时间：2023-02-19 00:14:49
导语：在空乘工作安排的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
关键词：专业课；教材；课程模块；建设
中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1009-4156（7013）07-145-03
从20世纪80年代至今，中国民航管理干部学院作为直属中国民航局唯一的成人高校，为我国民航事业培养出诸多管理和专业人才，空中乘务专业就是其中之一。近年来，随着民航的高速发展和对空乘的大量需求，不少高校甚至社会办学机构也纷纷开办了空中乘务专业，据不完全统计，我国开设空中乘务专业的各级各类院校已有200多所，其中绝大多数都是近十年内创办，有不少院校都属于成人高等学历教育，这些院校对于空乘专业的课程设置、教材编写选择、课时安排等方面有很大差异，显示出各自不同的特点。
一、当前乘务专业课程的发展、不足及建议
（一）乘务专业课程的长足发展
21世纪以来，特别是近几年空中乘务专业的课程设置已有长足进步，不少院校的专业课经历了由无到有、由少到多、由多到全的历程，无论是专业理论课（也被称为专业基础课），例如：民航概论、民航基础知识、空乘职业形象、民航乘务英语、民用航空法、服务礼仪、航空运输地理、民航专业英语、民航服务心理学、民航乘务员基础教程等，还是专业技能课（又被称为技能培养课），例如：客舱服务、客舱设备、旅客急救、客舱广播与旅客沟通、紧急迫降、水上救生、形体塑造、职业形象设计、游泳等在一些乘务培养院校都陆续或多或少开设起来。
此外，有些院校还开设了与专业相关的课程作为补充，例如：机场地面服务、机场运营管理、机场贵宾接待、旅游美学、公共关系、舞蹈、体能、散打、安检实训、调酒、茶艺、跆拳道等，以提高学生的整体专业知识。
（二）专业课建设不足之处及解决方法
专业化课程设置和最新乘务教材的出版无疑更有助于专业化教学，扩充学生专业化知识，提升学生竞争力，提高“升空率”和“就业率”，也能更好地让学生适应今后的工作。但是在现实教学中，正如上述，当前乘务专业理论和技能课程都是陆续或多或少开设，很难有将课程开全的，究其原因主要有两个：一是硬件不足，有些院校缺乏模拟舱、形体训练室、泳池、旅客服务实训室等硬件设施设备；二是专业教师不够，有些院校缺少相关的有多年乘务工作的老乘务员担任相关课程的教师，致使一些专业课难以开设。
对于第一个问题，需要办学者的高度重视，要投入相应资金修建相关设施、购买相应设备来解决。对于第二个问题有三种方法：一是加大非乘务出身教师的培训力度，将一些教学经验丰富、教学能力强并有志于乘务专业课程教学的教师送出去进修，利用寒暑假或者脱产的方式参加相关培训，如果符合民航管理规定，还可以采取实习、见习的方式参与到机组飞行任务，从事客舱服务工作，与旅客零距离接触，从而切实体验空乘服务行为。二是对于从事过多年乘务工作愿意“空”转“地”从事教学的乘务员，在她们走上讲台之前也应有师德规范、教师心理学、课程教法、教学方法论等岗前培训，通过考核取得教师资格证后走人课堂，并且多开展教学研讨、安排资深教师随堂听课、学生反馈等方式，使其在教学上能尽快成长、成熟。三是聘请航空公司服务或培训管理人员作为兼职教师，主要承担实训课程的教学，学校按照学历教育的原则和教学规律进行引导。
（三）全面建设“面试就业”课程
当前能真正开设“空乘面试就业指导”这门课程并且建设成精品的成人院校基本没有，虽然在教育主管部门的要求下，大多数院校也开设了诸如大学生就业心理、大学生职业发展、大学生就业指导等课程，也时而会举办一些诸如面试技巧、如何写好简历、高效收集就业信息等讲座，但是有些应付性课程过于大众化，与乘务专业有不小距离。另外，就业讲座如果作为课程补充是很好的选择，可是如果以讲座来代替课程，则显得过于简洁难以通透。
只有学生有好的就业“出口”，学校才能有相应好的招生“进口”。进入新世纪以来，我国高校毕业生随着扩招每年日益增多，学生的就业一直是学校的重要工作之一，民航成人院校的教学只有更体现出专业特色，学校的就业指导更有专业导向，这样培养的毕业生在民航的就业蛋糕中才能多分到一杯羹。
二、专业课程教材建设成就、不足及建议
（一）乘务专业教材的大量出版和教材选择依据
1.当前已出版的专业教材
与乘务专业课程的发展相适应，近年来不少新编的专业培训教材也如雨后春笋般纷纷出版，这些教材既有正式出版的单编本，也有以编委会“团队”名义出版的多编本，具体如下：《客舱安全与应急处置》、《客舱服务训练教程》、《民航客舱服务实用英语》、《民航客运英语教程》、《客舱设备运行及管理》、《客舱服务与管理》、《民航客舱设备操作实务》、《民航客舱服务》、《民航乘务员培训教程》、《空中地乘务管理工作规范与空乘人员服务培训指南》、《空乘服务沟通与播音技巧》、《空乘人员仪态与服务礼仪训练》、《民航乘务英语会话》、《民航概论》、《民航乘务服务教程》、《航空知识与应急处置》、《民航乘务岗位技能实务》、《民航机场地面服务概论》等。这些教材大都是近几年初次出版，也有少数是修订后再版，并且其中不少教材还是由在乘务员岗位工作了十多年甚至是二三十年的老员工所编写，书中凝聚了她们多年的工作经验和心血，不少教材内容质量颇高。
2.教材选择的依据
课程设置出来后，如何选择合适的教材也是一个重要问题，因为教材既是教师进行教学的主要依据，又是学生系统高效获取知识的物质载体，一本好的教材在教学中确实能起到事半功倍的效果。何况现在空中乘务类教材那么多，有些教材虽然书名不同，但是内容有很多有重合之处，在这众多的教材中如何选出最适合的？乘务专业教材的选择首先要看其内容是否具备专业性，考虑教材内容的广度、深度、知识更新速度等情况，要求教材紧密贴近乘务员实际工作情况，从某方面来讲实际上是乘务工作的再现，或者是为了做好空中乘务工作而必须具备的知识储备。另外，一本好的教材还应该具备可读性，除了满足教师的基本教学，还要能吸引学生，激发其阅读兴趣。在这方面，一本教材如果能做到内容编排清晰明确、文字简洁易懂形象生动、图文并茂并辅之以经典案例等，那无疑是经典之作。如果在挑选中按照上述两大标准并结合自身院校的实际情况，一般会找到相应的适合自身的教材。
（二）教材建设中的相关建议
1.对已有教材内容的补充
当前不少专业理论、技能实操、语言应用等专业课教材内容颇佳，基本上都能涵盖乘务日常工作的方方面面。但在实际教学中，由于很多学生都是初次接触这些，课堂教学外还需要一个消化的过程，为了使学生更好地领会掌握相关知识点，专业课教师可以结合专业教材内容，补充编写诸如自学指导、学习提纲、复结、图册、习题集，甚至是音像视频资料，这样更有利于学生对重要专业知识的理解和把握。另外，有些课特别是基础教育类课程当前公开出版的教材确实与乘务专业结合不紧，例如，思想道德修养、大学语文、历史、计算机应用基础等，这些课程大都着眼于“通识”教育，与民航毫无关联，这不利于学生专业知识的培养。对于这点可以让任课教师采取补充的方式，根据具体课程加入相关专业内容。例如“计算机应用”课程，教师在讲授实际操作时，可以引导学生登录注册“飞呀网”、“空姐网”等民航相关网页、搜索乘务资讯、收发电邮等。对于“中国革命史”等历史类课程，当讲到章节时可以补充“国内冯如首飞”、“北京南苑机场”等内容；当讲到民国时，可以补充中国、中央航空公司招收的第一代空乘历史。至于“道德修养”课程，完全可以结合航空公司文化理念、行为规范来讲授，这样也更利于调动学生学习的积极性。
2.重新自编更合适的教材
此外，如果觉得差距实在太大，还可以采取自编教材替代的方式来解决，现在就有院校用“优秀文学作品赏析”来替代大学语文，然后可以选择补充一些有关民航或者是空乘飞行生活的优秀文章，笔者就曾在“中国民航报”、“空姐网”、“民航中国资源网”读到过多篇感情真挚、文笔优美、立意深远、思想高雅的佳作，这些颇具乘务工作生活气息的佳作就其水准完全可与“大学语文”中的文章相媲美，至于其内容则完全与日后的乘务工作实际密切关联，这样的作品也更能引导学生对空乘职业的理解，对今后工作的感悟。至于极少数专业课如元正式教材，也可以采取先组织教师编写讲义，再逐步完善成教材的方式将课程先开起来。在自编教材时，鉴于民航业与国际接轨较紧以及空乘工作要使用外语的实际情况，学校应鼓励教师编写全英文教材或中英文双语教材，以提高学生的专业英语水平。在自编教材逐步成熟的基础上，还可以借助相关部门的专项资金扶持，争取正式出版不断推广，发挥该类教材在成人职业教育和培训中的作用。
