时间：2022-06-10 09:05:03
导语：在安全带论文的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
（一）模型设定我国的消费信贷
主要包括个人住房贷款、个人汽车贷款、信用卡消费贷款、个人旅游贷款、助学贷款等。在现代经济条件下，消费信贷可能遇到的不确定因素很多，其贷款风险多样，主要包括系统风险、经营风险、制度风险和信用风险。本文中定义当这些因素使得总的消费信贷风险超过一定经济条件下的承受能力时，就认为消费信贷是不安全的。本文在综合考虑消费信贷风险来源的基础上，从宏观上考虑消费信贷安全问题。由于经营风险和制度风险的防范主要依靠完善社会信用环境和银行内部的风险控制与管理制度以及贷款审查制度，难以定量研究。因此，本文中在对消费信贷安全进行量化时主要考虑由于社会动荡、出现金融危机等因素引起的系统风险，以及由于各种原因导致借贷人无法按时按量偿还贷款所产生的信用风险。现有研究中专门针对消费信贷安全的定量研究较少，从宏观角度研究总体的消费信贷风险的就更少。本文以商业银行信贷理论、风险管理理论、资产负债综合管理理论以及预期收入理论的基础上，借鉴R.GastonGelos，RatnaSahay[13]对发生金融危机的风险的度量方法，构建了一个消费信贷安全综合指数（CDS）作为衡量消费信贷风险大小的指标。消费信贷安全综合指数CDS是指用不良贷款率(LGD)、房产价格指数(REPI)以及股价指数(SPI)的加权平均计算出来的指数。与现有研究相比，CDS综合反映了与消费信贷相关的系统风险和信用风险，即股票价格和住房价格会出现大幅下跌所带来的系统风险，以及银行不良贷款率的上升带来的违约风险。为了度量消费信贷规模对消费信贷安全的影响，以消费信贷安全综合指数为被解释变量来进行回归分析，选择消费信贷规模(CD)作为解释变量，利率也是影响消费信贷安全的一个重要影响影响，选择利率(IR)作为另一解释变量。Williams，Beranek和Kenkel[1]的研究表明失业率是导致贷款违约的一个重要影响因素，但由于失业率的季度数据无法获得故未包含在模型中。从消费信贷期限上来分，我国的消费又可分为短期消费信贷和中长期消费信贷。1999年后，个人消费贷款快速增长，个人消费贷款占金融机构各项贷款总额的比例2005年为11.27％，2012年为9.85％。在各项消费贷款中，以住房贷款为代表的中长期个人消费贷款占绝大部分。2012年二季度中长期个人消费贷款占个人消费贷款的比例达到83.59％。实证中，为了具体分析不同期限的消费贷款对消费信贷安全的影响，本文分别采用总的消费贷款、短期消费贷款和中长期消费贷款数据构造不同的模型来进行实证分析。
（二）数据说明我们选取的数据
是2007年第一季度至2012年第二季度的季度数据。分别以CD、LCD、SCD表示季度末总的消费性贷款增量、中长期消费性贷款增量和短期消费性贷款增量。其中CD由LCD和SCD加总计算得到，股价指数(SPI)采用的是上证综合指数，中长期消费性贷款增量(LCD)、短期消费性贷款增量(SCD)、利率(IR)、消费信贷不良贷款率(LGD)、房产价格指数(REPI)以及上证综指的数据都来源于中国金融和经济研究数据库。为了防止伪回归的出现，我们首先使用ADF方法对上述变量进行单位根检验，结果表明，在显著性水平为5%时，则消费信贷安全指数（CDS）是一阶单整（I1），在显著性水平为1%时，短期消费贷款增量(SCD)、长期消费贷款增量(LCD)、股价指数(SPI)、利率(IR)、房产价格指数(REPI)和不良贷款率(LGD)都是一阶单整（I1）。实证检验结果还表明，消费信贷安全指数的一阶差分（ΔCDS）是近似为标准正态分布的平稳变量，根据前面对消费信贷安全综合指数的定义，可知当ΔCDS小于某个临界值时，即ΔCDS＜CDS=μΔCDS-1.645σΔCDS时，就认为消费信贷是不安全的。宏观经济基本面引发的系统风险加大，消费信贷违约率上升时，消费信贷安全指数增量ΔCDS越小，引发危机的可能性也越大。对各变量进行差分处理，检验结果表明其一阶差分序列ΔIR、ΔREPI、ΔLGD、ΔSCD、ΔLCD、ΔCD及ΔSPI都是平稳的时间序列，若模型中变量之间具有协整性，则可在长期关系模型的基础上，进一步建立相应的误差修正模型（ECM）来考察消费信贷安全与信贷规模、利率之间的短期关系。
二、实证结果与分析利用Eviews6.0软件对模型采用OLS方法进行估计
本文首先对长期关系模型的设定是否合理进长期关系模型的估计结果行单位根检验，以保证为平稳序列。从实证结果中我们可以看出：
1.模型中总的消费信贷增量变量（CD）在10%的显著性水平下显著
模型中中长期消费信贷增量（LCD）在1%的显著性水平下显著，而短期消费信贷增量（SCD）在10%的显著性水平下都不显著，表明相比于短期消费信贷的波动，中长期消费信贷的波动对消费信贷安全的影响更为显著。事实上，我国目前消费信贷80%以上都是中长期贷款，虽然近年来我国以汽车贷款、旅游贷款等为代表的短期消费信贷增长迅速，但中长期消费贷款余额仍然很大，且自2007年以来以平均增长率13.26%的增长率在增加。
2.消费信贷规模与消费信贷安全之间存在正向的协整关系
信贷规模越高消费信贷越安全，这表明我国的消费信贷目前正处于规模经济阶段。通过扩大消费信贷规模，一方面消费信贷种类结构、贷款人结构、贷款期限结构等获得改善，特别是消费信贷带来的消费习惯的改变使潜在的优质贷款人被不断的培养出来，从而在利润增加的同时风险被分散和降低，另一方面通过增加银行从事消费信贷的专业人员和采用控制风险的专业手段等提高管理效能，能不断降低由管理问题产生的经营风险。这些规模经济的获得可能会有一定的限度，当规模很大时，优质的贷款人资源挖掘殆尽，消费信贷的风险可能就会制约进一步的规模扩张，但在本文模型的实证中，我们发现把“规模的二次方”作为变量引入模型后，这个变量不显著，说明目前我国的消费信贷并没有达到规模扩张的上限。
3.模型中利率变量
都在1%的显著性水平下显著，表明利率对消费信贷安全有显著影响。长期内，消费信贷安全与利率之间存在正向关系。利率提高消费信贷就越安全，这是因为模型中的利率采用的是央行的基准利率，当宏观经济处于繁荣期，央行往往通过调高基准利率进行调控，防止经济过热，而经济处于繁荣期时，居民收入上涨，消费信贷面临的风险会降低。当然，经济如果真的过热，就会存在经济下行甚至是大的金融风险爆发的风险，但这种风险很难进行预测和度量，故本文构建的综合指数只能反映在当前的经济形势下消费信贷面临的风险，因此利率与消费信贷是正向的关系。然后，对上述模型的残差进行单位根检验，以期考察长期关系模型的残差序列的平稳性。由上述协整检验结果可知，以长期消费信贷增量（LCD)和利率（IR）为因变量的协整方程的残差序列在l％的显著性水平下不含有单位根，为平稳变量；同时包含短期消费信贷增量（SCD)、长期消费信贷增量（LCD）和利率（IR）为因变量的协整方程的残差序列在l％的显著性水平下也不含有单位根，为平稳变量，但此模型短期消费信贷增量（SCD）不显著；而以总的消费信贷增量为因变量的协整方程的残差序列即使在l％的显著性水平下也不含有单位根，表明其也是平稳变量。因此，消费信贷安全(CDS)与总得到消费信贷增量（CD）、中长期消费信贷增量（LCD）、利率（IR）之间都存在着长期均衡的关系，消费信贷安全度会随着中长期消费信贷增速和利率的增加（降低）而增加（降低）。根据协整理论，如果变量之间存在协整关系，则一定存在一个与之等价的误差修正模型，它能够将变量的短期关系和长期关系囊括在同一方程内。误差修正模型是用来对存在协整关系的变量起调节作用的模型，它的调节作用防止长期关系的偏离在规模或数量上的扩大。任何一组相互协整的时间序列都存在误差修正机制，反映短期调节行为。由于在模型中短期消费信贷增量（SCD）不显著，故在模型和模型的基础上建立相应的误差修正方程。
三、研究结论与政策建议
1．1煤矿安全精细化管理可以提升职工队伍素质
煤矿的安全管理是一项系统工程，需要各级管理者尽心尽责，煤矿安全精细化管理涉及很多方面，比如，物、人、环境以及管理的影响，这四大因素一旦有其中一个环节发生故障，随时都有可能发生安全事故。煤矿精细化安全管理是安全管理中的一项重要工作，需要一整套完整的制度和机制去加以约束，只有以安全精细化管理为手段，层层落实安全生产责任制，那么就可以有效提升职工队伍的素质建设，提高职工队伍的素质才能够确保矿井的安全生产。
1．2精细化管理是煤矿安全生产的战略实现
煤矿安全精细化管理是一个长期实现的过程，煤矿安全战略的实现需要将战略目标分阶段分解，安全战略与每个部门、每个人的工作都相关联，通过每个部门目标的完成，才能促使战略目标的实现，最终实现煤矿安全的愿景。
1．3从粗放管理转为精细管理
煤矿的安全投资人需要企业的长期回报，企业就必须合理地配置资源，精细科学地规划管理活动，降成本，多盈利，实现投入、产出的最大化，从而实现利益的最大化，煤矿的企业投资人，真正关心的是投资回报率、成本以及利润，因此，企业管理必须精细化，煤矿安全管理要改变传统的粗放式管理，从粗放式管理转向精细化管理。
1．4实行量化管理
从煤矿安全内部管理的角度分析，煤矿企业所处的环境竞争日益激烈，对于一些管理理念都是在实践中摸索出来的，随着煤矿企业的发展，其规模也在逐渐扩大，在安全管理上的决策都会给煤炭企业带来巨大的变化，因此，必须把工作量化，实行量化管理，此时，安全精细化管理就显得尤为重要。
2精细化管理在现代安全生产中应用的主要内容
2．1突出关键环节的精细化管理
精细化管理在煤矿企业生产中的应用，应突出关键环节的精细化管理:安全管理精细化，细化安全生产责任制和安全管理制度，进一步夯实安全工作基础，从人、环境、机、管理四大要素上细化安全生产要素，结合国家安全管理条例，精细化安全管理行为，保证煤矿企业的本质安全目标;成本管理精细化，定时进行成本指标对比和分析，健全指标控制体系，构建成本费用控制体系，降低成本、增加效益;质量管理精细化，进一步深化“三零工程”，建立质量控制体系，不断提升产品服务质量，精细贯标认证工作，建立精细化营销服务体系，树立特质化的品牌形象，以好形象拓展市场，以高质量的服务赢得顾客;现场管理精细化，制定完善的现场管理体系，细分管理单元，精细管理标准，量化考核指标，进一步细化矿井质量标准，优化现场作业环境，提升现场管理水平，将矿井工作现场整理的井井有条，清除事故隐患，避免发生人身安全事故，保障煤矿生产的顺利进行。
