时间：2022-09-10 23:01:47
导语：在路基路面施工总结的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
1引言
在我国经济不断发展的过程中，公路工程逐渐成为我国基础建设的重点建设项目。路基路面压实施工是公路工程施工中不可或缺的重要环节，对公路工程的质量有重要的影响[1]。因此，为保障公路工程的安全稳定运行，应对压实质量进行控制。因此，本研究主要从以下几方面进行论述。
2路基路面压实技术相关理论概述
路基路面压实技术主要是指通过压路机施压，将材料中多余的空气排出，促使被压实混合料的体积变小、密度变大的作业过程[2]。路基路面压实技术主要有振动压实技术、滚压压实技术以及夯实技术。路基路面压实的目的主要在于减少土壤颗粒之间的间隙，增加土体密实度，以提高路基的强度，进而促使路面层达到最大密实度，最终确保铺装层的稳定，保证路基路面结构的使用性能和寿命[3]。路基路面压实技术的重要性可总结为以下几方面：（1）有利于增路基强路面强度[4]。压实技术之所以可以增强路基路面的强度，主要由于通过压实施工减小被压实混合材料的体积，使其密度变大，从而起到增强路基路面强度的作用。（2）有利于提高路基路面的稳定性。对路基路面进行压实，可以减少土层含水量，显著缩小土颗粒之间的空隙，增强土层压实度，从而提高路基路面的稳定性。一旦路基路面中的水含量超标，必然会降低压实度，影响结构稳定性。（3）有利于提高路基路面的平整度。压实技术之所以可以提高路面的平整度，主要在于其在施工过程中，对碾压次数和碾压速度均有严格的控制，可以将路基路面中凹凸不平的地方进行有效的处理，从而起到提高路面平整度的作用。（4）有利于提高公路路基路面的安全性和耐久性。因此，在公路工程中，应用路基路面压实技术非常重要.
3工程概况
某公路施工项目，承接的施工段全长12.35km，是标准的四车道类型，设计时速为80km/h。在施工过程中，项目承接单位为进一步提高施工质量，将重点放在路基路面压实施工过程中，并采取了相应的措施保障公路工程的施工质量。在该工程项目中，使用的机械设备主要有压路机、摊铺机以及平地机等。在实际应用过程中，取得了显著的效果，值得其他单位学习和借鉴。因此，本研究对其进行了整理和分析。
4路基路面压实技术在公路工程施工中的应用
4.1压实方法
在本项目工程中，为进一步提高压实质量，相关人员在充分考察实地情况后，采用了16t双钢轮振动压路机。在碾压施工前，首先要对施工设备进行检查，确保设备处于正常运行状态。与此同时，采用平地机、摊铺机等机械对表面平整度进行控制，进而保障施工质量。在压实施工过程中，应坚持的碾压原则是先轻后重、先慢后快，先两边后中间。碾压时，应将碾压速度控制在合理范围内。在碾压过程中，依据本项目工程的实际情况，对碾压次数进行了严格的控制，并且主要分为3个步骤，即初压、复压以及终压。这3个步骤的碾压速度和次数均不相同。
4.2填筑压实
在压实施工过程中，分层填筑压实对保障施工质量具有关键性的影响。进行分层填筑压实时，应对每层填土的松铺厚度进行控制。一般来说，应将其控制在约20cm。为进一步保障施工质量，压实前应注重施工机械与现场具体情况的检查工作，并确保施工相应参数与工程要求及相关规范相符合。
5科学合理的控制施工质量的方法
为进一步提高公路工程的施工质量，在应用路基路面压实技术的过程中，除了应采取以上措施对施工质量进行控制，还应采用针对性的管理措施确保施工质量。在本项目工程中，重点从后期压实质量检测和现场施工人员素质2个方面给予关注。
5.1注重后期压实质量的检测
在路基路面压实技术的应用过程中，为保障施工质量，还应注重对后期压实质量的检测。这是工程质量安全运行的最后步骤，也是最关键的步骤。在对基层材料压实质量进行检测的过程中，可采用直接透视的方法进行。在应用该方法的过程中，首先，要采用随机取样的方法进行检测，将核子密度仪平稳地放置在测试的位置，以做好测试的准备工作；然后，依据预先制定的测量方案对测试位置进行测量，测量结束后，读取仪器中的数据并关闭仪器；另外，在进行检测过程中，可采用核子密度仪对路基路面的压实度、厚度等进行检测，以确保其符合相应的标准和规范；最后，整理设备并确保人员安全。
5.2注重并提高现场施工人员的素质
为保障压实质量，加强对现场施工作业人员的管理十分必要。只有提高施工人员的素质，并严格依据相应的操作规范进行操作，才能确保工程质量。为此，在提高现场施工人员素质的过程中，应主要从以下2个方面入手：（1）施工前，对现场施工人员进行培训，尤其是对操作规范、职业道德的培训等，以提高现场施工人员对压实施工技术的认识，进而在实际施工中，依据相应的规范进行操作；（2）制定并完善相应的管理制度，尤其是奖惩制度，以确保现场施工人员严格依据规范或标准进行施工，保障施工质量。
6结语
关键词：路桥过渡段；路基路面施工；病害防治
一、引言
随着近年来我国经济的飞速发展和科技的不断进步，公路桥梁方面的现代化建设也在如火如荼地展开，其建设速度和工程质量都被社会各界所密切关注。但是我们不难发现，许多公路桥梁在其建成通车之后往往都会出现一定程度的病害，尤其是路桥过渡段的路基路面工程，出现病害的现象更是不胜枚举。由此可见，我们只有通过不断地对以往出现的工程病害进行分析和总结，找出其发生的原因，才能相应地摸索出其施工过程中的病害防治措施，为之后的工程提供科学的依据和有效的保障。本文通过对路桥过渡段路基路面的病害原因进行分析，提出了路桥过渡段路基路面施工中的几个较为有效的病害防治措施。
二、路桥过渡段路基路面的病害原因分析
1、路桥过渡段桥台台背路堤压实度不达标。公路桥梁工程中的过渡段桥台台背大都要求对其台背的填料进行处理。然而，由于桥台台背的填料压实度受到工程施工工艺、施工材料、施工机具、施工环境以及施工操作等多方面的影响，从而导致桥台台背的填料土压实度往往难以满足规范的标准以及设计的要求，这可以说是公路桥梁过渡段路基路面出现不均匀沉降的一个最基本的原因。另外，在公路桥梁工程的运营阶段，由于交通荷载与天气、环境等因素长期不断的作用影响，会导致其路基路面的土基塑性变形逐渐累积，最终导致公路桥梁过渡段路基路面产生差异沉降，并以此来破坏公路桥梁过渡段路基路面的平顺度。
