时间：2022-11-27 07:35:40
导语：在驾驶员申请书的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
批判性思考的重要部分在于，将思想中下意识的部分提升为有意识的级别。
对于别人的话，断然反对是莽撞无礼的表现，轻易赞同是愚蠢的轻举妄动。
员工与老板促膝谈 “薪”需要勇气和胆识，更需要懂得“取加薪之势、明加薪之道、优加薪之术”。
薪酬问题对于企业员工和老板永远是一个敏感的话题，双方不能有效处理的话，就会演绎成“心愁”纠结、“新仇”旧恨；双方若能开诚布公、和谐双赢，就能将“心”比“薪”、“薪心”相印。当员工的工作意愿、工作能力和市场价值日益彰显，而企业加薪和回报迟迟不见踪影，该如何面对这一现实纠结的命题？
员工都希望加薪，但很多员工并不知道自己究竟值多少钱，更不知道该如何向老板提出加薪要求，一些人甚至用辞职来威胁老板以达到自己的目的，但结果往往是得不偿失。员工在不得已触碰职场加薪这一“雷区”时，一定要懂得职场申请加薪的“取势、明道、优术”。
一、取加薪之势
员工在与老板提加薪之前，要对企业所处的宏观环境和微观环境进行综合分析，要懂得审时度势，因势利导，顺势而为，趋利避害。从宏观环境来看，国家关于工资增长的政策机制正在酝酿决策中，随着居民生活成本的不断上涨，社会上关于加薪的舆论氛围非常强烈，从长远来看企业人工成本增加是大势所趋；但从短期来看，受制于国内外经济形势不好和不确定性风险，势必会影响到企业的业务运营状况和加薪预算。
从企业微观层面和员工个体层面来看，企业加薪与否取决于企业的业务运营状况和员工个体的市场价值。企业所处的成长阶段和整体业务运营状况与员工薪水的高低有紧密联系：企业若处于快速发展的成长扩张期，红红火火、欣欣向荣，对于加薪有一定承受能力，会有额外的预算给员工加薪；企业若处于停滞不前的困境时期，半死不活、日子难堪，对于工资增长难以承受，在加薪预算方面就会紧缩。另外，企业的价值分配理念、绩效考核制度、利润分享机制和工资增长机制是员工获得加薪的基本前提和依据，所有这些都会影响到员工的加薪预期。
二、明加薪之道
1.衡量自身相对于岗位的不可替代性。员工自身的市场价值相对于企业岗位的不可替代性越强，也就是相对于岗位的核心竞争力就越强，加薪的话语权、议价能力就比较强；反之亦然。
员工在向老板提加薪之前，一定要掂量一下自身的市场价值相对于企业岗位的不可替代性，自己不妨假定一种情景：若自己离开了，空缺岗位没有人能一时半会儿有效接管，企业损失不可估量，老板会感到心痛，这足以说明自己相对于岗位的不可替代性比较强；若自己离开了，企业运转没有受到丝毫影响，老板会觉得庆幸，这足以说明自己相对于岗位的不可替代性比较弱。
2.在挣钱之前先让自己值钱。员工在职场利益得失面前一定要懂得和铭记：有为才能有位，有资本才有资格，有价值才有价格，要让自己靠谱但不要摆谱，要充分展现自己的价值而不是摆自己的架子。在加薪的话语权、议价能力还不够强的时候，员工一定要沉得住气、不断修炼，与其抱怨不如改变，与其生气不如争气，要安于现状又不甘于现状；与其关注如何去挣钱，不如去关注如何让自己值钱；与其关注值钱的职场，倒不如先关注值钱的你；与其关注职业发展“钱景”，不如去关注职业发展前景。
职场人生路漫漫，不要紧、不要急、不要慌，员工不要太过于计较眼前的一时得失，要有一种“风物长宜放眼量”的判断和远见，要坚信当自己的市场价值充分彰显的时候，当你真正值钱的时候，终会得到及时有效的对等回报，就算目前的老板不能兑现，也必将有下一任老板在不远的地方等着你、支付给你相应的市场价格。
3.不要让眼光仅仅盯住货币收入。员工不要让眼光仅仅盯住货币收入，要重视“总体薪酬”的概念，总体薪酬可分为物质薪酬和精神薪酬。物质薪酬可分为直接薪酬和间接薪酬，其中直接薪酬包括基本工资、津贴、奖金等，一般以现金形式支付；间接薪酬包括福利和股权等，一般以非现金形式支付。精神薪酬主要是一种心理效用，是指由工作本身、工作环境和组织特征带来的愉悦和满足感等。精神薪酬可分为两个部分：一种是职业性肯定（与职业发展有关），包括晋升机会、职业保障、学习机会、决策参与、工作挑战性、自我成就感等；另一种是社会性肯定（与工作环境有关），包括组织声誉、领导魅力、和谐人际关系、优越办公条件等。货币收入仅仅是总体薪酬的一小部分，员工在面对加薪困惑和纠结时不仅要关注物质的、有形的、货币的、外在的薪酬，更要关注精神的、无形的、非货币的、内在的薪酬。
4.用供应商心态做事。职业的本质是一种交易关系，职场的本质也是一种交易市场，老板好比“客户”，员工如同“供应商”，老板和员工是一种互赖共生关系，员工提供“产品和服务”、创造价值和贡献，老板为此买单、给与员工相应回报。员工以供应商心态做事，以自己的所有所作所为及时有效持续满足企业需求，最终实现在创造价值的同时分享价值回报。
员工不妨把自己想象成一个小公司， 作为“供应商”要想打开市场，要想赢得“客户”的肯定、认同、喜欢、赏识，需要及时有效持续地提供满足“客户”需求的“产品和服务”。员工如果能学会用供应商心态和逻辑看问题、做事情，以供求关系的视角解读真实的职场，就能将复杂的职场关系化繁为简，心中的困惑和纠结就会少一些，也能以积极、主动、良性的心态、语态、状态面对老板、应对职场。
三、优加薪之术
1.了解相关岗位薪水行情。信息化时代，绝大部分企业的工资信息是公开的，就算是保密薪酬制也是相对的。有加薪诉求的员工，不妨在找老板提加薪之前，做些相关岗位薪水行情调查的基本功课，通过招聘网站、猎头公司、专业机构、业内同行等，找一些同区域、同行业、同类企业的相近岗位进行横向比较分析，大概了解相关岗位的薪水行情、自己承担岗位的付出与回报是不是对等匹配、自己所拿薪水的性价比是否合理。
劳动合同不签
没有签订劳动合同，也没有工作证、工资单等证明材料，如果在工作中受伤，能否申请工伤认定？这是农民工群体经常遇到的问题。
案例
25岁的小吴是一名农村青年，他和父亲来到一个建筑工地当力工，没签劳动合同，无社会保险，口头约定每月工资3 000元，竣工一次结算。
一天，在卸石料时，车上滑落的石头把小吴砸成重伤，老板以小吴不注意安全为由不为其申报工伤，不给工伤待遇，小吴自行申报工伤时遇到了麻烦。相关部门向他要书面劳动合同，他拿不出。要他提供工资卡、工作证或出工单，他也拿不出，只能拿出工地给他发的一套工作服和安全帽。劳动部门要他提供两个一同干活工人的证言，他也只能提供一个人的证言，就是他的父亲。
法官说法
根据《工伤保险条例》第十八条规定，提出工伤认定申请应当提交下列材料：工伤认定申请表；与用人单位存在劳动关系（包括事实劳动关系）的证明材料；医疗诊断证明或者职业病诊断证明书（或者职业病诊断鉴定书）。工伤认定申请表应当包括事故发生的时间、地点、原因，以及职工伤害程度等基本情况。证明劳动关系的书面劳动合同很重要。《劳动合同法》第七条、第十条规定，用人单位自用工之日起，即与劳动者建立劳动关系。建立劳动关系，应当订立书面劳动合同。没有书面劳动合同，可依《劳动和社会保障部关于确立劳动关系有关事项的通知》第二条规定：通过提供相关凭证证明事实劳动关系的存在：（一）工资支付凭证或记录（职工工资发放花名册）、缴纳各项社会保险费的记录；（二）用人单位向劳动者发放的“工作证”“服务证”等能够证明身份的证件；（三）劳动者填写的用人单位招工招聘“登记表”“报名表”等招用记录；（四）考勤记录；（五）其他劳动者的证言等。
由此可见，在当事人拿不出有关存在劳动关系的证明时，当地人力资源和社会保障部门应当提请用人单位担负举证责任，亦即上文中提及的（一）、（三）、（四）中的其中一项。
侵权人不明
工伤发生原因千差万别，地点并非都在办公地。侵权人不明、地点非工作场所，这些往往造成相关认定部门对工伤的否定。这种情形多发生在外出流动工作的促销员、维修工、快递员等人员的身上。
案例
周某是一家公司的推销员。3个月前去外地推销公司产品，傍晚去某连锁店了解销售情况，途经一栋居民楼下时，不知从何处飞来一只空酒瓶砸中其头部，花去2万余元医疗费用，还落下伤残。周某报了案，但至今没有找到侵权人。事后，周某要求公司申报工伤，相关部门以他所受伤害的地点并非在工作场所内，且侵权人不明，不予认定。
法官说法
《工伤保险条例》第十四条第一款第一项规定，职工在工作时间和工作场所内，因工作原因受到事故伤害的情形，应当认定为工伤。这里并没有规定他人伤害，侵权人必须明确。至于对工作时间、工作场所，也应当针对受伤职工的工作特点灵活掌握，特别是这些工作时间和工作场所不固定的职工。
“工作时间”应当包括国家规定的法定工作时间、用人单位规定的上班时间，以及加班时间。此外，根据工作需要进行加班的时间，也应属于工作时间，除非单位明确要求禁止劳动者在规定时间以外加班。工作场所是劳动者在用人单位提供的日常工作的场所，以及用人单位临时指派去往的工作场所。这里的“工作场所”不仅仅局限于劳动者所在的工作岗位场所，应泛指劳动者完成工作所需的所有场所。此处的“工作原因”，泛指为完成工作而进行的任何客观环节、条件、行为。事故伤害包括劳动者在工作过程中，发生的各种人身伤害事故。
