时间：2022-03-21 12:40:53
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关键词：公路；沥青路面；透层施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A
一、前言
随着国民经济的高速发展, 近年来作为经济发展的基础建设项目高速公路建设也迅猛发展。我国高速公路基层大多数以二灰材料和水泥稳定材料为主的半刚性基层, 路面也大多使用的是沥青混凝土路面。在基层铺筑沥青混凝土之前, 沥青路面基层都必须喷洒透层油, 它对基层能否有效地防水及基层与面层能否有效粘结起重要作用。因此, 喷洒透层油施工工艺的正确与否对路面的服务质量和使用寿命尤为重要。
二、透层施工工艺
1、透层宜紧接在基层施工结束后表面稍干后浇洒，采用电脑控制沥青洒布机进行洒布。如基层完工后时间较长，表面过分干燥，应对基层清扫，并在基层表面少量洒水湿润，等表面稍干后浇洒透层沥青。浇洒前应对路缘石及人工构造物进行保护。透层沥青洒布后应不致流淌，要渗透入基层一定深度，并不得在防污表面形成油膜。在铺筑沥青面层前，若局部地方有多余的透层沥青，应予清除，有遗漏处则应用人工补洒。透层油的用量应通过试洒确定，用量不宜超过规范要求。
2、喷洒完透层沥青后，应立即撒布石屑或粗砂，用量为2-3m3/1000m2。在粒料基层浇洒透层沥青后，当不能及时铺筑沥青面层，并需开放施工车辆通行时，也应撒铺适量石屑或粗砂，此时透层油沥青用量宜增加10%。撒布石屑或粗砂后，宜用双钢轮压路机稳压一遍。当通行车辆时，应控制车速。在铺筑沥青面层前，如发现局部地方透层沥青剥落，应予修补；对多余的浮动石屑或粗砂，应予扫除。
3、透层沥青洒布后应尽早铺筑沥青面层。当用乳化沥青作透层时，洒布后应待其充分渗透、水分蒸发后方可铺筑沥青面层，此等待时间不宜少于24h。
4、如遇大风或即将降雨时，不得浇洒透层沥青。气温低于10度时也不宜浇洒透层沥青。
三、粘层施工
粘层油采用改性乳化沥青，沥青下面层、中面层上摊铺沥青砼前必须洒布粘层油。粘层改性乳化沥青中固化物的含量要求50-60%，用量0.3-0.5Kg/m2，两层摊铺间隔10天以上或固化物偏低时用高限。
1、粘层沥青应均匀洒布或涂刷，浇洒过量处应予刮除；路面有脏物尘土时应清除干净。当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒；2、当气温低于10度或路面潮湿时不得浇洒粘层沥青；3、粘层沥青洒布后应紧接着铺筑沥青面层，但乳化沥青应待破乳，水分蒸发后方可铺筑。
四、普通沥青砼的施工
1、施工工艺流程：施工准备—施工放样—清扫基层表面杂物—浇洒透层油—运送沥青混凝土—摊铺—初压—复压—终压—测密实度。
2、沥青混凝土原料采购及运输：（1）外观控制和来料温度控制：沥青混合料到场温度控制在140℃-160℃之间，混合料外观必须均匀一致，无花白料，无粗细料分离和结团成块现象；（2）运输组织：供料方和施工方建立起完备的通讯联系制度，由供料方派人到现场协调油料供应，保证沥青混合料连续、充足的供应，满足施工时的连续作业。
3、沥青混凝土摊铺
（1）沥青混合料路面施工前，在监理工程师的监督下，在单幅长100m以内的路段进行试验路段的铺筑，以检验施工工艺和各种施工机械的设备性能，以获取各类沥青混合料施工的技术指标。
（2）在监理工程师批准的路段，按设计图纸在路段两侧进行测量放线，直线段每10m钉一桩橛，曲线段每5m钉一桩橛，并用水准仪测出高程。正常路段，沿路中线每15-25m设一路面高程控制点，路口加宽段除纵向外，横向也须每5-10m设一点。
（3）路面边缘有道牙或平石时应在摊铺前安砌完毕，雨水口检查井事先升降到位，周围仔细夯实。摊铺前雨水口及检查井周围补刷粘层油。铺油机械采用摊铺机摊铺，摊铺机的基准线按照双机全幅一次摊铺。两台摊铺机前后相距10-15m，左右重叠0.2m。
（4）质检员应随时检验到达工地的沥青混合料，测量混合料温度，检查颜色是否均匀、有无离析、渗油现象等。
（5）摊铺机开始工作前，熨平板提前进行预热，受料前受料仓内涂刷少量柴油防止粘料。起步保证平稳，行走速度均匀，连续摊铺。在确定摊铺机速度时要考虑进料能力及运输能力，同时还要考虑到烫平板和夯锤自振频率为保证其匀速、不间断地连续摊铺，摊铺速度一般不超过3-5m/min，以保证摊铺机匀速、连续工作，既能保证压实度又提高平整度。
（6）摊铺机起步后，沥青混凝土的松铺厚度以试验段总结出的摊铺系数乘以设计厚度为准。摊铺温度控制在140℃左右。
（7）运料车与摊铺机良好的配合是保证平整度的一个重要方面，必须防止料车撞击摊铺机或将料洒到中面层上。运料车应在摊铺机前10-20m处停住并挂空档，卸料过程中由摊铺机推动汽车同步前进，卸料完毕后，即驶离摊铺机。
（8）摊铺机两侧各安装一台移动式基准梁找平装置。该装置总长12m，在摊铺机前端的基准梁有24（2X12）个可上下自由伸缩的“雪橇”板，在下层表面拖动滑行，构成下层基准面。在摊铺机后端的基准梁有32（2X16）个可上下伸缩的橡胶轮，行驶在摊铺后的混合料表面，构成摊铺后的上基准面。摊铺机的自动找平装置是根据两个基准面的高差控制摊铺厚度。由于雪橇板和橡胶轮都能自由伸缩，可以消除局部不平整对控制厚度的影响。
（9）摊铺机刮料输送器通过闸门后供料和螺旋摊铺器向两侧布料，两者的工作速度要相匹配。在发生暂时性断料时，摊铺机应保持继续运转，停止振捣，并接通熨平板加热器，保证沥青混凝土的摊铺与碾压符合高温条件要求。
（10）主、辅路出入口、雨水口等处摊铺机不易操作的地方，采用人工摊铺，用3米直尺控制平整度。
4、透层沥青施工应注意的问题
（1）透层沥青的洒布应采用先进的沥青洒布车洒布，一方面保证洒布量的准确性，另一方面保证洒布的均匀性。对于煤油稀释沥青来说，机械能保证足够的洒布温度。洒布前，人工对基层要做一次彻底的清扫，将基层表面的杂物、浮尘清除干净，如有泥土时，则采用水车冲洗。对于水泥碎石基层表面粗糙，扫帚清扫不彻底，则采用风力灭火器将其吹净。基层清扫完成后，经检验验收合格，用洒水车向基层洒适量的水湿润，以便煤油稀释沥青更好地渗入基层。洒布桥面前用油毡将护栏等部位覆盖，防止污染。煤油稀释沥青洒布量控制在既能达到渗透效果又不至在表面形成油膜为宜，洒布前需对基层表面做细致观察，确定洒布量，防止洒布量过多出现流淌或洒布量不足出现花白现象，尽量做到不补洒。
（2）气温低于10℃或遇大风或即将降雨时不得喷洒透层沥青。
（3）从透层油喷洒开始至封层养护结束前，应做好相邻车道的洒水养护，以免扬尘污染，影响粘结。
（4）喷洒透层沥青后严禁车辆通行，对于煤油稀释沥青在可能的情况下，尽可能多给养生时间，以便煤油挥发。但如确需开放施工车辆通行且透层沥青未干，应撒布少量石屑或粗砂。
（5）养护结束后，应及时铺筑沥青面层。透层虽有一定的保温保湿作用，但时间稍长，半刚性基层混合料中的水分也会散失并产生干缩裂缝；温差大时，半刚性基层也可能产生温缩裂缝。因此，应在基层施工结束、养护15～20d后尽快铺筑沥青面层。
五、总结
沥青路面透层施工技术在公路的应用较广泛，施工工艺较复杂，只有严格按照施工工序进行施工，严控施工质量，才能确保整个公路的质量。施工过程要认真仔细, 透油实际喷洒量既不能少, 也不能过多, 应严格控制在设计用量范围内。透层施工后, 有条件应立即进行封层施工, 这样对基层保湿养生效果更好。
参考文献
[1] 顾涛。 柔性路面透层沥青的选用与施工[J] .交通标准化, 2004( 10).
