时间：2022-06-21 08:54:16
导语：在电商与物流论文的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了一篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
摘 要：电子商务的发展带动了快递行业的快速发展，如何在技术创新的背景下，寻找电子商务与物流业融合的趋势与规律，构建适合电子商务企业的物流战略，将是我国电子商务和物流企业面临的亟待解决的问题。通过比较分析电子商务与物流企业各种融合模式的优劣，以及京东商城在发展中物流模式选择中的经验，能为其他电子商务企业制定本企业的物流战略提供参考。
关键词：电子商务；物流；融合；模式；研究
电子商务的发展带动了快递行业的快速发展，然而，由于我国物流设施及经营方式的落后，导致物流行业管理混乱、物流配送效率低下，物流配送滞后，已经成为制约我国电子商务发展的瓶颈。为更好地控制物流质量、降低物流成本，企业开始重视自身物流体系建设。目前，国内的大中型电子商务企业自建物流配送中心的趋势越来越明显，而大部分中小企业则更多地依赖专业化的第三方物流服务。如何在技术创新的背景下，寻找电子商务与物流业融合的趋势与规律，构建适合电子商务企业的物流战略，来进一步适应和促进电子商务的快速发展，将是我国电子商务和物流企业面临的亟待解决的问题。
一、电子商务与物流业融合的主要模式
电子商务与现代物流产业融合联动趋势日趋明显。一方面是电子商务企业向物流业渗透融合发展。目前，国内的大中型电子商务企业纷纷开始自建物流配送中心。电子商务公司阿里巴巴已经完成了对百世物流、星辰急便和汇通速递的投资和股权收购，并将投巨资兴建“大物流”计划。B2C电子商务京东商城于2009年初开始投资建立圆迈快递公司；凡客诚品也建立自己的快递公司，如风达；当当网也宣布将组建配送服务公司，并将其打造成为独立高效的物流开放平台。另一方面，快递从业者们也把触角伸进了电子商务领域。顺丰、宅急送、申通快递这三家就各自成立了顺丰E商圈、e购宅急送、久久票务网三个电子商务网站，并以自己的物流体系作支撑，尝试进入电子商务领域。
目前，电子商务与物流融合发展的模式主要有电子商务企业与物流企业组建战略联盟、电子商务企业自建物流体系、物流企业自建电子商务以及电子商务企业混合型物流模式，即自建物流和外包物流相结合。
1.电子商务与物流企业组建战略联盟模式
电子商务和物流企业是供应链上的上下游关系，二者之间基于供应链的纵向战略联盟，是一种较为高级的融合发展方式。这种融合方式更强调战略伙伴间的相容性，重视联盟方之间相互资源的共同运用。这种战略联盟的主要形式是将电子商务企业的物流业务（包括仓储和配送）外包给专业的第三方物流企业。主要的目的在于达成长期合作关系，降低交易成本，共享用户的商业信息和技术创新，发挥各自的核心优势，最终达到降低电子商务的物流成本。这种战略联盟又分为契约型战略联盟和合资并购型战略联盟两种形式。
目前，除少数电子商务公司组建合资并购型战略联盟外，大多数中小型电子商务公司跟物流企业的战略联盟属于纵向供应链上合作层面的契约型战略联盟。采用组建战略联盟方式的电子商务企业主要是C2C模式的平台型电子商务公司和中小型的电子商务公司。因为，C2C平台上的卖家及中小型的电子商务公司受限于技术水平和公司规模，其物流专业水平低于第三方物流公司，往往采用物流业务外包的模式，通过建立战略联盟，二者不再是简单的服务提供方和服务使用方，而是从各自的长远发展出发，努力建立、维系和发展长期互信合作关系。例如，阿里巴巴公司与国内的天天快递、韵达快递、申通快递、圆通快递四家物流企业实现了平台对接，用户在淘宝网上达成交易后，可直接在线发送订单，买家和卖家还可以随时跟踪订单。全国邮政电子商务速递业务系统正式上线运行，实现了分派订单、回执录入、信息监控、订单查询、数据统计等功能，可有效保障信息共享和实时传输，同时实现了与淘宝网网商的实时对接。实现下订单、分拨、配送、查询等一条龙服务，形成了联系紧密、资源共享的联盟合作体系。信息系统对接支撑了电子商务快速响应客户需求，保证了物流服务更快速、更高效、更便捷，开拓了行业未来的发展空间。
但是，一些战略联盟模式也暴露出一些不足：首先，战略联盟中可能出现一方通过损害另一方利益来谋求自身利益的局面。如第三方快递公司为了节省成本及提高效率，普遍存在“暴力分拣”问题。由于对包裹内商品缺乏足够了解与适当操作，“暴力分拣”导致的商品破损问题屡见不鲜，直接损害了电子商务企业的利益及形象。战略联盟中的电子商务企业，对此现象的可控程度较低，只能依赖其分检配送人员的行业自律。同时，第三方快递公司只负责将商品送至顾客手中，业内普遍存在限制索赔期限、免除自身责任、快递延误不赔等霸王条款，因此，在货物出现破损或者货差时，不负责解释，也不负责调换或退货。顾客只能先将货物收下并付款，再与电子商务企业联系解决问题，影响整个购物流程效率。其次，战略联盟有可能带来关键技术和人才的流失。通过紧密的合作，物流企业有机会清楚地了解电子商务企业的运作流程、业务数据以及关键技术，一部分物流企业在跟电子商务企业合作之后，已经开始在自己的物流网络之上经营电子商务，最终发展成为电子商务企业的强大竞争对手。
2.电子商务企业采取混合型物流模式
电子商务企业自建物流体系与第三方物流相结合，又称为混合物流模式。采用这种模式的电子商务企业，一方面自己建立自己的仓储及配送体系，部分商品和区域由自建配送体系进行配送，另一方面部分快递业务由第三方快递公司来完成。其原因主要包括：（1）自建物流与第三方物流各有其优势。从理论上来讲，B2C电子商务企业与第三方物流公司合作，是比依靠自身自建物流配送体系更节约成本的。但是，由于国内的第三方快递公司普遍存在的规模小、服务水平低等问题，无法满足电子商务企业越来越高的配送要求和配送量。B2C电子商务企业通过自建物流则可以避免上述问题。（2）部分B2C客户出于对于网络安全以及便利支付的角度，倾向于选择“货到付款”的支付方式。对于与第三方物流企业合作的B2C电子商务企业来说，在货款回收途径上只能通过第三方物流企业的配送人员，在配送货物的同时代为回收货款。但是，通过这种方式回收货款，代收款的返还速度慢、时间长。第三方物流公司的配送人员先要将款项送回配送站，然后再由配送站转送到当地城市总站、省总站、直到回到总公司，再由总公司将货款转账给电子商务企业，整个过程往往需要5―7天。而对于自建物流配送的电子商务企业，可以通过自己的配送人员，在上门配送货物的同时收取货款，能够实现当天发货，当天回款，极大地提高了资金周转的效率，这对资金依赖度极高的电子商务企业而言，是非常重要的。此外，有些自建物流的B2C电子商务企业还为自己的配送人员配备了手持终端刷卡机（POS机），不仅为客户提供了便利，提升了服务水平，也保证了货款的安全回收。（3）电子商务企业自建物流可提高对商品配送的控制力、增强企业服务水平、树立企业形象。由于在第三方物流企业中物流管理信息系统的缺失或低效，电子商务企业与第三方物流企业之间无法实现信息的实时交换和传递，导致商品一经发出就处于失控状态，电子商务企业无法获知商品何时配送、如何配送、何时送达以及商品的丢失率和破损率。而电子商务是一种时间和空间差异化的商业模式，从客户下达订单到客户签收货物全过程的跟踪构成了客户消费体验非常重要的一个环节，如何获得运输外包环节及时准确的信息，既是企业在选择供应商时必须考虑的因素，也是企业在建设与外包商协同信息平台时必须思考的内容。随着行业的发展成熟，依靠价格战的粗放竞争方式已经不再适用，大多数电子商务企业开始将注意力集中在提高企业的服务水平上，以高标准的购买体验来吸引用户。作为电子商务环节中，唯一能与用户接触的环节，物流配送很大的作用在于用高效的配送效率、优质的配送服务，给企业树立良好的形象，提高用户满意度，进而增加用户的忠诚度及重复购买率。然而，大部分第三方物流无法建立与商品价值匹配的快递服务。在企业有能力直接面对客户时，品牌传播和售后服务等形象不是第三方物流能完成的。通过自建物流体系，电子商务企业可以在很大程度上提升配送效率和服务水平，为用户提供更为完善、更为专业和个性化的服务。（4）在电子商务时代，物流配送不只是成本支出环节，而是一种可有效利用资源，随着国内大型电子商务企业自建物流优势和效益的显现，物流已逐渐具有了成为B2C电子商务企业新的价值中心的趋势。随着电子商务服务多元化的发展，以及对产业链上下游控制的内在需要，近年来呈现出线上电子商务平台向线下实体平台扩张的趋势。即随着规模的不断扩大、实力的不断增强，电子商务企业的自有物流体系不仅可以满足企业自身的物流配送需求，更有可能向外扩展，为其他的电子商务企业提供物流服务。
3.电子商务企业自建物流体系模式