因此，有关部门不予周某工伤认定是错误的。依《工伤保险条例》第五十五条规定，申请工伤认定的职工或者其近亲属、该职工所在单位对工伤认定结论不服的，可以依法申请行政复议，也可以依法向人民法院提起行政诉讼。
法人代表不签字
不签劳动合同，不缴纳工伤保险费，一旦发生工伤事故，法人代表不承认劳动关系，不给受伤工人申报工伤，拒绝在工伤认定申请书上签字，这是工伤高发的建筑工地临时用工常见的事。
案例
某建筑工地从“马路劳务市场”招了一批工人。被招工人刘某刚从农村来，第一次进工地做工人，干活没经验。在拆一残墙时，为图快，别人在墙上拆，他在墙下抠根，结果墙倒他被砸成了重伤。因为没签劳动合同，没有缴纳工伤保险，工地建筑商以和他没有劳动关系为由，不为他在工伤认定申请书上签字，只付了部分入院抢救费用就不再管他了。没有法人代表签字可否认定工伤？不签字就能逃脱工伤责任吗？
法官说法
《工伤保险条例》规定，应当参加工伤保险而未参加工伤保险的用人单位职工发生工伤的，由该用人单位按照本条例规定的工伤保险待遇项目和标准支付费用。用人单位不给劳动者缴纳工伤保险费、拒绝在工伤申请书上签字，不能规避工伤的认定、工伤责任的承担。
如果用人单位不承认存在劳动关系，当事人可以申请劳动仲裁。在用人单位不为受伤职工“签字”、不去申请工伤认定的情况下，当事人自己或其亲属可以依照工伤认定程序，自行申请工伤认定。
不退回赔偿款
此类事多发生在第三者侵权的案件中。没给职工缴纳工伤保险费的用人单位，为了减轻工伤保险赔偿的责任承担，常常以侵权第三者支付了赔偿费，要求在赔偿数额中扣除，否则不提供掌握的材料，要求有关部门不给工伤认定。
案例
叶某是一家饭店主灶。一日清晨，他去海鲜市场选料，在回来途中不幸被一超速闯红灯货车碰撞，叶某身受重伤。交警认定货车驾驶员对此次交通事故承担全部责任。肇事货车驾驶员赔偿了叶某入院就医的全部费用。因饭店没有给叶某缴纳工伤保险费，根据《工伤保险条例》第六十二条规定，相关工伤保险待遇要饭店负责。饭店老板提出其为叶某支出的工伤保险费用中，要扣除肇事货车驾驶员已支付的费用，否则不提供相关资料，并要求有关部门不予工伤认定。
法官说法
为了繁荣XX市的XXXX装饰材料市场，提高企业经营管理能力，增强企业的综合实力。根据《公司法》及其他有关法律、法规的规定，经公司全体股东充分协商，谨向XXX市工商行政管理局提出设立“XXXX有限公司分公司”的申请报告。现将该中心的主要情况申报如下：
0、企业名称：
1.企业地址：
2.从业人数：
3.负责人：
4.经济性质：民营企业
5.注册资金及来源：万元;由XXX有限公司一次性投入。
6.经营范围：
7.经营方式：设计、开发兼零售。
（一）企业申请书（参照规范文本填写）（原件1份）；
（二）分公司负责人身份证（复印件1份）和分公司负责人的任命书（复印件1份），经办人的身份证（复印件1份）和授权委托书（原件1份）；
（三）总公司授权分公司增加道路运输经营范围的授权书（原件1份）；
（四）总公司的章程文本（原件1份）；
（五）总公司《道路危险货物运输经营许可证》正、副本（复印件1份）；
（六）总公司《法人营业执照》正、副本（复印件1份）；
（七）每台车须提供以下资料：
1.车辆的机动车行驶证（复印件1份，验原件）。
2.广东省道路运输车辆综合性能检测报告（评定为一级，复印件1份，验原件）。
3.危险化学品生产、经营、储存、使用企业申请从事危险货物运输的，还应提供安全生产监督管理部门批准的许可证；危险化学品废弃物、危险废物处理企业从事危险货物运输的，还应当取得环保部门的经营许可（复印件1份，验原件）。
4.由运营商出具安装产品符合广东省地方标准DB44/2019《卫星定位汽车行驶记录仪通用技术规范》和地方计量检定规程JIT（粤）013-2019《卫星定位汽车行驶记录仪》要求的证明（加盖运营商公章，复印件1份，验原件）。
5. 运输汽油的油罐车须提交油气回收装置检测报告（复印件1份，验原件）。
6.属常压罐体车，提供证明常压槽罐车罐体符合使用要求的检测合格证明或检验报告、计量报告（复印件1份，验原件）。
7.属承压罐体车，提供证明压力容器符合使用要求的检测合格证明或检验报告（复印件1份，验原件）。
8.根据规定需要提供的其他相关材料。
（八）《深圳市道路危险货物运输从业人员管理档案卡》（原件1份）；
（九）驾驶员驾驶证、身份证（复印件各1份）、从业资格证（复印件1份）；
（十）押运人员、装卸人员从业资格证（复印件各1份）、身份证（复印件1份）；
（十一）投保危险货物运输承运人责任险，提供保险凭证（复印件1份）；
（十二）专用停车场地产权或租赁证明（复印件1份）；
（十三）专用停车场地的照片及停车场地安装视频监控的照片（原件各1份）；
（十四）专用停车场地详细说明，包括用数据说明停车场面积规模是否满足危运车辆停放要求等（原件1份）；
飞来横祸：两姐妹一死一伤
邓国泉和妻子雷德凤是四川省安县黄土镇的村民，夫妇俩有三个女儿。
2003年5月26日早上5时40分许，做蔬菜生意的大女儿邓慧兰和三女儿邓翠兰像往常一样早早地起床，刚坐上三轮摩托车准备前往县城，突然一辆同向行驶的红旗牌轿车发了疯似地直冲过来，狠狠地撞在了两人乘坐的三轮摩托车上。还没等她俩回过神来，摩托车已经被撞飞到了20多米开外的绿化带上。
眼前突然发生的一幕惨剧把邓国泉吓坏了。他疯跑过去，然而只找到了浑身血肉模糊的三女儿邓翠兰，却四处都没有见到大女儿邓慧兰。找了好一阵，邓国泉才在数米远的红旗牌轿车里发现了大女儿。原来大女儿被撞进了小车里，由于受伤过重，已经停止了呼吸和心跳。邓国泉顿时老泪纵横。
在发现大女儿尸体的红旗轿车里，邓国泉随后发现了另外两名身负轻伤的男子，他们正是驾驶员何隆贵及随行人员王强。
邓国泉气愤地一把抓住何隆贵，哭着大叫道：“你是怎么开车的，公路这么宽，路上什么车都没有，怎么会把我女儿撞死！”驾驶员何隆贵见邓国泉气势汹汹的样子，忙说：“老大爷，你不要哭，不要着急，我们还是先救这个活人！”邓国泉回过神来，随后他和驾驶员一起把三女儿邓翠兰抬上了一辆公共汽车，送往医院抢救。
可是，邓国泉万万没有想到，驾驶员在送邓翠兰去医院的时候逃跑了。
邓翠兰被送往医院后，医生随即进行了检查。经检查，医生发现伤者邓翠兰颅内血肿，骨盆骨折合并左股骨头脱位，脾挫裂伤。
肇事车负全责，受害者无责任
案发后不久，安县公安局交警大队赶到现场对事故进行了勘查，并扣留了车牌号为川BA7255的肇事红旗牌轿车。当日下午，正当警方准备外出寻找失踪的肇事司机何隆贵时，不料何隆贵却主动来到了交警大队。在调查中，何隆贵向办案人员交代，他并不是肇事红旗轿车的车主，车主是轿车里的随行人员王强，他只是借来使用的。何隆贵同时还向交警大队提供了王强的家庭住址等情况。
由于伤者邓翠兰伤情异常严重，考虑到治疗需要不少费用，交警大队随即叫何隆贵回去找医疗费。可是，何隆贵走后却再无音讯，一去不复返。
就在何隆贵走后不久，办案人员随即从电脑里调出了这辆肇事红旗牌轿车的相关资料。可是资料却显示，该车车主并不是王强，而是绵阳市涪城区一位叫董兵的建筑老板。办案交警这才明白事情并非想像的那么简单，随即根据资料显示的电话号码与车主董兵取得了联系。
董兵来到交警大队后，显得非常震惊。董兵称，他的车在三天前出现故障后，便交给了朋友王强开往修理厂进行修理。出了事，只能是王强在未经过他本人同意的情况下私自开出去的。
就在这起事件所涉及的当事人越来越多之时，正在医院接受治疗的邓翠兰的病情恶化起来。由于医疗费用日渐增多，邓国泉不得不四处借钱给女儿治疗。
邓国泉于是找到交警大队，可办案交警却叫他先设法把医疗费垫上。办案交警说，价值26万元的红旗牌轿车最少能抵押10多万元，加上几万元的保险费，至少也能赔偿20多万元。
想到有20多万元的经济支撑，邓国泉及三女婿谷永华便开始四处借钱，为邓翠兰筹集了数万元医疗费。可几天后，办案交警意外地告诉他们，警察所扣押的肇事红旗牌轿车是车主按揭购买的。债台高筑的邓国泉家一听，立即傻了眼，心情异常沉重。
2003年6月10日，安县交警大队对这起重大交通事故作出了责任认定书，认定何隆贵驾驶的红旗轿车（搭乘王强）未按规定分道行驶且超速，应负此次事故的全部责任。
何隆贵对交警部门的责任认定不服，申请重新认定责任。2003年7月8日，绵阳市公安局交警支队作出重新认定决定书，维持了安县交警大队作出的责任认定。
缺席宣判：被告赔偿66万余
由于没有筹到更多的钱进行手术，年仅30岁的邓翠兰胸部以下不幸高位瘫痪。2003年9月12日，安县道路交通事故科学技术鉴定委员会对邓翠兰所受伤残程度进行了鉴定，确定邓翠兰的伤残程度为一级，需专人终身护理，才能生存。
交通事故发生后，安县交警大队就交通事故损害赔偿两次组织双方调解，但何隆贵、董兵都无故不到场，因而无法达成调解协议。
调解未成，陷入绝境的邓国泉夫妇及孙子邓平、邓扬（死者邓慧兰之子）等4人，一纸诉状将何隆贵、王强、董兵告上了安县人民法院的被告席，要求三被告赔偿邓慧兰死亡后的丧葬费、死亡补偿费以及被抚养人的生活费、死亡赔偿金等共计12万元。
