时间：2022-11-11 04:01:17
导语：在公路施工组织设计的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
关键词： 工程施工； 组织设计； 概说
中图分类号： U415.2 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2011）01-0081-01
建设工程项目施工组织设计是从工程施工全局出发，根据工程的特点和设计图纸，按照工程项目的客观规律及项目所在地的具体施工条件和工期要求，统筹考虑施工活动中人工、材料、机械、资金和施工方法等五大要素，对全部工程的施工工艺、施工进度和相应的资源消耗等作出科学合理的安排，为施工生产活动的连续性、协调性、均衡性和经济性提供最优方案，以最少的资源消耗取得最大的经济效益而编制的指导性文件。它起着指导施工准备工作，全面布置施工活动、控制施工进度、进行劳动力和机械调配的作用，同时对施工活动内容各环节的相互关系与外部联系，确保正常施工秩序起着有效的协调作用。
多年来，我国公路工程项目已形成了一套完整的、符合我国国情的编制施工组织设计的方法。但是，随着我国改革开放步伐的加快，随着社会经济的不断发展，工程规模日益庞大，新材料、新工艺不断出现，施工技术也更加先进和复杂，以及我国建设工程项目管理体制改革的深入，建设工程的有关法律、法规日益建立，特别是我国在建设工程管理中已全面实施市场准入制、项目法人制、招标投标制、建设监理制、工程质量监督制和工程合同管理制，传统的公路建设项目施工组织设计管理制度并没有系统地上升到工程项目管理理论和现代管理科学来认识。
随着公路养护市场的不断深入，对公路工程施工组织设计提出了更高的要求。无论是公路建设工程还是公路养护工程，在施工前首先要进行工程项目的施工设计。它是施工项目的总体规划，是针对施工的复杂过程，用系统工程的思想，遵循技术经济规律，对工程项目的各个阶段、各个环节以及所需要的各种资源进行统筹组织、安排、计划，使复杂的生产过程达到连续、均衡、协调地进行施工，以满足施工项目对工期、质量、安全和费用等方面的要求，实现指导施工全过程的目的。
可是，在现实公路工程施工组织设计编制及施工中，笔者发现主要存在如下问题：
1． 多数施工单位以竞标时的施工组织设计代替施工项目实施时的施工组织设计，或者利用其他项目过去的施工组织设计换算数字而成，严重脱离实际，起不到施工组织设计指导施工的作用。
2． 绝大多数施工单位制定方案时只有一个，不进行多方案的技术经济比较，施工方案、进度、成本等指标与实际脱节，也很少计算工、料、机械数量和费用，缺少准确性和时间性。
3． 缺少全面的施工组织设计技术经济指标
同一项目的不同施工技术方案达到的技术经济指标也是不同的。因此，实施性施工项目施工组织设计应当有评价、考核施工组织设计的技术经济指标，应包括：总工期；建设项目、单项工程、单位工程、分部工程的质量标准和质量水平；总造价和总成本；单位工程造价和成本；成本降低率；总用工量；平均人数；高峰人数；劳动力不均衡系数；单位面积的用工；主要材料耗量及节约量；主要大型机械使用数量及台班量等。而过去的施工组织设计的作法，有的部分作到了，有的基本上没有作到这一点，这就给评价项目、考核项目的施工组织水平带来了一定困难。
4． 很多施工单位在编制施工组织设计时，重施工方法和设备品质及数量，轻施工组织和资源的使用均衡性。
5． 多数施工单位在施工组织设计实施过程中，很少根据现场实际情况或出现的各种问题，及时进行修改和调整，而是一次性编制后不再变动的静态方案，没有贯穿施工过程的始终进行动态管理。
上述问题的存在，反映出一些公路工程管理的不科学性和不规范性，更反映出施工单位经营管理素质和经营管理水平的低下。施工单位经营管理素质是竞争能力、应变能力、盈利能力、技术开发和再生产等能力的体现。经营管理水平是计划与决策、组织与指挥、控制与协调、教育与激励等职能情况的体现。它们都是施工组织设计编制、执行、检查和调整来实现的。无数实践证明，施工单位的经营管理素质和水平的提高，工程质量、进度、经济和安全等目标的实现，都离不开施工组织设计的编制实施的全过程，这充分体现出施工组织设计对公路工程现代化管理的重要性。
为减少和消除上述施工组织设计编制与实施中存在的问题，施工单位中标后，必须编制具有指导意义的实施性的施工组织设计。编制前进行广泛和充分的技术经济调查研究，收集各方面的原始资料，广泛吸取技术人员的意见，对时间与空间、需要和可能、局部与整体、阶段与全过程、前方与后方等，进行周密的安排。要从“组织”的角度出发，在施工安排和方案选择上做到优化，从技术经济上加以论证。应在技术上可行，在经济上合算，在组织上均衡连续，顺序和时间上妥善合理，工期满足合同要求。紧紧抓住施工方法与技术组织措施（施工方案）、施工进度计划、施工平面布置、各种资源需要和供应（工、料、机械等生产要素）的重点，灵活运用定性分析的方法，有针对性的进行定量分析，在诸多方案中选择一个切实可行的技术经济效果最佳的方案。初稿完成后，组织参加编制人员、有经验的专业技术人员和现场管理人员进行讨论，逐项逐条地研究、修改和领会，最终形成正式文件。施工期间严格执行计划管理程序，按施工组织计划组织施工，把静态的施工组织设计应用到不断变化的施工过程中，进行动态管理和全方位控制。随时把质量、进度、费用等完成情况同计划指标进行比较，分析原因，制定措施，对施工组织设计的有关不适宜部分或各个要素进行合理调整，使施工组织设计在新的基础上实现新的平衡，保证施工的节奏性、均衡性和连续性。实际上，施工组织设计的执行、检查和调整是一项经常性全过程的工作，必须随着施工的进展情况及时进行。
关键词：公路 施工组织 设计
公路施工组织设计是指对拟建工程项目提出科学的实施计划，从工程项目实际出发，确定合理的施工组织及施工方案，科学安排施工进度计划与施工现场的规划，并作为工程造价和指导施工的依据。其核心任务就是研究公路建设在施工过程中的诸因素的合理组织。及如何认真贯彻执行现行经济政策和法令，根据公路施工的特点，将人力、资金、材料、机械、施工方法等各种因素进行、合理地安排，使之在一定的时间和空间内得以实现有组织、有计划、有秩序地施工，使其工期短、质量好、成本低，迅速发挥效益[1]。
1、施工组织设计的概念与作用
1.1施工组织设计是指工程招标、签订施工合同、施工准备和施工全过程的全局性的技术经济文件，其含义包括：
(1)施工组织设计是根据工程承包的需要编制的技术经济文件。其内容既包括技术的也包括经济的；是技术和经济相结合的文件，既解决技术问题，有考虑经济效果。所以，它是一种管理文件，具有组织、计划、协调、指挥、控制的作用。
(2)施工组织设计是全局性的文件。“全局性”是指工程对象是整体的，文件内容是全面的，发挥作用是全方位的。
(3)施工组织设计是指指导承包全过程的，从投标开始，到竣工结束。使工程施工组织设计不但在管理中发挥作用，更在经营中发挥作用。
1.2施工组织设计的作用
(1)指导工程投施工组织设计标与签订工程承包合同，作为投标文件的内容和合同文件的一部分。
(2)指导施工前准备和工程施工全过程的文件。
(3)作为项目管理的规划性文件，提出工程施工中质量控制、进度控制、成本控制、安全控制、现场管理、各项生产要素的目标及技术组织措施，提高综合效益。
2、公路工程项目施工组织设计管理中存在的问题分析