电子商务企业通过组建自己的仓储和配送系统，建立自己的物流配送体系，来为本企业的生产经营提供配送服务，包括满足企业内部生产的材料供应、产品的销售等。企业的物流能力与其销售模式、订单响应需求及客户购买习惯相适应，用最经济的方式满足客户对订单的需求。但选择自建物流配送体系一般要求有一定的规模基础，即电子商务企业自身物流具有一定量的规模，可以满足配送中心建设发展需要。所以，目前自建物流体系的企业规模都较大，而且多是由传统企业转化或者分离出来的电子商务企业，如京东商城、苏宁易购等。自建物流配送体系的优点是便于各环节的协调配合，可以降低交易成本，企业可以避免商业秘密的泄露，缺点则是投入成本过高，若资源配置不合理，易造成资源浪费以及管理机制约束等问题。电子商务企业物流体系的构建取决于企业自身战略的制定，自营和外包物流的区别在于是拥有还是控制物流资源。这两种方式都可以实现供应链的协调发展，关键是要与自身核心竞争力相匹配。达到一定业务规模的电子商务企业可以选择自营物流业务，打造物流网络平台，保证网购物流的快速、稳定，并让客户满意，将自身核心竞争力构筑在物流优势之上。但一定要考虑企业的业务规模，否则可能会因物流网络利用率不高，导致成本增加，造成投资浪费，同时，自建物流也应该是阶段性的，长远来看不能代替第三方专业物流，二、三线城市甚至乡镇一级还是应该交给专业的第三方物流公司来完成。
4.物流企业自建电子商务模式
物流企业自建电子商务是指物流企业利用自身天然的物流网络优势，开展电子商务。这样，一方面使物流企业自身的优势和资源得到充分利用，减少对电子商务企业的依赖性；另一方面借助电子商务的迅速发展，实现了企业的多元化经营，增加利润收入。物流企业发展电子商务，前景虽不太明朗，但也是未来电子商务与物流业融合发展的一种方向和趋势。
国内几家知名的物流快递公司都已经公布计划，将筹建和上线其网上购物平台。圆通快递的全联网于2010年9月上线，申通快递的电子商城于2010年lO月推出。这主要是因为在各大电商平台都开始自建物流配送体系的压力下，物流快递公司急于寻找到业务模式的新增长点，以减少对电子商务企业的依赖。除自身的物流资源外，这些物流快递公司还掌握着各大电子商务公司的会员数据库，这也是十分重要的战略资源。丰富的资源，是物流企业发展电子商务的另一个原因。
但是，物流企业在电子商务平台建设、营销、管理等方面的缺陷明显，短期内很难超越在这方面发展完善的电子商务企业。甚至在物流配送环节，这些物流企业的物流服务水平还并未达到适应电子商务发展的水平。比如，京东商城的自建物流体系，其多种物流服务的软硬件指标都超越了专业的第三方物流企业。而且，各大电商平台急于自建物流体系的根本原因是因为物流快递公司的服务水平达不到他们的要求，限制了他们的高速发展。因此，可以发现，物流企业在开展电子商务方面，并不具有太多优势，目前只能是物流业向电子商务渗透融合的一种方式和趋势。但是物流业在电子商务行业发展的产业链中始终占据比较重要的位置，因此，未来物流业发展完善之后，物流企业开展电子商务的可能性依然存在。
二、影响电子商务企业物流模式选择的因素
电子商务企业选择与物流企业组建战略联盟还是自建物流体系，其决策的关键因素就在于交易费用。我们知道，中小规模的电子商务企业选择外包型战略联盟的模式，大中型规模的电子商务企业一部分选择合资型战略联盟模式，一部分选择自建物流体系模式。这一规律的外在影响因素是电子商务企业的规模，内在影响因素则是由交易费用和经营成本所共同构成的企业成本。
1.松散的组织方式导致物流企业的沟通和管理成本高昂
国内的第三方物流配送企业，除EMS和顺丰速递外，都采用加盟的组织方式，这种松散的组织方式导致物流企业本身的沟通和管理成本高昂。与这些物流企业组建外包型战略联盟的电子商务公司，对自身业务中的物流过程可控程度极低。由于第三方物流企业的加盟商服务水平参差不齐，根本无法满足电子商务企业及其用户的要求，导致用户的投诉率和退货率较高，增加了经营成本，影响电子商务企业的形象和发展。因此，这些中小型电子商务企业虽然通过外包型战略联盟的模式降低了部分交易费用，同时也增加了较高的经营成本，但受限于规模和资金，中小型电子商务企业无力自建物流体系。所以，从某种程度上来说，中小型电子商务企业选择外包型战略联盟，也是一种无奈之举。
2.采用股权连结的方式保持战略联盟
部分大中型电子商务企业选择与物流企业合资建立物流配送体系，或者采用股权连结的方式来保持战略联盟关系，这种方式是比较持久和稳定的一种有效的制度安排。联盟企业相互拥有一定比例以上的股份，使这种联盟关系得到稳定地发展并表现出统一管理和协调一致的整体性活动。比如淘宝网与几家物流企业分别以合资或者股权协调的方式建立战略联盟。这种模式既能有效降低交易费用，同时也保持了物流企业物流服务的高水平，降低经营成本，是比较理想的模式。
3.另一部分大中型电子商务企业选择自建物流体系的模式也是出于经营成本的考虑
这些电子商务企业在发展的早期，也多是与物流企业组建外包型战略联盟，同样是经受过高经营成本的压力。由于经营规模的扩大，外包物流已不能适应企业的发展需要。首先，大中型电子商务企业有较多从用户体验角度出发的人性化设计，比如预约送货、拆箱验货、现场退货、代收货款等等，而且这些设计经常要根据用户的需求进行不断的调整，这都需要电子商务企业频繁地与物流企业进行沟通和谈判，并时时监督物流企业的执行程度。因此双方的交易活动较为复杂，交易过程的不确定性较高。其次，由于大中型电子商务业务量十分庞大，因此与物流企业的交易活动十分频繁。此外，大中型电子商务企业在节假日期间通常有更高的销售量，比如春节等节日。而第三方物流企业在节假日通常放假，不能满足电子商务企业这种特殊的交易需求。如每年春节期间的“爆仓”事件，给电子商务企业带来了巨大的损失。因此，这种交易过程的高度不确定性、交易的高频繁性，使得电子商务企业与物流企业的交易费用高昂，通过外包型战略联盟无法解决这种问题。这些大中型电子商务公司开始转向自建物流体系模式，即通过将物流交易内部化来降低交易费用和经营成本。
三、京东商城物流模式选择的案例分析
京东商城成立于2004年，总部位于北京，是目前国内B2C市场最大的3C网购专业电子商务公司，2010年销售额达到102亿元人民币，占中国自主式B2C市场（即不包括基于C2C平台的B2C）销售额的近1/3。其发展速度是业内公认的奇迹，从2004年成立至2010年，每年的销售额分别为：2004年1 000万元销售额，2005年3 000万元，2006年8 000万元，2007年3.6亿元，2008年13.2亿元，2009年40亿元，2010年则达到惊人的102亿元。年复合增长速度达到300%。
京东商城选择自建物流配送的原因主要是因为快递业作为国内的新兴产业，发展还不成熟，同时，国内物流配套设施落后，缺乏相关人才的大环境也影响了快递业的高效健康发展。与第三方快递企业合作过一个时期后，京东商城改变了策略，大规模投资建设自己的仓库和物流体系，当时的第三方物流体系已不能满足类似电视冰箱这样的大件产品的配送需要，物流配送问题成为阻碍京东发展的最大障碍，在这种情况下，京东选择耗费巨资自建物流体系在某种程度上也是一种无奈的选择。
京东商城自建物流仓储和配送体系后，首先的目的是节约此前高昂的配送成本，满足快速增长的订单量。自建配送后，京东收到了显著的效果，在成都建立了物流仓储中心以及配送体系后，此后一个月之内，成都地区的订单就提高了一倍，最高的月份订单量增长了将近400%。此前从北京仓库配送到成都的大家电，平均成本是每件400元左右。成都自建物流中心后，物流成本则下降到了48元，节省了90%。自建物流配送的另外一个主要目的是针对用户需求开展一系列专业的配送活动，以此提高服务质量，树立公司品牌形象。2010年3月，底京东提出了“211限时配送”服务；同年4月，京东商城又推出“售后100分”服务承诺――自京东售后服务部收到返修品确认属于质量故障开始计时，在100分钟内处理完一切售后问题，为消费者首次明确了退换货周期。这些高标准的配送服务，为国内的电子商务企业树立了一个不可逾越的标杆，同时也为京东赢来了用户的高度好评及销售额的持续增长。而这些高用户体验的配送服务，依靠当前国内的第三方快递企业是无法实现的。
国内快递业的快速发展，一定程度上得益于电子商务尤其是C2C电子商务企业淘宝网的爆发式增长。京东商城与淘宝网同在2004年成立，第三方快递行业正处于发展的初始期，京东选择了邮政EMS作为配送方。随着第三方快递业的发展，京东选用了圆通等第三方快递企业来取代价格高昂的邮政EMS。2007年之后，京东的业务量剧增，京东开始尝试在用户集中度极高的北京市、上海市、广州市自建部分配送体系来满足自身需要。经历过2008―2010年频现的配送瓶颈，京东决定全力投入物流体系的建设，并且完成了从依靠第三方快递为主的配送模式向依靠自主配送模式的转变。2010年，京东商城配送量的70%由自营物流完成配送。
四、京东商城物流体系发展的启示
作为国内B2C电子商务领域最具代表性的企业，京东商城的物流发展模式变迁过程对正在发展中的电子商务企业有很大的借鉴指导意义。可以看出，早期影响京东商城物流模式选择的主要因素是物流成本及用户集中度，随着规模的扩大，后期影响因素则是日均订单量及服务要求。这些因素决定了京东从第三方快递配送模式向自建物流配送模式的转变，但是，也有专家提出，从长远发展来看，第三方物流配送是大趋势，是电子商务企业最经济的选择。可以预见，在短时期内第三方物流配送企业无论从规模上还是服务质量上尚不能发展完善到满足电子商务企业的发展需要，在这种情况下，电子商务企业达到一定规模后，在与物流业的融合过程中，将会选择自建物流体系来解决物流配送中的各种问题。而更长期内中国电子商务物流配送的主流趋势，还要看将来第三方物流配送行业的发展状况已经自建物流的B2C巨头自身的经营状况。但有一点毋庸置疑的是，物流业与电子商务的融合将进一步加快。