三、专业课程模块设置及课时安排建议
当前，许多院校乘务专业课程模块和各模块中的具体课程不尽相同，课时的安排也有很大出入，大多是根据自身的实际情况来安排，有“5+x课程结构方案”，也有“学历+执照模式”，加之师资力量不同、教学设施设备各异等，不同的教学方式培养出学生的专业素质也有很大差异。
通过对近几年国内外航空公司招聘乘务员过程的研究和用人特征的分析，可以得出当前航空公司在选拔“准空姐”时一般要求其具备：外语沟通交流能力、语言理解及表达能力、塑造形象能力、逻辑思维能力、礼仪等基础知识运用能力、观察和应变能力、心理承受能力、团队协作配合能力、才艺表演能力等。
根据航空公司对“准空姐”的各种能力要求，结合民航院校现已开设的具体课程对乘务专业课程模块设置和总体课时比例安排建议如下：
（一）课程模块及各模块具体课程
整个课程体系设置可以设计为基础教育课程、语言应甩课程、专业理论课程、技能实操课程、体能形象素质提升课程等五大模块。其中，“基础教育”模块包含的具体课程有政治、思想道德修养、大学语文、历史、地理、计算机应用基础等；“语言应用”模块包含的具体课程有基础英语、民航专业英语、民航乘务英语会话、民航服务日语（韩语、法语、德语）、空乘服务沟通与播音技巧等；“专业理论”模块包含的具体课程有民航概论、民航法、民航运输地理、民航服务心理学、民航服务礼仪、机场服务概论、民航乘务员基础知识、危险品常识、航空安全等；“技能实操”模块包含的具体课程有客舱服务实训、客舱安全与应急处置、地面服务实训、航空急救等；“体能形象素质提升”模块包含的具体课程有体育专项训练、形体训练、职业形象设计、游泳、散打等。
以上课程设置，在基础教育模块涵括了乘务专业大学生所应具备的基本“通识”素养，使学生能了解掌握空中乘务员所必备的政治、道德、历史、地理等基本修养；在语言应用模块满足了航空公司对员工的外语水平和语言沟通要求，并且突出了以英语为基础的外语教学，同时兼顾了空乘日常客舱工作常用的双语广播、与旅客交流等日常用语；在专业理论模块推出了一系列具有民航特色的专业理论课程，从民航概论到机场地面，然后到空中服务，这能够促使学生积累行业理论知识；在技能实操模块重点以空中服务为主，包括客舱内各种不同设备的使用、客舱安全操作、紧急救援、危险品的辨识等，有利于锻炼学生的实际动手能力，提高淇安全意识；在体能形象素质提升模块则根据航空公司当前对空乘的选拔标准及其日后工作对体能的要求，无论是从形体训练，还是从职业化妆，甚至是擒拿、游泳等都进行了设计，为提高其工作能力和职业素养打下基础。
（二）课时安排建议
基于航空公司对乘务的整体素质要求，同时根据各个模块课程的侧重点及其特性，建议课时比例设置如下表所示：
当然，院校之间专业师资情况配备不同、模拟舱、形体训练室等实训设施设备建设不同，各模块具体课程的开设及所占总授课时间比重也有差异。
四、结语
【关键词】实践教学 客舱设备运行 对策
《客舱设备运行》是空乘专业的核心技能课程,特别强调实践教学。武汉职业技术学院空乘专业与企业合作共建了模拟客舱,使得《客舱设备运行》这门学习领域课程的开发有了实施的可能。在《客舱设备运行》空乘教学中,特别强调实践教学。例如客舱设备的使用,仅仅靠理论教学,其效果只是纸上谈兵,远远不如学生在模拟客舱中几分钟的亲身实践效果显著。但是,模拟客舱实践教学由于客舱自身的局限,在教学模式、课程内容安排甚至设备使用等诸多方面都有一定限制,再加上缺乏有空乘工作经验的专业教师,教学过程中难免存在一些问题。
一、《客舱设备运行》课程实践教学中存在的问题
1、模拟客舱空间狭小,容纳学生人数有限
目前,全国非民航直属院校绝大多数空乘专业教学采用的是B737-800/A320型混合模拟舱,即B737-800和A320型舱门两种类型。客舱前后服务间、头等舱与真实飞机基本相同,但是客舱长度大为缩小(将真实飞机经济舱中间截去了一大截),经济舱只有48个座位(可能多点或少点,在这个数字上下浮动)。B737-800、A320型飞机一个乘务组至多配备6名乘务员,所以每次模拟训练只能有6名学生参与服务,其他学生充当旅客。模拟乘务组完成一个航线服务程序大约需要20―30分钟左右,为了更好地达到训练效果,90分钟的课时量只能容纳24―30人同时上课,人数过多容易引起混乱,影响实训效果。
2、模拟客舱使用成本高,保养和维护困难
模拟客舱本身价格昂贵,使用成本较高,如果管理不善,极易损坏。由于若干班级若干个乘务组反复模拟航线服务过程,客舱设备和服务用具的使用频率较高,而模拟客舱的设备质量与真实飞机差距较大,服务用具的更新也远远不如航空公司来得快速,客舱设备和服务用具容易出现不同程度的磨损和老化。此外,设备维修需要和客舱制造商联系,花得时间较长,成本较高,从而影响课程教学。
3、模拟客舱设备配置不齐全,部分实训项目无法进行
由于航空业的特殊性及飞行安全的需要,客舱各种设备不仅价格昂贵,而且许多设备难以采购。比如舱门训练系统,大部分非民航所属院校都没有配备,院校配置的模拟客舱也不可能配备真实的舱门,滑梯预位及分离器操作和紧急撤离的训练就不能在模拟客舱进行。再如点火和灭火训练系统设备也没有配置,厨房配电系统、服务间的烤箱、烧水器等也只是模型,这些设备的操作和训练也不可能在模拟客舱进行。至于客舱服务设备,旅客座椅除了头等舱前排、经济舱前排座椅与真实飞机座椅基本相同外,其他位置的座椅都是模仿真实座椅的外观而没有其功能,只有这几排旅客座椅扶手上有旅客服务系统(耳机插孔、音量调节按钮、频道调节按钮、烟灰缸、椅背调节按钮),也只有这几排座椅上方有阅读灯、呼叫按钮、通风孔、氧气面罩储藏室、系好安全带和禁止吸烟信号灯等服务设施。由于设备配置不齐全,给实训教学带来一定困难。
4、模拟客舱机型单一,无法操作其他机型客舱设备
不同机型、不同设备也有所差别,使用方法不尽相同,很多院校往往只能购买某一种或几种常见机型的相关客舱设备,不可能配置各种机型的模拟客舱,尤其是造价较高的波音747和空客380等机型,对这些机型设备的操作只能借助图片和教师的讲解进行想象操作。此外,随着航空业的不断发展,机型不断升级换代,客舱设备也在不断更新,因此,高职院校的实训设备建设永远无法与行业变化同步。
以上种种问题都是各个高职院校空乘专业实践教学中带有共性的问题,专业教师应在实践教学中不断发现问题,深入地探讨问题,寻找具体的解决方案。
二、《客舱设备运行》课程实践教学的对策
1、科学组织课堂教学,合理安排学生实践
由于模拟客舱空间狭小,不可能容纳所有学生同时实践,因此,讲授《客舱设备运行》课程的教师可以采取角色扮演的教学方法,每6人分成一个乘务组,每次训练选定1名乘务长(每人每学期至少有两次机会成为乘务长),按一个班级40人左右算,一次课至少重复训练7次,每个乘务组进行客舱设备操作时,其他同学作为旅客观摩并提出问题或合理化建议。
在模拟客舱分组操练时,学习训练的乘务组十分认真,但由于设施条件的限制,其他小组成员则无所事事,要求他们观摩评分、发现问题并提出建议,往往效果不佳。这就要求各乘务长切实履行自己的职责,督促各乘务组保持安静,在观摩中学习,轮到自己小组操作时,能够做得更好。要求每个小组给自己打分,小组之间互评打分,这些分数与教师打分相结合,决定本次训练的成绩。上述措施不断克服了模拟客舱空间狭小的困难,而且促使学生学会观察别人、尊重别人、学习别人的长处、遵守纪律,培养了他们的团队合作精神。
2、切实遵守客舱管理制度,及时保养维修客舱设备
空乘专业要制定科学合理的模拟客舱实训管理制度,实训室管理人员、教师和学生都要学习和遵守该制度。在上《客舱设备运行》实训课之前,教师要强调模拟客舱使用规范,在使用中,教师要严格监督学生,未经允许不能乱动设备,养成轻拿轻放、爱护设备的习惯。课程结束后,管理人员要及时清点物品并清扫客舱,保证设备完好,延长其使用寿命。另外,平时管理人员应注意保养设备,对于反复使用造成设备的磨损与损坏,应及时养护维修。
