时间：2022-07-23 04:36:47
导语：在市政道路设计研究的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了一篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
摘要：我国的市政道路在建设过程中时，一定要结合施工现场实际情况，充分认识到市政道路设计中存在的问题，从交通理论原则出发，认真做好市政道路的整体布局来加强施工管理，采取有效措施全面保障市政道路施工质量，减少道路病害，要按照相应的设计准则及方法进行科学合理的设计。
关键词：市政道路设计；注意事项；问题分析
一、市政道路设计重要作用
1、明确市政方向
市政道路设计合理，可以为驾驶员提供清晰的行驶方向，掌握好视距的情况下，对车辆行驶的方向有着明确的认识，可以无障碍下保持持续不间断的前进。市政道路是平面线形和纵断面线形、横断面等一系列形状的组合，组合成的立体线形可以使驾驶员对立体线形满足驾驶最小值力学及连续舒适的驾驶需求。驾驶员连续的驾驶，对道路交通安全会产生直接的影响，准确的驾驶汽车，可以有效减少交通事故发生，使城市交通进行的更顺畅。
2、方便人民出行
城市的发展具有快捷奏，而市政道路是保证城市快捷发展的关键。只有做好市政道路的设计，才能使市政道路交通形成体系，使城市居民方便出行，使城市工作效率提高，使城市的快捷生活与生产得到实现。城市经济的发展受市政道路设计的重要影响，要保持城市生活与生产的连续性与高效性，就要提高市政道路设计水平，才能真正使城市获得更大的经济发展，达成建设目标。
二、市政道路设计存在的问题
1、对道路功能没有进行充足分析
目前，我国在对市政道路进行规划与设计的时候，没有对道路功能进行仔细分析，另外，缺少对道路交通流的分析。一般情况下，仅仅套用简略的固定方式，在路途建造中使横断面在方式与运用功用方面不能有用匹配。所以，在对市政路途进行设计时，要对路途做好全体的全部的剖析，对其交通安排以及功用还有机动车具体的交通特点与周围用地特性与服务目标等方面进行详尽剖析，并做好合理计划。
2、对于交叉口，设计具有较大的随意性，设计不科学不合理
交叉口，在城市道路上是不同交通进行汇合以及转换和通过的地方，同时也是对交通进行管理和组织的控制点。因为受到机动车以及行人还有非机动车等的相互干扰与交通信号的影响，在交叉口处的车速比较低，通行能力也比较小，发生交通事故的几率比较高。在对交叉口进行设计时，主要的问题表现在以下几个方面。
（1）待行车道数量太少，设施并不完善，渠化也不合理，交叉口的通行能力不能和路段的具体通行能力匹配。
（2）排水不通畅，下雨天，比较突出的就是积水问题。
（3）道路沿线的相关交叉口数量太多，且间距也比较小。
（4）为了避免在某个点或者是某个路段出现交通堵塞的现象，随意建设立交，在对其进行设计的过程中，没有对路网系统进行综合考虑，这样就使得立交虽然规模比较大，投资也很高，但是综合交通效果却并不好。
3、交通安全问题
在对道路工程进行设计时，必须要对交通进行分析。需要进行考虑的主要有：①车流量；②流向；③车速；④车辆情况；⑤周围路网。交通分析工作在设计前期就要完成。在做好调查以及分析之后，结合道路的等级对项目进行统筹，使道路设计能满足实际通车之后可能会遇到的问题。
三、市政道路设计
1、市政道路线形设计