摘要：随着我国科技的不断发展，我国已经步入信息化时代的潮流中，全国各地对电子商务的应用越来越广泛，电子商务的应用极大的为人们的生活带来方便和快捷。一方面电子商务的广泛使用促使着我国市场经济的发展，带领我国的经济和文化走向国际化发展前沿。另一方面电子商务的兴起促进着现代物流的逐渐扩大，现代物流曾在一段时间内处于低迷的发展时期，后来随着新兴电子商务网络购物经济的发展，不断的为现代物流拓宽着道路。本文分析电子商务经济和现代物流的发展，研究电商经济与现代物流的关系，并着重阐述两者发展给对方带来那些影响。
关键词：电商经济；现代物流；关系；影响
前言
上文中所提到的电子商务主要是指运用数字化方式进行商务活动的开展和商务数据之间进行交换，电子商务的关键在于实现在线支付。现代生活中电子商务的使用可以实现更加便捷的生活体验，电子商务的诞生就是为了更好为大众服务，电子商务的逐渐发展在不断带动国民经济的增长的同时还促进着现代物流业的发展。物流行业是指通过公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输等各种运输方式，实现货物的流通。目前来说现代物流中公路运输是应用最为广泛的运输方式，主要原因在于公路运输具有着多项的运输优势。在现代经济中电商经济不断推动着现代物流业的发展，而现代物流业也正在促进着电商经济能更好的发展，两者相互促进，相互影响。
一、现代物流的发展趋势
在20世纪90年代，现代物流的发展逐渐取代了传统物流，目前现代物流的发展已经趋于发展的高峰期，趋于系统化、信息化、现代化的储蓄，运输、物流与电商信息一体化、综合体系化发展。现阶段国民的消费需求明显上升，一方面带动着市场经济的发展，另一方面还拉动着现代物流的进步。在物流不同的流通方式和销售业态下，促使着社会生产资料具有多元化的销售理念。对于物流方面，可以达到直接供货并进行销售，还实现着产品和产品配送，一些供需良好的商品还在一定程度上促进着连锁经营规模的逐渐壮大。现代我国的物流中心、货物的配送中心绝大多数都已经实现了商流、物流和信息流动三者之间的统一。
现代物流指的就是依托运输系统的不同运输方式从而实现物流流通，运输系统是国民经济中最重要的基础建设之一，现阶段在运输系统中公路运输占据着骨干力量，公路运输是现代物流发展中的先锋军，公路运输的设备力量、运输效率、服务水准都对现代物流起着至关重要的作用。
二、电商经济的发展对于现代物流的影响作用
（一）电商经济的发展提高着物流业的发展地位
电商经济将现实生活中的产品转换为虚拟的货物在互联网上流通，再通过现代物流的流通将虚拟产品再转换成为现实的产品。现代物流在转换的过程中占据着重要的地位，电商经济使人们逐渐提高对现代物流的认识，正是这种认识的转变，促进着物流业的地位的提高。
（二）电商经济的发展促进着物流配送理念的转变
传统的物流中心的建立需要大面积仓库作为囤积货物的前提，但是现在电商经济的发展，可以架起各地仓库之间的沟通桥梁，将各地仓库连接起来，统一进行管理，以便于促进资源的合理配置，提高货物流通的速度，这样的物流理念是传统物流所无法比拟。
（三）电商经济的发展提高着物流的工作效率
电商经济的发展曾在一定程度上挽救了处于发展低迷时期的物流业，随着现代电子商务的发展，现代物流业得以逐步壮大。现代物流实现着货物的快速流动，缩短着货物的流通时间，尤其是现代公路运输业的发展，公路运输的范围较广，针对小城镇及偏远山区也可实现货物的流通，促进现代物流的工作效率的提高。并随着现代物流形式多元化的发展，除申通、国通等传统物流形式，还出现百世汇通、优速等物流形式，这些形式的增加，在一定程度上提高各个物流事业的竞争意识，还促进着物流业形成良好竞争机制，实现物流事业的快速发展。
三、现代物流对促进着电商经济的发展
（一）合理的选择物流方式可以提高电商经济的效益
现代物流的发展是电子商务发展的前提和基础，现代物流正在处于快速发展的时期，物流的快速流通在一定程度上可以减少物流的堆积，以便在降低商家损失的同时最大程度的减少资源的浪费，只要选用合理的物流运输流程，就会降低运输的成本。例如这几年“双十一”的到来，电子商务的高交易量，大量成交订单，往往导致商品在物流仓库堆积，无法及时运送到消费者手中，物流业趋于瘫痪的状态，无疑给物流带来了巨大的影响。而只有选择正确的物流方式，集中控制物流，将同一地区的货物统一发送，才能减轻物流拥挤的状态。物流的运输方式中最好采用公路运输，其原因是公路运输具有高效、便捷和安全的特性，而且目前国家的公路网络范围比较广阔，也可以实现偏远地区和城乡之间货物流通，这种物流方式在一定程度上提高了电子商务的效率，增加了商家的利润。
（二）现代物流可以扩大电商经济的市场范围
只有现代物流的稳定发展，才能保证电商经济的快速发展。现代物流的流通方式多种多样，物流货物也是涉及广阔，其中包括电子商品、服装、生活设施、化妆品类等等，这些货物的流通正在不断的扩大电商经济的市场范围，促进着电商经济的发展。
四、结论
综上所述，我们可以清晰的看出，电子商务的诞生，正在加速着全球经济一体化的步伐，促使现代物流的极速进步。只有加快以电商经济的流通和先进信息为基础的现代物流，才能够合理的降低流动资金的占压，快速提高资金的运转，促进资本的扩张。由此来看，电商经济与现代物流之间存在着密切的关系，两者之间的发展是相辅相成的，相互制约的，只有电商经济的不断发展才能促进现代物流的逐渐壮大，与此同时现代物流的逐渐壮大才能促进电商经济更加快速的发展。
摘 要 本文主要是通过改变原有的电商平台和物流园合作情况下的仓储监管模式，创新监管。改变原有的监管模式下电商平台对仓储话语权不足，不能有效监管仓储，电商平台所背负的风险较大。使得物流园能够积极地配合电商平台进行监管，降低风险，最终达到合作双赢的目的。
关键词 电商平台 物流园 监管 新模式
一、现行监管模式
（1）现行监管模式介绍。随着钢铁电商平台的发展，越来越多的钢铁电商平台不满足于只提供线上的服务。而是在开拓线上服务的同时，不遗余力地发展线下服务。钢铁电商平台开始自建物流园或者与已有的物流园展开合作，依托这些物流园的仓库为客户提供仓储服务。当下游客户在平台中购买平台上游客户的钢材，在付款到位后，钢铁电商平台向仓库出货，开始放货。如果下游客户的资金不足，可以以钢铁电商平台的名义向银行借贷，进行交易。在现在的钢铁电商平台与物流园的合作中，主要采用的监管模式是由电商平台向物流园的仓库派驻工作人员对合作物流园的货物交割、存储等工作进行监管。现在的模式下钢铁电商平台不拥有物流园仓库的控制权和货物的所有权。在现实的交易中，容易被上游客户和下游客户以及物流园区绕开，直接进行违规的交易。
（2）模式分析。这种监管模式，钢铁电商平台需要招募大量工作人员派驻到合作物流园区的仓储基地进行监管，招募大量的工作人员会增加钢铁电商平台的人力成本。这种监管模式由于控制力度的不足，物流园区会违规操作，为钢铁电商平台带来极大的风险。一旦物流园区违规操作较多，下游客户的资金链断裂时，大量银行借贷积压到钢铁电商平台的身上，可能会对电商平台带来致命性的打击。所以，改变原有的监管模式，减少客户和物流园区的违规操作，增加钢铁电商平台的话语权，是非常有必要的。
二、仓储监管的新模式
（1）模式背景。在德国的工业化进程中，莱茵河被两岸的工厂牌坊的污水所污染。德国政府开始修建污水处理厂来解决这个问题，但是效果不大。因为污水处理，不仅不能为工厂带来收益，还会增加成本。后来，德国政府改变策略，由政府出资牵头并组织几家规模较大的企业共同出资建设一个污水处理厂。这个污水处理厂不仅为这些企业服务，还能为其他规模较小的企业和居民提供服务，并收取一定的费用。这样，德国政府就会以一笔相对较小的投资来带动当地的污水治理，同时将监管的义务下放给了共同出资建设污水处理厂的企业。因为，这些企业监管的越成功，他们所能获得的收益就越大，他们就会积极地履行监管的义务。政府只要定期检查，就能达到预期的效果了。
（2）仓储监管新模式。物流园的仓储在原有情况下，创造利润较少。现在，钢铁电商将物流园的仓库变成能够为物流园获得极大收益的利润源。钢铁电商将合作的物流园的仓库统一收编评级，客户将钢材订购后送入物流园的仓库中。钢铁电商不派驻人员进行监管，将监管的义务下放给各个合作的物流园。物流园依靠自己的优势对仓库中的货物进行监管。原来是钢铁电商平台监管能力不足，控制能力不足。现在是放开监管，提高控制能力。钢铁电商平台对物流园仓库的控制可以让物流园从监管中获得收益，使得物流园的监管能够直接为其自身获得收益，这样物流园对仓库中货物的监管变得更加积极。而钢铁电商平台所需要做的就是加强对物流园的监管。那么需要解决的问题： 1）怎样让物流园心甘情愿地监管货物。2）怎样对物流园加强监管呢？
