时间：2023-02-10 12:23:40
导语：在隧道施工安全培训总结的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
关键词：地铁施工；安全；策略
中图分类号： U412文献标识码： A
前言
通常，地铁工程处于城市最为热闹繁华的中心地段，携带着隐蔽性大、施工现场环境杂乱、施工期限长、施工技术高等施工特点。在建设过程中，很多不稳定因素会随着工程的进展逐渐发生或越发严重，为了避免不必要的事故出现，地铁施工安全管理在铁路土建中是不可或缺的。安全管理是铁路工程中最为重要的事项，消除地铁施工安全隐患，针对地铁施工中有可能发生的事故作研究分析，笔者觉得是有必要的，且急需解决的。
一、地铁施工中的隐患
1、地铁在施工中因受到土质、水等环境因素干扰，容易导致塌方、渗水、涌砂等事件的不断发生。地铁一般建设在城市的中心地段，它的附近多为城市的繁华街道，周围建筑物纵横林立，街道马路的两侧分布很多的照明线路、煤气水管、下水管道等地下建筑设施，它们的分布是纵横交错，且具有很大的安全隐患。地铁施工的期间容易造成水管爆裂、电线电缆的损坏、停电停水、甚至煤气管道破裂引起的火灾等突发性事故；施工中出现的塌方现象容易致使周围建筑物震荡，出现裂缝，甚至是坍塌现象。
2、地铁在进行建设施工时期，准备好既定的挖掘方案，采用暗挖、盾构等各种挖掘手法进行基面或隧道的挖掘时，还是容易出现地面凸起或者凹陷现象，产生的原因是隧道周围的土质层发生了改变，其周围的应力发生变化。所以，应该准备好完备的施工方案和周全的保护措施以防止地下媒体水管、电缆的开裂和破坏。
3、地铁在建设施工阶段，若它周围的安全保护措施及现场的环境管理中存在不定向因素，也会对地铁的施工造成不利的影响，拖延施工的进度，甚至会发生不定因的意外，造成无法挽回的损失。
二、影响地铁施工的安全因素
1、地铁施工受地质与水文等诸多因素影响，施工过程容易引起：坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水等事故。地铁沿线多为市区繁华主干道，建（构）筑物纵横交错，道路两侧分布有煤气管道、照明及动力电缆、通讯电缆、给排水管、污水管等各种类型的地下管道及线路，其埋藏情况错综复杂，且周边环境不确定因素多。施工过程容易引起：煤气管道的破裂引发火灾和爆炸；电力线、电信线破残造成停电、停止通讯，甚至引发触电事故；给排水管道、污水管道断裂造成停水或低洼积水；地表面塌陷或隆起，造成周边建（构）筑物产生裂缝或坍塌等事故。
2、在地铁建设施工阶段，采用明挖、暗挖、盾构等施工方法和辅助工法进行基坑或区间隧道开挖时，易发生不均匀沉降、地面塌陷或隆起，其主要原因是地层周围岩土体的原始应力变化和受扰动或受剪切破坏的重塑土的再固结。因此，选择错误的施工方法和围护方案会造成附近地下管线断裂或引起周围建筑物的开裂、倾斜甚至倒塌。