2．2精细化管理在安全管理的应用中增强了员工队伍的综合素质
经过长期的精细化管理，许多煤矿企业创建了属于自己的企业文化，并建立了一支现代化的工人队伍，实行精细化管理，制定了严格的作业规程、员工纪律，提高了企业职工的创造性、主动性和积极性，精细化管理对于职工文明办事和创造良好的企业环境具有重要的作用，这种良好的企业环境提高了煤矿企业的工作质量和工作效率，为煤矿企业的安全管理奠定了基础。
2．3提升了企业的经济效益
精细化管理在煤矿企业生产中的应用，使煤矿企业的煤炭产量显著提高，由于煤矿开采的条件比较差，精细化管理不但能够有效降低企业的成本，还可以提高企业的经济效益。精细化管理对每个环节都要进行严格的管理和要求，而且能够查漏补缺、防患于未然，能够及时、准确地发现安全隐患，采取措施将隐患扼杀在摇篮里，尽可能地降低了隐患造成的经济损失。在一定程度上，精细化管理降低了企业的生产成本，为煤矿企业的安全生产提供了安全保障，促进煤矿企业处于行业的先进水平。
2．4有效地防止了安全事故的发生
精细化管理能够有效地防止安全事故的发生，实现了煤矿企业的安全生产，精细化管理实现了考核量化、责任细化到位、分工科学合理、工作定位精确，通过岗位标准操作规范，对企业的质量标准进行严格的管理，保证职责责任到人，根据不同的岗位标准与岗位职责，杜绝非伤亡事故，可以将隐患、伤亡、数量以及交通事故控制到最低。精细化管理在煤矿企业生产中的应用，显著提高了煤矿企业预防与抵抗自然灾害的能力，保证煤矿企业的安全生产以及稳定发展。
3结论
制冷剂的安全性至关重要，国际组织、学术团体和政府部门都制定了相应的标准。随着制冷剂尤其是绿色环保制冷剂的发展和实际应用的要求，这些标准也作了相应的补充和修订。综合介绍了有关标准和近年来对制冷剂安全性提出的新的要求和规定以及有关的研究课题。
关键词：制冷剂可燃性毒性标准
Abstract
Safetyrefrigerantalternativesisofgreatimportance,standardsaboutwhichhavebeenestablishedbyinternationalorganisations,academicsocietiesandgovernmentsandrevisedwiththedevelopmentofrefrigerants,especiallygreenrefrigerantsandmorestrignentfortheirsafety.Givesageneralsurveyofthisissue.
Keywords：refrigerantsflammabilitytoxicitystandard
0引言
由于保护臭氧层和抑制全球气候变暖的需要，对制冷剂提出了更高的要求，国内外先后开发了一些绿色环保制冷剂，其中不少替代制冷剂或多或少含有一定的可燃和毒性组元，有的本身就是可燃性很强的化合物。特别是国际上越来越注重从保护臭氧层和抑制全球气候变暖两做成方面综合评价制冷剂环保性能时，目前对使用R32、R152a，R123和天然工质，尤其对使用碳氢化事物的呼声有所高涨。不仅欧共体的一些国家如此，甚至连美国等一些一直不允许在大中型制冷空调系统中使用碳氢化合物的国家和学术性团体，最近也正拟开展这些制冷剂应用的可行性研究，例如美国空调制冷学会（ARI）正在组织全球范围的一些厂商和专家进行"全球制冷剂环境评价网络"（GREEN）工作，目的是评价丙烷（R290）和其他碳氢化合物以及CO2在制冷空调系统中替代温室气体R134a，R410A，R507A和R407的可行性。因此，很有必要对可燃性制冷剂及其混合物的安全性要求及其分类标准有所了解。
国际组织和美国一些学术团体及政府部门对制冷剂安全性要求和分类标准，又并非一致，而且这些组织的相应标准也在不断完善、补充和修改，特别是美国供暖制冷空调工程师学会（ASHRAE）从1997年以来对其原先ASHRAE34-1992《制冷剂编号标志和安全分类》标准[1]作了较大改动和补充，这些年来还一直在不断完善中。对这些标准之间的异同、变化和发展及时了解也是十分必要的。
有鉴于此，本文详细综述了有关制冷剂替代物安全性要求和分类的国际标准和某些国家的标准现状以及需要进一步开展的研究课题。
1有关名词术语
为了便于查阅和理解这些标准的规定，现将这些标准中所涉及的名词术语汇总如下。
毒性（toxicity）：在急剧或长期接触、吸入或摄取情况下，制冷剂对人体健康的有毒或致命的能力[1]。
对生命或健康有危险的极限(IDLH,immediatelydangeroustolifeandhealth）：人们可以在30min内脱离最高浓度，此时不会产生伤害症状或对健康有不可恢复的影响[2]。
50%的测试动物致命浓度（LG50，lethalconcentrationfor50%oftestedanimals）：通常用老鼠做实验，在此种环境中持续4h，有50%死亡时的浓度。也用1h的LG50，大约为4hLG50的两倍。
允许暴露极限的（PEL，permissibleexposurelimit）：国际上已通过"氟化烃替代物的毒性项目"（PAFT），对一些HCFC和HFC类物质进行了广泛的毒性试验。根据这些结果，制冷剂生产厂家建议在给定时间内人可以耐受而无有害影响的浓度，称这为"允许暴露极限"。这些极限值的单位是百万分之几（×10-6），表示可以安全耐受制冷剂的最大值[2]。
安全阈值（TLV,thresholdlimitvalues）：任何物质的毒性大小的另一描述。TLV"表示各种工作人员可以日复一日地暴露在这种条件下，而免受任何对健康不利的影响"。对挥发性物质如制冷剂，其安全阈值TLV以容器中的体积分数（×10-6）表示[2]。
安全阈值-时间加权平均值（TLV-TWA，thresholdlimitvaluetime-weightedaverage）：它是按在一周40h工作制的任何8h工作日内，制冷剂TLV值的时间加权平均浓度，对暴露在这种浓度下的所有工作人员健康都不会有不利影响[2]。TLV-TWA值，通常由美国政府和工业卫生会议（ACGIH）确定[3]。
最低可燃极限或燃烧下限（LFL）：在特定试验条件下，可燃制冷剂在它与空气的均匀混合气中能够维持火焰传播的最小浓度[4]。一般，LFL以制冷剂在空气中的体积分数表示，也可以经换算后kg/m3表示，两者的换算关系为：在25℃和101.325kPa时，以体积百分数乘以0.0004141和制冷剂摩尔质量可得到以kg/m3表示的值[5]。
最高可燃极限或燃烧上限（UFL）：在特定试验条件下，可燃制冷剂在它与空气的均匀混合气中能够维持火焰传播的最高体积比例[4]。可燃制冷剂在空气中可燃的范围为从LFL到UFL，其浓度低于LFL或高于UFL，则不能维持火焰传播，即不可燃。
燃烧热（HOC）：1kmol可燃制冷剂，在25℃和101.325kPa下，完全燃烧且燃烧生成物均处于气相状态时所放出的热量[6]。
自动着火温度（autoignitiontemperature）：按照UL340[7]或IEC79-4[8]规定的试验方法，制冷剂着火的最低温度。
额定成分或名义成分（nominalformulation）：含气相和液相的制冷剂的主体成分。在BSR/ASHRAE/Addendum34p[9]中规定，当容器内充灌多于或等于80%液相制冷剂时，该液相分可作为制冷剂的额定成分。
最不利成分（WCF，worstcaseformulation）：生产时制冷剂额定成分都允许有成分偏差余量。考虑了组元成分允许偏差余量后，在制冷剂额定成分中可燃组元最多时的成分[9]。
分馏（fractionation）：混合物由于易挥发组分优先蒸发，或不易挥发组分优先凝结引起的成分变化[1,5]。
可燃性的最不利分馏成分（worstcasefractionatedformulationforflammability）：在分馏时气相或液相最高浓度时的构成，此时TLV-TWA小于400×10-6[1，5，9]。
2制冷剂的安全等级
国际组织和某些国家的学术性团体和政府部门对制冷剂的安全等级和分类，均以标准的形式作出了详细的规定，如国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）、欧洲标准委员会（EN）、美国供暖制冷空调工程师学会（ASHRAE）、美国UnderwritesLaboratories(UL)和美国交通部(DOT)等。但由于各组织的服务目的和宗旨不尽相同，对制冷剂的安全分类也不完全相同，而且为了能更好地对制冷剂进行分类和应用，各组织关于制冷剂安全分类的标准也在不断完善和补充。下面列出了它们制订和批准的相应标准。
2．1ISO5149
国际标准化组织于1993年9月15日制订的国际标准ISO5149《用于制冷和供热的机械式制冷系统的安全要求》（第1版）[10]，对于制冷剂进行了如下分类。
等级1：对人类健康没有较大危害的不可燃制冷剂；
等级2：与空气混合的可燃性试验中，最低可燃体积分数不小于3.5%的有毒或有腐蚀性制冷剂；
等级3：与空气混合的可燃性试验中，最低可燃性体积分数小于3.5%的制冷剂；
ISO5149标准对制冷剂年述分类方法，已被另一个国际组织国际电工委员会（IEC）所采用，参见文献[11]。此外，ISO还曾于1974年制订了ISO817《有机制冷剂--编号标志》标准[12]，规定了制冷剂的编号标志和命名方法。
2．2EN378-1
欧洲标准委员会于1999年11月11日制订的欧洲标准EN378-1《制冷和热泵系统--安全和环境要求》[13]，根据制冷剂的可燃性和毒性进行分类。
可燃性分类
等级1：气相时任意比例与空气混合均不可燃；
等级2：与空气的混合物，其最低可燃体积分数大于等于3.5%；
