时间：2022-04-23 09:44:51
导语：在船舶电气论文的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了一篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
一、船舶电子电气专业英语教学现状
目前，国内航海类大专院校均开设有海事类专业英语课程，在教学中侧重点也不尽相同。例如，船舶设计制造专业开设有“船舶工程英语”；轮机工程开设有“轮机工程英语”；航海技术专业开设有“航海英语”。对于这些相对成熟的航海类专业英语而言，新兴的船舶电子电气专业英语的教学还处于起步阶段，各海事院校的教学工作者仍在探索改革。
1学情分析
（1）个体差异大。由于学习能力、学习方法的差异以及各种个人因素的影响，造成了学生在英语和专业英语学习中存在巨大的差异。有的学生英语基础薄弱，无法完成基本的对话交流；有的学生英语基础较好，学习专业英语较为轻松。
（2）“听说”能力弱。在英语学习和日常应用当中，存在着“听说”能力弱的问题，无法运用英语进行有效的交流，这不仅是航海类学生也是中国学生普遍面临的问题。这个问题也是困扰所有英语教学工作者的难题。
（3）重视程度不高。大多数船电专业学生对专业英语学习的重视程度不够，没有学习兴趣甚至个别学生会有抵触情绪。没有认识到自己英语在今后岗位工作和交流中的重要性，认为只要能够应付考试和船员适任考试就足够了。
2教情分析
（1）师资力量不足。目前，船舶电子电气专业英语的授课教师大致可以分为两类：英语专业的教师和电子电气专业的教师。无论是英语专业教师还是电子电气专业的教师，在课程教授过程中都会存在一定的问题：对于英语专业的教师而言，英语基础扎实但欠缺相关的专业知识和实践经验；对于电子电气专业的教师而言，实践经验丰富，对于知识内容的把握准确，但未受过专业的英语教学训练，因此在专业英语的教学中会存在不标准、不规范的问题。
（2）教材建设不完善。在STCW公约马尼拉修正案之前大多采用航海类或电气类相关教材。随着STCW公约马尼拉修正案的提出和实施，电子电气员的培养和培训愈来愈受到重视，大连海事大学等资深航海院校出版了《电子电气员英语》、《电子电气员英语听力与会话》等适任培训教材。但可选教材种类仍较少，教材建设仍不完善，仍需加强教材建设工作。
（3）教学方法有待改进。电子电气专业英语单词量大、知识繁多、晦涩难懂，学生在学习中困难较大，另外学生个体差异大，这就要求在教学过程中丰富教学方法，因材施教。现实问题是师资力量有限、学生数量多、学时少、任务重，因此大多采用大堂授课，授课方式也相对单一。
（4）课时安排不够。学生既要掌握相关的知识，又要掌握对应的英语表述方法；除了基本的英语词汇外，还要熟练掌握船舶电子电气英语常用词汇3000个以上。课时安排一般60~80课时，相对于繁重的学习内容而言，课时安排相对不够，需要增加学时并合理规划分配。
二、教学及人才培养改革方案
船舶电子电气专业作为一个新兴专业，无论在教学方法、教材建设还是人才培养方案的制定方面，仍是处于探索阶段，针对目前存在的问题和暴露出来的问题，不断探索、研究合理的教学方法，勇于尝试、改革教学策略和人才培养方案。
1教学应对策略
（1）加强师资建设。专业英语教师应加强专业知识的学习，掌握船舶电子电气专业理论知识，增加实践锻炼，保证基本功过硬；同时，加强英语的学习，通过培训班、交流活动、国外访学等方式提高教师自身的英语水平，培养精通船舶电子电气业务的专业英语教师。
（2）加强教材建设。教材不仅包括我们的课本、讲义、习题，还包括各种网络资源和电子资料，信息化时代的学习不能再拘泥于课本和习题，应当丰富和发展网络资源，以学生喜闻乐见的方式进行知识的传播。教材建设既包括适用教材的编写也包括各种电子学习资源的构建。
（3）丰富教学方法。学生在英语和专业英语学习中存在巨大的差异，这就要求专业英语的教学要多样化、多元化，不能采取“一刀切”的粗放式教学方法，针对不同英语基础学生制定不同的教学措施。采用多媒体和网络等各种现代化资源，丰富教学方法。
（4）培养学习兴趣。通过情景模拟、场景再现、实操演练等互动方式调动学生的兴趣，将学习由被动学习“要我学”变为主动学习“我要学”。
2培养方案改革
（1）人才培养方案改革。人才培养方式的改革能够快速提升人才培养质量，不断提高学生的素养和能力。这就要求不断根据行业和社会要求，紧跟行业发展方向，勇于改革人才培养方案。打造精致的人才培养能力的理念，提升人才培养的质量。
（2）增加课时安排。进行课程安排规划时，应适当增加专业英语的课时量，合理规划，采用循序渐进的方式，由易到难，由简单到复杂，夯实学生的专业英语基础。
（3）优化课程安排。“船舶电子电气专业英语”涵盖多门专业课程的知识，在制订课程规划时，应注意课程的连贯性，避免出现对应专业课知识还未学习的问题。
三、结论及展望
本文分析了航海类院校船舶电子电气专业英语教学的现状，教学中存在问题，针对性地提出了应对策略和改革方案。
作者：杨光肖海荣潘为刚王常顺韩耀振单位：山东交通学院
1船舶电子电气专业教学改革的行业背景
1.1STCW公约马尼拉修正案的实施高职船舶电子电气专业学生毕业后主要从事远洋船舶电子电气员工作，学生毕业前必须要满足STCW最新公约所规定的电子电气员任职资格要求。STCW公约是国际海事组织50多个公约中最重要的公约之一，用于提升船员职业素质和规范值班行为，于1978年7月7日获得国际海事组织通过并施行。船舶电子电气员的前身是船舶电机员，其任职资格在STCW78/95公约实施前有着强制性的要求，但STCW78/95公约之后，由于某些原因取消了对船舶电机员的强制性配员，中华人民共和国海事局不再进行船舶电机员考试和发证，电机员岗位一度在船舶上消失，工作转由轮机员分担，大部分航运院校甚至都停办船舶电气专业。但随着船舶电气自动化技术的飞速发展，尤其是网络型、智能型设备在船上越来越广泛地使用，电气管理人员又慢慢获得船上的重视。虽然航运公司每年都选派优秀轮机员到航运院校进行船舶电气与自动化方面的知识更新和培训，但仍然不能满足船舶电气自动化程度快速发展的需求，以致造成部分职能缺位，对船舶的安全营运造成了一定的影响。基于以上因素，国际海事组织对STCW78/95公约进行了全面的回顾与修正，于2010年6月在马尼拉召开的STCW公约缔约国外交大会上通过了STCW公约马尼拉修正案，该修正案2012年1月1日生效。STCW公约马尼拉修正案明确提出增设船舶电子电气员和电子技工的强制性任职资格要求，为了使高职船舶电气专业的学生满足最新行业标准的要求，提高他们的国际竞争力，迫切需要我们在五年的过渡期内，详细分析STCW公约马尼拉修正案对船舶电子电气专业教学的影响，修订现有的船舶电子电气专业人才培养方案，以满足海事主管部门对船舶电子电气人才的强制性培养要求。
1.2航运企业对船舶电子电气管理人员的职业素质和职业技能满意度下降船员的职业素质和职业技能直接影响着海上生命财产安全和海洋环境保护。大量的海难事故统计分析表明，海难事故中80%以上与人为因素有关，而人为因素中约有80%是可以通过提高船员的职业素质和职业技能来加以控制的。为全面了解航运企业船舶电气管理人员职业素质和职业技能的现状，发现现有船舶电子电气专业课程体系和人才培养方案的缺陷，为高职船舶电子电气专业教学改革提供依据，我们对部分航运企业进行了调查活动。为保证数据的正确性、典型性和代表性，我们所调查的航运企业均为国内大型企业，如中国远洋运输有限公司、中国海运（集团）公司、中远船务工程有限公司、江苏远洋运输股份有限公司、南京长江油运公司等。通过邮件、网络等多种方式共发出调查表200份，收回192份，其中有效样本数为184份，得出航运企业对现有电子电气员的船舶电气职业技能满意度调查。结果显示，航运企业对现有电子电气员的船舶电气职业技能满意度呈下降趋势。船舶电子电气管理人员职业技能的缺乏主要体现在船舶电气专业知识不足、英语阅读翻译及交流能力较弱、常见电气设备故障判断与排除能力有待提高，特别是对STCW公约马尼拉修正案新要求的船舶机舱自动控制系统、船舶高压电力系统和电力推进、信息技术与通信导航系统等方面的技能缺失最为严重。因此，我们要详细解读、研讨STCW公约马尼拉修正案和国家海事局制定的船舶电子电气员适任考试、评估大纲，分析现行的教学体系与新行业标准要求的差距，研究并制定基于最新行业标准的船舶电子电气专业的教学内容、课程体系，再根据学生的基本素质、专业基础素质、专业素质及综合素质能力精心设计各门课程，将STCW公约马尼拉修正案规定的船舶电子电气员相应职业职责要求分解落实到各门教学课程中去。
2船舶电子电气专业的教学改革方案
2.1以行业标准为依据设立课程体系和课程内容课程体系是实现培养目标的载体，是保障和提高教育质量的关键。在进行课程体系的设计过程中要根据企业的需要，将专业的教学计划和企业行业标准有机地结合起来，把行业标准的内容渗透到专业课程体系中去。船舶电子电气专业课程体系的设置要充分考虑STCW公约马尼拉修正案对远洋船舶电子电气员适任标准的新要求、船舶电气与自动化新技术，针对学生的知识结构、能力结构进行重新调整与规划。通过走访航运企业、对毕业生进行跟踪调查、邀请航运企业专家来校指导等方法，对课程体系进行精简、融合、重组、增设等优化，使新的课程体系既注重专业理论的教学，又重视实践环节的训练；既注重基本素质的培养，又重视航海职业技能的培养，把知识传授、能力培养与素质提高有机结合起来。STCW公约马尼拉修正案特别强调现代化船舶中电子电气员的必要性，对船舶电子电气员的职能及职责作出了明确的规定。新的电子电气员不同于原来的船舶电机员,它的职责范围既包括原来的船舶电气部分,同时又包括原船舶报务员所辖驾驶台上部分电气设备，如导航雷达、电罗经、GPS接收机、AIS等通信导航设备等。因此，我们根据最新国际公约的要求，对课程体系与课程内容进行了重新整合，增设“船舶通讯与导航系统”、“电航仪器”两门理论课程和“船舶通信导航设备维护”实训课程，并新建船舶通讯导航实训室。在课程内容设计时，以“必需、够用”的专业知识为基础，减少传授理论知识的比重，增大实操训练的比重，强化学生实践操作技能的培养，为学生尽快适应工作岗位做好准备。
2.2学习国内外先进的教学经验，实施“双向四段”的人才培养模式针对船舶电气专业的职业特点，我们借鉴国内外先进的教学经验，按照“以就业为导向、以能力为本位”的教学理念，通过分析船舶电子电气专业毕业生必须具备的职业能力和职业素质，构建了基于生产性教学实习船的“双向四段“式人才培养模式，即通过“学校、船舶”双向，以“学院教学实习船舶学院顶岗实习船舶”四个阶段实现船舶电子电气技术人才培养。第一阶段，学生在校内学习船舶电气与自动化的基础知识，培养学生的专业基本素质；第二阶段，学生到学院教学实习船舶实习，熟悉船舶电气与自动化设备及其工作环境；第三阶段，学生再回到学校学习船舶电气与自动化的专业知识，并通过国家海事局的适任考试获得电子电气员适任证书；第四阶段，学生到签约的企业船舶上顶岗实习，培养学生的专业素质，提高学生的综合素质和职业技能。“双向四段”人才培养模式把学校教学真正融入到行业中去，密切了师生与行业、企业的关系，使学生学到的知识和技能及时在实践中得到检验、消化、巩固和提高，增强了学生的就业竞争能力。
2.3大力加强师资队伍建设高职院校师资队伍建设是培养适应社会经济发展的高素质人才的关键，把加强教师队伍建设作为基础性工作抓好，努力打造一支师德高尚、业务精湛、结构合理、充满活力的教师队伍，是提高教育质量的可靠保障。首先，要加大电子电气专业教师赴航运企业实践的力度。教师应将行业标准当作研究对象，尽可能熟悉或掌握与行业标准密切相关的专业知识或职业技能，保证高职船舶电子电气课程改革更贴近企业的实际，在实践中缩小与企业需求的偏差。学院、教学系部要将教师赴企业实践作为一种制度确定下来，明确教师赴企业实践的要求，通过企业实践提高教师理论和实践教学能力，增强服务社会的能力。其次，要构建专兼结合的专业教师队伍。高职教育相比普通高等教育有着很强的实践性，师资队伍的结构也明显不同，航海类高职院校除了相对固定的专任教师队伍外，还需根据自身条件聘请一批具有丰富实践经验的专家作为兼职教师。他们可以与专任教师一起制定更贴近行业、企业的课程标准，促进专、兼教师间的交流合作。