3、添置多媒体设施,实施一体化教学
借鉴国外一体化教学的职业教育经验,我院空乘专业教师提出利用模拟客舱外的大片空间,添置全套多媒体教学设施设备,实现多媒体教室与模拟客舱连为一体,使《客舱设备运行》课程理论部分可以在教室采用多媒体技术手段学习,而实践部分可以进模拟客舱操作训练。一体化教学不仅解决了模拟客舱设备配置不齐全的实际问题,部分设备还可以借助图片和多媒体技术加以展示。
4、引进空乘CBT实训系统,搭建空乘虚拟实训平台
高职院校要想从根本上解决空乘专业实践教学的难题,最好的办法就是利用计算机多媒体和网络技术,通过IT环境下虚拟实训平台的构建,借助多媒体仿真技术模拟真实工作全过程,从而提高学生的学习兴趣,改变学生的学习方式,变被动接受为主动学习,节约院校教学投资成本,将课堂理论教学与实践教学相结合。
我院空乘专业引进了空乘CBT实训软件,空乘CBT系统由专业软件开发人员与民航各岗位一线人员共同开发,不同岗位的教学内容是由相应的岗位一线人员根据该岗位工作规范、工作内容、工作要求以及长期积累的工作经验制定的。这样,既能保证软件系统的实用性、易用性,又能最大化贴近真实岗位需求,从而真正实现了教学内容与实践的无缝衔接,使学生能够学以致用。空乘专业CBT实训软件可以模拟不同机型所有客舱设备,以动画的形式真实地展示设备原貌以及设备运行全过程,使得《客舱设备运行》课程可以拓展到其他不同机型的客舱设备。同时,客舱内易于损耗的部分设备操作,可以利用软件进行虚拟操作,这样可以延长客舱的使用寿命。
5、校企合作探索以民航企业为主导的实习实训基地建设新途径
空乘专业的实训设施设备造价高、科技含量高,仅靠院校本身购置是不现实的。我院依据航空运输企业服务标准和规范,围绕空乘服务各环节的专项技能训练和职业习惯养成,与各民航类企业及相关培训机构合作,通过校合作模式,以企业为主组织实训,由企业提供设备、技术和师资支持,由学校提供实训场地,合作探索以民航企业为主导的实习实训基地建设新途径。本专业教师应在实训教学中进一步探索,力争打造配套完备、环境真实、切合岗位要求的校内实训基地,满足职业素质培养、课内实训、项目训练、仿真实训以及对外培训、科研等方面的需要,不断完善专业实训教学。
以上五个方面的措施基本解决了空乘专业实践教学中的诸多问题,尤其是CBT软件系统的使用完全解决了实训设备不足的问题。我院《客舱设备运行》课程开发中实施的学习情境教学,较好地运用了现有空乘专业实践教学条件,规避了原有实践教学中的问题与不足,解决了空乘实践教学环节中的困难与问题。 《客舱设备运行》课程选用我国使用最频繁的机型之一――波音737-800作为通用机型,正好与学院现有模拟客舱的机型一致,便于学生操作练习。其中,学习情境1(机门操作)由教师使用多媒体课件进行讲授,通过大量的图片和场景展示真实工作步骤及方法,并通过CBT实训软件进行虚拟操作。学习情境2(客舱服务设备操作)则由教师讲授为主过渡到学生自主学习为主,充分利用现有模拟客舱及设备进行操作训练。一体化实训室的修建保证了学习任务的顺利完成。学习情境3(客舱应急设备操作)由于部分应急设备过于贵重,只能一次性使用,所以贵重设备操作采用多媒体图片进行展示讲解,然后到CBT实训室进行虚拟操作训练。而能够多次使用的设备,比如演示用的氧气面罩、救生衣、安全带等,则要求学生反复练习。学习情境4(其他机型客舱设备操作)是在学习情境1、2、3的基础上进行的拓展学习,学生在掌握波音737-800和空客320机型客舱设备操作技能的基础上,迁移到其他机型(A320、A340、B747等,随着将来A380的推广使用,将增设空客380机型),教师指导学生利用空乘CBT实训软件进行自主学习、虚拟操作。教师布置学生比较不同机型客舱设备的差异,学生在比较中领悟客舱设备操作的一般规律,从而触类旁通、举一反三,这一阶段以学生自主学习为主。通过四个学习情境的学习,使与空乘职业紧密相关的职业工作任务在行动情境中予以充分体现,并通过教学过程得以充分展示。
总之,武汉职业技术学院空乘专业的教师在实训教学环节中要不断发现问题,不断探讨解决问题的方法,使得该专业的实践教学体系趋于科学合理、实训基地建设日益完善、实践教学效果不断提高。
【参考文献】
【关键词】空乘专业 英语教学 文化导入
空乘专业有着独特的职务特征，在空乘的工作条件下，学生应当具备更强的口语沟通能力。随着航空业的国际化，航空公司对专业学生的需求标准也在升高：乘务工作者的专业能力要达标，自身的文化积累也要深厚。在这样的形势下，空乘方向的学生除了识记基础性的英语常识以外，还需要了解词汇语言背后的地区文化。目前，不少学者开始探究整合英语教学与文化塑造的途径，但是这些学者还停留在描述表象的阶段中，并没能探究到导入操作的深度。我们应当设计文化导入的有效措施，并提出关键性的导入步骤。
一、传统英语课的弊端
空乘专业中的英语课，可以归属于公共英语授课。在培育空乘人才方面，英语大纲提出了等级考试的要求。在这样的标准下，英语课堂的核心任务，就被设置成传授基础性的词汇等知识，这种讲解内容是与等级测试直接关联的。不少空乘方向的同学反映：他们在等级测试中可以获取较满意的分数，但是在实习或接受培训时，却无法恰当地把握语言的社会背景，这阻碍了高效的英语沟通。在平日的授课中，教师过于注重基础性的单词、语句结构等，却没有侧重介绍英语篇目依托的文化与社会实际。学生在运用口语时，会受到本民族语言的困扰，导致经常误解沟通的重点部分等。这样的现象，影响到了空乘人员的工作能力，也会削弱口语交流的价值。从这个角度讲，有必要指引同学们深入语句的背后，去探究英语所适用的文化情境。
二、导入文化的基本规则
要有效导入背景性的文化，就需要培育空乘同学浓厚的文化意识。这种意识，指的是同学对于不同类别文化的敏感程度，它构成了了解文化的前提。学生对于不同类型文化差别的认知，能够帮助他们选取适宜的形式，来完成跨文化的口语沟通。在讲解的过程中，教师还需要顾及本民族的固有文化。英语学习的价值，不仅在于带领同学认识多样的异国文化，还在于激发同学们对民族文化的热情。导入不同类型的文化，应当遵循次序的规则。具体而言，应当首先介绍知识性的背景，再介绍交际性的背景。知识层面的文化，包含了这个民族的地理历史、社会和文学等要素；而交际层面的文化，包含了这一民族的传统性风俗、生活方式、思维惯性、交谈技巧等要素。
三、高效的导入措施
空乘方向的英语教学，可以被分为课内与课外两类。在课堂上，教师需要整合常规性的授课活动与文化常识；在课余时间内，教师则需要提倡同学们运用多样化的资源，来接触特定区域的背景文化。
（一）课内的措施
在空乘专业的外语课内，教师要科学安排导入步骤、讲解步骤、训练步骤、归纳步骤以及设置作业步骤。要侧重关注导入以及讲解的环节，有针对性地引入文化层面的常识，有序整合分析与比对的程序。
在导入的步骤中，需要重点讲解英文篇目的背景性文化。教师要善于发现英文教材中关系着文化的篇目和语句，挖掘这些词句隐含的背景性常识。要指引同学们感悟创作的意义和基本论点，对于关涉到历史常识的篇目，应当增添一些历史事件、名家评析、历史性价值等讲解内容。
例如：教师在讲解有关独立宣言的篇目之前，可以向同学们介绍独立战争的背景性故事，带领同学了解美国国旗象征的内涵等文化知识。这样一来，同学们就摆脱了机械背诵篇目的负担，产生了对于篇目内容的浓厚兴趣。再如：在讲解相对枯燥的英语课文之前，教师可以带领同学们唱一首英语歌曲，来调动同学的探究热情。
在重点讲解英语词句等语言性的关键点时，教师需要改造旧式的授课策略，在注重讲解单词发音、拼读规则和表层意义的同时，重视这些词汇所包含的深层次意义。要指导同学区分那些表层意思类似、文化的深层意义有差别的词语，让同学们明晰特定文化下的用词规则。
例如：单词“blue”就具有多重意义。在汉语中，这个词仅能代表“蓝色”的意思；但是，西方人在平日交谈时，如果在句子中加入了这个词，就可能代表“情绪低落”等含义。教师要引导同学重视这类依据文化背景而变换意义的词汇，提高学生在沟通与协作时的能力。
（二）课外的措施