2.1施工组织设计的内容未全面规范
施工组织设计按其建设阶段可分为：设计阶段编制的施工组织计划，实施准备阶段投标前编制的施工组织设计和中标后实施阶段编制的施工组织设计三种。
管理规范化，就是要体现管理过程的系统性、管理内容的全面性、合理性，管理功能的有秩序性和管理方法的科学性。现阶段在公路工程项目施工组织设计仅仅规范了设计阶段和招标阶段的施工组织设计内容，未对实施阶段的施工组织设计内容全面系统规范，不符合现代科学管理的系统管理原理，使局部脱离了整体，管理整体功能处于无序状态，这将对发挥施工组织设计的整体功能受到严重的影响[2]。
2.2施工组织设计重技术轻管理的现象严重
工程项目的施工，在市场经济条件下，施工企业通过招投标获取项目，企业法人就是项目法人，而施工项目经理是企业法人在项目上的全权人。施工项目经理在施工前要与施工企业法人签订项目管理目标责任书，界定项目经理在项目实施中应达到的质量、安全、进度、成本、环保、文明施工的目标，明确项目经理的责、权、利。
因此项目经理部必然要通过各种管理手段和措施对其目标、施工组织、总包与分包和资源供应进行规划，做出施工部署措施，而过去那种编制施工组织设计的作法就不能适应了。
2.3编制施工组织设计人员的现代管理理论知识缺乏、经验不足、编制手段落后
目前我国公路建设施工组织设计的工程技术人员，大多数是大中专以上的学历，除工程管理理论知识缺乏，如缺乏系工程、预测技术、决策技术、控制论、技术经济学、线性规划等方面的理论知识，这就直接影响到编制施工组织设计的质量和水平和实施施工组织设计的管理思路，加上编制人员工程经验不足，有的甚至出资请人代编，这样对设计意图难以达到统筹兼顾；有的不熟悉施工规范规程，对单位工程、分部分项工程及各工序的施工工艺技术要求知之甚少，难以协调贯通。
3、加强公路工程施工组织设计规范化管理对策
(1)建立公路工程项目施工组织设计和施工项目管理规划规范系统,制订完整、成套的编制办法。
①设计阶段的施工组织设计应规范的内容可参照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》修改制订。
②标前施工项目管理规划大纲是由投标人在投标前编制的,用以策划自投标至交工验收的项目管理,指导承包人进行施工项目投标承包和签定施工合同。
(2)在编制施工组织设计和施工项目管理规划中大力推广应用现代管理方法。
随着我国加入WTO组织,给我国建筑企业带来了机遇和挑战,我国工程建筑企业也面临着国内、国际激烈竞争的形势,主要表现在技术水平和管理水平的竞争。为了适应这种形势,我们在施工项目管理中必须应用现代化管理方法,大力提高管理水平。因此,在施工组织设计和施工项目管理规划编制中应予在体现,并在技术组织措施中予以规划。
(3)规范和推广应用工程项目施工组织设计和项目管理规划标准程序软件
随着计算机及网络技术辅助管理功能的不断加强,现代施工企业的管理方法已从过去的靠简单的人处理信息转向利用计算机和网络技术处理信息的高智能化阶段过渡。计算机辅助管理手段已深入到工程施工管理的各个方面。
(4)加强工程项目经理继续教育和本科院校在校生的工程项目管理知识的培训
项目的竞争,归根结底就是管理人才的竞争,由于知识的日新月异,迫切需要项目管理人员及时了解和掌握最新的管理知识和技能,因此,有必要对项目经理经常进行继续教育。现在这方面已开始在全国进行了。
4、结束语
规范化的对象是“重复性事物和概念”，施工组织和施工项目管理规划作为一类管理实践，必然是重复性的。
规范化的本质是“统一”，这个统一是系统、全面、合理、有序、有效、科学的，而不是简单的命令或片面的或盲目的规定，不是一刀切。
规范化的目的是“获得最佳秩序和社会效益”，这也是规范化的基本出发点。通过规范化使施工组织设计和施工项目管理规划能有序、有章可循地进行，能真正起到指导施工全过程各项施工活动的作用，从而取得最佳的社会效应。而不规范化的内容是“标准、规范、规程、制度等的制订、和实施”，这正是我们目前的要做的工作。
参考文献：
关键词：规范化；管理；公路公程；组织设计
中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：
引言
工程施工组织设计是指导施工的技术文件，由于其在工程开工前编制完成，在施工过程中常出现设计与实际施工情况的不符，而且，随着社会经济的发展，建设工程高标准的提升和高难度的增加，新材料、新工艺的不断涌现，施工技术更加复杂，传统的施工组织设计表现出违背现代科学管理的弊端，已很难适应建设工程的管理需要，进行施工组织设计全面化的改革和科学规范是当前势在必行的问题。笔者作为公路工程设计的工作人员，总结工作经验及问题，分析当前公路施工组织设计管理在实际施工中需解决的问题，浅析适应社会发展要求的公路工程施工组织设计规范化管理措模式。
1 工程施工组织设计的意义
公路工程施工组织是组织管理和技术管理的一个系统工程，设计的内容主要有工程概述、施工部署、资源保证、技术方案及技术措施等方面。施工组织设计是以工程施工全局出发，根据工程的特点和设计图纸，按照工程性质等客观规律及项目所在地气候、地质等具体施工条件和工期要求，全面考虑施工过程中人力、材料、机械、资金和施工技术等要素，对整个工程的工艺、进度和资源消耗作出科学、合理安排，为施工过程的连续、均衡、协调性及经济性提供最佳方案，争取以最少的资源消耗取得最大的经济效益而编制的指导性文件。其具有指导施工准备工作、统筹施工过程、控制施工进度、协调人力和机械搭配的作用，同时，还调节施工过程各环节内容的相互关系与外部的联系，确保施工正常有序进行。
2 当前施工组织设计管理存在的问题
2.1 施工组织设计内容规范片面化
按工程建设进程，施工组织设计可分为设计阶段编制的施工组织计划、实施准备阶段投标前编制的施工组织设计、中标后实施阶段编制的施工组织设计。就目前来看，为了编制概预算、控制投资，并规范招投标管理，使评标规范化和标准化，对设计阶段和实施准备阶段投标前的施工组织设计内容全面规范，重点规范施工方案和施工组织计划；而对中标后实施阶段施工组织设计内容规范模糊，尤其针对建设期限较长的项目的总设计、年度设计和季节性设计内容以及较完整、简化的施工组织大纲等几乎无规范，使得中标单位标后施工组织设计处于无序状态，格式、内容及深度、广度上参差不齐，不能充分发挥施工组织设计作用，阻碍工程项目管理目标的实现。可见，施工组织设计内容的规范片面化严重违背了系统管理原理。
2.2 施工组织设计重技术轻管理
①市场经济下，施工企业获取工程项目后，企业法人作为项目法人，要求与施工项目的全权人项目经理签订项目管理目标责任书，界定在项目实施中应达到的质量、进度、安全、成本、环保、文明施工标准，明确项目经理的责、权、利。而陈旧的编制施工组织设计作法已不能适应项目经理对目标、施工组织、分包工和资源供应的规划，必须通过新的管理手段和措施进行施工部署。
②随着建设项目标准的提高，施工风险相应增大，而施工组织设计缺乏规避风险管理措施，没有明确对风险的识别、分析，一旦项目遇到风险，施工组织即失去指导作用，后果严重。
③不具备全面的技术组保证措施。传统的施工组织设计中，缺少项目成本目标保证措施，导致项目形成后出现事后算账的被动局面；而且忽略了现场施工对环境的污染及文明施工的防治措施，出现被停工整顿、罚款等现象，不仅影响了工程进度，还导致经济损失，加大项目成本。这些管理都是不科学、不合理的，违背了社会发展的规律。
