时间：2022-05-08 16:00:02
导语：在车展调查报告的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
我们距离新能源车还有多远?每年车展，这个问题都会变成一份份的调查报告，以各种不同比例的数字来提醒厂家，消费者在这件事上的话语权不容忽视。有意思的是，在每一份报告中，都会有半数以上的消费者认为，推进新能源车首先是政府的职责，其次是厂商的任务。这就像“鸡和蛋”的故事，我们只能耐心等待那个“突破点”的到来。
在新能源车型上实现整体超越，是中国政府和汽车企业颇为期待的一件事。中国的实业在改革开放以来，陆续经历了从代工到制造，再到创新的阶段。在某些领域，比如服装和PC、电信，中国企业部分地实现了超越，至少是达到国际水平。
但在汽车领域，这个问题变得有些难以界定。中国汽车企业从开始介入市场，就面对着一个充分全球化的供应链，即使是采购，也能够攒出一辆新能源车。从这个角度，我们看到的都是国际水平的产品。
不过，现实总是比梦想残酷。《汽车商业评论》曾采访一位业内专家，他的观点是，中国在新能源车上，特别是混合动力车上，与国际水平的差距并未缩小。原因是，我们需要同时理解传统汽车的结构构造以及新动力总成的构造，这等于是两倍的时间差距。
确实如此。技术上的跨越总是需要累积一定的经验值，这是时间决定不了的，无法短期内完成。从技术上超越，只能是事倍功半。但这里想提醒国内企业的是，我们应该从自己的优势着手，找准弯道的位置，再考虑超车战略。
中国的优势是什么?市场巨大，消费者愿意尝试新东西，政府资金支持最多，汽车制造商的传统车型包袱小。而在这些之外，还有一个很关键的东西，中国消费者或者说新兴市场，对品牌的认知度和忠诚度很低，特别是在根本没品牌可言的新能源车领域。
这并非揣测。如果我们去看看2008年以来的各种关于新能源品牌认知度的消费者调查的话，你会很惊讶地看到，随着时间的推移，在中国消费者心目中，比亚迪已经稳居新能源车首位，丰田次之。最新的思纬市场咨询公司调查显示，奇瑞已经列第三位。
比如，在中国大陆的汽车消费者中，提到电动汽车技术，比亚迪总是被第一提及的品牌(21％)。而如果算上第一提及和其他提及的品牌，丰田汽车和比亚迪比例相当，都达到了35％。本田汽车和日产汽车(分别达到24％和21％)在电动汽车领域同样有着较好的声誉，他们共同组成了中国电动汽车领域的重要群体。
在这份匆匆推出的报告中，思纬只拿到511个有效样本，但其结果却值得关注。报告结果显示：在中国大陆，三分之二的私家车持有者(67％)表示自己对电动汽车技术有很好地认识和了解，而27％的被访者表示他们仅仅对这项新的能源技术“稍有了解”。另一方面，对那些潜在购买者来说，他们几乎对电动汽车技术一无所知，仅有不超过十分之三的潜在汽车购买者(31％)表示对这项技术“非常或者比较了解”。
可在另外的一个问题中，消费者只愿意为电池动力的汽车支付很少的一笔额外费用。总体来看，中国的汽车拥有者愿意接受比他们现有汽车高4％的价格。他们觉得燃料电池和混合动力车应该贵更多。这和政府的补贴正好相反，中国政府给混合动力补贴3000元，却给电动车补贴12万元。
购车类型
1、湖南消费者更钟情于SUV
在面对纷杂的各类车型，也许SUV更符合我们对于车辆性能方面的要求。这类运动型多用途汽车具有两大特点：一是运动性，也就是要能跑，不仅加速快、极速高，而且通用性高，适应能力强；二是功能多，也就是说不仅能载人，具有较强的舒适性，而且载货能力强，并具有较强的牵引能力。这两大特点足以让我们对它情有独钟。
2、对进口车的关注份额得到明显提高
这和当地乘用车市场特点与经济发展状况有着很大的关系，尽管今年车市整体几无增幅，进口车却热度不减，继续呈现增长态势，说明越来越多的消费者愿意选择购买原装进口车。
在全国持续增长的销量中，湖南显然贡献颇多。去年的长沙车展上，尽管车市不景气，可大众、现代等都赢得了令人惊喜的成绩，当时，进口现代在闭馆的最后一天都销售了50多辆。正是如此，湖南市场也开始赢得厂家更多的关注与资源支持。
某进口品牌负责人称，二线市场经济增长迅速，潜力很大，这里孕育了大批的高端车客户，正是这样，它们非常重视长沙这样的二三线市场，并加快该市场的布局。并且，为了快速抢占市场，很多进口品牌今年四月份起同样祭出促销利器，进口车价格告别过去的“高烧”时代，用务实的价格换取二三线市场份额。
就现在来说,对于车型的选择,无论是进口、合资还是自主,最终还是要符合自己本身对车型的要求跟考虑,而不是一味的盲从。
购车要素
我们在选购一辆好车的同时，考虑并关注到的无非就是车辆的油耗、价格、安全、质量、外观、空间/舒适、操控/性能，配置、品牌、维修、保养、内饰和车主口碑。
湖南消费者购车时更加重视车辆的性能和品牌。
湖南的消费者较有特点，相对于全国而言，他们更重视车辆的操控和性能，他们购车时对其他车主口碑的重视程度要低于全国。
一、高职应用文写作指导模式现状分析
目前，高职应用文写作教学，很多教师沿用应试教育的老一套，采取传统的灌输教育，所谓灌输，从教育方法上讲，就是教育者为了达到一个固定的目的而采用强制的非理性的甚至是“权力主义”的手段和措施，而不管受教育者是否愿意或是否有能力接受。由于有的教师不重视应用文写作指导模式的教学，因而课堂上，老师讲定义、特点和基本格式，学生背定义、特点与基本格式。大部分学生觉得应用文格式死板，内容僵化，公式化，缺乏文艺美感，枯燥乏味，不喜欢学习；有些学生错误地认为应用文根本不难，只要背背格式就可以了，没有必要花那么多的时间和精力去学习。更令人担忧的是，相当一部分学生认为利用现代网络技术，完全可以满足今后工作中对应用文写作的需求，根本没有必要花时间和精力去学习。
而且，现在比较流行的高职应用文写作教学方法是，教师命题、讲解应用文的文体结构和写作要求，提供范文，引导学生讨论分析优秀应用文的写作技巧，然后要求学生讨论分析范文的写作技巧，最后要求学生模仿范文进行写作，学生习作老师评定。这是世界上许多国家写作教学指导的一般程序，但不是指导模式。写作指导模式是在一般写作程序基础之上，根据一定的写作教学理论而形成的稳定而典型指导写作的途径和方式。
二、多样化的应用文写作指导模式
（一）精讲指导模式
首先，要讲清应用文的分类、性质、用途与格式。不同的应用文体适用于不同场合，其具体要求也不一样。特别是那些学生容易混淆的常用文体要讲清它们的区别，如请示和报告、通知和公告等。其次，教师要结合专业讲清范例，并提出一些思考，让学生带着问题阅读，通过范例分析，学生可从中得到启发，掌握不同文体的不同写作要领。如在跟建筑专业学生讲解专业招标文书写作时，就结合上海楼房倒塌事故，讲清为了保证工程质量，严格招投标制度的重要性，再回过头讲招标投标文书的概念和意义、招标通告、邀请投标函、投标申请书和标书的格式等内容，既能引起学生的重视，又使他科感到今后走上工作岗位肩负的重任。以利于学生积极主动地学习这一节内容，从而收到了较好的教学效果。最后，讲清应用写作与其他体裁文章不同的语言要求，即具有不同的语体特点、词法特点、句法特点和修辞特点。
（二）观察指导模式
鲁迅先生说：“如要创作，第一须观察。”撰写应用文需要大量的丰富材料，在实践中获取材料的途径是通过观察来获取事实材料，观察指导模式以发展学生的观察能力为核心，提高学生应用文写作的整体水平。赞科夫指出“意识的系统性——即认识与感受的统一”，乃是思维逻辑性的源泉。
观察指导模式，就是要求教师带领学生，从课堂走上社会，从讲台走上工作台的亲临现场的教学方法。有诗言道“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”说的是不能光啃书本，还要注重实践。事实上，教师了解实践知识的机会很多的。比如：有目的地介入某项工作，了解掌握该项工作的性质、特点及相关知识。如：你对企业改革不太熟悉，可以到一个企业去了解改革方案如何制订和施行；你对商品流通不太熟悉，可以去考察一个市场或一个商贸企业，甚至可以帮助推销某个产品，总之，可以采取缺什么补什么的办法，只要多介入、多了解、多观察，也就慢慢熟悉了。
通过调查研究，既掌握了第一手材料，又从中获取实践知识。只有多观察、留心与捕捉，调查研究的过程也就可成为丰富的应用文写作实践知识的过程。利用接近企业领导和参加会议的机会获取实践实知。领导既是指挥者又是实践者，其领导活动既来自实践又指导实践，包括某个问题怎么处理、某项重大活动怎么组织、某项决策怎么形成等等，教师可利用写作实训周或假期带领学生去企业参与实践，参加决策性的会议，部门的专业性会议和有关和研讨会，观察领导讲话，听典型发言，包括不同意见的争论，都是掌握写作实践性知识的好机会。只有多观察，开阔眼界，增长学生才干。