等级3：与空气的混合物，其最低可燃体积分数小于3.5%；
这种可燃性分类与ISO5149基本相同。
毒性分类
等级A：当制冷剂的时间加权平均浓度大于等于400mL/m3时，对长期在此环境中每天工作8h、每周工作40h的工人身体没有不利影响的制冷剂；
等级B：当制冷剂的时间加权平均浓度小于400mL/m3时，对长期在此环境中每天工作8h、每周工作40h的工人身体没有不利影响的制冷剂；
对于制冷剂混合物，分馏过程中其可燃性或者毒性特性可能会发生变化，需把名义配比和最不利分馏成分时的分类特性表示出来，中间用"/"分开。
此欧洲标准补欧洲很多国家接受并采纳，如英国标准BSEN378-1：2000等。
2．3ANSI/ASHRAE34
由美国国家标准技术研究所和美国供暖制冷空调工程师学会组织制订和批准的ANSI/ASHRAE34-1992[1]和和其修订片ANSI/ASHRAE34-1997[5]《制冷剂的编号标志和安全分类》是美国国家标准。现在该标准1997年版本已正式替代了ANSI/ASHRAE34-1992版本。在该标准的第6节中对制冷剂的安全分类作了下述规定，即毒性分为A，B两个等级，可燃性可分为1，2，3三个等级，安全分类应由字母及数字两个特征符组成，这样，就把制冷剂分成了6个独立的安全等级，如图1所示。
毒性分类
等级A：基于安全阈值-时间加权平均（TLV-TWA）值或相应指标的数据，在体积分数小于或等于400×10-6时，制冷剂无毒性；
等级B：基于安全阈值-时间加权平均（TLV-TWA）值或相应指标的数据，在体积分数低于400×10-6时，制冷剂有毒性；
可燃性分类
等级1：制冷剂在气压为101.3kPa和温度21℃（注：ANSI/ASHRAE34-1992中规定的温度为18℃，其修订版ANSI/ASHRAE34-1997改为21℃）的空气中试验时无火焰传播；
等级2：制冷剂在21℃和101.3kPa时燃烧下限（LFL）高于0.10kg/m3，且燃烧热低于19000kJ/kg。LFL值应按照美国试验和材料协会ASTM制订的E681-85[4]的方法测定。燃烧热的计算是假设燃烧生成物都是气相，并处于它们的最稳定状态（例如碳、氮、硫生成二氧化碳、氮气、三氧化硫；如果分子中有足够的氢、氟和氯生成氟化氢和氯化氢，否则生成氟和氯，过剩的氢生成水）；
等级3：制冷剂在21℃和101.3kPa时高度易燃，其燃烧下限（LFL）小于或等于0.10kg/m3，或燃烧热大于或等于19000kJ/kg。燃烧热的计算如等级2定义中所作说明。
对于非共沸混合物，其毒性和/或可燃性在分馏时可能由于成分的改变而改变，因此ANSI/ASHRAE34-1997标准原规定采用双重安全等级分类，两个分类用"/"隔开。第一个分类是额定成分表示的混合物的分类；第二个分类是混合物在最不利分馏成分（WCFF）下的分类。
对于可燃性，"最不利分馏成分"定义为在分馏时气相或液相易燃成分最高浓度时的构成；对于毒性；"最不利分馏成分"定义为在分馏时气相或液相最高浓度时的构民，此时TLV-TWA小于400×10-6。混合物的TLV-TWA值应根据每种组分的TLV-TWA值按照文献[3]附录C方法加以确定。
近年来，ANSI/ASHRAE34-1994标准，又通过一些附件34a-34f,34j-34l,34o-34p[14]的形式，作了进一步说明、补充和修改，其中ANSI/ASHRAE34Addendump，已分别于2000年6月9日和2000年11月15日被ASHRAE指导委员会和NASI批准。ANSI/ASHRAE34Addendump对制冷剂的安全分类标准进行了下列重要补充和修改；
不论是共沸混合物还是非共沸混合物，只要在分馏过程中可燃性或者毒性特征随成分变化发生了变化，它的安全分类都将基于分馏后的最不利情况，根据纯制冷剂的相同标准来决定其安全分类。
ANSI/ASHRAE34-1997连同这些附件是目前美国有关制冷剂安全性方面的国家标准，提出了制冷剂安全性新的要求，相应地此标准的表2和表B1中已将混合物制冷剂安全分类由原先双重安全等级分类改为按最不利分馏成分的安全性作为其安全分类的依据。
2．4UL2182[15]
美国UL实验室依照ANSI/ASHRAE34-1992标准[11]，利用ASTME681-85[3]的标准试验台，在室温25℃和100℃下对制冷剂的可燃性进行试验，看其是否有火焰传播，对于无火焰传播的制冷剂，UL实验室则依据UL340标准[5]测试制冷剂的自动着火温度。根据以上测试结果，分类如下。
不可燃：无火焰传播、自动着火温度大于等于750℃；
实际不可燃：无火焰传播、自动着火温度小于750℃；
可燃：有火焰传播。
2．5DOT173.115
美国交通部制订的制冷剂可燃性安全分类标准DOT173.115[16]为：
LFL≤13%或（UFL-LFL）>12%为可燃；其余为不燃。
此标准与ANSI/ASHRAE34-1997标准，对于有些制冷剂的安全分类不同，例如DOT173.115标准，从运输要求出发，将氨分类为不易燃气体，而按ANSI/ASHRAE34标准，氨被列为等级2的制冷剂。
3制冷剂毒性
制冷剂的毒性可以用很多方式加以度量。毒性指标本身并没有描述相对的危险性。大多数指标和暴露浓度规定用无量纲的体积分数或单位体积的质量表示。一个人在知短时间内能够耐受制冷剂的极限，称之为"毒性急性作用"或"急性毒性"；在一个较长持续时间内能够耐受的极限，称之为"毒性长期慢性作用"或"慢性毒性"[2]。其中急性毒性，指标包括IDLH，LG50，LOEL(lowest-observedeffectlevel),NOEL(no-observedeffectlevel)及EC50(effectiveconcentrationfor50%ofspecimens)等指标，慢性毒性包括TLV-TWA，PEL及WEEL(workplaceenvironmentalexposurelevel)等指标。表1列出了一些常用制冷剂的IDLH，EC50和PEL数据。目前在安全等级分类等方面使用较多的TLV-TWA，一些常用制冷剂的数值见表2。
4一些制冷剂和混合制冷剂的安全分类
根据前述的安全分类标准，现在某此制冷剂及混合制冷剂安全数据和分类等级汇总于表2，表中还同时列出了它们环境数据，以备参考。
5研究课题
制冷剂替代物的毒性问题，已由世界上主要制冷空调制造商联合参加并组织的国际性PAFT（programforalternativefluorocarbontoxicitytesting）项目进行了必要试验，取得了一批重要的毒性数据，并作出了相应评价。
制冷剂替代物（含混合物）的可燃性问题，也已引起关注。如前所述，国际性组织和一些国家的政府部门、学术团体制订了相应标准，但其中还有一些问题尚待进一步探讨，并急需达成共识，例如：
①制冷剂泄漏后的浓度分布与可燃极限浓度之间的关系；
②各种着火源对可燃性制冷剂着火的影响；
③可燃性制冷剂混合物标准泄漏模型的确立与验证；
④可燃性制冷剂泄漏后最不利分馏成分着火试验条件的评定；
⑤制冷剂可燃性试验中可燃极限的正确判定和评价；
⑥使用可燃性制冷剂时制冷空调系统的综合评价和防范措施；
⑦结合国情制订可燃性制冷剂安全性国家标准等等。
注：Δ表示由于RC318的毒性数据不足，在ANSI/ASHRAE34-1997标准的附件34c中，删除了RC318和R405A（含RC318）的原安全分类；
*表示美国联邦政府和美国国家环保局鉴于R405A的GWP值达5750，将其列为不接受的替代物，参看EPA，SubstituteRefrigerantsUnderSNAPasofJune8,1999;wff表示最不利分馏成分是可燃的。
6结束语
①制冷剂除了必须符合国际性环保要求和制冷性能要求外，其毒性和可燃性，也是非常重要的参数。为此国际组织和一些国家的机构都对此制订了相应的安全性分类标准。这些标准都有很重要的参考价值。但不同国家和同一国家的不同部门，往往采用不同的标准，而且还经常修订被充，这点需引起注意。
②我国原技术监督局颁发的《采用国际标准和国外先进标准管理办法》文件中，明确规定"国际标准是批国际标准化组织（ISO）和国际电工委员会（IEC）所制订的标准，以及ISO确认并公布的其他国际组织制订的标准"。因此ISO5149是目前制冷剂安全性分类方面的一种国际标准，并被另一个国际组织IEC（国际电工委员会）所采用。美国的ANSI/ASHRAE34-1997及其附件34a-34f,34h，34j-34l,和34o-34p，是美国目前执行的国家标准，在国际上有相当影响。
③在美国ANSI/ASHRAE34-1997及其相应附件列出的制冷剂表中，有相当一部分已被禁用或将被禁用，如R11，R500，R502和R12等；有一些混合制冷剂和纯制冷剂，如R405A和RC318，由于毒性数据不全，在1998年的附件34c中，其原先的安全分类已被删除，有待进一步认证，并由于其GWP值太高，而被美国政府和美国国家环保局认定为"不接受的替代物"；还有一批混合物其可燃性分类已从2000年11月起按附件34p的要求，被认证为A2，如R411A和R411B等。
④本文针对目前各种标准之间的差异，提出了一些需要进下研究的相应课题。
此外，国际组织以及某些国家对使用制冷剂的制冷空调系统和电工器具还都制订了有关标准，如国际标准化组织ISO5149，国际电工技术委员会IEC79，欧共体EN60335，英国BSEN50054，德国DIN，美国ASHRAE15和美国UL250等标准。限于篇幅，不再赘述。
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16DOT173.115.SubpartD-Definitionsclassification,packinggroupassignmentsandexceptionsforhazardousmaterialsotherthanClass1andClass7,§173.115Class2,Divisions2.1,2.2and2.3-Definitions,1990.