3、地铁建设施工期间现场施工管理及安全防护措施中存在的不安全因素，也会对地铁施工产生影响，甚至引发安全事故。如：被拆迁建筑的外接管线特别是电源、燃气等的切断检查不到位；各种改移管线管位的不确定；管线施工的沟槽安全防护和周边建筑物保护不当；燃气管线的切割防护不当；由于施工场地狭小，运输车辆乱行及场地各区不设临时交通标志、标线和指示灯等或设置不当；施工作业区边界不清，无栅栏挡板和保安人员等易造成车辆，非施工人员进入现场影响施工安全；施工人员携带火种、打火机等可引起火灾的物品进入施工现场，会引起爆炸、火灾等事故；施工机械噪声、振动过大，会妨碍对话，影响信号联络，进而妨碍作业安全，还会使作业人员感到不适；作业人员长期吸入作业产生的粉尘、废气和烟雾，会引发矽肺病或缺氧症；未妥善处理开挖出的弃土、在基坑顶部堆放弃土及增加其他附加荷载，可能造成坍塌事故；施工降水不当可能造成地面不均匀沉降；机械设备失检、电气设备过载、施工机具违章操作等会造成机具控制失灵、调件坠落、塔架倒塌、设备损害、起火触电等风险。
三、保证施工安全的策略
针对地铁工程施工中存在的各种安全隐患问题，制定有效的防治措施，则可以为工程进展的各个阶段提供安全保障；同时，根据安全系统工程的原理，需要国家有关部门及行业的积极参与，综合治理，才能达到标本兼治的目的。
1、严格控制地铁勘察设计阶段
勘察阶段要详细把握工程水文地质资料。在设计阶段对地质稳定性准确判断，工前探测不良地质体；针对错综复杂的管线，根据管线与地铁工程的相对位置，深入分析其与地层的相互作用及影响、管线自身的变化规律，密切关注工程进展的监测数据；详细调查周边建构物年代、结构类型、设计图纸以及与地铁建设工程距离；安全技术交底，以便建设单位、施工单位、监理单位充分把握详细的资料。
2、强化政府安全监督
政府及有关单位是地铁建设工程监管的主体，要认真贯彻有关国家建筑安全的各项法律法规，坚决依法落实政府监管责任，杜绝流于形式主义的安全管理制度和安全责任制的出现；强化各参建单位对安全生产目标责任制的监督考核；进一步研究、明确和细化安全监管单位的职责，使各部门各司其职，密切配合。
3、加强地铁建设单位对参见单位的安全责任落实制度
地铁建设单位应根据国家关于建筑安全相关的法律制度明确建设单位、施工单位等单位的各自的安全生产责任。第一，建设单位要建立自己生产工作流程，明确各参建单位的相互关系，各单位直接对建设单位负责。第二，建设单位应对各参建单位的资质进行严格的把关，技术落后且资质浅的单位决不允许进入地铁建设市场。第三，在项目开建前，地铁建设单位要向各参建单位做好安全技术交底工作。第四，建设单位应为安全建设积极地提供安全保障措施。第五，加大检查力度，实行不定期的检查，对安全管理措施执行不力的单位，采取经济制裁。第六，加强对参见单位进场前的安全培训。
4、深化施工单位的安全意识
施工单位是项目建设的直接执行者，把“安全第一，预防为主”的方针时刻印记在心中，做好日常的安全管理工作。施工单位应配备相应的安全生产管理机构，资质深厚的现场专职安全管理人员。
5、加强监理单位的监督与巡查力度
监理单位与施工单位一样，参与地铁建设的整个过程，对每个过程监督至关重要。监理单位要配备资质深厚的监理工程师；监理单位要加强日常的现场巡视，对发现的问题就地提出整改措施，对情况严重的或整改不力的单位，监理单位有权按照合同规定行使其权利或及时上报建设单位。
6、保证第三方监测单位的数据真实性
