时间：2022-04-25 11:31:53
导语：在施工测量论文的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了一篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
1道路桥梁高墩施工测量的意义
桥梁高墩施工是道路桥梁施工过程中的重要环节，也是道路桥梁施工技术中的难点。其中，桥墩的测量是一项非常重要的技术，只有保证测量数据的精确性与可靠性，才能为道路桥梁的施工打下基础。笔者从道路桥梁高墩测量的技术入手，对现有的测量手段和测量方法进行了详尽的分析与研究，希望能够起到借鉴作用，提高道路桥梁高墩测量的技术水平，为道路桥梁的安全运行奠定基础。
2道路桥梁高墩施工测量技术分析
2．1线性测量技术
道路桥梁高墩测量技术分为多个方而，其中线性测量就是一种非常重要的方法，并且在现阶段的道路桥梁施工中得到了广泛的应用在具体的测量过程中，应掌握正确的应用方法和控制于段，对测量技术的应用过程进行规范，这样才能保证数据的可靠性与精准性为此，必须做好以下儿个方而的工作:
(1)对相关仪器进行严格的校准。为了保证测量数据的准确性，必须对相关的测量仪器进行校准要校准的过程中要严格按照相关的要求和步骤进行，可以将平台建立在高塔吊上，并充分利用仪器的接收靶，将其作为校准工作的接收靶，利用校准平台对仪器进行严格的校准，并根据需要进行调整，提高仪器的精准度在具体的校准过程中，要按照顺次转动的方向对仪器进行操作，并将光斑的状态进行详细的记录要确保光斑的中心能够达到四次重合，以确保激光铅直仪的准确性，能够放射出竖直的光束，这样才能符合高墩测量的要求。
(2)相关构件的制作。在高墩的实体施工结束后，要进行混凝上桩的设置，将桩位设置在顶端和底端的圆心位置，对于凸出的钢筋头，要做好预埋工作，这样才能保证相关构建的制作符合要求在制作构件的过程中，要严格地进行计算，准确把握圆心点的位置，同时要对桥墩加以保护，避免因测量对其造成不必要的损坏。此外，应通过铅直仪确定桥墩的圆心位置，并在此基础之上加以校准以保障测量的精确性。
(3)收坡处理。在进行收坡处理之前，应做好以下工作:首先，需要对相关技术和工艺进行充分的了解和掌握，以便后期精确运用;其次，严格按照技术标准和坡比进行处理，确保收坡处理工作的高效性并据此制定出标准的液压自爬式翻模;再次，对模板进行针对性的处理以控制桥墩的线性进而保障测量工作的顺利开展。
(4)正确利用相关的仪器。在高墩施工的测量工作中，如果应用线性测量技术，就必须要应用激光铅直仪和全站仪，并要使这两种仪器在测量的过程中相互配合，有效发挥全站仪的校准作用和激光铅直仪的位置确定作用，这样才能准确找到圆心的位置。最后，根据两组仪器获得的数据进行科学对比分析，最大程度的降低误差并控制在最小范围之内以提升测量的精确性。此外，假若在数据获取环节中因人为因素导致出现误差，则需进行针对性的检测以确定原因所在并对仪器加以维修使之调整在最小误差范围内，同时根据全站仪获取的结果调整光铅直仪。
2．2高程测量控制技术
一般而言，对于道路桥梁高墩测量运用此法时，首先需在桥梁两侧且靠近施工现场的范围内选取合适的水准点，其次在桥梁的某一端选取一个永久性的水准点，进而开展桥梁的测量工作，而针对于混凝土施工中不同高度进行测量时，其水准点不需固定可选取不同高度进行测量。此外，需要注意的是遇到工程尚未竣工的情况下，为保障施工的需求应将水准线路进行闭合处理。同时，由于水准点设置的精确与否直接影响到高程测量结果的精确性，因而对水准点的复核工作至关重要并贯穿于整个高程测量控制操作的始终。
2．3垂直度测量控制技术
垂直度作为道路桥梁检测的重要参数，对整个工程本身的结构稳定性以及承载能力都有着明显的影响，这就需要相关施工单位以及质量监理单位做好垂直度的测量控制工作，以确保施工的整体质量。
(1)全站仪三维坐标法。此法的运用在于将墩身模板的高度以及坡度相结合进行墩身横坐标和纵坐标的计算即可得出其实际距离与理论距离之间的数值差，并根据所得的数据信息分析出墩身在垂直方向上的变化，进而加以调整使之恢复到应有的状态。运用此法的优势在于，不仅能够高效的计算出墩身的几何尺寸和垂直高度而且能够进行针对性的调整，操作更为简便。
(2)激光铅直仪法。激光铅直仪法也是近年来采用较多的检测方法，具体操作时首先应确定墩身的横轴线和纵轴线的位置，进而确定出墩身的中心位置以及附近点位，将仪器分别安装于九个点上，同时设置好相的激光接收靶，通过运用轴线引点对中进行墩身的竖直轴线传递，并间隔两层加以纠编，如此不仅能够大为降低原始操作的难度和简化测量程序而且因控制点设置于墩身内部，降低了外界因素的影响，提升了测量数据的准确性和客观性。但是在实际测量过程中，需配置专业人员对短线的垂直度进行动态观测以校准偏差，保障测量数据的精确性。
(3)垂球法。垂球法的主要作用是对高墩身测量施工的误差进行纠正。施工时首先应在墩身周围的外模中心位置吊挂垂球，随后通过钢丝将垂球缓慢释放。通过实时观察墩身高度和坡度的实际距离与理论距离的差距，就能够分析出高墩身垂直度的偏差情况。在具体操作过程中，必须要安排固定人员时时关注垂球的是否处于稳定状态，比便于及时加以调整。为保障垂球的稳定性和获取精确的测量数据，应根据现场环境选择事宜的垂球和垂线，并通过小幅度摆动加以观测直至建立模板后再使用卷尺加以测量。同时，在对模板方向加以调整过程中，可以通过获取当节模板的垂直度加以计算和进行微调。
2．4平面测量控制技术
在对大型桥梁的施工进行测量控制时，为保证测试的精度与准确性，通常需要在施工平面布置上各种控制网，通过对控制网进行合理设置能够为测量工作提供各种有效的数据，为以后的放样工作提供更为有效的支持。尤其是在道路桥梁高墩的施工中，常用的方式是通过将线路中线作为测量的标准进而获取到桥墩的横轴线。而要进一步提升测量数据的精确性，则可以通过运用三维坐标控制法加以检验和修正，具体操作为将道路桥梁高墩的中心位置放置全站仪，利用外模中心的坐标计算出轴线的移动数据。
3结语
道路桥梁高墩的施工测量工作关系到整体工程的质量，意义重大，而具体测量工作又具有一定的复杂性。因此，在实际测量中要综合现场因素合理选择适当的测量技术，严格遵循技术要求执行，严格控制测量过程，严格进行校准以获得精确的数据，为道路桥梁高墩的顺利施工打下良好基础更为进一步保障整体工程的质量做好铺垫。
作者:吕平 单位:太仓市水利工程有限公司
论文关键词：大型调水工程测量控制网施工放样一体化
论文摘要：结合南水北调某渠道项目施工测量控制网的布设方案,总结了大型调水工程施工测量的步骤和方法,并提出了在工程施工测量工作中联合使用AutoCAD和全站仪可真正实现测量工作内外业管理的一体化。
在工程规划设计阶段,需建立测图控制网以保证最大比例尺测图的需要;在工程实施阶段,需建立施工控制网以控制工程的总体布置和各建筑物轴线之间的相对位置,满足施工放样的需要;在运行管理阶段,需建立变形观测控制网,用来观测建筑物的变形情况以评估工程质量,保证安全运营,分析变形规律及进行相应的科学研究。无论是规划设计阶段还是工程实施阶段,为工程建设测量需要而建立的各种控制测量网都是工程建设中各项测量工作的基础,其成果的精度、可靠性将直接关系到工程整体的进展。
在工程实施阶段,测量工作不仅仅表现在日常的施工放样过程中,其重要性更突显于为各种决策及经济性分析提供原始数据。因此,在工程实施当中如何将测量外业与测量内业工作有机地统一起来,及时、准确地为经营管理部门提供满足精度要求的测量成果是一项很重要的事情。以南水北调某渠道项目(以下简称本工程)为例说明大型调水工程施工测量内外业资料管理一体化的步骤及方法。
1测区及工程简介
大型调水工程一般因其范围广,跨地区、跨流域的原因,其所经过地区往往地形地貌差异很大,这也给测量工作带来了很多困难。本工程为南水北调中线干线工程中典型的渠道项目,全长4.8km。其中有交叉公路建筑物6座,另外在靠近标段起点段处有一中心线半径为500m、中心角度为25°20′的圆弧段,渠底设计纵坡为1/25000,设计底宽13.5m,过水断面边坡系数为3.0。本工程位于石家庄市近郊,其平面控制系统为1954北京坐标系1°分带的第114带,高程控制系统为1985国家高程基准。本工程测区为一长约5km、宽约140m的狭长地带,由于本工程在实施阶段将在渠道两侧堆放大量的挖方弃土,使得测区通视条件较差,故该工程测量工作的难点是测量控制网点的布设、圆弧段及渠底纵坡的施工控制。
2现有成果的分析使用
施工测量工作启动前,应首先对监理机构所提供的测量基准控制点、水准点的测量精度进行校测并对其资料和数据的准确性进行复核。在进行测量控制网选点布设前应进行现场踏勘、找点选线并应充分利用已有的地形地貌资料,制定经济合理的技术方案,编写有针对性的施测计划及施测方法。
本工程测区内有监理机构移交的测量基准点4个,为C级GPS控制点,分别为H02、H04、H05、IIML112,其坐标为1954北京坐标系1°分带的第114带;另有国家二等水准点5个,分别为H02、H04、H05、IIML111、IIML112,均为1985国家高程基准点,以上基准点成对分布于渠道两侧。
根据《CH2001-92全球定位系统(GPS)测量规范》中的要求,C级GPS控制点精度指标表现为两相邻点间距离的误差的大小,校测方法采用两相邻基准点间实测距离与根据两点间坐标反算距离之间的误差是否满足规范要求即可;根据《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-91)中的要求,水准点精度校测可在两相邻水准点间建立符合水准测量导线并将其符合差与规定的限差相比较。据此可对该平面基准点进行校测。
3测量控制网的布设
3.1测量控制网布设的一般要求
施工测量控制网用以控制工程的总体布置和各建筑物轴线之间的相对位置并满足施工放样的需要,其布设是整个测量工作中的首要任务,其精度将直接影响以后工程中的放样与施工控制精度。由于大型调水工程一般渠线较长,往往穿越农田或林带、居民点等,在进行测量控制网布设前,应根据已有的地形地貌资料先进行室内选线后再进行外业选线、布设。室外选线时应注意观察沿线的地形、地貌情况,并做好记录,此外还需注意以下几个方面。
(1)相邻点通视条件要良好,地势平坦,视野开阔,利于量边测角并且有较大的控制范围。
(2)导线点应选择在土质坚硬而且安全的地方,以便能将导线点长期保存和使用。
(3)导线点应选择在地势较平坦,利于安放测量仪器的地方。
(4)导线边长应大致相等,相邻边长差不宜过大且使导线点均匀分布在整个测区内。
(5)导线点应优先选择在工程永久占地范围内,应根据施工组织的安排,埋桩位置应与施工作业互不干扰且不宜被破坏。
(6)导线点埋设处应做好点之记。
3.2控制网整体布设方案
本工程测区为一长5km、宽约140m的狭长地带,5个测量基准点中有4个成对分布于渠道两侧,另一个靠近渠尾。考虑到施工阶段渠道右侧将堆放大量的挖方弃土,本工程测量控制网布设为直伸型附和导线控制网。由于测量控制基准点均含有平面坐标和高程坐标,本工程建立了三维测量控制网。
本工程测量控制网中附和导线总长约7km,平均边长500m,中间加密18个导线桩。根据测区已有的高程基准点分布情况,将本工程测区内高程控制分上、下游两段布设附和水准路线,构成基本高程控制网。沿基本高程控制网将高程引测到临时性作业点或永久占地边界桩上,即可作为施工放样的控制高程点。
3.3测量控制网的精度估算和最优化设计
大型调水工程施工测量控制精度要求高,对于自流渠段的渠底高程控制测量精度要求更高,在施测过程中因观测误差和起始数据误差不可能完全消除,为此,在控制网布设后需要对其精度进行估算以优化控制网布设方案。对于直伸型附和导线控制网来说,附和导线精度最弱点位于导线中点处,对于该类型的控制网,可采用近似等边直伸导线最弱点点位误差估算方法进行估算。
4内外业资料管理的一体化
内业资料应该是外业工作的真实记录和体现,然而在工程建设当中,内业工作长期得不到应有的重视,“重外轻内”的思想在施工管理中更是普遍现象。如何管理好整个工程的内业资料是一个非常重要的问题,测量工作作为工程建设当中各种量化手段的基础,其内业资料的管理尤其重要。
测量工作内外业资料较多,可谓纷繁复杂。减少外业人员的记录、数据整理及计算的工作量;保证内业人员计算数据的正确性和可靠性;提高测量工作的效率是保证工程顺利进行的基础。实现测量工作内外业资料管理的一体化是基础。
4.1内业资料管理的标准化
大型调水工程由于测量任务大、频次高,工程实施时往往会涉及到很多工作面同时开展,为便于管理,可依据工程特点及测量工作的要求制定出各种类型的标准原始数据记录表格、内业分析与计算表格及成果上报表格等。
4.2内业计算及成果归档的制度化
测量外业开始前,内业工作应先详细了解施测区域及沿线的地形、地貌情况。对于新建项目应察看其是否穿越农田或林带、居民点等;对于改建项目应查看其已建构筑物的使用状况,较重要的交叉建筑物等是否有可供利用的大比例尺地形图等据以编制作业计划及施测方案。
测量外业完成后,内业工作首先应全面检查外业观测数据有无遗漏,记录、计算是否正确,成果是否符合规范的要求等,当发现记录、计算有错时,不要改动原始数据,而是要认真地反复校核;其次,要根据已知数据和观测结果绘制外业成果注记图,当确定外业成果符合规范及工程使用要求后,才可进行内业分析、计算,并及时地将成果归档。
4.3内外业资料管理的一体化
随着计算机技术的发展及测量仪器的不断改进,尤其是全站仪在工程中的普及应用,使得当今的施工测量与传统的施工测量相比有了明显的改进,利用当今比较成熟的绘图软件—AutoCAD及全站仪联合作业,可以非常容易、迅速地进行工程施工测量作业。
由于AutoCAD本身强大的数字成图功能及高精度的数学计算能力,使得人们在使用该软件时能轻松地将一些复杂而繁琐的数学问题转化为图形计算的问题,利用AutoCAD不仅可以方便地进行前方测角交会、后方测角交会、前方距离交会的计算,而且可以通过旋转AutoCAD中世界坐标系来实现与测量中的大地坐标系完全对应,可以实现测量工作内外业管理的一体化。
5结束语
施工控制测量要遵循“从整体到局部”、“先控制后碎部”的施测原则,即先在施工现场建立统一的平面控制网和高程控制网,然后以此为基准,测设出各个建筑物的平面位置和高程。大型调水工程一般渠线较长,往往穿越村庄、河流、山谷等,施工测量时由于通视条件差或测区面积狭小而增加了测量的难度。此外,大型调水工程一般质量要求高,尤其是渠底纵坡和渠堤边坡控制测量更是重中之重。在工程实际中,全站仪配合AutoCAD的做法可以很好地将测量工作的内外业管理统一起来,将控制网数据输入到AutoCAD中便可很方便地读出施工控制的一系列数据,从而真正实现了测量工作内外业管理。
摘要：以西安西北航空中心工程为例，论述了大型复杂建筑工程中的施工测量技术，着重介绍了航空中心工程中复杂的主体及旋转餐厅、南裙房大弧度造型的施工测量技术，以及在施工测量工作中计算机的应用与探讨。
关键词：航空中心工程施工测量主楼旋转餐厅南裙房大弧度造型
