时间：2022-06-23 13:36:34
导语：在物流信息技术论文的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
1.1信息化程度较低
据有关数据显示，一些新的信息技术例如GIS、GPS在我国物流企业中的应用比例较低。在物流企业的信息化建设中，其中资金主要应用于提高企业的运营效率和信息的，这两项应用占接受调查企业的55%和59%。而将资金用于供应链和提高服务水平的信息化建设不足29%。这充分说明目前我国物流企业投入信息化建设重点是信息和提高企业的运营效率，也反映我国物流企业的信息化建设需要加强。
1.2信息化建设投入不高
近年来，信息化建设在物流企业普及的过程中，企业在这方面的投入与国外发达国家还存在很大的差距。我国某项针对已经初步建立信息系统的物流企业进行的调查显示，在信息化建设上资金投入小于50万元的企业占所调查企业的52.32%，投资100万以上的企业占35.2%。在信息化系统上的投资多少与企业的规模成正相关。在管理软件的开发上，36%的物流企业会选择购买；25.8%的企业选择委托软件公司开发的方式；仅有15.6%的物流企业会选择自主开发。
2信息技术在物流行业中的发展
通过前文的分析可以看出：目前我国物流行业的信息化建设水平偏低，信息化建设的落后已经制约了我国物流行业的长足发展。其不仅影响物流市场的扩大，而且直接影响了物流企业提高自身的服务水平、发展和自动化水平。为促进企业发展，应该制定针对性措施加快推进信息化建设。
2.1建立物流企业信息化服务体系
物流运输行业中小企业占的比例较大。对于他们来说，要想在激烈的市场竞争中立足，必须对企业进行信息化改造。但是由于中小企业资金实力不足，没有足够的资金投资企业的信息化建设，少则几十万，多则上百万的信息化成本，令许多中小企业无法承担，导致信息化建设无法进行。针对此，管理部门应该强化扶持，助推企业的信息化建设。在管理部门的引导支持下，一来可以降低中小企业普及信息化的难度，推动中小物流企业的信息化建设；另外还能够扩大信息化服务的行业，推动我国的信息化建设。
2.2物流信息资源共享化
我国物流企业十分重视在信息化建设上的硬件投入，随着企业的发展，信息资源的整合在企业中日益重要。所以开发物流信息资源既是物流信息化的出发点，又是物流信息化的归宿，同时，信息整合也会推动物流行业相关资源和市场的整合。我国著名物流专家陆江曾在接受采访时表示，目前，我国的物流企业在信息化建设中投入不足，水平较低。能够有效利用信息技术的企业还不多。特别是物流信息系统的建设水平落后，物流信息分散，资源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤岛”。我国要发展现代物流，必须紧随经济全球化和信息技术的发展脚步，强化物流信息资源的整合，推动物流信息公共平台建设，建立健全电子商务认证体系、网上支付系统和物流配送管理系统，促进物流信息的共享。调研数据显示，目前我国物流企业在信息化建设过程中，对公共物流信息平台的需求较大。因此，物流信息的平台建设应该纳入国家层面的规划，由政府来推动物流企业的协调发展。进而从体制上打破物流信息的地区封锁，从整合物流信息入手，做好物流资源的整合工作。
2.3物流信息网络一体化
随着全球经济一体化和国际贸易的发展，国外具有先进管理经验的物流企业开始进入中国市场。而物流行业的发展也必然出现全球化的趋势，这就要求物流企业必须及时准确地掌握全球的物流信息，有效利用全球的物流网点，组建全球一体化的物流信息网络，能够为客户提供更为优质和完善的服务。因此我国的物流企业如若要在激烈的国际市场竞争中立足，建立全国性的甚至全球性的信息网络系统迫在眉睫。并通过企业的一体化信息网络，使物流企业产生规模效应，有效地降低运营成本。
3结束语
论文关键词：城市物流，绿色物流，物流信息平台
一个城市经济发展的很大程度上要依赖物流，与区域物流以及企业物流相比，城市物流是连接区域物流和企业物流的桥梁。当代城市物流在组织和管理方面比较先进，城市物流不但承担着城市的商品集散，而且同时还是不同地区进行经济往来的重要方式，也是一个国家经济发展的重中之重。随着我国政府逐渐实行贸易自由化，城化市也加快的其自身发展的脚步，目前我国的商品集散主要发生在城市物流信息平台，对经济发展起到一定的推动作用。优化资源发展生产力、降低经济运行的成本，应经成为当代城市物流所要追求的目标。由于近些年我国学者对城市物流的研究较少，是城市物流相对落后。发展速度慢，管理水平差，资源得不到充分利用，影响城市交通，这些都是国内城市物流发展中所出现的一些问题论文格式范文。只有明确城市物流对城市发展的重要性，解决存在的一系列文艺，才能使城市物流更好地服务于城市发展。
一、当代城市物流应与区域经济协同发展。
区域是城市的基础，城市是区域的核心。在一个确定的区域内，由各种与生产有关的因素联系起来的，有一定区域特色的经济结构及其经济运行机制和模式的经济类型称为区域经济。经济发展区域化是目前我国经济的明显特征。我国拥有九大区域经济区。近些年，区域经济的发展越来越快，城市和区域之间有着越来多的物质和信息交换，城市物流对区域经济发展起到一定的推动作用，区域经济也限制城市的发展。区域经济带动城市物流发展物流信息平台，是城市物流发展的基础，区域经济影响城市物流的发展；区域经济的发展在很大程度要依赖城市物流，城市物流同时对区域经济起着支撑与促进的作用。城市物流在区域经济中起到核心的作用，区域的中心是城市，城市也是区域商品的集散地。当代城市物流是经济发展的必然产物，以城市为中心，服务区域经济。为了使区域经济和城市物流共同发展，城市物流要结合本区域的特点，其发展路径须与区域经济相协调。不同区域经济与不同区域经济联系是现代城市物流参与区域和国际合作的重点论文格式范文。区域经济与城市物流同步发展，可以更好地把握城市物流的发展趋势，明确现代城市物流的前进方向，增强对城市物流发展的研究，可以在很大程度上加快城市物流的发展。在全国城市物流座谈会上，参会代表们一致倡导城市物流协会应努力建设合作共赢的区域性的物流通道的责任，更应承担起打破部门分割、地区封锁的体制障碍，共同谋划并且积极推进城市物流的合作。
二、当代城市物流发展应以经济区域为重点
行政区域与经济区域的概念并不相同。经济区域的划分是比较模糊的物流信息平台，区域与区域间没有明确界限，经济区域是由数目不定的行政区域构成。一个区域的发展水平，是由多个行政主体相互作用的结果，经济区域的发展都有自身的特点。行政区域的划分是明确，不同区域间有着明显的分界，且每个区域可以保持其自身的稳定，每个区域都有负责管理的行政主体。经济发展空间的大小，与每个行政区域都有非常紧密的关系。根据当前城市物流发展规划中我们可以看出，城市物流规划者对于城市物流的发展模式等一系列对于物流发展至关重要的核心理念还不能达成统一的意见，城市物流所包含的服务摘要根据本地区经济发展的具体情况，保证城市物流按指定方向快速发展。另一方面，可以使本地城市物流与区域经济发展接轨，还可以优化本地区物流资源，使得物流运输成本减少，效益增加，为整个地区提供更好物流服务物流信息平台，增加商品运输销售所涉及的范围，使企业在商业竞争中占据优势，从而加快本地区域经济高效快速发展。
三、信息技术是现代物流的基础
信息技术在物流中的使用是当代物流一个突出的特点。在当达的信息通讯技术的辅助下，由与物流相关的部门、及其他管理者等参与者通过网络信息平台所连成的网络系统称为物流信息平台。高效的物流信息平台可以使物流系统内外信息的有机结合，使资源的优化整合，充分利用现有资源，使得物流管理水平得到提升，使物流发挥最大的作用论文格式范文。随着与现代物流相关的一些技术得到快速发展，部分研究者将CIMS系统(现代集成制造系统)、GPS／INS／DM组和技术、GPS／GIS／RS等诸多科学技术应用在城市物流中，使得城市物流得以快速发展。城市物流在科学技术的带动下，正在朝着智能化、现代化、信息化和国际化的路线高速发展。城市物流承担着物资的集散、配送和交换，交通运输对城市物流影响很大，但是交通运输又有很强的不确定性。物流活动主要集中交通便利的城市和近海的港口城市，城市物流对经济发展的推动作用愈发明显。与物流业发达的国家相比，我国的物流业还处在相对较低的水平，物流资源的不到充分利用致使物流资源浪费严重物流信息平台，单程运输数目较多，导致城市交通压力增加，尾气和噪音严重影响城市环境，这一系列因素致使物流业效益不高。稳定高效的信息是物流发展的基础，它可以使物流资源得到充分利用。增强城市物流的信息化利用率，有助于改善物流系统的协调机制，优化整合物流资源，可以为城市提供更好的服务，增强企业与政府之间的联系，使得政府可以更好地为城市物流服务。政府要加强对本地物流的管理、监督以及规范物流市场，降低本地区物流成本，要为物流企业提供平等和公平的发展空间。作为当代城市物流信息化的核心，在建设物流信息平台时应广泛吸收在国际范围物流信息技术和管理方面的新成果，要以根据本地经济发展的需要，准确地定位，信息平台才能真正服务于本地经济发展。物流信息平台的会使现代城市物流拥有更加光明的前景。对于城市物流的发展物流信息平台，如果从单一的城市个体来分析，明显背离与现代物流发展背道而驰。只有根据现阶段我国经济发展区域化的特征，我们要实现绿色物流，要将现代科学技术和现代管理手段应用到同城市物流发展的发展中去，从区域经济发展的现状以及走向来研究城市物流的发展，大力发展顺应绿色物流，才可以现代城市物流发挥的作用，实现城市物流高速健康发展论文格式范文。