2.4加大考试方式的改革力度，以行业标准衡量教学质量评价学生，应打破“唯分是举”，传统的理论考试很难考察到学生在实践动手方面的实际情况，难以衡量学生的学习水平和企业要求之间的差距。为此，我们在考试方法上进行了大胆的改革和创新，将品德发展、学业发展、身心发展、兴趣特长和学业负担纳入评价内容，进行综合考核。对于船舶电子电气专业，按项目进行考核，注重过程考核，采用过程考核、项目考核、评估考核相结合的考核评价方式。过程考核注重学生动手能力、分析问题和解决问题能力，重视实践考核，突出高职特色。将职业素养、实际操作相结合实现评价标准企业化；将过程性考核与结果考核相结合实现评价时间全程化；将个人与小组考核相结合，自评、互评与教师评价相结合实现评价主体多元化。
3结束语
按照行业标准研究高职船舶电子电气专业的课程体系，改革现有的教学计划、课程设置，制定适合国内航海教育现状的、可操作性高的高职船舶电子电气专业的人才培养方案，培养岗位适任能力强、国际竞争能力强的船舶电子电气高技能人才，对于提升我国高职类航海院校的教育教学水平，提高中国船员整体素质，满足国际航运业对航海人才的要求，对我国航运业的发展、扩大船员劳务外派市场都有重要的现实意义。
作者：倪伟单位：南通航运职业技术学院
一、考核和评价体系的目的及现存的问题
（一）考核和评价体系的目的一般来说考核和评价体系的功能有四个：检测评价功能、导向与激励功能、诊断与反馈功能、提高预测功能。也就是说，通过该体系，教师能够了解学生在学习过程中对知识的掌握程度，发现学生在学习中存在的问题，并针对存在的问题在教学上采取切实可行的措施做相应的改变，提高教学质量；同时激发学生的学习兴趣，形成内在动力，引导学生按照课程的教学目标进行学习，促进学生的个性发展，并通过学生的方方面面的表现预测学生的发展前景。学生本人通过该体系也可以更加清醒地对自己做出评价，形成自我认识、自我教育和自我发展的能力。
（二）考核和评价体系现存的问题
1.考核形式单一。船舶电气专业培养的是针对船舶电气系统的专业应用型人才，除了掌握必备的理论知识外，还应该对实操能力进行考核，但现在的考核体系多应用开卷（含实操）和闭卷考试形式，期末考试分数一般占80％左右，平时成绩分数一般占20％左右。这样的考核体系一般适用于理论知识的考核，而很难全面反映学生实际操作能力，所以不再适用于现有的课程改革要求。
2.夸大分数的作用。旧的以知识为本位的考核与评价体系，使学生以追求高分为目标，一学期下来似乎只是为了最后一次考试，导致学生平时学习不用工，都靠期末突击学习，无论是什么学科，考试前都是一顿死记硬背。这样的考核和评价体系难以调动学生学习的积极性，考核的结果严重偏离考核的初衷。
3.考核内容依附教材，存在局限性。考核内容未能考虑课程类型课程的专业目标定位、和课程的职业岗位需求，只一味地强调理论知识的重要性，未能体现专业课程本身的特点，未能体现“教学做”一体化的课程改革理念，其结果不利于职业素质的养成和实际操作技能的培训。
二、船舶电气专业课程考核和评价体系改革的实施方案
为培养出符合船舶电气岗位需要的复合技能型专业人才，建立符合高职高专职教精神的立体、开放式人才考核和评价体系是大势所趋。
（一）学校与社会的考核与评价相结合船舶电气专业的专业课程都是理论和实践紧密相结合的，为了使学生在实际情境下进行实操训练，校企合作建立了校外实训基地，所以在对学生进行考核时应该采用校内成绩考核和企业实操考核相结合的考核与评价体系。
（二）考核内容的转变———理论与实际操作相结合考核内容的改革主要体现在以知识为本位的考核转变到以能力为本位的考核，即考核内容上从单纯的理论知识考核转变到考查学生的职业素质、职业实际操作技能的掌握上，把学生的作业、课程设计及期末考试等形式的考核转变到学生根据项目式教学内容所对应的职业能力上，即对学生的产品及项目开发成果等做出考核。
（三）考核目的的转变———过程与结果考核相结合为了使学生从注重结果考核转变到注重过程考核，必须加大过程考核所占分值（建议占总分值60％以上）。值得注意的是，学生在进行过程考核之前一定要根据课程本身的特点说明过程考核分哪几个阶段性考核，并注明考核内容及指标和分值，每个阶段的考核成绩公示，并要求没有通过该阶段考核的学生必须合格后（可以补修或重做）方能进入下一阶段的考核。过程考核的形式很多，比如作业、表现考核、实践性项目考核等，目的是考核学生的综合素质，包括学生的学习态度、学习能力、操作技能和学习效果等。过程考核没有通过的学生没资格进入结果（终结）考核阶段。结果考核要有所转变，将单一的笔试考试变换成多种考核形式，比如口试、实践操作、答辩等等；将单一对一个学生的考核转变为对一个协作团队的整体考核，使学生更具有团队协作精神；考核地点也可以转变为校内外相结合。
（四）教师评价和学生评价相结合的考核教师想取得好的教学效果，必须在课程教学中体现以学生为主体，充分调动学生的积极性和创造性。在考核结果上不仅要体现教师的权威性，也要体现学生的主动性，给学生参与考核的机会，让学生在互评、自评中了解同学对自己的评价并意识到自身的优缺点。
三、船舶电气专业课程考核和评价体系改革实施方案的配套设施
（一）必须要有过硬的教学团队专职教师除了具有很强的理论知识，还要有较强的实操能力，项目组织、指导能力，学习新知识、新技能的能力等等。所以要求一线专职教师到企业去实践，积累实践经验，提高自身实践能力。并且要聘请行业专家、能工巧匠到学校担任兼职教师，将企业先进理念直接引到学校。
（二）建立完善校内实训基地学校要有较强的校内实训基地，其虚拟工厂、车间可完成企业的生产仿真。我院在国家级骨干校建设期间加强了校内实训基地的建设，对设备进行了更新换代，分别建设了船舶电站实训室、船舶电工工艺实训室、电机与电气控制实训室、船舶信号系统实训室、船舶通信与导航实训室、船舶电力拖动实训室、国防科工委电气及自动化实训中心等十三个实训室，大大增强了校内实训基地的实力，现在校内实训基地除了为学生的校内实训提供充足的场所和工作条件外，还可承担一些社会考试、培训等，比如我市电工证的培训和考核由我系承担。
（三）建立校外实训基地为了满足船舶电气的人才培养目标，我系与渤船重工电装分厂紧密合作，在互惠互利的前提下，与之签订合作协议建立校外企业实训基地。该校外实训基地不仅能够承担船舶电气专业四门核心课程的现场教学，还能承担船舶电气自动化专项技能的训练，能够完成学生的校外实习、顶岗实习等，保障了船舶电气专业“以船舶电气工程技术中心为平台、产学交叉、校企对接”人才培养模式的顺利实施。
（四）教学方法和手段配套改革为了实现“教学做”一体化，重视过程教学环节，利用理实一体化教室、多媒体手段等充分调动学生的学习积极性，以学生为主体，参与到实际的教学工作中，教学相长，做到教中做，做中学。同时根据企业的实际生产情况灵活安排学生的校外实践环节。
（五）建设健全试题库、技能库为了在课程考核和评价体系改革中体现公平、公正及权威性，学院花大力气让专业教师建立试题库、技能库，考核时直接从试题库、技能库中抽题，做到教考分离。船舶电气专业是渤海船舶职业学院国家骨干校建设的重点建设专业之一，自从实施课程考核和评价体系改革以来，充分调动了广大师生的积极性和创造性，提高了师生分析问题、解决问题的能力，尤其是实际操作能力得到大幅提高，成果显著。
作者：管旭单位：渤海船舶职业学院
摘要：随着科技的不断发展，船舶行业的自动化程度也在加深，各种设备层出不穷，极大地提高了船舶出行的效率。其中，电气设备为主要设备，但近年来电气设备故障多发，已引发了数起伤害事件。因此，简单介绍了船舶电气设备的概念、维护方法，以期为船舶电气设备的维护和检修提供理论支持。
关键词：船舶工业；电气设备；配电板；发电机
我国的船舶工业起步较晚，虽然已能建造较为现代化的船舶，但船舶上的各种电气自动设备大多需要由国外引进，且国内的电工维修技术比较落后，无法满足船舶电气设备的保修要求，导致大部分船舶电气设备处于不完全保修的状态。
1船舶电气系统的概念
船舶电气系统主要指在船舶上使用的一套较为完整的电气设备体系，主要包括电力系统、配电装置、发电机组，电力网、中压电力系统等一系列机械设备及连接设备。频繁的使用和缺乏保养导致发电机组成为可较易发生故障的设备。此外，配电装置中的主配电板、船舶电网系统也较易发生事故。电气设备之间自成体系、连接紧密，常“牵一发而动全身”，因此，需要定期维修，确保所有设备都能正常工作。
2船舶电气设备常见的故障
2.1主配电板故障
主配电板是船舶电气设备中负责船舶整体电能集中和分配的控制中心。作为船舶电能的控制枢纽，主配电板上安装了许多控制按钮，比如开关和保护电器、测量仪表盘、调节电路的各种信号指示灯等。主开关是主配电板上较为重要的设备，它具有开启和关闭发电机与配电板之间连接的功能，是主配电板上较易出现故障的一环。一旦主配电板故障，则可能造成船舶电气设备系统断链，导致工作人员无法通过主配电板来集散电能，其他设备也会出现问题，比如主开关无法合闸、跳闸、脱钩等，进而造成船舶电气设备停摆，严重时可能会损伤正在运行的电气设备，缩短电气设备的使用寿命。
2.2发电机故障
发电机故障一般分为2种，即外部原因引发的发动故障和内部损耗故障。在遭受了较为猛烈的撞击后，负载机械设备会出现堵塞，进而无法正常运转，或因船舶的存放环境较为潮湿，当水分进入绝缘体内时，会导致设备散热系统发生故障，进而导致发电机绕组和主轴承发生高温故障；发电机在长时间工作中，其内部轴承会因摩擦而损耗，导致设备老化，或因轴承缺乏润滑油而磨损。发电机出现故障时，一般会出现声音变化、偶尔不正常振动、冒烟等现象。因此，船舶工作人员需要随时巡视发电机的工作情况，从而及时发现问题。
2.3船舶接触器和继电器故障
船舶接触器和继电器设备一般包括电磁系统、触头系统、灭弧装置和辅助部件等。接触器常发生的故障有触头吸附不良、触头释放困难和触头释放缓慢等，其外部表现为线圈过热、噪声过大、触头灼伤或熔焊等；继电器常发生的故障为元件过热、断裂，热继电器在工作时突然停摆或工作状态不稳定等。上述故障通常是因为设备使用过于频繁，且缺乏相应的维修保养措施，导致电气设备过度损耗，最终无法使用。
3船舶电气设备的维修方法
3.1主配电板维修
主配电板常发生的故障为开关故障。当主开关无法合闸时，应先检查脱扣锁钩之间的衔接处，后检查过载、失压、分励脱扣器等是否在相应的位置上。如果这些部位没有问题，则需要检查主开关半导体脱扣器的控制电路板是否存在故障。当主开关可以合闸，电网上仍然无电压时，应找到开关动触头，检查其是否脱落、断裂、烧坏。如果触头断裂，则应及时替换。如果主开关突然跳闸，则可能是因过度使用电网而发生了过载现象，需要调整设备的运行状况后再合闸。
3.2发电机故障维修
但发电机发生故障时，如果是因外部碰撞而引发的故障，则需要拆检发电机，找到裂痕，更换损伤的零部件；如果是因内部渗水而导致发电机过热，则需要拆检发电机，清洁内部零部件，重新刷保护漆并烘干，保证零件内部无水分后重新启动发电机；如果是因原动机振动过大而造成发电机短路，则需要调整发电机的位置，使发电机与振源保持一定的距离，将发电机与原动机的轴线调整至同一位置。
3.3船舶接触器和继电器故障维修
当接触器和继电器发生故障时，应先检查电磁线圈是否断线，后检查传动机构是否卡住、气室是否漏气或其他物体阻塞了气道。当发生上述问题时，应及时停运接触器和继电器，对其进行拆检处理，替换损坏部件，清理被堵塞的气道。在继电器运行的过程中，其热元件的整定电流应为发电机额定电流的0.95～1.05倍，超过上限或低于下限都可能造成继电器无法工作。设备过热后，需要拆解并及时冷却。此外，冷却设备时不可过激，以防继电器材料因冷、热交替而出现裂痕。
4结束语
随着时代的发展，船舶电气设备必将成为船舶上的必备设备，设备等级也会随之提升。作为机械设备，船舶电气设备发生故障在所难免，因此，相关工作人员应重视设备的日常维修和保养，做到常巡视、常检查、常保修。只有这样，才能使船舶上的电气设备发挥应有的作用，才能实现船舶电气设备的系统化，才能实现我国船舶工业的自动化。
作者：林明 单位：舟山三峰电气设备有限公司
0引言
进入新世纪以后，船舶电子自动化技术也随之提升了一个新的台阶，自动化系统目前已经覆盖了很多大型船舶的整体，从船舶中的电器到导航再到与港口数据之间的连接与传递，以上这些过程中都对自动化控制进行了充分的利用，并且近年来随着技术的发展，船舶自动化控制系统发展也朝着网络化与综合化方向迈进。基于以上内容，笔者结合自己多年来在船舶电气自动化控制领域中的工作经验，从不同角度针对船舶电气自动化控制安全性问题展开了一系列分析，相信一定可以为同行的研究带来一些启示。
1船舶电气自动化控制的现状
上世纪80年代自动化技术得到了显著的提升，随之在船舶领域中得到了应用，船舶电子自动化系统主要包括电控系统、电子涡轮机等电子控制机构，同时还包括驾驶室中的电子控制系统等。随着技术水平的不断提高，船舶自动化也朝着科学化发展，一旦自动化系统中有问题出现，就会造成大部分机构瘫痪，因此怎样对船舶电气自动化控制的安全性进行保证成为目前非常关键的问题，下面就针对目前船舶电气自动化控制的情况进行探讨与分析。