2.3 编制人员现代管理知识匮乏、编制手段落后
当前，参与公路建设项目施工组织设计的工程技术人员，普遍存在着现代管理理论知识匮乏，通常仅凭借经验做事，不能与时俱进，编制手段落后，直接影响施工组织设计内容的水平质量和实施施工组织设计的新管理思路，设计意图难以统筹兼顾，不能满足社会发展需求，一些工作人员经验不足，甚至不熟悉施工规范规程，对工程、分项工程及各工序施工技术要求了解较少，达不到协调贯通。
3 进一步强化公路工程施工组织设计规范化管理
3.1制定完整的编制规范，建立规范化的公路施工组织设计管理系统
改变施工组织设计由技术部门报栏的传统做法，实行谁主管谁负责编制并执行，参照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》进行设计阶段施工组织设计内容规范，招投标和标后施工组织设计分别由投标人投标前和项目经理开工前编制；要求施工组织设计内容简明扼要，目标突出，具有可竞争性，把施工组织设计中技术的可行性和经济上的合理性统一起来，充分体现出企业的实力、信誉。
3.2 推广运用现代管理方法编制施工项目组织设计和管理规划
竞争激烈的形势下，建筑行业迫切需要在技术、管理水平上作出改革，施工项目管理必须推广现代化管理方法，在施工组织设计和施工项目管理规划的编制中运用新知识、新思路革新，使工程技术和管理技术相结合，以适应当前市场经济下建筑行业的规范化管理需求。
4 结束语
高科技的管理手段势必对工程人员的知识、技能水平提出更高的要求，迫切需要项目管理人员了解和掌握新的管理知识和技能，因此，要加强工程技术人员定期的知识和技术教育培训，提高项目管理能力，尽快胜任岗位新机制要求。
参考文献
[1]梁卫东. 公路工程组织设计初探[J]. 黑龙江交通科技，2008（8）
[2]赵站. 公路工程施工组织设计管理存在的问题分析与标准化管理措施[J]. 交通标准化，2008（8）
[3]陈传德，吴丽萍. 公路项目施工管理[M]. 北京：人民交通出版社，1997，（6）
关键词：公路桥梁工程；施工组织设计
中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：
引言：
随着我国经济的飞速发展,使高速公路建设成本、质量控制也被人越来越关注，桥梁作为公路中重要组成部分,随着交通运输量的显著提高 ,其保证质量在公路建设中的重要性也颇显突出，而桥梁施工组织设计对保证工程质量起到了关键的作用。
1.工程概况
本工程为某高速公路河口至双凤段第十四合同段，位于郁南县境内，路线经历洞镇农林村，沿线X472县道、村道及机耕便道经过，交通不方便。本合同段全长10.8km，起迄里程为K87+850～K92+150，总工期要求26个月，其中桥梁18个月。桥梁工程：含有大中桥梁11座，依里程桩号分别为龙庆宫高架桥、石排口高架桥、竹粒高架一桥、竹粒高架二桥、RK90+412中桥、RK90+545中桥、白石岭中桥、路下寨高架桥、路下寨跨线桥、大用跨线桥、连城河大桥。
现以连城河大桥和路下寨跨线桥为例介绍工程概况：
1.1连城河大桥（里程：K98+600～K99+120）
连城河大桥在路线上处于整体式路基段，左、右幅桥梁布置不等长，在大桩号处有40m长属于半路半桥设计，左幅中心里程K98+840，桥跨组合12×40，桥长481.2m，右幅中心里程K98+855，桥跨组合13×40，桥长521.2m，上部构造为预应力砼先简支后连续刚构T梁。
桩基 桩直径为φ150cm、φ180cm、φ200cm，桩长为16 m～44m,桩基性质属嵌岩桩与摩擦桩，桩基共56根。
墩柱 采用实心薄壁单墩式桥墩,墩高1.5 m～30 m，墩柱宽度均为3.2m，厚度分为两种，分别为160 cm厚墩柱配两根φ180cm桩基及180cm厚墩柱配两根φ200cm桩基，墩顶为变截面盖梁，桥台为柱式台。
上部构造 40m预应力砼先简支后连续刚构T梁
1. 2路下寨跨线桥（里程：K95+090～K95+560）
本桥主线跨县道X472，路线上处于整体式路基段，由于起点连接黄茅冲隧道，桥梁前段对应隧道路线设置，中央分隔带为0.5m,然后渐变到3m，左幅中心里程K95+325，桥跨组合30+11×40，桥长474.1m，右幅中心里程K95+327，桥跨组合26+11×40，桥长470.1m，上部构造为预应力砼先简支后连续刚构T梁。
桩基 桩直径为φ150cm、φ230cm、φ250cm，桩长为11 m ～40m,桩基性质属嵌岩桩与摩擦桩，桩基共54根。
墩柱 立柱直径为φ180cm、200cm，采用双柱式桥墩,柱高度为14 m ～52m，桥台为柱式台。
上部构造 40 m预应力简支后连续刚构T梁
2.公路桥梁工程施工组织设计的内容
施工组织设计是指导整个施工工程全过程的经济文件，简单的说可以包括施工准备和施工过程中两大块，单位工程施工组织设计是指出具体施工方法技术指导的文件。工程施工组织设计的内容主要包括了以下几点：
2.1施工准备实施计划
施工准备实施计划是保证工程圆满完成的必要准备，它主要包括现场准备、技术准备、机械设备、材料工具以及相关配件准备等，在技术准备中应该要指出季节性施工项目的安排详情，整个施工准备实施计划必须注明工作单位、工作量、各项任务完成进度等，必须以纸质文件给出。
2.2施工方案、施工方法及其技术措施
施工方案、施工方法及其技术措施是施工组织设计的核心部分，这部分需结合工程施工现场实际情况与设计施工目的，以及达到何种标准等来进行设计，这部分内容主要包括制定施工顺序、细化施工项目、估定施工工程量以及工人劳动量、计算机械设备等施工工具的使用量，以及各个分项工程的施工时间之间的配合，要保证施工工期满足合同所要求。
2.3实物工程量
根据施工现场的具体情况，如地质水文条件等，并结合设计文件的要求来精确计算各个分项工程的工作量情况。
2.4各项需用量计划
根据精确计算出的实物工程量与施工进度要求来制定各项计划用表，主要包括机械设备、材料以及劳动力所需等计划用表，各项需用量计划是施工各阶段的准备阶段，它是开启整个工程施工的钥匙。
2.5施工设计图
施工设计图也是工程施工组织设计中的一个重要部分，它指明了整个工程的结构，施工技术人员需结合设计图来进行施工。
2.6各项经济技术指标
各项经济技术指标是关系到施工单位经济利益的关键所在，远超指标会使施工单位利益受损，不达标便不能满足设计需求。在施工过程中，需要认真的按照施工规范、操作规程和设计文件来进行施工，才能保证各项经济技术指标到一个理想效果。
3.如何做好公路桥梁工程施工组织设计
在做好每个细节工作，保证不出现上述常见问题的同时，如何做好公路桥梁工程施工组织设计，一直是工程施工人员所需要解决的问题。当前的社会的竞争十分激烈，在施工单位中亦是如此，施工企业要想健康而快速的发展，做好工程施工组织设计是施工企业亟待解决的问题，以下几点可以有效帮助做好公路桥梁工程施工组织设计：
3.1高度重视施工图设计文件的施工要求
编制人员要充分了解施工图设计文件的相关要求，分析工程的特点，针对工程特殊部分及其工艺要求，来制定切实可靠的施工措施。
3.2扩大施工组织设计的深度和范围
在完成文章前面所述的内容基础上，可评估出设计图纸的合理性及经济性，扩大技术积累，加快技术转化，实现设计与施工技术的一体化。