2、路桥过渡段桥头引道软土地基处理不完善。通过对大量公路桥梁工程的调查发现，软土地基路段因为地基沉降而引起的桥头跳车现象主要是在施工图设计过程中，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软土地基存在，或者未能准确探明软土地基的范围和深度及其物理力学性质等等，导致桥头路堤的软土地基没有进行应有的加固处理，或者是选择的处理方法不完善。另外，选择的软土地基加固处理计算方法及其计算参数与该软土地基的实际情况存在一定差距，导致软土地基的处理无法达到应有的技术要求和预期效果。此外，雨水侵蚀造成路堤填料的流失与强度降低，也是造成公路桥梁过渡段路堤沉降的一个最主要的原因。
三、路桥过渡段路基路面施工中的病害防治措施
1、路桥过渡段桥台台背路堤填料的合理优化。实施路桥过渡段路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，采用各种土壤作对比试验。其试验项目包括:土壤的液限和塑限联合测定，实施筛分和击实试验;各种土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实遍数与松铺厚度的关系。从试验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。填料的选择原则应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料。这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性。当采用非渗水性土时，应在土中增加外掺剂，如石灰、水泥等。严禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。
2、路桥过渡段桥头引道软土地基的加固处理。从公路桥梁工程施工分析可知，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显，施工工期短，但工程造价高;超载预压可利用施工荷载作为软基预压荷载，方便施工，工期长，剩余沉降量大；塑料排水板法加固工期较超载法短，较粉喷桩法长。此外，还有强夯法和爆破法等软土地基处理方法。各种方法的机理及适应性各有特点，施工过程中要根据当地工程实际情况加以选择采用。为了保证软土地基排水固结的施工质量，消除软土地基路堤不均匀沉降的现象，必须尽可能地提前软土地基路段的施工时间，尤其是桥头引道地段的施工时间，争取更长的预压时间，以减少软土地基的施工后沉降;根据软土的地质条件、土层性质和路堤填筑高度，一般路堤采用袋装砂井或塑料排水板处理，其间距在邻近桥头引道路段附近应加密；在桥头引道处设置搅拌桩过渡段，并在搅拌桩过渡段末端与袋装砂井或塑料排水板加密区交接处设置土工织物砂垫层，以协调变形。
四、结语
综上所述，通过对路桥过渡段路基路面已经出现的病害现象进行分析，并将其发生的原因逐条找出，从而在其施工过程中有针对性地予以重视，并通过科学合理的病害防治措施的实施，在提高施工工艺技术和工程质量的同时，还可以起到及时有效的预防及预警作用，以此来将其出现病害的可能性降到最低，最终达到提高公路桥梁工程的使用寿命、保障人民生命财产安全的目标。当然，本文还只不过是从路桥过渡段路面路基施工中的病害防治措施方面做了浅要的阐述，其实在公路桥梁工程的病害研究与防治方面，我们还要面对许多纷繁复杂的困难和问题，只有不断地予以分析和总结，才能真正为公路桥梁工程的施工质量提供踏实的保障。
参考文献：
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[2] 蒋淑芬. 浅谈路桥过渡段软基路基路面的施工 [J]．Heilongjiang Science and Technology Information，2011(09).
[3] 张锐. 浅析路桥过渡段软基路基路面的施工措施 [J]．Heilongjiang Science and Technology Information，2011(13).
关键词：公路工程 路基路面 压实施工 技术要点
中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）12（a）-0045-01
公路工程是市政工程的重要组成部分，它与人民群众的基础服务设施和日常工作生活息息相关。近几年来，关于公路工程坍塌、下陷等事故的报道屡见不鲜，而造成这一现象的原因之一就是公路路基路面压实施工的质量不合格。压实施工是整个道路施工的最后一道工序，它的质量好坏直接关系到其公路的整体施工质量、使用寿命、行车舒适度以及其他的使用性能。本文就压实施工的重要性以及影响因素进行分析，并概括路基路面压实施工的技术要点，以期能够更好的提高公路路基路面的压实技术，促进和推动我国公路事业的不断发展和进步。
1 公路路基路面压实技术的概述
1.1 影响公路路基路面压实施工的因素
影响公路路基路面压实施工质量的因素有很多，具体概括为以下三个方面，即。
（1）压实过程中采用的压实工具和土壤的分层厚度。它直接影响到所需要采用的机器设备的类型和型号。
（2）路基土层的土壤质量和湿度。即路基土的土质和含水量状况。
（3）施工过程的管理与控制。即施工的过程中的技术指导和操作监管等情况。
1.2 路基路面压实施工的意义
（1）有利于保证公路路面的平整度。公路路面的平整度受到路基路面压实度的影响。当公路的压实度不足时，其路基的各处填土的高度就会产生差异，从而容易导致公路在实际的通车运行过程中，其路面因受力不均而产生不均匀沉降，进而引起公路路面的凹凸不平，导致路面平整度的下降。
（2）有利于保证公路路基路面的稳定性。通常情况下，公路的压实程度越小，则其施工材料间的空隙也就越大，就容易导致雨水渗透到公路路基的土壤中去，进而造成土壤强度的显著下降。当有外力荷载对公路进行作用时，其路面就容易出现变形、破裂等情况，使得公路路基路面的稳定性降低。
（3）有利于保证公路路基路面的强度。由于在实际的公路施工过程中，施工单位为了节省资金投入，降低成本，对路面的铺设通常较薄，这就使得公路路面的强度在很大程度上取决于路基路面的压实质量，即压实施工的质量越好，则路面强度就越高。
（4）有利于保证公路路面的耐久性。公路路面的耐久性就是指路面的使用寿命。它受到路面平整度、路面稳定性以及路面强度等多种因素的综合作用和影响。由于这些因素大都受到压实施工质量的影响，因此，做好路基路面的压实施工是保证公路路面耐久性的重要措施。