第一，怎样让物流园心甘情愿地对仓储进行监管？钢铁电商平台可以采用差额等级制度。首先，原来的物流园只能通过仓储获得租金收入，现在钢铁电商平台可以另外付给物流园一笔款项。假设，物流园的仓库每年能正常交割50万吨钢材，那么我们以50万吨为标准，评定等级为3级。从这正常交割的50万吨中，每一吨能够收取0.2元的成功交易奖励，也就是10万元。这将会成为物流园获得的额外收入。如果物流园的营运能力比较优秀，年度正常交割达到了100万吨，等级将会提升到2级，那么每一顿能够收取的奖励变为0.5元，这样物流园将会获得50万元的额外收益。如果物流园违规交易了，在钢铁电商平台没有发出交货指令的情况下，私自交货。按照没私自交易1000吨，降一个等级，最低等级为5级。同时，物流园要为违规发货的量按照市场价格向斯迪尔支违约付赔偿金。具体的等级排列如下：1级，奖励费用0.8元/吨，成交量101万吨～200万吨。2级，奖励费用0.5元/吨，成交量51万吨～100万吨。3级，奖励费用0.2元/吨，成交量50万吨及以下。4级，奖励费用0.1元/吨，成交量违规1000吨～2000吨。5级，奖励费用0元/吨，成交量违规2000吨以上。
当物流园正常交接50万吨时物流园将会获得60万元的收益，当物流园不正常交割达到1000吨时，物流园将缴纳罚款达到240万元。一正一反，物流园的损失将达到300万元。
第二，那么如何加强对物流园的监管呢？钢铁电商平台可以采取不定期巡视的制度。钢铁电商平台的巡视制度：建立6个专门的巡视组，每组5人，主要为财会人员和管理人员巡视各个物流园区，查询各个物流园区仓库监督管理和经营状况，统计在案，进行备案。巡视制度采取不定期的巡视制度，所有的合作物理园区除了年度审核之外，每年至少要接受审核5次。派驻到各个物流园区，进行审核，发现的所有问题要第一时间上报总公司。巡视组采取抽签的形式决定去哪个物流园区，不定期巡视，突击巡视，巡视组成员要尽量做到异地巡视。防止巡视人员和物流园的串通。
三、可行性分析
（1）模式可行性。监管模式，利用利益驱动，采取让物流园区变成利益的相关方，使得物流园区自己监管自己。通过物流园运营收入的前后巨大差别，通过高额的利润可以有效地避免各个物流园区的违规操作，达到符合规定的操作，从而起到监管的目的，同时还能积极地鼓励物流园区发展客户，壮大客户群体，提高物流园区的年度运营能力，从而达到合作双赢的目的。
（2）平台盈利可行性。我们以斯迪尔电商平台为例，进行盈利分析。斯迪尔目前拥有三个物流园专场，每个专场年度交割能力达到50万吨时，斯迪尔开始盈利，为此斯迪尔要额外付出10万元给物流园区。三个物流园专场，7个现货专场就是100万元，目前，斯迪尔平台日交易量约2万吨，2*365=730万吨。每个专场将会平均交易73万吨，按照目前斯迪尔的运营盈利模式（第一，平台交易综合服务费。根据物流园商户在斯迪尔电商平台达成交易后的实际交割量，按2.5元/吨收取服务费。第二，平台配套金融服务费。根据物流园商户通过斯迪尔电商平台实现的融资额度，按0.1%/月收取服务费）。每个专场将会盈利接近600多万元，去掉400万元成本和18万元的奖励费用，斯迪尔从每个专场盈利达到200万元。
（作者单位为安徽财经大学工商管理学院）
摘 要：近年来，我国的经济得到了飞速的发展，在经济发展的同时，我国很多的企业也得到了发展，其中就包括电商企业。在市场竞争逐渐激烈的今天，电商企业开始逐渐适应现今市场经济发展的需求，摒弃了一些传统的行业经济模式，其更加注重对其物流成本的控制，以期利用这种方式来提高自身的竞争实力。本文就主要针对电商企业的物流成本控制与研究进行了简要的探究，仅供同行交流。
关键词：电商企业；物流；成本控制；研究
随着信息化的出现和发展，电子商务这一经营活动形式也开始出现，电商企业主要是通过互联网等多种电子工具在全球范围内进行贸易交易，从而打破了传统贸易交易的空间局限和时间局限等，其是一种新型的行业类型。而随着市场竞争的加剧，电商企业为了能够进一步的发展，其开始对自身的物流成本进行控制，以期能够提升自身的竞争实力，从而保障电商企业可以在市场的激烈竞争中占有一席之地。
一、电商企业物流成本控制研究的必要性
现阶段，随着全球化的发展，我国的贸易经济也得到了极大的发展，而经济的发展也使得我国的物流行业得到了一定的发展。其在发展的过程中，逐渐摆脱了依附于其他行业的发展模式，其开始对各个行业具有了一定的影响作用。电商企业在激烈的市场竞争中，为了能够占有一席之地，就需要对自身的物流成本进行有效的控制，从而使得电商企业可以在激烈的市场竞争中，取得竞争优势。电商企业通过合理的手段对物流成本进行控制，保障了电商企业的平稳发展。可以说，物流成本控制是电商企业增强自身市场竞争力的客观需求，是电商企业能够长远发展的参考依据。因此，对电商企业的物流成本控制进行研究，就显得尤为必要。
二、电子商务企业物流成本控制现状分析
1.物流成本核算标准不统一。物流的范围相对来说较大，其包含的范围内容也多种多样，而要想确定物流在哪一个范围之内，如何对这一范围的物流成本进行控制以及如何确定物流范围内部的项目成本对象，是企业发展过程中，物流成本控制所必须要明确的事情。而就我国现阶段的电子商务物流成本核算以及控制现状来说，其在对物流的成本项目、成本对象以及物流范围进行计算的过程中，都没有设立相应的核算标准，这样就使得电商各企业之间无法形成比较，就算是同一电商企业中的物流成本也在不同的时期范围内，无法进行有效的比较，这就使得电商企业的经营管理者无法有效的利用物流成本相关数据来对企业的发展做出合理的规划，从而严重影响到电商企业的发展和进步。
2.产品质量和服务水平低，退货成本高。电商企业主要是利用互联网等多种电子工具来与消费者之间形成沟通和货物交易，消费者利用互联网可以查询到相关的产品各种信息，并且在对各个商家的产品尽心比较之后，以决定如何进行消费。而很多的电商企业所提供的产品质量并不符合要求，只是单纯的利用相应的美化工具来对商品进行美化处理，同时在产品的使用性能上以及各种综合信息上胡乱篡改，这些不真实的信息在很大程度上误导了消费者，使得其在消费过后，所收到的实际商品与电商企业所描述的产品并不符合，很多的消费者就会选择退款退货处理，这就使得企业退货的成本相应的增加。甚至很多的电商企业在配送货物上出现差错，使得消费者接收到的产品与自己所购买的产品并不符合，从而遭到消费者的退货要求，这无疑也使得退货成本提升。而退货成本的提升，在一定程度上使得电商企业的经济效益降低，也使得其在信誉上和口碑上与其他的企业之间出现明显的差距，这样就会严重阻碍到电商企业的发展。
3.工作效率低，运输成本高。部分电商企业的物流运输系统并不完善，产品在配送的过程中，很容易出现问题，无法有效的实现运输成本降低的需求，而且由于物流运输系统的不完善，造成所选择的物流运输路线以及运输点并不理想，经济效益无法实现最大化，从而使得物流运输的成本提高。很多的电商企业在物流运输的工具选择上并不认真和负责，运输工具选择并不合理，造成运输工作效率的降低，从而使得物流运输的成本大大增加，严重影响到电商企业的发展。
三、降低电子商务企业物流成本的几点建议
1.制定统一的物流成本核算标准。电子商务企业应该根据企业的实际情况制定物流成本核算标准，这样才能让物流成本在不同时期具有可比性。尽早制定统一的行业标准，以便物流成本能够更好的监督和控制，让成本信息更具真实性，有利于相关利益者及企业经营管理者做出正确的决策。
2.完善产品质量和提高服务水平，降低退货成本。为了降低退货成本，应该完善产品质量和提高服务水平。电子商务企业应该在产品流出企业之前确保产品的质量没有问题，也不要弄虚作假，要让消费者知道产品的真实信息。另外，企业一定要宣传顾客至上的服务理念，培养出一批高素质的服务人员，以提高顾客对企业的认同感，进而提高顾客的满意度，这样就有利于降低退货率，节约物流成本。
3.注重效率化，降低运输成本。电商企业要尽可能的选择运输高效的运输工具，保障物流运输的效率。制定相关的运输配车方案，加强对配车计划的管理，有效的提高装载的货物量，从而提升物流运输的有效性。另外，还要注意制定相应的运输和生产连接计划，在生产的同时，就对运输车辆进行合理的配备，使得成产与运输有效的连接，以减少不必要的运输成本消耗，提高电商企业的经济效益。电商企业要建立健全的物流运输系统，加强对物流信息的收集和整理工作，在企业内部实现物流信息的共享，从而使得各个部门之间的联系加强，可以在工作中形成有效的交流和配合，最大限度的提高工作的效率，以保障电商企业实现经济效益最大化。
四、结语
综上所述，电商企业为了发展，必须要对其自身的物流成本进行有效的控制，只有这样才能够更好的推动企业自身竞争实力的提升，以帮助其在激烈的市场竞争中可以占有一席之地。而就目前我国电商企业物流成本控制现状来说，其还存在一定的问题，为了能够有效的解决这些问题，就需要采取有效的措施，对电商企业物流成本进行有效的降低，以保障电商企业可以实现可持续发展。