3.3加强施工组织设计编制人员的教育培训
施工组织设计文件质量的高低很大程度上取决于施工组织设计编制人员的水平。在当今社会如此高速发展的情况下，提高施工技术人员的水平，对任何一个施工单位起来说都是十分重要的，加强其教育培训能起到很好的促进作用。
3.4管理者的思想观念要适应现代社会的发展
二十一世纪是进入高速发展的信息化年代，管理者只有不断去适应现代化发展的需要，才能对施工组织设计注入符合新时代的血液，才能带领着团队不断前进。
关键词：高速公路；施工组织；设计质量
Abstract: the construction organization design from the overall situation, according to the characteristics and design drawings, engineering, taking into account various factors in the construction, reasonable arrangement of construction technology, construction schedule and resource usage, in order to reduce the construction cost, to ensure the quality of works. So pay attention to the construction organization design quality control has important influence on the overall project, more attention should be paid to the departments of construction. This paper mainly explores the design in engineering organizations, and puts forward the quality control plan according to the problems, in order to provide reference for the smooth implementation of highway engineering.
Keywords: highway construction organization; design quality;
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）
随着我国经济的不断增长，高速公路工程规模不断扩大新材料、新技术不断应用到工程建设中，有关工程建设的相关法律不断建立，工程建设的管理进入了一个新时期。导致传统的项目施工组织建设存在问题凸显，在一定程度上阻碍了我国公路建设的发展进程。因此，为了适应当前形势应该采取有效措施加强施工组织质量控制，保证公路工程高效的实施，为我国经济发展作出突出贡献。
1.施工组织设计存在的问题
1.1施工组织设计内容规范不全面
我国公路建设的相关标准对现阶段施工组织设计规范，只涉及设计阶段和投标阶段的施工组织内容，但是对于具体实施阶段的施工组织形式设计没有系统的阐述，在一定程度上不能满足现代科学管理体系的要求，导致局部脱离了整体，使管理功能丧失。影响组织设计整体功能的发挥。
1.2施工组织设计忽略管理重要性
部分施工组织形式编制了有关施工技术组织措施的内容，但是只是将工程质量、进度等内容放在重点，忽略管理措施的作用，因此，降低了施工组织的可操作性，这类施工组织设计从本质上讲只是工程技术的施工组织文件。从管理角度分析缺少了施工部署以及施工风险的控制措施等内容，使施工组织设计缺少规范性以及适应风险的能力。
1.3缺少全面的技术组织保证措施
具体施工中项目经理在保证工程质量和施工进度前提下，必须采取相关措施弥补中标造成的经济损失，因此会从施工材料以及现场管理方面入手制定详细的成本控制保证措施，但是传统的施工组织设计中并没有制定这类内容，使工程处于事后算账的被动境地。同时随着环境保护法的颁布，施工单位必须采取相关措施减少施工中对环境的影响，以防出现停顿整改的情况，影响工程的顺利进行。
1.4缺少全面的施工组织设计技术经济指标
对于同一个项目来讲由于使用不同的技术，能够达到的经济标准有所差异，这就需要施工组织设计应有相关的考核、评价技术经济指标。但是之前只有少部分施工组织设计有这方面的考虑，整体来看给施工组织对工程的评价、考核水平带来一定影响。
另外，施工组织设计的编制人员经验不足，缺乏专业的管理知识，使编制的施工组织设计和实际施工状况不符，根本达不到提高工程质量，降低施工成本的目的。
2.施工组织设计质量控制策略
在当今招投标市场中，招标方除了要全面考虑中标方的施工技术方案、技术水平外，还要注重考虑中标方的施工中的管理措施和管理水平，将工程技术和管理技术融合起来，严格控制施工组织设计质量，才能实现预期目标使工程获得最大的社会和经济效益。
2.1制定系统的施工组织设计规范
为了充分发挥施工组织的功能，应制定完善、系统的施工组织设计规范。具体可以参考一下几点内容。
在施工组织设计制定前期，应根据相关的标准规范进行编制，具体内容可参考《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》；对投标和中标相关管理内容应制定详细的表格，将每项内容制定清晰；对于招标人和监理工程师要求的组织设计内容，可以选取上述表格内容的一部分，如果项目比较小可以使用施工组织设计充当项目管理规划。
2.2施工组织设计大力推广现代管理方法
随着我国与世界各国经济交往日益频繁，建筑工程行业面临着激烈的竞争，为了适应新形式，应积极探索运用现代管理方法，实现提供管理水平的目的。将现代管理方法在施工组织设计中体现出来，并在技术组织措施中进行详细的规划。具体方法可参考图一施工组织设计现代管理方法应用范围：
（图一）施工组织设计现代管理方法应用范围
2.3施工组织设计借助程序软件进行实施
随着科技的不断进步，施工企业的管理方式从传统人工处理信息逐渐向计算机平台方向发展。目前管理手段结合计算机技术的应用已经涉及到工程管理的诸多方面，达到提高了工作效率。
借助计算机建立不同施工组织设计模式，并利用现代系统和软件工程方法，进行数据库和系统功能的设计，大大提高施工设计信心处理能力，缩短了编制时间，大大提高了施工组织设计效率，使信息的处理更加精确和规范，充分返回施工组织设计应有的作用。
2.4加强工程管理人才培养
施工单位应该视施工组织设计人员的技术培训，提高施工组织设计的重要性认识，提高编制人员的专业水平和整个工程全面把握的能力。作为施工组织设计编制人员应该不断学习新的理论，做到理论和实践相结合，最大限度发挥施工组织设计在公路工程的作用。
3.总结
高速公路施工组织设计对公路工程造价具有重要的指导作用，因此施工组织设计不但要认真的编制，还应该结合相关的规范标准，凭借现代技术手段保证编制的质量，满足现代化工程建设的需要，实现降低生产成本，提供工程社会和经济效益。
参考文献：