2 公路路基路面压实施工的技术要点
目前，在公路路基路面的压实施工中主要存在以下几个方面的技术要点，具体内容包括。
2.1 施工材料配比的均匀性控制要点
在理论上，施工中所产生的外掺剂量的浮动不会对压实含水量造成原则上的影响，但由于在实际的路基路面的混合料当中，其外掺料和土壤在容重上存在比较大的差异性，使得路基中土含量加大时，其压实后外掺料的干容重也会有较大的上升，造成压实度虚涨的现象出现。因此，在实际的施工中，当施工人员进行现场干容重的机械测定时，一定要注意抽查压实施工前的外掺料剂量，对拌和压实后的混合料比例仅作参考，从而避免出现压实度虚张现象的出现。
2.2 压实含水量的控制要点
在公路路基路面的压实施工中，土壤中的含水量大小直接关系到对其的压实度。一般情况下，土壤的含水量越大，其干密度也就越小，压实度也相应的较小。因此，施工人员在实际的施工过程中，要将土壤的含水量与最佳含水量之间的差额严格控制在±2%的数值范围内，以避免出现弹簧土，确保压实效果的理想。
2.3 合理选用轻重型击实标准
试验结果表明：试件的相关物理力学的指标在不同的击实标准（重型击实标准和轻型击实标准）下会产生大幅度的变化，与重型击实标准相比，试件在轻型击实标准下的压缩模量会低20%～45%之间不等，而水稳性也会发生相应的变化。由此我们可以看出：公路在实际的运行通车过程中，会受到重复的荷载作用，在这种情况下，轻型击实较重型击实会形成较大的残留变形，进而导致严重的路面不平整度的变化。因此，在实际的施工作业中，施工人员要尽可能的选用重型击实标准作为参照，以便减少路面变形的可能性。
2.4 结构层宽度与厚度均匀性的控制要点
由于压实度对公路结构层的宽度与厚度的均匀性影响较大，尤其是在粉性土壤较多的公路工程中显得更为突出。因此，在施工中，必须在结构层的宽度上留有足够的余地，以确保公路断面的正常工作状态。并做好路肩与路面的衔接，通常路缘的压实度偏差要控制在土20 mm的范围内，以确保其断面的隔封闭作用。
2.5 机械压实的控制要点
在运用机械设备对公路的路基路面进行碾压时，一定要严格按照有关的公路路基的施工技术规范来进行施工作业，并对其碾压的质量和效果进行严格的把关。就机械设备的碾压技巧来讲，通常情况下，在碾压的过程中要采用先静后动、先轻后重、先外侧后中间的机械碾压方法。要把机械设备的碾压速度控制在每小时1.5～3 km之间，并且其碾压的最大时速不应超过每小时4 km，同时，对公路路基路面的碾压遍数要控制在4～6遍之间，以确保碾压的质量。
3 结语
公路路基面的压实施工质量是公路质量评价中的一项十分重要的衡量指标，做好路基路面的压实施工，有利于保证和提高公路的整体工程质量和使用寿命。因此，施工单位和人员在实际的施工过程中，要严格按照压实施工的技术要求和操作规范来进行作业，并不断的在实践中总结和创新，从而有效的保证整个公路工程的质量，为我国公路建设事业做出更大的贡献。
参考文献
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[2] 吴亚中，万智，李跃军.新压实度标准下路基修筑中的几个问题[J].湖南交通科技，2009（1）.
[3] 解晓光，马松林，陶志政，等.压实工艺对沥青混凝土力学性能的影响[J].东北公路，2009（2）.
随着西部大开发的进一步深入，近年来，我省的旧路改建道路加宽工程明显增加，在道路加宽改造工程完成后，我们发现局部路面常出现纵、横向裂缝等病害，裂缝宽度随路堤高度、加宽厚度及其性质等而不同。文章主要从新老路基结合部位处理方法、新老路基不均匀沉降及其所产生的危害以及新老路基的稳定等出发，以寻求比较合理、科学的解决方法，为今后道路加宽改造工程的设计、施工提供科学依据，以确保道路加宽改造工程的质量。本文针对公路改建时对路基加宽结合部位进行的一些处理措施，通过多年改建路段的施工结合地基处理、对一些工程进行分析研究，总结了一些处理加宽结合部位的技术措施。
1. 病害原因分析
1）路用材质不同是造成新老路基结合部位产生病害的重要原因。新老路基加宽处理后结合部位路基材质和路面结构层厚度不同、强度不一样，新做路基和原有老路基所填筑的土质差异，土质质量也存在不同，而且老路基经过多年的行车碾压后基本沉降停止，而新路基则由于没有长时间的行车碾压，自然沉降需要一个过程，这样势必会在结合部位产生一个临界面，如果填土高度达到一定的高度后就会产生错台，为道路开裂留下隐患，所以必须要进行特殊处理。
2）由于新老路基所用的土质差异，造成新老路基加宽处理后，在结合部位的密度不同，这样就会产生一定的差值，特别是新加宽路基土属于“活土”，含水率不稳定，随着时间的推移会有所蒸发，势必会收缩沉降，而老路基已经很长时间了，含水率比较稳定，只要不被破坏或扰动，那就已经是“死土”了，就不会产生沉降或者其他变化了，而这样的结果就是在结合部位出现一个突变，造成路基开裂或者变形是在所难免的了。
3）规范要求对与新老结合部位的处理是采用挖台阶的形式进行处理的，如果对这个工艺的施工不能保证质量，那么产生人为的质量因素，如密实度达不到设计标准等将会产生裂缝等病害。
2. 新老路基结合部位研究的目的与要求
1）解决加宽路基和老路基结合部位的沉降量和新老路基的沉降差，这个问题是解决路面破坏的一个很现实又很重要的问题，它牵扯到路基用料，含水率和压实等多个方面。
2）总结一个好的方法或措施，将造成路面的裂缝的病害压缩到最小，处理好新老路基结合部位，以解决新老路基的沉降差所产生的反射裂缝。
3）收集资料，采取必要的措施，寻求提高新老路基的结合强度的途径，以此减轻新老路基因材质不同、含水率不同，密度不同等所产生的危害。
3. 一些技术措施经验
我们在对国道109线原有老路一侧或双侧加宽改造路基与路面时，在结合部位主要采取以下措施进行处理试验：
1）根据规范要求清除原有路肩和边坡上的草皮、树根及腐植土等杂物，严格按照规范要求进行挖台阶处理。台阶尺寸为高≤30 cm，宽≥45 cm，台阶挖好后与新路基一同进行分层回填碾压施工。
2）局部原有路肩质量较差，达不到现行设计要求的路段将土路肩翻晒或掺灰重新碾压，以达到规范和设计的质量要求。
3）在低路堤新老路基结合部位采用三层防土工布处理(沿线其它地段采用三至五层土工布处理)，土工布宽一般为4 m以上，水平铺在新老路基结合部位上，每层相隔20 cm。
