时间：2022-12-08 20:13:40
导语：在箱梁施工技术总结的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
关键词：后张法；预应力箱梁；施工技术；桥梁
Abstract: in today's society, the application of post-tensioned prestressed box girder method is more and more widely, has become the common forms of the upper structure in highway, railway bridge, because the post-tensioned prestressed concrete box girder is the stress of the main part of the whole bridge, so it is very important for the quality and safety of construction technology of bridge, this paper discuss the method of post-tensioned bridge prestressed box girder construction technique, provide reference for related work.
Key words: post-tensioned method; Prestressed concrete box girder; Construction technology; A bridge
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
自古以来，桥梁就是人们生活中不可缺少的交通设施，随着现代化事业的不断推进，桥梁更是成为了促进社会发展的重要动力[1]。一方面，桥梁在公路、铁路交通中的应用越来越广泛。另一方面，随着我国城市交通形势的日益严峻，各种各样的城市立交桥拔地而起。由此可见桥梁已经是社会发展中不可替代的设施，近年来后张法预应力箱梁在桥梁建设中发挥了重要的作用，作为一种先进的施工技术，如何确保施工的质量安全是必须要及时解决的问题。
一、后张法桥梁预应力箱梁施工流程
施工流程是施工质量、进度等方面的决定性因素，若要施工工作井然有序，就必须要保证施工活动严格按照流程来进行，一旦在实际施工中出现不符合流程的违规现象，将会给施工项目带来严重隐患，可见施工流程是施工建设中的必须重视的问题，后张法预应力箱梁的施工流程大致如下：安装台座绑扎底板和腹板钢筋安装外模板安装波纹管安装内模板绑扎顶板钢筋砼浇筑施工。
二、后张法桥梁预应力箱梁施工技术
（一）台座施工技术
在台座施工之前，要严格根据实际施工规模设计台座数量，并且要对施工场地进行整理，保持地面平整坚实，尤其是实际制梁区域，要采用混凝土来硬化场地。在施工过程中，为了防止台座形成粘膜，要在台座上方设置钢板，钢板厚度在5mm左右，并且在钢板使用之前要彻底除去表面的锈迹，按照施工图纸调整钢板拱度，妥善处理钢板与台座之间的安装缝隙。此外，在台座施工中要设置梁底预埋铁板槽、模板拉杆孔等设施，还要合理设置排水设施以及混凝土养护设施。
（二）绑扎底板和腹板钢筋的施工技术
在实际绑扎钢筋之前，应该将钢筋制作成型，当钢筋运输到施工场地之后，要严格检查钢筋质量。在实际施工过程中，底板和腹板的钢筋要严格按照设计方案和施工图纸来进行捆绑和焊接，首先要标注钢筋的位置，科学的控制钢筋间距。其次，为了保证保护层的厚度科学适当，应该严格按照施工规范来选择垫板。再次，捆扎钢筋时铁丝要固定在钢筋外侧。后张法预应力箱梁的钢筋焊接工艺应该采用单节焊接形式，绑扎时要使钢筋接头相互错开，在同一个断面中，要严格控制钢筋接头的数量，当钢筋绑扎完毕后，要检查钢筋数量、位置、保护层厚度、型号等情况是否符合设计标准。绑扎底板和腹板钢筋的施工是后张法预应力箱梁施工中的重要环节，钢筋安装完成后要报监理工程师检查，经检验合格之后才能进行下一步施工。
（三）安装外模板施工技术
在安装外模板之前，要采用螺栓将锚垫板固定于模版之上，保证钢束与锚垫板相互垂直，并且充分的打磨模板，将模板拼装成型[2]。在实际安装外模板时，模版要具有明确的编号，而且模版必须要安装牢固，保证模板线条顺直。此外，为了避免模板与台座的接触部位发生漏浆，可以在接触部位加设橡胶条，之后采用双面胶进行密封。
（四）安装波纹管施工技术
底板和腹板的钢筋绑扎完毕之后，即可安装波纹管，后张法预应力箱梁施工中多采用塑料波纹管，在安装之前，首先要固定锚垫板，在定位锚垫板时，要严格按照设计图纸来确定锚垫板的坐标位置，并且在安装波纹管之前还要仔细检查波纹管是否发生压扁或者孔顶，并检查波纹管弯折处是否圆顺。在设计波纹管钢筋时，可以选用井字架钢筋，直径控制在8mm左右，实际安装波纹管时，钢筋可以选用U形架钢筋，曲线部分的钢筋间距控制在50cm左右，直线部分的钢筋间距控制在100cm左右。振捣时，要避免振捣棒过度靠近波纹管，防止波纹管受到损伤。
（五）安装内模板施工技术
在安装内模板之前，要确保模板具有可靠的稳定性和强度，并且要保证模板便于拆除。在实际施工时，必须要保证模板的高度符合标准，可以在底板上方焊接支撑钢筋，然后在支撑钢筋的上方安装模板。其次，为了保证内模板的稳固，要在模板两侧的腹板钢筋上捆扎塑料垫块，进而确保模板稳固、位置精确、密封性良好。
（六）绑扎顶板钢筋施工技术
在绑扎后张法预应力箱梁的顶板钢筋时，要明确接头部位钢筋外露的长度，并且要确定环形钢筋在顶板中的具置。此外，绑扎顶板钢筋也要安装相应的波纹管，同样要仔细检查波纹管是否发生压扁或者孔顶，检查波纹管弯折处是否圆顺，为了避免波纹管过度变形或者损坏漏浆，砼浇筑之前要在波纹管内加设圆形钢筋。
（七）砼浇筑施工技术
在砼浇筑施工之前，要全面检查波纹管位置、预埋件位置、塑料垫块的密封效果、模板稳定性等各个环节的施工情况，同时要检查机械设备的使用性能、施工材料的质量和数量，明确每道工序的负责人以及施工人员[4]。在实际的砼浇筑过程中，要按照以下步骤进行施工：浇筑底板浇筑腹板浇筑顶板。为了避免砼拌合质量不合格而影响浇筑施工的质量，要将砼拌合的时间控制在2min以上，浇筑底板时要及时将砼输送到指定位置，并且要充分做好振捣工作，避免底板松散不牢。另外，收面处理时要严格防止砼高度超出底板高度，进而确保内模板便于拆除。建筑腹板时要确保砼拌合均匀，并且要使腹板两侧的砼质量匀称。振捣时要避免内模板发生偏移，振捣段距离要控制在4-6m左右。顶板浇筑时要充分制备试件，浇筑过程中要反复抽动波纹管内的塑料管或者钢绞线，确保波纹管顺畅。
总结：
国内有学者指出：在后张法预应力箱梁施工中，必须要严格控制砼原料中的杂质，尤其是对于一些含有硫酸盐、镁盐的砼以及一些锈蚀严重的钢筋，坚决不能投入使用[4]。材料质量是决定施工质量的关键因素，在实际工作中，必须要将材料质量控制纳入到施工技术之中，“只有优质的材料才能建造出优质的项目”。也有专家学者人为：在后张法预应力箱梁施工中，砂石中的氯化物含量、泥含量都要低于砂量的0.1%[5]。综上所述，众多专家学者都人为施工材料在后张法预应力中具有重要的作用，因此，材料控制也是施工技术中重要的组成部分。文本中笔者通过施工流程、台座施工、绑扎底板和腹板钢筋的施工、安装外模板施工、安装波纹管施工、安装内模板施工、绑扎顶板钢筋施工、砼浇筑施工几个方面介绍了后张法预应力箱梁施工技术，目前众多专家和学者仍在努力探索更好的施工技术，相信将来我国的各种施工技术会更加先进，继续为社会主义现代化建设提供动力。
【参考文献】
[1] 沈燕飞.浅谈后张法预应力砼连续箱梁桥施工技术[J].城市建设：下旬.2011(04):497-497.
[2] 杨永念.浅谈后张法预应力箱梁施工技术[J].技术与市场.2011(06):87-88.
[3] 江永安.浅谈后张法预应力箱梁的预应力施工技术的应用[J].治淮,2010(07):41-43.