[2] 王克中。关于半刚性基层的透层油问题[J].公路交通技术, 2000（5）.
[3] 张登良。 沥青路面工程手册[M].北京: 人民交通出版社, 2003（4）.
关键词：公路工程；沥青路面；施工；质量；措施
中图分类号：TB
文献标识码：A
文章编号：16723198（2015）19021601
0 引言
就目前我国在公路工程沥青施工方面而言，沥青路面施工技术早已成为了公路施工技术的关键组成部分，沥青路面可表示为通过采用沥青材料对公路路面进行修整、建设的一种公路施工方式，这种施工方式的广泛推广，不仅可以促使公路施工的便利性得到很好的显示，还能降低一定的施工成本，达到最大的经济效益，沥青是一种由碳氢化合物及其衍生物组成的混合物，这种混合物不仅具有高度的防腐蚀性和具有一定的防水性，沥青材料的广泛应用，促使整体公路建设具有一定的安全性，同时施工后相对平整的施工路面及较低投入的养护都使得沥青材料在公路施工建设中得到广泛的应用。
为了能够更好的证明沥青材料对公路施工过程中所起到的作用，现找一条正在进行施工的公路进行数据收集和讨论，本次参与选取的路面为沥青路面。整个路面全长110cm，路面宽为14m，整个道路的排水系统为管道排水系统，道路坡度为0.4%。
1 沥青材料的配比情况简述
沥青路面在进行铺整时，所采用的材料为沥青混合物，沥青混合物的配比过程应在拌和厂中进行，同时在进行配比时要时刻注意各个原材料的用量，确保最终生产出来的沥青混合物达到公路施工标准，同时在进行沥青混合物拌制过程中，要时刻注意拌制的时间和沥青混合物拌制后的温度，同时沥青混合物在进行材料拌制时，要时刻注意其加热温度，同时搅拌后的沥青混合物须呈现出质地无花白、混合物质地相同、无分离结块情况的出现，同时工人在进行沥青混合物的制作过程中，要时刻对拌制后的沥青混合物进行抽样检查，一旦发现不合乎生产要求的产品应及时做出调整和改善。
2 沥青混合物的摊铺
（1）公路沥青层在进行摊铺过程前，要确保公路基层上无任何杂物，同时要对公路基层的厚度、紧实度、密实度等方面进行详细的检查，确保公路基层不出现松散现象，若出现松散现象，则及时对松散路面进行修整，方式公路路面在摊铺沥青时存在安全隐患和质量问题。
（2）浇洒透层沥青或粘层沥青。为了能够促使面层和公路基层面进行良好的粘贴，在对面层进行铺筑前，需要在其基层表面浇筑沥青，通过浇洒透层沥青，来保障最终的粘合性好，值得注意的是这一浇洒沥青要在面层铺筑前的四小时到八小时之间，同时沥青用量在1.0～1.2kg/m2，若是在旧公路上进行重新修筑，这需要在面层铺筑前的四小时到八小时之间，浇洒粘层沥青。
（3）沥青混合物的摊铺工程。沥青混合物的摊铺工程就是通过施工货车将沥青倒入摊铺机中，再通过传送带将这些沥青混合物转移到摊铺器上，通过摊铺器的运输，将沥青混合物均匀地摊铺，并由熨平板将沥青混合物整理平整。
（4）自动找平控制模式。为了达到公路施工的质量要求，在对公路进行铺筑过程中，要确保公路上下层接缝相互交错开来，但接缝处应保持平整。
3 沥青混合物的碾压工艺
；沥青混合物的碾压工艺主要分为初级碾压、复压和终压三个步骤，这三个步骤的进行需要有专业的人员进行监督管理，同时要在公路施工前对碾压机驾驶员进行前期培训，确保整个碾压过程能够顺利安全地进行，以此提高公路的质量和施工水平。
3.1 初级碾压施工过程
在进行初级碾压时，最值得注意的是要保证碾压过后的公路路面的平整性，由于在前期对沥青混合物已进行了初期平整，同时沥青混合物在刚铺摊时温度较高，一般会在140℃左右，因此在碾压过程中，只需对沥青混合物施加较小的力即可达到较高的稳定性，通常采用双钢轮压路机对路面进行2～3次的碾压即可，在碾压过程中，要确保压路机匀速向前行驶，同时在碾压后，针对碾压过程中出现的偏移等情况进行及时纠正，确保初压过程顺利完成。
3.2 复压施工过程
作为碾压过程中最为主要的施工环节，复压施工过程在整个碾压环节中起到至关重要的作用，复压施工过程其目的是为了提高沥青混合物的紧密程度，同时确保碾压后沥青混合物具有较高的稳定性，由于初步碾压过程中温度较高，且复压是初压后的一个环节，因此，复压环节中温度不会降低过多，复压和初压相同，都采用双钢轮压路机对公路路面进行碾压，其碾压次数也与初压相同，碾压后，需对碾压后的公路进行质量检测，确保公路质量达到规定标准。
3.3 终压施工过程
终压施工其目的是为了消除初压和复压过程中所产生的轮胎痕迹，同时改正初压和复压过程中出现的缺陷，为整体路面具有较高的平整度提供有力的技术支持，由于在终压过程中，需要改善不平整情况，同时完善公路路面，因此，沥青混合物在碾压过程中温度不
可过高，同时终压过程中需使用静力双钢轮压路机，碾压次数与初压和复压相同。
3.4 接缝处碾压施工过程
3.4.1 横向接缝处碾压
在进行横向接缝处碾压时，需要对纵向接缝进行冷却处理，可采用双钢轮压路机对地面进行碾压，碾压宽度一般在15～20厘米，纵向碾压后才可对道路进行横向碾压，横向碾压过后再对道路进行纵向碾压，如此反复可实现道路的平整性的完善，值得注意的是在碾压过程中，横向碾压需要沿路面的中心线进行碾压，且碾压部位主要集中在已经压实的路面上，不得超过新铺设的路面20厘米，每次碾压压路机须向新铺设的路面上移动20厘米，如此反复，直到路面全部碾压完成。
3.4.2 纵向接缝处碾压
压路机在对路面进行碾压时，须在存有热度的沥青混合物上进行，通过碾压将沥青混合物由存有一定热度到完全冷却，这一过程能够促使沥青路面具有较高的密实度，且在进行碾压过程中，每次只允许碾压压路机移动10～20厘米到路面上，这一做法极大程度上的减轻了接合边缘的沥青混合物的用量，但这一做法也降低了沥青路面的密实度，故这一做法需要慎重衡量后使用。
4 沥青表面处治路面
由沥青和其他材料混合得到的混合物进行道路施工，铺设厚度不大于三厘米的薄层道路的方式叫做沥青表面处治路面，这一铺设方式主要是采用层铺的方式，且在施工过程中由于施工具有一定的结构性，促使路面自身的抗压力、强度、摩擦力、稳定性都得到很好的提升，这里主要起到作用的是沥青混合物中颗粒之间的相互摩擦力和阻力，其中粘结力不起到主要影响因素。
（1）本次参与数据收集和整理的路面采用的是层铺方式的沥青表面处治路面。
（2）在确保公路基层干净整洁后，进行浇洒透层沥青，在沥青完全浇洒后，对存有缺陷、空白的位置进行沥青补填，确保整个沥青路面具有一定的平整度。
（3）在施工过程中，要保证纵向宽度在1～1.5米之间，同时沥青在每次浇洒时多应保证接缝处相错开。
（4）沥青在浇洒完成后，应立即铺上石料，石料在铺洒时，要确保均匀，且厚度要保持一致，以不露出沥青为准。
（5）一层沥青和二层沥青、三层沥青在施工方面的环节都相同，施工操作和技术也都相同。
（6）沥青路面在铺设完成后，需要对沥青路面进行养护，如出现泛油现象，需要对沥青路面进行石料铺设，若出现较大石料，应及时移除路面。
5 结论
本文通过对沥青路面在铺设过程中的施工技术进行深入地探讨，以实例中所展示的数据为证明数据，深入探讨施工过程中原材料质量问题，深加工原材料的配比方面，碾压技术等方面问题，提出确保施工质量达到规定要求的施工要点，为后续沥青公路的施工提供良好的数据支持和实例参考。
参考文献
[1]江淳，周奇.浅谈公路工程沥青路面施工技术与质量控制[J].科技创新与应用，2013，（28）：226228.
