时间：2022-07-19 04:13:40
导语：在公路桥梁路面施工技术研究的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了一篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
【摘 要】随着我国经济的迅速发展和城市化建设的加快，对我国公路桥梁工程提出了更高的要求，建造高水平的公路桥梁工程需要系统的技术作为支撑。本文从路基的填筑、开挖以及压实、底基层和基层的施工以及路面工程质量控制、路基路面排水以及公路桥梁的后期维护这几个方面来论述公路桥梁的施工技术。
【关键词】公路桥梁；路基路面；施工技术
一、路基的填筑、开挖和压实
1.路基的填筑
对路基的填筑要提前清理干净路床，将路基内软土淤泥、树头、树根以及垃圾等清理干净，然后再用砂砾进行回填，再回填时要注意合理的选择土质，最好是选用含砂量在50%以上，塑脂在20%以下，液限在40%以下的土，路基的填筑、摊铺、压实以及检测都需要分层进行，尽量将分层的厚度控制在30~40m，碾压的过程中要控制好含水量，使它的密度达到最大。填筑可的方式竖向填筑和分层平铺两种，竖向填筑的具体施工措施是沿路的中心线主逐步向前深填。竖向填筑施工中必须要采取必要措施来确保土层的密度。填筑的土料应选用那种沉陷量小且粒径均匀的砂石，采用锤式或是振动式夯击机，一次性的将路堤的填满，最好是采用混合填筑的方式，也就是在上层用水平填筑，下层用竖向填筑，为了确保土层的密实度，在特殊情况下还可采用强夯、注入等加固地基的措施。
三、路堑的开挖
路堑开挖的方式有两种，一种是纵向全宽掘进，一种是横向通道掘进。从高度上分，还可分为纵横掘进和单双层掘进等。双层掘进的方式适用于路堑较深的地方，先掘上层，后掘下层，注意要在下层的施工面上预留上层出土以及排水的通道。纵向全宽掘进是沿路线的一端或两端纵向向前开挖，从相反的方向将土运出。横向通道掘进能提高施工速度，扩大施工范围，它是在路堑的纵向挖出通道，边分段边进行横向掘进，适用于开挖长而深的路堑。
2.路基压实
采用大吨位的压路机进行碾压可以取得很好的碾压效果。非常有利于提高路基土的压实度。 要采用人工压实的方式，以提高密实程度，保证路基土的强度和稳定性，另外，土质和湿度以及压实功能和压实的人为因素会对路基的压实效果造成影响，其中，压实的厚度对压实的效果影响最大，在压实条件相同的情况下，深度越深，密实度小，通常夯实不应该超过20cm，12~15吨光面压路机不应该超过25cm，夯实机或是振动压路不能超过50cm。所以在土基压实施工中，要控制好含水量和土层的厚度，在有需要时可适当的增大压实的功能，以提高压实的密度。
二、底基层和基层的施工
公路桥梁工程在底基层铺设石灰土或是砂石料的目的是为了进一步加强路基的稳固性以及提高路面的平整度。在施工中要注重土和料的配比以及搅拌均匀。它的地基层通常是由水泥和石灰组成， 由于土和料的分布不均匀会降低路面的平整度，不合理的配比会对路基的整体坚固程度造成影响，因此要想达到设计的强度，先要选择高质量的材料，并确定好各组成材料的配合比，然后根据施工的要求和设备来综合衡量，严格的控制施工质量，要运用机械进行拌合，确保均匀拌合和拌合的含水量。严禁采用路拌，这种方式既不好控制拌合的均匀程度和配合比，有难以进行现场管理，使工程的质量得不到保证，会对工程的寿命造成影响。
三、路面工程质量控制
2、基层平整度的控制
路面工程的施工质量控制主要在于对平整度的控制上，影响路面平整度的因素有很多，在控制路面的平整度时要区别对待不同的基层，可使用平地机来将以石灰稳定土为底的基层进行刮平，直到其平整度达到合格为止；水泥稳定碎石的要求较高，很难控制其平整度，而且对面层的平整度有很大的影响，稳定材料的接头很多对基层的平整度有较大的影响，所以可以采用缓凝减水剂来延长初凝的时间，这样就可以设计压实程序和摊铺的长度。
3、沥青混凝土面层平整度的控制
影响沥青混凝土面层平整度的因素有很多，比如说碾压机具和碾压时间、温度以及施工的接缝、基层的平整度等。要想保持面层的平整度在经过行车之后不会下降，必须使面层的松铺厚度保持一致，保证压实后的面层的压实度一致，在对沥青混凝土进行碾压时，要控制好温度，温度太高会有推移和裂缝产生，对平整度和使用寿命有影响，温度太低则无法充分的压实混凝土，因此压实要在温度适宜的情况下进行。第一次压实时要采用双驱双振压路机，用1/2错轮振压2遍，
