时间：2022-04-16 09:36:51
导语：在空中交通管制员论文的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了一篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
摘 要：飞行员的在空中执行的飞行计划都是由空中管制员管制和安排的。空中管制员对于飞行的安全起着非常重的作用。空中管人员的能力和特殊的职业技能都需要有合理的培训。本文首先介绍交通管制和交通管制员应具备的职责、素质和能力。其次对交通管制员的基础培训和专业方面的培训进行的分析。
关键词：空中交通管制员；素质；培训
空中交通管制工作的最重要任务是为航空器提供相应的服务，保障地面和航空器在空中都能按照一定的规律进行安全有序的工作。在新环境下，空中交通管制不仅是一项高挑战性的工作而且还是一项神圣的职业。在航空小段运输飞速发展的中国，小段运输压力增加，空管一体化非常重要。这就需要空中交通管制人员的专业素质要进一步的培养，以帮助我国空中交通快速发展。
1空中交通管制和空中交通管制人员
1.1空中交通管制
空中交通管制简单地说就是维护空中的交通秩序和保障空中交通畅通，从而提高飞行效率和飞行的安全。其目的主要是预防障碍物和飞行器相撞，保证空中交通的安全性，减少航空过程中的交通事故，使飞行畅通，从而大大提高飞行效率。飞机必须按照计划飞行，坚决禁止任何没有经过允许和计划的飞行器实施飞行。
1.2空中交通管制员及其职责
空中交通管制员就相当于指挥空中飞行的交警，其主要的任务就是对空中的交通进行管制。空中交通报告、进近管制、区域管制和塔台管制等四部分是空中管制员的主要任务。进近管制主要负责飞行器降落时的引导或起飞时引导。使飞行器能够安全有序的升降。区域管制主要是负责飞行器在高空6000以上包括6000米的航路进行交通疏导和管制，使飞行器能有高效有序的飞行。塔台管制主要负责机场为中心直20公里左右到空中几百米的航空器进行管制。它防止地面的和低空的障碍物与飞行器相撞。交通管制员就是器给飞行器提供飞行信息和交通服务，提高飞行效率。
2空中交通管制人员应具备的素质及能力
空中交通管制是一项精细的工作，这就要对空中管制人员提出一些要求。敬业、求精、遵守纪律和良好的心理素质都是重要要求。飞行器在飞行中一切飞行计划都依靠空中交通管制人员。空管人员一定要有强烈的事业心和责任感，保证每一个环节的安全是最重要的。管制过程中要有精益求精的管制技术。有组织有纪律，更要具备良好的心理素质。
空中交通管制室属于一向比较特殊的职业。这就要求空中管制人员一定要具备心理和生理上的特别的能力。一，空中管制员每天都要和无数的数字组打交道。这要求空中管制员对数字要敏感。二，飞行器的三维间隔要求管制员对空间关系和概念有一定的理解能力。三，空中管制员主要通过语言方式与飞行员进行管制，在语言的表达方面应该具备一定的能力。四，空管员需要经常使用鼠标、键盘、光笔等小物件，要有良好的运动神经能力。五，在工作中与同事和睦相处，使各个岗位的空中管制人员在工作中能够互相沟通的，达到和谐的工作状态。六，飞行器在空中的情况变化无穷，空管员要有的处理突发事件的能力。七，管制过程中有计划有规律的飞行都要通过空中管制员的合理安排，所以在工作中空管人员一定要合理的安排飞行计划。这就要求空管人员要具备协调能力。
通过上述的分析可以得知空中管制对空中管制员在素质和能力上都有很高的要求，所以拥有一支基本素质和能力的空中交通管制人员在每个管制单位都是非常重要的。因此在空中交通管制人员培训和选择方面是一项迫切发展的重要工作。
3空中交通管制人员培训中存在的不足
3.1基础培训方面
空管人员培养模式没有专业衡量标准，这样就造成教育资源的浪费，和学生精力的不足。由于用人单位不与学生接触和交流，而学生有过多的培养些专业无关东西，造成的在专业上的素质和能力不能很好的培养.。这样招生的质量不佳，再一个学生毕业以后的去向和职业不明确，学校也难以对学生的专业素质和能力进行专业的培训。在招生和师资方面；大多数费用都由国家承担，学校也不能针对性的培养，就会造成资源的浪费，学生“艺多而不精”。
3.2岗位培训方面
民航局在各类管制员的培训中也制定了大纲，对管制员有一定的要求，但是基层单位对招生工作不够规范和细致，没有根据培训人员的各类情况作出要求，没有对空管的工作方面的素质和能力进行针对性的培训，造成专业素质和能力的管制员的紧缺。
4建议与对策
4.1基础培训方面
第一，对空中管制人员的招生支队精心改革。对空中管制人员的招聘把好入门关，增进对招聘人员的心理素质、自然倾向和专业能力等方面的面试。其中对自然倾向能力检验测试考生的创造力、身体的灵活性、语言逻辑能力、细微观察能力和空间概念等能力。在心理素质方面主要检验考生的人际交往、承受挫折的能力和把握考生次心理动向，对工作的看法。对专业能力和生理缺陷如结巴等可通过面试发现。其次在通过招生分配制度进行淘汰，确保空中管制人员的质量。第二进行专业的培养，着重培养学生的实践能力和专业能力，针对学生的专业技能和专业的方向等问题进行合理的培训。第三，加强专业教导员队伍的建设，不断改革教师思潮，进行思想和行为上的创新，加强教师对学生的认知水平和特点的把握，建设高水平的教师团队。
4.2岗位培训方面
第一，对空中管制员的培训和强化工作是一个持之以恒的过程，空管部门要按实际情况，实施具体的培训计划应根据在各空中交通管制部门的实际情况，因地制宜。在培训实施的过程中采取对空中管制员负责的态度，落实检查。由其是选拔单位在工作中一定要细致规范，要根据管制员的具体情况和职业的具体实际情况对管制员进行针对的培训，在微细的环节上落实好，避免随意性。第二，专职的空中交通管制教员队伍一定要高标准，还要不断的提高兼职管制教员的水平和素质。第三，加强对空中管制员的管制素质和心理素质的提升，提高管制员对于新技术和性知识的了解和培训，全面提升管制员对各项业务的技术水平，从而有效的提高整体素质。第四，加强各岗位的空中管制员的基础培训力度。空中管制员是一份高标准高风险的工作，应加强队空中管制员的优良素质和特殊能力精心培训，为更好的开展工作创造优良的条件。
总结
综上所述，空中管制人员作为空管系统的一个重要组成部分，优良的心理素质、身体素质和特殊的专业能力是息息相关的。空中交通管制人员的职业素质和创新性的提高能够充分的激发空中管制人员的主管能力和积极性，同时增强空中管制人员在工作中的归属感，这样可以真正使空中管制人员这个特殊职业成为空管部门的人力资本。也只有这样才能使我国正在发展的小断运输能够快速无阻的发展.为迎接新环境的挑战作出最大的努力。
摘 要：经济的发展促进了我国民航产业的发展，航班运输量逐年增加，空中交通管制员属于民航工作中的核心人物，与其他行业相比，空中交通管制员往往需要承受巨大的压力。文章主要针对空中交通管制员压力管理工作进行深入分析。
关键词：空中交通管制员；压力管理；分析
社会的不断发展，促进了航空事业的发展，航班数量也在逐年增加，空中交通管制员是民航安全的核心人物，他们承担着非常重要的任务。由于各种因素叠加在一起，空中交通管制员所需要承担的压力是巨大的，由于其他行业工作非常简单，而空中交通管制工作难度较大、工作时间较长，空中交通管制员往往会存在心理不平衡，进而产生很大的压力，而他们的工作往往又非常重要，这就导致了，一旦出现疏忽，将造成非常严重的情况。由于工作等原因，空中交通管制员长期处于高压状态，往往会出现一些不良的反应，比如，恶心呕吐等，为了避免工作的失误，需要对他们每个人的性格进行有效的分析，从而制定有效的，有针对性地计划，使他们的压力能够有效的排解，从而使每一个空中交通管制员都能具备良好的心理状况。
1 因素
1.1 个人因素
交通管制员的个人压力主要来自社会和家庭两个方面。在家庭方面，由于空中交通管理员工作时间长，不能总待在家中，陪伴他们的家人，这在无形中使得他们的情绪低落，心情失调，对他们的工作也是影响巨大的。另外，由于经济等因素，空中交通管制员工作的场所往往都会离家很远，这使得每天奔波使他们产生厌倦的情绪，给他们增加了许多的压力。在社会方面，相比较而言，周围人往往工作轻松工资水平高这就造成了空中交通管制员无形的心理压力和不平衡，他们的心中对工作产生厌烦的心理，导致他们的工作质量低下。
1.2 工作因素
由于空中交通管制压力大，工作困难，管制人员经常需要进行超长时间的工作，这就造成了空中交通管制员，人员缺少，往往需要一个人做多个人的工作，大量的工作使他们身心疲惫，难以集中精神，并且产生想要放弃的心理，形成精神压力。而且管制工作的性质比较复杂，所以，管制员往往要全神贯注的工作，这样才能为他人的生命财产安全提供保障。由于，精神的长期高度集中，管制员一直处于高压状态下，无法获得心理和身体上的解放；再加上我国经济的不断发展，从而促进了我国航班数量的逐年增加，致使管制员要经常熬夜加班。在这种情况下管制员不得不减少平时的休息与娱乐时间，这就让他们无法得到真正的放松，从而造成严重的心理压力。
1.3 制度因素
在社会不断进步的推动下，人们对空中交通管制员的要求也越来越高，因此，为了满足人们的生活需求，航空公司不得不对管制员进行更加严格的要求与训练，管制员要想正常工作必须达到一定的标准，否则将被淘汰。不仅如此，航空公司为了检验培训成果，还要对管制员进行定期的考核和培训，这就大量的占用了的交通管制员的私人休息时间去为考核和培训做准备，以保证自己的工作质量，从而保证自己可以通^考核。但是，这在达到了制度的本意的同时，但却在无形中减少了管制员的休息时间，再加上各种标准的要求，这便为管制员造成了生理和心理的双重压力。
2 如何对空中交通管制员开展压力管理工作
2.1 从空中交通管制员自身入手
对于空中交通管制员自身而言，无节制的工作，不仅不会提高工作质量，还会造成睡眠质量的大大降低，反而会起到适得其反的效果。要知道，自己的工作与飞行安全是息息相关的，只有空中交通管制员保持良好的自信心才能够从容的应对这种高强度工作以及环境下的各项突发状况。除此之外，交通管制员还经常会遇到同时调控数架飞机的情况。在该种情况下，空中交通管制员往往会承担着来自不同方面的超高额度压力，使其长期处在高度紧张的状态，无法得到有效的休息放松。因此，空中交通管制员必须要学会对这些压力做好管理，学会并熟练如何利用外力手段对自身进行减压放松，例如深呼吸、按摩足疗等等，尽可能降低高强度工作给自身带来的高额度压力。另一方面，航空公司的高管领导们也要重视这一问题，在不影响空中管制工作的前提下，尽可能降低空中管制员的工作量，合理安排他们的工作时间，保证空中管制员能够有充足的休息娱乐时间，从根本上降低空中管制员的身心压力。同时，民航公司还应适当为员工们提供福利活动，例如为空中管制员们提供优质的吃住环境条件，定期为其发放福利奖金，使空中管制员能够对工作产生动力，从而对空中管制工作产生积极影响，消除压力所带来的负面影响。
2.2 建立“以人为本”的管理机制
我们这里所说的“以人为本”就是在工作中要以工作人员本身为工作的中心，要时刻考虑他们的内心波动情况，设立一些人性化的制度规范，而不是一味的去苛责员工，使员工处于一种情绪的低落之中，这样不仅影响工作的效率而且会影响员工的积极进取之心。所以要营造一种温馨、轻松、愉快的工作氛围，让员工能在轻松的环境中将工作完成，这样不仅提高工作的效率，而且还能提高工作的质量，还能激发员工向上的工作热情，主动去克服在工作和生活中的难题，但是对表现不良的管制员同样进行适当的处罚，借此促使他正视自己的工作能力，调动他的工作热情。
2.3 合理配备班组资源
如果卓越的管制人员可以组成一批优秀的班组人才，那么，班组资源的优化组合将是改善班组工作能力的有效措施。通过合理配备班组资源，能够更系统地分析各个班组的优势与缺点。这样一来，便可以实现资源系统组合，让每个人的优势都能得到充分的发挥，从而创造一个和谐温馨的团队氛围，使各个班组的潜能都能各尽其用，充分发扬主动创造性。然而，要想合理的配置班组资源，还需要更好的了解每个工作人员在工作中所扮演的角色，从而让每一名管制员都清楚地知道他们所需的职责，以此来提高整个部门的工作效率。
