时间：2022-11-18 18:16:52
导语：在公路工程论文的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
基础工作是在实现质量管理总目标的过程中有计划、有目标的来进行，并且在质量管理方面创造一定的前提条件。因此，基础工作无疑是十分重要的，只有做好基础工作才可实现质量管理总目标。
1.1做好标准工作
一是对于工程中的各项文件资料进行复印，并发放到建设单位及施工单位，目的是使人人都可以明确目标，做到有章可循、有法可依。二是在当前现代工程建设中应加强注意技术美学，将审美功能与实用功能进行统筹考虑。三是对于施工单位编制的一些施工组织设计与施工方案方面的文件应在开工前送交建设单位与监理工程师。
1.2做好计量工作
计量检测工作是一项十分重要的工作，其工作质量对于整个工程质量及质量检验评定方面有着直接的影响。因此，为做好计量检测工作，首先应加强检测手段，对此可建立相应的试验室，并配备相关专职人员来进行常规的试验及抽验工作。
1.3重视质量信息
建设单位在开工前应将相关的记录表等一些表格发至施工单位，期间应做到定期向建设单位及监理单位报送各种资料。并经所提供的各项资料来掌握现场的质量情报及数据，进而做到及时分析质量动态以采取相应的处理措施。
1.4建立健全责任制
建立并不断完善质量责任制，确定各级相应的职责范围，并采取一系列奖惩制度。
二、加强质量控制
施工质量控制会直接影响到实际的工程质量，对此应采取以预防为主的原则，将一系列对工程质量有所影响的各种因素进行有效的控制，进而确保工程质量达到预定的目标。在通常情况下，会对工程质量产生影响的因素主要有四个方面，分别是设计、材料、施工与检验方面，期间应在施工过程中加强事先控制、中间控制及事后控制。
2.1设计质量的控制
应加强对路基、路面、桥涵结构设计方面的图表及相关文件的审核工作，如果其中出现错误或遗漏在施工过程中很难被发现，因此为避免出现此类错误，应在开工前进行相关的文件会审工作，同时，如果施工过程中发现一些问题应按照以下方式进行解决。一是在重大变更方面，要通过设计变更报批手续，严格按照规定进行处理。二是在非重大变更方面，应通过设计、施工及监理进行三方现场会审，或是通过设计单位授权监理工程师进行审处。三是在设计中出现问题时，可由监理工程师对其进行书面解释或补充规定。
2.2材料质量的控制
由于原材料的质量会直接影响到工程质量，所以施工单位应严格控制原材料的采购方面，同时做好对原材料的测试鉴定工作，杜绝使用不合格的材料或半成品。
2.3施工质量的控制
应加强施工中各个阶段的质量控制，期间可实行定期对施工单位各施工阶段的检查评比工作，并且对于重点问题进行重点检查，期间如发现问题，应将其以书面形式发至施工单位，以确保工程质量。对于一些经预测可能发生的问题，一定要防患于未然，及时采取相应的预防控制措施，以防出现事故。
2.4对检验判断准确性的控制
在工程质量管理中，质量检验工作是至关重要的，如果相关检验人员没有一定的专业素质或出现差误而判断失误，会直接影响到工程质量。所以，对于质量检验工作，一定要安排高素质的检验人员，并对其进行相关的技术培训，进而提高检验工作的质量，以确保工程质量。
2.5其它因素的控制
其他因素主要包括民事纠纷、报酬不合理、劳动强度高等方面的问题，而且这些问题都有可能引起人为的工程质量事故，因此对于这些因素也应重点考虑。期间，相关领导及监理、检验人员应深入施工现场，在出现问题时及时将其解决。
三、严格质量检验
3.1质量检验的标准、内容及手段
质量检验的标准包括技术规范、操作规程及质量检验评定标准。质量检验的内容包括对原材料、半成品或成品、结构整体及部件进行物理与力学方面的检验。质量检验的手段主要是仪具测试及试验数据。其中如有需要较高的技术要求或较为复杂的工艺项目，应根据其具体的检验标准采取另外的设计要求，在通过质量监理人员检查后才可进行签认。
3.2质量检验的组织形式
质量检验应将以下几种检验方式相结合，一是专职检验与群众自检，二是日常检验与重点抽验，三是定期自检与不定期自检，四是互检与全面检查。其中应对施工准备、竣工交验等环节进行重点检验。
3.3把好质量关
公路工程这一范畴内，工程材料特有的购进流程，是项目执行固有的根基。供应链管控这一流程中，如上的环节，要经由长时段的规划，妥善予以定位。预设的各个环节，都要调和库存关系。公路施工这一路径下，施工原料购进，要预设统一安排，并妥善去管控和调度。这样做，就回避了惯常见到的管控混乱。上游物资特有的采集安排，要分出步骤去创设；入库以后的原料，要分出类别，予以管控和协调。供应原料购进，要依循特有的方式，去创设可用的供应链。这样做，是实践范畴以内的必备要求，也考量了现有的真实需求。采购路径下，可以预设采购特有的反应机制，以及物料特有的快速投递。如上的快速机制，带有迅捷的总特性，能限缩耗费掉的供应时间。除此以外，还要预设可靠的、稳固的集群机制。
二、信息管控的运用路径
最近几年，高新技术带有延展的总倾向；现代范畴内的信息技术，正在被延展接纳。供应链管控的路径，是电子商务这一体系，在采购路径下的广泛运用。实效明显的管控手段，很难脱离开现有的现代信息。预设可用的网络平台，经由信息的互通及分享，再考量预设的企业目标，就能创设原料供应特有的体系平台。在这样的根基上，逐渐接纳优化管控的多样手段。如上的流程，是渐渐延展的历程，它要依托特有的电子技术。现代企业预设的经营目标，突破了惯常见到的需求路径。这是因为，现代范畴内的信息技术，打破了惯用路径下的时空限制，能快速延展信息，并妥善运送这一信息。这样做，就促动了采购成效的提升。除此以外，现代范畴内的信息技术，在供应管控这一流程内，能够限缩耗费掉的多样能源，也助推了采购管控的执行效率升高。供应链管控的可用保证，就是信息的延展。
三、预设的供需安排
3.1导向架构下的总安排