（三）认知指导模式
认知应用写作指导模式的基本理论是：写作是一种学习行为，和其他认识问题和解决问题一样，是可以分解为活动阶段的。
德国一些学者指出，写作过程可以分解为若干阶段，诸如写作计划阶段、行文阶段和修改阶段，教师在指导学生作文时可以分阶段对学生进行应用文实施指导，每个阶段或步骤都是教学目的，换言之，过程即目的。由此，德国形成了“过程写作教学法”。
实际上，在应用写作实际教学中，学生写作知识的获得、写作技巧的掌握和写作能力的提高不单是靠某种教学方法，单靠老师的讲授和数量有限的范例学习及文体练习，而应把多种教学方法紧密结合。下列作者抽取日常应用文书对认知指导模式作探索讨。（见表1）
（四）文学教学指导模式
应用文写作是实用写作，它具有实作性、规范性和简明性的特点。相对文学写作而言，更多体现在起草的被动性与受命性；内容的权威性与约束力；表现形式的格式化与模式化；写作的快速化与限时性。正因为文体本身特点的限制，所以老师在实际教学过程中，很难像文学作品教学一用形象性、审美性的教学活动去赏析教学应用文体写作。但在相关的应用文体教学模式上，教师可适当借用文学指导的教学模式，在对优秀应用文范文教学时，采用诵读法、品味鉴赏法进行教学，以增强教学效果。（见表2）
从上表中可知两点，其一，文学教学指导模式，采用诵读法强调一个由浅入深、由表及里的教学过程，尊重学生在学习应用文写作过程中的主体地位，要求学生在朗读中得到主观体验与审美感受，强调诵读教学在应用文写作教学模式中的重要作用。其二，自主探究式、体验式教学模式都是把教学情境放在整个教学流程的第一步，特别是在事务性文书教学中能更好的培养学生感悟探究问题的能力。
（五）生活指导模式
日常生活指导模式形成于日本。20世纪30年代，由日本北部农村山区和渔村小学教师发起的“日常生活作文”运动蔚然而起。它的核心目标是在以生活世界为对象的表达活动中，发展学生的语言表达能力。其目的在于让学生进入新鲜的、真实的现实，依据这一事实来表达、鉴赏，通过这种活动的过程和结果的积累，你学生自主形成思想、感情。它主张让学生将他们日常生活及在集体中的体验、感受、所作所为，写作成文。在高职应用写作实践中，此模式应以课外学生活作为写作素材，观察学校开学典礼、毕业典礼、艺术节等，在这些活动中亲身体验，进行写作演练。但是学生的生活范围毕竟有限，不能涵盖应用文写作的所有文体，因此，教学除了在校内尽可能设置情境来弥补学生实际生活、工作经验的不足之外，还应积极将实践活动延伸至校外。比喻调查报告的写作训练，即可以采取校校内、校外相结合的方式来指导。如：我组织会展策划与管理专业学生，深入长沙国际会展中心参与专业实训，了解长沙国际车展的相关情况等，回校后，同学们都写出了质量较高的调查报告，有的同学在报告中提出了自己对国际车展的改进设想，深感自己专业责任的重大。
全新欧蓝德拥有领先的安全行车智能辅助系统，包括前方碰撞预防辅助制动系统（FCM）、自适应巡航控制系统（ACC）和超级全轮控制系统（S-AWC），致力为用户提供最高级别的安全保障。在开启自适应巡航控制系统（ACC）时，通过前进气格栅中搭载的雷达感应装置，对前方车辆进行辨别判断，并追踪行驶至停止状态。当雷达感应装置检测到前方有碰撞危险时，前方碰撞预防辅助制动系统（FCM）会自动介入，并对前方的危险发出警报，在判断碰撞风险等级后采取自动制动，防止碰撞发生或者减轻碰撞伤害。
售28.88-35.48万元 进口现代全新胜达上市
2013年1月10日，现代进口全新胜达正式上市。按照配置差异，新车共有九款车型，售价区间为28.88-35.48万元。进口全新胜达在外观和内饰方面与其国产车型基本保持一致，只是轮毂采用新造型，尾部排气管也采用了“单边双出”的设计。据了解，进口全新胜达拥有12种车身颜色和黑色、灰色、米色三种内饰颜色供消费者选择。进口全新胜达在配置方面要比其国产车型更为丰富，全系标配全景天窗、座椅加热、智能钥匙及一键启动系统、外后视镜电动加热、自动巡航系统等。
在安全配置方面，全系标配了前排双气囊、侧气囊、侧气帘、上坡/下坡辅助系统、车辆稳定控制系统、防眩目内后视镜等。此外，进口全新胜达部分车型还装有驻车影像引导系统、自动泊车系统、车道偏离预警系统、胎压监测、8英寸多媒体显示屏、DVD播放、语音导航及蓝牙免提功能等。进口全新胜达全系搭载Lambda II 3.0升GDi缸内直喷发动机，峰值扭矩为306牛·米。相比国产车型配备的2.0升涡轮增压发动机，这款3.0升发动机则更加强劲有力。此外，进口车型依旧搭配6挡手自一体变速箱，并提供两驱和四驱版车型。
菲亚特、克莱斯勒与广汽集团签署扩大在华合作框架协议
2013年1月15日，菲亚特集团汽车股份公司、克莱斯勒集团与广州汽车集团股份有限公司签署了扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议。广汽集团与菲亚特-克莱斯勒的合资公司目前在中国市场生产菲翔和菲亚特500、菲跃以及博悦等进口车型。根据协议，该合资公司的产能将会被提高，以满足今后更多菲亚特-克莱斯勒产品在华国产化的需求。继菲亚特品牌之后，克莱斯勒集团的Jeep品牌将成为下一个在广汽菲亚特合资公司国产化的品牌。
不容小觑的实力派 东风标致3008激扬上市
2013年1月9日，倡导都市新玩乐的高性能欧系都市SUV——东风标致3008于成都激扬上市。此次上市共四款车型，价区间为15.97-21.47万元，与此同时，以“逐乐中国”为主题的3008大型生活体验试驾活动也正式启动。上市会别出心裁地以都市年轻人喜爱的舞台剧形式上演，吸引了无数眼光，将3008主张的“活，该快乐！”的生活状态以及“TMH”鲜明的产品卖点诠释得淋漓尽致。本次会东风标致3008首轮上市的四款车型中，分别搭载1.6升THP涡轮增压直喷发动机以及2.0升自然吸气发动机，配备6挡手自一体变速箱或5挡手动变速箱，车身颜色分为拉菲红、珠光白以及雨林棕三种颜色。随后，东风标致3008还将根据市场反馈及消费者需求适时推出其他版本车型，并将奉上更多车身颜色供消费者定制选择。
售23.48—33.48万元 斯巴鲁森林人上市
斯巴鲁全新森林人于日前在北京正式上市，此次上市的全新森林人推出了2.0升、2.5升以及全新的2.0升涡轮增压发动机，三种排量共7款车型，售价区间为23.48—33.48万元。与老款车型相比，全新森林人在车身尺寸上有所增加，外观方面也推出普通版和运动版两种风格的车型，将满足不同消费者的需求。全新森林人整体设计个性突出、风格强硬，同时兼顾空气动力学特性和功能性，无论是全新设计的前格栅、车顶鲨鱼鳍天线还是新型的铝合金轮毂，都可体现出全新森林人的力量感和全时四驱车型的独特风格。新款车型长4595毫米、宽1810毫米、高1735毫米、轴距2640毫米，整体尺寸加大的车身外形使车内空间更为宽敞，增加了驾乘舒适性。
在上市的车型中，最引人关注的就是全新搭载的2.0升涡轮增压缸内直喷水平对置发动机，与同级别对手途观相比，其206千瓦的最大输出功率以及350牛·米的最大扭矩都不落下风，同时森林人还全系标配AWD全时四驱系统。另外，全新森林人为了让车内的空间更加实用，还调整了后备箱开启的面积，同时在车内座椅材质上也做了改进。除此以外，新森林人还提升了车身和底盘方面的刚性，以确保行驶稳定性。
定位途观和途锐之间 大众推“Cross Blue”概念车型
日前，大众了一款名为“CrossBlue”的概念车型，预计其量产后将定位于途观和途锐之间。CrossBlue概念车车身长度达到4986毫米，比途锐长了近200毫米，具备一辆7座SUV的水平。不过CrossBlue概念车虽然尺寸庞大，但是依旧构建在大众的模块化发动机横置的MQB平台，所以它将会同大众第七代高尔夫以及未来的新款途观采用同一平台，由于此平台发动机采用横置布局，因此发动机舱无法容纳大尺寸的大排量发动机。从外形部分来看，CrossBlue概念车依旧延续着大众的传统家族脸谱，类似于途锐的前脸设计以及尾箱设计给人非常亲切的感觉。而在车身线条的设计上，CrossBlue概念车则相对稳重了许多，特别是车顶和腰线都比较保守。
大众从来都不会忘记在概念车上展示自己的新能源技术，CrossBlue概念车同样如此，其动力系统是由TDI柴油发动机和两个电动机构成，电动机分别位于前轴和后轴，这就意味着CrossBlue不但可以实现更强的动力输出，同时也可以实现机械和电子混合式的四驱系统，甚至在纯电动模式下也可以实现四驱功能。国内方面，上海大众已获得股东双方支持，引进德国大众最新的MQB模块化平台技术，开发B级高端SUV。这款SUV有望于2015年正式投产，其竞争对手将锁定为丰田的汉兰达。
全新玛莎拉蒂总裁全球首发