4）由于高路堤不均匀沉降差大，影响范围大，破坏力大，故在新老路基与路面结合部位采用高强度的土工格栅处理，以加强新老路基的结合强度，从而解决新老路基的不均匀沉降。土工格栅共布置六层，自下而上第一层布置在老路面上，第二层布置在路床向下40 cm处，第三层布置在路床向下20 cm处，第四层布置在路床上，第五层布置在二灰土底基层上，第六层布置在二灰碎石基层中间。
4.路基沉降处理技术措施
从路基沉降后分析发现，低路堤新老路基不均匀沉降是明显的，其不均匀沉降也是均匀的。为减轻新老路基不均匀沉降差所造成的破坏，在低路堤试验阶段新老路基结合部采用挖台阶和土工布处理，以加强结合部位强度，解决不均匀沉降所带来的危害。高路堤新老路基工后沉降较大，尤其新加宽一侧，不均匀沉降差值大，左右特别明显。
低路堤新加宽路基部分地基可以不处理，主要由于地基沉降固结很慢，若采用预压措施，效果也是不明显的，若采用软土地基处理，则造价太高。因此设计及施工中可尽量利用原状土结构强度，不扰动下卧软土层，进一步维持硬壳层的整体作用，同时在路基中铺设土工布或土工格栅，以加强路基的整体强度及板体作用，防止路基因不均匀沉降而产生反射裂缝。
对高路堤路基必须综合处理。从实践中来看，新加宽的高路堤采用粉喷桩处理软基效果是非常显著的。当高路堤路基加宽后，新老路基不均匀沉降仍然比较明显，特别在加宽一侧，老路基边坡范围沉降差明显，产生突变点，易在此产生不均匀沉降裂缝及滑动剪切面。若不采取特殊措施，结合处工后不均匀沉降破坏力仍然较大，此处仍需重点控制，在新老路基与路面结合部位采用挖台阶、铺设6层土工格栅处理等，目前实践中看，效果是显著的。可以加强新老路基结合部位强度，增强路基路面的整体抗变形能力，防止路面开裂。在设计及施工中为了确保路基稳定，减少路基工后沉降，对高路堤加宽可采取打粉喷、砂桩、塑料排水体、碎石桩等软基处理措施，并配合填筑轻型材料。同时在新老路基与路面结合部位采用挖台阶及铺设土工布或土工格栅等。
5. 结语
公路改建道路加宽处理是比较复杂的，且影响因素很多，通过高、低路堤道路加宽处理的研究，得出以下结论。
1）对低路堤道路加宽结合部位采取挖台阶和加铺土工布的处理方法是可行的。对高路堤道路加宽结合部位主要采取粉体搅拌桩处理地基，再采取用挖台阶和加铺土工格栅来加强路基与路面结合部位质量，效果明显，不仅能节省工程造价，而且方便施工，缩短工期，具有较好的推广价值。
2）根据计算和观测结果，加宽路基低路堤是稳定的，一般不需采取其它特殊措施处理；高路堤地基路基稳定系数不足，通常应采用地基特殊处理和增加路基反压护道等方法进行综合处理，同时还要控制路基填土速率，加强沉降观测和分析。
参考文献
[1] 《公路地基路堤设计与施工技术规范》JTJ（017-96）.
【关键词】最常见的几类施工质量问题；路面施工的过程及要点把握；控制施工质量的措施
1 前言
在我国经济迅猛发展的今天，公共道路的建设是交通运输的基础和保证，更是经济持续和良好发展的根本所在，但就施工质量而言还存在着很多令人担忧的问题和不足。比如，很多高速公路都存在路面不平整、路基不稳、路面早期遭到破坏和路基塌陷等质量问题。当然还有一些路面的外观也达不到相应的标准，再比如路面的颜色不均、存在裂痕及蜂窝面、表面气孔大等种种问题。本文将就施工过程中如何选取优质的混凝土材料并监控施工过程进行初步的探讨。
2 混凝土路面存在的质量问题探讨
2.1 路面裂痕是公路施工中的通病
经各种调查研究考证，在很多的公共道路建设中最常见的质量问题就是路面存在裂痕。混凝土路面出现裂痕的主要形式有横向和纵向的裂痕，还包括交叉裂痕等状况，产生这种现象的原因主要有混凝土路基的不稳定而造成部分地方在大型车辆经过时经受不住大负荷的作用进而产生路面上的裂痕。随着长时期大型车辆的多次经过以及自然环境下对混凝土路面的打磨和冲击，产生裂痕处的路面与其余路面的落差进一步拉大，进而导致裂痕再次扩大。还有一种情况是在施工建筑过程中路基的截断面的强度不同或者所设计的路面强度就没有达到相关的标准而造成的；这便使得大型车辆经过时，不同强度的材料对同一负荷产生了不同的张力，而混凝土路面根本就承受不了大型车辆的大型负荷，进而产生了路面裂痕。
2.2 混凝土路面表面不同程度遭到破坏
出现路面部分表面破坏现在的原因是多方面的，然而几大重要原因归纳如下：第一，出现路面表面破坏的最主要的原因就是混凝土的选材不当以及与其他材料的配合使用不合理，进而出现路面强度不达标的现象。第二，施工过程中部分施工人员的不专业性以及施工设备的使用不当也对公路路面的强度造成间接性的破坏。基于以上两点主要原因就会使公路路面出现脱落、起皮和露骨等现象，严重损坏了公路路面的整齐性并破坏了路面的安全强度。
2.3 公路路面的变形
公路路面的变形主要体现在拱起、塌陷和错位，造成以上现象完全是由于接洽处的传力杠的抗力不够，使得接洽处的路基收到极大的应力进而产生不均匀的下降，也就带来了路面的倾斜。然而拱起和塌陷则分别是由于接洽处被堵塞以及路面地基的不均匀所造成的不同程度的路面变形。
3 混凝土路面施工的基本过程及施工要点的把握
3.1 路基和路面的施工过程
对于水泥质地的路基，其混合材料应当利用混合材料搅拌机来搅拌均匀，并且每次搅拌材料时都应当严格的按照规定的搅拌次数进行搅拌；当铺设水泥路基的混合材料于路面上以后，应当用压路机进行碾压，直至无任何痕迹。在压路的过程中要注重路基的定型期和保养期的时间控制，坚决杜绝因路面不稳固而放行任何车辆进而导致的对路基的破坏和日后可能带来的隐患。
从总体上来划分，混凝土路面的施工过程主要包括测量阶段、排查及修补路基情况阶段以及填充混凝土阶段。首先，要根据设计图纸来精确的定出路面的边缘和中心的位置，当路面宽度超出规定要求时要分两步进行路面部分的施工。其次，要对已经铺设好的路基进行全面细致的排查，对于松散的路基、不整齐的路基以及出现裂缝裂痕的路基；应当及时的修补，以免影响整个道路的铺设工作。另外，对于路基的高度也要严格控制，对于超出的路面部分要彻底挖掘掉，之后再用混凝土查漏补缺。最后，在做完细致的检查工作后要严格的遵循设计原则来控制模板的高度的强度，既要做到稳固又要做到在拼接的过程中不失表面的严密和平滑，最后再密封好出现的空隙。在安装好模板后，便可在模板里侧涂好剂以便日后模板的拆除工作。更要按照规定的顺序进行材料的填充和搅拌来制作混凝土并完成混凝土的填充和表面平整度的修补。在填充混凝土前要对湿润路基以免出现蜂窝面的路基，填充混凝土后也要不断的压路面并及时找出不平整的部分进行填料。为了增加路面的密实度和整洁度，也可以用铲子反复铺路，并且及时和均匀的洒水，以便于增强路面的强度，可以适当的控制洒水的时间和次数使得路面保持湿润。