1.1电子自动化网络覆盖船舶
在电子技术没有在船舶中应用时，由船舶中的控制系统来完成对航线的指引，人工对船舶中各种电器进行控制，一旦有问题出现很难快速得到解决。例如泰坦尼克号就是一个典型例子，当时因为没有电气自动化网络系统覆盖船舶，只能依靠自带的导航系统，在面对冰山时不能做到及时发现，不能及时避开冰山，这是酿成悲剧的最主要原因。当船舶中电子自动化网络系统覆盖实现以后，可以提前通过航线侦查发现冰山，网络系统覆盖能够帮助我们尽快发现冰山，并完成躲避。电子自动化网络覆盖为船舶提供了采集数据的网络，利用直接操作系统为船舶运行提供重要保障。
1.2朝着综合化方向发展
随着计算机技术的快速发展，船舶电气化得到了产生和发展，计算机控制技术在船舶中的应用，使得船舶中所有电器控制可以被整合到一个界面中，利用该界面就可以实现所整个电子系统的管理与控制，因此可以避免很多突发事件及误操作、重复操作等相关失误问题的发生，促进船舶在运行过程中稳定性与安全性的提高。
2船舶电气自动化技术安全性问题分析
虽然船舶电气化系统存在很多优点，可以对船舶运行过程中的稳定性和安全性进行保证，但是这种电气自动化覆盖会使员工产生一种依赖感，如果有系统问题出现，势必会造成非常严重的损失，因此，安全性问题是船舶运行安全性的首要前提。
2.1电磁的安全性问题
电磁技术是船舶电气自动化技术实施的首要前提，而在船舶运行过程中电磁的安全很容易被天气情况所干扰，因为船舶多数情况下的运行在大海中，遇到一些极端天气时，船舶整体电磁系统会遭到破坏，进而出现电磁干扰。同时船舶内部的空间比较小，在设备安装过程中很多电子元件安装的非常紧密，这种情况下使得电子干扰问题的发生概率大大增加。
2.2控制线路单一问题
电气自动化在船舶中的应用具有操作便捷、简单等优势，同时还能利用驾驶舱中的总操作系统展开具体的操作，然而如果总操控系统中有相关问题出现，那么船舶电气设备系统将会出现群龙无首的情况，也就是说如果总操控系统中有线路故障发生或者有误操作情况出现，将会对船舶带来无法逆转的危害。与此同时，因为控制线路单一，很容易会出现某个设备必须关闭系统的情况，这时整个设备的控制与操作能力都会失去，这样一来，不仅无法对现有的问题进行解决，同时还会进一步扩大现有故障，进而造成非常严重的、无法换回的后果。
2.3系统设备错误率问题
随着电气自动化技术的快速发展，电气自动化技术这项技术以其运行快捷、方便等特点被大众所接受，但是，在运行过程中也会存在一定的容错概率，且这个概率的出现是不能逆转的，根本无法通过相关措施进行改变。一般情况下容错概率在电气设备的安装及运行过程中出现，大家都知道，电气设备在制造及安装过程中并不能做到百分之百的不出错，在运行过程中遇到的错误率，在制造设备及系统时就已经被确定，同时这种错误发生率会随着时间的延长而增加。可以说这种故障的发生是不能通过人为方式避免的，虽然可以在后期运行过程中加以维护，以此来降低错误发生的几率，但是容错率始终不能做到全部避免，一旦在船舶运行过程中出现了错误，整个船舶电子系统将会面临崩溃。
3结语
综上所述，自动化控制实际上就是由一个系统控制很多电子元件，在特定环境中对各项操作进行完成的过程，船舶电气自动化系统主要包括机舱中及驾驶室中的电子控制系统两部分，这些都是船舶电气自动化需要处理与控制的内容。总之，船舶电气自动化的结构十分复杂，对船舶的安全运行起到了帮助性的作用，但是还有很多隐藏于深处的危险，因此，全面评估船舶电气自动化的安全性非常重要。电磁的安全、线路控制、设备容错等相关问题都是不能忽视的，这些问题的存在对船舶电子自动化系统产生了极大的影响，只有在制造、安装及使用设备的过程中，将提前的检测工作做好，并积极找到这些问题的重点所在，利用有效的对策对这些问题进行解决，这样才能对船舶电气自动化的稳定性和安全性进行保证，最终有效保证船舶在运行过程中的安全性。
作者：杨露露 蔡林聪 石永林 单位：上海斯达瑞船舶海洋工程服务有限公司
1现有船舶电子电气工程专业实践教学中存在的问题
1.1实践教学应试性强,实践教学课程设置不到位
尽管目前大多数航海类高校都能认识到实践教学对船舶电子电气员船上工作的重要性,并在制定教学计划时明显增加一些实践教学课程的课时,但是很多实践课程是虚设的。在船舶电子电气工程专业实践教学课程的安排上很多院校存在着侧重理论知识、实践内容的训练方面薄弱,侧重固定的评估考试题卡、缺乏对学生实践能力的培养；缺乏培养学生实际操作能力和应用知识分析故障、排除故障能力的系统规划。加之马尼拉修正案要求船舶上强制增设船舶电子电气员岗位,很多航海类院校需要根据公约对船舶电子电气员岗位培养的要求改变实践教学课程设置,实践教学内容被进一步被动改变,很多实践教学课程和环节无法做到和船上实际情况相符。这些原因不可避免地导致了学生的专业理论与海事局评估实训要求脱节，学生的创新意识与分析解决实际故障能力不强[2]。
1.2实践教学的方法和手段落后,学生实践能力的培养欠缺
目前国内的船舶电子电气工程专业的实践教学中,普遍的做法是,在实训授课中,教师首先会把与实训题卡相关的理论知识讲给大家，以此来做铺垫，然后授课教师会将题卡的内容教授给学生，再给大家实际操作进行演示，最后把完成题卡需要注意的问题、评估考点,甚至包括每一评估题卡评估考官可能提问的问题都讲授给学生。这种情况下,学生在进行实际操作时，完全是在教师指定的情况下,机械地完成题卡内容,学生缺少或者说根本不需要主动积极的思考。然而评估考试时一旦考官提出与题卡相关但教师上课并没有涉及的问题时，学生就会不知所措,其结果只能是学生的独立思考性被日渐消蚀,动手能力较差。
1.3主管机关对电子电气员评估体系建设不完善,教学难度大
从海事局电子电气员评估体系来看,很多评估项目不注重营造实训创新的环境,没有制定新的针对性强的实训教学考核办法和考核标准。而航海类院校现在采用的评估体系,是一种以评估成绩合格认定为满足岗位适任要求为主的人才培养考核评价体系。
2船舶电子电气工程专业实践教学的几点建议
2.1借鉴电子电气员IMO示范课程完善实践课程中的薄弱环节
IMO示范课程实训部分更侧重电气控制、电子技术的应用与修理，对通信导航技术在实训中对设备的维护修理提了要求，而实训大纲中对通信导航系统的要求偏高偏多。IMO的规定与实际船公司对电子电气员的要求更贴近一些。传统实训方式下电子电气员所掌握的实际解决故障能力已经难以满足航运企业对电子电气员的要求，因此了解当前航运企业对电子电气员的具体技能要求并针对要求更改实训内容是电子电气员实践教学的重要部分。适当修改实训大纲，加强电子电气、电力电子、船舶电站、甲板电控设备的实训、船舶计算机及其网络等的教学和培训，适当减少通信导航设备的课程。加强中压电力系统和电气设备的维护和修理，适当调整通讯导航的原理实训，使之更侧重维修与保养操作。
2.2合理规划认识性实习，提高学生对专业课程的总体把握
认识实习是实践教学计划重要部分，它是培养学生学习兴趣，明确学习目的的重要实践教学环节，并为以后专业课学习拓展理论知识，增加感性认识。船舶电子电气工程专业认识性实习应主要了解船舶总体结构、各主要电气设备和系统及相互间的关系，这就需要安排学生到实船上进行认识实习，所以建立稳定的实习基地是保证认识实习教学效果的首要任务。认识性实习前应该根据实纲编制实习任务书，使学生了解需要重点进行的一些基本电气设备维修和设备操作技能训练内容，提高学生的认识实习兴趣，并布置学生每天写实习日记，最后完成认识实习报告，通过实操训练了解作为一个电子电气员在船上大致应该做什么、怎样做，这样才能为进一步的专业知识学习与实践能力提高指明方向[3]。
2.3划分实操训练功能模块，采取项目化模拟情景教学
根据学生认知的规律和船舶轮机模拟器及驾驶台模拟器的组成特点，将课程内容划分为若干与主干专业课程相关的功能模块，如主机工作站、辅机工作站、船舶电站、架机联系与集中报警工作站、通讯导航工作站等训练模块。学生通过对每个模块的训练，对比模块之间的差别与联系，提高对该模块所涉及的基本理论知识的理解和学习进而提高学生实践能力。在实训授课过程中，将实训题卡进行“项目化”教学，进行情景模拟，使实训更真实。如在船舶电站模块的实训中，通过设置“自动电站的手动操作”和“常规电站发电柴油机机械故障导致全船失电的应急处理”等具体项目现实工作情境的模拟训练。这种教学组织形式在教学过程中每个“项目”是由小组通过分工协作来共同实现，这就有助于培养学生团队协作的能力，提高学生的沟通协调能力，充分发挥学生责任感和主人翁精神的养成，有利于激发学生学习的主动性和创造性[4]。
总之，船舶电气专业的教育目标是培养出既符合《STCW公约马尼拉修正案》船舶电子电气员岗位能力的要求，又具备实践能力和创新能力的实用型人才。这不仅要重视硬件的实训室仪器设备的建设，还要兼顾到实训教学体系完善、实训教学方法更新和教师实践教学能力培训等工作。实践教学是一项长期、艰巨的工程，是综合系统化的工程，只有与理论教学协调发展，才能培养出高素质航运应用型人才。
作者：刘洋 王波 单位：山东交通学院海运学院
1储备保障技术
为保证船舶电气自动化系统运行的可靠性，可以把其电气自动控制系统看成冷储被系统。通常情况下，电气自动化的储备系统主要是指把储备单元和电气运行单元分离，只保持电气运行单元单独工作，其余的电气储备单元处于等待状态。这时，只有在电气运行单元不工作的状态前提下，其余电气系统储备单元才可以接替工作。船舶电气自动化储备系统根据其储备单元的状况不一样，可以分成暖储备和冷储被两种。其中，暖储备系统的自动化系统储备单元始终保持在运行状态，它失效以后，失效率不是零，而冷储备系统的自动化系统储备单元一直在没有运行的状态，它在失效以后，失效率是零。这种冷储被系统经过储备设计，能够达到船舶电气自动化系统的可靠性要求。
2船舶电气自动化系统保障技术的可靠性分析和评估
（1）船舶自动控制可靠性分析和评估。为了使分析和评估更加方便、准确，这里做出假设：第一，如果电气自动化系统不能有效运行，船舶上面没有维修的条件，也就是把此电气系统看成是不能够维修和恢复的系统。第二，此自动控制系统的每个构成单元的失效几率是正常数值。该自动控制系统可靠性分析的框图和模型如下图1所示：船舶自动控制的系统可以看成是冷储被单元系统。在上图中，1、2、3分别代表该系统每个分项系统的失效率，因而就可以计算出船舶自动控制系统的可靠性以及平均没有故障时间。主要运用计数法对各个失效率1、2、3进行预估，使用这种计数方法的基本依据是要把构成该系统的全部元器件的失效率做出预测。需要的数据基础有：一是不同设备元器件的类别和总量；二是电气设备元器件的质量等级；三是电气设备的运行环境。运用这个方法计算系统失效率的公式是：设备=Ni（G)（i=1、2、3......n)在这个式子中，设备表示的是船舶总电气设备的失效率（失效数/106小时），G表示的是第i种电气元器件的通用失效率，表示的是第i种电气元器件的质量系数，Ni表示的是第i种电气元器件的总数。以《电子设备可靠性预计手册》里面对电气元器件的失效率和数学模型为预测的主要依据。在具体进行预测时，首先假设导线和焊接点的失效率是零，在这里不考虑多种电路包括的元器件，因为它对模型和数据分析的可靠性不会造成影响，所得出的预测结果如下表1所示：（2）船舶电气自动化系统的可靠性分析和评估。电气自动化系统也是一个冷储备系统，其不同元器件的失效率是4=28.446×10-6(1/h)，5=2.825×10-6(1/h)，3=9.122×10-6(1/h)。得到的可靠性和平均无障碍时间分别是：R电器系统=exp(-1.45×10-4t)+46.7.[exp(-1.46×10-4t）-exp（-1.43×10-4t)]+1223.exp(-1.55×10-4t)MTBF电器系统=20369(h)=2.4（年）（3）确定船舶电气自动化系统可靠性的薄弱环节。对船舶电气自动化控制系统的全部构成元器件做出预测，一个一个地预估出它们的的失效率，如果结果出来说明电压监视元器件的失效率是最高的，并且对整个船舶电气自动化系统失效的贡献最多，同时在整个的电气设备元器件的设计上，又没有进行储备保障，就可以很准确地确定它就是整个电气系统最薄弱的部分。因此，就应该在日常的使用和工作中，加大检查和维修船舶电压监视元器件力度，同时保证足够的元器件的备件数量。
3结束语
船舶电气自动化系统的可靠性保障技术对传播的安全稳定工作起着非常大的作用。所以，在具体使用所有这些保障技术之前，必须要重视有关的检验和测试工作，把其中的薄弱部分查找出来，再具体分析和研究，提出更好地解决措施，由此，就能够保证船舶电气自动化系统的可靠性。
作者：陆飞 单位：江苏海宏建设工程有限公司