第二次采用轮压路机来进行压实，最后一次采用双驱压路机进行静压收光，每个阶段初压的碾压温度再120℃，复压温度是110℃，终压温度是105℃。施工接缝也会对平整度造成影响。在施工结束时最好用切割机在碾压好的接头处切出立茬，检查接头处的平整度，将接缝处大粒径的石料剔除，添上细料，将多余的余料去掉，并清理干净，使面层保持一定的平整度。
四、路基路面排水
影响路基强度和稳定性的因素还有一个，那就是水，做好路基排水十分重要，不仅可以防止路基被水侵蚀而产生病害，还可以起到保护当地农田水利设施以及保护环境的作用，要结合当地的排水规划形成良好的排水系统。为了防止由于各种原因而造成水患，造成路面施工的损失，应该在路基施工时加强施工排水，
5、地面排水
地面排水最常用的设施是跌水、边沟、截水沟以及急流槽和地表的排水管。
通常对于一级公路和高速公路的排水沟渠要铺砌防护。最常采用的加固材料是浆砌片，现在也广泛运用水泥混凝土预制板。现在重新对高速公路和一级公路路线两侧的灌溉沟渠进行系统布置，改进了过去逢沟设涵的方法，减除了穿越路线的排灌涵洞。使路基的工程质量得到了大大的提高。
6、地下排水
路基地下排水采用的最多的还是渗井、盲沟、暗沟以及渗沟等，它具有以渗透力排水的特点，如果水流量较大，则常常采用带渗水管的渗沟。传统采用具有反滤功能的土工织物，近几年又推出了新的带有滤布和钢圈组成的加劲软式透水管，对于地下排水来说十分的适用。
7、路面排水
路面排水的目的是快速的将路面的降水排除，从而避免水从路面渗入而冲刷到路基的边坡。路拱横坡不得小于2%。可以用分散排水和集中排水两种方式将雨水从路面排出。其中分散排水多用于路线纵坡小于0.3%、地势平坦的长路段，不仅要加固路基边坡和硬化路肩，还要防止经过地下水位较高的绿洲地带的边坡上部的植草挡住了排水出路而形成路表积水，可以通过设置路肩排水沟和硬化路肩来改进。然后集中排水是在硬路肩外侧设置现浇沥青混凝土的拦水带或是水泥混凝土预制块，再和硬路肩路面形成三角形的集中槽流水，在每隔20~50m的地方设置可以与路堤边坡急流槽衔接的泄水口，将雨水排放到排水沟当中。可以通过雨水井或是设在中央带的园形开口排水沟来将设超高路段的排水排出。对于西部降水量低的地区，大部分的排水方式都是在中央分隔带设过水槽。
五、公路桥梁工程路基路面的后期养护和维修
工程的使用要经历一个很长的过程，在此期间工程所处的环境可能会发生一定的变化，会对工程的质量造成不良影响。所以应该在施工完成后加强对桥梁公路路基路面的检查和维护，从而有效保障工程的质量。检查和维修的措施有：定期的维护路基、路面的排水系统，处理排水系统中出现的故障。定期的监管和护理路基防护坡上的植被。定期的检验和维修路基路面的破损处。
作者简介：
曹长征（1982.3）男，湖北省武汉市 工程师，学历：本科，学士学位，研究方向：公路道桥。
摘要：随着国民经济的发展，我国交通事业也得到了快速迅猛的发展。车辆荷载在逐渐地增加，同时也就促使对于公路的路基和路面质量的要求也在不断地提高，而路基作为路面的基础工程，对其质量技术也就影响到了对路面的使用。下文通过对路基的施工技术、路面的施工技术以及公路桥梁路基路面的后期养护三个方面来分析路桥工程的施工技术；并通过问题来探讨技术在施工中的作用和重要性。
关键词：路基；施工；质量控制
0概述
公路主要承受和满足汽车荷载的重复作用和经受各种自然因素的长期影响，路基是公路的线形主体，是路面的基础，是与路面共同承担汽车的荷载作用。路基施工作为公路的主体同时也是路面的承载，作为主要的支承体。路基作为路面的基础工程，它是按照一定的路线位置以及技术要求建设的构造物，所承受是由路面传递的交通荷载。因此，在路基土的应变特征与应力对路面整体结构的刚度和强度都会造成很大的影响作用。必须要加强提高公路路基施工技术的管理，是非常有必要的。
1公路桥梁路基路面常见的质量问题的分析
通过对当前国家正在使用的公路桥梁工程路基路面的调查与研究，我们发现其中所存有不少的因为施工技术不合理而导致的一些质量问题。通过对这些质量问题进行研究与探讨，我们可以针对性的去改进和提高公路路基路面的施工技术。我们从路基和路面两大部分来分析常见性的问题。
1.1 关于公路桥梁路基中常见的质量问题
1.1.1 路基的层次结构建造的不合理，造成公路桥梁工程的载荷能力下降。路基的建设是一个多层次的建设过程，主要的两大层次结构是路基土和路基底基层及基层。目前的公路桥梁工程施工中对于工程的层次性建设还缺乏足够的细分，往往对层次的划分不明显或者是划分的不合理。