公路工程特有的施工路径下，原料的供应，带有本源的地位，是供应管控的侧重考量要素，也是本源的安排。供应链管控预设的向导安排，要考量最优情形下的金额占用，以及特有的采购方式。执行时段内，也要预设购进原料的特有比值，以便接续的运用。在预设的导向安排以内，人员及耗费掉的金额，要能被衔接并调动。在提升原初速率时，还要优化原初的目标成效。
3.2供需路径下的最优搭配
公路工程特有的施工进度，应搭配着带有高效特性的、快捷的管控途径，以便管控原料的购进。对公路施工这一范畴的企业，供应链特有的管理，是最便捷的。然而，在真正接纳了这一办法，予以采购时，还要预设采购环节、接续库存环节的向导，也即这些环节特有的最优安排。先导性的这些安排，要注重施工路径下的独特需求、购进原料现有的供应态势、接续的库存管控。在衔接着的链条以内，后续时段的库存优化，是最优搭配这一范畴的核心路径。公路工程预设的仓库，很难与现有的需求契合。除此以外，若要延展原初的仓库库存，则要顺带添加原初的管控经费，以及耗费掉的占用资金。这样一来，可用的流动资金，就带有递减的总倾向，这就没能与预设的目标契合。为此，供应链管控要明晰现有的施工状态，采购范畴内的订单、供应商现有的状态、施工场地现有的管控状态，都要被辨识和考量。如上的新模式，带有时空的特性，要依循公路工程特有的现状，选取可用的最佳模式，促动管控成效的延展。
四、结束语
1．1招投标管理不规范对于招投标管理的不规范主要体现在两个方面，一个方面是地区保护主义及行业保护主义现象太过严重，在招投标过程中经常发生弄虚作假的现象，造成招投标进行的混乱，无序。另一方面就是承发包的价格没有经过仔细的计算商讨，导致价格不够合理，或是甲方评标办法的导向不合理致使招投标时的无序竞争，或是将价格压得太低，低于工程结构的成本价，导致在项目施工时，为了保证成本而出现了偷工减料的豆腐渣工程，质量太差，不能进行正常使用。
1．2设计质量和责任挂钩之间不够紧密在施工过程中，对与施工单位要求二、三类设计的变更太过死板，致使不管设计如何变更，都不可调整。
1．3合同管理不规范由于现今我国的建设市场不够成熟，制度规定方面还不够完备，导致投资方与承建方在签署合同时出现不平等现象，投资单位的地位居高，施工单位为了竞争项目，往往都会自主压价，导致在签署合同时的“不平等条约”的出现，即投资价格明显低于工程施工所需的成本价格，而施工单位为了获取利益，只能在施工方面动手脚，偷工减料，从而严重影响工程质量。再就是施工单位，施工单位在施工过程中因为一些临时情况而随意修改合同，导致工程建设的市场秩序受到严重的影响。缺少对于双方合同签署的规范管理，合同违约的现象比较严重。
1．4市场管理不够以包代管，非法转包的现象依然存在，甚至有“皮包单位”的出现，施工企业既没有施工器械，又没有施工团队，依靠关系或名头等各种手段揽得工程项目，再非法转包给别的施工企业，从中赚取差价，获得利润。这种现象的存在严重影响了公路建设市场的正常运作。
1．5依法管理力度不够我国已经出台了大量公路建设方面的法律法规，但是在相关部门进行依法管理的时候，实施力度不够，致使一些施工企业钻空子。相关法律对于规范公路工程施工项目的管理目的没有得到实现。还有一些施工企业的管理人员，对于公路工程的相关法律了解太少，法律意识淡薄，造成有法不依的现象。
1．6明显的责任权利脱节现象存在我国公路施工企业对于“劳资、用人、分配”三项制度的改革较为滞后，特别是国有企业，这种现象尤为明显，导致责任权利脱节现象、有责无权现象、责利不匹配现象、大锅饭的分配形式等现象的普遍存在，没有形成有机统一的责任权利机制。
2公路工程管理的对策探讨
2．1推行项目管理责任制，加强施工项目质量管理对于项目组织规范的重要性已经得到了公路工程管理人员的普遍认可，制定严格的组织管理规范已成重中之重，这也成为了公路项目组织控制管理过程中人员行为的最有效、最有力的控制手段。公路工程项目一般情况下，规模都很大，分项或单项工程又多，无疑增加了合同管理和施工管理的难度。然而推行项目管理责任制，可以有效的避免管理盲区的出现，也就是将项目管理精确分化，具体落实到各个单位，各个个人。在具体分工方面，要将主体精炼，并在此基础上进一步的对生产关系与管理层次由金字塔式向扁平式管理转变进行减化。实施工程项目管理是由多个方面的管理要素组成的，不同工程的管理重点又不相同，但项目管理的核心是不变的，始终是项目管理责任制和成本核算制。这两个制度的施行情况决定着该项目管理的效果和成败。为保证工程项目的有序实施，项目经理应在授权范围内将甲方乙方协调好，将总包方与分包方、设计方、监理方及当地政府有关部门等个方面的关系处理好。同时也要在企业内部用完善的监督机制和管理机制严格保证项目经理责任制落到实处。
2．2增强成本核算管理水平成本核算管理是公路工程施工中来控制成本的有效手段，生产应依合理的成本预算进行，其实就是工程核算可以为成本管理提供依据。生产费用支出的审核;开设产品成本明细账，确定成本项目与成本计算对象;分配不同要素费用;汇总各项要素发生的费用，不同要素费用以分配表纳入编制，在相关的生产成本明细账中计入其用途分配;对计入“生产成本———辅助生产成本”“制造费用”和“废品损失”等账户进行综合费用的分配;划分在产品成本和完工产品成本。现代化管理的根本与成本管理的数据依据的进行很大一部分取决于这些核算环节。比如说，某施工部门欲在材料采购上加大力度，那么就要管理审核项目预算及人工费支出等，要让项目成本的预算和控制切实执行。用定额编制计划、核算及组织生产，促使定额管理的加强，从而影响提高经济效益。不但在项目细节处进行管理，还要鉴于建筑施工预算对整体的公路工程施工进行管理，公路工程项目要根据由整体到局部，由大到小的原则多层次的进行划细与分解，详细计算各个基本构成要素的价格和工料机的消耗量，按照设计文件来对整个的建设项目的造价进行计算汇总，这很有利于全面控制施工成本。
