时间：2022-02-13 00:07:04
导语：在风险评估方案的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
摘 要 众所周知，企业的发展需要资金的支持，企业通过多种方式进行投资、融资来生产经营，从中获得经济利润，从而再次推动企业的持续发展。然而，企业在投资、融资过程中必然会面临一定风险，民航企业也不例外，其发展的根本在于投资体制，这是由于投资体制往往决定着管理模式，进而影响着整个企业的发展。民航企业也不例外，作为现代企业的典型代表，其发展与壮大必然需要一套科学的投资、融资方案的支持。本文以民航企业为例，探究了企业投融资方案的选择以及对应的风险评估。
关键词 企业 投融资 方案研究 风险评估
伴随着世界各国经济、文化、贸易往来的不断加强，整个世界成为一个密不可分的整体，民航企业作为一个国际间交通服务组织，在增进国际交往，促进世界经济一体化等方面发挥着重要的纽带作用，全球经济一体化为民航企业投资与融资带来了新的机遇与挑战，更多的外资以多种形式涌入民航企业，使得民航企业获得了更加多元、更为广阔的融资渠道，然而，众多的民航企业之间也存在着广泛而深刻的竞争，民航企业只有根据市场规律结合自身条件科学选择正确的投融资方案，并对其中的风险做出科学评估，才能获得可观的投资、融资收益。
一、民航企业投融资方案的选择
1.开发扩大民航市场总容量，建设各种类型的市场平台
随着国内经济增长和居民收入的提高，民航需求持续快速增长。在受金融危机影响，全球民航业增长低迷的形势下，我国民航业率先复苏，运输量和盈利水平屡创新高。但同时我们也发现我国航空公司的国际竞争力还比较弱。提高国际影响力和竞争力，又避免内部过度竞争，扩大民航市场总容量，建设各种类型的市场平台。通过调研、论证将民航市场进行明确地归类、划分，并根据市场细分、业务分布划分为国际国内、干线支线、货运、通用航空等。为了招揽更多投资，可以对业务分布开展风险招商，通过向大众公开展示这些优势项目，来公开进行招商，以便更多地吸收民间资本，以此来为民航企业提供融资渠道。
2.基于投资、融资最佳结合的方案选择
不同的民航企业的实力、市场占有比例与承受能力是有差异的，所能担负的风险能力也不同，因此，民航企业需要参照自身的规模、实力以及抵御风险的能力以及弱需融资项目等方面来择取最佳的融资方式，以下根据企业分类、融资项目提出了适合性的投资、融资方法和建议：
第一， 强实力，所经营项目风险较低的融资方式。
对于那些经营规模较大、经济效益良好以及具有合理资金结构、稳定的现金流实力强的企业，最佳的融资方式就是负债融资，如银行贷款、企业债等，这样企业能够获得强有力财力资金的支持，增加企业法人的经济利润。也就是说，如果债务利息率低于投资利润率而且面临的财务风险很小时，因为需要偿还的债务利息是不变的，那么随着利润的不断增加，所能承受的债务利息必然下降，进而会为企业带来更多的经济利益。强实力企业利用负债融资的方式能够在短期内利用充足的资金扩大规模，有效控制成本，获得更多的市场份额，从而增强实力和竞争力。
第二， 实力强，但投资以及经营项目具有高风险特征的融资方式。
一般来说实力较强，具有良好经营效益与规模的企业都具有一定的发展潜能，占据着广阔的市场份额，当遇到高风险项目时，为了从整体上降低风险，可以通过权益性融资的方式来控制整体的财务风险，倘若企业在做出全面的分析调查得出这些风险可以被有效控制，而且以企业自身财力能够承担这些风险，也可以酌情考虑将其中的一部分进行负债筹资，这是由于相对于权益性融资，这种融资方式成本更低，以便确保获得高额利润，相反，对于风险极高的项目则要走保守路线选择权益性融资方式。如：首都机场股份有限公司为缓解T3项目资产收购的资金压力，曾于2006年9月和2008年5月在香港市场两次实施H股的“闪电”配售，首都机场集团有限公司持有首都机场股份公司的股权比例由配售前的65%降至56.6%。
第三， 实力不强，投资经营项目风险较低民航企业的融资方式。
对于企业经济效益较低，实力不是很强的中小型民航企业，当投资一些风险较低的项目时，要对所投资项目做出全面的分析与研究，如果这个项目能够创造稳定的利润回报，为企业带来更多的财富，增强企业的市场竞争力，可以适当地采用短期负债的方法来进行融资。
例如：民航企业通过采用融资租赁的方式融资，也可以通过将应收账款抵押给金融机构，以此来获得借款，这样一方面确保了企业投资经营的顺利进行，另一方面也优化了企业的资本结构，使企业的资金得到充分利用。
第四， 实力不强，投资高风险项目的企业融资选择。
一些民航企业本身就不具备一定的风险承受能力，自身经营已经面临着一定风险，在激烈的市场竞争中，企业是在挣扎着生存，对于这样的企业如果再去投资一些高风险项目，其中的风险不言而喻，甚至可能危及到企业自身的生存。所以，高风险的项目本身不具有可行性。
第五， 经济效益相对稳定，但是融资成本很高的企业。
民航企业由于长期处于稳定的盈利状态，即使在经营规模与实力没有达到强企业的程度也可以适当地考虑采取负债融资的方式，因为这种融资方式一方面能够降低成本，而且企业能够凭借经营利润如期偿还，从而降低风险，而且负债融资不用顾忌税后支付问题，相反，如果企业采取股权筹资方式就需要考虑税后股利支付问题，这部分股利需要在成本中列支，所以，相比之下，负债筹资的成本要低于股权筹资，是盈利型企业最佳选择。
二、企业投融资的风险评估
企业融资投资属于一种商业行为，其中必定会存在风险，特别在融资过程中风险具有很大的概率，为了控制企业投融资风险，首先就要对这些风险进行科学评估，进而进行有效规避与防范，现今的经济发展形势来看，小型民航企业远远要比大型民航企业面临更高的投融资风险。
第一， 支付风险。
所谓的支付风险就是由财务问题所引发的风险，一些企业单纯为了获得融资资金不顾及自身的实际偿还能力，也没有对现实的融资环境做出实际调查，盲目融资，这其中必然存在一定的支付风险。
例如：一些航空运输企业正处于流动资金短缺、需求量大、周转快等特征时期，基于这样的窘境，急需一个良好的融资环境给予支持，在没有对客观情况进行调查，忽略自身支付能力的情况下进行盲目融资，造成了巨大的融资风险，为企业的发展蒙上了阴影，甚至会造成破产。例如：一些规模小的地方航空公司因为融资问题而倒闭。因此，中小民航企业必须对自身的融资加以调整，控制风险。
第二， 利率风险。
利率风险也是企业投融资风险中重要风险之一，现阶段，利率风险大体来自于国内外客观经济形势的变化。国内方面利率变化主要来自于货币供求矛盾，忽视货币供给规律过多发行或者发行不足都属于背离市场规律的现象，势必会造成利率的变化，形成利率风险，为民航企业投融资带来巨大的风险，同时，企业融资必然会掺杂着资金流动，资金供求双方交易中势必存在着资金流动风险，例如：资金变现、交易等问题所带来的流动性风险会加剧企业融资风险。
第三， 自身经营与国际形势变动所造成的风险。
国内外客观形势总是充满着变化，这些变化会牵动经济形势的变化，牵动企业内部变动，进而为企业的投融资带来风险，面临着复杂变幻的国内外经济形势，民航企业如果没有一套科学、有效的经营管理方法，就会迎来风险的挑战。
例如：2008-2009年由美国引发金融危机影响到了整个国家经济环境，国内航空企业必然会受到这种突如其来的客观经济形势变动的影响，无论在经济效益还是在业务需求方面都陷入了困境，这势必会导致企业原来的投资收益效果不佳，融资渠道不畅，其中所潜藏的风险不言而喻。
综上所述，民航企业作为中国的航空运输企业，担负着国际交往与交流，提供国际运输服务等任务，必须科学地选择投资、融资方案，不断提高自身的竞争力，做好各种融资的风险评估工作，提高抵御风险的能力。
参考文献：
[1]林毅夫，李永军.中小企业融资根本出路在何方.上海证券报.2002.12.