2.4 环境压力管理
据有关部门调查显示，单位环境和家庭环境是环境压力的主要来源。部分管制员的睡眠质量十分不好的原因之一就是他们所居住的地方距离工作地点相对较远。因此，航空公司应该人性化地对相应管制员的工作时间进行调整。这样，管制员才能在工作的过程中始终保持一个激情澎湃的工作态度，只有这样，才能提高工作质量。因此，如果要想增强管理机制的弹性，人性化的管理是必不可少，空管单位对于缓解管制员的巨大压力要更加的重视。而在各项管理措施的实行过程中，由于空中行业的不断发展，管制员的压力也在不断的增大，这种压力不仅来自工作，而且还来自家庭和社会等方面。所以，航空公司的相关部门应该及时对情绪反常或低落消极的管制员进行相应的，及时的疏导，使他们拥有正确的三观。这样人性化的关心，可以使他们感觉到温暖，进而使管制员能全心全意、积极向上地投入到自己的本职工作当中。
2.5 加强时间管理
由于交通管制员责任重大，这就要求他们必须在有限的时间内完成指定的工作任务。因此，引导他们提前做出相应的规划，加强时间管理，就成了一个减压的重要方法。比如，让他们把每天要做的事情详细地列成表格，并且给自己留出充足的时间，这样才能缓解空中交通管制员在工作过程中的压力。
3 结束语
综上所述，在社会变革和经济不断发展的推动下，航空运输事业的外界环境也在不断的改变。也正是如此，空中交通管制员的压力，也在不断的增大。
管制员不仅仅是一份工作，他还肩负着人民的生命和财产的安全，所以，采取相应的措施来减轻管制员的压力已是刻不容缓。空中交通管理员要时刻谨记，只有迅速采取正确的方法减缓管制员的压力，才能切实的提高空中服务的质量。
姓名：管斐
身份：民航浙江空管分局空中交通管制员
技能：用专业的技能指挥每一架飞机的飞行，用专业的心态保障每一架飞机的安全。
当你看到“空中交通管制员”这几个字时，第一反应是不是想到那些穿着反光小马甲，在机坪上挥舞着小旗的人？每当我和别人提起这份工作时，大多数人也是这样反应。我只能无奈地纠正“那是地面机务在引导飞机进位，我是在机场塔台指挥飞机的管制员……”
虽然我已记不清纠正过多少次这类误解，但我还是要再一次郑重地介绍我的职业：空中交通管制员，是指利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行的特定工作人员，根据指挥飞机的飞行高度和距离，分为塔台管制员、进近管制员和区调管制员，而我是一名塔台管制员。
简单来说，我们的工作是指挥飞机在地面如何滑行、什么时候起飞或降落、在空中怎样飞行。
全国开设与管制员对口的交通运输专业（空中交通管制方向）的学校只有3所，我毕业于其中一所――被称为中国民航“黄埔军校”的中国民航飞行学院。经历了3年管制专业知识的学习、1年的模拟机操作后，我顺利通过了民航空管系统管制员招聘考试，成为了一名见习塔台管制员。
第一次踏入塔台管制大厅，摆放整齐的大型显示屏、电话、听筒和记事簿，管制员们神情专注，指挥十几架飞机有序起飞落地的场景深深触动了我的内心。“国航4539，地面静风，跑道36左，可以起飞。”“东航5325，地面静风，跑道36右，可以落地。”简明而清晰的语音此起彼伏，我对自己未来的工作充满期待。
因为管制工作的特殊性，所有的管制员必须经过较长的见习期，少则2年，多则3年。为了让我们更好地训练和了解工作，所有的见习管制员都由指定的教员师傅带领。
在师傅的指导下，我了解到塔台管制员的工作分为3个席位：放行管制席、地面管制席和塔台管制席。放行管制席的工作最为基础，就是给飞行员放行许可、通知航班的预计起飞时间、安排航班的起飞顺序等。我的第一个工作任务，就从放行许可开始。
2012年的11月4日，我永远记得这个日子，那天我第一次戴上耳机，在师傅的指导下放行指令。听着耳机另一边传来的飞行员的声音：“杭州放行，国航1717请求放行许可去北京。”我却十分紧张，早已背熟的指令，说得断断续续：“国航1717，你好……可以按计划航路去北京，使用跑道36左……使用PVG01号离港，起始爬升高度1200米，离场频率123.05。”
刚发完指令，我回头瞥了眼一旁的师傅，他却板着脸：“应答机漏了”。我急忙回过神，再次按下PTT键（Push To Talk通话按键）补充说道：“国航1717应答机3354”。渐渐地，飞机越来越多，七八个飞行员同时请求放行许可，我忙得晕头转向，手心冒汗。就在我快要招架不住的时候，师傅紧急接管了我的工作。人生中第一次指挥飞机的经历，就这样在紧张和匆忙中结束了。
尽管我在大学里经过了半年的模拟通话训练，但在实际工作中，感受大不相同：管制员必须同时面对机组、进近管制室、区域管制室、机场指挥中心、航空公司签派等多个对象，在面对不同机组的请求时，我们必须在几十个进程单（记录接受空中交通管制服务的航空器信息和运行状态的记录条）里找出所对应的那一单，迅速回答机组下一步指令。
管制员既要对机组指令，又要负责和区域管制室协调，必须具备一心多用、快速决策、统筹规划的能力。如果没有熟练掌握专业知识和技能，没有足够的承压能力，肯定不能胜任塔台管制员的工作。这也是为什么每个初上岗的管制员必须经过一段时间的见习期的原因。
经过两年多的见习工作，我顺利通过考试，拿到空中交通管制员执照，成为一位名副其实的空中交通管制员。
去年11月，我在塔台席指挥，观察到一架飞机落地后，在快速脱离道前停住了。而在它后方，有一架飞机即将起飞，两架飞机的间隔距离很短，小于起飞所需间隔。我立马指挥后方将起飞的飞机：“东方5432，起飞间隔不够，从B2道口脱离跑道，在B1等待！”就在我指挥完成后，我才听到落地的国航机组报告：“塔台，国航1678，飞机前轮转弯系统有一点小问题，跑道上停15秒，可以自主脱离。”
我还没来得及喘口气，15秒后，一架海航飞机即将落地，距离跑道只有5千米左右，但前方因为故障停下的国航飞机依旧停滞不动，且对我的询问没有任何反应。
事情紧急，心跳加速，我不断回想见习期间师傅教导我的话：“遇到紧急情况，要冷静、镇定，通话声音不能慌，否则飞行员会更慌，而且不信任你。强大的心理素质得靠你平时苦练基本功和牢记管制紧急处置预案来支撑。”我让自己快速平静下来，再次询问国航飞行员：“国航1678，能否自主脱离跑道？”1秒、2秒、3秒过去，国航没有回复，我果断指挥，用镇定的声音说：“海南7765，塔台，按标准程序复飞，前机无法脱离跑道。”
听到我的指挥，海航飞机立即复飞，也避免了和前面停滞的国航飞机相遇。随后国航机组报告，飞机前轮转弯系统出故障了，无法自主脱离跑道，需要拖车支援。在派出拖车牵引走出故障的国航飞机后，我指挥海航飞机顺利降落，这才长舒了一口气。
这样的紧急事件在我们的日常工作中常常会出现，在这种情况下，我们的脑中只会且只能出现一个词：冷静！必须冷静，因为在指挥过程中，留给管制员决策的时间往往只有十几秒，我们必须在短促的时间内作出正确的决策，保证飞机的运行安全。我们的一句指令，关系到许多人的命运。
当然，管制员工作也给我带来了一些“职业病”。指挥飞机不能出一丝一毫的差错，因此我在生活中也有了“强迫症”，一件事要反复核实。有时我也会做噩梦，梦到两架飞机发生碰撞，醒来后一身冷汗。尽管如此，我依然坚守，因为这份工作有一种巨大的吸引力。尤其是当遇到紧急状况时，我和同事们为了保障旅客的生命和财产安全，倾尽全力去帮助机组和旅客，最终看到飞机平稳落地，旅客们能够顺利回家，内心的自豪感是无法比拟的。
说实话，空中交通管制员的确是一个非常小众的职业，国内持有执照的管制员不超过7000名，然而，正是这7000名管制员，保障了中国民航日均2.5万架次航班的安全飞行，把无数旅客顺利送到目的地。虽然空中交通管制员的群体并不庞大，但我希望人们能了解这份职业，理解这份职业的责任和辛苦。其实还有许许多多职业就像我们的一样，不为大众熟知，却必不可少，愿所有人都能有担当有幸福。
是不是觉得当个空中交通管制员酷炫又帅气，但想要报考相关专业却又无从下手？下面有请来自交通运输专业的老师与学长，为你揭开这个专业的神秘面纱。
老师说
Q1：高中生可以通过哪些方式报考交通运输（空中交通管制方向）专业？除了成绩达标外，还有什么特殊的要求吗？
朱代武：高中生可通过正常高考报名空管专业。除成绩达到专业分数线外，要求学生无色盲、色弱、斜视；听力不低于5米；无精神病史；无肝炎、结核、痢疾、伤寒等传染病。同时还要符合民航3A体检标准。
Q2：请问哪些学校开设了此类专业？
朱代武：全国只有3所学校开设该专业空管方向：中国民航飞行学院、中国民航大学、南京航空航天大学。
Q3：交通运输（空中交通管制方向）专业对哪些基础课程的要求比较高呢？
朱代武：对于专业空中交通管制员来说，英语、数学和地理这三门高中基础课程尤为重要。
Q4：一般人可以通过哪些途径了解与空管职业相关的信息呢？
朱代武：有兴趣的同学可以登陆中国民用航空局空中交通管理局官网（.cn）了解相关信息，还可以看看电视剧《东京空港管制保安部》，对了解空管工作也有一定帮助。
学长学姐说
Q1：空管专业一般会学习哪些课程？
李安民：我们大学期间的专业必修课程主要有：民航概论、空中交通管理规章、飞机结构与受力分析、系统分析与智能算法等；此外，还有一些模拟空管实际操作的实践课程，如机场管制实践、雷达管制实践等，这些实践课是专业学习的重中之重。
Q2：你认为怎样的学生比较适合报考空管专业？
李安民：第一，我们专业属于工科大类，需要有非常清晰的工作思路、逻辑思维和计算能力；第二，因为工作压力比较大，经常需要熬夜，需要有比较强壮的身体；第三，从性格上来说，我认为性格开朗、脚踏实地、脑子灵活的人比较能够胜任。另外，这份工作不容许出任何差错，所以强大的心理素质非常重要。
对话嘉宾：
朱代武：中国民航飞行学院教务处处长、教授，中国民航飞行学院第一批空管专业毕业生
李安民：中国民航大学空中交通管理学院交通运输专业毕业生，现任广州塔台空中交通管制员
4月“选考”季再一次到来，它不仅关乎高考志愿填报，甚至还在一定程度上决定了未来的职业方向。但现实却是有了选择权的我们，却无从选起。扫描二维码，看看学霸和专业老师们如何支招“七选三”！
我有问题，我有一个问题，我有许多问题……
有问题？与其纠结，不如来问他。
请把困扰你的问题写成2000字以内的信，寄给本刊特邀“知心哥哥”――夏烈老师；而他愿做一名“信使”，邀请一位合适的“神秘答主”，来与你笔上对谈，一起“榘找方法”。
请将信件寄往“浙江省杭州市文三路求智巷3号中学生天地杂志社”，收信人注明“夏烈老师”；或通过电子邮件发送给责任编辑（邮箱就在本页底）
[摘 要]空中管制非常重要，是飞机安全飞行和人民生命财产的重要保障。在进行空中管制过程中，交通管制员承担着关键的责任，因此，必须要加强空中交通管制员的选拔。在实践中，我国可借鉴国外空中交通管制员选拔成功经验，结合我国民航事业发展实际，健全和完善符合我国国情和国际要求的空中交通管制员选拔制度，构建全国管制员准入系统，以不断提高空中交通管制水平，促进我国民航事业可持续发展。
[关键词]空中交通；交通管制；交通管制员选拔制度
空中交通管理服务系统是民航运输体系的重要组成部分。空中交通管制的目标对象是飞机，目的是确保飞机飞行安全和乘客人身安全。空中交通管制员（Air Traffic Controller，简称“管制员”）是指挥空中交通以确保航空器安全、有序的工作人员。在实际中，空中交通管制要远比道路交通管制复s，涉及的内容和项目也更加多样，不仅需要地面控制中心与航空器密切联系，雷达系统、导航设备、通信设备等各方面也要精确地配合，这就要求空中交通管制员的素质与能力都必要达到一定的水准，只有这样，才能提高空中交通管制的准确性、飞行流量和空域利用率，降低航空事故的发生率。鉴于人的因素在空中交通管制系统中是最重要的因素，管制员在整个民航安全链中占据重要地位，因此，必须要根据民航事业发展情况，不断完善空中交通管制员选拔制度，以更好地满足日益增长的航空运输需求。