同时，伤者邓翠兰和三轮摩托司机朱远太也将何隆贵、王强和董兵推上了被告席，要求法院判令三名被告赔偿邓翠兰各种损失60万元，赔偿朱远太各种损失1万元。
2003年11月25日，邓慧兰死亡赔偿案在安县法院开庭审理。被告王强和何隆贵经法院传票传唤未到庭，也未作答辩；被告董兵也未到庭，但其人辩称，董兵未完全取得肇事红旗牌轿车的所有权，所以不应承担全部垫付责任。
在证据充分事实清楚的情况下，2003年12月13日，安县法院作出一审缺席宣判：邓慧兰死亡丧葬费、赔偿费及抚养人抚养费等共计8万余元，由被告何隆贵承担全部赔偿责任，被告王强承担连带赔偿责任，被告董兵承担垫付责任。
2004年2月25日，法院对伤者赔偿案同样进行了缺席宣判：邓翠兰的各种赔偿金58.6万余元，朱远太的赔偿金5875.46元，由何隆贵承担全部赔偿责任，王强承担连带赔偿责任，董兵承担垫付责任。
判决书很快按照三人留下的地址邮寄了出去。三名被告收到判决书后，均未上诉，但同样也没有进行赔偿。
判决不顶用，老汉叫卖判决书
令邓国泉一家不曾想到的是，判决书宣布后的一个月里，三名被告仍然没有露面，赔偿金额更是一分钱也没有支付。而当他按照判决书上所留下的三名被告的家庭住址进行逐一寻找后，他吃惊地发现那里根本就没有那三人。
无奈之下，邓国泉找到了安县人民法院寻求帮助。可安县人民法院的法官却称，按照法律规定，寻找被告的责任应由当事人邓国泉承担。
无奈，2004年3月30日，邓国泉向安县人民法院递交了强制执行申请书。由于执行被告自称是绵阳市涪城区人，安县法院只得委托绵阳市涪城区法院强制执行。
邓国泉带着一丝希望向涪城区法院提交了强制执行申请书，可三天后他却得到了更为失望的消息。涪城区法院的法官说，安县法院判决书上三名被告的地址是假的，法院没有办法找到人。
随后，邓国泉再次来到安县人民法院寻求解决办法，可安县法院的法官却叫他去找涪城区法院。“你们像踢皮球一样，一会儿把我踢到这里，一会儿踢到那儿，叫我自己去找三名被告人，我怎么找得到嘛！”当着法官的面，邓国泉急得哭了起来。
转眼一年时间就要过去了，可三名被告却一直杳无音信。绝望的邓国泉此时在心里产生了一个大胆而无奈的想法。
2004年4月初，邓国泉找人帮忙写了一张“出卖判决书”的纸条。随后，4月12日这天，已经50多岁的邓国泉和女婿谷永华手拿着“出卖判决书”的纸条，在大街上大声地叫卖，以半价也就是30万元的价格出售那张法院巨额判决。邓国泉对街上的市民说，谁有本事收到这笔赔款，30万元之外的钱就全部归他。
邓国泉半价出卖法院判决的这一举动在当地引起了巨大震动，看热闹的人络绎不绝。然而，真正接招者却没有一个。对于这一点，邓国泉早有预料，他说他之所以这样做，目的并不是真的想把判决书卖出去。他是想引起政府和媒体的关注，把问题解决。
招聘员工合同范文1甲 方： 乙 方：
法定代表人： 身份证号码：
公司地址： 地址：
电话： 电话：
根据《中华人民共和国劳动合同法》及相关法律法规，在平等、自愿的基础上，经双方充分协商，乙方作为甲方公司的专职业务员。双方共同遵守如下条款：
一、 合作形式
乙方作为甲方的业务员，按甲方制定的市场运行模式及要求，在 区域市场承接企事业单位、政府机构、社会团体等的 业务。
甲方支付给乙方的工资与提成如下(食宿自理)：
1、工资：试用期 个月，底薪 元/月，试用后每月指标额 万元，完成当月指标按底薪 元/月，完成不了按底薪 元/月，整年业绩累计完成 万元，则整年结算时(即合同签订满一年时)每月的底薪补足至 元/月;
2、提成：业务员自己联系的信息并操作成功了，该业务的利润在 %至 %的按单项收款额的 %提成，不低于 %的按单项收款额的 %提成;公司给业务员提供的信息，业务员操作成功了，该业务的利润在 %至 %的按单项收款额的 %提成，不低于 %的按单项收款额的 %提成。
二、 双方责任及义务
(一)甲方责任与义务
1、按乙方业务开拓需要，提供宣传资料和相关证件。
2、每周阅览乙方的工作日记，对相应的业务关系或进程进行指导，协助乙方完成业务目标。
3、负责乙方所接业务的设计、加工、配送等工作。
4、负责所有生产、包装、运输、检验、售后工作，并承担全部成本和费用。
5、努力控制、降低产品成本，确保其产品价格适合市场一般需求行情，在竞争、投标中其产品价格应是同行中的中间价格。
(二)乙方责任与义务
1、努力开展业务，开拓市场，完成任务目标。
2、做好工作日记，记录每天的行程与拜访的客户资料，作好次日的行程或工作安排。
3、遵守公司各项规章制度，维护甲方企业、品牌形象及商标权，不得做出有损公司形象或利益的行为。
4、严格保密甲方设计方案及生产技术，在业务过程中，对操作项目有保密责任，不得向任何人泄露商业资料，严格执行国家商业机密相关条款，违约者每次将赔偿人民币 万元违约金。
5、配合甲方按订单规定准时收回货款。
6、公司提供的设计方案或资料等征得甲方同意后，方可留给客户或借给客户;并由乙方负责外借资料的归还。
7、业务员招待客户费，应向公司提出申请，未经公司批准的招待费用，由业务员自理。
8、全程负责与客户订单的业务跟单工作，按订单规定保质、保量、准时完成与客户的收发货工作。
9、巩固老客户，开发新客户，代表个人更代表公司，对客户有礼貌，善待客户的意见与投诉，并及时向公司传递信息，建立良好的客户群体与客户关系。
10、与甲方正式签署本合同后，在本合同合约期限内，乙方不得和任何与甲方构成直接商业竞争关系的企业、商业机构或者组织进行相同或者类似本合同内容的合作，不得有炒单其它公司的行为，一经发现，甲方有权随时取消其合同并有权要求乙方赔偿损失。
11、关爱自己，对自己的人身安全负责。
三、 工资、提成发放日期：
工资发放日期为每月 日支付上个月的基本工资;提成发放日期为收到货款的当月底支付。每笔货款(含预付款、订金、分批款、余款、质保金等)。当月发放所有提成的 %，剩余 %
四、生效期及经营期
聘用时间： 年 月 日起至 年 月 日止。合同期限届满，如甲乙双方其中任何一方不再续约时，则须于期满前 日以书面形式通知对方终止。终止合同后，乙方不得以甲方的名誉开展任何活动，否则甲方有权追究乙方相关责任，乙方每次将赔偿人民币 万元违约金。
五、合作合同的终止
1、乙方违反本协议相关条款，并在收到甲方书面通知后， 天内未能纠正过失。
2、乙方错误地使用或不同程度损害了甲方有关声誉，或在承接业务过程中，直接或间接损害了甲方商标的合法性和专有性。
3、乙方私自收取客户款项、回扣等，损害甲方利益，甲方有权立即解除本合同，并移交有关司法机关处理。
4、任何一方进入最终清算期，无需任何通知，本协议自动终止。
5、乙方连续 二 个月无任何业绩或者连续 四 不能完成约定指标，甲方有权终止合同。
六、合同的未尽事宜，以及针对本合同内容的完善，双方可作“补充合同”，“补充合同”与本合同具有同等的法律效力，如果“补充合同”与本合同、多份“补充合同”之间有矛盾之处，时间后的为优先解释顺序;
七、本合同一式两份，双方各执一份，经双方签字盖章后生效，各合同本具有同等法律效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
招聘员工合同范文2一、凡来我公司应聘的员工，经公司录用后，双方本着平等、自愿、互利互惠的原则，签订此聘用协议。
二、应聘员工，必须持有本人身份证、学历证和其他有效证件原件到公司行政人事部应聘面试，面试成功向公司提交身份证复印件、学历证复印件、其他有效证件复印件和本人照片两张，办理入职手续。
三、员工面试通过后即进入见习期，见习期7天。在此期间如员工放弃工作机会或员工不符合公司要求的，公司有权给予辞退，不记任何薪资，公司可免费提供两餐。员工通过7天见习期的，即从第1天见习期就算试用期。试用期1—3个月，至少是1个月。在试用期内部不符合公司要求者有权给予辞退。员工进入公司3—15天即离职的，普通员工按40元每天计算，管理人员(副主管以上岗位)按50元每天计算。员工进入公司15天以上即离职的，普通员工按45元/天计算，管理人员(副主管以上岗位)按55元每天计算。
四、公司统一着装工作服，入职后公司将统一发放工作服一套(两件外套，一条裤子),每套工作服价值195元。T血衫2件，每件50元。员工入职后一星期内，发放工作服。工作服费用在第一次发放工资中扣除。遵守招聘协议期限，即在满1年后，工作服将免费发放，即员工在公司工作满1年后，员工离职时将清洁后的工作服交换行政人事部，员工带着行政人事部签字的《离职申请单》，并带上服装费收据到财务部结算工资及领取财务部扣的服装费。员工离职时若有遗失，将照价赔偿工作服。
五、公司每月20—25发放工资，提成制员工按实际提成发放工资。
六、如果你辞职，需提前一个月提交辞职申请(主管及驾驶员需提前2个月提交辞职申请书);《离职申请单》在行政人事部领取;离职员工未提前月申请的，不予办理离职手续，不结算工资。
七、搬运工的工资待遇为：800底薪+500岗位+200通讯+300餐补+200夜班+300绩效+100洗浴+100全勤，公司免费提供中餐、晚餐和住宿。