2013年1月14日，全新玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车在2013年北美国际车展上正式亮相。作为玛莎拉蒂车型系列中的旗舰车型，全新玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车比享誉世界的上一代车型产品更宽大、更轻盈、更豪华以及更实用。其最高车速可达307 公里/小时，可与诸多双门超级跑车相媲美。全新开发的直喷式发动机家族包括3.8升V8和3.0升V6两种型号，均由玛莎拉蒂动力部门运用双涡轮增压技术全新设计，并由位于马拉内罗的法拉利工厂进行组装。
预计年内上市 新款MDX登场
在本届北美车展上，Acura讴歌正式了其第三代MDX的原型车，预计该新款车型将会于年内在中国量产上市。
从外形来看，第三代讴歌MDX在外型发生了很大变化，全新的Aero Sculpture设计语言诠释了讴歌对于全新一代设计的理解。突出饱满的翼子板和前发动机盖、倾斜度更大的车顶线条都勾勒出了一种优美的造型风格。细节部分来看，使用全LED的头灯、LED行车灯和LED雾灯令人印象深刻。整车相比现款车型要更出彩一些，跨界风格也更加浓厚。在动力方面，新款MDX将搭载3.5升V型6缸发动机，提供最高368牛·米的峰值扭矩，这项数据基本持平于现款车型所搭载的3.7升V型6缸发动机的表现。同时MDX还将提供一款混合动力车型，采用发动机搭配电动机的动力组合，在动力总成方面，远远超越了汽油发动机。除此以外，换代MDX将继续坚持SH-AWD超级四轮驱动技术，并且支持PAWS全轮精准转向技术，从而实现更好的操控和精准的驾驶体验。
宝马4系Coupe亮相北美车展
在今年的北美车展上，宝马正式了4系Coupe概念车，该车也是宝马4系家族的首个成员。宝马4系Coupe也可以看作是新3系的Coupe车型，但宝马为了将旗下产品进行细分而定位于此，未来还将有敞篷版车型被划分到4系阵营中。外观方面，宝马4系Coupe概念车设计非常动感，前脸设计极其凶悍，前保险杠的造型像一张咧开的大嘴，多边形的LED前大灯造型更加锐利。侧面来看，采用了双门造型，整体线条很优美。翼子板处的“L”型进气口以及硕大的20英寸轮圈极具力量感。在动力方面，宝马4系Coupe概念车采用2.0T高低功率以及3.0T发动机，传动系统匹配6挡手动和8挡自动变速箱。未来，宝马4系还有可能推出高性能版本。在概念车后，4系Coupe的量产版预计在2013年9月的法兰克福车展正式，未来这款车也有望引入到国内。
改款Jeep指南者、自由客亮相车展
在北美车展的Jeep展台，指南者和自由客这对孪生兄弟备受关注。其中，指南者变化更大一些，其采用了新式的大灯以及雾灯设计，而车尾灯也有相应的变化，同时新式的后视镜和18英寸双五辐轮毂也增加了外观的运动气息。改款的指南者和自由客将于2013年第二季度于海外上市销售，国内市场会在下半年同步引入，虽然新车在有些方面得到了升级，但售价并不会产生很大变化。
奔驰推出紧凑型三厢车CLA
在本届北美车展上，奔驰首款紧凑型三厢车——CLA正式。该车与奔驰A级同平台打造，竞争对手将包括奥迪A3以及宝马1系，并且新车有望在未来实现国产。从外观来看，CLA延续了新一代A级的前脸造型，同传统车型设计不同的是，奔驰CLA采用了突出式进气格栅设计，相比前大灯突出更多，从而展现出这款车的厚重感。大尺寸进气格栅采用金属网状布局，这种设计被奔驰称之为“钻石状”格栅设计。CLA车身侧面线条延续了Style Coupe概念车的风格，车顶线条流畅优美，较短的车尾也符合四门轿跑车独有的气质。多腰线的布局成为CLA的另一个看点，相比传统的轿跑车拥有更加漂亮的线条特质。
CLA的座椅部分有两个版本可供选择，其中高配车型上的运动化座椅，具有更好的包裹性，同时也加入了更多运动化装饰，这也是奔驰首次在这个级别车型上作出差异化的设定。根据CLA的产品规划，初期上市的车型分为五个版本，分别为CLA 180、CLA 180 BlueEFFICIENCY、CLA 200、CLA 250以及CLA 220CDI。其中CLA 180和CLA 200均搭载1.6T发动机，CLA 250搭载2.0T发动机。全车标配6挡手动变速箱或7挡双离合变速箱。
赴台自由行有望再增5城市
台湾“今日新闻网”报道，台湾开放大陆游客来台观光后，人数不断向上攀升。据2013年1月2日公布的数据显示，2012年赴台的大陆游客总人数达到223万多人，未来台湾倾向于开放更多大陆游客赴台自由行。另外，两岸海旅会、台旅会计划在农历新年前就自由行扩大试点一事进行协商，只要双方敲定开放城市，就有望正式对外宣布，据悉有望增加的包括武汉、大连、昆明、郑州及宁波等5个城市。
哈大高铁沿线旅游联盟成立
1月16日，哈大高铁沿线的黑、吉、辽三省及沈阳、大连、鞍山、营口、辽阳、铁岭、长春、四平、哈尔滨9个旅游城市以及加盟的吉林市、松原市联合签署了《东北哈大高铁沿线（3+11）旅游宣传推广和市场促销联盟协议书》。联盟成员将充分利用资源互补优势，整合包装旅游产品、休闲度假游、红色主题游等多类别的旅游产品体系，方便各地游客乘高铁游中国。
三亚启动2013新春嘉年华旅游季
近日，海南省三亚市正式启动了2013新春嘉年华的大幕。今年三亚市冬季旅游宣传主题为“温暖三亚 冬季度假”，口号为“LuHo三亚”。此活动将持续到3月底结束。内容涵盖艺术文化、精品演出、文化下乡、节庆赛事、展示展览、旅游休闲六大类。活动形式多样，大部分活动群众都可免费参与，部分演出活动还推出了惠民低价票或赠票。
2012年游客满意度调查 苏州居首
1月9日，中国旅游研究院了2012年第四季度及全年全国60个样本城市游客满意度调查报告。苏州、上海、黄山、南京、成都、厦门、宁波、杭州、无锡、重庆在全年排名中跻身前十。报告指出，当前样本城市的游客满意度不断提升。2012年首位城市苏州游客满意度为85.96，比2010年首位城市南京、2011年首位城市苏州分别高3.42、1.13。
中国游客可申请泰柬单一签证
近日，“泰国与柬埔寨单一签证协议”开始生效，中国公民今后只要获得泰国、柬埔寨任意一国的签证，便可在两国各逗留60天。根据泰柬两国的协议内容，如果外国人向泰国使馆申请签证，那么申请资料也会被送到柬埔寨审查，而柬埔寨方面也有权拒绝申请，反过来也是一样。这种签证是单一入境许可。目前，包括中国、美国、英国、香港等35个国家和地区可以申请泰柬单一签证。据了解，泰国与柬埔寨收取的签证费用折合人民币均为400元左右。
国家5A级旅游景区新增8家
1月16日，国家旅游局为8家新批5A级旅游景区和1家5A级旅游景区扩展景区颁发证书和标牌。8家新增国家5A级旅游景区分别为：江苏省苏州市吴中太湖旅游区、江西省上饶市婺源江湾景区、山东省枣庄市台儿庄古城景区、河南省洛阳市龙潭大峡谷景区、湖北省宜昌市长阳清江画廊景区、广东省佛山市西樵山景区、海南省分界洲岛旅游区和自治区拉萨市布达拉宫景区。1家扩展景区：烟台市三仙山·八仙过海旅游景区为5A级旅游景区烟台市蓬莱阁旅游区扩展景区。
是一个经过市场洗礼、大浪淘沙的悲壮历程。
其意义无可限量。――全球著名的童车大王 “好孩子”集团的成长史，
就是这段话的最好佐证。
2010年11月24日10时，全球著名的童车大王“好孩子”国际控股有限公司(下称“好孩子”) 在香港联合证券交易所正式挂牌上市。21岁的“好孩子”创立于1989年，其婴儿车在内地市场占有率高达67%，在美国及欧洲分别占40%及13%的市场份额。
如此好的业绩，必然受投资人的热捧，占有中国婴儿推车最大市场份额的“好孩子”最终以惊人的1458倍超额认购，荣膺2010年港股新股超购王，成为香港资本市场的宠儿。
“好孩子”与第一桶金
“好孩子”集团总裁、创始人宋郑还说自己很幸运，为孩子们工作了37年，前面的16年做老师，后面的21年为孩子做产品。孩子，是他毕生的事业。
20多年前，宋郑还还是江苏昆山一所中学的副校长，拿着48块钱的月工资。学校为了创收，办了个生产模具的校办工厂，希望赚钱来补贴教育，但事与愿违，1988年工厂经营不善面临倒闭，欠了100多万元的债务。有一天，教育局局长把宋郑还找去，希望他无论如何撑过4年，宋郑还记得当时局长语重心长地对他说了一句话：“老宋，你身上的特质使得我相信你无论做什么事情都能做好。”
就是这份沉甸甸的信任，让原本并不情愿离开孩子们的宋郑还将那个“不”字硬生生地咽回了肚子里，从此宋郑还就从“宋校长”变成了“宋厂长”。
起初工厂只生产一种老式的婴儿车，但是有限的订单很难使工厂扭亏为盈，100多万元的债务什么时候才能还清?为别人做加工，不会有持久的生意。只有做自己的产品，做世界上没有的东西，才可能出奇制胜。于是宋郑还动员大家：“要么不做，要么就做第一!”