西安西北航空中心工程是由西北航空中心有限公司投资兴建，中国建筑西北设计研究院设计。位于西安市劳动南路东侧，紧靠西北民航管理局办公楼。地下二层，最大埋深12.14m；平面呈多边形（主楼水平投影类似于乌龟壳），东西向轴长约100m，南北向150m（其中主楼约45m），最高点108m，自然地坪标高402.3m，±0.000标高402.9m。工程由北裙楼、主楼、南裙楼三部分组成。北裙楼主要为地下二层地上四层服务区；中部为主楼部分，内设宾馆、写字间、游乐中心、餐饮等；南裙楼主要为商场、保龄球馆并且屋顶有游泳池。
主楼位于本工程的正中间，地下有两个标高层，地上有8个标高层（其中有20层的标准层），平面尺寸为100×45m，结构顶标高108m，基础埋深－9m，最大埋深－12.14m。作为具有深基础、大凌空、高程落差大、曲线类型多、结构平面形式复杂的大型建筑，且工期紧、任务重、图纸多，促成施工测量工作内业计算量超常。因此，如何控制本工程测量放样的精度，如何进行系统地、高效地、全面地图纸审核和快速准确的提供施工测量数据，是测量工作的重中之重，直接关系着最终工程的质量。从测量工作的逐级控制原则出发，严格执行“项目部测量组施工测量复核监理检核”的三级管理程序，高标准、严要求、高精度，为确保工程质量获结构优质的目标实现提供基本保障。
1总体控制
1.1平面控制
场地控制测量，按照由整体到局部、先控制整体后控制碎部的逐级控制的测量原则，结合场地、工程建筑结构特点，根据现场通视条件以及现场施工的需要，以城市导线点为高级控制点，沿场地周围布设了一条闭合导线，作为首级控制导线网。导线全长相对中误差高于1／35000，方位角闭合差小于±5″√n（n为导线点个数），平差后精度指标：测角中误差小于±2.5″，边长相对误差高于1／40000。
由于曲线类型多、通视条件差、占地面积大、平面形状复杂等施工特点，外控制点的布设困难大，布设导线边长差异大，首级导线点之间精度不均匀，且在施工过程中的使用率也会受到很大程度的限制。因此，在施工测量的总体控制采取内控为主，外控为辅，内外控相结合的的控制方法，但始终保持内、外联测。测设现场方格网做为轴线控制时，边长不宜过长（如取≤100m），并以此作为工程的二级导线，为减少由于工程高差太大产生I角的影响，避免地下、地上两部分结构出现测量放样的超差，事先在基础护坡周围布设“十”字轴线控制点，并与地上Ⅰ、Ⅱ级导线点联测，检核，以确保施工测量控制精度的要求。
轴线控制点的测放，按常规正倒镜投点法投测，并经平差、复核后，采用内分法或直角坐标法测放出其他线及墙体控制线等细部线。如基坑开挖进行边坡上、下口线控制时，应根据坡度计算边坡外放量。
为便于层间的检核，在各流水段内应以适当密度设置预留点：轴线控制点，主楼每层预留点九个），以此进行层间放线的复核，对于大凌空层间较复杂的点位采用激光铅直仪法进行投点检核。
平面细部测量一般分为初测和归化2步进行，放样定点后要对各点做校核条件的检查或在一点架设仪器重复检查。对于一些不连线的或与周边结构相对关系不很明确的独立结构（如独立柱），在放样后必须用另外的控制点或轴线进行检查，以保证其位置正确。
1.2竖向标高控制
本工程的高层控制，采取二等水准测量和四等水准测量法控制。
1.2.1±0.000以下
由于工程结构基坑深，采用水准仪高程测量向基坑度进行标高传递，获得基底高程，经检查、复检、复核进行闭合差调整后将标高基准桩妥善保护起来（标高基准桩不少于三个），对于基底均以2－3m设控制桩带水平线来控制开挖平整度。
1.2.2±0.000以上
为了避免标高传递出现上、下层标高超差，经常对标高控制点进行联测、复测、平差，检查核对后方可进行向上层的标高传递，在适当位置设标高控制点（每层不少于三点），精度在±3mm以内，总高±15mm以内调整闭合差，结构标高主要采取测设﹢1m标高控制线，作为高程施工的依据。
1.3非常规结构构件的测量控制
西北航空中心工程中，主楼平面中轴以斜10°11″线为主。东西端辅以圆弧。旋转餐厅为半悬空圆形，南裙房交叉圆弧等。因此，控制曲线放样精度及中轴斜线精度，直接关系到建筑物的成形效果。
1.3.1外业控制
受通视等条件制约较大，常规的测量方法已无法满足该工程的精度和质量要求，现场施工测量主要采用全站仪极坐标测量法，局部放线也可适当采用直角坐标放样法。全站仪的选择和精度指标控制是制约施工测量的因素之一，如本工程中全站仪（精度指标在2＋2ppm）和棱镜，要求能精确测距和极坐标放样乃至进行三维坐标测量，其精度在±3mm。
1.3.2内业控制
测量内业工作是进行一切施工测量的重要前提和保障，尤其对于本工程而言包括施工图纸的准确核对、以不同种方法进行图纸原始数据和推算数据的计算与核对、复核以及资料编制等，为此，利用计算机编程和电子板制图方法进行测量内业工作在本工程中得到了广泛的应用。
1.3.2新方法的探讨与改进
在高精度要求的复杂建筑工程结构施工中，受到现场通视等条件影响，当在控制点的布设和使用率受到限制时，采用GPS进行控制点的随机布设，既可避免由于不通视所带来的困扰，且可免除控制点间联测等工作，从而一步定点，既可确保点位精度，又可节省时间提高工作效率，每定一点时间不超过40min，点位精度可达到±3mm，但使用GPS定点应确保有一个固定点做为永久性控制点用于相对定点。
2施工测量技术的应用
在西北航空中心工程中，除了大范围的斜线，复杂的平面曲线，螺旋曲线也是本工程的重点与难点，以下将分别从平面斜线、二维曲线（旋转餐厅），异形曲线楼梯等结构的测量控制加以探讨。
2.1复杂平面斜线的测量控制
本工程的结构平面为非对称性平面，且无主轴定位线，对测量控制标准要求更高（本工程的内控制标准比国家提高一级），考虑到施工中其他分项工程（如钢筋、模板工程）的相互制约。施测步骤如下：①在1点处架设经纬仪，观测2（2´），旋转90°0´0″之后取3点及4点，满足√3，√4的距离；（此时正南北、正东西控制线已施测出来了）②在3（4）点处架设经纬仪，向内转10°11´（a值）；至此本工程主楼的平面方位控制线均已明确。（说明：原施工组织设计为四角控制点，本人对此作了修改，同时满足分成左右两段施工及测量的要求，为主体的提前竣工抢得了宝贵的时间）
2.2旋转餐厅的施工测量控制
2.2.1基本特征
旋转餐厅位于主楼28层顶，且偏西方向，呈半悬挑状态，平面为一半径为6.8m的圆弧图形，内弧半径为6.8m，外圆弧半径为10m，悬挑3.8m。旋转餐厅有三层，包括设备层、餐厅、水箱间三部分。
2.2.2测量控制
根据施工餐厅与主楼屋面有高低差，故旋转餐厅的测量分为：高程传递与平面控制两大部分。本文着重介绍平面控制测量方法：将仪器架设于2点处，将2、2´线移至标高H1处，再在2´处架仪器，2´2″线即可出来。
2.3南裙房
2.3.1基本特征
入口门厅为一半径为35m的弦，在其南方由一空中游泳池。
2.3.2测量控制
主要介绍入口门厅弦的平面定位：已知OM＝a，CM＝m，AO＝R。
易知：OC＝√a2＋m2，DC＝R－√a2＋m2，n＝DC／OC×m，即b／a＝n／m，则：b＝n／m×a，x1＝m＋n＝MR／√a2＋m2，D1＝b＝R－√a2＋m2／√a2＋m2×a。I测量时，知x1即1M，y1即1D，调整为x1，H－y1，此D点即为已知OM、R及CM时的圆弧上的点。此法我们称之为平行移弦法。避免了需要圆心时的测量变通法。
3施工测量中计算机技术的应用
在大型工程的施工测量中，由于结构复杂、计算量大，尤其是对于平面不规则的施工放样与数据计算（包括二维曲线和三维曲线），使用传统的计算方法已不能满足工程的需要。因此，利用计算机程序进行计算也越来越广泛地应用在大量的测量内业计算中，不但计算精确、高效，而且能快速完成复杂、大量的计算，人而大地提高工作效率。
3.1曲线放样计算程序
根据曲线特征要素，为施工放样的方便起见，以一定弧长为等分圆弧起始步长，来实现计算圆弧中间加密点坐标，输入已知数据即可算出该段圆弧中所加密点数和各点在当前坐标系内的坐标值。对于随圆曲线，可以一确定距离为限定界限等分拖延来计算加密点坐标。
3.2计算机电子模似制图应用
施工测量工作中，电子版模拟制图的广泛应用，在处理复杂部位施工上起到了明显的效果，如曲线、不规则斜线、基础开挖边坡控制、汽车坡道三维实体模拟等。除此，应用电子版制图模拟法还可快速求点坐标和量取距离及图形面积、实体体积、图纸校对等。但值得注意的是使用电子版制图应与施工坐标系统相统一，以及与其他方法的正确复核。
摘要：基于2个已知点的边角后方交会，采用了测角、测边后方交会的计算公式得出计算结果并对平面部分进行精度分析与评定，测角、测边严桥按照规范进行具体操作。在此基础上按照二等施测方法施测一条闭合导线，成功地完成了完成了控制点的加密工作。
关键词：精度分析、测回数2C互差平差归零差施工控制网强制归心对向观测
前言：边角后方交会在大顶子山航电枢纽工程的施工测量中得到了广泛的应用，该工程为一等工程，工程规模为大一型、设计洪水位标冷为100年一遇，抗震烈度为6度。该工程是一座以航运、发电和改善哈尔滨市水环境为主，同时具有交通、水产养殖和旅游等综合功能的低水头航电枢纽工程。
问题的提出：在大顶子山航电枢纽工程的施工控制网加密过程中，受到地理条件的限制，首级控制网点之间相互不通视或通视条件不好，为此笔者采用了后方交会的办法解决了施测过程中遇到的困难，在实际生产过程中取得了很好的效果。
一、观测方法与基本原理
结合现场实际情况，在首级控制网的基础上，布设了加密控制网。根据松花江大顶子山航电枢纽厂房、泄洪闸、船闸土建工程所处的施工部位，本着便于整体控制，易于保存的原则，以首级控制网为基础，在施工区周围布设了JK01、JK02、JK03、JK04四个加密点。这些加密点，分布均匀，通视条件好，地基稳定且不易被破坏，对整个施工区域可以进行全方位的观测。加密控制网布设原则以首级控制点为基础，并按二等的施测方安案做了一条闭合导线。
由于首级控制点江南SN01、SN02、SN03、02-1之间互不通视，江北SN04、SN05互不通视。受地形、通视条件的限制，采取边角后方交会的方法，加密了JK01点、JK02点，再由SN02-Jk01起算，复核JK02，在布网过程中，为了保证精度，在不同的测站使用不同仪器和由不同人员观测，采取了增加多余观测、增加测回数、强制归心等措施，后视SN01、SN02、02-1，使用徕卡TCR1800全站仪，观测9个测回，经过计算JK01点的误差为2.3mm，达到二等的精度要求。JK01与JK02、JK03、JK04、SN02构成一条闭合导线。
精度指标严格执法《水利水电工程施工测量规范》（DL/T5173-2003）中二等控制网的技术要求。Mb<1.0”、Mp<（5~7）mm（注：Mb：测量角中误差；Mp：平面控制网点的点位中误差）。
使用仪器及观测方法。使用仪器为瑞士徕佧TCR1800系列全站仪，新建控制点采用具有强制归心装置的混凝土观测墩，水平角观测采用测回法，施测9个测回，同测回盘左、盘右所得角值较差小于4”，半测回归零差小于6”，同方向各测回互差小6”；2C值互差小于9”，距离观测采用电磁波测距（往返测），并进行了温度和气压修正。
二、精度计算与分析
三、结束语
通过笔者的实践与分析，文中的边角后方交会在袖珍计算机的广泛普及和应用的今天，不仅能够解决实际工作中控制点相互不通视的困难，而且实践证明这种方法效果很好，在今天的具体工作当中会有广泛地应用。
施工测量误差优化方法
地铁工程项目的测量规范条例里有明确说明，对于地铁暗挖环节横向的贯通施工不能有大于50mm的误差出现；对于地铁竖向的贯通施工，人们也称之为高程贯通，不能有大于25mm的误差出现。通过对精度进行不等的分配，使横向贯通形成的误差分配到关系到横向贯通关键的测量环节中：联系测量不能有超过20mm的误差出现；地面控制测量不能有超过25mm的误差出现；地下导线测量不能有超过30mm的误差出现。还是借助于这种分配方式，合理地科学地分配高程贯通形成的误差：向地下传递测量不能有超过10mm的误差，地面高程测量不能有超过15mm的误差出现，地下高程测量不能有超过15mm的误差出现。
联系测量的方式
分析目前在地铁工程项目联系测量上主要采用四种方法措施，一是借助于钻孔定向；二是借助于三角形定向；三是借助于陀螺仪与垂准仪共同的定向；四是借助于导线定向。其中导线定向方式需要依靠竖井、斜井、地铁车站，使用导线测量地铁地面部分的控制点相关坐标以及高程，然后传给地铁的地下部分。如果进行的是精密导线的测量，就能得到不超过20mm的精度，考虑到城市里的地铁大多需要处于地面十米以下，使用竖井来进行暗挖区间的联系测量，加上竖井较小的断面，所以导线定向方法会受到城市地铁施工很多方面的限制，一般不被人们所采用。三角形定向方法，需要在地铁井下部分、井上部分打造有关联的三角形，借助于三角形之间的几何关系来传递地面控制点高程以及坐标到地铁地下部分。在采用三角形定向方法时，不管使用的是悬吊重锤法进行投点，还是使用激光垂准仪进行投点，都可以比较容易地控制误差不超过2mm，同时需要考虑到几何三角形具有很短的边长，关联三角形在布设方面需要保证两个投点之间有大于5米的距离。当井下部分的定向边检核条件不完善时，需要独立地进行三次关联三角形的定向，把这三次测量结果的平均值当成最终的定向成果。这种关联三角形的定向方法在操作起来比较复杂，会占据很长的作业时间，也较容易产生错误，为此会使最终的定向精度受到一定的限制。但这种关联三角形的定向方法测量的成本很低，在竖井口50米内施工测量时使用这种关联三角形的定向方法，具有很高的经济可行性。钻孔定向，需要在地面钻孔，借助于垂准仪来投设点位，把地面上的坐标引到地下。需要至少开设两个钻孔投点，把这两个点所在的坐标当成地下导线起算的信息数据。参考地下导线在边长方面的要求，设置相邻钻孔有不小于150米的点间距离。钻孔投点由于有施工条件的影响，会出现两种情况，一是点位能够在地下互通视，二是点位不会在地下通视。陀螺仪和垂准仪的结合定向需要借助于垂准仪投点，然后利用陀螺仪测定方位角。
地面上的控制测量
地铁的首级控制大多使用了至少B级别的GPS网，来管理地铁线路整体走向问题。由于GPS需要接收卫星发射的信号数据，GPS点位以上高度角10度范围里不应该存在很大遮挡物，为此，地铁首级的GPS点一般埋设在很高建筑物的顶部。要想地铁车站以及竖井顺利施工测量，还需要布设精密的地面导线网在首级网上，把地面的控制网布设成两级。竖井测量工作中需要用到的地面控制点，可以选择竖井施工口位置的3个左右精密地面导线点，用最弱点位误差和相对点位误差来计算测量误差。
区间隧道测量方面
地铁暗挖区间测量工作有两个方面，一是控制导线的测量，二是施工导线的测量，对于导线起算的数据，是从地面测量传递给定向边以及近井点。地铁隧道的开挖施工前期，可以采用施工导线来管理隧道开挖的方向，一般来讲，施工导线边长为30米。当地铁隧道施工到150米时，再进行一次定向测量，布设一些地下控制导线，采用交叉布设的形式，一般控制导线的边长为150米。参考精密导线测设的要求标准，设置第二次定向边为导线起算的边。施工导线以及控制导线，都需要根据地铁隧道施工及时延伸，考虑到地铁隧道属于不稳定载体，会对地铁隧道控制点造成很大影响，为此，需要检测前面3个施工控制导线点。当检测点出现一些变动时，需要选用那些稳定性比较好的控制导线点来完成延伸测量工作。当暗挖区间有超过两千米的隧道长度时，需要于贯通面200米处投点定向，这样一来，控制导线测量的最终精度才会提高。地铁隧道施工测量误差大多为地下控制导线方面的测量误差，并且地下导线需要根据精密导线来进行相关的测设，参考精密导线测量误差，保持最弱点的误差小于20mm。