四、城市物流应从经济区域和行政区域进行实施规划
行政区域有着明确的划分，它有着明显区域界限而且可以长期处于稳定，其自身的管理由不同的行政部门进行管理。经济区域的分界相对模糊，区域间并并没有明确的界限，数目不等的行政区域它可以组成一个经济区域，是很多行政主体决策及相互作用决定区域的结构、组织和发展水平，因此不同的经济区域的发展都有其独特的特点。特点的不同也就使不同区域的发展方向有所差异。根据规划者已制定出的城市物流规划方案来看，对城市物流运行模式的规划，以及系统整合包括物流市场开发等关乎物流发展的核心理念还没有达成一致物流信息平台，对物流服务产生影响有很多，在一定程度上还存在着从行政区域范畴规划城市物流发展的趋势。当然，若按照行政区域进行规划城市物流，不但利于当地政府的管理，同时也可以起到“保护”本地的物流企业的作用。如果强化了政府的干预力量，则会导致市场不能朝着既定的方向发展，使物流的发展受到一定的限制，不能朝着一个合理的方向发展。现代城市物流的发展并不代表每个城市都要建立属于自己的物流中心，单一的城市物流运作效率和所收到的效益都有限，同时资源也浪费严重。只有在经济区域范围建立城市物流中心体系，才能使物流发展合理化件，有利于促进经济的发展。
【参考文献】
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一、煤炭企业物流管理存在的问题
1.内部物流管理体制没有理顺。虽然有些煤炭企业特别是一些大型煤业集团,建立了一整套科学有效的管理办法,但是,受传统计划经济体制的影响,我国相当多煤炭企业从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流定制论文活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成,物流活动还没有成为企业管理者关注的重点,企业缺乏提高物流效率、降低物流成本的内在动力和手段。
2.物流管理缺乏科学性。由于新老体制的更替,很多煤炭企业供应计划与生产计划、销售计划脱节,可靠性降低;物资采购手段、方法落后,缺乏规范化;库存管理方面仍采用传统的储备资金管理办法,无法及时、准确地反映实际库存动态等。从煤炭企业内部信息传递和处理技术来看,相对于物流系统合理化的要求有较大差距,制约了物流管理水平的提高。
3.物流系统整体效益不佳。绝大多数煤炭企业在品质要素方面有较好的基础,如在物资保管保养、回收复用方面已取得了许多成功的经验和效果,但在仓库布局、物资存放、装卸搬运环节等方面存在许多不合理、不配套的现象。同时,传统仓储管理的落后方式短时间内不易改变,为现代物流管理手段的引进设置了障碍,企业内部的采购、仓储和配送职能未能进行充分整合,无法实行一体化的内部供应链管理,最终导致煤炭企业内部物流系统整体效益不佳。
4.物流管理技术滞后。煤矿企业目前的物流管理手段还比较传统。物流设施的现代化程度不高,特别是信息化建设滞后、采购物流、销售物流信息还停留在手工记账阶段,难以达到物流、资金流、信息流的整合管理要求。虽然极少数大型煤业集团通过ERP系统的上线,实现了集团内部计划上报、审批、采购、供应的计算机管理,并实现了内部信息、库存资源共享。但是,大多数煤炭企业物流缺乏相应的信息交换平台,信息技术管理水平和手段还比较落后。
5.物流成本核算缺乏财务标准,物流管理效益难以体现。“物流冰山说”指出在企业财务统计数据中,只能看到支付给企业外部运输的委托物流费用,而实际上这些委托物流费用在整个物流费用中犹如冰山一角,真正的大头是潜藏在海水中的冰山主体,即企业内部发生的物流费用。
比如物流基础设施的折旧费、企业利用自己的车辆运输与配送、利用自己的库房保管货物、由自己的工人进行装卸等费用都计入了原材料、生产成本、管理费用和销售费用等科目。目前,工业企业成本核算体系中,没有把物流成本明确地列出来,也没有正规的专门负责物流成本核算的会计人员和机构,计算方法不标准,因而物流管理效益难以体现。
6.物流人才缺乏。企业物流人才缺乏,愿意到煤炭企业来工作的物流人才更是少之又少。目前培养的物流人才不仅数量不够,而且结构单一,主要面向社会物流。
煤炭企业物流领域需要熟悉煤炭行业,又通晓企业管理、物流管理、信息技术和电子商务的复合型人才。
二、煤炭企业物流管理的对策
1.强化供应链管理,提高物流管理的组织化程度。在物流活动优化重组中,煤炭企业应成立专门的物流管理机构,在信息系统的支撑下,将采购供应环节、生产环节、销售环节的物流职能集成,对企业内部供应链物流一体化,实施具体的规划设计、组织、控制和管理,从根本上改变计划经济时期形成的传统物流运作模式,缩短整体供应链中的物流沉淀,加速物流周转,减少不必要的存货风险。
2.按照现代企业制度组建独立的物流经营公司。鉴于我国物流市场还很不成熟、很不规范的现状,煤炭企业特别是大型煤业集团可以采取介于自营和外包之间的办法。将企业现有物流服务资产和人员分离出去,成立独立核算的“物流中心”或“物流事业部”,或按照现代企业制度组建独立的物流经营公司。新公司为企业自己的物流业务提供服务的同时也在市场上揽业务,以进一步提高服务能力利用率。
3.加快物流信息系统网络化建设,实现物流信息化。物流的管理效率体现在对信息的采集、传递、处理加工过程中。煤炭企业要依托企业资源管理系统平台,建立与现代物流发展相配套的物流信息系统与网上交易系统,并与遍布全国乃至全球的采购网和客户服务网对接,建立功能齐全、资源共享、服务便捷的物流服务网络,以客户定单信息流带动配送物流的实现。
借助于准确的信息传递,将传统的、粗放式的物流送货形式,上升为“门到门”、“库到库”甚至“线到线”的精细物流方式,实现物流信息化。
4.建立和完善物流成本指标考核体系,科学合理地降低物流成本。物流成本是进行物流管理、使物流合理化的基础。
在生产设备自动化程度越来越高时,压缩煤炭生产过程中成本的空间越来越小,而降低材料成本、采购成本以及运输、仓储、装卸、库房管理费用等物流成本的潜力巨大。因此,煤炭企业应建立相应的物流费用会计核算机构,选择正确的核算方法,了解煤炭企业物流成本结构,制定物流活动计划进行调控,正确计算反映物流成本,并评估物流部门对煤炭企业效益的贡献程度,注重物流成本效益,科学合理地降低物流成本。
5.进行科学的采购分析,加强库存控制。采购分析需要考虑的基本信息包括所采购物料的成本分析、交货时间和地点、交易的付款期限等等。在采购分析时,首先根据企业生产需要,通过参考过去“一定时间内”物料使用量的平均值和变化幅度,确定未来的需求计划。其次需要考查供应商的历史供货情况,即“一定时间内”供货数量的平均值和变化幅度,制定合理的储备量。物流部门要结合以上两个方面,计算出比较合理的交货周期和经济订购批量。
[论文摘要]物流在电子商务的发展过程中起着非常大的决定和制约作用，第三方物流成为电子商务物流的主要形式，文章在分析电子商务的发展及其对物流要求的基础上，重点探讨了电子商务条件下第三方物流运作体系的构建。
一、前言
席卷全球的信息化浪潮正以前所未有的速度推动世界经济的发展和国际经济结构的重组。作为21世纪主要商业模式的电子商务给各国和世界经济带来了巨大的变革并产生深远的影响，成为推动未来经济增长的主要力量。电子商务的发展给物流业提出了更高的要求：快捷的物流速度、广阔的配送范围、较强的反应能力、更高的服务水平。第三方物流以其特有的优势成为电子商务物流运作的主要形式。为适应电子商务的发展要求，客观上要求尽快建立符合市场经济规律的、快捷准时、经济合理、客户满意的第三方物流运作体系。
我国国民经济的持续快速增长，为电子商务发展提供了坚实的经济基础。近两年，电子商务发展很快，据赛迪顾问的《2006-2007年中国电子商务市场研究年度报告》显示，截至2006年年底，中国电子商务市场共实现交易额1.1万亿元人民币，比2005年增长了48.6%。随着全面建设小康社会进程的加快，市场经济体制进一步完善，对发展电子商务的需求更加强劲。“十一五”时期我国电子商务发展的总体目标：到2010年，电子商务发展环境、支撑体系、技术服务和推广应用协调发展的格局基本形成，电子商务服务业成为重要的新兴产业，国民经济和社会发展各领域电子商务应用水平大幅提高并取得明显成效（国家发改委，2007）。
一方面，电子商务发展势头异常强劲，成为经济全球化的助推器；另一方面，物流的滞后制约着电子商务的发展。和电子商务发展相比，即便是发达国家的物流，其发展速度也难以和电子商务的发展速度并驾齐驱。电子商务可依靠互联网解决商流及相关问题，但无法解决物流的主要问题，流通时间与流通成本绝大部分被物流所占有。因此，物流对未来的电子商务及经济的发展起到非常大的决定和制约作用。
二、电子商务条件下的第三方物流
1．电子商务对物流的要求。在整个电子商务的交易过程中，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的，没有现代化的物流，任何轻松的商流活动都将会退化为一纸空文。电子商务发展给物流业提出了新的要求。(1)物流信息化。信息化是电子商务物流的必然要求，通过信息实现对物流的实时把握，有效控制物流系统按照预定的目标运行。(2)物流标准化。其基本原理是统一、简化、协调和最优化。通过物流标准化加快物流速度、保证物流质量、减少物流环节、降低物流成本。(3)物流效率化。在物流活动中，要求广泛使用先进的物流技术，采用自动化、智能化的物流设备，高效率地开展物流作业。(4)物流规范化。即明确物流主体的权利义务，规范物流主体的行为，实现物流主体之间的有序竞争，获得最佳秩序和社会效益。(5)物流柔性化。柔性化是以顾客为中心，对顾客需求做出快速反应，满足多样化、个性化的物流需求。(6)物流国际化。电子商务打破了时空限制，面对全球大市场，企业通过电子商务从全球市场获取原材料，在世界各地组织生产，并将产品销往世界各地，物流服务日趋国际化（沈吉仁、王洪波，2006）。