市政道路的线形设计对于城市道路的交通运输状态和使用质量有着直接的影响。市政道路优美的线形设计，不仅能够使市政道路和周围的自然环境相融合，消除司机的疲劳感，而且还可以为城市道路的交通运输和出行提供便利、安全的条件。从安全性和景观特色角度来看，市政道路设计不适宜采用直接的短线和漫长的直线，最好采用大半径的圆弧曲线，除了交通性干道和主干线道路不宜设计过多的转折之外，一般的市政道路都可以设计适当的转折。在市政道路上，设计较大的曲线，使道路沿线两边的自然景色和建筑物有所变化，避免长直线型道路的乏味感和单调感，缓解司机疲劳，防止出现交通事故。从环境美观和人性化理念来看，市政道路空间的视点是运动的、连续的，整个空间有着连续不间断的首尾，由一系列变化的构图组成，因此市政道路设计要以总体规划为中心，充分考虑环境和人性化理念，优化市政道路线形：立体线形和平面线形。在线形组合时，首先，在视觉上要能够良好的引导司机的视线，特别是在挖方边坡、反向曲线和急弯等位置要注意诱导视线，避免遮挡物遮挡司机的实现。其次，使纵断面线形和平面相平衡，合理设计平曲线和竖曲线半径，增加均衡感。最后，合理设置市政道路的横坡度和纵坡度，确保市场道路排水通畅，避免在凹形竖曲线顶部和凸形竖曲线底部出现急转弯平曲线。
2、市政道路横断面设计
市政道路横断面设计，要确保行人和车辆的交通通畅和安全，充分发挥道路绿化带的重要作用，和市政道路的特点和性质结合起来，和道路两侧的建筑物和自然环境相协调，同时要充分考虑到市政道路排水系统，确保雨水的及时排出，满足地下和地上管线的埋设。综合考虑市政道路造价、减少噪音、绿化遮荫、行车速度、行车宽度、交通安全、道路等级等多方面因素，在一些大城市适宜采用三、四幅路，在中、小城市，更适合设计使用价值较高的单幅路。市政道路和公路最大的区别在于行人比较多，因此人行道是市政道路不可缺少的一部分。基于人性化的市政道路设计要重点考虑无障碍设计，做好无障碍出入口、缘石坡道和盲道设置，充分体现出对残疾人的关爱。同时，在确保人行道的密实度和平整度基础上，采用防滑的铺装材料或者地砖，将市政道路人行道铺装成具有城市特色的图案，提高人行道的美感。另外，近年来，渗水人行道被广泛的应用在市政道路设计中，渗水人行道使雨水逐渐下渗到路基底部的土壤中，在很大程度上补充了地下水，有效改善人行道两侧植物生产的土壤，并且还有一部分留在人行道中，利用太阳的蒸发改善人行道的气候魂晶，减少道路扬尘污染，具有良好的吸尘作用。市政道路的非机动车道路设计，要根据市政道路的实际特点，有针对性的解决当前道路存在的问题。当前，在我国很多城市都存在着不同动力性能的车辆混行的问题，严重影响了城市道路的正常交通，特别是非机动车在行驶过程中经常受到机动车和行人的干扰，出行速度和安全都受到影响。根据不同城市对非机动车道路宽度的使用和设计经验，其宽度比较适合8.0m，6.5m，5.0m。市政道路的机动车道路设计，按照我国现行的市政道路设计规范，可以按照波良可夫模型来计算车道宽度，综合道路交通情况、交通组成、车辆性能等因素确定参数。同时，随着各个城市私家小型轿车的数量越来越多，同一时刻路段的横断面和交通组成的车种构成比例不断的发生着变化，市政道路的横向安全距离要适当进行调整。
结束语
综上所述，市政道路设计在城市规划中占据着重要的地位，现代化的城市公路设计要综合考虑各方面的影响因素，根据公路区域特点，进行道路设计，分析道路周边环境对公路交通通行能力的影响，要仔细分析城市的实际交通量，站在规划与设计的相关角度，总结经验并改进不足，将设计中存在的各种问题进行有效解决，并对城市规划以及道路设计的要点进行准确掌握，使城市命脉更加通畅，更加精美。
【摘要】随着社会的发展经济的腾飞，市政道路的建设已经远远落后于经济的发展作为道路建设设计人员应该适应社会发展的新需求，改革创新使道路设计适应新环境的需要。设计人员应坚持“ 以人为本” 的原则，充分考虑使用者的需求使市政道路建设设计更加突出人性化的特点，从而达到安全出行、舒适出行的最终目标。
【关键词】市政道路；设计；思路
随着人们生活水平提高，私家车的数量增多，尽管市政道路建设在不断创新与发展，但是发展速度还是不能满足日益增长的交通量，当前交通堵已经成为一个社会问题。出行时间增长皮通事故频发，已经对人们的生活起居造成严重影响制约着城市的发展。优秀的城市市政道路的设计，不仅给居民生活带来方便和享受，同时也体现了城市深厚的精神内涵和良好的城市形象。鉴于此合理的市政道路建设设计方法成为建设良好的城市道路的关键。