1船舶电气自动化系统概述
1.1综合化
船舶电气化的综合发展归功于计算机技术的兴起，通过计算机控制技术将船舶内的各种电气控制整合至一个界面，通过该界面可以完成对所有电子系统的控制，通过这一综合控制可以避免出现突发事件出现时无法解决，或者由于电子元件过多造成多操、误操、重复操作等操作失误问题，大大提高了船舶运行的安全性和稳定性。
1.2网络化
进入20世纪90年代后，现场总线技术和计算机技术为船舶电气自动化系统的网络发展提供技术支持，把各种信号线集合在一起采用总线技术，把信号通信传递给不同的部件和模块，在船舶电气系统中，对船舶系统采用双层网进行控制，一般数据采集网是第一层，控制网是第二层，保证船舶电气自动化系统的可靠性和稳定性非常有效，冗余结构一般采用在船舶系统的控制网。根据系统又分成若干子网络，如推进系统、电力监控系统、动力定位系统、通信导航系统等。通过系统的冗余网络化，集各系统功能之众，通过船舶系统进而形成了一个分布式系统加强船舶系统的稳定运行。
2我国船舶电气自动化的发展现状
2.1GPS全球定位系统
在科技快速发展的今天，人们特别关注GPS全球定位系统。如今，GPS全球定位系统最终精确到几米，广泛地在我国的船舶上使用安装，在船舶行业已成为必备装置。
2.2船舶整体自动化
计算机技术和网络信息技术的飞跃发展，使得自动化技术也广泛的在我国的船舶业使用。眺望21世纪的船舶自动化技术已成为船舶综合自动化阶段发展的最高水平，船舶综合自动化，将不断收集机舱自动化、机械自动化、导航自动化、装卸自动化等诸多用途系统，工作母站为某些控制系统和某些工作变电站组成了此系统，通常总站工程将在机房控制室设置，还有一个位于驾驶室。现阶段，我国船舶的整体自动化仍然处于不断完善的阶段，为提升我国的船舶电气自动化发展水准，对船舶整体自动化方面的创新和自主研发要加强管理。
3船舶电气自动化技术存在问题
3.1电磁的安全性不足
电磁技术是船舶电气自动化技术实施的前提，然而电磁安全问题却很容易在船舶运行时受到干扰。由于船舶的运行大多都在大海上，一旦出现极端天气，会直接破坏船舶的整体电磁系统，产生电磁干扰。并且船舶内部空间较小，有些电子元件设备安装较为紧密，这让电子干扰问题发生的概率又增加了不少。
3.2控制线路单一
船舶电气自动化操作简单，且能够通过驾驶舱内的总操作系统进行操作。然而一旦总操控系统出现问题，那么整个船舶的电气设备将会面临“群龙无首”的状态。一旦总操纵系统的线路出现故障或者出现误操，那么对船舶造成的危害是无法逆转的。并且控制线路单一很容易造成一旦有某个枝干设备出现问题不得不关闭系统时，将会失去整个设备的操作和控制力，这样不仅无法有效解决出现的问题，反而会将故障扩大，造成无法挽回的损失。
3.3系统设备错误率高
虽然船舶电气自动化技术在正常运行时十分方便、快捷、稳定，但是也有一定的容错概率，并且这一概率是无法逆转，且无法改变的。容错概率一般出现在电气设备安装、运行时。一个电气设备的制造和安装不可能做到百分百安全，其运行过程中出现的问题和错误率都是在设备制造出时就已经确定，并且会根据使用的时长而增加。这种故障和错误率是无法人为避免的，虽然可以通过后期的维护和保养降低错误率，但是仍然无法全部避免。一旦出现错误，整个电子系统将直接崩溃。
4保障船舶电气自动化系统技术
4.1电磁干扰技术
（1）隔离变压器。研究表明，影响船舶电气自动化系统的主要干扰来源是交流电源，用电气设备隔离变压器的方法改善这一干扰独立作业供电。强电和弱电还可以分开，干扰逐渐减少。船舶的电源经过交流变压器将高频信号过滤掉，为自控装置提供独立电源，达到隔离干扰的效果。（2）改变传输介质。在船舶电气自动化系统控制的过程中，主要利用遥控系统进行控制，船舶的控制系统输入部分主要在驾驶室，在船舶的机舱是系统的接收部分，导致信号的传输线很长，电磁干扰就会对传输线的信号产生干扰，为此，船舶系统的信号传输过程中，传输介质被改变，信号被屏蔽干扰，电磁信号的干扰也被屏蔽。（3）RC吸收设备。船舶电气自动化系统中，取决于系统的自动化，与很多的电气设备，比如继电器、接触器以及电源开关等都有关系，为此，在接触这些电源设备时，由于电弧等原因产生电磁干扰，在此情况下，通过RC吸收设备进行，它的优点是电压而产生突变原理，有效地抑制电磁干扰。另外，还可以利用电阻来限制电容，有效地减少电磁干扰现象发生。
4.2存储冗余技术
此技术主要是指利用增添并联单元的形式来保证船舶电气自动化系统运行的可靠性。船舶电气自动化的设备中会设置合理数量的存储设备，各设备均可独立工作，工作单元自行工作比较特殊，其他的单元都存储起来作为备用。
4.3容错技术
容错技术是指船舶电气系统在运行的过程中，出现的故障容忍能力，在电气系统中主要包括：第一，检测系统故障，主要是对船舶电气化系统运行出现故障时，就会使用容错技术对故障进行准确的定位，并能够自动的分析故障的性质，并采取自动化隔离的措施，以避免系统的故障影响系统的安全性工作。第二，控制系统故障，容错技术通过对控制系统进行分析，找出故障的性质进行分析与定位，利用针对的措施进行分析处理，保证船舶电气自动化系统能够正常可靠的运行。
4.4设置安全系统
安全系统指当发生危及电站及其他重要机电设备的严重故障时，能使发生故障的设备自动产生保护性动作的系统，一般有下列三种类型：第1类：立即停止运行，即应急切断，且非经人工复位该设备不应再投入运行，必须在故障排除后才能再运行。第2类：暂时调节到可以勉强运行状态，如降低功率或转速等。第3类：起动和投入备用设备以恢复正常的运行状态。
5结束语
总而言之，船舶电气自动化技术是一门综合性技术，提升船舶的电气化系统经济性、安全性及可靠性影响着船舶的发展。现阶段我国对船舶电气化自动系统的研究比较慢，虽然我国船舶工业的电气自动化程度、消化吸收国外先进技术性、能和技术水平通过引进已有所提高，但还有差距，有待进一步的提升。
作者：倪永亮 于宪令 单位：大连中远船务工程有限公司
船舶电气技术课程体系的构建和改革是一个系统工程，它应以国家的经济发展规划和地方经济发展的实际作为切入点，坚持培养满足现代船舶工业发展需要的高素质人才为基本原则。同时，改革现有课程体系还要坚持摒弃以往的学科建设的课程体系，探索知识、技能、素质并重的原则，建立“教学做”一体、理实一体等多元化教学模式，开发基于岗位需求的专业课程资源，采用以任务为驱动、以项目为导向、以工作过程为引领的多种教学方法，使船舶电气专业的课程体系的改革，符合社会经济发展需要，并具有一定的前瞻性。
一、船舶电气专业岗位对知识、能力、素质的要求
在船舶电气专业课程体系改革中，我们结合专业定位，围绕专业培养目标，进行了深入细致的企业调研工作。以岗位核心技能为主线，引入岗位职业资格标准，以企业的典型工作岗位为实例，与企业以及相关专家共同探讨分析专业岗位的能力标准及课程体系构建。船舶电力系统及电气设备在船舶动力装置和船舶机电设备中占有至关重要的地位，其运行的可靠性、经济性对船舶的安全、经济运行影响很大。船舶电器设备种类繁多、技术含量高，对管理人员业务素质要求较高，不经过船舶电气专业知识和技能的专门培训很难胜任。从调研情况来看，中职船舶电气技术专业面对的岗位群有船舶电工、船舶电子电气员。船舶电工主要是在船厂负责船舶电气设备的安装、维修、试运行。船舶电子电气员是在营运的船舶上（货船、客船或渔船）担当船舶供电系统、电站的管理与维护，船舶信号报警系统以及船舶机舱监测报警系统、主机遥控系统以及船舶自动化系统的维护、保养（见表）。根据船舶电气专业对工作岗位所需要的知识、能力、素质的要求，我们采用了加强能力培养的课程体系改革。
二、课程体系的改革方案
课程体系的改革的目的是正确处理好知识、能力、素质三者之间的关系，做到传授知识，培养能力，提高素质，三者并重，协调发展。
（一）构建文化素质课程平台，加强素质教育，强化职业道德
文化素质的提升，不但体现在文化课的课堂上，平时的点点滴滴，都可以融入素质教育。加强职业道德培养，提高职业道德水准；学生在学校就要养成良好的习惯，懂得尊重和礼貌；注意加强学生的心理健康、思想品德、职业道德和责任意识等方面的教育；端正工作态度，具有敬业精神，建立终身学习的理念，提高学习能力，学会沟通、交流和合作，具有一定的自主意识及创新精神。文化素质课平台要以船舶电气专业人才培养为目标，采用公共基础加人文社会科学的形式，以“必需、够用，兼顾发展”为原则。除了公共文化基础课以外，还需要一些交叉学科的引入。比如，心理健康、安全教育与环境保护、海洋法、航海史纲、社交礼仪、现代企业管理艺术、英语视听等课程，这些课程可以采用少学时或讲座的形式，作为素质培养的拓展。
（二）构建专业课程平台，夯实专业知识，提高职业技能
专业课程平台是课程体系改革的重点。以往的学科体系，在这里要完全打破。专业课程体系的建立要从岗位工作或职业能力分析入手，按照实际工作任务、工作过程和工作情景进行整体设计，强调“教学做”一体化。建立三大模块课程体系，实现以点带面，覆盖工作岗位操作技能的需要。第一是基础理论模块，它为第二模块的学习提供理论支撑。基础理论模块所包含的课程有：《电工基础》、《电子技术基础》、《船舶主机与辅机》。第二是职业能力核心模块，参照相关职业资格标准进行设置，是任职船舶电气技术专业的必备能力。职业能力核心模块所包含的课程有：《船舶电站》、《船舶通信与导航设备》、《轮机自动化》、《PLC原理与应用》、《船舶电力拖动基础》、《船电专业英语》。这六门课程是船舶电气专业的核心课程。第三是船员专项模块，满足STCW公约和我国船员适任考试要求，符合船舶电子电气员适任标准。海员专项模块包括的课程有：《海员基本安全知识和技能》、《高级消防》、《精通急救》、《艇筏操纵》。新的课程体系中要求，上述三个模块的实践教学要超过50%以上，采用任务驱动、项目引领、行动导向等情景教学方法，在“做中学，做中教”，实现“教学做”一体化。“教”——要求教师课前进行教学资源收集整理，设定工作任务，讲解基本理论知识和操作技能；“学”——要求学生按照教师教的内容能在仿真设备上进行模拟操作，反复训练；“做”——要求学生能在模拟操作的基础上，操作真实设备，充当船舶电工或船舶电子电气员的角色。
（三）综合实训平台，强化职业能力
综合实训平台要完成不是某一门课程的实训，而是综合几门课或者某个工作岗位的实训。它分两个模块，一是校内综合实训，二是校外综合实训。校内综合实训包括：《船舶电工工艺实训》、《钳工工艺》、《船舶电气设备与自动控制实训》、《船舶电子设备实训》。校内实训是学校和企业的过渡，在校内实训时，要融入行业标准、企业文化，达到“教学工厂”的效果。校外综合实训是学生毕业前的综合实训，主要是在企业中进行顶岗实习，真正进入职业岗位。校外综合实训的时间是半年，期间让学生根据岗位要求和职责，进一步巩固和提升专业知识、能力和素质。五、总结在专业建设过程中，课程体系建设、专业课程建设、实践基地建设、教学团队建设、质量评价管理体系建设等都是专业建设水平高低的主要因素。其中课程体系建设又是专业建设中很重要的一部分。专业课程体系的构建和改革，应该符合人才培养规格和人才培养目标，就像企业生产一个产品所做的产品设计，要在生产实践中不断进行检验和改进。中职船舶电气技术专业的课程体系改革，是以现代职业教育理论为依据，对原有的课程体系加以优化调整，强调知识、能力、素质的协调发展，加强职业能力的提升，同时也要保证课程体系的连贯性、完整性，要能拓宽和增强专业发展后劲，使培养的学生具有一定的灵活性和市场竞争力。
作者：王心红 单位：大连海洋学校
摘要：
船舶事业在历史的发展进程中已经经历了长期的改造与优化，在信息技术时代，与机电设备的高效融合是船舶在新时期发展的成果。在电气设备的配合发展背景下，现代化船舶行业呈现出自动化水平不断提高的发展态势，机电合一将在未来很长一段时期内成为极具优势的进步关键。文章对现代船舶电气设备维修决策方法进行了探讨。
关键词：
现代船舶；电气设备；维修决策；故障排除；信息技术；船舶事业
计算机技术的蓬勃发展与日新月异的进步态势成为现代船舶电气化、自动化发展的重要推动力，电气设备的研发以及投入使用越来越成为现代船舶发展的关键点。据有关资料可知，船舶中的电气设备主要包括船用变压器、开关柜、CESC系列岸电箱、控制台、CEDP系列分配电箱、主配电板以及应急配电板、海洋平台变压器等。这些电气设备在内的管控工作对于整个船舶行业的正常运作具有至关重要的作用，并呈系列化、通用化以及模块化的态势处于发展过程中。在现代船舶电气设备的研发与改进工作中，维修及其决策方法作为整个电气系统的基本保障，一直以来都是相关部门关注的重中之重。如何构建一个具有高水平自动化、科学化以及动态化的船舶电气设备维修养护体系，就成为相关专家与学者探讨的热点。对此，笔者通过查阅文献、结合实践经验，从现代船舶电气设备维修决策方法的必要性与现状入手，对其具体方法展开进一步论述。
