时间：2022-11-04 16:01:29
导语：在共享汽车调查报告的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
关键词：校企合作；汽修；专业建设；高职
作者简介：陈刚田（1969―），男，山东人，东营职业学院讲师，工程师，硕士，主要研究方向：工学结合、校企合作；新能源汽车；支淑民（1967―），女，河北人，山东胜利职业学院高级讲师，硕士，主要研究方向：工学结合、校企合作；石油与天然气工程。
基金项目：本文系教育部高等学校高职高专汽车类专业教学指导委员会“十一五”规划课题2010年度立项课题（课题编号：QCJ10Y07）。
目前我国职业院校大部分设有汽车类专业，尤其以汽车检测与维修技
一、 校企合作职业教育现状简析
术专业为基础, 办学模式基本上继承了原中专或技术学校的思路，以理论教学和实训教学为主，生产服务型实践教学环节较弱。专业教师基本上来自普通高校的汽车类相关专业，大部分没有经过系统的实践培训，来自生产一线的教师更是缺乏，教师的实践教学技能基本以自我摸索为主，实质性“双师型”教师队伍尚未形成。因此专业教材也只能以系统理论知识学习为主，生产服务型项目化教学难以真正实施。导致三年的学校教育很难完成职业技能的培养，不能很好的满足企业的需求。
同时，目前国家大力倡导的工学结合校企合作的办学模式尚无制度上的促进和保障，学校实践教学组织架构尚不完善，企业参与办学的热情难以转化为合作办学的动力。校企合作培养教学改革困难重重，致使企业在职业教育中发挥的作用非常有限。而有限的财政教育经费难以覆盖所有的学校和专业，同时社会办学渠道不畅，导致许多社会急需的专业办学经费不足，极大限制了市场急需专业人才的培养，限制了职业院校的快速健康发展。
“校企合作、产学研结合”是世界各国高职院校培养技能应用型人才的成功经验，发达国家的成功做法主要有以下三种：
“企业参与型”：企业直接参与职业教育，部分承担学生的培训任务、培训费用及生活津贴。如德国职业技术学院模式。
“财政投入型”：用财政投入来推动职业院校培养方向适应企业的需求，如美国的公立社区学院。
“企业主导型”：企业制定技术培训计划，通过职业学校配合实施的方式。如通用汽车的ASEP汽车维修服务技能校企合作项目、丰田汽车的T-TEP丰田技术培训计划校企合作项目、大众汽车的SCEP订单式培养校企合作项目，这些项目不仅作为企业人力资源开发体系的组成部分，也为校企合作提供了人才培养新模式。
以上国外职业院校的办学模式给我们提供了很好的借鉴价值，我们需要认真研究分析，采取自上而下与自下而上相结合的方式，积极探索适合国情的符合地域特色的职业教育办学模式。
二、 我院汽修专业建设的研究与探索
我院汽车检测与维修技术专业在近几年的专业建设中，始终坚持“服务社会、培养学生”的教育宗旨，积极推行“与社会接轨，与市场互动”的开放式办学思路，通过不懈的努力和探索，汽修专业逐渐成长为学院独具特色的优秀专业。
在校企合作不断深入的基础上，本专业积极寻求全方位与汽车企业合作，从合作模式、培养方向、课程设置、师资培养、教材改革、专业管理等方面深入探讨和研究，正在逐步形成适应市场需求的适合我院特点的发展模式。
（一） “2+1” 实践教学探索
我院汽修专业自2006级开始推行“2+1”校企联合培养计划，至今已培养并输送学生近百名，先后与奥润、振东、胜拓、博运通、攀登等近十家东营及北京汽车销售和服务企业建立起了稳定的校企合作关系。
通过联合培养的方式，弥补了学校生产型实践教学的不足，密切了该专业与汽车行业的关系，打通了学生的就业渠道，同时在一定程度上提高了学校的知名度。
（二） 跨专业教学探索
自招生以来，该专业毕业生一直供不应求，并且出现逐年快速递增的趋势。为了缓解这种供需矛盾，我们在机电专业实行自愿选择跨专业学习汽修专业的尝试，目前选择跨专业学习的学生达到120多人，占机电专业学生的50%，该模式突破了传统专业界限，拓宽了学生的就业领域。
跨专业学生自二年级开始，不再选修机电专业和公共选修课，改选汽车专业核心课程，通过一年的跨专业学习，学生基本能够掌握汽车专业的知识和技能，为将来就业增加了一条可选道路。
（三） 增设培养方向与申办新专业相结合
在校企合作的过程中，了解到企业对汽车营销和后市场服务人才的迫切需求，我们增加汽车技术服务与营销培养方向，同时拓宽了校企合作领域。
在此基础之上，我们还根据学院在汽修、道桥、能源、机电、数控等专业方面的综合优势，积极申办汽车类新专业，争取早日建立起具有我院特色的汽车类专业群。
（四） 校内生产实训基地建设
在校内汽修实训室的基础上，于2009年暑假组建“大学生汽车服务中心”，有机的把学生实训和汽车服务结合起来，目前中心在汽车美容、汽车装饰、汽车保养、四轮定位、轮胎服务等方面已经具备了较强的对外服务能力，逐渐发展成为校内生产型汽修实训基地。
服务中心还积极拓展外部市场，参加“2010年东营市首届黄河三角洲汽车及汽车用品博览会”，不仅成功的向社会展示了我院汽车专业的实践教学成果，还很好的诠释了本专业“服务社会、培养学生”的办学特色。通过服务中心的孵化过程，学生掌握了汽车后市场服务的技术和管理技能，为今后的创业奠定了基础。
（五） 积极承担汽车教指委科研课题
2009年和2010年连续两年成功申请教育部高职高专汽车类专业教学指导委员会“十一五”规划课题。课题立足校企合作办学研究，培养适合市场要求的技能型及创业型人才，推进我院专业建设研究水平的提高，同时对学生就业、顶岗实习、创业也起到了很好的指导作用。
（六） 组织学生深入市场开展社会调查
我们一直在思考高职教育区别于其它类型教育的办学特点究竟在哪里？我们认为高职生对专业理论的掌握能力要优于中职生，对岗位的适应能力要优于本科生，培养学生对市场的适应能力和对社会的认识能力非常重要。我们组织每届学生对东营市汽车后市场进行调查，完成了《东营市汽车美容装饰市场调查报告》和《东营市汽车轮胎市场调查报告》等市场调查报告。
在市场调查中，学生对汽车行业有了初步的认识，对汽车后市场有了一定的了解，沟通能力得到了很大的提高，坚定了学习汽车专业的信心。
通过一系列不懈的努力，我院汽修专业逐步实现了校内和校外双培养环境教学，校内实行实训与生产服务一体化教学，校外实行实习与就业捆绑式培养，逐步建立起企业与学校资源共享系统，形成了一套具有鲜明特色的专业创新发展模式。
三、 校企合作面临的问题与思考
我们在校企合作专业建设方面已经迈出了坚实的第一步，并得到了当地汽车行业和社会的配合与支持。同时，在探索和研究过程中也发现了一些问题。
学校方面，要实现校企合作的健康持续发展，还需要体制的支持和保障，以及指导教师的培养和硬件设施的完善。
合作企业方面，各企业对合作的认识程度存在很大差异，缺乏专门的校企合作机构，技师的授课技能也需要培养。
学生方面，家长对该专业缺乏正确认识，学生对企业文化认同与企业存在较大差异，缺乏正确的职业定位。
针对校企合作中遇到的问题，我们正在努力寻求克服与解决的方案，并在很多方面展开探索和尝试，取得了部分阶段性成果。校方正在积极研究制定校企合作方案，创造积极的校企合作环境。
企业越来越认识到人才的重要性，部分企业正在积极主动与学校联系，逐步认识到学生顶岗实习和职业发展规划对企业人力资源健康发展的重要意义。
家长和学生也渐渐认识到技能对职业发展的重要性，对人生职业规划所起的重要作用。
6月23日上午，当央视体育频道主持人张斌在位于北京大望路的丽斯卡尔顿酒店活动现场，代球迷向大卫？贝克汉姆提出如此个性化问题时，身为国际足球巨星及时尚先锋的贝克汉姆，显得颇有几分羞涩。
当天，神州租车与贝克汉姆联合宣布，双方正式签订合作协议，共启神州租车云战略，以推动时尚、科技、绿色的中国汽车新生活。而签约神州租车，亦是贝克汉姆今年5月16日宣布退役之后，在全球范围内的第一项商业合作。
确立未来五年行动纲领
成立于2007年9月的神州租车，总部位于北京。作为中国领先的汽车租赁服务提供商，神州租车借鉴国际上成功的汽车租赁模式，并结合中国客户的消费习惯，为客户提供短租、长租及融资租赁等专业化的汽车租赁服务，以及全国救援、异地还车等完善的配套服务。目前，神州租车的股东包括联想控股有限公司、美国华平投资集团和赫兹公司等全球著名企业及基金。
6月23日上午，神州租车董事局主席兼CEO陆正耀向《投资者报》透露，截至2013年3月，神州租车在国内66个主要城市和52个主要机场已拥有近700个租车网点，服务个人客户过百万、企业客户近万家，是目前中国最大的全国性大型连锁汽车租赁企业。
他介绍说，此次神州租车的云战略的核心是，以“云概念”和“云技术”为基础，通过规模化采购车辆和铺设密集的服务网点，建立丰富的资源池，利用高科技手段充分共享车辆资源，从而向客户提供“随时随地、应有尽有、按需付费、简单便捷”的用车体验。
记者了解到，根据云战略，神州租车将为个人客户提供丰富的多样化车型和便捷愉悦的租车体验，为企业客户提供一站式、低成本的用车解决方案和完善的用车管理报告，开创中国个人和企业用车的新潮流。
在业内人士看来，经过五年的快速发展，神州租车此次的云战略，将作为公司未来五年发展的行动纲领，贯彻到技术研发、产品设计和服务优化的各个环节。
“通过实施云战略，神州租车将开始从一家以价格为导向的租车公司转向成为一个具有前瞻性的、提供全方位用车解决方案的服务品牌。而贝克汉姆退役后的转型，也将摆脱足球的束缚，充分发挥其时尚先锋的优势，揭开新的职业生涯篇章，并以此为起点走向更高的未来。”
汽车共享消费理念将成必然
根据权威机构的预测，未来10～15年里，中国将会有近10亿人拥有驾照，而中国的道路资源将最多只能承载约3亿辆机动车，这意味着，将有近7亿有照无车的“本本族”，同时，道路拥堵、限牌限行决定了不能每个企业和个人都自购车辆。从高效省钱的角度思考，也没有必要每个人都自购车辆。