2．3加强对现场施工的管理施工现场的管理水平直接反映着公路工程项目建筑施工的管理水平，因此，对于施工现场的管理不能轻看，要健全规章制度并严格按照规章制度进行统一管理，严肃工作纪律，完善管理漏洞。要对施工机具和作业手段进行改进，不能忽略施工人员的生活，要改善现场的工作环境，避免“脏、乱、差”的出现。要注重文明施工。要对各个施工工地进行定期检查，对于施工现场管理不好的，施工现场乱的工地，要按规定进行惩罚处理，好的施工场地要积极的宣传，宣传其优秀的管理经验，管理方法，使各部门的管理水平都有所提高达到“环境整洁、纪律严明、物流有序、设备完好”。同时还要注重施工现场的安全问题，组件安全管理领导小组，定期组织安全活动，提高安全意识。建立硬性安全管理，健全安全轮流值班制度。
2．4加强设备管理公路工程施工的顺利进行离不开设备的完好，如果在施工进行过程中出现设备损坏问题，无疑的会影响工程进度，所以要加强设备管理，要保证机械设备始终处于良好的状态，要根据企业内部项目之间的特殊性，以及施工时间的差异性，按照安全可靠、经济上合理、技术上先进的原则对设备进行规划管理，如此才能保证跨度大、范围广、领域多、种类多的公路工程施工顺利，避免因设备管理不善导致设备损坏，重购机器而在造成的不必要的企业资产浪费。
2．5完善工程监理制度监理工作是保证公路工程质量的重要工作，为了避免因工程施工上的漏洞而造成的工程质量问题，要完善工程监理制度，要将监理的积极作用充分的发挥出来。对于从事监理工作的监理人员，不能仅仅看其资格证，要综合其年龄、工龄、工作经验进行评定任职。从根本上提高监理人员的整体素质。再就是要扩大监理人员的工作范围，不能仅仅是盯着一个方面进行监理工作，要将监理范围向项目设计、工程进度、质量控制等重要环节扩大。
3结束语
1.加强法律法规建设
由于没有完善的公路工程的相关法律法规的制订，所以导致了负责人员在公路工程的施工过程中的不严谨的态度，如果建立完善的法律机制，关于公路工程建设的市场将会越来越规范，经济管理作为公路工程建设中的一部分，应该积极的相应相关法律，是公路工程的造价更为标准，由于我国的法律法规只是从宏观上对其进行了规范，但是许多细则都没有进行详细的规定，因此，要建立一个完善的法律法规，保证公路工程建设的资金的准确和严密，以便整个工程的顺利进行。
2.加强队伍建设
为了更好的实现公路工程经济管理，就要加强工程队伍的建设，提高相关工作人员的个人素质，注重相关方面人才的培养。由于现如今，在公路工程的建设方面，负责人对其经济管理的观念认识不够充分，观念不够深入是造成公路工程建设经济缺陷的根本原因，所以只有让工作人员从根本上解决了自身的问题，才能够改善其的经济管理问题。也就是说，在现在社会市场经济体制不断完善的情况下，我们需要加大对人才培养的投资，提高工作人员的总体水平。虽然，现如今也有相关方面的院校在对该方面的人才进行培养，但是很少有能够具备全方位、全过程要求的人才，所以我们需要建立健全的培训院校，培养大量的全能人才和专项人才为公路工程的建设服务。当然，除了此方面，还要做好在岗工作人员的培训工作，保证工作人员的思想能够与时俱进，不落后不脱节。从而实现高效的公路工程经济管理工作完满完成的目的。
3.完善经济管理系统体系
随着工程造价管理体制的逐步完善，计算机技术在公路工程建设中的应用也实现了全覆盖的推广。因此为了更好的实现经济管理的优化，就要充分地利用计算机管理系统，建立完善的经济管理系统体系，对所经手的材料的进出进行登记入库，统一核算，同时利用计算机系统对公路工程建设的预算进行合理的估算，争取将经济管理这一方的工作优化处理，提高工作的准确率和工作效率。
二、公路工程经济管理微观问题的对策思考
1.关于如何加强公路工程的财务管理与成本核算工作的对策思考
为了做好公路工程财务管理与成本的核算需要做好以下几点工作：
1.1加强公路工程预算和实际成本的管理，也就是说要保证预算成本的合理性，将预算成本与实际成本进行对比分析，做好工程施工过程中的财务的监督和管理工作。
1.2对公路工程建设中所需要的材料的进出进行详细的管理把关，做好采购计划，严禁超额采购，实行限额制度。同时建立一套严格的材料采购和回收管理机制，保证没有资源的浪费和短缺。
1.3做好公路工程的综合性分析。公路工程竣工的时候，施工单位的财务部门要根据施工情况做好实际的资金运作情况总结，与技术部门做好相关工程施工的综合性的分析和评价。对照预算做好执行情况的分析，客观地分析施工中资金的节约和超支的影响因素。
2.对于单机成本核算的思考
2.1提高单机成本核算的重要性认识。为了更好的实行公路工程经济管理，做好单机成本核算，首先要明确单机成本核算的重要性，由于单机成本核算的利润与个人的奖惩存在必然的联系，将奖惩机制公开，能够充分的调动工作人员的积极性和工作态度，提高工作人员对该工作重要性的认识，也就是说搞好公路工程经济管理的主要内容。
2.2公开设备成本核算的优势。公开设备成本核算也就是说将公路工程施工全过程中所涉及到的设备、材料、人工等费用进行公开，而公开之后，相关部门的员工一定会将相类似方面的开销进行对比，形成变形的竞争，这样不仅利于加快工程的进度，提高机械的利用效率和经济效益，同时也能够加强对设备以及材料的经济滚利，给员工工作的动力。
三、结语
引起桥头跳车的原因很多，直接的原因就是刚性桥台结构物和柔性路堤连接处在行车荷载的反复作用下，填土自身固结沉降过程中产生较大的沉降变形。沉降变形的产生使得路面结构承受很大的附加应力，从而加速了路面结构层的破坏，使路面结构层在桥台与路堤衔接处被撕裂，导致严重的排水不畅地表水渗到土基，进一步降低土基强度，使沉降增大，严重时还可能出现沉陷或坑槽。归纳起来，导致桥头跳车的主要原因有：