2．第三方物流是电子商务物流运作的主要形式。电子商务物流系统的组建通常有自建和外包两种。自建物流不仅投资大，而且要求高，对于大多数企业来说，没有能力自己组建物流系统，即使有能力，也要面临巨大风险。电子商务下的物流运作一般依靠提供综合物流服务的第三方物流来完成。对于开展电子商务的企业而言，采用第三方物流模式解决物流问题具有明显的战略优势，主要表现为以下几点。。(1)拥有物流网络。第三方物流可在全国各大城市甚至全球必要的地区建立物流网络，电子商务交易到哪里，商品就配送到那里，从而扩大商机，赢得市场，能适宜电子商务柔性化的物流需求及国际化商务运作。(2)可实现物流规模效益。第三方物流可以整合资源，统筹多个用户和供应者的物流，很容易汇集成较大的流通规模，实现低成本的物流运作。(3)具有技术优势。第三物流拥有一定的信息技术与专业技术基础，拥有较丰富的物流运作与管理经验，有利于为电子商务提供专业化的、高效率的物流服务。(4)可减少电子商务企业对物流的投入，使其能更好地将有限的资源集中用于核心业务，培育核心竞争力（杜文、任民，2004）。第三方物流是电子商务物流的主要形式，同时电子商务为第三方物流的发展提供了外在的动力和广阔的市场空间。目前，我国第三方物流的发展相对落后，物流基础设施建设投入不足，物流技术薄弱，物流的效率低、成本高，物流市场秩序混乱，难以满足电子商务发展的要求。
3．电子商务条件下第三方物流运作体系结构。第三方物流为了能为全球电子商务客户提供优质的物流服务，达到快捷准时、经济合理、客户满意的目的，需要不断开发、应用物流技术，建立完善的物流网络，形成反应灵敏、步调一致、信息沟通快捷的第三方物流运作体系。第三方物流运作体系具体应包括以信息化运作为核心的物流信息系统，以标准化运作为核心的物流标准化系统，以规范化运作为核心的物流法律法规系统，以效率化运作为核心的物流技术系统，以柔性化、国际化运作为核心的物流网络等内容。
三、电子商务条件下第三方物流运作体系构建的主要措施
1．建立以信息化运作为核心的物流信息系统。物流信息系统被誉为物流的中枢神经。它是通过对与物流相关信息的收集、加工、处理、储存和传递来达到对物流活动的有效控制和管理，并为企业提供信息分析和决策支持的人机系统（彭扬，2005）。在物流活动中，物流各环节的紧密衔接和协作配合，需要通过信息予以沟通，物流信息的任何延误或阻塞，都将造成物流的混乱局面。物流的信息化运作是各项物流功能得以实现的核心和关键。第三方物流信息系统的建设有以下要求。（1）根据电子商务物流的要求，合理规划和设计第三方物流信息系统，充分发挥物流信息在制订有关物流活动计划及组织实施物流过程中的调控作用，支持物流分析决策及战略规划。（2）将信息技术切入第三方物流的业务流程，以实现对物流各生产要素进行合理组合与高效利用。例如，采用全球卫星定位系统(GPS)、全球移动通讯技术(GSM)、地理信息系统(GIS)、数据库、Web技术和计算机网络通信等现代高新技术，有效支持电子商务物流作业和配套管理工作，使参与电子商务的交易各方能够通过信息系统及时、准确地获取、查询、处理相关的物流信息，合理组织业务流程，确保货物安全、准时运达目的地，实现物流运作的可视化、快速化和系统化。（3）加快物流信息平台的建设，通过对交通流背景资料、物流枢纽、政府部门间等共用信息进行收集、分析及处理，为第三方物流信息系统完成车辆调度、货物跟踪及运输计划制定等各类功能提供支持，以确保用最低的物流总成本实现系统对用户的服务承诺。
2．建立以标准化运作为核心的物流标准系统。物流标准系统是实现第三物流标准化运作的基本保证。它包括物流各类设施设备及专用工具的技术标准，也包括如包装、仓储、装卸、运输等物流作业标准以及物流信息标准。电子商务条件下的第三方物流需要对运输、仓储等各环节的资源进行高度整合，实现作业的有效衔接，因此，对物流标准化程度要求很高。尽管我国已经建立了一些物流标识标准，如《物流术语》、《商品条码》、《储运单元条码》、《数码仓库应用系统规范》等，但这些标准仍不完善，且应用推广存在严重问题，特别是标准化管理分属于不同的行业和部门，增加了标准协调的工作量和管理难度，阻碍了物流标准化的推进，难以实现物流的标准化运作，如海运和铁路运输各有其自身的集装箱标准，使得海铁联运必须经过再次拆箱、装箱后才能实现，不仅造成包装成本以及储存费用增加，而且降低了物流系统的效率（刘春梅，2007）。物流标准系统的建立有以下要求。（1）首先要做好物流大系统的基础统一标准工作，例如计量标准、物流模数尺寸标准、集装模数尺寸标准、物流用语及核算统计标准等，这是实现物流标准化运作的前提。（2）对国家已颁布的各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究，全面梳理、修订及完善，以使各种相关标准协调一致。。（3）加强物流标准的协调和组织推广工作，实现标准的统一归口管理。（4）我国在推动和完善物流标准化体系过程中，应力求使本国物流标准与国际物流标准相一致，从而降低因标准化系统不统一所造成的损失，将发达国家的成功经验与我国物流标准化发展的实际相结合，形成一整套既适合中国物流发展需要又与国际惯例接轨的物流标准化体系。
3．建立以效率化运作为核心的物流技术系统。物流技术系统涵盖了整个物流领域的各种基本活动的专业技术和管理技术，从技术的科学原理来看，包括物流机械技术、物流信息技术、物流电子技术、物流自控技术、物流数学方法和计算机技术等；从功能活动来看，包括运输技术、仓储技术、装卸技术、包装技术、流通加工技术及物流信息技术等；从技术形态来看，包括物流活动所需要的设施、设备、工具等硬技术和信息网络、物流规划、物流系统等软技术（黄华峰，2007）。物流技术的改进和创新是推动物流发展的重要动力源。第三方物流开展高效率的物流运作，快速准确地完成物流配送任务，离不开先进物流技术系统的支撑。我国现阶段物流技术相对落后，物流技术系统的建立需在以下几方面予以加强。（1）促进外源技术内源化。即物流企业在积极引进国外先进技术与装备的同时，应予以消化吸收再创新。（2）切实增强企业的技术开发与自主创新能力，物流企业是技术开发的主体、技术创新的主体和推广运用的主体。（3）充分发挥科研院所的作用，加快科技成果转化和产业化，使之成为物流产业关键和共性技术研发的重要载体，形成以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。（4）政府在政策和财力上予以扶持。例如，制定物流科技创新和产业发展专项规划，加大物流技术研发的投入力度，加大知识产权保护和市场监管力度，优化创新环境等。
4．建立以规范化运作为核心的物流法律法规系统。完善的物流法律法规系统既为国家的宏观管理提供了依据，也为企业的微观活动提供了准则。目前我国的物流法律法规大体包括三类：法律、行政法规及部颁规章，对物流业的发展起到了积极的作用。但这些法律法规从内容和行业管理上分散于海陆空运输、消费者保护、企业管理、合同管理以及各部委分别制定的有关规程和管理办法。许多是在不同时期由不同部门针对不同问题制定的，形成多头而分散的局面，缺乏统一性、操作性不强、法律效力低，难以整合物流各环节和各功能之间的关系，结果物流市场混乱，形成无序竞争（魏方，2007）。现阶段我国物流法律法规系统的建设需遵循国际惯例，结合我国经济体制的特征以及物流发展的客观实际，借鉴国外的相关立法经验。例如日本制定的物流法、美国对物流业者的审批制度等。需要用系统化思想和现代物流理念制定系统、完善的物流法律，明确物流主体的权利义务，规范物流主体从事物流活动的行为，调整物流主体之间的市场关系及物流主体与劳动者、消费者之间的关系等，促进第三方物流以最佳的结构、最好的配合，充分发挥其系统的功能和效率。
5．建立以柔性化、国际化运作为核心的物流网络。物流网络是由多个物流节点和联系节点的连接共同构成的网状配置系统。从服务功能看，包括运输网络、仓储网络、配送网络等；从服务范围看，有企业内部物流网络、企业外部物流网络和综合物流网络；从运作形态看，有物流组织网络、物流基础设施网络和物流信息网络（鞠颂东、徐杰，2007）。建立以柔性化运作为核心的物流网络可从三方面入手。（1）完善物流组织网络。我国第三方物流企业虽然数量多，但规模小，覆盖范围有限。因此，可考虑打破行业、地域、所有制等方面的限制，实现物流企业之间的相互交流与合作，整合各地分散的物流资源，盘活存量物流资产，在全国甚至在全球范围内建立物流组织网点，满足电子商务的全球服务与运作。（2）加强物流基础设施网络建设。一是加强公路、铁路、水路和航空等交通运输基础设施建设。合理规划运输网，对不同的运输方式进行战略分工，优化运输资源配置，形成一个布局合理、竞争有序、四通八达、通畅快捷的综合运输网络体系。二是加快物流结点建设。通过调查生产力布局和物流现状，考虑其空间布局、用地规模和未来发展，在全国范围内合理规划物流中心、物流基地或物流园区，并通过这些结点将各种物流网络连接起来，形成全国统一、开放和先进的物流网络。（3）健全物流信息网络。通过信息的网络传输实现货物在物流网络内的实时跟踪，实现物流信息资源充分共享。
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[关键词] 第三方物流 物流信息系统 组件 面向服务