“资源稀缺的现实和信息技术的发展共同推动中国汽车大共享时代来临，神州租车云战略通过集中采购、资源共享和有效管理，大大降低了用车成本，提高了用车的便捷性。”陆正耀表示，随着大数据时代的到来，汽车共享的消费理念将成为必然趋势。
这一趋势在过去几年神州租车的发展进程中，已逐渐显现。
《投资者报》记者了解到，2009年时，神州租车的客户数不过3.6万，2010年是11.8万，2011年是45万，到2012年一季度是58万。2009年，神州租车每天新增49个客户，2010年每天新增222个，2011年是903个，2012年一季度是1499个。
“客户需求在快速增长，新的客户不断在增加，客户重复消费的次数也不断在增加，可以看出租车越来越变成大家愿意接受的出行方式，换一个方式说就是租车的商业模式已经让客户非常认可。”
但陆正耀坦言，他个人觉得租车行业并不会有爆发性发展，“我觉得想象的空间在于我们13亿人口中蕴含的开车人的需求，但它不是爆发式的，更多是循序渐进、稳步发展的过程。”
在他看来，中国是全球租车增长最快的市场，且未来会是全球潜在的最大租车市场，但目前中国的租车行业才刚刚起步，和美国等成熟市场相比，还有不少差距。
“中国租车市场的特点之一是渗透率非常低。什么叫渗透率？就是租赁车的数量除以总的汽车车辆。目前中国只占到0.4%左右，而日本占到2.2%，美国占到5.3%，而且美国本身汽车数量就多，他还保持这么高的渗透率。”
第二是行业非常分散。陆正耀解释说，目前中国租车行业前5大公司，2010年时只占到整个市场份额的9%左右，而2011年神州租车占到4.2%，但在美国，行业前5大公司占到95%以上的市场份额。
三是中国目前的长租市场占主要规模的80%左右，真正的短租并不多。但短租恰恰是国际市场的主流所在。“第三方的调查报告显示，2010年的时候整个中国汽车租赁企业的市场规模是27亿美元，预测到2015年市场规模会到62亿美元。未来的增长空间很大，但增长最主要的，还是要依靠短租的增长。”
一、国外信用服务业发展现状
征信系统是信用体系的核心组成部分之一，包括从事企业和个人资信调查的征信公司和进行资信评级的资信评级公司，征信产品主要是信用报告和信用评级。
(一)征信体系分为公共征信与私人征信两种模式
公共征信与私营征信是以经营征信业务的主体来划分的两种征信经营管理模式。公共征信是指由政府出资建立的信用信息系统。主要特点包括：一是覆盖面较广；二是由中央银行或金融监管部门作为系统的管理者；三是实际运作大多为非营利性；四是信用信息主要来源于金融机构，服务对象也主要限于金融机构。公共征信模式以欧洲大陆多数国家为代表，在一些国家只有公共征信，而没有私营征信。西欧国家的社会信用体系主要是为了防范金融信贷领域的违约风险，西欧国家的中央银行在社会信用体系中发挥举足轻重的作用，社会信用体系采用以中央银行建立公共信贷登记系统为主体的政府主导型模式。公共征信由于数据库高度集中，有利于保护金融系统的信息安全，也能在较大程度上保护个人隐私；数据库覆盖面较广，既能为金融机构信贷决策提供服务，也能为金融监管和货币政策提供服务。
欧洲征信系统是由私营征信局和公共信用信息登记系统组成的。私营征信局一般从事个人征信业务，公共信用信息登记系统属于中央银行管理，主要收集银行信贷信息。但具体到每个国家征信机构设置又有所不同。例如，英国的征信机构是私人部门所有，德国和意大利既有国有的公共征信系统又有民营征信系统。由于这两个系统之间存在一定的业务竞争关系，欧洲征信体制采取了一些制度调节机制，贷款信息汇报起点等。此外，欧洲征信模式最初是由政府推动的，公私征信系统都离不开中央银行的金融信用信息，造成欧洲征信系统呈现了另一特点，即企业征信与个人征信制度结合紧密。美国征信业的主要特点是以市场为主导。征信机构基本都是市场运作的企业。
(二)企业与个人信用数据来源与保护适用不同规则
个人信用记录涵盖内容广泛。在美国，每个企业、居民都有一个社会保障号码(Social Secu-rityNumber)，其中包括姓名、出生日期、电话和住址等个人信息。个人信用档案一般包括两方面：一是借款人向银行申请借款时提交的贷款申请表，包括贷款历史、居住、收入、婚姻等方面的信息；二是信用管理的专门机构提供的与借款人信用历史有关的资料，包括未偿还的债务、信用卡透支情况，在其他金融机构的贷款记录等，而且都有各自的评分标准。通过对消费者住房情况、居住年限、职务、工作时间、银行开户情况、信用透支账户数目、信用额度利用率等指标对消费者进行评分。不良信用记录会保存5－10年，有不良记录的人将很难再取得工商注册、银行贷款和信用卡服务。在英国，个人资信评估有三方面指标：稳定性(是否拥有住房、工作时间长短)；态度(知识和技能，是否愿意留在收入稳定的工作岗位)和安全性(个人预算、个人资产负债情况)。
企业信用记录来源于企业内外部。在国外，对企业的资信调查通常采用实地考察、查阅信用报告和财务报表等形式。企业资信调查公司的数据信息来源渠道主要有：公开的电话号码簿、政府免费提供的工商、法院诉讼信息、上市公司信息、客户企业主动提供的信息以及互联网信息。目前，企业征信机构可以在15个工作日内完成对世界200个国家和地区有限责任企业的资信调查。
由于信用记录保存时间长，影响面广，一旦发生不良的信用纪录，对个人的工作生活，对企业的经营都会产生消极影响，所以，发达国家的个人和企业都十分重视信用纪录。出于保护个人隐私的目的，对于消费者个人信用数据的传播，法律制定了限制条款。一般情况下，美国三大信用局主要通过以下渠道免费获取消费者的信息：一是银行、信用卡公司、公用事业部门、零售商提供的消费者付款记录的最新信息；二是雇主提供的消费者职业或岗位变化情况；三是政府公开的政务信息。在美国，信用局收集消费者个人信用信息不需要经过被记录者同意，大多数授信机构也会将消费者的不良记录主动提供给信用局，使失信消费者的信用记录增加负面信息。美国法律对于取得企业资信调查报告没有任何限制，有商业合同、委托书等文件，就可以购买其他公司的信用报告。在英国，企业财务报表数据都是公开的，根据《公司法》规定，上市公司的财务报表必须在本财政年度结束后的10个月内公开，以方便社会各界对该企业的信用和偿债能力进行确认。
(三)信用评估机构针对机构与个人定位不同
美国目前从事信用服务的企业主要分为消费者信用评估机构和机构信用评估机构两大类。
美国的个人信用调查及资料的搜集工作既可以由银行进行，也可以由专门的资信调查机构来做。后者是美国信用调查的主要形式。在美国的资信调查机构是信用局或叫消费信用报告机构，都是专业化的公司。信用局是向需求者提供消费者个人信用调查报告的供应商。信用局的基本工作是收集消费者个人的信用记录，合法地制作消费者个人信用调查报告，并向法律规定的合格使用者有偿传播信用报告。信用局按其经营的区域和规模可分为地方性信用局(也称信用事务所)和全国性信用局。其中全国性消费信用局主要有三个，即美国投资者控股的全联公司(Trans U－nion)、艾贵发公司(Equifax)和英国投资者控股的益百利公司(Ex―perian)。这三大消费者信用局对消费者个人信用信息进行收集、加工、评分并销售信用报告，其信息数据库几乎涵盖美国所有成年人，每个人的信用关系平均有8－12个，每份个人信用资料两三天更新一次。这三家机构的运作方式和服务领域有所不同。其中，益百利公司专门向具有一定规模和声望的客户提供征信服务，其信息来源主要由与其签订协议的各个会员(即客户)提供，每个会员一般每月将与自己打交道的消费者的各种信息提供给益百利公司；全联公司的业务主要是建立有关消费者信用状况的信息网络。全联公司与其拥有的信用事务所和签署协议的地方性信用事务所一起组成覆盖全美的消费者信用信息网络。艾贵发公司与上述两个公司具有不同的特点，该公司是以专项调查的方式为客户提供服务。当客户要求了解某一消费者的信用状况时，该公司将派专人办理。地方性信用
局主要为合伙制或个人所有，其服务对象为本地区的各类客户，包括银行及非银行金融机构、零售商、各种服务提供者以及其他需要了解消费者信用的企业和机构。目前，美国的地方性信用局有1000多家。负责对个人信用资料进行搜集、加工整理、量化分析和售后服务，这些地方信用机构绝大多数都隶属于三大征信局，其数据系统覆盖全美，有1.7亿人的信用记录。随着个人信用征信业务的发展，各地方性信用局又成立了自己的行业组织――联合信用事务所(Associated CreditBureaus)。联合信用事务所的主要业务是为其成员相互交换不同地区消费者的信用资料提供服务，并且制定信用报告的标准。
对国家、企业和机构等进行信用评估的机构可分为两类：一是资本市场上的信用评估机构，即对国家、银行、证券公司、基金、债券及上市大企业的信用进行评级的公司；二是对中小企业资信进行评级的机构。目前美国从事资本市场信用评级的公司主要有三家，即穆迪、标准普尔和菲奇公司。这三家公司是世界上最大的信用评级公司，据国际清算银行的报告显示，世界上所有参加信用评级的银行和公司中，穆迪的业务涵盖了80％的银行和78％的公司，标准普尔涵盖37％的银行和66％的公司。菲奇公司则涵盖27％的银行和8％的公司。邓白氏集团公司已发展成为美国乃至世界上最大的全球性征信机构，它也是目前美国唯一的中小企业评级公司，在美国市场占主导地位。
此外，除了专门的信用评估机构，银行和金融机构也会对企业和个人客户进行内部评级。成功案例有美国的花旗银行、大通摩根银行、美国银行、美林证券、高盛投资银行等。大企业中较为成功的有IBM、福特汽车公司、通用电气、AT&T等。