1、桥涵、通道与路基基本上都是同年平行进行施工的，桥面是刚性体，其地基强度一般都有比较高的要求，沉降较小或不沉降(岩石地基)，而路基填土虽经压实达到了压实标准，但仍会产生较大的工后沉降，最后形成桥头接茬处短距离路面凹曲变形或出现错台，对于软土地基部分，桥涵地基一般进行加固处理，但路基部分与桥涵部分的工后沉降仍不相同。
2、软弱土质路基填筑完工后沉降软土地基沉降变形是桥头跳车的主要因素之一。由于桥台位置通常是位于地下水位较高的河沟处，而此处往往土质不良、多属软土、天然含水量大，压缩性强、透水性差、抗剪强度低，在软土上填筑路基，极易产生沉降，而且此处桥头引道处填方较高，产生基底应力相对较大，在自身恒载和车辆荷载共同作用下，更易引起地基沉降变形同时又由于受工期限制，在路堤沉降没有稳定的情况下铺筑路面，导致桥头跳车现象。
3、在台背和路基的连接部位，因施工场地狭小以致压实不足或局部压实不均匀经长时间的行车反复碾压、冲击及自身重量的作用，也能使沉陷不一，造成错台。
4、桥头台背排水系统不完善。桥涵台背一般无排水设计．防护工程仅仅防护了路基以外水的侵入但路基内的水却无法排出。桥涵台背长期处于潮湿地段．伸缩缝及路面渗漏产生大量水分如果台背填料透水性差．就会造成桥头路基的不均匀沉降引起桥头跳车。
5、施工质量控制不严，施工工期、工序安排不当。有些施工队伍为了赶进度,不按施工规程作业。对桥台施工及台背回填不能有充足的时间安排，台背填筑速度过快,对地基造成扰动和破坏,对桥头和锥坡的压实控制不严，没有充分时间固结,对台背挡土墙等构造物的挤压相对较大。
6、工序把关不严，压实机具与压实厚度不能配套，局部边角及压实机械不能到位处。施工时施工作业面狭窄．大型压实机械不易靠近桥头路基仅能采用小型夯实机械，而造成桥头路基达不到设计要求和规范标准，不能保证压实质量。
二、桥头跳车的预防及质量控制
1、合理设置桥涵构造物
设置桥涵构造物的时候应该充分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。设置桥头伸缩缝的方法：没置桥头搭板以调节连接部位的不均匀沉降，搭板一端搭在桥台背墙的牛腿上，搭板下的路基作以处理，可用12％石灰稳定土处理，也可做成6％水泥稳定碎石等半刚性路面。不致发生搭板下的路堤因未进行处理而形成凹陷，使搭板滑落。此外，尽量考虑桥头竣工后沉降引起的纵坡变化，使桥头段纵坡尽可能的顺滑，不发生突变以至形成台阶，出现的跳车现象。
2、加固地基
为了消除桥台和台后回填土方地段的差异沉降变形，需对地基进行加固。对一般地基可采用加固土(水泥土、石灰土等)的方法进行加固处理；对软弱地基，则要根据不同的情况，采用不同地基处理方法，如换土、砂袋砂井法、塑料排水板堆载预压法、固结、轻质路堤和粉喷等方法，以改善地基提高承载力，减少工后沉降。
3、设置横向泄水管或盲沟
台背路基填筑前，先对基底作必要的处理，然后填筑横坡为3％～4％的夯实粘土拱，再在土拱上挖一条成双向坡的地沟．然后在台背后全宽范围内满铺一层隔水材料(可用油毡或下垫尼龙薄膜上盖油毡)。在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管{管径一般不小于1Ocm)，塑料泄水管的出口应伸了路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好粒径较大的砂石材料，再分层填筑台后透水性材料．直到路基顶面。横向盲沟的设置与上相同，取消泄水管．以渗透系数较大的透水性材料填筑地沟。用土工布包裹盲沟出口处，并对其做必要的处理。
4、设置桥头过渡段
（1）设置枕梁和搭板。同时搭板与混凝土面板之间采用钢筋混凝
土面板过渡，其长不宜小于5m。搭板与钢筋混凝土之间接缝应设置拉杆，拉杆一般为螺纹钢筋，直径25mm，长7Ocm，间距40cm。钢筋混凝土面板与混凝土面板之间设置胀缝，钢筋混凝土面板要按设计规范布筋。但是当桥梁为斜交时，钢筋混凝土面板为渐变板，其锐角部分采用钢筋网加强。钢筋网可选用2根直径为12mm～16mm的螺纹钢，布置在板的上部。螺纹钢筋距板顶不应少于5cm，距板边一般为lOcm。若板角小于9O度角时，亦可采用双层钢筋网加强，可选用直径6mm的钢筋，布置在板的上、下部，距板顶和板底以5cm～lOcm为宜，钢筋保护层不少于5cm。
（2）设置变厚式埋板
对沥青混凝土路面，在桥台连接处增设变厚式水泥混凝土埋板：对水泥混凝土路面，则将连接处的路面板改为变厚式。在搭板、埋板或变厚式板下，为保证连接部位的刚柔层次在水平和垂直方向均渐次变化，宜采用强度及回弹模量均高于土基的路面结构层材料，以提高该部位的整体受荷和抗冲能力，利于减小锚台幅度，调整不均匀沉降。
5、台背填方施工方法与质量控制
（1）台背填料的选用及特殊地质的填方措施
一般在桥台附近一定范围内选择工程力学性质良好、强度高、压实快、透水性好的材料，如砂砾土、碎石土、中粗砂以及强度较高的工业废渣等，不得选用含有泥草、腐植物或冻土块的土质，而且填料要求级配得当。多数路基填土中含水量较高，可针对性的采取石灰土进行处理，控制路基含水量，保证填筑质量。对于现场地质差、水位高、施工质量控制难的桥头部分，亦可考虑在桥头10～15m范围内，采用D=0.5m的水泥搅拌桩(梅花形布置)进行桥头接坡处理，同时填方材料可用道碴间隔土进行“三分”回填。另外，在设计中往往有桥台位于水中现象，为保证台后填土质量及桥台施工，需对桥头段进行处理，大盐池桥的处理方法就是首先考虑到P0桥台(位于水中)的施工，采用筑坝后对原河床进行处理，能够确保PO桥台回填土的施工。其次考虑到如不进行处理，将造成桥台填土从桩基中流失，影响桥头接坡的道路质量。同时综合考虑到施工成本，桩基施工平台，上部结构现浇板施工地模，特采用在河道中筑坝，对桥台进行清淤后分层回填施工。在处理后并及时进行护坡的施工，以保证填土不致流失。
（2）施工方法