在空乘英语课之外，教师要倡导同学们采纳多样性的措施，来补充有关文化差异的常识。目前，多数学生宿舍都安有网线，教师可以向同学推荐一部分优秀的英语短片、视频等学习材料，也可以鼓励同学下载一些优美的英语曲目、戏剧等。学生在欣赏和娱乐的同时，也就扩展了文化常识视野，感悟到区域文化在表述上的差别。
有条件的职业院校，可以邀请外教来参与空乘学生的课余活动。例如：在圣诞节等传统的欧美节日里，让外教与同学们共同策划晚会等活动。在这种准备的程序中，学生可以亲身体会浓厚的人文区域色彩，并学会这种文化下的常见沟通策略。在业余时间，空乘专业的同学要主动阅读外语刊物，了解当地的社会风气和文明背景。报纸刊物中的报导，能够为同学提供直观视角，指引他们认知不同类型的文明。
在航空国际化的推动下，作为通用性语言的英语，成为各类航空单位的工作用语。航空业的进步，客观上需要熟悉英语的乘务人员，来推动对外贸易和旅游业的进展。英语也是乘务人员对乘客进行服务的惯常用语，乘务人员在英语沟通上的技巧，属于核心性的岗位技巧。因此，空乘专业的同学认识词句承载的地区文化，是非常必要的；了解不同区域的历史进程、传统风俗、文学进展、生活方式等，有利于空乘人员更准确地与乘客沟通，培育良好的工作素质。
随着“天空开放”进程的不断深入推进，中国目前正处于“民航大国”向“民航强国”的伟大转变过程中，国家已经把航空产业作为我国最有发展前景和潜力的六大支柱产业之一。按照目前国际民航平均的人机比100：1，我国民航业人机比200：1来计算，未来20年我国就需要民航类人才48万人。可见，既有实际应用技能，又具有一定理论的航空服务人才缺口巨大，这些都为航空服务专业的发展创造了广阔的空间。
一、航空企业对员工的要求
（一）航空服务专业职业素质的基本要求
1.良好的敬业精神
空乘服务工作具有高收入、高风险、高付出、高规范、高封闭的特点，工作时间不固定，突发事件较多，服务对象自身素质参差不齐，这就要求服务人员面对任何对象，都能做好自身的本职工作，在任何环境下都能坚守自己的岗位。
2.较强的服务意识
现今的航空公司竞争早已演变为了服务竞争，员工的服务意识是要逐步培养的，它不仅仅是一句机械化的“您好”，“再见”，而是存在于对客服务中的每一个小细节。高质量的服务并非是用僵硬的条款规定出来的，应该是融入到员工的身体里，形成一种本能的态度，这样才能真正成长为一名优秀的航天人。
3.沟通技巧
旅客与航空公司之间频发冲突，究其原因常被解释为互不理解，其实也就是沟通不畅的问题。沟通不单指语言，也要求服务人员通过肢体、倾听等相关技巧，通过自身所具备的心理学知识，达到对不同群体，如老年旅客、初次乘机旅客、重要旅客等特殊旅客的有效交流。
4.团队合作能力
团队不仅强调个人的工作成果，更强调团队的整体业绩，强调成员的共同贡献。航空服务的复杂性决定了每个成员不可能单独完成所有的工作，只有在工作中协同配合，创造性的解决工作中随时可能出现的突发状况，才能达到我们所期望的让乘客满意的服务。
（二）航空公司岗位职业能力要求
职业行动能力是从岗位能力要求中提取归纳的，在职业情境中相互关联的，具有完整过程的任务集合，是便于进行教学实施的内容归纳。普通教育以学科体系为特点，注重知识的逻辑联系和承接关系，注重概念。而职业教育是以岗位要求为依据，构建基于工作过程的课程体系，在文化基础教育、职业基本能力培养基础上，以协调性的操作技能，程式化的服务技能，规范化的管理技能为培养目的。
1.民航客运员
主要工作任务为订座、客票销售及异常问题的处理，要求员工能够处理各类订座业务及客票销售，并妥善处理退票、遗失、变更等相关业务。
2.民航货运员
主要工作任务为收运、运送、交付货物，要求员工能够进行检查、称重、清点、填单、计算运价、理货、表价、装卸等工作，同时能熟练交付货物，进行费用处理及异常问题的处理。
3.民航地勤服务员
主要从事值机、行李、安检等服务工作，应熟练掌握客票查验、座位安排、问询、引导、特殊旅客服务、民航客运、货运安检等技能。
4.空中乘务员
主要进行客舱安全、问询、播音、餐饮服务及紧急事件的处理工作，要求员工熟练掌握各项服务流程、紧急安全救护及设施设备的使用，具有良好的沟通技巧，能够处理各项突发的异常问题。
二、高职航空服务专业实训课程构建
（一）高职航空服务专业实训课程设置现状
当前，我国专门培养空中乘务乘务人才的学校和培训机构已有百余家，在航空服务的培养方案、教学内容、教学方法等方面各具特色。主要体现在两个方面：其一，依托不同的专业学科基础，形成了不同的专业建设走势；其二，依托不同办学环境和地域特点，形成了不同的人才培养模式。但在此蓬勃发展的格局下，我们不得不注意到，航空服务专业在学科建设上缺乏一定的规范性、前瞻性和实用性，学生接受的理论教学比实践教学课时量多，导致学生实践能力较差，在毕业后无法满足企业在职业素质上的需求等严重问题。
以武汉商学院为例，我院航空服务专业按照民航客运、货运、地勤、客舱服务等工作要求，开设了民航旅客运输、民航货物运输、民航地勤服务、民航计算机订票操作、民航职业素质修炼、民航乘务英语、民航旅客心理学、空乘服务礼仪、公共关系学、形体训练等，培养学生的职业基本技能和岗位专业技能。从总体上看，实训课程的开设与推进在提高航空服务专业学生的适应能力和实践能力上确实起到了一定的作用，但结合其在整个专业设置中所占的分量，仍然是有所欠缺的。
（二）航空服务专业实训教学主要存在的问题
1.对实训课程认识不足
长期以来，实训教学都被看作是理论教学的补充，教师常常在讲述大量理论后，通过极为简短的演练作为实训教学环节，根本无法达到深化教学效果的目的。同时，由于实训课程在考核方式上更为随意，实训教学环节考核也缺乏有效的激励机制，导致部分学生在思想上不重视实训课程的学习，在分组训练的过程中时常出现“搭便车”的现象，造成实训教学效果不明显，学生综合素质提升较慢的现象。
2.实训操作方法单一
空乘服务的工作特点是现场的服务与沟通交流，这需要员工能够灵活运用知识、随机应变、善于临场发挥。如今，中国民航旅客运输量一年已超过2亿人次，仅今年夏季因航班延误而产生的乘客与航空公司之间的恶性冲突就有数起，除了制度原因外，冲突产生的原因其实不尽相同。在实训教学中，教师通常会选择某一情境作为当天实训的基础，由教师进行现场示范或讲解，然后学生以小组为单位进行模拟练习。但单一的情境会导致各小组模拟操作过程基本相同，在一两个小组演练结束后，其他的学生就会产生倦怠心理，更重要的是，打击了学生的学习积极性，也不利于学生掌握各类突发事件的处理方法，如何在同一情境下设置多种可能性成为大多数教师忽略的一个重要方面。
3.实训设备投入欠缺
作为实践性、操作性强的空乘专业，需要大量的实习教学条件，如模拟客舱、模拟飞行环境、水上救生设备、各种应急设备甚至各种机型的飞机等。但是购买这些设备，不仅要求学校有能力承担，还要求学生数量达到一定规模，如果学生数量规模较小，投入显然是不划算的。因此，当前很多开办该专业的院校并不具备必要的师资和办学设备，很多学生在毕业前几乎没有接受过正规的实践教学训练，有的甚至连飞机都没有上过，在这样的条件下培养出来的学生，很难符合市场的需要。我院航空服务专业已投入大量资金建有航空模拟舱，能满足40人同时进行模拟实训，同时建有形象设计室，礼仪实训室，并配备具有特色的航空公司制服若干套、化妆品等，营造职业氛围，满足相关课程的需要，力争塑造符合航空标准的职业形象。然而，这些设备依然无法满足专业建设的不断发展，如民航计算机订票操作课程，由于所需的正版计算机订票软件价格昂贵，购置计划一再搁置，使得学生的实训操作不能良好进行。
4.师资力量薄弱
由于行业需求及专业发展的限制，目前国内少有航空服务专业的本科、研究生教育，因而，现阶段从事专业教学的老师基本上都是由旅游管理或其他一些专业转行过来的，没有扎实的专业知识和技能及相关的行业背景，他们经过短暂的培训或者自学就上岗任教，有些甚至连客舱设备都没有接触过，更谈不上实践操作经验了，从事实训教学便显得力不从心。而一些外聘的行业人员，由于空乘服务工作时间的不确定性，通常只能进行短时间集训或讲座，不能长期按课程安排在校内从事教学工作，这些都成为实训教学发展的瓶颈。
三、航空服务专业实训课程改革思路
（一）建立相对独立的实训教学体系
实训教学的主要目的是对学生技术应用能力、实践能力、创新的培养，对学生敬业精神、责任意识的培养，同时，也是学生实现专业知识向专业技能转变、学生角色向员工角色转变的重要过程。
