时间：2022-03-23 09:24:59
导语：在石化技术论文的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了一篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
《江汉石油科技》2017年第2期
摘要：石油石化企业是我国基础资源行业之一，它的生产工作对于我国参与国际竞争都有重要的影响。计量技术是现代社会不可或缺的技术手段，也影响着石油石化企业各个环节的工作。无论是产品研发、运输、物料交换，还是生产的全过程、检测工作都离不开计量生产，可以说它直接决定企业的经济效益。特别是在市场经济的深入发展下，石油企业不仅要实现经营目标，还要落实好环境效益。本文就从计量技术在石油石化企业中的应用入手，分析新技术的特征，从而促进企业更好的发展。
关键词：计量技术；石油石化；企业；应用
0引言
计量技术是生产环节中必不可少的一环，它也是确保单位统一、实现量值管理最重要的内容。作为科学测量的手段之一，计量情况直接反映着工业生产的整体水平，是衡量现代化企业管理情况的重要指标。随着市场竞争的加剧，市场对石油石化生产提出了更高的要求。这就需要企业从生产出发，完善运输、物料交换、生产过程等环节，并做好成本的核算，突出计量技术的优势和作用，切实保证企业获得更多的利润。
1计量技术在石油石化企业中的发展
计量技术是石油石化企业生产过程中必不可少的技术手段之一，从能源的开采到最终的销售，都需要借助计量来完成工作。在开采过程中，需要对井位之间的距离加以确定，确认地层内的油量分布情况，预测地下能源的储量。在打井的时候，还需要通过计量技术测定井深、渗透率、剖面吸水情况以及含油饱和度。在油井能够正常开采的过程中，则要每日记录注水井的生产数值。对于油品的加工阶段，需要用装置计算出物料量的产出和添加数量，使生产工作在最佳的状态下进行。另外，在鉴定石油品质的时候，检验人员需要使用特定的计量工具检测各项数值，并以此判断产品的指标和合格率，只有满足生产标准，才能给予出厂的资格。
2传统的计量技术
原油、天然气、液化石油以及成品油都是石油石化在生产中的主要原料，计量技术分为不同的计量器具，在不同的场合中测量流量的具体参数要选择适当的计量器械。在发展的最初时期，人工计量的数据是工业数值的参考。此时人们使用的也是最简单的计量方式，得出的数据在准确度和精确性上都一般，有时甚至会得出错误的结果，并影响分析数值的准确性。接着，相关技术人员和计量学家开始研究最新的敏感度和精确的较高的仪表，希望以其取代人工的计量方式，取代原来的数据测算办法，并邀请专门的人负责数据的整理和分析，防止工序错误造成的问题。
3新型的计量技术
随着现代化信息技术的推广和普及，我国的石油石化企业在生产经营的同时，对计量技术也做出了新的探索，很多企业都开始着手建立最新的计量管理体系，将计量学与统计学结合起来进行分析，并对参数做出具体的确定，通过电脑将信号传递清晰，并应用好自动生产功能。据调查，现阶段常采用的自控系统包括DCS和PLC两大类，它能够实现无人监控、管理、运行与检验，且反馈情况更真实。计量管理信息系统的自动功能主要包括自动检定设备和自动处理数据两部分。第一，系统会自动对器具进行检定。具体有当器具漏检时，计算机系统会启动自动报警功能；当计量人员资质超过有效期时会发出警示；定期生成检定计划并实现检定规程自动联动等。第二，自动处理计量数据。进出厂的计量数据以及装置设备间的共享数据同时录入计算机系统，通过信息采集且确认后，以上数据会自动送入MES，ERP两个模块，继续进行数据间的自动对比，最终实现不同类的数据在同一平台上的互相约束。具体来说，此功能主要涵盖了计量数据与ERP和MES的自动集成、计量仪表的自动侦测以及计量纠纷仲裁的自动申请等。
4结束语
计量就像地球上的空气，与人类的各项活动密不可分。从早上起床，我们就已经和时钟这种计量工具打交道了，通过时钟对时间的准确计量，我们可以合理地安排一天的生活节奏。众所周知，一个国家的发展主要取决于工业现代化水平，而工业现代化水平又与计量技术息息相关。特别是与资源生产有关的石油石化行业，它从一个侧面反映着国家的经营状况。基于目前我国的新体制，以及宏观发展的大背景，石油石化企业必须制定健全的计量应用体系，熟练的掌握计量操作技术，确保计算数据的准确性，从而为领导决策提供强有力的依据，保证企业进行安全生产，实现节能降耗，最终实现经济与环境长期可持续发展的目标。
作者：郝叶恒 单位：中国石油天然气股份有限公司西南油气田分公司川东北气矿
摘要：
水泥混凝土路面作为一种高等路面，受到人们的欢迎。但是，随着我国的经济发展，高速公路越来越多，车辆的行驶速度也越来越快，路面遭受到不同程度的损坏，维修的需求量越来越大，路面的舒适性也大大降低了。从而，越来越多的水泥路面被改造成混凝土路面。碎石化改造技术就显得尤为重要，现对碎石化改造技术的特点、施工方案编制的依据及其范围、碎石化改造技术的施工方案进行论述。
关键词：
混凝土；碎石化；施工
1概述
碎石化最初的时候是为了清除路面内的钢筋，是美国人研究发明的，碎石化是把水泥混凝土的路面碎成小块的，防止新铺设的路面出现裂痕，我国在2002年以后才大量的使用这一技术，对已经使用此技术铺设的道路进行调查，都没有出现反射裂缝现象，路面的结构还是坚硬稳定，使用状况良好。旧的水泥混凝土路面受到大面积的破坏时，就会失去全面的承载能力，即使通过局部的挖除和压浆等的方式进行改造也不能使其功能得到恢复和达到要求。这时如果对路面进行加铺式改造，反射裂缝等一系列问题就会出现。针对这个问题而研究出的一种有效的改造路面的技术就是碎石化改造技术。本文就碎石化改造技术进行介绍，希望更多的人能够理解碎石化改造，从而支持和应用到实际中去，促进我国水泥路面的发展。
2碎石化改造技术的特点
2.1碎石化技术应用于反射裂缝问题中使其得到解决，方法非常有效。
2.2应用在施工非常简便，需要改造的周期较短，综合造价较低。
2.3旧水泥路面翻新改造的理想办法是就地再生，在保护环境的同时也不会产生污染物，可以把破碎之后的路面能够直接作为基层或底基层，再进行加铺新的面层。
2.4混凝土路面是由破碎的混凝土块构成的，并且把破碎的混凝土块进行压实而组成的，为了给沥青罩面提供更高的结构强度，从而在它的内部镶嵌了密度较高的材料层。
2.5造成交通事故的概率极低。
3施工方案编制依据及其范围
3.1编制依据。
3.1.1所需改造路段水泥混凝土路面破坏现状。
3.1.2美国有关水泥混凝土路面碎石化的技术资料。
3.1.3交通部现行的规范及标准。
3.1.4国内水泥混凝土路面碎石化项目的实施经验总结。
3.2编制范围。需要对水泥混凝土路面进行破碎施工。一般情况下，通常会采取打裂压稳技术直接加铺沥青混凝土罩面在水泥路面（低于10%）：对于断板率界于0％～15％的水泥路面，在打裂压稳之后铺设防反射裂缝材料后再加铺沥青混凝土罩面层在断板率位于0%到15%之间：而适合采用压碎技术的是对于断板率超过15％相邻板的位移(沉降差)大于4mm或有明显结构性破坏的水泥路面，破碎并压实的混凝土路面。
4碎石化前的准备工作
4.1清除存在的沥青面层。碎石化之前，之所以要清除在水泥混凝土路面上的沥青材料，是因为破碎的效果会受到这些材料的影响。
4.2隐藏构造物的调查和标记。在破碎之前，要与设计图纸以及业主提供的相关的隐藏构造物相结合，例如：底下管线、暗涵等情况进行调查来确定这些材料是否会受到破碎的影响。一般情况下，破碎不会对构造物埋在一米以下，如果不满足上述条件则可以降低锤头高度对水泥路面进行破碎，或者采取其他监理工程师所许可的方案。
4.3与桥梁连接段的路面。把应破碎的位置标注于桥梁之间的连接段，要根据实际情况，可以摊铺同样厚度的沥青罩面的程度在没有受到破坏的路面。根据路面设计线的高程破碎到监理指定位置或破碎到桥头搭板的后端。
4.4交通管制。因为如果没有滩铺完沥青混凝土面层的话，碎石化后的路面是不被允许把交通开放的，所以对交通管制的要求较为严格，建议在条件允许时一次性的全封闭施工段落；如果条件不允许，那么至少要实行半封闭施工。
5碎石化技术采用的设备
5.1多锤头水泥路面破碎机。PS360型多锤头破碎机是开发的新产品，它是针对破损水泥路面的改造而研发的，这种机械能够完全消除原有路面存在的病害，将原有的旧水泥路面彻底打碎，释放面板下空洞的隐患，把破损的水泥面板打碎是完全没有必要的，这是这种机械最大的优点，既提高了工程进度又节约了路基材料及运输成本，还使工程的总费用得到很大的降低。对旧水泥路面翻修改造的理想方法是将打碎的混凝土面板直接作为基层或底基层，再加铺新的面层。同时，丢弃水泥碎块垃圾的环境保护问题也得到了有效解决。
5.2压实设备。
5.2.1专用震动压路机。yz18a振动压路机是在山东公路机械厂生产的，同时也作为山东公路机械厂生产的专用机械，它通过对破碎混凝土板块后的表面破碎进行补充，并对其表面进行压实，在此方面非常有效。
5.2.2单钢轮震动压路机。首先，采用振动压实技术应用于施工过程中，其次在专用的振动压路机之后，采取山东公路机械厂生产的yz18a振动压路机压实破碎后的混凝土表面，使工作面更为平整，并提供此给沥青罩面。
6碎石化施工控制和要求
6.1路面破碎要求。混凝土路面的75%是被要求碎石化进行破碎的，破碎成它的底部不能超过37.5厘米，中间不得超过22.5厘米，表面的最大尺寸不超过7.5厘米，这样的一个粒径。
6.2清除原有填缝料。在对沥青表面进行铺筑前必须把所有的涨缝材料、松散的填缝材料或者其他的类似物清除掉。
6.3凹处回填。应用密级配碎石料回填并压实在之前发现的5cm的凹地，直到达到要求。对破碎后混凝土路面进行修整或者试图平整路面来提高线形是不正确的，这样做会对混凝土路面碎石化以后的效果进行破坏应该从混凝土路面的高处向低处破碎，这样做是为了避免排水受到摊铺沥青混凝土后的影响。
6.4与相邻车道的连接。实际破碎宽度在破碎车道的过程中应该超过一个车道，和相邻车道搭接一部分，至少要达到15cm的宽度。
6.5撒布乳化沥青透层油。乳化沥青透层油在破碎压实后的表面，通过撒布乳化沥青透层油可以使表面较松散的粒料具有较高的结合力。
6.6摊铺前混凝土路面的扰动。施工车辆的载重量和通行次数应降到最小的程度，如果混凝土路面表面已被破碎，并且运料车辆对其进行部分或全部破坏，应对受到破坏的路面进行二次压实。
6.7面层施工。碎石化罩面的厚度要求不得小于15厘米，密级配结构是更好的。6.8开放交通。交通应在半施工完全结束之后进行开放。
7结束语
在当今社会，由于社会的进步和科技的发展，资源消耗量日趋增长，所以对资源的大量需求和全球的资源短缺产生了巨大的矛盾。由于我国人口众多，资源的总量跟不上资源的需求量，那么提出了建立节约型社会的观点，进行环境保护、建立资源节约型社会、对资源进行合理开发等在我国就显得非常重要。在现代社会发展的需求前，水泥混凝土路面的碎石化技术与发展资源型社会相符合，所以必须把水泥混凝土路面的碎石化技术更加广泛的应用到实际中去。
作者:王春玲 单位:佳木斯市路桥工程有限公司
水泥混凝土路面碎石化就是将损坏的水泥混凝土路面破碎成较小的混凝土碎块，这种碎块的颗粒直径不超过40cm，这样能避免重新加铺的沥青上面层出现反射裂缝的现象。水泥混凝土路面碎石化是一种新的路面处理技术，通过此技术可以将损坏的水泥混凝土路面破碎成“高强粒料基层”，然后再在上面铺一层新的沥青面层来构建新的路面。当旧水泥混凝土路面受到大面积损坏而丧失承载功能，而通过压浆等处理方式已不能使其恢复到原有的结构强度时，碎石化改造技术就发挥了其特殊的功能。碎石化是一种具有针对性并且快捷高效的路面处理技术，该项技术利用特殊的施工设备，把原来的水泥混凝土路面彻底打碎，将原有路面上存在的安全隐患和现有危害一并消除，并把打碎的水泥混凝土路面压实后作为新路面的基层来继续发挥它的作用。2013年，上饶市公路管理局在广丰公路分局湖南线17.2km率先运用水泥混凝土路面碎石化新技术。在广丰公路分局取得成功经验后，上饶市公路局全面推广应用该技术，2014年，全市公路系统共实施水泥混凝土路面碎石化处理126.6km，实现了对旧路的有效改造和再生利用，取得了良好的效果。
1水泥混凝土路面碎石化所用的设备工具
碎石化技术是对旧水泥混凝土路面进行处理的一种新兴技术，具有快捷性、高效性、环保节能以及稳定性强等方面的优点。该项技术的应用能有效地消除加铺层出现反射裂缝的严重现象，是一种有效的路面处理技术。水泥混凝土路面碎石化处理需要两种常用的机械设备。一种是通过重锤下落来击碎原来的水泥混凝土，采用MHB重锤破碎机械，另一种是通过强烈的振动来达到碎石的目的，采用共振型破碎机械。MHB重锤破碎机械利用多锤头破碎机将原来受损的水泥混凝土路面破碎成直径小于37.5cm的碎石块，可以在一定宽度范围内进行连续破碎，锤头的升降高度可以单独调节，一次性破碎的宽度最高可达到3.96m，而且机械设备本身具备帷幕，可以防止碎石屑到处飞溅，避免伤害到过路人群。但是该设备仅仅能完成碎石工作，不能将碎石进行密实化，因此还要配备专门的压实设备将路面压实才能作为新路面的基层[1]。共振型破碎机械是由工作时较大的偏心力，在机械设备与路面接触时通过振动能量的传递达到碎石的目的。因为振动产生的大部分能量被水泥混凝土板块吸收，所以振动较小，与MHB重锤破碎机械相比，作用范围较小，碎石直径也比较大。因为能量在传递过程中不断损耗，所以路面的碎石化程度随深度变化而有所不同，位于表面的水泥混凝土破碎后的颗粒直径较小，下面部分的颗粒直径较大，经过压路机的不断压实之后，就可以形成比较坚实的路面基层。
2水泥混凝土路面碎石化处理技术的应用
2.1具体的施工步骤在对水泥混凝土路面进行碎石化处理之前，要按照对受损路面进行破碎实验、确定破碎路面的流程、选用合适的机械设备对路面进行碎石化处理、用压路机对路面进行压实、在压实路面上铺设新的沥青层、对沥青路面的施工的步骤依次进行。
2.2施工前的准备阶段水泥混凝土路面碎石化施工前的准备工作是路面碎石化的基础保障，在施工前要清除原有的沥青罩面，对路上的桥梁、涵洞以及地下管道做出明显的标记，在对路面碎石化处理的过程中要避免对其造成破坏，对容易受到破坏的基层设施要采取清除并进行及时回填，对排水系统要进行定期检修。
2.3施工流程首先，选用合理的破碎机对水泥混凝土路面进行碎石化。使用破碎机将损坏的路面破碎成混凝土块，碎块粒径不能超过40cm；接着用压路机将路面进行压实，使破碎后的水泥混凝土相互挤压形成高密度高强度的新混凝土层；然后在新的沥青路面上喷洒50%的慢裂乳化沥青透层油来增加沥青材料之间的结合力；最后是根据事先的设计方案进行路面表层施工，将其铺设为新的水泥混凝土路面，从而形成新的路面[2]。
3水泥混凝土路面碎石化处理中的关键环节
3.1对排水因素的要求在对水泥混凝土路面进行碎石化的过程中肯定会产生许多细小的碎石颗粒，而水泥混凝土在破碎后彼此之间失去了粘合力，由于这种情况的存在，使得在施工过程中不能有水渗入底层，否则将会导致严重的安全事故。因此在对路面进行碎石化处理之前必须先进行排水设施的完善，可以采用挖沟的形式进行排水。只有完全解决了排水因素过程中存在的安全隐患，才能进行正式的水泥混凝土路面碎石化处理。排水设施的完善与否关系到原来水泥混凝土路面作为新加铺路面底层的长期稳定性，提前完善排水设施是为了降低新铺的水泥混凝土路面存在的安全问题，增加其耐用性和安全性，所以在水泥混凝土路面碎石化处理中对排水因素的要求必须引起相关人员的重视。
3.2对原土基的要求在对路面进行碎石化处理过程中，无论选用哪种机械设备，都会产生高幅度的振动，振动产生的巨大能量在路面底层大范围传递，原有的土基也会在一定程度上受到影响。如果原有路面的土基和基层不够坚固，当重锤下落产生巨大的冲击力作用在原有土基上，就很有可能对路面造成严重的破坏。所以，在对某段公路进行碎石化处理之前，一定要先对该路段的原有土基进行稳定性检测，避免因局部稳定性不足而造成新路面的坍塌。
4水泥混凝土路面碎石化处理新技术的优越性
损坏的水泥混凝土路面其结构和功能已经基本丧失，有些新修建的水泥混凝土路面也在一定程度上遭到了破坏，路面碎石化技术很好地解决了这些问题，并且具备极大的优越性。⑴彻底解决了在原有路面直接加铺新沥青层出现的板块反射裂缝的问题。碎石化技术采用先将原有的混凝土块进行碎化处理，然后再加铺沥青层罩面，这种技术从根本上杜绝了反射裂缝的产生。⑵具有成本低，资源再利用的优点。泥混凝土路面碎石化处理的技术是将原有的混凝土路面打碎后作为新路面的基层，再加铺新的沥青层，这样就节约了路基材料的材料成本和运输成本，减少了施工项目的总费用。⑶施工时对周围居民的影响较小，水泥混凝土路面碎石化处理常用的两种机械设备的噪音都不算很大，在对水泥混凝土进行碎石化处理时产生的噪声和冲击振动比较小，在人所能承受的范围之内，为周围居民的正常生活提供了可靠保证。⑷施工简便，工程项目周期短。利用水泥混凝土路面碎石化技术对路面进行整修的过程中不需要封锁整个路段，而且所用机械设备工作效率高、速度快，大大缩短了整个项目的施工周期。
5结语
水泥混凝土路面碎石化是一种新兴的路面处理技术，它适用于旧水泥混凝土路面在较大范围内受到损坏的情况，这种新兴技术大大提高了工作效率，降低了工程总费用，适合我国路面的修建与改造。因此，我国要加大碎石化技术的研究力度，争取获得更高的成就。