3.2 施工过程中需要把握的要点
混凝土路面经常容易出现问题的部分往往是边角处和各种裂痕的附近处，因此在较宽的路面铺设时应当注意在两次铺设路面的过程中建立连接缝并在中间位置设置钢筋杆来避免多次铺路所导致的路面的不平整和路面倾斜。此外，在每次停止工作的时候都要及时的设立施工缝，并且最好是将原有的缝隙填充好，还应当设立模板来充分的保证断面与地基的垂直度；在断面处也可采取逐渐增加木板厚度的方法来保障缝隙处路面的不偏不倚。
在混凝土调配的过程中，应当注意严格控制石料与砂子的比例、水量与水泥量的比例；以此确保路面铺设后的路面强度。在遇到某些特殊的天气诸如高温、下大雨、刮大风时，需要按照相应的规定展开路面施工工作。如果冬季工作温度低于5摄氏度以及夏季工作温度高于人体温度，那么则不允许进行施工。与此同时，在下雨的天气，应当将帐篷搭设于施工现场，并且将施工现场的雨水及时排出，以防止雨水对调配好的混凝土造成破坏；影响混凝土中各类材料的比例，避免导致路面施工强度的降低。此外，在极热的天气和极冷的天气中，应当注意正确的选择施工操作时间，以降低施工难度。
4 严格控制施工质量
提高施工质量首先必须严格的设计施工步骤：第一要布置好施工现场的工作，摆放好施工设施和材料，零散的施工现场将会导致材料的混用和误用；也将直接影响施工质量。第二，施工设备的选用也会间接影响施工结果。第三，根据实际情况的需要合理调配施工现场的工人和设备也是保质保量的重要前提。
混凝土调配材料的选择直接影响着路面的强度和承受范围，因此对于材料的选择要综合考虑环境和强度的影响，按照规定选择强度合适又对温度敏感性差的材料来缩短施工过程并保证施工质量，提高混凝土的抗磨能力和使用强度。
在施工前和完工后及时的检验也是必不可少的。在浇筑混凝土前，一定要对路基做一个详尽的勘察，修补和填充松动和倾斜的部位，检查路基的紧密度；对于调配混凝土材料的检查也要做好记录，集中审核混凝土配置的比例问题；完工后要及时对路面进行维护，因为混凝土是在维护期才逐渐形成的，因此洒水对混凝土强度的维护具有举足轻重的作用。
5 结束语
任何施工过程的不断完善都是以不断归纳总结为前提的，因此要想把握好施工质量这一难关，就要在每次施工过程中不断的学习和总结工作经验，及时总结各种规律和现象来作为日后应对难题的有力武器。随着经济的不断腾飞，公路质量安全问题也就跃然纸上成为亟待解决的一个问题，严格按照标准并建立规范的施工过程、落实责任人的管理制度并树立质量第一的意识才能保障工程的质量，提高混凝土的使用效果，为我国经济发展做出贡献。
参考文献
[1]张启明.雷达波在混凝土路面施工质量检测中的应用[J].中外公路，2010，5（6）：47 -48.
[2]吕世玺.浅谈混凝土路面施工的质量控制[J].黑龙江交通科技，2010，8（8）：122-124.
【关键词】 公路工程；路基路面；施工技术
路基路面的压实工作为施工中的一个关键程序和重要环节，是保证公路质量的前提和基础。因此，对公路工程路基路面压实施工技术要点的探讨有其必要性。
一、公路工程路基路面压实施工技术及其要点
1.建设标准
在公路施工过程中，一般路基施工时间的控制可以施工路面结构以及相关的规范或者要求进行，同时，对路基需观测其沉降，一般路基施工有个压实度和沉降等的规定，如《公路路基施工技术规范JTG F10-2006》、《公路路面基层施工技术规范JTJ034-2000》等，这些规范中都要对路基的压实度有着明确的规定。
2.规范施工工序
首先，在路基施工中，进场材料准备与检测、施工组织设计、开工前准备、地面复测、清理路基表面、路基分层填筑、碾压、压实度试验检测验收、竣工验收。其中，在进行路基填筑前，由工程技术人员以及相关的部门做好所有的开工前准备的工作，包括开工报告、施工方案、安全、技术交底，等等；而在路基完工后，需要管理人员以及监理人员做好各项检测验收，如截流槽、边沟、天沟、盲沟等；在竣工验收时，一定保证所有资料的完整度，如计量资料、试验资料以及质检资料等等。
其次，在路面施工中，主要是按照地面复测、下封层处理、粗粒式沥青砼摊铺、碾压、细粒式沥青砼摊铺、碾压、试验检测合格、验收等工序来完成，而且在施工中，也要保证施工中所有材料的完备性，而且要注意的一点是所有的施工工序都要按照具体的施工设计图纸来完成。
3.测量放线
在公路工程中，测量放线是保证工程质量的基础环节，要求在施工时，根据工程要求，采用正确的测量仪，测出工程所需要的数据，保证后期施工的顺利。
4.路面的标高
在填方路基施工中，若是路面的设计标高高于原地面标高，就需要填筑，采用经济性和性能较好的材料进行填筑，做到因地制宜，一般情况下，填筑材料主要是石头或土。若是路面设计标高低于原地面标高，那么则需要挖方，并且要保证基础材质和承载力满足设计要求。在工程施工中，工程承载力没有达到设计要求，可以换填砂夹卵石，或者是级配碎石，换填厚度一般控制在30cm，并用压路机碾压4次，在具体施工中，还要根据土质要求，进行合理施工。
5.地基夯实
在路基压实施工中，测压实度的目的主要是检查压实效果，确定达到施工规范要求的规定值，从而使路基或路面具有规范规定的强度和稳定性。在具体的施工中，应首先确定压实度，保证路基的受力状态，适应路基路面设计要求、施工条件，兼顾需要与可能，做到施工的经济性与实效性。公路地基的夯实工作必须要采用高技术的夯实机，在具体的施工中，通常是将8 ～ 40 吨位的夯锤吊起，高度在控制在6 ～25 米，然后让夯锤自由下落，一方面，要保证土层之间的空隙不断地结合，避免水和气体的溢出，另一方面，要提高地基的承载力，紧凑路基土粒，提高路基的结实程度。
6.路基检测
公路施工中，路基施工完毕后，需要进行自检，在检测合格后才能投入到下一个施工程序中。通常情况下，主要是用弯沉试验来检测路基的平整度、压实度能为中心线合格度，并且在检测完成后填写中间交工证书，由监理签字后，进行下一道工序施工。