日本最早的企业征信公司为商业兴信所，成立于1892年，有会员31家，年调查件数为1200件，主要面向银行提供资信调查。在日本，消费者信用评估有银行的“全国银行个人信用信息中心”系统，邮购系统的“CIC”以及消费金融系统的“全国信用信息联合会”三家机构。信用信息机构的信息主要是通过会员提供，要求会员提供客户的借款情况、账户和信用卡的使用等情况。对借款情况要特别注明贷款的执行、还款情况、是否提前还款、拖欠债务、呆账、倒闭等，如遇情况发生变化时要及时更改。这三家信息机构实行信息共享，相互交流信息。信用局每年要出具5亿份信用报告，这对于信用支付起到了快速、简化和安全保障的作用。目前，日本征信市场已发展到相当规模，征信行业呈现出集中垄断性，帝国数据银行和东京商工两家占据了60-70％的市场份额。
(四)建立信用数据登记系统推动企业利用信用数据
国外的应收账款登记系统发展较早。在英国，企业签订合同前，有权了解借款人曾咨询过的信贷咨询机构的名称和地址，提交书面申请并支付1英镑的费用后可以要求信贷咨询机构提供有关档案的副本，而且在必要的情况下有权采取措施，补充或更正档案的副本。1901年，美国国际金融、信用及商业协会(FCIB)针对国际贸易提供信用信息交换，属于非营利性的组织。
香港也有商业信贷资料库，商业信贷资料库专门收集中小企业(年营业额不超过5000万港元)的信贷资料，如中小企业获得贷款机构提供的信贷安排的宗数、有关的信贷额度及拖欠还款的资料，并让认可机构查阅。有关公司的资产或公司持有人的个人财富等资料不属于收集范围。贷款机构只会在批出、检讨或续批中小企业信贷时才可使用上述资料。截至2008年9月底，资料库已拥有3万多个账户，已有约72％的中小企业客户同意贷款机构将其相关资料录入资料库。资料库内资料的储存、交换及运作由邓白氏(香港)委任的香港银行同业结算所负责，由金管局监管。资料除了可提供给贷款机构作信贷决策参考外，中小企业客户也可取得自己的信贷资料以作查证及核实。商业信贷资料库的成立对香港银行业界、中小企业及香港整体经济发展都将起到良好的促进作用。对银行来说，可以提高银行的信贷风险管理，减少银行呆坏账拨备，同时也可摒弃过去偏重抵押、质押品的信贷模式，让银行可以更灵活、有效地提供贷款。对中小企业来说，可强化企业与银行的议息能力，避免优质企业支付高息以补贴不良企业坏账的情况，提高优质企业融资能力。
(五)商账追收机构依法追收到期债务
在发达国家，威胁客户信用是仅次于法律诉讼的追账武器。对一个企业来说，如果有追账行为发生，就意味着其失信行为将被记录到信用公司的信用数据库内，全世界的信用机构、企业和个人都可以方便查询。这种方式最大限度地压缩了欠账企业的发展空间。
商账追收行业是为债权方提供应收账款回收服务，追收的手段主要是电话催收、依法交涉、威胁客户信用、法律诉讼等。商账追收服务机构的营业收入主要来自对被追回账款的提成，而且一般不追回欠款决不收费。只要委托专业追账公司追账，被追回的账款会先收到追账公司的账户上，然后再由追账公司将账款转给其委托人。
收费标准一般是按照逾期账款的账龄收取不同比例的费用。对于海外追账，从事商账追收的信用机构通常会预收300至500美元委托费，目的是为委托人垫付国际通讯、证据邮寄和应收账款诊断费用。如果追账成功，委托费将从收费提成中扣除。
在美国，成立商账追收公司需要向政府注册部门交纳抵押金。据美国收账者协会统计，美国共有6000多家追账公司，每年接手数百万件追账请求，受托追讨的海外欠款最高达上百亿美元。其中，ABC公司是美国最具威望的国际商业信用风险管理及国际商账追收服务机构。下设专业从事国际商账追收服务的美国追帐局(America Bureau of Collec―tions)和专业从事商业信用审核、贸易风险评估和企业应收账整体管理服务的Amega Group。其全球的商账追收服务始于1960年，业务扩展到全球140多个国家。企业可以通过数据库查询来了解买家公司是否曾被ABC记录过债务方面的负面信息，这种查询迅速、简便，相比专门的资信调查费用低廉，对贸易额比较小或暂时不需要进行详细背景信息调查的企业来说，是一种最基本和迅捷的方式。需要注意的是只有注册付费会员企业才能查询，付费会员企业可享有每年免费查询50次的优惠。
在德国也有专业的商账追收公司，据德国收账者协会统计，2005年德国收账公司一共接手了100多万件追账业务，总金额达到几十亿欧元。另外，德国政府建立了海外企业信用预警机制，每年都会一份海外企业的
“信用黑名单”，以此来提醒外贸企业。对于货款已经被拖欠的企业，德国政府会提供援助。
国际著名信用保险公司裕利安宜、安卓和科法斯也都有商账追收的业务。当所承保的损失事件发生时，裕利安宜主要通过集团的国际网络，根据不同国家、贸易行业和迟付原因，采取最适当的商账追收措施。
二、我国信用服务业促进政策体系设计
参考国际测算标准，人均GDP达到2000美元后，国家将进入信用经济时代。2008年，中国人均GDP超过了3000美元，这标志着中国已经进入信用经济时代。我国应借鉴发达国家的经验，发展和完善适合社会主义市场经济特点的信用服务业促进体系。
(一)培育信用交易市场需求
国外信用服务业的发展得益于政府为信用产品应用创造的巨大市场需求，利用多种手段引导更多的交易者参加信用评级或利用评级结果，使市场对信用产品的需求越来越旺盛。例如，许多公司要依靠评级机构所作的信用等级来确立在金融市场上作为借款人或担保人的可信度，许多消费者要依靠自己的信用等级获得消费信贷。目前中国信用产品的市场需求十分有限。除了对发行企业债券有评级要求外，我国使用信用产品的领域很小。因此，政府要通过法规和政策来积极引导企业对信用服务的需求。一方面以政府立法、行业组织行规来引导全社会对信用产品的需求，增强各类社会主体的信用意识，使信用产品的运用成为经济社会活动中必不可少的环节，政府有关机构在办理工商注册、行政审批、资质认定、质量监督等事项中，要按规定查询企业信用报告。另一方面鼓励信用服务机构开发适销对路的信用产品。
(二)完善信用服务行业管理
在市场经济条件下，政府的主要角色是规则的提供者和监管方。由于信用活动的广泛性和复杂性，决定了信用立法是一个庞大、复杂的系统工程，信用法律体系不可能一蹴而就。在美国和欧洲信用法律建设的进程中，都是先在市场流通和金融领域制订一些级别较低的信用规章，然后在执行过程中不断修改，最终成为比较完善的法律，融入国家信用体系法律框架。鉴于我国的信用发展现状及信用需求的迫切需要，可以根据商业信用交易的特点与需求，先行制订和颁布程序法律级别较低的信用管理规章，如《信用信息公开条例》、《企业信用信息管理办法》、《建立企业信用管理制度指导意见》、《不良信用信息披露办法》和《商账追收试点管理办法》等，以解决当前市场流通领域信用管理法律空白的紧迫之需，为下一步建立更高层次的信用法规提供经验、奠定基础。
在信用体系发展的初期，需要政府的推动和规范；而在信用体系发展的后期，则应主要依靠行业自律。正如“证监会”、“保监会”是国家用来监督和保证银行业和保险业健康发展一样，信用服务行业也需要建立相关的监督执法机构。目前国家对信用服务行业并没有明确的主管部门，应根据商业信用交易发展的特点，分别设立银行信用管理部门和非银行信用管理部门，并对各自的管理职能进行明确分工。在市场、法制环境相对成熟后，应考虑由行业协会发挥自律作用，强化会员的守信和维权意识，引导征信企业健全信用管理制度；制订各行业的信用发展规划，创造条件建立行业信用信息数据库，并开展行业内的联合征信活动；提出有关的立法建议；建立行业内的失信惩戒机制，合法地对严重失信者予以惩罚，改善行业内的信用秩序。
(三)推动现有征信系统开放
各国经验表明，在一个国家内有两家或以上的信用局，会通过竞争降低信用报告的成本，提高信用报告的质量，同时会提供更多符合使用者需要的信息增值产品。虽然我国已经建立了三级征信体系，但是由于信用数据一般仅限于征信部门内部使用，信用数据的价值没有得到充分发挥。征信体系条块分割，信息数据交换困难。借鉴美国征信数据的开放式管理，建议我国对于征信数据管理机构在体制上改为事业单位或企业，在数据征集和使用方面，应鼓励其市场化运作，促进其数据库开放、共享和使用。支持民营征信企业，建立市场化的私营信用征信系统，促进信用信息整合和共享，稳步推进我国征信体系建设。
目前我国开展商账追收的企业很多，但是通过合法手段追收，并取得较好追收效果的较少。要依法规范组建行业性、区域性和权威性的商账追收机构和保理机构，改变过去游击式、地下式的做法。此外，还要鼓励应收账款保理业务的发展。保理公司通过一系列管理措施监控账款，对销售的货物和客户实时监控，保证货物和销售程序的安全。在账款过期后，要按照程序不断施加压力，保障账款按时回收。一旦账款逾期，立刻分阶段加紧追收。
(四)探索交易数据交换系统
SNS是应用Web2.0技术的又一成功典范，旨在帮助人们建立社会性网络服务，成为以人际关系为连接的互联网互动应用集成平台。SNS营销是以“六度理论”为基础、以网络社区化为媒介、以资源共享为途径、以病毒式传播为手段、以提高产品知名度为目的的一种新型营销方式。在Internet中，个人计算机、3G手机等电子产品其计算及带宽资源都相对较弱，要想浏览、评论和共享实时信息，必须依赖网站服务器才能实现。假如划分区域或者分层次重新分配电子器件内的计算及带宽资源，这些电子产品将拥有远高于网站服务器的强大能力，这就是SNS技术诞生的理论基础。目前，北京某汽车制造商的营销策略主要有：强化品牌传播竞争力、加深销售和售后网络渠道、实施快速优质全面的服务、低价格高性价比策略。强化品牌传播策略中几乎每个汽车企业都会涉及到媒体宣传这把“杀手锏”，如果使用不当反而使企业销售业绩下降。传统的汽车品牌营销策略通常用传统媒体做广告宣传，以达到营销的目的，而很少有汽车企业在新出现的SNS社会化媒体上大作手笔，这为北京这个汽车制造商营销策略的延伸预留了缝隙。SNS最大的特点就是可以最大限度地实现人与人之间的互动，真正了解网络客户的需求，而这正是一切成功营销的基础所在。
二、基于SNS平台汽车营销的优势
1.精准的目标搜索