作者：韩红辉 单位：江西省上饶市公路管理局广丰分局
本文结合某石化炼化一体化工程，根据国家环境保护部门和环境影响评价报告的要求，通过调研、学习国外化工行业防渗工程技术和借鉴国内其他行业防渗工程技术，在汲取垃圾填埋场、一般工业固体废物、危险废物填埋、处置场防渗工程技术以及地下工程防水技术的基础上，结合石化企业自身特点，创造性地提出了石化企业防渗工程体系。
1防渗工程体系
石油化工企业防渗工程是一项系统工程，由源头控制—防止渗漏—污染监测—事故应急处理等四个系统组成整体防渗体系，即由主动防渗系统(源头控制)、被动防渗系统(防止渗漏)、渗漏污染监测系统(污染监测)和应急系统(事故应急处理)组成。①源头控制是指从源头上尽可能减少污染源的泄、渗漏，从而降低污染地下水的可能性;②防止渗漏是指采取防渗措施，在污染物一旦发生泄、渗漏后，阻止其污染地下水;③污染监测指在污染防治区内，根据石油化工企业各生产功能区的特点，采用不同的监测方法，监测污染源是否发生泄、渗漏以及是否对地下水造成污染;④事故应急处理指当发生污染物泄、渗漏至地下水使其受到污染时，采取应急措施，防止污染物进一步扩散。防渗工程做到了源头有控制，泄渗、漏后有措施，事故后有处置方案的整体防治体系，确保地下水不受污染。
2石油化工企业防渗工程设计
2.1主动防渗设计
主动防渗设计主要在厂址和生产工艺的选择、平面布置、管道及设备设计等方面尽量避免对环境造成污染。在项目建设前期厂址选择阶段，应了解项目厂址的自然环境、生态环境、水文地质条件和地下水环境敏感保护目标等方面资料，选择包气带防污性能强、项目场地地下水不易污染、地下水环境不敏感的场地，并尽量远离地下水和地表水饮用水源保护区;在平面布置中应尽量将处理和储存含有毒、有害、危险介质的设备按其物料的物性分类集中布置;在工艺路线的选择上应选用国内外先进的环保生产工艺技术，减少污染源的产生;在管道及设备的设计中，通过对管道及设备的连接方式、密封方式、材质比选，提高管道压力等级和腐蚀余度，加强对管道、设备防腐处理等措施，减少污染物的排放，从源头上控制污染物的泄、渗漏，降低产生污染的风险。
2.2被动防渗设计
被动防渗设计包括污染防治区的划分、防渗材料和防渗结构型式的选择及确定等内容。在进行被动防渗设计前，应了解生产、储存、运输介质的理化性质、生产加工工艺、项目环境影响评价及环保管理部门对该项目环评报告批复等方面内容。
2.2.1污染防治区的划分
石油化工企业生产、储运的物料及产品种类繁多、物性复杂，不同泄漏物料对环境造成的危害程度差异较大，根据石化企业各功能分区的不同和污染物的理化特征，将石化企业厂区划分为一般污染防治区、重点污染防治区和特殊污染防治区。
(1)据污染物污染特性，剧毒、有毒、致癌性物质、致突变性物质、生殖毒性物质、持久性有机污染物对环境危害程度较高，因此对于生产、加工、储存该种污染物的区域应划为重点污染防治区并进行防渗设计。
(2)污水池、地下污水管道及环墙基础储罐罐底板底部等区域，由于埋置于地下，泄、渗漏后难以观察，且长期储存有污染介质，一旦泄漏后造成的危害非常大。因此，将其定义为特殊污染防治区并进行防渗设计。
(3)其他可能产生污染物泄、渗漏的区域定义为一般污染防治区。
2.2.2防渗材料的选择
目前国内使用的防水材料有很多种，主要应用于地下防水工程，参考国内地下工程防水做法、生活垃圾填埋场、一般工业固体废物贮存、处置场、危险废物贮存、填埋场的防渗做法，并参考国外石油化工企业储罐区防渗做法，同时结合石油化工企业自身特点，考虑到工程的可实施性和经济适用性，石油化工企业宜选择天然防渗材料，水泥基渗透结晶型防渗材料和人工合成有机防渗材料作为主要的防渗系统材料。在石油化工企业具体的防渗设计中，其防渗材料的选择尚应根据防渗要求、并结合生产功能分区、泄、渗漏污染物的理化特性、环境条件、施工方法及材料性能等因素合理确定。防渗材料应具备无毒性、坚固性、持久性、抗化学反应性、一定程度的抗穿透和抗断裂性等特点。
2.2.3防渗结构型式
石油化工企业根据其选用的防渗材料及型式的不同，主要有天然防渗结构、刚性防渗结构、柔性防渗结构和复合防渗结构等型式。
(1)天然防渗结构主要指由粘土构成的防渗结构;还包括在没有合适的粘土资源或粘土性能无法达到防渗要求的情况下，将粉质粘土、粉砂等进行人工改性，使其达到防渗性能要求的防渗材料。天然防渗结构其粘土的渗透系统不应大于1.0×10－7cm/s，且应具有一定的厚度。
(2)刚性防渗结构指添加防水添加剂(水泥基渗透结晶型防水材料及其它防水添加剂)处理的混凝土结构、经表面涂层处理的混凝土结构或特殊配比的混凝土结构，刚性防渗典型结构见图1。其抗渗性能根据防水添加剂的种类，采用不同的配比，使其渗透系数达到1.0×10－8cm/s至1.0×10－12cm/s。
(3)柔性防渗结构由土工膜及上下保护层结构组成，土工膜包括高密度聚乙烯(HDPE)、聚氯乙烯(PVC)、氯化聚乙烯(CPE)、线性低密度聚乙烯(LLDPE)、聚丙烯(PP)、合成橡胶等，上、下保护层采用的材料根据项目现场实际情况确定，典型防渗结构见图2。其渗透系数很容易达到1.0×10－12cm/s以上。
(4)复合防渗结构由天然防渗结构、刚性防渗结构和柔性防渗结构任其两者或三者组合而成的防渗结构，典型防渗结构见图3。
防渗结构型式的选择应根据石油化工企业各功能分区的不同和工程实际情况合理确定。
3污染监测系统
石油化工企业污染监测系统包括渗漏液收集井、液体渗漏传感电缆检测设施以及地下水污染监控井等监测设施。监测设施的设置应根据各功能分区的不同，结合防渗结构型式合理确定。
(1)渗漏液收集井可应用于面层硬化，采用复合防渗结构(不含抗渗混凝土+防渗涂层复合防渗结构)的区域。上层防渗层渗漏下来的渗漏液经土工膜上的渗漏液收集层流入渗漏液收集井内，然后再集中处理。渗漏液收集井可同时作为该区域上层防渗层(包括储罐罐底)渗漏检测报警设施。根据渗漏液收集井的位置和服务区域，查找渗漏点，开展对上层防渗层的维修，典型结构图见图4。
(2)液体渗漏传感电缆检测设施可应用于大型储罐的罐体底板下部结构层内，检测罐体底板是否存在渗漏物料。液体渗漏传感电缆检测主要利用电阻值的变化幅度，判断出泄漏点的位置。石油化工企业应根据当地地下水流向、污染源分布及污染物在地下水中的扩散形式，在厂区及其周边区域布设一定数量的地下水污染监控井，建立地下水污染监控、预警体系。
总之，泄、渗漏污染监测系统应根据防渗结构型式和石油化工企业功能分区的不同而合理确定。
4应急措施
当通过监测发现污染物料有泄、渗漏，已造成周围地下水污染时，应立即控制地下水流场，采取隔离、停止抽水等措施，防止污染物扩散，以免造成更大程度的污染。
5结语
石油化工企业防渗工程体系的建立，以主动防渗措施为先导，根据污染防治区的划分原则，合理确定污染防治区，选择适宜防渗材料和防渗结构型式，设置必要的污染监测方式和应急措施，为确保地下水的安全提供保障。
摘要：随着我国现代化发展步伐的加快，环境保护越来越被各个领域所关注。随着资源被大量消耗，石化企业的消防污水越来越多，对环境造成了很大的污染，因此，石化企业需要积极解决消防污水处理问题。
关键词：石化企业；消防污水；污水处理；环境保护
石油化工建设2016.05石化企业作为国家基础能源建设单位，正逐步迈入市场化运行轨道。面对行业市场的激烈竞争，石化企业要在提高产品质量的同时，注重生态环境保护。这就需要石化企业提高污水处理技术水平，特别是火灾事故后的消防污水。消防污水含有灭火剂和石油化工产品，当这种消防污水被排放到自然界后，就会污染环境。因此，石化企业要对排放的消防污水采取有效的处理措施，保护环境，保证人们的生产、生活安全。
1石化企业消防污水的产生和特点
1.1石化企业消防污水的产生
石化企业属于危险系数较高的行业，其以石油为主要原料，经过一系列工艺流程生产出化工产品。在加工、存储一些化学品的过程中，诸多具有可燃性的化学物质都会在各种因素的催化作用下燃烧。从近年来发生的安全事故来看，石化企业的火灾事故发生率较高，在所有安全事故中占到40%。当石化企业发生火灾时，一般采用干粉灭火剂或泡沫灭火剂控制火情。在发生火灾时，装有石油化工物料的容器容易出现渗漏，管道容易因周围温度过高而膨胀，进而出现破裂，导致灭火的消防水中融入了诸如石油、柴油、汽油等化学物料，芳香族的化合物和各种衍生物，经过各种化学反应后成为了消防污水。在灭火的过程中，会使用大量的灭火药剂。当这些药剂融入到水中后就会发生化学反应，进而形成消防污水。清洗火灾现场的时候，所残留的化学物料混合在水中，也会形成消防污水。
1.2石化企业消防污水的特点
1.2.1污水量根据火灾情况有所变化
在火灾现场救灾的时候，所使用的消防水量与火灾情况之间存在必然联系。如果火灾较小，救灾中使用少量的水就可以灭火。而在火灾的初期阶段所使用的消防用水量也比较小，产生的消防污水量也很小。如果火灾比较大，就需要使用大量的消防水才能够灭火，由此而产生的消防污水量会比较大。对于特别严重的火灾，则要根据实际情况运用多种消防设施，以提高灭火效率。如果灭火中所使用的消防用水已经超出了规定用水量，则消防污水会更多。
1.2.2消防污水中的污染物组分不同
石油化工产品多种多样，化工设备各有不同，主要体现在对化工产品的加工流程上。化工设备不同，工艺流程就会有所不同，当火灾发生时，化合物的组分就会发生变化，并在不同的泄漏点流出。化合物的泄漏量决定了消防污水的污染程度。
2处理消防污水中需要面对的问题
2.1正常流程无法处理部分消防污水
为了使消防污水经过技术处理后符合环境要求，石化企业通常都设有污水处理系统。消防污水经过污水处理系统处理后，就可以降低污水的污染指数，经检验各项指标符合规定要求后，可以回收二次利用。但在实际操作中，石化企业的消防污水由于成分较为复杂，如果按照正常的污水处理流程处理，一些化学污染物依然会留存在污水中，使水质无法达标。这就需要对这部分消防污水采取深度处理措施，但成本相对较高。
2.2石化企业检测消防污水的能力不足
石化企业中物料的化学成分复杂，导致消防污水的污染成分也相对复杂。要在短时间内检测出消防污水中的化学物难度较大，特别是消防污水中不仅含有火灾现场泄漏出来的化学物料，还含有灭火器所使用的各种灭火药剂。要检测出石化企业消防污水中的物质成分及其含量，需要投入很多时间和精力，否则难以获得准确的数值。
3处理石化企业消防污水的技术措施
基于石化企业消防污水的产生原因、特点及危害，需要石化企业采用科学的消防污水处理方法，以免消防污水对环境造成污染。
3.1现场处理
当石化企业发生火灾事故后，如果是火灾初期，或火灾不是很严重，则产生的消防污水就比较少。在这种情况下，可使用砂土或吸收能力强的惰性材料吸收消防污水，然后妥善处理砂土或惰性材料。例如，当消防污水中含有汽油成分时，可以在安全环境下使用砂土或惰性材料吸收消防污水，然后就地焚烧；如果消防污水中含有硝基苯，则使用沙土或泥块等阻隔消防污水，避免因水体流动而导致污染物范围扩大。
3.2深度处理措施
由于石化企业消防污水中化学物料的组分不同，因此，在进行深度处理的时候，要根据实际需要有针对性地选择处理措施。在处理的过程中，可以采用三级处理方式，即一级处理初沉污泥、二级处理剩余的活性污泥、三级处理化学污泥。石化企业消防污水中的化学污泥是最难处理的，特别是如果这些污水中含有病原体，就会导致二次污染。因此，需要采用无害方法对这些污水进行无害化处理。除了采用吸附技术，将污水中的油吸附在表面，以起到污水净化作用，或者采用氧化技术在短时间内将消防污水中所含有的乳化油去除之外，还可以对重度污染的消防污水采用物化法，即利用曝气生物滤池工艺，将消防污水放置于一个构筑物内混合64h、絮凝14min，高效沉淀，使消防污水达到二次回收标准。综上所述，目前，人们对生态环境保护越来越重视，石化企业的消防污水问题得到了广泛的关注。为了避免石化企业消防污水因处理不达标而对环境造成污染，就需要引进先进的消防污水处理技术，并加大对消防污水的处理力度，保护好自然环境。
作者:唐黎标 单位:杭州市化学工业协会
1、工程概况
近两年安徽省亳州市，水泥路面通过路面改善，加铺沥青层的公路改造项目日益增多。通过对原有路面进行碎石化处理，加铺沥青层，提高了材料的利用率。毫州市某县级公路，原为水泥路面，现通过路面碎石化处理后加铺沥青面层。
2、施工前的准备工作
2.1原材料及配合比设计
2.1.1原材料采购
在开展这项工作时，应注意控制好材料的出处，选择质量较好的厂家。然后，必须按照施工要求，对施工中所选用的材料进行检测。当然,如果检测结果合格，还需上报相关的部门，使其对检测结果进行抽检。只有经过多方检查合格之后，才能继续上料。必要的条件下，可以留取部分样本以便进行下一次的检查。等到材料运送到现场后，相关的工作人员必须做好管理工作，保证材料堆放场地的清洁，防止材料受到污染。此外，在堆放石料时，要注意隔仓对其进行处理,并且插牌进行标识。（1）水泥:在选择水泥材料时，可以采用硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥等等对路面基层开展施工。此过程中应避免使用快硬水泥，或者是容易被周围环境影响的水泥材料。在本文选用的工程案例中，主要选用的是东台磊达水泥厂生产的PO.32.15早强缓凝水泥。
2.1.2配合比组成设计
(1)对现场使用的施工材料进行筛分。先依据颗粒的组成方式，计算出施工中每种集料的比例。与此同时，要尽可能地保持4.75mm、0.075mm的通过量在规定的级配范围内。(2)在进行材料的配制时，必须对现场施工的水泥进行一定的试验，根据它们水泥剂量的差异对施工材料进行分组。在实际的试验过程中，通常是按照一般水泥剂量按3.5%、4%、4.5%、5%四种比例对混合料进行拌合,为了保证含水量以及干密度满足施工要求，可以采用重型击实法来确定。(3)此过程中需要对一些材料的用量进行限制。施工人员可以在强度符合施工要求的前提下，对水泥的用量加以限制；在对含泥量进行处理时,应对细集料、粉料用量加以限制。(4)在确定出最佳含水量之后，可以对水泥稳定碎石混合料进行拌合,它的压实度必须按照施工标准进行控制。而对于混合料试件而言,在其制备过程中必须对其进行养护，养护时间控制在6天为宜。完成以上工程之后，仍需对其进行无侧限抗压强度试验。王怡亳州市公路管理局安徽亳州236800
2.2基层的准备
2.2.1路面现场准备
(1)先对路面的外观进行检查，尤其是路面的底基层高程、中线偏位等等。(2)在对底基层进行观察时，应注意其压实度的检测工作。对于不符合施工情况的路段，必须采取对应的措施进行处理，直到这些路段符合施工要求为止。(3)不仅仅要保持底基层表面的整洁,同时应在底基层洒上适量的水，保持基层的湿润。
2.2.2测量准备
在进行施工之前，要对路面进行测量、放样等工作。要确保路面边缘压实度测量的准确性，可以在边缘的两端支撑一定数量的枕木。在这个过程中，工作人员可以依据松铺系数，开展钢丝绳的架设工作。为使得到的松铺系数更加符合实际情况，测量人员可以使用相对坐标测量法。这种方法具体的操作方式为，将仪器进行固定，工作人员对底基层和基层、碾压前、碾压后的相对标高进行测量。松浦系数需要利用这些数据，并且按照相关公式计算取得。
2.3拌和楼的试拌
施工人员应在正式施工之前，开展试拌工作。这样做的主要目的是为了观察拌和楼是否能够正常工作，尤其是在控制每种材料的用量时，观察其是否符合工程需求。
3、水稳碎石施工工艺
3.1水稳碎石拌制
(1)在本文选取的工程案例中，水稳碎石拌和机选择的是一台WDB500拌和机。这种仪器的特点为：一个小时内产量达到500吨；具备5个进料斗；料斗口安装钢筋网盖，能够及时将材料进行筛分。(2)施工过程中所使用到的料斗、水箱等仪器，都配备有准确度较高的动态计算器,同时由计量部门进行标定。(3)施工人员必须遵循一定的配合比生产混合料。此外，还需开展一些试验对混合料的级配进行检验，具体包括水泥剂量滴定、强度等试验。
3.2水稳碎石的运输
(1)装料:在进行装料时，要服从放料人员的安排。依照一定的方法进行作业，防止出现放料过多的情况。(2)覆盖:工作人员应使用油布将混合料保护好。(3)在装料车辆进行倒车时，必须在距离摊铺机前30cm的位置刹车。同时，司机应在卸料过程中挂空挡。
3.3水稳碎石的摊铺
在进行施工时，需要选择出性能较为相近的摊铺机梯队施工。此阶段特别要注意摊铺机拼装宽度和设计宽度之间的适应情况。接近中分带一侧和接近路肩一侧摊铺机高程的控制是不同的，前者是依据钢丝基准控制一侧高程,后者则主要采用双纵向控制的方式。在摊铺过程中应注意，摊铺机搭接宽度接近20cm,前后之间的距离应保持在6m以内。为了防止摊铺机在施工中意外停止工作，应准备4-6辆待摊铺机器。在摊铺时应注意对其速度的控制，并且及时检查摊铺层的厚度，一旦发现其与施工要求不符应进行一定的调整；螺旋布料器在供料时应保持速度的均衡性，同时螺旋布料器的料置应稍微高出螺旋布料器三分之二,这样能够有效地防止离析现象的产生。为加强对摊铺工作的管理力度，可以安排专门的人员负责检查铺筑厚度及平整度。若在施工阶段发现局部病害，应及时通知有关单位采取措施补救。摊铺过程中不能任意更改摊铺的速度，或者是随意中断摊铺工作。
3.4水稳碎石的碾压
施工人员应依照试验确定的碾压方式对基层进行碾压。碾压是有一定要求的，在碾压过程中要尽可能地避免漏压、超压、打方向等现象的产生。在工程竣工之后，水稳稳定碎石施工的表面应保持平整、清洁。