1.1.2 路基的渗水能力差，使的公路桥梁工程受水侵蚀程度高，缩短了工程的正常使用寿命。公路桥梁工程的路基建设绝不仅仅是保证其密实度和坚固性那么简单，路基的渗水能力也是路基工程建设的重要质量指标。
1.1.3 路基的整体密实性分布不均匀，致使路面的平整性下降。由于施工中填筑路基的材料存在质的区别和压实的程度不同，往往致使路基的整体密实性有高与低的差别存在。在工程投入使用以后，由于受力能力不同，导致了地面平整性下降。
1.2 关于公路桥梁路面的常见性质量问题
对于公路桥梁工程路面的重要质量指标主要是其平整度。影响路面平整度的主要原因是路基层的平整度和路面层的平整度。路基层的平整度不够，直接导致了路面层的铺设厚度不同，营运使用以后不久就会出现平整度严重不一的现象。其作用原理主要还是整体密实性的问题。不过这里所突出的是路面层的整体密实性。路面层的整体密实性差，导致的路面层平整度的下降。路面层铺设多为混凝土浇筑或者是沥青铺设。由于混凝土拌料不均匀或者是摊平、压光环节处理的不妥当等等原因多会造成路面层的整体密实性不一，最终表现的形式就是路面不够平坦。当然，关于公路桥梁路基路面的质量问题和影响因素绝不仅是以上列举的几点，在此就不做一一的叙述了。
2 公路桥梁工程路基路面的施工技术控制与管理
2.1 关于路基施工技术的管理与控制
填筑路基的技术控制与管理。首先，对所要施工的路基现场进行清理，清理的内容主要是石块、垃圾、塑料废品、树枝树干等等一切有妨碍工程路基施工的物品。并且对路基工程中的坑洞进行回填。其次，对填筑路基的材料进行调配，调配应该根据工程的具体设计要求或者是当地的地理环境、土质特点进行科学的选择。最后，分层次的填筑路基，其中所要注意的事项主要为分层的依据主要应从图纸的特点和压实工具的性能来考虑分层的厚度。分层填筑的主要目的还是为了路基的压实和工程的整体密实程度。此外，在填筑的方式上应该根据具体的需要来合理安排填筑的方式，主要表现在竖向填筑、水平填筑及混合填筑的选择上。目前所选择的填筑方式多为混合填筑，但具体的情况还需要根据工程的切实需要来决定。
路基土的压实技术的控制与管理。路基土的压实过程是决定路基的整体坚固性和稳定性的施工过程。对于路基土的压实施工过程，我们应当高度关注那些影响压实效果的地理环境因素和人工因素。影响路基土压实效果的主要因素有：（1） 路基土的湿度和土壤的质量。（2）压实过程中采用的压实工具和土壤的分层厚度。（3）施工过程的管理与控制。在路基土压实的施工过程中，充分考虑路基土的土质和含水量，根据所采取的压实机器设备选择压实的土层厚度分层压实。对于施工的过程进行严格的操作监管和技术指导。就能很好的保证路基的整体密实性和坚固性。从而提高公路桥梁工程的整体综合质量、延长使用寿命。
底基层的构筑技术管理与控制。公路桥梁工程的底基层是为了进一步加强路基稳固性和提高路面的平整度所铺设的石灰土或者是砂石料。在这个过程中主要是考虑土与料的配比与搅拌均匀。具体的操作过程应该根据施工的要求和设备来进行综合衡量。需要注意的事项就是不要使土与料分布不均致使路面的平整度下降，或者是配比不合理影响路基的整体坚固程度。
2.2 关于工程路面施工的技术管理与控制
路面工程的施工质量标准主要是其平整度是否优良。影响路面平整度的因素也是多不胜数的，我们主要从施工技术可以控制的范围内和可以人力避免的范围内进行探讨与考虑。并制定具体的控制与管理措施。
基层平整度的控制。上面已经从底基层的构筑技术与施工管理中简要的叙述了其施工过程对平整度的影响。现在我们就主要来介绍一下具体的实施内容。首先，底基层的用料不同其施工的技术和应该注意的事项也有所不同。石灰土和沙石水泥混合料刮平的过程中，应该根据其性质特点进行细分。石灰土的的操作比较简单，用推平机反复操作直至将之平整度达到最大化就可以了。沙石混凝土混合料由于其接口比较多因此在保障其平整度的时候还应该处理好接口的平整度，以确保整体路面的平整度不受影响。
面层平整度的控制、管理。由于路面的结构多为沥青、或者是混凝土路面。影响其平整度的主要操作过程是其铺设、碾压的过程。在沥青路面的铺设碾压是应该根据其温度进行调整，在铺设长度和用料量的选择上也应该进行系统的计算和计划。在碾压的过程中应该根据不同的碾压时间选择不同的碾压机器进行反复的碾压以确保公路桥梁工程的整体性和稳固性。
3 公路桥梁工程路基路面的后期养护和维修