根据专业岗位对应的工作任务，分析典型工作任务，整合典型工作任务形成行动领域，将行动领域转换成学习领域，从而构建学习领域的课程体系。根据专业核心技能，确定专业核心学习领域，并列出专业核心学习领域的教学情境，整合如职业素质修炼、形体训练、服务礼仪等专业基础课程，空乘服务沟通与播音技巧、民航客票销售等专业核心课程，以及客舱技能综合实训、航空保健与急救等专业拓展课程，形成一套相对独立的实训教学体系，从而应改变过去依附理论教学的状况。
（二）确立科学的实训课程设计指导思想
是否能符合企业岗位要求，做到“学”与“用”的无缝对接，是衡量一个专业教学效果的重要标准，其中理论与实践能否在工作过程中得以高度结合，实训课程的设计就显得尤为重要了。实训课程除了可以在专业课程内部进行横向融合外，也可与其他基础课程进行纵向的整合。以《空乘服务沟通与播音技巧》课程为例（如图1所示）：
这样，一方面将空乘服务播音技巧与普通话相整合，避免了课程讲授过程中对语言基础发音的重复练习；另一方面与民航交际英语相结合，能更好的针对空乘服务过程当中容易遇到的各种沟通场景，进一步突出工作实用性，从而减少重复教学带给学生的厌倦感，提高学习质量及效率。在中英文语言基础之上，再对学生进行播音训练、用语技巧训练及特殊情况的沟通训练，则能更系统的根据不同工作任务培养学生的职业能力。
高职院校应进一步加大市场链条上航空公司这一重要环节的联系，充分利用校外实习基地等有利条件，征询行业专业人士的要求与建议，依据瞬息万变的行业发展及时对实训课程设计作出调整，甚至聘请专业人才为实训课程进行合理的设定，让校内实训能真正符合企业的人才需求标准，让学生离开校园就能真正成为符合行业要求的合格员工。
（三）建立新的实训考核体系
目前的实训课程考核大致分为两类：其一是在课程完成之后进行一次总结性的考核，这种方式教师往往只看到了学生最后一次的课堂表现，不能很好的检验学生在各个知识环节的掌握情况；其二是按不同的技能单元，当日学完当日考核，这种方式注重了每一个知识环节的掌握，但容易造成学生临时抱佛脚的应试态度，到期末结束时已把前期所学的知识遗忘了。因此，新的实训考核体系不仅应对每次的实训课程设有明确的量化达标标准，同时还要在课程完成后进行综合考核。这种全程参与的实训考核方式，不仅能让教师在成绩评定时兼顾到考核的公平性与学生综合素质的表现，也能调动学生学习的积极性，有利于实训教学的开展。
（四）完善教师结构，加强师资队伍建设
各省辖市、省直管县(市)招办，各有关院校：
专科提前批院校按程序投档录取后，部分艺术类、体育类、直招士官、航海类、空乘类、医学类院校招生计划有余额，部分专业有新增招生计划，现面向符合条件的考生征集志愿。有关事宜如下：
一、生源范围
本次征集志愿仍执行原分数线(艺术类要求高考文化成绩达到180分和专业省统考成绩合格、体育类文化及专业成绩达到原定分数线要求，其余类别执行普通类高职高专录取控制分数线)，凡高考成绩达到相应分数线、当前未被录取且符合条件的考生，可补报征集志愿的相应院校志愿。
特别提醒考生：本批次招生大部分有特殊要求，如：直招士官要求考生参加省军区统一组织的体检、面试和政治考核合格;空乘类部分院校要求艺术类省统考表演专业合格,有的对考生身体条件有特殊要求;航海类对考生身体均有特殊要求。
二、网上填报征集志愿办法
(一)拟选报征集志愿的考生，须于8月6日18时之前登录河南省招生办公室网站(heao.gov.cn)，查阅相关信息，凭本人帐号和密码登陆“河南省普通高校招生考生服务平台”(pzwb.heao.gov.cn)进入填报志愿界面，按照规定程序和时间完成网上志愿填报操作。逾期网上填报系统关闭，考生将无法再进行任何填报操作。
(二)考生只能从体育类、艺术类、直招士官、航海类、空乘类、医学类中选报其中的一类。艺术类可选报1-2个学校志愿，每个学校限报一个专业和是否同意调剂专业(调剂专业只适用于同一专业组);体育类可选报1-6个学校志愿，1-3个专业及是否同意调剂专业志愿;其余类别可填报1-6个学校志愿，1-5个专业及是否同意调剂专业志愿。
(三)对于已录取或电子档案尚在运转过程中而无法填报征集志愿的考生，请根据系统相关提示予以核查或向当地招办咨询。
(四)本次征集志愿艺术类按志愿顺序投档，其余类别按平行志愿规则投档，只投填报征集志愿且符合相应条件的考生档案。
(五)考生选报征集志愿时，务必注意查阅《招生考试之友》(招生专业目录)和有关学校的招生章程，了解学校的录取要求、收费标准、办学地点等情况。
(六)根据《河南省教育厅关于做好2018年普通高等学校招生工作的通知》豫教招办【2018】45号文件有关规定，对于在普通高校招生专科提前批次录取中不履行志愿约定的失信考生，本批次录取电子档案停止运转。
【关键词】民航乘务英语 以证代考 评价模式 分层教学
近年来，随着高职院校课程改革的不断推进，课程评价模式的改革也越来越受到关注。如何充分发挥考核的反馈、评价、选拔三大功能？如何在课程考核中加大技能考核的比重，真正实现高职教育“强化技能，注重实用”的目标呢？这些问题成为了高职院校课程改革的重要议题。实行“以证代考”的评价模式，将职业资格证书考证与课程考核相结合，是矫正考核中的偏差，提高教学质量，培养高技能人才的有效办法。
一、“以证代考”的定义
“以证代考”是指以国家的职业资格和社会的技能鉴定认证代替学校教育教学中的课程结业考试，是教考分离的一种实施形式。“以证代考”中的“证”是指国家的职业资格证书或社会的技能证书，“考”是指学校教育教学中的课程结业考试。
实行“以证代考”评价模式，能帮助学生明确学习目的，树立良好学风。同时助力学生获取职业资格证书，增加就业砝码。
二、民航乘务英语“以证代考”实施背景
浙江育英职业技术学院（下称我院）是华东地区最早开设空中乘务专业的院校。一直以来，我院十分重视空乘专业学生的英语运用能力培养，开设了 “乘务专业英语”系列主干课程，包含《乘务英语》、《乘务英语听说训练》等。通过该系列课程学习，使学生掌握担任乘务员必备的专业~汇和术语，并能综合运用所学的英语开展客舱服务。
我院空中乘务专业从2005年起组织学生参加由中国民航大学考试中心组织的“民航乘务英语中级考试”。该考试全称为中国民航英语工程乘务英语水平考试（中级），是由中国民航大学考试中心组织，针对乘务专业学生和相关空乘人员所设的职业英语应用能力考试。通过考试可获取“民航乘务专业英语考试合格证书（中级）”，简称民航乘务英语中级证书。此证书是目前国内众多航空公司认可的专业英语技能职业资格证书，已被国航、东航（上航）、吉祥航空、春秋航空等多家航空认定为乘务员晋级必备英语等级证书，也成为航空公司在空乘院校选拔人才的必备证书之一。
三、“以证代考”评价模式改革实践
1.选定鉴定证书，确定改革对象。为确保“以证代考”评价模式改革的有效进行，我院在总结多年考试经验的基础上，通过对在校学生，毕业生和行业人士以及民航乘务英语任课教师的访谈和调查，最终确立了“以证代考”证书为由中国民航大学组织的民航乘务专业英语考试合格证书（中级）。
要实施全面的“以证代考”评价模式改革，必须要了解学生的英语基础水平。在确定证书后，我院选定了2015级空中乘务专业419名学生作为改革的对象，由学院教务处牵头在入学前进行了英语水平摸底测试，并根据测试结果进行分班，以便在后期的英语教学过程中能进行分层教学，提高教学效果。
2.优化教学大纲，对接考证内容。确定改革对象后，要优化课程教学大纲，使课程教学内容与考证内容进行有效对接。“乘务专业英语”系列课程一直使用民航乘务专业英语考试的指定教材《新世纪民航乘务英语》教程，明确了考证的方向。民航乘务专业英语考试包含三部分内容：笔试、听力和口试，通过教学大纲的修订，将考证内容分别对接到《乘务英语》和《乘务英语听说训练》课程中。《乘务英语》教学重点围绕笔试中的知识点和语言点进行讲解和分析，帮助学生进行知识的积累；《乘务英语听说训练》加强听力和口语的练习：听力在强化基础练习中融入了民航客舱服务的相关内容；口语则根据考证的内容围绕自我介绍，广播词播报和常见客舱问题开展教学。