第三方物流指由供应方与需求方以外的物流企业提供物流服务的业务模式,并且按照客户需求,提供货物的运输、包装、仓储、流通加工、配送以及有相关信息处理等项目的有偿服务。近年来,国内第三方物流发展很快,为客户企业提供物流服务,降低企业物流成本,提高企业生产效益。但随着网络经济的崛起,企业对物流服务的需求日益个性化,常规的物流服务已不能满足企业发展要求。主要表现在:企业不能直接控制物流职能;不能保证供货的准确和及时;不能保证顾客服务的质量以及与顾客的长期关系;企业将放弃对物流专业技术的开发等。这些问题促使第三方物流企业需要及时调整自己的物流策略,重组自己的物流流程,充分利用信息技术来调整物流。为适应企业对物流需求的变化性和多样性,本文提出了一种新的信息系统解决方案――基于组件的第三方物流信息系统集成方案,利用组件技术,将第三方物流服务进行封装,形成可维护、可扩展、可重用的标准化物流服务组件。结合面向服务思想,将组件模块集成到客户企业信息管理系统中,使之能够维护、提取数据,实现供应链的全程可视化。
一、组件技术
组件(Component)是指一个对象(接口规范或二进制代码),接口被明确定义,最重要的特性是可重用性。90年代出现的分布式对象技术为组件的开发提供了强有力的解决方案。分布式对象技术已经成为建立服务应用框架、组件和组件组装的核心技术,在开发大型分布式应用系统中表现出强大的生命力。目前存在3种具有代表性的主流技术,即Microsoft的.NET技术、Sun公司的J2EE技术和OMG的CORBA技术。本文将利用J2EE的EJB技术对物流业务进行封装。
EJB的全称是Enterprise JavaBean,是J2EE的核心技术之一。它定义了一种组件架构,描述如何编写服务器端组件,并且为服务器端组件和管理这些组件的应用服务器之间提供标准的协议,使开发人员能够快速开发出具有伸缩性的企业级应用。利用EJB技术特点开发物流组件,在系统的可扩展性、高性能和容错性等方面有着如下优势:
1.EJB不局限于任何特定的操作系统。这是微软的MTS(Microsoft事务处理服务器)COM十所无法代替的。有利于异构客户企业系统的业务集成。
2.EJB不局限于任何一种特别的机构、服务器解决方案、中间件或者通讯协议。它可以在不同的服务器实现方案之间迁移。程序员可以基于免费的、开放源码服务器进行开发。
3.EJB是可重用组件,当有客户需要定制物流业务时,可按需选择物流服务组件,重用、构造、集成到客户企业系统中,大大缩短了企业物流解决方案的设计、开发、和部署的时间,可以在最短时间内投入使用。
4.EJB可以处理任何类型的的客户端,有利于客户企业对物流信息的维护、操作。
二、面向服务体系结构
面向服务的体系结构是一种松散藕合的软件体系结构。它的优势在于降低了服务的提供者与使用者之间的紧密祸合性。在这种体系结构中,由各自独立可复用的服务构成系统功能。这些服务向外公布定义明确的接口,软件的开发是通过对这些实现透明的接口的调用来完成的。使用这种结构设计系统中的功能模块,即使该模块的具体实现发生变化,只要包装该模块的服务接口没有改变,服务请求者就不会受到任何影响。
面向服务的体系结构是一种粗粒度、松祸合的服务架构,它具有以下几个特征:
1.服务的封装:把服务封装成可以被不同业务流程重复使用的业务组件。它隐藏所有实现细节,不管服务内部如何修改,使用什么平台、什么语言,只要保持接口不变,就不会影响最终用户的使用。
2.服务的重用:一个服务是一个独立的实体,与底层实现和用户的需求完全无关,极大的方便了服务的重复使用,从而降低了开发成本。
3.服务间的互操作:服务之间通过既定协议采用同步或异步方式通信。
4.服务是自治的实体:即服务自身是完全独立的、自包含的、模块化的。
5.服务的松祸合度:即服务请求者和服务提供者之间只有接口上的往来,至于服务内部如何更改,如何实现都与服务请求者无关。
6.服务是位置透明的:即服务请求者不需要知道服务的具置及是哪一个服务响应了自己的请求,服务请求者关心的是使用一个服务完成了自己要处理的工作就可以了。
三、集成方案
基于组件的第三方物流信息系统集成模型其设计思想是利用组件技术,将第三方物流企业提供的物流服务进行封装,形成可重用的物流服务组件,在对客户企业提供物流服务时,考虑到客户企业物流服务需求的多样性,引入面向服务体系构架,依据客户企业对物流的需求项目,将已封装的物流服务组件集成包装成服务模块。客户企业可以利用内部的信息系统,通过接口对第三方物流企业提供的物流服务模块进行访问、维护、操作,为物流信息系统的集成和互操作提供技术支撑,从而实现客户企业对物流信息的全程可控。系统模型如图所示。
利用组件的技术,结合面向服务的体系结构进行物流服务模块集成开发的优势在于:
第一,利用面向服务的体系结构,可以使不同的企业应用程序之间服务模块部署变得更加一致。现有的组件、新开发的组件可以合并在一个定义良好的面向服务框架内。这样的组件集合将被作为服务部署在客户的系统构架中,从而实现客户企业对物流业务的信息化控制职能;
第二,利用现有资源,可以将物流服务构造成现有组件的集合。使用这种新的服务只需要知道它的接口和名称。服务的内部细节以及在组成服务的组件之间传送的数据的复杂性都对外界隐藏了。这种匿名性使组织能够利用现有资源,通过合并运行在不同的操作系统中、用不同的编程语言开发的组件来创建服务。缘由的系统提供的功能,可以通过服务来封装并提供给新的系统或其他系统进行访问;
第三,降低开发成本,随着业务需求的发展和新的需求的引入,通过组件技术对业务封装,利用面向服务构架,使现有的物流服务和新创建的服务的开发成本大大地减少了;
第四,便于改进业务流程,提高服务质量。面向服务构架允许清晰地表示业务流程,这些流程通过在特定业务服务中使用的组件的顺序来标识。流程的控制是依靠构成业务服务的组件重组来实现的,当实际的物流服务提升或客户的服务需求变更时,可以对相应的组件模块进行扩展、维护,从而进一步改进业务流程,提高效率。;
1.具体实现步骤
(1)通过J2EE 的EJB技术对第三方物流企业提供的服务进行封装,形成基本业务组件,例如:装车组件、运输组件、到达组件、库存组件、配送组件、客户关系组件等。
(2)对客户企业进行物流需求分析,定制物流服务集成方案。
(3)物流系统的开发人员将业务组件包装服务模块,使用WSDL描述它,然后登录到物流信息中间交换平台中注册用户,并将WSDL到服务注册表中。
(4)将服务模块接口提供给客户企业,通过客户企业系统查找、调用物流服务,以实现信息互通。
2.方案特点分析
该集成方案充分运用了组件和面向服务的技术特点,实现了第三方物流企业和客户企业信息的高度共享。它主要有以下几个特点:
(1)容易实现。在不改变现有系统结构的前提下,通过服务模块封装可以提供服务接口的应用层来访问,并且数据交换采用XML格式,因此不用修改原有体系结构,轻松地实现数据交换。
(2)松散耦合。面向服务体系结构将服务使用者和服务提供者在服务实现和客户如何使用服务方面完全隔离开来,屏蔽了具体的细节,这使得服务可以在完全不受影响情况下进行修改。
(3)提供增值服务,实现平台自身的效益。当各个物流实体在平台上大量进行交易时,平台就收集了很多宝贵的交易数据,平台可以在这些数据上做数据挖掘,以有偿的方式为客户提供定制的数据模型。同时,信息交换中心可以以会员的形式或服务次数收取适当的中间服务费,实现自身的盈利。
(4)数据访问安全。由于使用者的应用是基于服务的,数据交换的格式是XML,而数据库一般部署到防火墙后的,因此整个平台信息的访问也是安全的。
四、结束语
物流市场需求的个性化、多样化和集成化,要求物流企业必须不断改进和优化企业的运作流程,充分利用信息技术来调整物流服务,以适应物流市场发展的变化。基于组件的第三方物流信息系统集成模型是一个高度集成和开放的系统,解决了各种异构系统间信息的交换问题,使所有与物流相关系统的信息能够互通,从而实现整个物流的同步化与及时化,帮助客户企业降低物流运作成本,为其实现更大的价值,真正达到效益共赢。
参考文献:
[1]组件化业务模型-企业实现专业化的有效工具[R].IBM商业价值研究院,2008
[2]秦绪伟:物流系统集成规划模型及优化算法研究[D].中国科学院沈阳自动化研究所博士论文,2006
[3]辛添翼:基于SOA的空间物流系统的设计与实现[D].兰州大学硕士论文,2008
[4]苏 艳:基于J2EE技术的物流信息系统的应用研究与实现[D].北京化工大学硕士论文,2008
[5]宋庭新 黄必清 魏春梅:基于语义Web 服务的协同物流与集成技术研究[J].计算机集成制造系统,2008,14(3)
[6]袁剑秋 周家纪:基于中间件J2EE技术规范的Web应用开发分析与研究[J].电脑知识与技术,2008,14(6):1402-1405
[7]王先平 李双庆:SOA在物流系统中应用研究[J].计算机工程与设计,2008,29(2):303-306
关键词 水果物流 问题分析 建议
一、前言
从水果产地到最终消费者手中的过程中涉及到水果生产、采购、供应、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通、加工、分销、信息等多个环节。由于水果具有存储温度要求高、生命周期短等特点，在流通过程中很容易腐烂变质，造成浪费。这就要求水果物流中的各个过程能够得到工作人员的重视，从而能高质量完成。只有发展好水果冷链物流，才能有效的保证水果在物流过程中的损失减少。冷链物流（Cold Chain Logistics）是指在生产、贮藏、运输、销售直到最终消费前的各个环节中，将易腐、生鲜食品始终保持在规定的低温环境下，以最佳的物流手段保证食品质量，减少食品损耗的一种物流体系。我国水果冷链物流在预冷处理、冷藏运输中比较薄弱。但是由于冷链物流所涉及的设备和技术高，在我国，水果冷链物流发展较慢。