一、国内空中交通管制员选拔概况
飞机是一种快捷便利的交通工具，为人类做出了巨大贡献，与其他交通工具相比，飞机安全性最高，但航班失事情况依旧存在。空中交通管制是通过技术手段和先进设备监管飞机在空中的飞行情况，防止飞机与飞机或其他障碍物相撞，从而为安全有序的飞行创造一个良好环境。由于其是一项系统性工作，且主要靠管制人员来执行，所以空管质量与空管人员的密切相关。如果空中管制人员没有良好的职业素养，就很可能会漏掉不合理之处，引发飞行安全事故。目前，我国空中交通管制员主要来自南京航空航天，中国民航大学，和中国民用航空飞行学院，即所谓的养成班毕业生。同时，为了迅速提升管制人才的培养进度，民航当局试点开设“2+2”、“3+1”、“4+1”培训项目，通过一系列测试，在各相关高校的毕业生和在校生中选拔录取一部分适合从事空管专业的学生，接受为期一年或者两年的专业培训，学成后由全国各级空管单位招聘录用。大部分空中交通管制单位选拔管制员基本上是以书面考试成绩为主要指标，几乎没有比较成形的心理测试系统。
二、当前空中交通管制员选拔制度存在的不足
（一）招生体制与模式方面
学历教育的弊端。我国空中交通管制员培养是集学历培养和职业技能培训于一体的，通过高考和专业志愿进行先期选拔，这种选拔方式导致学员质量参差不齐和后期人员淘汰数量多，给社会和个人带来很大损失。同时，“+1”模式也导致很多问题，“+1”模式是从应届大学本科或者专科毕业生中，选拔部分人员送往民航所属的两所院校或南京航空航天大学，进行一年的空中交通管制专业学习，以此扩充空中交通管制员队伍。由于空中交通管制员人才相对紧缺，就业前景乐观，很多大学生都带着功利性心理来选择，这在很大程度上影响了人才的培养质量。
（二）选拔测试项目方面
我国尚未推出一套统一完整的选拔制度，各管制单位在选拔管制员时基本上都是各自为政，选拔标准参差不齐。管制员的资源配置却缺失标准。此外，也尚未有成体系的选拔测试机制。在考察项目方面，除了身体指标、管制技能等项目外，其他项目考察还没有形成一个稍具公信力的标准。
（三）选拔的长效性问题
“选拔”，顾名思义，由“选”和“拔”组成，这层意义在管制行业体现得尤为明显。管制员的选拔，绝不仅仅是招聘时的测试，而应当贯穿招聘、学习、见习等各个环节。目前国内管制员的选拔还是以短期目标为主，对于老管制员的依赖性过强，管制员队伍的能力得不到有效提高，从而出现良莠不齐的现状。
三、完善空中交通管制员选拔制度的对策与建议
（一）改革空中交通管制学员招生选拔机制
1、前置选拔环节
当前，由于国内还未形成统一的管制员初始选拔标准与科学的测评系统，建议把“选拔”的环节前置到高考招生之前，而不是志愿和高考成绩之后。（1）参照飞行员选拔方式，对报考空管专业人员进行严格的身体检查，按照民航A级标准执行。（2）进行基础职业倾向和能力测试，对学生进行偏重于空间想象能力、心理素质、逻辑推理及语言能力方面的测试。（3）增加面试环节，通过和学生交流个人爱好、航空常识以及对航空、对管制的感觉等来全面考量学生学习空中交通管制专业的前景。（4）先期选拔的学生，最后通过高考提前录取为空中交通管制专业的本科学生。
2、改良原有模式
仍然保留“+1”培养的模式，继续作为现有空管群体的有益补充，同时要提升选拔标准，严格把关，不单一地以学习成绩和身体条件等因素为标准，杜绝因人情等原因而造成该类培养变成某些单位领导“民航子弟兵”的专职培养，民航相关部门应当加强“+1”招生选拔的监管。
（二）完善选拔测试机制
1、设立统一的选拔准入标准
目前，国外的空中交通管制员选拔都已成体系，但是我国尚无一套完整的选拔系统和机制，因此建议：组织人力抓紧题库方面的研究并尽快投入实践，开发一套具有公正性、科学性、有效性可供国内管制单位参照的通用测试系统和平台。
2、改良测试模块和内容
在我国，身体状况、管制技能和知识的考察一直作为考核中比较重要的模块在运作，但是认知、心理选拔方面的考虑比较欠缺。可拟将数字敏感、空间想象、逻辑思维、认知能力、语言表达、情绪稳定、团队合作、应变能力等八项并入现有的考核模块，更建议通过软件开发，电脑平台实现的模式来完成选拔测试系统的设想。
3、设定语言评定标准
管制员通话语言的标准清晰与否将直接关系到飞行的安全性。由于地空通信用语的不标准，造成了许多不正常事件或不安全隐患，这必须引起我们的重视。
（三）建立选拔长效性机制
所谓选拔的长效机制，即不能将选拔仅仅停留在用人单位的招聘环节上面，而应当贯穿管制生涯的各个过程。2007年底，我国空管实现了一体化管理，原来条框分割的管理模式被一体化的管理模式所取代，为管制员的重新部署选拔设想提供了良好的环境和保障。一体化管理后，整个空管系统在人、财、物方面可以实现统一调配，各种选拔、管理、培训可以做到标准统一。
四、结语
综上所述，空中交通管制员选拔制度是选拔优秀管制人员的保障，也是民航事业实现安全、可持续发展的人才基础，必须要根据民航事业发展实际来与时俱进地进行改革和完善，建立起吸引人才、留住人才、让人才充分施展自身才华的良好机制，真正实现越“选”越好，越“拔”越高。
摘要：空中交通管制员主要是指在民用飞机飞行过程中对其进行交通管理的专业工作人员，他们的工作对于空中交通秩序正常运行、维护国家和人民的生命财产都具有十分重要的作用。本文就主要介绍了空中交通管制员工作行为的特点、风险行为的表现以及相应的防范对策。
关键词：空中交通管制员、特点、行为风险、防范对策
随着经济的不断发展，空中交通越来越发达，人民出行也越来越多的选择飞机。在这样的情况下，空中交通受到越来越多的重视，这其中就包括空中交通管制员。空中交通管制员主要是指在民用飞机飞行过程中对其进行交通管理的专业工作人员，他们的工作对于空中交通秩序正常运行、维护国家和人民的生命财产都具有十分重要的作用。由于他们工作的这种特殊性以及重要性，了解空中交通管制员的行为风险以及防范对策就具有十分重要的意义。
一、管制员工作行为的特点
1、安全性
空中交通管制员的工作主要就是对民用飞机的运行进行调配和管理，以保证空中交通顺利进行。对于任何的交通工具而言，安全都是第一位的。安全，是空中管制员首先要考虑也是务必要保证的。只有这样，空中交通才能井然有序的进行。
2、灵敏性
所周知，飞机在空中飞行的过程中，速度是极快的，而且在运行的过程中也会遇到各种各样的突发情况。这就要求空中管制员在工作的过程中要具有极强的灵敏性，对于遇到的紧急情况，要做到信息的即时传递，也做出迅速的反应，只有这样才能更好的应对飞行过程中出现的一切问题。
3、合作性。
任何一项工作的完成，并不是一个人单独作战就可以，它都需要各个部门、不同人员之间的相互配合。空中交通管制员在工作中更是需要与其他部门、其他人员相互配合。例如，飞机在飞行的过程中，管制员需要了解有关气象、气候等信息，因此需要相互配合，通力合作。
二、管制员的风险行为的原因以及表现
1、违章操作
空中交通管制员的违章操作主要有两种原因。其一，交通管制规章制度不够完善。随着经济的不断发展，空中交通迅速发展，交通管制规章制度也在不断的完善，但是仍旧有一些不完善的地方。例如，呼航空器不带公司名称等行为在规章制度中并没有做出严格的规定。其二，空中交通管制员并没有对管理制度进行仔细的研读和理解。管制员并没有对规章制度牢记于心，因此在工作的过程中会遗漏一些环节。例如，进程单忘记填写等。一般情况下，管制员都不是故意违章操作，而是由于一些其他的原因导致管制员自认为行为正确，进而发生错误的操作。大多数情况下，一些常见的违章操作也不会造成事故的发生，他们有时候也不是故意为之。但是，这仍旧是空中交通井然有序进行的一大隐患，随时都可能带来严重事故的发生，危害到广大人民的生命财产安全，必须做出调整和改变，只有这样，才能促进空中交通顺利进行。
2、指挥失误
造成指挥失误的原因有很多种，主要可以从两方面进行概括。第一，主要是各部门以及同事之间合作性不强。空中交通管制不是仅仅依靠一个人就能够完成，它需要各部门之间互相协调、相互合作，只有这样才能将信息进行即时的交流与沟通、才能对出现的一些问题迅速的找出解决的方案。第二，空中交通管制员责任感较弱。在工作的过程中，缺乏责任心，就会出现开小差、口误、以及工作技能低下等问题，这些都会造成指挥失误。一般情况下，失误并不是交通管制员有意为之，通常情况下其结果往往被人忽视。空中交通管制员主要是对空中运行的民用飞机进行管理和指挥，一天当中，在空中飞行的飞机数量很多，一旦指挥失误，极容易造成空中交通事故的发生，带来巨大的伤害和损失。
3、消极怠工
在工作的过程中得过且过、没有积极乐观的心态去面对出现的问题以及积极勇敢的去解决问题、工作效率低下，这些都是消极怠工的表现。消极怠工的危害巨大，不仅仅对其个人的工作以及未来发展前景产生一定的影响。而且也会对整个空中交通管制的工作产生巨大的影响。在工作的过程中，每个人都有自己所要负责的一个部分，而且这个部分并不是独立存在的，而是与其他人的工作相互联系的，一旦一个环节出错，会有很多相关联的环节都会跟着出错，甚至会影响整个空中管制。造成消极怠工的原因也是多样的。其一，缺乏合理明确的奖惩制度，奖罚不明确以及工作晋升的机会少，这些都会极大的影响工作人员的工作情绪。其二，一个工作人员的工作情绪受整个企业环境以及周围人的影响。如果周围的同事以及整个企业的环境都有问题，这无疑会大大影响空中交通管制员的工作。
三、防范管制员行为风险的对策
1、完善空中交通管制制度，组织管制员对规章制度进行学习。
第一，细化和完善相关的管制制度，做到科学、有效和合理，从而让管制人员有章可循，及时根据业务和工作的发展对规章和制度作出良性的修改，提升交通管理的效率。第二，定期组织管制人员学习规章制度，作出相关的评价标准，形成相关的奖惩机制，提升管制人员的职业素质。
2.加强合作，明确责任划分
指挥失误是管制工作失误的重要内容，为了预防这一点。第一，加强管理人员和工作人员之间的合作和协调，促进不同单位和人员之间的信息沟通，从而形成良好的合作机制和文化，提升整体的凝聚力。第二，明确不同单位和管制人员的责任，树立员工安全意识，推动安全教育制度的建立和完善。使责任归属到个人，明确不同责任主体之间的划分和确认，在此基础上加强对不同责任主体的培训和教育，采取综合措施提升指挥工作的质量和水平。
3.建立人力资源管理制度
要提升管制人员的工作积极性，需要做好两个方面的工作。第一，建立完善的奖惩制度和监管机制。给工作认真、优秀的工作人员提供物质和精神上的鼓励和奖励，对消极怠工的人员要做出一定的惩罚，以激励方式促进相关人员的工作。此外要加强对人员的监管，尤其是对其工作状态实施有效的监管，从而促进奖惩制度的实施。第二，改善整个行业的工作环境，采取提高工资水平、增强文化氛围、关注工作人员生活细节等方式，使整个企业或者行业的环境更加人性化，更具人文因素，提升工作的吸引力，让工作人员乐在其中。
结束语：空中交通管制关系重大，一旦出现失误就会产生极其严重的后果，经济损失和人员伤亡都会对社会造成不可磨灭的伤害。因此，有效降低管制员行为的风险可以提高民用航空器飞行安全水平，强化对管制行为风险的控制和防范，尽可能避免飞行事故，保障飞行交通安全。
摘要：本次研究的主题在于分析当下我国空中交通管制工作中存在的工作质量影响因素，重点在于分析人为因素对于空中交通管制人员职业素养的影响问题，希望能够通过提出科学、优化的对策建议，实现对空中交通管制工作的质量和效率提升需求。
关键词：人为因素；空中交通；管制员；素质优化
前言：伴随时代的不断发展，以及科学技术的不断进步，人们的生活水平在不断的提升。空中交通工具越来越发达，也提升了人们生活、工作的效率，但是，完善空中交通管制工作质量也是当下必须要关注和重视的问题，也是本次研究的重点。希望通过本次的研究，深入了解和掌握人为因素对空中交通管制工作人员的影响，提出提升管制人员素质的策略和建议。