关键词：沥青混凝土路面施工技术要点
Abstract: This paper focuses on the asphalt concrete pavement construction of the whole process of some practical technology research.
Key words: Asphalt Concrete Pavement Construction Technology
中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号：
沥青混凝土路面是目前国内高等级公路特别是高速公路面层普遍采用的结构形式，一般分为下面层、中面层、抗滑层。结合自己十余年的路面施工经验我深深感到，就路面面层施工的全过程，有必要在技术管理和实施监理方面不断地具体化，使之更科学、更系统。路面面层的全面质量控制，主要从材料的使用、配合比的设计和混合料的拌和、现场作业、试验检测及评定等几个方面来实现。
1 准备阶段
沥青混凝土路面施工的准备阶段内的主要工作有:熟悉设计图纸，招标文件及合同规定，人员配置，混凝土配合比设计，拌和场设置，材料准备，设备的安装调试，工作面的提供等。
1.1 熟悉设计图纸.招标文件及合同规定
熟悉设计图纸，招标文件及合同规定是准备阶段的首要任务，通常由技术人员及项目经理部主要负责人去做。通过详细的分析和研究，可以掌握项目规模并准确的计算出沥青混凝土的数量，为合理确定施工计划打下基础。同时还可以了解业主意图，对项目实施过程中更
好的履行合同，维护双方利益创造条件。
1.2人员配置
沥青混凝土路面施工时各工序相互联系非常紧密，而且往往是连续作业，所以人员配置都是双班制，在关键工序上要多配置几名责任心强、技术较好的人员。
1.3 沥青混凝土配合比设计
这项工作由工地试验室负责完成，由工地试验室准备原材料，送到业主指定的专业试验室去做。这项工作要尽量提前，最好能在贮备原材料前完成。因为有了配合比，就可以准确的确定材料的各种规格及数量。在做配合比设计时，还要注意是否有各种外加剂。
1.4 拌和场设置
拌和场设置需要充分考虑场地位置在运输上的经济合理性，场地要宽大、平整，并对环境及周围居民无影响，且不受洪水侵扰。场内运输道路要平整、方便，进出的各种机械车辆要方便掉头，减少相互之间的干扰。同时要将油料及沥青等易燃物品与电源及各种加热设置
隔开，动力用电是自供还是接入电网也要考虑。
1.5材料的准备
做好沥青混凝土路面所需各种材料的采购非常重要，材料的质量是沥青混凝土路面质量好坏的重要因素。材料的数量是否充足直接影响到工期及路面铺筑的质量，所以对材料工作要给以充分的重视和管理，材料在采购时要随机抽检，选用物理力学指标满足技术标准要求的材料。
(I)沥青是最关键的材料，直接从生产厂家订购，一般设计文件都有明确要求，滕州地区通常使用的标号为AH一70沥青运到工地现场后，工地试验室要按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的要求严格抽检。工地试验室主要检查针人度、延度及软化点，其它
指标可根据需要选做。沥育的贮备要用专用贮备库，专用贮备库安全、防水、保温、无浪费.加热使用方便。位得注意的是，沥青加热时温度要控制好，石油沥青一般不得超过170`C，否则容易老化。另外，沥青的脱水也很重要，过多的水分会使沥青在加热时膨胀溢罐，严重者引起火灾。沥青在工地的贮备量以市场的供应量及生产规模合理确定，通常以满足工地5天需要量为最佳。
（2）各种规格的碎石是沥青混凝土路面的骨架，碎石的规格以沥青混凝土各面层的厚度及配合比确定。在实际工作中，碎石的规格首先由面层的级配类型确定最大值，如AC -16I型要求的最大粒径碎石必须小于19mm。其次，要确定碎石的不同规格的分类，目前，沥青混凝土路面施工技术规范中碎石粒径与实际的碎石生产商所用筛子的筛孔尺寸不尽相同。如AC一16I.型规范中的筛孔尺寸为19,16,13.2, 9.5,4.75,2.36,1.18，0.6,0.3,0.15,0.075(4.75以下筛孔尺寸暂不考虑)，而碎石生产商的筛孔通常以5mm为模数的尺寸。采备AC-16I型结构层所用碎石时，可以用15一20mm、10一15mm、5一10mm三种规格的碎石。具体各种规格的数量以配合比及级配要求确定，确定方法以图解法试配。沥青混凝土面层用碎石、沙、石屑及矿粉组成混合料，理论级配中每种规格材料的用量是确定的。而实际工作中，由于单独碎石、砂、右屑的级配中不是很稳定均衡，故在工地准备材料时要随时抽检筛分，不断进行微小的调整。这样，整个材料采购、贮备就非常准确。采贮量以总用量的90%控制，这样不会造成某种材料过多或过少，对工程的成本是有利的。
1.6设备的安装调试
混合料的拌合质量及产量，与所选拌合设备有重要关系，拌和设备要能满足工期要求。摊铺机最少用一台，且生产效率要高。压路机用 压路双钢轮压路机 和轮胎压路机组合作业， 数量由实际工作量确定。其他设备要与整个施工环节相匹配。
2铺筑阶段
2.1 沥青混凝土拌和
混凝土拌和时要控制其温度、油石比和级配。油石比的控制是利用电子称量器，对各种材料进行分别称量。而级配的控制方法是两级控制，先是从各个生料仓的出料斗门及皮带转速进行初控，经过混合后由提升机送进振动筛，由振动筛重新筛分，振动筛一般只有4级，可以取与规范中筛孔尺寸相近的并进行分段。拌合设备自动化程度比较高，各种数据随时可以通过操作室的指令进行调整。拌和过程中常见的缺陷是油石比不准确或温度不一致，要及时加以控制，确保不合格的混合料不出场。
2.2 沥青混凝土的运输
沥青混凝土的运输宜用20T以上自卸汽车，装好料的汽车要用保温布覆盖，运输时间不宜大于2小时。
2. 3沥青混凝土的摊铺
运料车辆到达摊铺机作业面时，摊铺机要调好初始状态。摊铺厚度、宽度以设计为准。
摊铺机熨平板的仰角要准确，行走速度要稳定，找平装置要能正常的工作。现在许多摊铺机 都配有无接触式均衡梁.该套装置是利用电脑对声钠探头获取的几个垂直点距离进行处理，及时的对摊铺机熨平板提升装置进行控制.平整度是能够保证的。摊铺机正常时，方向的调整很重要，操作手要集中精力，精心操作。另外，对履带底部及声钠探头下面的基层上的杂物要清除干净。还要指挥好运料车辆，不能碰撞摊铺机。摊铺机要连续作业，如因故停止时间超过1h，就要设置横缝。
【关键词】沥青路面；试验检测；技术
引言
沥青路面试验检测作为沥青路面工程施工质量控制的有效手段，也是公路工程施工管理的重要环节。及时、准确、全面的试验检测数据，不仅仅是公路工程建设、投入使用后真实的数据记录，同时也是制定沥青路面管养决策的重要依据。因此，公路工程建设、施工、监理以及管养部门应该充分认识到沥青路面试验检测工作的重要性，重点通过沥青混合料以及路面压实度、平整度、弯沉值以及抗滑性等技术指标做好试验检测工作，指导公路工程沥青路面施工技术工作顺利开展，为新技术、新材料在沥青路面工程施工中的推广应用提供科学的指导数据。
1、沥青路面质量基本要求