3.5接缝处理
在对水泥稳定混合料进行摊铺时,应保证施工的连续性。一旦在施工过程中出现中断，并且超出两小时，必须在路面设置一些横缝。等到完成每天的工作量之后，应在开工的接头断面预留次日施工的横缝。当施工经过桥涵、明涵等部位时，同样需要设置横缝。这里指出一点，基层的横缝应和桥头搭板尾端相适应。
4、结论
由于路面的大部分压力都被水泥稳定碎石基层承载，所以水泥稳定碎石施工的好坏将会对沥青路面的施工质量造成直接的影响。在具体的施工过程中，应注意以下几个方面的工作：(1)对工程质量有着根本性影响的因素是原材料。在具体的施工中，只有选用质量较好的施工材料，路面的施工质量才能提高，所以在进行工程招投标时，必须严格把关材料的质量；(2)为控制好水泥稳定碎石的配制比，必须再次对集料进行试验。要确保最大干密度和最佳含水量的科学性,进而控制好路面的压实度；(3)要参考碎石中的含水量、石料级配状况等，合理调整施工中的配制工作；(4)要做好水稳基层的日常养护工作。
作者:王怡 单位:亳州市公路管理局
1石油石化企业管理创新的现状
从建国之初，中国的石油石化工业经过了60多年的风风雨雨，从计划经济到商品经济，再到社会主义市场经济，每一个阶段，石油石化企业不仅满足了国民经济的需求，在丰富的实践当中，听到了锻炼，同时也积累了宝贵的管理经验，提高了管理水平，推动和促进了我国石油产业的发展。目前，我国的石油石化管理水平，同西方发达国家的石油公司相比，还存在着不下的差距，创新能力整体水平比较低，手段方法有限，缺乏群众性，创新的领域较狭窄，并且多数的管理创新活动，仅仅在具有相对经济独立核算的单位和企业中开展，开展和参与创新活动的也主要都是专职的管理人员，而基层的操作人员、技术人员却很少，创新活动的主体比较狭隘，同时管理制度的创新较少，仅仅集中在一些局部的领域，创新形式较少，在创新方法上，独立创新较少，大部分借鉴相关的其他领域的专业技能和知识，这也是当前石油石化企业管理创新的一个新的特点，同时也使得中国石油石化企业的核心竞争力在国际竞争力上受到了较大的影响。
2存在问题和制约因素
由于多年以来受到计划经济的影响，作为国民经济重要的支柱产业之一的石油石化产业却观念陈旧，已经体现出不能适应市场经济飞速发展的要求，所存在问题主要提在内部和外部两个因素的影响。其中内部因素，主要是管理创新受到石油石化企业内部环境的制约，体现在五个方面：①石油石化企业具有高投入、高成本、高风险、高消耗的特征，资源深埋在地下，属于矿藏的采掘范畴，勘探、开发的成功率较低、难度大。②由于石油石化企业的工作场地都处在在野外环境，会受到社会的制约因素；③自然规律和世界经济状况同样会严重制约原油的生产。④企业内部的创新导向制约着管理创新；⑤创造良好的创新氛围是成败的关键。外部因素主要体现：①国家的监督行为与经营者积极性的发挥不能有效的相结合；②企业法人的管理结构需要进一步规范，主要体现在已经进行股份制改造和公司化改造的企业，管理模式的转变不够彻底；③劳动人事制度需要进一步健全，要与市场经济相适应；④没有完全有效的激励机制；⑤管理组织机构需要进一步完善；⑥需正确处理重组后的各个公司之间的关系。
3石油石化企业管理创新途径
提升企业的市场竞争力，提升企业效益和整体效率，实现管理创新，可以从经营理念、组织结构、技术、管理制度、激励机制、文化等方面着手。
3.1经营理念创新
长期的计划经济时代，对经营理念产生了巨大的惯性影响，使得企业在不自觉的管理行为之中体现出来，这种价值取向以及管理模式已经不再适应社会主义市场经济的需求，必须从新树立正确的价值取向和行为取向，与市场经济相适应的经营理念，创新经营理念。
3.2组织机构创新
科学的组织机构与实际管理息息相关，是管理理论、管理规律的产物，是整个企业赖以运行的支撑构架。目前，中国的石油石化集团正在改制和重组，这也是石油石化企业在制度上的一个重要创新过程。
3.3管理制度和管理方式的创新
随着高新技术的不断发展，特别是信息技术的应用，原有的运行规则也在逐渐改变，在企业的改制重组过程中，主业成为股份分公司，其他部分保留原名称，成为续存公司，使得原有的企分为两部分，在行政、经济方面相互独立，各自拥有法人，但仍然拥有同一个党群组织系统，企业的物资和资金流动加速，这就要求石油石化企业只有创新管理方式方法，创新管理体制，适应时代的变化，才能在竞争当中立于不败之地。
3.4技术创新
企业经济效益的提高，依赖于技术的创新，技术创新贯穿于研发、形成产业化和市场推广应用的全过程，是企业得以发展的根本动力，在技术创新的过程中，蕴含着新的管理方法和管理机制，管理创新的主要形态是技术的创新，需要以提高竞争力作为目标，以市场作为导向，推动石油石化企业的不断发展。
3.5实施激励机制创新，不断提高职工创新的积极性
以人为本，鼓励职工进行创新，提高职工的积极性，同时制定实施创新的激励机制，建立发展基金制度，加强科学的管理技术的应用，对有功与实现管理创新的相关人员，进行奖励，运用、发展和推广现代企业的科学管理方法，同时鼓励并且帮助更多的企业职工针对国内外先进的现代经营管理方式方法知识的系统学习，掌握并熟练应用企业在市场竞争体系中所能用到的相关本领和专业技术，鼓励职工“练绝招、干绝活”，刻苦钻研，培养一批适应现代企业制度的具有较强的管理意识、具有较高的业务素质、具有较好的思想素质、具有发展战略思考能力的优秀员工，使企业具有自己的核心竞争力，为企业在激烈的市场竞争当中做出贡献。此外，以创造的价值为标准，制定合理的分配奖励制度，最高标准既是具有可以解决实际问题的技能和智慧，注重无形的智力劳动形态发挥的巨大价值，注重创造性劳动的作用，劳动强度需要跟创造出的价值成正比。
3.6文化创新
中国的石油石化企业要摆脱计划经济时期的惯性影响，迈向现代化发展，必须有相应的文化创新。主要体现在两个方面，一是树立以人为本的价值观，改革开放以来，大型国有石油石化企业进行改制、重组，树立与市场经济相适应的价值观和科学的人才发展观，较好的文化氛围，行之有效的竞争机制，都有利于人才的培养和人才的脱颖而出，注重提高职工的个人素质、增强个人能力、发挥个人潜能，尊重职工、理解职工、重视职工，以人为本。二是新的管理理念在石油石化企业中的应用和体现。在实践中进行总结，并重新应用到实践中去，比如大庆的石油石化企业，具有优良的传统，并在此基础上进行文化上的创新，“贡献大小薪酬不一样、技能强弱岗位不一样、管理好坏待遇不一样、素质高低使用不一样”，“四个不一样”标志着新的文化创新、更加符合社会主现代化经济建设的价值观已经确立，并使中国石油石化企业不断向前发展。
4结束语
管理创新，是企业永恒不变的主体，对中国石油石化企业的不断发展、壮大，增强国际竞争力，有着十分重要的现实意义。
作者：罗良龙工作单位：中石化天然气分公司
碎石化技术具备的最大优势就是不用打碎搬走已经出现破损现象的水泥面板，这样不仅可以节约路基原料还能降低原料运输的成本。此外工程的进度也得到了极大的提高，而工程所需总费用也得到了降低，这就避免了随便乱丢水泥碎块造成的垃圾问题。采用碎石化技术不会影响到交通的顺畅，因而施工期间没有必要把全部的交通都封闭住。
水泥混凝土路面破碎及加铺的必要性
在水泥混凝土路面使用期末，病害严重阶段，采用其它养护措施已不能保证路面使用性能时，必须进行破碎。水泥混凝土破碎后，可能的处理方式有两种：一是从原位移除，二是原位利用。移除的成本很高，而且往往造成对环境的不利影响。从原位移除的破碎后水泥混凝土板块颗粒的尺寸不适宜作为新路面结构的基层或底基层。原位利用可解决以上问题，一方面降低成本，另一方面也不会对环境造成不良影响，是进行水泥混凝土路面重建的最佳手段。但其应用受到施工设备等条件的限制。无论采取上述两种措施中的哪一种，进行水泥混凝土破碎都是必须进行的先期工作。破碎会降低水泥混凝土路面的平均强度，使加铺成为必然的后续工作。在破碎后结构层上进行加铺可有效消除差异沉降、防止反射裂缝的发生。水泥混凝土路面破碎后可采用沥青路面也可采用水泥路面，从国内外工程情况看，加铺沥青路面是主流。
碎石化技术在农村公路工程中的应用
旧水泥混凝土路面的大修条件正常养护措施无法满足技术要求；大量接缝破坏，如错台、翻浆和角隅破坏，以至于超过20%的接缝需要修补；超过25%的板开裂；超过20%的工作长度出现纵缝缺陷，且宽度超过10cm；超过10%的路面需要开挖修补以达到结构性的要求；超过20%的路面已经修补或需要修补；出现冻胀开裂或碱集料反应或其先兆，需要加铺罩面或重建。具备以上条件的混凝土路面可以进行“白改黑”技术加铺沥青混凝土面层。
旧混凝土路面的碎石化过程利用碎石化的旧混凝土路面是“白改黑”技术的关键，通过使用MHB设备对旧水泥混凝土路面碎石化后，经过简单处理即可直接作为新路面结构的基础，在这个基层上可以直接加铺沥青混凝土面层。实施MHB类碎石化技术，主要设备是MHB多锤头破碎机和Z型压路机。MHB设备可以在整幅车道宽度单次多点破碎。该设备可以在一台班内单车道破碎路面0.8-1.2km。破碎后再由Z型压路机进行压实整平，经过Z型压路机碾压数遍后就能得到坚实稳定的加铺工作平台。经过碎石化的旧混凝土面板作为路面基层，有以下优点：碎石化能使原水泥混凝土板块在平面上强度分布均匀；碎石化可以消除原水泥混凝土路面的病害；碎石化后的粒径合理，不会产生应力集中现象。
对碎石化后的混凝土路面做强度评定路面结构设计的一般思路是将碎石化层顶面上的强度特性作为碎石化后及其下层结构的代表强度，即顶面回弹模量。如果破碎后强性模量能达到较高的水平，则在设计时可以充分利用这一点以达到减小路面厚度的目的，当然对于破碎的弹性模量达不到设计最低值时应采取措施或增路面结构厚度。
加铺沥青混凝土面层为使破碎后表面较松散的粒料有一定的结合力，使用慢裂乳化沥青做透层，用量控制在2.5-3kg/m2乳化沥青透层表面再撒布适量石屑后进行光轮静压，石屑用量以不粘轮为标准。使用“白改黑”技术改建的旧公路，能够很好利用原有的旧水泥混凝土路面结构。能充分利用原路面材料既节约了资金，又不破坏环境，加铺的沥青混凝土路面，提高了行车质量，美化了路容路貌。使农村公路的使用寿命得到延长，“白改黑”技术将成为公路改建、大修的首选工艺。
结语
对于旧公路路面的改造施工来说，碎石化技术便是最好的选择，它的施工材料以及施工工艺的选择直接关系到整个工程的施工质量，因而在施工过程中施工作业人员一定要牢牢的控制工程的每一个环节，只有这样才能保证工程的施工效率以及完工后能够正常使用。
作者：王海军马乾文单位：商丘市公路管理局
入迷是成功的基础。一个对事业入迷的人，必然是一个勤奋的人，肯于吃苦的人。
在**公司，就有一个入迷事业、痴迷地下的人。他就是共产党员、高级技师张**。工作27年来，他多次被评为公司双文明先进个人，**年以来连续四年被评为管理局劳动模范，**年荣获中石化岗位技术能手的称号，**年荣获山东省富民兴鲁劳动奖章。在张书同眼里，入迷地下世界，生命才活得更有意义、更有滋味。
一、“越是多读书，就越是深刻感到不满足，越是感到自己知识贫乏”。仅从张书同的笔记本，就可以看出他的学习是永无止境。
熟悉张**的人都知道，在他上衣口袋里总是装着一个笔记本，记得是什么呢?原来上面密密麻麻记满了历年来各类探井、开发井的资料和数据。有的井是他参与施工的，他记录下来;有的井是别人施工的，他想方设法借来资料和数据，也记录下来。张**的笔记本，也可以说是他个人学习的“数据库”，是他个人学习的轨迹。一有时间，他就打开笔记本进行思考，反复琢磨这一口井为什么有油，那一口井为什么没油，对试油没有结果的井总是爱打个问号，想探个究竟。有一次，局油藏工程处的一位同志随口问张**草84井的基本情况，张**一口气说出该井10个基本数据，那位同志很惊讶，说：“没想到你对5年前完钻的井况还知道得这么全面。”至今，他的笔记本上还在不断新增着各类井的井况。笔记本的故事是张**勤奋学习的最好见证。
很多人可能想不到，这么爱学习的他，原先只是初中毕业的普通工人。张书同没有上过大学，也没有进行过专业深造，干地质这个行业可谓“先天不足”。但他在学习上常以勤自勉，以钻自慰，相信苦学就能出成果，更能弥补“先天不足”。在张**办公室里，存放着有关石油行业、地质专业的理论书籍近百本。对每一本书，张书同都花费了相当的时间，结合专业工作实际去研读。张**深有感触地说：“越是多读书，就越是深刻感到不满足，越是感到自己知识贫乏。”工作27年来，他苦学了27年。自学的知识包括钻井地质、石油地质、油藏工程、钻井工程、井控、测井、录井、HSE等20门学科。
学而不思则罔，思而不学则殆。在平时学习中，张**既搞好理论学习，又注重理论思考。这几年，他把很多井有代表性的岩心样和砂样，加上标识，装进塑料袋，存放在家里。一有时间，他就摊开样品铺在桌子上，结合所学理论知识，反复研究和琢磨，发现新的问题。书本、笔记本、地质样品，都是他学习研究的好工具，帮助他一起走入地下迷宫。勤奋学习使张**得到了丰厚的回报，他多次在公司技术比赛中摘到桂冠。
二、如果说，苦学是张**的学习信条;那么，破难是张**的工作准则。在他看来，地下虽是一个迷宫，既然走进去，就要走出来。
胜利油田地质层位复杂，构造类型多样，有地质大观园之称;油气层分布零散，如一个摔碎了的盘子，规律难循，又有地下迷宫之称。而工人出身的张**在研究地下迷宫、破解地下难题方面颇有一套，先后捧回局级以上优秀成果15个，创经济效益1000多万元，在油田勘探开发系统很有名气。
张**1975年参加工作，一年的学徒期，他三个月就出徒，半年独立顶岗，不到四年时间就担任了地质技术员、地质组组长，**年被油田聘为首批工人技师。期间，他以汗水做代价，以压力为动力，用智慧去描绘，在成材的路上迈出了坚实的步伐。1986年孤东会战时，他给自己订了三个目标：一是层位卡准率100%;二是资料优良率100%;三是不该打的进尺一米不多打，该打的进尺一米不少打。在当时，这三个目标谁也不敢轻易做出承诺，因为会战场面大、速度快，稍不留神就可能打过目的层或油层。然而，张**凭借着强烈责任心和一丝不苟的作风，在他参与施工的每一口井上都实现了这三个目标。特别是以资料优良率100%，在孤东赢得了良好口碑，获得了“孤东会战先进生产者”的荣誉称号。
孤东会战结束后，张**愈发成熟自信。他认为：“地下虽是一个迷宫，既然走进去，就要走出来”。正是基于这种思想认识，张**在每一次会战中都能出色完成工作任务。**年在胜利油田第一个蒸汽实验区草20块开发会战中，张**带队会战。当时，该区块地下地质情况复杂，钻井施工难度大，稍有不慎就会造成井漏并污染油层。面对风险性很大的施工难题，张**丝毫没有畏缩，反而更坚定了他破难的信心。为保证油层不被污染，张**又一次“走进了”地下迷宫，分析了大量的区域资料，制订了一套防油藏污染的技术方案。在会战4个月里，他卡准了59口井的潜山界面和完钻层位，提前85天完成了工作任务;为工程节约钻井进尺650多米，主动建议加深11口井，取得了1000多万元的经济效益;所施工的井没有发生一口井漏，保护了油气层，受到了上级主管部门、现河采油厂、钻井公司的好评，他也由此获得了草桥地区“**专家”的称号。
某一件事干多了，便可能熟中生巧;经验积累多了，解决问题就迎刃而解。作为生产技术决策者，张**遇到的技术难题很多、责任很重，但他依靠多年来的实践经验，破解了一道道难题。近年来，油田勘探对象转变为隐蔽式、复杂式油气藏，对**技术人员发现油气层、卡取取心层位增加了相当的难度和风险性。围绕勘探难题，张**制订了系列应对措施，收到了很好的效果。针对潜山油气藏，他制订了“停、循、定”的技术措施，口口井卡准潜山界面，打掉了潜山地层这只“拦路虎”。针对隐蔽式、复杂式油气藏，他在每口井施工前广泛搜集区域资料，对该区地下地质特征做到心中有数;制订详细的技术措施，对关键深度(如取心层位、油气显示层位、靶点等)提前预测，进行实钻对比，确保生产技术决策准确无误。**年施工的马来西亚云鼎公司桩古14-D1井，是口斜井，周围钻探有易发生井漏的历史教训。因此，甲方要求在进入潜山地层两米内卡准界面。张**在施工关键期间，上井10天，昼夜盯卡，发现了正钻靶点和实钻靶点不符，立即采用起钻降斜、加密录井等特殊技术措施，卡准了界面，赢得了甲方的高度赞扬。张**在技术决策上精益求精、精雕细刻，使他工作27年来，施工的千口井上无一差错。
三、别人不敢想的，张**敢于想;别人做不到的，张**却做到了。他打破前人思维定势，演绎着创新的轨迹。
在浩瀚的地质海洋里，张**搏击了近30年，获得了许多地质研究方面的感性认识和理性认识。正是基于丰厚的实践经验和理论知识，张**不唯书、不唯上，敢于想、敢于做，在创新中提升了工作价值和生命价值。老井复查是张**技术创新的一个亮点。**年完钻的草13-97井，当时由于显示不好，焊完井口一直未试油作业，在别人看来是—口没有希望的井，而他却不以为然，对该井无油“耿耿于怀”，当时他的想法是：如果一下子提出草13断块片麻岩出油似乎难以让人置信，但不提出来，一口出油井就会长期被判“死刑”。为了以理服人，证实自己观点是正确的，他翻阅大量的资料，统计了近百口井的油层数据，用放大镜在一条条测井曲线上寻找疑点，反复验证、仔细对比、认真推敲，终于形成了自己的观点：草13—97井有油。并向上级大胆提出草13—97井片麻岩含油的建议，同时送交了详细的论证材料及施工意见书，被有关业务部门采纳，初步测试后，获工业油流3.6立方米/日。**年至1997年，张**利用业余时间，复查了百余口老井，对4口老井提出了施工建议，使死井复活，增加了新的地质储量。