一、空中交通管制人为影响因素现状分析
空中交通管理工作具有非常重要的价值和意义，直接关系到航空安全等工作内容，需要切合实际的认识到实际管制工作的重要性，才能够帮助管制人员细致、良好的完成自己的工作内容。本次研究就针对空中交工管制工作人员的具体工作内容进行分析和研究，希望能够凭借对影响管制工作的人为因素细节进行探究，进而掌握更加优越的管制工作方式和方法，促进管制工作质量和效率的长足进步。
影响空中交通管制工作的人为因素主要指由人员造成的影响因素，在空中交通管制工作进行的过程当中，管理工作人员不仅仅需要关注到设备和仪器工作的情况，还需要观察实际工作过程中参与工作人员的具体情况。人为因素对空中交通造成的影响危害甚至可能高于仪器和设备，因此需要受到工作人员的重视。一般，在空中交通管制工作进行过程当中，最容易出现的人为影响因素来源于理论、规则和技术层面。理论缺失影响管制工作人员面对突发问题的处理能力及效果，规则认知不清影响管制工作人员具体情况的判定准确程度，导致实际的管制工作出现能力偏差的问题。另外，由于管制工作人员对于实际的管制技术掌握能力不熟练，也会造成实际的工作水平和质量下降。
二、优化空中交通管制员素质路径
（一）优化专业素养
在优化空中交通管制工作质量的过程当中，应当重视对管制人员素质的培养，进而降低管制工作中可能出现的失误和问题，进而降低人为因素对空中管制工作造成的钻和影响。在优化管制工作人员素质的过程当中，应当重视对管制人员专业素养的培训，只有优化管制工作人员的专业素养，才能够保证工作人员在面对紧急和突发情况时具备良好的应急和处理技术及能力。在高空中完成飞行和相关管理及操作流程，需要工作人员掌握良好的专业工作水平和技术能力，进而完善具体工作的执行，并且恩能够保证提升工作人员的信心，更好的进行管理控制。与此同时，还需要重视对管理工作人员学习能力的培养，要求管理人员具备相对应的外语能力，可以实现对国际制度的良好应用。
（二）优化职业道德素养
重视优化和培养空中交通管制工作人员的职业道德水平，以良好的职业素养参与相关的管理工作，是保证空中交通和工作安全及质量的关键。空中交通管制的工作内容对于相关工作人员的要求比较高，也需要工作人员具备良好的职业认知态度和意识，能够在实际的工作过程当中进行具体工作的执行。保证认知基础的同时，还需要进行相关理念的把握，能够坚持工作的责任心和安全意识，热爱自己的工作岗位，同时愿意为空中交通管制工作付出相对应的努力。激发空中交通管制工作人员的工作热情，更加有助于提升工作人员的职业水平，在严格准守相关规章和制度的基础上，完善管制工作的细节。
（三）优化心理素质
重视对空中交通管制工作人员心理素质的培养，提升工作人员的心理承受能力，对于工作人员能够更好的优化和完善工作细节具有重要的影响价值和意义，能够满足实际的空中交通管理工作进行需求。在空中进行交通运营工作的过程中存在很多影响安全的风险因素，需要交通管制工作人员以良好的心理素质和心理调节能力来面对管理工作进行过程中可能发生的问题。过硬的心理素质对于管制工作人员处理突发问题具有良好的指导作用，避免因为主观臆断等情况造成对紧急事件处理不善的问题。培养管制工作人员具备良好的心理素质，对于正确的决断管理工作中的问题也具有良好的作用和价值，能够避免出现空中交通安全风险。
（四）优化身体素质
优化空中交通管制工作人员的身体素质，对于具体的实施管理工作也具有作用和效果，能够促进行业工作人员的工作效率，在很大程度上可以满足工作岗位对工作人员体能方面的需求。空中管制工作具有非常高的要求，因此，在实际的工作过程当中也存在对工作人员比较严格的身体素质需求，为了能够满足实际的工作体能支持需求，应当从基础的体能训练方面进行调整，进而满足工作人员是的管理工作需求。让管理工作人员具备良好的身体素质，能够更好的让工作人员适应自己的工作岗位和工作内容，并且能够在良好的运用设备功能和制度指导下完成实际的应急处理及管理工作内容。提升空中交通管制工作人员的身体素质，是优化空中交通管理工作的基础，促进行业进步的重要支持动力。
（五）优化其他素质
培养空中交通管制工作人员的综合素质及能力，是完善空中交通管制工作质量的重点，也是完善管理工作体系的重要元素之一。在培养空中交通管制工作人员素质的工作过程当中，不仅仅要重视工作人员的专业和职业道德素养，还需要认识到心理和体能方面的素质要求，在此基础上进行其他素质的培养和优化，进而完善整体的监督和管理工作体系及质量，实现对工作人员的能力提升要求，也为空中交通管制工作未来长久的发展奠定良好的基础和坚实、稳定的人员结构支持。培B管理工作人员的其他素质，还需要认识到工作人员决策、调节、沟通和预警方面的能力，让工作人员充分的提升自己的学习能力，才能够更好的创造和优化管理的基本路径及方式，对于行业的长足进步具有重要的影响意义和价值。
结论：综合上述研究内容进行切实有效的分析、探讨和总结能够发现，重视提升管理工作人员的综合素质，能够降低人为因素对空中交通管制工作质量的影响，促进行业长久发展和进步。
[摘 要]随着我国科技不断的进步，航天技术取得了一项又一项骄人硕果。空中交通工具已经成为人们远途出行的重要工具，要保证航空工具安全运行，高质量空中交通管制对航空工具的安全运行提供着有力的保障。本文旨在通过对空中交通管制员人因可靠性进行深入分析和研究，并为交通管制有限性提出合理化建议。
[关键词]空中交通管制；认知；可靠性
引言
现如今随着人们生活水平不断提高，空中交通工具为乘客提供着舒适、快捷的服务，已经被越来越多的运用到人们日常出行中，因此航空工具的安全运行显得尤为重要。随着人们日常使用空中交通工具的频率不断增加，因各种因素导致的飞行事故也呈逐年上升趋势，要提高空中交通工具的安全性，驾驶人员的技术水平、机器设备的状态以及天气状况等都是影响人们安全出行的重要影响因素，例如，定期对飞机设备进行检修和养护；提高对驾驶员的操作水平，定期组织学习培训；合理利用天气状况等都为人们安全出行提供着前提条件。因此，提高对空中交通管制，运用合理有效的方法消除潜在风险，显得至关重要。
一、空中交通管制员的工作特点
空中交通管制员的主要工作内容就是及时今早的察觉发现潜在的飞行轨迹冲突，从而保证空中交通的安全有序进行。在空中交通管制人员展开工作的情况下回有很多的负面因素产生，比如正在进行工作的时候出现了错误的指挥命令，并对空中的飞行工具以及其中的乘务人员造成了一定程度的伤害，这些可能出现的空中紧急情况基本总结归纳为以下两大方面：其中一方面为动态的飞行状态调整，由于飞行环境因素的复杂性和多变性，经常会出现各自不稳定因素而且这些因素还在不断的变化影响着原有飞行计划，因此空中交通管制人员就需要不断的发出指令，而且指令也会连续不断的改变和重复。另一方面就是飞行状态的不确定性调整，受天气状况和周围环境的影响，影响飞行计划的很多因素也存在着诸多的不确定性，空中交通观之人员在发出命令式需要考虑分析不确定因素可能发展的方向和引起的后果，然而这种推测分析的结果也存在着多种可能性，因此指挥过程中要合理掌握指令的不确定性程度，合理的保障飞行安全的最大值。
二、CREAM的预测分析方法
CREAM的预测分析主要目的就是对人们已经认同的一项未发生事件进行预测，通过可靠的定量分析的出此事件失效的概率。它包括扩展法和基础法，本文重要针对较复杂的扩展法展开分析研究。
扩展法分析的理论依据就是以人为研究对象，通过分析人在完成某项任务时的认知范围以及可能出现的认识失效情况，通过对失效率的统计分析研究任务所发生环境当中的CPC因子水平对正确值得修正和影响情况。扩展发的分析过程一共可分为四个阶段：第一个阶段确定任务事件，建立认知分项的分析标准；第二个阶段收集绩效结果，进行统计归纳；第三个阶段找出最有可能出现认知失效情况的认知功能项；第四项得出最终失效认知功能的概率。
2.1 确定任务事件，建立认知分项的分析标准
首先θ挝窠行整体的分析，找出每一个存在认知可能的工作项目内容。CREAM将认知归纳为思考、理解、策划和实施等四大类别，每一项功能当中都存在着五花八门的失效模式。认知活动包括对比、评价、协商、协调、监督、检查、维护等。
2.2 收集绩效结果，进行统计归纳
CREAM的预测分析法的中心理论依据就是要说明人的认知绩效结果不是一项独立的不确定行为，而是收到任务本身的性质和任务所处环境因素的直接影响，更具影响程度的不同可以分为三类：改进（可以适当的改进人的认知行为的可靠性）、不明显（作用效果不会明显影响认知结果）、降低（可以降低人认知行为的可靠性）。对空中交通管制人员的行为进行可靠性定量分析，找出主要的影响因素以确定以后的工作重点所在。
2.3 找出最有可能出现认知失效情况的认知功能项
从CREAM预测法给出的三大类认知功能中我们最终得出11种具有重要影响作用的认知失效模式。通过参考CPC因子的评价水平进行系统性分析，由于认知结果可靠性的高低与多种功能性失效存在不同程度的联系，由于认知行为存在很多不同方面的失效可能，因此我们要针对空中管制工作的实际工作内容进行预测。空中管制人员观察雷达显示屏获得的数据具有很大的认知行为，在辨识过程中极易出现认知失误的情况出现；在还有多个飞行路线同时交叉进行时，也很容易出现辨识失误的现象；中断原有飞行计划做出新的指令调整时，对于新指令的传递和接受都存在着认知行为。这些对于认知可靠性影响较大的任务行为项进行重点预测和收集结果。
三、针对空中交通管制的合理化建议
通过上述针对管制员人员可靠性进行的剖析和研究，我们知道了管制员的工作内容，主要是监测和处理飞机在空中行驶过程中出现的突发情况和潜在问题，通过对飞行过程进行远程监控和指挥，研究出相应的调配方案，对飞行员相关指令，以此来规避飞行途中的潜在风险。可见管制人员的工作非常重要，一旦管制员工作出现失误，将会给飞机以及机舱工作人员和乘客带来巨大的灾难，例如在实际工作过程中，管制员极易出行对飞机的飞行高度判断失误，于是在调整过程中，让A机升高B机下降的指令，却忽略了B机下方C机的高度，此种情况虽然能够规避A机与B 机的冲突，却极易引起B机与C机的冲突。
结语
针对以上在工作过程中极易发生的失误，我们应从多方面着手，提高管制员的工作效率。首先，应该定期组织管制人员进行培训和考核，建立完善的奖惩制度，对考核过程中出现的优秀人员要给予奖励，对成绩不合格者进行必要的惩罚，以此来提高其团队整体专业素养， 加强其自身安全意识，降低因主观原因造成的失误。
摘要：空中交通管制是一个非常重要的领域，同时，专业性也是非常强的。近年来，我国的民航事业发展的越来越快，对飞机的安全和稳定运行提出了更高的要求，空中交通管制就是保证这项工作的一道重要工序。笔者根据自己的经验，对相关的内容进行了探究。
关键词：空中交通管制员；职业素质
引言
飞机是我国的重要交通运输方式，以速度快、使用便捷著称。近年来，我国的民航运输量大幅的增长，航班的数量也在不断的增多，这就意味着空中交通管制的任务越来越重，对空中交通管制员提出了更高的要求。空中交通管制员肩负着保证飞机正常运行的重要任务，为人们的乘机安全提供了一把保护伞。本文从空中交通管制员的职业素质要求出发，给出了一定的建议，希望能够对民航事业的发展有所帮助。
1.空中交通管制员的概述
空中交通管制员是我国的民航事业中非常重要的一个部分，对飞机的安全稳定飞行具有关键的作用。其管制的内容包括塔台管制、进近管制以及区调管制。其中塔台管制是负责管辖范围内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。在没有机场自动情报服务的塔台管制室，还应当提供航空器起飞、着陆条件等情报。进近管制是负责飞机里的一些调度车等的进离场的管制。区调管制是向本管制区内受管制的航空器提供空中交通管制服务；受理本管制区内执行通用航空任务的航空器以及在非民用机场起降而由民航保障的航空器的飞行申请，负责管制并向有关单位通报飞行预报和动态。可见，空中交通管制员对于机场来说是至关重要的，涉及到工作的方方面面。作为空中交通管制员，肩负着保证乘机人安全的重任，2016年10月发生在上海虹桥机场的两架飞机事故的主要责任方就是空中交通管制员，所以，作为空中交通管制员，必须具有良好的基本素质，来保证工作的有序进行，这也是民航工作中的一个重要的事项。