1现代船舶电气设备维修决策研究的必要性及其发展现状
机电设备是我国各行各业发展的基本构成要素，对于现代化的船舶行业而言，其具备研发与应用的时代价值。任何一个机电系统都包括零部件的选用与优化、系统构架、系统操作与管理以及机电设备维护等环节，其中维修以及维修决策对于船舶的电气设备来说不仅具有维持其正常运作保障船舶质量安全的作用，同时对于整个船舶电气设备的先进性发展也同样存在推动性价值。在现代的船舶电气设备维修工作中，主要包括周期性维修以及状态维修两种维修策略。其中，周期性维修属于定期检修工作的一种，是我国长期使用的、较为传统的维修途径。具体而言，周期性维修主要分为计划大修以及预防维修两个策略；其以既定的检修项目标准与流程为依据开展维修工作，且未到检修日期不进行相关的维修探查。计划大修所覆盖的维修方面极广，将带来一次规模较大的成本支出，且不一定能获取相应的检修效益。周期性维修的具体内容相对固化，不利于新问题、弊病的检出，可见传统的维修模式虽然具有一定的有效性，但随着技术的发展和时代的进步，其也逐渐表现出较强的局限性。另一种维修模式即相对新兴的状态维修策略。状态维修模式属于动态检修体系的一种，其主要检修依据为具体的船舶电气设备运行状态，具有实时性、连续性以及可靠性，相较于传统的周期维修模式更科学、合理。其中，对于状态维修模式而言，在线状态的监测是核心，如何在设备的运作过程中提高监测的真实有效性，是状态检修的关键。具体来说，状态维修中应注意的工作内容包括监测的频率、范围、时间点参数设置、应急的可能性等方面，尤其要关注故障可能性检出时间与设备故障时间的监测，从而为整个维修策略的计划提供可靠依据。然而，从另一方面看，若船舶的电气设备不在常规的检修环节中发生故障或者设备的故障风险并不存在时间的相关性，此时状态维修则需要与周期维修策略相结合，进而提高整个维修决策的有效性。另外，除了周期性维修以及状态维修以外，为了提高现代船舶电气设备维修的全面性与有效性，相关部门还可以指定常规的重点设备检修策略，对于故障频发、联动性特征强、对于设备正常运作十分重要的部分进行主动检修，对于相对次要且不会带来致命损害的部分则进行故障后检修。总而言之，现代船舶的电气设备对于其安全使用、可持续发展具有重要的保障作用。一个真正有效的现代船舶电气设备维修决策应该包括定期与实时维修、主动与被动维修、故障检修与预防检修等在内的维修策略方案，只有将各种可能性的检修应对策略有机结合进而促进维修体系的发展，也只有建立相对完善的维修决策体系，充分提高日常电气设备维修的全面性、科学性、有效性，才能真正促使船舶的电气设备运行长期处于最优状态，并达到在优化船舶电气设备维修成本体系的基础上提高其运行安全与效益的目的。
2现代船舶电气设备维修决策方法总览
电气设备是现代船舶正常有效运作的重要部分，其作为一个复杂的整体，要求相应的日常维修工作具有全面性、时效性以及技术性。笔者认为，要提高现代传播电气设备的维修效率，应从决策计划出发重点关注包括维修前的准备、检修原则与流程、检修的具体方法三方面，具体如下：
2.1维修前的安全措施准备工作
船舶的电气设备属于高强度的机电设备，其运行需要较大规模的电力能源支持，且整个设备体系结构复杂，因此具有一定程度的风险性。笔者认为，在开展日常的维修决策工作前，必须首先做好安全措施的准备工作，争取在最大程度上避免事故的发生。其中可包括：（1）保证在断电状态下进行故障检修，在此基础上方可开启电气护罩，并做好重要的安全标识工作，以避免出现非检修人员失误触电的事故；（2）确保整个电气设备的维修工作一直处于足够的照明状态下，若需使用手提灯进行检修工作，应将手提灯的电压时刻控制在安全值范围中，并在必要时对手提灯的灯泡进行护罩设置；（3）检修人员一定要对检修环境进行重复排查，确保检修工作附近无不相关人员的存在，在此基础上方可进行带电测试；（4）为了保证检修人员的工作安全，在进行带电检修的过程中，应配备一名专业人员进行应急辅助，确保当不良情况发生时能及时帮助切断电源从而防止事故发生。
2.2船舶电气设备的故障排除原则及流程
船舶的电气设备检修属于一项体系工作，具有其一定的结构性，要求工作人员根据其固有的规律以及检修的效率采取相应的检修策略。笔者认为，电气设备的故障排查首先应遵循三个必要原则，分别为先易后难原则、先动后静原则以及先外后内原则。（1）先易后难要求检修人员先从相对简单的部分入手进行检查，包括控制回路的测量、保险丝的检测等，对于结构复杂的部分应从结构简单的入手进行拆检，并在此基础上先从故障可能性大的入手进行拆检；（2）先动后静原则要求检修人员对在运行状态的设备先进行检修，包括隔离开关、机械运动的相关设备部分等；（3）先外后内原则要求检修人员从故障可能性较高的外部结构入手进行检修，如限位开关、动作元件以及传感器等。总之，遵循相应的故障检修原则有助于提高维修工作的有效性，避免人力、物力以及财力的浪费。此外，船舶的电气设备一般流程可参照以下模式：（1）设备的故障情况表述；（2）提取电气设备相关线路图与资料；（3）讨论设备的故障因素；（4）故障定位；（5）制定拆检设备的具体维修计划；（6）维修；（7）修复并试验。根据船舶电气设备故障的具体情况可对该流程进行细化以及具体优化。
2.3船舶电气设备维修决策的若干方法
在上文论述基础上，笔者总结了现代船舶电气设备维修决策的若干方法，包括直观法、比较法、短路法以及经验故障排除法。
（1）直观法指检修人员通过对电气设备包括看、摸、听、闻等感官检验途径进行的初步故障判定，其中看包括电气设备外观是否平整、颜色是否异常，听设备运作时机组声音是否异常，闻设备运作时是否存在异常气味，摸设备运作中是否存在异常颤动并判断其运作温度等；
（2）比较法即检修人员在进行故障的排查过程中，在疑似故障的元件基础上，对其进行更换，若替代元件造成设备运行差异，则可判定为故障并进行进一步排查。一般来说，现代船舶的电气设备具体元件结构均具有其备用材料，因此灵活采用替代法有助于提高检修的效率；
（3）短路法是电气维修工作中最为常见的方法，其主要旨在通过对包括开关、继电器、接触器触点等构成的电路排查进行检修，由此检出故障。一般来说，检修人员可通过将鳄鱼夹等工具进行疑似故障触电连接，在故障消失时可判断该设备部分存在故障，应对接触不良的电气元件进行维修或更换。在采用短路法时，要保证检查后的短接线材料拆除，避免短接线造成电气设备运作风险的情况发生；
（4）经验故障排除法是以检修人员的固有技术经验为基础的维修策略，该策略对检修工作人员的专业技术水平要求较高，维修人员也只有在长期的维修实践、记录、学习以及总结的基础上才能真正快速、有效地组织和开展维修工作，相关企业应注意培养该类型的工作人员，以提高船舶电气设备维修队伍的综合素质。
3结语
综上所述，船舶行业作为社会运输业发展过程中的基础动力，其研发技术、质量以及安全等均对整个行业产生重要的促进作用。随着现代船舶电气化的发展，电气设备的结构复杂化、技术先进化趋势对维修工作提出了新时期的难题。因此，将传统的周期性维修与自动化的状态维修、综合维修策略相结合，在安全保障、标准以及原则基础上不断对维修决策的方法进行实践、总结、尝试与创新，是船舶电气设备正常有效运作的发展动力。只有不断对船舶电气化领域进行技术研发，才能真正提高维修的可持续发展水平，进而为船舶运输的安全性与有效性奠定坚实基础。
作者:侯军港 单位:山东省威海船舶检验局
摘要:
在电气自动化技术快速发展的当今时代,船舶电气线路故障已经成为一种发生率较高的船舶故障。而电气控制线路中,使用最多的又当属继电器、接触器控制线路,为了保证船载各种设备电气控制的稳定性、可靠性以及高质量,必须加强对船舶电气设备控制线路继电器、接触器等元器件的检测和维护。为此,该文根据丰富的工作经验总结归纳出各种电气设备电气线路常见故障发生的原因以及处理方法,为技术人员的维护和检修工作提供理论指导。
关键词:
船舶；电气技术；故障现象；排除方法
由继电器、接触器共同组成的电气设备控制线路,已备受广大电气工作者的青睐,而且也广泛地应用于各行各业,尤其是船舶电气设备中。但是,在船舶航行中,由于受到多种因素的影响,如高温强振的机舱环境、自动运行设备频繁起停时的电流负载突变、设备执掌人员的不恰当操作、线路元器件的设计安装以及其本身的材质问题等,使控制线路以及控制元器件出现老化、腐蚀的现象,降低甚至丧失其原有的功能,进而导致船舶电气设备的使用性能或技术状态不断下降,而且由于一些设备的电路组成相对复杂,各种故障现象也是层出不穷,更表现出了多样化。因此,只有熟练掌握设备运行状态、必要的维护技术、电路原理图以及各个电器元件的结构组成,在理论与实践的结合上狠下功夫,做到既懂理论又会分析、既能干活又善讲解、既会排故又敢创新,不断总结出电气控制线路故障的处理方法,才能真正提高设备工作效率、减少设备维修次数及时间,为船舶安全航行保驾护航。
1船舶电气设备管理的基本知识
船舶在航行期间,电气技术人员能够时刻保证电气设备处于安全可靠的运行状态,就是对全船所有船员生命及财产的重要保证,这也是技术人员的基本职责。当然,船舶电气设备的管理必须要有一定的基础条件,那就是每一名技术人员和管理者都应该了解所属的各个电气设备的工作原理、技术性能以及相对熟练的应急处置预案和方法。具体要求主要包括以下内容。(1)熟知所属设备的布置及安装工艺。(2)能够对设备进行熟练的操作维护保养。(3)对运行电气设备的监视和检查必须定期细致进行。(4)对设备故障能够及时迅速准确地进行定位、判断和检查,并且予以排除。(5)能够具备处置突发设备故障和进行快速维修的能力。(6)遵守各种设备操作规范,严格按照船舶电气设备的规范要求进行检查验收和运行调试。(7)能够具备广泛、开阔、发展的管理视野,积极对不合理的设备和技术状态提出改进意见和方案。现如今,船舶电气设备自动化程度越来越高,技术更新发展也很快,在日常的使用、维护管理和维修保养过程中,也有许多设备规范细则有待进一步完善,技术人员在操作过程中难免出现设备错操、误操、漏操,由此导致的设备故障问题也日益增多。这就需要轮机管理人员和电气技术人员在日常的工作和使用中不断总结和完善,不断创新电气设备的管理方法和制度,为操作者提供坚强的理论支撑。
2船舶电气设备维护保养、故障检修的一般方法
船舶电气设备种类复杂多样,因此船舶电气设备的故障现象也是千变万化的。为此,对电气设备的故障进行分类也是必不可少的,这样不仅有利于技术人员进行故障分析、故障认知以及故障排除,也便于对出现过的故障进行统计、分类和整理,为以后的设备维修和技术改造提供重要的参考借鉴。
2.1船舶电气设备的维护保养电气技术管理人员维护保养应该建立在熟练掌握设备与系统的基础上,根据设备厂家的推荐以及使用者以往的管理经验和自身的技术状态进行分析确定。如果只是依靠设备厂家的建议进行维护保养,可能无法满足设备长期运转的要求,因为船舶电气设备厂家在设备应用的多样性和技术需求上存在一定的差异,因此电气技术的管理结构应该向多元化发展,以电气技术管理人员为核心,积极广泛地同专业厂家进行技术交流,充分学习和借鉴厂家的技术资源,来完成电气设备的维护保养。结合设备运行的实际情况定时的开展设备维护保养工作,主要包括的内容如下。(1)设备外观目视检查,设备固定螺丝有无松动脱落现象。(2)电气控制箱上各指示灯、按钮、开关、仪器仪表以及控制元器件检查,检测电动机、控制电路的绝缘阻值应不小于0.5MΩ。(3)检查接线端子头、固定螺丝、导线的连接是否良好,接头有无松动或脱落。(4)各行程开关、主接触器、继电器吸合状态及灵活性检查。