地铁工程项目的施工测量有三个主要的控制环节，分别是地面控制测量、地下控制测量以及竖井的联系测量，为此，需要地铁工程项目领导考虑到城市的实际情况、地质情况、地铁隧道里面施工环境这些综合性因素，进行合理科学的测量，保证测量误差达到相关规定的要求，保证控制导线有合格的定向边方位。
本文作者：刘润柏作者单位：广东省基础工程公司
【关键词】:施工测量;位移;轴线;控制网
1引言
近几年随着城市建设的快速发展,从适应现代化城市环境需求来考虑,在建筑设计中既要满足使用功能要求,又要注重建筑外观造型,许多外观造型复杂及测量精度要求较高的高层建筑物应运而生,在这些建筑工程施工过程中,测量工作显得尤为重要。测量方案是否合理,测量数据是否准确可靠,测量人员专业水平都直接影响工程的进程及质量。建筑工程测量的项目愈来愈多,工程规模愈来愈大,内容愈来愈复杂,对建筑工程测量工作的速度和精度要求也必将愈来愈高。因此为满足测量工作的需要,测量工作者除了努力提高有关现代测量理论与技术水平外,还应学习必要的土力学和土木工程知识。下面结合工作实践着重谈一谈如何做好建筑工程施工阶段测量工作。
2建立施工控制网
建筑施工控制测量的任务首先是建立施工控制网,一般情况下,在新建的大中型建筑场地上,施工控制网一般布置成正方形或矩形的格网(称建筑方格网),对于扩建工程或改建工程,当建立方格网有困难时,可采用导线网作为施工控制网。建筑施工通常采用建筑坐标系(亦称施工坐标系)。其坐标轴与建筑主轴线相一致或平行,便于设计和施工放样。
(1)建筑方格网的布置要根据建筑设计总平面图上各建筑物和构筑物布设,并结合现场的地形情况拟定。
(2)方格网布置时,要注意以下几点基本要求:方格网的主轴线应布设在整个场地的中部,并与总平面上所设计的主要建筑物的基本轴线相平行;方格网的转折角应严格成90°;方格网的边长的相对精度视工程要求而定,一般为1/100001/20000;控制点用桩的位置应选在不受施工影响并能长期保存的地方,并要采取必要的保护措施。主轴线的定位是根据测量控制点来测设的。因此,首先应将主轴线点的坐标换算成测量坐标,依据附近的测量控制点,在适当的测设点的平面位置的方法通过调整来定出主轴线,以进行复核、对照。在主轴线测定以后,可详细测设复核方格网。复核方法:根据主轴线四个端点通过交会定出方格四个角点(用混凝土桩标定),以上述构成“田”字形的各个格点作为基本点,再以基本点为基础,按角度交会方法或导线测量方法测设复核方格网中所有各点(用木桩或混凝土桩标定)。
施工控制网(建筑方格网)是一个建筑工程建设的基础。因此,不能简单沿用施工单位布设施工控制网的顺序。
只有这样,才能发现施工单位布设施工控制网存在的偏差和错误,并及时纠正。同时,工程测量要参照GB50026-93工程测量规范严格对测量仪器设备的精度和校定情况、测量数据的精度情况进行核查,使其符合规范要求。
3建筑施工控制测量主要方法
对于建筑施工测量,首先是建筑物轴线测设,一般应根据总平面图上所给出的建筑物设计位置进行定位,建筑物的定位是根据设计所给定的条件,将建筑物四周外廓主轴线的交点(简称角桩),测设到地面上,作为测设建筑物桩位轴线的依据,这就是通常所说的建筑物定位测量。由于在桩基础施工时,所有的角桩均要因施工而被破坏无法保存,为了满足桩基础竣工后续工序恢复建筑物桩位轴线和测设建筑物开间轴线的需要,所以,在建筑物定位测量时,不是直接测设建筑物外廓主轴线交点的角桩,而是在距建筑物四周外廓5m~10m,并平行建筑物处,首先测设一个建筑物定位矩形控制网,作为建筑物定位基础也就是把建筑物的墙轴线交点标定在地面上,然后再根据这些交点进行详细敖样,建筑物轴线的测设主要有根据规划道路红线测设建筑物轴线和根据已有建筑物关系测设建筑物轴线两种方法。
(1)根据规划道路红线测设的建筑物轴线:首先,审查核实新建筑物的设计位置与红线关系是否得到城市规划部门的批准;检查核实规划部门提供的道路红线与建筑红线的关系以及平面控制坐标的准确性;检查设计总平面图坐标数据的准确性。然后,根据规划红线复核施工单位测设的主轴线,并要求施工单位在轴线的延长线上打制桩,以便在开挖基槽后作为恢复轴线的依据。
(2)根据已有建筑物关系测设的建筑物轴线:首先检查核实设计总平面图上新建筑物的设计位置与已有建筑位置的关系,及坐标数据的准确性。然后,根据已有的建筑物可采用延长直线性、直角坐标法、平行线法来复核施工单位测设的主轴线。
建筑物的主轴线测好后,应进一步详细复核测设建筑物各轴线的交点位置(中心桩),测设时,应检查复核房屋轴线距离(误差不得超过1/2000)。
在多层楼房施工中,控制桩也是向上投测轴线的依据,因此要求施工单位布设的控制桩钉在槽外2m~4m的地方。如系多层建筑物,为了便于向上引点,可设在较远的地方,如附近有固定建筑物,最好把轴线投到建筑物上。
建筑施工测量中,基础施工测量是一个重要环节。主要工作有基槽挖土的放线和抄平、基础施工的放线和抄平。对于基槽挖土,主要控制基槽开挖深度,一般可在基槽挖到一定深度后,用水准仪在壁上每隔2m~3m和拐角处设置一些水平的小木桩(水平桩)。这些木桩可作为清理槽底和铺设垫层的依据,待土方挖完后,再根据控制桩复核基槽宽度和标高,合格后,可允许施工单位进行垫层施工。
基础施工在轴线投设时,如建筑物精度要求较高,应用经纬仪投点,再按设计尺寸要求进行复核,标高可直接在模板定出标高控制线。
对于高层建筑,在施工测量中,由于地面施工部分测量精度要求较高,高层施工部分场地较小,测量工作条件受到限制,并且容易受到施工干扰,因此,应着重注意施工测量的方法是否有针对性及符合规范要求和所用的仪器是否适用、匹配。
高层建筑的平面控制网布设于地坪层(底层),其形式一般为一个矩形或若干个矩形,且布设于建筑物内部,以便逐层向上投影:控制各层的细部(墙、柱、电梯井筒、楼梯等)的施工放样。平面控制点一般为埋设于地坪层地面混凝土上面的一块小铁板,上面划十字线,交点上冲一小孔,代表点位中心。平面控制点点位的选择应与建筑物的结构相适应,具体要点矩形控制网的各边应与建筑轴线相平行;建筑物内部的细部结构(主要是柱和承重墙)不妨碍控制点之间的通视;控制点向上层作垂直投影时,要在各层楼板上设置垂准孔,因此,通过控制点的铅垂方向应避开横梁和楼板中的主钢筋。然后对平面控制网进行检查、复核并测设,精度控制:平面控制点之间的距离测量精度不应低于1/10000,矩形角度测设的误差不应大于±10。同时,要求施工单位注意控制点在结构和外墙(包括幕墙)施工期间妥善保护。
高层建筑施工的高程控制网为建筑场地内的一组水准点。待建筑物基础和地坪层建造完成后,在墙上或柱上从水准点测设“一米标高线”(标高为+1·000m)或“半米标高线”(标高为牛0·500m),作为向上各层测设设计高程之用。建筑场地内的一组水准点数量(不少于3个),然后复核测设“一米标高线”或“半米标高线”,是否符合要求。
高层建筑结构细部(外墙、承重墙、立柱、电梯井筒、梁、楼板、楼梯等及各种预埋件)测设很重要,特别是复杂的平面结构,一般对每层建筑结构细部可根据平面控制点用经纬仪和钢卷尺极坐标法、距离会交法、直角坐标法等复核测设其平面位置,根据“一米标高线”用水准仪复核测设其标高。
从以上的工程测量工作要点可以看出,建筑变形测量应能确切反映建筑物、构筑物及其场地的实际变形程度或变形趋势,并以此作为确定作业方法和检验成果质量的基本要求。测量工作开始前,应根据变形类型、测量项目、任务要求以及测区条件进行施测方案设计。重大工程或具有重要科研价值的项目,尚应精心监测网的优化设计。施测方案应经实地勘选、多方案精度估算和技术经济分析比较后择优选取。测量工作是整个施工过程中非常重要环节,因此必须重视和加强测量工作,以保证建筑工程准确的按设计要求、规划要求进行施工。
摘要：在异形建筑施工的测量中，传统的测量方法会大大影响测量数据的准确度。并且异形建筑施工测量所要测量的数据需要进行大量而又复杂的计算。而CAD的采用，可以弥补这方面的不足，它对于简化测量程序，提高施工效率以及测量数据的准确性有着十分重要的作用。随着CAD的不断发展，CAD技术平台在异形建筑施工测量中发挥着越来越重要的作用，其应用程度也不断加深。
关键词：CAD技术平台、异形建筑施工测量、应用
一、CAD的历史发展
CAD就是用计算机来进行绘图与设计，运用它可以优化整个绘图与设计的过程。同时在工程的施工过程当中，大多都要用计算机来作为辅助工具对各种方案进行筛选，从中选出最为合适的方案。它诞生于上一世纪60年代，它是由麻省理工大学提出的一项研究，但成本较高，很少应用。70年代，小型计算机费用有所降低，美工业界才开始广泛使用。
二、CAD在异形建筑施工测量中的必要性
2.1CAD软件设计有着很强的功能和特点，这更能保证测量数据的精确度，设计人员也是得心应手，能够发挥最佳效能。除此之外，利用CAD可以在计算机上绘制出各种实体，并对这些模拟出来的实体进行改造、创新，这样就能够绘制出新的有用的实体。这些通过改造而诞生的新实体也有很多好处，它对于施工测量更加便利。并且因为施工过程中所设计的方案具有不确定性，所以，CAD就可以使施工更加便利。CAD的应用也会让测量事半功倍，在实际测量中，相关的技术人员往往面临着许多难题，他们要有大量的知识储备，并在此基础上计算一系列繁杂的数据。但由于测量过程的复杂性，他们必须大量寻找资料来指导推算，速度慢，不易检核，易出错。所以，CAD技术可较好的解决这些问题。通过CAD建立一个网络系统，单单输入一个命令即可查询自己所需数据，大大提高了施工测量的工作效率，减少了施工的花费。
2.2采用CAD技术对异形建筑施工测量，在电脑中所放点进行了图纸绘制，这样就使设计更加直观，便于施工人员们对工程的理解，大大便利了整个施工过程。同时，它也加速了测量数据的速度，减少了业内计算错误的出现，能够大大的提高测量数据的准确度[1]。
2.3CAD有着独特的查询系统，通过这个查询系统，可以获得自己所想要的数据以及施工中所需要的坐标点。而根据这字些坐标点就能测量出异形建筑有关数据。建筑的测量本来就是比较困难的事情，规则的建筑物来采用人工进行测量还有可行性，而异形建筑的测量工作无疑是难上加难，并且异形建筑的测量中还经常会遇到障碍物，障碍物的存在，这样就会使施工测量中所呈现出的数据失真，准确率难以保证。同时，利用人工来进行测量工作极为困难，并且耗资也是较大的。而CAD的测量技术，可以定位，解决障碍物这个难题。所以CAD的坐标数据的获得和计算可以让施工测量难度大大减小。建立好相应的坐标点，这样就可以使坐标位置虚拟化，这样更方便于数据的获取，方便也省力[2]。
2.4CAD软件技术从低版本到现在的高级版本，也只是花费了少数的时间。由于计算机技术的迅猛发展，依托计算机技术的CAD也呈现迅猛发展势头，功能也越来越强大。采用CAD技术,可以将有效的坐标等已知数据输入到计算机之中，然后再进行高速计算。这样，可以让测量工作更好地进行，也大大保证了测量数据的准确性，减小了数据的误差。CAD技术经过这么多年的发展，也渐渐稳定下来，日趋成熟。所以，这也让CAD技术在异形建筑施工测量中进行使用成为可能。
三、CAD技术平台在异形建筑施工测量中的应用
3.1在工程中，测量工作往往也是十分重要的。而CAD在测量工作中也发挥着极大的作用，它可以使测量的数据更加的这也无疑保证了工程的施工质量，使工程的安全性大大提高。精准，CAD通过电脑技术，能大大的减小测量中的误差，这样就使测量数据更为准确。
3.2CAD相关使用步骤：（1）打开CAD进入直角坐标系，把“十进制”作为长度单位的表示法，至于角度则要精确的设置成度、分、秒；将规划部门或者业主单位所提供的相关坐标数据点以及其他相关数据有效的输入到计算机当中。（2）依据着施工的规划图中把那些坐标点半径数据来计算出异形建筑施工测量中所需要的数据。3.3常用的工程测量案例。3.3.1侧边交会法。依照有关部门所提供的数据，p1点的坐标（34068.7298，55959.8351），P2点的坐标（58035.1910,6862.2291）。O1点的坐标（9029.9787，39772.6785）利用CAD将其在电脑上绘制出来。利用CAD的标准尺寸则将P1、O1标记出来，即距离为：29815，P2、O2距离为49092。然后再采用测距仪，将它置于P1和P2之间进行测绘，两者的相交点为O1，同理也可以放置另外的坐标点。3.3.2当不方便测量的时候，可采用方位角前方交会。依据相关部门所提供的数据，P1坐标（34068.7298,55959.8351），P2点坐标（58035.1910,36862.2291），O1点坐标（9029.9787,39772.6785），利用CAD在计算机绘制如图二。利用CAD的标准尺寸将∠O1P1P2角度标记为108度34分7秒，∠P2P1O1的角度为35度9分2秒。而把经纬仪放在P1后视P2点，转动35度9分2秒，使两者进行交汇。两者的相交点就是放置的点位。3.3.3CAD在弧形的平面施工测量中，十分便利。如果用传统的方法，很难计算出Z1、Z2…...的放样数据，而利用CAD软件，这些计算就毫不费力。步骤如下：依据相关部门所提供的有效数据，利用绝对坐标点：P1点的坐标（34068.7298,55959.8351）、P2点坐标（3849.3529,16670.4756）、O点坐标（39029.9787,26272.6785）绘制出P1、P2、O点。依借着图纸画出轴网线，找到椭圆的中心点，即点o。3.3.4注意事项：①CAD技术虽然在异形建筑测量中十分便利，但是它对所使用它进行测量的工作人员的要求也是极其高的。使用人员必须熟悉掌握计算坐标的方法。并且CAD的测量结果也并不是万无一失的，要对其测量结果进行反复检查，将测量结果的误差努力降到最低。②在最初的有关数据或者坐标的输入中，一定要反复检查，保证自己所输入内容无误，避免最后结果出现错误。结语：CAD技术呈现迅猛发展的势头，它也在越来越发挥着重要作用。,CAD技术的推广应用必引起新一轮的技术革命，这是人类发展史上的一个里程碑。CAD在异形建筑施工测量中的地位身份显耀，它能够提高测量的精准度，大大提高了工作效益，保证了测量的最大效益。并且，CAD的使用，可以让施工更具安全性，减少了所谓的“豆腐渣工程”，无疑对社会也是一项极大贡献。
作者：林恩生 单位：福建一建集团有限公司
摘要：在我国经济文化水平不断建设发展的今天，城市化建设力度以及强度也在不断的加强，在大量人口涌入城市的背景之下，城市的交通也面临着更大的压力，为了更好地缓解城市交通压力，满足我国城市化建设的快步伐，各个城市都建起了地铁。一般而言，城市地铁主要采用隧道施工方法，而在此过程中施工测量是非常重要的工作环节，直接影响着整体工程的顺利开展，以及质量安全。对此，文章主要探析了我国城市地铁施工测量技术与方法，以期能为以后的实际工作起到一定的借鉴作用。
关键词：城市地铁；测量；技术
1城市地铁施工测量的特点