关键词:箱梁短线;拼装;混凝土浇筑;节段梁钢筋加工
中图分类号:U448文献标识码:A文章编号:1009-2374(2009)22-0135-03
随着城市建设的迅速发展,交通问题日益突出,为了缓和这一矛盾,城市的道路交通需要往空间发展,需要发展城市高架道路及城市轨道交通。地铁或城市轻轨可以统称为城市轨道交通,而在城市中心和规划发展区建设城市轨道高架道路和轨道,要求造型优美、外观质量高,施工对周边环境和地面交通影响小,因而国外均陆续研究开发了各种符合这种施工环境的设备和施工技术,箱梁短线预制施工技术就是其中之一。
一、施工工艺流程
短线法是一种在有限场地上进行桥梁节段预制的有效方法。该方法将梁体划分为若干节段,只采用一套模板(有一端为固定端模)进行节段预制。预制从第1个节段开始,第1个节段在固定端模和浮动端模之间浇注,这个节段通常被称为是起始节段;然后将该节段前移作为匹配梁(充当浮动端模)进行第2节段浇注,这样能保证相邻节段之间的匹配质量。重复这个过程,将第i节段前移进行第i+1节段浇注,直到所有节段预制完毕。如图1所示。
简支梁预制顺序一般从第2节段或第4节段开始预制,从第4节段开始可以同时向两个方向预制,可以加快同一孔梁的预制速度,标准节段预制完成后,最后预制两个端节块。节段块的长度一般均衡等分长度,节段长度得确定涉及结构几何形状、工程规模,交通运输条件及拼装机械设备等因素。广州地铁四号线考虑线路较长,节段长度根据预制厂到施工安装现场的运输制约条件确定,现场场地困难,不在现场设置预制厂,沿线运输有较多的收费站,因此节段长度为2.5米,对于非2.5米倍数的孔跨,则应该在孔跨中部标准段中进行调节,如28.6米孔跨,有1.1米为零碎节段。
二、节段梁钢筋加工、安装方案
(一)钢筋加工
1.钢筋进场后严格进行抽样检验,试验合格后再使用。
2.钢筋按照设计图纸要求的不同种类和编号进行下料和加工制作;为避免制作完成后放置时间较长而生锈,钢筋的加工制作在钢筋加工房内集中进行,施工时严格按照设计要求及图纸尺寸进行操作,尺寸误差控制在规范要求范围之内。加工完成后的各种钢筋根据图纸编号进行分类和挂牌标识,合理安排存放位置,防止取用时相互混淆。合理计划,统筹安排,尽量做到随进货随加工,随加工随使用,减少存放时间,防止生锈,同时各种成品和半成品均注意覆盖和垫高存放。
3.钢筋绑扎时将梁体钢筋分成桥面板和底腹板钢筋两部分,分别在不同的绑扎台座上进行,对于其他局部少量钢筋则采用在制梁台座上补充绑扎的方法。绑扎时采用铁线绑扎与点焊钢筋骨架相结合的方法,以保证其骨架的刚度和尺寸。钢筋绑扎及预埋件上安装质量要求符合设计及相应规范的要求。
4.定位网用于控制预应力管道位置(抽拔胶管成孔),要求尺寸准确,有一定的强度和刚度,制作在专用胎卡具上焊制,绑扎时定位网与梁体钢筋骨架绑扎在一起。
5.保护层垫块的尺寸要保证混凝土保护层厚度的准备性,其形状(宜为工字形或锥形)有利于钢筋的定位,不使用砂浆垫块,水胶比不大于0.4,每50跨抽检一次梁体钢筋混凝土保护层厚度。梁体钢筋最小净保护层30Inln。
(二)钢筋安装
1.为了提高节段梁生产速度,节段梁钢筋要求在钢筋台座上绑扎成型,待模板测量合格后,利用吊机将整段梁钢筋整体吊装就位。
2.筋成型绑扎的工作量非常大,每个短线台座配备两个钢筋绑扎台座,共设置34个钢筋绑扎台座。全部布置在10t龙门吊装范围内。钢筋绑扎台座要按照预制梁钢筋位置,预应力孔道位置特殊设计,在每根钢筋所在位置有定位装置或记号。
3.钢筋吊装时为防止其吊装变形,需要用专门设计的吊具进行吊装,钢筋在吊装过程中均要按照轻起轻落的原则进行。尤其在吊装钢筋入模时应特别注意。
三、混凝土浇筑
(一)混凝土性能要求
混凝土坍落度:底板140～160mm、腹板及顶板160～180mm,1h后坍落度损失小于20mm。初凝大于8h,终凝小于14h。抗压强度满足设计要求。混凝土和易性、保水性良好。
(二)混凝土运输与浇注
1.混凝土由罐车运输,龙门吊吊斗入模。分层厚度控制在40cm以内。
2.振捣机具以插入式振捣器为主,附着式振捣器为辅。为了保证插入式振捣器能对腹板内侧进行有效的振捣,在腹板内侧钢筋骨架上按竖向30cm、水平向50cm间距设置“振捣环”(由U形钢筋焊接固定在钢筋骨架上形成),使插入式振捣器沿该“通道”下放至所需的振捣位置。
3.混凝土浇筑完成后,及时埋设测量所需的预埋件。混凝土接近初凝时,采用特制的拉毛器对顶板表面进行拉毛处理。混凝土终凝后即及时进行养护,冬季采用暖棚法养护,其余季节采用洒水自然养生。
(三)箱梁吊运及堆存
箱梁修整完成后由160t龙门吊吊至堆存台座堆存。吊杆采用4根φ36mmDywing精轧螺纹钢筋(A、K类梁采用8根φ32mm精轧螺纹钢筋预埋在混凝土内),吊孔下端倾斜面采用特制的带孔钢锲垫平,并用特制扳手将精轧螺纹钢筋的螺帽拧紧,保证吊杆均匀受力。预制箱梁采用三点支承堆放以适应地基不均匀沉降。经过对箱梁结构以及地基承载力进行分析计算,部分箱梁可采用三层堆放,上下层支垫位置必须对齐。根据计算制定了存梁规则,堆存期内定期对堆存台座沉降、垫木压缩情况进行检查,避免堆存期内箱梁损
四、结语
箱梁短线预制施工技术具有施工速度快、周期短、质量容易控制,成桥后混凝土收缩徐变对桥梁线型及结构受力影响较小的优点。而且相对于长线法,更具有占用场地较小、机械设备位置固定、更适宜大规模工厂化集中生产及小半径曲线桥的特点。经过试制、总结及正式生产,并在施工中不断改进和优化,现在短线匹配法预制箱梁的施工工艺已基本完善。
参考文献
[1]杨昌维,陈若强.混凝土连续箱梁节段短线匹配法预制及架桥机悬拼施工技术[J].水运工程,2008,(12).
[2]刘先鹏,刘亚东,秦宗平,戴书学,杨绍斌.箱梁节段短线匹配法预制施工技术[J].施工技术,2005,(12).
[3]杜官民.香港后海湾跨海大桥预制混凝土节段梁短线台座法预制原理[J].桥梁建设,2006,(S1).
[4]成润军,郑建东.短线法在箱梁节段预制生产中的应用[J].宁波工程学院学报,2008,(2).
[5]刘纲,黄宗明,杨溥,刘遥,谢增银.大型桥梁钢-混接头状态监测及安全评估方法[J].土木建筑与环境工程,2009,(3).
[6]刘先鹏,刘亚东,秦宗平,戴书学,杨绍斌.箱梁节段短线匹配法预制施工技术[J].施工技术,2005,(12).