矢志奋为，笃行不渝。在地质研究的迷宫里，张**敢于打破前人定势思维，纵横驰骋，走自己的路。他依靠数十年打探井的经验，深思熟虑后，蒙发了奇想：能否将系统工程原理引入地质工作领域，使得地质解释符合率更高，油气层判断更准确，地下构造情况更清楚。别人知道这个想法后，有说他是异想天开，有说这是天方夜谭。但不干，固然遇不着失败，也绝对遇不着成功。他敢想敢做，走上了创新之路。两个月就完成了该课题论证立项，一年就见到成果。他使用系统工程原理解决了草桥地区油层污染问题，对5口井提出不下筛管的建议，主动建议加深18口井，均见到油气层，在**年，张**的《系统工程原理在草20块钻井地质工作中的运用》课题获局企业管理优秀成果二等奖。之后，他的《关于对草13-97井前震旦系地层试油建议》课题也获局企业管理优秀成果二等奖;《系统工程原理在地质录井生产中的应用》获局企业管理优秀成果三等奖。
学习创新永无止境，张**面对新的知识和技术，像小学生一样谦虚肯学。近年来，公司先后引进和生产了具有世界一流水平、国内先进水平的综合**仪，生产方式由单一的地质**逐渐转变为综合**，综合录井技术日益重要，成为录井技术的主导。张**面对新形势，积极转变观念，努力学习综合录井技术，使地质知识和综合录井知识紧密结合在一起，促进自身工作能力提高。用学习地质知识的精神开始摸索国际先进的综合录井技术，遇到不懂的问题就虚心请教年轻人，请教行家里手，用心去记，反复理解。尽管年纪很大、一时记住的知识容易忘掉，但他学习劲头很足，学习一个小小参数不厌其烦，让周围的同事和领导肃然起敬。凭着这股钻劲，张**现已能用综合录井仪的全烃、曲线、压力、扭矩等几十种参数，判断油气显示和地质层位，似如虎添翼。张**所在的**二分公司，大专以上文化程度的职工占了80%，他们对年近五十的张**师傅格外敬重，对张**师傅苦学钻研、执着创新的精神十分佩服。
学习，创新;再学习，再创新。张**的学习、创新之路随着时展进步在不断延伸着……
摘要：着重介绍了旧水泥混凝土路面改造选用共掁碎石化技术应用，施工周期短，节约资源，环境污染少，有效防止或限制沥青混凝土路面反射裂缝的发生、发展作用，延长路面的使用寿命。
关键词：碎石化；旧水泥混凝土路面；应用
1引言
近年来，20世纪90年代初期修建的水泥混凝土路面，随着使用年限的增长和重载车辆的反复行驶，水泥混凝土路面损坏严重，出现了断板、纵横向裂缝、角隅断裂、错台、唧泥等病害现象，路面技术状况日趋下降，直接影响行车安全和舒适性。面临旧水泥混凝土路面维修改造新技术新课题研究，采用传统的加层式、破碎后加铺基层和挖除式重建等方式，施工周期长，投资大，环境污染严重，影响车辆通行安全。根据省公路局要求，对104国道临海境1687K＋000-1693K＋000路段和35省道临石线临海境8K＋700-9K＋900路段实施旧泥混凝土路面共振碎石化技术试验段，共振碎石化技术具有施工周期性短、环境污染少、有效防止或延缓沥青混凝土面层出现的反射裂缝等病害，采用共振碎石化技术实施的“白改黑”路段建成通车后，效果良好，有效地改善了路容路貌。
2试验路段概况
104国道1687k+000-1693k+000路段和35省道临石线8K＋700-9K＋900路段，分别于1991年11月和1992年9月建成通车，2006年104国道平均日交通量6323辆／日、35省道临石线9926辆／日，原路面结构组合为22cm水泥混凝土路面+20cm水泥稳定基底+15cm级配碎石底基层，水泥混凝土设计抗折强度4.5Mpa。水泥混凝土路面破损严重，主要表现为碎板、断板、纵横向裂缝、角隅断裂、错台、脱空、唧泥、接缝料散失等。据调查统计104国道水泥混凝土路面破板率平均达到50.49％；临石线水泥混凝土路面破板率平均达到49.3％。近几年多次进行挖补，局部路段已采用挖除碎板重新修筑水泥板，部分路段采用了沥青混合料修补板块、沥青混合料修补板块长度数十米至百米左右不等，但板块修补效果不佳，影响行车安全。现路面结构改为旧水泥混凝土路面使用共振碎石化后，碾压密实，作为路面基层，直接铺筑4㎝细粒式沥青混凝土＋5㎝中粒式沥青混凝土＋6㎝粗粒式沥青混凝土路面结构。
3共振碎石化施工工艺
3.1机械设备选择
共振破碎机械，选用美国共振机器公司生产的RB500系列共振破碎机，设备具有独特的共振技术可以持续产生高频低幅的振动能量，通过破碎锤头传递到水泥板块里。在特制振动梁偏心轴驱动下，产生振动谐波，支点与配重点振幅为零，破碎头以高频低幅（2㎝）敲击路面，混凝土路面产生裂纹，并随着振动迅速有规律地扩展到材料边界，由于冲击力很小，且裂纹只扩展到边界，所以对基层没有任何损害。压实机械选用重型钢轮压路机。
3.2技术特点
共振碎裂技术产生的高频低幅振动能量，通过破碎锤头传递到水泥板块里，使旧水泥混凝土板块表面4-6㎝深度范围碎裂成3㎝以下粒径的碎石层。由于共振破碎机动量高，和板块接触时间短，将水泥板块表面的“裂纹”瞬间均匀地“扩展”到板块底部，作用于水泥板块内部的高频振动力使得整体碎裂均匀，碎块大小和方向极其规律，水泥板块产生斜向裂纹，与路面呈30-40度夹角。水泥板块表层粒径较小，较松散；下层粒径较大，嵌锁良好，使碎石层下部形成“裂而不碎、契合良好、联锁咬合”的块体结构，具有良好的“拱效应”，能将竖向压力变为水平推力，利于从根本上减小或避免反射裂缝的发生，对基层、路基及周围的结构设施无损伤。
3.3施工程序
旧水泥混凝土路面共振碎石化技术施工程序：路况调查——清除沥青修补层——洒水湿润——试振——检测验证——共振碎石化——清除表面粗粒料——压实——技术指标检测——铺筑沥青混合料——压实——保养——开放交通。
3.4试振
旧水泥混凝土路面共振破碎质量主要受到破碎机施工速度、振幅、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件、对破碎机调整要求等，均对破碎程度、粒径大小排列和形成的破裂面方向影响。为了确保共振破碎质量，实施共振破碎豢必须进行破碎试振。试振后，通过开挖坑穴，检验破碎粒径分布情况，以及均匀程度，确定破碎机施工参数及施工组织措施等。
3.5破碎施工顺序
破碎前，应对破碎车道水泥混凝土路面表面洒水湿润，防止破碎时扬尘飞扬，污染环境。破碎顺序一般由水泥路面外侧车道开始，从边缘向中间破碎，每次间隔20cm进行往复破碎。如果纵向车道作了纵向切割，也可由中向边顺序破碎。破碎一个车道的宽度，实际破碎宽度应超过一个车道，与其相邻车道搭接至少15cm。
3.6压实
压实前，应清除旧水泥混凝土路面接缝内大于5cm的碎石块，并对凹陷的路段采用级配碎石粒料回填。然后采用光轮压路机碾压密实。
3.7技术指标检测
旧水泥混凝土路面实施共振碎石化后，采取外观鉴别和实地检测相结合的方法，选取具有代表性的路段挖坑穴抽样检验、检测，一般每隔250m处距路边2.5m位置处开挖1㎡左右的坑穴，深度至路面基层顶面，分析共振破裂效果。鉴别板块内是否产生斜向受力和嵌紧结构，判断、分析、评价共振碎裂技术作用力扩展到板块的何位置完成了能量的传递，以及对板块周围的结构物和基层是否会造成损坏。同时，定点检测沉降量，回弹弯沉值测定、破碎状况检测、纵横坡度检测等。结果表明：共振破碎使旧水泥混凝土路面纵、横坡度发生变化较小；沉降量和侧向位移相对较小；回弹弯沉值测定旧水泥混凝土路面回弹弯沉值小，共振碎石化碾压后回弹弯沉值大，符合充当基层的回弹弯沉值，铺筑沥青混凝土路面后路表回弹弯沉值测定小于路面容许弯沉值，符合设计要求。
4效果分析
共振碎石化技术铺筑沥青混凝土路面能够快速、有效地修建路面工程，施工周期短，环境污染少，节省投资，节约资源。共振破碎机正常作业每台班破碎一条车道1600-2700m，采用流水作业法施工3-5天即可完成单车道铺筑沥青混凝土路面，开放交通。若采用挖除旧水泥混凝土路面板块，重新修筑基、面层，施工周期长，挖除的水泥混凝土板块废弃，造成环境污染。遇雨、雪天气，造成路基排水不畅、积水，路基松软、强度降低，直接影响车辆通行安全。104国道1687k+000-1693k+000路段和35省道临石线8K＋700-9K＋900路段实施共振碎石化技术铺筑的沥青混凝土路面表面平整密实，建成通车后，路面未出现网裂、裂缝和坑洞病害现象，共振碎石化技术应用有效地控制和延缓了反射裂缝的发生，路面技术状况良好。
5结语
旧水泥混凝土路面采用共振碎石化应用技术，通过破碎将旧水泥混凝土路面结构强度降低到一定程度，防止反射裂缝的发生，同时能够实现两者较好的平衡，且具有快速、有效地修建路面工程，改善路面状况，施工周期短，节约资源，环境污染少,有效解决面临水泥混凝土路面改造难题。采用传统的加层式或挖除重新铺筑法修建水泥混凝土路面已经不适应旧路改造，施工周期长，投资成本大，浪费资源，环境污染严重。在旧水泥混凝土路面维修改造时，推荐优先选择共振碎裂化技术方法。尽管共振碎石化技术化后，加铺沥青混凝土路面一般不小于15㎝，但是，采用较厚的沥青加铺层配合，预期达到较长的使用寿命。采用共振碎裂技术是一项新的课题有待推广应用。
摘 要：近年来，随着我国机动车保有量的逐年增加，公路工程承担了更大的交通压力，这就导致路面在施工的过程中出现破碎、裂缝等一些的病害，影响了行车舒适度和安全性能，因此需要根据公路工程的具体情况采取相应的处理措施进行路面修复。共振碎石技术的应用能够有效的提高路面的使用性能，有效的保证了公路工程的承载能力。本文主要对共振碎石化技术的施工工艺进行了深入的分析，探寻提高施工质量的有效措施。
关键词：公路工程；共振碎石化技术；质量控制措施
1 工程案例
某公路工程是交通运输的主干道，在原有的路面结构中，水泥混凝土面层的厚度为25cm，底部为稳定碎石基层，厚度是15cm，由于该工程投入运营的时间相对来说比较长，再加上重型车辆的碾压作用，使得了路面出现了裂缝、错台等一系列的病害，通过技术人员对现场地质条件的勘测，需要采用共振碎石化施工的路段长度为53.938km，在单幅路面中破碎的长度超过1km的路段，需要在破碎处检查碎石的粒径是否满足施工的要求。在不同路段施工r需要检测其下卧层的强度，对于不同强度的路段机械设备所设定的参数也有所差异。以施工合同中确定的工期为依据，进行组织和部署，保证道路施工的质量能够满足车辆通行的需求。
2 共振碎石化技术概述
结构破坏的程度与路面反射裂缝之间存在着密切的联系，在共振碎石技术应用的过程中，主要是利用共振的原理，采用碎石化机械高频低幅的振动与路面之间形成共振，将混凝土板破碎成较为密实的碎石层，消除了反射裂缝，尽量减少了对路基稳定性的破坏。共振碎石技术能够有效的提高路面的承载能力，同时也利用了原有的路面结构，能够降低工程施工的成本。
3 共振碎石化技术在公路工程施工中的应用分析
3.1 施工前的准备工作
3.1.1 施工设备的准备
在共振碎石化技术的施工过程中需要用到的机械设备主要是共振破碎机，施工单位应充分了解路段的实际情况以及破碎要求，确定所需设备的规格，在机械设备进入施工现场之后由专门的操作人员对机械设备的性能和参数进行调试，避免在正式的施工过程中出现机械故障，影响正常的施工进度，其中具体的施工参数如表1所示。
3.1.2 施工现场的处理
在进行共振碎石化施工之前，需要先对原有路面的状况进项调查，充分掌握路段沿线的构造物、地下管线等，了解在施工过程中存在的限制因素。并勘测现场的地质条件，如果存在沉陷或者强度不足的问题，需要对软弱地基进行换填施工，所选用的材料应保证透水性能良好，换填施工完成后保证回弹模量与设计方案要求保持一致。为了避免在后期施工的过程中出现积水的现象，不仅影响施工的质量，也在一定程度上延缓了工期，因此需要根据施工现场的实际情况建立起完善的排水系统，尽量利用原有的水利工程和河流。对于施工路段与其他路段相接的部位，需要设置应力释放渠，防止施工操作对相接路段的稳定性造成影响。如果在安全距离范围之内存在构造物，应将隔震沟设置在指定的位置，其深度应大于0.8m，对构造物进行有效的保护。
3.2 试验段施工
一般情况下试验段施工的长度应控制在100m左右，在专业人员的指导下进行路面的共振破碎施工，实时监测在施工中存在的问题，并对问题出现的原因进行深入分析，提出相应的解决措施，避免在正式的施工过程中出现此类问题。在试验段施工完成之后还需要检测路面的弯沉值和回弹模量，确定符合工程施工的参数，并根据的实际情况适当的调整施工参数，保证路面施工的质量。
3.3 共振碎石施工
正式进行共振碎石施工时，需要在施工路段进行交通管制，为了避免在施工中出现扬尘污染，应在施工路段喷洒一定的水分。根据试验路段施工得出参数采用共振破碎机对原有路面破碎，破碎的顺序一般是由两侧至中间，在相邻两幅车道之间应存在搭接部位，其搭接的宽度应大于15cm，在路面的边缘地带可能会存在机械设备施工不到位的部分，此时可适当的调整设备与路面的倾斜角度，来实现边缘地带的破碎。在共振碎石施工时，应检查颗粒的均匀性，若存在破碎质量无法满足施工要求的情况，则需要及时调整施工参数。同时实时监测施工路段构造物的情况如果发现开裂或者不稳定的现象，应立刻停止施工，根据实际取得情况进行防护后才能继续施工。
3.4 碎石层压实
在进行碾压施工之前，应先对碎石层裂缝处的填料进行清理，并筛选出碎石粒径大于5cm的石块，如果在碎石层面上存在大于5cm的坑洞，需要及时进行填平工作，保证碎石层的平整度。根据施工方案中设计的碾压组合方式进行碾压施工，一般由低处至高处开展作业，在碾压完成后路面应保证不存在松散的现象。若在碾压的过程中出现凹陷深度较大的路段，需要分析该路段的具体情况，并采取相应的处理措施。在保证碎石层碾压施工的质量满足施工要求后，在表层洒布一定量的乳化沥青，其用量控制在1―2L/O之间。
4 共振碎石化施工的质量控制措施
4.1 加强施工质量的检测工作
在共振碎石化施工的过程中，应加强对于施工质量的检测，在每个环节施工完成之后都应按照相关的标准进行质量的检测工作，及时发现在施工中存在的问题，并采取相应的处理措施。尤其是对于施工完成后的质量验收，待质量验收合格之后才能洒布沥青封层，保证路面的施工质量，其中共振碎石化施工质量验收的标准如表2所示。
4.2 共振碎石施工的质量控制措施
在共振碎石施工时，应保证全幅路段都能得到全面的破碎，避免出现施工不到位的部分。试振在正式的施工中有着重要的作用，施工单位应对这一环节加以重视，通过试振作业为具体的施工行为提供数据支持。在试验段施工完成之后，还需对其质量进行检测，确定所设定的参数是否满足施工的要求。一般采取开挖试坑的方式，检测荷香技术指标是否满足公路工程的需求，其中开挖的深度必须大于混凝土板的厚度。在软弱地基或者含水量过大的路段，因根据实际的情况适当调整施工参数，降低激振力，防止影响路基的稳定性。随后还需对破碎完成的路面进行保护，将松散的填料和超过5cm以上的碎石清除出去，并及时回填坑洞。在共振碎石施工完成后禁止车辆通行，避免对碎石层的平整性造成影响。
5 结语
综上所述，通过对共振碎石化技术在公路工程施工中的应用进行分析，探寻了提高施工质量的有效措施。路面质量对于公路工程的行车舒适度和使用年限有着重要的影响，在使用的过程中不可避免的出现路面裂缝、破碎的问题，在共振碎石化技术施工时需要严格的按照施工工艺，了解掌握共振碎石化施工的技术标准，加强对于施工质量的控制措施，来不断的提高路面的稳定性和承载能力，充分发挥公路工程在经济发展中的作用。
摘 要 本文在充分了解共振C械碎石化施工原理的基础上，结合具体工程案例，对路面改造工程共振机械碎石化施工准备、施工要点等相关内容进行了分析与探究。
关键词 路面改造工程；共振机械碎石化；施工准备
1 共振机械碎石化的施工原理
共振机械碎石化技术的简称为RPB，其主要用于破除板块完整性与结构性较差的旧水泥混凝土路面。共振碎石机械产生的振动能量具有高频低幅特点，振动能量向水泥混凝土板传递，并被水泥混凝土板吸收。如将传感器装到共振碎石机上，可利用机载电脑对碎石化锤头的振动频率进行自动调节，促使锤头和水泥混凝土板同时振动，快速破碎旧路水泥混凝土板。旧水泥混凝土结构破碎后，可看作是新路面结构层的基层，此层力学特性基本等同于柔性基层，与普通品质密级级配碎石相比，其具有良好抗变形能力。通过共振碎石化破碎之后，水泥混凝土板块表层具有较小粒径，且极为松散。下层则具有较大粒径，能够更好嵌锁。碎石化表面层50mm具有较小颗粒及良好透水性，对路面渗水横向排出极为有利，并能够达到反射裂缝有效消除的目的。在碎石化环节较大下部颗粒的体积并没有出现膨胀现象，进而能够实现路基承载能力提升的目的，能够有效防止水向下渗透。
2 共振机械碎石化施工准备
某公路工程旧路路面结构为水泥混凝土面板（25cm）+二灰碎石（18cm）+石灰土（15cm），交叉破裂、破碎板、横纵向裂缝等为该路面的主要病害类型。为解决以上病害问题，本文选取RB500系列共振破碎机进行施工，在路面碎石化处理后，需及时进行沥青路面结构加铺作业。
1）交通管制及分流。交通管制及分流方案需在碎石化施工前制定，以此保证与施工规定相符。破碎施工时及完成后，禁止所有车辆从碎石化层顶面通行，且严格遵守交通管制，避免碎石化效果被车轮推挤或破坏。
2）旧路面微表处铣刨，并清理干净旧水泥混凝土板块杂物，如沥青表面修补材料等，降低对碎石化质量的影响。因该工程旧水泥板面板上存有沥青微表处，在施工前期，必须先将其铣刨干净。