1、市政道路建设设计的基本原则
1.1 交通道路设计思路原则
交通道路必须围绕车辆来进行设计不管是护栏、人行道、路灯还是候车点其设计都要充分突出车辆安全行驶的功能。在路标的设计上应预留一定的提前量起到一种缓冲的作用，为司机的驾驶起到心理准备的作用。
1.2 人行道路设计思路原则
人行道路的设计需要设计人员谨慎和细致庄要原因是因为在人车混行的道路上安全性尤为重要。要充分利用交通标志合理安排停车位置，通过限制和引导在相应的位置上控制车流和车速使人们的活动空间增大。锯齿或者蛇形的道路设计不仅促使本地车辆限速，而且能有效控制外地车辆进入所带来的交通拥堵等问题，同时，这样的设计还具有趣味性和观赏性。种植在道路中间或者边缘的树木，不仅改善景观，还可以给人营造一种不易进入的氛围，降低车流量，给行人带来安全感。交叉路口处的设计基本为凹凸形车辆行驶在这样的道路上有着较为明显的震动感给驾驶员一个安全提示。在道路建设的材料的材质和颜色的选择上不同的材质和颜色不仅增加了行驶的趣味性，还提醒驾驶者降低速度， 以保证行人的安全。
1.3 市政道路建设景观设计思路原则
景观设计需要以市区的整体规划为基准。公园和广场等人们活动密集的地方应该将景物的设计做到相互呼应，交叉口的设计要给人以宽阔的空间和舒适的感觉充分利用树种进行合理分配从造型和材料上进行合理的搭配，充分体现城市道路风景提升城市的形象。
2、市政道路建设主要设计方法
2.1 市政道路路幅设计
市政道路路幅设计应根据城市建设发展的需要在可持续发展前提下股计出满足50 年内城市发展需要的城建道路。前瞻性是市政道路路幅设计的前提要求之一所以设计思路就是以现代科技为依托，尽量在满足居民日常生活需求条件下进行规划设计。这样的设计才是最为合理的设计。
2.2 市政道路排水设计
市政道路排水设计主要应该考虑绿化带的排水、车行道的排水和人行道的排水。绿化带的排水设计，常用的模式是渗沟设计在中间用混凝土将底部和两边封住；集水井的设置相邻间隔是40 m 左右通过管道将水引进雨水系统。车行道的排水设计机动车采取双坡排水模式，路面积水主要通过在道路两边的固定间距上设置雨水口，同样是通过管道将路面积水引进固定位置中（河流或者保留水系）。针对国内各地区域性道路的差异，一些非机动车道或者路面狭窄的区域，采用单坡水道排水这对特殊道路的排水是极其有效的施工容易而且也能保证路面的完整性。人行道排水设计人行道的横坡坡度是朝向车行道的才良据两侧地势的不同设置不同形式的挡土墙，为了防止挡土墙上的水流向人行道还需要在挡土墙上设置截水沟。
2.3 绿化设计
道路绿化河以为城市的形象增色不少，也可以改善城市气候和空气质量。在进行市政道路绿化设计的时候应该根据干道的类型进行不同的设计，遵循美学特征和游憩学原理，以生态学为基准进行植物层次性的配置充分展现其特点。绿化植物的摆放还应该根据地点的不同而进行在防护型干道上应该选择可以有效降低噪音、吸尘的植物，比如珊瑚树、圆柏、桂花、雪松和夹竹桃。这些植物的吸尘降噪功能显著，能有效吸收有害有毒的气体，常年呈现一种颜色，观赏效果也不错。为了体现绿化设计的层次感，绿色植被的摆放应该遵循乔木群落、小乔木群落、灌木群落到草坪的梯度这样能够使景观效果极佳。在次干道上因为道路蜿蜒曲折植被放置应错落有致、有遮有敞厂般情况下放置的植被有草坪、花丛、树丛、孤植树、灌丛等。这样放置可以给人一种曲径通幽的视觉效果，既体现了园林绿化的整体形象也达到了防尘降噪的功效。
2.4 市政道路照明节能设计
