时间：2022-11-18 18:16:52
导语：在公路工程论文的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
基础工作是在实现质量管理总目标的过程中有计划、有目标的来进行，并且在质量管理方面创造一定的前提条件。因此，基础工作无疑是十分重要的，只有做好基础工作才可实现质量管理总目标。
1.1做好标准工作
一是对于工程中的各项文件资料进行复印，并发放到建设单位及施工单位，目的是使人人都可以明确目标，做到有章可循、有法可依。二是在当前现代工程建设中应加强注意技术美学，将审美功能与实用功能进行统筹考虑。三是对于施工单位编制的一些施工组织设计与施工方案方面的文件应在开工前送交建设单位与监理工程师。
1.2做好计量工作
计量检测工作是一项十分重要的工作，其工作质量对于整个工程质量及质量检验评定方面有着直接的影响。因此，为做好计量检测工作，首先应加强检测手段，对此可建立相应的试验室，并配备相关专职人员来进行常规的试验及抽验工作。
1.3重视质量信息
建设单位在开工前应将相关的记录表等一些表格发至施工单位，期间应做到定期向建设单位及监理单位报送各种资料。并经所提供的各项资料来掌握现场的质量情报及数据，进而做到及时分析质量动态以采取相应的处理措施。
1.4建立健全责任制
建立并不断完善质量责任制，确定各级相应的职责范围，并采取一系列奖惩制度。
二、加强质量控制
施工质量控制会直接影响到实际的工程质量，对此应采取以预防为主的原则，将一系列对工程质量有所影响的各种因素进行有效的控制，进而确保工程质量达到预定的目标。在通常情况下，会对工程质量产生影响的因素主要有四个方面，分别是设计、材料、施工与检验方面，期间应在施工过程中加强事先控制、中间控制及事后控制。
2.1设计质量的控制
应加强对路基、路面、桥涵结构设计方面的图表及相关文件的审核工作，如果其中出现错误或遗漏在施工过程中很难被发现，因此为避免出现此类错误，应在开工前进行相关的文件会审工作，同时，如果施工过程中发现一些问题应按照以下方式进行解决。一是在重大变更方面，要通过设计变更报批手续，严格按照规定进行处理。二是在非重大变更方面，应通过设计、施工及监理进行三方现场会审，或是通过设计单位授权监理工程师进行审处。三是在设计中出现问题时，可由监理工程师对其进行书面解释或补充规定。
2.2材料质量的控制
由于原材料的质量会直接影响到工程质量，所以施工单位应严格控制原材料的采购方面，同时做好对原材料的测试鉴定工作，杜绝使用不合格的材料或半成品。
2.3施工质量的控制
应加强施工中各个阶段的质量控制，期间可实行定期对施工单位各施工阶段的检查评比工作，并且对于重点问题进行重点检查，期间如发现问题，应将其以书面形式发至施工单位，以确保工程质量。对于一些经预测可能发生的问题，一定要防患于未然，及时采取相应的预防控制措施，以防出现事故。
2.4对检验判断准确性的控制
在工程质量管理中，质量检验工作是至关重要的，如果相关检验人员没有一定的专业素质或出现差误而判断失误，会直接影响到工程质量。所以，对于质量检验工作，一定要安排高素质的检验人员，并对其进行相关的技术培训，进而提高检验工作的质量，以确保工程质量。
2.5其它因素的控制
其他因素主要包括民事纠纷、报酬不合理、劳动强度高等方面的问题，而且这些问题都有可能引起人为的工程质量事故，因此对于这些因素也应重点考虑。期间，相关领导及监理、检验人员应深入施工现场，在出现问题时及时将其解决。
三、严格质量检验
3.1质量检验的标准、内容及手段
质量检验的标准包括技术规范、操作规程及质量检验评定标准。质量检验的内容包括对原材料、半成品或成品、结构整体及部件进行物理与力学方面的检验。质量检验的手段主要是仪具测试及试验数据。其中如有需要较高的技术要求或较为复杂的工艺项目，应根据其具体的检验标准采取另外的设计要求，在通过质量监理人员检查后才可进行签认。
3.2质量检验的组织形式
质量检验应将以下几种检验方式相结合，一是专职检验与群众自检，二是日常检验与重点抽验，三是定期自检与不定期自检，四是互检与全面检查。其中应对施工准备、竣工交验等环节进行重点检验。
3.3把好质量关
公路工程这一范畴内，工程材料特有的购进流程，是项目执行固有的根基。供应链管控这一流程中，如上的环节，要经由长时段的规划，妥善予以定位。预设的各个环节，都要调和库存关系。公路施工这一路径下，施工原料购进，要预设统一安排，并妥善去管控和调度。这样做，就回避了惯常见到的管控混乱。上游物资特有的采集安排，要分出步骤去创设；入库以后的原料，要分出类别，予以管控和协调。供应原料购进，要依循特有的方式，去创设可用的供应链。这样做，是实践范畴以内的必备要求，也考量了现有的真实需求。采购路径下，可以预设采购特有的反应机制，以及物料特有的快速投递。如上的快速机制，带有迅捷的总特性，能限缩耗费掉的供应时间。除此以外，还要预设可靠的、稳固的集群机制。
二、信息管控的运用路径