工程的使用过程有一个长期的时间跨度，期间工程所处的环境和因素可能会出现转换和变化。从而降低了工程的质量。因此对桥梁公路路基路面工程进行后期的检查与维护使保障其质量的又一重要环节。主要的内容有：对公路工程的路基、路面的排水系统进行定期维护和故障处理。对路基的防护坡上的植被和保护石格进行定期的监管、护理。对路基路面的破损情况进行定期的检验与维修等等。
4 总结
加强公路桥梁路基路面的施工技术是保障公路桥梁工程质量的重要环节。同时，对它的研究工作也是我们提高它的重要手段。为了满足现代化经济建设的需要，我们应该用发展的眼光来看待其施工技术的进步。更好的为我国的公路桥梁建设提供有力的技术支持。
摘要：本文阐述了公路桥梁过渡处路基、路面常见问题的产生，提出了相应的施工质量控制措施，结合工程实例，简述了路桥过渡处路基路面的施工方法与工艺。
关键词：公路桥梁路基路面施工技术
1 前 言
随着我国车流量的不断增加和高速公路的迅速发展，公路桥梁大量兴建，由于我国各相关行业对桥梁结构的设计比较重视，技术已相当成熟。相对而言，路桥过渡段上的路基路面研究显得十分薄弱，被列为公路工程质量通病。桥面平整度差、早期损坏较普遍和桥台路基沉陷问题长期以来一直未得到根本的解决。因此，在分析路桥过渡段路基路面常见病害产生原因的基础上，提出了施工质量控制措施。
2路桥过渡段路基路面施工技术
2.1路桥过渡段路基路面施工
常见病害分析在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段，路基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶，当此台阶达到一定数值，会使行车产生明显的颠簸跳动。由于车辆荷载的作用，一般的台阶呈现中问低两边略高的形态。桥涵两端台阶的产生和形成使车辆的行驶速度受到不同程度的影响。车速的降低幅度视公路等级、路面类型、台阶高度、车辆种类和行车速度而异。公路等级越高所设置的结构物也越多，因此形成许多高低不一的桥头台阶。因为桥头台阶导致汽车减速行驶艘得车辆不可能在高等级公路的全线溅某一区以设计速度运行。根据观察和测试，汽车遇到桥头台阶，一般要提前150～200m减速墩过台阶以后还需要大约相同的距离加速以恢复正常行驶速度。
高速公路线形标准高，桥头引道路堤高，极易产生沉陷和变形，出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不平，甚至积水等病害。这些病害使快速行驶的车辆颠簸、振动、跳车产生噪音。为解决这一问题应从设计与施工两方面着手研究。
2.2设置搭板
搭板的设置方法有三种：方法一，从理论上讲是完美的，在搭板长度L范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉逐渐变化，但这种方法给实际施工带来很大困难。方法二，它的特点是克服了方法一的施工困难，而且又有效地解决刚柔过渡的问题，其中图1中的b值应根据实际情况经计算而定一般不应小于8cm。
第三种方法是采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。考虑到搭板自由端在车辆荷载作厢下必然发生竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。对于是否设置枕梁，国内曾有人研究后认为：枕梁布置在搭板尾端对于搭板受力没有影响。我们进一步研究后认为，枕梁设在搭板尾端对于控制板底弯拉应力是不利的，它可使板底最大弯拉应力增大约三分之一，如果板端枕梁附近一定范围内板下地基处理不当，将发生局部下沉造成二次跳车。但是，枕梁可以将搭板传递下来的荷载分布到较大面积的地基上，还可以增加搭板的横向抗弯刚度，故加设枕梁确是有利的。有关资料表明：枕梁下的路基内设置碎石桩或水泥石屑桩可以改善枕梁及其下部路基土承载能力，减少该处沉降。经实践检验这种处理方法效果显著，而所需费用不大。因此，我们认为搭板可作成不设枕粱和设枕粱两类，若设枕梁，将其分为设置碎石桩或水泥石屑桩和不设两类，对这三种情况应在实践中进一步检验其优劣。