市政道路照明建设不仅为驾驶人员和路人带来良好的视野保证他们出行的交通安全，还可以降低在阴暗环境下人身财产安全的危险系数。同样在保证出行安全的同时也应该充分考虑能源的节约，这才是长久之计。良好的城市道路照明，可以及时发现并解决人或者动物在道路上的危险因素，专业设计人员应从布灯间距、供电路线、光源和控制系统等多方面进行考虑在保证道路照明的基本前提下，设计出道路照明的节能方案这样既可以节省资源和成本，又能降低道路照明的维护费用。
3、道路建设设计创新
3.1 理念创新
随着社会的进步，“ 以人为本” 的理念渐渐深入人心。市政道路建设影响人们的生活起居，“ 以人为本” 的理念更应该在市政道路建设上体现。以前的市政道路建设主要满足交通的便利和行驶安全规在更加注重市容市貌的建设，满足人们审美的精神需求。以人为本的设计理念对于推动社会文明和提高城市品位具有积极的作用。
3.2 生态道路建设设计思路创新
目前环境污染严重，PM 值爆表、雾霆天气、黄尘风沙等恶劣气候已经严重影响到人们的生活质量所以不管是基于视觉欣赏还是改善环境气候的因素庄态建设的思路必须全面渗透到市政道路建设设计上来。道路建设上生态保护的原则是以防为主、防治结合、综合治理，应尽可能地改善城市的道路环境。从建设工程开始就将生态设计作为重点考虑的因素股计人员必须充分结合道路的特点和环境因素踪合运用技术指标和方案进行合理的规划，达到保护生态环境、防尘降噪的目的。
铺路的材料选择上应该尽量选择热容量大、反射率低、下垫面温度高的材料。普通的沥青和水泥因为下垫面性质的不同，以致太阳辐射的吸收和反射的作用各有差异，例如在炎热的夏季启天的沥青路面地表温度会达到40 ℃ 甚至更高，再加之汽车排出的二氧化碳就会很容易形成“ 热浪带”，严重地破坏了地表原来的热平衡加重了生态环境的破坏。针对这种情况道路路面材料的选择就应该择优选取。
4、结语
总之，市政道路是城市的重要组成部分，在城市中的建设中的作用日益突出，因此，城市的市政道路设计是应作为城市建设的一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多努力，我国的城市道路建设将出现新的面貌，城市形象得以改善。城市内涵也会得到提升。
摘要：作为城市交通的命脉，市政道路不仅能够有效的缓解城市紧张的交通压力，而且还能保证市民出行和工作的交通顺畅。只有充分保证市政道路的有序工作，才能促进城市快速的发展。可以说，市政道路不仅在我国城市化建设过程中发挥着重要的作用，而且也是我国城市建设和规划中必不可少的部分。而在市政道路建设之前，必须要对市政道路进行合理的设计。因此，本文针对于现目前市政道路存在的问题提出了相应的解决对策，并详细的分析了市政道路设计的重要性。
关键词：市政道路 设计 重要性 城市化建设
随着我国社会经济的快速发展，以及城市化建设进程的不断推进，城市交通压力日益紧张，交通事故的发生频率呈逐年上升的趋势，为人们的安全带来了严重的威胁。产生这些现象的主要原因不仅包括有人口集中，部分人不遵守交通规则，而且市政道路的设计也是一个重要的原因。在很多城市的市政道路中，由于设计的不合理，给城市交通安全带来了巨大的影响。市政道路设计在城市化建设过程中具有十分重要的位置，不仅能够促进城市的快速发展，而且还能保证道路交通的顺畅。因此，做好市政道路的设计工作具有十分现实的意义。
一、市政道路设计存在的主要问题
（一）重视路面设计而忽略道路根基
随着城市化的推进，人们的生活节奏加快，道路施工为人们的生活和工作带来了极大的不便，因此城市道路的施工时间都比较短。在道路施工过程中，受到的影响因素非常多，设计影响因素也众多，要想在短时内建设好一条道路，自然而然会存在着许多问题。市政道路的建设具有特殊性，为了能够满足相关政府的工期要求，有些建设单位过于注重路面设计，而忽略了道路根基的建设，对于重要的交通道路设计，当然都会存在着各种各样的缺陷，同时在加上工期短的因素，使设计人员对于道路根基的设计没有做好认真的处理，采取强面弱基的设计手段进行。