为确保施工作业面，台背沿纵向的填筑长度自台身起，顶面不小于桥台高度加2m，底面不少于2m，拱桥台背填土长度不小于台高的3倍～4倍，并按1:1设置台阶。施工过程中尽可能扩大施工场地，以便充分发挥压实机械的使用，给予充分压实。当受场地限制时，可采用横向碾压法，使压路机尽量靠近台背进行碾压。对于台背不易被压路机碾压的“死角”，可采用强夯处理方法。强夯机宜采用重100kN的夯锤，提升高度一般为6m～8m，即夯击能量为600kN～800kN•m，夯击影响深度约为5m～10m。对于台背及耳墙附近，则应减小夯锤提升高度至2m～3m和增加锤击次数，以免伤害桥台。
（3）质量控制
一是含水量控制。施工中，路基填料的选取必须符合含水量要求，最大限度地使含水量达到最佳值，否则可以通过翻晾或洒水翻拌措施，最终使其含水量控制茬最佳含水量正负2%范围以内；二是松铺厚度控制。施工中，严格控制分层填土松铺厚度不超过30cm，对每层填土预先进行网格区划，原则上一区一车制，边摊铺边用检尺检测，及时调整超标厚度，以确保松铺厚度不超标。三是压实机械控制。根据压路机使用的功率、功能和填料的不同，确保压路机碾压遍数。四是压实度控制。施工中，路基压实度指标必须分层检测，且严格按施工规范要求，确保检测频率及检测办法正确，压实度必须达到施工规范要求。
6、加强质量管理
加大施工质量管理力度，严格按设计与规范要求进行施工，对台背回填制定详细的施工计划与技术方案，包括填料的质量、规格、施工工序及检查制度等，项目部专门成立台背回填施工队伍，专职负责回填工作。同时，监理人员必须对回填的配比、每层的压实厚度与压实度进行严格的检查与控制，做到每层必检，并对压实死角严格抽样检查。检查频率为每5Om2检测上下层(20cm+20cm)各1个点，以避免盲目地追求工期与效益，而忽视工程质量。
1.1材料的选择
浆砌片石挡土墙取材容易且施工便捷，所以适用于较多范围内，广泛应用在工程项目中。在山区公路中，存在丰富的石料资源，当挡土墙高度达到10m以上时，应做到因地制宜，运用砂浆片石实施砌筑操作，能够很好地满足经济安全方面的要求。
1.2选择截面形式
与挡土墙结构类型和特点分析相结合，当墙高＜5m时，运用重力式挡土墙可以将形式简单、施工方便的优势得到充分发挥。同时由于山区公路地面存在陡峭的横坡，若运用倾斜式挡土墙，会使墙高得到过多增加，增大断面，导致浪费问题形成，对俯斜式挡土墙进行运用会较为经济合理。通常情况下，当处于路堑墙墙趾处地面平缓的路肩墙或路堤墙时，才考虑对仰斜式挡土墙进行运用。若墙高≥5m，且地基存在较好的条件时，应运用衡重式挡土墙，使截面得到有效减小，从而节省材料。
1.3选择位置
当挖方边坡相对陡峭时，应运用路堑挡土墙进行施工，能够使边坡高度得到降低，减少山坡开挖，从而避免产生因山体破坏引发的失衡问题。在不良地质条件状况下，还应对可能坍滑的山坡土体进行支挡。对于路肩挡土墙或路堤挡土墙的运用而言，应与具体条件相结合进行考虑，必要时还应开展技术经济对比，由于路堤挡土墙会承受较大的荷载，存在不利的受力条件且截面尺寸相对较大，因此在路堤墙和路肩墙的墙高或截面污工数量相对接近。若基础情况相类似，则运用路肩墙较为有利。
2抗滑挡土墙的设置原则
①在对抗滑挡土墙进行设置时，需要先分析滑坡的类型和大小，从而将抗滑挡土墙的布置方位进行确定。在公路工程施工中，若有中、小型滑坡出现，则可以通过在滑坡的前缘对抗滑挡土墙进行布置。
②当有中、小型滑坡产生，还相应有一部分较为稳定的岩层锁口存在时，应在岩层锁扣的位置对抗滑挡土墙进行设置。
③只对公路工程基础进行开挖的同时，也需要对抗滑挡土墙进行修建。在抗滑挡土墙布置的过程中，应在距离公路工程较近的建筑物上面进行施工。在与建筑物上面最近的位置布置抗滑挡土墙，主要是为了降低滑坡的下滑力，提升滑坡挡土墙的抗滑能力，对余地填土施工提供便利。
④当路堑边坡有滑坡产生时，需要有效分析当地的自然地质条件，从而对抗滑挡土墙的位置实施布设。当滑坡呈现完整岩层时，可运用上挡下护的施工方法进行操作。
⑤当滑坡有较为丰富的地下水存在时，首先需要开展排水处理工作，然后在整个路面开展滑坡挡土墙的设置施工。
3挡土墙的施工工艺
3.1明挖基坑
在基坑开挖之前，需要在顶部对截水沟进行设置。与地质情况相结合，将开挖线实施确定，严格按照开挖线实施开挖，在岩中设置墙背，可根据挡墙断面墙背坡度直接实施放样，同时对上、下挡段进行施工时，应先对施工路肩墙进行操作。分段跳槽对上档实施开挖。运用机械开挖土质基础，并由人工开展修整成型。运用小炮对石基坑进行爆破，通过人工清理、抬运。距离与基地有10~15cm时，应运用人工修整凿平，使其达到标高状态，倾斜基底不得以填补方法筑成斜面。开挖成型的基坑若遇到雨天，需要在基坑内对排水沟进行设置，集水井将积水疏干，避免基坑有浸泡现象发生。其次，基坑成型时需要复核埋入的深度和基坑地质状况，当不符时应运用有效措施，然后进行施工。
3.2墙体砌筑施工
在对挡土墙墙体进行砌筑时，应采用挤浆法实施分层、分段修筑。
3.2.1地基施工
当挡土墙处于石质时，应需要先彻底清除松散岩层，然后实施浇水湿润，最后再做浆砌筑，当属于土质基底时，即可直接进行坐浆砌筑施工。仅在地面线以上部分对镶面石进行修凿，可以不对地面线以下部分进行修凿。需要立即对超出地面的基础时好时坏回填夯实，同时需要在顶面做好排水、防渗工作，避免基底发生水泡现象。完成开挖之后，需要对基础实施立即修筑，确保做到开挖、下基和砌筑属于同一人操作。
3.2.2墙身施工
在沉降缝处设置砌体分段位置。在砌筑之前应根据设计结构断面和坡度将沥青木板设置在沉降缝位置，通过对层数的计算，并选好用料，有效控制平面的高度。应在沉降缝木板上对砌筑墙身实施挂线，安砌应从砌体转角部分开始，首先对角石进行砌筑，再根据顺序对镶面石实施安砌。运用一顺一丁或两顺一丁的方式砌筑镶面石。砌筑完外圈定位行列石之后，即可对腹石实施填筑。腹石填筑时需要先在圈内底部实施铺浆，然后选用合适的石头进行试放，将大石料的大面作为底部，采用小石块填塞较宽的砌缝，试放好之后运用小锤击打石料，从而达到唧浆效果。挤紧砌缝砂浆，禁止有孔隙存在。在砌筑的过程中应对砌缝的互拉交错和交搭进行关注，使砂浆处于密实状态。