地铁工程的施工测量有他自己的一些特点，可其他建筑工程的施工测量的特点不一样。主要表现在以下几点:首先我们要实现全面性的设计解析。城市地铁施工一般是在建筑工程以及地下官网都比较密集的地方，所以在其施工测量工作中要应用大比例尺的地形图以及对实测控制点三维坐标的建立，并且具体施工测量放样工作要严格按照施工过程中所提供的资料进行对三维坐标的建立。其次，我国城市地铁工程的施工要有专们的施工控制网。而城市地铁工程师在城市的控制网之上进行建立的，所以在具体测量工作中会用到专门的高程控制图以及平面图，并且实际测量工作中，对其精度的要求是非常高的，所以要保证各个施工工序之间的有效衔接，有效避免城市地铁工程施工放样工作和有关城市的数据资料之间发生矛盾。再者，我们要实现对城市地铁工程的全局性规划设计，并实现分期性的施工建设。由于在城市地铁工程呢施工建设中的测量工作量比较大，并且要投入很大的资金成本，测量施工周期也非常长，所以在城市地铁的施工测量工作中，我们要始终坚持对城市地铁工程实现总体规划设计以及分期施工建设的主要原则，处理好城市地铁工程施工局部以及整体、近期利益与长远利益的有效关系，实现对施工测量控制网的科学合理布置，最终实现对施工路线的准确衔接。
2城市地铁地面控制测量
在城市地铁工程的施工测量工作中，地面的测量工作是为后期地铁工程施工建设做准备的，所以一定要控制好，以此保证城市地铁工程分段施工的有效性。而在此项工作中最为核心的是建立健全城市地铁工程施工测量系统，并且保证地面控制点三维坐标建立的精确度，以此为后期城市地铁工程地下施工测量工作打好基础。针对地面测量工作主要包括有对地面高程的测量以及平面的测量。具体分析如下:1）针对于平面的控制测量。要在实际工作中严格按照地铁工程施工规划网中各个线路施工建设的先后顺序，严格的按照施工线路的延伸，以及和其他线路的交叉情况，在线路的交叉或者延伸的地方，必须要保证两个以上施工控制点相重合。平面控制网通常情况下是由两个等级组成的。这两个等级中首级控制网是卫星定位控制网，而次级网是精密导线网。塔们的主要技术指标如下表1、表2所示。2）而针对于高程控制测量。在城市地铁工程的施工测量工作中，对其高程控制网的施工布置为水准网，通常情况下分为一等和二等两个等级，其中水准网和城市二等水准精度实际要求相同。而加密水准网是二等水准网。高程控制网应采用统一的高程系统，并应与现有的城市高程保持一致。
3城市地铁联系测量
城市地铁施工的联系测量是将地面控制测量的空间三维信息传递到地下控制测量的重要纽带，城市地铁工程施工测量的结果会在一定程度上影响城市地铁地下控制测量的有效性。一般情况下，同样也包括对高程的测量和对平面的测量。在这其中，城市地铁工程平面联系测量主要包括地面近井导线测量，是通过钻孔、斜井以及竖井等等方式来进行测量的。
4城市地铁地下控制测量
城市地铁工程的地下测量主要是指直接对城市地铁工程施工的全部测量工作，是地铁施工的直接标准。主要包含有城市地铁工程的施工导线、高程以及具体车站的施工测量。针对于施工管线的位置以及实际埋设深度和施工材质性质等等都实际走向在测量工作完成之后需要对管道进行施工测量。具体的施工测量内容主要包括有：1）以地面标志在管道上的点到相应的位置和高程平面坐标和高程测量；2）城市地铁工程施工管道点的计算；3）城市地铁工程地面设施以及具体地形的施工测量；4）城市地铁工程系统测量结果表的制作。针对其地下管线平面控制测量通常可以应用极坐标法、线串联法以及GPS静态、动态RTK测量方法，平面位置测量误差为5cm，高程3cm深公差。针对城市地铁工程地下管线施工的一般和水平测量，也可以测量全站仪的高度和坐标，是纵横角测量。二是城市地铁工程地面设备测量、带状地形图可以用EPSW电子平板数字地形测量。控制结束后进行测量，对测量数据采集及时进行处理和计算，并举例说明图纸的编制和准备工作。城市地下管线图纸的测绘测量。在应用有关绘图软件获取相关的测量数据之后制作城市地下管线图纸。之前传统的一些测绘方法是存在很多弊端的，通常情况下要求建立人工的测量三维坐标，然后有关人员通过手工绘制好管线图。现阶段通常使用比较多的是专业绘图软件，其测量的误差小于0.5mm。针对城市地铁工程的地下管线绘制测绘图包括绘制管线图编辑、确定比例尺到地形图、标注管线信息和输出结果。对于城市磁铁工程地下管线的编制要求：1）要保证框架，协调编制和高程与城市基本地形图的比例；2）编制的线图应清晰，误差小于0.5mm，准确标记数据，当腺应该明确；3）管道编译标签和颜色应该遵守的规则规定，简洁清晰。最后，实际工作中将测绘信息转化为地理信息系统（GIS），方便施工人员随时、数字化地实现城市地下管线的三维动态管理。
5城市地铁施工变形监测
城市地铁工程施工变形的监测，1）首先是对其地表沉降情况的监测。由于在地铁工程的施工过程中，其所在地区的地表会受到施工过程的影响，进而发生变形，所以在施工中要及时的对地表变形进行测量监控。我们可以通过对基点的埋设实现地表变形测量，在这个过程中要注意对于基点的选择要保证其在地表牢固，并且视野开阔的地方。在地面使用冲击钻打孔，埋设直径为30mm左右的圆头钢筋，要特别注意，实际埋设的深度要大于250mm，并且在孔的周围用水泥浆进行填充。在具体测量工作中，我们可以应用精密水准测量法，联测附近的水准点，以此有效确定其基点的实际高程。与此同时，更要有效控制好基点观测的误差，保证误差控制在0.3mm以下。并且绘制相关的沉降变化图表。2）对于城市地铁工程的隧道拱顶沉降的监测工作中。可以应用Leica1800全站仪来实现对拱顶的测量，还要和Leica反射镜进行配合。对于测量点的设置要注意在受到扰动的建筑工程智商，要保证测点设置的可靠以及牢固性，固定好膨胀螺栓。在对施工测量的工作，要制作趋势图，根据变形的时间变化，并且绘制在城市地铁工程施工开挖距离的曲线图，将各个阶段的实际变形情况做好分析汇总，最终形成城市地铁工程隧道的支护变形分布图。
6城市地铁铺轨基标测量
城市地铁工程铺轨的基标测量工作的，其铺轨基标是高标准轨道混凝土整体道床的轨道铺设控制点，保证地铁工程轨道轨迹测量的精确度是确保整体地铁工程质量安全的关键，在相关的规定规范中明确指出:对于城市地铁工程轨基的测量工作，平面上的轨道测量要保证其误差小于2mm，在轨道方向，远视其必须是在一条直线上并且保持其直顺，用10m弦量允许偏差1mm，而曲线上，远看起来要更为的圆顺，使用20m弦量正矢，按照曲线的半径圆曲线，将其误差控制在1~3mm，而高程的标高误差控制在2mm，缓和曲线的误差范围控制在2~5mm，在延长18m的距离范围内，没有在1mm以上的三角坑。总而言之，随着城市化水平不断提升，地铁在城市发展中发挥了重要的基础作用。在地铁建设工程过程中，对测量技术要求很高，需要结合实际情况，提升施工精度，采用科学的测量方法，为地铁施工创造良好的条件，故而我们在以后工作中要进一步加强对其控制，以保证整体工程质量安全。
作者：曾金国 单位：中交一公局厦门工程有限公司
摘要：随着建筑楼层高度的不断增加，对于其垂直度和倾斜度的要求越来越高，本文笔者将结合具体的高程建筑施工测量工程实例，简要探讨联合测量法在平面和垂直控制网建立过程中的影响，希望能对读者起到借鉴作用。
关键词：联合测量法；高层建筑；施工测量
中图分类号：TU198 文献标识码：A 文章编号：
随着建筑高度的不断增加，施工测量所受到的影响因素越来越多，一般情况下，施工测量误差会受到自然条件、垂直度和倾斜度的影响，高度越来，这种影响就越大。因此在高层建筑的施工测量过程中，应加强施工测量精度的控制，确保建筑的垂直度和倾斜度满足相关要求。本文笔者将结合具体的高程建筑施工测量工程实例，简要探讨联合测量法在平面和垂直控制网建立过程中的影响。
1工程概况
本工程为某一高层建筑施工建设项目。该建筑的设计总高度达到127m。地下部位为2层，地上部位为37层。建筑的总面积达到12880m2。在该建筑中一共设置了3到外伸桁架将核心筒与外部钢结构连接在一起。施工测量精度要求最终投点误差为±5mm，高程传递误差为±5cm，外墙倾斜度收敛角±30″。
2施工测量难点和解决方案
在本工程的施工测量过程中，测量精度容易受到各种因素的影响。其中主要包括的因素为自然条件的影响；建筑变形的影响；仪器轴系误差的影响；高程传递的影响。为了有效的减小这些因素的影响，本工程进行施工测量时，对于控制网的建立采用外控制与内控制相结合的联合测量法。本工程进行高程的传递采用的是悬挂钢尺和全站仪天顶测距联合发。为了有效的确保控制网的精度，本工程采用精密三等水准测量的方式对已经传递好的高程进行检查，并进行平差处理。
3平面控制测量
3.1建立外控制网
在主楼的四周建立GPS网，以形成外控制的方式，并将该主楼的控制网与市政工程网进行联测，同时与内控制网进行联测，这样即可得到内外控制参数。
3.2建立内控制网
为了有效的提高施工作业的便利性，本工程采用自由坐标系建立方格网。
3.3建筑方格网的测设
进行建筑方格网的测设一共可以分成三个步骤，第一步先进行主轴线的测设，第二步则进行辅助轴线的测设，第三步则进行网格点的测设。
3.4各层控制网点的传递
对于内控制网点和主方格网点的传递采用的是激光投点的方式。通过这种方式可以准确的将底层的平面坐标传递到需要进行施工的楼层。对于通过投点的方式所得到的点位，应对其边长的距离进行量测，并与±0.0层控制点的距离进行比较，如果其误差在施工允许范围之内，则该传递的点位可以作为施工控制点进行使用，否则应重新进行点位的传递。
4高程控制测量
4.1高层控制测量具体实施办法
首先采用精密的水准仪进行测量，从而将已知高程控制点引测到±0.0层的控制点上，并将这些控制点作为高程传递的起始数据。接着采用激光投点的方式将±0.0层的控制点引测至需要施工的楼层上，然后通过检查和校正，以确保控制点的误差满足设计和规范的要求，这样即可作为楼层施工的高程控制点。
4.2几何水准测量
由于在本工程的高层建筑施工测量中，对于测量的精确要求非常高，因此需要根据设计要求采用三等精密水准的方式进行，以此测量数据作为首级高程控制数据。接着通过二等水准点施测三等精密水准至±0.0层控制点。然后需要经过严密的平常，从而方可将最后的数据作为高程起算的数据。
4.3高程传递
4.3.1高程传递方法。一般情况下进行高程的传递采用的是悬挂钢尺法和全站仪天顶测距法等。在本工程中进行高程的传递采用的是悬挂钢尺法和全站仪天顶测距法相结合的方法。在采用悬挂钢尺法时，应确保钢尺垂直固定。在采用钢尺在进行丈量时，应在0°、90°、180°、270°这四个方位进行测量。在钢尺的测量过程中应考虑拉力、温度以及尺长等因素的修正，最终将所丈量的数据进行平均，取平均值作为一测回值。在采用全站仪天顶测距法时，采用的仪器为激光垂准仪。采用这种仪器可以对垂距进行测量，对于所得到的测量结果应考虑温度、气压以及距离等因素的影响，并需要进行校正。根据所测量得到的数据与钢尺丈量的数据进行对比分析，如果两者之间的差值满足限差的要求时，则可以将其中数作为投测点的高程。4.3.2高程传递精度。以本工程18层、28层和35层为例，对其主控制点O、E、F、G、H实际测量精度进行统计评定。各个主控制点的高程传递精度均能够满足设计和规范的要求。每层的误差均在3mm以内。最大差值ΔH为2.4mm，最小差值ΔH为0.2mm。以上所得到的数据仅仅表示某一楼层的高程传递精度，但是对于整个建筑物而言，还可能会产生系统性的误差。
4.4高程检测与修正
在本工程的施工过程中，随着建筑楼层的不断增加，采用以上的方法进行高程的传递，虽然每一层的楼层高程传递能够满足精度要求，但是还可能会产生系统性的误差。因此为了有效的较小这种系统性的误差，在楼层全部施工完成之后，还需要采用精密三等水准测量的方法对高程进行检测和修正。其具体的操作过程为：在楼梯口往上对各个楼层的投测控制点进行观测，通过这种方法即可对已传递的高程进行检测和修正，最后还需要进行平差处理，以此作为最终高程成果。
5结语
本工程在高层建筑工程施工测量中应用了联合测量法，采用这种方法有效的对建筑的垂直度和倾斜度进行了控制，具有非常显著的效果。但是在应用过程中仍存在着一些问题，希望可以通过更深入的研究以提高联合测量法在施工测量中的应用效果。
作者：孙启春 单位：中煤邯郸设计工程有限责任公司
摘要：大型高速铁路工程测量由于其精度高，测量队人员数量多，技术难度大，对测量工作提出了较高要求，传统的测量技术管理模式已不能满足大型项目的需求。分别分别从技术和管理两方面阐述高铁工程测量的相关要求。
关键词：高铁；测量；管理
1测量工作技术要点
1.1控制测量
控制测量是工程测量工作的重中之重，一定要引起高度重视！
1.1.1CPⅠCPⅡ控制网复测
控制网复测包括平面控制网复测和高程控制网复测，平面控制网一般采用GPS测量方法，按照铁路等级和相关规范的要求对设计院所交控制点进行复测，复测成果精度满足规范要求。复测数据应换手复核，确保准确无误。当复测成果和设计交桩成果的较差不满足规范要求时，应对存在差异的控制点及相邻区域的控制点进行重测。若重测成果和设计成果较差满足要求，则采用重测成果；若不满足要求且重测成果和复测成果一致，则应向业主反映该问题，要求设计院对存在差异的控制点进行复测和确认，设计院更新成果后方能使用。切勿当复测成果和设计交桩成果不一致时，擅自更改设计坐标！在某高铁项目CPⅢ测量时，A标段和B标段交接处存在CPⅠ007控制点，A标段测量时根据所测水准测量数据，怀疑CPⅠ007存在下沉现象。在未征得设计院同意的情况下，CPⅢ控制网平差时擅自将CPⅠ007的高程下调20mm，且未与B标段沟通，导致A标段CPⅢ控制点成果与B标段相邻CPⅢ高程存在20mm左右偏差（验标要求1mm）。然而根据最新设计院最新复测成果，CPⅠ007点并不存在下沉。此问题完全是由于A标段测量人员擅自修改设计高程造成。CPⅠ、CPⅡ的平面控制复测频率为一年一次，高程控制网复测频率为半年一次
1.1.2施工加密网的建立和复测
当CPⅠ、CPⅡ控制网复测完成后，则应进行施工加密网的测量
1.1.2.1施工加密网的布设和控制点的埋设
在路基和桥梁地段，平面加密点一般相邻点间距在300米左右，沿线路布设。在南方地区，控制点宜布设在征地红线外15米以上，以避免受到施工干扰。在北方地区由于种植玉米，玉米长高后将影响通视，因此加密点宜布设于征地红线内1米左右，但是由于受到施工影响，加密点应加强保护和检核。加密点的尺寸和埋设深度参照CPⅡ点的埋设标准，南方及中原地区埋深不小于1.4米，北方冻土地区埋深应达到2米。高程加密点沿线路布置，埋设间距一般不大于200米，埋设深度和平面加密点一致，平面加密点和高程加密点可以共点。控制点的标心采用不锈钢圆头，并刻画十字中心。隧道区域的加密点应埋设在隧道进口和出口区域及横洞和斜井附近，在一个洞口附近埋设不少于3个平面控制点，呈等边三角形布置。1个点离洞口近，另外两个点离洞口远，3个点的间距不宜小于500米，以保证方向精度且方便互相检核。在洞口附近应设置不少于3个高程控制点，沿线路布置，其中一个控制点和离洞口最近的平面控制点共点。
1.1.2.2施工加密网测量