一天，宋郑还在杂志上偶然看到一张睡椅的照片，他就想：“如果加上摇椅，加上轮子，不就成了童车?如果椅子可以翻转，不就变成带摇篮的婴儿车?这就是世界上没有的!”
宋郑还马上为模型装上两个轮子，这个东西翻起来就是婴儿车，翻过来就是躺椅。后来他拿这个发明去申报了专利，卖了4万元，这成为宋郑还掘到的“第一桶金”。 他给这款可以当摇篮、做推车、还可以做摇椅的童车起了个名字，就叫“好孩子”。
从此，宋郑还发明创新的想法就更多了。四功能的、多功能的各种童车源源不断地设计出来，宋郑还过了一段靠卖专利生存的日子。直到在一次订货会上，他设计的一款童车被炒到了15万元的“天价”，他才意识到自己设计的东西是市场上真正不多见的创新产品，于是他就拿定了主意：不卖了，回家自己生产。从此，宋郑还走上自主创新的道路。
1989年，宋郑还注册了“好孩子”的公司名称和商品名称。由于设计新颖，并且全是原创型的产品，“好孩子”童车的销量逐年递增，4年后，“好孩子”就成为了中国市场童车行业销量冠军。
带着“好孩子”闯世界
在和国外客户打交道的过程中，宋郑还意识到“好孩子”和国外知名品牌的差距，“好孩子”应该向更高层次迈进，于是他决定带着“好孩子”去闯世界。1994年，他在美国成立了第一家海外公司，专门做市场调研和设计创意。
进入国际市场，不能仅以低价取胜，还是要靠开发创新。宋郑还整天都在琢磨怎么样去创新，怎么样找到发明的灵感。有一次宋郑还和太太在逛荷兰的百货商店，这个百货商店人很少，很安静，一对夫妇推着一辆婴儿车，小孩子突然哭起来，那位妈妈就将婴儿车向台阶边上轻轻地撞击一下，车子轻轻摇晃起来，孩子马上不哭了。妈妈停止撞以后小孩又哭了。
当时宋郑还就想，可不可以设计一款产品，既可以把小孩放在上面摇晃，又可以方便家长的童车。回国后，他立即把这创意交给了研发部门，不久一款可以改变摇动幅度和力度的秋千式婴儿车问世，这款新车具有直线和弧线两种摇法，轻柔得如同妈妈，稳重得如同爸爸，所以他们取了个好听的名字叫“爸爸摇、妈妈摇”。
就是这款童车，为“好孩子”打开了美国市场的大门。他们选择了美国的Cosco作为合作伙伴，它原是美国一个著名的婴儿车品牌，虽然后来竞争失利逐渐退出了，但品牌在美国家喻户晓。1996年的一天，宋郑还拎着 “爸爸摇、妈妈摇” 婴儿推车走进了Cosco公司总裁内肯的办公室，并给他当场演示：按下“爸爸摇”的开关，车子较为激烈地摇晃起来;按下“妈妈摇”，车子又像清风一样轻轻摇摆。内肯一下子被这款新奇的创意征服了，当场同意合作。
1996年，“好孩子”依靠全新设计的婴儿车“爸爸摇、妈妈摇”一举打入美国市场就备受欢迎。这一年，“好孩子”童车和美国多利儿公司以“Cosco By Geoby”这个联合品牌在美国很快占有了近40%的市场份额。
足够长的创业史
与那些动辄创立三五年就火速登陆资本市场的新锐公司相比，“好孩子”足够长的成长史是机构投资人的最爱。
截至2009年底，好孩子已经连续17年位居中国销量第一，连续11年位居美国市场销量第一，连续4年位居欧洲市场销量第一。取得如此骄人的业绩，源于“好孩子”集团总裁宋郑还的一次国外考察，从那时起他产生了成就全球最大童车制造企业的梦想。
为实现梦想，宋郑还专程拜访了居北美儿童用品行业领先地位的美国多利儿公司北美区总裁尼克・考斯代德。但考斯代德并未给当时还名不见经传的宋郑还见面的机会。执着的宋总利用考斯代德的一次演讲间歇，成功地用了仅仅5分钟的时间就将其说服。
2002年，“好孩子”婴儿车产品全面进入欧洲市场。为欧洲人做设计并不容易，从协助客户研发创新到产品结构设计，一直到交钥匙“好孩子”走了整整10年。
他们通过与当地市场的领先品牌合作，在欧洲市场成为主流产品，并在2006年坐上了欧洲市场销量的头把交椅。来自美国权威市场调查公司弗若斯特沙利文的市场调查报告显示：在北美、欧洲和中国这三个全球主要市场中，每1000辆婴儿车，就有435辆来自“好孩子”，“好孩子”无疑是全球最大的婴儿车供应商。
创新是企业的活力
在“好孩子”昆山总部偌大的展厅里，摆满了3000多种款式各异的婴幼儿用品，包括婴儿推车、学步车、哺育用品、儿童自行车和儿童电动车，甚至还有造型逼真的蝙蝠侠超级跑车和美国工程车。这里所有展品几乎都是“好孩子”自主设计的。
20多年来，“好孩子”申报了4000多项中国和外国专利，它甚至还发明了“折叠比”这样的新词，指的是童车展开的体积与折叠后体积的比值。一辆童车的“折叠比”越大，携带就越方便，孩子坐着越舒服。
“好孩子”绝对不做别人的附庸，坚决不做OEM。“好孩子”集团创始人、总裁宋郑还一再强调说，“我们的全部秘诀只有一点，就是自主创新。‘好孩子’靠自主创新起家，并以不断的创新赢得持续的活力。”
当“好孩子”在美国崭露头角时，曾有一个美国大品牌的采购副总裁建议“好孩子”给他们做OEM代工，第一年就可以下3000万美元的订单，而当时“好孩子”的全部出口才1000多万美元。但宋郑还拒绝了，他认定：“好孩子”一定要有自己的价值。“好孩子”一踏上国际市场，就得依靠智慧，卖创意设计的产品，坚决走创造价值的道路。
关键词：会展商务英语；ESP；教学改革；工作过程；课程设计
进入以“知识经济”为主要竞争标志的时代后，会展行业逐渐呈现出创新化、国际化的趋势，激烈的国际竞争是我国会展企业发展中不可回避的问题之一，其主要体现为会展人才的比拼和较量，对会展专业人才的语言要求更加凸显，培养具有国际化视野和良好的业务技能的核心会展人才势在必行。《会展商务英语》作为一门专门用途英语课程(ESP)，是培养合格的国际会展人才的关键环节，基于工作过程的会展商务英语课程改革是提高其教学质量的重要途径之一。
1课程定位与目标
《会展商务英语》是会展经济管理专业在校生必修的一门专业必修课程。课程以市场需求为导向，培养熟悉市场分析、会展策划、运营、营销等会展行业所必需的专业知识、具有较高的会展英语综合运用能力和会展业务操作能力，具备一定的国际视野和创新意识，面向会展商务领域服务和管理第一线需要“助手型”会展应用人才为课程目标，具体可分为知识目标、能力目标与素质目标。(1)知识目标：掌握关于会展策划、会展营销、项目管理等专业理论知识的基本英语表达，能用英语设计及撰写招展书、制作或填写表格、撰写邀请函等。(2)能力目标：①基本能力：具有良好的英语听说读写译等技能和沟通能力；了解英语国家社会、文化、习俗，掌握会展英语常用术语及基本语法；②专业能力：熟悉展会主办方和参展商双方的工作流程，熟悉国内外主要会展客商所在国家、城市概况、掌握会展调查知识；拥有一定的英语会展策划和文案设计能力，能较熟练的对会展项目的调查、项目运营、营销等方面开展英语综合运用。(3)素质目标：具有较强法律意识，尤其是会议展览所涉及的法规意识；具有一定的国际政经局势和关系的关注度；具有良好的职业道德和人文素养。
2课程内容
根据课程的培养目标，采用“外语+专业+技能”的复合课程设置。课堂理论教学涵盖“外语+专业”的内容，按照主办方和参展(会)方两条主线，模块化教学内容，并进一步将此模块细化成若干子项目，教师指导，有计划有步骤地完成学习任务。课堂教学侧重学习思维的形成。“技能”部分课程依托实践教学和理论教学共同完成。
2.1基于工作过程的教学内容设计
课程以项目为载体引导整个教学过程，根据实际的工作过程选择、编排教学内容。采用“2+2+6”的授课模式，按照主办方和参展(会)方两条主线，把课程分为会议服务和展览服务两个部分及六个学习模块：展前服务、展中服务、展后服务、会前服务、会中服务、会后服务。以展前、展中、展后、会前、会中、会后为时间顺序，以会展的工作任务为驱动，学生运用英语参与或者模拟不同情境中具体的会展活动来掌握理论知识，具备职业技能。