2.空中交通管制员的基本职业素质
空中交通管制员的工作繁重，而且较为复杂，特别是对紧急处理问题的能力要求更高，所以，影响空中交通管制员的综合素质是包含很多个方面的。我们从三个方面就其基本的职业素质进行叙述。一是空中交通管制员的个人认知能力，二是职业技术素质，三是非技术素质。
2.1空中交通管制员的个人认知能力
个人的认知能力主要是一个人的先天优势，先天优势在某种程度上决定了一个人是否能够从事管制工作。其个人的认知能力主要包括反应能力、心理素质、逻辑判断能力、注意力的分配能力、记忆能力。第一，反应能力。在空中交通管制员的工作当中，经常会遇到突发的事件，这时，就要求空中交通管制员要有敏锐的反应能力，能够及时的获取信息，发现问题，在较短的时间内做出正确的管制决策。这种灵活的反应和应变能力可以帮助交通管制员合理的采取措施，防止事故的发生。第二，心理素质。主要反应在空中交通管制员在工作过程中的心理素质和自我的心理调控能力，这是空中交通管制员非常重要的一项能力。由于机场的突发事件非常多，而且一旦发生，往往预示着事故的产生，同时，在机场的相关事务当中，可能会有很多冲突同时发生，空中交通管制员的心理素质这个时候就起到了重要的作用，在面临安全压力的情况下，他们能够做出准确的判断，从而采取正确合理的方式处理问题，防止事故的发生，不影响飞机的飞行。所以，良好的心理素质和自我调控额能力，可以帮助空中交通管制员迅速摆脱情绪的干扰，保障飞行的安全。第三，是逻辑判断的能力。在处理突发情况的时候，可能会有很多的方案，如何针对当时的情况选择最优的方案就成为了重中之重，这就要求空中交通管制员具有良好的逻辑思维判断能力，可以选择最优化的方案来处理时间，降低了解决飞行冲突的时间，对于保证安全稳定的飞行具有重要的作用。第四，是注意力的分配能力。注意力的分配能力是空中交通管制员非常重要的一项能力，一个管制员往往要管制几架甚至是十几架的飞机，所以，有些飞机之间有潜在的飞行冲突，一名合格的管制员在解决飞行冲突的时候，会分出适当的注意力来关注其他飞机，从而保障了处理飞行冲突的时候，其他飞机的安全。第五，最后，记忆能力。这是对获取信息进行快速记忆的一项能力。在空中交通管制员的工作过程当中，虽然有飞行进程单的帮助，但是仍旧需要空中交通管制员记住飞机的呼号以及飞行动态等信息，保证飞机的安全稳定飞行，这就需要空中交通管制员有出色的记忆能力了。
2.2职业技术素质
职业技术素质是空中交通管制员必备的专业素质。包括管制员的管制能力、飞行冲突和特请的解决能力、监控飞行的动态能力、提供飞行情报服务能力、与其他部分的协调能力等等。上文我们叙述的个人认知能力，都是为了职业技术素质打基础的。空中交通管制员的工作是一项非常繁重的工作，要保证一个机场的安全稳定运行，同时，对飞机在高空中的飞行情况进行监控和处理，而最为重要的就是，在机场和飞机出现紧急状况的时候，空中交通管制员要采取切实可行的最优化方案来进行解决，防止事故的发生，所以，职业技术素质是否过硬是衡量一个空中交通管理员是否优秀的重要的指标。从空中交通管制员的培养开始，就对职业技术提出了很高的要求，算上在大学的四年时间，再到管制单位所接受的新培训，差不多要经历六年的时间才能够胜任管制现场的工作。管制的对象是高速飞行的航空器，要求空中交通管制员要充分掌握飞行空管的理论知识，并且熟悉各种交通管制设备，才能够利用自己的专业知识来及时的处理可能发生的紧急情况。同时，空中交通管制员必须具备较强的立体感和空间想象力，将所@得的航空器位置信息在脑海中转化为立体图像，另外，空中交通管制员所获得的航空器信息量往往较多而且复杂，将这些信息全部转化为立体图像需要管制员具备更清晰的头脑，准确地鉴别出每一架航空器的当前位置、高度、飞行速度和飞行方向等信息。这些职业技术素质对于空中交通管制员来说是至关重要的，也是他们从事这项工作所必备的素质，所以，民航系统要对空中交通管制员进行定期的技术培训，以提高他们的各项能力。
2.3非技术素质
所谓的非技术素质，就是相对于职业技术素质而言的，在空中交通管制员的日常工作当中，除了必备的个人能力和职业素质之外，还需要很多辅助的非技术素质来帮助他们更好的工作，往往这些非技术素质是更加重要的。例如，在空中交通管制工作当中，往往会涉及到与各个保障部门之间的协调以及合作，这就要求空中交通管制员具有良好的合作协调能力和人际沟通能力，保证工作能够顺利开展。同时，空中交通管制员还要有出色的领导和管理技能、决策技能、以及情景意识的技能，辅助工作更好的完成。个人的认知能力、职业技术素质和非技术素质，空中交通管制员的必备素质，也是保证他们开展工作的关键。
结语
空中交通管制员对于民航行业来说是至关重要的，良好的职业素质将直接影响到他们的工作质量，空中交通管制员要从个人认知能力、职业技术素质以及非技术素质三个方面来进行提高，从而更好的完成自己的本职工作，保证乘机人的安全。
[摘 要]本文通过分析空中交通管制员的职业特点和压力成因，主要研究管制员个人因素导致的压力、空中交通管理机构组织因素导致的压力以及外部环境因素导致的压力等三个方面，从而提出管制员压力管理对策以此减少管制员工作压力，确保管制安全。
[关键词]管制员；压力管理；管理对策
近年来，我国民航进入快速发展时期，管制压力越来越大。管制员所从事的是一项高风险高压力的工作，任何疏忽都有可能导致差错发生。这种特殊的工作性质决定了管制员较之其他从业者将承受更大的工作压力。管制人员需保持良好的心理状态，对确保飞行安全具有重要意义。
1.空中交通管制员的职业特点概述
空中交通管制是一项高风险的特殊行业，其特点有：管制员需承受巨大的行业心理压力、指挥工作需要快速做出决策及工作环境中需要抵抗各种干扰。管制行业是高风险的行业，管制工作的严重失误可能会导致以亿计资产的损失和危及数百人生命的安全。对于管制员，一旦因工作失误酿成重大事故，不仅要承担一定的经济、行政、刑事上的处罚，而且要承担巨大的道德压力。飞机飞行的速度、高度、相对位置经常发生改变，这要求管制员发出及时、准确的指令，尤其当特情出现时，必须快速做出反应，瞬间的迟疑可能造成不可挽回的损失。这就要求管制员必须当机立断，果断处置。管制员一直处在周围的设备环境之中的，管制环境里的背景噪音、不同的照明亮度等因素都影响着他们的感觉。而这些设备环境并不是恒定不变的。例如无线电通话受到干扰；外界的光线、噪音等原因引起的干扰等。所有这此都提高了对管制员信息处理能力的要求，他们必须具备抗干扰的能力。
2.空中交通管制员压力成因分析
管制员的压力主要来自于三个方面：管制员个人因素导致的压力、空中交通管理机构组织因素导致的压力以及外部环境因素导致的压力。
2.1 管制员个人因素导致的压力。
管制员个人因素导致的压力主要是生活和社会给管制员带来的压力。生活压力中家庭因素给管制员带来的压力是最普遍的。每一位管制员都是其家庭的成员，和从事其他行业的人员一样，恋爱、婚姻，抚养教育孩子，孝敬老人等人生经历，都是管制员必修的课程。社会给管制员带来的压力表现在：每位管制员都是社会的一员，自然会感受到社会的压力。诸如社会地位、经济实力、生活条件、财务问题、住房问题等等。另外，管制人员因紧缺而超负荷工作，也给其带来一定的心理压力。
2.2 空管机构组织因素导致的压力
管制工作性质给管制员带来的压力，管制工作的首要职责是保证各种飞行任务的顺利实施和安全。这就是说，管制员必须在很短的时间内发出及时而正确的指令，切实做到万无一失。要完成这样庞杂而艰巨的任务，管制员就必将承受超强的压力。因管制工作责任重大，所以工作纪律要求极为严格，而且工作中出现差错后处理较为严重。客观公正地说，无论何人，出错是难以完全避免的。出错后，当事管制员往往是深感自责和内疚，此时此刻，心理压力已经很大。而且冷酷而严厉的调查在等待着他们。调查、整顿和学习不仅使当事管制员噩梦不断，其他管制员也是身心疲惫，下岗、扣钱、降级、通报批评等等处理结果，对当事人而言更是雪上加霜。
2.3 外部环境因素导致的压力
外部环境因素导致的压力主要体现在空管快速发展对从业人员素质的更高要求给管制员带来的压力。 随着空管设备的更新，新技术的不断投入使用，管制工作对管制员的素质要求越来越高。随着年龄的增长，跟上新技术发展的紧迫感给管制员带来沉重的心理压力。
3.我国空中交通管制员压力管理中存在的问题分析
我国空中交通管制员压力管理存在的问题主要体现在压力管理相对压力现状严重滞后，空管机构还没有把压力管理提上日程，管制员班组面对压力没有科学知识指导，管制员个体面对压力的不知所措。
在个体方面，管制员缺乏对压力的正确认识，面对突如其来的压力不知所措。管制员个体是压力及其后果的最终承担者，而很大一部分管制T不能正视突如其来的压力，主观上缺乏正确的认识。当压力的后果全面显现时，又会表现出不知所措，无所适从，从而使生理和心理的承受力超越极限而产生疾病。
在组织方面，压力管理还没有被空管机构非常重视。其一，在观念上，压力被认为是个人的事，某些人压力更大是其个性使然，组织没有必要干预。这是一种较为普遍的认识；其二，即使认识到压力的危害和组织有必要进行压力干预，也因无暇顾及而未能重视。
4.我国空管机构管制员的压力管理策略
管制员压力管理对策包括相互联系的三个层次：管制员个人的自我压力管理、管制员班组的压力管理以及空管机构组织层面的压力管理。
一是提升管制员个人的自我压力管理能力。从管制员个人的角度进行压力管理成为管制员压力管理策略中的极其重要的一个方面。管制员个人的自我压力管理对于缓解自身压力有着非常重要的意义。而一般情况下，管制员对压力的应对策略属于本能的方式，缺乏理论知识的指导。因此，管制员可以通过阅读一些相关书籍或者网络资料，从而使个人的压力应对更有科学性和实效性。常见的个人压力应对包括自信心的培养、情绪管理、时间管理、社交支持、自我放松技术和健康生活方式等方面。
二是建立管制员班组和谐工作氛围。从管制员小团体内部进行压力管理，通过班组内部的沟通和压力培训来缓解压力。管制员班组的压力管理主要有：创建和谐的组织氛围、保持良好的组织沟通以及加强组织压力管理培训。
三是打造以人为本的柔性管理机制。空管机构组织层面的压力管理则是从宏观系统的角度，在组织内形成一个压力管理机制，压力管理文化，从而缓解管制员的压力，建立“以人为本”的柔性管理机制，结合管制人员工作特点和工作性质，建立员工援助计划以及加强管制员职业生涯规划，提高管制人员职业归属感。
5.结语
作为空管保障工作核心主体的空中交通管制员，对航空安全起到非常重要作用，每一个人在工作中遇到压力是不可避免的，对于个人来说，加强学习，需要不断提高抗压和处理压力能力；对于组织来说，我们应该制定以人为本应柔性管理机制，建立一个和谐温馨的班组氛围，打造出安全、高效与舒适的管制工作环境，减少管制人员工作压力，有效地预防空管中的人为差错，确保飞行安全。
作者简介：
黄松巍，男，1976年出生，福建三明人，毕业于华南理工大学控制工程和南京航空航天大学空域与流量管理专业，双工程硕士学位，研究方向：空中交通流量管理，现任民航广州区域管制中心运行五室主任。
[摘 要]本文主要以空中交通管制员情境意识问题作为出发点，分析了情境意识问题出现的主要因素，并针对问题从加强对管制员专业知识的培训、发挥小组情境意识的作用等方面探讨了提高空中交通管制员情境意识的具体措施，以期为保障空中交通安全提供一些参考和意见。
[关键词]情境意识；空中交通；管制员；问题；措施
引言
作为空中交通管制的主体，空中管制员在保障空中安全工作有序展开中扮演重要角色。因此对于空中管制员的情境意识需要展开全面系统的考虑，从而达到提高空中交通管制系统安全性和可靠性的目的。空中管制员是一项特殊的工作，对于管制员的情境意识和工作能力要求较高。除此之外，还需要空中管制员具备良好的心理素质和生理素质，并具有紧急处理事故的能力、灵活的反应能力、良好的合作意识，这样才能够从根源上减少安全事故的发生，最终实现提高管制员职业适应性。