在地铁工程施工的整个过程中，第三方监测单位对施工影响区域内的环境进行初探，确定在施工过程中受到影响的环境，确定需要现场监测的项目，然后进行数据的综合分析。第三方监测单位直接对建设单位负责，对监测项目的数据真实性负责；同时，在进行环境项目的监测过程中，对异常变化数据要及时与建设、施工单位等沟通，及时发现问题，预防安全事故的发生。
7、加强安全教育与培训
各参建单位都要加强建设队伍安全教育与培训素质。注重安全培训质量，使牢记“安全”。强化老员工的安全意识；对新职工、转岗职工以及脱岗再就业的职工要进行实际操作培训，使其在正式上岗之前能掌握本岗位的安全知识及操作注意事项。
8、用先进的科学技术指导安全管理工作
在施工过程中，要对新材料、新设备、新工艺等做好安全技术交底工作；对存在安全缺陷的机械设备等要利用科学技术手段来解决。
四、加强安全检查工作
1、做好安全检查工作制度
安全检查工作制度是消除隐患、预防事故、优化劳动者工作条件的主要手段，是施工单位对安全生产管理工作内容的认识与理解。施工的工人、物品或对象处于不安全状态，全属安全隐患的管理范畴。每次开始施工的第一件事，则是在工地中实施安检，其安检事项应针对以下几点开展检查工作：
整体改革工作检查
在安全检查工作制度之前，我们必须说明并分析过去发生的事故、案例。再用其例子切合工程的实际情况调整安全检查工作制度，并对它进行一个整体改革工作效果的评价、总结等等。
施工场地安全隐患检查
安全隐患是意外发生的前提，要预防意外的发生，就必先找出隐患，才能消除安全隐患。所以，检查人员应该把安全隐患预防措施作为安全检查制度的重要内容。它主要针对检查施工现场是否符合安全施工标准，而且调查现场隐患还应该包括定期检查作业现场是否符合安全要求；施工、逃生通道是否安全、通畅；施工材料存放点是否全面、整齐；各个施工机械设施的保护装置、使用期限、电源保险装置等是否安全完整；电气方面的安全设施、气瓶的摆放和使用方法等等。对特别重要的危险设施或地点，还要注意增加检查的频率和工作规定。
发生意外后的处理调查
在安全检查工作制度中，我们也应该调查发生意外后的安置方案是否全面、属实，相关的单位会作出怎样的处理方法，其方法的体制化、整体化、人性化等等。同时，对工程负责人和事故负责的处罚方式和处罚力度如何，这些问题都应一一核查。
2、严格监督现场隐患处的防范措施
安全隐患是安全管理的重点排查对象，在地铁土建中隐患处会以各种形式出现，我们应该提高警觉性，有效地辨别地铁中有可能发生安全隐患处，提出相关的防御措施，并预测它对人身安全造成的威胁，或对工程造成的损失等等。地铁是深坑作业，做好深坑的土基测量是工程的关键，在此应该注意地表和地面周边的建筑物有没有下沉现象、基坑有没有变形、支撑的钢支有没有扭曲等等，这样的可以防止重大的隧道坍塌事件。其次是因设备故障引起的施工意外，比如手脚架的松动、不稳；电路漏电；气体因使用、保存不当泄漏等。最后，就是针对特别重大的隐患处，编制一套科学、系统、符实的防范措施，并在实际的地铁土建中落实到位，使防范措施真正地落到实处，真正地做到消除地铁施工安全隐患的目的。
五、结束语
由于地铁施工过程具有隐蔽性、复杂性和不确定性等诸多突出的特点，同时又面临复杂的地质和外部情况，加上经验不足，管理不到位，所以在地铁的施工过程中存在着不容忽视的问题和隐患。
参考文献
[1] 张兆龙. 地铁明挖车站施工安全管理[J]. 山西建筑, 2011,(06) .