最近几年，高新技术带有延展的总倾向；现代范畴内的信息技术，正在被延展接纳。供应链管控的路径，是电子商务这一体系，在采购路径下的广泛运用。实效明显的管控手段，很难脱离开现有的现代信息。预设可用的网络平台，经由信息的互通及分享，再考量预设的企业目标，就能创设原料供应特有的体系平台。在这样的根基上，逐渐接纳优化管控的多样手段。如上的流程，是渐渐延展的历程，它要依托特有的电子技术。现代企业预设的经营目标，突破了惯常见到的需求路径。这是因为，现代范畴内的信息技术，打破了惯用路径下的时空限制，能快速延展信息，并妥善运送这一信息。这样做，就促动了采购成效的提升。除此以外，现代范畴内的信息技术，在供应管控这一流程内，能够限缩耗费掉的多样能源，也助推了采购管控的执行效率升高。供应链管控的可用保证，就是信息的延展。
三、预设的供需安排
3.1导向架构下的总安排
公路工程特有的施工路径下，原料的供应，带有本源的地位，是供应管控的侧重考量要素，也是本源的安排。供应链管控预设的向导安排，要考量最优情形下的金额占用，以及特有的采购方式。执行时段内，也要预设购进原料的特有比值，以便接续的运用。在预设的导向安排以内，人员及耗费掉的金额，要能被衔接并调动。在提升原初速率时，还要优化原初的目标成效。
3.2供需路径下的最优搭配
公路工程特有的施工进度，应搭配着带有高效特性的、快捷的管控途径，以便管控原料的购进。对公路施工这一范畴的企业，供应链特有的管理，是最便捷的。然而，在真正接纳了这一办法，予以采购时，还要预设采购环节、接续库存环节的向导，也即这些环节特有的最优安排。先导性的这些安排，要注重施工路径下的独特需求、购进原料现有的供应态势、接续的库存管控。在衔接着的链条以内，后续时段的库存优化，是最优搭配这一范畴的核心路径。公路工程预设的仓库，很难与现有的需求契合。除此以外，若要延展原初的仓库库存，则要顺带添加原初的管控经费，以及耗费掉的占用资金。这样一来，可用的流动资金，就带有递减的总倾向，这就没能与预设的目标契合。为此，供应链管控要明晰现有的施工状态，采购范畴内的订单、供应商现有的状态、施工场地现有的管控状态，都要被辨识和考量。如上的新模式，带有时空的特性，要依循公路工程特有的现状，选取可用的最佳模式，促动管控成效的延展。
四、结束语
1．1招投标管理不规范对于招投标管理的不规范主要体现在两个方面，一个方面是地区保护主义及行业保护主义现象太过严重，在招投标过程中经常发生弄虚作假的现象，造成招投标进行的混乱，无序。另一方面就是承发包的价格没有经过仔细的计算商讨，导致价格不够合理，或是甲方评标办法的导向不合理致使招投标时的无序竞争，或是将价格压得太低，低于工程结构的成本价，导致在项目施工时，为了保证成本而出现了偷工减料的豆腐渣工程，质量太差，不能进行正常使用。
1．2设计质量和责任挂钩之间不够紧密在施工过程中，对与施工单位要求二、三类设计的变更太过死板，致使不管设计如何变更，都不可调整。
1．3合同管理不规范由于现今我国的建设市场不够成熟，制度规定方面还不够完备，导致投资方与承建方在签署合同时出现不平等现象，投资单位的地位居高，施工单位为了竞争项目，往往都会自主压价，导致在签署合同时的“不平等条约”的出现，即投资价格明显低于工程施工所需的成本价格，而施工单位为了获取利益，只能在施工方面动手脚，偷工减料，从而严重影响工程质量。再就是施工单位，施工单位在施工过程中因为一些临时情况而随意修改合同，导致工程建设的市场秩序受到严重的影响。缺少对于双方合同签署的规范管理，合同违约的现象比较严重。
1．4市场管理不够以包代管，非法转包的现象依然存在，甚至有“皮包单位”的出现，施工企业既没有施工器械，又没有施工团队，依靠关系或名头等各种手段揽得工程项目，再非法转包给别的施工企业，从中赚取差价，获得利润。这种现象的存在严重影响了公路建设市场的正常运作。
1．5依法管理力度不够我国已经出台了大量公路建设方面的法律法规，但是在相关部门进行依法管理的时候，实施力度不够，致使一些施工企业钻空子。相关法律对于规范公路工程施工项目的管理目的没有得到实现。还有一些施工企业的管理人员，对于公路工程的相关法律了解太少，法律意识淡薄，造成有法不依的现象。
1．6明显的责任权利脱节现象存在我国公路施工企业对于“劳资、用人、分配”三项制度的改革较为滞后，特别是国有企业，这种现象尤为明显，导致责任权利脱节现象、有责无权现象、责利不匹配现象、大锅饭的分配形式等现象的普遍存在，没有形成有机统一的责任权利机制。
2公路工程管理的对策探讨
2．1推行项目管理责任制，加强施工项目质量管理对于项目组织规范的重要性已经得到了公路工程管理人员的普遍认可，制定严格的组织管理规范已成重中之重，这也成为了公路项目组织控制管理过程中人员行为的最有效、最有力的控制手段。公路工程项目一般情况下，规模都很大，分项或单项工程又多，无疑增加了合同管理和施工管理的难度。然而推行项目管理责任制，可以有效的避免管理盲区的出现，也就是将项目管理精确分化，具体落实到各个单位，各个个人。在具体分工方面，要将主体精炼，并在此基础上进一步的对生产关系与管理层次由金字塔式向扁平式管理转变进行减化。实施工程项目管理是由多个方面的管理要素组成的，不同工程的管理重点又不相同，但项目管理的核心是不变的，始终是项目管理责任制和成本核算制。这两个制度的施行情况决定着该项目管理的效果和成败。为保证工程项目的有序实施，项目经理应在授权范围内将甲方乙方协调好，将总包方与分包方、设计方、监理方及当地政府有关部门等个方面的关系处理好。同时也要在企业内部用完善的监督机制和管理机制严格保证项目经理责任制落到实处。