平面控制网测量采用GPS测量方法，加密点和CPⅠ、CPⅡ控制点联测，测量要求参照CPⅡ控制网。高程控制测量采用水准测量方法，精度满足二等水准测量规范。高程加密网的控制点可预先布置，纳入高程控制网的测量过程中，利用测量数据平差即可得到加密点的高程。平面加密控制网一年复测一次，高程加密控制网半年复测一次，高程加密网复测可以纳入CPⅠ、CPⅡ高程控制网复测的过程中。一次完成。
1.1.2.3施工加密控制网的使用
施工加密控制网使用前须对相邻控制点之间的位置关系用全站仪和水准仪进行复核，无误后方能使用，若存在问题应及时查找原因。若加密点的坐标存在问题应局部复测并更新成果并再次复核无误后方能使用。
1.1.3隧道施工控制测量
隧道施工控制测量一般采用导线测量的方法，在隧道施工开始前根据所测洞口GPS点的点位偏差，网形以及仪器误差估计隧道贯通误差。隧道贯通后需进行洞内控制网贯通测量，修正控制点的坐标。目前洞内导线控制点一般设置在仰拱上，不易保存。一个新的思路是在隧道边墙上浇注混凝土支架，支架上安装强制对中基座，按照CPⅡ导线测量的精度和方法进行。控制点设置在边墙上易于保存，采用强制对中基座有助于提高对中精度。
1.2线路中线和红线放样及路基原地面复测
控制网复测完成后，首先须进行中线及红线放样，现场复核中线标高，并与设计高程进行比较。现场复核线路和可能影响的管线、道路、电缆、建筑物等与线路之间的关系，若与设计不符则进行详细测量，为设计变更提供测量数据及图形。对于路基地段，需按照设计图纸断面里程，放出中线桩和边线桩，并按垂直中线的方向采集原地面标高。内业计算并绘制路基原地面的横断面图，再根据路基标准横断面图和地面线利用autocad软件绘制路基横断面图。测量每个横断面的面积，并根据每个横断面面积和断面间距计算路基土方量。计算所得土方量和横断面图对业主和设计院可以作为土方设计变更的基础数据，对路基协作队可作为土方验工的基础数据。路基横断面图中路基坡脚的偏距和标高还可以作为路基边坡放样的基础数据。笔者在某单位哈大高铁项目部从事测量工作时发生过这样的事情：哈大线于2007年8月底开工，笔者于2008年4月来到该项目二分部进行铁路工程测量，该段存在较多路基。
当时由于路基协作队实力欠缺，施工进度无法满足进度要求，项目部决定清退该路基队伍。在进行土方验工时，由于在开工前项目部测量队原地面复测数据不足，因此在和路基协作队结算谈判时陷入被动，只能以路基队所运出的土方为基础进行验方。由于运出的土方存在较多间隙，数量远大于实际土方，因此在清退该队伍过程中项目部承受了较大经济损失。笔者来到该项目后，对现场的路基按设计断面进行了断面测量，后续验方以该数据为基准，再未出现超验的现象。在该项目笔者对未开挖路基实测的原地面数据进行核对时发现，路基挖方段原地面设计图纸标高低于实测标高，因此实际进行挖方的工程量大于设计量。对此笔者对实测的土方量进行详细计算，计算结果显示，该分部管段内实测的路基挖方工程总量和设计挖方总量的差异在100万元以上。因此测量队将测量计算资料交给工程部和总工处，并将情况进行了汇报。但是该问题未引起领导的足够重视，错过了设计变更的最佳时期。该项目通车一年多后，由于项目存在亏损，领导希望通过土方变更挽回部分损失。但是由于时间久远，项目部经过数次搬家，测量资料部分已遗失，设计单位对该问题也不予确认，因此未能实现变更。线路原地面复测工作往往被忽视，但该工作十分重要，将极大的影响后期工程进度和工程效益。
1.3结构物放样三维坐标计算及复核
根据设计所交平曲线和竖曲线表，及结构物的设计图，计算结构物放样的平面坐标及高程。坐标计算的复核采用分级复核制度，计算坐标由工区内部复核无误后由工区测量队长和总工程师签字盖章，上报局经理部测量队长处复核，复核无误后局经理部测量队长签字，盖局项目经理部公章并下发。结构物放样坐标必须经过局项目经理复核确认后方能使用。
1.4特别注意换投影带，换大地高，断链和标段相邻处的坐标计算和施工测量
在换投影带，换大地高的地段，对同一结构物和控制点，需提供在两个投影带中的三维坐标，在使用时所使用的控制点和放样点的坐标必须统一于同一坐标系统内，不可以在一个测量作业过程中使用不同坐标系统内的坐标。在坐标换带或者换高区域CPⅢ平差计算必须分别在两个投影带进行平差计算，并提供两套坐标成果。在断链区域特别是长链的区域，在进行坐标计算和使用时要特别注意所计算里程是在断链前还是在断链后，以避免出错。在标段相邻区域特别注意和相邻标段的沟通和中线贯通测量工作，在进行CPⅠ、CPⅡ复测时平面控制测量需约定共用基线边，高程控制测量需约定共用高程控制点。某高铁高铁项目在A标段与B标段交界处存在投影换带的问题，A标段在该区段进行CPⅢ测量工作时需搭接B标段内的一个加密CPⅡ点进行测量和平差，该点应作为一个已知点进行约束平差。但是B标段仅提供了在其所在投影带内的坐标，我单位应进行投影换带计算将该点的坐标转换至我标段投影带内进行计算。但是由于A标段CPⅢ测量工作是外包给一家测量公司，该单位现场负责人由于技术水平较差，未能按要求在数据处理时对该点进行坐标投影转换及约束平差计算。另外和B标段沟通，B标段在进行平差计算时也未搭接我标段内控制点，导致相邻标段交界处的CPⅢ控制点存在10mm左右平面偏差（验标要求1mm）。该问题是由于对投影换带区段测量工作不重视，协作队伍技术实力弱，项目部测量队对协作队伍缺乏有效管理，相邻标段缺乏沟通，评估单位评估时疏忽等多种原因造成的。
1.5重视沉降观测工作
沉降观测控制对铁路工程质量和确保工后沉降满足设计要求至关重要，且沉降观测数据须通过沉降观测评估才能进入无砟轨道施工，沉降观测是影响工期节点的一项测量工作。由局项目经理部制定完善的观测技术方案和考核制度并要求工区严格执行。工区沉降观测工作需专人负责。测量人员的数量和观测设备的数量必须满足观测工作的需求。局项目经理部测量队长定期检查沉降观测资料并按照考核办法按月对各工区的沉降观测工作进行考核。
2测量工作管理要点
2.1建立完善的管理机构和考核制度
2.1.1两种健康的管理模式
下面介绍两种健康的管理模式，一种是传统的管理模式，另一种是高铁项目局经理部直管模式下的管理模式。第一种管理模式较为成熟，这里重点介绍第二种模式。局项目经理部直管模式对测量队管理能力提出了较高要求。第二种模式和第一种模式的共同点在于均设置了局项目经理部测量队长，该职务在高铁测量队管理中是不可或缺的。项目经理部测量队长的职能主要为管理职能，需具备较强理论水平和技术管理能力。负责测量方案制定，管理制度制定，具体技术方案和测量数据审核，测量工作考核，现场测量工作指导，施工测量过程中各种疑难问题解决等。项目经理部测量队长在测量队的地位类似于球队教练，主要进行技术指导和工作安排，不宜过多参与具体工作事务。在第二种管理模式中，测量队需建立完善的考核体系，考核制度由项目经理部测量队长编制，总工程师审核。具体实施由项目经理部测量队长牵头，实行分级考核。项目经理部测量队长对施工测量队，沉降观测测量队及外协测量队进行考核，施工测量队长和沉降观测队长对所属测量组进行考核，测量组组长对组员进行考核。每月考核表由项目经理部测量队长整理后交项目总工审核，测量队考核结果直接与测量人员收入挂钩。另外，第二种管理模式中，在无砟轨道施工期间，施工测量队队员和仪器设备较多，需增设一名后勤主管，后勤主管主要负责测量队员的生活环境、物资、测量设备等管理，为施工测量队提供较好的后勤保障。
2.1.2兰新高铁项目无砟轨道期间管理模式存在的问题
某高铁项目经理部在项目初期采用第一种模式，取得了较好的效果，长大隧道的贯通误差均满足要求。在无砟轨道施工期间，项目经理部直管测量队，但未采用第二种管理模式。经理部测量队长，施工测量队长，沉降观测队长由同一人担任，且考核制度未得到有效落实，导致技术管理较为混乱，测量工作出现较多问题。值得一提的是，即使采用第二种管理模式，其管理难度仍然较传统模式大。由于大型项目工作量大，局项目经理部人员较少，测量队临时拼凑，人员技术水平及责任心参差不齐，测量队内部缺乏磨合，人员短期内难以做到系统培训。面对诸如无砟轨道的大量测量工作往往力不从心。因此若非万不得已，大型项目不建议采用项目经理部测量队直管模式。
2.2施工测量工作的具体要求
2.2.1建立完善的测量数据复核和测量复测制度
对于用于现场的测量放样数据，需换手复核无误后方能使用。对于结构物的施工测量，必须经过放样———施工前复测———施工后竣工测量的步骤。在工序交接过程中，后一工序的测量员必须对前一工序已施工完成的结构物的坐标和标高进行复测，无误后方能进入下一道工序，若存在问题须及时向上级管理人员汇报。
2.2.2做好施工测量记录
在外业测量中，测量员需对测量部位，采用控制点，测量的角度，距离，气温，天气等数据准确记录，测量记录中必须记录参与测量的人员的分工。当天的测量工作完成后，测量员需对测量记录进行检查，复核，若存在问题须及时通知现场停工并及时再次前往施工现场对存在问题的数据进行复测。
2.3做好施工测量的配合工作
测量工作的顺利完成，不是仅靠测量队就能做好的。现场施工人员需做好施工测量的配合工作。施工现场由于环境复杂，往往出现控制桩被施工机械破坏，现场不具备测量条件就通知测量队员进行测量的情况，这样对测量工作的效率和质量都将产生负面影响。项目领导应重视施工测量的配合工作，对现场施工人员强调配合工作的重要性。确保测量工作能在一个较好的外部环境下进行。在某高铁项目无砟轨道施工期间，为了赶工期，存在CPⅢ复测尚未完成或复测成果尚未评估即要求测量队进行放样和轨枕精调的现象。此时测量队仅能用建网成果进行精调，甚至在部分地段建网成果未通过评估的情况下要求测量队进行精调。这些做法，严重违背了测量操作规程，严重影响测量工作质量。由于后期轨道精调和验收都是以CPⅢ复测成果为基准，而复测成果和建网成果存在差异。该项目后期验收时发现部分区段轨道绝对偏差超过10mm的现象，无砟轨道结构整体精度不高，大部分是由于赶进度忽视测量工作基本技术要求造成的。因此，无砟轨道施工期间，由于每一道工序都与测量工作相关，必须预留做够时间用于测量工作，不能因抢工期一味压缩测量工作时间，否则无法保证测量工作质量和施工精度。
2.4重视测量队资源配置需求
施工测量工作中往往存在车辆不足，人员不足，人员水平不足等问题。项目领导需根据现场的工作量和进度要求，合理配置的人员、车辆、仪器设备。对于技术难度较大的项目，测量人员需具备较强的技术水平和工作能力。资源配置的数量及质量满足项目的质量和进度需求。在某高铁项目前期，由于车辆配置不足，一个测量小组需要进行5公里管段范围内的桥梁桩基放样。工区的车辆仅能满足将测量人员上下班的接送，于是测量队员只能在5公里范围内依靠步行来回进行桩基放样，大量的时间浪费在路上。测量人员仅能进行桩基放样，无法完成打桩前的复测工作。结果后期承台开挖中发现某墩的桩基偏出承台，造成返工。
2.5外协测量队伍的选择与管理
施工项目中的某些专业测量工作，例如控制测量和沉降观测，在项目部人员和设备不足时往往采取技术分包模式。这些工作要么技术含量高，要么影响节点工期，因此外协测量队伍的选择和管理十分重要。在招标前期，项目经理部测量队队长应对竞标单位的资质，技术实力，单价等因素综合比较，分析各个单位的优点和缺点，给领导提供正确的建议。项目领导在决策时，需根据项目工期和测量单位实力，优先具备较强实力，且价格优惠的测量公司。在项目工期紧，任务重的时期，切忌仅考虑成本而选择报价低，实力弱的测量公司。实力较弱的测量公司，由于其设备和人员配置不足，技术力量薄弱，极有可能严重影响施工进度和质量。严重的可能导致测量质量事故的发生。测量公司选定后在合同中需明确甲乙双方的权利和义务，在合同中需明确项目经理部具备对测量公司的考核权，合同总额中的应包含一定比例考核费用。合同中应明确由于测量公司的原因导致项目部遭受损失时，测量公司应承担的赔偿责任。技术分包合同签订后，项目经理部测量队长应根据合同内容，制定对外协队伍的管理制度，并予以执行。项目经理部须对外协队伍的测量数据进行定期检查。对于控制测量数据需进行全面复核，无问题后再上报监理和业主。测量技术分包一定要加强技术管理，切忌以包代管或者包而不管。在1.4中已经提到，该项目由于外协队伍未能按要求进行投影换带导致在标段相邻处的CPⅢ平面存在偏差。协作测量公司组建时间较短，人员技术水平参差不齐，整体技术水平较弱，仅在投标时报价较低。在福川隧道进行CPⅢ的高程测量时，由于外协单位测量人员疏忽，隧道中间DK47+000里程附近漏测了两个环，在平差计算时也未发现该问题。该隧道的CPⅢ高程网未能形成一个整体，而是在漏测段的前后形成了两个独立的网。在两个网的交接处的CPⅢ点高程偏差达到30mm（验标要求1mm），导致轨道精调受阻，必须调整1公里的扣件才能满足平顺性要求。
2.6加强测量队的培训，鼓励技术创新
测量人员的技术实力，在工作中应逐步提高，以满足无砟轨道测量工作要求。测量队需针对现有测量人员的薄弱技术环节进行培训，以增强测量技术水平的专业知识和专业技能。经理部测量队长可根据测量队的实际情况组织内部培训，也可以邀请相关专家进行专业培训。测量队是由每一个测量技术人员组成的，测量人员技术水平的提高，有助于增强测量队的综合实力和工作效率。此外，测量队内部应鼓励学习，鼓励测量队员在测量方法和测量技术上进行创新，鼓励测量理论和工程实践相结合。对好的测量方法和技术成果应加以推广，对创新技术成果应进行奖励。
2.7测量队人员待遇设置建议
合理的薪酬，对测量队内部岗位公平性和提高工作积极性具有重要意义。测量队各岗位的工资待遇设置建议如下：
（1）项目经理部测量队长享受部门正职待遇；
（2）施工测量队长、沉降观测队长享受部门副职待遇；
（3）测量组长享受主管工程师待遇；
（4）测量组员根据技术职称的不同，享受助理工程师或技术员待遇。
作者：陈龙 单位：中交第三公路工程局有限公司
目前我国针对道路桥梁的施工量逐渐增加，在道路桥梁施工的过程中，主要的就是针对高墩进行施工，为保障高墩施工的质量，就需要合理的采用相应的测量技术，同时严格的根据施工的具体情况以及对测量工作的具体需求，选择是以的测量技术来确保高墩的施工，要尽可能的将误差控制在标准的范围之内，这样就可以有效的提高测量的质量，使得高墩施工能够顺利的开展。而道路桥梁高墩施工测量技术的应用，则是目前道路桥梁施工人员重点探讨的问题。下面本文就主要针对道路桥梁高墩施工测量技术进行深入的分析。
一、道路桥梁高墩施工测量技术
1、线性测量技术
道路桥梁高墩测量技术有很多种，现今应用比较普遍的是线性测量技术，而要做好道路桥梁的线性测量工作，需要注意以下几点：首先，在测量前要做好测量仪器的校准工作，严格按照相关标准和步骤进行。第二，注意制作相关的构件，建造高墩完成后，需要设置混凝土上桩，上桩的位置应在底端和顶端的圆心位置，圆心的位置可以使用铅直仪来确定；第三，做好收坡处理，对收坡的相关工艺技术要有较好的掌握和理解，方便后期使用。
2、平面测量技术
在大型桥梁的建设过程中，为了保证施工准确和精度，在施工平面上要设置控制网，合理设置控制网能够保证测量工作的顺利进行，提供有用的数据，支持后续的放样工作。对于道路桥梁高墩测量工作，一般是以线路中线作为测量标准，得到桥墩横轴线，如果要提高准确性，那么可以采用三维坐标控制法进行修正和检验，也就是将全站仪放置在道路桥梁高墩中心位置，将轴线移动数据计算出来。
3、垂直度测量技术
（1）激光铅直仪法。测量方法是轴线引点对中，沿着桥墩轴线传递并进行纠正，简化了测量程序，降低了测量难度；