2.2基于工作过程的活动及实训设计
课程构建理论教学和实践教学相结合的课程内容体系。依托校内较为成熟的校内实践教学条件，如旅游会展实验实训大楼、产教融合实训楼、AAA级景区“四川著名景点微缩景观教学区”为本课程所需的学习实践奠定良好基础。在理论授课的同时，并行开展若干次的实训方式和活动设计，每个章节在进行理论授课之后，均需在实践指导老师指导下完成对应的实训操作。除此之外，课程还会开展1～2次的综合实训，学生前往展馆或者展会进行实地调研，完成调研报告，或者尝试自办项目实地训练。
3教学组织
课程重视教学环节的设计，基于工作过程安排教学内容，根据学习任务和工作阶段的转换，除运用讲授法、案例分析法等常用方法外，还可依据本课程特点和学生实际，结合四川旅游学院会展经济与管理专业“学、训、赛、用、创”五元一体的人才培养模式，构建了重在提升学生创新思维、应用能力的“4I项目教学+体验式教学+合作式教学”的模式。
3.1项目教学
课程以项目为载体引导整个教学，根据实际的工作过程选择、编排教学内容。4I项目教学法指的是Interchange——转化：教师化解工作或者职业情景，将其转化为学习情景，以项目为主线开展教学，提出学生应该思考的问题；Implementation——实施：学生通过分析、调查、研究、讨论，提出解决方案，制定行动计划，呈现项目工作的结果；Internalization——内化：教师对学生项目工作(模拟)的过程及结果进行评估反馈，学生与其他各组进行比较、反思、总结，使知识、技能和能力内化；Internship——实践：学生再将内化掌握的知识运用到现实的工作情境中，更加巩固和吸收所学知识。在具体的每个项目的课设计上，充分体现以Student-centered(以学生为中心)，以实践为核心的教学理念。
3.2合作式教学
合作式教学模式包含教师间的合作及学生的小组合作两个方面。课程拥有较为稳定的师资团队，教师们根据各自所学专业，共同分析和确定学生的学习要求，共同编写教学大纲，推荐课外阅读清单，为学生做专业知识方面的讲座，虽然课程的教学工作仍由单个教师完成，但学生小组开展完成的项目，案例或者讨论的主题，均是由教师合作团队完成，贯彻Subjected-centered(主题为中心)始终。学生间的合作，有小组会话形式，小组成员相对较少，用于语言知识和技能方面的能力培养，特别是在角色扮演，例如展品介绍、展位预定时开展得较多；有小组总结形式，团队一般3～4人，多用于项目的PPT汇报及案例的讨论上；有小组实践调研形式，由5～8人参与，在实地考察展馆完成调研报告、撰写展会策划书或者招展函等时开展。例如针对本校每年主办川藏发展论坛召开前期，要求学生们参与到分成有不同工作任务的小组，一些小组要求根据已学过的会议的几种布置形式(12种)，合作完成论坛当天总会场和分会场的合理布置；一些小组需要完成会议邀请函的撰写，格式规范、内容合理；一些小组需要组织和完成整个论坛举办时的来宾接待等任务……，同时在对项目完成后的合作评价时，教师会注重团队学习的过程，即评价社交技能也注重组内学习氛围及材料的收集，实施全方位的考核。通过合作式教学，教师及学生的团队精神和创造性都到充分体现。
3.3体验式教学
通过设立具体的工作环境(真实或虚拟)，让学生们更为深刻的体会、运用掌握会展专业术语和重要句型使用，例如，在介绍“designinganddecoratingofthebooth”时，组织学生考察展会，如全国糖酒商品交易会、成都国际车展等，结合书本上所介绍的展台的类型，让学生亲身体验展位的布置和搭建，了解什么是“standardbooth\specialbooth\rawspace\cornerbooth”并布置任务“whatarethekeyfactorstoattractvisitorstoyourbooth?Givespecificdetailsandanswers”，要求学生带着任务去观察调研。此外，基于Society-centered(社会需要为中心)的理念，结合成都每年9月举行的国际西部博览会召开的契机，课程大部分学生将前往展会现场及会展公司内部各部门实习，完全参与到展会的准备、接待、开展中去，为此布置任务，让学生按照工作岗位的不同结合所学的理论知识，每人开展1～3分钟的英语演讲，分享实习期的感受。
4教学手段
课程建立了以多媒体课件、网络资源、社会资源融为一体的教学手段体系，搭建了内外两条学习通道。一方面，由展览会概况、参展费用、展品运输、展品保险、展台接待、商务洽谈、价格商谈、订合同、撤展、展后联络和展览效果分析等环节的基本背景知识，即涉及展前、展中、展后参展一系列的学习模块构成的知识内在传输通道。教师在课堂多媒体教学的基础上，充分运用学习通等线上教学平台，重点章节的主要内容采用“微课”形式进行，通过专业录课团队或录屏方式对知识点进行再强调、再扩展，方便学生自主安排时间进行巩固复习。另一方面，在每个章节讲授前要求学生们运用电子邮件、百度搜索、维基百科、知网等平台自主学习多个著名会展机构，如国际展览联盟(UFI)、国际会议协会(ICCA)、德国贸易展览行业协会(AUMA)和中国会展网、广交会官网等重要会展网站上的展会信息、展会宣传资料、参展行业发展前景等，形成学生自我强化的外在通道。每个项目课程结束后，学生在学习通、批改网上采取主题讨论、作业提交、直播、抢答等活动固化所学知识，教师也可借助网络教学互动平台进行辅导答疑(例如应用云课堂、QQ群的“匿名”功能等)，内外通道相互融合，相互交叉，不仅进一步调动了学生学习、参与课堂的积极性，还使师生的交流打破了课堂上时间与空间的限制，使互动更为充分。
5考核方式
课程的考核体系注重考查学生的实践能力和创新能力，由项目完成的过程性考核及期末的结果性考核共同组成，其中过程性考核主要依据平时表现(30%)，项目实训(40%)来体现，课程的平时表现包括课堂小测试、课堂参与、考勤情况等，主要考查学生在整个学习过程中的学习态度、主动性、工作责任性与课程参与度等；项目实训考核主要针对课程的实训内容，包括调查报告，小组演示、会展文案翻译、会展场景模拟等，主要考查学生综合运用语言的能力及自主学习能力、沟通能力、交际能力、组织协调能力、团队合作效果等，结果性考核则通过学生参加期末理论考试(30%)来反映，最终本门课程的习得情况由以上几部分综合而成。这样的考核体系让学生们改变以前临近期末考试才临时抱佛脚，死背书的状态，从课程一开始便积极参与，学生的实际语言应用能力有所增强，职业能力也得到了有效锻炼。
6结语
《会展商务英语》作为一门专业用途英语课程，采取以项目为载体引导整个教学，根据实际工作过程进行教学内容和实训设计，其课程的教学改革能让学生具备一定的国际视野和创新意识，提升了学生学习的体验度、参与度与知识转化率，学生英语综合运用能力和会展业务操作能力得到有效锻炼，较好地促进了应用型专业人才培养目标的实现。
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In September， China auto market sales reached 2024800， 21.6% growth compared to August and the year on year growth was 2.1%. The total sales of first 9 months were 17056500， with a year on year growth of 0.3%.