二、国内外水果行业物流现状
我国水果以鲜销为主，当前世界各国水果鲜销都在追求安全低耗和理想货架期。中国是农业大国，水果产量居世界前列，但由于产地基础设施不完善，未能解决分选、分级、预冷、冷藏运输和保鲜等采后水果处理问题，水果在采后物流过程中损失严重。我国物流管理发展起步晚，水果物流技术不够先进，近几年虽然有了一定的进步，但水平依旧较低。
三、问题分析
1、国内水果物流缺乏系统的管理，小而散的水果物流经营模式普遍：农业生产不同于工业生产，其主体具有明显的分散性，而这种分散性不会随技术的进步而改变，不会因制度的更迭而动摇。以家庭为单位的生产制度普遍存在。众多分散、小规模、无差异的种植户是水果物流的源头。水果物流管理的基础设施和专业化的高投入的特点，致使行业门槛较高，一般没有雄厚的资金实力的公司是不会轻而易举的从事第三方物流工作，一些小型的水果种植户只能在有限的选择，甚至没有选择的情况下销售。所以这种问题一直存在却难以解决。
2、物流基础设施不完善：运输基础设施如公路运输、铁路运输，运作基础设施如配送中心、物流园区和信息基础设施的建设发展缓慢。
3、缺乏专业的物流人才：这与中国的教育体制有关，这么多年来中国的应试教育体制使大多数学生只知道书面知识，很难与实践进行结合；另一反面，发达国家已经形成一套合理的物流人才教育培训系统，而我国由于起步较晚，对从事现代物流人才培养的意识不强，物流人才尤其是水果物流人才匮乏。
4、物流信息技术落后：主要包括计算机硬件技术、网络技术、条码技术、射频识别技术（RFID）、地理信息技术（GIS）、全球定位系统（GPS）、电子数据交换（EDI）、资源配置技术等。当前制约我国物流信息化快速发展的主要因素有以下几点：
（一）基础信息缺乏，数据采集困难，标准不统一：目前我国有关人员、企业、商品等的基础信息不充分，同时物流过程中绝大多数的单证采用纸面和传统的传输方式，即使采用了电子化的部分信息，也主要靠人工录入。此外，在物流领域常用的单证格式和数据代码也不统一，各地、各行甚至各企业自成体系，难以在信息系统中实现共享。
（二）信息与业务管理脱节，信息共享与交流机制欠缺：信息平台的建设没有从实际需求出发，对平台的功能定位未做深入细致的分析，总想包揽一切，结果导致信息平台与实际业务管理脱节。
（三）国内物流监管的信息化水平不高：政府监管方式和手段信息化水平对整个物流信息化发展影响极大。
（四）针对物流信息服务行业的法规、制度、标准建设滞后：物流信息服务正在走向专业化，并逐步成为一种新的产业，将在物流信息化建设中发挥重要作用。建立相关法规制度为物流服务业提供一个规范有序的发展环境。
四、针对所存在的问题提出建议
1、加强政府部门对水果问题的重视，得到相关政策的支持：我国水果物流的问题不是简单的个人力量就能解决的，水果物流的源头分散且多，只有得到政府的扶植才能予以改善。水果物流需要国家政策的支持。政府可以对水果物流的基础设施进行建设，或者对从事水果第三方物流予以政策支持，只有这样才能给吸引更多的企业从事第三方物流，这样第三方物流就可以将众多闲散物流资源有效整合、利用起来。通过第三方物流企业专业的管理控制能力和强大的信息系统，共同储存，共同配送。这样就可以有效的解决水果物流行业的小而散模式，实现物流大而全的管理。
2、加大物流基础设施建设的投资
（一）运输基础设施的建设：道路建设问题一方面需要国家的规划，另一方面需要地方自己拉投资。在现有的道路建设的基础上，对有缺损的道路予以检修。对枢纽地带可以加强道路建设的力度如公路、水路、铁路、航空等多种运输方式的协调发展，构建一个四通八达的交通运输体系。对有销往其它地方货物的地区可以审请当地政府的投资。国家可能没有那么多资金建设各个地区的运输基础设施，但是国家可以根据各地区的发展前景，现有交通设施是否能满足基本运输、
其周边交通状况等各种因素来决定是否投资建设。
（二）信息基础设施：
依托物联网加强物流信息建设，物联网是指通过射频识别、红外感应器、激光扫描等信息传感设备，接受约定协议，进行数据交换和通信，以实现对物体的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。依托物联网，客户可以随时查到自己货物的运行情况，减少电子商务的虚拟带给客户的不安全感。
3、建立企业办学校的人才教育机构，国家给予优惠补贴政策。
目前我国物流管理专业人才缺乏的主要原因是没有将时间和理论有效结合。国内存在少数企业自费培养人才，但是这在中国毕竟只是少数，只有国家制定相应的优惠补贴政策来支持企业培养人才，才能鼓励企业下定决心培养人才。
4、发展现代化水果冷链物流
我国水果冷链物流冷藏运输能力严重不足，在发展大型冷藏车的同时，还应加强多品种、小批量的冷藏车的研究，不同的水果对冷藏车的要求不同，所以加强不同水果的冷藏工艺研究力度，建立不同各种不同种类的水果需要的冷库，其设定的储藏温度可以调节。
物流园区、配送中心在现有的冷链设备基础上可以完善冷链物流。这一个系统的工程所需要物流园区投入巨大资金，但在国家政策支持基础上，投入的资金所获得的效益是巨大的。一方面它改善了现有水果的服务质量，另一方面它又能减少物流成本。是一种战略性的转变。
五、结束语
水果物流管理的问题需要国家、经销商的共同努力，只有不断改进现有的问题，不断学习更先进的理念和技术，持续不断的培养新型人才，我国水果物流管理的问题就一定会得到改善。
参考文献：
1.1物联网的应用研究
物联网用途广泛，遍及智能交通、环境保护、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工业监测、老人护理、个人健康、花卉栽培、水系监测、体育竞赛与体育训练、教育培训、食品溯源、敌情侦查和情报搜集等多个领域［3］。
1)物联网在社会经济与生活中的应用
杨子江(2010)提出物联网对环境保护的推动作用，认为借助物联网技术可对生产的节能减排进行全程监控。王粉花等(2010)研究以物联网中无线通信技术为基础的人体运动状态监测系统的设计方案，以满足老龄人护理需求。朱小妹(2010)设计了基于物联网技术的农业生产智能管理系统，通过在各农作物领域应用传感器，实现各种数据的自动采集。李卢一(2010)基于对物联网研究现状的把握，探讨物联网在构建智能化教学环境、丰富实验教学、辅助教学管理、拓展课外教学活动方面的作用。李胜广(2010)提出将物联网技术应用于城市应急预警系统中，实现感知城市的功能。王建冬(2010)提出物联网的出现催生了第四代生产业，提出生产业发展的4阶段模型，其技术维度依次为数字计算机、微机、互联网与物联网。物联网在企业方面的应用研究:贾凯(2005)搭建了物联网在医药流通中的应用框架。刘建生(2007)分析了基于物联网的药品流通流程再造措施。温平(2010)设计了基于物联网技术的新型干法水泥生产设备运行状态监测系统，监测设备的温度、振幅，实现信息的及时上报与报警。梁正平(2010)提出基于三维编码的全流程食品追溯系统，结合物联网技术，实现信息的采集与查询和追溯。朱帅(2010)在“物联网对未来零售业的影响”一文中提出“技术催生革命”、“信息分析是增值点”、“机遇和挑战并存”。此外，不少学者也从不同角度就物联网自身发展进行了研究。焦泉(2010)阐明物联网与知识产权的关系，提出加快我国物联网知识产权保护创新的思路。宁焕生(2010)提出中国物联网网络管理协议结构(RFID－MP)，为中国物联网的架构、信息服务系统和网络管理协议的发展和研究提供了参考。顾晶晶(2010)设计了基于无线传感器网络拓扑结构的物联网定位模型。杨斌(2010)提出基于面向服务架构(SOA)的物联网企业应用基础框架，该框架利用射频标识构建的物联网对企业产品全流程进行监控，通过SOA实现海量数据资源共享和高效利用，为企业资源整合提供一种可行的解决方案。张云霞(2010)对物联网领域现有商业模式进行分析，指出适合电信运营商的物联网商业模式。这些研究都为我国当前物联网产业的发展提供了探索的思路。
2)物联网在物流方面的应用