1 空中交通管制员情境意识存在的问题
站在理论角度来讲，空中交通管制员的情境意识是指在特定空间和环境内，对空中交通安全影响因素的认知、分析与理解。管制员对影响交通安全的因素展开分析，其目的是保障交通安全、确保飞机安全运行。在制定飞行计划和管制方案之前，管制员应树立科学正确的价值观，并树立责任意识和情境意识，进而在此基础之上对管制区域的交通情况进行细化分析。在实际工作中，影响空中交通安全的因素较多，管制员会受到各种主观因素和客观因素的影响，因此管制员的情绪忽受到干扰、情境意识容易出现问题。具体问题包括以下几方面。
第一，决策失误。在具体管理中，管制员需要综合考量所有因素，进而提高计划和实施方案的科学性。决定决策是否正确的关键因素是管制员的情境意识，在实际情况中，管制员受主观因素或者客观因素的影响，不能在第一时间发现异常信息，进而将一些重要信息或者关键信息写错、看错，最终导致决策失误。
第二，推理错误。飞机在飞行过程中，可能会遭受外界各种环境的影响。且飞机飞行是一个漫长的过程，在这一过程中会遭受各种问题。飞机受到外界因素的影响之后，管制员应及时检查、推理影响飞机的主要问题，并对当前飞机的运行状态进行正确解释。但是在这一过程中。管制员经常会出现差错，将重要信息记错、遗忘关键信息等。这些问题的出现不仅会导致情境分析出现误差，还会增加飞机运行风险。
第三，不能做出科学合理的预测。所谓情境意识是指管制员在飞机运行中，综合分析和推断飞机未来面临的挑战和影响因素，才能找出问题的源头，进而提前做好相关预防准备。在分析与推断过程中，管制员需要将已有措施特征与当前影响飞机正常飞行的因素结合起来，从而确定当前和未来需要采取何种措施处理问题。但是受各种因素的影响，管制员不能做出判断和预测，最终导致措施不恰当、不合理。
2 影响管制员情境意识的原因
航空飞行的不确定因素较多，主要包括环境因素、机械因素、天气因素等。而影响管制员情境意识的因素包括飞行因素（客观因素）、管制员主观因素。
首先，客观因素。客观因素是指飞行中众多因素，包括速度、高度、航线等等。这些因素的存在不仅会影响飞机安全稳定运行，还会造成管制员情境意识下降。在飞行中，面临的客观因素越多，对管制员的挑战性越大。需要管制员花费更多的时间和精力分析、推断问题。问题数量越多，对管制员的综合能力和要求越高，y免会出现错误。
其次，注意力局限性。注意力影响主要体现在两方面：一是如何能够快速发现飞行动态化变化；二是如何有效集中注意力。但是注意力的集中时间有限，长时间注意某一事物会造成疲劳，因此注意力具有局限性。这是影响管制员情境意识的关键要素。
最后，主观因素。主观因素是指管制员自身专业能力和综合素质。航空飞行面临的不确定因素较多，对管制员的综合能力和专业素养要求较高。就专业知识而言，能够起到提高管制员情境意识的作用，进而帮助管制员在注意力下降的同时还能做出正确的判断。但在实际中，管制员队伍的综合能力不强、经验不足、个人素质不高，这是导致管制员做出错误决策的主要因素。
3 提高管制员情境意识的具体措施
3.1 加强对管制员专业知识的培训
对于空中交通管制员而言，扎实的专业基础和综合能力对于保障空中交通安全非常有利。无论是展开管制活动还是模拟活动，其前提条件是具备扎实的专业知识，才能确保各项活动顺利展开，才能做到有理可依。理论需要实践的检验才可以判断真假，因此在航空飞行中，需要航空公司着重加强对管制员专业知识和综合能力的培训，为培养一批专业能力强、综合素质高的管理队伍奠定坚实的基础。除了专业理论知识的培训之外，还需要注重意识和能力方面的培养。并制定具有针对性的情境意识培训方案和模拟实训方案，进而在提升管制员情境意识的同时提高管制员应对能力。培训方法应灵活多变，可以以小组合作分工形式展开培训，也可以单独培训。
3.2 注重管制员的有效注意力培养
为帮助管制员提高注意力，需要通过多种渠道引起管制员注意，比如填写规范进程单，按照相关规定使用进程单。对于没有在规定时间内完成的问题，应用特殊符号进行标记，进而提醒管制员完成。除此之外，利用事物某些特征，形成鲜明对比。从而引起管制员注意，实现管制员注意力集中这一目标。
3.3 发挥小组情境意识的功能与作用
一个人的力量是有限的，需要借助团队力量完成难度系数较高的工作。空中管制员是一项特殊职业，管制工作往往需要借助团队力量完成。通过有效合作保障空中交通安全。其中，最为关键要素为小组成员情境意识水平，一旦小组没有足够水平的情境意识，就会增加飞机飞行风险。这就需要小组成员获取足够水平的情境意识，并充分发挥情境意识的功能与作用，进而实现提高空中交通安全的目的。
结语
影响航空安全的因素较多，其中管制员的情境意识尤为关键。为保障航空安全，管制员需要提高自身专业知识和情境意识，并充分发挥情境意识作用，保障航空运营安全。
摘 要：空中交通管制员综合能力的高低对航空器的安全、稳定、有序的飞行影响很大。目前，随着民航事业的快速发展，航空器数量越来越多，空中交通管制任务越来越重，这就要求管制员必须要具有较强的综合能力，能够担当得起空中交通管制的职责，出色地完成空中交通管制任务，保证空中交通系统运行的安全性和稳定性。本文就如何培养空中交通管制员的综合能力进行浅显的探讨。
关键词：空中交通管制；管制员；综合能力；培养
随着我国航空事业的高速发展，航班量的持续增加，空中的航路越来越繁忙，为了能够确保空中交通系统安全、稳定、有序的运行，这就对空中交通管制员提出了更高的要求。如何提高空中交通管制员的综合能力，使管制员能够出色地完成空中交通管制工作，是当前我们亟待研究和需要重视的课题。下文，笔者就空中交通管制员综合能力的培养进行了深入细致的探讨。
一、反应能力和鉴别能力
空中交通管制工作的主要内容是为飞行中的航空器配备足够的安全间隔以保证飞行安全。这就要求管制员必须要具有处理空中交通冲突的快速反应能力，这是对空中交通管制员的基本要求。在日常的管制工作中，管制员都要观察雷达屏幕上的航空器标牌，使用耳机听取各个航空器的位置、高度和速度等航行诸元的报告，并给机组发送各种不同的管制指令。这就要求管制员的思维在工作中要高速地运转，快速准确地对每个航空器的具体飞行位置、飞行高度、飞行速度和方向作出鉴别和判断，并根据各个航空器的相关信息对其及时发出管制指令。此外，对数字作出反应和鉴别也是对管制员的另一项基本要求，空中交通管制工作中的信息，比如航空器注册号、航班号、航路代号、航空器速度、高度、应答机编码等都会用到阿拉伯数字来表示，其中不同的数字与数字、数字与字母之间的组合代表不同的内容，这就要求管制员对数字所代表的内容要做到心中有数，能够看到数字或数字组合后快速准确地做出对其鉴别的反应。
二、立体空间想象力和判断能力
航空器的飞行环境是三维立体空间，既有水平方位变化也有垂直方位的变化。空中交通管制员的一项基本工作任务是对各个飞行中的航空器配备不同的间隔以保障飞行的安全。间隔调配为纵向间隔调配、垂直间隔调配和侧向间隔调配。飞行员是根据管制员给出的高度、速度、航向等指令来操作航空器从而达到航空器之间安全间隔的建立。在管制工作过程中，管制员会根据飞机之间的高度、方位、速度来判断飞行中的潜在冲突，并根据具体情况实时地给飞行员管制指令来做出航行诸元的调整，以避免冲突的发生。而目前雷达上只能显示航空器的相对位置，而高度的变化只是在雷达标牌上用数字表示出来。所以就要求管制员要具备一定的空间想象能力。
三、语言表达能力
在空中交通管制工作中，管制员同飞行员是通过地空无线电设备进行交流沟通的，同我们日常生活中的面对面交流方式不同，生活中我们的语言交流一般会辅助肢体语言动作来完成。而管制员同飞行员之间交流则是完完全全通过语音来完成，这种方式很容易会因为无线电信号的干扰、交流双方之间的口音问题等等因素而产生误听和误解。这是飞行的一种潜在安全隐患。所以这就要求管制员必须要有较强的语言表达能力，具体要求为：吐字要清晰、发音要正确、控制好语速、使用标准陆空通话用语，尽可能地避免管制用语的口语化和随意化。
四、统筹规划能力和协调的运动神经能力
空中交通管制员不仅要通过无线电设备同飞行员进行陆空通话，而且还要监视雷达屏幕上航空器的三维运动情况和监视地面航空器及车辆的活动。所以这就要求空中交通管制员要具备良好的统筹规划能力，对飞行调配做好充分的预案，知道工作的重点在什么地方，哪项工作先做，哪项工作后做，在保证工作不出现任何差错的前提下做到一心二用或多用。此外，管制员在工作中经常需要同时操作雷达设备、陆空通话系统和自动化系统等，这就要求管制员要有协调的运动神经能力，尤其是在空中交通繁忙，航空器比较多的情况下，应合理分配注意力，手脚并用地完成相关操作动作。
五、较强的预测能力、决策能力和应变能力
预测能力和决策能力是对管制员工作的基本要求。经验丰富的管制员一般可以根据航空器当前的飞行情况对未来时段内空中交通情况作出合理而准确的预测。对于空中交通潜在的冲突能够提前发现，并能快速地对冲突的解决方案作出决策。然而，由于空中交通情况比较复杂，随时都有可能因某种因素发生空中冲突，甚至是航空器空中特情，比如突如其来的航空器内失火、液压系统发生故障失效、通信系统中断等等。这就要求空中交通管制员要具备过硬的心里素质和良好的特情应变能力，遇到突发事件能够做到沉着冷静，不慌乱，预案合理有效，指令清晰明确。
六、自我情绪控制能力
空中交通管制员在管制工作中， 如遇到空中航空器数量比较多时，其注意力都比较集中，并且思维反应能力也较快，在全神贯注的情况下管制工作可能完成得很出色。然而一旦空中航空器数量减少，工作量变少，工作压力不大时，往往空中交通管制员思想上会慢慢松懈，思维也变得不够敏捷，注意力下降，容易受到外界干扰因素的影响。就目前所发生的空中交通事故的原因来看，大多数的空中交通事故都是在管制员注意力不集中、思想松懈，麻痹大意的情况下发生的。所以，这就要求管制员要具有良好的自我情绪控制能力，不能因为航班量的减少和管制环境的简单而放松自己的神经，应保持稳定的情绪，无论在任何情况下都应高度集中精神，认真地完成工作任务。
七、协调能力
管制工作一般是由各个管制席位之间分工协作才能够完成的，同时一架航班从起飞到安全落地需要塔台、进近、区域等各个管制室之间轮流不间断的保障。这就要求每个管制员具有良好的协调能力，能够良好地处理与其他管制席位和周边管制室之间的关系，工作过程中能够相互协调，互相配合，同心协力共同完成管制工作。遇到问题时候能够相互提醒和指导，尤其是放单不久的新管制员应在日常的工作中积极地同经验比较丰富的管制员进行交流和沟通，不断地提升自己的业务素质和技能水平。只有交通管制员之间和睦相处、配合默契，才能增强班组的凝聚力，更出色地完成管制工作任务。
八、结语
综上所述，随着民航事业的蓬勃发展，航空器、航线的日益增多，使得空中交通管制的工作量越来越大，管制工作的安全保障要求也越来越高，这就需要空中交通管制员必须要具备良好的综合素质和工作能力，才能确保空中交通安全、稳定、有序的运行。
【摘 要】 在当前的交通领域当中，航空运输正在占据着越来越大的比重。在航空运输当中，空中安全至关重要，飞行员、空中交通管制员都具有不容忽视的意义。在空管安全风险管理中，飞行员和管制员之间的通信是一个十分关键的环节。而在这一环节中，一旦发生失误，将可能引发重大的灾难。基于此，本文对空中交通管制员与飞行员通信风险评估指标体系进行了研究，以期能够更好的维护空中交通安全。
【关键词】 空中交通管制员 飞行员 通信风险 评估指标体系
随着经济和科技的不断发展，航空运输领域得到了极大的发展，因而空中交通正面临着越来越大的压力。在航空运输当中，管制员和飞行员在通信过程中，可能发生配合不当、协调不力的局面，对空中交通安全造成了极大的影响。对此，为了有效的解决这一问题，对于通信风险，应当进行准确的评估，从而最大限度的确保空中交通的安全。