9月份我国汽车工业市场销量，一改前5个月的低迷状态，开始出现了小幅增长，同时环比正增长。9月份狭义乘用车环比增长了24.2%。尽管轿车与去年相比依然负增长11%、MPV负增长4.2%，但依仗SUV 62.7%的高增长，狭义乘用车同比出现正增长6.1%。1～9月累计增长了4.9%。事实上，这种势头向好的趋势在8月份已经显示，其预示着乘用车的销售前景正在向好。
经济发展前景足以支持刚需的延续
汽车工业产销数增跌往往与整体国民经济走势密切相关，更与其中的投资增长率相关。商用车尤其为如此。今年我国国民经济的发展方针，不搞欧洲和日本正在进行中的量化宽松政策（美国已基本结束），而更强调结构调整，从改革中获取红利，并且心甘情愿地承受7%增长率所带来的承重压力。但改革红利释放是一个渐变的过程，不能寄希望像于2009年4万亿投入所取得的市场效果。
但乘用车作为我国居民的刚性需求性质并未改变，无论是以全国人口为基准的千人保有量，或是以城镇居民人数为基准千人保有量，都分别低于全球平均数，或发达国家水平，因此仍具有内在的发展潜力。
最近在访美前夕，17日在人民大会堂会见美方工商代表时指出，当前中国经济增速放缓实际是转变发展方式调整经济结构，与前期刺激政策消化期叠加的结果。中国经济仍然拥有巨大的潜能、回旋余地和内在刚性，完全有条件长期保持中高速增长。因此，对汽车市场的前景应抱有足够的信心。
另外，在轿车市场负增长8.9%的情况下，有一个出人意料之外的统计数据，即1～8月的豪华车（包括进口）市场走势从8月开始呈反弹状态，环比上升6.7个百分点，同比上涨4%，累计销量116.3万辆，实属难能可贵。在福布斯《2015中国大众富裕阶层财富白皮书》中，中国目前大众富裕阶层人数达到1528万人，共拥有114.5万亿可投资资产总额。这部分人收入相对稳定，人数也逐年增长，他们是豪华车市场消费的最主要人群。实际上，富裕阶层的流失K不如传说中那未严重。这与中国经济发展前景可期有密切关系。
9月16日，在法兰克福国际车展，世界汽车组织（OICA）有一份调查报告显示，在全球经济环境低迷的情况下，消费者依然在整体上看好汽车业的发展。该调查由TNS索福瑞公司在占全球汽车销量份额76%的中、美、日、德、巴西等18个国家和地区展开。调查显示，汽车工业的“声望指数”为59，高于普通消费品行业的52，但低于IT行业和旅游业的62和60。受访者中的57%无法想象脱离汽车的生活；65%的受访者认为拥有私家车是一件重要的事情；60%的受访者认为汽车是最高效的出行方式。从以上这个侧面可以认为汽车还将持续成为各国人民的刚需。
具体而言，当前促进新车销售方面还有很多有利因素。在今年第四季度，随着国Ⅰ排放标准的黄标车在国内许多城市的城区被禁行，因此一大批旧车更新将带动车市的提振。今年黄标车淘汰任务尚有40%未完成，计有47万辆将在第4季度内淘汰。从明年开始，国内一些城市还将陆续对国II排放标准的老旧汽车采取程度不同的限行政策，这也会带来汽车市场更新换代的推动力。从2004年7月1日实行国II排放汽车标准，到2007年7月1日开始实行国III标准之间，共生产了1996万辆汽车，其中仅轿车就有1300万辆。
更为重要的是9月29日主持召开国务院常务会议的决议中，关于汽车的三项政策措施：一是各地不得对新能源汽车实行限行、限购；二是从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6L及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策；三是加快淘汰营运黄标车。
这些政策措施简直就是2009年“汽车工业三年振兴规划”的2015版！当时就在这项“振兴规划”支持下，销量突破1千万辆并成为全球第一大汽车市场的。5年过去了，2014年我国汽车销量超过了2300万辆。今年S着第四季度开始执行这项政策，如果再加上节能汽车的3000元补贴的组合拳，其国家优惠补贴不可谓不大矣！
另外，三季度末和四季度国内仅开工的铁路项目投资就达1万亿元。另外还有许多其它项目投资，包括城市充电基础设施及电动车都将纳入稳增长重大工程的项目包。股市趋稳也正成为汽车销售的正面因素。那么，今明两年的销量前景如何？可以做个“梦”了吧！
领潮流者得天下之SUV
相当长的一段时间内，SUV作为一个新兴的车种，在汽车市场中逐渐显示出其强大的生命力。这种车型在上世纪80年代之前只是称其为吉普，使用者主要是部队、野外勘测、工程建设、油田矿山开发等等单位使用。还有就是一些县团级单位领导买上海牌轿车不够资格，就只能用北京212吉普。
后来到了90年代，随着需求水平和汽车设计、制造技术的提升，从北美传来了一个新概念车型MPV、SUV。其中SUV（Sport Utility Vehicle）就是运动型多用途车，或称运动型多功能车。其功能无非是增加了轿车的舒适性，用途增加了野外旅游而已。国内市场很快就接受了这个概念。于是切诺基吉普也就摇身一变归化到了SUV的类别中，进口的三菱帕杰罗、日产奇骏等等都变称SUV。
但在当初国内市场SUV的膨胀算是缓慢的，一来是国民生活水平有一个提升的过程，初期消费者还只认为轿车能撑面子；另一方面SUV的品种较少，也比较耗油。但到了最近几年，随着消费观念的转变，SUV大量采用两驱形式，且油价一直走低，自驾游成为新潮，SUV市场逐渐成熟，已成后来居上之势。
从今年4～9月的乘用车市场份额来看，SUV呈逐月上升的趋势。4月25.4%、5月26.08%、6月30.46%、7月31.75%、8月32.8%、9月34.1%。5个月之内，SUV市场份额增加了7.4个百分点。
从市场增速来看，今年1～9月，在狭义乘用车仅为4.9%的低速情况下，SUV增速达到了48.8%，而与此同时轿车却呈现-9.2%的减速，反差如此之大，充分映证了SUV的发展潮流。
其实，国内SUV与美国汽车市场相似度极高。1～9月美国轿车市场同比下滑了2.1%，但轻卡（SUV、MPV、Pickup）市场同比增长了11.5%。其市场份额为包括轿车在内轻型汽车的55.56%。这其中主要贡献者就是SUV。
SUV的逆势增长引起了国内企业纷纷开发投入。这就是“顺市场潮流者昌”原则的体现。其中吉利汽车已经公开承认此前对SUV重视不够，因此要加紧布局上市。观致汽车作为一个汽车后来者，近年来销量一直低迷，但及时开发投入了SUV产品，情况有了初步改善，为提振观致销量作了贡献。据不完全统计，今年以来截至8月份上市的31款车型之中，SUV有18款，占了58%，而轿车新款仅为8款，只占上市新车的25.8%。其余为MPV 16.2%。
随着2016年1月1日将启动第四阶段燃油消耗限值标准，企业平均油耗限值将执行5.0L/100km的标准，此时，如果一味地开发传统SUV将要拖企业达标的后腿，因此必须抓紧时间规划开发新能源SUV。在这方面比亚迪是先导者。PHEV唐已率先上市，抢得了先机。传统SUV大户长城汽车业宣布将投巨资168亿开发包括“三电”、智能汽车等新能源汽车项目。上汽宣布明年10月将上市PHEV SUV。北汽新能源也将投放 EV SUV等等。尽管他们的动作都大大落后于比亚迪，但能反应过来还是好的。
未来汽车市场趋势SUV、MPV等将与轿车平分秋色，因此必须顺势而动。得潮流者得天下。除此之外，还要注意跨界车型（Crossover）的市场需求动向，譬如SUP（Sport Utility Pickup）运动型多用途皮卡等等，不但产品创新，还要概念创新，从而掌握市场的先发优势。
成长中的中国品牌和新能源
中国汽车工业协会在称9月份汽车工业经济运行中有两大亮点：一是中国品牌乘用车；二是新能源汽车。
这个评价毫不为过。在乘用车产销连续几个月下降的趋势中，唯中国品牌乘用车的销量和市场份额保持增长，这实属难能可贵。9月份其销量为69.86万辆，同比增长6.9%。市场份额达39.9%，同比提高了1.4个百分点。1～9月，中国品牌乘用车销量为595.03万辆，同比增长11.7%，市场份额达40.9%，同比提高3.3个百分点。