一、指导思想
贯彻落实"安全第一、预防为主、综合治理"方针，以《安全生产法》、《建筑法》、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产许可证条例》等有关法律法规和标准为依据，以落实建设工程各方主体责任、治理不符合安全生产条件和"三违"行为为重点，以遏制建筑施工重、特大安全事故和建立安全生产长效机制为目标，突出重点，源头治本，促进建筑施工安全生产形势的进一步稳定好转。
二、总体目标
通过深化专项整治，进一步加大建筑安全监管工作力度，完善建筑施工安全生产监管法制、体制和机制建设；强化建设工程各方主体责任，落实安全生产责任制；全面加强企业安全基础管理，改善建设项目安全投入保障条件，探索建立建筑行业安全生产长效机制；进一步提高建筑业从业人员特别是农民工的安全生产意识和防护自救能力；建筑施工坍塌、坠落等重、特大事故上升势头得到有效控制，实现建筑业事故死亡人数在*年的基础上下降2%的目标。
三、深化专项整治的重点范围、工作方式和职责分工
（一）深化专项整治工作的重点范围
深化专项整治的重点范围是：以预防房屋建筑和市政工程建设、铁路工程建设、公路工程建设、水利工程建设和电力工程建设的坍塌、高处坠落事故为重点。坍塌事故包括深基坑坍塌、边坡坍塌、脚手架坍塌、高宽棚架坍塌、塔吊使用和装卸坍塌、隧道冒顶坍塌等；高处坠落包括临边、洞口坠落、脚手架坠落、工作台坠落、吊篮、升降机坠落、悬索高空坠落等。其中：
1.房屋建筑和市政工程建设：以房屋建筑为主，重点是大型公共建筑工程、城中村和城乡结合部等村镇建设工程，以及城市轨道交通建设工程。
2.铁路工程建设：以新建、改建铁路为主，重点是西南地区地质条件复杂的铁路工程建设，特别是长大隧道和高架桥梁工程项目，以及既有线路的重点扩建、改建工程项目。
3.公路工程建设：以新建、改建高速公路为主，重点是山区地质条件复杂的高速公路工程建设，特别是长大隧道和高架桥梁工程项目。以及农村公路建设中的桥梁、隧道、高边坡等工程项目。
4.水利工程建设：以新建、在建水利工程为主，重点是小水电工程建设项目。
5.电力工程建设：包括列入国家、地方计划内的火电、水电和核电建设项目。重点是大、中型水电建设工程，尤其是地质条件复杂的水电建设工程。
上述未涵盖的内容，由有关部门及单位根据其施工特点进行细化。
（二）深化专项整治的工作方式和职责分工
国务院安委会办公室统一部署，国务院各有关行业主管部门按照职责分工组织实施，省级安全生产委员会办公室（省级安全监管局，下同）支持、配合、指导和督促地方各有关行业主管部门、建设工程各方责任主体，包括中央建筑企业具体落实。条块结合，各方联动，各司其职，各负其责。
1.建设部：负责组织实施房屋建筑和市政工程建设中，以预防施工坍塌、高处坠落等事故为重点的专项整治。
2.交通部：负责组织实施公路建设工程中，以高速公路长大隧道、高架桥梁为主，预防隧道坍塌、突水突泥、瓦斯爆炸事故，以及模板支架坍塌、高处坠落等事故为重点的专项整治。
3.铁道部：负责组织实施铁路建设工程中，以长大隧道、高架桥梁和铁路铺架为主，预防坍塌、高处坠落、隧道突水突泥以及瓦斯爆炸等事故为重点的专项整治。
4.水利部：负责组织实施水利工程中，以小水电工程为主，预防坍塌、高处坠落等事故为重点的专项整治。
5.电监会：负责组织实施电力工程建设中，以预防坍塌（特别是高宽棚架坍塌）、高处坠落等事故为重点的专项整治。
6.中央建筑企业：结合所承担的各类建设工程项目的专业特点，负责组织实施有针对性的建筑施工安全专项整治。
7.各省级安全生产委员会办公室：按照属地管理的原则，支持、配合、指导和督促本行政区域内有关行业主管部门和中央建筑企业实施的专项整治工作，落实专项整治的总体部署方案和有关具体实施意见，督促、检查专项整治工作开展情况，及时发现和协调解决存在的问题，积极推动和促进专项整治工作的顺利进行。