2．2增强成本核算管理水平成本核算管理是公路工程施工中来控制成本的有效手段，生产应依合理的成本预算进行，其实就是工程核算可以为成本管理提供依据。生产费用支出的审核;开设产品成本明细账，确定成本项目与成本计算对象;分配不同要素费用;汇总各项要素发生的费用，不同要素费用以分配表纳入编制，在相关的生产成本明细账中计入其用途分配;对计入“生产成本———辅助生产成本”“制造费用”和“废品损失”等账户进行综合费用的分配;划分在产品成本和完工产品成本。现代化管理的根本与成本管理的数据依据的进行很大一部分取决于这些核算环节。比如说，某施工部门欲在材料采购上加大力度，那么就要管理审核项目预算及人工费支出等，要让项目成本的预算和控制切实执行。用定额编制计划、核算及组织生产，促使定额管理的加强，从而影响提高经济效益。不但在项目细节处进行管理，还要鉴于建筑施工预算对整体的公路工程施工进行管理，公路工程项目要根据由整体到局部，由大到小的原则多层次的进行划细与分解，详细计算各个基本构成要素的价格和工料机的消耗量，按照设计文件来对整个的建设项目的造价进行计算汇总，这很有利于全面控制施工成本。
2．3加强对现场施工的管理施工现场的管理水平直接反映着公路工程项目建筑施工的管理水平，因此，对于施工现场的管理不能轻看，要健全规章制度并严格按照规章制度进行统一管理，严肃工作纪律，完善管理漏洞。要对施工机具和作业手段进行改进，不能忽略施工人员的生活，要改善现场的工作环境，避免“脏、乱、差”的出现。要注重文明施工。要对各个施工工地进行定期检查，对于施工现场管理不好的，施工现场乱的工地，要按规定进行惩罚处理，好的施工场地要积极的宣传，宣传其优秀的管理经验，管理方法，使各部门的管理水平都有所提高达到“环境整洁、纪律严明、物流有序、设备完好”。同时还要注重施工现场的安全问题，组件安全管理领导小组，定期组织安全活动，提高安全意识。建立硬性安全管理，健全安全轮流值班制度。
2．4加强设备管理公路工程施工的顺利进行离不开设备的完好，如果在施工进行过程中出现设备损坏问题，无疑的会影响工程进度，所以要加强设备管理，要保证机械设备始终处于良好的状态，要根据企业内部项目之间的特殊性，以及施工时间的差异性，按照安全可靠、经济上合理、技术上先进的原则对设备进行规划管理，如此才能保证跨度大、范围广、领域多、种类多的公路工程施工顺利，避免因设备管理不善导致设备损坏，重购机器而在造成的不必要的企业资产浪费。
2．5完善工程监理制度监理工作是保证公路工程质量的重要工作，为了避免因工程施工上的漏洞而造成的工程质量问题，要完善工程监理制度，要将监理的积极作用充分的发挥出来。对于从事监理工作的监理人员，不能仅仅看其资格证，要综合其年龄、工龄、工作经验进行评定任职。从根本上提高监理人员的整体素质。再就是要扩大监理人员的工作范围，不能仅仅是盯着一个方面进行监理工作，要将监理范围向项目设计、工程进度、质量控制等重要环节扩大。
3结束语
1.1会计控制缺乏战略方案
在公路工程项目中，很多企业的内部会计控制只是局限于自身发展，在经济快速发展的今天，对面激烈的市场竞争，公路工程项目不仅需要对自身的发展状况进行监督，还要时刻关注同行之间的发展及竞争，并从中取长补短，从而制定符合自身发展的战略方案。但在实际工作中，很多企业还缺乏战略方法意识，无法灵活的应用新的管理方法来提高自身的市场竞争力。
1.2会计控制的信息化使用程度低
随着社会经济的飞速发展，计算机信息技术已经广泛步入人们的生活和生产中，为人们带来了及其丰富的信息资源，极大的提高了人们的工作效率和生活水平。特别是在企业中，计算机信息技术的应用极大的提高企业的生产效率。在公路工程项目会计控制中，通过计算机信息技术能实现资金控制的统一数据化，并建立完整的资源库，时刻关注公路工程项目资金周转情况，这对公路工程项目成本控制有很大的帮助。但目前，在公路工程项目会计控制中，计算机信息技术的应用水平还比较低，这对公路工程项目会计控制的发展造成极大的影响。
1.3内部会计控制缺乏有力监督
企业要想实现健康、高效、飞速的发展，就需要建立严格的规章制度，并将这些规章制度落实在实际工作中。对公路工程项目会计控制而言，会计控制承担着管理工程项目全部资金的重任，如果缺乏完善的管理制度，或者规章制度的执行度不够，就很有很能引起资金运转效率差的现象，从而对公路工程施工的顺利进行造成极大的影响，因此，加强内部规章制度的监督力度是十分重要的。但就目前而言，很多企业虽然制定了完善的规章制度，但这些规章制度的执行力度很差，并且缺乏有效地监督，从而对企业的发展带来极大的影响。
2.会计控制中成本控制的具体方案
2.1加强投标报价中的成本管理
目前，我国公路建设主要是通过投招标的方式进行的，因此，标价控制成为会计控制的重点内容。施工方在提出报价前，要对市场进行认真的分析，并认真分析竞争对手的综合实力，根据自身的实际能力，科学的提出报价，这样不仅能有效地提高投招标报价的准确性，还能有效地降低成本。
2.2公路工程施工成本控制
在进行公路工程施工时，会计部门要根据工程的实际情况，对工程施工所需的设备、材料等价格进行认真的核查，并对工程量进行认真的审核，确保工程成本在可控制范围内。在施工过程中，会计部门还要对影响工程成本控制的各项因素进行严格的控制，避免出现成本超支的现象。在施工过程中，会计部门还要加强对人工成本的控制，避免发生人力资源浪费的现象。
2.3工程竣工后的成本控制