1 通信失误的具体表现
在空管员和飞行员的通信过程中，最容易出现失误的环节包括编码环节、译码环节、反馈环节等。在编码环节中，可能发生飞行呼号错误的情况，管制员错误的将指令发送给其它飞行员，从而导致飞行秩序的混乱。如果管制员不能很好的对双语通话进行适应，也容易发生编码错误。飞行员对指令接收和执行中发生的错误，也是造成安全事故的主要原因。例如在飞机高度升降的过程中，飞行员的操作与空管员的指令不符，将可能引发严重的后果。管制员在对飞行员信息进行接收之后，缺乏及时的反馈，将会失去及时修正错误的机会。管制员如果没有及时反馈飞行员的复诵，将可能引发严重的安全事故。
2 通信失误的主要原因
在空管员和飞行员进行通信的过程中，基于某种因素发生通信失误，从而可能引发重大的空中交通安全事故。其中能够造成通信失误的主要因素包括人为因素、设备因素、环境因素、管理因素等。在人为因素当中，占据最高比例的就是小流量情况下的思想麻痹，其次还包括注意力分配不当、特情处置能力差等。另外，对于管制员能力来说，可能存在大飞行量管制能力不足、业务基础知识掌握不牢等[1]。在通信过程中，机载通信设备、主频接收机、主频发射机、话筒等设备，一旦由于异常磨损、老化、运行不稳、修理更换不及时等影响发生故障，将会造成通信失误的情况。在空管员、飞行员的业务环境方面，如果流量过大，管制员将会承受巨大的压力，因而容易发生失误。此外，安全文化、管制排班、班组人员搭配、管理规范执行力度、通信规章制度制定等方面的因素，都属于管理因素的范畴，也容易造成空管员和飞行员通信失误的情况。
3 通信风险指标体系的建立
3.1 指标设计原则
在指标设计当中，应当注重对服务、效率、容量、安全等要求的满足，针对空管员和飞行员通信过程的特殊性，结合实际情况进行选择。在具体的设计过程中，应当注重对灵敏性原则、系统性原则、科比性原则、适用性原则、科学性原则等进行严格的遵循，确保这些指标能够对空管员和飞行员通信过程中的特点加以反映[2]。同时，应当具有良好的可操作性，能够在不同时段进行纵向对比，在同等条件下进行横向对比。
3.2 指标选取基础
在空管员和飞行员通信风险评估指标的选取中，应当以通信风险的主要因素为基础，充分考虑到空管员和飞行员通信过程中的特点。基于空管机构安全风险管理过程，对局部、零散的危险表征进行提炼和应用。基于此，还需要对指标进行适当的提炼、修改、优化，使其在实际应用中，能够对空管员和飞行员的通信状态进行综合性、系统性的反映。
3.3 指标体系设计
基于通信风险的主要因素，结合指标设计的原则和选取的基础，可以将评估指标体系划分为指标层、因素层、总体层等不同层次。其中，指标层主要是通信风险评估的相关指标，因素层囊括了管理、环境、设备、人员等方面的具体因素，总体层则是通信风险的评估指标体系。在评估指标当中，可以区分为定量指标、定性指标等[3]。在指标体系的设计当中，根据不同指标的意义和性质，进行准确的分类。在完成指标体系的设计之后，可以利用灰色关联评价法、层次分析法等进行评价。
3.4 指标体系改进
在通信风险评估指标体系建立之后，应当不断的进行改进和优化。对于指标体系来说，管理状态、能力水平、安全文化、状态界定等，都会对其产生很大的影响。所以，在风险评估指标体系的实际应用当中，应当对这些因素进行充分的考虑，从安全文化水平、人员综合素质水平、通信安全分目标、总体安全目标等方面入手，对指标体系进行改进和优化，提高指标体系的针对性和准确性，从而更好的维护空中交通的安全。
4 结语
在当前的社会当中，航空运输已经成为了一种十分重要的交通运输形式。不同于传统交通的是，空中交通对于安全性的要求更高。而在空中交通安全管制当中，管制员和飞行员的通信是比较容易发生失误的环节，很可能引发重大的安全事故。因此，应当针对管制员和飞行员的通信，建立相应的风险评估指标体系，对通信风险进行有效的把控，从而确保航空飞行的安全性。
摘 要：
众所周知，我国有着960万平方公里的国土面积，但是很少有人知道，我国的航空面积达到了1080万平方公里。随着经济水平的提高，近年来民航的发展取得了显著的成果，各地民航设施不断建设、民航系统也不断地完善。随着我国民航业的不断发展，空中交通管制员的重要性也越来越明显。他们是空中航道的守护者，为航空业的发展保驾护航。由于职业的特殊性，职业生涯的管理，对空中交通管制员来说也是非常必要的。为此，对民航空中交通管制员职业生涯管理进行研究。主要内容有：我国民航业发展的现状、交通管制员工作中存在的问题、职业生涯规划的目标阶段、职业生涯管理开发的方法。
关键词：
民航管制员；发展现状；规划阶段；方法；遵循的原则
上世纪六十年代，西方欧美国家开始出现对职业生涯管理的研究，发展至今已经有五十多年的历史，现在的职业生涯管理和之前相比，在培养理念和方法上已经相对完善。不同的角度，对于职业的看法也存在差异，社会学家认为职业是组织与员工联系的纽带，经济学家认为职业是社会经济发展的源泉。而职业生涯规划不同，职业生涯规划员工是主体，而在职业生涯管理中，单位和组织起到非常关键的作用，组织对于员工的职业生涯管理，都是基于在组织的发展目标上。职业生涯管理是组织与员工双方面的，组织根据员工的能力、兴趣、价值观等诸多方面，对员工制定出适当的职业生涯管理，员工对于职业生涯的管理也不是被动的，要根据自己的发展前景来定夺。由于我国长期以来实行的是计划经济，职业生涯管理的发展起步较晚，到上世纪九十年代，我国的经济体制不断完善，市场经济得以发展，企业才开始对员工进行职业生涯管理。二十一世纪是知识经济的时代，市场的竞争已经成为人才的竞争，尤其是我国加入WTO（世界贸易组）之后，面对经济全球化的冲击，人才的竞争更加剧烈。近几年，通过借鉴国外企业的管理方法与理念，我国企业对员工职业生涯的管理已经取得了明显的进步。目前职业生涯管理越来越重视，很多企业在员工职业生涯管理方面都采取了相应的方式及方法。
1 我国民航空中交通管制员的发展现状
最近几年，随着物流业的发展，很多公司为了追求物流运转的及时性，都采用航空运输的方式来输送货物，这样一来，民航运输呈现逐年递增的趋势。航班的频率和航道的数量随着民航运输的发展，也在不断的增长。空中交通管制员是航空运行中最重要的一个环节。为了保障航空的安全运行，他们时刻对航空运输进行监视。目前中国民航在册空中管制人员只有5000多名，在空中管制员的队伍中，年轻人居多，拥有1到5年工作经验的占到了11%，并且他们的个人素养较高，整个队伍拥有着很高的文化水平，本科及以上学历达到了95%，从每种意义上来说，空中交通管制员是蓝天的守卫者，是民航运输安全运转的保障。
2 民航空中交通管制员的工作内容
空中交通管制员是指：为了保障人机平稳、安全的飞行，利用雷达、卫星导航技术、通信手段对飞机的飞行活动进行实时监控的工作人员。此外空中交通管制员还要负责飞机的起降，时刻关注天气的变化，对周围的噪音和飞鸟都要时刻的关注。按照区域的划分，空中管制可分为塔台管制、进近管制，区调管制。塔台管制是指，为了方便监控飞机的飞行情况，机场搭建比周围建筑物的要高的塔台进行监控。塔台管制往往运用在忙碌的机场，普通机场很少采用塔台管制。进近管制是指：一个或几个机场进离场管制工作。区调管制是指：区域管制室对本区域的飞行器提供空中交通管制服务。并且对飞机的飞行情况对管制中心进行实时汇报。
3 空中交通管制员职业生涯管理的目标体系
3.1 短期目标
虽然空中管制员在工作之前，都取得了相应的上岗资质，不管是文化水平，还是专业知识都有较高的水准。但是真正投入到工作中，还会遇到相应的困难。俗话说：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。航空单位对管制人员进行职业生涯管理的时候，第一步就是让新人投入到实践中去，让他们对每个岗位都要进行相应的实习锻炼，让新人充分认识到空中交通管制真正工作的状态，帮助他们打好实践的基础。这样可以使他们在日后的工作中，拥有动手实践的能力。这是航空交通管制人员职业生涯管理的短期目标。
3.2 中期目标
中期目标是职业生涯管理中的重要一环。航空单位通过对管制员特长、个性进行分析评估，根据管制员的综合表现，航空单位制定出适合管制员职业发展的途径与方法。这样可以使管制员的潜能得到充分的发挥，提高管制员业务处理能力，增强他们对工作的积极性，也为航空单位提供高素质、高标准的管制人才。为了实现中期目标，航空单位应该对管制员做好职业生涯的开发工作，提高他们的业务水准，以此来满足空管单位对高素质管制员职业的需求。
3.3 长期目标
航空单位之所以对管制员进行职业生涯管理，主要是因为管制人员具有多层次的需求，对航空单位来说是可以完善组织架构，对于管制人员来说可以实现自己职业生涯的价值。从航空单位的角度来看，对管
制人员进行职业生涯管理，不仅要提高他们的业务水准、开发管制员的职业生涯，还应该加强思想政治方面的教育。对他们在思想意识方面进行正确的引导，可以提升管制员的职业态度，此外，在日常工作中，员工与员工之间，员工与航空单位之间难免为出现点问题，如果一些问题不能够及时的解决，航空单位各个阶层的关系一定不会融洽，通过展开思想政治教育可以及时消除同事之间的隔阂，可以使整个航空单位拧成一股绳，让航空单位变成统一的整体。
4 管制员职业生涯开发的方法
职业生涯的开发，是民航空中交通管制员职业生涯管理的核心。航空单位在对管制员实行职业生涯开发的过程中，采取以下几种方法：
4.1 工作指导
工作指导是非常普遍的方法，而且工作指导的适应性非常广泛，对于新人的培养，很多企业或者单位都会采取这种方法。虽然空中管制人员在工作之前已经进行了专业化的培训，但是毕竟是“新人”缺少工作实践。对于空中管制人员的培养，航空单位把刚刚参加工作的新人，委派到专业素养比较高的“老师傅”面前观摩学习。它是一个边学、边干的过程。类似于“学徒”的角色。为了使充分发挥工作指导的效果，首先要对“师傅”进行培训，这里的培训不是业务能力的培训，因为“师傅”毕竟是“老人”了，业务上的培训已经没有什么必要，主要针对的是“带领新人方法”的培训，教他们如何正确的带领新人。
4.2 岗位轮换
空中管制的工作具有很强的特殊性，对安全系数要求非常高，注重细节的把握。也正是因为这个原因，航空管制单位的组织架构非常完善。航空单位对管制员进行职业生涯管理的过程中，都会有计划性、有目的性的对管制人员采取岗位轮换的措施。空中管制的工作分类主要是：塔台管制、区调管制、进近管制。航空单位将管制人员分阶段的分配到这三种工作岗位。岗位轮换的措施可以完善管制员的工作技能，为他们以后职业生涯的发展打下基础。同时，通过岗位轮换，也保障了航空单位对于人员的需求。
4.3 离岗培训
离岗培训即根据管制员职业生涯目标的技能素质要求与现有素质水平的差距，在采取工作指导和工作轮换均不能解决的情况下，有计划地让管制员暂时离开管制岗位，可以让管制人员参加专业性的辅导班，也可以让管制员去管理水平较高的航空单位学习。这样可以全面提高管制员的业务能力，为管制员的职业生涯管理打上扎实的基础。
5 结语
航空交通管制员职业生涯的管理，涉及到航空单位与管制人员双方的利益。在实行职业生涯管理的过程中，必须采取双赢的措施。航空单位对管制员职业管理时，要尊重管制人员本人的意见，这样才能取得良性发展。
【摘 要】 空中交通管制作为一项高负荷与高风险并存工作，为航空器在地面滑行与空中飞行安全提供了可靠保障，防止航空器之间的相互碰撞。在空中交通管制工作当中，空中管制员发挥了重要作用，但人的因素通常难以把握，这一因素成为空中管制安全的瓶颈。通过空中管制员的人因失误类型介绍，分析了管制员可靠性影响因素，讨论研究了管制员认知的可靠性。
【关键词】 空中交通 管制员 认知 可靠性