（二）无法促进车辆与行人之间的协调关系
随着我国社会经济的快速发展，人口开始向城市大量的集中，城市机动车辆也日益增多，这在很大程度上了加大了城市的交通压力。为了能够缓解城市交通压力，满足车辆增长需求，许多城市开始大范围的减小人行道和非机动车道的宽度，甚至还有的城市拆除了人行天桥、机动车隔离设施等，这对行人的交通安全造成了极大的威胁。同时，在一些城市很难看到一个行人过街通道，机动车想要转弯都需要侵占非机动车道，行人想要穿过街道却找不到过街通道的时候，只能违规穿过马路，这也是造成交通事故的重要因素之一。
（三）交叉路口的设计具有很大的随意性
在城市中的交叉路口，一般都是各种交通车辆通过、转弯、汇聚的地方，同时也是交通管理组织的重要管理点。这个地方的行人、非机动车、机动车之间相互干扰，交通信号等在这个地方的设置也比较多，因此是交通事故发生的高发点。从目前的实际情况来看，我国城市的道路交叉口设计还存在着很多的缺陷，有的城市交叉路口设置与路网系统缺乏充分呢的考虑，过分的强调了解决道路交通拥挤而设计多条的交叉路口，这些交叉路口之间的距离比较小，不仅无法缓和交通拥挤，甚至还会加剧交通的拥堵。
二、解决市政道路设计问题的策略
（一）提高对道路根基的重视程度
路基是道路建设的基础条件，如果没有对其进行合理的设计和处理，将会造成许多严重后果。在实际中，我们可以轻易发现，有些道路在投入使用不久变后便出现了裂缝、不均匀沉降等现象，这些现象对道路的使用功能造成了严重的影响，同时也为道路的维护、行人和车辆的安全带来了非常大的隐患。因此在市政道路设计中，需要充分考虑路基，只有奠定坚实的路基，才能在最大程度上提高道路的使用功能，保证车辆和行人的安全。此外，设计人员还应该根据实际情况，掌握道路的地质、水文地质等情况，做好道路的稳固、排水等工作，避免市政道路的建设成为面子工程。
（二）协调好车辆与行人之间的关系
如果市政道路设计过分的注重机动车辆的行驶，而忽略车辆与行人之间的协调关系，不仅会提高交通事故的发生率，而且还会降低道路的使用率。因此，在市政道路设计过程中，应该充分考虑到行人、非机动车道对机动车行驶产生的影响，实现行人交通与非机动车交通用的互补，保证非机动车道拥有合理的占地面积，不可盲目的压缩非机动车道或人行道。设计人员还可以将人行道与非机动车道设置在同一个水平线上，充分利用原有的非机动车道，对人行道、机动车道之间的关系进行协调。
（三）对交叉路口进行合理设计
对于市政道路交叉路口的设计，一直以来都是一个难以解决的重难点问题。设施不完善、车道数量不够等都是交叉路口设计中最常见的问题。这些问题使得很多交叉路口的同行能力较低，无法与路段的同行能力相提并论。因此，在市政道路交叉路口的设计过程中，设计人员应该进行实地考察，将交叉路口的位置设计在城市交通的大环境之中，并根据道路交叉路口的实际需求，不断健全和完善道路基础设施设备，使交叉路口不再是城市交通事故发生的高发地段。
三、市政道路设计的重要性
（一）明确车辆行驶的方向
一个合理、优质的市政道路设计，可以给驾驶人员提供一个明确的方向，保证其具有清晰的视线，使其能够在无障碍的情况下继续前进。我国道路一般是以横断面、平面线、纵断面等形式而形成的，这些线性不仅需要满足驾驶员心理方面的要求，而且还需要满足驾驶动力学的最小值，这对交通安全有着十分重要的影响。驾驶人员明确车辆行驶方向，能够正确的驾驶汽车，在减少交通事故的发生率同时，还能缓和城市交通压力，保证顺畅的城市交通。
（二）促进城市的快速发展
在城市发展过程中，道路交通发挥着不可替代的重要作用。在城市建设之前，需要设计出一个科学合理的道路交通，让人们的出行更加快捷、方便，以此来提高办事的效率和工作质量，这样一来，我国城市势必会朝着快节奏的趋势发展。在经济发展过程中，城市必须要做好市政道路的建设工作，从而才能保证城市生活和生产的连续性，使道路交通随着时展的脚步，与时俱进。