当公路工程项目施工结束后，并不代表整个工程施工已经结束，在这个阶段，会计人员要及时对是施工期间的各项数据进行清算，同时要审核整个工程实际花费的资金与预算资金的差距，并分析引起资金差距的原因，对超额款项进行分析总结，避免出现不必要的浪费。竣工后，会计控制人员要为工程评价提供真实的资料，并参与到工程后期评价工作中。
3.公路工程项目中会计控制措施
3.1提高对内部会计控制的认识
在公路工程项目中，很多企业对内部会计控制认识过于简单，错误的认为会计部门只是简单的进行收账、支出，从而对会计控制不太重视。企业要及时纠正这种错误的观念，改变思想，加大对会计部门的重视力度，从而为会计控制工作创建良好的工作氛围。由于公路工程项目与其他工程项目有一定的差异，因此，会计部门要灵活的应用、调节资金，从而为公路工程项目施工的顺利进行提供保障。
3.2建立完善的会计控制管理体制
俗话说，没有规矩，不成方圆，科学、健全的会计控制管理体系能为会计控制工作的开展提供有力的支持，因此，在公路工程项目中，要根据实际情况，建立完善的会计控制管理体制，并将其落实在实际工作中，从而确保公路工程项目资金的良好运转。在实际工作中，还要注重对管理体制执行情况的监督管理，确保会计管理体制能真正发挥其应有的作用，只有这样才能有效地提高会计控制效率，提高资金利用率。
3.3加大会计控制的信息化建设程度
21世纪是信息化时代，通过计算机信息技术能为公路工程项目会计控制提供丰富的信息资源，并且能提高财务管理水平，使得会计控制更加高效、准确。计算机信息技术还能为会计控制提供准确的市场动态信息及行业的变化情况，这对公路工程项目的会计控制有很大的帮助。因此，要加大会计控制的信息化建设程度，确保会计财务信息的真实性、安全性。同时还要注重对会计控制人员进行技能培训，提高会计控制人员的计算机操作能力，从而有效地提高会计控制水平。
3.4强化监督管理
在公路工程项目会计控制中，要进一步强化责任管理、制度管理等行为，并根据实际情况，建立完善的监督管理体系，对会计控制情况进行严格的监督管理，从而确保会计控制的科学性、合理性。在以往的会计控制监督中，往往依靠单一的内部审计，这对监督的有效性有很大的影响，因此，要扩展对会计控制监督的渠道，通过多方面来监管会计控制情况，从而为公路工程项目会计控制的真实性提供保障。
4.结语
引起桥头跳车的原因很多，直接的原因就是刚性桥台结构物和柔性路堤连接处在行车荷载的反复作用下，填土自身固结沉降过程中产生较大的沉降变形。沉降变形的产生使得路面结构承受很大的附加应力，从而加速了路面结构层的破坏，使路面结构层在桥台与路堤衔接处被撕裂，导致严重的排水不畅地表水渗到土基，进一步降低土基强度，使沉降增大，严重时还可能出现沉陷或坑槽。归纳起来，导致桥头跳车的主要原因有：
1、桥涵、通道与路基基本上都是同年平行进行施工的，桥面是刚性体，其地基强度一般都有比较高的要求，沉降较小或不沉降(岩石地基)，而路基填土虽经压实达到了压实标准，但仍会产生较大的工后沉降，最后形成桥头接茬处短距离路面凹曲变形或出现错台，对于软土地基部分，桥涵地基一般进行加固处理，但路基部分与桥涵部分的工后沉降仍不相同。
2、软弱土质路基填筑完工后沉降软土地基沉降变形是桥头跳车的主要因素之一。由于桥台位置通常是位于地下水位较高的河沟处，而此处往往土质不良、多属软土、天然含水量大，压缩性强、透水性差、抗剪强度低，在软土上填筑路基，极易产生沉降，而且此处桥头引道处填方较高，产生基底应力相对较大，在自身恒载和车辆荷载共同作用下，更易引起地基沉降变形同时又由于受工期限制，在路堤沉降没有稳定的情况下铺筑路面，导致桥头跳车现象。
3、在台背和路基的连接部位，因施工场地狭小以致压实不足或局部压实不均匀经长时间的行车反复碾压、冲击及自身重量的作用，也能使沉陷不一，造成错台。
4、桥头台背排水系统不完善。桥涵台背一般无排水设计．防护工程仅仅防护了路基以外水的侵入但路基内的水却无法排出。桥涵台背长期处于潮湿地段．伸缩缝及路面渗漏产生大量水分如果台背填料透水性差．就会造成桥头路基的不均匀沉降引起桥头跳车。
5、施工质量控制不严，施工工期、工序安排不当。有些施工队伍为了赶进度,不按施工规程作业。对桥台施工及台背回填不能有充足的时间安排，台背填筑速度过快,对地基造成扰动和破坏,对桥头和锥坡的压实控制不严，没有充分时间固结,对台背挡土墙等构造物的挤压相对较大。
6、工序把关不严，压实机具与压实厚度不能配套，局部边角及压实机械不能到位处。施工时施工作业面狭窄．大型压实机械不易靠近桥头路基仅能采用小型夯实机械，而造成桥头路基达不到设计要求和规范标准，不能保证压实质量。
二、桥头跳车的预防及质量控制
1、合理设置桥涵构造物
设置桥涵构造物的时候应该充分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。设置桥头伸缩缝的方法：没置桥头搭板以调节连接部位的不均匀沉降，搭板一端搭在桥台背墙的牛腿上，搭板下的路基作以处理，可用12％石灰稳定土处理，也可做成6％水泥稳定碎石等半刚性路面。不致发生搭板下的路堤因未进行处理而形成凹陷，使搭板滑落。此外，尽量考虑桥头竣工后沉降引起的纵坡变化，使桥头段纵坡尽可能的顺滑，不发生突变以至形成台阶，出现的跳车现象。
2、加固地基