当前，我国电子商务发展如火如荼，网络购物对于人们已不再陌生，或许已经成为一种习惯，越来越多的人愿意通过互联网进行产品买卖。根据《2014年度中国电子商务市场数据监测报告》显示，2014年全国电子商务市场交易规模达13.4万亿元，同比增长31.4%。C2C（Customer to Customer）作为电子商务模式的一种，是指个人与个人之间的电子商务平台，通过电子商务进行交易的产品主要分为两种，一种是无形产品，主要是指数字化产品和服务，这类产品可以直接以网络传输方式进行配送;另一种是有形产品，如家电、服装等，这类产品需要由实体的物流配送才能到达消费者手中。
事实上，当前人们通过电商平台购物主要以有形产品为主，那么，物流即为C2C等电商发展的关键影响因素。然而，目前我国C2C电商物流发展，一方面资源浪费现象较为普遍，如运输、仓储、包装、配送等环节不能有效结合，信息不能做到共享，有时会出现一个配送区域内多个订单配送，或者大量同类订单，被不同的物流公司同时送往同一区域的状况，造成重复运输、重复配送;另一方面，在C2C电商领域物流资源配置严重不足，如“最后一公里”问题突出，物流服务质量不高。同时，又受到B2C等电商物流的强力冲击。因此，资源整合便成为我国C2C电商物流的转型与突破之举。
一、C2C电商物流资源整合的现实问题
（一）产品品种多，交易量小，交易双方相对分散，难以实现规模化配置
一方面，电子商务的发展是为了满足消费者的需求，消费者的需求又是多种多样的，因此C2C电子商务交易的产品品种呈多样化特点，同时，每个消费者购买的量比较小，交易量小，不适合大批量、少批次的物流运输与配送，使得物流运输与配送成本抬升，并且分摊到每一单位的成本较高，无法实现资源的规模化配置，造成运输与配送资源浪费。以C2C淘宝网为例，平均每分钟售出近5万件商品，但就某一消费者来讲，其中不乏只网购一个“布绒玩具”的情况。有研究表明，淘宝网购中有近1/3的商品属于“布绒玩具”类低价值商品，且消费者（买家）分布极为广阔和分散。C2C物流市场的不统一给运输与配送资源造成的浪费可见一斑。
另一方面，交易的双方，即买家和卖家，均为独立的个人，地理位置上相对分散，分布在全国的各个地方，可以说互联网能够覆盖的地方，都会有买家和卖家的存在。目前，我国大部分地区都已覆盖网络，无论是通过PC端或是移动终端开展C2C电子商务活动，都越来越受到人们的青睐，然而，物流配送却成为制约电商发展的一个瓶颈，尤其是对于农村电商物流，这种情况表现更为严重。我国大部分农村地理分布范围广，农户居住更为分散，联系位置相距较远，这都给物流配送带来了一定的困难。况且，很多物流和快递公司的服务网点尚未完全深入农村，目前只有中国邮政（含EMS）遍布农村的各个角落。这种分散的分布使得物流运输与配送难以形成规模。调查显示，以SF零星鲜荔枝快递（C2C模式）为例，由于消费者对保鲜和时间的要求都非常高，其运输和配送成本占据整个农产品销售价格2/3以上。多数情况下，快递公司若当天只收到为数不多的订单，其一般会选择延期发货以等待更多的货源。
（二）末端物流配送不健全，电商物流服务质量不高
末端物流配送是指直接送达给消费者的物流活动，是以满足配送物流环节的终端客户为直接目的的物流活动。电子商务要解决“最后一公里”问题，则必须要解决好末端物流的配送问题。目前，我国末端物流配送还存在许多问题，不能适应电子商务快速发展对物流配送提出的要求，通过电商交易成功的物品不能很快到达消费者手中。以农村为例，据中国互联网信息中心的统计报告显示，截至2014年底，中国网民中农村网民占比27.5%，规模达1.78亿，较2013年底增加188万人。阿里研究院曾预测，到2016年，全国农村网购市场规模将有望增长到4600亿元，成为网购市场的新增长点。2013年以来，很多物流和快递公司（如顺丰、圆通、申通等）都相继开始布局农村市场物流网络，其大范围上可以覆盖全国，但末端网点一般仅仅限于县区，规范意义上的村镇网点较少，包括C2C在内的大部分快递（商品）还是需要农户自取，送货上门尚未真正或全面实现。
再者，买家在网上购物后，往往希望卖家能以最快的速度发货，物流公司或快递公司能最快的速度配送到自己的手里，并且物品在运输过程中最好不要出现破损的情况，以及能够送货上门，送货人员服务态度要好等等。然而，现实中又往往存在很多卖家不能及时发货，物流公司或快递公司的包裹积压、不能及时配送，以及送货人员态度也不太好等现象。有研究表明，绝大多数C2C电子商务顾客（即买家或消费者）对于快递速度的期望仍然高居首位：超过64%的顾客在选择快递的时候仍然最看重时效，其次才是口碑、品牌和价格。这些问题对于C2C电商的发展是不利的，导致很多消费者想通过网络购物，但是对物流服务质量担心而望而却步。
（三）B2C（Business to Customer）对C2C电商物流发展形成竞争压力
B2C是指企业对个人的电子商务模式。C2C和B2C都属于网络零售，两者都有各自的优点。C2C市场中，产品品种多，能够满足消费者多样化的需求，而B2C在整体实力和服务水平、商品质量方面具有一定的优势。B2C和C2C网络零售的终端都是消费者，而发起方却不同，一个是企业，一个是个人。在物流方面，一般而言，企业的物流组织能力要好于个人，企业有实力或是能力组建起自己的专属（营）物流体系，包括运输、仓储、包装、装卸、搬运、配送等，在一定程度上可以有效降低物流成本，或者也可以外包或是部分外包给第三方物流公司来完成，而个人（指卖家）只能依赖于第三方物流公司，对于物流的控制就会变弱。
对于C2C而言，一般定性为以淘宝网为代表的以个体商家经营模式服务消费者的网络购物平台。淘宝网在业内专称为淘宝集市，可见其代表了集市的特性：以商品和价格为竞争;以个人、夫妻店、小合伙伴团队为运作模式;大多小本经营，资金实力不强。事实上，买家（消费者）之所以喜欢在C2C购物，无非是其更中意该电商（平台）商品丰富、价格优惠、可以讲价的因素;但一个不容回避的问题是，C2C电商物流在资金、信誉、质量特别是物流服务等方面亦存在一些瑕疵，这在一定程度上又减弱了买方（消费者）的购物体验甚至愿景，致使C2C电商物流遭受B2C市场的竞争压力。当前在京东、易迅、易购、凡客等B2C的冲击下，淘宝等C2C平台也在积极寻找物流资源整合的新方式。因此，C2C和B2C在物流竞争方面，C2C电子商务市场须对物流资源进行重新整合，方能适应未来C（customer）端（即买家或消费者）对物流的新要求、新期待。
二、C2C电商物流资源整合的主要路径
（一）专业整合
C2C电商物流资源专业整合是指C2C电商物流专业化、标准化程度提高，资源整合力更强，主要涉及C2C电商物流信息系统的标准化、规范化及其资源整合的专业化、集约化。当前，C2C电商物流及其资源集约化程度不够，比较分散，分散所带来的资源浪费，以及综合服务质量水平参差不齐，导致C2C电商物流各方面的发展尚未进入良性循环的轨道。而作为现代物流中一个具有较强成长性的行业，C2C电商物流应该是一个以资源配置为中心，集（网购）商品加工配送、仓储、交易、集散以及电子商务、网络支付、信息（如交易订单信息、产品库存信息、第三方物流信息等）互联互通等多功能于一体的新型电商物流模式，实现规模化、规范化、集约化、信息化等功能。具体来讲，就是在电子商务和现代物流发展的基础上，进一步在C2C电商物流的网络交易条件、技术装备规格，特别是在仓储、运输、配送等方面制定和推行统一的国家或行业标准，提高专业化、标准化水平。
（二）纵向整合
C2C电商物流资源纵向整合是指整个C2C电商物流链上下游之间进行的整合，上游始于卖家，下游止于买家（消费者），中游涉及物流公司，交易平台为C2C电商（如淘宝）等。C2C电商物流实施纵向整合的目的在于保障流通、降低成本、协调并惠及各方（含买家、卖家、物流公司等）。有学者指出，纵向整合的发起者通常是已经在原本行业占据领先，在整个供应链上地位比较突出或业绩比较卓越的公司。因此，C2C电商物流资源纵向整合的承担者一般应为物流公司。但就目前来看，纵向整合的力度和效果尚不明显。事实上，C2C电商物流资源纵向整合是一项系统工程，涉及各方（含买家、卖家、物流公司等）利益的统筹兼顾与合理分配，涉及物流企业人、财、物等资源的优化配置等。目前条件下，C2C电商物流资源纵向整合的途径，可以尝试成立C2C电商物流资源纵向联盟，建立各方（含买家、卖家、物流公司等）信息互联互通机制，共享纵向资源信息，统一协调纵向资源的整合。
（三）结构整合
C2C电商物流资源是相互依赖的，而不是独立的，C2C电商物流就具有了结构。C2C电商物流结构是指C2C电商物流网点（仓库、车站、加工中心等）的布局构成，又泛指C2C电商物流各个环节（订单、交易、仓储、运输、包装、配送等）的组合情况。C2C电商物流的结构描述了其资源的占有、分布状况，反映了C2C电商物流资源整合中协同效应的深度。第三方大型物流企业（如EMS、顺丰等快递公司）主导型结构和第三方中小型物流企业主导型结构是两种最基本的C2C电商物流结构。事实上，这两种结构在空间布局、路线设计及物流效率等方面存在一定差距，而结构整合就要求不同时间、保鲜等限制或者不同规格、数量、类别甚至出货量的（网购）商品在前期协议（如C2C快递联盟协议）基础上，由最具经济性的物流企业承担，其它物流企业资源有效配合。所以，合理的C2C电商物流结构，既要求其网点的设置有利于（网购）商品快速、高效流通，又要求各个环节（含内部结构）的比例恰当，符合C2C电商物流优化资源配置的原则。