3.2.3设置泄水孔
在对泄水孔进行设置时，应每隔2~3m实施交错设置，运用PVC管沿着泄水孔排水坡度在墙内实施砌筑，或直接对10cm×15cm矩形孔进行留置。在墙背对泄水孔进行设置时，应在厚度超过0.3m的反滤层上对进水一侧进行设置，最低排水一侧则需要对粘土隔水层实施设置，禁止对粘土隔水层实施夯实和整平。
3.2.4回填土和勾缝施工
运用随砌随填的方式对上、下挡土墙需回填的部分进行操作。在小型打夯机可操作部位运用蛙式打夯机实施压实处理，其余部分开展人工夯实，使其与压实度的要求相满足即可，完成墙身砌筑后即可开展勾缝操作，运用M10砂浆实施平缝的设置，确保其达到自然美观的效果。
3.2.5浇筑片石混凝土墙
运用组合钢模，对预埋拉杆和钢管架支撑进行设置。混凝土拌和需要采用的拌和机位350L自落式拌和机；混凝土灌注中，由于存在较大断面，用水水平分段的方法斜向分层浇筑并将片石掺入。混凝土强度满足70%后即可进行拆模处理，并在上一层实施重新支模。
4挡土墙施工的注意事项
①在设置抗滑挡土墙时，首先需要将滑坡已经产生的变形情况进行确定。或在坡脚土体还未全面进行开挖。在挡土墙开挖设置时，可以分段在较陡的临时边坡上进行作业。
②在滑坡处对抗滑挡土墙进行修建时，应事前对排水系统工作做好。所以需要对科学合理的施工组织设计方案进行制定，将施工力量集中，使施工准确的工作就位状况得到保障，在一定程度上节约了工程施工时间。
③对公路工程开展季节性施工时，应将雨季得到尽量避免。特别是花坡脚基坑的开挖及建筑物修建时，若在雨季气候状态下进行的施工，则会使滑坡的危害程度得到加剧。在开挖和填土施工中，会直接影响地形，使其有较大变化产生。所以，在对地表水排除工作和正在施工用水的过程中，应密切关注施工工作。
④当存在极为丰富的地下水时，应对主体工程进行相关辅助操作。例如：在对墙后排水沟及墙身泄水孔施工过程中，都需要避免工程有质量事故产生，同时也要防止出现前后积水问题。
⑤对挡土墙进行施工时，应严格按照施工设计的要求，开展挡土墙基础开挖施工。同时需要确保开挖挡土墙基础达到滑动面下方的岩土内。由于滑动面下的岩土有较高的稳定性存在，因此会对挡土墙发挥稳固的效果。
5结语
当前，社会各界倾向于将公路质量监督部门视为第一责任单位，一旦出现任何工程质量问题，就将矛头指向质量监督部门。在实际工作中，工程质量监督部门存在约定俗成的“谁核定，谁负责”的工作原则，政府质量监督部门成为工程质量监督第一责任人，而直接参加施工的企业却“袖手旁观”，没有承担相应的责任。实际上，政府质量监督管理部门的行为是政府授权的，质量监督是政府管理行为的延伸，政府同样也成为工程质量的责任者。客观上导致了从微观管理向宏观管理、从直接管理向间接管理转变的政府管理体制改革与现行三部到位等级核定的工程质量监督运行方式相抵触。
2质量监督行政执法和处罚制度不健全
政府监督是指监督部门受政府委托，对公路工程质量开展强制性执法监督工作，它是根据国家有关法律法规对施工企业开展质量监督和检查，具有“权威性、强制性、公正性”的特点。在实际开展质量监督工作时，质量监督管理部门经常会遇到对各种违法违规行为查处和处罚无法可依的问题，这与当前公路工程质量监督行政执法体系不健全有直接关系。
3加强工程质量监督管理对策
3.1明确工程质量监督机构职责
政府质量监督部门依法行使公路工程质量监督权力，具有行政执法性质。因此，监督部门要纳入到政府行政机构序列，在编制管理上参照公务员管理，只有这样，才能够明确质量监督部门监督主体地位，强化其工作职责和使命，才能够确保其在实际工作中更好地履行监督职责。
3.2建立集体监督机制，不断提高执法监督水平
当前，公路工程质量监督部门根据公路工程管理形势变化，转变工作观念，努力创新监管工作方法和方式，加快监督管理体制改革步伐，建立一套全新的工程质量监管机制，以更好地适应现代监管工作需要。要摒弃传统守旧的监督方法，建立集体监督机制，现场监督执法至少由两名以上在编人员组成，必须要持证上岗操作。在开展常规质量监督和调查工作时，要贯彻落实“一人为私，两人为公”的执法理念。同时，要明确执法文件审核、签发和送达流程，确保执法工作严格按照法律制度开展。
3.3建立一套完善的工程质量监督公告制度，提高监督执法透明性
要确保工程建设方及时了解相关工作信息变化，使其更好地获知政府监督部门政策、工作方法变化情况，以更好地调整自身工作方法，配合监督部门做好执法检查工作，最大程度减少执法纠纷和矛盾问题发生。要做好宣传工作，充分发挥社会舆论的监督作用，将社会监督引入到整个监督工作过程。质量监督工作水平直接影响到公路工程质量高低，做好监督工作是每位执法人员的工作使命和职责，他们履行执法工作职责的情况必须要让社会了解，以强化其工作责任感。要加强公路工程质量监督部门内部廉政建设，不断提高工作人员廉政水平和责任感，有效防腐拒变。
3.4创新监督工作方法和方式
工程质量监督工作要根据形势变化不断创新，采取定期巡查和不定期抽检相结合的监管方法，最大程度提高监管工作的威慑性;要以施工图纸、施工技术、地质环境、主体结构等为主要监督对象，不断提高监督工作全面性和专业性;加强重点施工环节质量监督和检查，摒弃过去的预约式、通知式检查执法工作，提高不定期抽查频率，确保检查人员能够了解真实的工程施工情况和质量问题。要坚持“一个过程、三个阶段”的质量监督工作原则，实事求是开展质量监督工作。
3.5提高监督队伍业务素质和监督工作水平