SNS社交网络中的用户采取实名制注册，增加了网络人际关系的信任度，并且自动过滤掉大量虚假信息。在开展网络营销时，汽车企业可以相对容易地对目标按收入状况、地域、喜欢车型等属性进行筛选，确定目标用户并进行市场细分，从而有针对性地与目标群体进行互动，以实现目标用户的精准营销。
2.专业的营销规划
SNS平台汽车营销在了解客户需求的基础上，以汽车品牌和目标群体为规划核心，实施整合营销方案，为汽车制造商制定合理的营销目标和评估方案，以求用最科学的方法来达到最优的投资回报率。
3.低廉的营销成本
SNS社交网络是“多对多”信息传递模式，相对其他网络营销具有更灵活的互动性，易引起关注汽车行业用户的注意，且用户更倾向于主动了解信息和分享信息。由于SNS平台具有高度的交流性、参与性、连通性、互动性和分享性，“众口相传”成为SNS社交网络营销传播的主要媒介。SNS平台下24小时显示企业相关动态，加深用户对品牌的认知度和品牌忠诚度。与传统营销模式相比，在很大程度上减少了企业宣传成本，并扩大了传播效应。
4.及时的营销反馈
SNS平台团队涉及众多领域，包括网站设计、搜索引擎、4A广告、数理统计等不同学科的研发人员，团队合理利用每一个成员的知识和技能，分工明确、协调一致，第一时间解决客户响应并收集到客户反馈意见。SNS平台基于设定的汽车动态收集用户点击数据，并且由专业的数理统计人员将收集的相关数据进行分析，定期为用户提供汽车制造商数据报告、营销分析和企业最新动态。
5.双向的营销价值
SNS平台对汽车制造商有双向营销价值。从市场推广角度分析，SNS领域的信息传递量大、门槛低，能以最有效的途径帮助企业宣传汽车制造商最新动向、加速信息交流、扩大品牌影响力、挖掘潜在客户。从企业管理角度看，SNS平台能提高员工的工作效率，帮助企业构建企业文化、整合发展动向、提升服务品质和重构系统资源，同时跨行业建立知识分享系统，提升管理效率、改变管理理念。最成功的营销模式是消费者参与、分享和互动企业新动态，SNS平台营销恰好符合这种模式的发展方向，也满足了网络用户的需求。
三、基于SNS平台建立汽车营销策略
1.植入式广告策略
（1）虚拟礼物植入。
汽车制造商推出某款新车型时，将新车植入SNS用户互交媒介（微博、人人网、QQ空间等）中，依照现实的车型做“虚拟礼物”送礼活动。用户在相关界面中选择若干件礼物，写上祝福把它当作免费礼物送给好友，此好友的所有好友都能看到此新鲜事。即使没有参与送礼的用户，每天可能浏览礼物页面数次，这样也潜移默化获取了汽车制造商的品牌信息。
（2）赛车游戏植入。
设计一款专属于汽车制造商的赛车游戏，通过与现实中的车型形象结合，从产品外形、价格、型号等方面植入到具体游戏中。游戏具有实景城市地图、专业配件、各种赛道等一系列丰富素材，汽车制造商生产的车系的动力以及其优秀的操控性可以在游戏中充分体现，玩家可以在各种路段或赛道体验驾驶的乐趣。由于游戏植入覆盖较广、更有针对性，因此比其他媒体广告目标性强、效果性好。
2.建立品牌群组
在SNS网站上建立汽车制造商品牌的群组，用户可以相互分享相关信息，包括车型介绍、使用感受、实体店最新活动和信息等。同时，在群组上，增加官方网站的入口，用户可以在群组上直接进入官网了解信息。通过该群组，用户之间产生了信息的互动、流通和黏合度，并使更多的用户进入，并且可以了解用户的属性。汽车制造商可以收集数据建立相应的行为数据库，为企业下一步营销策略和汽车设计提供了可靠的参考依据。
3.“引爆点”病毒营销
病毒营销就是快速复制有价值的信息并像病毒一样传播和扩散，让数以千计的用户为之免费宣传。汽车制造商的病毒营销在于找到营销的“引爆点”，关键是既迎合目标用户口味又能正面宣传企业产品，而目的是使品牌深入打动消费者，让消费者主动认识品牌、信任品牌到最后依赖品牌。利用SNS作为启动汽车制造商病毒营销的平台，深入挖掘产品卖点，制造适合网络传播的舆论话题，应注意以下两个方面：一是选好传播人，主要是SNS内对汽车行业有权威性、有影响力的用户；二是选好传播内容，可以在SNS网站上提出舆论话题，通过分享新车和新车性能简介视频的方式来完成。
4.建立公共主页
免费媒体因广告而聚合用户间的传播，在拥有了曝光度和潜在消费者群后，汽车制造商各车型在SNS网站设置独有的公共主页，并和网站的用户成为朋友，从而达到深度营销的目的。汽车行业选择SNS作为平台的最主要优势是其具有自主传播的特性，在这种情况下，能够无意识地提高无购买汽车习惯的潜在消费者对本品牌的认知度以及已购买汽车用户的忠诚度。
5.SNS平台线上线下营销
目前，国内网购网站已相当成熟，而SNS网站的盈利发展模式尚未成熟，于是基于SNS平台发展垂直化网络线上线下营销成为现阶段网络营销发展的新趋向。汽车制造商SNS平台线上线下活动两者并不孤立，线上微利是企业的无形资产并能带来可观的经济效益。线上积累的知名度和影响度为线下营销铺垫基础，并可以适时发挥品牌优势、了解市场和目标用户需求来策划线下活动。
四、利用SNS平台加速汽车制造商品牌传播可行性分析
1.技术可行性
在Web2.0时代之前，信息传播的过程基本是“单行道”传播模式，受众只能被动接收媒体所提供的各种信息，但是没有对信息的筛选权和回馈权。Web2.0的诞生直接改变了受众与传播媒体的格局，提高了用户信息传播的主动权，进而可以对信息进行选择、过滤和反馈。同时，Web2.0直接改变了人们在互联网获取信息的途径和方式，很大程度上催生了网络信息交流的共享性和交互性，为汽车制造商拓展网络品牌的推广提供了强大技术后盾。用户的自主性“上传”功能将信息网络上，成为SNS平台诞生的技术基础和根本前提，并用SNS自身特点来吸引和聚集人气。SNS互动社区运用超乎普通技术整合互联网，使网络媒体真正成为的SNS平台“伴随性”媒体。整个SNS平台Web服务器分为3层：第1层为用户表示层，用户完全操控此模块，并且可以根据选择已安装模块自定义显示位置和具体显示参数，对自己的界面和数据了如指掌；第2层为业务逻辑层，系统支持包括搜索、个性化、缓存服务和异常处理等，此平台开发人员只需将精力集中在已有模块的升级和新模块的研发上；第3层为数据访问层，这一层中数据的更改是通过存储过程来完成的。与传统的CS结构相比，整个服务器被3层式架构完全隔离开，各部分研发人员开发新模块和功能时可以互不干扰（如图1所示）。
2.潜在可行性
基于SNS平台的社区网站上的人群可以看作现实生活人群的缩小版。在2009年中国网民社交网络应用研究CNNIC调查报告中发现，社交网站里的目标群体都具有大专或大学以上的学历，年龄主要分布在21～30岁之间。在2010年百度数据研究中心报告中显示，关注汽车人群的年龄跟社交网站主要人群的年龄基本吻合。由于社区注册要求实名制，而且这类人作为汽车消费的潜在群体，都拥有属于自己的交际圈，这个交际圈里的关系真实稳定，相对其他媒体而言，SNS平台下有更真实可靠的信任度。在汽车官方网站对汽车的信息评价和消费者的真实想法相比，大众更倾向于选择后者，满足网友们需求的是SNS平台的互动性，这给汽车消费者提供了一个沟通交流的契机，方便消费者之间产品信息的传递，使用感受。由于SNS平台下用户之间的信任度较高，有利于提高消费者购买决策的机率，从而达到销售的目的。
3.关注可行性
1 博客简介
博客（WebBlog）是“网络日志”的意思，它是一种用来“表达个人思想并按照时间顺序排列、不断更新的出版方式”.它突出的特点是内容个性的表达、思想的共享性、实时的交互性，更重要的是操作简单易用.建立博客的门槛非常低，任何一个掌握基本网络操作的用户都可以申请自己的博客.
博客作为网络中一种新的文化现象，影响我们的学习方式、教学模式甚至教育理念.因此，博客作为一种新兴技术引入教学，体现了当前教育发展的需求，它更适合于以团体性质的方式出现在教学中，博客也使我们在教学形式上从单一的课堂教学走向多元化，让教师与学生通过博客进行沟通，使教与学的过程更加协调.
2 Blog在物理教学中的应用
2011-2012学年，笔者所上课班级是一个初三住宿班和一个初二住宿班.由于行政工作繁杂，又要跨年级上课，与学生面对面交流时间相对较少，于是我尝试使用现代信息网络中的博客与学生进行互动.一年来的教学成绩显示，我尽管平时花的时间较少，但我所教班的成绩明显好过平行班，收到了预期的效果.下面谈谈本人在物理教学中尝试使用Blog的一些具体做法：
2.1 开展调查研究，建立网络博客
开学初，我先在班上同学中做了一个调查，大家平时在校住宿，周末或节假日在家中喜欢上网的同学举手，90%的同学表示会上网，而他们上网的主要目的是消遣，如打游戏、看八卦新闻等.那何不利用网络资源为教学服务？考虑此，我就要求每个在家能上网的同学都申请自己的博客，并要求学生在自己的博客上记录一周来的学习物理知识要点，提出疑问，写下学习心得，进行交流，也要求一周至少访问我的博客一次，用留言或评论的形式及时与我进行教学反馈和交流.博客上的帖子是按照时间先后排序的，自然就记录下了学生的学习历程.知识和学习过程是按时间结构化组织的，可以反映学习的过程和学生的进步情况，有利于形成性评价，我也能随时随地及时跟踪并对他们做出评价.同时，利用博客的链接功能可以将不同学生的博客链接在一起，形成网络，便于学生之间的交流与互动，实现了生生互评.
2.2 优化实验结构，拓展课堂空间
物理学是以实验为基础的学科，学生对物理要领的认识、理解和掌握，要依靠对物理现象的感知.由于中学物理实验条件有限，某些物理现象学生不能得到完整的感性材料，容易造成感知上的障碍而影响物理学习.这时教师可在申请的Blog网站中，自制或借用CAI 课件模拟这些实验过程.
例如，在课堂上研究到物质状态变化与质量关系时，需要演示一个冰块熔化但质量不变的实验.这个实验很简单，但由于要使冰块熔化需要大概10到15分钟，而课堂上的时间是有限的，不可能花时间去等冰熔化.这种情况下，教师可以在课前用摄像机拍摄好实验过程，然后制成视频，在课堂上只要一两分钟就能将这一过程再现.