四、工作进度安排
深化建筑施工安全专项整治工作总体上分四个阶段进行：
部署阶段：自本通知下发之日起至4月中旬，国务院各有关行业主管部门、中央建筑企业应根据本行业（或部门）和企业建筑施工安全生产的特点，研究制定*年深化专项整治的实施方案，部署有关工作。实施方案应抄送国务院安委会办公室，以及地方省级安全生产委员会办公室；省级安全生产委员会办公室也应制定相应的监督、指导实施方案。
实施阶段：4月中旬～9月份，各有关行业主管部门和中央建筑企业要将具体实施方案层层落实到本行业（或部门）、企业所有的建设工程，直至最基层单元--项目部（作业队），并按要求开展隐患和"三违"行为自查及整改工作。有关行业主管部门要加强指导、监督和检查；各省级安全生产委员会办公室要积极支持、配合地方有关行业主管部门掌握工作动态，加强检查和指导。
检查阶段：10月～11月上旬，各有关行业主管部门及中央建筑企业总部对重点地区、重点企业、重点工程组织开展督查和抽查，国务院安委会办公室适时组织联合督查，发现存在突出问题和重大隐患的，要责令认真整改，并严肃处理。
总结阶段：11月上旬～12月份，各有关行业主管部门和中央建筑企业对已开展的整治工作进行分析、研究，全面总结，形成阶段性成果。
五、主要任务和措施
（一）依法加强建筑施工安全的监督管理，理顺关系，明确职责，健全体系，落实责任。各级有关行业主管部门要全面履行政府安全生产监管职责，通过专项整治消除监管盲区和死角。特别是要结合推进社会主义新农村建设工作，探索建立村镇建设工程安全监管机制，实施农村公路建设安全监管，加强政府对村镇建设安全和农村公路建设安全的监督、指导和服务；要加强规章制度建设，完善安全监管体系，强化目标责任考核，严肃安全责任追究，提高政府安全监管绩效。
建设工程的勘察设计单位、建设单位、施工企业、监理公司是建筑施工安全的责任主体，必须建立健全和落实以法定代表人为核心的责任体系，切实履行法定安全责任，逐步建立自我约束、自我完善、持续改进的企业安全生产工作长效机制。
（二）强化企业安全基础管理，推进源头政策治本工作。通过专项整治要全面加强建筑施工企业安全基础规范化管理，建立机构，配足人员，落实责任，特别是要加强村镇建设安全监管机构和能力建设，推进建筑施工企业及工地安全质量标准化工作。制定落实建设工程安全生产费用计取、使用、管理等经济政策的各项具体措施，并落实到建设、施工等责任主体上，确保安全生产投入到位。要完善应急机制，加强重大风险的防范，提高事故的应急处置能力；强化安全技术管理，落实危险性较大工程专项施工方案编制及专家论证审查制度。
（三）严格执法监管，加大对建筑施工企业安全监管力度。通过深化专项整治，要进一步加大对建筑市场的安全管理和监控；要完善各项制度，强化施工企业安全生产许可证的动态监管，没有取得安全生产许可证的施工企业，一律不得进入建筑市场参与任何建筑施工活动；对不符合或者降低安全生产条件的施工企业，要责令限期整改，整改不合格的，不予颁发或暂扣、吊销其安全生产许可证；要严格执法，对违法违规施工、习惯性违章和"三违"行为，依法严厉处罚。
（四）采取切实有效措施，加大对建筑从业人员特别是农民工的安全培训教育力度。要加强对企业法定代表人、建设工程项目经理和专职安全管理人员的安全意识、管理能力的培训教育，提高从业人员依据法律法规、标准规范严格管理和施工作业、防范事故灾难和应急处置能力。
六、工作要求
（一）加强领导，落实责任。国务院各有关行业主管部门和中央建筑企业应成立深化建筑施工安全专项整治工作领导小组，切实加强组织领导，落实责任，精心组织，周密部署。领导小组要定期汇总情况，分析研究有关问题，及时提出改进意见，推进工作有序开展。各省级安全生产委员会办公室要支持、配合、协调地方有关行业主管部门做好有关专项整治工作。