结束语：
为了能够满足城市的发展需求和保证人们的畅通出行，需要建设大量的市政道路，因此必须要正确认识到市政道路的重要性，提高其重视程度，充分考虑到相关设计各个方面的因素，设计出科学合理的市政道路，降低我国交通安全事故的发生率，缓和城市交通压力，从而促进我国城市健康良好的发展。
【摘 要】我国老龄化趋势越来越明显，市政道路综合设计水平也在不断提升，设计的人性化促使无障碍设计在市政道路建设中越来越多。本文结合当前我国市政道路设计的基本状况，分析与探讨无障碍设计在市政道路中的体现。
【关键词】无障碍设计；市政道路；设计；体现
无障碍设计源于联合国组织在1974年所提出的设计新概念，强调在有关人类的环境中充分考虑生理伤残缺陷者或者是正常能力衰退群众的使用需要。目前，随着我国城市管理水平的提升，市政道路设计水平也在提升，如何将无障碍设计更好的贯彻到实际的设计活动中，成为道路设计人员的重要工作。
一、无障碍设计在市政道路设计中的要点
（一）人性化
市政道路的无障碍设计要充分遵循国家颁布的《无障碍设计规范》。人性化是市政道路无障碍设计的重要原则，是基于残疾人、老人等群体的出行需求为考虑要素，充分体现“以人为本”的设计理念，保障残疾人、老人等群体的出行舒适度，从而提升道路设计的整体水平[1]。
（二）安全性
在道路设计范围之内，对于存在出行障碍的人群，应首先保障其人身安全，避免道路设计所存在的问题引发障碍人群人身安全事故。其中，联合国针对于市政道路建设所提出的安全性原则、可用性原则、无障碍原则、可接近原则以及可达性原则中，需着重考虑道路的安全性。
（三）实用性
道路本身的属性决定了其需要具备较高的实用性。在进行无障碍道路设计时，更应该注重于道路设计本身的实用性，将障碍人群的实际需求与城市道路的美观性相结合，实现无障碍道路的最优设计。
（四）创新性
无障碍的应用人群应不仅仅限于残疾人权。随着时代的发展，无障碍人群已经扩展到小孩、妇女、病患以及携带重物的群体类型中。因此，在实际的设计工作中，应充分体现诸多人群的需求，根据实际情况与实际需要适时调整，充分满足各类人群的出行需要[2]。
二、无障碍设计在市政道路设计中的体现分析
（一）台阶优化
国内外的众多城市中，对于城市台阶的优化尤为重视。台阶的优化设计主要体现在高度、宽度等设计尺寸上。在坡道较陡的地下通道、人行天桥等地段，设置相应的扶手，保障障碍人群的出行安全。在城市的特殊路段，需要采用具有休息平台的直线型梯段与台阶，不应该采用无踢面以及突缘为直角形踏步。针对于台阶上方的扶手高度设置，应将其控制在0.85m左右，在设置两层扶手时，下层扶手的高度应控制在0.65m。同时，保证栏杆式扶手向下形成弧形或者是延伸到地面加以固定[3]。
（二）坡道优化
市政道路的坡道优化能够更为直观的体现出物障碍设计的基本理念。作为无障碍设计的重要组成部分，可以将其分为行进坡道以及缘石坡道。针对于行进坡道的设计工作，需要满足坐轮椅的障碍人群的出行需求，减小道路坡度。缘石坡道的设计工作要更为细致。三面坡缘石坡道正面以及侧面的坡度可以取值为1：20，其他形式的缘石坡道的坡度可以设置为1：30。对于宽度的设置上，三面坡缘石坡道的正面坡道宽度应不低于120cm，扇面式缘石坡道的下口宽度设置为不小于150cm，转角处缘石坡道的上口宽度应设置为不小于200cm。而其他形式的缘石坡道应将其宽度设置在120cm以上，长方形、方形单面坡缘石坡道应该比两边各宽25cm。同时，缘石坡道的地面应保持平整，设置防滑方式，与人行道保持对齐，应选用全款式单面坡缘石坡道。
（三）盲道优化