3.改革教学方式，开展分层教学。民航乘务英语系列课程进行了教学方式的改革，开展分层教学。通过行政班级的初步分层后，根据不同班级学生的英语水平在教学计划、教学进度、教学内容上各有侧重。尤其对《乘务英语听说训练》课程进行了如下分层：
首先，在英语基础较好的前4个班级实施分层教学，由外教和中方教师共同完成授课。学期初由外教组织英语测试，将前四个行政班学生分为A、B两个层次，并将每周2课时的授课单位进行1：1划分，由外教和中方老师分别担任课程教学。如A层次学生前1课时参与外教的口语训练课程，B层次学生则参与中方教师的听力训练课程，下1课时再进行互换。教师根据不同层次学生的课堂反馈，适时改进教学计划与内容。
其次，针对英语基础一般的4个班级，主要由中方教师进行授课，按单双周形式轮流进行听力和口语课程的训练，并在口语训练中融入技能实训环节，增加课程的趣味性和学生参与性，提升学生的学习兴趣。
最后，基础薄弱的2个班级，则重点加强其考证技巧的辅导。由中方老师从基础英语教学入手，逐步过渡到考证内容的辅导与强化，提升学生考试通过率。
总之，通过多维度的分层教学，能有效发挥中外教师在听力口语训练中的作用，并能根据不同层次学生的英语水平适当调节教学计划内容，做到有的放矢。
4.制定考证方案，实施“以证代考”。为了“以证代考”的实施更具操作性，制定了空中乘务专业民航乘务英语“以证代考”实施方案。具体内容如下：（1）邀请中国民航大学考证中心来我院设考场组织以证代考，考证认定时间安排在第3学期中进行，为考证成绩的评定留出足够的时间，并能顺利进行课程衔接。（2）设定民航乘务英语中级考试获证分数线和课程及格分数线。民航乘务英语中级考试总分130分（其中笔试60分，听力40分，口语30分），及格分为70分。方案设定学生考证分数达到70分即可获得证书，考虑部分学生英语基础薄弱，设定60分为课程及格线。即学生考证分数达到60分以上者，《乘务英语》、《乘务英语听说训练》课程期末考试成绩及格。低于60分的学生则需要参加我院自行组织的补考。（3）未获得证书的同学，可继续报名参加下一年度的考证。（4）获得证书的同学可以在每学年奖学金评定中获得加分。
在方案实施过程中，对《乘务英语》、《乘务英语听说训练》的教学计划进行了优化，将新课内容安排在第1-2学期完成，第3学期利用12周时间进行集中考证复习，有效应对考证。
四、“以证代考”改革实施成效
经过两学年的“以证代考”改革实施，我院专业建设取得了一定的成效。
首先，我院在职业人培养方案的修订中引入了考证体系，根据空乘专业人才培养目标和职业岗位群需求，构建了以就业为导向，突出职业能力的合理化专业英语类课程体系。
其次，将参考行业标准和职业资格考证要求的考证培训内容融入了课程内容，优化了教学大纲，实施课证融合教学，助力学生获取职业资格证书，增加就业砝码。
再次，推进了教学方式的改革，构建了基于任务驱动的ESP乘务专业英语实践教学模式和分层教学模式，引入中外教师双语教学，培养了学生职业背景下的英语沟通能力和应急处置能力。
第四，采取了全新的考核方式，以考证代替期末考试，减轻了学生的学习负担，对专业教学起到了教学反拨作用，实现一举多得，受到了学生的欢迎。
最后，施“以证代考”评价模式改革，学生获证率得到提升。2016年底统计结果表明，2015级空乘专业共计419名学生参加了民航乘务英语（中级）考试以证代考，一次性获证率达到了53%，课程通过率达到了85%，比往年获证率提高了17%，学生职业英语运用能力得到了用人单位的肯定和表扬。
五、“以证代考”评价模式改革反思
民航乘务英语“以证代考”评价模式改革的初次实践，取得成效同时也值得反思与改进。
首先，要寻求“以证代考”评价模式改革的政策支持。实施改革前要制定详细的方案，因涉及相关课程的期末考核和成绩评定，必须就方案和实施细节与学院教务处进行沟通，以保证“以证代考”考核政策落实。
其次，要在学生中加强“以证代考”评价模式的宣传力度。“以证代考”无形中会增加学生的经济压力，增强考试的难度，学生会出现不理解不配合的心理。因此，要在新生入学专业教育中就告知学生本专业考证的要求及相关课程实施“以证代考”的方式和方法，并在日常教学中积极向学生说明职业资格证书在就业中的用途等，让学生自愿主动的接受以证代考。
第三，要在教师中普及“以证代考”的改革思想。任课教师作为实施改革的第一人，要改变传统的教学观念。通过组织课程研讨，解读考证大纲，开展集体备课等多种途径统一任课教师的思想，进行教学改革，将课程内容与考证内容有机结合，提高学生学习效率。
最后，要做好考试组织和运行工作。我院民航乘务英语“以证代考”采取由中国民航大学考证中心来我院设考场的形式开展。因此，要成立考证专门小组，对接考证鉴定机构，从考前报名组织，考场布置，设备检查到考试运行、考务管理以及最后的成绩鉴定，做到专人专管，确保考证鉴定工作有条不紊的开展。
六、结束语
综上所述，民航乘务英语“以证代考”评价模式改革，通过优化教学大纲，对接考证内容，实施课证融合，开展分层教学的实践，积极推动了职业资格证书考核，提高了学生的取证率，是强化教学质量、培养合格人才、提高学生就业率的关键，为深化以就业为导向的高职院校课程改革的作出了贡献。
参考文献：
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[2]高锋.“乘务英语中级考试”应试策略探析[J].中国民航飞行学院学报，2013（1）：69-72.
[3]王晓丹，顾可民.高职计算机专业“以证代考”考试模式改革实践与研究[J].福建电脑，2009（1）：27.
*课题来源：本文为2015年度浙江育英职业技术学院院级课题“关于“以证代考”评价模式的乘务专业英语课程教学改革研究”（编号：YYJX1509）成果。
作者简介：
一、考生查询第一阶段录取信息的时间及办法
江苏省普通高校招生第一阶段提前本科批次、第一批本科、第二批本科院校的录取工作于7月25日结束。考生可通过以下6种方式查询录取结果：
1.通过省教育考试院门户网站查询。考生可登录省教育考试院门户网站(jseea.cn)，凭考生号和动态口令卡进行查询。
2.通过省教育考试院官方微信查询。考生可关注微信:“江苏招生考试”(微信号：jszsksb)，点击“录取查询”进行查询。
3.通过各市、县(市、区)招办查询。考生可到所属市、县(市、区)招办查询本人的录取结果。
4.通过院校招生网站查询。考生可以登录所报考院校的招生网站查询录取结果。
5.通过“江苏招考”APP进行查询。
6.通过拨打电信声讯电话16887799查询。
二、第二阶段高职(专科)各批次录取最低控制分数线、填报志愿资格线
1.高职(专科)各批次录取最低控制分数线：
文理类：文科类228分，理科类248分。
体育类：文化211分，专业省统考成绩90分。
艺术类省统考：
美术类：文化175分，专业省统考成绩160分;
音乐类(声乐)：文化175分，专业省统考成绩120分;
音乐类(器乐)：文化175分，专业省统考成绩120分;
编导类：文化228分，专业省统考成绩190分。
艺术类专业校考：文化175分，专业校考成绩合格。
考生的文化分和相关专业考试成绩除达到上述要求外，其学业水平测试成绩还须符合我省及拟报考院校的有关要求。
2.第二阶段填报志愿资格线：
文理类：文科类218分，理科类238分。
体育类：文化201分，专业省统考成绩90分。
艺术类省统考：
美术类：文化170分，专业省统考成绩160分;
音乐类(声乐)：文化170分，专业省统考成绩120分;
音乐类(器乐)：文化170分，专业省统考成绩120分;
编导类：文化218分，专业省统考成绩190分。
艺术类专业校考：文化170分，专业校考成绩合格。
凡第一阶段未被高校录取且符合上述相关科类填报志愿条件的考生，可填报文科类或理科类高职(专科)院校以及体育类或艺术类高职(专科)院校志愿。
三、填报第二阶段高考志愿的时间、办法与要求
第二阶段志愿填报的时间为7月27日至28日(截止时间为7月28日17：00)。
考生须在上述规定时间内登录网上志愿填报系统(jseea.cn或gkzy.jseea.cn)，凭考生号、身份证号、密码和动态口令卡网上填报平行院校志愿(含艺术类传统志愿)，并对自己所填报信息的准确性和安全性负责，不需要现场签字确认志愿信息。