另外，对于路基检测，还可以通过灌砂法、环刀法、核子法或者是无核密度仪法等来进行，其中，无核密度仪法主要适用于施工质量的现场快速评定，不宜用做仲裁实验或评定验收试验。对于公路路面符的检测标准主要有平整度检测、抗滑性能检测、路基路面强度指标检测等，这些检测数据都需要记录并进行处理上交。
二、注意事项
1.一般情况下，在碾压土石路基时，多用振动压路机，这是由于其自身的质量，再加上振动力，可以增加碾压深度，还可以在一定深度范围内使土石路基达到密实，减少土石路基中的缝隙，碾压深度一般20-30cm为宜，在实际施工中，要根据不同类型的公路，合理控制深度。
2.在路基养护工作中，要采用光轮压路机进行碾压，这样的做的主要目的是为了避免振动过程中二灰碎石发生离析，导致石灰粉煤灰和碎石脱离离，影响到路基质量，导致养护工作无法达到设计要求。
3.在施工中，碎石基层施工段的进行最好选择一个良好的施工天气，应尽量避开大风天气，否则也极容易造成一定的离析，另外，对于软土路基或者含水量较大的路基等，一定要做好换填处理。
4.要控制好碾压速。在公路工程中，碾压速度也是保证施工质量的一个重要环节，如果速度过小，被压材料的受荷载作用的影响就较大，如果速度较大，那么就会使得路面不平整，为此，施工中，以施工现场的实际要求为准，选择合适的碾压速度，控制好路面所能承受的荷载范围。
总结：
总而言之，在公路工程中，路基路面的质量控制作为其一项重要的质量指标，决定着公路的使用寿命，因此，在路基路面施工中，一定要采用正确的施工方法，做好碾压工作，提高路面的压实质量，确保整个公路工程的施工质量。
参考文献
[1] 何江冰.刍议路桥工程建设中路基路面的施工技术[J].经营管理者. 2011（08）
关键词：路桥工程；建设；路基路面；施工技术
目前阶段，国内路桥工程项目的建设水平明显提高，然而城乡车辆的增加同样也对道路与桥梁工程带来了极大的交通压力，特别是部分路桥工程在实际施工建设的过程中仍遗留一系列的安全问题，对于人民群众的生命与财产安全产生了不利的影响。为此，一定要不断改进并升级路桥施工技术，及时解决路基路面施工过程中存在的问题，以期能够全面推进路桥工程建设的质量。
1路桥工程路基路面施工技术水平提升的现实意义
众所周知，路桥工程项目的质量与各行业发展以及人民群众的工作生活存在紧密的联系，特别是在交通运输需求不断提高的背景下，逐渐提高了路桥工程施工技术的要求。其中，路基路面的施工在路桥工程建设中占据基础性地位，直接决定了工程使用的性能与寿命[1]。总结并归纳路桥工程路基路面施工技术水平提升的现实意义.
2路桥工程建设中的路基路面施工技术研究
作为工程项目的设计人员，应始终遵循行业的标准要求，对施工工序与技术方案进行合理地设计。而施工技术工作人员则需要明确路基路面施工中易存在的问题，与工程项目的具体情况相结合，确保选择使用的施工技术科学合理。
2.1压实和填充技术
一般情况下，路桥工程路基路面开挖最常见的方式就是纵向全宽掘进与横向通道掘进。而在施工建设的过程中，充分考虑工程项目的质量要求与工期，也可以结合以上两种掘进的方式。需要注意的是，路基路面压实和填充会对路面凭证程度产生一定的影响，不利于工程项目后期使用的稳定性，所以一定要给予必要的重视。其中，在施工作业前需针对路床进行全面清理，以免杂物过多而影响路基填充的质量。在完成路床清理以后，即可开展后期的施工。作为技术工作人员应严格检测建设过程中的路基土层土质状况（如图1），借鉴实际的检测结果，进而为路基填筑工作的开展提供必要的参考依据，进一步强化施工技术合理性。在此基础上，可以开展路基填充作业，严格遵循分层平铺与混合填料基本原则，并控制填充土层厚度与土质[2]。需要注意的是，路基路面压实和填充存在相同的特点，必须采用分层压实的方法，且填充与压实要交替开展。另外，在各土层平铺以后需均匀地压实，并且在满足质量要求的情况下开展下一层施工。路基本身的含水量同样会影响工程项目的质量，若路基含水量超出标准要求，则应通过增加压实力度的措施将多余水分挤出来，增强路基土层的夯实质量。
2.2路基防护技术
路桥工程项目的建设会对地层平衡性产生一定程度的影响，特别是路基的处理会改变地层，最重要的是相对应的地层作用力向路基直接作用，加之建设区域生态环境影响，导致路基侵蚀程度严重。针对这一情况，要想有效地规避路基破坏而不利于工程质量的提升，一定要建立并健全路基防护机制。除此之外，路基也很容易受冲刷侵蚀影响，长此以往就会引发岩石风化的病害。基于此，必须及时采取防火的措施，但尽量不对生态环境带来不利影响，最终达到环境和经济的协调性发展。在路基防护技术方面，石砌场工防护最常见，且应用的范围也相对广泛，其主要的防护目的就是保护路基坡面。若路堑边坡岩石风化的程度明显，必须借助锚杆挂铁丝网或者是喷射纤维混凝土等多种防护措施。然而，石砌场工与混凝土边坡的防护在耐久性方面仍存在诸多问题，且施工成本相对较高。所以，大部分建筑企业需注重对于全新路基防护技术的研究与分析。
2.3路基排水施工技术
若路基的含水量相对较高，则会对路桥工程使用的可靠程度带来不利的影响，所以在施工建设的过程中应高度重视路基排水施工的作用[3]。借助科学化的技术方案，有效地规避积水对于路桥工程路基路面带来的负面影响。若工程地基内部填料受雨水长期腐蚀，其自身的承受能力会明显削弱，不利于路桥工程使用寿命的延长，甚至还会增加后期维护工作的成本。在这种情况下，有必要选择使用排水施工技术。需要注意的是，排水技术应当和特定环境气候、工程项目的特点相吻合，并在技术方案制定前，深入考察当地气候，特别是雨水特点，以保证排水方案的适用性以及可行性。一般情况下，北方地区降水量与南方地区存在明显的差异，所以对于南方地区路桥工程建设来讲，必须高度重视路基排水施工的重要作用。其中排水系统应与地表水、地下水双重引排需求相适应，严格控制路基含水量，使其处于允许范围之内，有效地规避路基受到积水的腐蚀，全面提升路基填料承受的能力，强化路桥工程稳定水平。
3结束语
综上所述，在路桥工程建设的过程中，借助路基路面施工技术能够使项目本身的安全性和稳定性明显提升，有效地延长路桥使用的寿命，减少路桥工程后续维护工作的难度。其中，路基路面施工的重点就是路面压实与防护，所以施工与技术工作人员应正确认知施工技术难点，并不断积累经验，进一步强化自身专业知识水平，全面提升路桥工程建设质量。
参考文献
[1]高松峰.路桥工程建设中路基路面施工技术重点[J].江西建材，2015（16）：190，195.