对沥青路面进行试验检测，首先必须明确公路工程通车使用对沥青路面质量的基本要求，综合分析公路工程对于沥青路面各项性能的要求主要有以下几方面；
（1）沥青路面必须具有足够的承载力。由于沥青路面结构层需要承受沥青路面交通荷载的反复作用，同时需要避免荷载在路面结构层所产生的过量应力造成结构层的破坏，因此沥青路面具有一定的承载力。
（2）沥青路面应该具有良好的抗疲劳特性。沥青路面在设计使用年限内，应该可以承受大量的行车荷载的反复作用，以免出现疲劳破坏。影响沥青路面抗疲劳特性的因素主要有沥青混合料沥青质量、集料特性以及路面压实度等因素。
（3）沥青混合料必须具有良好的高温稳定性。沥青混合料的高温稳定性主要是指沥青混合料抵抗车辆反复压缩变形以及侧向流动的能力。高温稳定性主要是受到沥青混合料级配、沥青结合料性质、路面压实度等几项因素影响。
（4）沥青路面应该具有较好的低温抗裂性。为了避免沥青路面出现低温破坏，沥青路面性能主要取决于沥青混合料的低温拉伸变形能力、沥青混合料低温收缩系数以及抗拉强度等指标。
（5）沥青路面应该具有较好的抗滑性能。为了确保沥青路面通车安全，沥青路面应该具有较好的抗滑性能，影响抗滑性能的因素主要有沥青路面平整度、空隙率以及表面层结构等参数指标。
2、沥青混合料试验检测技术
对于沥青混合料的试验检测主要是对沥青混合料的体积指标、高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等几项主要技术指标进行的试验检测。
（1）沥青混合料体积指标的试验检测。在我国沥青混合料主要是采用马歇尔设计方法，因此体积指标主要是通过马歇尔试验进行评定。通过采用双面击实75次的马歇尔试件分析计算沥青混合料的空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等物理指标以及稳定度和流值等力学指标。
（2）沥青混合料的高温稳定性能试验检测。对于高温稳定性能试验检测采用车辙试验，试验方法为制作300mm×300mm×50mm的车辙试件，在试验温度为60℃以及轮压为0.7MPa的试验条件下，计算产生1mm变形车辙试验仪的行走次数作为动稳定度评价高温稳定性能。
（3）沥青混合料的低温性能。低温抗裂性能指标则主要通过在-10℃条件下进行低温弯曲试验，并以破坏应变作为评价指标，对于沥青混合料低温弯曲试验破坏应变，应该按照气候分区与沥青混合料类型参照技术标准要求确定。
（4）沥青混合料的水稳定性能。水稳定性则是通过沥青混合料的浸水马歇尔试验与冻融劈裂试验进行评定，其评价指标主要是浸水马歇尔试验残留稳定度（%）与冻融劈裂试验的残留强度比（%）两项技术指标。
3、沥青路面施工现场试验检测技术
（1）压实度的试验检测。压实度是沥青路面最为关键的技术指标，如果施工作业阶段压实度控制不好，很容易造成沥青路面后期出现车辙、松散、坑槽等早期病害。沥青路面压实度的检测方法主要有钻孔取芯、核子密度仪等几种试验检测方法。采用钻孔取芯抽检的方式，一般是按照每公里5处测点的取样方式进行抽检。为了避免沥青路面早期病害的发生，采用实验室标准密度的应确保压实度不小于96%，对于采用最大理论密度的应确保压实度不小于92%，对于采用试验段密度的应不小于98%。
（2）路面弯沉值的试验检测。弯沉值即沥青路面在标准荷载作用下沥青路面表面轮隙位置的垂直变形总量（0.01mm），沥青路面的弯沉值直接反映了沥青路面的结构强度，同时也是沥青路面竣工验收的基本试验检测项目。对于沥青路面弯沉值试验检测方法，可以按照检测单位实际情况选择贝克曼梁法、激光弯沉测定仪法、自动弯沉测定仪法以及落锤式弯沉仪等几种试验检测方法，其中最为通用的就是采用贝克曼梁测量弯沉。
（3）沥青路面平整度试验检测。沥青路面的平整度直接关系到沥青路面的行车舒适性，也是沥青路面工程施工质量的重要评价指标。沥青路面平整度试验检测方法有3m直尺法、连续式平整度仪法、颠簸累计仪等多种方法，其中最为通用的就是采用3m直尺法，一般是按照每公里不少于10处测点，每处测点连续测量10杆。在平整度的控制上，高速公路以及一级公路应该控制平整度全线标准差在1.2mm以内，平整度指数IRI在2.0m/km以内。其他等级公路平整度全线标准差在2.5mm以内，平整度指数IRI在4.2m/km以内。
（4）沥青路面抗滑性能试验检测。沥青路面抗滑性能作为沥青路面使用功能的评价指标，同时也直接关系到沥青路面的行车安全。对于抗滑性能主要是采用路面摩擦系数测定仪、法、铺砂法或者是激光测量法等试验方法进行检测，评价指标分别为摩擦系数SFC以及抗滑构造深度MTD两指标。需要注意的是对于沥青路面抗滑性能，必须控制指标范围合理，以免由于摩擦系数过低导致行车不安全，同时也要避免构造深度过大造成的噪声以及透水问题，一般情况下要将构造深度宜控制在0.8～1.2mm之间。
（5）沥青路面的渗水性能。对沥青路面渗水性能进行试验检测的主要目的是为了反映沥青路面的透水性能，同时对沥青混合料的级配性能进行侧面验证。沥青路面渗水性能一般选择使用渗水系数作为沥青路面渗水性能的评价指标。为了确保沥青路面施工质量合格，对于沥青路面的渗水系数，普通沥青路面应该控制在300mL/min范围内，SMA沥青混合料路面则应该控制在200mL/min的范围内。
结语
试验检测工作作为沥青路面工程建设质量控制的重要内容，同时也是公路工程沥青路面建设管养中最容易忽视的环节。因此，为了提高沥青路面工程建设质量，延长沥青路面使用寿命，必须充分认识到试验检测工作的重要性，并通过科学合理的试验方案以及试验指标选取，获取准确客观的试验检测数据，指导沥青路面施工技术与管养工作有重点的进行。
参考文献
关键词：公路；沥青路面；施工；技术要点
引言
面对如今全国交通量的不断增加，公路载荷遇到了前所未有的挑战。公路的运输水平高低取决于路面的工程质量，而路面工程的工程质量是由施工技术及施工质量控制所决定的。在我国，沥青混凝土路面结构占了公路结构的八成，所以沥青混凝土路面作为主要的公路路面形式，其施工环节就显得尤为重要，为保证沥青混凝土路面施工质量，我们应从源头控制沥青混合料的质量开始，重点控制整个生产施工过程，保证公路的施工质量。
1 沥青混凝土路面分层及路用性能
在沥青路面分层时，高速公路、一级公路路面一般可分为下面层、中面层、上面层；而一级公路、二级公路一般可分为下面层和上封层。下面层、中面层属承重层，主要起防车辙、抵抗弯拉应力、防裂、防水的作用；上面层属磨耗层，主要起平整路面、封水、抗车辙和防裂的作用。
在级配类型的选择上，最大公称粒径不宜大于单层厚的1/3，但以接近为好；粗型密级配、细型密级配视空隙率大小不同而区分。粗型密级配以抗车辙为主，适宜温度高、高温持续长的地区；细型密级配以防冻裂为主，适宜冬季低温时间长的地区。此外，还应注意级配曲线应呈S形曲线，避开不稳定区间。
封层为沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。封层具有防止反射裂缝、防渗水、连接基层和面层的功用。透油层为沥青透入基层表面一定深度、连接基层和面层形成整体性的弹性层状体系，它能提高路面层状体的力学特性。沥青层之间喷洒雾状沥青形成粘层油，它的作用是使分层施工沥青层构成连续介质层，提高力学性能。浸油土工布的作用为防水、防反射裂缝、粘结层间为整体。此外，为了提高沥青层的抗弯拉应力、防止反射裂缝，工程中常采用土工格栅。