摘 要：公路工程施工过程中任何环节出现新问题，都会给工程质量带来不良的后果，直接影响公路的使用效益，甚至返工、造成巨大的经济损失。而影响公路工程质量的因素有很多，包括：设计、施工、材料、使用等方面，其中施工和材料原因引起的质量事故占主要方面，在质量事故中首当其冲，综合分析，这些因素大多数是人为因素，而且都是在管理上出现的漏洞。基于此，本文针对公路施工组织设计及工程管理中的相关工作进行了分析探讨。
关键词：公路施工；工程管理；施工组织设计；
引言
公路作为国民经济发展的重要基础设施正日益发挥着极其重要的作用，根据公路施工要点，加强施工现场的管理，实现工程的速度、质量和低损耗，已是工程建设者的主题。
1.公路施工组织设计管理分析
建设工程项目施工组织设计是从工程施工全局出发，根据工程的特点和设计图纸要求，按照工程项目的客观规律及项目所在地的具体施工条件和工期要求，统筹考虑施工活动中人工、材料、机械、资金和施工方法等五大要素，对全部工程各分项的施工工艺、施工进度和相应的资源消耗等作出科学合理的安排，为施工生产活动的连续性、协调性、均衡性和经济性提供最优方案，以最少的资源消耗取得最大的经济效益而编制的指导性文件，它起着指导施工准备工作、全面布置施工活动、控制施工进度、进行劳动力和机械调配的作用，同时对施工质量与施工安全起到有效的控制作用，对施工活动内容各环节的相互关系与外部联系，确保正常施工秩序起着有效的协调作用。
公路工程项目施工组织设计规范化是当前公路建设项目施工管理工作中迫切需要解决的问题，实行规范化管理在理论和实践中都证明是极为重要的。首先，这是现代化大生产的客观要求；其次，实行规范化管理是变人治为法治的必然选择。必须树立现代科学管理的系统管理思想和规范化管理的思想，充分认识和深刻理解“规范化”的概念。规范化的目的是“获得最佳秩序和社会效益”，这也是规范化的基本出发点。通过规范化，使施工组织设计和施工项目管理规划能合理有序、有章可循地进行，能真正起到指导施工全过程各项施工活动的作用，从而取得最佳的社会效应，而不是被动的为了应付发包人（业主）和监理工程师的监督。
2.施工前准备工作
施工现场管理贯穿于工程施工的全过程，是施工管理的核心，充分的施工准备是管理好施工现场的基础，业主提供施工必要条件是施工正常开展的前提。施工单位只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。在进行施工准备工作中应注意以下问题：①要建立科学、严谨的内部制约、考核、激励机制、用制度管人，用规章管理工程。②要补充调查工程沿线影响施工的因素，标注出平面位置图，并进行分析、论证、写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据。③研究施工图纸，吃透设计意图，澄清图纸中的问题，恢复定线和施工放样，对所有控制点进行加密、保护、记录。④进行业务、技术培训和技术交底，使相关人员对工程的技术标准、操作规程、技术质量要求、安全生产措施有全面的了解。⑤根据工期要求、技术标准、机械设备能力、本地材料供应以及当地自然条件等进行综合分析，选择最优施工方案，进一步完善施工组织设计。
3.认真做好试验段
开工后，施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程。通过试验段施工，可以初步掌握工程的主要技术参数、质量控制要点、施工进度情况、机械组合以及施工过程中的协调情况，故它是施工现场管理的一个重要环节。试验段施工之前要编制试验段施工计划，明确施工方法、技术要求、试验检测内容以及达到的质量标准，施工中发现问题应及时调整，做好记录，分析总结，为大范围施工提供理论和实践依据。
4.切实做好防洪排水
①施工前，要结合制定施工方案和施工图中的排水设计，制订防洪排水方案，做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。②在雨水多发季节，路基路面施工要选择合适的位置和施工方法，始终保持纵横坡度和碾压的平整度，使雨水能迅速排走，防止边坡坍塌。对排水困难或地质不良地段，应尽量避开雨季施工。③合理安排桥梁施工次序，主河槽基础应尽量在枯水季节施工，桥梁预制应建在洪水位以上，汛期施工时，应制定雨期施工方案，机械、材料、设备用过后尽快撤离现场，避免灾害的发生。
5.施工中环保工作措施
5.1减少水土流失措施
根据实际填挖土质，合理设置边坡的坡度；合理设置土石方填挖施工现场临时排水系统，及时疏导雨水，以减少雨水对挖填土坡坡面的冲蚀；填方坡面应及时夯实，合理确定借土弃土位置，取土坑边坡及坑底纵坡应符合相关规定，合理开采砂石料场，注意料场弃土弃渣分离处理，取土完成后应对取土场绿化处理，满足水土保持要求。在选择土石方堆放位置时，多余的土方尽量就地用来整理坡面，当不得不外运时，应该运至无自然保护价值的规定场所，弃土不得破坏或掩埋地表植物，弃土场应进行绿化设计，以便及早恢复植被，满足水土保持要求。
5.2防止空气污染措施
施工现场垃圾要及时清运，适量洒水，减少扬尘，严禁随意抛洒而造成扬尘，临时施工便道可采用礁渣，砂砾铺垫，加以适量洒水，以减少道路扬尘，同时要随时修复因施工而损坏的路面，防止浮尘产生。
5.3防止水污染措施
凡需进行混凝土、砂浆等搅拌作业的现场，必须设置沉淀池。排放的废水排入沉淀池内经两次沉淀后，方可排入沟渠或污水排放管道，也可回收用于洒水隆尘；同时在沉淀池周边应设置良好的排水系统，以免雨水过大而造成泥浆外溢。未经处理的泥浆水，严禁直接排入河流和污水管道。路基清除淤泥表土r，应回收到路上处理或运到指定地点堆弃；弃石弃土应运到合理地点，不得任意堆放，更不能淤塞河道；对桥梁围堰施工，应注意围堰土在施工结束后的清除工作，避免阻塞河道。
5.4防止噪声污染措施
合理选用低噪声环保型施工机械，降低施工机械本身噪声，对已有机械进行降噪改进。加强施工现场的管理，针对过村路段或居民区附近选用声屏障等隔声降噪措施可以降噪声对环境的影响，同时保证每天施工作业时间不与居民休息时间冲突。
6.进度控制管理工作
进度计划是控制工程进度的依据，施工过程中搞好标准化施工，按质量管理体系，根据总体施工进度编制“月、旬、周”施工作业计划，合理安排工序，实现平行流水作业相结合，加快施工进度。进度计划反映了工程从准备到竣工的全过程，反映施工中各分部、分项工程及工序之间的衔接关系，是现场管理者统筹全局，合理调配施工资源，正确对待指导生产活动的基础。能否按照计划得以实施，既体现施工单位的合同意识，也体现施工单位的组织协调能力和管理水平。当实际进度与计划进度相差较大时，可对照总体进度计划的工期安排，找差距、查原因，根据施工现场具体情况，随时调整工期计划及关键线路，完善管理，促进施工进度，满足总体施工进度的要求。
7.工程资料收集整理
工程资料是一项工程完成情况的具体反映，从征地拆迁资料、试验检测资料、工程变更资料、工程计量资料完整、交工验收结算资料到工程竣工决算资料，资料的收集整理贯穿工程始终。可以说每个环节都极为关键，每一个环节的延误，必然导致下一个环节的脱节，无法达不到工程施工的连续性要求，导致工程难以按工期完工，最终造成工程延期损失，同时造成一些不良的社会负面影响。
8.结语
总之，公路施工企业在如今激烈的市场环境下，只有通过不断的认真总结工程管理中的经验和教训，加强自身经营管理力度，提高自身管理水平，才能在激烈的市场竞争中占有一席之地。
参考文献：
[1]陈建升.浅谈公路施工技术管理[J].民营科技.2011，（04）.