[论文关键词]广告传播；文化安全
经济的全球化不仅改变了市场的运行机制和运作方式，同时也影响并改变着人类生存环境的诸多方面，其中包括了道德观念、意识形态、生活方式的碰撞与重构。它意味着，在表层经济形态之下实际上蕴含着一种超乎经济范畴的深层文化机制的运作。这就使得一切关于文化的话题变得复杂化而且无法回避。作为一种特殊的文化形态，广告是商品经济时代的必然文化产物。在广告传播的过程中，它给文化价值的建构所带来的负面影响却是不容忽视的。在此，我们仅就经济全球化语境下文化安全问题的挑战作一些粗略的思考与探索：商品经济全球化时代的到来究竟给我们的文化带来了哪些方面的影响?其主要价值诉求又是什么?作为商品经济条件下的广告文化形态在传播过程中存在着怎样的安全问题?本文拟将广告传播中的文化安全问题与其他诸多文化形态一样，纳入到价值建构的范畴中加以考察。
广告文化的安全问题是与它对人的价值建构密切相关的，广告自身的商品诉求性决定了它的话语功能必然要体现出消费的特征。就以纯粹的商品消费行为本身而言，广告的这一功能特征显然是不会带来关于人的价值意义的确认的。此时，商品也只是作为一种物性的形态而体现出其实用的价值。商品与广告在能指与所指上是完全和谐一致的。然而，当广告超出了商品的所指范畴，即广告对消费者的话语诉求与商品本身的特征失去了必然的关联性的时候，广告也就变成了无所指的能指。这意味着，此时的广告实际上已经被塑造成了意识形态化的文化形态。具体地说，就是广告的消费主义的意识形态，其实质则是消费至上的权利机制。广告的这种意识形态导向在很大程度上深刻地影响并重塑了当代大众的价值理念。而它的作用在很大程度上是消极性的。总地说来，广告的传播对当代人文精神的价值释义至少已在以下几个方面对我们的文化产生了消极影响。
一、广告文化所表征的商品时代媚俗的价值理念
广告是经济时代具有很强表征性的文化现象之一。不可否认，我们正处于为广告所包围的生活语境中。广告对现实生活的渗透在引导着我们的消费观的同时，也在更深层面上对我们的价值观施以潜移默化的影响。而这种影响也冲击了传统文化有关人的责任、道德、自我实现等命题的合理确立。具体表现为，广告的价值取向有其作为商品附加值的内在逻辑的规定性。其目的则在于实现大众对商品的最大化消费。它决定了广告的基本表现手法是“欲望修辞”学，其任务就是把人对商品的欲望通过广告表现手法的粉饰给诱发出来。为了达到这个目的，广告不惜以媚俗的姿态迎合于大众原始的、本能的生理与心理诉求，以媚俗来迎合“最低的共同文化”或“最低的大众素养”。它同时也表明，商品经济下的文化媚俗现象并不是偶然形成的，它有着商品消费时代的内在要求。经济利益的内驱力使得一切都被尽可能地纳入到商业运作的模式中，成为经济增值的筹码，而衡量的标准则体现为商品的畅销。此时，文化产品自然也无法例外，它的生产是以是否满足了最广泛的消费者的需求为指向。此时，畅销也就自然成了广告诱发大众消费欲望的有效的宣传语。在这里，广告的潜台词就是畅销即是有价值的。广告的这种消费观念直接影响了大众的文化建构，它实际上是在引导着大众的知识建构走向平庸，塑造的是一群没有自我意识的、平面化的、单向度的族群。人在这里失去了作为自我表现存在的个性特征。这自然会导致整个社会文化质素的弱化和功能的僵化。
二、广告文化代表了一种逃避主义价值观
这里所要表达的是，广告模糊了现实与理想的界限，它给大众制造出一种“生活在别处”的幻境。广告向大众传达的一个基本信念是：我们的现实是处处充满问题的，而解决问题的最佳途径就是使用我们所推荐的商品。这就是广告的逻辑。它将现实的一切矛盾都归结于物质的层面上，并使人们深信，矛盾是可轻而易举地解决的，只要你消费了。这样，理想也就因为购买行为而变得不再是理想。显然，在这里，理想的内涵是被无限约化了，它被塑造成了一种纯感官的追求，而商品的易获性无疑又无限放大了人的心理满足感，使其认为这就是幸福的所在。这同时又进一步强化了人对广告的生理、心理依赖性。广告在大众身上所制造出来的这种自居效应其实是人对商品的恶性消费的制导器，其所造成的负面价值则体现为人作为文化背景下角色的退化和作为欲望动物的本能的提升。从本质上说，这是一种逃避主义的人生价值观。它遮蔽了现实中存在的真正矛盾。在此，广告文化中的“文化”的内涵显然已发生了变异。它已与传统文化有关人类道德伦理的规范与建构相悖离。而使人在对感官刺激的虚假追求中丧失了自我实现的意义，将人的自我认同肤浅化为物欲的实现。因此，广告文化不可能升华为一种形而上的精神力量，来规范和维系社会价值的崇高性。它实际上是消费文化的代名词，规定了人们对于现实的态度，即物质主义、享乐主义。这就是广告文化给我们带来的文化危机感。我们所说的文化安全问题也就体现在价值理念、生活方式的这种恶性建构中。
三、广告文化在某种程度上倒置了物质与精神的逻辑关系
从创意的角度看，为了获得大众对商品的认同性，广告常常要借助大众所能接受的观念来推销产品，而这些观念又往往体现为一个时代、一个民族的文化与主旋律。也就是说，广告创意有意把属于精神、价值观念层面的东西作为广告设计的切入点。但这却无法遮蔽广告消费主义的终极价值观，反而暴露了广告传播中的反文化意识。在此，消费主义的观点和立场“并不体现在具体的某条广告中，而是通过广告的整体言说、日久见人心的持久渗透，来影响社会生活、当代文化、以及受众的思维方式”。这就是广告的“深层意识形态”。广告的最终动机仍是消费主义的意识形态。而一切关于文化和精神的言说都只是物质世界的推销术，是广告的手段和花枪，它实际上并不背负文化建设的重任。这样，文化的思考便被淹没在广告关于物质意识形态的宏大叙事中，变得微不足道；这样，广告又进一步异化了文化对人的建构功能，是对文化安全的一种挑衅。
对于广告传播给文化所造成的这些消极影响，不少学者都提出了批评。然而我们必须正视：尽管广告的传播可能存在着上述种种负面价值，也确实给文化的良性建构带来了诸多不确定的因素，但这是商品经济时代在全球化的发展趋势下不可规避的现实。它必然要求我们应该以更加智性的眼光来对待广告传播的问题。其实，广告传播中的这些问题并不是广告自身必然的取值向度，它的存在实际上是由人们对广告本体性的认知偏差所造成的。也就是说，由于广告创作者在实践中对广告本体性的漠视，才导致广告被强行赋予了不光彩的价值属性，而批评者也正是由广告在实践中的误用所产生的文化负价值而对其进行发难的。也就是说，广告创作者和批评者从根本上说都是在偏离广告本体的层面上实践和探讨着广告的传播。这就要求我们必须首先要在认知理念上实现对广告本体功能的复归。唯其如此，我们才能厘清广告传播中的文化安全问题。
其实正如我们在前面所提到的，人们对商品的消费行为本身是并不体现出价值理念的附加意义的。在这种情况下，作为商品消费功能实现的手段，广告的身份实际上就是一种纯粹的商品传播介质的，它体现了广告与商品的能指与所指的和谐共构，而广告的本体意义也应该从这一层面加以确认。不难看出，无论是广告的逃避主义还是对物质与精神关系的倒置，都有一个基本的创作立场，就是把广告纳入到文化的、意识形态的宏大叙事高度，从而使广告自身被赋予了形而上的色彩。但是，广告实际上是不应该承担这些原本不属于它的价值功能的，这些功能的强行介入只能导致对价值意义的破坏，这首先有着商品与文化功能的非调和性的内在规定。这是因为，商品的理念从根本上说是一种消费的理念，商品实现流通完全是建立在物品被消耗的基础上，它在观念的建构上是破坏性的。同时，它还倡导一种一次性消费的原则，以达到生产的高效运作和理论的高回报。而创新则会在时间向度上体现出对利润的阻滞。因此，它的生产模式是批量性的。这就使商品不可避免地体现反创造的内核。虽然它也有认同创新的一面，但远不及破坏所带来的影响力。而从文化的价值意义看，它诉求的则是一种不断创新、不断进取的功能。唯其如此，社会才能实现健康稳健的发展，而重复和循环只能导致社会功能的僵化。从这个意义上说，商品是无力承担文化诉说的功能的。而作为商品传播介质的广告，因其与商品诉求的一致性，自然也就不应该表征为文化的形态。在此，广告的本体性就体现为其宏大叙事外壳的剥离，还商品以本来面目，否则只能对人的文化意识功能的建构造成伤害，具体就体现在逃避主义和对精神与物质的关系倒置中。这就意味着，广告的功能必须体现在商品使用价值的实现中。进一步说，如果广告宣传了一种文化理念，那也只能是一种已被社会所认同的理念。广告文本所做的只不过是对既定文化认知的一种重复，是在固化人的认知，它对人文精神的良性建构是不具意义的。从文化创新的角度说，它反而是一种认知的倒退。
关键词：高空作业 防坠落装置 防滑轨道
1 前言
随着广播电视事业的不断发展，为了更好的确保安全传输发射工作，各种设备的维护量明显增加，其中登塔作业的强度也大大增加，但由于登塔作业具有作业环境复杂，立体交叉作业、高处作业多等特点，据不完全统计，高处作业带来的高处坠落、物体打击事故排在事故的前三位，事故伤害严重度较大，且损失也较大，高空作业是危险程度相当高的行业，繁重的劳动强度以及随时可能出现的种种不测因素，都直接威胁到施工人员的人身安全。为了在以后的工作过程中避免出现意外伤害，通过撰写该论文，找出高空作业存在的安全隐患，提出对策措施并加以预防。