2.2船舶电气设备故障排查检修的一般方法在电气技术日益发展的现代社会,船舶电气设备故障率仍然居高不下,加上由于设备性能参数、技术指标、使用环境等的差异,电气设备操作及维护保养的工具也是不尽相同,故障种类也越来越多,但是电气设备都有其故障排查及维修的一般办法。总结归纳起来主要有以下几方面。善于观察。通过细致定期的观察电气设备的结构组成、外观形态和各仪器仪表监视指示状态,来判断电气设备故障情况。船舶电气设备及其控制系统大都采用仪表或故障指示装置,观察各仪表显示的数值以及故障指示装置所显示的状态,从而更容易获知电气设备是否处于正常的运行状态。在检查、排除电气设备故障时,通常可以先采用目视外观检查,例如设备若出现短路故障,只需要观察熔断器是否有烧断的现象,就可以清楚的确定线路中有短路故障以及短路故障真正发生在哪一相上。又如电气设备线路的紧固情况,可以通过目视观察各接线端子和元器件的紧固螺钉是否出现松动脱落的现象,从而正确及时的予以排除。再有就是设备若出现过载故障,首先就是立即观察热过载继电器是否动作等等。善于倾听。电气设备出现故障,在目视检查之后仍然无法定位故障原因的时候,就需要询问并倾听电气设备操作人员描述,了解设备的运行及日常维护保养情况,以此来判断设备的运行状态。主要询问的内容有以下几方面:(1)故障发生前有何异常现象。(2)故障发生时设备的运行状态及设备的操作情况。(3)过去是否有过相同的现象,处理情况是什么样的。这是向操作者了解的基本情况,它可以帮助你快速的定位设备的故障原因并加以解决。当然,还可以通过倾听电气设备运行时的声音变化来判断是否正常。正常运行的电气设备声音小且均匀,在故障时它就会发出异常的声音(三相异步电动机在启动过程中出现缺项,此时将无法启动,并且还会发出“嗡嗡”的声音;电动机的轴承出现磨损,运转时就会伴有“沙沙”的声音;又如交流接触器的灭弧装置出现破裂或脱落,在通电吸合的瞬间就会产生较强的火花,而且还会发出“吱吱”的声音等等这些电气设备发出的异常声音都是发生故障的准确依据,也是必须采取解决措施找出故障点并排除故障。善辨气味。在接近运行的电气设备时,要通过嗅觉分辨出设备散发出的气味是否正常,从而判断工作是否正常。在电动机、继电器电器、接触器以及电缆等各种电气设备中都采用了不同的绝缘材料,在正常运行时,只要不超过容许的温升,设备的正常受热或是发热现象都不足以产生异常的气味,只有当电气设备出现过载或者短路等故障现象时,温度就会急剧升高,超过其允许温升,此时就可能出现绝缘层的熔化,并且会散发出浓烈刺鼻的焦糊味。因此,采取辨析气味的方法,也是快速定位故障,防止故障进一步恶化以及维护电气设备正常工作的有效方法。善于触摸。在巡视检查过程中,用手触及电气设备不带电部分,感知设备的温度是否正常。电气设备在运行时温度会有所升高,因此,用手触摸电气设备的外壳,感受其温度就能大致清楚设备内部的发热状况,以此来判断设备的运行是否处于正常状态。
3结语
综上所述,船舶电气设备在正常运行工况下的维护保养以及故障排除是可以快速的完成的,但是目前随着船舶技术装备的不断更新,自动化技术的不断发展,采用继电器等元器件实现自动化控制的设备也是越来越多,故障现象也日益增多,不过电气设备的故障基本都是围绕电能的传输和绝缘的变化而形成的,基本符合上述故障排查方法和维护保养规律。技术人员只有熟练地掌握设备维护及操作技能,并且在工作中不断总结经验,提升阅历,减少盲目操作,提高工作效率,才能安全、准确、高效的定位故障点,保证电气设备的可靠运行。
作者：黄朝静 左红稳 赵天翔 单位：中国卫星海上测控部
摘要：
随着科学技术的发展，电气系统越来越多的应用到船舶上，在船舶建造过程中运用涉及到的电气设备也越来越复杂，船舶电气设备安全运转与整个船舶正常运行紧密挂钩，对于船舶电气设备的检修排查要求也越来越高，需要不断进行技术更新，在实践中积累更多的故障因素，为船舶电气设备故障排查累积经验。本文在分析船舶电气设备常见故障类型的基础上，分享常见的故障排查方法。
关键词：
船舶；电气设备；常见故障；因素
随着造船技术的不断提高，各种新技术、新设备的陆续引入，船舶逐渐摆脱传统的各个环节设备独立运行的形式，走向一体化、自动化的发展趋势，电气系统也被广泛运用，这就意味着，过去只要懂机械知识就能上船的人才观念已经不适用于当前形式，船员需要具备机械与机电的综合知识。
1了解船舶电气设备知识以及常见故障的意义
对于船舶来说，电气设备是其重要组成部分，对保证船舶正常安全运行有着不能忽视的作用，船员了解船舶电气设备的相关组成部分、掌握船舶电气设备出现的常见故障的引发原因以及维修方法，对于船舶在实际航行过程中可能发现的电气设备故障的排查工作有着非常重要的作用，能在遇到问题故障的时候及时调动脑海中的知识储备，进行故障排查，更快的找到故障源头，及时解决问题，更大程度上保证船舶航行的安全。
2船舶电气系统设备故障分类
船舶电气系统主要包括电力系统、电力拖动系统、照明系统、内部通讯系统、外部无线通讯与导航系统、内部监控系统等板块，因为建造过程中涉及到的船舶设计、材料使用、具体装配技术等固有因素以及在航行过程中遭遇到不同的航行环境以及对设备的监控管理不到位等后期因素影响，船舶电气系统会出现不同程度的破坏，整体的性能受到影响而出现各种各样的故障。在运行中常见的电气故障大多发生在电气系统中的电力系统以及电力拖动系统中。
2.1主配电板出现故障①硬件故障。在电气系统运行过程中，主配电板经常会处于震动过程中，在震动频率和强度比较大的部位容易出现硬件设备的裂纹，甚至面板可能会开裂，从而影响电板的正常使用。在电板的接线部位，虽然有外壳进行防尘，但是依然难以避免会被灰尘颗粒附着，灰尘颗粒会阻碍接线两端的顺利连接，造成电板接触不良，可能引起电板短路。②系统故障。电气系统在运行中会有电流的流动，当系统中的电流出现异常也会引起配电板出现异常。
2.2发电机出现故障①硬件故障。发电机长期闲置不用、内部电刷滑环出现接触不良或者励磁机出现问题都可能造成发电机出现磁场失磁，没有励磁电压、无法产生励磁电流或者发电机内部还存在励磁的现象，无法进行自励。当发电机机组中某个环节的参数设置出现错误的时候，可能会引发发电机逆功率故障。对发电机维护不当可能使发电机出现内部受潮、发电机内的绝缘体磨损过度，这种情况下，发电机容易出现绝缘不良故障。还需要注意的是，在运行过程中机械的振动可能也会引起发电机线路断开连接。②电路系统故障。当发电机处于正常运转过程中，如果电路系统发生故障，突然出现异常，无法进行电压供给，发电机可能会出现电压异常的现象。
2.3电网系统故障①继电器在电力系统中主要是保护电路稳定，是电流保持在一定的额度，当继电器出现松动或者相关硬件设备长期未得到保修，虽然电气系统会正常运行，但是热继电器不会运作，无法发挥对电路的保护作用。②在照明系统中经常会出现绝缘电阻比正常水平低的状况，如果没有得到及时解决，可能会引起主配电板电路负荷过大，出现短路。③如果在电气设备运行中发现接触器触头温度、声音异常，停止运行所耗费的时间过长，都可能是继电器部件出现问题，需要进行维修检查。④当设备上绝缘指示灯灯亮和灯灭同时出现的时候，可能是接线盒出现松脱现象引起的接地故障。
2.4电动机发生故障当电气系统中的电动机发生故障，一般都属于严重故障，大多是由于电路中电压出现异常，高低不稳定，造成系统的短路等问题，引发发电机温度上升，超过发电机能承受的温度上线，从而出现发电机震动甚至冒烟等现象。还需要注意的是，如果电气系统中的负载部分运转出现堵塞，使运转容量超限，从而造成运转中的转自与铁心出现硬件磨损，都可能引起发电机负荷过大，发生故障。
3对船舶电气设备常见故障常用的检修方法
3.1经验指引法对船舶的日常维护检修过程中，船员需要有意识的对检修过程以及检修中发现的问题做好详细记录，在实践工作中不断的对工作内容进行经验汇总，累积丰富的船舶电气化检修经验，对常见的故障问题有充分的认识，能够在遇到问题时迅速、及时的凭借过往经验以及记录的数据进行分析，帮助进行故障排查与发现。在某种程度上说，经验指引法是船舶电气设备维护中最常用的方法。
3.2硬件替换法①硬件替换法一般用在已经基本圈定故障部位，需要进一步确认是不是圈定部分出现故障的时候采用的检修方法，他主要是用与怀疑出现故障的配件型号、性能一样的物品进行替换，重新运行相关设备看是否能正常运行，如果能运行，则意味着确实是这部分出现问题，如果依旧不能运行，这说明并不是这里出了问题，还需要继续进行故障排查。②硬件替换法是一种相对来说比较方便的快捷的设备检修方法，但是要想提高检修的效率，能够更快速的更换设备，高效的排查故障，其对于船舶上对电气设备配备的硬件备用种类要求较高。
3.3短路排查法船舶电气系统是一个相对独立的运行系统，而这个系统是由众多可以单独运行的小系统组建而成，当发现某个部分可能出现故障，可以通过断路器开关、继电器等电气系统中原有的电路断点进行短接，看电气系统能否正常运转，从而确定故障出现的位置。但是需要注意的是，在进行线路短接排查后，要记得将短接线拆除，避免因为端接线的存在使电气系统无法正常运行，甚至酿造成更大的故障。
3.4直观检测法①直观检测法是指检测人员依据电气设备直观表现出来的症状，通过眼睛看、耳朵听、鼻子闻、手摸、仪器测来发现故障问题。②眼睛看主要是指对电气设备的外在形状以及相关仪器设备的数据进行观察，判断设备运行是否正常，一起数值是否有异常，从而了解电气整个系统的运行状态。③耳朵听只要是仔细听电气设备在运行中有没有异常的声音，而一般来说，良好运行状态下的设备声音应该是匀称且比较小，听起来不会让人有异样感。④鼻子闻主要是通过嗅觉去判断设备运行时散发出的气味，判断电气设备是否处于正常温度，因为电气设备大都是有绝缘材料制成，在正常运行中不会产生异味，而当温度超出其正常温度，才会散发味道。⑤手摸指的是维修人员用手去触摸电气设备，感受其温度是否处于正常范围内，设备在运转过程中产生热量，温度上升是必然的，通过手的触摸，判断设备运行温度是否正常。需要注意的是，用手触摸设备需要注意安全，不能触摸带电部位，避免发生安全事故。⑥仪器测是指在故障排查中接触仪器设备进行测试，用数据对电气设备的各项指标进型说明，参照标准数据进行数据分析，从而判断是否有问题。
对船舶电气设备常见故障的排查工作需要借助各种各样的方式进行，维修工作人要根据问题的实际情况灵活运用，用最便捷的方法最快速的找出故障所在，提出解决方法，保障船舶的安全运行。船舶建造技术不断在进步，船舶中运用到的电气设备也越来越先进，相应的对其维修工作也提出了更严苛的要求。维修人员要加强学习，对船舶电气设备常见的故障问题及造成的原因了然于心，熟练操作各种故障检测方法，当真正遇到问题的时候能够快速的将掌握的相关知识运用到工作中去，满足船舶正常运行的需要。
作者：温立达 单位：南通中运船务自动化有限公司大连分公司
1校企合作优化专业人才培养模式
1．1确立人才培养模式经过调研论证，学院确定了工学结合的人才培养模式:通过和神舟机械等合作企业的校企对接，在专业教学指导委员会建设、职业岗位典型工作任务提炼、人才培养方案优化、专业课程体系构建、专业核心课程标准制定、教学内容和教学方法改革、专兼结合师资队伍建设、校内外实践条件建设、定向或订单学生的培养与管理等方面开展合作共建，最终实现学院船舶电子电气技术专业“校企合作+学训交替、项目引导+双证融合”工学结合的人才培养模式。
1．2精心设计基于学分制的“2+0．5+0．5”三段式人才培养方案根据调研结论，校企联合进行了以能力为本位的教学模式设计，精心设计基于学分制的“2+0．5+0．5”三段式人才培养方案，即前2年(四个学期)在校内外完成基础学习领域、专业学习领域、拓展学习领域和相应的实践教学内容(包括合作企业见习2周)，实现基础知识教学、专项技能培养和职业资格证书获取(96学分);第一个0．5(第5学期，从七月至十二月)在合作企业实施工学结合实习，安排船体、轮机、船电三个岗位轮岗，主要以技术骨干为师傅，以师带徒的方式对学生进行专业技能强化和职业能力提升(20学分);第二个0．5(第6学期，从一月到六月)在合作企业实施顶岗(生产性)实习，有目的的安排实际生产任务对学生进行锻炼，提升学生的岗位能力和综合能力(20学分)。在编制方案时理论教学(含一体化课程)按16－20学时为1学分，专周实践环节按1周为1学分，各类教学环节合计安排了2652学时计140学分。毕业最低要求学分为128学分，同时需达到相应职业资格证书要求。
2加强专业核心课程建设
2．1确定专业核心课程群，构建课程体系学院结合职业资格标准和合作企业岗位对专业人才的具体要求，确立以船舶电工岗位为主要培养方向，设计船舶电工电子工艺安装、船舶电力拖动系统安装调试、船舶电站的构建调试、机舱自动控制系统的安装调试、船舶通讯导航设备的安装调试等五门专业核心课程，按照以“校企合作+学训交替、项目引导+双证融合”培养为主线的人才培养模式要求，组织教学模块，构建由专业基础能力、职业岗位核心能力、职业综合能力所组成的基于电子电气设备安装、调试、维修工艺流程的课程体系。
2．2校企合作实施核心课程建设与教学按照任务驱动、项目导向模式对船舶电站组建与调试等5门核心课程进行教学情境设计，实施“做中学、学中做”的教学模式，重点解决教学过程中师资搭配、实践保障、学情分析、过程考核等关键问题;制定出5门专业核心课程的课程标准，设计出课程教学实施方案，制作教学课件、编写相应教材(含实践指导教材)和指导资料(含案例库、技能测试题库)。
3校企共建校内外实践教学基地