2 材料的选择及配合比
施工前的准备工作是保证工程顺利开展的前提，往往材料的选择也是其中最为重要的一环，包括沥青、砂、矿以及石料的相关材料验证要齐全，从根本上杜绝质量隐患，同时还要在经济方面进行合理的考量，通常选择大型沥青厂商和石料厂商的产品比较稳妥。
原材料敲定之后，就要注意材料的配比问题，在不同的施工环境之下，高速公路的施工要求存在很大的差异，即使是同为沥青材料的路面，在选取方面也要做到因地制宜，根据性能要求调正配合比。比较常用的道路石油沥青主要是把开采出来的使用经过蒸馏、调和等工艺进行加工，最终形成一种半固体形态的碳氢化合物，主要运用在中、轻通道路路面的施工中。
改性沥青由于掺加了橡胶、树脂等高分子化合物，在很多改性剂的作用下，使得沥青和沥青砼的性能得到了很大程度上的改观，同时增加了沥青砼的可塑性。改性沥青从生产到运输，再到后期的使用和压实，都必须使用机械化施工，对于人员、技术和设备的要求都相对比较高。将石油沥青或者煤沥青中添加入水和乳化剂，在经过了化学反应稳定之后，形成了乳化石油沥青。对于复杂的道路情况而言，有时还会根据实际情况将多种沥青混合使用，在施工技术方面应该着重抓住多种沥青的优劣势，做最好的使用选择。
3 沥青混凝土的施工技术要点
3.1 材料的管理
材料的管理应注意以下几个方面：①分隔堆放，不同材料规格的集料要分隔堆放，不能混堆；②分层堆放，不同集料应分层整平一定坡面，分层厚度为1.0m；③地面要硬化；④集料要覆盖，尤其是细集料要保持干燥；⑤场地排水畅通，集料堆放地面要有排水坡面，不能形成积水；⑥沥青贮存温度为50～60℃。
3.2 材料的拌和工艺
公路沥青混凝土拌和应该是在拌和厂进行，要求施工材料在正式拌和前必须要进行试拌和，以此来确定拌和时间、适用拌和沥青量以及出厂温度等条件，保证施工用沥青混凝土拌和质量。另外，在施工用沥青材料拌和后必须要加强对其的管理，每班必须要确定有专门人管理，防治拌料出现结团成块或者粗细料分离的情况。加强对拌和料的检查，通过抽检等方式发现质量不合格，必须要及时及逆行那个调整，以免施工后对路面质量造成影响。
3.3 熟料的运输
在熟料的运输过程中，应注意以下几点：①移动卸料；②料仓不要卸空；③单车吨位大于20t；④覆盖运输；⑤油水混合物1∶3（菜籽油），空车清洗车厢、轮胎；⑥摊铺时待料车必须有4台，遵循后来先倒的顺序，这样有利于摊铺机预热和接缝；⑦卡车离摊铺机保持20cm距离，制动停车，由摊铺机推行；⑧卡车保持微制动；⑨卡车要及时倒料，摊铺机不要收斗，防止离析。
3.4 摊铺工艺
在铺筑沥青混合材料的时候应该事先考虑到天气条件，沥青混凝土的摊铺不宜在阴雨天气条件下进行，因为在潮湿的情况下沥青面层的表面容易产生蜂窝孔洞，降低面层的质量，并且沥青混合材料会在阴雨条件下吸收过多水分，不利于保持面层的稳定性。另外，摊铺前应该对面层的边线、厚度等进行精确的测量，以保证面层的规则和均匀。？
3.5碾压工艺
初压宜采用静压，尽量紧跟摊铺机碾压。复压的碾压温度每提高10℃，压实效率提高16%，一般控制在140～150℃，保证碾压时不隆起，不粘沥青，没有微裂缝。终压应将胶轮密封，并且将钢轮收光，终压温度在70～90℃之间。碾压速度为4.9Km/H，振动频率为45Hz，振幅为0.35～0.7mm。通过试验段确定碾压遍数和碾压段长度，根据试验段总结出混合料的温度特性曲线。应采用由边至中的碾压方式，若没有路缘石，第一轮距边30cm，碾压成阶梯状向摊铺方向，2台摊铺机并行摊铺时，摊铺交接处纵向宜先行碾压。注意重叠宽度，静碾1/3～1/2轮宽，振动时只需重叠20～30cm，缓慢起步，缓慢停车，先起步后起振，先停振后停机，注意温度敏感区，93～115℃沥青温度敏感区应避开碾压。注意事项：在刚碾压完毕的路段上不能急转、急停，静止时应与路面成45°角停放，钢轮碾压时保持雾状水湿润，不能有粘轮现象。
3.6 接缝工艺
（1）横缝均应设置为垂直缝，接缝时垂直壁面应涂刷沥青。
（2）摊铺机的爬升锁角度应设为上一工作收尾时摊铺机的爬升角度。
（3）严格掌握好松铺厚度，实地丈量准确工作缝的高度，再乘以相应松铺系数，一般取3点综合考虑。
（4）现场用小于1.0cm筛孔的骨料筛备制粒径小于1.0cm的沥青混合料，用于找补接缝处难以充分摊铺的地方，并沿横缝方向摊平。
（5）压路机应先沿横缝方向碾压，但不起振，碾轮以30cm宽碾压新铺层部分，逐步可拓宽至50～60cm，确保横缝接顺。
（6）接缝处老面层宜铺垫油毛毡等约1m宽，碾压前及时清离，保证接缝处干净整洁。
（7）倒接缝时厚度调整相对复杂，应掌握好摊铺机爬升高度与行走距离的关系，一般厚度爬升具有滞后性。
4 结束语
综上所述，在整个路面施工中，应严格依照相关规范和实际要求，现场质量检测要对混合料质量进行控制，注意初铺密实度的作用，严格把好施工流程的关键点，施工人员必须重视施工技术和及其技术要点，使用优质的混合料，性能良好的施工机械，并运用合理的施工工艺，使沥青混凝土路面质量达到设计和相关规范要求。？
参考文献
关键字：市政工程；沥青路面；施工技术
中图分类号：TU198文献标识码： A
1市政工程沥青路面常见病害
我国市政沥青路面常见的病害包括路面裂缝、泛油、油包、车辙、推拥等问题。在沥青的材质和道路沉降及荷载等因素影响下，新建沥青路面道路基层不可避免会出现裂缝，导致路面的含水量增加，降低了沥青路面使用性能，加速裂缝扩展，最终导致路面严重破坏。除了裂缝影响外，不同道路面层之间的粘结力也是影响病害的一大原因。若道路设计对粘层油的负面影响考虑不够，易导致沥青路面出现泛油现象。当路面平整度低时，粘层油集中于道路低洼处，加剧了路面拥包、泛油病害的危害。当市政沥青路面处于降雨条件下或富水地区时，道路荷载、温度的作用促使路表水分渗透进沥青与集料的界面上，导致沥青表面剥离、破坏集料间的粘结力，缩短了道路使用寿命。沥青路面施工缝易出现病害，影响市政路面的平整度和道路使用寿命。
2市政工程道路沥青路面施工技术要点分析
2.1前期准备工作
(1)首先，做好市政道路道牙的回填土工作，回填土的位置尽量选择在道牙的后方位置，且要按照相应的施工要求，使用好质量的土方进行回填，一般以采用粘土为主，禁止使用工程废弃土方回填，给道牙造成严重的安全隐患。其次，清扫道路表面的全部杂物，并以清水进行大范围的冲洗。最后，在道牙的两侧覆盖上塑料膜或者帆布，避免在对道路进行沥青铺设的过程中，对道牙造成污染与损坏。(2)准备四根长约7m的铁杠，在进行沥青铺设的过程当中，将其平均安放在道牙的两侧，避免泥沙，或者是沥青浆液渗入到道牙的缝隙当中，对道牙造成不良的影响。在进行沥青摊铺的过程当中，摊铺机应沿着铁杠匀速行驶，确保摊铺的厚度适中。此外，在道牙上弹两条均匀的墨线，作为摊铺沥青厚度的标准。(3)市政道路的沥青施工，其中较为关键的影响因素就沥青的拌和情况。首先，沥青的生产厂直接拌和，并负有相应的责任，沥青的拌和质量直接影响到市政道路沥青路面的使用性能，以及使用寿命，因此拌和的质量不容忽视。其次，经过拌和后的沥青混合料，从生产厂家运输到施工现场，其温度应保持在150℃以上，为了方便倾泻沥青混合料，建议采用18t以上的大吨位自动卸载卡车进行运输。此外，施工部门应委派专人全程监理，从沥青混合料的拌和，再到运输的过程，确保沥青混合料的质量满足市政道路的施工要求。