2 高空作业的现状及存在的问题
高空作业又称登高作业，凡在坠落高度基准面2米及2米以上，有可能坠落的高处进行的作业，均称为高空作业。
高空作业分：
a、一级高空作业：作业高度在2米-5米时（坠落半径2m）。
b、二级高空作业：作业高度在5米-15米时（坠落半径3m）。
c、三级高空作业：作业高度在15米-30米时（坠落半径4m）。
d、特级高空作业：作业高度大于30米时（坠落半径5m）。
广播电视天线工所工作的范围主要是指安装塔桅钢木结构的中短波天线、馈线的。是国内唯一安装大型铁塔的野外露天的超高空作业工种。根据广播电视维护发射塔的这一特点，我们重点讨论三级以及特级高空作业的防范措施。
2.1 高空作业存在的危险点
高空作业本身就是高危工作，主要体现在：
a、 高空作业人员不按规程要求正确使用安全防护用品，容易造成高空坠落；
b、 高空作业区域临边未设安全绳和安全围栏或铺设安全网，容易造成高空坠落；
c、 高空作业使用的设备、材料和工具未采取防坠落措施，容易造成高空落物。以上这些因素在进行高空作业前均应仔细检查并对进行高空作业人员进行安全教育，否则极易对高空工作人员造成伤害。
3 解决措施及防坠落概念的引入
在进行高空作业前，为了避免安全事故的发生，我们通常都会做相应的安全措施。所做的安全措施又分为组织措施和技术措施。组织措施主要包括高空作业人员的作业资质、安全知识的教育、应急预案的制定及演练等。技术措施主要包括高空作业人员防护用具的配备、现场安全措施的落实、防坠落装置等。在这里我们主要来从技术措施方面来进行分析。
为了防止高空作业人员在某个高度和位置上可能出现的坠落事故发生，作业者在登高时和高空作业时，必须系挂好安全带。并根据实际需要配备安全帽和有关的劳动防护用具。安全带按使用方式，分为围杆安全带和悬挂、攀登安全带两类。其式样较多，按结构分为单腰带式、双背带式、攀登式三种。 而在实际维护广播电视维护发射塔工作中我们普遍上使用的是悬挂、攀登安全带。虽然它在实际使用过程中对人员的保护起到了很好的作用。但长期以来，我们的天线工在维护广播电视发射塔时口口相传的一记口诀是“不怕脚踩空，就怕手抓空”，他们登高作业过程中的人身安全基本靠天线工自身的高空平衡能力，在技术设施装备上除了必配的单体安全带以外，别无所依，因为在攀爬发射塔时，安全带无法很好的进行系挂，在攀爬过程中不能很好的为天线工登高作业带来有效的安全保障。这就要求我们要采用更好的防护措施，来保证高空作业人员的安全。
3.1高空防坠落装置概念的引入
我们在对广播电视天线工作的安全特点、功能、使用方便性进行综合分析研究基础上，结合齐齐哈尔转动天线应用实际，兼及耐久性、维修保养成本等，尽可能将高空坠落的风险降到最低。引入了广播电视天线工高空防坠落装置。这种装置可以安装在现有的自立塔、拉线塔及高塔上 ，并在齐齐哈尔转动天线的实际使用过程中起到了良好的效果。并逐步安装到了拉线塔上，并进入了试运行阶段。
3.2 高空防坠落装置的组成
高空防坠落装置是用来把一个人连接到挂点上所必需的一整套产品，这样就可完全避免高空坠落事故的发生或减少自由坠落的距离。主要是由三大部分组成：挂点及连接件、全身式安全带以及中间连接件组成。单独使用这些产品是不能起到坠落防护的作用。但是，如果恰当的就将这些产品组合在一起，那么它们将形成对一套对工作现场安全及整体坠落防护计划都极其重要的个人安全防坠落系统。如图1
图1 个人防坠落装置
3.3 个人防坠落系统组成
1、挂点及连接件：
挂点一般指安全结点（如塔桅、筒体、支架、救生索）挂点需要必须能够承受大于10KN的静态负载3分钟。应处于足够高的地方，从而避免在工人坠落的情况下会碰到低层结构，同时要尽可能与工作场所垂直。挂点连接件是用来连接中间连接件和挂点（如织带、吊索、桁架梁挂钩）。应与挂点相匹配，并且能够承受大于15KN的静态负载3分钟。
全身式安全带：
2、全身式安全带是天线工所穿戴的个人安全防护产品，其作用是发生坠落的情况可以拉住天线工，保证他不会受伤，也不会从安全带中滑脱。坠落制动系统中唯一容许的安全带形式就是全身式安全带。用该根据所进行的工作以及工作环境来进行选择。安全带上的每处挂点必须能够承受大于15KN的静态负载3分钟。
3、中间连接件：
中间连接件是链接安全带与挂点或连接件的关键部件（如缓冲减震绳、坠落制动器、抓绳器等）。其作用是防止天线工出现自由坠落的情况，并且应该根据所进行的工作以及工作环境来进行选择。在装配前必须计算出可能的坠落距离，以确定所要采用的中间连接件的类型。
个人防坠落系统组成如图2。
4 广播电视安全防坠落系统
根据广播电视发射塔的特点，我们所采用的高空防坠落装置是广播电视天线工安全防坠落系统。这种装置可以永久安装在高塔、天线塔桅等高耸结构上的符合欧标和国标的防坠落系统。系统由可组接安装的专用轨道、轨道安装夹、防坠落制动器、安全挂环、个人五点安全带等组成。
图2 个人防坠落系统组成
1、安全轨道 安全轨道与杆塔可靠连接，并保证静荷载为 15kN 时能正常工作，同时导轨末端设置防脱出装置，避免误操作导致自锁器滑出轨道；导轨易安装、耐腐蚀、易维护；
图3 轨道侧视图
图4 轨道安装夹
2、防坠落制动器是一种在高空作业的安全产品，也就是说如果有人在高空作业，就可以佩戴本产品，他不限制用品的高度和位置，比安全带好用的多，安全的多，而且是全金属设备，而且长度可以随意调节，适合在高空作业而且活动范围比较大的工作人员佩戴，在低空作业（高于国家标准）同样适用，而安全带恰恰做不到这一点，安全带只能够在3.5米以上的空中作业万一失足坠落，安全绳拉出速度明显加快，器内锁止系统即自动锁止。使安全绳拉出距离不超过0.2米，冲击力小于2949N，对失足人员毫无伤害。负荷解除即自动恢复工作。工作完毕安全绳将自动回收到器内，便于携带。锁止稳定，安全系数高，可靠性好，并有效地解决因倾斜作业下坠摇摆幅度过大而撞击其他物体而导致的事故。
3、个人五点安全带
安全带是运用在设备上的安全件，乘坐飞机等飞行器，或在高空作业时，为保障安全所用的带子。主要原料是涤纶，丙纶，尼龙。安全带不单指织带，除了织带，安全带还有其它零件组装而成。防止高处作业人员发生坠落或发生坠落后将作业人员安全悬挂的个体防护装备。如图6。
图5 轨道自锁器（防坠落制动器）
图6 个人五点安全带
通过以上几种装置就组合成了广播电视安全防坠落系统，在与安全带正确配合的情况下，杆塔高空作业人员在登塔过程中始终有可靠的防坠落措施，有效的保护工作人员安全。可以有效的保护登塔人员的人身安全，
【关键词】高层建筑，钢结构，施工技术，分析探讨
中图分类号：[TU208.3] 文献标识码：A 文章编号：
一.前言
在很长的一段时期，我国的建筑行业多采取的是钢筋混泥土的建筑结构，但随着土木工程和新的力学体系，新的设计方法出现，经过时间见证，钢筋混凝土的结构在超高层建筑中，有着明显的缺陷，那就是自重很大，于是，更多的设计师和建造师便开始寻找新的建筑结构来更好的实施对建筑的设计施工，终于，经过无数次的实验和实践的检验，最终选用了强度很大的钢材来实施结构设计，甚至演变成为钢结构建筑结构，直到目前为止，钢结构的建筑已经成为一种建筑风潮。不仅大大推进了我国建筑设计施工的发展，更大大提升了建筑的整体质量。
二. 高层建筑钢结构特点分析
高层建筑钢结构工程在设计施工中有着很强的专业性和技术性要求，作为一种新型的建筑设计体系，有着自己的严格的设计施工要求，从地质地形的勘察测量，到对各种钢材料的选择运用，整体的框架的搭建，各部分大小构件的设计剪裁，到实地的施工安装，一直到后期的质量管理，质量的全面监控，及其对整体工程的保养维护，都是一个紧密结合的过程，对施工方的设计水平，技术能力，专业水平，管理能力等一系列综合能力提出了挑战。
1.工序繁多，高层施工，立体施工，相互交叉施工，这是高层建筑钢结构施工的第一特点，也是施工的难点之一，必须做好全面细致的科学设计，统筹安排，从设计施工到施工人员的安全保护，都要有着极其高的标准和要求。
2.高层建筑钢结构施工多半位于高空，空间狭小，但由于工序繁多，需要准备的各种部件和施工器械品种繁多，操作人员的空间移动位置小，安全保障难度高，对众多的零部件和施工的构件无处安放，对升降传输速度安全性有着高端要求。
3.工程进度控制难度大，高空作业，超高的施工标准，严格的施工规范，高端的材料处理，科学的安装，合理安全的拆迁等一系列巩固都受到了各种因素的影响，比如材料的质量，各种构件的传送，自然气候因素，焊接技术等各个方面。
三.高层建筑钢结构施工技术操作
在高层建筑钢结构施工过程中，钢结构的安装施工工序繁多，施工复杂，笔者将结合多年的施工经验，从一些具体的施工环节做出探讨，对相关环节的施工步骤和施工质量控制措施作出分析。