在中国品牌乘用车中又以长安、长城、吉利、上汽通用五菱等既有20万辆上的规模（1～9月合计），9月份又有15%以上的两位数增长的企业为排头兵。而在这些企业中又各具特色，如长安是以小型车为特色，长城SUV独占鳌头、吉利则以轿车为其主打产品、上汽通用五菱则雄踞MPV细分市场。
从长远来看，中国品牌应是中国汽车市场的中坚力量。这在全球汽车工业发达国家都是如此，概无例外。这个任务对于自主企业而言，任重而道远但却无可回避。
第二个亮点是新能源汽车。虽然目前销量比以前有数倍的增加，1～9月销售136733辆，同比增长2.7倍，但毕竟绝对值还很低，占全部汽车的总销量还不到1%。然而新能源汽车却是一个方向。“中国制造2025”中有关汽车工业的规划指出，到2025年自主品牌的新能源汽车销量将达300万辆，占国内全部新能源汽车销量的80%。因此，这是一个必须要重点关注的领域。现在9月29日国务院常务会议又传来利好消息，各地不得对新能源汽车限购、限行，因此各大城市的新能源牌照仍将继续发放。理论上讲，也不得通过摇号来限购。对机关企事业单位车辆更新和公交车新增和更新都要求按一定比例进行，否则将扣减地区公交部门的燃油和运营补贴。
对于新能源汽车的关注重点不是什么同比增长了几倍，更重要的是新能源汽车的可持续发展。
对美国（事实上中国亦是如此）汽车经销行业来说，存在着从业人员学历较低的人才短缺问题，即行业缺乏真正受过正规汽车服务技能培训的车辆保养和维修人才。此外，虽然这一行业的就业机会不断增多，但是行业就业仍然会受美国国内经济低迷影响。还有一点需要强调的是，汽车经销行业从业人员收入整体相对较高。
汽车经销行业特征
汽车经销商是汽车厂商和消费者联通的桥梁和纽带。新车经销商主要从事轿车、运动型多功能汽车（suv）、客车及货车的新车零售。新车经销商的人员设置是汽车经销行业从业人员总数的十分之九。绝大部分新车经销商把汽车销售与汽车售后服务结合在一起，主要包括汽车修理维修服务、二手车零售、零部件销售和置换等业务。经销商为潜在消费者提供一步到位的购车和金融服务。从另一种方面讲，二手车经销商在二手车销售和金融服务两个领域只为社会提供十分之一的就业岗位。
轿车、卡车及货车的新车销售取决于消费者消费口味的变化、汽车制造商品牌地位、汽车车型以及经销商的行业地位等几个方面。商业经济的运转在很大程度上影响着汽车销售，当一个国家的经济处于整体下滑趋向时，汽车消费者就可能会推迟购买新车的时间。相反地，如果整体经济处于不断发展和上升的阶段时，消费者就会感觉到国家经济有更多保障，所以汽车销售数量就会随之上升。任何国家的消费者都对贷款利息问题非常关注。事实上，当一个国家经济较为低迷时，汽车经销商为了刺激消费者购买，就会为消费者提供回扣以及一些金融服务，以促进汽车销售，从而达到减少库存的目的。
据美国汽车经销商协会（nada）的数据表明，新车销售收入占据了新车特许经销商（轿车和卡车新车经销商）总收入的一半以上，汽车销售也为新车经销商的其他部门增加了盈利来源。通过新车销售，经销商可以从汽车后市场、维修和客户服务获得收入，并且也为未来二手车的回收和再销售提供了一定的保障。
对于汽车后市场的销售部门来说，在汽车销售人员完成新车销售即交易结束后，他们的服务和产品销售才刚刚开始。汽车后市场销售人员为新车和二手车的购买者提供服务协议和保险服务及相关的购买金融服务。具有代表性的服务包括延伸保障服务和额外的服务条款，如内层油漆密封剂（undercoat sealant）和环保油漆保护包装（environment paint protection packages）等服务，从而提高汽车销售带来的收入。
轿车和卡车租赁是汽车消费者的另一个选择。近年来，租赁服务的发展逐渐改变了人们的消费习惯。由于汽车属于奢侈消费品，很多人不能够或者是不愿意在新车购买上进行投资，而通过租赁手段以每月很低的租赁价格取代一次性的高额投资。
汽车经销商的服务部门提供汽车修理服务、配件销售和零部件置换服务。大部分经销商的服务部门只提供轿车和轻卡的售后服务，但是还有一些会提供重型卡车、巴士、拖拉机相关服务的店面。一些经销商还设有汽车车体修理制造厂，主要覆盖汽车的碰撞修理、表面整修和涂漆等业务。经销商的汽车服务业务是否对消费者的购买产生很大的影响？事实上，对经销商服务是否认可直接影响消费者未来是否购买此经销商经营产品。
新车经销商的二手车销售部门，主要销售回收的折价二手车以及之前以供出租的轿车、卡车和货车。汽车技术的进步提高了新车的耐久性和使用寿命，也保障了高质二手车的回收。近些年，在新车利润逐渐下降的形势影响下，二手车销售成为新车经销商的主要利润来源。一些豪华车制造商也在极力促进认证二手车的发展，为一些没有能力购买某些特定新车型的消费者提供服务。在美国经济整体下滑的趋势下，消费者对二手车的需求会随着新车销售的下降而上升。
在过去的十年中，二手车经销商的影响力不断扩大。但是相对新车经销商而言，二手车经销商数量较少，经营规模从一个小的经销店到大的全国性的销售市场不一而足。正如二手车经销商随着二手车需求的增长投入资金一般，新车经销商的二手车销售也可以使他们从二手轿车、卡车和货车的销售上获得丰厚的利润。一些大规模的经销店从事这些库存较大的流行车型的二手车销售，并附质量保证。这些经销商针对产品签订保证协议，还与其他经销商一起提供卫星式设备网络服务。此外，租赁公司的增加也可以为经营二手车销售的经销商持续提供有质量保证的汽车，同时也促使二手车市场的就业机会增多。
近来，汽车经销商加大了利用网络销售新车和二手车的力度。通过网络，消费者可以更加便捷地了解到车型评论、车型特征并进行价格对比。许多网站还可以为消费者提供保险、金融、租赁以及质量保证的研究分析。因而，网络的推广可以使消费者更全面地了解汽车信息，也减少了消费者与销售人员见面所浪费的时间。
工作条件和环境
汽车经销行业的从业人员工作时间普遍比其他行业人员要长。据XX年调查，84%的汽车经销行业员工为全职，有38%的员工一周工作40小时以上。为了更好地满足消费者对服务的需求，许多经销商在夜间和周末等非工作时间也提供服务。虽然，正常工作时间是每周五天，一周40小时的工作时间，但是事实上这个行业往往超出了这个工作时间的限制。
大部分销售部门的行政管理人员在汽车展厅工作的时间要远远多于其在个人办公室的时间，而大多数普通员工需要在拥挤简陋的办公室里与其他人一起办公。对于汽车销售人员来说，他们需要完成公司定给他们的销售配额及个人的收入目标，所以工作本身所具有的竞争特性往往带给了他们巨大的压力。因此，普遍来说，压力过大使得汽车销售从业人员比其他的行业人员更容易转行。
服务技师和汽车车体修理人员往往在通风和采光较好的修理车间里工作。但是，这些车间噪音非常大，而且技师和修理工需要与满是灰尘和油腻的汽车零部件打交道，从社会角度来说，他们的工作地位并不是很体面。在工作过程中，工作人员需要搬运笨重的零部件和工具，因而割伤、烧伤或者其他身体伤害都在所难免。通过保持维修车间的清洁和整齐有序并注重采取伤害预防措施可以有效避免重大危险事故的发生。在XX年，美国汽车经销行业每100个全职工人就会有5.1例工伤以及与职业相关的疾病发生，这与美国全国5.0的伤害平均值相近。
就业机会
据XX年统计，美国汽车经销行业可以为国家提供130万个就业岗位。另外，还有5.5万个雇主岗位和家族岗位。其中，销售、安装、保养和维修工人占63%。管理、办公室、行政以及运输和搬运职业占35%。
行业职业