有关研究表明：设置l15m宽路肩可以使搭板底部最大弯拉应力减少20％，因此，设置搭板时，应注意修筑好路肩，以改善搭板的受力状况。搭板的长度确定至关重要，其长度与路堤填高成正比，并与路基状况有关。依据实际沉降差的大小来确定搭板的总长，是成功防止桥头跳车的重要技术措施。一般地沅设置与否需论证确定，如设置搭板长度可为5m。小桥涵搭板、中桥的搭板长为5～8m，大桥搭板长度为8～12m。搭板下面地基的非均匀特别是脱空旨，能显著地增大板底的弯拉应力，对搭板效用发挥极为不利。由搭板的受力分析可知，当地基从均匀到非均匀再到脱空，其相应的最大竖向位移各增大100％左右。而增加搭板厚度能显著地增大搭板抵抗弯拉应力和变形的能力，研究表明，板厚从20cm增到30cm，板底最大弯拉应力减少30160％，相应的竖向位移也减少19l85％。因此按弹性地基板和脱空板分别计算板厚，根据实际情况确定厚度对钢筋混凝土搭板可取板厚为30cm左右。
2.3不设置搭板
目前，国内高等级公路在大、中桥头处均设置搭板，但搭板一旦破坏，不仅严重影响车辆的正常通行，而目施工难度大、维修费用高。如果不设置搭板，则应对台后填筑作周密设计和认真施工，对填料和压实应有更高要求，或采用专门的结构措施，如铺土工格网、填筑聚乙烯块等。具体做法在台后填筑和地基处理中加以论述。
2.4台后填筑
桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层者搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。车辆荷载的作用的影响深度一般2m左右，因此一般搭板下的加强层不超过2m。但实践证明，由于填料自身固结和施工要求不严，若不对整个台背填方作加固处理，则不能彻底解决桥头跳车问题，国内一些成功解决桥头跳车的实例也证明需对整个台背填方作加固处理，如济青高速公路要求所有构造物台背回填透水性好的砂性土或石灰土许漯高速公路要求原设计95％区由素为石灰稳定土压实度要求从地基开始均为95％。因此对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑，必要时用石灰或水泥进行稳定处理也可采用半刚性材料填筑，以此减少路基工后沉降，同时相应提高压实度要求。土工合成材料加固台背路基可以有效地控制填土荷载作用下的变形和自然沉降，尤其是不均匀沉降。这是由于土工合成材料可以增强土体本身颗粒间以及土颗粒与土工合成材料接触面间的磨擦咬合作用使土体部分应力得到扩散和转移从而使土体的垂直应力和水平拉应力明显降低，土体剪应力明显提高，土体承载能力和抗变形能力、抗裂能力因此而得到明显的提高。但地基为软基时应先预以加固处理。台背回填的压实质量是影响台背路基沉降与跳车的―个重要因素，台背回填因位于台背这个特殊位置，成为碾压以碾压且机械振动力太大时对台墙有影响。要台背回填粘性土压实度达到95％以上使用小型压实机具是相当困难的。在路桥过渡段，若单纯依靠桥头搭板，由于路基压实度没有得到保证，路基下沉，将造成搭板下地基的非均匀甚至脱空，而这对搭板的受力是极为不利的，因此，配合设置桥头搭板，对路基的压实必须进行有效的控制。在压实时潞基顶面lm左右范围内最好用振动式压路机，或其它小型压实机械每层填筑厚度视压路机械的振压作用深度而定按分层填筑、分层碾压、分层检测法施工。
2.5地基处理
处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法，可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差避免错台。修建在软土地基上的桥台通常采用桩基础。如果在相当厚的软土层修筑高路堤，则软土会因回填材料的质量而向侧向挤动并对基桩施加很大的力，其后果是使桥台产生水平位移或转动。这将损坏支座、伸缩缝有时还会损坏桥面和桥台。为了避免不正常的位移的出现必须减轻回填材料，或者增强地基土或用基桩。达到抵抗侧向流动的强度。
3结束语
综上所述，通过对路桥过渡段路基、路面的施工技术分析，进行了较为系统的总结和研究。分析了路桥过渡段路基、路面常见病害产生的原因，提出了施工质量控制措施，结合实体工程论述了路桥过渡段路基路面的施工方法与工艺。
摘要：本文主要论述了公路桥梁路基路面的施工技术，分析了路基路面的施工和保护技术，并提出了相关的措施。
关键词：公路桥梁 路基路面施工技术
引言
随着社会不断发展，我国公路桥梁建设成绩显著，然而随着车流量的增大，很多工程质量问题不断涌现。近年来，我国公路建设工程的要求指标也日渐提高，对于公路工程施工项目的监管力度也越来越大，我就要求公路工程建设施工技术水平和施工质量都要相应提高。
1 路基的填筑、开挖与压实技术
1.1 路基的填筑