关键词：城市进程；市政工程；桥梁工程；后张法；预应力技术
后张法预应力技术作为一种施工技术，已经在当前的工程建筑作业中得到有效的应用和推广。本文通过结合一些实际的工程案列，在依据工程实际特点的基础之上，对后张法预应力技术进行详细的探究与讨论。
一、工程实况
某项需要施工建设的高架桥工程依据一定标准主要分为主线桥以及上下匝道桥等工序，而且整个工程主要为预应力连续桥梁。其中主线桥其自身的跨径大约为40+40+40、50+67+50、35+35m；而且西侧的匝道一共有3联9跨，其跨度直径大约为32―40m，总长度大约为310m；另外在其东侧的匝道桥一共分为3联10跨，且其跨度直径为28-36m，总长度大约为330m，而且主线之间的中间跨度一般都是强度较高的预应力混凝土梁桥。此外在桥梁施工作业过程中，大约会使用860吨 Φs15.20 的钢绞线 ，而且依据工程特点工设有1800个实际张拉点数，并选择使用BM15―3J型以及MI5―5J型等专业的锚具。在对预应力连续箱梁进行作业时，所使用的是c50混凝土，而且桥面宽35，所选择的形断面也是每箱六室的飞燕弧形。
二、工程的实际施工特点
在对高架桥的承台以及一些基础设施和墩柱进行施工建设时，等其达到所规定的龄期去之后，再对砼连续箱进行作业。依据一定标准和流程可以将连续箱梁进行相应的分段施工作业，在每个节段都选择使用两次浇注作业的方法，先对箱梁底板以及腹板砼进行浇筑作业。然后再立顶模对顶板砼进行浇筑作业。
依据一定标准将其工艺流程划分成为：首先对支架基础进行施工作业搭设支架依照标准安装相应的底腹模板安装相应的波纹管依据相关流程来进行混凝土浇筑作业安装顶模安装相应的顶翼板钢筋对上层砼进行浇筑作业定期养护对钢绞线进行相应的编束以及穿束作业进行封锚作业拆除模板支架。
三、所选择使用的施工方法
（1）模板同支架之间的施工
由于该工程处于沿河地带，再加上地势高低不平，起伏较大。而且地基自身的承载能力也相对较大，所以选择使用了钻孔灌注桩工艺，对混凝土横梁进行相应的浇筑作业，并在其上部搭设相应的贝雷架，然后再安设碗扣支架。另外在安设支架时，需要对支架方案进行详细的计算之后，并审批合格之后再进行。另外当支架完全完成搭设作业是，再经过检查验收合格之后，对进行箱梁底模板的安装作业，安装模板时，最好选择使用2cm厚的竹胶板。
（2）对普通钢筋以及相应的预应力钢绞线进行相应的安装作业
依据一定标准，分两次对箱梁钢筋进行相应的绑扎作业，第一次就是在安装完相应的底模板之后，再对腹板钢筋以及底板进行绑扎作业，第二次就是在对腹板以及底板全部浇筑完成之后，再对翼板以及顶板安装。再对顶板和翼板处的钢筋遵循一定的设计规范以及要求来安装相应的支座钢垫板，并进行钢筋预埋作业。
在对预应力钢绞线以及波纹管进行埋设作业时，还需要对其完整情况进行检查，检查是否存在破损情况。另外在进行焊接钢筋作业时，通过使用专业的湿纸板隔挡法，以避免波纹管在焊接作业过程中会被溅出的火花击穿，在发现破空时，应及时对其进行修补作业。另外需要注意的是在布设定位筋时，其间距应控制在55cm左右，将波纹管同管间相连接，并固定住。在完成砼浇筑三天之后，才能进行相应的穿束作业。并在钢绞线两端事先留出110cm作为张拉使用。
（3）进行相应的砼浇筑以及养护作业
在浇筑作业过程中先去浇筑底板以及腹板，然后再安装顶板以及翼板底模，将钢筋绑扎完成之后再对翼板砼以及顶板进行相应的浇筑作业。另外在施工作业过程中所使用的混凝土可以通过汽车式的输送泵送入模内。还有在浇筑作业过程中，可以选择使用插入式的振捣器以及插钎振捣器，来进行快插慢拔作业，直到砼的表面最终不会出现泛浆和冒气泡为止。另外箱梁两端的施工作业人员还需要时不时的将清孔器穿入到波纹管内容，且注意清孔器的实际尺寸大小。在完成砼浇筑作业的两个小时之后，再将清孔器从梁体内部的一端拉到另一端，以避免波纹管出现堵塞现象。而其内部的底板砼则需要从两端位置处的横隔梁向箱梁中心位置进行分段浇筑。每段长度应控制在4―7m，厚度应控制在32cm左右，并加以振密捣实。在对下层砼进行初步的凝结作业之前，还需要将上层砼全部浇筑完成，并将振动棒插入到下层砼内6―11cm。完成砼浇筑作业之后，使用麻袋将其覆盖住，并进行洒水养护，同时保证实际养护的时间不会低于12d。
（4）拆除支架与模板
在桥梁施工作业过程中，往往会在箱梁侧模内部的砼强度整体超过12.6MPa之后，对模板以及支架进行拆除作业。拆除完成支护，需要将其立即清理干净，并堆放至方便取用的地方。另外当桥梁内模的砼已经超过15.5MPa之后，再进行拆除作业。还有在对模板进行拆除作业时，应该注意观察表面是不是有砼脱落，而且孔道内部有没有出现过变形情况。以合理有效的掌握和熟悉拆模的最佳时间。当现场浇筑的箱梁其养护值达到45MPa的强度之后，就可以对底模以及支架进行拆除作业。而对支架进行拆除作业时，一般都会从上到下顺次进行。
（5）预应力张拉
当箱梁内部的砼其整体强度超过既定的设计强度之后，那么应在确保砼砼龄期不低于10d的基础之上，来对预应力钢束进行张拉作业。
实际的张拉顺序：按照既定的编号来进行张拉作业，而且在张拉作业时，以应力控制为其主要标准。并将其伸长量来作校核。
（6）孔道压浆
A.制备水泥：将水事先加入到拌和机内，然后再放入些水泥，经过相应的搅拌作业支护，再加入一些掺加料。搅拌的时间应控制在2min以上。而且每次进行调配作业时，一定满足1.5h的使用量。
B.进行孔道压浆：在这个环节中，进行压浆作业时，一定要分两次进行。而且每个孔道在其两端需要依次进行压浆作业。间隔时间最好控制在既能够充分的压注水泥，同时能够使分泌水没有初凝为度。大约控制在32min。
C.压浆的实际顺序：在进行压浆作业时，按照从下到上的相关顺序进行压浆作业，并在孔内进行一次性集中压浆作业。
总结：
后张法预应力技术作为一种施工技术，已经在当前的工程建筑作业中得到有效的应用和推广。本文通过结合一些实际的工程案列，在依据工程实际特点的基础之上，对后张法预应力技术进行详细的探究与讨论。
参考文献：
[1] 姜伟军.市政桥梁工程中后张法预应力施工技术的探讨[J]今日科苑. 2010（06）
[2] 马驰.市政桥梁工程中后张法预应力施工技术的探讨[J]黑龙江科技信息. 2010（22）
关键词 900T箱梁；架设运输设备；施工技术：质量控制措施
中图分类号TU7 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）92-0155-02
0引言
900T箱梁属于一种桥梁工程梁，按照箱体多少可分为单箱和多箱几种类型，按照结构可分为预制箱梁和现浇箱梁两种类型，架设的梁体主要是预制箱梁。900T箱梁的架设工作十分复杂，施工技术高，工程量大，架设要求高。
1 运输设备和架设设备
900T箱梁的运输设备主要是轮胎式运梁机，具有结构简单、接地比压小的特点，因而负载爬坡能力很强。轮胎式运梁机的各轮组联接体是刚度强的主梁，可以符合900T箱梁两端的支撑做全方位角度转向。轮胎式运梁机配有系统报警、故障显示、方向监控和旋转警示等，操作过程可提高900T箱梁运输的安全性和高效性；轮胎式运梁车可以与箱梁架桥机同时施工，托梁小车可与吊梁小车同时运作。
900T箱梁架设的主要设备有DF-900D架桥机 [2]。DF-900D架桥机可以利用双导梁、辅助行车和吊梁行车来实现过跨，运梁与架梁工序较简捷、操作简便，而且，DF-900D架桥机自重低、结构简单 ，使用安全 ，工作效率高。两种架桥机使用遥控和线控两种变频调速