驾驶员的工资待遇为：1000底薪+500岗位+300通讯+300餐补+200夜班+300绩效+100洗浴+100全勤+200安全，试用期驾驶员无岗位工资(500元)。不管是使用期驾驶员还是转正驾驶员一旦出现交通事故或者造成安全隐患的无安全奖(200元)。
八、正常离职：即协议期按照正常辞职手续办理的离职人员按100%结算。
自动离职：在未满协议期内自动离职员工，为办理任何离职手续不予结算工资。
开除：及严重违反公司制度，勒令强行辞退的人员，该类人员工资按80%结算，工资为次月20—25号之间发放。 离职：离职者在《离职申请表》上填写详细并逐级签字完毕，附带(出勤天数、奖罚情况等相关依据)至行政人事部给予审核结算，行政人事部出具《工资结算单》,交至财务部审核后结算工资。(注：如办理手续完毕后当日必须搬离宿舍)。
九、在试用期内，甲方如认为乙方不能胜任工作或发现乙方的应聘材料弄虚作假、不符合录用条件的，可随时停止使用并予以解雇，工资按乙方实际考勤，依据公司制度及本合同相关内容(条款)结算。
十、在试用期内，乙方严重违反劳动纪律或甲方的规章制度的;或者故意或严重失职，给甲方利益造成损害的，甲方有权立即终止使用并予以解雇。乙方应对造成的结果予以相应的赔偿责任。
十一、公司各项规章制度与协议具有同等效益，被聘员工自签定协议之日起，必须认真学习公司的各项规章制度，并严格遵守执行，违者接受公司有关规章制度处理。
十二、公司员工相互之间必须团结友爱，互相帮助，讲究礼节礼貌，时刻注意个人卫生和公司公共环境卫生，为公司创造一个良好的工作生活环境。
十三、员工在办公区、住宿区内要注意保管好自己的一切财物，严禁偷到公司和同事的财物，一经查获，必将严惩，情节严重者交公安机关处理，扣除当月工资及除名。
十四、补充提款：
十五、此招聘协议协议期为一年。自 年 月 日至 年 月 日
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
招聘员工合同范文3甲方(公司主管签字)：
甲方电话：
乙方(应聘业务员签字)：
乙方身份证号：
本着“平等自愿、协商一致”的原则，经双方协商，乙方被甲方聘用为(专、兼)职业务员。为了保障甲乙双方的合法权益，特制定协议如下：
一、乙方应严格遵守甲方制定的各项有关规定(若应聘为兼职业务员，甲方的上班时间、签到制度及有关和兼职业务员不兼容的制度不对乙方而论)，不得做出有损于甲方形象和经济效益的事情。
二、乙方对外的业务往来由个人决定，在与甲方利益不发生冲突的情况下，甲方不得干涉。
三、甲方负责提供本公司业务往来的商品价位，乙方要在甲方规定的价位浮动范围之内对外进行业务往来(如该价位有变更，甲方应及时通知乙方)。
四、乙方在甲方商品的业务往来中，甲方按管理规定中的提成在月工资结算时支付给乙方。
五、乙方在业务往来中，从甲方供货的款项，由乙方负责收回入帐;乙方对外的业务往来，有技术或维护方面的，由甲方提供。
六、乙方对外的业务往来需用甲方名义签订合同的，必须经过甲方同意，否则视为无效。
七、乙方每周向甲方汇报自己的业务开展情况，以作为甲方下一步市场业务开展的参考。 以上协议经双方签字后生效。
本协议一式三份，甲、乙双方各一份，公司存档一份。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
不如实告知
在保险公司拒赔的原因中，未如实告知高居首位。在购买保险前，投保人一定要充分认识到不如实告知的严重后果。如果隐瞒或漏报保险公司在投保书中列明的情况，就可能既得不到应得保障，甚至连保费都拿不回来。
方女士患有多年的白内障，且已由医生确诊并进行过一些治疗。在购买重疾险时，她并没有意识到这与自己买保险有关系，人也没有详细询问。一年后，方女士感觉视力逐渐下降，到医院检查，结果是需要开刀住院。方女士的家人索赔时，保险公司以未如实告知为由拒赔。
对于履行如何告知义务时容易犯的几个错误，以及如何履行如实告知义务，可参考本刊保险栏目小专题《绷紧如实告知这根弦》(2008年第3期)。再次提醒投保人，如果在发生保险事故前发现自己在告知环节犯了错误，应该及时与保险公司联系。大部分保险公司都会以秉持公正的态度来处理。
超出保险责任范围
保险只针对特定风险提供保障，每个保险产品都有规定的保障范围。只有保险责任范围内的事故，保险公司才管。
平先生长期从事长途贷运工作，2007年底为自己购买了一份意外险(含意外医疗保障)。2008年春节期间，平先生驾车造成交通事故，导致其双腿残疾。在治疗期间，平先生的亲属认为平先生购买了意外险，因此决定使用昂贵的进口假肢。平先生的家属在办理完相关手续后来到保险公司进行索赔，可保险公司只承担了平先生入院检查、治疗所花的费用，而其占比例最大的假肢费用却不予赔付，理由是假肢超过了国家社保的范围，保险公司不承担赔付责任。
很多投保人对保险望文生义，比如以为买了车险，出了事故都能索赔；买了重疾险，得了什么大病都可以要求赔偿。每一份保险，都有自己特定的保障内容，理性的投保人，要以负责的态度事前了解清楚所买的保险责任范围，而不是一味谴责保险合同是“霸王条款”。
属免责条款范围
在保险合同中，投保人不但要看能保什么的“保险责任”部分，还要重点关注“除外责任(免责条款)”。
钱先生2007年2月份买了一份意外险。6月份他和好友去野外旅游，在一次攀岩中不幸摔伤。经过医院治疗出院后，钱先生便到保险公司理赔，但被告知攀岩不属于意外险的保险责任，拒绝赔偿。钱先生回家翻阅自己的保险条款，才发现条款中将漂流、赛马、攀岩等列为保险的除外责任。
目前所有的保险都有除外责任，比如车险中车辆超载出险、驾驶员酒后驾车等都不在保险范围内；重大疾病保险把遗传性疾病排除在外，以死亡为给付条件的保险对自杀、故意杀人等有除外规定。即使同一险种，不同产品对除外责任的规定也有不同，要格外注意。一般来说，高风险活动和危险项目都会被列入保险公司的免责条款。
超出缴费宽限期不赔
人寿保险大部分为长期合同，缴费期间有的长达几十年。投保人在缴费期间因出差、遗忘、暂时性经济拮据等原因可能会出现一些无法按时缴费的情形。为避免保险单轻易失效，保险公司一般给投保人一个宽限期，在宽限期发生保险事故的，仍给付保险金。但如果过了宽限期仍未交费，又没有保险费自动垫交条款保护的，保单就会进入失效期，发生保险事故就得不到赔偿了。
彭先生2001年5月1日购买了某保险公司的终身寿险，缴费期30年。2005年起，彭先生由于生意亏损没有按时缴纳保费。2004年8月，在一次事故中彭先生不幸身亡。其家属索赔时遭到保险公司拒绝，理由是彭先生的保单已经超出该公司规定的60日的宽限期，因此保单已经失效。
《保险法》规定的宽限期为2个月。如果因某种原因，60天内都没有缴纳保费，投保人还有最后一次机会令保单“起死回生”，那就是申请保单复效。保单复效在合同效力中止之日起2年内办理均可办理，投保人要填写复效申请书，并按照保险公司的要求，重新提供健康声明书或到指定机构体检。
他人代签名
代签名是指在投保书、健康告知、授权委托书、保单回执及各类变更申请书等保险资料上，保险公司规定需客户(投保人、被保险人、受益人或监护人)亲笔签名却非本人签名的。如果违反了此规定，缺少亲笔签名这个要件，保险合同便不成立，理赔更是无从谈起。
马女士去年为丈夫投保了一份重大疾病保险。当时由于丈夫到外地出差，并且人也没有提出异议，马女士就代丈夫在保单上签了他的名字。但是今年马女士的爱人突然患了急性心肌梗，当她向保公司提出索赔时，保险公司却以保险单签名不真实、保险合同不成立为由拒绝赔付。
为了避免不必要的麻烦和纠纷，即使夫妻，也不能想当然地代签投保人的名字，以免日后陷于被动。实在无法亲笔签名，需由他人代签的，在代签保险单时也一定要取得对方的书面授权书。如果已经代签名，要马上与保险公司联系，与保险公司协商解决。
观察期内发生保险事故
观察期又叫等待期，是指在保险合同签订后的一段时间内(通常为3个月～1年)，如果被保险人患合同规定的疾病，或者因疾病身故，保险公司不承担赔偿责任。这种情况在健康保险中最为常见。
黄先生2004年8月15日购买了一份某保险公司重大疾病保险，规定观察期为90天。2004年10月8日，黄先生被查出患有肝癌。通过翻阅相关条款，黄先生了解到，重大疾病保险是及时给付型保险，只要医院确诊就可以提前获得足额保险金。于是他在2004年1O月13日向保险公司提出理赔请求。保险公司查看保单情况后，以该保单还在观察期内，不需要承保为由拒绝赔付。
没有过观察期即意味着保险合同没有正式生效，投保人无法得到相应的赔偿。之所以会有这项规定，是保险公司基于防范风险的考虑，也防止带病投保造成对健康体投保人的不公平。观察期一般是在被保险人在首次投保时，从合同生效日算起，一般只适用于第一个保险年度，对于可续保单来说，续保年度不再有等待期。
医疗费用重复索赔
部分保险产品的赔付，依据的是补偿性原则。对因保险事故造成的损失，根据实际损失情况进行补偿，不会让投保人从损失补偿中获利。