为了消除桥台和台后回填土方地段的差异沉降变形，需对地基进行加固。对一般地基可采用加固土(水泥土、石灰土等)的方法进行加固处理；对软弱地基，则要根据不同的情况，采用不同地基处理方法，如换土、砂袋砂井法、塑料排水板堆载预压法、固结、轻质路堤和粉喷等方法，以改善地基提高承载力，减少工后沉降。
3、设置横向泄水管或盲沟
台背路基填筑前，先对基底作必要的处理，然后填筑横坡为3％～4％的夯实粘土拱，再在土拱上挖一条成双向坡的地沟．然后在台背后全宽范围内满铺一层隔水材料(可用油毡或下垫尼龙薄膜上盖油毡)。在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管{管径一般不小于1Ocm)，塑料泄水管的出口应伸了路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好粒径较大的砂石材料，再分层填筑台后透水性材料．直到路基顶面。横向盲沟的设置与上相同，取消泄水管．以渗透系数较大的透水性材料填筑地沟。用土工布包裹盲沟出口处，并对其做必要的处理。
4、设置桥头过渡段
（1）设置枕梁和搭板。同时搭板与混凝土面板之间采用钢筋混凝
土面板过渡，其长不宜小于5m。搭板与钢筋混凝土之间接缝应设置拉杆，拉杆一般为螺纹钢筋，直径25mm，长7Ocm，间距40cm。钢筋混凝土面板与混凝土面板之间设置胀缝，钢筋混凝土面板要按设计规范布筋。但是当桥梁为斜交时，钢筋混凝土面板为渐变板，其锐角部分采用钢筋网加强。钢筋网可选用2根直径为12mm～16mm的螺纹钢，布置在板的上部。螺纹钢筋距板顶不应少于5cm，距板边一般为lOcm。若板角小于9O度角时，亦可采用双层钢筋网加强，可选用直径6mm的钢筋，布置在板的上、下部，距板顶和板底以5cm～lOcm为宜，钢筋保护层不少于5cm。
（2）设置变厚式埋板
对沥青混凝土路面，在桥台连接处增设变厚式水泥混凝土埋板：对水泥混凝土路面，则将连接处的路面板改为变厚式。在搭板、埋板或变厚式板下，为保证连接部位的刚柔层次在水平和垂直方向均渐次变化，宜采用强度及回弹模量均高于土基的路面结构层材料，以提高该部位的整体受荷和抗冲能力，利于减小锚台幅度，调整不均匀沉降。
5、台背填方施工方法与质量控制
（1）台背填料的选用及特殊地质的填方措施
一般在桥台附近一定范围内选择工程力学性质良好、强度高、压实快、透水性好的材料，如砂砾土、碎石土、中粗砂以及强度较高的工业废渣等，不得选用含有泥草、腐植物或冻土块的土质，而且填料要求级配得当。多数路基填土中含水量较高，可针对性的采取石灰土进行处理，控制路基含水量，保证填筑质量。对于现场地质差、水位高、施工质量控制难的桥头部分，亦可考虑在桥头10～15m范围内，采用D=0.5m的水泥搅拌桩(梅花形布置)进行桥头接坡处理，同时填方材料可用道碴间隔土进行“三分”回填。另外，在设计中往往有桥台位于水中现象，为保证台后填土质量及桥台施工，需对桥头段进行处理，大盐池桥的处理方法就是首先考虑到P0桥台(位于水中)的施工，采用筑坝后对原河床进行处理，能够确保PO桥台回填土的施工。其次考虑到如不进行处理，将造成桥台填土从桩基中流失，影响桥头接坡的道路质量。同时综合考虑到施工成本，桩基施工平台，上部结构现浇板施工地模，特采用在河道中筑坝，对桥台进行清淤后分层回填施工。在处理后并及时进行护坡的施工，以保证填土不致流失。
（2）施工方法
为确保施工作业面，台背沿纵向的填筑长度自台身起，顶面不小于桥台高度加2m，底面不少于2m，拱桥台背填土长度不小于台高的3倍～4倍，并按1:1设置台阶。施工过程中尽可能扩大施工场地，以便充分发挥压实机械的使用，给予充分压实。当受场地限制时，可采用横向碾压法，使压路机尽量靠近台背进行碾压。对于台背不易被压路机碾压的“死角”，可采用强夯处理方法。强夯机宜采用重100kN的夯锤，提升高度一般为6m～8m，即夯击能量为600kN～800kN•m，夯击影响深度约为5m～10m。对于台背及耳墙附近，则应减小夯锤提升高度至2m～3m和增加锤击次数，以免伤害桥台。
（3）质量控制
一是含水量控制。施工中，路基填料的选取必须符合含水量要求，最大限度地使含水量达到最佳值，否则可以通过翻晾或洒水翻拌措施，最终使其含水量控制茬最佳含水量正负2%范围以内；二是松铺厚度控制。施工中，严格控制分层填土松铺厚度不超过30cm，对每层填土预先进行网格区划，原则上一区一车制，边摊铺边用检尺检测，及时调整超标厚度，以确保松铺厚度不超标。三是压实机械控制。根据压路机使用的功率、功能和填料的不同，确保压路机碾压遍数。四是压实度控制。施工中，路基压实度指标必须分层检测，且严格按施工规范要求，确保检测频率及检测办法正确，压实度必须达到施工规范要求。
6、加强质量管理
加大施工质量管理力度，严格按设计与规范要求进行施工，对台背回填制定详细的施工计划与技术方案，包括填料的质量、规格、施工工序及检查制度等，项目部专门成立台背回填施工队伍，专职负责回填工作。同时，监理人员必须对回填的配比、每层的压实厚度与压实度进行严格的检查与控制，做到每层必检，并对压实死角严格抽样检查。检查频率为每5Om2检测上下层(20cm+20cm)各1个点，以避免盲目地追求工期与效益，而忽视工程质量。
1.1材料的选择
浆砌片石挡土墙取材容易且施工便捷，所以适用于较多范围内，广泛应用在工程项目中。在山区公路中，存在丰富的石料资源，当挡土墙高度达到10m以上时，应做到因地制宜，运用砂浆片石实施砌筑操作，能够很好地满足经济安全方面的要求。