2.2施工环节的沥青摊铺工作
(1)在大面积的开阔地带进行摊铺的时候，使用摊铺机进行施工，在道路两侧挂上明显的基准线，摊铺从道路的始端开始，一路向终端延伸，原则上不允许从中部地带开始摊铺。摊铺机应该沿着实现在道牙两侧安装的铁杠匀速行驶，进行摊铺作业，摊铺机的主要着力位置，以方木进行铺垫，保持摊铺机的平稳。沥青混合料运抵市政道路施工现场之后，首先采用特制的温度计测量温度，刚运抵的沥青混合料一般在150℃以上，此时施工人员可以先等沥青混合料稍微冷却之后，温度降至130℃左右再进行铺摊作业。在进行铺摊的过程当中，必须要保证铺摊机的行驶速度保持匀速的状态，避免所铺摊的沥青混合料厚度不一，影响市政道路的使用性能以及使用寿命。在铺摊的时候，难免会有沥青混合料从储料斗中往外溢出，此时现场的施工人员应马上将溢出的沥青混合料清除，防止其板结凝固，影响市政工程道路的美观度。(2)铺摊作业时间尽量选择白天，夜间铺摊由于可见度差，容易为铺摊的质量造成负面的影响，导致厚度不一，断裂等情况出现。在进行铺摊的过程中，以纵向铺摊为主，原则上不提倡横向铺摊，因为横向铺摊的接缝处理难度较大，影响市政道路过程的整体观感。每天的铺摊工作结束之前，在明天的铺摊路段铺上木板，防止鸟兽破坏，第二天施工之前，将木板去掉，观察路面表面是否存在破坏情况，确认之后进行铺摊。在开始下一路段的铺摊工作之前，为了节约施工时间，昨天已经铺摊完成的路段可以同时进行碾压处理，边碾压边测量其平整度，如果平整度不符合要求，可以及时采取补救的措施，例如再进行局部铺摊等。(3)在进行大范围的路面铺摊的时候，以机械铺摊为主，而对于市政工程道路的细小之处，例如沙井口边缘等比较隐秘的地方，则需要人工进行沥青混合料的铺摊，并且需要检查是否是沥青混合料流入沙井之中，为了避免造成沙井的堵塞，引发一系列的后期弊端，此时需要人工将沙井的沥青混合料挖出，避免其凝固。在进行人工铺摊的时候，需要安排多人同时铺摊，多人一起齐头并进，分工明确，安装专人负责运料，要求运料人员在运料的过程当中，安装原路返回，避免践蹋已经铺摊完成的路面，造成二次施工，影响施工进度，浪费施工原料，增加施工成本。在人工铺摊完成之后，同样需要人工找平，在找平的过程当中，要注意步骤，遵循“一推二顺三检查”的基本原则，一推则是从内往外，大致推平沥青混合料;二顺是顺着同一个方向，将沥青混合料进行拉平处理;三检查是检查前两项工序操作质量，根据实际要求进行后期弥补找平。
2.3施工环节的沥青碾压工作
(1)经测量，确认沥青混合料的温度以及粘度都符合使用标准之后，使用摊铺机将其均匀地铺设在市政道路的表面，厚度要适中，以道牙两旁的墨线为标准。等到道路表面的沥青混合料的凝结度已达80%左右的时候，可以进行碾压工序，碾压的次数多为三次。(2)一次碾压。沥青混合料经摊铺机铺设完毕之后，等到凝结度已达80%左右，便进行第一次碾压。建议使用钢轮压路机进行碾压，碾压的温度控制在105―125℃之间。碾压的步骤由外而内，先碾压外侧，随后向中部扩展，注重每次碾压的次数，以压路机钢轮的表面积为一个单位，每个单位的碾压次数应在三个轮回以上，碾压的速度不宜太快，整体控制在2.0～2.8km/h为最佳。(3)二次碾压。二次碾压的时间应在一次碾压全部完成后的5h，碾压的控制控制在95～105℃之间，依旧采用钢轮碾压机操作，碾压的步骤与一次碾压相反，先碾压中心地带，后向四周伸展，每个单位的碾压次数保持在2次以上。碾压的时间整体控制在3.5～4.5km/h之间。(4)三次碾压。三次碾压的时间在二次碾压全面结束后的4h，碾压的温度应该介于80～90℃。其实经过二次碾压，市政道路表面的沥青混合料已经被碾压得足够坚实了，满足正常的使用标准。三次碾压的目的是平整前两次碾压时遗留下来的轮轨印迹，保证市政道路的美观性。本次碾压的时间应该介于1.5―2.0km/h，以道路表面轮轨印迹的多寡为判断标准。此外，为了更有效地平整前两次碾压时的遗留下来的轮轨，而又不使沥青混合料粘上压路机的钢轮上，可以将没有腐蚀性的、度大的液体涂抹到压路机的钢轮表面，例如按照五分之一的比例调和好的洗衣粉水等。
结束语
我国沥青路面技术水平，虽然目前已经跻身世界前列，但是仍然存在一些不足之处。很多技术水平都只是理论存在，而在现实操作中缺乏严格的管理。因此对沥青路面施工的技术质量控制一直也是我国工程界关注的重点问题。只有加强质控意识，从基层做起，才能够全面提高施工质量。
参考文献
问：我是一事业单位的职工，最近单位裁减人员，因劳动合同期满我被列入其中。但我身怀有孕，要求延续到期的劳动合同。领导答复，你身怀有孕，到期合同应该延续。但你事先没提出申请，已作出的裁减决定，不宜变更。请问孕期 续延合同是否要提出书面申请？
答：根据劳动合同法，女职工在孕期、产期、哺乳期，劳动合同应当续延至相应的情形消失时终止。这是法定强制顺延，无须劳动者申请。
2、监察机关的“决定”用人单位不执行，劳动者可否申请执行？
问：我是一饭店打工女孩，工作近一年，单位没给我签劳动合同，一直给我发试用期工资。我向当地劳动监察部门举报。劳动部门作出了责令用人单位与我补签劳动合同，按约定给我支付双倍工资的处理决定。但饭店仍不理不睬。我该怎么办？
答：劳动保障监察部门对违反劳动保障法律法规的行为作出的处理决定，是一种行政行为。根据《行政诉讼法》，你可直接向劳动监察部门申请执行。
3、学徒工受伤应否予以误工补偿？
问：我是一农村女孩，初中毕业后被父亲送到市里一亲友开的服装店学手艺。包吃包住，不给工资，也不交学费。学徒期未满，假日去商场闲逛，被大风刮下的商场牌匾砸伤。商场给我出了住院费、医疗费，却不肯赔偿误工费，理由是我没有工资。
答：学徒作为一个劳动者，在用人单位付出了劳动，应当获得报酬。学徒对劳动报酬的放弃，不应影响请求误工补偿的权利。误工补偿，应当按同工种，相同的劳动所得的报酬确定。
4、 生活必需品能被变卖执行吗？
问：我是一下肢瘫痪坐轮椅的残疾妇女。我借款开了一家蔬菜商店，因经营不善，商店赔本关门，欠下大笔债务。现只有一间住宅和一部电动轮椅车。请问住房、电动轮椅车，可否作为法院执行的标的？
答：根据民事诉讼法，人民法院有权查封、扣押、冻结、拍卖、变卖被执行人应当履行义务部分的财产。但应当保留被执行人及其所扶养家属的生活必需费用。你的住房和轮椅，不能执行。
5 、同等责任就是各自负责吗？
问：我开车和张开的车相撞。交警认定此次事故张和我负同等责任。他的车是进口车，我的车是国产车。伤的位置程度差不多，可他修车花一万元，我修车只花四千元。同等责任，是不是各修自己的车,各付自己的修车费？
答：同等责任是指行为人对造成的损害责任等同。你们各自修车的费用应当加在一起平均负担。