再如，研究分子运动时，布朗运动实验非常重要，然而中学物理实验条件有限，很难做成功，这时就可利用Blog网站中CAI 课件模拟这些实验过程将取得良好效果.
使用Blog网站中，自制或借用CAI 课件模拟这些实验过程，不仅能再现或模拟各类物理现象，而且还能通过各种手段使复杂问题简单化，将漫长或瞬间的物理演变过程变为有序、可控的演化过程，可以使学生在课堂上完整、清晰、形象地感知物理过程和现象，给学生提供思维过程中必须的感性材料，大大激发学生的学习兴趣，降低教学难度，很好地促进学生认识能力的健康发展.
2.3 博客编题改题，师生跟贴互评
华南师范大学著名学者刘良华博士在他的《高考与中考的考前辅导》一文中说：学生自己编制试题：一只笔，一张白纸；通过自编试题来增强自己对每个学科的整体意识和掌控感.学生亲自编制一份高质量的试题，胜过做十份模拟试题.学生如果能够编制一份高质量的试题，他就能够解答其中的考题；正如，能够说出一句外语，他就能听懂这句外语.训练学生编试题的能力，比训练学生做模拟试卷更重要.所以我每周末学生放学前在博客上贴上一份作业.作业主要分以下两类：
（1）学生编题答题.例如学完“压强”一节后，我要求学生编一道有关“压强”的简单计算题并指定班上一个同学完成.
如：有一位同学用评论方式出了这样一道题：李明同学重500 N，一只鞋面积200 cm2，问这位同学站立时对地面压强多大？
我用回复方式答复这位同学：“题命得非常好，赞××同学！但最好是说李明同学质量50kg，加多一问求步行时对地面压强？推荐给全班同学！”
全班50位同学会命出50道题，每个同学既命题又做题，还会浏览别的同学的命题和答题以及老师的点评情况.
他们会特别关注老师的点评，受到了老师的表扬和鼓励，同学们学物理的兴趣更浓了，与老师的感情也更近了.
（2）老师根据本周所学知识编出3～5道题挂在博客上，要求学生每人选择自己感兴趣的一道题进行改编并完成，然后由我做出回复点评.
如在学到惯性一节时，我编的一道题是：
下列现象中利用惯性的是
A.如果汽车开得太快，遇到紧急情况不容易刹住
B.射击比赛时，离开弦的箭仍可以继续向前飞行
C.投掷出去的铅球仍要落回地面
D.在草地上滚动的皮球，越滚越慢，最后会停下来
一位学生通过评论的方式改编的题是：
下列现象中，不属于利用惯性现象的是
A.用手拍打衣服上的灰尘
B.锤头松了，将锤柄在地上撞击几下
C.动员采用助跑跳远
D.骑自行车时为了减速捏刹车闸
（改编题并做题人：初三（11）班 敖成宜）
我给回复点评是：“成宜同学，你改编的题有水平且答得非常正确，前三者现象都是利用惯性的例子，谢谢你！”
2.4 进行研究学习，体现个性化教育
（1）中学课程标准提倡以学生为主体，施展学生个人能力.由于班级人数较多，活动场地有限，教学的过程中如何让学生来参加研究性学习？这对学科教师来说无疑是个难题.但是Blog为实现这一目标提供了条件.教师可以把要研究的内容在Blog上写出来，让学生自由发挥.Blog 是学生充分发挥自己独到见解、全面展示个人能力不受时空限制的舞台，教师为了充分调动学生的学习积极性，激发学生的学习兴趣，考查学生的自学能力、分析问题与解决问题的能力，可以在Blog中发表各种与物理有关的问题和论点，内容可以涉及学习中所遇到的难题、课外知识点、以及当前本学科领域的研究热点等.例如：学习“运动和力”时，我在博客了一个研究性问题：田径比赛中跳远项目竞争非常激烈，跳远这一运动项目中涉及哪些物理知识？这一问题在Blog不久，就有很多学生回帖：
甲：人在起跳前为何要助跑？
乙：人起跳后，由于惯性继续向前运动.
丙：人在空中向前运动的过程中，不考虑空气阻力时机械能守恒.
我接着在Blog另外一个问题：要想提高跳远运动员的成绩需要注意什么问题呢？
回帖的更多了，有的说助跑距离要适宜，以起跳时达到最大速度为宜；有的说球运动员的成绩最主要取决于人起跳时的最佳角度……
另外也可以让学生选择自己所喜爱的专题进行探讨，可以更好地激发学生的学习热情，加强他们学习物理的兴趣，从而更好地激发学生的创造力.
（2）上学期，学校提倡老师们周末不布置书面作业，最好布置一些综合活动方面的作业，如调查报告、科学研究小论文、科技小制作等等，很多老师苦于找不到合适的题目或难以跟踪或检查学习完成作业情况.我采用“博客”形式很好地解决了这个问题.
例如：在学到简单机械一章时，我给学生布置了一道周末“调查报告题”：回到家中后请你认真观察家中物品，指出哪些物品使用了杠杆原理？分别属哪类杠杆？同学们纷纷在我的博客上用发表评论的方式答题，有一位同学说到高压锅的手柄，当用单手端起时它是费力杠杆；当锅体旋转时，它属轮轴，是省力杠杆.这是一位既善于观察又会思考的学生，能把所学到的知识融会贯通.我在回复的时候鼓励全班同学向他学习，学习他这种思考问题的方法.这种民主平等和谐的气氛和愉悦的学习环境给师生间提供了一个良好的相互交流的空间.
2.5 链接物理平台 实现资源共享
互联网上资源十分丰富且庞杂，教师必须经过滤、筛选出有效信息，学生必须在教师的引导下搜索物理资源.
教师可以先对有关物理方面的站点进行了解，然后再向学生推荐.然而一个人的力量毕竟是有限的，教师很难把所有精力都集中在站点的搜索上，更不可能把网上所有好的资源站点都了解清楚.在这种情况下教师可以去申请一个Blog专门用来收集一些好的站点，然后再发动全体师生，让大家把平时遇到的好的物理站点的网址粘贴上去，不断的扩充这个Blog.以后我们只要登录到Blog网上，无需依靠搜索引擎来查询就能捕获到最专业的信息资源.这样不仅能提高学习效率，同时还能节省大量的时间，需要查看哪个知识点时直接使用嵌在Blog中的超链接就可以了.
例如，在初二物理讲到有关“超导”内容时，同学们对超导现象表现出浓厚的兴趣.课堂上打开我的Blog网站，点击物理资源网，进入超导专区.学生一个个感到非常惊讶：“超导太神奇了，能有这么多的用处！”
平时我经常浏览学生的Blog，了解学生的学习情况，掌握学生问题最多的地方，同时给学生提出解决问题的途径，这样可以根据学生真实的反馈信息，调整自己的教学计划，提高教学效果.
2013年年初，神龙公司预设年销量目标是50万辆，可在上半年销量就已突破27.6万辆，同比增幅高达33%。7月，神龙第三工厂投产，神龙将其年初确立的“50万辆”目标上调到“55万辆以上”。“金九银十”，车市火热，神龙销量稳步增长。最后两个月，神龙一口气卖出10万辆车。
在全球性金融危机的背景下，神龙逆势而上的奇迹才刚刚开始。
技术适应市场的探索
“神龙发展曾走过一段弯路，起了大早，赶了晚集。”邱现东如此形容神龙汽车20多年的发展历程。
相对于国内其他合资企业，1990年代起步的神龙汽车可谓命运多舛。它最早可追溯至1986年9月，当时的二汽提出“关于开展普通型轿车前期工作报告”；一年后，二汽向原国家计委呈报年产30万辆普通型轿车项目建议书；1988年初项目获批，从时间节点看，二汽轿车项目稍晚于上海大众项目，却先于一汽大众项目。
天时地利人和，似乎所有的条件都具备了，神龙本应抢占先机。
然而，事实上，自从1995年第一辆汽车下线开始，神龙一路走来并非坦途。
严格意义上讲，其导入的首款产品ZX富康是雪铁龙公司历时5年多、耗资58亿法郎、1991年3月才投放欧洲市场的最先进产品，它在欧洲颇受青睐。即便如此，中国消费者并不领情。
富康两厢车和后来的单箱车毕加索超前了10年，却不被接受，邱现东把失败的原因归结于产品超过了当时中国汽车市场所能接受的消费理念。
上世纪90年代，因为新产品不受市场欢迎，神龙甚至一度徘徊在生死存亡的边缘。
“21年的发展历程锻炼了神龙人的抗压能力，对困难的适应能力和战胜困难的能力，这是非常重要的。”在邱现东看来，此前所经历的波折对未来的发展是一笔财富。
在接受本刊记者书面采访时，邱现东表示：“神龙公司在发展进程中，经历的坎坷与曲折，归根到底是产品技术如何更好适应市场、满足客户需要的问题。”
回顾过去，神龙公司经历了漫长的成长期。
1992年至2002年是神龙公司产能建设、零部件国产化推进、产品技术本土化发展的创业成长期；2002年至2011年，神龙公司实现第一次跨越式发展，年产销量从10万辆、20万辆，跨越40万辆台阶；2012年以来，神龙进入实现第二次跨越式的重要历史发展期，在此基础上，经过几年艰苦努力，力争2015年年产销量从40万辆跨越75万辆以上，实现销量翻番，进而向年产销量突破100万辆的目标迈进。
三年倍增计划
2013年1月9日，神龙公司对外“三年倍增计划”：到2015年两个品牌销量在2012年基础上实现翻番。根据这句话，有人迅速为神龙汽车添加了数字“达到近90万辆的产销规模”。
3年销量翻番，这意味着每年增长率要超过20%。当第一次听到这个目标时，很多人都认为神龙狂傲。
一个不得不说的事实是，近几年，全球汽车销量的增速正呈持续下滑之势。尤其在全球性金融危机的背景下，包括中国在内的汽车市场均受到了不同程度的冲击。
不久前，全球商业咨询公司艾睿铂的2013年中国汽车市场展望报告时预计，随着中国市场基数提高，未来5年增长率将有所放缓，维持在5%至7%的水平。因此，神龙公司年增长20%的目标无疑是要逆势而上。
邱现东坦承，每年增长20%，确实有一定挑战，但神龙公司有能力完成这一目标。
神龙公司的做法是，首先使产品更新率加快。未来3年，神龙每年都有一到两款全新的车型投放市场，总计投放11款车。
此外，神龙公司的产品质量、服务质量连续多年不断提升。根据全球性市场咨询公司J.D.Power刚刚的调查报告，2013年，东风雪铁龙由第四位升至第三位，东风标致由第五位升至第一位。
最重要的，也是神龙公司最大的优势，还是通过21年的积累所拥有的300万用户。预计到2015年，神龙公司将达到80万辆的销售目标，在“最好的时光”实现腾飞。