物联网在物流方面的应用主要集中在物联网对物流的影响以及物联网在物流操作、物流信息及供应链物流管理等方面的应用。关于物联网对物流的影响，赵昱(2010)展望了物联网对物流活动的影响。王继祥(2010)提出物联网在物流业中的应用，包括:产品的智能可追溯网络系统、物流过程的可视化智能管理网络系统、智能化的企业物流配送中心、企业的智慧供应链。沈旭明(2010)提出物流属于物联网带动产业，提出智能物流的概念。左斌(2010)提出物联网时代物流企业的转型升级为供应链网络管理组织的主导企业，物联网催生新的物流运作模式———专业化“物联网服务商”。戴定一(2010)认为物联网时代的“智能”是基于网络的，或者说是依托“基于网络的集中式数据处理和服务中心的”;物联网促进物流智能化;“数据中心”是网络经济社会的一个创新的经济主体，存在“商务模式”运作等困惑。关于物联网技术在物流操作中的应用，潘金生(2007)提出基于物联网的物流信息增值服务。朱文和(2010)提出基于物联网技术实现供应链全过程的智能化物流配送服务。李霞(2010)分析了物流信息技术与物联网的关系。薛飞(2010)提出把物联网融入物流园区的建设中，利用物联网在不同物流园区间搭建一个互通互利的网络结构。王晓亮(2010)提出物联网可用于我国铁路运输的客票防伪与识别、站车信息共享、集装箱追踪管理与监控及仓库管理。物联网在物流信息系统中的应用，一方面表现为RFID技术在物流中的应用，另一方面为基于物联网的物流信息系统的设计。罗秋科(2007)提出EPC(ElectronicProductCode，产品电子代码)系统及其在现代物流中的应用。余雷(2006)提出基于RFID电子标签的物联网物流管理系统。王德玉(2007)提出RFID技术在军事物流领域的应用研究。ChristianDecker(2008)设计了SmartItems(智能物料项目)应用于供应链管理。Vin-cent(2009)研究了RFID与物联网的关系，提出二者有助于救市。金鑫(2010)提出RFID发挥优势物联网助力春运，实现车票实名制管理。王烨(2010)提出基于RFID技术的物联网在物流安全领域的应用。荆心(2010)研究基于物联网的物流信息系统体系结构。俞灵(2010)提出港口口岸物联网体系结构规划设想。AntonioJ设计了基于物联网的医院智能信息系统，用于检测过敏及副作用。ReinerJedermann提出基于智能嵌入式标签物流中泛在计算的应用。在供应链物流管理方面，樊世清(2010)讨论物联网对供应链管理的影响。李旸(2010)提出物联网对商业银行供应链金融产品的影响。毕明光(2010)提出基于物联网技术的物流供应链研究。张佶(2010)提出物联网提升纺织供应链管理水平。周受钦(2010)提出“物流装备物联网”的概念，即物流装备智能化加上传输网络及管理系统与运营系统。
1.2我国物联网应用研究现状评述
我国对物联网的发展与应用的研究非常多，这些研究丰富了物联网的理论研究领域，对我国物联网的理论体系完善起到添砖加瓦的作用，满足了当前我国物联网发展的特定需求。
1)上述文献中提出的主要观点
本文仅对物联网应用方面的文献作梳理，未涉及大量关于物联网技术的文章。上述文献从物联网应用的各个角度展开，形成一些明确的、共识性的观点:①物联网的广泛应用将是继计算机、互联网与移动通信网之后的又一次信息革命，或称为信息产业革命的第三次浪潮;②互联网与物联网的整合，改变了人类的生产和生活，实现全球“智慧”状态;③物联网带来了新的产业革命，可利用物联网信息通信技术改变未来产业发展模式和结构;④作为信息技术与网络技术，物联网可广泛应用于各行各业，实现信息的共享、反馈;⑤物联网将是一个新兴产业，物联网产业是具有万亿元级规模的产业;⑥当前我国物联网发展的障碍集中于安全、成本、效率、标准化、整体规划等方面。总体而言，文献较客观地描述了我国当前物联网的发展现状，阐述了发展物联网的益处，对我国未来物联网产业的发展前景进行预测，同时探讨了物联网在各行业、各领域的应用方向。此外，关于物联网的应用研究角度非常丰富，研究人员众多，不仅限于高校、企业，还包括政府人员;同时研究视角奇特，既包括新兴低碳经济与物联网的关联，也包括传统的科学发展观、与物联网的关系分析。
2)研究可能存在的不足
物联网毕竟是新兴事物，因此，不可否认当前物联网理论与应用研究的作用与贡献。但是也应看到上述研究的不足，总体表现为研究内容较空、雷同，学术界对此的讨论非常热烈，但是多浮于表面，实践应用不足。部分研究仍然仅着眼于物联网的基本概念和细微的应用点，研究内容也不够深入，仅是对物联网技术的套用。部分文章文不对题，对物联网的分析、应用有些牵强附会。应用研究性的文章“为应用而应用”，缺乏应用的基础分析，提出的措施空泛。物联网应用性文章研究从点着手，但是也仅限于点，而非线、面。例如研究主题为“物联网应用于物流管理”的多数论文仅是对采购、生产、配送、销售、回收(召回)等供应链过程各个环节的监测，缺少全过程的协作，同时侧重于信息的共享，缺失物联网产业链各主题对实物智能管理的协作。研究物联网技术应用于监测，而无后续支持:仅是安全防范，未能做到控制处理。多数论文均将物联网作为信息技术和网络技术进行分析，对物联网商业模式与产业运营的研究较少、较浅。关于物联网产业链中物流配套支持的理论研究较少。
2对物联网的认识
关于物联网的现实存在性、必要存在性和物联网的重要性，学术界和企业界依然存在不同看法。借鉴互联网的发展，本文认同物联网存在的必要性，认为其发展大有前途。物联网的信息技术、政府关注都不再是问题或者障碍，同时随着突发事件、消费者便利性、企业的合作、智能化控制等方面的需求，物联网由此应运而生，满足基于智能物体处理与互联的网络需求。当前关注的不应该是物联网的机遇，而是如何引导、创造物联网市场需求。在一些高端领域，如军事、医药、应急体系中率先开展物联网的理论和实践研究，在技术、经济、管理等方面先行先试，从而为未来物联网的普遍实施奠定理论基础和实践经验。关于物联网的本质(或者特征)，从以下几方面进行探讨。
2.1物联网技术的综合性
物联网技术包括信息、网络以及IC技术，这些是业界公认的，同时物联网还是一项经济技术与管理技术的交叉学科。要成为真正“物物相连”的网络，前期投资非常大，在关键领域的物联网实践可能要面对高投入低产出。此时物联网的应用研究应更多关注其适用性与实用性，而弱化其经济学效用分析。随着未来物联网呈现为“泛在网”，物联网将涉及各行各业和千家万户，而控制区域物联网的经济运营就成为经济学者亟待解决的难题［4］。物联网“泛在网”的万物智能管理也存在同样的问题。
2.2物联网是未来经济发展的外部环境
物联网的性质和运作类似电子商务，都是提供了一个经济发展的平台和商务环境。物联网具有服务(应用)功能，因此可将物联网划分为第4代生产业［5］。物联网开创了一种新的商业模式，主要反映为新的产业链，其实用性和盈利性必须得到关注和体现。物联网作为一种新的商业模式，其研究应侧重经济学角度，即引导、扩大规模性的需求。在当前物联网商业模式的确立与发展中，政府发挥着引导作用，可促进在国家公共领域(交通控制、应急管理等)物联网技术和管理对程序性的事务实践的应用，为未来民用、市场化的物联网实践积累经验。
2.3物联网表现为一种网络集合
物联网是万物相连的网络，是信息网络和实体网络的集合。其中信息网络是万物信息流的载体，物体实体网络是万物发生关联时的实物移动网络，其部分与现有物流网络重合。物联网运营的目的是万物智能处理，智能信息是手段，物体控制是过程，物体处理是结果。物联网的实质是一个网络，其信息网络和实物网络都是物联网运营的经济网络。在物联网运营中网络应发挥实物信息沟通与实务移动功能，规模经济是物联网物流的经济学原理，在未来物联网规划上应加强物联网基础设施的建设。
3辨析物联网与物流的关系
基于上述分析，将物联网看成一种社会经济发展模式和独立的产业来看，物联网与物流的关系就较明确了。物联网与物流的关系如同电子商务与物流的关系，主要表现为物流支持物联网各种物的移动(处理)活动，同时物联网产业扩大物流的服务市场以及物联网对智能物流发展的推动。物联网对智能物流发展的推动表现为当前物联网技术在物流中的应用。
3.1物流管理支持物联网的运作
物流是最早接触物联网理念的行业之一，RFID、EPC技术也都在物流领域有实践应用。在物联网这种新的信息环境、产业结构和商务模式下，物流发挥着实物流通的基础设施、派生需求与支持服务的作用。物联网借助信息技术和网络技术，将万物相连，实现对物的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理。物联网中对物的智能处理要求物是移动的、流通的，而不是固定不动的，这就需要物流节点、运输线路等支持物的转移与暂存之间的协调，甚至会需要物流中心这样的大型物流节点实现区域内物联网物的智能处理的全部活动。因此由物流节点与运输线路构成的物流网络是物联网运作的基础设施。物联网的价值不是表现为可传感的网络，而是各个行业的参与和应用。物联网应用需根据行业的特点，进行深入的研究和有价值的开发，提供满足不同行业的需求，诸如平安家居、智能消防、环境监测、老人护理、食品溯源等。物的智能管理是各个行业物联网运作的本源性需求，这些智能管理相应地产生物的操作，例如转移、加工、回收或召回等活动，并继续派生出运输、储存、配送、流通加工等物流活动。物联网任务的完成派生出大量的物流活动，物流表现为物联网运作的派生需求。物流的本质是一种服务，实现物的迅速流转，物流管理在物联网运作中亦发挥服务支持的作用。随着制造业的全球化，产品的生产制造、流通扩大到了全球范围，因而基于制造产业的物联网不可避免地涉及到零部件及成品的全球化供应链物流管理。物联网与企业供应链管理的融合将成为企业信息发展的趋势，物联网的应用将进一步推动供应链各个环节间的无缝集成和产业间的整合。物流作为供应链管理的主要内容之一，其在物联网的服务支持表现为:一是在具体节点、区域内以及区域间物流活动，支持物联网的具体物的操作，二是通过物流外包实现物流服务的专业化，三是跨区域物流的物流企业协作，以降低服务成本。
3.2物联网产业扩大物流的服务市场