考生填报的志愿信息网上提交成功后，志愿方才有效。在填报截止时间前，考生可上网修改自己的志愿信息;填报志愿时间截止后，任何人不得更改考生志愿信息。
考生网上提交填报的志愿信息时，网上志愿填报系统将对考生志愿信息进行数据逻辑校验。如果出现红色的警告信息，说明限制考生填报该志愿或考生的学业水平测试(必测和选测)等级不符合所填院校(专业)的要求，考生必须按警告的内容仔细检查所填报的院校与专业，并进行修改，直至正确为止;如果出现绿色的提示信息，说明考生在报考该类院校(专业)时有相关要求。
考生填报志愿时，须仔细查阅拟填报高校的招生章程，知悉高校的录取规则，根据高校的学业水平测试等级要求、各专业对考生的选测科目要求、收费标准等，结合本人的体检结论和家庭情况等，慎重填报。因考生本人未认真阅读相关高校招生章程、录取规则等而对录取产生的不利影响，由考生本人负责。
四、填报征求(平行)院校志愿和专业服从志愿的有关要求
1.征求(平行)院校志愿
高职(专科)统招批次平行院校志愿录取结束后，省教育考试院将通过市、县(市、区)招办、江苏省教育考试院门户网(jseea.cn)、志愿填报网(gkzy.jseea.cn)和有关媒体及时公布未完成招生计划的院校、专业及人数等信息。未被录取且符合相应批次填报征求(平行)院校志愿条件的考生，须在规定时间(附于《准考证》背面)内自行上网填报征求(平行)院校志愿。
2.专业服从志愿
在文科类、理科类、艺术类和体育类的每所院校志愿中，均设有“是否服从其它专业”志愿栏。考生若填报了服从其它专业志愿，则表示愿意无条件服从该院校本批次所有的专业。
五、关于部分院校招生计划的说明
1.关于定向培养士官计划
根据军动〔2018〕124号文件规定，2018年我省继续开展依托地方普通高校招收定向培养士官工作，江苏海事职业技术学院、南京信息职业技术学院、江苏信息职业技术学院和部分外省院校在我省招收士官，学制3年，毕业后取得大专学历。前2.5学年的全部课程由高校负责，招收部队根据需要对接指导教学;后0.5学年为入伍实习期，由部队负责，实习完成后由高校办理毕业手续。经身体复检和政治复审符合入伍条件的定向培养士官对象，由兵役机关办理招收士官入伍手续。
对于体检、政审、面试合格且有志报考的考生，须在第二阶段填报志愿时，在“定向培养士官”栏填报定向培养士官院校和专业志愿，报考定向培养士官院校的考生，不得兼报体育类、艺术类高职(专科)院校志愿。定向培养士官的录取工作安排在文科类、理科类本科第二批院校录取结束后、高职(专科)院校录取前进行。
2.关于高职与本科分段培养项目
我省今年继续安排部分高职院校与本科院校分段培养计划，该类计划录取的考生，在相关高职院校学习三年，考核合格者可转入分段培养本科院校学习两年，毕业后颁发分段培养院校本科文凭。
3.关于农村订单定向医学生免费培养计划
经批准，2018年我省继续开展农村订单定向医学生免费培养工作，为农村基层医疗机构培养适宜医学人才。凡户籍所在县(市、区)有农村订单定向医学生培养计划的应届高中毕业生可结合自身情况，慎重选择填报相应院校志愿;考生户籍所在县(市、区)没有农村订单定向医学生培养计划的，一律不得填报。如果填报，即使被投档，有关院校也将作退档处理，并且不能再补投到同批次平行院校志愿的其他院校，由此产生的不利影响，由考生本人负责。
4.关于“石家庄邮电职业技术学院定向培养”计划
石家庄邮电职业技术学院为江苏省邮政公司下属有关单位定向培养计划，面向全省招生，考生录取后须签订协议，毕业后到定向培养地区就业。
5.关于空乘类专业志愿填报的注意事项
考生报考省外院校须测试合格方可填报的空乘类专业时，不得将该校空乘类专业与非空乘类专业填报在同一院校志愿下;如拟同时填报该校空乘类专业和非空乘类专业，须分为两个院校志愿，分开填报。
6.关于“海外本科直通车”计划
我省部分高职(专科)院校与国外有关高校协作，举办“海外本科直通车”项目。考生录取后，根据教学计划，分国内、国外两个阶段学习，学完国内三年专科课程，成绩合格者取得专科文凭，同时完成相关外语和国外合作院校规定的部分课程的学习，以达到进入国外高校续读的要求。符合一定条件的学生，方可到国外协作学校就读本科课程并取得本科文凭。该项目国外学习期间费用按国外协作高校规定的标准缴纳，国内学习期间学费标准按省物价局核定的标准收取。
六、关于高职(专科)院校注册入学计划
经批准，今年我省继续在省内部分高职(专科)院校的文科类、理科类专业中进行注册入学试点，并适当扩大试点院校范围，面向普高学生的注册入学试点院校数量共80所(公办58所，民办22所)。注册入学计划与统一录取计划的性质完全相同，其招收的考生除录取方式不同外，在校待遇、毕业生就业政策以及毕业文凭等均与统一录取的考生相同。
1.考生成绩要求
参加普通高校招生全国统一考试、未被统一录取批次录取、且取得全部七门科目学业水平测试成绩的普高学生，方可申请注册入学。在此基础上，院校根据其自身情况，对申请注册本校的考生提出高考成绩和学业水平测试等级的要求。另外，对于体育类(不兼报文理类)、艺术类(不兼报文理类)的考生，只要符合上述条件，均可选择参加文科类、理科类专业的注册申请。
2.注册录取流程
注册入学均须通过省教育考试院设立的注册入学网上管理平台(gkzy.jseea.cn)进行。注册入学共分两轮进行，每轮均包含考生申请、院校审核、计算机匹配录取三个过程。
(1)考生申请。符合注册入学条件的考生，通过网络登录省教育考试院注册入学管理平台，按“院校+专业”的方式，可同时申请注册6个“院校+专业”志愿。
(2)院校审核。院校依据向社会公布的招生章程，按照录取规则，对提交注册申请的考生进行审核。
(3)计算机匹配录取。省教育考试院通过计算机系统，按照考生填报志愿的先后顺序和院校确定的考生预录取顺序自动匹配录取1个院校及专业，注册即完成，考生不需要通过网络确认录取信息。
凡上一轮符合条件未注册成功的考生，均可继续参加下一轮申请;凡已成功注册的考生，不得再重新申请注册其他院校;未能成功注册的考生，一律不予办理录取备案手续。
经过考生申请、院校审核、计算机匹配录取后未完成计划的院校，可在下一轮继续接受考生申请，当院校录取考生数达到招生计划数时，即已完成招生计划。
3.时间安排
省教育考试院于7月26日起，开放注册入学管理平台，考生可随时登录平台查询注册入学试点院校的招生章程、招生计划、录取要求等相关信息。
第一轮：8月7日至9日
8月7日8:30-17:00，考生网上提交注册申请;
8月8日8:30-9日11:30，院校审核确定预录取考生名单;
8月9日12:30-17:00，计算机匹配录取。
第二轮:8月10日至11日
8月10日8:30-17:00，考生网上提交注册申请;
8月11日8:30-11:30，院校审核确定预录取考生名单;
8月11日12:30-17:00，计算机匹配录取。
关键词： 工作过程导向 《高铁乘务英语》 课程开发
我国航空乘务专业经过多年发展，空乘英语课程体系已较成熟，但高铁乘务作为新兴的专业，高铁乘务英语作为新兴的职业英语，都缺乏现成的课程内容。本文尝试以工作过程为导向，针对高铁各主要客服岗位的工作需求选取教学内容，构建高铁乘务英语课程体系。
一、《高铁乘务英语》课程内容开发的理论基础
上世纪90年代，以劳耐尔教授为代表的德国不莱梅大学提出了“以工作过程为导向”的职业教育理论。该理论逐渐成为德国职业教育改革的理论指南。近年来，我国职教界在吸取该理论的精华后，以工作过程为导向的专业建设、课程开发等成为我国职业教育进行课程改革的方向。
以工作过程为导向的课程设计是对传统学科体系下课程的重构，从具体的工作过程中提炼出典型的工作任务，并将这些任务转化为具体的行动领域。按照工作过程进行课程设计要求设计者在设计之前要对目标岗位（群）进行充分调研，充分了解该岗位（群）的典型工作任务，须具备的能力、素质等要求。在教学内容的选择上贴合工作实际；在教学进程的安排上体现工作程序；在教学中以学生为中心，遵循职业教育的规律，并充分调动学生的学习积极性、主动性、创造性，让学生通过完成一定的项目和任务进行有效学习，边做边学，边学边用，边用边改，真正达到教、学、做合一。