[2]乔治・H・汉普尔，多纳德・G・辛曼森.银行管理――教程与案例.中国人民出版社.
[3]张小蒂.美国创业投资成功运作的主要因素及启示.金融研究.1999.8.
关键词：地区电网 风险评估 辅助决策 改进
中图分类号：TM7 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）01（b）-0026-02
1 现状及问题分析
近年来，地区地方经济的快速发展，用户负荷需求水平不断创出新高，电网规模也随之不断扩大，直接导致地区电网结构和运行方式更加复杂，对电网安全运行提出更高要求，给调控中心工作人员的日常工作带来巨大挑战。为防止人工进行运行方式评估造成遗漏，有必要开展电网运行安全评估技术的研究与应用，为电网运行安全风险评估及辅助决策提供科学决策依据。
根据检索相关文献和报道，国内已有电网运行风险评估的研究与应用。总体来说，仍然存在一定的不足，主要包括：（1）更偏向于理论应用，工程实用化水平欠佳，最优潮流算法、状态估计算法等对于电网的基础资料和运行数据要求较高，经常出现发散情况；（2）未能考虑广泛应用的继电保护装置动作产生的影响，预想故障电网拓扑与实际情况存在出入；（3）基于面向设备级的风险评价，提供风险等级降阶队列，缺乏考虑权重系数的系统级风险评估；（4）风险评估仅给出电网薄弱点，未能实现风险防范预控辅助决策的闭环等。
2 技术路线
为此，笔者提出一N面向35 kV及以上电压等级电网运行风险与防范预控工程实用化方法，兼容在线和仿真两种运行模式，遵循标准规约从调度自动化系统自动获取或人工手动建立电网研究模型。自动建立或人工手动设定故障，基于多分块机制、可扩展风险因素分项体系、最优潮流法与专家经验法主备分析方法，实现电网风险分项评估并进行损失量化以得出风险评估分项结果。在此基础上，引入人工经验干预权重系数计算的风险综合等级计算模式，实现一种更高层次的风险等级评估，并依据风险防范预控措施库给出辅助决策。整体流程如图1所示。
3 主要改进
兼具在线和仿真两种模式，满足不同应用场景的实际需求，且保证最终结果科学、合理和准确。
电网运行数据处理采取状态估计算法和工程实用化处理结合模式，优先采用状态估计算法，状态估计算法评估不合格情况下应用工程实用化处理，避免流程中断。（如图2）
建立可扩展的风险因素分项体系，可人工配置分析队列，满足不同等级、不同组成、不同状况、不同需求下的分析要求，提高适用性的同时提高效率。
电网风险评估采取最优潮流法结合人工专家经验法结合模式，优先采用最优潮流法评估，最优潮流法发散情况下应用人工专家经验法求取次优解，保证有解且可靠。
建立基于多机制的分块风险分析、分块潮流计算队列，以全网各区域替代全网，提高效率的同时又保证严谨、合理。
遵循国家和行业规范建立常规风险指标体系，并在此基础上进一步扩展，引入人工经验干预权重系数计算的风险综合等级计算模式，提高电网运行风险评估体系技术水平。
电网风险评估与预防措施辅助决策紧耦合全闭环，保证评估和预控的高效性和一致性。（如图3）
4 结语
电网运行风险评估和辅助决策的有效开展和实践应用，可提高电网运行的智能化水平，增强电网的风险预警能力，并提升调度员对电网的驾驭能力，同时减轻调控运行人员的工作量。为调度员在日常电网运行中风险控制、应急预案管理、智能方式安排提供了多种高效的辅助决策。提升风险评估的完整性与准确性，提高了电网的供电可靠性。为构建风险管控体系、深化调控一体化、实现智能调度平台提供了坚实的支撑。同时，能够为设备检修、电网规划等提供辅助决策信息，挖掘电网元件可靠运行潜力，优化电网运行方式，提升电网安全运行水平，实现显著的经济效益和社会效益。
参考文献
[1] 刘静，宋军英.电网运行方式（1）电网运行方式分析与合理安排[J].大众用电，2015（5）：53-54.