郭女士以前买过意外险并经历过出险事故，虽然保险公司对其进行了赔付但最后的赔付额并没有完全补足付出的医疗费。因此郭女士就想再多买一份医疗费用险，哪怕出险后保险公司不能全赔但却可以得到两份赔偿。2007年初她又在另外一个保险公司买了一份附加医疗费用保险。2007年12月，郭女士在餐厅就餐时被餐厅
二楼掉落的盘子击中头部入院治疗。她顺利地在第一家保险公司得到了赔付，但她到另外一个保险公司进行索赔时被告知拒绝赔偿。
2006年9月1日起实施的《健康险管理办法》第4条第4款规定，“费用补偿型医疗保险的给付金额不得超过被保险人实际发生的医疗费用金额。”即数家保险公司给付的保险金额最终不会超过实际在医院办理出院手续结账时已经用去的金额。
另外，目前住院医疗费用型保险大都是以城镇基本医疗保险为基础，城镇基本医疗保险中的自费药、一些特殊检查费按比例自付的部分，商业医疗保险也一样不能报销。
理赔材料不齐备
保险公司对事故的性质认定，对损失的补偿程度，在很大程度上依靠申请人提供的相关证明材料。如果材料不全，保险公司就无法对事故进行判断，而有些材料丢失或短期内难以取得，就会造成理赔延迟，严重者在保险有效期内会导致索赔失效。
李先生2O07年给自己的孩子买了一份住院医疗保险，有效期为10年。2007年年底，李先生的孩子因为肺结核住院治疗，前后共半年时间，治疗费用4.5万元。出院时李先生只拿了张发票就回家了，安顿好孩子之后李先生想到了为孩子购买的医疗保险，随即向保险公司提出理赔申请，在随后申请保险理赔时发现要补交病历、费用清单等资料，于是又跑了几次医院。折腾的筋疲力尽。按照他的话说，补办这些手续甚至比照顾孩子还让他觉得累。
为了让理赔更顺利、迅速，在发生事故后，就应马上向保险公司询问需要哪些理赔资料，并按照要求认真准备，理赔时一次提交齐全，免得给自己既添麻烦又误事。
遗漏必要手续
很多理赔纠纷都是由于投保人不了解保险条款，或未能按照理赔所需要的批转手续或正规程序而导致的。例如未办理转让手续等现象，都可能造成不必要的理赔矛盾。
第一条为了规范游艇安全管理，保障水上人命和财产安全，防治游艇污染水域环境，促进游艇业的健康发展，根据水上交通安全管理和防治船舶污染水域环境的法律、行政法规，制定本规定。
第二条在中华人民共和国管辖水域内游艇航行、停泊等活动的安全和防治污染管理适用本规定。
本规定所称游艇，是指仅限于游艇所有人自身用于游览观光、休闲娱乐等活动的具备机械推进动力装置的船舶。
本规定所称游艇俱乐部，是指为加入游艇俱乐部的会员提供游艇保管及使用服务的依法成立的组织。
第三条中华人民共和国海事局统一实施全国游艇水上交通安全和防治污染水域环境的监督管理。
各级海事管理机构依照职责，具体负责辖区内游艇水上交通安全和防治污染水域环境的监督管理。
第二章检验、登记
第四条游艇应当经船舶检验机构按照交通运输部批准或者认可的游艇检验规定和规范进行检验，并取得相应的船舶检验证书后方可使用。
第五条游艇有下列情形之一的，应当向船舶检验机构申请附加检验：
（一）发生事故，影响游艇适航性能的；
（二）改变游艇检验证书所限定类别的；
（三）船舶检验机构签发的证书失效的；
（四）游艇所有人变更、船名变更或者船籍港变更的；
（五）游艇结构或者重要的安全、防污染设施、设备发生改变的。
第六条在中华人民共和国管辖水域航行、停泊的游艇，应当取得船舶国籍证书。未持有船舶国籍证书的游艇，不得在中华人民共和国管辖水域航行、停泊。
申请办理船舶国籍登记，游艇所有人应当持有船舶检验证书和所有权证书，由海事管理机构审核后颁发《中华人民共和国船舶国籍证书》。
长度小于5米的游艇的国籍登记，参照前款的规定办理。
第三章游艇操作人员培训、考试和发证
第七条游艇操作人员应当经过专门的培训、考试，具备与驾驶的游艇、航行的水域相适应的专业知识和技能，掌握水上消防、救生和应急反应的基本要求，取得海事管理机构颁发的游艇操作人员适任证书。
未取得游艇操作人员适任证书的人员不得驾驶游艇。
第八条申请游艇操作人员适任证书，应当符合下列条件：
（一）年满18周岁未满60周岁；
（二）视力、色觉、听力、口头表达、肢体健康等符合航行安全的要求；
（三）通过规定的游艇操作人员培训，并经考试合格。
第九条申请游艇操作人员适任证书的，应当通过中华人民共和国海事局授权的海事管理机构组织的考试。
申请游艇操作人员适任证书的，应到培训或者考试所在地的海事管理机构办理，并提交申请书以及证明其符合发证条件的有关材料。
经过海事管理机构审核符合发证条件的，发给有效期为5年的相应类别的游艇操作人员适任证书。
第十条游艇操作人员适任证书的类别分为海上游艇操作人员适任证书和内河游艇操作人员适任证书。
第十一条持有海船、内河船舶的船长、驾驶员适任证书或者引航员适任证书的人员，按照游艇操作人员考试大纲的规定，通过相应的实际操作培训，可以分别取得海上游艇操作人员适任证书和内河游艇操作人员适任证书。
第十二条游艇操作人员适任证书的有效期不足6个月时，持证人应当向原发证海事管理机构申请办理换证手续。符合换证条件中有关要求的，海事管理机构应当给予换发同类别的游艇操作人员适任证书。
游艇操作人员适任证书丢失或者损坏的，可以按照规定程序向海事管理机构申请补发。
第十三条依法设立的从事游艇操作人员培训的机构，应当具备相应的条件，并按照国家有关船员培训管理规定的要求，经过中华人民共和国海事局批准。
第四章航行、停泊
第十四条游艇在开航之前，游艇操作人员应当做好安全检查，确保游艇适航。
第十五条游艇应当随船携带有关船舶证书、文书及必备的航行资料，并做好航行等相关记录。
游艇应当随船携带可与当地海事管理机构、游艇俱乐部进行通信的无线电通信工具，并确保与岸基有效沟通。
游艇操作人员驾驶游艇时应当携带游艇操作人员适任证书。
第十六条游艇应当按照《船舶签证管理规则》的规定，办理为期12个月的定期签证。
第十七条游艇应当在其检验证书所确定的适航范围内航行。
游艇所有人或者游艇俱乐部在第一次出航前，应当将游艇的航行水域向当地海事管理机构备案。游艇每一次航行时，如果航行水域超出备案范围，游艇所有人或者游艇俱乐部应当在游艇出航前向海事管理机构报告船名、航行计划、游艇操作人员或者乘员的名单、应急联系方式。
第十八条游艇航行时，除应当遵守避碰规则和当地海事管理机构的特别航行规定外，还应当遵守下列规定：
（一）游艇应当避免在恶劣天气以及其他危及航行安全的情况下航行；
（二）游艇应当避免在船舶定线制水域、主航道、锚地、养殖区、渡口附近水域以及交通密集区及其他交通管制水域航行，确需进入上述水域航行的，应当听从海事管理机构的指挥，并遵守限速规定；游艇不得在禁航区、安全作业区航行；
（三）不具备号灯及其他夜航条件的游艇不得夜航；
（四）游艇不得超过核定乘员航行。
第十九条游艇操作人员不得酒后驾驶、疲劳驾驶。
第二十条游艇应当在海事管理机构公布的专用停泊水域或者停泊点停泊。
游艇的专用停泊水域或者停泊点，应当符合游艇安全靠泊、避风以及便利人员安全登离的要求。
游艇停泊的专用水域属于港口水域的，应当符合有关港口规划。
第二十一条游艇在航行中的临时性停泊，应当选择不妨碍其他船舶航行、停泊、作业的水域。不得在主航道、锚地、禁航区、安全作业区、渡口附近以及海事管理机构公布的禁止停泊的水域内停泊。
第二十二条在港口水域内建设游艇停泊码头、防波堤、系泊设施的，应当按照《港口法》的规定申请办理相应许可手续。
第二十三条航行国际航线的游艇进出中华人民共和国口岸，应当按照国家有关船舶进出口岸的规定办理进出口岸手续。
第二十四条游艇不得违反有关防治船舶污染的法律、法规和规章的规定向水域排放油类物质、生活污水、垃圾和其他有毒有害物质。
游艇应当配备必要的污油水回收装置、垃圾储集容器，并正确使用。
游艇产生的废弃蓄电池等废弃物、油类物质、生活垃圾应当送交岸上接收处理，并做好记录。
第五章安全保障
第二十五条游艇的安全和防污染由游艇所有人负责。游艇所有人应当负责游艇的日常安全管理和维护保养，确保游艇处于良好的安全、技术状态，保证游艇航行、停泊以及游艇上人员的安全。
委托游艇俱乐部保管的游艇，游艇所有人应当与游艇俱乐部签订协议，明确双方在游艇航行、停泊安全以及游艇的日常维护、保养及安全与防污染管理方面的责任。
游艇俱乐部应当按照海事管理机构的规定及其与游艇所有人的约定，承担游艇的安全和防污染责任。
第二十六条游艇俱乐部应当具备法人资格，并具备下列安全和防污染能力：
（一）建立游艇安全和防污染管理制度，配备相应的专职管理人员；
（二）具有相应的游艇安全停泊水域，配备保障游艇安全和防治污染的设施，配备水上安全通信设施、设备；
（三）具有为游艇进行日常检修、维护、保养的设施和能力；
（四）具有回收游艇废弃物、残油和垃圾的能力；
（五）具有安全和防污染的措施和应急预案，并具备相应的应急救助能力。
第二十七条游艇俱乐部依法注册后，应当报所在地直属海事局或者省级地方海事局备案。
交通运输部直属海事局或者省级地方海事局对备案的游艇俱乐部的安全和防污染能力应当进行核查。具备第二十六条规定能力的，予以备案公布。
第二十八条游艇俱乐部应当对其会员和管理的游艇承担下列安全义务：