1.要做好施工前的各种准备。
（一）要经过实地勘察测量得到准确的各种数据，结合双方的建设协议，综合考虑各种影响因素，做出科学合理的工程设计，制定施工标准和施工规范，严格实行权责制度，做到目标明确，权责分明。
（二）在施工前要做好各种物料，装吊设备的准备和检测，保证施工要用到的各种机械设备够足够齐全，且都能够保持正常运行状态，同时，要做好对施工人员的培训，加强对相关技术的掌握，提高对各种机械的操控熟练程度，加强心理素质的测验和锻炼。
（三）要对即将施工的场地做出清理，对周边的人员和物品进行分离，同时，将各种即将用到的机械设备运输到现场布置合理。
2．钢柱安装施工步骤及质量控制
( 一) 钢柱的安装
根据构件的设计参数、现场条件、施工工期，选配相应的吊运机具和人力;并做好吊装前的检验。之后要确定柱子吊装时合适吊点。无论构件大小都要试吊一次，使构件离地200 mm 左右，检查各部位有无问题，在确保安全可靠的情况下正式吊装; 柱子就位时回钩要缓慢，穿引螺栓要准确，柱子地脚螺栓紧固牢固。柱子顶端用4 根缆绳封固; 横梁就位后两端各用2根缆绳封固，缆绳方向与横梁垂直。主构件完全稳定，找正精平后，临时缆绳拆除。
（二）钢柱校正质量控制
工程中钢柱安装校正采用单构件安装校正法，以每节柱的柱顶中心线相重合为原则进行安装校正。校正方法用2 台经纬仪从两个不同方向进行测控，如两条基线不在同一条直线上，这说明柱子不垂直，需要进行调整，最终将柱顶偏差控制在2 mm 范围内。对标高测量控制，保证同一节高度柱顶标高偏差在5 mm 范围之内。
3．高强度螺栓安装
高强度螺栓的连接和固定的质量控制: 扭剪型高强度螺栓在供货、装运、保管过程中应轻装轻放，防止螺栓损伤与沾污。安装时要确保穿孔的自由通过，严禁锤击穿孔，穿孔方向要保持一致，垫圈位于螺母一侧，确保高强度螺栓连接板接触面的平整。
4．钢结构的焊接
（一）钢结构主要焊接内容和形式
柱和柱接头焊接、柱与梁连接板焊接和栓钉焊接。焊接形式为全熔透焊接。焊工需取得平焊、立焊、横焊的技术资格，并且熟悉工程的焊接要求。施工时制定的焊接顺序为: 对整体来说，由平面中心向四周扩展，采用结构对称、节点对称焊，先焊钢梁、后焊钢柱。
（二）焊接质量控制要求
雨天不安排焊工作业; 焊接过程中每一条焊缝的焊渣都要清理干净，并认真检查焊缝质量; 焊接完毕后用角向打磨机将焊缝两侧各100 mm 范围内打磨干净，以便探伤。
5．钢结构的除锈与涂装
（一）防绣漆质量控制
钢结构在工厂涂装二底防绣漆，现场只需对高强螺栓接头、焊接接缝、运输吊装碰撞损伤部位进行补涂。
（二）防火涂料质量控制
现场涂装防火涂料。涂装前对涂装部位表面进行清理，按二级防火标准设计要求的涂层厚度和遍数涂装施工。
四，高层建筑钢结构工程在现场安装过程中的安全控制
1.要建立健全安全控制管理体系。施工单位要设立专门的安全管理部门，实施安全生产责任制，在提升施工人员安全意识的基础上，加强对施工材料设备的检查，减少因为施工材料设备而带来的安全隐患。规范操作，严格执行安全措施。实施全过程的安全控制。
2.根据各种构件的高度来安装好爬梯，如此，以方便施工人员的上下，同时，要做好爬梯的绑扎固定。同时，要张挂水平安全网进行防护，在进行水平安全防护网的安装中，防护网一般在高空施工人员的十米以内。
3.施工人员要挂好安全带。安全带是整个钢结构安装施工过程中重要的安全防护措施之一。比如，在钢梁安装完毕之后，要设置好安全绳，如此可以方便让施工人员将安全带佩戴好。
五.结束语
高层建筑钢结构的施工具有极大的技术性和挑战性，施工单位必须做好科学合理的设计，设定严格科学的施工规范，并精心准备施工所用各种器械设备，加强对施工人员的培训，提高整个施工队伍的技术能力和综合素质。在施工时候既要保证施工进度，控制施工质量，又要结合施工的实际情况，从全局出发，统筹全局，兼顾细节，保证施工的科学合理性，保证整个高层建筑钢结构施工的安全稳定，优质高效。为推动我国建筑业的进步，经济的发展，人们生活水平的提高，做出贡献。
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关键词：建筑安全 施工现场 隐患与对策
一、引言
随着国民经济的发展,我国现在进行历史上也是世界上最大规模的基本建设,但长期以来,由于建设管理水平、从业人员文化水平、施工技术水平参差不齐,建筑安全生产的管理和安全教育相对滞后,又加之建筑业本身的流动性大、劳动力密集、多工种交叉、手工操作多、劳动强度大、露天高空作业及作业环境复杂多变,危险源多等行业特点,使得建设行业安全事故频发。
二、建筑工程施工现场安全隐患分析
据笔者所知, 尽管建设部、省市级建委对施工现场文明施工已要求多年, 也取得了一定的成效。但是, 施工现场管理混乱,安全隐患处处存在, 这是个普遍的共性问题。具体来讲,安全隐患表现在以下几个方面:
1.施工现场布置不合理,管理混乱
根据施工组织设计的要求,合理规范地布置施工现场,是文明施工的基本要求,也是减少施工现场安全隐患的重要一环,施工现场五牌一图是宣传和展示企业形象的重要平台,也是文明施工现场必备的一项,完善五牌一图,对安全文明施工进行岗前教育非常重要。
2.施工现场临时用电不规范
根据施工现场临时用电规范(JGJ46-2005)的规定,施工现场必须采用三级配电系统,必须采用TN-S接零保护系统;必须采用两级漏电保护系统。然而施工现场安全检查过程中,完全符合规范要求的做法并不多,三级配电往往做成两级配电,PE线引出位置不对,重复接地位置和次数不对是常见的问题。为安全施工埋下隐患。
3.水平垂直运输设备安装拆卸过程控制不严格,违规操作多
塔吊是施工现场非常重要的输运设备,因其随着施工楼层的升高而不断升高,因此在施工中塔吊的顶升是非常常见的一个工序,塔吊的安装和顶升要求有专业资质的队伍来完成,在安装结束后要经过安监站检测才能使用,这个过程要求特别严格,我国发生的多起塔吊倒塌工程事故与该过程控制不严格有关。对开塔吊的司机,必须经过专业培训考核合格后方可上岗,且不得违规操作,以保证施工过程中,安全生产顺利进行。
4.脚手架工程搭设不规范
脚手架的搭设是施工过程中非常重要的一个环节,无论是落地脚手架或是悬挑脚手架在施工过程中必须严格安设计要求搭设,架子工在进行脚手架的过程中,必须按规范操作,高处作业时必须正确佩戴安全带、安全帽。脚手架整体失稳的事故多次出现,整体倒塌和失稳的事故也不在少数。除了设计计算的原因外,为按规范施工和检测是事故发生的重要原因。
5.三宝、四口、五临边问题多
安全施工的三宝:安全帽、安全带、安全网是减少减轻安全施工事故的三大法宝,在施工现场我们要求所有在场人员都必须正确佩戴安全帽,特殊工种在进行高处作业时必须正确佩戴安全带,施工作业区安全网必须按规范搭设。然而现实中,由于各种原因,发生在这三宝上的安全事故并不少。对于四口:楼梯口、电梯井口、预留洞口、通道口,发生在这四口处的高处坠落、物体打击事故特别多,因此做好四口的防护,特别是电梯井口的安全防护在施工现场显得尤其重要。五临边:尚未安装栏杆的阳台周边,无外架防护的层面周边,框架工程楼层周边,上下跑道及斜道的两侧边,卸料平台的侧边。五临边防护对保护施工工人人身安全的重要措施。在施工现场的检查中,我们发现临边防护按规范搭设的不多。
三、成因分析
对于施工现场安全隐患的成因,具体来讲分为人的因素和物的因素两类。人的因素可以从下面几个方面来探讨,(1)企业内部的管理层,企业管理人员素质的高低,对安全生产法、安全问题的重视程度,直接影响得一线生产过程中安全隐患出现的几率,经有关文献的研究,受过良好教育的管理人员占比重大的企业,其安全事故发生的频率较低。(2)工人安全教育程度和受教育程度与事故发生率相关,安全教育体制完善,落实到位的企业事故发生率远低于安全教育流于形式的企业。(3)施工经验丰富的管理人员、经验丰富的工人占比例高的企业,安全事故发生率低。
物的因素包括施工外在环境,施工机械设备、施工材料等因素的影响,外在施工环境条件的优劣客观上对事故发生的几率有一定的影响。施工设备的定期检测与维修是减少不必要的事故发生的重要措施。
四、安全文明施工管理建议
为保证建筑施工企业在施工过程中安全生产的顺利进行,做到文明施工现场管理的要求,在对施工安全隐患进行阐述和分析的基础上,我们提出以下建议:
1.完善企业安全管理体系,高度重视安全生产,认真落实安全生产的各项保证措施。
2.营造企业安全生产文化,做到人人讲安全,时刻抓安全,对工人落实三级教育,落实岗前培训达标率100%。
3.业主给足安全文明施工费用,并对施工企业安全文明措施进行检查。
4.建立健全的承发包体制,杜绝层层转包,忽略安全施工现象。
5.加强政府监督、社会监督力度,确保安全生产顺利进行。
参考文献:
[1]方东平,黄新宇,dinmain Hinze.工程建设安全管理[M].北京:中国水利水电出版社,2005.7-8.