技术控制运梁和架梁的操作，纵向和横向调节箱梁起升，受载均衡，起落箱梁稳定、平衡好，下落定位精确。DF-900D架桥机在运输900T箱梁过跨时，用辅助支腿把前支腿起升到桥梁墩顶，用辅助天车往前移动下导梁，前后只两次纵向运动就能完成900T箱梁的运输作业。
2 架设施工技术
2.1箱梁架设施工流程
900T箱梁架设施工要求精度高、技术高，流程复杂，要准确无误地完成900T箱梁的架设施工必须严格做好900T箱梁架设施工流程中的每一步。首先，要做好施工之前的准备工作，之后进行箱梁运输、喂梁以及安装支座，最后使用架桥机过孔才能完成900T箱梁架设施工[3]。
2.2架设施工方法
2.2.1施工准备
在900T箱梁架设施工之前，首先应检查验收900T箱梁内、外部的资料，确定箱梁是否处于良好状态。其次，对架桥机的主杆做一个全面的探伤检查，核对其刚度、无损度等指标参数，以确保主杆件刚度、无损度等性能完好。再次，要检修试验DF-900D架桥机的所有设备（如对千斤顶、主油泵等），确保架桥机所有设备在操作时的安全性能良好。最后，做好测量前的准备，确保箱梁能精确地下落到达预定位置，一要在900T箱梁落梁前将架桥机的高程控制点起升到桥墩顶冒以上的高度，以便安装支座，二要在梁的两端外侧安装两个刚性塔尺，以便监控落梁过程中支撑点下落量。
2.2.2运梁
900T箱梁被架设之前，在桥头拼装架桥机并调式并使其处于待机状态；复测桥梁标高、中心线和支承垫石中心线的放线，检查垫石顶面是否达到规范的平整程度、垫石顶面四角是否在2mm高度范围内，如果支承垫石顶面的高度差大于 2mm 就要修凿，确保梁底标高和所垫干硬性砂浆；检查钻成的锚栓孔的大小、位置、深度等是否符合设计要求，清除孔内积水、杂物。在900T箱梁出场前，在梁的两端作出支座中心线，以确定箱梁下落位置准确无误差。运用两台提梁机将合格的900T箱梁提运上运梁车，松开吊点，通过连接引线、路基和已架桥梁将待架的900T箱梁牵引到架桥机前。
运梁注意事项：1）运梁车重载的速度平均值为3km/h、最高值为4km/h，在900T箱梁牵引运输过程中应避免半路停车，以防运梁车启动时损坏路基的建设；2）在吊梁机起吊时，卷扬机滚筒上的钢丝绳必须保持整齐、紧密排于同一侧，以免相互交织摇摆箱体，造成箱体碰撞周边设备，损坏箱体和设备；3）下导梁纵移前，应用纵移天车抬起其尾部使前支点落在前支腿前侧托辊上，在纵移时，要控制纵移天车与托辊的误差在30mm之内；4）900T箱梁自重巨大，难以确保各个支座受力均衡，应至少确保支座一端受力均衡，以防各个支座受力不均导致箱梁体受扭损坏。
2.2.3喂梁
在900T箱梁起吊前的喂梁作业，为使调车作业方便，需在桥头铺设岔线，将900T箱梁运至DF-900D架桥机的前臂吊钩之下。由于液压油缸使运梁车后支腿顶起、中支腿展开，运梁车将900T箱梁运至梁上，后中支腿随即收拢，后支腿随油缸收缩脱空，起重天车卷扬机就开始起吊箱梁，经过这样一系列的机动操作，运梁车便完成了喂梁作业。在喂梁过程中要注意几点：1）DF-900D架桥机吊梁会逐渐增大轴重，在起吊900T箱梁前要用重车压道或加插轨枕加固吊梁行车地段；2）下落箱梁应认真监视已架箱梁和箱梁的位置对比，应缓慢走行，避免与架箱梁撞击；3）箱梁的位置与已架箱梁位置不在同一平面时，立即谨慎调节，降低箱梁移动时的高度，箱梁下落在支承垫石 20cm 的位置时停止落梁，横移箱梁对位；4）运梁车退出导梁返回梁场时，要防止支腿与运梁车产生擦碰，损坏支腿和运梁车。
2.2.4安装支座
支座的安装也是一套比较繁杂的工序。先要雀确定预先标记好的支座锚栓上坡方向，即支座顶端的坡标记箭头的方向，再将900T箱梁吊落到锚栓上进行安装。在安装支座时要对准箱梁两端的支座中心线并拧紧螺栓，但上下连接板不可拆除，只有在安装好使用前，可采用气切的方式必须将连接板拆除。然后，根据支承垫石标高铺垫的旱强无收缩自流找平砂浆，期间严格控制搅拌砂浆时注水量，以保证砂浆良好的压缩性和一致性。其次，根据梁体两端中心线和桥梁中心线落梁对位，期间保证箱梁横向误差在3mm之内、纵向误差在15mm之内和梁体同差在3mm之内。最后，落梁完毕全面检测梁体，用水准仪检测梁底高差，检查箱底的落成准确度要用小于0.5mm 薄钢尺，通过薄钢尺插塞支座四周来检测箱底是否落实落准，准确对位后，用砂浆填充锚孔固定900T箱梁。
2.2.5过孔
在900T箱梁架设完成后，就要进行架桥机过孔作业，这同样是个工序繁琐的环节。首先，要进行架桥机过孔前的预备工作：1）过孔要事先设计路线或者验算，提成安全质量控制；2）调查测试过孔地段的高压线、广播通讯线等净空障碍并提出解决意见；3）明确各桥的电流供应情况和道路运输情况，避免造成架桥机行走阻碍。
然后，DF-900D架桥机过孔工作。进行把后DF-900D架桥机支腿上吊梁孔间的撑杆拆除，开启后支腿和辅助支腿的液压泵站，使后支腿脱空支撑油缸，并使其走行机构缓慢下落平放于桥面走道，下降辅助支腿走行轮放于导梁机轨道，启动辅助支腿和后支腿，使架桥机在轨道上往前一跨过孔到位。然后，调节辅助支腿的高度使前支腿处于桥墩之上，导梁机与辅助支腿的反滚轮、走行轮脱空，并使后支腿支撑着油缸顶升第二次脱空走行机构与桥面走道，以便于架设其他桥梁。
2.2.6桥间转移
DF-900D架桥机完成全部箱梁的架设之后，即是完成了主体工作，剩下的就是转移出建设场地。最后一跨900T箱梁架设完成，导梁机支腿和提梁机中间节都处于反转状态，先将拆除导梁机第一节，固定擦的一节和辅助支腿和提梁机前支腿，在提梁机上安装驮运支架，利用前后吊梁天车将导梁机提升到提梁机主梁之下。拆除后支腿下横梁，将运梁车以最低高度开进提梁机腹内，安装导梁支架，然后将提梁机顶升，托起架桥机进行运梁车的驮运桥间转移。DF-900D架桥机经过间距较小的桥，依靠架设完最后一孔箱梁后的组装状态（无导梁前后支撑、折叠前支腿下部），利用过孔的操作程序循环作业完成桥间转移。
4 质量控制措施
900T箱梁的架设操作是一整套复杂控制性强的工序，在实际施工中，严格控制施工准备、运梁、喂梁、安装支座、过孔和桥间转移每个步骤的施工质量，在900T箱梁架设施工中把握好国家标准规定和设计下的质量控制点，不断总结施工经验，提高900T箱梁架设施工质量的有效性。
1）在900T箱梁吊装之前，预制900T箱梁的置放时间内的稳定性、设计图纸的跨度和体积，要清理台、墩表面并保持干净，检查支座牢固的程度，按照设计图纸测量桥墩位置和支座标高，检查预制梁是否是设计的尺寸，然后组织架设箱梁的施工人员和技术人员开展交底报告，做好架设前的施工技术交流工作；
2）吊装构件时，吊装点的位置必须在构件中线上，吊装过程必须扶稳构件以便吊机移动和旋转。DF-900D架桥机抬吊操作过程中，要求选择长度一致的两条钢丝四点齐吊，构件和钢绳保持70°的夹角，避免构件扭曲变形，减少构件的压应力[4]；
3）喂梁阶段要全程摄制，在运梁车各个方位设置红外线检测探头，运用反馈给控制器的信号控制转向比例阀，保障运梁车在中心线上匀速行驶，超出100mm的设定值就停车调整，以免运梁车偏离轨道；
4）架设900T箱梁前，查看箱梁架设地点的周围环境，在跨越距离长的桥梁框架和梁体与电线、电缆交织的地方做好安全防护工作，保证梁体架设顺利有序；
5）夜间架设900T箱梁，要特别注意照明设备和施工人员的精神状态，既要保持足够数量设备正常照明，又要使施工人员保持良好的精神状态来避免和应对可能性的安全隐患；
6）在架设900T箱梁期间，必须按照要求严格检修、保养整套架设设备，消除设备应用时的隐患，保证施工人员的人身安全和箱体架设施工的质量。
4结论