（一）对游艇操作人员和乘员开展游艇安全、防治污染环境知识和应急反应的宣传、培训和教育；
（二）督促游艇操作人员和乘员遵守水上交通安全和防治污染管理规定，落实相应的措施；
（三）保障停泊水域或者停泊点的游艇的安全；
（四）核查游艇、游艇操作人员的持证情况，保证出航游艇、游艇操作人员持有相应有效证书；
（五）向游艇提供航行所需的气象、水文情况和海事管理机构的航行通（警）告等信息服务；遇有恶劣气候条件等不适合出航的情况或者海事管理机构禁止出航的警示时，应当制止游艇出航并通知已经出航的游艇返航；
（六）掌握游艇的每次出航、返航以及乘员情况，并做好记录备查；
（七）保持与游艇、海事管理机构之间的通信畅通；
（八）按照向海事管理机构备案的应急预案，定期组织内部管理的应急演练和游艇成员参加的应急演习。
第二十九条游艇必须在明显位置标明水上搜救专用电话号码、当地海事管理机构公布的水上安全频道和使用须知等内容。
第三十条游艇遇险或者发生水上交通事故、污染事故，游艇操作人员及其他乘员、游艇俱乐部以及发现险情或者事故的船舶、人员应当立即向海事管理机构报告。游艇俱乐部应当立即启动应急预案。在救援到达之前，游艇上的人员应当尽力自救。
游艇操作人员及其他乘员对在航行、停泊时发现的水上交通事故、污染事故、求救信息或者违法行为应当及时向海事管理机构报告。需要施救的，在不严重危及游艇自身安全的情况下，游艇应当尽力救助水上遇险的人员。
第六章监督检查
第三十一条海事管理机构应当依法对游艇、游艇俱乐部和游艇操作人员培训机构实施监督检查。游艇俱乐部和游艇所有人应当配合，对发现的安全缺陷和隐患，应当及时进行整改、消除。
第三十二条海事管理机构发现游艇违反水上交通安全管理和防治船舶污染环境管理秩序的行为，应当责令游艇立即纠正；未按照要求纠正或者情节严重的，海事管理机构可以责令游艇临时停航、改航、驶向指定地点、强制拖离、禁止进出港。
第三十三条海事管理机构发现游艇俱乐部不再具备安全和防治污染能力的，应当责令其限期整改；对未按照要求整改或者情节严重的，可以将其从备案公布的游艇俱乐部名录中删除。
第三十四条海事管理机构的工作人员依法实施监督检查，应当出示执法证件，表明身份。
第七章法律责任
第三十五条违反本规定，未取得游艇操作人员培训许可擅自从事游艇操作人员培训的，由海事管理机构责令改正，处5万元以上25万元以下罚款；有违法所得的，还应当没收违法所得。
第三十六条游艇操作人员培训机构有下列行为之一的，由海事管理机构责令改正，可以处2万元以上10万元以下罚款；情节严重的，给予暂扣培训许可证6个月以上2年以下直至吊销的处罚：
（一）不按照本规定要求和游艇操作人员培训纲要进行培训，或者擅自降低培训标准；
（二）培训质量低下，达不到规定要求。
第三十七条违反本规定，在海上航行的游艇未持有合格的检验证书、登记证书和必备的航行资料的，海事管理机构责令改正，并可处以1000元以下罚款，情节严重的，海事管理机构有权责令其停止航行；对游艇操作人员，可以处以1000元以下罚款，并扣留游艇操作人员适任证书3至12个月。
违反本规定，在内河航行的游艇未持有合格的检验证书、登记证书的，由海事管理机构责令其停止航行，拒不停止的，暂扣游艇；情节严重的，予以没收。
第三十八条违反本规定，游艇操作人员操作游艇时未携带合格的适任证书的，由海事管理机构责令改正，并可处以*0元以下罚款。
第三十九条游艇操作人员持有的适任证书是以欺骗、贿赂等不正当手段取得的，海事管理机构应当吊销该适任证书，并处*0元以上2万元以下的罚款。
第四十条违反本规定，游艇有下列行为之一的，由海事管理机构责令改正，并可处以1000元以下罚款：
（一）未在海事管理机构公布的专用停泊水域或者停泊点停泊，或者临时停泊的水域不符合本规定的要求；
（二）游艇的航行水域超出备案范围，而游艇所有人或者游艇俱乐部未在游艇出航前将船名、航行计划、游艇操作人员或者乘员的名单、应急联系方式等向海事管理机构备案。
第四十一条其他违反本规定的行为，按照有关法律、行政法规、规章进行处罚。
第四十二条海事管理机构工作人员、、的，应当依法给予行政处分。
第八章附则
第四十三条游艇从事营业性运输，应当按照国家有关营运船舶的管理规定，办理船舶检验、登记和船舶营运许可等手续。
第四十四条游艇应当按照国家的规定，交纳相应的船舶税费和规费。
突境
今年4月，一个研究小组公布了对第四代飞机手动操作项目（MAN4GEN）研究的进展情况。该项目由欧盟资助，于2012年启动，将运行至2015年底。这个由荷兰国家航天实验室（NLR）和德国航空航天中心（DLR）领导的国际联盟聚集了空客、波音、全球培训航空、国际技术发展（IDT）、瑞典林雪平大学和奥地利的维也纳医科大学及维也纳大学的主题专家。
“尽管第三代和第四代飞机自动化系统具有实质性、可靠的安全效益，但事实证明，在飞行过程中一旦遇到意想不到的状况，飞行员有时难以对特定情况做出快速反应。当意外发生时，就需要他们从自动化系统的监控者的角色中迅速过渡到积极主动的决策者，从而能手动控制飞机保证整个飞行的安全”。MAN4GEN旨在识别事件背后导致这些事故发生的共同原因，就操作程序、培训、及飞机系统技术的短期变化提出建议，来减轻事故对航空安全的威胁。”
一些飞机失控的案例大都发生在高度扩大的第四代飞机以及传统飞机上，而且飞行员都训练有素。这些事故往往是由于机组人员在意外事件后没能有效管理飞机系统，而且不能应用适当的人工操作技能。“如果不能很好的掌握一些飞行的技能，如手动控制飞机的能力、有效管理自动化系统的能力、将态势感知维持在可接受水平的能力、保持对飞机控制的能力，那么这些事故还会继续发生。”
航空工程师、IDT的所有者、申请书的合著者以及MAN4GEN伙伴阿德瓦尼说道，该联盟的伙伴已经深入了解了根源问题，包括相关的人为因素，在高度扩大和自动化的飞机中失去对身边情况的感知。在LOC-I抑制工作的五年间，他主持的由皇家航空协会赞助的航空国际培训委员会讨论了在这一领域进行研究的意愿。
“对飞行员的自动化培训以及在自动化操作过程中有可能出现的故障类型主要基于我们的模拟器中现存的软件。”阿德瓦尼在美国佛罗里达州奥兰多举行的世界航空培训会议和贸易展在上表示，“通常情况下，虽然要训练机组人员依靠自动化和包线保护，但我们并不对设备中有可能出现的自动化故障进行训练。自动化是可以打开或关闭的，我们一般不就轻微的故障和偏差进行训练，这些没有纳入到我们的自动化培训计划内，因此我们在研究和处理特殊的自动化行为方面是很受限的。”
在某些情况下，自动化系统可以让机组人员暂时脱离对飞机的控制，而我们所面临的挑战就是，在飞机飞行的任何阶段，都需要为“保持决策/监控”或“重新掌握决策”的行为找到正确的平衡。阿德瓦尼再次阐述了及早识别这些细微偏差的重要性，“失控的情况也可以是心理失控，失去态势感知以及无法重新掌握决策。随着偏差慢慢开始发生，机组人员必须在正确的时间及时做出反应。如果他们的反应过长或过于迟钝，就可能使自己陷入到麻烦中，并可能出现并经历“惊吓”效应。如果我们在飞行员惊吓发生前就能找出其原因，也许就可以避免事故的发生。我们正在学习设计飞行中有可能遇到的种种突况的情境，以便更好得评估飞行员的能力，并在平时对飞行员的训练中考虑这些因素。
初步发现
阿德瓦尼对MAN4GEN项目的研究起源于一个在飞行模拟器中进行的实验，该实验旨在调查当下一些合格的飞行员在监控高度可靠的飞行控制系统时的趋向。他说：“当维护安全的飞行状态、以及对突发事件做出适当反应的能力受到影响时，飞行员们往往难以解释这些突况的来源，并难以管理飞行路径和做出最后的决策。”
这些模拟器中的实验主要涉及分析世界上的相关学术和政府研究，评估操作条件下试验机环境中飞机的性能，以及研究飞行员的脑成像以“从神经学角度调查的态势感知的丧失”。研究项目中包含的模拟器实验主要是观察机组人员在应对紧张情况（包括生理和情绪反应）时对严重飞行事件的管理，尤其是在遇到意想不到或不可预见的事件时，在应对如何重新控制飞机时心理和生理上的反应。
关于模拟器的第一组实验是基于情境的测试，而第二组测试还在继续进行，阿德瓦尼提到，我们实验的目的是研究应对意外事件时，人的决策和风险评估将如何发挥作用。因此会特意观察飞行员在什么时间怎样恢复手动控制飞机，以及他们如何迫使自己在意想不到的且具有挑战性的情况下进行手动控制。为了形成具有权威的决策，将以不同的尺度考察机组人员。
第一组实验
第一组测试是在阿姆斯特丹的国家航空实验室的GRACE模拟器以及德国宇航中心的AVES模拟器中进行的。GRACE模拟器的配置为波音747-400飞机，而AVES模拟器配置为布伦瑞克的空客A320飞机。12名机组人员在事先不知情的情况下被研究人员严格控制在同样的场景中飞行。“我们告诉机组人员，如果飞行出发时能见度是20千米（12英里），云底为2000英尺，机场附近有雷暴，当你们处于低燃料状态，但有足够的燃料飞往目的地，你们会如何驾驶飞机安全飞行？”