6、车场承包者逃跑我能否向商场要工资？
问：商场门前停车场包给了张某管理，张雇用我对车场停车进行具体管理。半年多，张一直没和我签订劳动合同，也没给我开工资。张因涉嫌犯罪，出逃下落不明。我可向商场讨要工资吗？
答：可以。承包经营，劳动者和用工企业建立劳动关系。承包经营改变的是企业的经营方式，并不是企业和劳动者的劳资关系。以劳动合同法第九十四条，个人承包经营中损害劳动者权益由发包组织和个人承包经营者连带责任。
7、 致伤左腿应否支付消化道疾病的费用？
问：我驾车出行，不慎将吴老汉挂倒，致其摔伤了左腿。我主动承担了吴老汉的医疗误工等费用。可这里除了治疗外伤拍片检查，用药支出外，还有治疗消化道疾病，便秘的肠透检查、用药的费用。便秘是吴老汉受伤后卧床不运动引发的。我还要负担吴老汉治疗消化道疾病的费用吗？
答：吴老汉的外伤是由你造成的，其消化道疾病和你的致伤也有因果关系。根据侵权责任法第十六条规定，你要承担责任。
8、实行效益工资就没有加班费了吗？
问：我是一网购公司的职工，公司实行效益工资，底薪加提成。为了创收，增加效益，公司没完没了地让我们加班。我们多次向公司提及加班费的问题，可公司老总说，实行效益工资，没有加班费？
答：效益工资是职工在向单位提供正常劳动下，进行工资分配，获得报酬的方式。而加班费是劳动者按照用人单位生产和工作的需要在规定的正常劳动时间外，继续生产劳动所应获得的报酬。实行效益工资，也要付加班费。
【关键字】改性沥青混凝土；混合料级配设计；路面施工
引言
随着时代变迁，我国高速公路建设事业蓬勃发展，高速沥青路的里程持续增加。改性沥青混凝土路面因为其稳定性、安全性、耐高温性和耐低温抗裂性、防水性等特点，在我国的道路建设中被广泛应用。虽然改性沥青混凝土有着很优秀的路用性能，但若是在建设施工过程中工艺处理不得当、技术不成熟的话，会严重影响其真实使用性能，并在使用过程中增加潜在的危险。笔者把在施工过程中所积累总结的经验教训进行归纳总结，提出以下几个在改性沥青混凝土施工中应当注意的几个关键性环节：
一、材料质量检查
保证路面施工质量的关键要素是使用质量过关的原材料，在改性沥青混凝土施工的准备阶段，原材料的质量检查工作是整个质量控制过程的重中之重。每一批次的原材料都必须按照相关规范和规定标准进行试验，并在施工过程中，自主的加强自检和抽检的力度，以确保所使用材料的可靠性和稳定性。改性沥青混凝土施工最关键的部分即是使用的原材料，必须选择品质过关，符合使用标准的产品，在进场时按照规范抽查材料质量，如果发现不符合规范、达不到标准，应当立即退换。所有使用的集料注意分开、分集存放，不可以串混。为了防止材料离析，必要时要将场地硬化，并在存放时采用水平式或者斜坡分层式堆放，不得锥堆。
二、改性沥青混凝土混合料配合比的设计
改性沥青混凝土的配合比必须严格遵守《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料的理论配合比、目标配合比、生产配合比以及试拌试铺四个阶段性要求，从而以确定矿料级配最佳的沥青使用量。为了清晰的表达，流程图如下
在进行配合比设计的过程中，需要着重处理的几个方面：
（一）理论配合比的设计
根据级配标准审核实际的混合料配比，再使用马歇尔击实试验进行进一步的检查验证，并对马歇尔试件的力学及体积参数进行综合检验，并根据所得到的空隙率的具体数据来确定混合料的油石比，最高程度上的保证各项参数严格遵守相关规定。
（二）目标配合比的设计
在施工过程中所使用的沥青和石料，在投入使用之前都要按照相应级配规格进行筛分和再次确定，然后依照之前设计确定的级配曲线完成合理的配比设计，从而得到质量达标、配比合理的沥青混合料。如果在实际情况中，根据目标配合比所生产的混合料无法满足设计需求，就必须要调整石料的配比和沥青比例，并再次进行马歇尔试验，直到得到达到标准的混合料级配。
（三）生产配合比的设计
按照级配需求，对混合料的料仓进行界定，也就是再次的确认对料仓的相关配置参数。在加工期间，可供使用的热仓数量必须在四个或者四个以上；并在对热仓的相关集料进行分析筛选的过程中，再三明确料仓内相关集料的配比，严格按照设计要求的配比掺入冷料、库原料，将石料进行升温操作，等待石料被均匀的搅拌之后，使用四分法将料取出，并进行再次的筛选和分类；根据确定的配合比级配曲线对热料仓的比例进行初步的确定。
（四）试生产以及验路验证
在验证生产配合比的阶段，一定要严格按照生产配合比结果进行试拌、试铺试验路段，取样后进行马歇尔试验，从铺好的试验路段上钻芯取样，观察空隙的大小，来确定生产的标准配合比，然后对SBS改性沥青的使用量进行调整修改。
严格按照以上的几个阶段的配合比设计，就可以得到一个既满足规范要求和施工设计，又可以投入生产和使用的正确生产配合比。
三、在路面施工过程中的要点
想要严格控制SBS改性沥青混凝土施工质量，有几个关键的因素：温度保证、连续摊铺、及时碾压、随时检查。想要保证合格的施工质量，必须调整到最好的工作状态，拌合、运输、摊铺、碾压这四种主要的机械设备时刻保持最佳的工作状态。确保各个施工环节都有相关的质量保证措施，坚决杜绝违规施工和违规操作。
（一）拌合过程中的质量控制
在拌合环节的工作中，操作人员必须要能熟练的掌握设备的性能特点，以保证拌合设备的正常工作，在温控、计量等方面的性能良好，混合料级配、沥青用量和拌合方式要满足规范要求。在拌合机计量控制上，主要需要注意的是冷料的供给，力求在单位之间内始终的保持与目标配合比相同比例的集料源源不断的进入拌合机，只有完全按照配合比进料，才能够有效保证集料级配的准确性。确保拌合均匀，是SBS沥青改性剂完全的分散在沥青中，使其充分的发挥其功效，拌匀后得到的混合料应当均匀一色，没有离析、花白现象。拌合过程中明令禁止为了提高产量而违规缩短拌制时间。每一车料在出厂前都要严格检验温度，不达标的不可以送往施工现场。
（二）运输过程中的质量控制
运输车在装料的时候需要通过多次的移位，并分成多次来装料，此项做法是为了避免出现离析情况。为了保证运到施工现场时的温度，在运输过程中不可以揭开篷布，在条件允许的情况下，可以在两层篷布之间夹一层棉被来保证保温效果。在运输处到达施工场地时，要严格检查混合料的温度，如果温度过高，或者过低或者被雨淋都不能使用。
（三）摊铺过程中的质量控制
在摊铺过程中，控制质量的要点主要为摊铺机的选择、摊铺机的参数设定、摊铺均匀性和接缝上处的处理。在条件允许的情况下尽量选择高性能的摊铺机，将温度保持在170～180℃之间，每次摊铺之前，都要将摊铺机调整到最佳工作状态，调试好自动料位器。摊铺混合料之前，预热熨板使其达到规范的温度，初始压实度不小于85%，摊铺机熨平板需要达到拼接紧密的状态，不能存在缝隙，同时要防止卡入料将路面损坏，做到均匀、缓慢、不间断的持续摊铺，不可以改变摊铺速度或者中途停顿。
（四）碾压过程的质量控制
对于改性沥青混凝土料，适宜采用重型的压路机，在摊铺后还有较高的余温时趁热碾压。在碾压的过程中，应当先起步再振动，转向时做到缓慢平稳，避免产生拥包。碾压过程中，碾压的路线不能突然改变，折返时呈阶梯形折返，不要使其在同一断面上。碾压开始时做好标记，避免出现漏压现象。