汽车经销商所雇用的员工人数取决于经销商的规模、经销商地区、经营品牌和部门销售额分配。汽车经销行业中最为重要的工作之一就是销售工作，销售人员占整个行业从业人数的36%。车辆及相关服务的销售成为汽车经销商是否成功的关键。销售人员作为第一个见到消费者的行业人员，他们对消费者的购买行为起着关键性的作用。一般情况下，消费者在进入经销店之前会通过网络研究和对比车辆价格和车型性能，并做出购买取舍的决定。销售人员会在展厅或路边上给消费者解释和展示各车型的性能。销售人员需要往返于销售主管和消费者之间，对销售价格和相关事宜进行协调，促成销售协议的最后签订。销售人员必须机智过人，并具备良好的职业素养和优秀的表达能力。销售人员的成功与否取决于他们是否能够赢得潜在客户的尊重和信任。
安装、维修和保养的从业人员是构成汽车经销行业的又一部分，在行业中占27%的比例。汽车和轻卡，如货车、皮卡（pickups）以及suv的诊断、校准和修理服务是由汽车服务技师和机械人员负责，汽车车体及其他修理工负责汽车车体的修理和完善、零部件校正、凹处平复以及更换无法修理的汽车零部件等业务。一般来说，维修店面的经理是由在技术服务方面很有经验的人员担任，他们负责技术人员的管理和培训，以保证服务网络的顺利运转。客服经理（service manager）负责整个服务部门，负责维持服务部门的服务声誉并确保服务的效率，以确保效益提高。而且，服务部门会逐渐加大网络使用率，从而确保顾客服务的调度、技术问题的解决及服务信息和问题部件的查找，从而可以提高服务效率，并保证服务的流畅性。
服务顾问负责处理服务部门与客户关系的维护。他们需要关注客户需求，了解客户的车辆故障，为消费者提供量“车”定做的修理流程，并为客户提供修理价格和时间的预计服务。服务顾问也需要处理客户对服务的抱怨和不满，当技师在修理过程中发现新问题时也需要通过服务顾问来告知消费者，同时服务顾问需要向客户解释修理的具体事宜和修理费用。
零部件销售人员负责向技师和维修人员提供汽车零部件，作为服务和修理部门的补充。同时，他们也会外销零部件和配件。部件部门经理需要保障汽车零部件库存的充足，负责零配件的供应并汽车修理厂和其他修理车间购买零件的业务。
办公室和行政部门负责处理经销活动中的书面工作，主要涉及记录、财务、审计、办公室文员、秘书和行政助理等职位，业务包括日常运转文件处理、库存和财务报告拟写等方面，还主要负责信息的收集、处理和记录以及其他行政职能和文书工作的执行，在汽车经销行业中占15%的比例。办公室负责人主要负责行政事务的组织、管理和协调事宜，一些负责人还负责收集和分析各个部门财政运转信息。
在汽车经销行业中，运输和物流占了12%的比例。车辆和设备清洁人员会在展厅中准备好展示的新车和二手车或是准备即刻要售出的车辆，然后手工给车辆清洗和打蜡，或是提供如更换轮胎和电池等一些简单的服务。驾驶轻型运输卡车的司机运输汽车零部件，一些卡车还会把受损的车辆拉到经销店里去进行专业维修。
管理工作一般是由有数年相关经验的从业人员担任的。许多销售经理人最初都从事汽车销售工作，当他们在销售上取得业绩的时候就有可能晋升到管理阶层。销售人员的聘用、培训和管理事宜都由销售经理负责。他们是销售人员和客户买卖行为的主要议定者，也是消费者需求市场分析报告、车型潜在销售量评估的负责人。
总经理和执行经理负责所有经销事宜的运营，一般都具备丰富的商业和管理技能和经验，通常情况下是由经销店有经验的分部门经理担任。经销业绩和利润最终都是取决于总经理，有些时候，一些总经理拥有经销店的部分股权。
培训和提升
每个经销商对行业不同职业的需求不同。一个具体工作的设定是由经销商和经理人所决定的。这一行业中的许多工作并不需要高等教育背景，行业中几乎一半的工作人员并没有受过高中以上的正规教育。尽管当今就业竞争非常激烈，但是几乎所有的经销商只需要高中毕业学历员工即可。但是，这一行业的服务人员必须要经过汽车技术方面的培训，正如我们需要了解商业、电子、数学、计算机和科学等方面的基础知识一样。由于销售人员所代表的是经销商的形象，所以需要具备非常优秀的公众沟通能力。
大多数销售人员都受过大量的职业培训，他们既要了解销售经理的销售理念，也要学习其他销售人员的销售经验。对于规模较大的经销商来说，培训作为初学者的销售人员，要求销售人员数日里在教室了解所销售的汽车车型、接近潜在顾客和谈判的途径、完成销售的方法等几个方面的学习。一些制造商会为销售人员提供培训指南和其他相关的信息资料。接下来，由经理人指导和培训销售人员，培训方式包括在岗培训以及召开定期销售会议。
随着汽车技术的高速发展，经销商们也逐渐倾向于雇用汽车培训高等学历人员来担任培训职位。一般情况下，这些拥有学士学位的工作人员在在职几个月后，可以获得出差学习机会。许多专科大学和职业技术学院就设有汽车培训高等课程，为汽车服务和汽车车体修理领域提供人才。这些学校往往采取课堂指导和现场实习相结合的培训方式，为学员的未来职业生涯提供预修机会。学习技术指南还需要具备良好的阅读能力和数学基础，从而可以与新技术接轨，以学习最新的服务和维修技术。
在美国，汽车制造商和经销商共同发起了员工技能进修计划，参加的学员需要完成10周以上或12周以上的全日制课程，并在经销商服务部门完成相应的全职实习工作。经销商还不断把一些有经验的技师送到工厂培训中心，去接受部件修理的专门培训，如学习电子燃料注入和空调修理等。工厂也会选送代表去许多修理车间指导短期培训课程。
一般从业人员需要有几年的销售、服务或行政经验，才可以晋升管理职位。经销商雇主喜欢聘用商业管理和市场营销专业的4年制大学毕业生，尤其在一些注重效率的大经销商集团更为明显。此外，一些汽车制造商也会提供管理培训课程。
前景
预计汽车经销行业岗位设置到2015年期间增长12%，而美国所有行业在这期间的预计年平均增长值为14%。汽车经销行业职位的增加会对消费者信赖度和购买习惯产生很大的影响。美国国家经济的增长和消费者偏好趋势的加强会影响到这一行业的职业前景。
到2015年，人口的增长会提高轿车的需求量并会促进汽车经销行业的发展。劳动力的增加和每个家庭成员的增加也会促进汽车销售和行业的发展。随着个人收入的提高，许多人可以承担多种车型作为奢侈品消费，这也同样成为促进汽车消费的一个因素。尽管如此，由于较之以往来说，现在车辆的持有时间延长，这对汽车销售来说是一个消极因素。新车和二手车经销商还同时承担着来自汽车的网络在线拍卖形式带来的压力。
未来由于汽车和相关服务的需求逐渐增长，汽车经销商的合并对行业的影响会最小化。为了提高金融和运转的有效性和灵活性，经销商应该愈加强调汽车后市场的重要性，如金融服务及汽车维修等服务。
当一些员工退休或调任时，许多职位会向销售人员开放。越来越多的客户会选择使用网络来了解和购买汽车，这也会限制汽车销售人员编制的扩大。由于消费者对销售人员的需求越来越多，因此，经销商会需要更多受过高等教育的销售人员。一些有大学学历并且有一定销售经验的人员会受到越来越多的青睐和重用。如果薪金制度得到不断完善的话，汽车销售行业采用薪酬制来完善销售人员的佣金制，销售工作的收入就会得到稳固和保障。
未来汽车保养和维修领域会有更多的就业机会，这对于那些受过正规汽车服务技能培训的人员来说更是千载难逢的机会。由于汽车技术不断发展也愈加复杂，需要有一大批受过汽车服务高等培训的技师和熟悉车辆维修的人员来支撑行业的发展。因为经济状况的改变对汽车保养和维修行业的影响是微乎其微，所以，许多汽车维修和保养从业人员会为了得到一份比较稳定的工作而做出就业选择。
管理方面的职位适合有大学学历和一定行业经验的人员，但是，经销商的合并会减缓管理阶层职位的发展。管理阶层的职业竞争也会愈演愈烈。
收入
XX年，美国汽车经销行业非管理阶层职员的每周平均收入为634美元，要高于其他零售行业的371美元和所有私营行业平均周收入的519美元。收入的多少取决于职业性质、个人工作经验、经销商地理位置以及经销商的规模等方面。
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