物联网是“物物相连的互联网”，可以理解为:物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上延伸和扩展的网络;物联网的用户端延伸和扩展到任何物体与物体之间，进行信息交换和通信。物联网是基于互联网的应用，其所到之处皆有可能成为物流服务的市场或者潜在市场。物联网产业扩大物流服务市场表现在3个方面:1)物联网产业本身的发展需要物流服务。物联网将成为全球信息通信行业的万亿元级新兴产业，目前物联网被正式列为国家重点发展的战略性新兴产业之一。物联网产业在发展的同时还将带动传感器、微电子、视频识别一系列产业的同步发展。随着物联网产业的芯片制造、工程实施、平台建设与系统运维的逐步推进，将形成完善的物联网产业链。物联网产业链涉及大量的物资采购、安装，随之将产生巨大的物联网工业物流服务需求。2)物联网应用带来的物流服务需求。物联网不是孤立的网络或平台，应用是其根本，物联网的应用范围几乎覆盖了各行各业。当前物联网行业的应用需求和领域非常广泛，潜在市场规模巨大。物联网的这些应用领域都涉及物的智能处理，因此可以看成是物流服务的需求方。3)基于物联网应用带来的新的物流服务需求。物联网的发展给人们的生活带来方便，降低了生产成本。从价值工程的角度看，物联网的“价值”是“对象所具有的功能与获得该功能的全部费用之比”。只有不断提高其功能，降低成本，物联网的“价值”才能提高，该产业才能够得到更好的发展［6］。当前与未来物联网的应用主要侧重关乎国计民生的领域，例如国防军事、环境监测、智能电网等。物联网的应用需要高服务质量的物流支持。一方面需要物流附加增值活动满足特定领域的智能管理，另一方面需要跨地域的物流协作来降低物联网的运作成本。
3.3物联网与物流网络结合，实现物的智能化管理
物联网的目的是追求物的智能化处理，是通过标识物体属性、识别属性、转化为信息、采集信息、信息传输、信息处理以及发出指令等动作实现的，最终达到对物体的实时在线监测、定位追溯、信息联动、调度指挥、预案管理、远程控制、安全防范、远程维保、在线升级、决策支持等管理和服务功能［2］。物联网实现对万物的“高效、节能、安全、环保”的“管、控、营”一体化，因此，物联网运作是具有经济性的管理活动。虽然物联网管理的媒介是信息，但是管理的对象是实物。物联网的信息共享与处理是借助互联网络实现的，而具体到实物的智能化管理则需要借助物流网络的支持。物流网络作为基础设施，保障物品流通过程中的集中存储、集并运输与共同配送的组织与操作，实现物流管理的规模优化目标。对于物联网应用企业而言，适宜的物流管理外包与物流网络的完善，可以实现物流的专业化分工和规模化运作，从而降低整个物联网应用企业的运营成本。与其说物联网是网络，不如说物联网是业务或应用，物联网是基于互联网应用的拓展［7］。物联网通过信息网络将需要的物品相连，并将智能化的操作指令反馈于物品，其运作与物流网络密切相关。物流网络包括3个层面［8］，即物流基础设施网络、物流信息网络和物流组织网络，它们与物联网有着千丝万缕的关联。从技术架构上来看，物联网可分为3层:感知层、网络层和应用层［2］。感知层是物联网的神经末梢，负责物品的识别和信息采集。而物流基础设施网络由物流节点和运输线路构成，其是物品流通活动与物流活动的载体。物联网感知层需涵盖物流基础设施网络的各个节点与线路，从而同时获得物品在流通过程和物流过程的初始信息和过程信息。物流信息网络不仅传输物流信息，同时与供应链其他企业进行信息交互，其与物联网中的网络层相吻合。应用层是物联网和用户的接口，实现物联网的智能应用。而物流组织网络是物流企业与其他企业实现协调与统一的平台。物联网应用层为物品提供智能化的管理方案，必然需要物流组织网络中各方的参与与支持。简而言之，物联网通过互联网信息平台实现物物相连，物流网络构成物联网运作中实物操作的基础设施和组织管理网络，物联网、互联网、物流网络“三网合一”，三者协作共同实现物体智能管理的目的。
【摘要】目的为发挥管理效能、促进物流取血智能化，确保临床用血安全、高效运作，设计建立LIS平台血源物流管理系统。方法通过Query向Excel引入实验室信息管理系统数据，实施源数据的自动更新来达到信息管理系统资源与Office办公软件相兼容的数据共享。结果使用Query从实验室信息管理系统数据库中检索数据后，不必重新在Excel中键入需要分析的数据，且在每次打开工作簿时能够自动刷新Excel数据透视图，并自动打印制式“取血凭证”。结论通过LIS平台血源物流管理系统的实际应用，为平战条件下血液储存和输血安全提供更切实际、更有价值的软硬件保障平台。
【关键词】血源 物流 信息管理 监控
doi:10.3969/j.issn.1671-332X.2014.11.055
近年来， “血荒”以及突发事件涉及的紧急血源供应已成为临床用血安全的热点问题［1］，而血库储发血安全又是临床用血面临的三大安全话题之一，尤其是医院后勤保障实施社会化服务后，标本送检、血源收发等工作都交与物流人员进行。为发挥管理效能，促进血源物流管理智能化，确保临床用血安全、高效，我们利用LIS平台建立了血源物流管理系统，现介绍如下：
1材料与方法
1.1实验室信息管理系统为上海科华信息技术有限公司（4.0版本）产品，运行平台为支持Windows 98/或Windows Xp普通计算机，Office 2000/Excel 2000操作平台，惠普HP Laserjet 2020激光打印机，TSC 234E-pro条码打印机。
1.2数据源建立
在LIS系统检验项目库中增设血源物流相对应的信息项（如血量），并借用LIS系统标本类别和备注项设置血源类别、ABO/Rh血型等，并与Excel建立数据源链接［2］后，将数据源名称改为“血源物流数据源”即可
1.3血源物流信息的录入
在LIS系统创建“血源物流信息”手工输入模板后，设定为系统自动加载状态。信息录入时，只要打开LIS系统，即可进行对应信息的输入。
1.4血源物流信息的获取
打开“血源物流数据源”，输入用户名和密码后，在“查询向导”左侧列表框中选择labvwmaindetail、syscode和labdoctor数据表的Patna、sex、patage、bedno、diagnose、patno、confirmda、itemno、clinicapp、bk、numval、reportda、sampleno、seqno、sampletype、codena、docna字段，点击“下一步”按钮进行添加后，在Query的SQL中输入：“WHERE labvwmaindetail.srcdepno = syscode.codeno AND labvwmaindetail.confirmman = labdoctor.docno AND ((labvwmaindetail.srcdepno=syscode.codeno) AND (labvwmaindetail.confirmda>={ts ’2013-05-01 00:00:00’}) AND (labvwmaindetail.sampleno Like ’%50%’) AND (labvwmaindetail.instrid=’s2’))ORDER BY labvwmaindetail.confirmda DESC”语句，并将数据返回到Excel中，同时，将工作表改名为“数据源”，保存工作薄为“血源物流信息管理系统”。
1.5血源物流管理表单及透视表制作
在“血源物流信息管理系统”工作簿中点击新增工作表，根据图1所示要求制作取血凭证表单，并定义对应的单元格函数［3］，同时根据不同要求制作相对应的数据透视表后保存。
1.6VBA语句的编写
参见文献方法在工作簿“宏”中输入以下语句并保存：
“Private Sub Workbook_Open()
Sheets(“数据源”).Select
Range(“A2”).Select
Selection.QueryTable.Refresh BackgroundQuery:=False
Sheets(“取血凭证”).Select
ActiveWindow.SelectedSheets.PrintOut Copies:=2, Collate:=True
ActiveWorkbook.Save
ActiveWindow.Close
End Sub”
2血源物流信息管理系统的应用
打开“血源物流信息管理系统”文件后，系统自动进行数据刷新（见图2）。点击透视图左上角相应按钮，即可进行血源物流相关信息的跟踪和分析以及血源物流制式“取血凭证”的打印（见图1）。“取血凭证”一式两份，物流人员持“取血凭证”到中心血站取血时，一份留血站做发血依据，另一份返院后与血库人员进行交接签字后留作物流工作量以及往返交通费依据。
3讨论
临床输血面临的安全问题是：一方面由于我国公民对无偿献血的认识不足导致血液采集困难而使血源紧缺；另一方面由于临床用血不科学导致血液资源浪费进而加重血源紧缺现状［4］。在管理层面，由于血库储发血以及物流等环节存在错位、张冠李戴等因素诱发输错血事件，因此，对于过程的纪录与监控尤其必要。本文应用PDCA管理循环［5］对血源物流社会化保障后输血安全环节进行分析，提出创建LIS平台血源物流管理系统，以此进一步发挥管理效能，促进物流取血智能化，有利于夜间急诊取血等环节的监控和取血信息的保存（见图3）。
血源物流管理系统通过Query向Excel引入LIS系统数据，实现血源物流过程的动态分析与监控，达到Office办公软件与专用系统相兼容的数据共享，有效解决血液储存、流通环节的质量监控，完善临床用血全过程的纪录，确保临床血源保障走上良性循环轨道。Query是一种将外部数据检索到特定数据库的应用软件［6］，且能保持与源数据的实时刷新，当每次打开Excel文件即“血源物流信息管理系统”时，系统即可通过源数据库中的数据来更新Excel报表和汇总数据，简单方便，为平战条件下血液储存和输血安全提供更切实际、更有价值的软硬件保障平台，具有一定的创新意义和使用价值。
参考文献
［1］潘小梁,宋朝辉,梁巧米.PDCA循环在临床输血管理中的应用［J］.医院管理论坛,2012,29(8):34.