（四）社会整合
当前，C2C电商物流网和集散网普遍存在着运行成本高、传递速度慢等问题，为此，C2C电商物流资源社会整合便成为行业发展的头等大事，包括从协议整合、利用返程车、信息整合、立体整合、配载整合等形式。协议整合即为卖家（一般为长久卖家）和物流公司（一般为第三方物流公司）签署协议，以协议的形式规定双方责权利的分属;利用返程车即为物流公司从卖方所在地停车场、商品集散地中搜集社会返程（于买方，即消费者）车辆信息，并按线路、车型分类建立返程资源信息库，利用返程车带运（网购）商品;信息整合即为物流公司在协议整合和利用返程车的基础上，利用物联网、车联网等信息技术提升社会资源整合能力;立体整合即为物流公司加强与航空、铁路、高客和公路等部门的联系，采用租赁、联盟、外包等方式合作，形成立体网络格局;配载整合即为物流公司通过推动整合社会资源平台前移，对零担货物进行配载，有效提高C2C电商物流运作效益。
三、C2C电商物流资源整合的基本策略
（一）利用C2C电商平台资源，与物流公司签订协议
据淘宝网统计，在淘宝交易中接近90%的差评是因为物流问题造成的。由于C2C电商平台上的卖家都是个人，基本不具备物流组织能力，或者说物流组织能力比较弱，因此，C2C电商平台应该从平台的角度出发，利用电商平台资源，重视物流的发展。在C2C环境下，推荐物流是电子商务与快递行业最为普遍的合作模式。比如，淘宝网推荐物流服务模式，该物流服务模式是指合作物流服务商向在线下单的淘宝网用户提供的专业物流服务。具体过程是，物流公司与淘宝网签约，签约的物流公司进入淘宝的推荐物流企业行列，这些物流企业便可直接通过与淘宝网对接的信息平台上接受其用户的订单。C2C电商平台可以借鉴此模式，与物流公司签订合作协议，为买家和卖家解决物流瓶颈问题。
（二）融入流通过程资源，建立健全C2C电商物流评价体系
对于快速发展的C2C电子商务来说，物流配送是交易中的商品流通环节，是交易的最终实现，因此，制定完善的物流评价体系是至关重要的。C2C电商物流主要是依赖于第三方物流的发展，所以，C2C平台应联手第三方物流公司，利用各方资源，协调各方的利益，从充分体现感知性、可靠性、适应性、保证性、移动性等角度出发，建立健全C2C电商物流评价体系。其主要指标可包括卖家发货速度、物流公司发货速度、货物包装合理化、货物装卸搬运合理化、货物运输线路设计、快递人员送货速度、快递人员送货态度等几个大的指标，大指标可继续细化为小指标，制定出详尽且具有可操作性的指标体系。对C2C电商物流进行有效评价，从而改进C2C电商物流不合理的地方，降低电商物流运作成本，提高效率，促使电商物流能够更好地向前发展。
（三）通过政府等国家资源，加强对物流基础设施的建设和调控
我国C2C电商物流发展起步较晚，基础设施及规章制度都有待完善，并且缺乏规范化的管理及社会化的物流配送网络规划。C2C电商物流涉及到的基础设施建设，主要包括仓储设施（自营仓库、营业仓库、公共仓库、保税仓库等）、运载设施（装卸搬运机械：起重机、叉车、集装箱装卸搬运、托盘化装运等;运输机械：载重汽车、火车、船舶、飞机、管道等）、计算机及通讯设施等。加强对这些C2C电商物流硬件基础设施的建设，对于物流效率的提高、物流成本的降低、物流条件的改善和物流质量的保障有着重大的作用，能够提高物流现代化程度、克服物流瓶颈、扩大物流范围和辐射能力，因此政府应该在C2C电商物流基础设施的建设方面进行调控，在政策和相关法规方面给予更大的扶持。
（四）运用供应链管理（SCM）思想，做好末端物流配送环节
电子商务的快速发展，给物流带来了大量的订单，也对物流提出了更高的要求。从这个意义上说，服务好电子商务，切实解决好“最后一公里”问题，是C2C电商物流发展的重中之重。须以“供应链管理（Supply Chain Management）”的思想对C2C电商末端物流配送进行设计。首先，电商企业与运输、仓储、快递等公司进行纵向联盟，完成上游的运输仓储与配送服务，然后，与消费者聚居区（如城乡社区的物业管理部门，此时C为居民;高校，此时C为在校大学生;等等）进行横向合作，或在适当的地方安放智能柜，方便消费者能够及时取到所购买的商品。当然，当买家方便的时候，也可以到附近的配送点上门取货。
（五）从职业化角度，提升C2C电商物流从业人员整体素质
由于我国物流行业准入门槛不高，也使得C2C电商物流的从业人员素质普遍偏低。同时，C2C电商物流从业人员的素质也是影响电子商务发展的重要因素之一，基于此，社会、企业、培训机构（如高校）可以三者联合，对电商物流从业人员开展专业技能和相关职业资格认证培训，使其掌握先进的电商物流知识和相关技能，能够熟练使用现代物流技术，提升专业知识和职业素养，切实提高服务意识。尤其是要培养从业人员对电商物流的行业认同感、职业荣誉感，同时，为从业人员设计合理的职业发展通道。新时期，须站在职业化的角度，全方位、多角度提升C2C电商物流从业人员的素质，以推动电子商务更快更好地向前发展。
[摘要]跨境电子商务是一种以完成交易作为目标的国际商务活动。随着科技的迅猛发展，电子商务涉及的范围也越来越宽广。在跨境电商的整体环境中，国际物流模式的选择是当下电商行业急需解决的问题。文章依据当下跨境电商发展现状，对国际物流模式选取的形式进行客观的探讨。
[关键词]跨境电商；国际物流模式；选择方法
跨境电商交易的实现从本质上离不开物流的运输，只有物流积极配合以后，才会得以发展。现如今在跨境电商的带动下，国际物流事业的发展也走向一个又一个巅峰，当然也面临着更大的挑战。国际物流模式是多种多样的，例如最为常见的邮政快递、国际快递等，它们在跨境电商的交易中各有千秋。本文探究各类国际物流模式，使人们在进行国际交易活动时能够选择有效的方法。
1跨境电子商务的现状
跨境电子商务是目前电子商务界最为焦点的话题之一。跨境电子商务是人们在不同环境中实现交易目的的一种渠道，交易双方完全依赖电子商务平台完成细节交易内容，包括金钱支付、结账等环节，最后通过选取合适的跨境物流方式将交易的商品送至对方的手中。我们知道跨境电子商务的整个交易过程均是在网络这个虚拟的平台上完成的，所以这种新型的交易模式的特点是极为显著的。
近些年，随着计算机技术的广泛应用，跨境电子商务事业发展也是强烈的，以商品进出口的方向可以将跨境电子商务系统地分为两种类型，即出口跨境电子商务与进口跨境电子商务。据2015年第一季度商务部公布的年度数据报告，我们惊奇地发现，当我国位居全球贸易大国之首时，跨境电子商务对其贡献是三成以上，而传统外贸的年增长率处于低谷，不到10%。纵观我国经济市场全局，我国的200多万个中小企业中，有30万个企业开展跨境电子商业业务，相关资料数据显示，这些企业的年交易金额高达3000亿美元。总之，我国在国际贸易的交易活动中，因为得利于跨境电子商务平台的搭建，在经济上取得了非凡的成效。
2跨境电子商务的国际物流主要采取的模式
2.1邮政快递的模式
邮政快递这种物流方式已经得到大部分人们的认可，因而这种国际快递模式已经在全球构建了一个相对较为系统而完整的网络环境，在我国邮政快递模式的建立以及邮政快递事业的发展，基础是因为我国邮政与卡哈拉邮政组织开展了联盟工作。目前邮政快递最显著的问题是该组织旗下的国家数目过于庞大。因为每个国家推行的政策不同，管理的体制不同，就会造成各个国家邮政快递模式不能实现统一发展的目标，因而最终会致使每一个国家邮政快递发展的走势不同。在这种发展不一致的情形下，所有的成员国邮政快递运行以及发展的标准固然不在同一水平线上，那么邮政快递模式在跨境电子商务的交易中就达不到有效运用的目标。
2.2国际快递模式
国际快递模式主要是指HDL、TNT、FEDEX以及UPS快递公司，这四家公司具有产业规模大、在社会上影响力强的特点。在此基础上，他们积极地在国际上构建自己独特的物流网络体系，与此同时投放巨额的资金引进高端的计算机设备，使作用力深远的IT平台为本公司物流事业的发展提供最高效、最智能的技术服务，这样国外的网购客户在对我国商品选择以后，物流公司及时地对商品进行妥善的包装安置，使国外的客户便会产生不寻常的物流体验。
国际快递与其他快递模式相比较，它的优势在于可以为跨境电子商务的交易环节提供最快速的运输效率。在国际交易中如果卖家选择的是国际快递运输渠道，在没有特殊情况发生的条件下，交易的商品可以在48小时之内送至消费者的面前。当我们看到国际快递高效地为不同领域的人们提供最高效的服务时，我们发现了它存在的问题，快递的费用过高，普通家庭是不能承担得起的，这种快递模式目前仅仅在欧美等发达国家实现了应用价值，在发展中国家使用率是可以忽略不计的，在非洲经济贫穷的国家，根本看不到国际快递运用的影子。
2.3国内快递模式
国内快递模式具体包括顺丰、EMS以及“四通一达”。在这七家国内快递运输公司中，申通和圆通最先实现在海外布局的目标，目前这两家公司正在全力的拓宽海外快递业务；中通、汇通以及韵达快递在国际快递模式跨境电商环境下的快递业务刚刚有起色；而EMS最为国家化最完善的快递模式，它的费用是普通家庭难以接受的；顺丰这种快递模式是众多国内快递模式发展成果最好的，目前它在北美以及东亚国家大部分地区的快递业务水平已经步入成熟期。