3．1合作共建以职业能力培养为主线的校内仿真性船舶人才实验实训基地根据当前高等职业教育人才培养的改革趋势和关键环节，以仿真性船舶仪器设备为对象，围绕船舶电工职业资格标准和企业真实工作任务训练目标，建设船舶电气控制、船舶电工工艺两个仿真性实训室，满足一次承担50名专业学生船舶电气系统设计、制造、装配、调试、故障诊断与维修等专项技能及综合实训教学任务，每年可承担50人以上的船舶维修电工岗位中级职业技能培训、岗前培训、岗位培训、转岗培训等技术服务。
3．2建设蚌埠神舟“厂中校”式的实践教学基地按照省船舶紧缺人才培养基地项目建设计划，企校合作建立满足30－50名学生现场见习、轮岗实习、顶岗实习和专业教师实践培训需要的神舟机械“厂中校”式的实践教学基地，共同制定科学合理的实践教学计划，配合企业完成见习－轮岗－顶岗的实践教学过程，帮助企业提高辅导教师(师傅)表达能力和示范能力，配合企业完成“厂中校”式的实践教学基地各项管理制度建设，校企共同完成实习实训考核等工作。
4校企合作进行专业教学团队建设
学院高度重视专业教学团队建设，结合专业建设需要和专业教师发展方向，制定专业师资培养计划。2011年9月遴选出1名专业带头人和2名专业骨干教师，专项资金支持实施培养。自2010年起连续3年安排6名专业教师到神舟机械实习锻炼，每人不少于3个月，提升专业教师的工程实践能力和职业教学能力。专业团队与2010年至今先后多次到蚌埠神舟机械公司、安阳船友自动化公司、武汉船舶职业技术学院、九江职业技术学院等企校学习、考察、交流，汲取经验、拓展视野。充分利用加入安徽船舶协会、造船工程学会、芜湖船舶协会和芜湖造船工程学会的契机，通过协会平台，积极拓展校企合作伙伴，及时了解行业动态，更好地掌握船舶人才培养质量要求，迅速响应船舶人才需求，扩大学院的影响。聘请新联、神舟等合作企业专家组建了船舶专业教学指导委员会，组织开展了对人才培养方案、专业核心课程标准、实践条件建设等核心问题的一系列论证会，确保了专业建设质量。聘请行业企业工程技术人员和能工巧匠6人参加实践教学，优化师资队伍结构，形成一支专兼结合的“双师”结构教学团队。
5结束语
通过安徽国防科技职业学院和蚌埠神舟机械有限公司校企联合实施船舶类紧缺人才培养工作，确立了学院船舶电子电气技术专业以船电设备与系统的施工－检修－管理－设计职业能力递进培养为主线，以“校企合作+学训交替、项目引导+双证融合”工学结合人才的培养模式，以专业核心课程群建设为重点，以实践条件和师资建设为保障，专业建设成效突出，学生岗位适应性强，深受用人单位的肯定和赞扬。
作者：李翔侯国栋单位：安徽国防科技职业学院
一、课程体系改革
课程改革和课程体系是一项庞大的工程，不仅包括课程资源的整个体系，而且还包括学习内容的确定和排列顺序。尤其现代船舶工业的迅猛发展对人才的知识结构和内在能力也要求颇高，因此，船舶企业急需大量“全能型”的船舶电气技术应用型人才。为适应船舶企业对毕业生的需求，我院将船舶电气技术专业课程体系作了如下改革:
(一)从船舶电气工艺程序对本专业任职岗位工作内容的要求入手，分析确定岗位工作内容，以工作内容为纽带，明确专业学习领域的中心课程和基础性课程，重新建立课程模式、考试大纲、教案、授课计划，制定出校企结合的经典教材，采取“产学研结合”一体化的教学，以提高学生的岗位任职能力和实践动手技能。
(二)学院相关教师深入船舶企业调研学习，组织实践专家培训，确认专业人才培养方向。
(三)作为高职院校进行实践教学的主要场所，实训基地可以保证实践教学的教学质量，促进实践教学与理论教学的完美结合。近几年共投入800多万元，建立了种类齐全、数量与质量相匹配的总资产达1700万的电气实训基地。
(四)实训基地教学队伍是实践教学质量和人才培养质量的保证。教师按专业方向进行实践技能轮训和考核，以保证建立一支理论精、技能强的师资队伍。
(五)在教学过程中，注意加强专业知识与课程之间的相互联系，逐渐淡化专业课程的独立性，这样可以给学生提供一个在专业方向上的多样性选择，接受更灵活多变的多样化教学课程，虽专业不同，却能与其他专业共享相同的教学内容，更广泛地适应多专业的方向，让学生在接受专业培养的基础上也不缺乏对专业系统性的认识。
(六)全面开展建设精品课程，比如《船舶电气技术》、《船舶电站》、《PLC应用技术》、《自动控制理论与系统》等，共撰写本专业教学研究论文20篇。
(七)在教学内容和方式方法上突出技能培养，适应职业岗位需要，以实际岗位工作内容为依据，设置实践教学技能任务，制定实验实训大纲，让学生在学校接受真实的生产性技能训练，通过学生到造船企业和电气企业的实训和顶岗实习，学生岗位技能得到了极大提高。
(八)实行多证书制教育，校内设有职业技能鉴定所，在校期间除了可以获得学校颁发的毕业证书外，还可以通过参加学校组织的职业技能鉴定的培训和考核，获得职业资格证书，这样不仅可以把平时学到的理论知识与实践很好地结合起来，还可以全面提高专业知识和技能。
(九)加强建设“双师型”的师资队伍。因为教师的教学水平直接关系到所培养的学生的质量，因此，必须建立起具有高学术水平以及具备专业的实践技能的师资队伍，对现有的教师队伍进行不定期的实践技能培训以及学术教育，在加大对高职称高学历教师的引进力度以外，还应注重加强教师与实践经验丰富的工程技术人员的相互交流和探讨。
二、校企合作取得的成就
船舶电气技术专业通过与全国各大船企合作，积极发展专业技术人才培养模式，获得了优秀成果。近五年以来，毕业生就业率达90%左右，为各大造船、航运及电气企业输送人才800余人。突出职业能力渐进式培养，紧扣船舶电气人才培养目标，根据教育部有关文件精神和教育部关于高等职业院校学生实习实训时间不少于半年的要求，积极推进工学结合人才培养模式和基于工作过程的课程改革思路，制定了“2+1”顶岗实习人才培养模式，即学生在校学习两年，在工作岗位实习一年。学院与企业共同开展学生的职业岗位能力和专业素质培养，达到岗位要求的职业素质和能力。近几年来，学生通过“2+1”人才培养方案的培养和训练，职业素质和岗位能力获得较大提高，90%的毕业生能够有机会到相关企业实习锻炼，所培养的学生供不应求，深受企业的欢迎和好评。
校企合作是高职教育发展的必由之路，成功之路。实践证明，高职教育只有深深地扎根于产业之中，才能获得长足的发展。通过校企合作培养模式来弥补传统过多强调理论而缺乏实践能力的不足，使学生能够理论联系实际，同时对高职院校教师的双师能力提出更高要求。
作者：常亮单位：渤海船舶职业学院
当提供电力的电流支路电容使用不均匀，出现接地事故使，即使是按照常规思路运行的电路也很有可能发生相对较大的漏电流。在一个支路上面发生接地事故时，所产生的电流强弱程度也不相同，一旦出现接地事故时，导致问题的电阻有两种情况，第一是金属电阻，第二是电弧电阻。倘若是后者，由于她的电容量相对较大，因此其零序电压就不会很大。人们在船舶电气接地方面进行了大量的实验与研究，结构表明：零序电流的幅值对比方法相对基础，复杂的地方在于它要求对零序电流的数额逐渐放大过程中进行精心、准确的测量，这样就会对传感器的测量提出更加苛刻的规定，也要对电流的大面积测量带来麻烦，常规利用测量电流变量程法加以解决，倘若是多个支路电流定位设施，使用这一规则就会出现体积的增加，过多的成本投入，控制起来也更加繁琐，没很强的稳定性，相位比较法要比上面的方法更加繁琐，不仅要处理多路采集事故，而且还需要非常长的时间去判断，采用功率法对电弧接地问题进行处理过程中，由于其中的零序电压并不是很大，因此会引发系统工作缺乏敏捷度。导致这些事故经常发生的主要因素有：其所处的自然环境，船舶本身的特征导致了其所处于的环境具有特殊的功能，由于船舶常年处于潮湿度较高，雾气相对较浓等环境中，这些现象都一定会引发电气设备以及对应的其他绝缘体收到侵蚀，发生风化或者破裂等现象，这样就会造成绝缘电阻的能力下降，严重时就会出现接地事故，而且由于船舶本身的结构与装备设置比较复杂，这就会导致接地事故一旦出现以后，多数情况下，很难精确地找出事故发生的原因与位置。
绝缘电阻对接地事故的影响与应对方法
对接地事故进行科学预防的当属绝缘电阻，然而由于其变化非常复杂，在现实的检查过程中，相关的管理人员不但要在一定的时间范围内对其绝缘电阻进行检测，也要对绝缘电阻中获得的数字信息从前到后加以比较，要依照绝缘电阻的动向来对应探究出这些的检修、退还以及养护等措施。
船舶电气接地事故的找寻策略
船上的设备一般都配设了绝缘保护，一旦电气设备发生事故时就会对立刻向相关负责人发出警示讯息，一般的查找方法可以从下面几个方面进行：首先，确定事故发生的地方，逐一审查。一旦发生接地事故以后，要确定事故发生的位置，从绝缘仪表出现警报开始，分析船舶里面有什么电气设备在工作状态中，最新装设的电气设备的工作状况，以及身处恶劣自然环境的设备的工作状态—通过切断各自的电源，能够检查出出故障，倘若警报提醒在此终止，就能够准确地断定事故出现的方位，否则就需要把增大事故找寻的规模。在总配电板把电源一个一个地切断时，就要精确地对警示设备发出的警示信息加以核查，用这种方式来找寻事故发生的大概空间范围。其次，故障点的查找。在接地事故发生的大概范围被初步查明以后，也要对其类别来进一步查明，以便区分究竟是线路方面还是设备方面出现了事故，再将相对应的设备的开关切除，利用兆欧表来对线路以及绝缘电阻一一检测，出现零电阻或者电阻值相对较低的地方就是故障引发的方位。（1）线路接地。如果是线路接地事故，就必须把故障点的准确数值精确到线路的内芯，一般要把线路的所有开关当成结点加以逐一追查，例如：从总配电板到分电箱，到明确的用电负荷，如果是特殊的照明线路，因为其照明电器非常多，而且利用并联方法全面联系，要想减轻排查任务量，可以通过分割法，再把所要查的位置的电路分解出双重途径，通过兆欧表来对这两个路径进行测量，然后再对所检测的电阻的数值进行对比，从低值入手渐渐追查下去（2）电气设备的接地。这类接地事故要利用专业的方法加以检查，一般来说，在船舶上经常被启用的电气设备有：电动机设备，照明设备以及通讯设备，出现事故的原因有以下几个方面：①船舶身处的环境，是一个常年的潮湿，被水浸泡于腐蚀的环境中，这些就很容易造成备用动机由于长时间不适应会受到海水的侵蚀，这样就自然会对绝缘电阻造成影响，使其失去原有的作用。②由于电动机在很长一段时间范围内都处于超负荷的工作状态，绝缘体因为在很长一段时间内都处于受热状态，这样就会加快其损坏的速度，绝缘体很容易发生断裂的症状。③电动机的接线地方与设备的外壳相联系，以及进线孔没有严密地封住，所以造成了进水现象的出现。针对上面分析的情况，一般来说利用的检查方法为把链接线路拆断。在兆欧表的辅助下加以监测。导致照明系统出现事故的原因：灯接头一端和灯的外壳相联系，灯的其他部件以及开关的质量不合格，没有被严格封存，里面进水。对于这样的系统来说，最经常利用的方法就是将所有的开关切断，把照明电箱内部的开关以及不同照明开关切断处理，把所有的端口断开，利用相关的检测设备对连接的照明设备以及相关线路进行测量，一旦某个地方出现绝缘电阻不存在，就能够断定这个地方发生了接地事故。
船舶电气接地故障的防治方法
（1）思想意识上的重视。从众多的船舶电气线路系统中来看，一般都运用三相三线制度的电源，在整个的用电网络系统中当某一个地方出现接地事故时，不会影响其他电气设备在正常的范围内工作，虽然表面看来没有太大危害，但是倘若不加以解决就有可能引发第二场接地事故，甚至造成线路短路，这样就会大大影响线路运行的稳定性，也会对船舶的安全供电产生不利影响，这些都是船舶运行中容易出现的问题，船舶相关的负责人首先在思想意识上重视这些问题，采取科学的方法，进行防治和预防，一旦出现故障问题不至于措手不及。（2）完善管理。在很大程度上船舶电气接地故障需要严加电气管理，电气管理工作的落实情况直接影响到船舶电气能否安全运行，要加强管理，确保船舶电气的安全运行。①由于船舶电气线路常年处于潮湿，被浸泡的状态，这样必然会对电气的绝缘性产生影响，很容易发生接地事故，所以要依照船舶电气设备的有关制度规定，要对电气绝缘电阻经常测量，当出现绝缘电阻数值低于正常状态时，应该立刻采取方法进行处理。②确保电气设备处于密封状态。一些电气设备由于常年暴露在自然环境中，会经常受到潮湿气体的侵蚀，为了保证电气设备的密封性，不要把设备上的保护层，例如：泥巴、封条等拭去或拆掉，如果电气设备需要检修或者某一部件需要调换，在一切工作完毕后，要将防水外壳加以恢复，确保电气设备处于被保护状态。③防止电气设备工作周期过长，工作量过大，因为这样会导致绝缘体由于长期处于受热状态发生破损，在电缆的周围运用电焊进行切割时，要全面保护电缆，一定要按照科学的规章制度对接线进行安装，防止接线的四周出现锯齿或者其他不规范的形状。（3）二次隔离。由于电气设备常年处于潮湿的环境中，无论是身居何处的电气设备都要进行二次隔离，以此提高电气设备的绝缘性能。
总结