填筑前先要做好路床的清理，清理干净路基范围内的树头、树根、杂草、腐植土、软土淤泥以及垃圾等，树穴、厕穴宜采用砂砾回填，然后要注意土质，尽量选用塑脂
1.2 路堑的开挖
路堑开挖可分为纵向全宽掘进和横向通道掘进两种。还可在高度上分单层或双层和纵横掘进等。纵向全宽掘进是在路线一端或两端，沿路线纵向向前开挖。运土由相反方向送出。对较深路堑可以采用双层掘进，上层在前，下层在后，但是下层施工面上要留有上层操作的出土和排水通道。
横向通道掘进指先在路堑纵向挖出通道，在分段同时横向掘进。能够扩大施工面，加速施工速度，在开挖长而深的路堑时宜使用。
路基土的压实
为保证路基土有足够的强度与稳定性，必须要人工压实，提高其密实程度。影响路基压实效果的因素两方面：一是土质和湿度，二是指压实功能和压实时的外界和人为因素。
压实厚度对压效果的影响明显。在相同压实条件下，密实度随深度递减，表层5厘米最高。一般夯实不应超过20厘米，12～15吨光面压路机，不应超过25厘米，振动压路机或夯击机不应超过50厘米。
因此，土基压实施工中，控制最佳含水量，采取分层填土，控制有效土层厚度，必要时适当增大压实功能，是土基压实工作的基本要领。
2 底基层及基层的施工
公路的底基层及基层，一般是水泥或石灰稳定结构，要使其达到设计强度首先要选择好料场，保证材料的高质量，并确定各组成材料的配合比，然后是认真控制施工质量，拌和时要用机械拌和。要控制材料的配合比，拌和的均匀性及含水量。禁止路拌，因为采用路拌现场管理困难，配合比及拌和的均匀程度不好控制，质量没有保证，会影响路面的寿命。
3 路面工程质量控制
3.1 基层平整度的控制
如何在施工时控制好路面的平整度要对于不同的基层来区别对待，对于石灰稳定土作为底基层可用平地机刮平至合格的平整度；对于水泥稳定碎石因为平整度控制较难，要求较高，对面层平整度的影响较大，水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，所以为了延长初凝时间，可采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。比如，拌和能力为300t/h，采用摊铺机摊铺，一般能达到1.5m/min，碾压长度可设计为50m，压实时用振动压路机初压，光轮压路机复压，再用轮胎式压路机收光，轮胎式压路机与钢轮压路机相比，使被压的结构层处于受力状态的时间相对长，而结构层的变形是随时间增长而增加的，它的压实效果较好。
3.2 沥青混凝土面层平整度的控制
基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度都会影响沥青混凝土面层平整度。如果面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，在经过一段时间的行车后，平整度会明显下降。
沥青混凝土碾压时要控制好温度，温度过高会产生裂缝和推移，影响使用寿命和平整度，温度过低会导致混合料压实不充分，所以要在一定的温度条件下进行压实。初压时采用双驱双振压路机，错轮1/2振压2遍，复压胶是采用轮压路机，最后用双驱双振压路机静压收光，各阶段碾压温度控制在初压120摄氏度，复压110摄氏度，终压105摄氏度。施工接缝也是影响平整度一个因素。施工结束时碾压好的接头处检查平整度，用切割机切出立茬，剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，弃除多余的余料并清理干净。保证面层的平整度。
4 路基路面的排水
4.1路基处理
处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施、对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法 、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法,可以根据实际情况应用,以改善地基性能,提高承载力,减少沉降,缩小桥台与路堤的沉降差,避免错台。
水是影响路基强度和稳定性的因素，路基水毁是当前公路的重大问题，做好路基排水工程，完善路基排水系统与地区排水规划协调一个重要的施工过程。
4.2地面排水