2.4专线物流模式
跨境专线物流模式将交易商品送至国外是依靠航空公司来进行的，大量的交易商品可以一次性的经过航空舱运输至国外，最后由当地的合作公司将货物准确地送至具体的买家手中。这种物流模式因为可以大批量的集聚某一国家或者地区的商品货物，对其进行统一的运送工作，在某种程度上降低了运送的成本费用，价位照商业快递低廉，但是时效性不是很好。目前国际上已经开设运行的跨境专线物流有美国专线、欧洲专线、南非专线以及中东专线等。
3跨境电商环境下，国际物流模式实施的有效对策3.1全力构建国际物流服务能力评估体制
该评估体制构建之前必须对跨境电商国际物流服务涵盖的基本内容有透彻的了解，在对其属性特征进行充分分析以后，再系统的开展体系的建设工作。国际物流服务能力评估体制在跨境电商事业中发挥着不可替代的作用，它一方面可以提高国际物流公司对货物运输成本的控制力，另一方面可以发挥智能监管以及调节能力使跨境电商商品的安全性得到一定的保障。当然，这种服务体制中还包含国际物流模式供应链的响应能力以及各类物流服务之间差异性的服务效能等版块。
3.2搭建基于价值链理论的国际物流网络协同体系
从电子商务行业中我们获得这样的信息：跨境电商国际物流运输的流程是以揽收国际交易货物为最基础工作项目，然后再经过出口国境内物流、出口国清关、国际物流等运送的细节流程。跨境电商国际物流的作业环节是烦琐的，但是作业的整个过程是不缺乏规律性的，首先应该进行的步骤是对交易商品进行接收订单，对商品进行储藏，完成分类编码工作以后，再对其整理，转运环节，这个网络体系的建设目的不仅仅是使交易的买家完成现实商品的接受工作，当买家对商品不满意时，在规定的时间范围内可以申请退货，此时该国际物流服务体系再一次发挥作用，为买家提供售后服务业务，使他们达到退货的需求。目前该体系的运输流程以及作业已经与多个国家和地区的国际物流公司积极的产生牵连，共同推进跨境电商事业的发展进程。总之，应该在加强不同国家和地区之间的跨境电商国际的供应链的基础上，对国际上各类大型物流公司进行协同意识观念的宣传教育，使协同意识得到全方位的强化，最终使各个物流节点处于协同运转的工作模式中。
3.3加强对跨境电商环境下国际物流人才的培养力度
跨境电子商务的高效发展在很大程度上满足了国际物流发展的本质需求。工作人员的能力直接影响着国际物流是否高效的运转。在新时展的格局下，人才是各个领域事业发展的核心动力。因而我国高校必须参照社会发展的最新动态，对国际物流人才培养的体制进行改革，使学历教育开展的意义突显出来。当然高校还可以通过在岗实习的途径使学生的专业知识进一步的深化，最终培养一批技能型强，专业知识稳固，职业意识高的复合型国际物流人才。
4结论
从全文的论述以及社会物流事业发展的现状分析，我们得出这样的确切结论：跨境电商与电商物流是唇齿相依，共同生存发展的，国际物流事业发展的好坏影响着跨境电商的业务水平，当然，跨境电商的业务水平也可以对电商物流起着制约的效能。因此当下电商企业主要的工作任务是提高对国际物流成本、运输质量、效率等方面的关注程度，对各类物流模式的优势劣势进行整体的分析，对其不断改革优化，为国际跨境电商交易活动双方提供多样化的物流选择方式，促进国际物流与跨境电商事业的共同发展。
国务院近期出台了国务院关于促进快递业发展的若干意见，明确了快递业发展的总体要求、重点任务、组织实施和政策措施。本文主要阐述了在这种形势下电商物流模式对电商
的影响以及电商物流将如何发展。
电子商务的快速发展令人瞩目，同时带动电商物流保持着高速增长。我国电商物流80%左右是由快递企业完成的，电商物流的发展水平可以通过快递业的发展来反映出来。国家邮政局统计数据显示，去年全国快递业务量达140亿件，同比增长51.9%，超过美国成为世界第一，快递业已连续四年年均增幅保持50%以上。预计，今年快递业务量增幅仍将超过50%。 近期出台的《国务院关于促进快递业发展的若干意见》（以下简称意见）为促进快递业（电商物流）健康发展，进一步搞活流通、拉动内需，更好发挥快递业对稳增长、促改革、调结构、惠民生的作用，提出了快递业发展的总体要求、重点任务、组织实施和政策措施。为快递业发展提供了良好的政策支持。在这一新形势下，电商物流发展将进入一个新的阶段，电商物流的发展对社会各行各业都会产生深远的影响。
建立适合市场需求的电商物流的运营模式
电子商务物流是运用现代信息技术整合物流环节，为电子商务客户提供高度信息化的物流服务。电商企业采用不同的物流运营模式直接影响电商业务的发展扩大、企业成本的大小，物流效率的高低以及客户的满意度和忠诚度。电商企业在物流实践中逐步形成适合自己企业发展的电商物流运营模式，使电商企业在激烈的市场竞争中取得最终的胜利。物流服务成本对于电子商务企业的市场拓展和提升盈利能力起到至关重要的作用，而物流成本和物流效率与企业选择的物流模式有直接关系。
电商物流自营模式。电商物流自营模式是指电子商务企业为满足业务需要，自己建立物流系统，拥有自己的物流设施、设备和业务人员，自己运作和管理物流业务的一种物流模式。这种运营模式可以直接与消费者接触，第一时间了解消费者的个性需求，从而找出物流活动中的不足，不断完善自己，同时摆脱第三方物流的束缚，增强企业对物流的控制力。还可以提升物流的服务质量，维护公司的品牌形象。但是自营物流需要电商企业增加较大资金投入，对财力、物力有很大的消耗，运营成本增加，对人才的要求也很高。
德国的奥托集团是电子商务解决方案及服务的提供商，也是欧洲最大的网络零售企业，该集团采用的是电商物流自营模式，在全球拥有 120多家公司，子公司和分支机构遍布欧洲、北美和亚洲 20 多个国家。京东商城是我国成立较早的 B2C 电子商务企业，也是最早开始自建物流体系的电商企业之一。2009 年起，京东开始自建物流中心，截至 2014 年 6月，京东已在全国建立起 97 个仓储物流中心、1808 个配送站和超过 2.5 万人的专业配送队伍，配送网络覆盖 459 个城市。依靠强大的物流体系，京东70% 的订单在43 个城市实现当日送达，256个城市实现次日送达，物流效率与服务水平在行业内处于领先地位。但是，物流成本支出也较大。
电商物流外包模式。美国第二大网络零售电子商务公司易贝，采用了电商物流外包模式。公司的物流服务业务全部由美国邮政、联邦快递、联合包裹、敦豪、天地物流等大型物流公司来完成。阿里巴巴在成立以来的 10 多年时间内基本采用外包物流服务方式。
电商物流外包模式可使物流业务覆盖范围更广，电商企业将物流业务外包，可以减少对自建物流配送中心的投入，降低物流成本，提高资金的利用率。随着电子商务的快速发展，电商企业越来越多，如果电商企业都自营物流的话，会造成社会物流资源的浪费。物流外包模式使电商企业形成对第三方物流的高度依赖，在一定程度上受到其制约，第三方物流公司的状况的好坏会直接影响整个电商企业的正常运营。由于无法直接控制第三方物流的业务活动，能否保证电商物流的服务质量，就只能看第三方物流企业的服务水平了。
电商物流自营+外包模式。这种模式同时具备上述两种模式的优缺点，最大特点就是两种模式优势互补，取长补短，更能满足电商客户的物流需求。
亚马逊是美国最大的网络零售电子商务公司，居全球电商第二位。亚马逊在多年的经营中逐渐建立了“自营 + 外包”的物流服务模式，“自营”部分主要是物流中心的建设与运营，而运输和配送业务则进行“外包”。外包物流业务主要是通过与联邦快递（Fedex）、联合包裹（UPS）、基华物流（CEVA）等公司合作，为其提供专业的物流服务。阿里巴巴是我国也是全球最大的电子商务企业。目前，阿里巴巴与 14 快递公司建立了快递合作伙伴关系，物流服务覆盖全国 600 多个城市。但物流服务水平参差不齐，与客户的需求标准和京东的自营物流相比还有待提高。近年来，阿里巴巴开始着手自建物流体系，不仅合资建立了日日顺物流公司，还全力打造“菜鸟”物流服务体系，通过菜鸟网络平台整合了排名前15位快递公司的物流信息，使物流服务有很大提高。未来将形成物流自营和外包相结合的运营模式，提供更快捷智能的物流服务。
新形势下电商物流的发展
2015年10月国务院出台意见，指明了快递业要以“互联网+”快递为发展方向，提出了2020年的发展目标以及要完成的任务，制定了解决物流发展问题的多项措施，为快递业发展提供了政策支持和创造了有利的宏观环境。快递业将迎来新的发展机遇。
加快电商物流信息化化建设，提供智慧快递服务。“互联网+”的发展，使各行各业间彼此深度融合，行业边界已经逐渐模糊，互联网与各行各业的融合创新，给快递业融合到其他行业中去带来更多机会。所以，中国快递业要以“互联网+”为契机，“充分利用移动互联、物联网、大数据、云计算等信息技术，优化服务网络布局，提升运营管理效率，拓展协同发展空间，推动服务模式变革，加快向综合性快递物流运营商转型。”抓紧配套实施“快递+”战略，加快快递与制造业的联动，强化快递与综合交通运输体系的衔接，促进快递与金融业的互动，扩大冷链快递网络的覆盖范围，尽快实现电商物流信息化，提供智慧快递快递服务。尤其要重视移动互联网的利用。“移动互联网+”正在悄悄兴起，其“及时、便捷、覆盖面广、互动性强”等特点，在推进公众性的绿色移动信息服务，促进国家信息普及和实现信息资源共享等方面起到了桥梁作用，也将是电商物流与消费者互动的纽带。