一支专业、高素质的执法监督队伍是开展公路工程质量监督工作的重要保障。公路工程质量监督部门要做好内部培训工作，为执法工作人员提供系统性的培训，不断提高他们的业务素质和执法工作能力，这是提高工程质量监督水平的有效途径。随着科学技术发展水平不断提高，各种新技术、新设备开始广泛应用到各行各业，这就要求执法人员必须与时俱进，不断充实自身业务知识技能，切实提高执法工作能力。此外，还要不断加强工程质量监督人员法律观念、技术标准规范意识，确保每位执法人员能够利用自身专业技能履行好监督工作职责，防止任何监管漏洞出现，有效杜绝各种质量问题发生。要不断提高监督人员质量监管意识，加深他们对公路工程质量监督工作的认识和了解，有效避免各种质量监管观念淡薄和监督不力的问题发生，要坚决克服“人人明白质量，人人忽视质量”的不良问题，严防“盲目监理、、偷工减料、粗制滥造”等情况发生。
4结束语
作为一项系统化工程，公路设计涉及多个专业，因此，相关企业必须重视各个环节之间的联系性，特别是在施工图纸设计环节。在施工设计中作为公路工程施工的基础环节，路基设计的科学性、有效性将对其安全性起到关键性的作用，并对整个道路结构起到重要影响作用。在设计路基时，为达到施工相关规范，必须确保其测绘数据信息的准确性，这也离不开精确的地质勘查数据。同时，还要按照实际施工现场的地形地貌、地质结构、岩石类型等地质勘查信息进行公路设计。在设计中相关部门必须将地质勘查数据作为设计工作开展实施的重要依据，做一个全面、系统化的分析，才能确保公路设计的合理性、可行性。
二、地质勘查工作在公路工程设计中的概况
地质勘查工作在公路设计中主要通过一些综合勘察技术与方式勘探公路沿线的地质条件并对其进行分析和探究。其主要技术为工程地质调绘、探坑、螺纹钻、原位测试、钻探、室内试验等，在选择、应用地质勘查中必须对其有效性和适应性加以重视，确保勘察提交资料的完整性与精确性，能最大限度满足设计不同环节对勘察工作深度的要求。
(一)地质调绘
地质调绘必须结合路线和沿线工程，并通过相应的遥感解译和勘探技术进行。主要勘察地形地貌的成因、类型及分布情况等，还可以勘察岩层的产状，地质规划勘察设计院有限责任公司从事公路地质勘查和岩土工程设计工作。的构造类型等。
(二)地质勘探
作为公路工程地质勘查的主要手段，勘探是进行深度地质资料获取的重要技术。目前公路工程设计中最常用的地质勘探方式有以下几种:第一，挖探，主要包括两种:坑探、槽探。开挖的探坑、探槽深度必须控制在地下水位以下，并遵循公路工程地质勘探的需求对其长度、断面进行确定。在资料提取中主要包括岩性描述、断面图等。第二，钻探，作为地质深度资料获取的另一种技术，钻探必须对其钻进的回次长度进行严格控制，确保其低于岩芯管长度。并对岩芯采取率进行有效控制，在地层构造较为简单时，其勘探方式还可以选用一些简单的手段，如小螺纹钻、洛阳铲等。第三，物探，地球物理勘探是以各类岩、土物理性质的差别为前提，为对地下地质情况进行判断，可以通过对天然或人工物理场变化观测的方式进行。目前公路工程设计地质勘探中最常见的方式为:电法勘探、地震法勘探、声波勘探等。物探成果解释必须相比一些勘探资料，并进行综合分析。
(三)试验
作为公路工程地质勘查的重要内容，试验主要是定量评价岩土的工程性质，从而得出岩土的相应参数。目前公路工程设计地质勘查中主要分为二种试验，为原位测试、室内试验。原位测试主要的试验项目内容含有补充标准贯入试验、静力触探、动力触探等。室内试验通常都包含各个类型岩石物理力学试验、土工试验等。确保其各项试验与国家相关指标相符合。
三、地质勘查工作在公路工程设计中的作用
(一)勘察路线工程地质
主要对路线方案、布设相关的地质情况进行勘察。应根据施工现场的实际情况进行路线方案的选择，通常情况下都会选择良好地质情况的方案，着重对复杂地形地貌路线进行勘察，有效控制其方案及布设的地质情况，并对路线的最终方案与布设进行确定。
(二)勘察路基、路面工程地质
在初期勘察及测量定位环节，必须按照相应的路线，认真勘察中线两边规定范围内的工程地质情况，为设计路基路面及施工提供强有力的保障。
(三)勘察桥涵工程地质
在桥涵基础工程设计中根据各个阶段勘探深度要求的不同，初期勘探与详细勘探施工中，必须进行相关的地质勘探作业。首先调查各个方案的合理性，根据路线、桥梁设计的实际情况，选择良好地质情况的桥梁位置;其次对桥梁位置进行选择后，必须对其地质进行认真勘察，这样可以为设计桥梁及相关工程进行提供准确地质资料。
(四)勘察隧道工程地质
在公路设计中对路线方案选择影响最多的就是隧道施工，隧道地质勘查中，如勘察数据不准确，将对路线布设控制点造成极大的影响。目前勘察隧道地质中必须做好两点，选择隧道方案和位置，主要包含对比隧道和展线、明挖的地质情况;还要详细勘察隧道洞口和洞身的具体情况。
(五)勘察天然筑路材料工程地质
勘察筑路材料的主要目的就是对沿线所有材料对在沿线分布的天然筑路材料、工业废料进行最大限度地开发、改造及利用。根据各个阶段勘察深度的不同，可以为公路设计各个阶段的施工提供可靠的依据。
四、地质勘查工作在公路工程设计中的要点分析
(一)准备工作
在实施公路工程设计地质勘查工作前期，必须和实际勘察工作相结合，进行实地公路沿线的观测，并进行勘察方案的详细制定。制定勘察方案时，必须对项目设计图纸、地质情况、水文状况等施条件进行充分考虑，并遵循相关部门提供的勘察技术要求及其他施工要求进行勘察方式、技术的合理选择，确保布置工作量的合理性。
(二)可行性研究工程地质勘查
在对已有地质资料充分收集的前提下进行可行性研究阶段工程地质勘查工作，这个环节主要工作内容为地质资料调查，进行有效的工程地质勘查作业，其勘察重点地质为复杂性地质或不良地质，如特殊性岩石区等，对其路线控制点、路线走向、选择工程方案等进行研究和分析，以此降低对施工路段的影响，进而优化路线设计方案。
(三)初勘与详勘
必须遵循现行相应勘察方案进行勘察工作的实施，按照勘察材料对勘察施工中的方案进行及时调整。室内试验时，应根据施工要求对土样、水样的试验项目进行选择，对各个地层构造及其物理力学特性进行统计、分析。
(四)准确评估地质灾害