常用的地面排水设施有边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般要铺砌防护。可采用浆砌片石加固、或者采用水泥混凝土预制板块。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，相比过去有了改进，重新布置对路线两侧的灌溉沟渠系统，免去了穿越路线的排灌涵洞，提高了路基的工程质量。
4.3 路面排水
路面排水是要迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，从而使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有两种方式。一是集中排水方式，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50米间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。二是分散排水，多用于地势平坦的地区，路线纵坡小于0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在地下水位较高的绿洲地带，为防止路表积水，可以硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。
4.4 地下排水
路基地下排水大多采用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，以渗透方式排水为主，水流量较大时，可用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30cm，很适用于地下排水。
路基的防护
5 坡面防护
坡面防护是为了防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
5.1 冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
5.2支挡防护
挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
6结束语
通过实体工程修筑实践, 对路桥路基 路面的施工技术进行了较为系统的总结和研究,获得以下结论:分析了路桥路基 路面常见病害产生的原因,提出了施工质量控制措施；结合实体工程论述了路桥过渡段路基路面的施工方法与工。
摘要：社会的快速进步推动了科学技术的不断发展，使得现代化工程建设的质量标准也日益提高，这在交通运输工程项目的施工作业中尤其明显，公路桥梁等交通工程相继涌现，如何有效提高这些工程项目的施工作业水平，保证工程质量，是摆在建筑设计师与建筑单位面前的一道难题。本文分两部分，首先系统分析了公路桥梁路基路面施工过程存在的问题，接着提出具体对策，期望能为国家交通运输业的繁荣发展添砖加瓦。
关键词：公路桥梁；路基路面；施工技术
随着交通建设现代化进程的加快，高等级的公路桥梁逐渐涌现，交通运输业的日益繁荣大大增加了车流量，这一现实情况意味着对公路桥梁路基路面的质量标准有更高的要求，要求在加快发展和建设公路桥梁的同时，加大监管公路桥梁路基路面施工项目的力度，提高施工项目的技术水平，保证公路桥梁项目的工程质量，以更好服务于现代交通运输业。
一、公路桥梁路基路面施工过程存在的问题
1999年交通部《公路建设质量年活动实施方案》，此活动实施方案严格规定了公路建设的质量标准，为保障公路桥梁建设质量提供了制度依据，但在实际的公路桥梁施工作业中，还存在一些常见问题，这些问题不但制约了公路桥梁路基路面施工技术的进步，降低了工程项目的质量，也埋下了公路桥梁运营时的安全隐患，如何解决现存问题，首先需要对问题进行系统分析。
(一)公路桥梁路面不平整。公路桥梁路面的平整度属于公路工程项目的主要检测部分，在施工作业中，如果没有控制好操作程序，就会加快路面平整度的衰减，使得通过车辆的颠簸感和行驶速度加剧，车辆磨损度加快，车辆的不安全性随之产生。导致公路桥梁路面平整度不达标的原因有：基层平整度方面的控制不严，路基路面呈现出起伏波浪状；路面施工方面的控制不力，铺摊机、压路机等操作人员技术水平不高，操作方法失当；滑靴或基准线失控等。这些都直接影响了公路桥梁路面平整度的达标情况，要控制好路面的平整度，就要从路基路面开始抓起，对技术人员的施工质量进行严格把关，确保公路桥梁路面平整度达标。