目前，通过移动互联网提供快递服务的，多数仅停留在快件位置跟踪查询、网点查询和收件等功能上，只有快递100、指尖快递等少数移动快递，构筑了一站式的快递服务入口，实现更具效率的快递服务。快递100是由各个快递站点和快递员自由注册的平台，无法确定注册站点和快递员的合法身份，在用户信息安全及快递物品安全方面存在着一定风险。贯通云网的指尖快递，后台对接各大快递公司，整合快递承运人的“合法服务能力”，来给用户提供快递服务。指尖快递还采用了稳定的数据安全处理技术和加密技术，确保用户提交到平台的每一条数据都能得到安全的保障和稳固的存储，让用户的数据真正的做到不丢失，不泄密。让用户可以在第一时间知晓自己的快递所处的位置，能把控快递服务质量。移动快递的应用，为快递赋予了新的生命力，快递企业应充分利用好这个新兴的物流运作模式 ，在其刚刚起步阶段及时介入，组建自己的移动互联网快递平台或加入已经有一定影响力的运营平台，抢占先机，发展壮大自己，为客户提更好的服务
电商物流（快递）业将加快并购重组的步伐。意见明确提出“向各类资本进一步开放国内快递市场，支持快递企业兼并重组、做优做强”的举措。” 快递专家赵小敏认为这意味着快递行业将来的门槛会提高，中国快递业的草莽时代将要结束，快递业并购重组的步伐将会加快。中小型快递企业面临严峻考验，要么做单一的供应链落地配服务，要么就会被市场无情地淘汰。快递业要正视新型企业的产生，借助产业互联网化提供的更多机遇，考虑如何发挥自己原有的优势，兼并重组，强强联合，优势互补将是大趋势。
加快组建覆盖广大农村的快递网络。国务院常务会议决定，加大中央财政投入，引导地方强化政策和资金支持，鼓励基础电信、广电企业和民间资本通过竞争性招标等，公平参与农村宽带建设和运行维护，力争到2020年实现约5万个未通宽带行政村通宽带、3000多万农村家庭宽带升级，使宽带覆盖98%的行政村，并逐步实现无线宽带覆盖。还决定完善农村、西部地区快递服务网，构建覆盖国内外的快件寄递体系。未来农村宽带逐渐实现全覆盖，农产品电商会快速发展，农村快递需求会非常旺盛，这是一个非常大的快递市场，必须随着农村快递需求增长适时组建农村快递网络。农村人口较分散，快递网络建设要讲究科学性，可以多加公司联合组建，也可在政府的科学指导下分区域，由不同的快递公司组建网点。这样既能满足农村快递的需要，又可避免重复设置造成快递资源的浪费。
（作者单位：吉林建筑大学经管学院）
有关统计数据显示，2015年全国跨境购物通过海关系统发出9000多万张订单，货值近200亿元，平均每个订单交易额为200元左右。目前跨境电商规模较小，单量降低，但是增长速度相当快。经营品类集中在母婴用品、化妆品、保健品等，各大平台同质化竞争非常严重。随着跨境电商试点城市的逐步放开，保税备货模式上升趋势明显，直邮模式的市场份额将逐步下降。
跨境进口电商发展趋势
结合近几年跨境进口电商的发展形势来看，未来将呈现以下几大发展趋势。
（1）试点城市将全面放开
随着近几年“海淘”的飞速发展，大量的海外商品以行邮包裹的方式来到国内消费者手中。这种方式一方面存在因大量灰色清关造成的关税损失；另一方面，给海关、国检等部门增加了管理难度和工作量。国家希望通过设立跨境进口电商综合试验区的方式把这种进口业务阳光化。由于该业务一方面是全新的业务形态，另外存在多批次、小批量的特征，操作难度很大，因此国家采用试点的方式来探索该业务模式。目前国家对试点城市的数量有所控制，一方面可取得试点城市的地方政府重视和支持，另外一方面可以把发展初期不多的参与者集中在有限的区域内，有利于营造资源紧张的氛围和广阔的市场前景。不过，随着市场容量的扩大以及试点城市成功经验的推广，跨境电商试点城市在全国范围内放开只是时间早晚的问题。
（2）全面发展尚需时日
7个最早获得海关总署批复的跨境进口试点城市中，2015年真正发展得好的不过3个城市。造成这种局面的内外因素兼而有之。外因在于，跨境电商业务是全新的业务，信息平台的建设以及业务流程都是从无到有、不断优化的一个过程；内因则在于驱动该业务发展的部门规避风险的能力欠缺，缺乏创新动力的天性。可以料想的是，即使将来国家全面放开跨境电商政策，能做好这个业务的城市还是只有极少数。除了当地政府以及主管部门领导的意识和重视之外，还需要主管部门操作人员的专业化和责任心。因此，就目前情形看，实际能做大做强的城市初期不会太多，全国发展起来还尚需时日。
（3）销售渠道碎片化
纵观目前跨境进口电商市场的发展情况，市场份额大部分集中在大的销售平台上，其原因则在于市场发展初期，大的销售平台有着强大的资金实力和大量的客户资源，加上行邮税减免政策的刺激，短期内业务会出现爆发式增长。但是，随着市场发展不断成熟，参与者数量逐步增加，各种垂直平台和细分市场会稀释掉现在大平台占有的市场份额。销售渠道碎片化的趋势将进一步清晰。
（4）销售品类大范围扩展
未来，跨境进口电商的经营销售品类将延伸到生活的方方面面。市场发展初期，母婴和美妆等品类具有量大、集中等特点，国外知名品牌在国内消费者中的影响力很高，在低价策略下，市场会快速膨胀。随着市场发展，一些细分类目、个性化产品需要前期的品牌宣传、完善的客户服务。这些精细化的运营，是大平台做不了的，只能是专业团队来做。
（5）备货和直邮模式将并存
对比目前跨境进口电商的两种主流模式――备货模式与直邮模式，前者资金占用大、物流时间短；直邮模式资金占用少、物流时间长。因此，快消品以及物流成本与利润比例占比高的产品，适合于备货模式；周转率低、物流成本与利润占比低的产品，则适合于直邮模式。而将来不管跨境电商如何发展，这两种模式都是互补的，将长期并存。
物流企业的机遇与挑战并存
在跨境进口电商的爆发式发展下，对于物流企业来说无疑充满机遇，但挑战也随之而来。具体有如下表现。
（1）体量大VS门槛高。即跨境进口电商市场发展迅速、体量巨大，但是参与者少，进入门槛高。短短一年时间，2015年“双11”，杭州跨境进口单量为300万单，其中200万单出自于同一个仓库。跨境进口电商重在物流，物流重在保税仓。能在试验区拿到保税仓经营资质的企业，不仅仅需要依靠技术，还需要当地政府的支持，因此进入门槛很高。
（2）利润高VS操作难度大。即虽然跨境进口电商利润较高，但是运营管理操作难度大。由于跨境进口电商行邮税比一般贸易的关税、增值税、消费税所组成的综合税低了很多，所以商家对于跨境进口的物流价格承受能力较高，保税仓企业利润自然就高。跨境进口电商除了要处理跟国内电商一样复杂的仓内作业之外，还需要对接电子口岸，需要适应海关和国检的工作流程。所以，很多技术和服务能力弱的保税仓运营企业就算能拿到仓库，业务也很难顺畅地开展。
（3）资源紧缺VS招商难。由于目前跨境电商试点城市数量较少，仓库资源稀缺，可谓一库难求，然而却面临招商难的局面，客户大都处于观望状态。跨境进口电商试点城市到目前为止只有12个，保税区的仓库是稀缺资源，很多物流企业争取不到仓库。而即使拿到仓库的企业如果没有背靠大的销售平台，也很难有客户入驻。因为大的销售平台，比如天猫国际、京东全球购等都有指定的合作保税仓，因此不会推送订单给非合作保税仓。失去这些入驻大平台的商家，招商就会成为很大的问题。
物流企业如何抓住机会
在巨大的市场机遇下。物流企业如何战胜挑战抓住机会实现发展呢？以下几个方面的准备应该说是不可或缺的。
（1）提前布局。基于上述分析，将来跨境进口电商会在全国铺开，物流企业可以提前在全国布局。主要需要考虑的因素：1）具有区位优势的口岸城市，比如宁波、深圳这一类既有国际航空货运港口又有国际海运港口的城市；2）具有优质进口货源的对口口岸城市，比如对口日韩的青岛、大连、天津等城市，以及对口中亚五国、俄罗斯的霍尔果斯口岸；3）地方政府重视，有主管部门积极推进的城市。
（2）系统准备。开展跨境保税仓业务除了需要一套系统管理仓内操作，还需要对接电子口岸和各大销售平台及众多中小销售平台。并且，各地的电子口岸系统都各有特色，业务流程也有很大的差异，所以对接起来相当麻烦。没有强大的系统开发能力，很难适应业务需求。
（3）人才储备。跨境进口电商涉及电商、报关报检、仓库管理、信息系统、物流等领域。由于跨境进口电商业务发展时间很短，专业人才奇缺，加上业务所涉及的环节很多，少有通才能把每个环节都弄通透。因此，重视每个环节的专业人才培养，是物流企业抓住机会的基本要求。
（4）服务好中小企业。背靠大平台虽然有大量订单，但是利润却相当低，而且大平台会有非常严苛甚至不合理的要求，物流企业很难实现自身的发展目标。基于前文分析的趋势，将来会有大量的垂直平台和细分市场，客户的需求也逐渐呈现多样性，运营的精细化要求会提升，物流企业可以根据自身的能力特性服务好这些中小企业。
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