盲道设计是无障碍设计中的重要体现，其主要应用于眼部残疾人群，为其出行提供更多便利与安全保障。但是，就目前的盲道设计而言，缺乏人性化考虑，很多城市道路盲道被自行车、停车位等占据，并未发挥出其实效性。因此，盲道的设计应充分与其他道路类型设计相协调[4]。盲道按照功能可以分为两类，分别是行进盲道与提示盲道；按照材料可以分为三类：预制混凝土盲道砖、橡胶塑料盲道砖以及其他材料盲道砖。在盲道的设计中，应科学设置盲道的位置以及走向，体现人性化设计，为视残者提供安全、便捷的行走设置。同时，在盲道的起点、终点以及拐弯处应设置圆点形的提示盲道，盲道砖的表面触感部分以下厚度应与人行道砖保持一致，避开井盖的铺设，颜色应设置为黄色。另外，盲道的设置应保持连续性，中途应避免电线杆、拉线以及树木的阻拦。
结语：
无障碍设计在城市道路设计中的应用越来越广泛，充分体现出了市政道路设计水平的进步。在实际的设计工作中，应充分考虑到残疾人群与健康人群的实际需要，对盲道、坡道以及台阶等较为常见的道路组成部分进行优化设计，提升城市人文内涵。
摘要：近年来，随着我国经济水平不断提高，道路上出现的车辆数量越来越多，为了方便人们行车，在公路设计环节上要做好道路的设计工作。本文结合自身工作经验，针对市政道路设计的一些问题进行阐述，并且提出了自己的一些见解。市政道路设计需要设计者眼界开阔、经验丰富，要有前瞻性，并不断进行学习。同时结合具体工程实践努力提高专业水平和审美水平，逐步掌握市政道路设计的精髓，才能创造出精品的工程。一个精品的市政道路设计不仅可以使居民得到良好的出行环境和精神享受，更代表了城市的精神内涵和外在形象。因此，市政道路设计是一个值得深入探讨的问题。
关键词：市政道路；设计；问题
一、有关施工图的设计
道路系统施工图设计一般包括道路系统总平面设计、各组团道路平面设计、道路纵断面设计、道路标准横断面设计、路面结构设计、交叉口竖向设计等内容。而系统总平面设计是一个非常重要的内容，它全面、直观、准确地反映了整个城市路网的范围和内容，总平面设计必须包含各条道路的平面位置、控制点坐标、横断面宽度、车道的组成情况等内容。
各组团道路的平面设计为各条道路的施工提供了准确的定位，是施工测量放线的重要依据。除了要满足上层次道路网规划中的规定，道路平面设计还应考虑到机动车行驶及消防的要求，并根据需要适当增设消防通道，一般车道的宽度应>3.5m，道路的转弯半径必须>15m。
在道路平面设计中，尤其要注意圆曲线的设计，其半径的大小应符合规范及设计车速的要求。 道路纵断面设计体现道路排水的走向，由于排水走向与场地设计平整标高互相影响，因此在设计时首先要确定道路的关键控制点的标高，以满足排水管线纵坡坡度设置等设计的需求。
二、路线设计应注意的问题
（一）道路平面的设计问题
设计者在对道路进行平面设计时，在保证行车平顺、安全和有较高的车速前提下，也要考虑其与地形结合，土石方量尽量小；并且与周围广场、建筑的衔接平顺；考虑非机动车及行人的爬坡能力，坡度不宜过大。也就是说最要着重考虑曲线附近的运行速度及其前后衔接的线性指标的均衡性及连续性，并非越大越好。
（二）同向圆曲线间直线段长度的问题
在旧的路面改造工程中，过分强调6v的最小直线长度将浪费大段老路造成新的拆迁量，使工程量和工程造价大幅提高。除此之外道路直线与曲线的有机结合可获得景观上的协调与美观，交通功能，生态环境也能得到兼顾，这在山地城市建设中应该得到特别重视。过长的直线道路可能意味着视觉的平淡及对自然的破坏。
（三）市政道路的纵断面设计不能仅考虑工程的投资费用纵断面设计要求在整条路线上紧密配合平面线形，力求采用缓和的纵坡，做到线形均衡、协调、连续、舒顺，以利于车辆安全、经济、舒适地安全运行。另外道路在保证技术要求下，应充分结合地形以尽量减少对自然环境的破坏。暴雨考验着城市的排水系统，偶然出现的强降雨将会使很多城市的道路积水严重，有些城市的排水系统不能起到应有的作用，而且有些城市的道路在水位较高的季节会出现雨水倒灌现象，其中主要原因之一是道路纵断面设计偏低造成的。