（2）全站仪法。全站仪法的优点是测量效率较高，操作难度也不高；
（3）垂球法。主要是纠正桥墩测量误差。在实际操作中，需要安排工作人员调整垂球，保证垂球处于稳定状态，对于垂线和垂球要根据实际情况选择。
二、施工案例分析
某道路桥梁的主桥主要采用的是四跨联桥的方式进行修建，该道路桥梁的桥墩高度接近200m，主要利用钻孔灌注桩来对桥梁形成支撑，利用钻孔灌注桩搭建的主墩承台厚度在4.5m左右。在该道路桥梁工程中，主墩是其施工的重点环节，由于该地区气候条件的影响，很容易使得主墩出现质量问题，同时也会使得道路桥梁的整体倾斜度过大，从而使得桥梁的施工变得更加的复杂和困难。
1、高墩施工测量
针对该道路桥梁进行高墩施工的过程中，需要借用到相应的水准仪器、全站仪器以及激光垂直仪器等。而且施工要在无风的环境下进行，并且对一些施工的细节进行详尽的检验，保障施工的顺利进行。假设桥墩的高度在20m以下，那么在对模板进行校正处理的过程中，完全就可以利用全站仪，根据全站仪对模板角点的测量结果以及吊锤球的测量结果来对垂球的质量进行设定，最好将垂球的质量控制在5kg以上，这样才能够保障桥墩施工的质量。另外，在对高程进行传递的过程中，需要合理的利用全站仪以及水准仪。当桥梁的高度在20m以上的时候，如果要想使得高墩施工测量的准确度可以得到有效的提升，就需要合理的利用全站仪来对高程进行控制，同时要利用激光垂准仪来对竖直情况进行掌控。
1.1墩身测量放样
针对桥梁墩身进行测量放样处理的过程中，可以利用的方法就是全站仪三维坐标法，在应用这种方法的过程中，需要先将全站仪防止在相应的控制点上，将H点作为墩身测量的基准点，并针对三维作为的X以及Y点进行精确的测量，然后针对设计值与实际值之间的误差进行有效的控制，合理的对点位进行校正处理。同时，要利用水准仪来对高程进行精确测量，并合理的利用经纬仪来对平面上的点位进行精确测量。
1.2钢筋施工放样
在对钢筋施工进行放样处理的时候，要先对定位架的位置进行精确的设定，通常而言，定位架应该采用的是劲性的骨架，并且利用主钢筋进行安装处理，而主钢筋的测定，则需要联合利用钢卷尺以及定位钢筋，两者结合来对主钢筋进行竖向测定。而放样工作中，采用的工具主要就是钢卷尺，在对模板进行安装完成后，就要根据模板设定的情况来对钢筋的设定位置进行确定，值得注意的是，在对钢筋进行安装处理的时候，要对保护层进行合理的调整，从而保障钢筋安装的质量。
1.3模板放样
模板放样中，主要要做的就是对钢模板的位置进行精确设定，将模板的角点当做是基准点，并应用全站仪来进行测量工作，所测量的部分包括高程H以及定位点X、Y。在测量完成后，就可以对坐标点进行精确的计算，将设计值与计算所得的值进行对比，将误差尽可能的缩小，从而达到校正模板的目的，保障高墩位置设定的精确性。
2、墩身施工测量
要想使得墩身施工测量质量可以得到有效的保障，就需要对点位移动的误差进行有效的控制，针对复测基准点进行合理的控制和检验，由于道路桥梁墩身长期处于暴露的空气中，因此，很容易受到环境因素的影响，这样就会使得在对高墩进行测量的过程中，会出现较大的误差，要想能够避免这种问题的出现，就需要在无风晴朗以及黑夜的时候进行高墩的测量。
三、结语
总而言之，桥梁道路高墩施工已经成为了道路桥梁施工中的重点关注环节，高墩施工的质量在一定程度上会影响到道路桥梁整体的施工质量，因此，就需要采取合理的测量技术，来确定高墩的设定位置，对高墩的高程进行控制，这样就可以有效的保障高墩施工的质量，使得道路桥梁的整体施工质量得到有效的提升，而针对测量技术也需要根据实际的施工情况进行选择，严格的控制测量技术的应用，从而为道路桥梁施工的开展奠定扎实的基础。只有合理的应用道路桥梁高墩施工测量技术，才能够有效的保障道路桥梁施工的整体质量，使得工程建设得到快速的发展。希望通过本文的探究，能够为相关的人员提供一定的参考和借鉴。
作者：冯玉琦 单位：哈尔滨市市政建设综合开发公司
市政工程的施工一般主要分为道路工程和排水工程两个方面，市政工程的测量因为周边施工环境和地理位置一般都在市区施工往往都较为复杂，变化性较大。这就要求我们在测量时一定要根据施工图纸并且根据周围建筑物、周边地下管线来确定施工方案。现根据多年施工经验将市政工程施工测量分为道路施工测量和排水施工测量两个部分来详细的展开论述。
1道路施工测量
1．1施工边桩确定
道路工程开工后，中线所钉设计院交桩由于道路开挖都要毁掉。因此常在路边线以外以平行于道路中线两侧钉两排施工边桩(如道路两侧有原有构筑物也可标示于构筑物上)，其中边桩上既标示有至路中距离，还要标示桩号以及高程(高程使用与设计路中高程上翻统一高度标示)。
1．2纵断面及横断面测量
通过中线测量、放边桩线和控制坐标及水准点的布置，就可进行纵断面及横断面的测量(目前较常使用软件为道路土方计算专家)。纵断面及横断面测量主要目的是进行土方量计算，所以纵断面、横断面测量结束以后，应当将测量结果与设计图纸上的工程量核对。和设计图纸对比后偏差较小的以原有工程量为准，当与设计图纸工程量差异较大时，应该立刻通知监理工程师进行验证后改动。土方复核工作，必须在道路工程施工前进行。如果现场实际测量土方量与设计土方量不符，报请监理复测也应在工程施工前进行。有些工程在管线路基开挖以后才向监理提出现场实际测量土方量与设计土方量不符，要求复测并增加签证，一般情况监理是拒绝的。所以一定要注意该项工作的时效性。需要注意的是:在进行纵横断面测量时除了要满足规范中规定的点数外，可适当的在影响土方量增减的地方增加一些点数，如山坡或坑洼之地。
1．3路基工程放线
施工时首先按照设计纵断面图上设计高程与标准横断面图，在实地上进行路基中心标高和边桩设置(第一步钉施工桩时已完成此项步骤)，施工时供合同工拉线使用，合同工拉线进行施工时，测量人员必须随时复测合同工放点的准确性，避免出现拉线下翻错误而造成返工。需要注意的是开挖路基前必须使用全站仪或GPS将道路现状原有井位全部打出坐标并记录。
1．4水泥稳定碎石底基层放线
水稳底基层施工时依然可以使用道路两侧边桩高程拉线进行测量，同样测量人员要随时进行抽检，避免出现错误，由于水稳底基层完成后要进行侧平石基础的施工，为了保证侧平石基础厚度按标准施工，这就要求在底基层水稳施工时必须控制好道路边线高程按设计施工。
1．5侧平石砌筑放线
由于侧平石精度要求的提高，此步骤需使用全站仪或经纬仪进行边线测量。
1)直线段。由于测量仪器、测设数据及放点操作存在误差，在图上同一直线上的各点放于地面后，一般均不能准确位于同一直线上。因此需要通过穿线，定出一条尽可能多的穿过或靠近临时点的直线。穿线可用全站仪或经纬仪进行，最后在A，B点或其方向线上打下两个以上的控制桩，直线即固定在地面上。采用全站仪或经纬仪穿线时，仪器可置于A点，然后照准B点，定出方向后便可进行穿线放点工作，直线放样无特殊要求时20m测设一桩，侧石顶高程同时放至桩上。
2)曲线段:曲线段在计算出曲线上各桩号坐标后使用全站仪按照10m测设一桩进行放点，同样，侧石顶高程放至桩上。
1．6水稳基层施工放样
施工至此道路侧石已施工完毕，道路线形已基本确定，所以水稳基层不再需要做线形控制，只需要做高程控制。水稳基层施工已经开始使用摊铺机铺筑，故高程控制多用走线法控制。走线法施工:走线法施工主要形式为钢丝绳法和铝合金导轨法(目前我公司多使用铝合金杆控制高程)，两种方法原理基本相同。将道路高程按照道路里程及走线的横坡位置，施放于固定钢筋或铝合金导轨支架上即可。施工过程中测量人员对于路中高程依然需要抽检，避免出错。
1．7沥青面层施工放样
沥青施工前，应提前确定摊铺机摊铺宽度，按照宽度将边线撒出，并且将水泥稳定碎石横断面进行测量，对比道路面层高程，通过合理调整路拱和路中高度进行摊铺。
2排水工程施工测量
根据设计图纸正确进行管、沟等排水工程的放样工作，是排水工程测量的一项重要工作内容。施工放样准确与否，对工程进度、质量均有直接影响。因此，测量人员应认真阅读图纸，仔细复核各部尺寸的高程，了解设计意图，以便及时、准确的做好测量工作。排水工程的施工测量，除了做好一般准备工作外，还要校测现有管、沟出入口与本管线交叉的其他地上、地下构筑物的平面位置和高程，如发现与设计图数据不符合或其他问题，要及时和设计单位研究解决。
2．1确定管道中心线
新建工程的各种管道工程，应根据道路设计标准横断面图和平面图来确定。测量人员应首先弄清管道中心线和道路中心线的关系，然后根据道路中心线测设出管道中线。测定管道中线时，应根据设计图纸在管道的起点、终点、平面折点及直线段的控制点和检查井等处设置中心桩，并应在这些点的沟槽开挖范围之外适当位置设置施工控制桩。
2．2摸清现场实际情况
1)按照设计院交桩布控水准点后，使用水准仪分别测量出管道上游及下游接入点，看是否和设计接入点高程一致，如果不一致制作书面材料报业主和设计院(变更确定后尽快要求拿到正式文件)。
2)开挖前将管道开口线放出后，按照业主组织的现场各管线交底材料，沿线开挖探坑(属于签证范围，监理确认工程量)，将道路范围内原地下管线露出后，将管线的井位、材质、埋深、方向、种类等属性按位置标注于图纸上，并绘制表格。
2．3确定开槽边线
放出管道中线后按照开挖深度确定沟槽上部开口宽度，并放出两边开挖边线，如发现作业面不允许上开口宽度，按实际情况和业主、监理、设计确定其他施工方式，完成专项方案后方可进行施工。
2．4按照现场实际测量结果对比图纸
按照桩号将管线开挖位置原地高程测出，对比实际开挖深度与设计图纸开挖深度是否相符，如严重不符，可能出现问题为水准点错误、现场测量出现错误、图纸错误、现场实际情况与设计存在偏差，出现这种情况应立即逐项检查，避免出现大的失误。
2．5施工过程中测量注意事项
1)管道开挖过程中，开挖沟槽全线要求测量员使用水准仪跟踪测量，严禁提前打好木桩，交由其他人员控制高程。
2)沟槽开挖开始，首先按前期测量结果确定大概开挖深度，待挖至接近管道结构底设计高程30cm左右时停止挖掘，按照管内底标高(过水面)，上翻1m(上翻可为任意高度，按实际情况确定)沟槽两侧打平桩，同时为了不影响沟槽底部压实度，不得使用机械直接挖至管道结构底部，应预留20cm按照平桩高度下翻1m+管道壁厚+管道结构由人工开挖并平整沟槽底部。开挖沟槽过程中，沟槽方向使用道路边桩随时复核测量，避免出现沟槽挖偏的情况。
3)管道沟槽完成后在沟槽底部使用仪器重新在沟槽底部放出中线并在中线上按照桩号放出高程，在井位处加设高程桩以便控制井底高程。
2．6沉井测量施工要点
沉井下沉控制:
1)井筒下沉过程中，极易发生倾斜，应予注意。在土质不好的情况下及快沉到设计标高时，井筒仍有发生倾斜的可能。因此，需要随时注意测量，及时纠正。
2)井筒下沉过程中发生倾斜的原因比较多，主要是因为井筒下部刃脚下的土质不均匀、井壁四周的土压力不平衡、挖土操作方式不对称以及刃脚下某处遇有障碍物所造成。
3)观测井筒倾斜一般使用顶测法，利用水准仪测量井筒上沿几个固定点的高程，通过高程差，计算出井筒的倾斜程度，然后采取有效措施进行纠偏。
4)沉井下沉接近设计高程时，应加大观测频率，为了防止自沉过快可不将刃脚土挖去，一旦下沉至设计标高时，立即封底。总之，市政工程施工过程测量内容广泛，主要包含道路施工测量、排水工程施工测量。无论是市政道路测量，还是市政排水测量都是一项责任重大，认真而细心的工作。通过取点测量把地面上的情况描绘到图纸上、把管道施工图纸中的各个中心点落实到实际的管道上，“失之一毫，谬之千里”必须高度精准，才能使这项工作对整个市政管理工作都有极其深远而重要的意义。在今后工作中，我将以更加严谨的态度，理论结合实际，兢兢业业做好本职工作。
作者：李志铭 单位：太原市市政公共设施管理处
公路施工是一个非常重大的工程项目，它包括很多方面的内容，比如说结构的设计、材料的填充、以及路面的排水情况，这些都要考虑在其中，要想做好这个工程，离不开相关技术的支持，施工技术的好与坏与施工的效果密不可分，如果技术比较可靠，那么所建设成的公路也会相当稳固，路面的质量相当的好，排水效果也会很好。反之，如果施工的技术相当差，达不到一定的标准，也没有质量的监控，那么建设出来的公路也达不到预期的效果，也会出现很多的“豆腐渣”工程。因此，为了避免这种现象，我们要加强施工测量技术的提高，加大质量监控的力度，确保公路的质量，建设出符合标准的质量优良的公路。
1在施工之前要进行的相关测量工作
在公路的施工建设工作中，准备工作是相当有必要而且非常重要。首先是必须详细读申设计图纸，同时还要对当地的土质和环境进行相关的踏勘，要熟悉将建公路的周围环境，按照设计图纸上所指示的目的和思路，综合考虑环境因素，优化设计测量方案。其次就是按照测量方案，在进行施工前，依据相关的规定和参考标准的要求，按照测量方案中要求的水准导线等级布设测量水准导线，以控制水平位置；按照测量方案中要求的导线等级测设导线网，以控制平面位置。如果某个方面达不到要求，就要进行校正，以符合规定的要求，达到标准。比如说，对于水准点，应使它们之间的距离不能超过1000米，尤其是在地形不平坦，环境多变的地段，应该尽可能地增加多的水准点，增大其密度。对于导线点，应该仔细合理地设计其密度，使其能够互相看得到，还要在适当的地方增大其密度，使其符合相关规定的要求。最后对于道路的横断面图，也要进行仔细的检查和核对，确保其精准无误。必要时需对断面图进行复测。
2施工时的挖掘方式及测量方法
进行公路的修建并不是笼统地乱挖一气，而是要有针对性地对每一段路进行分析，在不同的地方分段挖或分层挖。[1]对于施工线路不长的地段可以采取横向挖掘的方案，对于那种地堑非常深的地段可以分不通的地段进行分段挖掘。[2]根据施工需要，需对导线点进行加密，在开挖中破坏掉的导线点，要及时重新埋点并测设。在开挖过程中，根据开挖放样需要，可在控制点上直接架设全站仪进行测量，也可采用仪器内置的“自由设站法”进行设站。进行点位放样时，可采用极坐标放样，也可采用仪器内置程序或卡西欧计算器线路程序进行坐标放样。现在全站仪内置程序比较全面，各种线型都能进行计算，而且使用简单方便，可有效的利用起来。
3选择适当的材料和方案对路基进行填充
材料是公路建设的基础，也是相当重要的一个部分，要想打好路基，就必须选择适当的材料和优良的方案，对材料的选择要充分考虑到当地的环境，考虑到填充材料的直径大小以及填充材料的坚硬程度，要确保所选的材料建成的路基能够支撑起足够的重量和压力，另外，填充方案也是一个非常重要的部分，填充方案是要结合当地的自然地理环境和条件，使用正确的填充方案，确保材料的最小程度能够达到要求，足够稳固。
4建造合适的路面高度和坡度
要想保证公路足够牢固扎实，质量优良，就要尽量减小路面的起伏程度，如果起伏程度过大，路面就容易被损坏，如果较平缓，路面不易变形。要结合公路周边的地形状况，选择合适的路基高度，进行科学的测量分析，找到与周边的地形状况适应的边坡设计方案再进行施工。在不同的地质处要分别进行考察分析，有的地方土质松散，有的较紧实，有的地方土质较软，有的较硬，有的地方容易被雨水冲蚀，有的容易引起风沙侵袭。在施工的时候这些都要考虑到，设计合理的路边高度来排除这些灾害的影响。只有这样，才能加强道路的稳固性，保障施工的效果。
5进行合理测量，确保路基排水顺利通畅