（二）突出重点，全力攻坚。国务院各有关行业主管部门和中央建筑企业要依据本行业（企业）的特点，抓住主要问题和薄弱环节，有针对性地制定切实可行，操作性强的实施方案和细则，以点带面，整体推进。同时，应将专项整治工作与本行业（企业）安全生产监管工作有机地结合起来，既要做好日常安全生产管理，又要集中精力抓好专项整治工作，不能以日常工作代替专项整治。要在落实工作责任、难点攻坚上下功夫，真正把深化专项整治工作抓深、做实、做细，务求取得实效。
（三）强化监督，严格督查。为深化专项整治工作，确保工作进度和质量，国务院各有关行业主管部门和中央建筑企业要适时对重点地区、重点企业和重点工程项目进行监督检查、抽查督导，及时发现问题，限期整改，消除事故隐患。在深化专项整治期间，及时对正反两方面的典型案例进行通报。
省级安全生产委员会办公室要加强与地方各有关行业主管部门和中央建筑企业（属地）的联系，了解和掌握深化专项整治工作的动态情况，配合有关行业主管部门，加强对专项整治工作落实情况的督导检查。对列入专项整治重点对象仍发生重、特大伤亡事故的，要依法从重从严查处有关责任人和责任单位。
根据交通运输部《公路水运工程"平安工地"建设活动方案》、省交通运输厅《关于印发"湖南省公路水运工程平安工地"建设活动实施方案的通知》和省高管局有关文件精神，结合郴宁十四标实际，制定本实施方案。
一、指导思想
以科学发展观为指导，坚持"安全第一、预防为主、综合治理"的方针，坚持以人为本的安全发展理念和"恪守、坚持两个第一、打造两型高速、造福湘南人民"的建设理念，结合施工现场日常安全生产管理，落实工程建设各方安全生产主体责任和建设管理部门的安全监管责任，严格贯彻执行安全生产法律法规和规章制度，切实消除安全生产隐患，认真解决施工建设中的突出问题，有效防范和遏制安全事故的发生，确保郴宁高十四标建设平安顺利推进。
二、工作目标
以"平安工地"建设活动为载体，将安全生产法律法规、技术标准落实到郴宁十四标全线，将"两项达标、四项严禁、五项制度"真正落到实处，施工安全风险得到有效控制，减少事故总量、预防较大事故、杜绝重特大事故，推进十四标全线安全生产管理水平整体提升。
三、活动内容
（一）建立健全安全生产管理制度，落实安全生产责任
严格按照交通运输部《关于严格落实公路工程质量责任制若干意见》（交公路发[2008]116号）的要求对项目部各部室、各施工队有关人员实行责任登记；项目部各部室、各施工队应按实际分工明确岗位职责；特种设备必须到有关部门进行检测鉴定；项目部应建立各项安全生产教育培训制度、安全检查制度、安全生产费用保障制度、特种作业人员持证上岗制度、安全技术交底制度、专项施工方案审查制度、特种作业设备验收登记制度、安全故事应急求援制度、危险源登记及注销制度、安全事故报告制度和火工爆破物品管理制度。
在郴宁十四标全线建立有针对性的、富有自身特点的安全生产管理制度，包括生产技术安全生产"两个五分钟"制度（每次上班前五分钟进行交底，下班前五分钟进行总结讲评）、赋予专职安全员绝对权利、安全生产违规处罚细则、安全生产事故月报制、安全生产经费计量管理办法等。
（二）严格依法执行专项施工方案审查制度
按照《公路水运工程安全生产监督管理办法》，对下列危险性较大的分部分项工程应当编制专项施工方案，并附安全验算结果，经项目部技术负责人、监理工程师审查签字确认后实施，由专职安全员进行现场监督：不良地质条件下有潜在危险性的土方、石方开挖；滑坡和高边坡处理；桩基础、挡墙基础；桥梁工程中的大型梁、盖梁、柱等构件施工等；爆破工程；大型临时工程中的大型支架、模板、便桥的架设与拆除；必要时，施工单位对上述所列工程的专项施工方案，还应当组织专家进行论证、审查。
（三）严格执行劳动用工登记制度和岗前安全培训教育制度