3）排水系统设置。本公路工程路面存有严重的水损坏问题，在设计沥青路面结构时，要求必须合理设置防水层。于本方案而言，因旧板已经破碎，需加大结构防水、排水力度，要求将乳化沥青均匀撒布到完成共振破碎施工的旧水泥混凝土板上，以此进行稳定，随后进行热沥青封层铺筑，避免已破碎水泥混凝土板内有水渗入。
4）病害严重部位处理。软弱沉陷、松散基层等部位需在开始路面破碎前完成修复作业。修复过程中，需先清理干净病害部位的混凝土，随后详细检查基层或路基的质量，最后针对开挖位置可选取贫混凝土材料进行浇筑。
3 试验段及承载板试验
3.1 试振
为提高共振破碎质量，确保水泥混凝土颗粒粒径、强度等在破碎后满足设计要求，必须在共振破碎施工前完成试振工作。试振时，需及时进行试坑开挖作业，以此对破碎粒径分布情况、均匀程度进行全面检测，并对设备参数准确确定。
1）试验段。路面碎石化施工前，结合施工现场实际情况，选取具有代表性的路段作为试验段。要求一级一级地对破碎参数进行调整，确保其满足路面破碎需求。在对破碎效果全面观测后，路表碎石化后可形成鳞片状，说明碎石化效果显著，这种情况下，必须对破碎参数进行详细记录。20cm～30m之间为该工程试验段长度，1个车道为其宽度。试验位置属于具有代表性的路段。
2）试坑。为保证破碎后路面尺寸符合设计要求，需选取2个独立位置在试验段内进行试坑开挖，尺寸为1m2。选择试坑时，不得设置到横向接缝、工作缝部位。试坑需向基层位置开挖，在全深度范围内进行碎石化后颗粒质量的检查。如混凝土路面在破碎后其粒径与设计要求不符，需对设备控制参数进行适当调整，必要时可适当添加试验段。待其质量合格后，需对碎石化参数进行记录。在碎石化施工作业中，需严格按照路面具体情况适当调整破碎参数。完成以上作业后，即可回填施工，选取的材料为C40水泥混凝土。
3.2 承载板试验
完成试验段破碎作业后，需对此段水泥混凝土板进行承载板试验，以此对破碎后碎石化层顶面回弹模量进行分析。本文选取的测点为7个，每点进行3次测量，结果如表1所示。
按照下式通过承载板测试结果将回弹模型计算出来。
其中，第i级承载板压力可由Pi表示；承载板直径可由D表示；碎石层泊松比可由μ0表示；对应于Pi的计算回弹变形值可由Ii表示。
以此可得出水泥碎石层顶面破碎后的当量回弹模量为309.2MPa。
4 碎石化施工要点分析
1）路面破碎。破碎施工顺序为“外侧车道―路肩―内侧车道”。两幅破碎操作面的施工搭接宽度为20cm左右。施工过程中必须对机械行驶速度、频率等进行适当调整，保证均匀破碎。由于无法水平移动锤头，导致无法破碎路面两侧边缘50cm～75cm，为此，破碎时可适当调节共振机械和边缘之间角度，一般控制在30°～50°范围。
2）破碎后压实。选取钢轮压路机对破碎后的路面进行振动压实，碾压遍数需控制在3～5遍，每小时碾压速度控制在5km以下，保证表面平整度符合设计要求。压实的主要目的就是充分破碎存有路面的扁平颗粒，保证下层块料稳固，将一个平整的表面提供给新铺混凝土面层。
3）乳化沥青透层。为增强松散粒料结合力，需选取慢裂乳化沥青用于透层，要求每平方米用量为2.5L～3.0L之间。随后将一层清洁干净的石屑（粒径为3mm～5mm）铺撒到乳化沥青透层表面，石屑用量以不粘黏车轮为准。选取钢轮压路机进行1到2遍碾压施工。
4）表面整平。沥青面层加铺前，在路面碎石化表面凹陷位置必须选取沥青混合料进行找平，确保加铺沥青面层具有良好平整度。
5）沥青面层摊铺及碾压。碎石化环节如基层出现下降、松散等问题，需立即更换贫混凝土材料进行换填。同时，在沥青混凝土摊铺时，必须清理干净全部松散填缝料、胀缝材料等。在摊铺之前，应先对运输至现场的沥青混凝土进行检测，保证其温度能够满足施工的要求。其次是对摊铺机运行速度的控制，确保其处于匀速运行的状态，禁止出现紧急加速或减速的现象，确保摊铺的平整程度。同时注意对摊铺温度的控制，一般情况下摊铺时沥青混合料的温度应保持在110℃～165℃之间，摊铺作业完成后应检测摊铺的质量，若存在摊铺不平整的部分，则需要及时组织施工人员进行人工摊铺，提高沥青混凝土摊铺的质量。碾压施工的主要目的就是向表面裂纹位置压入表面细碎粒，最大限度提升破碎混凝土模量，保证路基空隙内全部嵌满破碎混凝土材料，并保证表面压实后，具有良好平整性。
5 结论
综上所述，随着社会经济的快速提升，公路建设取得了突飞猛进的发展。为满足交通量及社会经济发展需求，必须做好路面改造工程施工作业。共振机械碎石化施工作为路面改造工程建设的重要施工方式，将其广泛应用于公路建设当中，可大大提升工程施工质量，有效解决路面病害问题。为此，施工单位必须重视碎石化改造技术，全面提升施工技术水平，规范施工工艺，只有这样才能促进公路工程事业持续、健康发展。
[摘要]我国水泥混凝土铺筑施工应用越来越多，但在车辆荷载、气温等多种因素的作用下，水泥混凝土路面呈现出不同程度的损坏现象。旧水泥混凝土碎石化改造技术的广泛应用，能够有效解决反射裂缝问题，较好的把控混凝土板破碎层高强粒料层，且具有良好经济性。为此，本文在充分了解碎石化改造技术相关概念的基础上，对旧水泥混凝土路面碎石化改造施工准备及施工工艺进行了分析与探讨。
[关键词]旧水泥混凝土路面；碎石化改造技术；施工准备 文章编号：2095―4085（2017）04―0099―02
1碎石化改造技术的概况
碎石化最初的目的是为了将水泥混凝土路面快速清除或分离路面内钢筋。碎石化技术是指把水泥混凝土路面破碎成30cm以下的混凝土块，以此制约新铺热拌沥青罩面产生反射裂缝，并形成一个用于热拌沥青罩面的均匀基层。作为处理反射裂缝问题的主要方式，碎石化技术具有施工便捷、改造时间短及成本低等优势。路面破碎后可直接当做基层、底基层使用，在新面层加铺后，是旧水泥路面翻新改造的主要途径。
2旧水泥混凝土路面碎石化改造施工准备
（1）清理表层。为了提升施工效果，使其与实际施工需求相符合，在施工前需要清理干净公路表面杂物。
（2）施工材料及施工机械准备。施工材料直接影响着公路工程整体质量，所以在施工以前要确保使用材料符合施工要求。在公路路面碎石化改造施工中，使用直径过大的砂砾会导致坑洼问题出现在路面，直接影响公路的建设质量。施工单位要认真检查材料的质量，杜绝不合格材料进入施工场地。碎石化施工往往选取多锤头水泥路面破碎机、专用振动压路机及单钢轮振动压路机施工。根据工程建设需要，本文选取SP360型多锤头水泥路面破碎机用于施工，需将两排对称锤头设置到设备后部位置，以此保证设备全宽范围内破碎作业不间断，在油缸行程范围内，锤头的提升高度应具备独立调节的功能，此破碎机具有一次破碎4m车道的能力。以YZ18A振动压路机作为专用振动压路机，其在混凝土破碎后，该机械可补充破碎并对其表面进行有效压实，并能够将平坦的工作面提供给沥青罩面。
（3）技术交底。在施工开始前，技术人员要熟知施工方案的要求和施工的目的，并将施工注意事项和关键技术内容向机械操作人员和施工人员进行全面交底，使施工人员在了解施工大致要求的基础上，能够在计划工期内落实施工方案。
3旧水泥混凝土路面碎石化改造施工工艺
3.1路面两侧边缘设置排水系统
按照相关规定，破碎施工前碎石化路面必须进行排水系统安装，或进行旧路排水系统更换。碎石化技术对排水系统具有较高要求，碎石化路面运行后排水系统设置是否良好与结构承载力、反射裂缝消除等密切相关。为此，在完成旧水泥混凝土路面破碎施工后，必须做好排水施工作业。可选取2种形式设置排水系统：一，向路面结构渗入的水，先竖向渗入破碎后的碎石层，随后，横向向路面边缘、路肩纵向集水沟与集水管内流入，最后通过横向排水管向路基引出；二，将一层密级配粒料基层铺设到路肩一层，随后再进行一层开级配粒料基层设置，此基层连接破碎路面局部可渗入碎石层，以此把水向路面结构外排出，该方式无需进行集水沟与集水管设置。
3.2清理旧水泥混凝土路面
通常情况下，旧水泥混凝土路面必须进行路面修复作业，但这种情况下，往往有少量HMA沥青补块存留于原路面上。除此之外，由于嵴屠渌醯仍因，水泥混凝土板块间往往也会存有接缝填料问题。为此，必须将以上多余填料、补块清理干净。要求选取共振机械对水泥混凝土进行破碎，此类材料将对破碎振动过程中能量进行部分吸收，进而减少共振机械作业效果。为此，必须及时将以上材料清理干净，避免加铺“黑色路面”后，该位置成为局部软弱部位，严重影响施工安全。
3.3试振及试坑检查
影响旧水泥混凝土破碎质量的因素众多，如施工速度、振幅、基层强度等。这就要求碎石化施工前，各个工程必须做好试破碎施工，利用样洞开挖的方式，对破碎粒径分布状况、均匀程度等进行详细检查，以此对施工机械施工参数等加以确定。选取密级配粒料进行试坑回填、压实施工，如混凝土路面破碎后粒径与设计要求不符，必须调整破碎程序、参数等，直到试振区破碎结果与施工要求相符。
3.4破碎施工
如路缘石等存在于外侧车道位置，将对破碎机械施工造成极大阻碍。此时应顺着车道纵向破碎施工，如局部路面无法破碎，机械可与内外侧车道边缘形成30到50°角进行破碎施工。破碎施工中，路基地质较差，如软弱土基、含水量较大等，可适当调整机械破碎参数，降低振冲力，并将破碎后碎块尺寸适当增加，进而减少破坏此类路段路基的程度。一般情况下，破碎施工可按照中间一两边的顺序施工。且在1.6～2.7 km之间控制各个车道每天的破碎施工速度，0.2 m为各遍破碎宽度，一般情况下，18～20遍为完成一条车道破碎的遍数。完成1遍破碎作业后，往往会对其相近5 cm位置造成一定影响，如出现碎裂现象。这种情况下，为达到破碎效率提升、减少施工时间，在完成l遍破碎后，随即进行第二遍破碎施工，第2遍与第1遍破碎区域之间的间隔距离需控制在2 cm～4 cm之间。完成一条车道破碎作业后，与一条车道宽度相比，实际破碎宽度应控制在其以上，与相近车道搭接部分的宽度则应控制在15 cm以上。
3.5碎石化后清理及回填施工
完成路面破碎作业后，应及时将旧水泥混凝土接缝间的杂物清理干净，如松散填料、碎石块等，回填时选取的材料为密级配碎石粒料。破碎施工后如存有较大凹地（5 cm以上），同样需进行回填施工，材料以级配碎石粒料为主。
3.6碾压施工
选取YZ18A振动压路机进行碾压施工，根据工程实际情况，碾压遍数需控制在2～5遍之间，每秒钟碾压速度需控制在1.83 m以内。要求先做好洒水作业，随后进行压实施工，以此提高压实效果。碾压施工的主要目的就是向表面裂纹位置压入表面细碎粒，最大限度提升破碎混凝土模量，保证路基空隙内全部嵌满破碎混凝土材料，并保证表面压实后，具有良好平整性，以此为沥青摊铺提供便利。
3结语
综上所述，碎石化改造技术作为旧水泥混凝土路面施工的重要技术之一，其应用能够有效处理反射裂缝，提升路面质量。为此，施工单位必须重视重视碎石化改造技术，全面提升施工技术水平，规范施工工艺，实现公路工程整体质量的提升。
[摘 要]本文依托旧水泥混凝土路面的养护维修及再生利用项目，对比分析几种不同的处理方案和办法，重点对碎石化技术的优缺点、适用性及施工工艺进行介绍。
[关键词]水泥路面；碎石化；养护维修
概述
目前我市国省道通车使用的水泥混凝土路面大部分为2000年前后施工完成， 随着我市交通建设的不断发展，该部分混凝土路面病害严重并且进入正常的改建周期。如何进行翻修改建，实现水泥路面的“白改黑”已经成为公路建设必须面对和解决的现实问题。近年来虽然在多个改造工程中进行了多方面的探索，但是水泥混凝土路面的裂缝反射问题一直是影响加铺层使用寿命与使用性能的最根本的原因。
1.水泥混凝土路面改造工程在不同方案的应用和优缺点
1.1 工程实例
（1）店韩路（S245山亭至后伏段）升级改造中对于原有的混凝土板进行挖除，作为处理路基软基的回填材料。
（2）枣徐线（S244枣庄至台儿庄段）采用对于病害严重的水泥板进行更换，对于其它板进行水泥压浆处理。
（3）枣徐线（S244山亭至枣庄北转盘段）采用对于原水泥板进行打裂压稳。
（4）枣徐线（S244平邑至山亭段）采用对于原水泥混凝土板进行碎石化处理。
1.2 对不同技术方案优缺点总结
（1）采用破碎锤对水泥板进行破碎挖除，破除、运输困难，而且水泥混凝土板挖除后原有的结构层不能承受社会及施工车辆、机械的通行要求，原结构层和路基损坏严重，处理困难，严重制约和影响了施工进度。
（2）更换水泥板和压浆处理费用较高，通过压浆并不能从根本上解决水泥板板底的空洞问题。因为水泥板并未处于悬浮状态，对水泥板实行梅花形布置压浆孔并不能保证板底的空洞相通，保障压浆效果，而且水泥路普遍为旧路的升级改造，难以封闭交通，再说自身的施工车辆和机械亦需通行，难以保证水泥浆的足够的养护周期。
（3）打裂压稳适用于水泥板病害较轻的路面改造，难以从根本上解决水泥路面裂缝的反射导致沥青路面出现裂缝。
（4）碎石化技术是一种行之有效的针对水泥路面养护维修和再生利用的新技术。将原有的旧水泥混凝土路面通过专用设备碎石化后作为基层或下面层，充分利用原有路面结构材料，最大限度减少对环境的影响，充分利用原有混凝土板的残留强度，并在其上部加铺水泥稳定碎石找平层和结构层，最后再加铺沥青面层，从而达到恢复路面性能的目的，最大限度的减少了路面在后期使用过程中可能出现的反射裂缝。
2.碎石化的原理
旧水泥混凝土路面改建为沥青路面所要解决的主要问题是防止旧混凝土面板的温湿变形、翘曲应力上传至沥青面层而引起开裂，导致沥青路面的使用寿命缩短。所谓碎石化就是利用专用施工机械，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部下部颗粒之间形成嵌挤结构，增强路基上网密实性，将打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作为基层或底基层，再加铺新的沥青面层，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，能够最大限度的吸收路面结构层应力，有效防止路面“白改黑”后水泥路面的的裂缝反射问题，延长路面的使用寿命。
3.水泥路面碎石化施工注意事项
3.1 在路面破碎之前应对出现严重病害的软弱路段进行修复处理。
对于出现严重坑槽、沉陷等病害的，需要对于破损部位的混凝土路面进行破碎挖除并采用水泥稳定碎石进行换填回填料应进行适当的摊铺和压实，最小尺寸应不小于全车道宽和1.2m长，以保证压实效果。
3.2 对路段上现有的路面构造物和管线进行标记和保护，特别是暗涵和不易发现的结构物及管线
（1）埋深在1m以上的构造物（或管线）不易因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；埋深在0.5～1m的构造物（或管线）可能因路面碎石化而受到一定影响，可以降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5m的构造物（或管线）以及桥涵等，应禁止破碎，避让范围为结构物端线外侧3m以内的所有区域。
（2）距路肩10m以外的建筑物不易因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；对于路肩外5～10m范围存在建造物的路段，施工时应降低锤头高度对路面进行轻度打裂；对于路肩外5m以内存在建筑物的路段，应禁止破碎。
（3）对于不同埋深的构筑物、地下管线、房屋等，应采用不同标志的红色油漆标注清楚，用以区别破坏，保证安全。
（4）交通管制：建议在条件允许的情况下一次性封闭施工路段，至少应实行半封闭施工。对做好交通管制及分流工作根据路面大修工程施工期间交通组织设计方案，结合项目实际施工进度计划，进行交通分流，以确保交通顺畅以及施工安全。
4.水泥路面碎石化施工工艺流程
4.1 碎石化前要做的准备
清除存在的沥青修复材料；标记隐藏构造物的准确位置（如光缆、供水管、输气管道等）；修复软弱基层和底基层；排水系统检修；进行交通管制；其它要求等。
4.2 选择试验路段进行破碎
破碎后作试坑检查，以确定破碎机施工工艺参数。
4.3 破碎施工
用多锤头破碎机实施破碎，破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免铺沥青面层后影响排水。
4.4 清除原有填缝料
在破碎以后，摊铺沥青面层以前，应对所有松散的填缝料、涨缝材料或其它类似物进行清除。
4.5 压实
用专用压路机（Z型轮压路机）振动压实2～3遍后，再用YZ18吨振动压路机振动压实2～3遍。
4.6 混凝土路面的养护
除了必须开放的横穿交通外，破碎后的任何路面均不得开放交通（包括不必要的施工运输）。
4.7 洒布乳化沥青透层油
为使表面较松软的粒料有一定的结合力，在破碎压实后的表面喷洒乳化沥青透层油，按2.5～3.5L/m 用量洒布50%的慢裂乳化沥青。
4.8 面层施工
8～12小时后摊铺新面层。碎石化面层罩面厚度最小为15cm，且最好为密级配结构。
5.水泥路面碎石化的施工控制及要求
5.1 试验段