1.2选择截面形式
与挡土墙结构类型和特点分析相结合，当墙高＜5m时，运用重力式挡土墙可以将形式简单、施工方便的优势得到充分发挥。同时由于山区公路地面存在陡峭的横坡，若运用倾斜式挡土墙，会使墙高得到过多增加，增大断面，导致浪费问题形成，对俯斜式挡土墙进行运用会较为经济合理。通常情况下，当处于路堑墙墙趾处地面平缓的路肩墙或路堤墙时，才考虑对仰斜式挡土墙进行运用。若墙高≥5m，且地基存在较好的条件时，应运用衡重式挡土墙，使截面得到有效减小，从而节省材料。
1.3选择位置
当挖方边坡相对陡峭时，应运用路堑挡土墙进行施工，能够使边坡高度得到降低，减少山坡开挖，从而避免产生因山体破坏引发的失衡问题。在不良地质条件状况下，还应对可能坍滑的山坡土体进行支挡。对于路肩挡土墙或路堤挡土墙的运用而言，应与具体条件相结合进行考虑，必要时还应开展技术经济对比，由于路堤挡土墙会承受较大的荷载，存在不利的受力条件且截面尺寸相对较大，因此在路堤墙和路肩墙的墙高或截面污工数量相对接近。若基础情况相类似，则运用路肩墙较为有利。
2抗滑挡土墙的设置原则
①在对抗滑挡土墙进行设置时，需要先分析滑坡的类型和大小，从而将抗滑挡土墙的布置方位进行确定。在公路工程施工中，若有中、小型滑坡出现，则可以通过在滑坡的前缘对抗滑挡土墙进行布置。
②当有中、小型滑坡产生，还相应有一部分较为稳定的岩层锁口存在时，应在岩层锁扣的位置对抗滑挡土墙进行设置。
③只对公路工程基础进行开挖的同时，也需要对抗滑挡土墙进行修建。在抗滑挡土墙布置的过程中，应在距离公路工程较近的建筑物上面进行施工。在与建筑物上面最近的位置布置抗滑挡土墙，主要是为了降低滑坡的下滑力，提升滑坡挡土墙的抗滑能力，对余地填土施工提供便利。
④当路堑边坡有滑坡产生时，需要有效分析当地的自然地质条件，从而对抗滑挡土墙的位置实施布设。当滑坡呈现完整岩层时，可运用上挡下护的施工方法进行操作。
⑤当滑坡有较为丰富的地下水存在时，首先需要开展排水处理工作，然后在整个路面开展滑坡挡土墙的设置施工。
3挡土墙的施工工艺
3.1明挖基坑
在基坑开挖之前，需要在顶部对截水沟进行设置。与地质情况相结合，将开挖线实施确定，严格按照开挖线实施开挖，在岩中设置墙背，可根据挡墙断面墙背坡度直接实施放样，同时对上、下挡段进行施工时，应先对施工路肩墙进行操作。分段跳槽对上档实施开挖。运用机械开挖土质基础，并由人工开展修整成型。运用小炮对石基坑进行爆破，通过人工清理、抬运。距离与基地有10~15cm时，应运用人工修整凿平，使其达到标高状态，倾斜基底不得以填补方法筑成斜面。开挖成型的基坑若遇到雨天，需要在基坑内对排水沟进行设置，集水井将积水疏干，避免基坑有浸泡现象发生。其次，基坑成型时需要复核埋入的深度和基坑地质状况，当不符时应运用有效措施，然后进行施工。
3.2墙体砌筑施工
在对挡土墙墙体进行砌筑时，应采用挤浆法实施分层、分段修筑。
3.2.1地基施工
当挡土墙处于石质时，应需要先彻底清除松散岩层，然后实施浇水湿润，最后再做浆砌筑，当属于土质基底时，即可直接进行坐浆砌筑施工。仅在地面线以上部分对镶面石进行修凿，可以不对地面线以下部分进行修凿。需要立即对超出地面的基础时好时坏回填夯实，同时需要在顶面做好排水、防渗工作，避免基底发生水泡现象。完成开挖之后，需要对基础实施立即修筑，确保做到开挖、下基和砌筑属于同一人操作。
3.2.2墙身施工
在沉降缝处设置砌体分段位置。在砌筑之前应根据设计结构断面和坡度将沥青木板设置在沉降缝位置，通过对层数的计算，并选好用料，有效控制平面的高度。应在沉降缝木板上对砌筑墙身实施挂线，安砌应从砌体转角部分开始，首先对角石进行砌筑，再根据顺序对镶面石实施安砌。运用一顺一丁或两顺一丁的方式砌筑镶面石。砌筑完外圈定位行列石之后，即可对腹石实施填筑。腹石填筑时需要先在圈内底部实施铺浆，然后选用合适的石头进行试放，将大石料的大面作为底部，采用小石块填塞较宽的砌缝，试放好之后运用小锤击打石料，从而达到唧浆效果。挤紧砌缝砂浆，禁止有孔隙存在。在砌筑的过程中应对砌缝的互拉交错和交搭进行关注，使砂浆处于密实状态。
3.2.3设置泄水孔
在对泄水孔进行设置时，应每隔2~3m实施交错设置，运用PVC管沿着泄水孔排水坡度在墙内实施砌筑，或直接对10cm×15cm矩形孔进行留置。在墙背对泄水孔进行设置时，应在厚度超过0.3m的反滤层上对进水一侧进行设置，最低排水一侧则需要对粘土隔水层实施设置，禁止对粘土隔水层实施夯实和整平。
3.2.4回填土和勾缝施工
运用随砌随填的方式对上、下挡土墙需回填的部分进行操作。在小型打夯机可操作部位运用蛙式打夯机实施压实处理，其余部分开展人工夯实，使其与压实度的要求相满足即可，完成墙身砌筑后即可开展勾缝操作，运用M10砂浆实施平缝的设置，确保其达到自然美观的效果。
3.2.5浇筑片石混凝土墙
运用组合钢模，对预埋拉杆和钢管架支撑进行设置。混凝土拌和需要采用的拌和机位350L自落式拌和机；混凝土灌注中，由于存在较大断面，用水水平分段的方法斜向分层浇筑并将片石掺入。混凝土强度满足70%后即可进行拆模处理，并在上一层实施重新支模。
4挡土墙施工的注意事项
①在设置抗滑挡土墙时，首先需要将滑坡已经产生的变形情况进行确定。或在坡脚土体还未全面进行开挖。在挡土墙开挖设置时，可以分段在较陡的临时边坡上进行作业。