[2]朱迎友.路基路面施工技术在路桥工程建设中的要点[J].山东工业技术，2016（8）：115.
【关键词】公路桥梁工程；道路路基路面；施工质量；控制；
在公路桥梁工程中，道路路基路面是确保整个公路桥梁工程的基础施工，要合理控制道路路基路面施工质量，首先要明确影响其质量的主要因素及环节，从而有针对性的开展施工，实现公路桥梁道路路基路面施工质量的有效控制，延长其施工寿命，发挥公路桥梁本身的使用价值与经济价值。
一、公路桥梁工程施工中的道路路基质量控制
公路桥梁工程道路施工建设主要分为路基与路面两个环节，路基是形成道路的基础施工，因此要确保道路整体施工质量，就要对路基质量严格把控。在路基施工过程中影响其施工质量的因素很多，比如土质、压实度及弯沉程度等等，那么要合理控制路基施工质量，就要对这些环节进行严格把控，它们的好与坏直接关系着道路路基施工质量。
1.路基施工土质质量控制
一般情况下，公路桥梁工程道路路基施工中所选用的土质多为自然土，当然自然土也有优劣之分，因此在道路路基施工前，要对施工所要使用的自然土进行全面的操作实验分析，从而了解该土质所蕴含的物理学性质，实验过程中要准确测量其最佳含水量与所能承受的最大干容重，了解自然土本身特性，才能在道路路基施工中正确运用该土质，为路基施工提供了合理有效的依据，在一定程度上能够提高道路路基施工质量。据相关实验证明得知：自然土图纸颗粒越细致，那么与之相应的自然土回弹模量也会随之降低。
路基中所使用的自然土质存在一定的弊端，其力学性质偏差，很容易受水文环境及以天气变化等因素的影响，那么要提高路基土质的稳定性，可以运用以下两种方法。第一，可以利用石灰改良路基土质，该方法主要运用于含水量较高的自然土质及土质较差的情况，若采取换土措施，肯定会造成现有土质的浪费，将石灰与土质融合在一起，从而达到道路路基施工对土质的要求。第二，要改善土质状况可以在路基土质中加入粒料，由于自然土质也有诸多不同特质，对于路基施工中所运用的高液限粘土或者是地下水位较高的路基段，应利用碎石、沙砾及炉渣等粒料来改良路基土质。
2.路基施工中压实度质量控制
要合理控制路基施工中的压实度，需要从两个等方面进行把握，一方面，在路基压实施工中，要结合道路路基实际情况选择符合该施工的压实机械工具，同时路基土层施工中其填土厚度应不大于30cm，压实过程中要确保土层结实度需要对进行分层铺筑压实。另外应选择一些重型压实机，因为该机械功能性较强，利用重型压实机能够保证土质的最佳含水量。目前公路桥梁道路路基施工中较为常用的就是50t震动压路机，但这并不是绝对的，在选择压实机械设备时要充分考虑道路路基的实际状况，另外要进一步提高路基压实度，可以采用吨位较大的羊角碾，这样会大大提高路基土质密度，降低其内部含水量，从而提高路基整体的回弹模量。第二，要合理把控路基土质的最佳含水量，路基土质在含水量较佳的情况下才能确保该施工压实密度，因此在压实施工中必须及时控制含水量，当路基土质含水量较大时，应先停止压实操作，等到风干到最佳含水量状态再进行碾压操作，那么为了不影响整个路基施工进度，在施工中应尽量连续作业。
3.路基施工中的强度控制
弯沉值是控制强度的关键因素，它在一定程度上能够真实反映路基上部位置的强度，在路基施工中只有弯沉值及强度两者都满足施工要求时，才能确保路基的稳定性与耐久性。其实道路路基施工程序并不复杂，只有施工人员在施工中严格按照相关规范及程序进行操作，就能够把握道路路基整体施工质量。
二、公路桥梁工程施工中的道路路面质量控制
1.路面基层平整度质量控制
路面不同基层对平整度的要求有所不同，在路面底基层施工中运用石灰稳定土材料相对其他材料而言，要实现平整度控制较为简易，可以利用平地机对其实施刮平操作，以达到路面底基层施工要求的平整度。若路面底基层施工中运用的是水泥稳定碎石材料，那么要控制其平整度具有一定的难度，那么要实现该材料的平整度控制，需要重点把控终压时间。水泥稳定碎石材料其在路面施工中接头较多，本身就不易把握其平整度，再加之其凝结较快更加大了路面基层平整度控制难度，要解决这一问题可以运用缓凝减水剂，延长其初凝时间，而后再利用摊铺机将路面施工材料摊平，控制整个路面的平整度。
2.沥青混凝土路面层平整度质量控制
沥青混凝土路面层是平整度控制难点，原因在于影响其平整度的因素较多，比如路面基层平整度、碾压机械、施工接缝、碾压时间及温度等因素都会对沥青混凝土平整度有或大或小的影响。路面施工中要控制整个沥青混凝土路面层的平整度，首先要合理控制沥青混凝土碾压过程中的温度变化，若温度偏高，极易出现推移及裂缝现象，为了避免这一问题，在碾压时应保持恒定的温度值，一般情况下，每个路面层碾压时的温度应保持在初压120e、复压110e 及终压105e，另外应结合正确的压实手段，从而达到控制沥青混凝土路面层平整度，延长路面使用寿命的目的。其次，要正确处理路面施工接缝问题，当天施工结束后施工人员应用3m的直尺对已碾压好的接头平整度进行测量，并选择合适的横断面标上直线，利用切割机在直线位置切除立茬，将路面施工中多余的材料部分清理干净后，等到第二天施工，施工时首先要将熨平板放在已经碾压好的路面之上，并在两者之间垫上木板，木板厚度应与松铺的厚度保持一致，只有这样才能有效避免施工接缝问题，从而更好的控制沥青混凝土路面层整体平整度。
3.路面施工水破坏控制
水是路面施工中必不可少的资源，然而若使用不当，不仅会降低路基强度，水温过高还会导致沥青混凝土材料脱落。基于水对路面施工的这一破坏力，对其进行控制十分必要。水破坏在路基施工中比较少，主要常发于路面施工中，易出现路面水下渗现象，那么要防止水下渗现象，首先在路面施工中应选择粘结力较强的施工材料，比如碱性石料等，另外还要考虑材料的耐磨性，那么在路面施工结构中应设置防水层，使水无法进入到路面内部结构，避免其对路面施工的破坏。
三、总结
随着我国建筑业的不断进步，各建筑为了提高自身竞争力及实力，对施工质量有了更高的要求，在公路桥梁工程施工中，影响其施工质量的关键在于路基和路面，合理控制路基路面中的施工环节，确保道路路基路面施工质量，从而提高公路桥梁整个施工质量，提升建筑工程企业在社会经济中的地位。
参考文献：
[1]刘礼.公路桥梁路基路面施工的质量控制要点分析[J].科技风，2009，12（25）：203-203.