船舶电气设备的接地事故会形成巨大的隐患，为了免除接地事故的发生，要利用科学的方法对电气设备进行保护，要以预防为主，采取科学的防范措施防止电气设备接地故障的发生，完善对电气设备日常的养护，当发生电气设备事故时要采取科学的办法积极解决。
作者：高浙栋单位：浙江海洋学院机电工程学院
为了提高学生自主实践能力和丰富学生创新精神，激发学生在学习中的创造性和主动性，实现21世纪新型人才培养目标。实验室建设不仅要达到传播知识作用，更要注重学生在学习中的操作能力、思维能力，以此提高学生综合素质修养。
在教学中，实训内容要不断更新，加入更多的设计性实训以及演示性实训，帮助学生更快实现自主学习，使得学生更好的掌握学习方法、学习技巧、灵活应用实训原理，进而全面了解设备使用方法。从实验室实训中，锻炼学生自主学习能力、动手能力，提高学生对知识的驾驭能力，把实事求是的学习作风发挥起来，强化团队协作精神，把不断探索的学习精神融入学习中。实验室的建设为学生更好的适应船舶电气设备生产工作打下基础，一般而言实验室要容纳7个班，将近400个学生同时进行实训学习，同时还可以容纳将近100个船舶职工进行学生技能培训。
预计实验室在资金投入上要达到50万元，该资金大部分用于实验室培训。剩余经费投入制作、设计、购买新设备。经济投入可以改善实验室环境，增进实训技术提高，为努力挖掘新技术和设备资源提供动力。在软实力上加大投入，为实现现代化船舶电气设备维修与调试实验室建设做准备。培养人才的路线，要以人为本，加强实验人员综合素质，调动员工积极性。
把服务育人、教书育人、管理育人工作落实，推动实验室规范性运行。在保证教学工作质量前提下，不断挖掘潜力，把现有的技术优势、设备资源、学术研究等充分发挥出作用性，让实验室建设工作更顺利开展。教学中适当开展学术交流会，为实验室增添新活力。
总而言之，实验室的软实力建设对提高整个教学水平有着重要作用，该目标实现要依据各校教学情况。有条件的院校还可以组织各专业人员进行学术探讨，探讨内容可包括设备使用情况，设备维护常识等等，根据不同的专业给学生量身定做教学计划，实现教学水平和实验室教学质量提高。
教学理念走专业化、规范化道路，促进教学事业更上一层楼。硬件设备建设中，设备存放布局和整体环境要相符，根据实验室的面积大小、场地容纳学生量，建设出高档次、多功能的实验室。通过调整改良，把原先条件简陋、布局混乱的实验室整改，让学生在一个优美地环境教学中愉悦学习，真正增强教学效果。在教学设备上，如果学校资金条件充足，坚持经济使用原则添进新型设备，补齐硬件设备空缺，可以引入一些操作性强、代表性突出、多元化的现代设备，让学生在学习中把理论知识应用到实际教学中。
船舶电气设备维修与调试实验室建设问题的分析思考，它有利于学校开展教学工作，有利于提高学生学习能力，实现新型人才教学。该思考结果也将促进船舶维修技术提高，进而确保船舶电气设备作业中稳定和安全。实验室成功建立，它为社会节省了大量的物力、人力以及财力。
为今后更多实验室的开展铺开新路，起到示范性作用。在今后的工作中，还需要人们不断摸索、不断创新，继续完善船舶实验室建设。
作者：成雪良单位：武汉航海职业技术学院
船舶电气安装工程是舾装工程的一部分，是把设备安装在图纸规定的部位，敷设相关系统的电缆，把相关系统设备连接起来，使设备按设计要求运行。船舶电气安装主要包括电气舾装件的安装、电气设备的安装、电缆敷设、电缆贯穿的密性等。随着科技的飞跃发展，船舶的技术装备越来越多样化和复杂化，电气安装内容和工作量也大大增加，其工艺随着新材料、新工艺的推广和外来工艺的借鉴不断改进。现结合实际经验，着重从2个方面寻找出有效提高电装生产效率的组织方法。
1电装生产区域的划分
现代造船理念的电装生产组织遵循的基本原则是:在时间上按电装作业阶段分序，在空间上按电装作业区域分道，同一阶段或区域再按电装各工序分先后，按工种分主次来组织电装生产建造。因此，首先必须把全船电气安装按“电装作业区域”的特点进行区域定性，确定以作业区域为组织特性的成组技术。目前采用较为成熟的电装作业区域划分法是“三大区域划分法”，即按船舶主要功能把全船划分为以主辅机系统为中心的机舱作业区域，以生活居住、通导系统为中心的上层建筑作业区域，以货物装载特点为中心的主甲板作业区域。以此区域划分的概念，建立了电气安装工艺研究的基础，确立了遵循按区域组织生产的管理原则。根据建造流程，把全船的电气安装作业按“电装作业阶段”的特点进行时间定性，不同作业时机的划分是进一步完善电气安装技术的又一重要基础，使安装作业紧密结合船体结构建造阶段适时进行，使电装生产组织更加科学，使电气安装工作有效提前。基于上述内容，按照船体结构分段划分和分段吊装程序来制作区域划分图，这是从事船舶电气设计和电气安装工作的重要基础。
2船舶电气舾装件安装方法的剖析与优化
分段预装，是船舶电气安装的第一工艺阶段。在船体成形之前，船体分段制造完成后顶部向下倒置于搁架上，将电缆支承件、电缆贯通件、电气设备底座等烧焊在上面。预装电气舾装件的安装依照设计部门的电气舾装件布置图来画线定位，按直线路径安装时，定位第一个电缆弯件或托盘的吊脚后应以附近船体结构的某同一梁或桁为基准，依方向顺次烧焊。总组前，项目船大部分的电气舾装件都能以预装方式安装，部分电气设备也可以实现分段预装。电气预装工作可减轻劳动强度、提高生产效率。跨分段的电气舾装件需要在小合龙时安装(如在同一电缆路径上跨越2个分段的某一托盘);由于分段完成后倒扣放置，分段顶部的电气舾装件(如罗经平台上的天线底座、主配电板的底座)可在合龙或总组时安装;或根据其他专业的布置时间安装(如底层敷设电缆软管需根据花钢板的铺设进度而安装)。另外，也需要根据船舶制造过程和经验总结来进行安装。这些电舾件的安装统称为船装，其安装进度分布于船舶建造分段后的不同阶段。船装安装有很大潜力可挖掘，合理安排或调整安装顺序，例如在船台或总组的分段，在其顶部甲板分段上坞之前，将设备吊入未封顶的分段或总组安装，可大大缩短电装作业周期。在船舶电气设计中，本部门应用CADDS5船舶设计软件对项目船进行仿真三维建模，应用EPD预干涉检查和ProductView对电气模型(包括电气设备及其底座、电舾件等的布置)与相关专业(如船体、轮机等)在设计期进行检查纠错，在很大程度上避免施工中碰撞的发生。一般静态干涉检查已可基本解决问题，而动态干涉则可预先模拟设备的操作和运作，应予以更好的开发。模型可从各个角度截取图片，使得电气安装作业一目了然。
3电缆敷设工艺的剖析与优化
1)电缆拉敷册制作中所需优化的事项。目前在造船的电缆敷设中，在同一电装生产区域内的电缆称为分支电缆;穿越不同区域的电缆称为主干电缆。电缆拉敷册制作过程前期，需使用CADDS5软件绘制二维系统图，其中CROSS点的插入，是主干电缆区别于分支电缆的标志。三维模型中模拟敷设主干电缆时，通过各区域的段数取决于CROSS点的多少，减少CROSS点可减少手动连接电缆的数量(约占模拟敷设电缆时间量的4/5)。若有将所有电气模型导入同一文件的平台，使其跨区域的电缆通道节点有效连接，应该可实现主干电缆无CROSS点的自动连接，节省设计时间，这是电缆拉敷册制作中的难点和重点。
2)电缆敷设工艺的优化设计。在二维系统图绘制前做好充分的设备留长后，CADDS5软件模拟敷设下，各电缆长度会得出较准确的数值。分支电缆可按电缆册内的电缆长度做好预裁，部分分支电缆可以完成分段预装。进船坞搭载前，船舶电舾件安装完毕，报验完整后，可完成约1/3的电缆敷设量，可节约人力资源，并缩短船坞周期。上层建筑区域分支电缆和上层建筑区域内部的主干电缆可在总组总段中完成绝大部分的拉敷量。上层建筑到机舱的主干电缆，因为上层建筑要整体吊装到机舱主平板后才能够完成完整敷设，可将这些主干电缆在上层建筑吊装前完成上层建筑部分的拉敷，并将敷设到机舱区电缆的剩余部分盘卷在艉楼甲板或A甲板(绝大部分在电缆通道内)，并固定，等到上层建筑吊装到机舱主平板，其主干电缆通道打通后，完成剩余电缆的拉敷。机舱区内的电缆数量较多，分布也散，涉及到全船大部分功能系统，敷设时应对电缆的起止、走向、信息等做详细分析，将有相似特性的电缆归在一起，归拢时可参照电缆放线托盘表，联系搭载方案的变化而更新，便于电缆的敷设。机舱段的预搭载速度较快、周期较短，在敷设电缆前，应在有限时间内必须抢先完成电缆紧固件的安装、报验工作。货舱主甲板面电缆敷设时，由于这些电缆集中在电缆管内，可采用从船首至船尾拉敷的方式，将穿管部分一次性拉敷完毕，然后再分别向上层建筑区域和机舱区域向上、向下分开拉敷。这样可以采用机械来辅助拉敷，并且不受上层建筑吊装时机的影响。
4结语
造船技术是一项复杂的系统工程，而船舶电气安装工程是其中不可分割的重要部分，要建立适合公司流程及符合现代造船理念的电气安装方法，合理选择和科学规划生产组织，这个过程中的每一个方法的制定都应建立在对当前生产组织管理模式充分消化理解的基础上，必须紧贴实际。选用先进工艺并不断优化，发挥应有的效益，极大提高生产效率，减少人力、物力，不断提高企业的经济效益和生存竞争能力。
摘要：课程建设与课程改革是高等教育教学最重要的基本建设任务之一，是保证人才培养质量的础性工作。在任何一种教育体系中，课程始终占据核心地位。本文阐述了高等职业院校船舶电气工程技术专业课程体系改革按照“工学结合”的思路，依据基于工作过程的课程观重构课程体系的思路与措施。
关键词：课程体系船舶电气工程技术工作过程
引言
高等职业教育培养的是高等技术应用型专门人才，其技术专业的知识构成不像普通高校的学科专业那样强调专业知识的完整性系统性和逻辑性专业技术知识强调职业岗位工作的针对性、适应性和应用性。
在国家级和市级示范院校中，各重点建设专业都按照就业导向、能力本位，重构了专业课程体系。制定了符合企业要求的人才培养方案和专业课程标准，这为我们进行专业课程体系改革的研究和建设奠定了良好的基础。
一、目标与思路
按照“准确定位、夯实基础、提高能力、培训到位”的理念构建专业课程体系。通过企业调研和职业岗位分析，对学生的就业岗位和应具备的职业能力进行准确定位；通过岗位分析，构建基于工作过程的一体化的专业核心课程和基础平台课程的实训课题；在专业基础知识适度、够用的前提下，保证课程体系的系统性，拓宽和增强专业发展后劲。
1.1职业岗位分析以《中华人民共和国职业分类大典》为依据，通过分析，专业所面对的工种有4大类，岗位11种，通过分析，专业所面对的工种有4大类，岗位11种，其中船舶电气设备安装调试、船舶电气设备维护检修、船舶电气设备技术管理、船舶电气施工管理、船舶机电设备质量管理是船舶电气工程技术专业面向的主要工作岗位。
通过对船舶电气工程技术专业面向的职业岗位群的分析研究，参考了劳动部《船舶电气职业标准》、《维修电工职业标准》以及中国船级社《钢质海船入级与建造规范》等，归纳出船舶电气专业的典型工作任务，由典型工作任务构建出学习领域。
以教师顶岗及调查问卷的方式进行企业调研，通过企业调研，明确了船舶电气工程技术专业毕业生的主要就业岗位：船舶电气设备安装调试、船舶电气设备维护检修、船舶电气施工管理、船舶机电设备质量管理等，及毕业生应该掌握的核心关键能力，确定了船舶电气工程技术专业的人才培养目标。
1.2课程体系重构通过对船舶电气专业所需要的核心专业能力和典型工作任务的分析，并按照高等职业技术教育自身的特点和要求对其进行归纳整合，进行学习领域概括，学习情境设计，重构课程体系。
二、课程体系的特点与创新
用基于工作过程的课程体系取代了沿用多年的以专业学科为基础的课程体系，在指导思想上有别于学习内容分割的模块化而追求学习与工作的一体化。该体系中的学习领域课程的实施过程中强调以行动为导向，在具体教学实施中，以学生为主体，以基于职业情境中的行动过程为途径，以师生及学生之间互动的合作行动为方式，培养学生具有专业能力、方法能力和社会能力构成的行为能力，即综合能力。
体现“以人为本”的教育理念高职学生往往形象思维较好，模仿能力较强，而抽象思维和记忆力不是很突出。基于工作过程的课程体系，按照工作过程来序化知识，即以工作过程为参照系，将陈述性知识与过程性知识整合，理论知识与实践知识整合，使其更适合高职学生的认知特点。
三、结束语
根据人才培养目标的要求，紧密联系社会实际和行业形势，注重传授知识、培养能力和提高素质的协调发展，合理构建船舶电气工程技术专业的课程体系，从而适应船舶建造行业新形势的发展要求，符合学生毕业的实际应用和就业需要。随着教学改革的深化和在教学实践中不断总结经验，课程体系将不断完善，达到优化学生知识结构和促进专业人才培养的目的，从而为船舶建造行业的发展和地区经济的建设与繁荣做出积极贡献。
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