【关键词】智慧城市；安全风险；风险识别；风险评估
1.引言
自IBM于2009提出“智慧地球”理念以来，国内外已经有众多城市以网络为基础，打造数字化、泛在互联的新型智慧型城市。在智慧城市的建设和研究过程中，将新兴的物联网、云计算、超级计算，以及基础通信网络、软件服务化、数据共享、整合、挖掘与分析等技术全面应用。同时也对信息安全带来了全角度的冲击。
建设智慧城市必将面临各种风险，本文主要研究和讨论智慧城市工程信息系统的风险和评估方法。并且为建设智慧城市信息安全提供设计思路。
目前信息安全风险评估的方法主要有层次分析法[1]、神经网络方法[2]和模糊理论[3]等；信息安全要求是通过对安全风险的系统评估予以识别的[4]。风险评估是依据有关信息安全技术与管理标准，对信息系统及由其处理、传输和存储的信息的保密性、完整性和可用性等安全属性进行评价的过程。
2.建设智慧城市面临的信息安全风险
2.1 智慧城市信息系统的基本结构
智慧城市主要由三部分组成，底层为基础设施平台，主要包括互联网络和感知网络；数据共享平台主要包括基础信息资源库，例如人口信息、地理信息等；应用服务平台是面向公众、企业及政府的综合服务门户平台。
2.2 智慧城市面临的信息安全风险
信息安全风险是认为或自然的威胁利用信息系统及其管理体系中存在的脆弱性导致安全事件的发生及其对组织造成的影响[5]。如表1所示，智慧城市面临的信息安全风险主要有物理破坏、人为破坏、设备故障、内部与外部攻击、数据误用、数据丢失以及应用程序错误等风险。智慧城市服务面广、影响广泛，面对大众，其持续服务能力和流畅服务能力直接关系到智慧城市建设的成败。而这两个服务能力又取决于管理者和建设者对以上风险的认知和处理程度。
3.信息安全风险识别
信息安全风险识别的基本依据就是客观世界的因果关联性和可认识性[5]。在建设智慧城市的过程中，信息系统必将面临各种安全风险。明确识别风险，评估风险，并合理的管理风险，是参与智慧城市项目建设中每个人的责任和义务。
风险识别主要有两种方法，一种是从主观信息源出发的识别方法。主要利用头脑风暴法，德尔菲方法（Delphi method）和情景分析法（Scenarios analysis）。前两种方法在我国使用的较多，情景分析法是一种定性预测方法，对预测对象可能出现的情况或引起的后果做出预测的方法，操作过程复杂，目前在我国的具体应用较少。另外一种风险识别的方法是从客观信息源出发的识别方法。主要利用核对表法、流程图法、数据或结果实验法、工作结构分解分析法和财务报表法等。
信息安全风险管理是识别并评估风险、将风险降低至可接受级别、执行适当机制来维护这种级别的过程。没有绝对安全的环境，每种环境都会存在某种程度的脆弱性，都会面临一定的威胁。问题的关键在于识别威胁，估计它们实际发生的可能性以及可能造成的破坏，并采取恰当的措施将系统环境的总体风险降低至组织机构认为可以接受的级别。
4.终端面临安全风险
用户访问智慧城市信息数据的终端虽然不属于智能城市建设的范畴，但面对大量的用户终端，智慧城市工程相关管理和技术人员必须要考虑智慧城市系统对用户终端的影响。
根据CATR 2013年3月4日的研究数据显示，预计2013年中国3G用户将增长1.5-1.8亿户，用户规模突破3亿户。也就是说会有很大量用户通过3G智能终端获取信息。智慧城市的信息数据，也将通过3G移动互联网送至用户的智能手机上。会存在黑客利用智慧城市信息服务平台攻击用户智能终端的情况。
另外一部分用户将使用个人计算机机通过互联网访问智慧城市信息数据。同样黑客也有机会利用智慧城市信息服务平台攻击用户的个人计算机。
最后，由于智能电视、网络机顶盒的出现，还将会有部分用户通过电视机访问智慧城市的信息数据，黑客也有攻击智能电视机网络机顶盒等电视机接入设备。
智慧城市工程的建设，要应对网络犯罪和黑客攻击，维护移动互联网安全，需要将移动网络、后台服务以及个体终端结合起来，从全局角度提出一个完整的综合性解决方案，这就对普通用户、移动运营商、网络安全供应商、手机制造商、第三方软件开发商以及网络信息提供商都提出了更高的要求。同时，还需要政府监管部门完善响应的监管体系，加强相关法律法规的建设。
5.信息安全风险评估
信息安全风险评估是依据有关信息安全技术与管理标准，对信息系统及其由处理、传输和存储的信息的保密性、完整性和可用性等安全属性进行评价的过程。要评估资产面临的威胁以及威胁利用脆弱性导致安全事件的可能性，并结合安全事件所涉及的资产价值来判断安全事件一旦发生对组织造成的影响，并提出有针对性的抵御威胁的防护对策和整改措施。进行信息安全风险评估，就是要防范和化解信息安全风险，或者将风险控制在可接受的水平，从而为最大限度的保障网络和信息安全提供科学依据。[6]
通过风险评估后，就可以针对信息系统中的高危风险进行风险管理。风险评估目前主要有定量风险分析方法和定性风险分析方法。国内外研究人员又在此基础上提出了层次分析法（AHP），故障树分析法和基于模糊数学的分析方法。另外就是基于科研机构颁布的标准或指南的信息安全风险评估方法，比较传统的方法有BS7799标准、CC标准、ISO13335信息和通信技术安全管理指南和NIST相关标准等。这些标准或指南对信息安全风险评估具有很好的指导作用，且大多数是基于定性的风险评估，对评估者的能力要求高，评估具有很大的主观性。
对于智慧城市工程的信息系统，可以采用多种不同的方法对信息系统进行综合风险评估，将不同风险评估方法得出的结果系统分析，实施全方位、多角度的风险管理。只有通过对信息系统的安全风险评估才能对智慧城市工程存在的风险进行合理、科学和有效的管理。
6.结束语
在建设智慧城市工程的过程中，信息安全风险评估以及风险管理势在必行。在规划设计阶段根据实际投资和项目情况，以国家相关标准为基础进行规划设计，并参照《信息系统安全等级保护基本要求》（GB/T22239-2008）对信息系统进行安全保护。正确识别和评估安全风险要始终贯穿到工程项目建设的每一个环节中。在项目建设初期从多角度、全方位识别风险，不留风险盲区；在项目建设过程中，通过风险评估的结论，将风险降低到可以接受的程度；在后期的使用维护过程中，始终使用PDCA方法，不断的去识别、评估和降低安全风险。动态将风险识别和风险评估方法贯彻到智慧城市工程的每一个阶段，确保实现安全可靠的智慧型政府、智慧型民生和智慧型产业。
参考文献
[1]王奕，费洪晓，蒋蘋.FAHP方法在信息安全风险评估中的研究[J].计算机工程与科学，2006，28（9）：4-6.
[2]赵冬梅，刘海峰，刘晨光.基于BP神经网络的信息安全风险评估[J].计算机工程与应用，2007，43（1）：139-141.
[3]陈光，匡光华.信息安全风险评估的模糊多准则决策方法[J].信息安全域通信保密，2006，7：23-25.
[4]信息安全管理实施指南（ISO17799：2005C）.
[5]信息安全风险评估规范（GB/T20984-2007）.