要想完成一项合格的公路建设工程，不仅要考虑到是否适合施工，还要考虑到公路运营之后，能够产生良好的效果，因此就要考虑到建成后路基的排水状况，也就是说要在公路建设之前进行科学合理测量，设计合理的排水方案，例如可以采用隔水垫层这种方案，也可以对路基进行处理，将不够高的地方进行垫高处理，还可以借助排水沟解决路面的排水问题，另外，为了加强路面的稳固程度，可以考虑加入一定的石灰。还有一种方案，就是直接在路面上设计横向的沟和坡，这样水就可以通过这些横向的沟和坡排泄出去，或者是在路面上设计排水孔，这样水就可以通过排水口排入地下，而不会积在路面，影响车辆和行人的出行。也可以采用横向的排水沟设计，将积在路面的水排出去，或者是在路基上安装排水管，使积水通过排水管排泄出去。
6对修建好的路面进行相关的维护
公路建设并不是修建好了就代表完成任务，大功告成了，而是要保证后期的运作能够真正给车辆和行人带来方便，这就要求公路建成之后还要定期检查和维修。由于自然灾害或者是恶劣的环境会对公路造成一定的影响，检查和维护工作是必不可少的，比如说，泥石流和暴雨等自然灾害会损坏路基，对路面造成一定的破坏，工作人员必须及时发现及时检修，以免影响交通，给行人车辆带来不便或是造成交通事故。还有长期的日晒雨淋可能也会让路面暴露于这种恶劣的天气之下并且路基渐渐变差甚至崩坏，尤其是路基材料不够结实，路面不够稳固的地方。相关工作人员可以采取一定的办法，比如说在一些地方种上草之类的植物，使其帮助减小路面的温差，减少自然灾害和风吹日晒雨淋等恶劣环境对路面所造成的损坏，有利于加固路基，使其运行的时间更加长久。另外，种植植物也可以增加绿化面积，改善公路及周边的环境，这对于人们的健康也是有益的。[3]
7总结
路基建设是公路建设中一个相当重要相当关键的部分，要做好这些工作，精确高超的施工测量技术必不可少，因为它涉及到道路挖掘的方案，材料的填充，路面坡度的大小程度以及排水状况、路面的维护等各个方面。因此，要想办法提高测量技术，提高施工效率，同时还要加强对公路的建设工程质量的管理和监督，每一个步骤都要十分仔细，不能有丝毫疏忽和大意，不然就会影响到整个工程的效果，出现公路建设质量不合格、无法经受时间考验等后果，只有保证良好的施工效果才能达到要求，使建设的道路满足人们的需要，方便人与人之间的沟通交流，促进交通的发展，拉动经济的增长，产生巨大的效益。
作者：栗超 单位：中国葛洲坝集团股份有限公司测绘工程院
1中小型水利水电工程施工中常用的测量技术
1.1全站仪测量放样技术
在测量领域中，全站仪逐渐取代了电磁波测距仪与光学经纬仪，促进了地面测量技术的不断进步。全站仪测量以测量精度高、设备智能化与集成化程度高等优势，在工程施工测量中得到了广泛应用，并且取得了很好的应用效果。电子全站仪具有自动归化计算、实时测量三维坐标、自动扫描角度测量、自动记录储存、消除度盘分划误差与偏心差、和计算机双向数据通讯等特点，为工程放样与测图向数字化发展提供了可靠参考[2]。现阶段，针对智能化、全能型的电子全站仪而言，均具有丰富的软件，能够直接予以程序测量、导线测量、坐标放样、对边测量、悬高测量、道路放样、高程传递、面积测量，能够达到非常高的精准度，适合在多种测量作业中运用。
1.2GPS技术
随着GPS技术的不断应用与成熟，为测绘定位技术的发展带来了新的变革，为工程施工测量提供了新型技术方法与手段。一直以来，以测角、测水准、测距为主体的常规地面定位技术，逐渐被一次性明确三维坐标、高精度、高速度、大范围、高效率的GPS技术所替代，并且定位范围逐渐由陆地与近海拓展到宇宙空间与海洋；定位服务领域逐渐由导航与测绘拓展到过敏经济建设等领域；定位方位逐渐由静态拓展为动态，在实际工程施工测量中得到了普遍运用[3]。GPS接收机已经逐渐成为了一种通用定位设备，在工程施工测量中应用较为广泛。把电子全站仪和GPS接收机或者测量机器人连在一起，可以统称为超测量机器人或者超全站仪。其可以完美结合全站仪的三维坐标测量技术与GPS的实时动态定位技术，为无控制网的工程施工测量提供了可靠保障。在水利水电工程中，施工范围较大，控制点之间的传算工作量非常大，相应的精度衰减非常快；河流阻隔，导致交通不畅，需要前后视迂回前进；高山峡谷众多，山脉蜿蜒曲折，导致控制点的通视难度较大，这些因素导致测量工作无法全面落实。采用GPS技术予以碎部点测绘及放样，不需要和基站之间保持通视，也不需要展开后视操作，不会累加误差，精度分布较为均匀，其衰减量为1mm/km。当作业半径为10-15km的时候，不需要布设过渡控制点；当距离加长的时候，可以布设中继电台转发电测波，极大的提高了工作效率。
1.3数字化测绘技术
在工程施工测量中，大比例尺地形图与工程图的测绘是十分重要的组成部分，必须予以高度重视。加强野外数据采集设备与微机、数控绘图仪的联用，可以构成一个由室内或者野外数据采集、图形编辑、数据处理、绘图共同组成的自动测图系统。此系统可以实现大比例尺基本图、带状地形图、工程地形图、纵横断面图、地下管线图、地籍图等图件的自动测绘。在现代工程施工中应用数字化测绘技术，不仅可以有效提高作业效率，还可以保质保量的完成任务，节省制图经费，减少制图时间，具有很高的应用价值。
1.4数字摄影测量技术
摄影测量技术能够提供实时三维空间信息、不需要接触被测物体、野外作业少、作业效率高等优势，在实际工程施工测量中得到了广泛应用[4]。随着全数字摄影测量系统的运用，其产品逐渐由线划图、影像图转变为数字化的4D图，其应用及服务领域更加广阔，为各项工作提供了可靠的数据参考。在水利水电工程施工中，通过数字摄影测量技术的运用，能够快速绘制大比例尺地形图、影像图、立面图等，构建数字地面模型与数字高程模型的数据库，为工程施工提供了可靠依据。
2工程实例分析
以某地区发电为主的小型水电站为例，其防洪、旅游等方面效果非常好，是一座综合发展的水利水电枢纽工程，属于1级永久性水工建筑物，水库容积非常大，装机容量达到了2400MW。水电站进水口和泄洪冲沙洞进水口共用引渠，其中心线长度为280m，宽度为20-140米，底板高程在1545-1575m之间。此工程进水口边坡的开口线高程是1800m，边坡高度约为234m，在1600m高程以上，每20m设置一马道；以下，每15-16m设置一马道。边坡开挖的边坡比是1:1.20-1:1.45，针对进水口左侧边坡和左坝肩趾板开挖区而言，需要进行部分搭接。在此工程施工测量中，是以控制点的复核与加密为主，主要包括对现有坝区控制网的复核及借助现有控制点对引水道、进水口土建工程区的控制点予以加密；与此同时，还要对进水口范围内的交通桥与道路进行施工测量放样与相关辅助测量，为工程施工提供可靠的数据参考，确保工程施工顺利完成，满足预期设计标准。
3结束语
综上所述，在水利水电工程施工中，一定要重视各种技术的运用，同时加强科技创新，以此不断改进施工测量技术，为工程施工的顺利进行打下坚实的基础。所以，在工程建设中，加强施工测量技术的创新与完善，可以有效提高工程质量，为企业提升核心竞争力与树立品牌做出了重要贡献。
作者：李晓辉 单位：河南省中原水利水电工程集团有限公司
1道路桥梁高墩施工测量的作用
桥梁高墩施工在道路桥梁工程之中占据重要地位，本身具备一定复杂性和艰难性。其中，对桥墩进行测量具有很重要的意义，测量结果要具备一定的准确性精确度，才能保证整个施工顺利完成，否则就会造成较为严重的安全隐患，也可能会造成返工等情况的发生。
2测量技术分析
2．1线性测量技术道路桥梁高墩测量技术有几种，线性测量在其中占据重要地位，在当前的道路桥梁施工之中占据重要地位，并在相关的施工之中得到广泛应用。应该在应用的过程中使用科学的方式和严格的控制方式，让整个测量过程能够符合施工的实际要求。首先应该对测量仪器进行校准，校准过程应该严格按照相应的规范，在高塔吊之上创建相应的平台，全面发挥接收靶的作用，让其能够在当前的情况不断发挥作用，作为校准过程中的接收靶。将需要进行调整的仪器放置在校准平台之上，如此可以让仪器保持水平状态。实际的校准中，应该进行顺次转动，记录每次光斑中心的情况，要达到4次重合标准才能认定激光铅直仪出的光线是处于竖直状态，如此才能符合测量的精准度。桥墩施工完成之后，需要在2个圆心的安排底部和顶部的混凝土桩，将钢筋头进行预埋，然后通过精确的计算方式对2个圆心进行定位，制作满足实际要求的构件，如此也可以能够对桥墩起到必要的防护作用。此外，使用激光铅直仪的时候，应该将其摆放在圆心部位，将其位置调整到平整规范的状态，让其发出的光线恰好通过圆心。应该结合施工的实际情况，使用必要技术进行收坡调整，桥墩本身的坡度比应该进行必要的处理，根据这些信息制作出符合要求的液压自爬式翻模，要在施工进行的时候对模板进行调整，实现对桥墩线性的有效管控。开展线型测量的时候，注重全站仪和激光铅直仪的搭配使用，可以使用全站仪对激光铅直仪进行全面调整，让其精确度达到一定水平，同时应用激光铅直仪定位圆心。然后将两种方法定位的圆心进行对比，结合实际施工信息，将误差控制在最小限度内。如果误差较大，就要展开专门的分析，通过各种手段进行必要的调整，在误差较小的情况下，应该将全站仪获得数据作为标准，并据此对铅直仪进行必要的调节。
2．2垂直测量技术
2．2.1全站仪三维坐标法
首先使用墩身模板的高作为横坐标，然后使用坡度作为横坐标，使用钢板尺进行测量，得到计算和实际距离的偏差程度，通过这种方式就可以知道墩身垂直程度的变动情况，如此就可以顺利调节墩身的出现的差错。如此的方式优势很显著，可以实现对墩身垂直程度和实际尺寸的良好调控，也能够利用全站仪在相应的控制点对墩身实施二次审核，让测量效果得到保证。
2．2.2激光铅直仪方法
混凝土浇筑的进程中，应该于承台之上对墩身的纵横轴线进行判定，如此就可以定位墩身的中心点，可以用作垂直观察点。此时为了避免控制缺乏的状况发生，应该在增加必要地点当作护桩。在使用铅直仪的时候，应该以9点固定的方式对其进行安置，还要安排相应的光线接受器具，利用相应的控制点对墩身开展垂直轴线传递，随后每相隔2层就进行1次调整。如此就可以在铅直仪的作用下将控制在准确地过度到平台之上，将原本的复杂的任务变得很简单。而且如此的做法让控制点处于墩身的里面，外界的环境因素能够发挥的干扰相对较少，在此种情况下，得到结果较为精确。实际施工的时候应该安排专人对其垂直程度进行观察，一旦出现偏差就应该及时予以调整。
2．2.3垂球方法
此方法在调整墩身实际施工测量之中能够起到良好的作用，应该在墩身周边的外模中心部位安置相应的垂球，一般情况下是使用钢丝或者滑轮实现这个目的，准备完毕之后放开垂球，对墩身的高和坡度进行自己的观测，将所获得的结果和理论结果进行对比，如此就能很好地判定垂直度存在的误差。在使用这个方法的时候，要确保垂球处于稳定状态，应该根据实际需要选择合理的垂球和相应的连接线。在实际观测之中，可以选择在稳定状态下以及小幅摆动两种情形之下。立模成功之后，将垂球放置在模板的一边，使用相应的测量工具进行测量。模板上部分的边缘和邻近的1节模板的上部边缘到垂线的长度应该精确到毫米，将两者进行相减，得到的数值可以表示相应模板的垂直程度，据此可以对其实施必要地调节。
2．3高程程测量方法
在使用此项技术的时候，应该桥梁的两边按照必要的水准点，通常情况下安排2个就可以符合要求，然后将其放置在施工现场附近，如此才能顺利实现与高程传送和对比。在桥梁的1边安置具备永久性质的水准点，随后开始挨个对墩身开展测量，最后全部回归到1个具备永久使用性质的水准点之上。在对水准点开展设置的时候，要对混凝土施工中高度差异进行考虑，根据实际情况安排不同的水准点。需要注意的是，在开展测量之后，要定期对水准点进行观察。如果施工没有完成而对测量工作产生负面影响，需要以闭合水准轨迹的方式展开测量布控，这个过程要严格按照相关要求。应该重点关注对水准点的复核，同时还要采取闭合措施。此外，还有平面测量技术，限于篇幅不作详述。
3总结
社会处于高速发展之中，对道路桥梁施工提出了更高的要求，原本的建设速度已经无法满足实际要求，为此，一些施工企业单纯追求建设速度，让施工质量无法得到保证。道路桥梁施工本身具备较为复杂的特性，施工耗时相对较长，施工质量一旦出现问题就会造成较大的安全隐患。因而在测量的过程中一定要确保其精确度和准确性，利用各种先进技术将可能出现的失误进行全面控制。
作者：黄反秀 单位：江西省新余市贵和实业有限公司
1首节钢围堰拼装定位测量
围堰均分成12块，单块角度45°，如图1所示，为保证拼装时上部重量平衡，不致于使拼装产生较大倾斜，采用对角对称拼装，拼装顺序以1，27，85，611，123，104，9的顺序布置。为保证钢围堰几何外形的正确性，控制围堰的平面尺寸、圆度和垂直度，在首节围堰拼装前，根据围堰尺寸在拼装平台上测量放出围堰的中心和每块围堰的平面位置，在中心和每块围堰的四个角点位置处用红油漆标明。在吊装围堰单块到位后首先进行支垫，再进行临时支撑设置。每块围堰设置8个临时支撑点，每侧4个，通过手拉葫芦固定在拼装平台上，如图2所示。钢围堰垂直度通过直角三角形原理来进行调整，首先在拼装平台上定出围堰底口圆心，圆心到围堰内壁底口的水平距离a为定值(a=19m)，围堰高度b为定值(b=6m)，a，b为直角边，则围堰内壁顶点到圆心的距离c也为定值(c=√a2+b2)，即c=19．925m，原理图见图3。通过葫芦调整围堰内壁顶口到圆心的距离，从而实现对围堰垂直度的调整(见图3)。最后通过拉顶口直径来校核围堰拼装质量。按照设计要求围堰顶面中心偏位(顺桥向和横桥向)不大于±20mm，围堰平面尺寸误差不大于±30mm;同平面直径差不大于±20mm，倾斜度不大于H/1000，高度误差不大于±10mm，节间错台不大于2mm。
2首节钢围堰的初步定位及接高测量
在岸上完成首节钢围堰的拼装后，通过滑轨和拖船托浮围堰进入桥墩位置，经过初步定位后，再进行2层边接高退思补过加重(注水)下沉。2．1初步定位测量为控制钢围堰的平面位置及垂直度，首先对首节钢围堰顶面进行精确分中，在其顶确定A，B，C，D四个对称特征点，如图4所示，通过测定四点坐标来掌握钢围堰的实际位置及姿态。考虑到钢围堰时刻处于浮动的状态，在岸上两个通视情况良好的控制点各架设1台高精度全站仪，利用极坐标法［5］同时测定对称轴上两点(A，B或C，D)的三维坐标。由A，B，C，D四个对称特征点实测三维坐标，可知钢围堰对称中心O(XO，YO)的实际平面位置为:根据钢围堰的实时测量结果来对锚碇系统进行调整(见图5)，使钢围堰对称中心逐步就位到桥墩的设计中心，并根据XC与XD或和YA与YB的差值来调整钢围堰的扭角使其小于±10'，同时通过控制钢围堰的各隔舱内注水量来调节钢围堰的垂直度。各项调整是相辅相成的，必须通过反复进行，最终才能达到允许范围内，控制指标为平面位置偏差不大于±20cm，扭角不大于±20'，垂直度不大于H/1000。为确保测量无误，应在不同的控制点架设全站仪或交替测量对称特征点，进行观测比较及检验。2．2钢围堰水上拼装接高钢围堰每节段分块在钢围堰制作工厂加工完成并经检验合格后，运至墩位处安装。接高段和首节段的设计指标要求是一样的，但由于对于处于水上浮动状态的钢围堰，在接高过程中，每项指标都控制是难经实施的，在接高过程中，只要控制住倾斜度，其他指标就可控制住了。在土坎乌江大桥钢围堰接高过程中，在底层对接围堰的顶口内外壁之间焊设限位卡，一侧用直立型钢，另一侧为倾斜状，便于起吊就位。分块围堰对称就位后，用长钢卷尺量顶口距离是否满足17m内径尺寸，并采取三角斜边量距法［5，6］，进行垂直度调整。用3m长水平尺靠接缝处内外壁，检查接块的垂直度。钢围堰水上接高到第2节，围堰高度10m，即可进行围堰着床和注水下沉。