在我国高速铁建设施工中，箱梁的架设是关键重要施工环节之一，工程难度大，技术复杂，在施工过程中预制900T箱梁的梁高、梁面的平整度是箱梁架设中质量控制既重要又关键的两个核心，即使是操作中极小的误差也会影响900T箱梁架设的准确性和桥梁工程的安全性和可靠性，因此，在900T箱梁架设中对于梁面测点高度和平整度控制要求很精确[5]。我国在箱梁施工技术及质量控制还没有特别成熟、规范的章程，但在900T箱梁架设施工的实际运作中，技术已经逐渐成熟，这突出了我国900T箱梁架设施工技术更进一步的发展。
参考文献
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关键词：大跨度 高架桥施工 关键技术
大跨度桥梁的施工主要包括基础工程、索塔工程和上部结构工程施工三个方面。针对桥梁结构的不同，其有着不同的施工技术特点，针对不同的施工特点和所处的不同环境应该选择合理的施工技术和方法。大跨度桥梁的施工技术是桥梁技术中的重要内容，要建造超大型桥梁，对大跨度桥梁结构的施工工艺研究是保证桥梁结构建设的
一、大跨度高架桥结构分析和关键技术
随着科技的不断进步和人类社会发展的需要，当前我国不断建设和实现了很多大跨度的梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥。在过去的10年中，我国的大跨度桥梁蓬勃发展，修建了一大批结构新颖，技术复杂，设计和施工难度大的大跨度桥梁。在这些桥梁中，发展最快，技术最成熟的当属斜拉桥了。由于有着很大的跨越能力，较好的稳定性（刚度比较大），还有其优美的外形，所以被广泛采用。而我国已成为世界上拥有斜拉桥最多的国家，在世界10大著名的斜拉桥排名榜上，中国的就占了8座，其中以主跨1088m的苏通长江公路大桥为之最，居于世界斜拉桥之首。虽然斜拉桥有众多的优势，但是其缺点还是很存在的。首先就是其稳定性，与悬索桥相比，其稳定性较好，但是与梁桥和拱桥相比，还是差很多，尤其是在沿海风力较大的地区，其抗风性仍是一个重要的问题。其次是其昂贵的造价，与梁桥相比，其造价要高出好几倍。还有后期的维护费用就极其昂贵。
以下就斜拉桥、混凝土桥、悬索桥的施工关键节点进行分析。
二、大跨度高架桥施工关键技术
当前大跨度高架桥梁施工的关键技术有主桥结构体系、抗风性能、抗震性能的研究。主桥结构体系主要针对桥梁对静、动力反应敏感，为改善结构性能，桥梁结构体系进行研究 设计采用阻尼装置，设计要求高、参数复杂，国内没有类似工程经验；抗风性能研究针对风荷载是桥梁的控制荷载之一，对结构设计影响大桥梁风致振动是桥梁设计必须解决好的关键问题，必须采用风洞试验对风动力参数及结构抗风性能进行研究为保证桥梁安全，需采取必要的减振措施； 抗震性能研究主要针对软土地基条件下，进行设计大地震动参数对桥梁结构产生的因素进行地震动力反应、抗震计算方法、以及如何采取减、隔震或消能措施；
以苏通大桥为例, 苏通大桥采用双壁钢吊箱进行承台和系梁施工,成桥后钢吊箱将成为永久结构的一部分。钢吊箱结构长118m、宽52m、高16.5 m,钢吊箱总重约6180t,首节钢吊箱高6m。采用大型浮吊整体安装钢吊箱属国内较为成熟的工艺,但对于苏通大桥北索塔基础3200t首节钢吊箱,国内没有相当起重量的浮吊。为此采用了现场组拼,多台连续式千斤顶整体下放首节钢吊箱的方法,应用了一套可靠性设计、液压程控、信息化监控等集成技术,实现巨型异形钢吊箱平稳下放入水、精准定位。
1、沉井基础施工特点
沉井基础施工时有以下特点:沉井基础采用格仓结构,整体尺寸庞大；水中沉井一般采用钢混结合形式,其施工尤其困难,钢沉井浮运定位较为困难；沉井定位精度要求较高,沉井下沉偏位难以控制；沉井下沉时和下沉后会引起河床冲刷,需选择合理着床时机和着床状态。基于上述特点,以我国“泰州大桥”为例,采取的施工技术为:下部钢沉井岸边接高。为适应洪水期安全要求,将江心墩位处临时锚固钢沉井接高优化为岸边锚地临时锚固接高,既减小接高期安全风险,又与导向定位系统平行施工,节省工期。钢沉井整体浮运设计优化。根据浮运航线所能提供的最大水深及有效宽度,对钢沉井进行水阻力的研究与计算,确定合适的浮运动力,选择适当的拖轮数量、动力、着力位置与方向等。
2、混凝土塔索施工难点
混凝土塔索施工时，由于索塔本身塔身的高度较大。因此，索塔预应力锚固多采用钢锚箱或钢锚梁结构,这样往往带来其结构的尺寸和重量巨大,对安装和定位产生较大困难。
以我国“苏通大桥”为例，苏通大桥采用爬模系统进行塔身混凝土施工,保证了其塔身线形设计。同时钢锚箱(钢锚梁)均有工厂进行统一制造,每五个节段进行一次立式匹配。采用工厂制作-现场安装一体化的精度管理技术,对安装的全过程进行了几何控制。通过工厂内建立微型测量控制网，提升了钢锚箱(钢锚梁)的制作精度和预拼装精度;从而大大确保了首节钢锚箱(钢锚梁)的精确定位。
另外，钢塔节段安装通过满足接口精密对位和金属接触率,再现工厂预拼装线形。通过大吨位塔式起重机,起吊钢塔节段安装。针对曲线形钢塔采用可调节段、在钢塔节段安装过程中设置主动横撑以及钢横梁的自然合龙等技术,并与高精度的施工监测相结合,完成曲线钢塔。对于超高索塔, 大桥索塔高,线形受温度和风影响大,必须进行修正。线形设计与施工过程密切相关,必须进行控制。
3、斜拉桥施工技术特点
针对斜拉桥的主梁施工特点是斜拉桥跨度大、桥面宽。主梁通常采用钢箱梁结构,其节段重量较大,需要较高起重能力的起吊安装设备。斜拉桥主梁安装单双悬索长度较大,对其抗风稳定性能要求尤为重要。以苏通大桥为例,采用的施工技术为:长索采用梁端卷扬机、钢绞线和硬张拉杆软硬组合三级牵引、张拉工艺。长索梁端牵引导向装置与桥面吊机一体化设计,减轻了悬臂前端荷载,实现设备多功能化。
4、大跨度悬索桥施工特点控制
主缆施工时:采用水下、水面(浮吊)和空中过渡法(直升飞机、气艇、火箭等)架设先导索,安装锚道；采用门架单线或双线往复式牵引系统架设PPWS法主缆索股,主缆架设效率较高；通过精确调整基准索线形及锚跨张力,保证主缆索股安装质量和索股均匀受力。对于钢桁加劲梁施工,以贵州坝陵河大桥为例,施工特点为:钢桁加劲梁主要应用于双层桥面或公铁两用以及山区峡谷间的悬索桥；长大跨度桁架梁节间主要采用高强螺栓连接,其梁段架设多采用塔端向跨中悬臂拼装方法。施工时: 钢桁加劲梁采用桥面吊机吊装,并采用平面结构悬拼法由两侧索塔向跨中推进。钢桁架的架设采用有铰的逐次刚接法,在主桁架多个节间的上弦杆设置临时铰。并在设铰节间的主横桁架上(下)横梁之间设置抗风拉索。
三、总结
大跨度桥梁的施工是一个系统化的过程，在施工中要对易发生的施工节点进行有效控制，并针对施工过程中关键的施工环节选择合理的施工技术和方法。大跨度桥梁的施工技术是桥梁技术中的重要内容，必须要确保较好的施工工艺中，在进行严格的控制原则，唯此才能确保大跨度桥梁结构的施工建设的顺利完成。
大跨度桥梁施工技术是桥梁技术中重要的一部分内容，很多桥梁特别是大跨度桥梁，往往就是施工过程控制了整个桥梁的设计。要建造超大型桥梁，首先必须研制一些巨型设计设备;其次必须创造新工艺，如制造自动化程度较高、较精确的桥梁构件，发展新的快速架桥技术;还必须有一套完善的超长大跨度桥梁施工计算机控制系统，在施工过程中对索力、梁和塔的位移、应力等，由计算机跟踪控制，确保施工安全和质量。大跨度桥梁结构的施工工艺研究是一门迅速发展的学科，它对保证桥梁结构建设的顺利完成具有特别重要的意义。
参考文献：
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[2]王宏美, 宋国伟.刚构桥大跨度桥梁施工误差调整理论和方法J,黑龙江交通科技,2011,(9).