本文依据科学性、系统性、全面性、易评价性、独立性等指标确定原则，并在在综述国内外相关研究文献的基础上，通过对国内大型矿务集团煤矿安全生产的运行实际，从人力资源配置、安全规章制度及执行、作业环境、地测及防治水、一通三防、防止煤与瓦斯突出、采掘系统、机运系统、煤矿固有风险等9个方面、101个指标，构建煤矿安全生产风险评价指标体系。
指标1：人力资源配置。主要侧重于煤矿安全生产管理人员配置情况、煤矿安全生产管理人员是否经过培训考核并取得煤矿安全技术资格证、特种作业人员按要求参加相关资格培训，并取得操作资格证书、作业人员日常安全培训及考核、新工人的比例；
指标2：安全规章制度及执行。主要包括：矿井“五证一照”是否齐全、矿井是否建立完善的安全管理制度、领导跟班制度是否严格执行、矿井是否建立安全生产责任制、煤矿企业是否编制年度灾害预防和处理计划、安全投入是否符合要求、安全生产隐患及整改情况、安全生产机构设置是否完备、矿井安全文化建设情况。
指标3：作业环境。主要包括温度、照明、粉尘浓度、风速、噪声、有害气体。
指标4：地测及防治水。主要包括矿井基本矿图是否符合要求、地测部门所派发的相关通知单是否完备、主要泵房出口及矿井主要水仓设置是否符合要求、矿井是否配备与矿井涌水量相匹配的排水设施、矿井是否有完善的水文观测系统、矿井防治水基础资料是否完备、水文地质条件复杂矿井是否建立水闸门与水闸墙或安装排水能力不小于最大涌水量的潜水泵、防水煤柱的留设是否符合规定。
指标5：一通三防。主要包括矿井是否有独立的通风系统、风量供需比是否符合要求、矿井通风设备及仪表是否完好、矿井主要通风机装置外部漏风率是否符合要求并定期检测、矿井、采区通风能力能否满足生产需要、矿井有效风量率是否符合要求、高瓦斯、煤与瓦斯突出或易燃煤层采区是否设有专用回风巷、回风巷失修率是否符合要求、局部通风机的安装和使用是否符合规定，不发生循环风、采掘工作面和其他工作地点做到无瓦斯超限作业，无瓦斯聚集、每班检查次数符合规定，瓦斯检查员在指定地点交接班，无空班和漏检、停风区管理符合规范、瓦斯检查每日记录是否完好，每日是否及时上报矿长和矿技术负责人、是否建立地面永久抽放瓦斯系统或井下临时抽放瓦斯系统、瓦斯抽放系统应定期测定瓦斯流量、负压、浓度等参数、定期检查抽放系统并对抽放仪表进行校正、瓦斯抽放矿井，应按时完成抽放量计划、煤矿建立完善的爆破材料管理制度、严格执行“一炮三检”和“三人连锁”放炮制度、高瓦斯、突出矿井采掘工作面放炮必须执行停电制度、实行爆破作业的采掘工作面必须实行湿式打眼，放炮使用水泡泥，放炮前后要洒水和冲洗巷帮，掘进工作面实行放炮喷雾、矿井按《规程》规定安装安全监测监控设备并运行完好、安全监测监控设备定期调校和测试、监测监控记录完好，管理规范有序、矿井是否建立防灭火系统、开采自燃煤层的矿井，是否定期开展火灾的预测预防工作、矿井是否存在CO超限作业、煤层开采前是否注水、隔爆设施安装的地点、数量、水量及安装质量符合要求、防尘制度是否健全、记录完好。
指标6：防止煤与瓦斯突出。主要包括在突出煤层进行采掘作业的工作面，须进行预测预报、突出煤层的采掘工作面应根据预测预报的结果，按照批准的防止突出措施进行作业、采取防突措施后的工作面，应进行效果检验、突出煤层作业的采掘工作面，须按照《规程》要求有经批准的防突措施、开采突出煤层的矿井，应有实践经验的专业技术人员组成专门的防突机构，有专门的防突施工队伍、井巷揭穿突出煤层，必须采取经报企业技术负责人审批的安全技术措施，并探测突出煤层的有关参数。
指标7：采掘系统。主要包括矿井采掘关系是否正常，三个煤量可采期是否符合规定、设备是否定期检修并记录完好、是否对支护质量及顶板进行动态监测、能否认真开展班评估工作、工作面地质预报、工作面控顶范围内，顶底板移近量是否符合要求、是否存在迎头空帮空顶、留煤顶开采是否符合规程、安全出口设置是否符合要求、支架顶梁与顶板设置是否符合要求、井下图板悬挂布置是否合理，便于作业人员观看、采掘安全设施是否齐全、有效，并定期校正、采掘设备安装与拆除流程化、规范化。
指标8：机运系统。主要包括机电设备是否具备煤安认证标志、矿井机电设备是否运行完好、小型电器是否运行完好、电缆吊挂是否运行完好、是否能够完成集团公司（局）下达的大修计划、矿井是否有应急提升预案、地面供电系统能否满足生产要求：矿井双电源，分列运行；主要设备双回路、井下供电系统是否符合要求、电气设备预防性实验、运输巷道断面是否符合《规程》要求、运输线路轨型选用是否符合《规程》要求、轨道运输设备是否运行完好、信号系统设置是否合理并运行完好、安装机车是否安装通讯装置、是否定期对井下各种车辆及防护装置进行测试和实验、机车是否规范年审。
指标9：煤矿固有风险。主要包括矿井平均断层落差、单位面积断层条数、煤层倾角、煤层厚度变异系数、顶底板管理难易程度、矿井正常涌水量、煤层自然发火期、平均瓦斯涌出量。
基于ANP的煤矿安全生产风险评价指标权重确定
在走访相关煤矿安全专家的基础上，对所构建指标的二级指标之间的相互影响关系进行了梳理，考虑到问卷及处理的复杂性，忽略了指标体系的三级及四级指标间的影响关系。根据本文所构建的煤矿安全生产风险评价指标体系及专家对各指标关联关系的打分表，并运用SuperDecision（SD）软件对各评价指标的权重进行确定，限于篇幅所限，本文仅列出第2级指标的权重。通过检验结果可以看出，判断矩阵均通过一致性检验。从二级指标的权重结果可以看出，安全规章制度的制定及执行所占比重较大，达到0.3928；其次为人力资源配置，达到0.1681；一通三防、防止煤与瓦斯突出和地测及防治水分别列在第三、第四和第五位，其权重分别为：0.1208、0.1166和0.1059；作业环境、采掘系统、机运系统和作业环境对煤矿安全生产的影响相对较小。
研究结论
【关键词】 电力通信网 安全风险 评估 可靠性
一、引言
电力系统是目前所知的最大最复杂的人造物理系统，包括发电、输电、变电、配电、用电六大环节。电网将各种不同的发电电源所产生的电能通过输电通道输送到用户侧，为人类发展提供动力支持。随着经济的发展、社会的进步、科技和信息化水平的提高以及全球资源和环境问题的日益突出，电网对于通信技术的需求越来越强，通信对于我国坚强智能电网的建设有很强的支撑能力。
