公路路面施工技术探索

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反射性裂缝是半刚性路面在使用过程中经常出现的问题之一，不仅会缩短路面的使用寿命，还会严重威胁过往车辆和行人的安全。现阶段，在对公路路面施工过程中，常用的方法是加铺应力吸收层。研究表明，加铺应力吸收层能够有效降低半刚性路面反射性裂缝出现的概率，具体效果与工程质量具有重要联系，因此，提升工程质量是重点。本文主要针对公路路面应力吸收层施工技术进行研究。

1公路路面应用应力吸收层技术原理

公路路面应力吸收层施工过程中常用的沥青砂主要有以下特点：其选用的主要是5mm以下的细集料，具有较大的油石比，能够将公路的上层和下层之间很好地黏结在一起。使用沥青砂制作应力吸收层可有效防止公路路面裂缝的扩大，有效降低其向上的反射速度，提升公路路面的抗变形能力。另外，将沥青和细集料混合使用，能够有效提升路面的弹性和防水性能，与半刚性路面进行良好的黏结，防止雨水天气路面积水向下渗透。通过铺设应力吸收层，能够很好地分散路面的上传应力[1]。实践表明，当路面应力被吸收层分散后，能够有效减少路面裂缝的出现。此外，由于路面的应力吸收层具有一定弹性，可以有效延长公路的使用时间，虽然公路经过数年的使用，表面可能会出现少量的反射性裂缝，但是由于有应力吸收层并没有发生断裂，积水很难渗透到公路的内部，公路内部结构未受到侵蚀破坏，可以很好地保护公路基层。

2应力吸收层技术在公路路面施工中的应用

2.1施工前的准备工作

施工前需要对路段下承层的情况进行充分的了解，并根据调查结果有针对性地对存在的病害进行处理，只有下承层的质量达到规定的标准基础，才可以开始正式施工工作。下承层的状态需要达到以下标准后，才能开始施工。（1）保证下承层的表面没有积水，表面必须保持干燥、干净，如果发现有灰尘或是其他杂物，必须及时清理干净，如果没有清理干净，在喷洒沥青的过程中将极易造成粉尘污染问题。（2）对路面上经常出现的车辙、坑槽、裂缝等病害，需要及时采取有效的处理措施。裂缝宽度没有超过2mm的情况下，可以不用采取处理措施[2]；裂缝宽度达到2～12mm之间时，应先将裂缝中的灰尘、杂物清理干净，对裂缝进行烘干处理，保证裂缝在干燥的前提下对其进行填充；当裂缝宽度超过12mm时，经常会伴随着产生剥落的情况，这时应将裂缝作为坑槽进行处治。（3）下承层处理结束后，可以开始处治路面黏层。施工前可以先选择200m左右的试验段进行施工，根据试验结果确定沥青的最佳使用量。在公路路面黏层喷洒沥青后，需要对公路进行封闭管理，一段时间内要杜绝车辆和行人通过，破乳之后可以继续进行铺筑施工，但是两道工序之间的间隔时间必须超过24h。

2.2混合料的搅拌

混合料在搅拌前应选择一些原材料的样品进行试验，试验结果达到要求之后，原材料才可以正式进入到施工流程中[3]。按照预先设计好的用量，将沥青和集料加入到搅拌机中，每锅原材料的搅拌时间不得少于50s。其中，干拌的时间最少5s。混合料搅拌对温度的要求较高，所以材料的出场温度、施工温度、原材料温度必须能够满足以下要求：（1）沥青加热温度要保持在170～180℃之间，矿料加热温度需要保持在185～195℃之间；（2）混合料的出场温度需要保持在170～185℃之间；（3）混合料运输到施工现场时，温度要在170℃以上；（4）摊铺施工过程中，正常温度条件下，混合料的温度不能低于160℃，低温条件下，混合料的温度不得低于165℃；（5）碾压过程中，初压时，正常温度环境下，混合料的温度需要保持在155～170℃之间，低温环境下，混合料的温度需要保持在150～155℃之间；复压时，正常温度环境下，混合料温度要保持在145～150℃之间，低温环境下，混合料温度要保持在150～155℃之间；终压时，正常温度条件下，混合料温度应保持在125～135℃之间，低温条件下的最佳温度范围为125～135℃。因此，混合料的搅拌是工程质量的决定性因素，必须给予高度重视。

2.3混合料的运输

在混合料的运输过程中，重点关注混合料的覆盖和装车的控制工作，防止混合料在运输过程中因温度散失而出现离析的情况[4]。正式装车之前，要先将隔离剂均匀地涂抹在车厢内，防止出现混合料与车厢黏结的问题。如果车厢底部有积水，必须确保积水排空之后才能正式装车。在搅拌料装车过程中，运输车辆需要缓慢地前后移动，有效防止搅拌料出现离析的问题。结束装车后，应注意测量搅拌料的温度，在确定搅拌料的温度满足要求后，才可以对搅拌料进行覆盖。选择运输路线时，要优先选择距离短、平整的路线，如果无法避免地要选择存在坑槽的运输路线，应及时对路面进行修补，确保路面平整。搅拌料运输车到达现场后，应在距离摊铺机约30cm的位置停稳，在指定的位置卸料。卸料过程中，运输车应挂空挡，利用摊铺机推动运输车移动，两者以相同的速度行驶，尽可能地保证摊铺施工的平整度。

2.4混合料的摊铺和碾压

在开始摊铺之前，路缘和边沟等处需要提前涂抹沥青。摊铺过程中，一般采用半幅全断面的摊铺方式，将层厚控制在2cm以内，松铺系数确定为1.25[5]。为了避免出现离析问题，必须控制摊铺机的行驶速度，保证铺料的均匀性，尽可能避免出现褶皱。凡是使用摊铺机施工的部分，要尽量避免人工反复校正。但是以下情况除外：一是路面局部出现缺料问题；二是摊铺表面有褶皱，平整度没有达到要求；三是路面局部出现离析问题；四是路面有清晰可见的拖痕。当局部修整无法完全解决问题时，需要彻底铲除局部路面，改进工艺重新施工。为了保证压实度能够达到要求，必须要保证混合料压实的均匀性，这也是防止公路施工过程中出现离析问题的关键。一部分的路面摊铺结束后，需要使用双钢轮压路机对路面进行静压。由于混合料摊铺过程中的厚度相对较薄，因此，压路机与摊铺机的行驶速度必须保持一致。此外，在对路面进行碾压的过程中，需要进行洒水作业，但是水量不宜过大，否则可能会由于混合料的温度降低速度过快而出现路面离析的问题。

3结语

综上所述，为了延长公路的使用寿命，减少公路裂缝的出现，路面施工中普遍采用铺设应力吸收层的方式进行解决。本文分析了公路路面采用应力吸收层技术的原理，研究了应力吸收层技术在公路路面施工中的应用，希望能为同类工程提供借鉴。

参考文献：

[1]周加山.公路路面应力吸收层施工技术研究[J].黑龙江交通科技，2018（10）：243-244.

[2]赵志凯.公路路面应力吸收层施工技术研究[J].交通世界，2018（22）：52-53.

[3]饶剑，谢鋆.公路路面应力吸收层施工技术探讨[J].交通世界，2017（32）：35-36.

[4]蒋姗，刘军.公路路面应力吸收层的施工技术研究[J].交通世界，2017（22）：62-63.

[5]靳存桃.公路路面应力吸收层的施工技术探讨[J].中国新技术新产品，2013（14）：66-67.

作者简介：范恒宇（1991—），男，助理工程师，研究方向为公路工程。