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【关键词】挂篮施工技术；桥梁工程；施工应用
1 前言
所谓的挂篮施工其实就是悬臂浇筑法中一种最为常见同时也是最重要的施工方法，该方法不仅不需要通过架设支架来进行施工，而且也不需要使用到大型吊机，因此与一些传统的方法相比，吊篮施工技术不仅显得更加简单方便，而且还为工程节约了大量的成本，从而极大地提高了工程的经济效益。与此同时，在当前的建筑工程施工中，涌现出了大批先进的建筑材料，同时加上吊篮施工技术在现代建筑工程中的广泛应用，从而使得现代建筑工程的施工水平得到了大幅度提升，进而为满足人们对现代建筑的要求和促进社会经济的发展起到了不可估量的作用。而在当前的桥梁工程中也不例外，在一些大型的桥梁工程中，通常也会应用到挂篮施工技术，随着挂篮施工技术在桥梁工程中的应用，使得桥梁工程的质量和性能都得到了大幅度提高。然而就桥梁工程中采用挂篮施工技术的实际情况而言，要想进一步提高挂篮施工技术的水平还任重道远。
2 挂篮简介
悬臂施工中通常使用的机械设备是挂篮，按照结构形式的不同挂篮可以分为四种形式：即桁架式、斜拉式、型钢式及混合式。一般挂篮主要是由承重结构、悬吊系统、锚固装置、走行系统和工作平台等五个部分共同构成。作为挂篮的主要受力构件-承重则要承担所有施工设备及浇筑节段的全部重量，然后通过支点及锚固装置在将荷载转移到已经完成施工的梁上。挂篮的行走系统通常采用轨道或四氟乙烯滑板，而牵引动力大多采用电力卷扬机。
3 挂篮设计原则和施工特点
3.1 设计原则
该桥梁整个梁段采用的是一次性浇筑，选择挂篮比较适合，所以在工程施工中，应尽可能地将其周期进行压缩；结合挂篮的重量、负荷和施工工艺等因素做综合考虑，确保其稳定性、刚度、强度等都符合设计和规范要求；挂篮的重量有一定的限制，需消减到标准范围内，另外，为协调其运行时产生的倾覆力，采用了自锚平衡式；在浇筑混凝土过程中，混凝土的施工质量应有良好的保证，由于是悬空作业，需要注意各个方面的安全问题；为了方便工作人员活动，扩大施工设备空间范围，需要对施工环境加以改善，拓展箱梁顶面的活动空间。
3.2 施工特点
为方便挂篮的拼装和行走工作，加快施工进度，系统构件都采用了最优质的钢材，对主桁梁等重要构件，所选用的钢材多为型钢，其他单件的构件则比较轻巧；该技术的使用范围较广，梁高虽然会经常变化，但由于底模架升降比较方便，能适应其各种变化；在浇筑新的梁段时，由于斜拉带和斜拉梁等发生作用，结构的受力比较合理，安全性有很好的保证；箱梁竖向预应力筋的应用，能够减轻挂篮重量，有利于加强抗倾覆的稳定性；利用液压驱动等方式增强行走系统的稳定性，提升其自动化水平；挂篮具有较好的强度、刚度和承载力，能够提高现浇混凝土的整体施工质量。
4 挂篮施工的准备阶段
在进行工程施工前，首先应制定详细可行的专项施工方案递交监理工程师审核，并组织专家对专项方案进行论证，依据施工规范做出施工现场合理地安排和布置；然后是施工现场安全问题，应提前做好现场交通管制工作，配齐各种安全设施和劳保用品，保证各种施工设备的各项性能均处于良好状态，为工作人员提供一个安全可靠施工环境；工程技术人员认真熟悉施工设计图纸，牢记各个施工工序和流程，做好具体细节工作，如运输工具等物品应配置齐全。
5 挂篮施工技术的应用前提条件
在进行浇筑的张力预应力箱中，根据受力结构的不同特点，主要分为满堂支架浇筑和挂篮施工浇筑。其中挂篮施工浇筑就是利用悬吊设备进行分阶段挂模、固定钢筋、安装管线、压浆等一系列工序完成一节箱梁的施工，然后进行下一个箱梁的施工，按照这种方法进行全部的施工过程。挂篮的施工方法也不是在所有情况下都能够使用的，这种施工方法一般需要满足下列条件才能实施。
大型化、大规模建设的桥梁施工，因为在大规模建设的桥梁当中一般成本比较高，使用挂篮施工可以缩短工期而且在预算上不会有较大的增加，但是如果在小型铁路的建设过程中，挂篮施工会占用较长的施工时间而对施工工期造成延误从而增加了额外的施工费用，这就没必要使用这项施工技术或者可以采用其他的技术进行代替就可以完成施工项目。
不能在发生断航的河流上使用这种施工技术，当桥梁工程施工遇到河流建设的情况下，就无法进行对河流的拦截要求，所以就可以采用挂篮的方式解决施工的问题。
在沿线交通拥堵的时候一般不能采用这种施工方法，在交通拥堵的地段人流量和车流量通常比较多，考虑到施工中可能发生的意外就尽量避免在这种路段进行施工。在交通隔断的情况下，为了能够保证施工的安全和工程质量就必须采用挂篮施工这种施工方法进行施工。
在跨越深谷的建设过程中通常会很难搭设支架，这时就必须要采用挂篮施工的方法，可以极大地提高整体施工的施工效率。
上述几种情况是在普通技术施工中很难完成的，因此需要使用挂篮施工这种特殊的施工技术，不仅可以按时完成施工项目，而且可以极大地减少成本。
6 梁工程中的挂篮施工技术的施工技术要点
挂篮施工关键问题桥梁施工中的关键技术，所有挂篮施工都需要借助相应的挂篮设备来完成，所以在进行挂篮施工的过程中，要对挂篮设施进行合理的选择，而挂篮设施中最主要的就是悬吊设备。在进行悬吊设备的选择时需要将悬吊的设备安装在适合的结构建筑上，这种建筑一般需要有较强的刚度和强度，在不发生弯折的情况下必须能够做到拆卸方便而且比较容易移动，在进行移动时要做到有专门的技术人员进行操作。
所有的工程都需要有良好的设计，合理的设计是进行挂篮施工的依据，根据挂篮施工的工期和质量要做好适当的设计。在挂篮的设计上要做到挂篮本身的重量比较小而且结构轻便同时易于操作等特点，同时挂篮的质量也是桥梁工程质量的整体体现，挂篮本身要具有较强的固性同时要有较大的变形抗性。因此在挂篮的设计上要根据桥梁施工的实际情况而定，以此体现施工过程中挂篮技术的机动性。要做到挂篮施工具有较强的稳定性，在实际设计的过程中需要考虑高空作业时的安全系数，而且整体重量要和估计值相符合。
在挂篮的制作和安装当中要做到桥梁的施工挂篮制作要求要和图纸保持一致，无论哪种桥梁的挂篮施工都要做好合理的检验工作，做到整个施工过程中全方位和全时段的施工质量检测，在检测的实际工作过程中一切都要以设计图为主，以施工质量和施工安全为主。挂篮构建进行合格的试拼之后才可以进行上墩和安装。挂篮的安装是在已经浇筑完成的零号工件上进行操作的，一般采用重型的吊车和倒链结合的方法进行悬空拼接实行安装就位，在安装完成后需要对加载值和形变值进行实际测试，计算后通过绘出不同重量时的弹性和非弹性的变形图，控制好每个阶段混凝土浇筑过程中产生的型变量等提供重要的施工参数依据。
7 结语
挂篮质量轻，结构简单操作方便，施工也比较灵活，而且减少了施工设备的投入，从而为工程施工节约了成本，该技术依靠诸多优势得到了大力推广和应用，熟练掌握其工程施工技术和要点，才能保证桥梁工程的施工质量。因此，工程技术人员应加强对该技术的探索和研究，总结经验不断改善，以促进我国桥梁工程的进一步发展。
参考文献：
关键字：现浇连续箱梁；技术；桥梁
中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：
现浇连续箱梁施工技术外形美观、轻巧，建筑高度低，能减小被交路高度，受力合理、抗震力强、养护便捷等优点，在桥梁工程中得到了广泛应用。而现浇连续箱梁的施工技术关系到了桥梁建筑的好坏，所以施工过程中要注意其工艺和质量问题。
一 支架施工
1.支架搭设
现在现浇梁施工常用的支架主要用的是墩梁式支架和满堂碗扣钢管脚手架两种。这两个支架搭建都比较方便，拼装起来也比较灵活，所以这两种支架搭设方式最常运用在箱梁桥梁建筑中。支架如果采用满堂碗扣支架，地基条件好的可采用25cm×5cm木板，撑力则采用Φ48钢管。碗扣支架模数可根据实际的情况采用90cm×90cm或者是90cm×120cm。通过计算确定满足箱梁设计承载要求的排架横向间距，同时箱梁的腹部、横隔梁部位要加密，合理的布置横杆，在支架横纵向处设置剪刀撑以增加整体的稳定性。支架碗扣在搭设的过程中要求紧锁，最后还要逐一的进行检查，底托必须要搭设在木板的中心，以此来防止托空。顶托上面的方木也要居中而且大面朝下，增加稳定性。
2.预压
进行好支架搭设后，就要对这种支架拼装方案进行验证，一方面能检查这种支架的稳定性和安全性；另一个方面是可以消除其弹性变形的可能性，还能消除搭设这种支架后造成的支架沉降量和地基沉降量。一般对支架进行预压加载是没铺设底模之前。加载预压采用钢筋作配重，通常的设计指标要求加载重量是梁体自重的80%，加载预压过程是10分钟，在这个过程测量桥体沉降量，同时还能确定整个支架的沉降数值和单行变形值，通过这些数值，在安装箱梁板时就有了重要的参考意义。试压的结果可以证明；支架设计方案合理可行，弹性的变形保持在4,mm以内。
二 混凝土的浇筑
1.混凝土施工前的准备
进行现浇箱梁混凝土一次的浇注需要连续作业，工作量也非常大，所以在施工之间要做好全面的准备工作是很重要的。需要做的准备工作包括严格、仔细的检查钢筋骨架、模板、箱梁支架等，要将实物工程和施工图纸进行校队，检查好实物是不是符合设计方案里的尺寸和位置；同时还要检查模板大小是否正确，拼接有没有空隙，一些支撑物、螺栓、拉杆等是否连接固定好；检查支架的街头位置是否准确、牢固；同时还要检查拌制工具可不可用、混凝土运送系统是否正常、混凝土供料是否充足等一些工序。以上这些准备的条件满足以后，才能进行混凝土浇筑施工。
2.混凝土浇筑
混凝土浇注过程中，会使直接遭到不均匀的受力，因此支架就会产生下沉的现象。所以混凝土浇筑工序要先从较少出现变形的墩顶开始进行浇筑，而且在同一跨内，要在顶部的中间位置开始浇筑。一般来说顶部浇筑需要铺设四层：第一层最好要浇筑到肋底抹角往上的位置，令抹角位置的混凝土变坚固、充实；第二层浇筑在肋板顶部；第三层需要浇筑到翼板下部；最后一层就是完成顶板浇筑。桥梁现浇混凝土过程中，每层的混凝土浇筑之前，都要在前一层混凝土凝住前进行浇筑，这样就能增加混凝土拌合物的黏合作用，防止出现土层分离这样的情况。因为每一层混凝土浇筑的时间都比较长，为了出现混凝土出现收缩这样的情况，可以适当的添入混凝剂，这样有利于施工的顺利进行。