【关键词】软基处理 真空堆载联合预压 施工组织设计
1 概况
1.1工程概况
本工程施工现场属海积平原地貌单元，大部分路段穿越软土地基，软土的特点是高含水量、高压缩性、低强度、低渗透性，路基必须进行软基处理。因真空联合堆载预压技术具有施工设备简单、加载速度快、成本低、质量好等优点，本工程采用真空联合堆载预压技术进行软基处理。
2 施工部署
2.1工程目标
依据合同工期按时完成工程，同时在施工过程中做到安全施工、文明施工、环保施工，确保本工程为优良工程。
2.2现场管理
以先进的项目管理模式组织项目经理部内的各施工生产要素，对工程项目的工期、质量、安全、成本等综合效益进行高效有计划的组织协调和管理，配备先进的机具设备，和丰富施工经验的施工人员，以科学的手段、先进的技术，优质高效地完成本工程。项目管理机构职能见图1。
2.3施工总体部署
2.3.1施工总体方案
施工总体方案为先铺设安装真空加载设备、后进行抽真空加载和路堤填筑堆载、现场监测同步进行。
总体施工流程为：施工准备铺设砂垫层插塑料排水板夹层封堵(水平滤管埋设、密封沟开挖)埋设监测仪器铺设砂垫层铺设密封膜回填密封沟安装真空泵抽真空铺设土工布路堤填筑卸载验收。施工流程图略。
现场布置功率为7.5kW的真空射流泵90台，配90套抽真空系统、3台挖机，8台水泵，11台发电机。为了保证工程的稳定进行，现场另配备4套抽真空设备和1台发电机作为应急备用。在现场搭建配电房和发电机房，备用电源用连锁开关与主电源线路连接。
3 施工技术方案平面布置图(图2)
4 主要分部项目工程施工方法
4.1施工准备
在施工之前，必须明确标出真空预压区的边线、中线范围，在每个加固区外的适当位置处搭设临时工地仓库和工棚，合理布置临时通道，安排真空预压用的设备、材料进场，进行供电网络的布置，另外需进行原地表的清理。
4.2铺设砂砾垫层
砂砾垫层是土体内部的排水通道，也是土体外部真空设备抽气、传递真空的中介层。砂砾垫层的施工质量对真空压力和排水效果有着直接的影响。砂砾垫层的级配、含泥量和厚度都要满足设计要求，砂砾垫层采用级配良好的中粗砂，含泥量控制在3%以下，铺设厚度为50cm。摊铺过程中要做到均匀、平整。
4.3插塑料排水板
本工程采用采用SPB型塑料排水板，厚度为3.5mm，排水板间距为方形1.4×1.4m，采用履带式振动插板机施工。按照测放好的排水板桩位施工，打设过程中要保持桩架垂直。机具就位，插板机穿靴，插入套管，拨出套管，割断塑料排水板，机具就位，施工下一塑料排水板。塑料排水板进入砾石砂垫层总长不小于50cm，顶端弯折平放埋设于砾石砂垫层中。
4.4铺设密封膜
铺设密封膜之前，为保护密封膜不受损坏，应先铺一层无纺土工织物，用手提缝纫机缝接，两边预留一定的长度。再人工将二层密封膜分层铺放、覆盖整个真空预压区。注意在加固区四周，密封膜应留有足够的超宽余量(3-5m)，然后将膜体周边埋入密封沟内，粘土回填密封沟并压实。
4.5真空泵安装
真空主管通过出膜器及吸水胶管与真空泵连接。出膜器的连接必须牢固，密封可靠。为了防止地质突变等不利条件，应预留若干个备用出膜接口，以备加泵使用。
4.6抽真空
真空泵安装完成后开始抽真空。抽真空后，加固区内膜下真空度会持续上升。当膜下真空度达到并稳定在80kPa以上时，则进入正常真空预压阶段。如果膜下真空度低于80kPa，施工人员要及时对膜进行检查补漏。
4.7铺设土工布
在堆载前，要在膜下铺一层无纺土工布。在铺设土工布时要注意清除表面密封膜上的尖锐物体，以防真空膜被堆载中的尖锐物刺破。同时，在填土施工前放置表面沉降板及其它膜上观测仪器。
4.8路基填筑
在真空预压加固区膜下真空度达80kPa以上10天后，可进行路基填筑施工。堆载时要注意保护膜面上的沉降观测标杆和进行铺筑荷载前的测量，以确定沉降曲线的起点，同时注意避免沉降板戳破密封膜。堆载前，密封膜上加铺1层土工布保护，填筑高度为50cm。分两层填筑：第一层为厚粘土，高0.3m，采用人工施工。第二层为厚细砂，高0.2m，采用机械施工。
4.9真空预压卸荷验收
真空预压加固区膜下真空度达80kPa以上，连续抽真空4个月；或地基固结度达到90％以上；或连续5～10天沉降速率小于2mm/d时，即可停止抽取真空、卸荷，进行交工验收，但观测仍需持续一定的时间，以观察卸载后路基的沉降稳定情况。
5 真空——堆载联合预压施工质量保证措施
结合真空——堆载联合预压的技术特征和本工程的具体工程情况，本工程主要通过以下关键施工质量控制措施，来确保真空－堆载联合预压的施工质量。
5.1施工准备
在施工准备中，一定要重视地表的处理，保证地表清理彻底，以免影响施工后期塑料板的插扳质量和密封膜的气密性。
5.2塑料排水板打设
塑料排水板是土体内部水的竖向排水通道，因此塑料排水板的施工质量与真空预压施工的排水效果有着直接的影响。在具体施工过程中，主要从两个方面来控制塑料排水板的施工质量。
(1)塑料排水板的保护
在施工过程中，我们要注意保护排水板结构的整体结构，防止出现板芯撕裂、断裂等破坏塑料排水板的情况，影响塑料排水板的排水效果。
(2)塑料排水板的施工深度控制
塑料排水板的插入深度必须符合设计要求，但是在施工过程中会受到土层特性、施工人员的操作熟练程度等许多因素的影响。因此，在施工过程中，必须严格控制打入深度。打设过程中记录好桩管入土深度及排水板插入深度，顶端预留30-50cm长度。同时判断排水板是否存在回带，若回带过长，则应采取灌水、加装板靴或重打等措施，确保排水板的施工深度符合设计要求。
5.3密封膜铺设
密封膜的气密性是保证真空预压施工的关键控制点，因此必须严格控制密封膜铺设的施工质量。首先，要控制封闭膜的材料和加工水平满足设计要求；第二，要认真清理平整砂垫层，捡除贝壳和带尖角石子，以防止真空膜尖锐物刺破。第三，回填密封沟所需粘土粘粒含量必须满足密封要求。
5.4抽真空
抽真空期间，施工人员应24小时在现场值班，保证抽真空系统正常工作，并及时记录有关技术参数。若发现膜下真空度下降时，应及时进行处理。
5.5路基填筑
在堆载过程中，一定要注意密封膜的保护。第一，在堆载前最好在膜下铺一层无纺土工布，以防真空膜被堆载中的尖锐物刺破。第二，在填筑第一层堆载材料时，不能采用大型机械，防止真空膜被压坏。
6 施工进度计划(略)
7 安全保证措施(略)
8 文明施工(略)
9 环保施工(略)
参考文献
[1]交通部第一公路工程总公司.JTJ033295公路路基施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，1995.