关键词：连续箱梁支架方案验算施工质量控制
Abstract: the continuous box-girder cast-in-situ stent stress analysis and construction process of the quality control of the construction of the continuous box is key and ensure continuous box construction safety of the basic conditions. Paper through the practical engineering, the support of cast-in-situ beam design checking is introduced in detail, and the project of construction safety measures, the paper discusses the aim to provide similar project construction after used for reference.
Key words: the continuous box-girder stents scheme check construction quality control
中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号
引言
近几年，随着交通负荷量迅猛增加，堵车现象随处可见，为了缓解交通压力，在城市交通建设中,高架桥的比例逐年增大。预应力混凝土连续箱梁桥可有效利用高强度材料，并明显降低自重所占全部设计荷载的比重，既节省材料、增大跨越能力，又提高其抗裂和抗疲劳能力;结构在车辆运营中噪音小，维修工作量少。除此之外，预应力混凝土连续箱梁桥的施工方法己经达到相当先进的水平，现代化技术的应用己经使它的施工周期大大缩短，显示出巨大的经济效益。支架现浇法是目前桥梁上部现浇连续箱梁采用最多的、最普遍的施工方法之一，尤其是在墩身不高的情况下浇注主梁时，几乎成为首选方法，特别适用于工期要求较短的市政交通工程。支架施工就是桥位上搭设支架，在支架上安装模板、绑扎、安装钢筋骨架、预留孔道，在现场浇筑混凝土和施加预应力，当混凝土达到强度后拆除模板和支架的施工方法。
1工程概况
昆明主城东二环快速系统改扩建工程BT项目第四合同段主要工程为大树营立交主体工程（包括道路、高架桥、天桥、箱涵及排水工程等）。起止里程为EK2+998.624～ EK4+012.922，主线里程长1.014公里。大树营立交共分为五层，第一层为灯控渠化平面交叉口。第二层为人民东路跨线桥（10跨），双向4车道，桥宽17米。第三层为东二环系统主线Ea、Eb高架桥，共70跨，桥宽13~21米，标准段为双向6车道。第四层为北往东左转定向4号匝道（9跨），匝道从东二环北往南方向主线高架平行分出后与南往东右转1号匝道（20跨）汇合后接入国道东连接线（15跨）。第五层为东往南左转定向3号匝道（14跨），另设置2号匝道（22跨）、5号匝道（5跨）、6号匝道（5跨）。全线基础均采用桩基结构，桩长约40m，上部结构采用现浇预应力混凝土箱梁、普通钢筋混凝土箱梁和连续钢箱梁三种结构形式。主线现浇连续箱梁的高度在11米至22米之间，匝道现浇连续梁最大高度为29米，现浇连续梁宽度有8米、13米、17米、21米四种。
2施工方法
2.1施工前准备工作
施工前测量人员对箱梁定位控制桩、水准点、导线点进行复测，仔细检查核对测量资料，经监理工程师复核合格后方可使用，放出箱梁的中心线，并放出支架的搭设范围。材料准备齐全，将搭设支架的各类杆件、方木、型钢运到工地。
2.2基础平整及处理
在搭设支架前，因对支架搭设位置的基础进行处理。基础处理前，确定好碗扣支架的拼接方式，计算好基底标高。按超出箱梁投影1.5m宽范围清除箱梁投影区内表层腐殖土，利用推土机和人工配合翻晒找平后用18t振动压路机进行振动压实，直到原地面停止下沉为止。横向设置1.5%的横坡，便于及时排除雨水。搭设碗扣支架的范围内在碾压完毕并验收合格后，在碾压区内再铺一层厚35cm的砂砾石(掺入3%的水泥、3%的石灰)，然后利用18t压路机进行振动压实，压实度不小于95%，地基处理完成后，试验室作重型击实试验测量地基承载力，要求处理完毕后的地基承载力不得低于0.429Mpa。为避免雨季施工期间，雨水对地基侵泡，导致基础承载力降低，在处理后的地基上再浇注10cm后C20混凝土对雨水及养护水进行封闭。在地基两侧设置排水沟，保证施工期间排水畅通。基础处理完毕在自检合格后上报监理工程师检查验收，验收合格后方可进行支架搭设。
2.3支架安装
立杆和纵、横杆均采用标准化的碗扣式脚手架钢管(立杆ф48×3. 5mm),剪刀撑采用ф48×3. 5mm钢管。立杆纵向间距跨中梁段采用0. 9m,墩顶梁端采用0. 6m,并按墩身中心线均分;横向间距腹板位置和异型梁的加劲部分处为0. 3m,底板和翼缘板梁段位置为0. 9m;横杆步距采用1. 2m。均匀布置,墩顶设置可拆式底模,模板直接铺设在小横梁上;荷载作用通过小横梁传递到大横梁上(100mm×150mm方木,沿箱梁纵向布置),然后通过顶托、立杆、底托、底层方木(100mm×150mm)传递到地基上,横杆起确保立杆稳定和确定立杆的计算长度作用。剪刀撑横向布置两道, 3~5m一道,纵向5~6m布置一个剪刀撑, 4~6格设置一道,一般支架高度小于13m时采用一层剪刀撑。使所有的支架通过三向连接而成为整体。因为满堂支架是整个梁体最重要的受力体系,所以钢管支撑的杆件有锈蚀,弯曲、压扁或有裂缝的严禁使用;使用的扣件有脆裂、变形、滑丝的扣件禁止使用,扣件活动部位应能灵活转动,当扣件夹紧钢管时,开口处的最小距离应不小于5mm。腹板外模采用厚度5mm钢板制作,内模采用1. 5×0. 3m组合钢模板。另外，支架搭设的过程中应该注意以下几点。
在支架搭设过程中，注意事项如下。
（1）立杆的接长缝应错开，即第一层立杆应用设计图组合的立杆错开布置，往上则均采用 3.0m 的立杆，至顶层再用其它长度的顶杆找平。
（2）当立杆基底间的高差大于 0.6m 时，则可用立杆错节来调整。
（3）立杆的垂直度应严格加以控制：30m 以下架子按 1/200 控制，且全高的垂直偏差应不大于 10cm。
（4）脚手架拼装到 3～5 层高时，应用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座是否松动或空浮情况，并及时旋紧可调底座和薄钢板调整垫实。
（5）斜撑的网格应与架子的尺寸相适应。斜撑杆为拉压杆，布置方向可任意。一般情况下斜撑应尽量与脚手架的节点相连，但亦可以错节布置。
（6）斜撑杆的布置密度，当脚手架高度低于 30m 时，为整架面积的 1/2～1/4，斜撑杆必须对称布置，且应分布均匀。斜撑杆对于加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大，应按规定要求设置，不应随意拆除
3支架的验算
截面形式为：梁高1.8m，顶板厚度为0.42m，底板厚度为0.22m，腹板厚度为0.45~0.896m。
图1 连续箱梁横断面结构图
3.1支架结构
底模下铺设15×10肋木（纵向），间距为20cm；肋木下铺设2根U型钢（横向），U型钢下铺设Ⅰ14b工字钢，工字钢支承于天托上，碗口支架布置按照空箱位置120cm(横向)×180cm（纵向），竖向步距为1.5m；横梁及横梁位置按照120cm(横向)×90cm（纵向）布置，竖向步距为1.5m；在碗扣支架下铺设15×10cm横向方木。布置（见下图2）。
图2碗口支架布置图
3.2荷载计算
横梁与腹板荷载：
空箱顶、底板荷载：
施工人员、施工料具、运输荷载：
水平模板的砼振捣荷载：
倾倒砼产生荷载：
模板荷载：
3.3底模强度检算
15×10cm肋木按中心间距20cm纵桥向布置，竹胶板按支承在分布肋木上的6跨连续梁进行受力分析，跨度为20cm，取模板顺跨度方向1毫米宽计算。
横梁与腹板位置荷载：
跨中最大弯矩：
弯曲应力：
最大剪力：
剪应力：
最大挠度：
空箱位置荷载：
最大挠度：
经上面计算可知：模板的强度及刚度满足设计要求。
3.4 U型钢强度检算
U型钢按2根一组横桥向布置，间距为120cm，其下布置纵向工字钢，工字钢间距为120cm，因此，U型钢跨度为120cm。作用在U型钢上的力为分配方木传递的集中荷载。
图3 U型钢强度检算
弯曲应力：σ=M/W=10496.5/(2×55000×10-9)=95
剪应力：τ=3/2×40083/(2×1446×10-6)=20.7N/mm2
最大挠度：
空箱位置： F=7453N。
弯曲应力：σ=M/W=5217/(2×55000×10-9)=47
剪应力：τ=3/2×22980/(2×1446×10-6)=11.9N/mm2
最大挠度：
3.5碗扣支架计算
支架自身重量按照支架高29米计算，碗扣支架自重。
杆件名称 规格 件数 单件重（N） 总重（N）
立杆 LG―300 9 155 1395
立杆 LG―150 1 80 80
横杆 HG―120 26 48 1248
横杆 HG―180 26 71 1846
天托 1 61 61
底座 1 61 61
合计 H=20m 4691
表1 碗扣支架计算表
碗扣式钢管脚手架为轴心受压构件。横杆步距1.2m，每根立杆设计容许荷载为[N]=83KN(厂家提供并作了破坏试验)。
横梁与腹板下立杆轴力F=72583+4691=77274N＜[N]=83KN
空箱位置立杆轴力F=69006+4691=73697N＜[N]=83KN
经上面计算可知：碗扣的强度满足设计要求。
3.6地基承载力验算
由碗口支架计算得：单根立杆承受最大荷载为：N＝77274N。底托下方木横桥向布设，间距1.2m，方木尺寸为15cm×10cm。地基承载力：σ＝N/A=77274KN/(1.2m×0.15m)=0.429Mpa。经过计算，碗口支架的地基处理后，地基承载力应大于0.429Mpa。
4 支架系统的质量安全措施
（1）对操作人员严格管理，坚持持证上岗，切实加强安全工作的落实。设立明显的安全标志牌，确保对安全工作要时刻警惕，防止麻痹大意，造成安全事故的发生。制定详细的技术操作规程，防止不规范行为及个人意识引致的安全质量事故。
（2）从事高处作业人员定期进行体检，有不宜病症人员不安排从事高处作业。
（3）所有进入施工现场的人员配戴劳动保护用具。
（4）从事起重施工、架子施工的人员取得特种作业操作证上岗。
（5）施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、安全网等牢固可靠。作业用的料具放置稳妥，小型工具随时放入工具袋内。
（6）设立明显的安全标志牌，确保对安全工作要时刻警惕，防止麻痹大意，造成安全事故的发生。
（7）制定详细的技术操作规程，防止不规范行为及个人意识引致的安全质量事故。
（8）拆除脚手架时，禁止无关人员进入危险区域。拆除应按顺序由上而下，一步一清，不准上下同时作业。拆除脚手架大横杆、剪刀撑，应先拆中间扣，再拆两头扣，由中间操作人员往下顺杆子。拆下的材料，应向下传递用绳吊下，禁止往下投扔。拆除脚手架人员进入作业区后，要系好安全带，安全带必须高挂低用。拆除脚手架要统一指挥，上下应动作协调，拆除后的支架应及时堆放整齐，堆码高度不能超过1.5米，确保安全文明施工。
（9）在各工序施工前，所用的机具和支架必须仔细检查，确认无问题方可进行操作。张拉工作属高空作业，必须按高空作业要求，实施安全措施与事前对脚手架等进行检查且带安全带，设置安全网,张拉过程中千斤顶后方严禁有人站立、穿行，不得堆放重要物品,张拉工地应设置必要的安全标志提醒注意,应配置对讲机，保证两端张拉及时联系,张拉人员，压浆人员必须穿戴必要的劳保用具。
5结语
支架现浇施工法是比较常用的一种现浇连续箱梁施工方法，一般多用于简支梁桥、桥墩较低的中、小跨连续梁。论文重点结合昆明主城东二环快速系统改扩建工程现浇箱梁施工实例，详细分析了现浇箱梁在施工过程中的支架系统受力和稳定性能，着重论述了碗扣式支架的施工关键技术及安全控制，希望对同行提供借鉴。
参考文献：
[1]李俊杰.现浇箱梁满堂支架的施工技术[J].交通世界，2009，19：166-167.