电力通信网负责为电网提供信息传输和交换，电网实现实时信息和电力交换的重要的支撑系统，其安全性已经成为智能电网安全、可靠、经济运行的重要保障。光纤通信技术作为电力通信网中的一种主要通信技术，在电力系统发电、输电、配电领域广泛应用。因此建立电力通信网光纤线路的安全风险评估系统，对电力通信网光纤线路的安全风险进行实时评估，具有显著的社会效益和经济效益。
二、电力通信网光纤线路安全风险评估方法
电力通信网对电网的安全、稳定运行意义重大。电力通信网经过几十年的发展，现在已经形成了非常完整的网络。在电力通信网中，使用的通信技术非常全面，包括微波通信、无线通信、光纤通信、卫星通信、电力专网等通信手段。这些通信技术相辅相成，共同完场电力系统对于通信的需求。光纤通信技术由于其高带宽、高传输速率及低损耗等特点，在电力系统中广泛应用，在电力系统的发电、输电、配电领域中应用非常广泛，所以电力通信网中的光纤线路的安全稳定对电力通信网及电力系统来说意义重大。通过对电力通信网光纤线路的安全风险评估，可以提早发现风险，防止在电力通信网上传输、交换的电力调度、安稳等业务受到影响。
电力系统运行中的安全风险评估开展较早，国内外也有很多学者从事相关的工作，也有很多成果。电力通信网中的安全风险评估相对开展较晚，这方面的成果还较少，本文提出了一种新的电力电力通信网光纤线路安全风险评估方法。
电力通信网光纤线路安全风险评估方法分如下几步：
2.1确定评估对象范围
本文主要研究电力通信网光线线路的安全风险分析，所以评估对象是电力通信网光纤通信系统，主要是电力系统OPGW、ADSS光纤传输系统。
2.2确定评估对象中所包含的网元设备
电力通信网光纤系统主要包含光纤通信设备、OPGW光缆、ADSS光缆、网管系统、通信机房、通信电源等。
2.3确定影响评估对象包含的网元设备安全运行的指标因素
通过分析电力光纤通信系统运行特性，确定影响评估对象包含的网元设备安全运行的各指标因素，这些指标对电力通信网运行安全有一定的的影响。一些重要的指标。
2.4确定指标权重
电力通信网运行安全指标对于电力通信网安全稳定运行有影响，但这些指标中，有些指标相对重要一些，有些指标影响相对小一些。根据电力通信网中网元设备及业务重要度，由电力通信领域相关人员确定影响评估对象包含的网元设备安全风险因素并确定其对网元设备影响所占的权重
2.5利用D-S证据理论修正专家的权重确定
由于专家受理论知识及从事工作的限制，其给出的权重设定可能不符合客观规律，本文引入D-S证据理论修正专家的权重设定。通过修正，可以更客观的给出各个指标因素在电力通信网光纤线路安全风险的权重，使评价结果更加客观、公正。
2.6电力通信网光纤线路安全级别的给出
通过运用证据理论合成规则融合各条证据，根据融合的基本信度分配函数对各个风险因素的安全有效性进行分级，最终给出电力通信网光纤线路的安全风险级别。
三、总结
电力通信网对于电力系统安全稳定运行有至关重要的作用，本文提出了一种电力通信网光纤线路安全风险评估方法。通过应用此方法，可以评估电力通信网光纤线路的安全性，对光纤线路的安全风险可以做到早发现、早预防、早处理，保证电力系统的安全、稳定运行。
参 考 文 献
摘要：本文通过深入分析一起典型海上救助拖带作业案例风险点，总结出一种海上救助拖带作业的风险评估方法，并结合工作实践，提出了此类救助风险评估注意事项和作业中较为实用的风险防范措施和方法。
关键词：救助 拖带 风险评估安全 防范
0引言
近年来，受极端恶劣天气的异常影响，海上安全形势的复杂多变，涉海突发事件呈现多发趋势，救助遇险种类呈现出多元化和复杂化的特点，救助船舶面临着更为复杂多样的风险和挑战。据统计2016全年，我国东海海域船舶因机械故障遇险出动救助次数为19起，占救助总量的13%，数量呈逐年上升趋势。此类救助常采取拖带救助方式，作业难度大、风险高。尤其拖救超大型船舶流程繁琐而复杂，风险控制要求高。因此对海上救助拖带作业风险进行深入的研究，作业前充分开展风险评估，采取相应的防范措施，对于保障此类救助作业的安全十分重要。
1典型案例
2017年1月23日深夜，满载钢材及合板某散货船（长189m 、宽32m、吃水12m、满载5.7万吨钢材和三合板）航行在中国沿海某水域，主机发生故障，现场风力7至8级，处于漂航状态,请求紧急救助。救助船接到救助指令后，立即组织实施作业风险评估，落实防范措施。24日上午，救助船抵达现场开始带缆，并起拖。主拖缆放至500m，拖缆共640m（其中30m龙须缆，110m短缆，500m主拖缆）。由于事发海域，水深、风大、涌高，并受黑潮流的严重影响，被拖船左右甩偏荡，为此，救助船采取降车、降速并及时调整航向，通知预险船操舵跟随救助船，以减小偏荡。24日下午，救助船掉头后，发现被拖船左右偏荡非常严重，偏荡幅度最大达180°，救助船分析当时流压态势，通过慢车、调整航向、协调遇险船操舵来控制，调整姿态，最终顺利抵达某港引水锚地，救援结束。
2 风险评估
2.1开展风险评估，首先要获取风险评估要素
上述典型案例中，救助船舶根据当时的天气海况、失去动力船舶的状况、救援的需求等，获取风险评估要素有以下几个方面：
（1）遇险船舶为满载钢材等货物的大型船舶，质量大，吃水深，救助作业中没有任何动力设备协助。拖带航行期间，无法配合救助船作业，容易产生大幅偏荡导致救助船操纵困难和断缆。
（2）遇险船船员缺乏救助作业经验和相关知识，需要救助船舶船员进行指导。
（3）到达目的地，没有其他船舶配合难以在狭窄水域或指定地点锚泊。
（4）风浪大，救助船舶摇晃剧烈，现场人员转运和实施相关救助作业风险较大。海况有进一步恶化趋势，将加剧救助作业的难度和风险。
（5）由于海况恶劣，救助船在作业中也可能发生意外，增加拖带救助作业的不确定性。
2.2通过分析、评估、判断，标明以上要素发生风险事件的可能性概率
通过评估，再标明出该风险要素发生的后果严重程度。风险等级可通过事故发生的可能性概率和事故的后果严重程度的乘积计算得出，即风险等级=可能性×严重性。
如得出风险等级为微小风险，一般无须采取任何行动方法措施；如得出风险等级为可容忍的风险，无须任何额外的控制措施，但可考虑增加具有成本效益的解决方法，或作一些改善，而无须付出额外的成本。需保持监控，确保在控制之中；如得出风险等级为中度风险，应采取行动降低风险，但所用成本应小心衡量，不可太高，同时应在限定时间内实施降低风险的措施；如得出风险等级为重大的风险，降低风险之前，不得开始工作，同时也可能需要为降低风险付出大量资源。若风险涉及进行中的工作，必须采取紧急防范行动；如得出风险等级为不可容忍的风险，降低风险之前，不论工作是否已经开始，都必须停止。