【关键词】：市政工程；公路工程；组织设计；工程建设
Abstract: Engineering and organizational design is an important preparatory work of the municipal highway construction, the construction of important reference, so the analysis and study of municipal road engineering design features and attention to problems with the actual meaning. Mainly from two aspects on the highway organizational design, analysis and detailed discussion of the main content of the organizational design of the first four aspects from engineering to determine the engineering construction, and secondly, given the three important organizational and detailed discussion of their advantages and disadvantages of a reference design for the actual project organization.
Key words: Municipal Engineering; highway engineering; organization design; project construction
中图分类号：F540.3文献标识码： A 文章编号：
1 引言
在市政公路工程建设过程中，工程组织设计工作是一项非常重要并且繁琐的系统性业务。工程组织设计主要是将运用科学管理的手段，进行整体工程的施工部署以及工程内容确定。在整个工程组织设计的过程中，需要明确工程的基本建设计划以及施工设计要求，并提供各阶段的工作施工内同，同时要将施工人员数量、工程机械等进行合理化的分配。通过工程组织设计最重要使得公路工程建设过程中能够减少不必要的工程浪费，最大限度的提高工程建设效率，保证工程建设质量。市政公路工程组织工作包含过多的内容，其组织设计工作较为复杂，因此，仅从几个宏观的角度对问题展开分析，希望通过文中的分析对市政公路工程建设带来一定的参考。
2 市政公路工程组织设计的主要内容
2.1 确定工程建设的工程量
工程量在市政工程建设过程中是一个非常广义的概念，它不仅包括工程的所有资源需求量、劳动力资源量等，在设计过程中还要将可能出现的工程更改等进行预计估算，从而确定最终的工程量。在工程量的计算过程中，劳动量是一个非常重要组成部分，它是影响整体工程成本投入的重要因素，所谓的劳动量就是指工程数量与时间定额之间的乘积，同样可以用实际的劳动力投入进行计算。因此，在实际的工程组织设计过程中会给出多个计算公式，从而在结果中取较大的作为保守估计，从而更加有效的保证工程量计算的准确性。在一般的公路工程建设中，劳动量的计算主要有以下两个公式：
D＝Q/C
D=Q*S
式中，D表示劳动量大小，Q表示工程数量，S表示工程量的定额时间，C表示工程产量的定额大小。
工程量的准确计算具有重要实际意义，在实际工程施工过程中，准确的工程量计算能够为动力以及其他机械等资源的分配、作业分段的组织等有准确的参考。
2.2 工程施工方案的确定
工程施工方案对于整体工程建设具有重要的作用，是重要的工程建设依据材料，它是对整体工程施工方法的宏观体现。在市政公路工程组织设计内容中，工程施工方案就是其中非常重要的组成。例如在路基施工过程中，就要对路基各级配层的具体施工提出合理化方案，并且对其中的各个施工难点和施工要点进行注明，从而使得路基施工过程中能够具有非常明确的工程施工计划，保证工程建设的顺利开展。施工方案确定的最大特点是受到施工环境的影响，不同的施工条件所制定的施工方案不同，不同的季节其施工方案的确定同样有差别。因此，工程方案的确定在施工组织设计时要进行明确，从而保证工程建设有章可循。
2.3 施工进度的确定及其主要组织形式的选择
工程施工进度同样是施工组织设计的重要内容，也是工程施工过程中重要的施工参考。在具体的进度确定过程中，主要根据作业原理，根据工程施工要求以及整体的施工计划从而安排正常的施工进度。施工进度的组织和确定能够有效的避免工程建设过程中由于各种问题而导致的工程施工期限的改变，从而保证工期的按时进行。
在施工组织设计过程中，施工进度主要通过图标的形式进行组织设计，主要的图表形式有一下四种。
（1）横道图形式
在公路工程施工进度的组织设计过程汇总，横道图形式是最常用的，因为它能非常直观的表现工程进度计划。横道图以施工时间为横坐标，工程内容为纵坐标，按照工程施工的顺序进行排列，并通过带状直线进行标示，如图1所示。通过图中可以看出，各个施工工序之间并不是完全独立的，而是在时间上有重叠和较差，这也是保证工程施工效率的重要手段。
图1 典型公路工程施工进度横道图
（2）其他图表组织形式
除了横道图之外，公路施工进度的组织计划形式还有“S”曲线，垂直图以及斜率图等。其中，“S”曲线以时间为横轴，来分析随着时间的变化而产生的工程费用百分比，这种表示形式可以很好的将工程进度与工程投入进行结合，从而直观的表现工程的完成情况以及工工程费用使用情况等；垂直图则是将时间作为纵轴，以是公路工程里程数作为横轴，通过曲线的陡峭形式来表现施工的快慢，曲线越平缓则表示施工速度越快；斜率图主要是以时间为横坐标描述累计完成的工作量，通过斜率的表现形式进行工程施工进度的描述。
2.4 各种资源量的管理及其分配
除了施工工作量、施工方案以及施工进度之外，资源量的管理及分配也是工程组织设计的重要组成部分。具体的设计内容是根据计算的工程及其资源量和工程进度的规划来对每天资源量的使用进行预算，从而达到资源管理的目的。同时，在资源量的计算及其管理的基础上，根据具体的工作环节进行资源的合理分配，并且通过检查时间进度的安排，尽可能的平衡各个环节的资源供应等，从而使得资源达到最大的利用率。
3 工程组织设计的主要方法及其特点
3.1 顺序作业法及其优缺点
顺序作业法是根据工程结构施工程序和工艺流程，按照先后顺序施工操作，按照固定的程序组织施工。这种施工作业方法非常适合工程工序较为简单且重复性较强的公路施工过程中。其优点主要表现在两个方面，首先，每天投入施工的劳动力、材料、机具的种类比较少，有利于资源供应的组织工作；其次，对于工程施工的组织和管理相对简单。同样，由于这些优点使得顺序作业法的组织缺点同样突出，首先，不能充分利用工作面进行施工，施工周期较长；其次，缺乏施工的协作，由一个工程队进行施工，生产效率较低，而由多个施工队进行施工时则不能进行合理的资源分配。
3.2 平行作业法及其优缺点