因为能见度突然降低，或风向突然转变，所有的机组人员都进场失败。然而，每个机组人员的决定都会引发一系列之前没有过的情境事件。只要空中交通管制（ATC）为新的航向制定引向目标，模拟器自动飞行控制系统的航向选择功能就失效了。由行员飞行规划了新航向，模控制面板或主飞行显示器上什么也没发生。为转向新航向，每个机组人员必须转为手动控制。
一旦选择了自动驾驶仪关闭，就会发生鸟撞。他说：“引擎一失效，引擎三和四喘振，产生一种奇怪的声音，因为他们处于高功率的设置。如果机组人员降低功率，他们会发现声音消失，喘振停止。工作人员会确定航向待机着陆，可见性也提高。”他们下一步必须要决定是回到相同的跑道，还是去另一个机场，甚至降落在方向相反的机场起飞的跑道上。
研究者从指导者的角度直接观察每个机组人员的行为，对当时现场的录像也进行了研究，这些录像记录了模拟器会议后的采访、对问卷的反应、机组人员的汇报，以及模拟器的相关数据和每个驾驶员的心率监测和眼动追踪。
实验数据显示，驾驶员在日常的常规操作中创建了短期飞行的计划，他们期望集中执行那些必须立刻完成的优先级任务，最重要的是管理飞行路径，然后与空中交通管制交流，最后浏览一般的和紧急的检查单，随后创建一个包括检查飞机可控性和性能在内的长期计划。同时，阿德瓦尼也总结了严重背离机组人员的期望的意外因素，“驾驶员应对意外场景似乎比我们所预期的更困难，我们认为他们处理这个问题确实不容易。令人惊讶的是，在我们设定这些序列的过程中，一个非常细小的变化也引起了一些问题。有些人员决定尽快落地，这就导致如果要运行所有的程序和清单，就必须将其流程压缩。导致有些飞行人员没有进行威胁评估，并没有考虑后果就做出了决定。”
在国家航空实验室的波音747飞机飞行的情境中，67%的机组人员执行了“多台发动机熄火或失速”程序，尽管他们所受的训练要求他们在这种情境下要执行“发动机极限或喘振或失速”程序。
阿德瓦尼表示：“即使天气状况不好，就在几分钟前，超过50%回到同一跑道上。风向已经转移，但他们仍然选择顺风跑道，并没有使用其他可用的程序。我们注意到，大多数机组人员都缺乏管理经验，也没有以最优的方式来完成领导。”
在德国宇航中心类似的A320场景中，8个机组人员的大部分都立即确认了他们的紧急情况，尽快落地。阿德瓦尼说：“他们没有让任何一个发动机完全失效，但同样也发生了失速喘振。大多数机组人员确定了双发动机失速，但没有执行‘发动机限制或喘振或停滞’的程序。一些机组人员没有完成单发动机失速清单的内容，甚至忘记了第二条轨道的落地清单。即使能够顺风飞行，但有6个机组人员还是回到起飞跑道或相邻平行跑道。只有3个机组人员稳定了发动机。2人在鸟撞后决定通过闲置推力完成飞行。”
关爱生命，关注安全。生命无法重来，安全不能等待。如果这个社会没有安全，那么人人都不会幸福起来。安全是生命的保障，没有安全，就没有幸福和一切。共同阅读交通安全主题演讲稿2021，请您阅读!
交通安全主题演讲稿1尊敬的评委老师，亲爱的同学们，大家好!
我是来自09班的，今天我演讲的题目是《安全护航幸福生活》
安全对我们生活的意义，就好比罗盘对航船的意义一样，没有罗盘，在茫茫大海上航行的船便难以到达成功的彼岸，而没有安全的保障，我们何以谈幸福的生活?
“孩子，绕过前面的石子”，这是母亲在我蹒跚学步时的指点;
“当心路上的汽车呀”，这是父亲在我飞车上学时身后的叮咛;
“珍爱生命，安全第一”，这是我现在恪守的信念。
从我们离开母亲的怀抱，摇摇晃晃行走在人生道路上时，我们一直依赖着“安全”这个拐杖。没有它，我们可能会摔得头破血流;没有它，我们可能走不过风风雨雨;没有它，我们更不可能到达人生辉煌的顶峰。谁若忽视安全，谁就将付出惨痛的代价!
你看，宽阔的马路上，一骑车男子抱着侥幸的态度闯红灯，结果与一辆从侧面驶来的大卡车相撞，骑车人因当场死亡;放学路上，两名小学生一路上追赶嬉戏，在过马路时不幸被撞，造成一死一伤的惨剧。逝者已往，而留与生者的，该是何等的悲痛与无奈?
青年朋友们，当你看到一个个鲜活的生命消失于车轮之下，当你发现一阵阵欢声笑语湮没在尖锐的刹车声中，当你面对那些触目惊心的场景时，难道不感到痛心疾首吗?
安全意识的淡薄总是能让我们听到一次次血的教训，让我们看到一幕幕人间惨剧。但你们想过吗，其实，80%的意外伤害事故是可以避免的。红灯短暂而生命长久，当我们过马路时，多一份谦让与耐心，我们会收获更多美好。我始终坚信，安全重于一切，而我们，是安全的第一责任人。
没有安全，就谈不上生存，更谈不上发展!试问，保证不了安全，我们谈什么家庭幸福?谈什么个人理想?又谈什么创造生活，担负其使他人幸福，同时也使自己幸福的事业?亲爱的同学们，如果我们现在还没有安全第一的意识，那么，请从此刻开始树立这个意识吧!个人不仅仅是个人，因为个人的幸福与家庭的幸福息息相关，同时也与每个人的未来紧密相连，为了家庭的幸福，同时也为了我们自己，让我们共筑身体与心理的安全长城吧!
最后，祝大家永远与平安相伴，与幸福相随!谢谢大家!
交通安全主题演讲稿2各位老师、各位同学：大家好!
同学们!当你走出家门踏上道路时，你是否注意到你已经与交通打交道了，交通已成为你们生活中不可缺少的组成部分。不断发展的现代交通既为我们提供了方便、舒适和享受，也给我们带了烦恼和忧愁，并随时可能给我们制造不幸的.痛苦。也许，你曾听人讲过骇人听闻的交通事故，或者亲眼目睹过那一幕幕血淋淋的车轮制造的悲剧，感到十分可怕吧!“车祸猛于虎”，已越来越成为现实。交通事故是很惨痛的，教训也是十分深刻的，它给我们带来了极大的危害，时时在吞噬着人间的生灵：
那么怎样才能保障外出和乘车的安全，预防和避免交通事故的发生呢?
下面我就交通信号灯，以及乘车、行走、骑车时应注意的问题跟同学们谈谈。如果有时间的话，我想和同学们一起认识一下几个常用的交通标志。
一、违反交通管理行为是违法吗?
在一些人眼里，《中华人民共和国刑法》非常神圣，那才是法，不可违反，违反了要受法律制裁。其它的法，像《道路交通安全法》等这些法律，算不上是法，认为“违反了，也算不上违法”。因此“超速行驶”“不按规定让行”、“闯红灯”等时有发生。
“骑自行车靠右通行”、“红灯停、绿灯行”这都是最基本的交通法律法规，早已是家喻户晓，人人皆知了，然而，有的人偏偏不按照交通法律法规里的这些规定去做。自以为警察没看见占了便宜，一旦事故发生，后悔晚矣。
法律意识，是在日常点滴处耳濡目染中形成的，要从点滴做起。《道路交通安全法》也是法，违反了，不仅仅是受行政处罚，严重的也要根据《刑法》以犯罪论处的，更主要的是行为人有可能要付出血和生命代价的。
二、为什么选用绿、黄、红三种光色作为交通信号灯的颜色?
绿、黄、红三种光色作为交通信号灯的颜色，是根据光学原理;经过长期的研究和实践而定下来的。在红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七色中以红色光波最长，穿透周围介质的能力最大。因此，在光度相同的条件下，红色显示得最远。此外，红色能使人联想到“火”和“血”等危险信息。所以，选用红色灯光作为“停止信号”。黄色光波长仅次于红色，在七色中居第二位，也会使人感到危险，但没有红色那么强烈，因此被用作“缓冲信号”。绿色光波的波长是七色中除红、橙、黄色以外较长的一种色光，由于它与红色区别很大，易于辨认，也因它使人联想起了“树木”、“水面”，给人以宁静、安全的感觉。因此，被用来作为“允许通行信 号”。
三、行人必须遵守哪些规定?
①行人须走人行道：没有人行道，须靠路边行走。
②行人横过车行道，须走人行横道。通过有交通信号控制的人行横道须遵守信号的规定，准许通行时，须迅速通过，通过没有交通信号控制的人行横道，须注意来往车辆，不准追逐、猛跑。在没有人行横道的道路上，须直行通过，不准在车辆临近时，突然横穿。
③行人不准穿越、倚坐人行道、车行道和铁路道口的护栏。
④行人不准在道路上扒车、追车、强行拦车或抛物击车。
⑤学龄前儿童在街道或公路上行走、须有成年人带领。
⑥不能边走路边看书。
⑦不准在马路上追逐、嬉戏，也不准在马路上踢球、溜旱冰、表演、跳绳等。更不要突然改变行走路线或突然猛跑，突然往后退。行路中会出现各种复杂和意想不到的情况，同学们一定要牢记乱穿马路和在道路上玩耍的危险，更不能把冲过马路当作一种勇敢的行为，发现别人有这种行为，同学们要及时劝阻。
是啊，横穿道路是很危险的，在去年发生在我们中小学生中的重特大交通事故中，有85%以上都是横穿惹得祸。所以，接下去，我想和同学们谈一谈有关过马路的安全常识。
四、行人横过道路时应该注意哪些事项?
①行人横过道路时，应站在路边，看清来往车辆后，选择离自己最近的人行横道通过。
②行人横过道路时，不要突然改变行走路线，突然猛跑，突然往后退，以防驾驶员措施不及发生危险。
③横过同方向有两条以上机动车道路上，要十分注意驶近或停下的车辆旁是否还有车辆驶来，没有看清时，不要冒然行走，以免发生危险。
④横过车行道时，要先看左后看右，不要在车辆临近时通行。
⑤行人横过人行横道灯信号控制的人行横道时，即使信号已经变成绿色，也应看清左右的车辆，然后再穿越道路，在信号灯将要变更时，绝对不要抢行，应等待下一个绿灯信号。
(可结合本地实际，选择典型事故案例剖析)
五、乘车时要遵守哪些规定?