2.3 确定风险等级
救助作业风险评估救助船舶在实施救助作业前意识到作业存在的风险，并在本船的能力下采取相应措施后进行评估，判断作业安全是否可控，确定每一个工作过程风险等级，并采取相应的防范措施，只有在风险可控下船舶方可实施救助作业。但如果任一个工作过程风险等级为判定为重大风险，救助船舶可通过改进措施，对改进措施后的风险重新评估，如风险可控，作业方可实施。一旦以船舶的自身能力已无法控制作业安全风险，应立即向岸基指挥部门报告，由岸基指挥部门采取措施给予岸基支持，再次开展风险评估，确定降低和控制风险措施，如果岸基指挥部门评估风险不可控，救助作业应立即暂停或终止。风险评估流程图详见图2-1所示。
3拖航救助的风险防范
（1）针对本文典型案例，救助船舶制定了以下防范措施来降低风险等级
① 及时与遇险船舶进行沟通，了解其船舶主机设备的损坏情况。
② 将救助船将要执行的救助计划告知遇险船，使其了解救助工作的方法和步骤，便于配合。
③ 再次检查测试救助船相关设备情况，提高设备运行的可靠性，降低风险。
④ 落实人员到岗，细化工作步骤，落实安全措施。
⑤ 落实可能出现的应急情况下的应急预案。
⑥ 如有必要，选派合适人员登遇险船舶开展工作，便于沟通和现场作业指导。
⑦ 针对到达目的地后可能出现的失控情况，申请岸基支援，增加辅助拖轮协助作业。
（2）对于救助作业前期的风险评估、风险源的甄别和风险防范措施等，救助船和岸基指挥部门应在作业前应进行充分的确认措施落实情况，以达到对预知风险的可控。
（3）在执行救助大型船舶拖航任务时，还应充分考虑到主机功率及安全负荷，留足安全余量，避免主机长时间高负荷或超负荷运转，对机器和其他机械设备造成损伤。
（4）遇险船舶已接受大风浪考验且未危及安全的前提下，如气象海况好转，救助区域环境许可，应考虑选择恰当的时机实施救助，避免恶劣海况下的产生无谓的风险和损耗，但在等待过程中应做好充分的应急准备，如遇险人员应急接救准备等。
（5）作业期间还应加强作业船舶和现场指挥人员、协调人员、遇险船舶的沟通协调，以确保船舶实施救助或实战训练达到最佳的效果。救助船舶应避免盲从现场其他人员或岸基指挥人员的要求，要充分考虑自身安全，要预判好趋势的发展对救助作业和安全带来的困难，避免盲目作业，以免对自身和遇险对象造成更严重的伤害。
4救助评估作业注意事项
（1）评估要素一次救助作业过程应进行分段，细分工作过程、作业步骤和流程。例如,救助主机故障抛锚船可分为“航行抵达救助区域——带缆——启拖——拖航——指定地点抛锚解拖”等，应尽可能细分。
（2）可能存在风险应对每一分段的作业要素的风险分别进行评估，并尽可能列举每一段作业存在的所有风险。例如,指定地点被拖船抛锚解拖过程中可能存在的风险，如锚地抛锚船多，水域狭窄、富裕水深不足、顺流进入指定地点船队操控困难、主拖缆拖底损坏、被拖船抛锚后锚链倒拖走锚等。
（3）可能导致事故和健康危害对可能存在风险中的每一个不安全的风险进行评估可能造成的后果。例如，顺流进入指定地点船队操控困难存在的危害与抛锚船发生碰撞、无法顺水抛锚、无法锚地掉头等。
（4）降低和控制风险措施中应针对存在的风险和危害制定相应的措施进行控制和降低。例如：针对4.3中的例子，措施可采用控制船队船速，选择顶水进锚地，或者锚地外绕行顶水进入，或者锚地外缘开敞水域抛锚等。
（5）船舶在现有措施能够安全完成救助作业的情况下，事先救助作业风险评估应为可容忍风险和小风险，如评估为重大风险和不可容忍风险时，必须暂停或终止作业报岸基指挥部门。如本文典型案例中拖带航行期间产生了大幅偏荡，该风险极易导致救助船操纵困难和断缆，为重大风险，救助船舶采取了慢车、调整航向等措施控制，有效地避免了断裂事故的发生。
（6）在评估满足作业条件后方可开展救助作业，但一旦船长认为现场救助作业可能危及船舶、人员或海洋环境时，应立即暂停或终止救助作业，并向岸基指挥部门报告，由指挥部门制定措施再次评估，直到可行，一旦不可行，应终止作业。
（7）岸基指挥部门评估结果应及时传递至救助船舶，为其作业提供依据，救助船舶应严格落实好岸基指挥部门提供的措施，同时应把落实的措施记录于《航海日志》中。
关键词：雷击风险评估工作；作用；认识
中图分类号：S761.5 文献标识码：A
雷击风险评估工作不仅是雷电业务轨道建设的重要内容，也是科学防雷、全面防雷的重要工作。雷击风险评估工作的实践性很强，与实际状况的结合也很紧密，需要在详细调查与了解评估对象所处的地理、地质、气象、环境、区域雷电活动规律以及评估对象特性、发生雷电灾害后果的基础上，通过全面、综合分析、精确赋值、科学计算，才能做出客观公正的技术评价，提出科学、全面的防雷措施。雷击风险评估是一项极其精细与复杂的工作，工作量非常大，需要考虑、整合的因素特别多，也需要评估者有丰富的实践经验和技术水平，由于技术力量欠缺，或者认识不到位，或者地方法律政策扶持力度不够，这一工作在许多地方还处于摸索阶段，极不利于该工作全面展开和健康发展。本文就雷击风险评估工作在防雷工作体系中的作用进行初步探讨，以期抛砖引玉，共同推进该项工作的健康发展。
1 开展雷击风险评估工作的必要性
随着城市的发展和科技的应用，雷电灾害从直接雷击损害扩展到直接雷击损害、雷电波侵入损害和电磁脉冲侵入损害，受灾对象也从单一的个体延展到一片，一个区，甚至整个相互关联的网络，雷击造成的损害越来越严重，影响面也越来越广。与建筑物相连的各种金属管道和线路，都可能成为雷击灾害的引入途径，而一个全面、综合的防护体系，却不可能面面俱到，达到完全拦截、消除雷电的效果，这就需要对雷击侵害途径的风险及防雷措施的效果进行评估。从这个角度来讲，雷击风险评估也正是适应现代防雷工程广泛和深入发展的需要而发展的。雷击风险评估体系对雷击概率，风险成因，雷击源和雷电防护措施效果均进行了分析与评价，科学直观地分析了雷灾风险的组成，各种致灾因素在风险总量中所占的比重，已采取的防雷措施所能抑制的灾害侵入途径和到达的防护效果，有利于找出雷灾风险的主导因素，薄弱的雷电防护环节，也有利于评价改进了的防护措施的技术效果和经济效益，是控制总体风险所采取的最有效的防雷措施组合，使得防雷方案设计更具有针对性与实用性，防雷工程更能发挥出最佳性能。
2 雷击风险评估工作的作用
雷击风险评估是一项系统工程，但在防雷工程设计、审核、监督、验收不同的环节切入，其所发挥的作用还是有所区别的，指导功能也是不一样的。
2.1 设计评估