正式的大规模破碎化施工前有必要进行试破碎，即设置试验段，通过试验段的试破碎进行破碎机械参数的调试和施工组织措施，以达到规定的粒径和强度要求。旧水泥混凝土路面破碎质量主要受破碎机械自身参数设置、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机械调整要求等的影响，这些因素均对旧水泥混凝土路面的破碎程度、粒径大小排列、形成的破碎面方向、破碎深度等产生影响。在有代表性的路段选择至少长50m、宽4m（或最少一个车道）的路面作为试验段。根据经验，一般取落锤高度为1.1～1.2m，落锤间距为10cm，逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表呈鳞片状时，表明碎石化的效果能够满足规定的要求，记录此时采用的破碎参数。碎石化施工亦不可以过度，否则就会导致原路面不在有强度。
5.2 试坑检测内容及方法
根据路面大修设计方案，碎石化后的旧混凝土路面作为加铺水泥混凝土路面的基层，其碎石化施工质量将直接影响着本项目路面结构设计。若质量控制不到位，可能使新建路面结构强度趋于偏危险状态。因此，对碎石化旧混凝土路面进行检测，是控制路面施工质量的重要措施之一。在施工区内随机选取不少于2处/km的试坑，试坑的选择应避开有横向接缝或工作缝的位置。试坑应开挖至基层，以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否在规定的粒径范围内。如果破碎的混凝土路面粒径没有达到要求，那么设备控制参数必须进行相应的调整，并相应增加试验段，循环上一个过程，直至要求得到满足，并记录符合要求的MHB碎石化参数以备查，在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断做出微小的调整。
5.3 在有代表性路段设置高程控制点，以便在施工中监测高程的变化，指导施工
（实际施工时，高程的测量，采用相对高差进行检查只是一个其中的指标，但是在实际施工时，破碎后的水泥块容易出现反弹、挤压等变形，导致碎石化后、碾压后的标高超过破碎前。实际应控制碎石化的程度，对于碎石化比较严重的部位采用碎石等进行回填、整平，加强机械碾压，采用施工车辆和社会车辆进行碾压。注意观察碎石化后的水泥路面板是否已经处于稳定状态。？试以上测试的试验段测点数至少需要9个。试验子区段安排过程中应包含开始破碎的前10m和结束破碎前5m，指标的检测不能安排在这一区域进行。
5.4 MHB破碎
一般情况下，破碎的顺序为由两侧向中间逐步进行，先破碎路面两侧的行车道，然后破碎中部的行车道。对于弯道应由弯道内侧向外侧进行破碎，在破碎路肩时应适当降低锤头高度，减小落锤间距，即保证破碎效果，又不至于破碎功较大而造成碎石化过度。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。机械施工过程中要灵活调整速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。
5.5 凹处回填
路面碎石化后为了保证压实的效果，对于表面的小面积凹处在压实前可以用密级配碎石回填，要求回填碎石最小粒径为13.2mm，且粒径大于26.5mm的比例不应小于70%。
6.水泥路面碎石化施工的质量控制
6.1 施工质量控制应在碎石化大面积施工开始前，施工过程中和施工过程后分别加以控制，实行事前、事中和事后检验的全过程控制
选择具有代表性路段作为试验段，通过试验段掌握合理的合理的锤落高度、锤迹间距和行驶速度，控制破碎的粒径，选择对应的设备控制标准路面碎石化后的粒径范围 ，从强度角度而言，碎石化后粒径太小会使强度降低很多，这时虽能减少反射裂缝可能，但也会带来了原板块强度的浪费。所以碎石化后颗粒粒径不宜过细，而较大也不利于反射裂缝的消除，所以要对粒径范围作出限制（表1）。
6.2 路面碎石化后顶面的当量回弹模量
水泥混凝土路面碎石化后顶面的当量回弹模量是加铺结构设计的基本参数之一，检测回弹弯沉（或回弹模量），验证其是否满足变异性要求，对于直接加铺沥青混凝土的路面结构，回弹模量平均值控制在150～500MPa之间。测试的点位随机确定，并应不少于9个。如果不满足，要增加试验段长度并根据增加落锤高度或减小锤迹间距的方式调节，以使其破碎程度增加，变异性减小，直至达到前述质量控制指标要求。
6.3 MHB碎石化施工质量标准及检测频率（表2）
7.总结
伴随着交通技术的不断发展，碎石化作为一种行之有效的水泥路面改造技术必将得到越来越广泛的应用，相应的施工设备及工艺，质量验收标准等必将日益完善。在实际施工工程中，在设计方案的制定中，亦可以根据路面病害的调查情况，结合沿线村庄群众的要求，本着便民出行的原则，可以对于不同的路段制定相应的处理方案，比如挖除原路面、采用打裂压稳、和碎石化等。
【摘要】近年来，我国的公路施工获得了较大的进步，无论是在技术层面，还是在施工层面，均能够遵循客观上的标准，由此来获得最理想的公路效果。公路施工过程中，技术的应用要选择性价比最高的类型，从多方面完成公路功能的稳固、寿命的延长。文章针对水泥碎石化技术的应用展开讨论，并提出合理化建议。
【关键词】水泥；碎石化；公路；运用；技术
与其他的技术相比，水泥碎石化技术有很多的优势，自身与公路施工的匹配度较高，基本上不存在特别困难的环节。当前的人口数量增加、车流量不断增长，想要让公路正常、平稳的运营，就必须在施工过程中，选择体系健全的技术来完成，不能从单一的角度出发。水泥碎石化技术在研究、应用过程中，获得了多方的认可，值得推广。
一、水泥碎石化技术的原理、特点
公路施工过程中，选择应用施工技术时，要考虑的影响因素较多，比较核心的两项因素在于技术的特点、原理，二者均要最大限度的与工程本身较为匹配，否则不容易进行有效的处理。通过深入了解水泥碎石化技术的原理、特点，就可以找出应用的方向，能够将技术的价值充分发挥，避免造成恶性循环。
（一）水泥碎石化技术的原理
公路施工过程中，所追求的最终目标就是稳定、长效。水泥碎石化技术的原理为：应用相应的设备进行碎石处理，在碎石的过程当中，会选择“重锤下落”的方法来完成。持续性的下落处理，将会对公路的路面造成一定的冲击力，该冲击力可以进行调节和把控。由冲击力所引起一点振动后，会直接带动临近点的振动。在持续的、低频率、高幅振动力作用下，水泥混凝土面板将会得到有效的破碎处理，为公路施工提供较多的帮助。从技术原理的角度来分析，水泥碎石化技术应用后，破碎混凝土颗粒将会经历一个“自适应的调整过程”，在整个过程当中，混凝土颗粒之间，会不断的达到最平衡、嵌挤最稳固的状态。由此可见，水泥碎石化技术的技术原理并不复杂，但却与公路施工较为匹配，整体上所获得的成果比较突出。
（二）水泥碎石化技术的特点
公路施工的工期一般并不是特别的长，尽量的要在工期内完工。同时，想要让公路在完工后顺利的投入运营，还必须将质量提升，要在每一项指标上取得较大的突破，才能获得最好的成绩。结合以往的工作经验和当下的工作标准，认为水泥碎石化技术的特点，主要是集中在以下几个方面：第一，水泥碎石化技术的应用，能够对破碎的程度进行有效把控。各个地区在建设公路的过程中，都有着自身的需求和目标，将破碎程度进行有效控制后，可以充分避免破碎的极端化情况，在多方面完成了公路施工效率、质量的提升。第二，水泥碎石化技术的应用，可以较好的维持路面结构性能。将反射裂缝更好的解除。当前的很多公路，都必须面对长期负荷以及外部天气的影响，采取水泥碎石化技术进行处理后，路面结构的性能比较稳定，可以更好的抵抗外部因素，出现裂缝的概率大大降低。
二、水泥碎石化技术在公路施工中的运用
公路施工过程中，想要让水泥碎石化技术发挥出应有的效果，就必须在多个层次上进行努力，不能总是重复恶性循环。水泥碎石化技术在原理上、特点上，均是比较突出的，其在具体的运用当中，要从客观实际出发，遵循限制条件，避免主观意愿的较大影响。
（一）施工参数的调整
水泥碎石化技术在公路施工中的运用，首要工作就是调整好相关的施工参数，避免造成碎石化施工的效率下降、质量下降。建议今后的施工参数调整，从以下几个方面出发：第一，必须控制好落锤的高度、锤迹的间距。水泥碎石化技术虽然有着很多的固定方案、标准，但公路施工在每一个地区都表现出较大的差异，只有将落锤的高度、锤迹的间距进行有效调整，才可以在今后的工作中顺利进行。第二，在破碎处理后，针对整个厚度范围内，要将破碎结构的粒径分布特性、力学性质影响进行分析。从客观的角度来分析，水泥碎石化技术本身就是一项“细节处理”技术，将粒径分布特性、力学性质进行分析、总结，可以找出具体的影响点，从而将各项参数合理的调整。以往的工作大部分是在经验指导下完成，因此最终的成果存在瑕疵。第三，落锤的高度一般会控制在1.0m--1.2m之间；锤间距的控制是在6cm--12cm之间，需根据客观标准来调节。
（二）碎石化施工
随着公路施工的范围逐步扩大，很多地方都希望一次性的建设最好公路，避免反复的修整，减少日后的维护频率，实现公路效益的最大化。为此，我们在应用水泥碎石化技术的过程中，必须针对碎石化施工进行高度的关注。首先，施工之前结合调查资料，选择具有代表性的路段作为试验区进行破碎试验，以便确定破碎设备的参数，试验区的长度一般控制在50m，宽度为一个车道宽度。在试验区内选取试坑，开挖至基层，对碎石化之后的颗粒状况进行检查。其次，在破碎过程中，在满足破碎效果的基础上兼顾排水要求，一般先对两侧行车道进行破碎，再对中部行车道进行破碎，这主要是因为两侧车道缺少侧向约束，有利于设备破碎效果的发挥。当破碎路肩侧时要适当降低落锤的高度和频率，以保证破碎效果，避免碎石化过度。第三，为了提高表面松散层的黏结能力以及碎石层的防水能力，建议在碎石层表面撒 布一定量的乳化沥青，在乳化沥青透层上撒布适量石屑来防止层间滑移现象。综上所述，水泥碎石化技术在公路施工中应用后，可以保证公路正常建设，将各方面的隐患、问题较好解决，实现了公路效能的较大提升。
总结
本文对水泥碎石化技术在公路施工中的运用展开讨论，从已经获得的成果来看，大部分的公路工程，均可以按时完工，投入运营后，所获得的效益是值得肯定的。我国作为一个发展中国家，对公路的要求、对技术的需求，均表现的特别强烈。建议在未来的公路建设当中，充分发挥水泥碎石化技术的积极作用，从多方面来优化处理，减少技术的缺陷和不利影响，由此来推动公路建设的更大成功。
[摘 要]对水泥混凝土路面进行碎石化的技术主要是指在旧水泥混凝土的路面上进行破碎处理的一种技术，这种碎石化技术在国外已经实施了三十年之久。碎石化技术主要是用专业的破碎设备对旧水泥路面进行打碎，再对其压实后在路面上加铺沥青混凝土的一项施工方法。这种技术能将加铺层出现的反射裂缝的难题根除，还能节约成本，起到实用、高效率的效果。这篇文章主要根据旧水泥混凝土路面的碎石化技术的施工情况进行阐述，分析碎石化的基本原理，以及施工要点等关键施工技术。
[关键词]碎石化；水泥混凝土；施工
在旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土，出现反射裂缝的问题，针对这个问题，各个施工方也尝试了多种解决方法，主要有两个方面：首先，在加铺沥青混凝土之前要先处理旧水泥路面本身存在的缺陷，像灌浆、对缺陷的地方进行补修等；其次，在路面上设置一个反射裂缝吸收层，比如加铺一个防裂层等。虽然这两种方法能暂时延缓反射裂缝，但不能有效减少荷载裂缝处的温度以及湿度所导致的路面位移，这样一来，在交通紧张的情况下，这么做的效果显然很不理想。碎石化施工技术则是在水泥混凝土路面上进行破碎，将混凝土土板的尺寸减少，利用降低水泥混凝土的接缝处，在荷载和温度湿度变化的情况下位移，以便于彻底解决路面的反射裂缝。国外很多地方在施工中采取这样的碎石化技术，都有效的缓解了路面十年以上的使用寿命，还节约了施工成本，在施工的过程中对交通也没有产生大的影响。
一、碎石化技术原理
一般情况下，反射裂缝的出现位置都是在水泥混凝土与沥青加铺的接缝上，造成这样的情况主要是水泥混凝土的路面面板发生移动的现象。出现面板移动是由于温度以及湿度发生变化，加上车辆对路面带来的荷载力引起的。碎石化技术的主要原理是利用特定的设备将水泥土板破碎成小碎石，也就是将原有的水泥土板做为现在路面的碎石基层，这样就避免了旧水泥混凝土发生移动的现象，也解决的反射裂缝的出现问题。
将水泥混凝土碎石化之后，将其分成表面细沙层、上层以及碎石下层三部分，在对表层进行压实时，碎石颗粒被压实，再对其进行涂油，这样使它的粘结力大大增加，有很强的稳定性。碎石化上层因为在对水泥路面碎石时，混凝土的体积膨胀，颗粒越来越小，产生的压力增大。碎石下层则是“裂而不碎”有很好的契合度，能使结构更加稳定。这样对水泥混凝土路面的碎石化技术，从基础改变了路面的稳定性，避免了反射裂缝的现象发生。
二、碎石化技术的优点
对水泥混凝土路面进行破碎可分为破裂压稳、碎石化以及打裂压稳三种情况，主要都是以碎小水泥板尺寸为目的，但是这三种技术只有碎石化技术对水泥混凝土路面的破碎结构程度大，能破碎彻底，可以完全使反射裂缝现象消除，其他的两种技术都不能达到这样的效果。主要的优点还是很明显的。
（一）反射裂缝问题得到彻底解决
在对水泥混凝土路面碎石化时，能将土板破碎成很小的块状，这样在小碎块上面加铺沥青混凝土就不会出现反射裂缝的情况，这个“白改黑”技术是碎石化技术的最大优点。如果使用破裂压稳和其他技术都不能完全消除裂缝现象，只是起到了缓解的作用。
（二）施工速度快
在进行碎石化的破碎过程中，多锤头破碎机的工作效率是1600m/h，破碎机的工作效率是400m/h，根据数据显示，我们很明显就看出来，碎石化技术的施工速度要快，这样能缩短工作周期，也节省了成本开销。
（三）较少了施工扰民
碎石化技术的设备锤头重量小，在对土板锤击的过程中所发出的声音和震动都比其他的设备小，居民都能接受这种程度的震动声带，而打击压稳等技术在施工时所产生的噪音就很大，对居民的生活到来干扰。
（四）环保工程
碎石化技术是将水泥混凝土板破碎后，直接用做路面的基层，不用将碎石清理运输，这样有效减少了对环境的污染，也节约了施工资源。
三、碎石化技术适用条件
旧混凝土路面有下面一种或几种类型的损坏时，可以考虑采用现场碎石化加铺层的处理方法：1. 混凝土面板有严重的D裂缝；2. 混凝土路面有严重的碱骨料反应的情形；3. 受严重冻融破坏的混凝土路面；4. 混凝土面板有大于10%的修补和严重连续不断的损坏；5. 路面去结构承载力。另外美国沥青学会建议对于钢筋混凝土路面采用现场碎石化处理。
四、碎石化技术设备
碎石化技术采用的设备主要有两种类型。一种为多锤头MHB型破碎机具有橡胶轮胎，所携带的重锤的质量为454 ～544.8kg，分两排成对装配在整台机械的尾部。重锤下落时可产生1.38 ～11.1kJ的冲击能。该机械的破碎宽度为4m，典型的工作效率是每台班1.6～2km。这取决于基层或底基层的材料类型。破碎后的颗粒尺寸一般要求小于37.5cm，可通过调整重锤下落高度来实现。与该机配套的还有Z型钢轮压路机，其自重不小于10t。该压路机的钢轮上有凸出的斜向条纹，其主要作用是保证轮下的碎石颗粒不向外挤出，对表面颗粒进一步压碎，且有利于表面平整。另一种破碎设备为共振型破碎机。RM型破碎机是由凸轮转动产生的偏心力在机械与水泥路面接触处产生高频低幅的振动进行破碎的，这种碎石化工艺其破坏能力大部分被水泥混凝土板块所吸收，所以碎石化后产生的颗粒粒径相对于MHB型要小。
五、结论
碎石化技术在中国是一项新技术。其优点是能够较彻底地解决反射裂缝问题，同时施工速度快、交通干扰小及环境保护。但碎石化是一种对原路面结构破坏性的处理方式。因此在应用此项技术前必须明确其适用条件，结合具体工程的实际情况灵活采用。应用过程中要把握碎石化技术的关键问题，保证旧水泥混凝土路面修复后具有良好的路用性能，有利于延长路面使用寿命，可以逐步推广应用。
【摘要】碎石化技术是目前旧砼路面改造工程中应用较多的一种新技术，是通过专用的设备把原来的旧路面进行破碎，改造成为承载能力高的新结构层，然后在上面重新加铺路面层，从而完成对旧砼路面的大修改造。本文结合某工程实例探讨共振碎石化技术在实际工程中的应用，为同行业人员提供借鉴。
【关键词】共振碎石化；技术；工艺
随着道路使用年限增长及交通流量的增加，许多水泥混凝土板块出现碎裂、断板和纵、横向裂缝、沉陷等问题，道路平整度和行车舒适性受到严重影响，需要进行大修整治。目前正兴起并推广使用的共振碎石化技术是旧砼路面维修改造新技术之一，该施工方法施工周期短，对交通影响小，节约工程造价，且保护环境。以下就以一工程实例来说明该技术的工艺及广泛的应用前景。
1.工程概况
本工程为G323k954～k960旧砼路面大修工程，道路全长6Km，车行道宽度9米，道路较多板块存在碎裂、断板等现象，本工程主要对道路车行道进行维修改造，即对混凝土路面采用共振破碎化施工，然后加铺4cm 厚AC-16沥青砼+粘层+5cm厚AC-20沥青砼+1cm厚沥青下封层+26cm厚级配碎石+透层+碎石化旧砼路面面层，新路面厚度为36cm，同时对沿线附属设施予以改造。本次主要介绍共振碎石化然后摊铺沥青面层工艺流程。
2.施工准备
对旧水泥混凝土路面进行充分的路况调查，掌握路面损坏及路面沿线建筑物状况，认真复核地下管线图纸资料，并在工程实施前召开各管线单位参加的施工配合会议，进一步搜集管线资料，对影响施工和受施工影响的地下管线开挖必要的样洞，核对弄清地下构筑物管线的确切情况，做好记录，并在管线管理单位的共同确认下，做好管线保护措施，确定共振碎石化方案的可行性。
3.板块补强
根据旧道路弯沉值测量报告、施工图纸并结合现场情况，协同设计单位、施工单位、监理单位等共同确认损坏严重需要补强的水泥混凝土板块。补强措施如下：将老路结构全部翻挖后，铺装级配碎石压实调平。