[2]高亚军．现浇预应力混凝土连续箱梁的监理控制要点[J]．山西建筑，2010，(13):215－216．
关键词：铁路，货运系统，安全管理
一、高速铁路保证安全的难点
与常规铁路相比,高速铁路对安全的要求极为严格,其突出的问题,即在技术上主要的难点,有下列几方面：
（一）地面信号显示与线路状态辨认难
列车运行的速度,如果超过160-200公里/小时,司机对于地面的信号显示和线路状态就难以辨认,更难以迅速做出反映。因此,在高速铁路区段上行驶的机车在司机室内应设置机车信号和反映地面状态（如曲线等限速地点）的显示。传统的自动闭塞和机车信号制式都是以地面信号为主体信号,高速铁路要以机车信号为主体信号。同时,原来的信息传输的数量也不能满足要求,不但作为信号显示的数量要增加,而且在进出车站、道岔和线路弯道等限速区段也要增设必要的信息。
（二）列车牵引功率大、动能大,牵引难、制动也难
列车牵引的功率与速度的三次方成比例,要提高列车速度,列车功率必须成倍增加。这样,在高速运行下,列车必须有良好的制动系统。因此,高速列车需要采用复合制动系统动力、盘式、涡流和磁轨等制动,利用多种制动联合作用。
（三）设备标准高,可靠性高,技术解决难
高速铁路上运用的机车车辆、线路、桥隧和通信等设备,与常规铁路表面上区别不太大,但是,所有的铁路设施,由于速度的提高都提高了相应的标准。从安全角度出发,对各种设备的零部件的可靠性和耐久性有更高的要求,从而增加了设备技术解决的难度。
（四）列车-线路系统轮轨系作用强度大,技术处理难
高速列车对线路的作用,其垂向力与横向力都将大大加剧。轮轨垂向作用力,约与速度的平方成比例,是影响运行阻力的因素之一,而轴重轴质,尤其是簧下重量质量会严重影响轨道下沉、变形,导致轨道不平顺,造成磨损与破坏,并波及轨枕、道床和路基。因此,控制高速列车的轴重、减轻簧下重量以及加强轨道结构、改善轨枕与扣件性能、道床与路基质量是保证高速列车运行安全的关键性基础条件。
二、当前铁路货运安全管理面临的问题
（一）货运安全管理认识不足,重视不够,思想观念落后于形势发展
长期以来,货物列车运行速度慢,停靠站多,技术作业时间长,总认为货物列车安全系数高,重行车安全轻货车安全,重人身安全轻货物安全。造成各级干部职工对货运安全重视不够,认识不足,尤其是第六次大提速后,车、机、工、电、辆等系统的技术含量越来越高,安全系数越来越大,而货运系统还是停留在传统水平上,主要靠自我作业控制,装载方案变数多,安全随机因素大,安全责任周期长。且技术装备配置、技能人才储备、管理控制手段都还停留在传统水平上,与第六次大面积提速的内在需求不相适应。
（二）货运安全管理基础薄弱,有待进一步加强。
1.货运安全管理规章制度的建立和完善还不到位
第六次大面积提速调图以来,部局、站段相继出台了一系列办法、措施,适应新形势的要求。但近期也出台了一些临时性、应急性的措施和补充规定,受时间和条件的限制,路局修订、细化工作没有及时跟上,尚未纳人基本规章体系。同时对基层而言,大量的、不成系统下达的,而且必须立即执行的要求、通知,一定程度上也造成了基层单位的无所适从和被动贯彻,一些单位仍然习惯于对上级文件的照搬照抄,没有对自己的实际情况进行认真的分析,制订出既符合上级要求,又有操作性的制度,并分解到每个岗位每个职工。
2.基层单位作业标准没有完全落实到位
违章违规作业、简化作业程序、降低作业标准的问题仍然存在,对货运安全构成较大威胁。当前主要表现在：
一是不严格按照方案装车,不认真执行路局批准的装载加固方案,擅自改变货物加固方案,给行车安全带来了直接威胁。
二是车辆选择上仍然有使用车辆上部技术状态不良的情况,甚至有选错车型的情况。
三是车门捆扎不规范,敞车车门捆扎存在“松、细、长”捆扎松、铁丝细、余尾长现象。免费论文。
四是水泥罐车、危险品罐车顶上阀盖未关闭的情况仍然经常发生,给安全带来了较大隐患。五是篷布管理漏洞。个别车站人员少,篷布仓库小,线路长,且篷布到达量大,未按规定折叠、存放、回送篷布情况屡有发生。免费论文。
3.货运安全的监控手段不足
目前,货运控制安全的手段单一、功能不全、数量不足、技术含量不高,难以形成对货车安全的全方位有效控制。
三、适应铁路新发展要求,全面加强货运安全管理
（一）适应形势,更新观念,实现货运安全管理的全面转变
要在分析提速后货运安全面临新变化的基础上,加快探索货运安全管理规律的基础上,在管理理念上要全面融人“大提速”格局,从单纯的抓管理、促营销、灭事故向服务“大安全”、“大运输”体系转变,把货运安全纳入确保提速持续安全的有机重要组成部分。在管理方式上由粗放型向精细化管理转变,积极推进货运安全精细化管理,全程化控制。免费论文。在管理手段上由原始的人工控制向人机联控、自动化、信息化控制转变,实现货运安全的有序可控。
（二）强化基础管理,加快货运安全保障体系建设
货运安全保障体系建设,就是以规章制度和作业标准为保证,以科技设备和网络技术为依托,以监督考核和过程控制为手段,强化源头卡控制和途中监控,努力实现货运安全持续稳定,为提速安全运行创造良好环境。
1. 货运规章管理
要充分发挥现代信息技术优势,以货运规章文电管理、装载加固方案管理等系统为基础,建立电子文电管理系统,实现部、局、站段三级规章文电、标准、资质、办理限制、限界管理、装载加固方案等的信息共享、网上查询、执行反馈等功能。围绕提速安全对货物装载加固、货检作业等提出的新要求,进一步健全路局、站段装载加固方案库,完善装载加固材料和装置的技术标准和技术条件。加强重点货物办理资质管理,全面规范货检、装载加固、危险货物运输等货运安全作业标准,并纳人《站细》和《货管细则》。
2.突出源头控制,狠抓装载质量
装车站源头装载质量是确保货运安全的重要前提,要紧紧盯住装载的重点和难点,对主要品类、个别车种和关键岗位实施有效控制。一是狠抓煤炭矿石装载。针对矿石等散堆装货物易在车帮、闸盘残留,运行中扬尘击打交会车辆玻璃等问题,严格落实平顶和清扫制度。二是狠抓危险货物运输。要充分应用好“危险货物运输管理系统”,做到对危险货物运输资质审核、“三方检查”、途中监控等环节全过程控制。尤其要加强企业自备车的管理,加强对货场、专用线专用铁道危险货物运输装卸作业场所全程监控力度,从源头上控制危险货物运输安全。
3.严格途中把关,加强全程控制
要加强人机联控的货运安全监控网络建设,实现对货车的全程实时控制。一是强化货检工作。根据新图要求,机车交路调整、货检作业量变化、货检先进技术应用等情况,进一步优化整合货检站布局,杜绝浪费货检资源,提高货检作业质量和效率。大力推进标准化货检站建设,以此为载体,强化对货车门窗关闭、货物装载加固状态以及篷布、篷布绳网的苫盖、捆绑状态等情况的安全检查,细化完善货检作业标准和流程,落实货检区段负责制。二是完善货运安全监控网络。完善提速区段主要编组站货车装载视频监视系统建设,实行专人管理、不间断传送图像,制定问题处置规则,严格漏检责任追究,并加强专用线、专用铁路货运安全交接检查工作。
参考文献
[1]郑国华,史峰.铁路安全事故诱因与安全预控管理模式的探讨[J].中国铁路,2003,(07).
[2]李睿,罗帆.铁路交通灾害预警系统初探[J].中国铁道科学,2002,(06).
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