②在滑坡处对抗滑挡土墙进行修建时，应事前对排水系统工作做好。所以需要对科学合理的施工组织设计方案进行制定，将施工力量集中，使施工准确的工作就位状况得到保障，在一定程度上节约了工程施工时间。
③对公路工程开展季节性施工时，应将雨季得到尽量避免。特别是花坡脚基坑的开挖及建筑物修建时，若在雨季气候状态下进行的施工，则会使滑坡的危害程度得到加剧。在开挖和填土施工中，会直接影响地形，使其有较大变化产生。所以，在对地表水排除工作和正在施工用水的过程中，应密切关注施工工作。
④当存在极为丰富的地下水时，应对主体工程进行相关辅助操作。例如：在对墙后排水沟及墙身泄水孔施工过程中，都需要避免工程有质量事故产生，同时也要防止出现前后积水问题。
⑤对挡土墙进行施工时，应严格按照施工设计的要求，开展挡土墙基础开挖施工。同时需要确保开挖挡土墙基础达到滑动面下方的岩土内。由于滑动面下的岩土有较高的稳定性存在，因此会对挡土墙发挥稳固的效果。
5结语
当前，社会各界倾向于将公路质量监督部门视为第一责任单位，一旦出现任何工程质量问题，就将矛头指向质量监督部门。在实际工作中，工程质量监督部门存在约定俗成的“谁核定，谁负责”的工作原则，政府质量监督部门成为工程质量监督第一责任人，而直接参加施工的企业却“袖手旁观”，没有承担相应的责任。实际上，政府质量监督管理部门的行为是政府授权的，质量监督是政府管理行为的延伸，政府同样也成为工程质量的责任者。客观上导致了从微观管理向宏观管理、从直接管理向间接管理转变的政府管理体制改革与现行三部到位等级核定的工程质量监督运行方式相抵触。
2质量监督行政执法和处罚制度不健全
政府监督是指监督部门受政府委托，对公路工程质量开展强制性执法监督工作，它是根据国家有关法律法规对施工企业开展质量监督和检查，具有“权威性、强制性、公正性”的特点。在实际开展质量监督工作时，质量监督管理部门经常会遇到对各种违法违规行为查处和处罚无法可依的问题，这与当前公路工程质量监督行政执法体系不健全有直接关系。
3加强工程质量监督管理对策
3.1明确工程质量监督机构职责
政府质量监督部门依法行使公路工程质量监督权力，具有行政执法性质。因此，监督部门要纳入到政府行政机构序列，在编制管理上参照公务员管理，只有这样，才能够明确质量监督部门监督主体地位，强化其工作职责和使命，才能够确保其在实际工作中更好地履行监督职责。
3.2建立集体监督机制，不断提高执法监督水平
当前，公路工程质量监督部门根据公路工程管理形势变化，转变工作观念，努力创新监管工作方法和方式，加快监督管理体制改革步伐，建立一套全新的工程质量监管机制，以更好地适应现代监管工作需要。要摒弃传统守旧的监督方法，建立集体监督机制，现场监督执法至少由两名以上在编人员组成，必须要持证上岗操作。在开展常规质量监督和调查工作时，要贯彻落实“一人为私，两人为公”的执法理念。同时，要明确执法文件审核、签发和送达流程，确保执法工作严格按照法律制度开展。
3.3建立一套完善的工程质量监督公告制度，提高监督执法透明性
要确保工程建设方及时了解相关工作信息变化，使其更好地获知政府监督部门政策、工作方法变化情况，以更好地调整自身工作方法，配合监督部门做好执法检查工作，最大程度减少执法纠纷和矛盾问题发生。要做好宣传工作，充分发挥社会舆论的监督作用，将社会监督引入到整个监督工作过程。质量监督工作水平直接影响到公路工程质量高低，做好监督工作是每位执法人员的工作使命和职责，他们履行执法工作职责的情况必须要让社会了解，以强化其工作责任感。要加强公路工程质量监督部门内部廉政建设，不断提高工作人员廉政水平和责任感，有效防腐拒变。
3.4创新监督工作方法和方式
工程质量监督工作要根据形势变化不断创新，采取定期巡查和不定期抽检相结合的监管方法，最大程度提高监管工作的威慑性;要以施工图纸、施工技术、地质环境、主体结构等为主要监督对象，不断提高监督工作全面性和专业性;加强重点施工环节质量监督和检查，摒弃过去的预约式、通知式检查执法工作，提高不定期抽查频率，确保检查人员能够了解真实的工程施工情况和质量问题。要坚持“一个过程、三个阶段”的质量监督工作原则，实事求是开展质量监督工作。
3.5提高监督队伍业务素质和监督工作水平
一支专业、高素质的执法监督队伍是开展公路工程质量监督工作的重要保障。公路工程质量监督部门要做好内部培训工作，为执法工作人员提供系统性的培训，不断提高他们的业务素质和执法工作能力，这是提高工程质量监督水平的有效途径。随着科学技术发展水平不断提高，各种新技术、新设备开始广泛应用到各行各业，这就要求执法人员必须与时俱进，不断充实自身业务知识技能，切实提高执法工作能力。此外，还要不断加强工程质量监督人员法律观念、技术标准规范意识，确保每位执法人员能够利用自身专业技能履行好监督工作职责，防止任何监管漏洞出现，有效杜绝各种质量问题发生。要不断提高监督人员质量监管意识，加深他们对公路工程质量监督工作的认识和了解，有效避免各种质量监管观念淡薄和监督不力的问题发生，要坚决克服“人人明白质量，人人忽视质量”的不良问题，严防“盲目监理、、偷工减料、粗制滥造”等情况发生。
4结束语