高铁乘务英语是高铁乘务专业学生的必修课程，也是培养学生职业英语能力的核心课程。以工作过程为导向，根据高铁客服人员岗位的具体要求，探索开发《高铁乘务英语》课程，对于推动我国职业英语教学改革，提高高铁乘务专业学生职业英语能力，进而提高我国高铁客服人员的涉外服务能力，具有重大意义。
二、《高铁乘务英语》课程内容开发实践
1.调研岗位职责，明确典型工作任务。
以职业能力培养为主线，通过深入调研京广高铁、京沪高铁等高铁线路的客运服务岗位，了解其岗位设置、岗位的主要工作任务和岗位能力要求等，进一步明确典型工作任务。
职业岗位1：高铁乘务员。
岗位描述：负责高铁列车乘降组织及查票、验票、报站、咨询、服务等工作。
主要工作任务：1）操作及介绍高铁列车上的设施设备；2）高铁列车整备、安全设备、服务设备及服务备品检查与整理；3）组织高铁旅客乘降、安排旅客坐席，完成相关单据交接；4）高铁列车查验票及补票工作；5）巡视列车，对旅客提供必要服务；6）督促列车保洁人员，确保列车干净整洁；7）熟悉高铁列车营运线路、到站时间、沿途主要出行信息；8）赠品、读物的领取与发放；9）行李的查验及整理；10）特殊旅客的服务工作；11）高铁列车运行应急处置工作；12）紧急救助工作；13）广播工作；14）餐饮发放工作。
职业岗位2：高铁车站客运员。
岗位描述：负责高铁车站的检票、进站指引、安检等客运工作。
主要工作任务：1）高铁列车接发工作；2）熟悉途经车站车次、时间、里程票价，解答乘客问询，给旅客提供必要服务；3）高铁进出站查验车票；4）引导旅客购票、候车等；5）组织旅客乘降；6）车站广播工作；7）负责高铁车站站厅和站台的站务工作；8）监视客流、巡查出入口、站厅、站台；9）高铁车站非正常情况的应急处理；10）使用及整理高铁车站设备工具备品。
职业岗位3：高铁车站票务员。
岗位描述：负责高铁车站售票、补票、票务报表等票务工作。
主要工作任务：1）操作高铁车站售票设备；2）高铁车站售票、补票工作；3）完成高铁车站票务台账、报表等统计工作。
2.归纳行动领域，确定学习领域。
通过对高铁乘务员等岗位的典型工作任务进行归类，确定与岗位职业需求相对应的行动领域，再对完成典型工作任务必须具备的基本职业能力（包括社会能力、方法能力、专业能力）进行分析（参见下表），这些职业能力就是学习领域（即高铁乘务英语课程）中学习目标制定的依据。
3.学习情境总体规划。
在综合考虑高铁行业发展和学校的教学条件情况下，按照由简单到复杂的认知规律，以工作场所为载体，将高铁乘务英语课程设计为站内服务和行车服务两大学习情境，其下面再设子学习情境，如下表。
三、结语
根据岗位能力需求，以工作过程导向设计《高铁乘务英语》教学内容，改变以往基础知识与职业英语分开的学科体系，注重学生的全程参与，尽可能地为学生提供“真实性任务”，激发学生的学习兴趣，让学生以最快、最自然的状态实现认知目标，提高职业英语交际能力和涉外服务能力。
对高铁乘务英语课程内容的开发研究，适应高速铁路发展对于高铁乘务这一新兴职业涉外服务的高要求，为高铁行业培养高素质的涉外服务人员奠定教学基础。
参考文献：
[1]江大源.当代德国职业教育主流教学思想研究：理论、实践与创新[M].北京：清华大学出版社，2007.
[2]瞿莉莉，张克金.基于工作过程系统化的商务英语翻译课程开发[J].岳阳职业技术学院学报，2012（1）.
[3]纪明香，陈勇.浅析以任务为导向的《化学分析技术》课程内容开发[J].职业技术，2009（5）.
17岁那年,在一次飞往欧洲的航班上,我和其他年轻的女孩一样,对飞机上的空中小姐着了迷。我目不转睛地盯着机舱中来回穿梭的每一位空姐,她们优雅庄重的姿态,轻盈飘逸的脚步,甜美亲切的笑容……无不让我陶然心醉、心驰神往。在我看来,她们就是一群生活在人间的天使。在欧洲的三个星期,如同三年一样漫长,因为我每时每刻都在想着回家的航班,以便再睹空中小姐的风采。
19岁那年,我上大学二年级,开始对自己的未来职业规划感到迷茫。我学的人文学科,可无论如何我也提不起一点兴趣。在我内心深处,我一直珍藏着一个梦想,那就是做一名空姐,就像两年前我见过的那些天使一样。于是,我开始向各大航空公司邮寄求职申请信。这是一个漫长而又令人身心疲惫的过程,可我却坚持了整整三年。那个时候,没有电脑,没有电子邮件,所有的申请函都是我用打字机一字一字打出来,然后一遍一遍跑邮局寄出的。让我感到惊喜的是,我陆续接到5家航空公司让我参加面试的复函。每一次面试,我都精心准备,做足功课。我对公司的航班、航线甚至连空姐服的颜色都了如指掌。每一次参加面试的时候,我还特地穿上和该公司空姐服一样颜色的衣服,目的是让自己看上去更能与他们的空姐接近。然而,我所接到的回复都是“非常感谢您关注本公司,可我们遗憾地通知您,您所申请的职位已满”。三年锲而不舍而又徒劳无果的追求让我意识到:我之所以不被接受,一定是我自己本身还有欠缺。这是一个令人绝望的现实。我不再寄发求职函,我把自己最执著的理想和最诚挚的情感悄悄藏在了心底,随遇而安接受了命运给我安排的无法“起飞”的生活。
从21岁初入职场到50岁,我所从事过的每一项工作都与客户服务有关。我做过前台接待员,也做过管理,与人打交道始终贯穿我的职业生涯。
其实,对我来说,梦想是一块隐隐作痛的伤疤。压抑在心底深处的飞翔之梦还未及实现,我却早早地担负起了做母亲的职责。孩子成了我生活的全部。生活在继续,孩子们终于长大了,高中毕业了,离开家上大学了。2005年春季,我的小儿子即将高中毕业,而我却成了一位待业妈妈。
2005年1月,我看到一档名叫“航班”的电视节目,讲述了西南航空公司的一些平凡小事。其中有一位空姐,准确地讲,应该是一位“空中大妈”。她叫贝莉,一个50岁的离婚女士。孩子长大后开始独立生活,贝莉独身一人。她说,她喜欢与别人一起工作,她需要走出家门。贝莉偶然间看到一则西南航空公司要在“市民接待日”招聘空乘人员的广告,她于是报了名。经过层层筛选,让贝莉感到惊喜的是,她被录用了,并马上被派去参加培训。看着贝莉的喜悦和激动,我突然意识到:贝莉正好与我同岁!既然她能获得这样一份工作,为什么我不能?!我那尘封已久的梦想之火又重新被点燃了。
为了免于搬迁移居,我决定去当地的一家航空公司碰运气。三个月后,我终于等到了该公司要在我所居住的地区举办开放日,我真的有点迫不及待。这次活动只有两个小时,他们反复告诉我做空乘必须经过很多磨难。我对此早有心理准备,我毫不含糊地一一应承下来。自从我决定参加开放日活动的那刻起,我就坚定了要成为一名“空姐”的决心。我相信,我不会失败,一定不会失败!就在活动结束的时候,我被告知他们还需要对我进行面试。如果我有机会,他们会在两天之内给我打电话。果然,我接到了参加面试的通知。一周后,我去该公司总部参加面试。这一次,我没有丝毫的紧张,因为我知道,我坎坷的人生经历已经为我这次面试付出了努力。我被告知,如果我顺利过关将很快去参加集训,他们会在两天之内给我电话。次日上午9点,我终于等来了期待已久的电话。
这是2005年的三月末。2005年4月9日,我被派往田纳西州的孟菲斯参加为期三周的培训。我们学习(提到学习,我仿佛又回到了30年前)的内容很多:礼仪服饰、站姿微笑、安全疏散等。每一学习科目结束,就要进行过关测试、淘汰。眼看着一个又一个同学被打发回家,我紧张的心情就如同一根抻紧的橡皮筋,随时都有可能崩溃断掉。我们都住在一个宾馆里,也正是在这一次又一次的磨砺中,我们这些幸运的胜出者结成了永生难忘的友谊。培训期间的5月21日,是我51岁的生日。这是我一生中最为难忘、最为特别的生日。5月27日,我顺利完成了最后一次测试,终于实现了我的飞行之梦。毕业典礼上,当我双手接过那枚象征着飞翔的双翼徽章时,我的思绪就如同决堤的洪水。我只知道,这是我30年的努力、30年的追求带给我的回馈。在我的心里,我默默地重复着我一直奉行的人生座右铭:梦想即是现实的一部分,你必须要对自己的未来充满信心!
5年来,我享受着空乘工作中的每一分钟。我明白,放弃自己不喜欢的工作是我永远无悔的选择。因为我的心中有一个梦想,那才是我的真爱,是值得我为之奋斗终生的事业。
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