结语
改性沥青混凝土施工是一项要求很高，技术性非常高的工程。在施工时为保证质量，性能优良的机械，高素质的人员，成熟的工艺缺一不可；施工过程中，要充分的发挥工作人员的责任心，从原料开始，层层把关，这样才能建设出优良的路面工程。
参考文献：
[1] 解钧. 浅析改性沥青混凝土路面施工的质量控制要点[J]. 四川水 泥，2015，06：292.
[2] 吕大伟. 高速公路水泥混凝土路面加铺沥青层综合技术研究[D].长安大学，2014.
中图分类号： U41文献标识码：A
1市政道路工程的特点
1.1前期准备时间短,施工进度急
城市道路工程通常由政府出资建设,为了减少工程建设对城市日常生活的干扰,对施工周期的要求又十分严格,工程只能提前,不准推后,施工单位往往根据工期,倒排进度计划,难免缺乏周密性。
1.2施工场地狭窄,动迁量大
由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工,旧房拆迁量大,场地狭窄,常常影响施工路段的环境和交通,给市民的生活带来了诸多不便,也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。
1.3原材料投资大
城市道路工程材料使用量极大,在工程造价中,所占比例达到50%左右,如何合理选材,是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布,运距的远近都是材料选择的重要依据。
1.4质量控制难度大
在城市道路的施工过程中,往往会出现片面追求施工进度,不求质量,只讲施工方效益的情况,给施工监理工作带来了很大困难。
2.沥青施工
2.1沥青混合料的拌和
a.拌和操作人员要掌握设备的性能特点，确保拌和设备运行良好，温控、计量等各项性能可靠，混合料级配、沥青用量和拌和效果应满足规定要求。
b.由于开始拌和时的集料温度难以控制，因此应将温度稳定前的料放掉，以免影响初期拌和混合料的质量。
c.应尽量控制集料的含水量，防止由于含水量太大导致集料不能充分烘干，直接影响混合料质量。细集料要始终保持干燥，因为潮湿的石屑容易成团结块，容易影响其级配组成。
2.2摊铺
a.每次摊铺前，摊铺机应调整到最佳状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开关、链板送料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量以略高于螺旋布料器的中心为度，使熨板的档料板前后混合料在全宽范围内均匀分布，避免摊铺出现离析现象，并随时分析、调整粗细集料是否均匀，检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行上述各项调整。
b.上面层摊铺厚度和平整度由平衡梁控制，不得采用钢丝引导的高程控制方式，应密切注意平衡梁的粘料情况，发现粘料时及时清除，防止产生拉痕。摊铺机行走前，应严格按松铺标高用木板将熨平板垫好，确保起始摊铺厚度满足要求.
c.摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不得用人工整修，只有在特殊情况下，需在现场技术人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷严重时予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。
d.摊铺过程中应随时检测调整松铺厚度，目测混合料的质量，发现问题及时报告技术负责人予以处理。
2.3接缝、修边和清场
沥青混合料的摊铺应尽量连续作业，压路机不得驶过新铺混合料的无保护端部，横缝应在前一次行程端部切成，以暴露出铺层的全面。接铺新混合料时，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，然后紧贴着先前压好的材料加铺混合料，并注意调置整平板的高度，为碾压留出充分的预留量。横缝的碾压采用横向碾压后再进行常规碾压。修边切下的材料及其他的废弃沥青混合料均应从路上清除。
2.4压实
压实是沥青混凝土路面施工的最后一道工序，路面质量最终要通过碾压来体现，应结合工程实际，考虑摊铺机的生产率、混合料特性、摊铺厚度、施工现场的具体条件等因素，合理选择压实机种类、吨位、数量及组合方式。
3施工中应注意的质量问题
3.1沥青混凝土路面摊铺中常见的质量缺陷厚度不准、平整度差、混合料离析、裂纹、拉沟等质量缺陷。为防止和消除在施工中可能发生的各种质量缺陷应注意以下几点：
3.2波浪型基层的摊铺，应对有大波浪的基层，在其凹陷处预先铺一层混合料，并予以压实。在平整度较差的地段摊铺联结层和面层时，应采用自动调平装置。
3.3为了保持恒定的摊铺厚度，除了用厚度调节器进行调整外，应尽可能利用烫平装置的自动调平能力予以调整。
3.4严格控制沥青混合料的质量，以消除裂纹、拉沟等铺层质量缺陷现象，提高沥青混凝土路面的承载力。
3.5应严格控制轮胎摊铺机的轮胎气压，防止因轮胎气压超限，摊铺机打滑；或因气压过低，机体随受料重量变化而上下变动，造成铺层出现波浪。应防止履带式摊铺机履带松紧度超限而导致摊铺机速度发生脉冲，而使铺层面形成搓板.
3.6控制碾压温度
为提高压实质量，应控制碾压温度，确定合理的压实速度与遍数及选择合理的振频和振幅。
4沥青混合料路面的通病及防治措施
4.1路面不平整波浪，
沥青撒布不均形成油垄，经过行车不断撞击而造成高低不平；壅包，面层较薄，以及面层与基层的粘结较差，容易产生此现象；坑槽，基层局部强度不足，在行车作用下容易产生。可采取如下防治措施：轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法处治，严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平。一般采取铲平的办法来处治壅包。坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。
4.2施工接缝处理不当
沥青路面的各种施工缝处，由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散的现象。可采取如下防治措施：纵横冷接缝必须按有关施工技术规范处理好，在摊铺新料前，须将已压实的路面边缘塌斜部分用切割机切除，切线顺直，侧壁垂直，清扫碎粒料后，涂刷0.3kg/m2~0.6kg/m2粘层沥青，然后再摊铺新料，并掌握好松铺系数；纵向接缝须采用合理的碾压工艺，在碾压纵向接缝时，压路机应先在已压实的路面上行走，碾压新铺层的10cm~20cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10cm~20cm，接缝须得到充分压实，达到紧密、平顺的要求。
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