在这一增长目标下，神龙汽车旗下东风标致和东风雪铁龙品牌启动经销商扩张计划。本刊记者获得的东风标致经销商招募计划显示，该品牌计划在2015年前将全国网点数量扩建至500～550家。2012年初，东风标致全国经销商数量仅为300家。
过去这一年多时间，神龙公司的营销团队发生了巨大变化，被认为是公司业绩飙升的最直接原因。
2012年5月，神龙公司对营销管理机制进行了改革调整，成立营销总部，设立了网络部、水平及大客户部、服务及备件工程部三个职能部门。
神龙公司内部人士告诉本刊记者，作出这一调整，是为了顺应市场环境和用户需求的变化，满足自身快速发展的需求，加强旗下两个品牌的资源共享，突出品牌差异，提高运行效率。“任何改革与调整，都是为了进一步理顺管理关系，促进加快自身发展。”
尽管“三年倍增计划”才刚刚起步，但这阻止不了人们对神龙未来的畅想。来不及沉浸在成功的喜悦中，神龙公司随即提出了2014年的销量目标：瞄准65万辆，比今年净增10万辆。
在邱现东看来，“三年倍增计划”一旦实现，就意味着神龙向实现更具里程碑意义的二次跨越式发展迈出了坚实脚步，但这一目标只是阶段性的。
“手”“脑”并用
随着武汉汽车产业的迅速壮大，神龙也迈入迅速发展的时代，不仅产能建设抢先了一步，而且各条生产线也将进行有序分工。如今，公司拥有了三个整车厂，在今后发展过程中，三个整车厂将根据规划，各自发挥它们的作用。
根据神龙公司的规划，未来，武汉第二工厂将成为神龙汽车高档车的生产基地，第三工厂和第一工厂则会以经济型、中级车和中高级车型为主。到2014年初，第三工厂就将达到每小时44辆车的生产能力。
现在神龙公司3个工厂产能十足，可以说用于制造的“手”已经有了，但是如何提升“大脑”――研发设计，这是衡量一家企业实力的更深层次指标。
邱现东表示，作为合资企业，神龙公司重视技术研发，即便在最困难的时期，神龙也从未减少对技术中心的投入。
经过多年发展与积累，神龙公司具备了自主进行整车及零部件产品开发、产品工艺技术的设计等开发能力，建有整车、发动机、零部件、材料、环境、车内空气质量等8大试验室及汽车造型展厅、高标准整车试验场。
目前，神龙公司已拥有1500名的技术研发团队，具备“新车型联合开发，改型车基本自主，年型车完全自主”的能力，在东风集团研发体系技术创新工作综合评价中，神龙连续8年位居第一，获得“中国汽车行业科技进步一等奖”等各种科技进步奖达100多项。
记者了解到，投资5.18亿元、2013年建成的新研发试验中心，技术秉承国际先进试验室标准，将在发动机、变速箱、底盘、车身等关键技术总成开发以及汽车电子电器、汽车材料技术、整车及动力总成试制试装、新能源等14个研发领域，实现新突破，成为引领神龙未来产品研发的“孵化器”、技术创新的“梦工厂”。
技术的创新直接关系到产品的更新换代。
前几年，动力总成是神龙公司的一个缺陷。但通过“E动战略”，神龙公司一系列新的发动机，并匹配相应的新型变速箱，将在2014年完成动力总成的更新换代。
“以前，我们更多关注欧洲原生车型。现在经过对中国消费者的洞察和对中国用户需求爱好的调查研究，很多方面都要有中国消费者特有的元素。”邱现东介绍，在PSA集团的支持下，公司在上海成立了一个700多人的研发团队，针对中国市场开发车型的造型、内饰的设计。
有了研发“梦工厂”作后盾，在未来的车型分布上，神龙公司将继续丰富。以近期的东风标致301为例，这是PSA新全球产品战略中的首款车型，在车型外观、功能以及配置上，也将按中国市场的需求设计研发。
掌握营销话语权
2013年的漂亮成绩单，让业界人士刮目相看。现在，人们感兴趣的是，邱现东执掌下的神龙汽车是如何一步步赢得未来的？
值得注意的是，短短一年多时间，神龙汽车营销团队发生了翻天覆地的变化。
长期以来，这一关键职位一直被法方掌控。在实操层面，“自由而浪漫”的法国人更多接受的是来自欧洲的指令，也因此，很多人嘲笑神龙汽车在商务领域并没有把车卖给中国人。
自邱现东上任以来，他带来的一个重要变化就是起用中国人做分管两个品牌的商务副总经理：其中魏文清兼东风雪铁龙商务部总经理，雷新兼东风标致商务部总经理。
此外，更多懂中国市场的年轻干部也被充实到管理层。章宇光和吴少革就是很好的例子，对业界来说，两人都不是陌生人。接任东风雪铁龙市场部部长的章曾在上海大众负责斯柯达品牌推广和广告业务，而接任东风标致市场部部长的吴少革曾就担任过一汽-大众市场部部长，主管过品牌推广及公关业务。
邱现东当时对这些岗位提出三点要求：第一，必须懂中文，不管是PSA集团的人，还是东风的人；第二，最好是中国人，但不一定强调是中国人；第三，在汽车领域必须有丰富经验。
市场人士认为，商务领域管理层的安排事实证明了中方话语权的加强，这是靠实力说话的结果。
谈到对中国乃至世界汽车业在2014年整体趋势的展望，邱现东表示，未来汽车市场的竞争日趋激烈，神龙公司将面临更大的压力与挑战。
他明白，销量的提升离不开经销商。在目前经济大环境下，神龙汽车公司，包括商务部、金融公司在内，都在积极给予经销商支持。
据了解，神龙公司和PSA集团、东风公司，包括早期的中国银行一起组建了一家汽车金融公司――东风标致雪铁龙汽车金融公司。这家公司在建立初期的主攻业务以经销商的批发信贷为主，给予经销商支持。
从市场占有率、渗透率等方面看，东风标致雪铁龙汽车金融公司位居行业批发业务的第二位。从2012年开始，汽车金融公司又继续发力提高零售业务，现在零售业务在行业内排名第五。
据统计，美国报业2009年的报刊日销量创1940年以来的新低，为每天4，4千万份。根据发行量审查局提供的数字，去年4至9月间美国379种报纸的日平均发行量与2008年同期相比下降了10.6％。对美国一些发行量最大的报刊来说，2009年的销量降幅也是历年之最：《洛杉矶记事报》下降了25％，《达拉斯晨报》下降了22％，《今日美国》的发行量比前一年同期下降了17％，创下了其创刊27年来的最低值，甚至于国际报界的旗舰――《纽约时报》，每日销量也下降了7％。
面对飞流直下的发行量，广告客户纷纷另觅良枝，导致报社陷入财政困难。而屋漏偏逢连夜雨，二战以来最严重的经济危机让其处境雪上加霜。报纸网站的广告收入虽有缓慢增长，却是杯水车薪，难以改变报业水深火热的现状。
旧有的阵地不断失守，新兴的阵地未成气候。正是在此种情形下，以默多克为首的新闻业者萌生了向在线新闻读者收费的念头。
而种种迹象表明，这一商业模式并不容乐观。
收费：不可能的任务
报纸赖以收费的全部理论是基于这一假设――新闻的唯一渠道就是报纸。在多媒体时代，此种假设显然已不成立。人们能在任何地方获取免费信息。网上新闻从一开始就免费，正是基于信息的本质。当信息遍地开花，它势必会免费。这是经济学供求关系的原理在起作用。
历史地看，向在线新闻收费这一商业模式不乏前驱者。《纽约时报》拥有全球最大的在线新闻网站，并曾对读者在线阅读其专栏作家的文章收费，每年50美元，然而读者寥寥无几。2007年，《纽约时报》放弃了这个已实施两年的政策。至今，主流新闻媒体实施收费都无成功的先例。在美国的好日子里尚且行不通，何况深陷经济危机泥沼中的当下?君不见，大手大脚惯了的美国民众眼下正在学过紧日子：用Comcast公司Digital Cable with ON DEMAND服务的，换成basic cable；用座机的，代之以免费网络电话；开大汽车的，换成小型节能汽车――比起报纸，这些该算是更必要的生活开支了吧?人们尚且在紧缩。有多少人会乐意把钱花在报纸网站上，你可想而知。
此外，从免费到付费也是一个难关。中国人常说，天下没有免费的午餐，可是在美国，免费商品已成商家竞争的常规武器。身处成熟而发达市场经济下的美国人无疑是幸福的，也是被宠坏了的。商家激烈竞争的结果，往往是消费者坐收渔翁之利：到处享受免费或打折商品。不必说一年一度的黑色星期五，那些早起的鸟儿们能在商店抢到多少免费商品，一年到头，诸多店家都会提供“free after rebate”这类促销。比如价值近百美金的杀毒软件，你买回家，只须填好rebateform寄出，不出几个礼拜，厂家就会寄来支票，如数返还。生日时，会有饭店提供免费生日餐；生了孩子，各大奶粉厂家会纷纷寄来免费奶粉。美国消费者早已习惯享用免费商品。一样东西，倘若从开始就需付费，或许付费的习惯也能慢慢形成，但如果从最初就免费，并已长期免费，形成习惯，除非这样东西是生活中必不可少之物，否则对其收费将难上加难。
最关键的是，订阅费从传统上就不是报社的主要收入来源。人们订阅报纸，一份只要几毛钱，能不能收回印刷和投递成本都难说，更不用说拿来养活报社。何况为了增加发行量，美国的报纸和杂志常常进行促销：一年的Money杂志打掉可观的折扣后，只要十块钱，而《时代》杂志为了吸引订户，常常附送小礼品。近来经济危机，免费订阅一年的杂志广告比比皆是。超市收银台旁和门口随处可见免费报刊。假如来自读者的那几毛钱如此重要，这些促销手段岂非自杀?可见传统报业的生存之道并不在于读者的订阅费。打了一折又一折的订阅费更是九牛一毛，决无可能养活一个报社。据统计，一般美国报纸的广告收入为报社全部收入的75％，是报社的主要收入来源。也就是说，报业想要咸鱼翻身，最好从广告身上打主意。
去年12月份的一项民意调查似乎也坐实了收费前景的不乐观。该调查显示，美国每日读报的时代正在终结。在针对2136名美国成年人的问卷中，仅有43％的人表示每天都会读一份日报。72％的人每周读一次，81％的人每月读一次，10％的人表示自己从不读日报。报告又称，日报正在死亡的一个原因，是其读者阶层的老龄化。近三分之二55岁以上被调查者表示，他们每天都读一份日报。而年轻人就少得多了。18到34岁每天读报的人不及四分之一，而这个年龄段有17％的人表示，自己从不读日报。