项目部应建立农民工动态管理台帐，对进场农民工和新上岗的施工人员进行岗前安全教育培训；坚持"两个五分钟"制度，对分项分部工程开工前应对施工人员进行安全技术交底。特种作业人员必须进行岗前培训，并持证上岗。
（四）加强施工安全隐患排查治理
安全部应制定安全隐患排查计划，排查内容应按工程实际开展情况制定，建立施工安全隐患治理台帐；对排查出的隐患应明确整改责任人、制定整改措施、确定整改时间，并对隐患治理情况定期进行检查。
（五）施工场地总体布设、施工驻地建设、施工作业安全防护达标
施工总体布置应符合施工安全需要，临时便道设置、施工便桥的安全预算、临时用电线路的布设、拌和系统和预制场的布置等应按有关规定进行，炸药仓库须经公安部门验收；严格执行"两项达标" （施工人员管理达标：一线人员用工登记、施工安全培训记录、安全技术交底记录、施工意外伤害责任保险等符合有关规定；施工现场防护达标：一线人员个人防护措施、施工现场安全防护措施等符合有关规定）、"四项严禁"（严禁在泥石流区、滑坡体、洪水位下等危险区域设置施工驻地；严禁违规人工挖孔桩作业，钻孔确有困难的不良地质区，设计单位要进行专项安全设计并按设计变更规定，经批准后实施； "五项制度"（1、施工现场危险告知制度：按照《公路水运工程安全生产监督管理办法》，严格安全技术交底制度，施工单位负责项目管理的技术人员，应当如实向施工作业班组、作业人员详细告知作业场所和工作岗位存在的危险因素，并由双方签字确认。在上述场所应设置明显安全警示标志，在无法封闭施工的工地，还应当悬挂当日施工现场危险告示，以告知路人和社会车辆。2、施工安全监理制度：监理单位应当按照法律、法规和工程建设强制性标准进行监理，编制安全生产监理计划，明确监理人员的岗位职责、监理内容和方法，审查施工组织设计中的安全技术措施或专项施工方案，核验施工现场机械设备进场检查验收记录，对危险性较大的工程作业加强巡视检查，督促隐患整改。3、专项施工方案审查制度。 4、设备进场验收登记制度：施工单位在工程中使用施工起重机械和整体提升式脚手架、滑模爬模、架桥机等自行式架设设施前，应当组织有关单位进行验收，或者委托具有相应资质的检验检测机构进行验收。使用承租的机械设备和施工机具及配件的，由承租单位和安装单位共同进行验收，验收合格的方可使用。验收合格后30日内，应当向当地交通主管部门登记。5、安全生产费用保障制度）；各类高空作业、跨线桥施工作业区域、水上作业的临边防护、防坠落设施、上下通道、救生消防避雷设施等应按规程和有关规定设置。
施工作业现场必须设立安全警示标志。桥梁高墩施工时必须搭设好脚手架，做好挂边网、兜网等防护工作。隧道施工必须严格落实各方责任，做好超前预报、监控量测、爆破监控等各项工作。
（六）严格执行施工安全专项费用保障制度
根据有关规定，根据郴宁公司和总监办要求，项目部应绝对确保1%以上的安全生产经费，并保证安全生产经费全部做到专款专用。项目部安全生产经费应完全用于施工安全防护用具及设施的采购和更新、安全施工措施的落实、安全生产条件的改善。
（七）强化安全生产专项检查
加强安全生产日常检查管理，坚持工地巡视制度，建立科学、规范、严格的安全生产检查制度。
（八）认真组织安全生产应急演练
项目部应根据不同时期的安全生产工作重点、难点和面临的特殊困难、问题，制定好安全生产应急预案，有针对性地组织开展安全生产应急演练。
四、组织领导机构
为响应郴宁公司关于开展"平安工地"建设活动的号召，我项目部相应的成立领导组织机构：
组长：李祥双
副组长：蒋孝华、吴世告、刘会兰
成员：姜勇、蒋冬生、秦自双、刘昌国、伍志辉、蒋锐
平安办公室主任：姜勇，办公室设安全环保部，各大小施工队队长为平安工地负责人。
五、活动时间及范围
活动从2010年开始，2011年结束，为期两年。第一年为活动创建年，第二年为达标示范年。郴宁十四标全线所有在建工程均应纳入"平安工地"创建范畴。