空中交通管制作为高安全要求及高风险的一项工作，其工作效率及安全性会受到天气条件、运行状况及交通量等因素影响，空中管制员的职责是确保航空器飞行安全，避免发生飞行冲突，随着国家企业及个人航空器数量增多，气候条件影响，对空中管制员的工作要求更高了，并且空中交通事故发生，有高达70%之上的事故是因人员失误所造成的，加强空中管制员的认知可靠性，可有效降低空中交通事故发生。
1 人因失误类型
1.1 遗漏与执行型
在空中交通管制工作过程中，大多数空中交通事故发生是由于人因失误所造成的，其中，遗漏型所指的是某项任务与步骤丢失，该做事项没有去做，如：在空中交通管制当中，管制员遗漏了一架航空器，没有发送指令。而执行型所指的是为准确完成某任务及步骤，也就是做了可是做错了，如：管制员把应该发给B的指令，错误的发送给了A，这可称为选择失误；有时空中管制员本应先指挥低高度航空器降落，可错误指挥高高度的航空器先降落，在行动序列上失误；空中管制员还可能错误估算时间或移交飞机太早，行动时间出现了失误；管制员在指挥飞机飞行过程中，过于靠近禁区，这是完成质量上的失误。
1.2 技能、规则与知识型的失误
根据人们认知水平不同，管制员人因失误可分成技能、知识与规则等类型的失误，其中，技能型失误所指的是人类对外界需求与刺激所产生的下意识行为，其疏忽大意为主要形式，空中管制时，没有遵循可靠指令，并出现了冲突；知识型失误所指的是遇到新情景的时候，并没有现成供用规则，需要加以考虑作出处理所带来的失误，此失误难以避免，并且因知识不完整与局限，造成结果往往还很严重，如空中交通特殊情景处理不恰当；规则失误所指的是管制员应依据一定空中交通规则来指挥，但因错误情景判断或者规则选择错误造成的失误，如错误指令实施。
1.3 遗忘、疏忽及违反类型
从心理学角度，对人因失误进行分类，主要强调的是人意向与行为间的关系，可分成两种，一种是遗忘与疏忽，这种是在执行已形成计划意向过程所出现的失误，此失误常出现在技能动作执行中，其原因是由于未注意到以及高度自动化环境所引发的，像管制员忘记跑道信息更改；另一种是违反与错误，这种是在意向计划建立过程所出现的失误，其违反是在应急或常规环境下，管制员认为所遵循规程不如自自身办法好或为了走捷径采取冒险行为，如最小管制间隔的违反，错误具有隐蔽性，在短时间里难以发现，有些管制员在认知上会陷入隧道效应，面对自身所形成概念时，对现在观点排斥，并坚持原来观点，如有的管制员在空中交通冲突上的错误判别。
2 空中管制员可靠性影响因素
在空中管制工作当中，管制员出现错误决策，并不仅是个人因素所造成的，主要包含人、环境与机的软硬件因素造成的，其具体因素如下所示。
2.1 人与环境的因素
管制员因素主要涉及文化程度、心理、群体、生理及训练等方面的因素，在文化程度方面，管制员上岗之前，其技能掌握、中英文的口语水平与发音标准等；心理方面因素，主要涉及管制员自身的婚姻感情、素质要求等方面，这些因素对决策均会产生影响，有无盲目自大倾向；管制员身体健康状况，有无吸烟饮酒习惯，有无吃药等，这些身体方面因素对管制员管制影响较大；在长期从事工作当中，管制员对先进行业知识补充培训等；群体关系方面，管制成员在人员搭配及盲目信任等群体因素。环境因素主要涉及空中环境、噪音与工作场所等，其中，空中环境方面所涉及空中航空器数量，有无航路限制，以及气候条件等，工作场所的温湿度及噪音，一般也会影响管制员的思维。
2.2 软硬件因素
在空中管制当中，管制指挥的程序设计是否恰当，对动态飞行能否作出恰当调整方案，动态信息的来源是否稳定可靠，以及特殊境况方案的处理，这些软件因素对管制员的管制工作也会带来影响。硬件方面，如航空器设备完好程度，有无多元化及完整备份，航空设备是否符合要求等，这些硬件因素对管制工作也有巨大影响，造成空中管制员失误因素很多，为降低失误，应对人、机与环境进行综合评估考虑，尽量制定合理解决方法，降低空中交通事故的出现。
3 管制员认知可靠性分析
研究人的可靠性开始于上世纪六十年代，起初在核工业领域，主要用于核电站安全概率分析，并取得了一定成果，在上世纪80年代，首次提出了人因失误率的预测法，依据人因可靠性对事件树模型进行分析，把人因事件所涉及人的行为依照事件发生过程分析，对事件树的失效途径给予确定后，实施定量计算，紧接着Hannaman提出了认知可靠性，主要用于系统异常信号在有限时间内，有无做出准确响应的一种概率模型，并且HollnagelE等人对认知可靠性与失误给予了进一步研究，使其具有了预测及追溯的双重功能。人的认知可靠性模型需要两个基本假设，一是根据三级行为模型，对系统中的人/机界面全部人员按照例行工作、训练程度与程序书等状况，分成规则、技能与知识三种类型；二是人的失误率仅与反应时间t、中值时间T1/2比值相关。在第一种当中，认知行为失误率为P、时间为t，他们之间的关系与参数威布尔分布相关，并且其公式可表示为：
在此公式当中，η表示的是坐标尺度，可称之为特征响应时或者尺度参数；γ表示的是分布区县起始的位置，也可称为最小响应时或者位置参数；β表示的是分布区县形状，可称之为形状参数。运用这种认知可靠模型，可在空中交通管制当中应用，其应用对象为空中管制员，将STCA告警时间作为管制员响应的时间，告警值可设定成3nmile，对屏幕所呈现告警一直到管制员发出指令这段时间进行记录，然后，应用SPSS统计软件，对非线性的回归拟合模块实施威布尔分布的处理与分析，通过威布尔分布的分析，可对空中管制员在不同时间行为不响应概率与变化进行分析预测。在空中交通管制当中，经过模拟机的试验数据采集，在处理之后，可得到告警界面下，空中管制员响应时间与失误率之间的关系曲线，对认知可靠性方法的可靠性适用性进行了验证，这种模型方法应用，对管制员失误因素及概率可给予系统科学分析，避免管制员失误因素出现。
4 结语
随着航空事业不断发展，目前空中的航空器越来越多，有国家、企业与个人等多种形式的航空器出现在空中，加大了空中交通任务繁重性，空中管制作为保障空中交通安全重要手段，对航空器飞行安全具有重要影响，空中交通事故大多数是由于空中管制员失误造成的，为降低空中管制员失误率，分析研究了认知可靠性，并尝试应用在空中交通管制当中，认知可靠性理论尽管还存在缺陷，但它对空中管制员失误的可靠定量分析寻找了有力工具手段，推动了管制员失误率降低方法的发展。
我国民航产业发展迅猛，是世界上发展速度最快、潜力最大的市场，而我国的管制员选拔系统还比较原始，导致我国管制员的培训周期大都较长，从院校培训到岗位实习再到获得某一岗位的执照资格一般需要2至3年时间，而培养一名优秀的全能管制员则需要5至8年的时间，淘汰率通常为30%，代价极其昂贵，远远超过其他职业的培训费用，甚至比培养一名航线飞行员的费用还高。建立管制员院校生选拔模式的作用就非常突出，主要变现为：（1）把好了入门关，大大提高了管制员的职业素质和能力；（2）降低了淘汰率，大大减少了管制员的培训成本，缩短了培训周期，节约了社会资源；（3）在面向社会选拔管制员的过程中，其实也从一方面宣传了管制行业，使人们加深了对空管的理解。
一、选拔内容
（一）政审调查
主要是结合政审调查，有无犯罪记录，不良嗜好，家庭成员情况，家庭背景，其次了解其在家庭、社会、学校中的成长，学习和兴趣、特长，以供分析其政治素质。
（二）笔试
1.常识判断
此部分涉及面比较多，考察考生对常识的把握和综合素质。例如：北京奥运会开幕式上展示的巨大的“和”字，其蕴含的思想源自（）
A.墨家 B.道家 C.儒家 D.法家
2.理解能力测试
语言理解与表达着重考察考生对语言文字的综合分析能力。主要考察候选人对词和句子一般意思和特定意义的理解；对概念和观点的准确理解；能很准确地辨明句义，筛选信息。
3.数量关系
给一个数列，但其中缺少一项，要求考生仔细观察这个数列各数字之间的关系，找出其中的排列规律，然后从四个选项中选出认为最合适、最合理的一个来填补缺项，使之符合原数列的排列规律。
4.定义判断
运用标准进行判断，是管制员一项基本的要求。在每一个问题中，先给考生一个概念的定义，然后再给一组事物或行为的例子，要求考生从中选出最为符合或最不符合该定义的典型事物或行为。
5.资料分析
给出一段资料或图形或者是表格，接着后面给出几个问题，要求根据给出的资料进行作答。资料分析部分的试题考查应试者对图形、表格和文字等形式的统计资料进行正确理解和综合分析的能力。
6.图形类推
测试候选人应用规则解决问题的能力。提供一组有内在关系的词组或图形，
根据内在关系找出关系相同的其他词组或图形。
7.空间想象能力题
此部分主要考察考生的立体想象能力，例如：给出一个立体图形，让考生判断它有几个面。
8.英语能力测试
此部分包括听力、选词填坑、阅读、作文等。重点考察考生的英语的听、表达等能力。
（三）机试
1.空中交通情景测试
这是一个真实性较低的雷达管制模拟。有进场和飞越的飞机，飞机的标牌显示有航向、速度、高度，航向分为八个，速度分为慢、中、快三个级别，高度分为四层（1――最低，4――最高）。
2.角度测试
测试候选人识别角度的能力；给与几何角，判定度数，给出度数，判定几何角。根据判别的正确率和速度打分。
3.数学应用题测试
测试候选人的心算能力。
4.仪表盘认读测试
测试候选人判读仪表的速度和准确性。计算机屏幕上显示两排仪表，包括：伏特表、转速表、油气比指示表、高度表、安培表、温度表、和空速表。要求候选人：找出特定的刻度盘；判定指针所代表的刻度；找出对应的数值答案；将正确答案的代号用键盘输入电脑。根据输入的正确率打分。
5.字母工厂测试
候选人同时完成多项任务的能力。任务包括：将流水线上不同颜色的字母捡出来装入颜色相同的盒子内；将空盒子从储藏区域移动到装载区域；盒子不够用之前，领取空盒子；当有瑕疵的字母出现时，通知质量控制部门；回答有关工厂地板显示的多向选择问题。根据工作的效能和出现的错误打分。
6.飞机测试
第一部分：一红一白两架飞机在屏幕上横越，每架飞机不同的速度飞向不同的目的地（一条垂线），飞机在到达目的地之前消逝，候选人要判断哪一架先到目的地，点击相应的按钮。第二部分：与第一部分相似，只不过候选人要判断有关飞机到达先后的陈述句，点击正误按钮。第三部分：与第二部分相似，只不过陈述句表述的拐弯抹角。
7.扫视测试
屏幕上有12个类似飞机雷达标牌的数据块往不同的方向移动，数据块上面一行位数据块的代码（一个字母两个数字），下面一行为数据（三位数数字），屏幕下端给出一个数值范围，候选人要将数据在数值范围之外的数据块的代码（不要字母，只要两位数字）用键盘输入电脑。
8.声音记忆测试
测试候选人的听觉理解力、记忆力和手眼协调性。候选人将听到一组5―10位的数字，之后屏幕上出现输入窗口，候选人用键盘将所听到的数字输入电脑。根据正确率打分。
9.时间墙壁/图案辨认测试
测试候选人同时判断物体的运动速度和辨认视觉图形的能力。屏幕上又一方块出现，向目的地移动，中途消失，出现两个蓝色的园，园上有由白点构成的图案，候选人要辨认图案是否相同选择答案，同时在感觉方块到达目的地的时刻敲下“停止”键。
10.单词记忆测试
给候选人提供24个人造单词和对应的英语单词，候选人要记住它们。在他们练习四分钟之后进行第一次历时五分钟的测试，在进行完其他测试并且休息之后在进行第二次测试，测试项目为：给出一个人造单词，选择对应正确的英语单词。
二、面试和心理测试
对通过了以上测试的候选人进行面试，以再次确定此候选人是否合格。面试询问就显得异常重要，面试询问的主要内容包括个人、家庭、学校情况、动机、意志、情绪、理智、责任心、正义感、兴趣、自信心、记忆、思维等。确认候选人讲话是否清晰明确。测试候选人是否具备与管制工作相关的属性。调查候选人对工作关系、规则、决策、主动性、集中精力的能力、灵活性、自知之明、工作周期、工作习惯、对压力的反应、注意细节的能力、英语水平。
三、体检
对满足以上测试的候选人按照民航人员医学标准和体检合格证管理规则进行体检。
作者简介：
樊国栋（1987.8-），男，汉族，广西人，本科，助理工程师，中国民用航空桂林空中交通管理站。
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