3.泵送混凝土浇注
混凝土采用场内集中拌合，泵送混凝土浇注方法施工，因为一般桥体都比较长，混凝土泵送距离也较远，为了避免堵管等问题造成混凝土浇注中断，我们可以将输送泵放在需要浇注的地点，然后用两辆灌车从搅拌站运送混凝土到输送泵地点，然后再由输送泵把混凝土送到梁上。这样做就减少了混凝土的泵送距离，保证了混凝土施工可以连续进行。另外为了加快周转材料周转，加快拆模的时间，通过试验得以确定，在混凝土中加入5%（水泥的用量）的高效AN-201型减水剂，以此来提高混凝土早期的强度，并且还增加了混凝土泵送性能。
4.施工缝的设置
连续箱梁混凝土浇筑工作量大、工艺复杂，不能保持连续作业，需要设置施工缝。采用分段浇筑混凝土，就是第一次浇注3+1/4孔，然后再逐个孔依次浇注。施工缝设置一方面可以防止因为支架的不均匀而变形产生裂缝，另一方面可以避免混凝土因为凝结过程里发生变形收缩而在梁体内产生收缩裂缝。
5.混凝土的养生
在桥梁混凝土施工完成以后，为了防止混凝土干燥开裂等一些问题，需要对其进行及时的养生。养生的过程中应该以保持其湿润为基础，尽量的避免雨淋、受冻、暴晒等问题，所以对在外地混凝土面积，在当表面初凝后，需要立即用保温材料或是遮挡物对其进行覆盖，并且时常对其洒水，最好在达到使用标准硬度之前，禁止重力承载，最好是设置一些禁行的标志牌。
三 模板的安装制作
1.模板施工
箱梁底模外用部分用1.2m×1.95m×0.06和6015规格的钢模板来铺设，部分采用竹夹板，倒角圆弧的部分用木模作成3m长的段节拼装；外侧模则使用6015的钢模板，曲线部分拼接成圆弧部分，每块模板间缝隙都嵌入木条，保证曲线的圆顺。
内模板用木模和3015、2015、1015标准钢模板结合使用，内骨架用钢管来搭设，用管扣接成90cm×90cm满堂支架，纵梁用10cm×10cm的方木。箱梁顶板在每个孔的1/4处，中心距离每个墩支座中心0.5,m，即弯矩是0的地方预留出1.0m×1.5m的天窗，以备以后拆内骨架及内模使用，顶板钢筋在天窗处搭接按规定执行。
2.模板制作与安装
通常箱梁模板有侧模板、底模板、内模板三类。其中侧模板大部分是用大模板来拼装起来的，但是拐角处采用4cm厚的木板外包铁皮而加工制作的；底模板则用大模板进行拼装的；内模板制作4cm厚的钢筋混凝土预制板作顶部内缘4cm厚防保护层，其他内模板用4cm厚的木模板搭建的。
在模板安装过程中，不论是侧模板还是底模板，其外露的部分一定要选用质量比较好的模板，这不但能保证长时间使用的质量，还可以让其外观稳当。同时还要谨慎的处理模板间的拼装缝，可以填合的尽量填合，否则在进行混凝土浇筑事则会导致此部位错台、漏浆等。
总结：
桥梁工程师造福全民的工程，其质量的好坏直接影响城市交通问题。在桥梁工程中要掌控好施工的各个细节，这样才能保证箱梁施工的顺利进行。
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关键词：桥梁；施工；悬臂挂篮；混凝土
0 前言
桥梁施工中的悬臂挂篮施工是一种常见的施工技术，内蒙古某桥梁工程主桥连续箱梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，除0#块采用在支架上现浇外，1～10#采用挂篮悬臂逐段浇筑法施工。11#梁段为合拢段，12#梁段为边跨现浇段（采用支架施工）。边跨箱梁分段为4.40m（边跨现浇段）+2.0m（边跨合拢段）+5×3.5m+5×2.8m（10个悬浇段）+0.5m（0#梁段）。半中跨箱梁分段为5.0m（半0#梁段）+5×2.8m+5×3.5m（10个悬浇段）+1.0m（半中跨合拢段）。下面对悬臂挂篮施工技术进行分析。
一、挂篮的组成
主要技术指标：挂篮由两片主桁架和一片联接桁架等组成，导链牵引行走。挂篮主要由承重结构、悬吊系统、锚固装置以及工作平台等几部分构成。（1）承重系统：前上横梁采用40b型槽钢与缀板组焊而成，栓接于主梁前端上翼缘，横梁与主梁连接，防止失稳。（2）底模系统：底模在混凝土悬臂施工中承担钢筋混凝土重量及施工机具重量，并兼做施工操作平台。底模系统由前、后下横梁、纵梁、小横梁、底模面板组成，前后下横梁通过精轧螺纹钢筋分别锚固于已完成的底板和前上横梁。底板纵梁与下横梁采用栓接。（3）模板系统：外侧模用槽钢做骨架，骨架片100cm一档，钢模面板用5mm热轧板，骨架与模板连接均采用焊接，侧模用滑梁悬吊，滑梁后设滑轮，以便滑梁、侧模同时滑出。内模采用槽钢做骨架，模板采用滑梁移动。（4）走行系统：挂篮走行系统分为主桁走行系统，侧模走行系统及内模走行系统三部分。（5）锚固系统由后锚扁担梁和吊带组成。三个后锚点作用是将挂篮承受的荷载传至箱梁上，并防止挂篮倾覆。
二、挂篮拼装、预压和移动
1、挂篮拼装
确定挂篮位置后，安装钢枕、滑道，并用锚梁将其固定，以防倾覆；安装主梁及前上横梁，安装时，所有栓接的螺栓型号及不同钢号不能混用，平、斜垫片应配齐，并注意其方向性，同型号螺栓的松紧程度一致；吊装前下横梁、后下横梁、底板腹板下纵梁，并安装吊杆；安装滑梁、侧模及支架。
2、挂篮预压
挂篮制作完毕后应及时进行检测，检查挂篮结构各构件是否按照设计图纸及有关技术规范、规程进行选材、加工、制作，发现问题要及时纠正和整改。检测合格后应在加工现场进行结构试拼装，并进行荷载试验以测定挂篮的实际承载能力和梁段荷载作用下的变形情况。
3、挂篮前移
（1）将承重的各吊杆松开，以便主桁架承受模板系统重量，松开后锚，使后结点完成锚固转换，将吊带承担的上拔力移至反扣轮组承受。在完成的现浇箱梁上铺设钢枕、轨道；
（2）行走前进行安全检查，重点检查部位为挂篮两轨道是否相对水平和与桥轴线平行，轨道锚固和支垫情况，挂篮前后支座，挂篮上是否有人员在作业。用预埋在箱体内的直径22的钢筋配合4个5t手拉葫芦将主桁架拖移到位，主桁架的前移带动侧模系统，底模系统及内滑梁整体滑移到位，随着主梁的前移，压紧器应交替前移，以保持主梁的稳定，滑到位以后将主梁后锚杆锚紧。侧模系统在主梁前移时与主梁同步前移，到位后，用钢吊杆从预留孔穿下与滑梁连接，将侧模系统托起，将底模系统后端锚固于已成梁段上，前端与前上横梁连接，初调中线、标高。挂篮移动时，注意同步前进，前进50cm作一次观察，防止挂篮有转角引起误差，同时也防止挂篮受扭变形；
（3）用千斤顶将底模系统与底板，侧模系统与翼缘板及腹板外侧密合，并将后吊杆带上螺母；精调中线、标高，调整时注意预拱度的设置；立堵头板，绑扎底板、腹板钢筋和安装管道、立内模及设置腹板预埋件；绑扎顶板钢筋和安装顶板预埋件；复核中线、标高，并检查合格后，方可灌注混凝土（在安装过程中如发现预留孔与挂篮错位时，应及时处理）。
三、模板
为保证箱梁的外观质量，模板底模采用5mm钢板作为面板、外侧模采用5mm钢板作为面板，均采用槽钢制作而成的骨架片进行组合拼装而成，利用梁体钢筋临时固定，内外模将其夹紧、定位。芯模采用对拉螺杆加以固定，间距80cm一档，以保证混凝土浇筑时不发生涨模，用硬塑料管作拉杆套管。必须保证侧模和底模之间必须没有任何间隙， 侧模与底模的接触面上要加1cm厚的双面胶，防止漏浆。同时要保证侧模位置的准确，线形流畅。
四、钢筋
所有普通钢筋的施工，安装均应严格按照相关规范、规定进行。具体如下：（1）悬浇段的普通钢筋均采用现场绑扎，相邻段间的钢筋连接采用焊接时，焊接长度必须满足施工技术规范要求，焊接时必须注意不能损坏预应力管道。（2）当上、下层钢筋间距太大时，应在两层之间设置架立钢筋。（3）在钢筋施工过程中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的根数和净保护层厚度。（4）如因浇筑或振捣混凝土需要，可对钢筋间距作适当调整。（5）如锚下螺旋筋与分布筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋的间距。（6）绑扎钢筋前应对箱梁接缝凿毛处理。钢筋保护块采用塑料垫块按4块/m2布置。
五、预应力钢筋施工
1、纵向预应力钢绞线
纵向预应力钢绞线分人工穿束和卷扬机牵引穿束两种方法。人工穿束主要用于30m以下短束。卷扬机牵引穿束用于长束，采取整束牵引的方法，先将钢绞线编束，前端点焊并做成尖头。在悬臂两端搭设工作平台，其上安放卷扬机，先将钢丝绳穿过管道，绑上钢绞线接头，用卷扬机慢慢把钢绞线牵引至另一端。
2、横向预应力钢绞线
横向预应力钢绞线采用人工穿束，逐根将钢绞线穿入孔道。
3、竖向预应力钢筋
竖向预应力钢筋采用低松弛钢绞线。厂家定尺下料，每根均做好标记明示长度，施工时注意根据预应力低松弛钢绞线长度不能搞混。预应力钢筋位置按设计要求安装，并且要垂直。预应力低松弛钢绞线张拉端工作长度为80cm。
六、混凝土施工
悬臂浇筑段两侧每个块段两侧对称一次浇筑完成。混凝土采用海工砼，砼运输车输送，用地泵直接灌注入模，泵管在墩顶设置三通同时向两端输送砼，确保两侧同时对称浇筑。混凝土浇筑的过程中，对于底部的混凝土，应该采用串筒进行导流，立模时按规划在腹板上留好天窗，底板灌注完成后继续对称分层灌注腹板混凝土，上部腹板2m范围可由输送管直接插入，分层厚度为30cm。顶板的灌注遵循由两侧向中央灌注的顺序。在混凝土浇筑的过程中，应该做好相应的振捣工作，确保混凝土得到充分的振荡，从而使得混凝土密实度达标。在施工完成后，应该对混凝土进行相应的养生，提高混凝土的性能，避免早期破坏的产生。
七、挂篮拆除
在悬臂段浇筑完成后，需要对挂篮进行相应拆除，要注意拆除的顺序应该合理，按照拼装相反的顺序进行拆装，确保拆除过程中的安全性。
八、总结
内蒙古该桥梁工程主桥连续箱梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，采用以上施工工艺和施工方案收到了良好的经济效果和社会效应，值得学习和推广。
参考文献：