为保障乘车人候车、乘车安全，乘车人必须遵守以下规定：
①乘坐公共汽车、电车和长途汽车须在站台或指定地点候车，待车停稳后，先下后上。
②不准在车行道上招呼出租汽车。
③不准携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、电车、出租汽车和长途汽车等。
④机动车行驶中，不准将身体任何部分伸出车外，不准跳车。
⑤乘坐货运机动车时，不准站立，不准坐车厢拦板上。
⑥集体旅游时要由老师带队，不准超员乘车。
⑦乘坐摩托车时，一辆二轮摩托车只准搭乘一人(满十二岁以上的儿童)，要戴头盔，不要侧坐在摩托车上。
⑧乘坐人力三轮车时，不得超过三人。
(可结合实际，选择交通事故典型案例)
另外，下车后不要从车道车后突然走出或猛跑过道路。在乘车时，不要催驾驶员开快车，不准与驾驶员闲谈或作其他妨碍驾驶员安全驾驶的活动。
六、骑自行车、三轮车必须遵守哪些规定?
1、没有满12岁的儿童，或年龄过大、行动不便的人不准骑自行车外出。
2、遵守各行其道的原则，严禁在机动车道骑自行车、三轮车。
3、转弯前须减速慢行、向后了望，伸手示意，不准突然猛拐。
4、超越前车时，不准妨碍被超车辆行驶。
5、通过陡坡、横穿四条以上机动车道或途中车闸失效时，须下车推行。
下车前须伸手上下摆动示意，不准妨碍后面车辆行驶。
6、不准双手离把、攀扶其他车辆或手中持物。
7、不准牵引车辆或被其他车辆牵引。
8、不准并行骑车交谈、互相追逐或曲折竞驶、骑自行车不准带人。
9、驾驶三轮车不准并行。
10、下雨天骑车，应穿专用的车用雨披。
11、自行车应停放在指定停车地点或不影响交通的地点。
七、骑自行车转弯应注意哪些事项?
①右转弯时，必须看清车后是否安全，及早打出右转弯手势，尽量沿着道路右侧前进。
②左转弯时，必须看清车后是否安全，及早打出左转弯手势。如果有自行车禁驶区，应从禁驶区外侧左转弯，没有禁驶区时，要大转弯。
③自行车在路段行进当中不准突然猛拐。因为这时的机动车驾驶员对自行车突然猛拐事先无思想准备，最容易发生事故。
同学们，我相信大家都能成为一名文明的交通参与者，也更希望大家能成为广大群众遵守交通法律法规的宣传者和监督者。
交通安全主题演讲稿3入党申请书和专业第二的成绩单。这件事情已经过去好多年了，但每每有车轮下丧生的报道，或者某个学生不幸身亡，总会把他们联想在一起。也许，只有生命的代价才能让我们震颤，让我们不能忘怀。从小我们就被教育遵守交通规则，但急功近利和懒惰的心理还是占据了平安的位置，许多人喜欢冒险，尤其是新一代的年轻人，再加上反叛的心理，他们很不喜欢正正规规的走路。因此付出的代价却是惨痛的。东方网去年12月24日消息，有一项调查显示，30岁以下中国青年，第一死因是交通意外事故。初看到这则消息，有些吃惊，再一想，我们有什么理由否认车轮的威力呢?尤其是司机开始出现假冒，没怎么学会开车就买了驾照，当汽车上的零部件被某些只为图利的商贩换上伪劣产品，我们的安全还有什么保障。
蛰居大学校园，来来往往的都是一群富有朝气的大学生，他们有说有笑，时打时闹。不敢想象他们当中的一位突然失去的情景，但心中却着实为他们捏一把汗，他们又开始飚车，大胆地横穿马路，似乎在向人们展示他们的青春活力。但我们还是要谨慎地想象着"万一"，万一后面开车的是个技艺稍差的新手，万一拐角口突然驶出来一辆卡车，万一......
生命是短暂的也是漫长的，我们的一生能遇到多少次这样的"万一"，却有能承受多少?每一个生命又都连接着其他许许多多的生命，连接着更多人的利益。很多人对自己的生命看得很轻，或者认为那是他自己的事，殊不知，人是具有社会性的，尤其是当交通意外发生时，受连累的往往是许多人。当然，我们无法对学生们耳提面命，至于出几块宣传板，在大会上发几个倡议也作用不大，而且自身在教育他们的时候也难保不出现意外。"安全意识"并不是靠某几个组织的宣传或者行政上的强加就能形成的，它需要整个社会的自觉行动和人们之间的相互配合。只有"安全第一"彻底打败了侥幸心理，我们才可以彼此感到安全，我们的生命才不至于让车轮带走。
交通安全主题演讲稿4尊敬的各位评委、朋友们：
上午好!
小时候，交通安全是父母和蔼的叮咛。“孩子，走路看地，小心摔跤”，这是母亲在我蹒跚学步时关切的唠叨。“骑车慢点，记得靠边骑”，这是父亲在我骑车上学时慈爱的指点。长大了，交通安全就是红绿灯变换的颜色：“红灯停——绿灯行。”长大了，交通安全就是交警叔叔严肃的手势：伸出右手做平推状，“红灯——禁行!”虽然有时候只觉得不耐烦，但是看到父母担心的表情和交警严肃的眼神，心里却不由得泛出缕缕温暖。
当听着父母唠叨过马路的孩子，长大成为学会看交警手势的少年，交通工具也发生着日新月异的变化，路上行驶的车辆速度越来越快，随之而来的交通安全问题，也日趋成为我们享受宁静生活的不和谐乐章!
当尖锐的刹车声响起，马路上又多了一抹殷红的血迹，于是又有一个家庭将被悲哀与泪水笼罩，他们的生活，从此覆盖上一层阴霾。这样的伤痛，我们已经经历了太多太多，那么多惨痛的教训和血的代价已经让我们深深地体悟到维护安全的不可或缺。
您可曾想过，也许就在您一时冲动，酒后驾车;也许就在您为了赶时间而翻越马路栅栏，也许就在您铤而走险的那一刹那，就会有人欢快激昂的生命乐章因此戛然而止!为了您和他人的幸福，请您三思而行。一件件血一样的事实、一曲曲未奏完的生命交响时时刻刻警醒我们：对交通法规的忽视就是对安全的忽视、就是对生命的忽视!交通安全，需要我们大家对交通法规的自觉遵守、对交通秩序的自觉维护和对交通管理工作的大力支持!
在专心听前面选手演讲的时候，我注意到这样一个现象，说到安全，似乎处处都充满着血腥味，不管是我抑或是其他选手，在讲述这个话题的时候，都会摆出一件件满溢着血腥的事实。诚然，这是一个非常沉重的话题，是一个足以让人背负一生伤痛的话题，在这里，我也不忍心让这些伤痛的人再被回忆撕裂心扉。
我只是在想，为什么交通安全意识的增长一定要用鲜血和泪水浇灌?为什么只有经过死亡的对比才能让我们对生命更加珍惜?是不是只有生离死别，只有亲人们惨痛的眼泪，才能唤起我们对生命的尊重和对交通安全的重视呢?
有这样一则我很喜欢的温情的小故事。故事中没有死亡，没有悲伤，却深深触动我的心灵。那是一个深夜，大街上没有任何行人，也没有其他车辆。车子行进到一个十字路口时，红灯正好亮起，朋友一个刹车，车子稳稳地停在了标志线后面，一直等到绿灯再次亮起，朋友才开着车通过十字路口。我好奇地问：“刚才在十字路口没有一个人，也没有一辆车，你为什么不直接开过去啊?”朋友一本正经地说：“你说的没错，如果想节省时间，刚才是可以直接过去，但是我想，可能在远处的某一扇窗户后面，正有一双纯洁的眼睛在注视着我。为了那双纯洁的眼睛，所以我不能这样做。”
“因为背后有一双纯洁的眼睛在注视着我们”。就是因为这句话，让我牢牢地记住了这个故事。
作为一个师范院校的学生，“身正为范”是我们的行为准则，遵守交通规则，更是我们每一个人都必须要做到的。其实仔细想来，我们都是交通人，每天行走在路上，安全，应该常记于我们心中。在我们离开母亲的搀扶，一个人独立行走在生命的长河中，只有“安全”才能成为我们顺利行过人生风风雨雨的拐杖!
说到这里，我想起了那些辛苦执勤的交通警察们，他们冬立风雪，夏站骄阳，只是为了唤起大家对安全的重视。为了让这世上少一些这样惨痛的教训，也为了那一双注视的眼睛，我们更应该密切关注交通问题。真心地希望大家能从红绿灯的排序开始身体力行的关注我们的交通问题，让快乐的音符永远跳跃在属于自己的生命乐章!
谢谢大家!
交通安全主题演讲稿5“人最宝贵的、是生命，生命对于每个人只有一次。”现实生活中，许多人在一系列交通事故中丢失了生命。因而，遵守交通法规已经被人类广泛关注，让更多人了解、学习、遵守并运用交通法规已是刻不容缓。
生活中交通安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝戒我们。关爱生命，关注安全。生命是宝贵的，人的一生就只有一次生命，我们应该爱惜生命。注意交通安全也是爱惜生命的一部分。
许多人认为，冲红灯、酒后开车、开摩托车不戴头盔、开汽车不系好安全带、开车打电话、疲劳驾驶……这都是小问题;但是许多交通事故都是由这些小问题而发生的。
随着经济的日益发展，平湖已变得越来越美丽，马路上车辆川流不息的景象随处可见。然而由于有些人交通安全意识的淡薄，在车水马龙的马路上演了一幕幕不可挽回的悲剧。当你看到一个个鲜活的生命消失于车轮之下，当你发现一阵阵欢声笑语湮没在尖锐的汽笛声中，当你面对那些触目惊心的场景时，能不感到痛心疾首吗?
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