[2]张永放.从施工技术看道路路面施工的质量控制[J].科技资讯，20ll，3 （24）：176-178.
[3]李婷婷.公路桥梁路基路面施工的质量控制要点分析[J].山西建筑，20l2，5 （16）：49-50
【关键词】公路砼路面；病害；整治
一、 砼路面主要病害及产生原因
（一） 主要病害
常见的沥青砼路面容易出现路面裂缝和路面坑洼，导致路面不平；水泥砼路
面容易出现断裂、空隙胀大、大块脱落等病害。
（二） 产生原因
第一， 材料质量差。路面施工采用的材料直接影响到路面是否坚固，路面强
度、路面抗压能力以及抗自然损害能力。如果材料的硬度不够、砼抗折强度差，就会导致长期的行车过程别是大型车辆通过的时候将路面压弯、压断，导致在当地温差变化下路面因热胀冷缩而损坏。如果水泥抗折能力达不到砼设计时的要求，碎石级比例不恰当，抗压和抗碎的能力不够，材料中泥和有机质的成分过多，都会影响砼路面的抗折能力。
相关调查显示，水泥材料能够直接导致砼路面出现病害，水泥成份配比不当，会导致水泥不够坚固，影响水泥的强度。例如，水泥中的成分配比不当，水泥中配有过多的粘土等会导致路面出现干缩，并且这种干缩会不断的增加，能够引起路面裂缝，而且如果水泥中的碱超过0.6%，就会导致碱和活性硅与空气中的水分产生反应形成膨胀的碱集料，干缩程度超过0.1%就会造成砼路面裂缝产生。
第二， 路基沉降。由于砼路面是一个整体，所以如果有一部分路基沉降而周
围的路基不能同样沉降，就会导致路面断裂。路基的平整和牢靠是保证路面坚固耐用的基础，路基一旦不稳定，会直接导致路面大面积的受损，因此，在修建路基的时候一定要保证路基的平整和稳固。路基在修建的时候主要是采用压力车将路基上的土石压平压实，牢固的路基要经过不断的排水固结，短时间内很难完成。在路基的修建中，由于要使道路尽量笔直，所以常常要通过填埋和挖方两种方式修建路基，挖方的路基比较坚实，而填方的路基就会相对松软，因此，在填方的时候要多次碾压使路基压实，保证路基的填方与挖方处的强度一致，避免填方处在长期的地下水侵蚀下造成路基不均匀沉降。
第三， 施工不当。施工中对材料配比不当会影响材料的属性，例如混凝土配
比中水泥配比过高，就会导致路面不坚固，容易压断；施工过程中没有注意天气的对施工的影响，导致施工质量差。夏季施工时，路面温度过高，水分容易被蒸发，如果不对砼路面采取遮阳洒水等措施，会导致路面干裂；切缝失当直接会导致路面出现裂缝，切缝应当根据施工的温度，选择适当的时间进行切缝，通常切缝的时间在300温度小时左右，如果切缝不当会给边缘造成破坏，而且应当尽快切缝。
第四， 路面压力过大。路面压力过大主要由两方面造成，一方面是在
设计的时候没有充分的考虑路面的通行能力，设计的路面通行能力不能满足通行要求，另一方面是受到车辆超载的影响，很多车辆在运输过程中都存在超载现象，特别是大型的货车，载重量大，如果路面强度不够，很容易压垮路面，调查显示超载车辆是造成砼路面纵向裂缝出现的主要原因。
第五， 养护措施不够。道路的养护措施包括排水措施以及道路维修。如果道
路设计的排水功能不够，当出现大雨天气的时候，路基会被流水冲跨导致路面承受力差；道路出现问题时没有及时维修，会导致道路破损处在后期使用时受损面积扩大。
二、 砼路面病害整治方法
（一） 在路基施工过程中，要严格按照施工规范操作，保证施工每一步都能
够做到位。在路基压平过程中，要一层层的压实，保证路基的严实。当出现恶劣天气的时候，要对路基做相应的保护措施，例如夏天太阳过大，防止路基干裂，要做相应的遮阳和洒水工作。路基铺设过程中，要注重路基排水措施，因地制宜，根据地理环境针对性的设计排水系统，防止路基被雨水冲跨。在路基填方与挖方的交接处，要加强填方路基的强度，避免交接处强度差导致路基不均匀沉降。
（二） 在使用材料方面，不要因为价格便宜就不注重材料的质量，严格按照
施工要求选择适当的材料。材料配比时，要根据道路材料配比的要求，配合强度高，抗压能力强的材料。
（三） 针对施工不当的问题，要根据需要加强对拌和场的配比设计，并根据
设计严格操作；在夏天温度高的时候，要注意给路基浇水和防晒；掌握好切缝的时机，适当的时候做切缝，并且防止在切缝过程中给路面直接造成损害。
（四） 针对路面压力造成的破坏，一方面要求在施工之前，做好路面通行力
的评估，防止在道路建成后无法适应路面通行压力。另一方面要求相关部门加大对超载车辆的查处力度，在道路适当的地方设置超限监测站。
（五） 针对道路维修不及时的问题，将道路维修分段承包给相应的责任人，
加强对道路的检查，及时对道路进行维修护理。
总结：
公路砼路面在施工过程中和使用过程中都会出现病害。路面施工工程关系到路面的质量，施工中材料选取不当或者施工不当都会给砼路面留下出现病害的隐患，路面使用过程中超载车辆等给路面造成的过大压力会导致砼路面损坏，砼路面病害后没有及时维修处理会使受害面积扩大。因此防治砼路面病害，要提高施工质量，加强对路面超载现象的惩处并组建专业人员对路面进行维护，三者合一。
参考文献：
[1]李博.沥青砼路面病害的成因和防治措施[J].城市建设理论研究（电子版），2013（15）.
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