4.共振碎石化施工
4.1工作原理及特点
碎石化技术是通过对水泥混凝土路面进行均匀地冲击、破碎、压实，在损失一部分结构强度和整体性的情况下，把水泥混凝土路面在温度、湿度变化和荷载作用下的位移降到沥青混凝土面层可以允许的范围内，从而限制和解决反射裂缝的产生，为加铺沥青混凝土路面提供坚实、安全的基础。碎石化处理后，颗粒粒径在不同深度处是不同的，上部板块破碎成粒径更小的颗粒（粒径5～8cm），而下部分粒径则较大（粒径30～80cm），破碎后裂纹没有竖向贯穿。所以混凝土板块碎裂后，除表面范围（小于2cm深度）是碎裂的之外，其余部分在原位形成了裂而不碎的嵌挤效果。
4.2试验段施工及检测
试验段施工长度100-200m，破碎从道路一侧边缘开始，或者从前面破碎过的边缘开始，并向对面路肩或者向纵向的中线推进。在一次必须摊铺一个车道时，前面的破碎应至少超出将要摊铺的宽度250mm。在破碎操作初始，操作人员要详细记录下不同的破碎情况相对应水泥路面破碎机械的数据调整，如锤头高度和地面行驶速度等。为确保路面被破碎成达到要求的粒径，根据现场工程师要求，在行车道中间挖掘约1.2平方米的试坑，用来判定破碎块是否达到特定的尺寸要求，根据现场情况可以增加测试块。挖开的试坑需要回填，压实需要达到工程师的要求。
4.3全路段水泥路面碎石化施工
⑴隐蔽构造物的调查与标记
破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐蔽构造物（涵洞、通道、地下管线等）进行调查、标记、分析，判断破碎是否会造成构造物损坏。通常构造物埋深大于1.5米破碎影响较小，小于1.5米时应降低锤头，或者采取其他方法予挖除处理。
⑵碎石化前的准备
①路面清理
施工作业路面需提前清理，水泥混凝土路面上罩有1cm以上的沥青层及沙土层需挖走；为破碎无残留道路两侧30cm范围内堆放物需清走；破损板块无法破碎区域须提前标记或通知现场管理人员。
②构造物交界处理。根据施工实际情况，桥梁、明涵等交界处应标明破碎位置，桥头可以破碎到搭板后端，或者按照路面设计高程破碎到指定位置。
③切割分离。在破碎混凝土路面和不破碎混凝土路面交接处，应对水泥混凝土板块等厚切割分离，减少对不破碎混凝土路面的影响。
④排水系统的完善。碎石化过程中会产生一些细碎的颗粒，而混凝土破碎后的颗粒之间没有粘结力，在这种情况下，如果有水渗入该层，将会带来很大的安全隐患。所以在正式进行破碎化施工前，要先建成和完善排水设施。排水采用碎石盲沟的形式。
⑤土基和基层含水量的测定。对旧路面进行碎石化前，首先了解该路段土基和基层含水量情况，最好能通过取样测试的方式来确定。根据有关资料介绍，国外一般要求土基层的CBR值大于5。
⑶共振破碎
选用MHB―16型多锤头自动力破碎机，该设备后部平均配备两排成对锤头，利于设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度可独立调节；对锤头自动力破碎机具备一次破碎45～400cm宽车道的能力，其典型工作量可达到单车道200米/小时，破碎效率很高，且破碎机翼锤装备帷幕防止破碎飞屑，机械破碎效果较好。碎石化施工顺序一般由外侧车道边缘开始，如果相邻车道沿纵缝进行了切割，也可由中间向两边的顺序破碎。
⑷局部补强
如果共振破碎后出现混凝土块径大于200mm且面积大于2O或混凝土面板共振破碎后压路机碾压过程中有明显的反弹现象，弯沉值过大区域应采取基础补强措施，具体措施根据设计单位意见及监理单位意见实施。
⑸施工配合---洒水碾压
本技术采用专用的Z型震动压路机和震动钢轮压路机，用于破碎混凝土后的补充破碎并压实其表面，同时为铺装新路面提供平整的破碎后混凝土路面表面。破碎完毕后，必须采用高频、低幅震动钢轮压路机（最小15吨）碾压速度不得大于1.83m/s，碾压之前最好洒水车先行洒一遍水，使其渗透深度3公分左右，碾压遍数初步按最三个来回来控制，碾压完毕后，进行摊铺施工。
4.4施工质量控制及验收标准
碎石化层破碎后粒径宜符合以下要求：碎石化要把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5厘米，中间不超过22.5厘米，底部不超过37.5厘米的粒径。若破碎后的块状超标，采用Z型压路机碾压破碎密实，或者清除后采用密级配碎石替换碾压密实。
5.沥青混凝土路面加铺施工
在碎石化后，应控制碎石化层上的交通，禁止通行与施工无关的车辆，禁止车辆随意在碎石化层上刹车与启动；同时也要减少施工车辆不必要的来回通行。应及时进行沥青摊铺等工作，尽早开放交通，减少对交通管制的时间。
在道路改造完成一年后，查看其道路面层，未出现裂缝，通过对其弯沉等测试，各项指标均符合要求，证明了改造效果良好。
6.结语
共振碎石化技术作为水泥路面改建为沥青路面行之有效新技术，由于不需要对老路面进行大规模的翻挖并重新做基层，水泥路面经过共振后形成良好的道路基层，也不需要传统的较长的养护时间，具有工期短、实施方便、节省投资、低碳环保等优点，特别是针对交通流量大的道路，其对交通影响之小，持续时间之短，是传统工艺无法比拟的。同时，随着其技术的不断完善、效率的不断提高，该技术将在以后的道路改造中大力推广并广泛应用。
摘 要：在旧水泥路面改造工作中，对反射裂缝进行有效的控制是非常重要的一项工作，碎石化技术主要采用的是专业的破碎设备对旧的水泥路面进行处理，这样一来也就对混凝土的有效尺寸进行了更加严格的控制，对水泥混凝土在多种状态之下的位移也予以了严格的控制。把所以就减少了裂缝和病害的发生，本文主要分析了碎石化技术在旧水泥路面改造加铺沥青路面中的应用，以供参考和借鉴。
关键词：水泥混凝土路面；碎石化；沥青罩面层
1、引言
当前我国的经济发展水平有了十分显著的提升，交通行业也在不断的发展，车辆本身对路面结构的破坏力越来越强，所以，很多水泥混凝土路面都必须要进行适当的修复，在以往的路面修复工作中，通常都是对旧的水泥混凝土路面进行压浆和灌缝处理，之后再加铺沥青混凝土的面层，这种方法在短期之内可以展现出良好的效果，但是对复合结构而言，罩面层还不会出现比较明显的反射裂缝，所以控制反射裂缝也成了非常重要的一个内容。
2、碎石化技术的原理、工艺和设备简介
反射裂缝一般出现在与旧水泥混凝土板的裂缝和接缝相对应的位置，其产生和发展的原因主要是由于旧水泥路面板的移动所造成，而这些移动又主要来源于温度变化、行驶车辆及两者的综合作用。碎石化技术的原理就是采用特定的设备将旧水泥混凝土板破碎成尺寸极小的碎石块，即相当于将旧水泥板转化成碎石基层，从根本上阻止了旧水泥混凝土板的移动，因而该技术可彻底解决反射裂缝这一难题。
破碎工艺按破坏特性的不同分为3种：破裂压稳、打裂压稳和碎石化。三者的目的都是缩小旧水泥板的尺寸，但处理后的板（碎）块尺寸不同，碎石化将板的长度减小到极小值。根据国外的研究成果，破裂压稳和打裂压稳技术处理的旧水泥混凝土路面上的沥青混凝土加铺层也会产生反射裂缝，不过与不进行破碎的类似结构相比，其反射裂缝出现的时间要比不进行破碎时推迟2～3年，同时反射裂缝的数目相对减少20%左右。与碎石化工艺相比，破裂压稳和打裂压稳技术对水泥混凝土路面的结构性破碎得不够彻底。碎石化技术采用的设备主要有两种类型。一种为多锤头（简称MHB）型破碎机。MHB型破碎机具有橡胶轮胎，所携带的重锤的质量为454～544.8kg，分两排成对装配在整台机械的尾部。重锤下落时可产生1.38～11.1kJ的冲击能。该机械的破碎宽度为4m，典型的工作效率是每台班1.6～2km，这取决于基层或底基层的材料类型。破碎后的颗粒尺寸一般要求小于37.5cm，可通过调整重锤下落高度来实现。
3、碎石化技术的适用条件和关键问题
3.1适用条件
碎石化技术在应用的过程中主要就是将旧的水泥混凝土板处理成小碎块的方法，它对路面结构的整体性造成了破坏，所以路面自身的承载力也受到了极大的不利影响。很多时候，在旧的水泥混凝土板上对路面进行局部的修复能够体现出非常强的经济性和科学性，而在这一过程中，究竟采取怎样的方式去处理通常是受到旧水泥混凝土路面破坏的实际情况的影响。在确定碎石化适用条件是更加科学合理使用这种方法的一个最为基本的前提，在对国内外相关的资料进行研究之后发现，在碎石化处理的过程中应该具备以下几个条件。
首先是原来的水泥路面出现了十分严重的损害现象，比如错台或者是翻浆现象等，板断裂面积超过25%，路面上超过20%需要修补或者是10%以上的路面需要进行开挖和修补处理，抑或是路面本身出现了比较严重的水泥碱化或者是冻胀开裂等。其次是路基材料出现了十分严重的损坏现象，已经无法承受较大的负荷的地区是不能使用这种方式的。再次是地下水水位比较高，路基积水的路面和土质相对较差的地区是不能使用这种方式的，最后是在使用这种方法的时候一定要和其他方案进行经济性能和技术性能上的分析之后才能决定是否采用。
3.2碎石化技术应用的关键问题
3.2.1正确评估土基和基层的特性
MHB比较强的重锤冲击和RM在运行中所形成的低频或者是高幅振动都会对路基自身的性能造成比较明显的影响，这样也就使得路基自身的承载力受到一定的影响，所以在施工的过程中，一定要对基层的强度和稳定程度予以严格的控制碎石化在应用过程中存在的一个非常明显的不足就是水工之前无法十分准确的对路基的实际情况进行预测，混凝土板的支撑作用对路基的真实强度产生了一定的不利影响，混凝土测试的过程中也无法对路基特性有一个更加科学的认识。在工程施工的过程中我们可以采用取样测试的方式对路基和基层含水量及强度进行科学准确的确认，也可以对旧水泥路面产生损坏的原因进行全面的调查，这样都可以保证其可靠性。
3.2.2 设计完善的排水设施
碎石化过程中如遇到雨水渗入基层和路基中，会给将来的路面带来安全隐患。因此在碎石化前应正确设计和安装排水设施。适当的排水设施可使支撑破碎的水泥混凝土路面的路基材料保持干燥，则路基模量高。通过设计安装边缘排水系统可以达到此目的。
边缘排水系统的设计有多种方法，最常见的是在路面结构的外缘设置纵向集水沟和集水管。渗入碎石层的水分，先沿某一透水层流入由透水性材料组成的纵向集水沟，并汇流入沟中的带孔集水管内，再由间隔一定距离布设的横向出水管排引出路基。集水沟一般深45～60cm，宽30cm，内衬油毡或过滤网，沟内的透水性材料一般由级配碎石或粗砂组成。集水管外裹覆土工织物以防孔堵塞。
安装了排水系统后，路基和基层的积水就可排出路外。水分的排出使路基变得更干，强度更高，即模量更高，而且能避免破碎的混凝土块侵入路基。路基被侵入的地方就是潜在积水的地方且不易排到边缘排水系统中。在这些水坑上破碎混凝土的移动会对路基和沥青罩面造成损坏。
3.2.3 控制破碎后的颗粒组成
破碎机施加于水泥混凝土板上的能量随深度逐渐减小，因此破碎后的水泥路面碎石粒径自上而下逐渐增大，上部小颗粒（粒径要求不超过50～70mm）经压实后形成平整表面易于摊铺，下部大颗粒（一般粒径225～300mm）之间形成嵌挤结构，强度比一般的粒料基层高。
破碎的颗粒大小均匀是十分重要的，这可形成一定的级配和密实度，因而使基层承担的路面负荷均匀地分散到路基上。施工过程中应注意积累资料，建立机械运行参数与路面材料参数间的经验关系，以控制破碎颗粒的大小。比如，根据路面材料强度来调整MHB的重锤下落高度或RM的振幅或频率。既不能过于破碎以免颗粒太细，影响级配和强度，同时可能对结构造成破坏；也不能欠破碎使颗粒太大，可能产生反射裂缝。破碎颗粒的质量应全深度检查，可采用随机挖坑或开槽检验。
4、结语
碎石化技术在应用的过程中可以十分有效的解决反射裂缝造成的不利影响，同时其施工的效率相对也比较高，交通建设的过程中，其所造成的干扰相对也比较小，所以其自身存在着非常强的环保性能，但是碎石化技术在处理的过程中会对路面造成一定的损害，所以需要根据实际情况采取不同的方式予以应用。
【摘 要】随着社会经济发展水平的不断提升，我国加大了农村基础设施工程建设的力度，水泥混凝土路面因其施工操作便捷、施工设备投入少及管理费用低等特点，在农村地区得到了大量应用，已经成为我国农村公路路面的重要形式之一。在交通量大幅度提升、行车荷载及自然因素的长期影响下，在使用过程中部分水泥混凝土路面出现了严重的病害问题，如断板、错板及裂缝等。通过碎石化改造加铺层技术的应用，可以有效提升农村公路水泥路面的质量，提升行车安全性与舒适度。本文主要对碎石化技术的概况、农村公路旧水泥砼路面碎石化改造加铺层施工准备、施工技术应用进行了分析与探究。
【关键词】农村公路 旧水泥混凝土路面 碎石化技术 加铺层施工 概况 施工准备 技术应用
在我国公路工程施工中，因水泥混凝土路面具有较高的强度及稳定性，在公路工程建设中得到了大量地应用。因超载车辆通行、天气不良及养护规范性低等问题，导致农村公路水泥混凝土出现早期病害问题，如路面面板碎裂、裂缝等，严重影响到车辆行驶的安全性与舒适度。碎石化技术作为路面施工养护的重要技术，在修复大面积水泥路面中具有良好的效果。通常对旧水泥混凝土路面碎石化处理后，都需要将沥青混凝土面层或减薄沥青混凝土面层直接加铺到其上面。沥沥青加铺的优点主要体现在，可以对旧混凝土路面进行有效利用，具有较高的机械化程度、施工进度良好及环境、交通影响小等，但这种加铺方式铺筑厚度大。为此，在农村公路旧水泥混凝土修复中，可进行二灰碎石基层及沥青混凝土加铺施工。为农村公路的快速发展提供可靠的保障。
1碎石化技术的概况
碎石化是指将水泥混凝土路面破碎成38厘米以下混凝土块，进而对新铺热拌沥青（HMA）罩面上产生的反射裂缝进行有效限制，并产生一个用与HMA罩面的均匀基层。作为我国公路交通网的重要组成成分，农村公路路面施工水平的高低直接影响到工程建设的整体质量。水泥混凝土因其具有较高的强度、施工简单、耐久性良好等特点，在农村公路路面施工中得到了极大的应用。在行车荷载及自然因素作用下，目前我国农村公路水泥路面出现了不同程度的损坏，将碎石化技术应用到农村公路旧水泥路面施工中，可以实现碎石粒径最小化。一般将水泥混凝土碎块粒径控制在40公分以下，7.5厘米为其表面最大尺寸，在旧路面反射裂缝处理中碎石化技术得到了广泛地应用。农村公路工程是关系到国民经济增长的重要工程，随着我国公路事业发展建设要求的不断地提高，碎石化技术作为农村公路工程养护的重要方式之一，其施工工艺选择的科学性、合理性将直接关系着整个工程的质量，关系到人们的生命安全。
2 农村公路旧水泥混凝土路面碎石化改造加铺层的施工准备
随着农村公路水泥路面不断建成与投入使用，在自然因素与人为因素的长期影响下，水泥路面出现大量早期病害。为减少各类病害的出现，对旧水泥混凝土路面结构功能进行最大限度的恢复，必须选用经济、高效及合理的养护方式对道路使用寿命进行延长，才缓解水泥路面病害问题。
（1）移除现有沥青罩面与封面层。清除顶面罩面层对破碎效果起到决定作用，只有做好顶面罩面层清理工作，才能防止对破碎效果的影响。
（2）排水施工准备。公路边沟设置，必须在路面碎石化处理前进行，只有这样才能确保排水的畅通性。表面在碎石化过程中直接受力，面层将会有碎屑、表面松散等情况的出现，如面层有雨水渗入，将导致路基强度下降等现象的产生。做好路面排水工作，如碎石盲沟的设置。
（3）处理病害严重路段。如路基出现严重病害后，应先将破碎混凝土旧路面挖除，确保其开挖深度符合设计规定。在换填二灰碎石过程中，应确保顶面高程与破碎混凝土板底高程的一致性。
（4）记录、标识沿线构造物。在碎石化技术施工前，必须遵循下表1相关规定，标记道路施工范围内沿线的构造物。
表1 破碎施工各项指标要求
（5）全面调查研究工作应在农村公路旧水泥混凝土路面碎石化工程建设设计前进行，并对原有路线沿线的地形、地质、水文、气候等情况进行充分了解并进行相关设计资料的认真收集，同时了解当地路基路面存在的病害问题，如翻浆、坍塌等，并及时选用与之相适应的措施进行处理。在施工前期，还要做好地基勘察工作，特别是软土地基位置，这样可以进行软基分布及土壤厚度的准确确定。
3 农村公路旧水泥砼路面碎石化改造加铺层技术的应用
因环境因素、气候情况及交通量等因素的制约，目前我国大部分农村公路水泥路面出现了早期病害，这种现象的大量出现，对道路使用性能及年限造成了极大的影响，更增加了公路养护管理的难度。作为一种新型养护方式，碎石化技术是将一层沥青混合料加铺到原有路面上，这种技术的应用可以有效抑制路面恶化，并能对路面平整度及抗滑阻力进行有效改善。
3.1施工案例
某工程旧水泥路面碎石化改造工程总里程为6.1公里，技术等级为三级公路标准，该路段旧水泥路面面板存在的病害主要包括：混凝土断板错台、路基沉陷等。截至目前为止，该路段部分路面病害极为严重，车辆通行难度大。在调查原路面具体情况后，旧水泥混凝土路面应开挖修补的路面比例为45%，路基CBR值平均值必须在7以上。
3.2试坑开挖
为保证路面破碎粒径符合施工所需尺寸，在试验段内可进行2个独立部位的随机开悟，其面积为1平方米。在横向、纵向接缝位置不能设置试坑。试坑开挖顺序为从顶部到基层，在全深度范围内对碎石化颗粒的粒径进行测量与确定。破碎的混凝土路面粒径如不符合设计规定，必须调整设备相关参数。在该施工段试坑开挖中，必须检测其碎石粒径，7.5厘米为其表面最大尺寸，22.5厘米以内为其中间尺寸，37.5厘米为其最下部尺寸。
3.3破碎顺序