1.研究招标文件
在公路工程招投标过程中，通常情况下，涉及到的招标文件主要包括：投标邀请书、投标须知、合同条款、技术规范、工程量清单等。尤其要对以下几项认真研究：①合同条款。在编制标书的过程中，受到合同条款的影响，因此，需要对其予以高度的重视。例如：承包的方式、工程变更、停工、窝工及自然灾害损失处理办法等项目的具体要求。认真对待每一项内容，并且要进行认真研究分析。②熟悉、研究设计文件、图纸及技术规范。对于工程项目的技术、具体要求等要认真分析，同时对工程量要进行逐项核实，进一步为制定投标策略提供参考依据。在核实工程量的过程中，需要结合技术规范的实际情况，从工程项目的细部图开始，逐项复核细部工程量，同时制定工程量汇总表。③研究工程量清单及技术规范中有关的计量支付内容。将核实的工程量与工程量清单对比，为确定投标价提供参考。与概预算相比，投标价有着本质的区别，主要表现在涵盖的项目内容不同。
2.调查相关内容，搜集资料
①对于参与竞标的其他企业，调查的内容主要包括：参与竞争企业的实力，急切中标的程度，以及投标的动向，尤其是竞争对手与业主之间的关系。②工程项目现场的自然环境、交通环境、当地的消费水平以及地方相关的法律法规等。③有关报价的参考资料。④重点核实招标单位竞标的倾向以及面临的困难。⑤了解定标方式。通常情况下，定标方式包括：最低类比价定标、合理类比价定标以及综合评标。
二、编制投标报价
通常情况下，施工成本、利润和税金、风险费用共同组成投标报价。编制投标报价的工作主要涉及：
1.编制成本。
在编制成本的过程中，需要对施工成本进行相应的预算和分析，进而在一定程度上参考以往的施工项目成本分析和成本核算工作。对于施工成本来说，主要包括：由工、料、机等构成的直接成本、以及由现场管理费、公司管理费、临时管理费、施工队伍调遣费等构成的间接成本。
2.制定施工预算。
在编制施工预算的过程中，通常情况下需要参考公路工程预算定额及编制办法。
3.分析计算风险费。
对于风险费和风险费用的数量，需要通过对合同进行分析来确定。在国内，项目的风险费通常情况下由业主和承包商根据情况分担。
4.确定投标策略。
对于竞标企业来说，选择何种投标策略，通常情况下，需要参考招标文件、现场考察、参加标前会议、核实工程量等信息，进而在一定程度上确定投标策略。
5.制定报价方案。
通常情况下，报价方案的种类主要包括：乐观方案、悲观方案以及可能性方案。①乐观方案：该种方案通常情况下需要借助施工图预算来进行编制，采用该方案的背景环境是：竞争对手较弱，或者自身在该项目上有垄断技术。②悲观方案：编制该方案需要以成本预算为基础，报价相对最低，该报价方案的适用环境是：竞争对手很强、业主按最低价定标、自己的施工任务不能进行连接。③可能性方案：该方案需要在成本预算和施工图预算的基础上展开，利用该方案的过程中，需要对建筑市场的供求状况、竞争对手的实力以及施工中存在的各种风险因素进行综合考虑，通常情况下，可能性方案是一个比较完善的方案，在一定程度上具有较强的竞争力。
三、投标策略
1.赢利策略
在建筑市场上，如果任务比较多，或者在该项目上投标单位拥有技术优势，或者是在工期短、风险较大的情况下，那么这种投标策略比较通用。
2.微利保本策略
在使用这种投标策略的过程中，要降低对利润的期望值，甚至对利润不予考虑。对于投标企业来说，在工程任务不饱满、建筑市场供不应求、竞争对手强大的情况下，这种策略比较通用。
3.低价亏损策略
对于施工单位来说，为了参与市场竞争，开拓新的市场或增加业绩，或者为了积累施工经验，接触新的施工方法和工艺，可在第一次投标时，在低报价、保本价，甚至略有亏损的情况下，进行投标，在中标后，争创优质工程，创立好的信誉。
4.其他报价策略
①修改设计，降低报价策略。对于这种报价策略，通常情况下，在编制标书的过程中，按照原设计进行报价，中标后，随设计方案进行调整或者提出新的工艺，在征得监理工程师和业主的认可后，实现降低报价的目的。②从招标文件中附带优惠条件策略。在资金“、三材”供应方面，得知业主存在一定的困难时，由于工期比较紧，进而在一定程度上主动自带资金和材料进行开工，待业主资金到位后，一并归还，或者采取组合报价的形式，使报价更低，甚至是垫资施工（应慎重考虑）。③缩短工期策略。在技术、管理、设备等方面，本单位拥有优势，在竞标过程中，充分发挥自身的优势，进而在一定程度达到降低造价的目的。④低价中标，着眼索赔。在合同条款、技术规范不完善，或存在一定缺陷的情况下，在投标过程中报低价，中标后，在施工过程中找出漏洞，通过索赔，进而在一定程度上延长工期，或者增加费用。
四、投标报价模式
1.不平衡报价法
在投标总价不变的前提下，通过对个别项目单价进行调整，进而在一定程度上获得更大的利润。①对于工程项目来说，如果后期工程量会增加，那么提高项目单价，反之则降低项目单价。②对于可早日得到的结算价款，通常情况下提高项目单价。③如果设计图不明确或存在缺陷，那么可以提高今后需要修改的项目单价，降低将要取消的项目单价。④在工程量清单中，对于只填单价的项目，通常情况下需要报高些。⑤通过对以往项目进行调查，业主对零星用工很少用计日工进行计算时，对于计日工单价报低些。
2.多方案报价法
对于一些招标文件，承包商如果发现工程范围不很明确，条款不清楚或很不公正，或技术规范要求过于苛刻时，则可在充分估计投标风险的基础上，按多方案报价法处理。即按原招标文件报一个价，然后再提出某某条款作某些变动，报价可降低多少，由此可报出一个较低的价。
3.突然降价法
在报价过程中，按照正常程序进行报价，甚至向竞标者泄露报价，在投标时，突然降低报价，进而在一定程度上提高竞争力。
4.扩大标价法
对于工程项目来说，如果变化较大，或者没有把握，通常情况下可通过扩大单价、增加不可预见费的方式，在一定程度上降低风险，保证企业盈利，但这种报价方法往往由于目标价高而不易中标。
五、结束语
购物车(0)