1.1保证供应和消耗一致，在施工中，所要使用的耗材和相应的物资都要能够满足实际中所需要的，在施工的安全管理和质量建设方面要投入足够的精力，保证产生最大的效益。在施工期间，应该制定出科学合理的施工方案，确保工程的进展可以顺利的开展，将各种有利于施工的因素充分的调动发挥起来，实现经济效益的最大化原则。1.2公路建设中应该用发展的眼光看问题，只注重眼前的利益得失，而没有长远的打算，不利于企业的健康发展。应该结合实际，合理规划工程造价，将总体上的成本控制在最小化，是企业持续健康发展的根本。1.3遵守国家有关的法律法规。例如环境保护方面，都是施工需要关注的，也符合我国可持续发展的战略国策。
2公路工程施工的机械管理
在科学技术飞速发展的今天，施工中所运用的设备都是技术含量高的设备，自动化、智能化程度高，需要具有一定专业技术素质的人员来操作，这些高精尖设备在一定程度上确实提高了劳动生产率，减轻了工人们的劳动强度，这些设备的技术标准要比人工高很多，自然而然的这些设备对使用和保养的要求也相应增高。科学化的管理才能是这些设备处于良好的性能，发挥最大的工作效率。在管理中应该注意以下几个方面。
2.1作业规范化
随着科学技术的不断发展，现在所使用的工程机械设备都是技术含量达到一定标准的，专业的机械设备要有专业的技术人员来进行工作。这就对工程技术人员有了更高的要求，工作人员必须要有相应的资质才能上岗，工作人员应该严格按着说明进行操作。在具体的操作中，每个人应该定岗定位，职责落实，这样才能做到有问题及时发现并处理。专业技术人员必须要持证上岗，没有上岗证禁止进入施工重地。
2.2安全管理
安全始终是施工类建设工程首要关注的问题。如果公路建设安全上有问题，将直接危及人们群众的生命财产安全，施工单位也会带来经济上的损失，也会造成不好的社会影响。机械设备安全能够有效避免安全事故的发生。施工单位的领导首先应该意识到安全施工的重要性，然后将其贯彻到每一位一线人员的思想中，做到深入人心。组织安排多种形式的安全管理教育，定期对一线工作人员做专业安全知识，包括安全操作规程、安全注意事项等方面的考查，经过安全培训后方可上岗，提高施工现场作业人员的安全管理技术水平、安全生产意识和自我保护能力，使施工安全化、规范化。
3公路工程成本管理
3.1投标阶段
3.1.1对招标文件进行深入分析是投标阶段的重点。总体来说，工程内容及工程量先做一个整体上的把握，投标单价要按照施工先后顺序来确定。先施工的项目报价会高些，后施工的项目报价会低些。3.1.2初步设计进行招标是大多数都会采用的方式，随着工程的不断深入，设计的深度也在不断提高，设计进行更改的情况时有发生。所以需要投标人先熟悉设计文件，便于指导现场工作，充分考虑到项目变更的情况，对于变更可能增加的项目报价偏高些，可能减少的项目报价偏低些，这样的策略投标可以有更大的利润空间。
3.2施工准备阶段
公路工程具有线路长、面积大、工程时间长、野外作业多的特点，受到自然环境影响较大，未知困难多。为了保证施工的顺利进行，可操作性强的施工组织设计的编写是很有必要的。以下几个方面是做好施工组织设计的方式和方法。3.2.1熟悉合同，掌握：（1）工程内容及工程量；（2）工期要求；（3）质量标准；（4）项目管理要求。以上几项是施工承包合同的主要内容，承包人应以遵守合同、重视信誉的原则，为更好地履行合同而编制施工组织设计。3.2.2充分了解图纸和现场情况，搜集一切积极因素信息，诸如关于：（1）工程地点及可变更情况；（2）主要材料种类、用量，料场或市场储备情况，价格情况；（3）主要设备种类、消耗台班数及市场购租情况、单价情况；（4）当地劳动力供应情况；（5）水电供应情况，便道情况；（6）气候情况；（7）社会情况，人文风俗、社会治安等。3.2.3做好专业工程开工前的试验段和项目开工前的总结，编制专业工程施工组织设计。公路建设工程虽然很多，但是各个项目间还是存在差异的，工程地点、材料、设备和操作手段都有所不同，所以施工前的准备是有必要的。总结室内、外实验可以有效确定单位产品的人工、材料、设备消耗情况，确定工作程序、作业方法和作业时间，确保施工参数的准确性，以项目网络计划为控制原则，对专业工程施工组织设计进行调整和完善，根据专业工程施工组织设计控制专业工程施工。
3.3施工阶段
通常情况下，公路建设工程需要经历的时间比较长，会出现很多未知情况，导致了工程的实际进展情况和计划进展情况存在差异。这就需要工程管理人员随时观察工程进展情况，及时分析实际和计划不符的原因做以调整计划方案。
4结束语
1.1探地雷达的组成
一般来说，在目前的探地雷达中它主要是由主机、天线和后处理软件构成。这其中主机起到的作用是帮助实现雷达系统的整个控制、数据采集以及处理和显示。在我国现阶段的公路工程建设中，由于地下介质情况比较复杂，我们在探测到的数据资料往往要用后处理软件进行运算，以增强异常区域，利于得出准确结论。
1.2探地雷达工作原理
在现在的公路探地雷达使用中，它主要依据电磁脉冲在地下传播的原理进行具体的工作。当遇到存在电性差异的地下目标时候，电磁波就会发生反射，然后由地面接收天线接收，再通过对接收到的雷达波进行处理分析，形成一定的平面图形，具体如下。我们根据这个参数就可判断地下物体的结构，位置等。
2探地雷达的技术参数
在探地雷达技术中，最主要的莫过于是技术参数的分辨率了，它是探地雷达分贬率最小异常介质的能力，可以分为垂直分辨率和水平分辨率这两种。下面笔者根据实际分析了探地雷达不同天线垂直分辨率的经验值，供大家参考使用。
3探地雷达技术在公路隧道中应用
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