雷击损害设计评估，就是对一个完露的防护对象进行考查与评价，找出主导风险因素，查找缺陷，然后依托评估结论提出经济、科学、实用的防雷方案设计要点，作为防雷方案设计的指导和依据，其切入点是在防雷工程方案和图纸设计以前。在该评估体系中，直接雷击防护的评价效果不是很理想，但对于雷电感应和雷电波侵入的损害评估，是能做到科学、细致、精确、全面，并能给出科学而完善的防护措施。例如，对致灾原因主要由感应雷击引起的，线路采用屏蔽的效果比线路上加装SPD的效果要好得多，线路埋地引入比线路架空引入所带来的间接雷击危害也要小得多。尤其是针对极易受雷电脉冲、雷击浪涌干扰和影响的信息系统，通过评估，能完全确定与之相适应的防护等级，达到预定的可承受损失限度。设计评估的另一大作用是对防雷工程中的隐蔽工程，楼宇综合布线，电气、电子服务设施的设置，都能发现其缺陷与不足，可以在设计阶段进行改进和完善，达到发挥整个防雷体系的最佳性能。
2.2 审核评估
审核评估，就是对已设计的防雷工程方案进行雷击风险评估。这一评估是在防雷工程方案和设计图纸都已经存在的情况下，在施工前对该雷电防护体系进行评估。在这一环节进行雷击风险评估，一旦方案和设计图纸不符合要求，小的缺陷只要稍作改进就可以了，大的缺陷却会导致对整个方案的否定，重新进行设计。这一精细的雷击风险评估体系，将防护对象与防护措施紧密地结合起来，既有特定性，又有关联性，并从人员生命损失、经济损失、公众服务损失、文化遗产损失四个角度，评价一个防雷设计方案的防护效能，如该防雷设计方案能否达到预定的防护效果和目的，是否存在设计缺陷，是否能采取更经济实用的防护措施，能否加强某些措施使被保护对象的主要致灾因子降到更低的风险值，进一步控制总体风险。与设计评估相比，审核评估就不是起到规划与指导的作用，而是检验与修进的作用。
2.3 验收评估
验收评估就是对一个已经存在的防雷工程体系进行评估，评价它的运行效果及被防护对象是否已达到风险控制的要求。由于验收评估是在防雷工程竣工或验收以后，评价的是已经存在的实际工程，有利于实地堪察和测量，能提供客观而准确的数据，使评价结论更好地符合实际状况，但这个环节的评估，所能发挥的作用最小。一是工程质量无法控制，隐蔽性防护措施无法考查；二是一旦防护对象不能满足风险控制的要求，需要改进的防雷措施不可改动，或者防护措施与防护对象紧密关联，就无法消除已经存在的缺陷和漏洞，此时，验收评估只能作出客观评价，提出改进措施，却无法达到改进的目的，从而使得雷电防护体系无法满足标准要求，永远成为不合格的防雷工程，造成资源浪费和损失。对于防雷工程的验收评估，可以查漏补缺，进行事后补救，而实际状况决定补救措施的能否实施。
小结与讨论
雷击风险评估和防雷措施效果的影响因素很多而且错综复杂，雷击风险评估要求越准确，模型建立就越精细，评估方法就越复杂。通过雷击风险评估，在防雷工程的不同阶段，虽然评估工作所发挥的作用不同，但对整个防雷工程确实有促进作用，使一个整体的防雷工程尽可能发挥综合治理、全面防护的功能。从实际工作出发，开展雷击风险评估工作是必要的，也是科学实用的。
参考文献
[1]叶蜚誉.关于雷击风险评估的若干问题..2006No.2
西安市雷电灾害风险评估管理办法完整版第一条 为了规范雷电灾害风险评估活动，防御和减轻雷电灾害，保护人民生命财产和公共安全，依据《气象灾害防御条例》和《陕西省气象灾害防御条例》等法规的规定，结合本市实际，制定本办法。
第二条 本办法所称雷电灾害风险评估，是指以实现系统防雷为目的，根据大气雷电环境、地理地质条件等参数，对防护对象可能遭受雷击的概率及雷击后产生后果的严重程度进行分析计算，为防雷工程设计提供依据的专业技术活动。
第三条 本办法适用于本市行政区域内的雷电灾害风险评估活动。
第四条 市气象主管机构负责本市行政区域内雷电灾害风险评估活动的监督管理。
长安区、临潼区及市辖县气象主管机构在市气象主管机构的指导下具体负责本行政区域内雷电灾害风险评估活动的监督管理。
发展改革、规划、建设、安监、民政、公安等行政管理部门应当按照职责，协同做好雷电灾害风险评估工作。
第五条 气象主管机构应当组织民政等部门，对本行政区域内发生的雷电灾害和造成的损失等情况开展普查，建立雷电灾害基础数据库，编制雷电灾害风险区划，并向社会公布。
第六条 下列建(构)筑物、场所和设施应当在防雷装置设计前，进行雷电灾害风险评估:
(一)国家、省和本市确定的大型建设工程、重点工程和重点文物保护工程;
(二)新建、改建、扩建的危险化学品、民爆物品和易燃物品生产、输送、储存工程;
(三)高度超过50米或者单体建筑面积超过2万平方米或者群体面积超过30万平方米的建(构)筑物;20层(不含20层)以上居住建筑;
(四)大型体育场馆、医院、学校、商场和旅游景点等人员密集场所;
(五)其他需要进行雷电灾害风险评估的建(构)筑物、场所和设施。
第七条 雷电灾害风险评估应当由建设单位委托防雷减灾专业机构(以下简称评估机构)进行，并签订服务协议。
第八条 评估机构应当在接受委托后按照国家、省相关规定和技术标准编制建设工程雷电灾害风险评估报告，并对评估结论负责。
第九条 评估机构进行雷电灾害风险评估，应当使用气象主管机构所属气象台站直接提供的气象资料或者经过当地气象主管机构审查的气象资料。
第十条 雷电灾害风险评估报告应当包括下列内容:
(一)建设工程概况;
(二)评估所依据的标准、规范、规程和方法;
(三)评估所用数据代表性、可靠性说明;
(四)建设工程所在区域的气候背景、雷电环境分析;
(五)雷电灾害风险性分析，极端雷击事件出现概率;
(六)预防或者减轻影响的措施和建议;
(七)其他需要报告的事项。
第十一条 市气象主管机构应当组织专家对雷电灾害风险评估报告进行评审。评审可以采取书面评审或者会议评审的方式进行。
长安区、临潼区及市辖县行政区域内雷电灾害风险评估报告的评审工作，由所在地区县气象主管机构组织实施。
雷电灾害风险评估报告应当经过专家评审后方可使用。经评审通过的雷电灾害风险评估报告不得随意更改。
第十二条 需要进行雷电灾害风险评估的建设项目，建设单位在申请防雷设计审核时应当提供符合规定的雷电灾害风险评估报告。
雷电灾害风险评估报告作为建设工程防雷装置设计审核的依据。不能提供符合规定的雷电灾害风险评估报告的，气象主管机构不予受理防雷设计审核申请。
第十三条 建设单位应当配合气象主管机构和评估机构做好雷电灾害风险评估工作，自觉接受当地气象主管机构的监督管理。
第十四条 建设单位违反本办法规定，应当进行雷电灾害风险评估而拒不评估的，由所在地气象主管机构给予警告并限期责令改正。