最令报业头痛的数据是：77％的在线成年人表示，他们不会花一分钱阅读在线新闻。而那些愿意付费的人中，仅有20％愿意支付1到10美元月费，愿意付高于10美元的人仅占5％。
如果这一调查报告结果是精确的，那么报业能从在线阅读收费上获得的收入将微乎其微。正如《纽约时报》一位记者所说：“收费多半只是一次短命的尝试。”或如一位网友在twitter上的留言：“如果你是一份报纸，你仍试图向在线内容收费，那么，你就选择了灭绝。”
“屏蔽”：损不了敌人，也利不了报业
既然广告是报业的生命线，而传统报纸广告巳无力回天，那么拯救报业的重担自然就落在了报业在线广告这支新生力量的身上。惜乎，尽管报业已使出浑身解数经营在线广告，仍光景惨淡。就在它苦苦挣扎之际，谷歌之流却通过整合报纸网站所提供原创内容的方式，盗取了这些网站的流量和利益，日复一日富甲一方，是以被称为“寄生虫”或“互联网肠道中的技术绦虫”。
默多克表示，旗下新闻网站收费后，他将考虑把这些网站从谷歌索引中删除，因为搜索公司“剽窃了我们的内容”。道琼斯公司首席执行官莱斯・欣顿(Les Hinton)也愤愤地说：“正是那些‘电脑天才’一手造成了当前的困难。每年，我们放任价值数亿美元的新闻悄无声息地流向互联网。我们辛辛苦苦的劳动成果就这样拱手相让，搜索引擎，集成商，他们分明是数字时代的小偷。他们该停手了，好好地想想了：没有比免费更贲的东西。新闻业也是企业，我们不该羞于承认。”
对这些指控，谷歌在一份声明中称：“是否希望自己的内容出现在搜索结果中，完全由新闻机构自身来决定。发行商把他们的内容放在互联网上，就是希望人们能看到，因此很少选择不希望被谷歌新闻服务索引。”谷歌还称： “如果他们告诉我们，不希望自己的内容被索引，我们就不会再索引。”
对此，一些专业人士表示，其实默多克对谷歌的责难并不真实。当用户在搜索框内键人关键词时，他们看到的只是标题和内容摘要，如果点击链接，用户必须到原始网站上去。可以说，谷歌反而给新闻网站带来流量。但也有专家表示，流量增加带来的利益远远小于用户流失造成的损失。
不管怎么说，屏蔽谷歌及类似网站，就真能增加报社网站的广告收入吗?不见得。前面的民意调查结果充分显示，每日读报的人数已严重萎缩。有读报习惯者，想必用不着谷歌之流指引，自己也会常常光临报社网站；无此习惯而被搜索引擎引至报社网站者，则会因屏蔽搜索网站而彻底流失。如果是这样的话，屏蔽政策对报社自身非但无益，反有害处。
至于富甲一方的谷歌之流，是“瘦死的骆驼比马大”。区区几家新闻网站将其屏蔽，恐怕动不了它们几根汗毛。毕竟，新闻渠道多多，免费新闻比比皆是，只要大多读者不是非名牌网站不认，它的在线广告就会在任何地方生生不息。
屏蔽谷歌的真正受害者，其实是没有读报习惯，或不愿为在线新闻付费的广大读者。从这个意义上讲，该政策不可谓不失败。甚至可以说，它是人类文明的一个大退步。
真正的自救之道：与狼共舞
屏蔽公平企业联盟(The FairSyndication Consortium)这家集合了超过1500家报纸出版商的联盟指出，针对新闻在互联网上如何传播所做的历时一个月的调查表明，美国报纸上的文章被未授权网站全文或部分转载的平均次数高达4.4次。这次对157家报纸出版商的101000篇文章的调查发现，多于75000个网站未经授权对报纸原文进行了l 12000次转载，另有520000次部分非法转载。对大的全国性出版商来说，侵权问题尤为严重，每篇文章的平均转载次数高达15次。未授权文章中谷歌的广告占了53％，雅虎占了19％。
依照数字千年版权法案，出版商有权迫使广告网络撤下伴随广告出现的非法转载文章，但此类诉求却很少出现，这是为了避免重蹈音乐产业的覆辙，后者曾因频频非法文件共享而丧失了消费者的同情。鉴于音乐产业的前车之鉴，出版商正急于尝试另外一种方法，从非法转载的网站手中夺回广告收入。这就是：与先前的敌人，如谷歌、雅虎和美国在线等化敌为友。
以Attributor公司为首的公平企业联盟的计划，将保留未授权文章，以避免对博客作者和读者带来不必要的干扰，但是会敦促转载文章的网站分享其收益。出版商也并不打算逐一向成千上万个网站索取小额报偿，而是把目光放在了少数几家主要收益来源于网站的大的广告网络身上。他们的计划是，敦促这几家广告网络将出现在未授权文章中的广告收入返还给内容的创作者。
这项计划对广告网络来说也相对有益，因为倘若迫使未授权网站撤下文章，而让出版商对自身网站内容收费的话，广告网络就没几篇文章可以登广告了。谷歌，雅虎及美国在线都是最大的在线广告网络拥有者。公平企业联盟提出的方案将会把他们变成追逐互联网收益的合作伙伴。
归根到底，报纸网站和谷歌之流是共生关系。决裂只能让彼此受损，携手则能令双方受益。我们有理由相信，与谷歌等搜索引擎化敌为友，共享收益，将是报纸网站，也是整个报业最现实可靠的出路。不过，如何才能让后者给它的衣食父母分出一杯羹，是对新闻业者真正的挑战。
关键词：3S技术；信息化；道路养护；物流；应急管理
“3S”是GPS（Global position system，全球定位系统）、RS（Remote Sensing，遥感）和GIS（Geography Information System，地理信息系统）的简称，是现代测绘技术、空间技术、传感器技术、卫星定位与导航技术、计算机技术、通讯技术相结合，多学科高度集成的对空间信息进行采集、处理、管理、分析、表达、传播和应用的现代信息技术[1]。3S技术是现代社会持续发展、资源合理规划利用、城乡规划与管理、自然灾害动态监测与防治等的重要技术手段，广泛应用于国防军事、民用交通（船舶、飞机、汽车等）导航、大地测量、土地利用调查、精准农业、国土资源勘查、工程建设、规划与应急决策等领域。
为了服务经济建设、方便人们交通出行，现代交通工程错综复杂，空间上分布广泛，难于管理，在交通工程的维护管理、安全运营、应急处理上，其空间分布的复杂性使得各项管理显得尤为棘手。基于3S的空间信息化管理技术已经运用于各行各业，并取得非常好的效果，例如：基于3S技术的智慧城市管理、林业管理、公安管理、物流管理等等。交通实体的分布和交通行为的发生，都与空间位置有关，3S技术正是解决这类问题的最佳手段，所以，基于3S技术的空间信息化管理技术在现代交通管理中有广阔的应用前景。
一、3S技术应用于交通工程图文一体化信息管理
从交通行业信息化发展的趋势来看，全国各省的交通信息化建设以整合规划为指导，围绕交通运输部对规划的交通信息化提出的“建设全国一体的交通感知网络”开展[2]，可见，交通信息化是必然的发展趋势。
3S技术具有空间定位、制图、空间查询和分析的的功能，能有效管理与地理位置有关的各种信息，所以，将交通工程基础设施实物布局，例如车站、交通线路等，以及交通附属，例如路灯、井盖、排水沟、服务区、加油站等，还有治安管理监控摄像头、交通管理监控摄像头、公交站点、售票点等POI（兴趣点），结合行政区划、居民区等重要设施，全部进行地图数字化、建立数据库，实现“一张图”，进行空间信息、常规属性一体化信息管理，互联网+时代，还可以实现移动互联网管理。3S图文一体化管理的最大特点在于生动形象、方便快捷，不但可以实现基本的图文互查，也可以缓冲区查询、网络分析等，一方面给交通专家、管理者管理数据、制定决策提供极大帮助，另一方面，给广大用户提供了很好的用户体验，带来人性化、智能化服务。基于3S技术的交通信息系统的设计与应用有利于优化城市交通系统，帮助实现信息化、智能化。交通参与者需要有足够准确、及时的交通信息作指导，这也是3S技术应用与交通信息管理的重要原因之一[3]。例如：基于GIS等3S技术搭建的广州市南沙区智能交通管控平台，能较好地实现“提高管理水平、保障城市畅通、改善交通秩序、提升服务水平”的目标[4]。
二、3S技术应用于公路、铁路养护管理
3S数据具有高精度地图位置数据精度、高精度数据库属性精度、逻辑一致性、完备性、现势性等特性，能够精确、完整、及时地体现线路中出现的各种病害及其严重程度，并将其分类管理。其中，遥感影像的原理可对大面积的公路、铁路泥石流、塌方等病害进行成图，给野外调查人员提供依据，使用高清的无人机航拍遥感，甚至可以第一时间发现线路的裂缝、渗水等病害，大大减少人工巡查的难度和危险性。GPS技术可以在最短时间内对线路病害的具置进行里程桩号定位，测出病害的准确位置、规模大小。利用遥感技术还可以保证高速公路隔离带及两旁不同种类绿地分布比例的合理性，改善沿途风景，缓解司机的视觉疲劳[5]，提高高速公路的行驶安全性。总之，3S技术在交通线路养护管理方面，克服了传统道路养护工作中的养护信息繁杂、管理效率低下等问题，有利于交通线路养护工作中病害的及时采集、高效处理、针对性制定养护计划、实现交通线路的科学养护管理，为养护部门提供及时、准确的决策辅助信息[6]。
三、3S技术应用于交通运输及物流管理
据中国仓储协会的调查报告显示，我国车辆运营的空载率高达45%左右，究其原因，一方面物流及运输企业，无法准确知道运行车辆的具置，不能为其组织货源和灵活配货；二是司机只凭经验确定运输路线，很难找到最佳路径，延误时间而且增加成本；三是客户不能及时了解货物配送过程的情况，不能和物流运输企业协调配合[7]，3S技术则可以迎刃而解。
利用交通地理信息系统数据库，为管理部门或用户提供各种查询和分析方法，例如基本的站点、车次查询，客流密度、交通堵塞等专题查询，为铁路、公路等客运主管部门分析客流情况、制定行车计划等提供科学依据[8]，例如：“陕西省3S系统”可以为货运公司、物流企业、长途运输公司、出租车汽车公司、汽车租赁公司、邮政运输公司、保险公司（汽车贷款）等交通运输企业，实现“千里眼监控，零距离调度”[9]。