最理想的组合就是曲线与竖曲线相对应时，变坡点对应于平曲线中点。因而在设计中，设计者必须充分考虑纵面线形与平面线形的对应关系。事实上，我们在设计过程中，考虑到土石方工程数量以及满足各种构造物的标高的要求，要想做到这种对应关系很困难。实践证明，在纵坡很缓时，纵面多次起伏并不影响驾驶员行驶中视觉的连续性，实际应用中可灵活掌握，有条件应尽力做到--对应平曲线半径超过8km，则与长直线类似，容易使驾驶员产生单调感和疲劳感，一般平曲线长度宜控制在1～3km。同向圆曲线间直线段长度取值建议：①可以将大于不设超高的缓和曲线长度归入直线段考虑；②降低6v要求，最小可至3v（实践检验可取）。市政道路由于其特殊性应更多地考虑当地的实际情况，特别是防洪、排水问题，不应过于考虑减少造价而降低纵断面设计的标准。车辆在城市中行驶时，往往达不到道路的设计速度。因此，当道路条件受到限制必须设置超高时，横向力系数μ的取值不超过0.15即可。老路改造应尽量以拟合老路为原则，条件受限时可以不"平包纵"。
三、路基路面设计
（一）水泥稳定碎石层设计。水泥稳定碎石作为路面基层，较容易出现的问题就是水泥稳定碎石基层的开裂。水泥稳定碎石基层的开裂经常会反射到沥青路面面层，若这些裂缝不能及时处理就很容易导致路面破坏。
（二）桥头跳车。桥头跳车是普遍存在的问题，其形成原因很复杂，影响因素也很多，但桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异。处理桥头跳车常用的方法主要有：加强地基（软基）处理、提高压实度、设置大尺寸搭板、设置过渡路面结构等，同时建议设计时可以加强搭板处路面结构和路基顶层的处理。
（三）路基路面设计。当存在路基拼宽情况时，结合经验建议从以下方面考虑：第一，根据理论计算和近几年道路实际使用情况分析，要控制道路拼接问题的出现需要控制新老路两侧的差异沉降，建议原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后沉降增加值不应该大于0.5%；第二，采用间接拼接方式，新老路基平面不分离，纵断面分离的路基拓宽设计，将拼宽路基沉降标准放宽，按照新建路基处理。；第三，土工格栅在路基拼接中应用时，为了保护铺设在路基顶面以下20cm处铺设的格栅，设计时应该提出合理的施工注意事项，在压实路基时不能使用路拌机进行现场拌和，只能另找场地拌和后再运来摊铺压实。
四、其他方面的设计
（一）车道宽度的设计
伴随着我国经济的快速发展，汽车保有量已迅速提高。市政道路的交通组成已经发生了巨大的变化，由过去大车、客车为主，逐步转变为以小车、私车为主。由于目前使用的市政道路设计规范是20世纪80年代末制定的，当时市政道路上行驶的主要是大车，行车道宽度和转弯半径等指标的数值都偏大，这对中心城区，特别是繁华地段的土地利用很不合理。
（二）人非共板的设计
人非共板就是把非机动车道和人行道合并成一条道路，称之为"人非共板"路。把非机动车道和人行道合并成一条道路，主要是为了满足机动车道道路通行的需要，减少车辆堵塞现象。但这给行走在"人非共板"路上的人们增加了许多交通隐患。
五、结语
市政道路是人民群众出行必要的基础设施，其设计质量直接影响着城市的发展和行车的安全性，所以做好市政道路的设计工作刻不容缓。市政道路是城市的重要组成部分，在城市建设中的作用日益突出，因此，城市的市政道路设计是应作为城市建设的一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多努力，我国的城市道路建设将出现新的面貌，城市形象得以改善，城市内涵也会得到提升。
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