平行作业法是指在同一时间内，同时开展两个或两个以上的施工作业，并且各个作业之间没有施工干扰。平行作业法主要用于大型工程，同时在突击工程作业中也经常被组织设计。其主要优点表现在以下两个方面，首先，能够充分利用工作面进行施工，其施工作业周期较短；其次，在施工过程中由于各作业间没有干扰，因此不强调工作的协调。与顺序施工法相同，其优点能够反映其缺点所在，首先，由于作业的平行开展，使得施工时投入的劳动力以及材料资源等较大，影响资源的供应的组织工作；其次，工作面的作业范围较大，因此施工现场的组织管理工作较困难。
3.3 流水作业法及其优缺点
流水作业法事指由固定的施工队伍在同一个工作换件中进行连续以此进行统一工程步骤的施工，各个工程施工过程具有一定的影响。这种方法可以充分利用工作面，有效缩短工期，一般适用于工序繁多、工程量大而又集中的大型构筑物的施工。其优点主要表现在三个方面，首先，专业化作业队能够连续作业，相邻作业队的施工时间能最大限度地搭接；其次，能够尽可能利用工作面施工，工期较短；第三，每天资源消耗比较均衡；其缺点主要表现在两个方面，首先，作业必须按照工艺专业化原则成立专业作业队，实现了专业化生产；其次，对工程的组织管理能力要求较强。
4 结语
文章分析的内容主要从宏观的两个方面对工程施工组织进行了分析，并没有将所有的环节一一展开。但是组织设计的内容和方法的分析能够对实际工程组织计划设计带来参考价值，文章最后给出的方法需要根据不同的工程进行选择，这也是工程施工质量和进度的重要保障。
参考文献
[1] 张运权，林燕. 浅谈公路工程施工组织设计[J]. 山西建筑，2007,21
[2] 赵站. 公路工程施工组织设计管理存在的问题分析与标准化管理措施[J]. 交通标准化，2008,8
关键词：施工组织；控制投资；重要
中图分类号：U2 文献标识码：A
随着市场经济的发展、城市化步伐的加快，人们对物质的需求节奏相应提速，从而使交通运输业迎来了前所未有的机遇。2008年在全球经济危机的阴霾下，国家投资4万亿用来缓解经济危机给各企业带来的压力，其中大部分投资用于铁路基建项目，铁路建设进入到了有史以来最繁荣发展的时期。要让这部分投资有效的利用起来建多建好铁路，铁路工程投资的控制亟待解决。笔者在本文阐述了一些本人对影响铁路工程投资的因素的拙见，期望有助于铁路项目的资金的控制，有助于国家铁路建设的蓬勃发展。
在一项工程中，施工组织的设计对这个工程投资的控制起着极其重要的作用，它直接关系着铁路建设项目的质量、安全、工期、投资效益。施工组织设计的好坏直接影响铁路建设项目投资规模的大小，
它对控制工程投资有着深远的意义。
施工组织设计包括的主要内容有施工方案的选择，包括施工区段的划分、施工方法的确定、施工机具的选择、施工顺序的安排以及流水施工的组织等；施工进度计划的编制，包括总工期的安排、主要阶段工期安排及专业工期安排、各工程接口关系等；施工现场的布置，包括各项临时工程的设置规模、方案、位置和布局等；资源配置的方案，包含材料设备采购供应方案、分年度主要材料设备采购供应计划、关键施工装备数量及进场计划、劳动力计划、投资计划等；管理的措施，包括标准化管理、质量管理措施、安全管理措施、工期控制措施、投资控制措施、环境保护措施、路基桥梁沉降控制及观测措施、预警机制和应急预案、信息化管理的等。
下面谨以施工组织设计意见中几项控制投资的因素进行阐述：
1 大型临时设施
以国家某大型一级铁路建设为例，某段线路全长60正线公里，全线大桥5座，中桥4座，小桥2座，框构桥24座，涵洞45座，区间铺轨78.17公里，铺碴27.6万立米，站场铺轨24.42公里，铺岔104组，铺碴8.4万立米，全线路基土石方共计382.9万立米。全线需设置材料厂以将施工用材集中存放。全线没有技术复杂、施工特别困难，对工期影响较大的工程，通过对现场调查，在通往大桥，特殊路基的道路，都是崎岖颠簸施工车辆难以进入的小道，直接影响施工控制总工期。因此需对道路进行整修，特别难走的地段需新建道路以保证施工车辆的顺利进入。而电力的供应则与自发电进行电价分析，经分析得出自发电要高出电网电价，所以要采用新建电力线路以供应现场施工用电电量。为满足全线混凝土的需求，还应设置混凝土集中拌合站，这样全线的混凝土质量和数量上都得到了满足，为加快建设缩短工期起到至关重要的作用。以上几项临时设施都大大提高了施工质量和施工效率，可以大大节省工程投资，保证了工程在总工期范围内竣工。需要强调的是，修建这些临时设施，应本着节约用地、因地制宜、节能环保，并且尽可能考虑到永临结合等为原则。
2 材料价格及供应计划
施工工程所需材料的价格是工程投资的一个重要组成部分，它随市场变化而变化。工程中的材料分为主材和辅材，主材则需要我们根据当时当地调查得出价格，辅材价格的计算我们是采用基价与价差系数计算得出的。铁路工程施工中，材料供应具有材料需要量大、供应线长、料源方向不定、供料点多而分散等特点。因而优秀的材料供应计划对降低工程造价，保证施工任务有重大作用。在编制材料供应计划时，水泥、木料、钢材等外来料一般均由材料厂供应，其供料方向应根据铁路的接轨点和材料厂的位置而定。砂、石、道碴及地方生产的砖、瓦、石灰等当地材料需用量最大，因此，应结合材料产地和施工中开出的可利用石方，统筹考虑作出合理调配，对缺料地段应提出解决的意见。为了达到经济合理，迅速的把施工中的材料及时运送到施工地点，对正确选择运输径路和运输方法是十分重要的。径路的选择，在新建铁路应根据现有的交通运输情况和修建的运输便道来决定。当地料由于料源分散，应充分利用既有道路。铁路修建中一般采用的运输方法主要有铁路、公路与水路等，但一般以公路运输为主。在既有线改建和增建二线时，可采用火车和轨道车运输。但新建铁路，材料厂至工地，一般采用汽车运输。在编制材料供应计划时，应全面计划，综合考虑，妥善安排，提出经济合理，切实可行的运输方法和运距，以便利施工，避免停工待料，最终达到控制工程总投资的目的。
3 工程数量的准确性及定额的选用
铁路工程项目中，各专业工程数量的数目是庞大的，有效的核实工程数量能够控制工程总投资。就铁路工程的土石方为例，动辄上百万土石方，对工程数量的仔细校对可以影响整个工程投资总额。在土石方定额的单位上，挖方为天然密实方，填方为压（夯）实方。当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计量单位的定额时，所采用的定额要乘以系数，这一点是不能忽略的。而且在土石方运输定额已考虑了道路系数（便道及交通干扰等因素），土方工程和石方工程中汽车增运定额仅适用于运距10km及以内运输，超过10km部分应乘以0.85的系数。在土石方调配中，采用2.5m3的挖掘机和20t自卸汽车是最经济实惠的，这能为工程节省大量资金。轨道预算定额中，当粒料道床定额用于土质基床地段时，考虑粒料压实陷入基床的因素，定额人工、材料、机械消耗量应乘以1.05的系数。在隧道预算定额中，当路基、桥涵等专业定额用于洞内工程时，人工应乘以1.257的系数。仔细的核实工程数量和准确的运用定额能够合理的控制投资。
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