(二)梁伸缩缝与桥头搭板的连接差。桥台沉降和桥头填土存在差异，导致梁伸缩缝与桥头搭板之间的连接度不够，在接口处形成阶梯状，降低了通过车辆的行驶速度，无法运行设计时的全线速度，也影响了行驶车辆的安全性和舒适度，并对桥梁产生较大冲击。究其原因，在于桥台后背回填材料的选择上，使用一些压实性能和排水性差的回填材料，无法形成良好的压实度，导致沉降现象的发生，从而影响了梁伸缩缝与桥头搭板的连接。
(三)路基路面的表面破损。公路桥梁路面在工程完工后不久就出现大面积、多处不同程度的断裂破损，其原因有：在施工作业中片面追求路基路面的平整度，而忽略对路基的夯实，材料配比不适当，基质沥青质量不达标，再加上高低温引起的膨胀收缩，使得路基路面的基底承载力分布不均匀，导致弯沉值过大，路基路面发生断裂；路基路面材料的收缩引发路基表层沥青出现反射裂缝，导致路面路基发生破损；路面积水沿公路裂缝渗入路基土层，对路基造成腐蚀损害，降低了路基路面的强度和稳定性；碾压过程出现裂缝和细纹，再加上阳光照射和水分侵蚀的催化作用，使得路基路面的表层混凝土和沥青发生开裂出现破损，大大缩短了公路的使用寿命。
(四)软土处理不当引发地基塌陷。软土具有抗剪度低、承载力差、含水量大等特点，当在软土上进行公路桥梁路基路面施工作业时，如果不对软土地基采取一些必要的处理措施，就容易发生路基路面塌陷、下沉现象，软土地基的结构特点为公路桥梁路基路面的正常施工制造了非常棘手的麻烦，一旦处理措施不到位或操作不当，，就会引发公路桥梁工程地基坍塌、沉陷等一系列问题。
二、加强公路桥梁路基路面施工技术的措施
前面一部分对公路桥梁路基路面施工作业中存在的主要问题进行了系统分析和简单梳理，下面将就这些存在问题思考讨论，并寻找到切实有效的解决办法，以提高公路桥梁工程的施工作业水平，保证公路工程项目的建设质量，满足交通建设现代化发展需求。
(一)公路桥梁路基路面开挖、填筑、压实。公路桥梁路基路面的开挖方式可以采取横向通道掘进和纵向全宽掘进，也可以选择纵横掘进和单双层相结合。在路基填筑前，要先做好路床清理工作，待清理完毕，再结合路基土层的土质特点，进行分层检测、分层填筑，要做到分层平铺混合填筑，控制好路基土层的厚度。路基压实采取分层压实方式，即填筑一层压实一层，对压实区域均匀压实，但要重点考虑含水量多的区域，可以适当增大压实力度，达到路基土层的最大密实度，确保公路桥梁路基路面的稳定性和强度符合工程质量要求。
(二)路基路面排水。水是影响路基稳定性和强度的重要因素，路基病害多由水侵蚀造成，在路基施工作业中，要重视施工排水，减少不必要损失。路基地面排水设施一般采用截水沟、边沟、急流槽、跌水及地表排水管，并使用浆砌片石对排水沟渠进行加固，也可以使用混凝土制成的预制板块。路基地下排水一般采用盲沟、暗沟、渗井、渗沟等，主要通过渗透力式排水，如果水流量较大，就在渗沟加上渗水管。
(三)路基防护。地层平衡状态被修筑的路基打破，路基由此需要承受地层改变后的应力，再加上各种自然因素对路基侵蚀损坏，因此需要对路基采取对应的防护措施。对坡面采取防护措施，是为防止地表水冲刷坡面造成岩土风化剥落，维持与环境的协调，目前普遍使用石砌圬工防护，针对不同的路基坡面实行不同的护坡，路堤边坡使用混凝土预制块护坡，路堑边坡使用连片带窗孔的墙型护坡，在路堑边坡中，对易风化破破裂的岩石边坡采取喷射纤维混凝土、高强塑料网格喷浆或锚杆挂铁丝网的保护措施，能起到很好的防护作用，但由于混凝土与石砌圬工防护坡造价高、耐久性不够且对周边环境有不同程度的影响，因此既能起到保护效果且持续时间久又能美化景观改善生态环境的草型护坡逐渐开始兴起。
(四)路基路面软土地基处理。处理好路基路面软土地基是解决梁伸缩缝与桥头搭板连接差、避免桥端跳车的重要举措，目前国内软土地基处理技术比较成熟，有超载预压法、换土法、排水固结法、减少附加应力法、深层搅拌法、振动碎石桩法、高压喷射注浆法等处理办法，公路桥梁路基路面施工作业中，可结合当地软土特点选用适当的处理技术，对厚度小于三厘米的浅层软土地基，先在地基土层铺上土工布，再填筑路基材料，土工布能够起到过滤、分隔、加速固结、排水等作用，取代常规置换方法，也可使用聚乙烯或聚丙烯土工格栅和网箱席垫技术来处理公路桥梁的软土地基，能够有效限制路基填料和地基土层向两侧及向上下的位移，避免路基承受应力不均匀，减少桥梁的总沉降量。通过改善地基土层的性能，提高地基承载力，减少公路桥梁的沉降，以避免路堤与桥台存在沉降差而发生错台现象。
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