第十五条 气象主管机构和评估机构工作人员在雷电灾害风险评估工作中滥用职权、徇私舞弊、玩忽职守的，由所在单位依法给予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第十六条 本办法自20xx年2月11日起施行。
雷电灾害风险评估的分类1、项目预评估是根据建设项目初步规划的建筑物参数、选址、总体布局、功能分区分布，结合当地的雷电资料、现场的勘察情况，对雷电灾害的风险量进行计算分析，给出选址、功能布局、重要设备的布设、防雷类别及措施、风险管理、应急方案等建议，为项目的可行性论证、立项、核准、总平规划等提供防雷科学依据。
【关键词】变压器检修；状态评估；风险评估；应用
0.引言
变压器会受到多种因素的影响而发生故障，例如因为运输不当、安装错误和运行错误等。一旦发生故障，会对电力系统的输电能力产生影响，并对变压器造成较为严重的损伤，甚至会导致大规模停电现象，带来较大的经济损失。但是，对变压器进行检修的工作难度较大，耗时较长。所以，人们很早之前便开始采用周期检修的方式来保证整个电力系统的稳定。但是，采用周期检修的方式很有可能会导致各种设备的不健康工作，影响设备的正常运行和实际使用寿命。所以，为了进一步提高 电网和设备运行的可靠性和安全性，我们需要积极的对变压器检修中状态和风险评估策略进行研究。
1.对变压器的状态评价和风险评估
1.1变压器的状态评价
对变压器的检修工作而言，状态评价是十分关键的一步。对变压器进行状态评价的时候需要采取动态管理的形式。并需要对设备的相关数据进行离线和在线测试。并持续、规范的对各种特征参量和基础资料进 行收集和全程的跟踪管理。并对所有信息进行综合的分析和判断，从而全面把握 变压器的实际运行状态和健康水平以及发展趋势等。在变压器状态的具体评价过程中，要综合考虑变压器多方面的具体信息，例如变压器有载调压开关、负荷等，以及套管等主附件的制造工艺，还有历史故障等各方面的信息。并针对变压器的具体结构特点和常见故障类型进行评价，然后，根据变压器不同方面信息的具体特点，可以划分出不同的试验方式等。例如，针对化学试验因素，可以划分为绝缘纸老化测试和油质试验等。对于不同类型的状态点，要按照变压器的实际工况对其具体等级进行划分，然后依据各个等级设置相应的系数，设置的时候要充分考虑到不同状态点对变压器健康状态的影响程度。对于不同类型的状态量，在设置相应的状态点权重的时候，要考虑到其在变压器整体状态中所占的具体比重。
1.2变压器风险评估
在结束对变压器的状态评价之后，可以开始对变压器进行风险评估。通过风险评估，可以对变压器正在面临的，以及可能出现的的各种风险问题进行预测和确定，从而为变压器状态检修的决策提供可考的参考依据。在具体的风险评估过程中，需要以变压器的状态评价结果为参考，对变压器的各个方面进行详细的评估，例如安全问题和环境问题，以及效益问题等，对变压器的运行风险进行合理的评估。对变压器的风险评估较为特殊，要充分考虑到 故障可能会导致的 连锁反应 以及停电所造成的社会影响。具体来讲，对变压器的风险评估主要要考虑以下一些方面的内容：（1）安全问题和影响问题。一旦发生故障，便可能会对工作人员带来较大的安全威胁，故障还极容易导致火灾的出现，如果引发油泄漏还会对环境造成污染，产生一系列的较为恶劣的社会影响。所以，对变压器的风险评估一定要考虑到安全问题和影响问题。（2）电网性能。变压器发生故障很容易对电网性能带来较大的风险。例如，如果因为发生一些较大的故障，一些变压器不得不停运，便需要在短时间内进行负荷转移。于是，便会给其他变压器带来一定的风险，例如过负荷和备用容量的降低等。并会导致停电等现象，导致较为严重的电力企业电费损失和各种社会经济损失。（3）设备损失。出现故障之后，为了保证设备重新恢复正常工作状态，需要对设备进行维修等，便需要支出大量的硬件费用和人工成本等。
2.变压器检修中状态和风险评估策略的应用
2.1检修类型
（1）A类。A类检修是指对变压器的吊罩和吊芯进行检查，还有检查和改造变压器的本体油箱和内部部件，还有相关试验等。（2）B类。①B1类检修是更换变压器油箱外部的一些主要部件，例如调压开关和冷却系统，以及非电量保护装置和绝缘油等。②B2类检修大多是处理各种部件，例如 油枕和调压开关以及非电量保护装置等。以及其他一些工作，例如 现场干燥处理和更换、相关试验等。（3）C类。①C1类检修：按Q/GDW168-2008《输变电设备状态检修试验规程》规定进行试验。②C2类检修：清扫、检查、维修。（4）D类。①D1类检修：在线和离线状态下的带电测试。②D2类检修：各种维修和保养工作。③D3类检修：带电水冲洗。④D4类检修：对变压器的检查和巡视，需要有由妆也工作人员负责。⑤D5类检修：⑥D6类检修：其他不停电状态下更换变压器部件的工作。
2.2检修策略的制定
在制定变压器检修策略的时候，要积极的参考对变压器状态评价和参考风险评估的具体结果，并根据相关 标准的具体规定和要求，对检修的具体方式和内容进行确定，并制定出详细的检修方案。制定检修方案的时候还需要综合考虑到其他一些方面因素的影响，例如整个电网的发展、各种应用技术的进步等。在制定好检修方案之后，还要合理的安排检修工作，一般情况下，需要按照问题的严重程度和检修工作的紧迫程度合理安排检修工作的具体时间。根据对变压器的状态评价，制定出相应的检修方案。并积极参考风险评估结果，对制定好的检修方案进行优化。一般情况下，A、B、C类检修对变压器的安全运行影响较大，所以在进行检修的时候要保证设备的安全、稳定运行。而对于D类型的检修，则需要工作人员充分依照对变压器进行风险评估的具体结果，估算出检修所耗费的实际成本，并需要综合考虑检修完毕后变压器存在的风险问题等多种因素，制定详细的检修方案，并不断予以优化，最终确定出最佳的检修方案。另外，如果经过分析，发现实际检修工作的任务量较大，检修工作较繁重的时候，可以按照具体的风险大小，优先对那些风险较大的设备进行检修。
3.结语
变压器的检修工作直接关系到整个电网的稳定运行，本文，我们基于状态和风险评估模式，积极地分析多方面因素的影响，制定出详细合理的变压器检修中应用状态和风险评估的具体策略，从而不断提高变压器检修工作的技术性和经济性。 [科]
【参考文献】
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