GPS导航引导已广泛应用于私家车驾驶、客运驾驶、物流驾驶等，可以实时定位、导航、提供最短、最优路径，随时提醒驾驶员注意险情、避开拥堵路段[8]。现代社会客运交通事故频发，客运指挥中心通过3S交通监控系统，可以实时查看客运车辆的运行状态、路径、速度，监控车辆是否偏离正常路径、是否超速、监控长途客运车辆是否执行凌晨休息遵守严禁疲劳驾驶。3S物流监控系统亦可以实时监控物流车辆的运行状态、当前定位，从而给客户一个准确的位置交代，尤其是3S与互联网的结合，信息共享，物流车辆的实时跟踪监控信息可以让发货方、承运方、收货方三方共享，做到信息透明化。例如：早在2008年，美国仅配送相关软件就有24种之多，但无一例外地选择了GIS及其相关3S技术作为实现路线，物流管理系统从普通的信息管理系统逐渐转向综合性可视化物流信息平台[10]。3S技术要想进一步深入应用到物流中的货物定位及配送环节，还需结合现代物联网技术[11]。
四、3S技术应用于交通应急管理
现代社会交通线路里程逐年上升的同时，车流量的增长速度更是节节攀升，其中包括私家车，也包括现代物流运输车的迅猛增加，使得公路运输压力陡增，以致交通堵塞、交通安全等应急情况时有发生，而这些交通现象、交通行为经常与“在哪儿”、“多长”、“多大面积”等空间信息有关，而这些正是3S技术擅长之处。
（一）大城市的节假日出行，交通堵塞问题突出，甚至连救援通道被堵塞的情况也时有报到，交警或者救护车有时很难到达，危害十分严重，无人机航拍（也属于遥感范畴）配合3S系统，可以用于指挥疏导交通、交通执法取证。首先，为了震慑警告车主占用公共应急车道，根据历史经验，在容易发生堵车的重大节假日期间，派遣搭载有高清摄像头的无人机巡检高速公路，获取占用应急车道的照片“证据”及车牌号，保证应急通道的通常，从而保证交警可以第一时间处理堵塞及安全问题；再次，若已经发生交通堵塞，可以迅速定位堵塞路段里程，通过3S分析得到合理的出行路径方案，指引后续车辆顺利出行。有效保证了指挥调度、控制管理职能的发挥，达到了“闻警而动、快速处警”，在维护社会秩序和交通秩序，保证道路畅通方面发挥重要作用[12]。
（二）交通安全事故发生时，第一时间定位、处理很重要，3S系统可以迅速在地图上进行定位，调度附近最佳救援资源，选择最佳路线前往救援，从而尽量挽回人民的生命财产安全。第一时间制作交通应急保障电子地图，甚至依据现代三维GIS技术与虚拟现实技术的结合，制作生动形象的交通应急电子沙盘，供分析与决策使用。若是污染或含毒的其扩散气体、液体，可以调用3S中的遥感，迅速确定其面积，并根据缓冲区分析，得到可能影响的空间范围，为抢险决策提供依据。在塌方泥石流类危害中，可以通过3S系统的GPS实时变形监测子系统，提前作出科学预报，避免灾害的伤亡影响，其危害发生第一时间，也能迅速定位地点、确定塌方、泥石流的面积、土方量大小。3S系统可以帮助迅速定位，查找最佳救援路径、派遣附近最佳救援资源。
五、总结
综上所述，3S技术正是兼具空间数据和一般数据综合管理，以其强大的空间数据获取、处理、空间分析、应用为特色，所以，将其应用到现代交通信息管理中，大有用武之地，典型的功能设计如图1所示。
图1 3S交通管理平台功能设计图
交通管理的全面信息化、智能化，需要3S技术、物联网等多方面技术的协调发展， 3S技术对推进包含现代交通工程管理在内的工程信息化建设具有重大的现实事宜和深远的历史意义。
参考文献：
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[3]刘浩，王霞文.基于GIS的交通信息系统研究[J].无线互联科技.2015，6：75.
[4]向歆夷.基于开源GIS的交通应急诱导关键技术研究[D].华南理工大学.2015.05.
[5]任京州.基于3S技术的公路交通养护管理信息的集成[J].黑龙江交通科技.2013，02：163.
[6]杨朝辉，袁苑，阮颖.基于GIS的高速公路管理平台的研究[J].工业控制计算机.2015，12：127.
[7]王静.物流信息系统中应用GPS_GIS技术研究[J].现代情报.2008，02：76-77.
[8]廖军.陕西省道路运输3S系统的开发与应用[D].长安大学.2016.01.
[9]郭建宏，欧阳钟辉.GIS技术在物流管理中的应用及研究进展[J].武汉理工大学学报信息与管理工程版.2008，12：983-984.
[10]赵丛.基于物联网与GIS的物流导航系统设计与开发[D].华北电力大学.2014.06.
整合思路
鉴于各省地方新闻媒体单位网络资源开发利用的现实情况，以及从市场经济层面的资源配置角度，在整合资源、突出特色、共享利益的总体框架下，结合东南新闻网的运作模式，提出地方新闻网站整合传统媒体资源的思路。
建设平台系统。全省只设一个网络信息系统平台（东南新闻网），集中投资，发挥龙头作用。东南新闻网覆盖全省范围，统一处理，严格出入口管理，省内所有传统媒体前线记者采编的新闻稿件全部集中上传到该网站，集收集、处理、统计、决策支持等功能于一体。东南新闻网可以存储海量信息，并具有相应的功能模块，可以实现新闻稿件不同应用层面的分析处理功能。信息包括两部分：第一，所有前线记者采写的新闻稿件，统一上传到该平台，东南新闻网编辑部门对这些稿件进行二次加工；第二，各传统媒体单位每日付梓时上传一份到该平台的报刊杂志模块，由东南新闻网报刊杂志部门统一制作报刊杂志电子版。
系统业务流程。（1）、全省各新闻媒体单位把付梓稿件及前线新闻记者采写的所有稿件实时上传到东南新闻网；（2）、东南新闻网编辑部门对各单位上传的初级稿件进行加工处理，经过简单加工处理的稿件到各单位独立网页，经过深加工的稿件到全省新闻门户网站――东南新闻网上；（3）、市场运营部门根据东南新闻网的有关信息统一进行市场化运营，比如短信品种开发、活动策划以及信息共享等方面的合作；（4）、东南新闻网的决策层依据决策支持系统作出相应的决策。
系统功能模块。传稿功能模块：该模块实现对不同传稿单位的分别管理，每一单位均有独立的传稿入口，并把本单位的稿件传到相应的独立信息单元，相互间互不干扰；监控功能模块：该模块实现对所有进入系统的相关人员进行实时监控，对于传稿人员、传稿时间、传稿数量、稿件修改以及稿件的方向均有详细的日志记录，并且只有管理人员可以查看；编辑功能模块：该模块实现对上传稿件的编辑、上栏、审稿、、多次加工等功能；系统管理模块：该模块实现对所有进入该系统的人员进行相应的权限设置、人员管理、诚信记录、绩效考核等；成品功能模块：该模块实现对所有经过加工的信息的后台管理，诸如修改已经的信息，或者删除已经的信息以及统计每条信息的总浏览量等；计费功能模块：该功能实现对每一条的信息的计费功能，包括识别该条信息来自哪个单位，被那些单位所采用，采用多少次，由谁生产该条信息等；决策功能模块：该功能实现对决策层的决策支持，包括统计指标设定、决策预警、趋势分析、智能决策支持等。
推广策略
在东南新闻网开辟一个报刊杂志专栏，用来各新闻媒体的网络版，这是原汁原味的报刊上网，没有经过加工，主要用途是：第一，建立报刊数据库，方便读者查询；第二，给各新闻媒体单位一个展示特色的独立舞台，百家争鸣，百花齐放。
东南新闻网还开辟一个“报刊荟萃”专栏，用来推介各新闻媒体单位，突出重点栏目重点文章或富有特色的独家新闻报道，形成名牌栏目，也是重点展示各新闻媒体单位特色的一个重要窗口。
各新闻媒体单位在传统报刊上开辟一个专栏，用来刊发东南新闻网及全省各新闻媒体的相关文章，以及大型策划活动的相关报道，重点塑造品牌，形成名牌栏目。
与全国重点新闻网站联动，策划大型采访活动或推介活动。或者以某个新闻媒体单位为主，在该媒体所在地大力开展以经贸、旅游、节庆活动等为主题的大型活动，以大型活动促进品牌建设，并与该地的经济建设相联系，实现落地生根，繁荣壮大。
运营策略
频道建设。对重点频道进行整合提炼，采用市场化运作模式，一手抓资源整合，一手抓市场开发，以资源整合促市场开发，以市场开发带动资源进一步整合，形成良性循环，搞活频道，做深做透做大频道，争取做出一两个名牌频道，带动其他频道共同发展进步。
项目策划。联动全省新闻媒体单位策划、组织和实施诸如“中国网络媒体福建行”等大型活动，以及行业性专题项目，比如汽车营销活动、黄金周旅游活动、全国书市联展、房地产项目等，争取在这些领域突出专业水准和强化领导地位。
短信业务。加强短信业务平台建设，整合全省新闻资源，突出特色，提炼精华，加大推广力度，进行深层次的市场细分，找准定位，寻找市场空隙。在提供短信、图片、铃声等传统服务外，紧跟潮流，创新短信产品，大力推行WAP上网及相关服务等无线增值业务，并根据市场需求开发出独具特色的短信产品。同时，根据各个频道的不同特色，综合利用本身所具有的资源优势，开发相应的行业性或者专业性短信服务产品。
收费阅读。东南新闻网可以针对社会热点或者受众极感兴趣的信息设置一个专栏，该专栏由各新闻媒体单位和东南新闻网共同建设，可以是市场调查报告、理论性文章、政府深度行业公告，或者是特定行业用户才能看的具有市场价值的专业性文章等等，实行收费阅读模式。
广告业务。采用传统与网络相结合的模式，在东南新闻网上投放广告，根据客户的要求可以有针对性的在地方传统媒介上联动优惠投放广告，同时，在地方传统媒体上投放广告，东南新闻网亦优惠予以投放，如果需要，可以全省上下联动，强势推广。
利润分配。由于上述的信息系统平台支持追踪功能，所以，每一条新闻信息的来源、去处均有详细的记录，这就为市场运营的利润分配提供了重要的技术保障。利润的分成一方面基于新闻信息的利用程度和利用数量，另一方面根据活动策划的参与和支持程度，如此，就有量化和质化的综合指标，对于任何一个新闻媒体单位都是透明化的，也都是公平的。
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