关键字：铁路桥梁 梁挂篮 施工技术难点 注意事项 未来展望
正文：
一、铁路桥梁连续梁挂篮施工技术要点
连续梁挂篮拼装连续梁挂篮施工拼接的主要步骤是：找平铺枕、安装轨道、吊装主桁架、安装后锚、吊装前上横梁、安装后吊杆和内外模以及调整立模标高等。
首先找平铺枕后进行轨道的安装。在进行0#段混凝土的浇筑时，要严格按照设计的要求进行，先将精扎螺纹钢筋埋好，然后在完成0#梁段的张拉、压浆后，放出挂篮行走轨道轴线，安装轨道垫梁，再用中粗砂进行铺枕部位的找平工作。铺设钢枕的过程是在前支座处铺设3 根钢垫枕，钢枕之间的距离最大不要超过50 厘米。然后进行轨道的安装，行走轨道（精确设置一组中两根轨道间距及两组轨道间距，确保主桁的间距），并操平垫实。严格控制轨道间的中心距与图纸一致。
轨道安装要顺直，轨道顶面要保持水平，轨道的高差不大于5mm。从0#块的中心出发，向两侧各安装两根轨道，将轨道穿入预埋在箱梁腹板处的小32mm 的精扎螺纹钢处，最后找平轨道顶面。然后对轨道的中心距进行测量，确保无误后再用螺母锁定轨道。
吊装三角形主桁架。三角形主桁架的吊装采用分片吊装的方式，将其放倒前后支座上，可将脚手架用做临时支撑，防止主桁架倾倒。
进行三角形主桁架之间竖向连结系的安装，采用LIO 角钢焊接成的桁架与其两侧的三角形主桁架连接作为连结系。接下来是安装后锚。使用扁担梁以及长螺杆丝32 号精扎螺纹钢对主桁架进行锚固，将其后端锚固在已经完成的梁段上，用扁担梁在前支座处将主桁架的下弦杆和轨道之间进行固定。然后吊装前上横梁，在此之前，先在主桁梁前端安放作业平台，并加设防护栏杆，以方便人员作业。将前上横梁、底横梁以及吊带等组装好后再进行整体起吊安装。
二、铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术的注意事项
我们都知道，一旦铁路连续梁桥施工安全出现问题，就有可能对经济以及人员等造成不可估量的损失，甚至是工作人员的伤亡，所以我们要加大对铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术难点的研究，只有多些关于铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术难点探讨发展分析，我们才能更好的发展铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术，创造出更多更好，更适合用户使用的业务，我们更不能逃避铁路桥梁连续梁挂篮施工技术发展中出现的问题，因为这些问题会让铁路桥梁连续梁挂篮施工技术得到更好的发展，只有铁路桥梁连续梁挂篮施工技术难点解决好了，才能更好的为我们铁路桥梁的工作做服务。铁路桥梁的实施并不是一个简单的过程，它的实施是复杂的，有许多的细节是需要我们注意的，铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术的注意事项对于铁路桥梁的实施是十分重要的，那么，铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术难点的注意事项的内容到底有哪些呢，下面，我来向大家详细的介绍一下：
（1）对每套挂篮进行加载消除非弹性变形，测出其弹性变形。这对于铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术来说是十分重要的，我们在对铁路桥梁的实施过程中我们应该先对铁路桥梁的挂篮进行测量，只有提前测量了，我们的铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术难点才有可能突破，才有可能更好的发展铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术，才有可能给铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术带来更多的方便。
（2）严格控制砼容重，使梁段砼各龄期的强度和弹性模量与计算采用值接近，减少实际值与计算值之间的误差。在计算上我们要多点注意，防止出现差错，造成不可估量的损失。
（3）严格控制张拉力的准确度和张拉时砼的龄期。
（4）在每个阶段和0#段上布设沉降观测点，定期观测其变化情况。
（5）定期观测温度对连续箱梁挠度的影响，通常在早晨进行初测，下午6 点后进行复测，以消除温度影响。
（6）从合拢段前4 个梁段起，对全桥各梁段的标高和线形进行联测，并在这4 个梁段内逐步调整，以控制合拢的精度。
（7）在悬臂灌注施工期间，梁顶面堆放的材料、机具设备应严格控制，注意两悬臂端荷载对称平衡。
以上就是关于铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术难点的注意事项，希望所有施工单位能够更好的运用它，学习它，铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术难点也最终会有所突破。我们都知道铁路桥梁的实施对于我们社会来说有着深远的的意义，如果没有铁路桥梁，我们将无法正常的通行，然而，近年来，铁路桥梁的实施发生了许多事故，这些事故大大小小都造成了不可估量的损失，最重要的是，这将会直接影响着我们的生活，让我们的生活变得混乱不堪，所以说对于铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术难点的讨论是我们国家当务之急必须做的事情。除此之外，只有多些关于铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术难点探讨的分析，我们才能更好的发展线形监测技术，创造出更多更好，更有效的铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术，另外，我们更不能逃避铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术探讨中出现的问题，因为这些问题会让铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术更好的发展，铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术发展好了，才能更好的为我们用户服务，最终实现双赢的局面。另外，只有铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术难点多些探讨多些分析，社会才能够满意铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术难点，让铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术难点探讨发展的更好。让铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术难点工作人员更好的工作，更加享受工作，从而创造出更多的铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术，让铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术发展更加广阔，范围更广，社会更加有利可图。
总结：铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术难点是社会发展的产物，要想铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术难点问题得到解决，铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术难点探讨就必须尽快进行。据了解铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术难点探讨在近年来发展的很快，它的未来发展前景还是很光明的，虽然近几年我们国家关于铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术难点探讨还是比较少，但这并不意味着我们国家铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术难点不够好不够全面，只是我们缺少了看问题的长远的眼光，我们总是注意到铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术的好的一面，忽略了我国铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术难点的缺点，这是很严重的问题，要想解决铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术难点问题，我们就必须多些讨论铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术难点，多些发展这方面的研究人员，只有这样铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术难点问题才有可能得到解决，我们才能更好的发展铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术。总之，我认为铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术在未来的发展会很光明，会发展的越来越好。
参考文献：
[1] 姜凤清. 连续梁挂篮施工的技术措施[J]. 科技创新导报. 2012（36）
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