3钢围堰精确定位
1)钢围堰上口轴线对称点寻找。在接后的钢围堰顶口再次准确找出对称特征点A，B，C，D(见图4)。2)钢围堰注水下沉。在钢围堰井壁内注水，采用两台抽水泵均匀对称注水下沉，使钢围堰下沉至距离河床30cm～50cm，在下沉过程中应随时对锚链、锚绳和锚碇设施进行检查，及时监控锚绳的受力状态，并予以及时调整，保证各锚绳受力均匀。3)钢护筒下放和钢围堰精确定位测量。钢围堰经过接高及注水，体重及吃水深度(仅出浮出水面2m内)增大，在风浪较小时，浮动很小，测量仪基本上可以置平，定位钢护筒限位架时，可直接在钢围堰上桥轴线方向A(或B)特征点上架设全站仪控制钢护筒的定位。钢护筒下放，采取对称的两护筒同时下放的方法。在第一对护筒即将着床时，开始对钢围堰进行精确定位。精确定位的方法与前面的初步定位的方法相同，特征点高程采用水准仪精确测量。对主锚、边锚及拉缆施加预应力，通过调整锚绳和拉缆保证钢围堰的平面位置满足定位精度要求。调整围堰上游下拉缆和下游下拉八字尾缆，必要时采取在隔舱内不均匀注水以调整围堰的垂直度。精确定位控制指标为平面位置桥轴线方向偏差不大于±5mm，上下游方向轴线方向偏差不大于±10mm，南北方向高程差不大于±10mm，上下游方向高程差不大于±20mm，扭角不大于±10'。在护筒着床过程中钢围堰精确定位的工作必须全程跟踪监测，直至多对成桩完成，钢围堰已不再浮动为止。在每个钢护筒着床前，要用吊垂线的方法检测护筒的垂直度。4)钢围堰着床测量。围堰位置调整到着床位置后，用四台100m3/h流量的低扬程水泵，向各舱内均匀注水，保证在下沉时围堰的垂直度，使其迅速精确着床。着床后测量检查平面位置和倾斜度，若满足要求，则继续往隔舱内均匀注水，始终保持围堰顶水平，逐步实现围堰刃脚全线着床。若不满足，则用下拉缆进行调整，若发生倾斜，则往标高高的隔舱注水调平。但同时要保证围堰隔舱内外水面高差控制在6m范围内。钢围堰着床位置精度应达到:中心轴线偏位不大于5mm。5)钢围堰吸泥下沉和竣工测量。钢围堰精密定位着床后，围堰继续接高并后吸泥下沉。由于围堰部分已经嵌入河床覆盖层里，围堰相对稳定，同样利用全站仪极坐标法测定节段特征点A，B，C，D的三维坐标［7］，求得围堰的顶面中心偏移及高程、底中心偏移、刃脚高程、扭角、倾斜等围堰观测资料，指导围堰的接高、下沉和纠偏等的实施。围堰下沉到位着岩后，必须清除干净围堰内基底，暴露成片的基岩面，以便进行围堰的封底。此时必须精密测定围堰的精确位置，可采用多种方法分别测量、计算及校核。在土坎乌江大桥钢围堰施工中，仍采用三维极坐标法选取4个导线控制点进行闭合测量，测定围堰的顶中心位置，采用水准仪闭合高程法精确测量围堰的顶中心高程，并重新推算围堰的偏移、倾斜和扭角等。3号、4号墩钢围堰最后观测成果如表1所示。
4结语
针对武隆县土坎乌江大桥深水急流区域基础的特点采取了一系列的测控方法，有效地解决了千吨级双壁钢围堰动态状态下的施工定位、水中接高、精确着床以及钢护筒下放、精确定位等问题。各道工序得到的检测结果均优于设计指标要求，表明了测控方法对千吨级双壁钢围堰定位具有可靠的精度保证，通过精确定位测量技术实施，获得了预期效果和宝贵的实践经验，对大型深水急流区桥梁基础施工具有一定的参考价值。
作者：彭柱 罗光财 郑袁林 单位：中建五局
摘要：施工测量监理在施工测量工程中要把握好每个环节的监理要点。监理参与控制点交桩；人员资质、仪器设备审查；督促施工单位对控制点进行复测并进行复测资料审核；审核加密控制点测量资料；特别是放样坐标计算测量监理要认真复核；所有施工放样都要有检核条件。
关键词：施工测量监理;质量控制;步骤要点
1控制点交桩
由建设单位主持，参加单位有铁三院、北京铁建监理，各施工单位，将铁三院所做的CPⅠ和CPⅡ测量控制点交予监理单位和各施工单位，并将线路弯道元素和拐点坐标及中桩坐标等交予监理单位和施工单位。测量监理要充分了解整个线路的控制点布置情况，以便更清楚地掌握施工单位接下来要进行的控制点复测情况和需要进行加密控制点的部位，同时要认真阅读铁三院所提供的弯道元素和所给CPⅠ和CPⅡ测量控制点坐标计算和平差过程。
2上报测量方案
要求施工单位上报本次施工测量的详细测量方案，内容包括:人员及仪器设置情况，测量组织体系（要求施工单位实行三级检查制度），控制点复测及加密，施工放样方案等，监理审批后方可实施。
3人员资质及仪器设备审查
督促检查施工单位上报测量人员数量及人员资质和进场仪器数量及仪器鉴定情况，对不符合要求的人员和仪器监理有权建议进行更换。监理重点是在施工单位人员资质满足要求的情况下，指导施工单位要建立完善的测量组织体系。
4督促施工单位对控制点进行复测
在接到交桩资料后，测量监理就要督促施工单位进行CPⅠ和CPⅡ测量控制点复测，复测内容包括：平面控制和高程控制，在复测过程中监理要进行旁站，以便了解施工单位的测量人员素质和仪器使用情况，以及外业观测方法是否正确等，施工单位将复测成果（包括原始记录和计算成果一起）上报监理，监理对内业资料进行100%复核审批后上报建设单位，其中复核施工单位外业观测记录是否符合规范要求，内业计算是否符合规范要求。
5加密控制点测量
设计院交桩控制点不可能完全满足施工放样要求，就要求施工单位在施工区加密控制点，以保证施工放样控制点密度，在测量过程中监理要进行旁站，测量监理重点是对内业资料进行100%复核，必要时要对关键点进行实地复核，外业、内业复核无误监理批复意见后方可施工单位投入使用。
6各建筑物放样
建筑物放样的方法很多，目前使用的最多的为全站仪坐标法或任意设站极坐标法，目前施工单位测量仪器都比较先进，外业放样一般不会出现问题，所以放样坐标计算就成为施工单位放样的重点，施工单位上报的放样坐标就成为测量监理控制的重点，测量监理必须认真阅读图纸，对施工单位上交的坐标计算资料要100%复核，确保坐标计算正确，复核无误后方可投入施工放样。
6.1桥放样计算的注意要点坐标计算方法手段多种多样包括专业软件计算、Excle表计算、CASIOfx-4800计算器编程计算以及CAD图计算等等。无论以何种手段计算，但在计算时都要特别注意以下几点，特别是测量监理复核资料时更应注意以下几点：①监理复核施工单位计算资料时，首先要检查设计院给定的曲线要素是否正确，以及直缓点（ZH）、缓圆点（HY）、曲直点（QZ）、圆缓点（YH）、缓直点（HZ）坐标是否正确，在保证自己计算的弯道资料与设计院交桩资料相符的情况下再进行下步计算资料复核。②注意线路偏角（左偏或右偏）。③施工图设计的纵向偏距和横向偏距。待各墩中心坐标算出后，通过相邻两坐标可反算出墩中心距和墩中心线方位角以及偏角。它可用于对设计文件中给定的墩中心距和桥梁偏角的检核。当二者不符时应查明原因。这一点是测量监理复核内业资料的重点。
6．2涵洞放样计算的注意要点监理要熟读设计图纸，明白涵洞是在直线上还是涵洞在曲线上，直线涵洞坐标计算较简单，特别是曲线涵洞坐标计算较复杂，要考虑的因素较多，如曲线元素，线路偏角（左偏或右偏），涵洞坐标计算同桥坐标计算相类似，坐标计算方法手段多种多样包括专业软件计算、Excle表计算、CASIOfx-4800计算器编程计算以及CAD图计算等等，特别要注意线路与涵洞轴线是正交还时斜交，斜交时偏角是多大。外业放样测设方法很多，偏角法、极坐标法、前方交会法等等，目前用的最多的为极坐标法，监理控制的要点为：要求施工单位在放样前必须检查控制点是否正确（所利用的起始点要有检核条件），其次要求施工单位对放样点要有检查（检核）条件。高程放样较简单，用满足精度的水准仪测量就可以了。
6．3隧道放样监理控制要点为：审核施工单位上报的隧道测量技术方案；督促检查地面控制点布置情况和洞内导线布置情况是否满足规范要求和施工放样要求；要求施工单位对洞内导线要有检核条件。测量监理对隧道放样计算资料要做到100%的监理内业复核，要熟读设计图纸，明白隧道是在直线上还是隧道在曲线上，如果是曲线涵洞就要根据设计给出的图纸和弯道元素计算出隧道中心线坐标，同时要计算出隧道顶高程及底板高程。外业要定期或不定期的进行抽测，检查洞中心坐标是否正确，特别是洞顶高程是否满足设计要求，洞顶高程预留高程是否满足隧道沉降量。同时要检查隧道净空断面是否满足设计要求。
6．4路基放样测量路基放样测量较简单，直线段路基和曲线段路基都要先计算出中心桩坐标，然后利用全站仪极坐标法进行放样，监理必须对内业资料进行100%复核，外业要严格控制路基段的铺土厚度，每层都要进行铺土面的高程测量，要控制好路基中心线测量放样，边线放样，最终要控制好路基顶面的高程。
7结论
测量监理第一必须具有较高的测量专业知识水平，第二必须有一颗对工程高度负责的责任心。在监理过程中要做到以下几点：
①测量监理要认真仔细阅读设计图纸，严格复核施工单位的测量放样坐标计算资料，这是非常重要的。②所有测量过程和资料都要有检核条件（包括外业和内业）。③测量监理要经常到外业进行检查，控制好施工过程中的每一环节的测量工作。④对关键点要进行平行检测或外业抽测。
【摘要】阐述了公路施工测量管理的重要性，分析了存在的主要问题，并提出了加强公路施工测量管理的方法。
【关键词】公路施工；施工测量；测量管理
1引言
近年来，随着我国经济的腾飞，公路建设已经得到空前发展，公路的施工质量也有了很大的改进和飞跃，这都与公路施工的严格管理分不开。到位、细致的公路施工现场管理，在某种程度上能保证公路施工的高质量。公路施工测量管理在施工管理过程中也有着举足轻重的作用，它能检测出一些不利于公路施工的弊端，从而保证公路施工保质、保量、按时完成。但是，在目前的公路施工测量管理中仍存在着一些不尽如人意的问题和现象，这就要求我们在公路施工测量中要及时发现问题，并做出分析，进而得到进一步的改善。
2公路施工测量管理中存在的主要问题
2.1公路测量人员专业素质有待提高
在实际工作中，存在着公路测量人员非专业的现象，或者在施工的过程中，一些测量人员由其他人员兼职测量工作。有的甚至连常规仪器操作和测绘步骤都不是十分清楚，只懂得测量的一些简单的常识，这样，他们根本无法胜任测量工作，很难保证公路施工测量的质量。还有一些老资格的测量人员，他们拥有很多测量的经验，但是缺少对现代测量仪器的了解和认识，这也会增加测量的难度。凡此种种，都严重影响着公路测量的准确性。
2.2测量仪器数量有限并且落后
随着社会的进步和时代的发展，以前使用的测量仪器和测量设备也都应该更新换代，这样会使测量的结果更加精密、准确。但是由于受各方面因素的制约，一些施工单位的测量仪器并没有得到及时的更换，即使有更换数量也很少，这就妨碍了公路施工测量的正常进行，测量的精度也受到一些影响。
2.3测量仪器不能按时定期进行维修
现代测量仪器精确度高，都是一些精密仪器，由于测量人员的马虎或对仪器的使用不当，常常会出现测量误差。针对这种现象，要对测量仪器进行定期维修，以保障测量仪器的准准度；另外，在仪器使用后，要及时将仪器放入仪器箱进行保护，避免暴晒和雨淋，从而延长测量仪器的使用寿命。
2.4对施工测量质量要求不严格
目前，公路施工管理是受社会和政府的共同监理，但是工程验收监督部门往往在实际工程竣工验收时，特别注重的是施工质量的检查，却忽视了对施工测量的质量进行验收。主要表现在：凭借肉眼到施工现场进行形式上的检验，而很少利用仪器进行实测、验证；有的工程验收部门虽然核查了公路中线标高，但也没有从根本上对施工测量质量进行检查。这种现象会造成施工单位轻视公路施工测量这个环节，这将严重妨碍公路施工测量管理水平的提高。
2.5对专业测量人员的培训重视不够
测量人员是施工测量的主体，其专业技术应该得到及时的更新，才能更好地适应社会的发展，才能更进一步提高测量人员的业务能力，才能真正有效地保证施工的工程质量。例如，可以对专业测量人员进行培训或外出学习、见习，一方面使他们的知识得到拓展和延伸；另一方面还可以跟上时代的步伐，了解新一代测量工具的原理，以做到在施工过程中能熟练地应用各种测量仪器。
3加强公路施工测量管理的方法
公路测量管理是工程技术管理的一种。工程技术管理是一项复杂的工作，它需要施工的各个方面、步骤相互协调，相互配合。一项管理活动能否顺利地开展和进行，关键就是要抓住问题的根本，有明确的制度为基础，管理到位，责任到人，做好技术人员的培训，找准切入点，以高质量、髙时效为努力目标。这样才能确保技术管理顺利实施。公路测量管理的道理也是如此。具体可以从以下几方面入手。
3.1强化责任意识，明确责任制度
一个优秀的施工单位，必然有着强烈的责任意识和明确的分工，在此基础上进行统一的管理。比如公路测量管理中，也要做到分工明确，职责严明，以法治企。同时，还要实行科学的奖励制度，鼓励年轻人进行技术革新和发明创造，有意识地培养他们的责任意识和创新意识，使他们可以凭借一流的技术管理和一丝不苟的工作态度在行业中脱颖而出。
3.2认真贯彻并执行测量技术管理制度
“没有规矩不成方圆”。同样，没有科学、合理的管理制度作为基础，就很达到理想的测量效果，公路施工高质量的保证也就会成为一句空话。因此，一些施工单位可以根据本单位的实际情况，量体裁衣，制定适合本单位实际的测量技术管理制度，并在具体实践中不断进行完善和补充，真正实现测量技术管理有规可依、有章可循。
3.3加强对测量技术工作的管理
在日常工作中应不断地进行总结和反思，要及时发现问题、分析问题，在解决问题的同时，要积累经验，总结方法，找准不足。这样就可以少走一些弯路，多一些捷径，使测量技术工作越来越规范。面对具体施工工作，要定期核对、检查测量结果，努力把测量技术工作做得更细致、更到位。在加强测量技术工作管理的同时，要注意测量人才的培养，实施一些具体可行的办法和制度，大力培养和任用技术人员，充分调动他们的工作积极性，激发他们的工作热情，使他们成为测量技术队伍中坚实的“后备军”。
3.4做好施工的善后管理工作
公路施工完成后，并不代表大功告成，还要进一步进行检验，看是否达到了设计方案的要求。若不符合要求，一定要坚决进行返工，然后再进行测量、验收，直至达到设计的要求为止。在这期间，测量人员要做到认真负责，一丝不苟，决不允许钻空子和模糊测量结果。除此之外，还要提交相应的测量成果报告，自检合格后，再申请监理单位进行交工验收。整个公路施工过程中，包括施工后的善后工作，要求测量人员拥有一种严谨的工作态度，这样才能加强施工测量的管理，才能保证整个施工的质量。
4结语
随着我国科学技术的提高和经济的快速发展，我国的公路建设技术也日臻完善，公路的风格、形式和功能都在发生着翻天覆地的变化。公路施工测量作为公路建设的一个非常重要的环节，其管理是否到位，会直接影响着整个公路的施工建设。如果测量管理出了问题，会导致整个工程的返工，甚至给国家造成巨大的经济损失。因此，只有科学合理的测量管理，才能使公路工程建设取得事半功倍的效果。
作者：杨伟涛 单位：石家庄市公路桥梁建设集团机械化施工处
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