破碎层顶面排水检查工作应在破碎前进行，以此提升MHB破碎效果。通常情况下，遵循工程实际情况，进行破碎顺序的确定。因外援缺少侧向支撑，有利于破碎避免板块受冲击凸起，随后破碎里侧板块。破碎宽度相比一个车道应大出一些，为搭接相邻车破碎道十分有利，一般搭接宽度必须超过15公分。
3.4压实
破碎旧水泥路面后，必须确保相邻两段之间的距离为50米，此时可以选用Z型压路机进行压实作业。在压实施工中，应确保表面粒径与破碎需求相符合，提高路面整体强度，确保下层块料的密实度，为二灰碎石加铺施工提供可靠的保障。压实施工中必须充分考虑路基含水量，防止不良路基下压实过度情况的出现。本工程选用单钢轮Z型振动压路机进行施工，其自重必须在9吨以上。在碎石化化，通过该压路机可以对顶层进行破碎补充与压实，同时出现的粉状粒料较少。为达到更好的压实效果，在完成Z型压路机碾压施工后，可通过吨位较小的一般光轮振动压路机进行施工。压实施工中，应对压实遍数进行有效控制，以此提高压实强度。
3.5碎石化顶部撒布透层沥青
旧水泥路面表面碎石化后为松散层，为此应将透层乳化沥青与一定量的石屑撒布到其表面，必须对石屑用量进行有效控制，如每立方米使用石屑0.8千克。
3.6养生
养生质量是否良好将直接影响到材料的稳定性与强度，基于此，必须在碾压施工结束后，应进行洒水作业，确保养生时间在7天以上，整个期间应始终处于湿润状态，封闭交通，避免车辆通行对路面造成严重危害。
4 结语
综上所述，在农村公路施工中，水泥混凝土路面施工占有重要地位。基于此，施工企业必须重视其施工质量，在旧水泥混凝土路面施工中，必须按照相关施工要求，对施工中出现的各种情况进行充分了解及分析，提高施工技术水平，规范施工作业流程。只有这样才能确保公路工程的整体质量，才能提高农村公路施工的安全性及延长工程的使用年限。
摘要：通过对环境政策的研究，分析石化行业面临的环境政策形势，点明我国石化行业正经受着世界经济发展与环境保护的博弈，面临着污染治理的巨大挑战。以技术带动进步，是石化行业应对快速发展的环境政策形势的最佳选择。本文提出强化行业特征污染物危害性识别、建立特征污染物监测统计方法、开展自主知识产权环境装备研发、加强环境风险控制技术储备、发展清洁生产技术研究等应对策略。
关键词：石化行业 环境政策 策略
随着环境形势日益严峻、公众环境意识空前高涨，环境保护成为全球热点问题，世界正经历着经济发展与环境保护的博弈，可持续发展思想逐步深入人心，各国环境政策不断调整变化。
1.国外环境政策趋势分析
发达国家的环境政策从“末端治理”、“全过程控制”、“综合治理”，发展到“污染预防”、“源头控制”、清洁生产和循环经济，可持续发展思想逐步建立；企业开始自觉守法，公众环境意识增强，减排温室气体成为新的环保法律。
1.1逐步建立可持续发展思想
美国第一部关于污染防治方面的法律是1899年的《河流与港口法》（亦称《垃圾法》），但当代美国环境法体系的真正形成应该是20世纪70年代，美国当代所有重要的环境法律几乎全部在这一时期出台。1969年，美国《国家环境政策法》出台，标志其环境政策和立法进入了一个新的阶段，从以治为主变为以防为主，从防治污染转变为保护整个生态环境。《国家环境政策法》的核心思想可以概括为可持续发展，与其相配套的是环境影响评价制度。通过环境影响评价程序，国家环境政策和目标被纳入行政机关的决策过程，成为在决策中同经济等其他因素相平衡的一个重要砝码[1]。
欧盟的环境政策也经历了从环境保护向环境一体化和可持续发展转变的过程。从欧共体成立到20世纪60年代末，欧盟的环境政策还一直被认为是成员国国内政策。70年代此来，随着经济的迅速发展和环境的不断恶化，保护和治理环境逐渐成为成员国政府并最终成为欧共体的一项重要政策内容。1997年欧盟签署了《阿姆斯特丹条约》，将可持续发展作为欧盟的根本目标，并逐步转化成2001年、2006年欧盟可持续发展战略的一套指导原则。欧盟环境政策主要有四大原则：预警原则、源头治理原则、污染者付费原则和一体化原则（各项政策中应考虑这些政策对环境的影响）。
1.2不断丰富环境保护内容
1965年美国通过《联邦水污染控制法修正案》，首次采用直接以水质标准为依据的水污染管理方法，制订了排放限值的制定原则。1977年，《清洁水法》正式颁布，此法是在《联邦水污染控制法修正案》的基础上调整和补充而成。1990年，美国修改《清洁大气法》，规定了国家环境空气质量标准、新污染源（常规污染物）的执行标准和有害空气污染物国家排放标准。1991年，美国环保局出台《固体废物处置场规范》，提出保护土壤和地下水的措施要求。
从美国污染物控制思路可以看出，环境污染治理的发展脉络是由地表水体，向大气，再向土壤和地下水，进而向气候变化和生物多样性发展，污染因子控制由常规污染物（如颗粒物、二氧化硫、氮氧化物、COD、氨氮）逐步细化到有毒有害物质（如重金属、有机化合物等）。
1.3依靠环保标准保障环境质量
分析发达国家炼油和石化废气、废水、废渣排放标准，虽然各国标准不同，但总体上相对我国先进。为了保障严格的环境标准得到落实，环境标准不是作为技术要求而是法规下发的[2]，这保证了标准的严肃性和合法性。其次，美国和欧盟的污染物排放标准分行业制定，排放标准与污染源特性密切挂钩，以确保标准的可行性。再次，美国的污染物排放标准不仅仅是技术数据的罗列，还规定了如何执行技术条款的要求，同时提出对应技术，如BPT、BAT、BCT、BADT等，就使得“末端治理”的控制节点前移，有利于污染预防和源头控制，也有利于工业企业实现达标排放。
1.4鼓励生态工业园区建设
生态工业园区具有大型化、基地化、一体化、集群化、园区化的特点，有助于优化配置资源，集中综合利用各个工厂的各种产品和中间产物，方便原料和产品的集中进出，减少水、电、汽、热、风等公用工程系统的投资和运行费用，可较大幅度减低能耗；同时，园区内“三废”可实现集中统一、高效、规模化、专业化处理，易于实现达标排放，也易于政府管理。目前，世界上已形成了美国墨西哥湾沿岸地区，日本东京湾地区，韩国蔚山、丽川、大山，新加坡裕廊岛，比利时安特卫普等一批世界级炼化一体化的工业区。
1.5积极探索绿色化学
鉴于传统化工工业向大气、水和土壤等排放了大量有毒、有害的物质，给环境造成危害，并威胁着人类的生存。1991年，美国化学会（ACS）提出“绿色化学”概念，美国环保署（EPA）随之将其定为中心口号。1995年美国宣布国家环境技术战略，提出废弃物和原材料削减目标。1996年美国设立总统绿色化学挑战奖。随后十年绿色化学成为化学化工界的重要研究方向，绿色化学技术得到蓬勃发展。绿色化学的核心就是要利用化学原理从源头消除污染，通过建立与资源、能源集约化相适应的化工技术体系，达到节约资源、能源、保护环境、提高效益等综合目的，为人们奉献绿色化工产品。
2.国内环境政策趋势分析
国内环境保护工作起步相对发达国家较晚，在政策、法规、标准体系的建设上很大程度的借鉴了发达国家的成功经验。随着我国经济的飞速发展，环境保护逐步成为政府和公众关注的重要内容，科学发展和可持续发展渐渐深入人心，污染治理的内容和手段不断丰富。
2.1逐步确立科学发展观
20世纪90年代以来，我国确立了可持续发展战略和科学发展观战略，环境政策逐步清晰，环境法律法规体系不断健全。1995年9月，总书记在中国共产党十四届五中全会的讲话中提出：“在现代化进程中，必须把实施可持续发展作为一项重大战略”。2003年，中国共产党第十七次全国代表大会上，“科学发展观”写入了党章，成为中国共产党的指导思想之一。中国共产党第十八次全国代表大会首次把生态文明建设纳入中国特色社会主义事业“五位一体”的总布局，明确提出要大力推进生态文明、建设美丽中国。
2.2强化产业政策的环保因素
在国家战略的影响下，环境保护政策、法律、标准逐步完善。国家的产业和经济政策更多地纳入了环保因素，《国务院关于落实学科发展观加强环境保护的决定》（国发〔2005〕39号）、《促进产业结构调整暂行规定》（国发〔2005〕40号）、《国务院关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》（国发〔2006〕11号）、《关于加强煤化工项目建设管理促进产业健康发展的通知》（发改工业〔2006〕1350号）、《国务院转批发展改革委、能源办关于加快关停小火电机组若干意见的通知》（国发〔2007〕2号）、《关于严格禁止落后生产能力转移流动的通知》（改产业〔2007〕2792号）、《石化产业调整和振兴规划》（国发〔2009〕16号）、《关于中央企业履行社会责任的指导意见》（国资发研究〔2008〕1号）、《产业结构调整指导目录》（2011年本，2013年修订）等一系列产业政策的出台，标志着优惠政策持续向污染小、能耗物耗少的企业倾斜，国家对资源节约型、环境友好型企业的扶植力度不断加大。
2.3完善环境经济政策
国家力求改变过度依赖行政手段执行环境政策的现状，逐步将经济机制引入环境领域，环境经济政策日益完善。上市公司环保核查、绿色信贷、绿色保险、绿色贸易、综合利用补贴、生态补偿、排污权交易、环保税费改革等政策先后出台。虽然目前市场体系尚不健全，环境经济政策的配套法律、组织机构尚不完备，但各省市试点实施环境经济政策的积极性高涨。例如，2014年天津发改委公布，从7月1日起天津4种污染物（COD、氨氮、二氧化硫、氮氧化物）排污费将由现在的每公斤0.83元上调至7.82元，涨幅近10倍，逼迫污染企业升级改造，减低排放。又例如，党十八大提出生态红线政策，而红线的划定必然会牺牲一部分人或一部分地区的发展机会，因此，生态补偿机制的出台迫在眉睫。可以预期，利用经济手段实现环境政策的落实、提高国家环境保护水平是国家环保工作发展的必然趋势。
2.4常态化污染物总量制度
污染物总量控制制度逐步常态化。2006年，国务院批准同意实施环保总局和发改委《关于申请批准〈“十一五”期间全国主要污染物排放总量控制计划〉的请示》，确定“十一五”期间全国主要污染物排放总量减少10%是《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》的约束性指标，化学需氧量和二氧化硫的排放总量控制指标均不得突破。“十二五”期间，国家继续实施污染物总量控制制度，并将污染物种类从两类扩大为四类，新增氨氮和氮氧化物。由于污染物总量控制制度实施良好、效果显著，总量制度将逐步常态化。“十三五”期间，总量控制范围可能进一步扩大，存在将石化行业特征污染物（例如VOCs）纳入总量控制指标的可能性。
2.5采取联防联控措施
针对大气污染呈现出污染复合型和影响区域性的特点，我国已经开始采取联防联控措施，针对重点区域，统筹环境资源，严格落实责任，形成治污合力。2007年，我国以北京奥运会契机，开展了京津冀地区的大气污染联防联控工作，并取得了明显效果。
2010年5月11日，环境保护部等九部委共同制定了《关于推进大气污染联防联控工作改善区域空气质量的指导意见》，以解决区域性、复合型大气污染问题为目标，运用组织和制度资源打破行政区域的界限，共同规划和实施大气污染控制方案，塑造区域污染治理新模式。
2013年，国务院《大气污染防治行动计划》（国发〔2013〕37号），同时国家环保部《京津冀及周边地区落实大气污染防治行动计划实施细则》（环发〔2013〕104号），进一步明确大气污染综合治理的重点区域。近期出台的《火电厂大气污染物排放标准》（GB 13223-2011）、《锅炉大气污染物排放标准》（征求意见稿）都提出重点区域的概念，而2013 年2 月27 日，环境保护部《关于执行大气污染物特别排放限值的公告》，就重点区域明确规定为京津冀、长三角、珠三角等“三区十群”。
区域联防、区域共治的思想同样适用于河流、湖泊、地下水等水域环境的保护、治理，2013年国家环保部、国土资源部等四部委联合印发《华北平原地下水污染防治工作方案》（环发〔2013〕49号），将联防联控的污染防治思路落实在水体污染防控工作上。可以预见，重点区域的污染联防联控工作将成为国家污染控制的重要抓手，重点地区的污染物控制力度将空前加大，标准限值会飞跃性提高。
2.6关注环境风险防范
《国家环境保护“十二五”规划》提出要切实解决突出环境问题，要求加强土壤环境保护、推进地下水污染防控，开展污染场地、土壤污染治理与修复试点示范，在地下水污染突出区域进行修复试点。2011年，经国务院批复同意，国家环保部下发《全国地下水污染防治规划（2011-2020年）》（环发〔2011〕128号）。2013年，《华北平原地下水污染防治工作方案》印发。土壤、地下水的污染防治工作步伐进一步加快。
国内环境风险评估研究起步较晚。1989年3月原国家环保局设立了有毒化学品管理办公室，标志着我国环境风险评估和管理正式提上日程。2004年，《建设项目环境风险评估技术导则》（HJ/T 169―2004），将建设项目环境风险评价纳入环境影响评价管理范畴。2011年国家《国家环境保护“十二五”规划》，将“防风险”作为“十二五”时期环保工作三大重点任务之一。
2012年，环保部《企业环境风险等级评估方法（征求意见稿）》，建立了企业环境风险评估指标体系，并在此基础上，着手构建基于Web-GIS的企业环境风险评估与管理系统。
2013年，环保部通过《化学品环境风险防控“十二五”规划》，要求重点防控企业建立健全化学品环境风险防范制度措施，编制突发环境事件应急预案，建立应急救援队伍和物资储备，开展预案演练，组织评估后向当地环保部门备案。环境风险防范逐步成为国家着力解决的重点环境问题之一。
2.7提升行业标准要求
对于炼油和石油化工工业，污染物排放标准主要涉及《火电厂大气污染物排放标准》、《锅炉污染物排放标准》、《大气污染物综合排放标准》、《工业炉窑大气污染物排放标准》、《污水综合排放标准》、《恶臭污染物排放标准》等废气、废水国家排放标准，位于不同地区的企业可能相应地执行当地更为严格的地方环境标准。近年来，新《火电厂大气污染物排放标准》、《锅炉污染物排放标准》（征求意见稿）、《石油炼制工业污染物排放标准》（二次征求意见稿）、《石油化学工业污染物排放标准》（征求意见稿）先后出台，将全面取代现行标准要求（新火电厂大气污染物排放标准已经实施）。以上环保标准不仅增加了新的指标内容，而且规定了非常严苛的排放限值，特别是特殊排放限值要求，对石油化工生产企业的环保达标工作造成了较大的工作难度。例如：《石油炼制工业污染物排放标准》（二次征求意见稿）针对催化裂化催化剂再生烟气、重整催化剂再生烟气、酸性气回收装置、工艺加热炉等排污环节进行规定，依据排污特征确定排污种类和排污限值，标准的适用性得到了提升。此外，新标准的部分指标要求已经达到、甚至超过了发达国家的标准要求。
3.石化行业环保技术应对策略
世界经济发展与环境保护的博弈正在上演，国内外迅速发展的环境政策形势对石化行业的环保工作的影响显而易见，为把握环保工作主动局面、提升行业整体环保水平，石化行业应以技术带动进步，利用先进环保技术，积极应对环境政策形势的快速发展。
3.1强化特征污染物危害性识别研究
石化企业的特征污染物种类繁多，但各类污染物的燃爆性、腐蚀性和毒性的大小、种类、作用途径/剂量与效应的关系等基础信息依然未知，这使得整个行业环保工作陷入了被动局面，例如PX引发的群体性事件、危险废物的巨额处置成本等问题，都是由于目前行业特征污染物的危害性和毒理性不清晰而导致的，开展特征污染物毒性识别的基础性研究需求较为迫切。
3.2加快建立特征污染物的监测/统计方法
以往环保工作的空白，或未予以重视的领域亟待弥补，例如挥发性有机物的排放、土壤与地下水污染、重金属污染物的排放等。探索新的方法、标准、监测手段，摸清家底，是进一步开展污染治理的基础。以挥发性有机物（VOCs）的监测、统计为例，VOCs作为石化行业的重要特征污染物，国外已建立了VOCs逸散排放的评估标准和方法。但由于我国石化装置的建设、维护水平与发达国家有一定差距，VOCs统计方法无法照搬国外标准，需要开展研究制定适合于国内石化行业的标准和规范，以准确确定排放量基础数据，进一步开展VOCs控制。
3.3开展自主知识产权环保装备研发
目前生产企业在环保投资和工程治理方面面临巨大压力，这其中有部分原因在于当前污染减排技术装备依赖进口。以燃煤机组烟气湿法脱硫装置为例，中小型规模的湿法脱硫装置的脱硫湿风机、搅拌器、高性能阀门、检测和采样的一次性元件等关键性设备，国内还没有制造技术，个别能国产化的产品，其质量、性能与国外产品相比有一定差距；600MW及以上机组配套的大型除雾器、脱硫喷嘴、烟气挡板、部分泵、阀等均依赖于外国技术。研发拥有自主知识产权的污染治理核心装备，对于降低污染治理成本，减轻企业压力意义重大。
3.4加强环境风险控制技术储备
环境风险控制技术储备存在明显需求。一方面，石油天然气开采由陆地逐步延伸至海洋，海上溢油风险加大；另一方面，我国石油化工生产基地多分布于沿江、沿河、沿海地区，存在较大的水体污染风险。石化行业无法规避环境风险控制工作，随着国家和公众对环境风险的关注增强，风险管理、评估，污染物迁移、扩散、转化研究，应急设施和应急物资研究应当成为环境技术储备的重要内容。
3.5积极发展清洁生产技术
总量持续减排、污染物排放限值提高和排污税费提高使传统的末端治理技术越来越疲于应对，成本的持续增加也不利用技术的广泛推广应用。对于炼油和石油化工工业，可持续发展的含义相对集中在清洁生产和资源综合利用上，围绕源头污染削减的清洁生产技术，将成为未来时期环境保护与污染治理的主旋律。
购物车(0)