［2］黄学忠.利用LIS信息平台创建科务会议电子文档管理系统［J］.国际检验医学杂志,2009,30(12):1242.
［3］黄学忠,董红兰.科研论文智能评价计分系统的设计及应用［J］.中华医学科研管理杂志,2010,23(2):296.
［4］黄学忠,胡招正,潘乐乐.Excel透视图在临床成分输血监控中的应用［J］.临床输血与检验,2009,11(4):339.
［5］黄学忠.PDCA循环在检验科规范化管理中的应用评价［J］.国际检验医学杂志,2014,35(15):2117.
［6］黄学忠,胡招正.利用Excel操作平台对军卫配发血管理系统实施动态数据分析［J］.现代医院,2008,8(10):136.
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论文关键词：物流；组织结构；流程；虚拟企业
物流组织一般是指以物流经营和管理活动为核心内容的实体璎组织。从广义上讲，它可以是企业内部的物流管理、企业间的物流联盟组织．也可以是从事物流及其中介服务的部门、企眦以及政府物流管理机构，企业组织实质上是管理者之间的权利与责任的分配以及管理形式的确定，它体现着企业的管理思想：每一次企业组织变革都体现了某种管理思想的变革，每一次管理思想的变茚必将带来企业组织的变革。
1企业物流组织结构的发展历史
1．1传统物流管理组织结构这种组织结构即是按职能专门部门分工的组织形式，还没有设立专门的物流部门这时物流话动分散在财务、制造和市场营销等职能部门：订单处理不是在市场营销部而是在财务部，与市场脱节；运输被分配在制造管理部门．加重制造部的凋度负担，不能集中精力于构成其核心竞争力的产品的研发制造：信息技术主要应用在财务部门．只有少量大型企业制定了物料需求计划总之，这一阶段的企业物流活动主要集中在产成品运输和仓储的管理，除这两个活动的协调外．整个物流作业定位为可操作性此外．物流的分散性及物流业务的从属地位也造成了部门之间协调的困难．物流效率低下。
l．2简单功能集合的物流组织结构随着制造业的发展，由卖方市场向买方市场的转变，很多企业扦始寻求可以“长生”的秘淡．关注起顾客需求与客户服务，市场营销部门成了、一个重要机构．几乎可以决定企业的生死。这时，物流的某屿功能也从财务、制造部门转移到了市场营销部，如订单处理与运输。但这种功能集合只集中在少量核心业务上，物流其他业务如仓储、存货还分散在财务部门，而采购仍然归属于制造管理，组织结构没有发生大的变化，其整合的有效性也极其有限。
1．3物流功能独立的组织形式。物流受企业重视的一个重要标志是物流功能从各职能部门中分离出来，成为独立部门。80年代，企业为了以较低的成本而又更好地满足顾客需求，纷纷建立面向零售业的物流配送中心，促进了物流组织模式的变革，企业开始试图在一个高层经理的领导下统一所有的物流功能和运作。这一阶段组织结构层次是清楚的，它将实际上可操作的许多物流计划和运作功能归类于一个权力和责任下，其目的是对所有原料和制成产品的运输和储存进行战略管理，从而使企业产生最大的效益。这是物流地位的飞跃阶段，但是由于缺少跨功能的物流信息系统的支持，还没有完全的一体化物流单位的概念，一体化仅集中于物资配送或物料管理。
1．4一体化物流组织形式。20世纪90年代以前，企业没有对物流作业中的信息给予足够的重视，主要原因在于：一是缺乏产生所需信息的适当技术；二是由于管理部门对快速、准确的信息如何提高物流绩效缺乏足够的认识。物流发展到今天，绝大多数所需信息可凭借足够的技术而轻松获取。信息技术的可用性与获取的简易性，使信息在部门间得以快速、准确的传递，企业物流也由一位高层领导专门负责，这些都促进了物流的一体化。在这种一体化结构中，物流经理直接对物流支持功能、物流资源计划功能和物流运作功能负责。物流支持部门为物流运作提供必要的支持，这块功能的独立有利于企业灵活机动地统筹企业物流；集中的物流资源计划，有利于提高市场预测的精确度，从而合理安排生产计划与能力计划；物流运作是物流活动的重要组成部分。与物流支持部门的协调沟通，加上精细的物流资源计划，使物流运作得以顺利进行。
2四种组织结构比较分析
物流组织结构的变革与物流的发展阶段是相对应的，但相对于物流的发展，物流组织的变革有某种程度上的滞后性，这与企业对物流的重视程度、信息技术的发展状况有一定的关系。
表1对四种组织结构在出现时间、信息技术应用状况及适用企业等方面进行了比较。前三个阶段，物流组织对应的企业组织都是职能型，物流属于众多职能部门的一个；第四阶段，根据企业采取的不同事业部型及物流在企业战略中的地位，其形式有两种：一种是物流分布在每一事业部内部，专门负责本事业部的物流活动，另一种是集团层面的物流功能整合，管辖范围为整个企业物流。
从以上物流组织发展历程可以看到，物流日益受到企业的重视。从物流活动分散于企业各职能部门内到少量功能的集成，又由功能集成到物流部门的独立及物流的一体化，从被企业忽略提升到了战略位置。但是，企业物流决不能就此为止，企业在物流中的地位也不应拘泥于此。21世纪产生了很多新的物流理念与物流方法，如精益物流、6希格玛物流、闭环物流与逆向物流、精细供应链。随着这些先进物流思想的出现及信息技术的不断更新发展，为了在不断变化的市场环境中始终保持领先地位，企业应该时刻保持警惕状态，优化企业流程，同时设计适合该流程的组织结构，尽量使组织结构扁平化，并充分利用网络技术实现虚拟化组织。
3信息技术驱动的组织结构再造
跨功能、信息综合的物流信息系统使得物流一体化成为了可能，但信息只能在某一个战略单位内实现共享。现在已经到了网络经济时代，局域网在企业各部门、各战略单位的独立信息系统之间设置了接口，很大程度地减轻了为避免信息失真和延迟而必须将功能集聚到一个无所不包的组织单元中去的压力；广域网乃至国际互联网，最终为虚拟与网络化物流组织的产生和发展提供了外部环境，特别是供应链管理中，物流从单个企业扩展到供应链上的所有企业，这些关键队伍用电子网络连接，用不固定和灵活的方式整合来完成物流活动嘲。信息拉动，需要时联盟，不需要时即解散，这就是信息驱动的物流组织结构。
3．1职能型组织向流程型组织的转变。物流组织发展前三个阶段都是以职能型为主，流程分布在各个部门中，以部门为界限分割开来，这也是企业绩效产生问题的根源所在。随着企业纷纷进行流程再造，为了适应变化了的流程，企业组织结构的设计也必须以流程、顾客需求为导向，将垂直命令型的层级组织结构转化为顾客驱动的以企业流程为核心的扁平化流程型组织结构(图1)。
所谓流程型组织即打破职能部门之间的隔阂、促成信息流和物流等在垂直方向和水平方向顺畅流通。该流程型组织结构以顾客需求为流程的驱动源，各流程操作者之间在信息技术的支持下互通有余，及时了解当前其所处环节。每一小流程都是总体流程中的一个环节，其中每一下级流程操作者又都是上级操作者的顾客，构成一条环环相扣的价值链，即由小流程变成大流程，并由流程管理者专门负责。物流贯穿于组织中的所有流程，无论是直接接触顾客的配送活动，还是与供应商有联系的采购活动，物流无时无刻不在发挥着主导作用。该流程型组织结构较传统组织结构有着很多的优越性：
(1)扁平化，即管理层次的减少和管理幅度的增大。塑造流程型组织的核心思想就是把原来金字塔型的组织结构扁平化。现代企业员工的素质较以前有明显的提高，他们渴望做一些挑战性的工作，扁平化造成的权力下放无形中激励了员工士气，提高了整体工作效率。
(2)弹性化，即指在组织结构上不设置固定的和正式的单位，而代之以一些临时性的、以任务为导向的团队式组织，其目的是使一个组织的资源得到充分运用，增强组织对环境动态变化的适应能力。流程型组织以流程为中心，注重培养团队精神、强调响应速度、把核算单位划小，让基层组织有更大的自和主动性，将僵化、反应迟缓金字塔结构，变成富有弹性和适应能力的组织结构。这种方式，既能保持大型企业的规模，又具有小企业的创业活力及应对外部环境的灵活性。
(3)顾客化，即以顾客需求作为流程的驱动力量。它将顾客分为两种，即内部顾客与外部顾客。外部顾客是企业流程的外部推动者，而内部顾客则是流程的直接推动者。外部顾客订单驱动法则使企业生产不脱离市场需求，减弱牛鞭效应；内部员工顾客化使每一流程均有责任人，员工既是供应者也是客户，作为供应者要保证不向下一流程员工提供不合格产品或服务，作为客户若发现不合格产品或服务可向供应者提出索赔。海尔集团员工之间就实施SST，即索赔、索酬、跳闸。如果上道工序提供的服务好，下道工序应该给予报酬；不好的话，下道工序就有权向上道工序索赔。
(4)网络化，即用一种新的组织模式代替传统组织模式的整个组织结构。其具有两个特点，其一，是用特殊的市场手段代替行政手段来联结各个经营单位之间及其公司总部之间的关系，这种市场关系是一种以资本投放为基础的包含产权转移、人员流动和较为稳定的商品买卖关系在内的全方位的市场关系；其二，在组织结构网络化的基础上形成了强大的虚拟功能，处于网络中的每一个独立的经营实体都能以各种方式借用外部资源，通过外包、联合等，对外部资源进行重新组合，创造出巨大的竞争优势，这种功能被发挥到一定程度，甚至形成纯粹的“虚拟企业”。组织结构呈现网络化甚至某些方面走向虚拟化是流程型组织的一个重要特征。
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