六、活动步骤
（一）宣传发动阶段（2010.5.10-2010.5.30）
项目部成立"平安工地"建设活动领导小组及日常办事机构，认真部署，采取多种形式，深入细致地做好宣传发动工作，做到人人都能熟知"平安工地"建设活动的内容和要求，营造浓厚的活动氛围。
（二）示范实施阶段（2010.6.1-2010.7.30）
1、项目部要对照工作目标及"平安工地"建设活动内容要求，充分发挥主观能动性，加大人力、物力、财力投入，加强安全生产教育，完善各项安全生产管理制度，加强日常监管，保证各项安全生产法律法规和安全操作规程贯彻、执行到位。
2、确定一批示范工程和示范施工队。示范工程和示范施工队一般应选择具有一定规模、施工难度和技术风险较高的工程。努力向上级部门推荐若干个示范班组、示范工程和示范工地。
（三）抽查、观摩交流阶段（2010.8.1-2010.10.31）
项目部领导小组办公室组织项目部专业技术人员进行"平安工地"建设活动示范工程和示范工地的检查验收，并将检查验收的情况汇总，同时，组织十四标全线进行现场观摩和经验交流活动。
（四）达标推广阶段（2010.11.1-2011.12.31）
根据郴宁高速公路建设的实际，结合全省高速公路系统"平安工地"建设活动实施情况，认真学习全省高速公路示范工程和示范工地的经验，在郴宁高速公路全线推广。
2011年10月初郴宁公司领导小组办公室总结全线"平安工地"建设活动达标推广阶段工作，并报省高管局领导小组办公室，并接受省交通运输厅和省高管局的检查。
七、工作要求
（一）统一思想，提高认识
项目部各部室、各施工队要把深入开展"平安工地"创建活动作为提高安全生产管理水平、创造安全稳定社会环境的一项政治任务，进一步统一思想认识，增强创建"平安工地"的自觉性和责任感，把创建活动做为加强施工现场安全管理的一项重要工作，抓紧部署、落实、检查和推进。
（二）强化措施、积极落实
各施工队要根据各自的实际情况，围绕创建目标和措施，建立健全日常安全生产管理长效机制，排查整改安全隐患，逐步推进创建工作，确保落到实处。同时，要把"平安工地"建设活动与落实国务院"安全生产年"提出的"三个突出"和"三个加强"紧密结合起来，强化安全生产管理措施，坚决遏制重特大事故发展；要把"平安工地"建设活动与日常安全监管结合起来，加大隐患排查力度，不断改善安全生产环境和条件，实现安全管理工作水平的整体提升。
（三）抓好宣传，营造氛围
项目部要采取多种形式，结合日常安全教育、培训，做好创建"平安工地"活动的动员和宣传，营造良好的活动氛围。
述职报告是大型企业、规范企业进行个人年度总结的一种形式，一般是针对个人一年的岗位职责执行情况、个人指标完成情况进行总结性答复，每条职责需逐个回答：做法+效果+问题+改进。下面就让小编带你去看看公司安全总监个人工作述职报告范文5篇，希望能帮助到大家!
公司安全总监述职报告1在____项目自进场以来，我主要负责____项目安全、协调工作，在__经理和__书记的领导下，尽职尽责的完成各项工作，为了能让上级领导更切实地指导自己以后的工作，我对全年来的工作做以下述职报告。
一、安全工作方面
1、建立健全安全生产管理体系，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，成立了以项目经理为组长的安全生产领导小组，积极开展项目安全工作。
2、开工前对项目危险源进行了辨识，并制定相应的预防措施，编制应急预案，针对风险较大的分部分项工程制定施工安全专项方案，积极开展项目安全三级教育、培训、演练与考核，分项开工前进行三级安全技术交底。
3、针对隧道防坍塌、高空坠落、机械伤害、触电火灾等，进行定期和不定期的安全检查，努力消除施工中的不安全行为、不安全设施、不安全环境，加大检查、监督与处罚的力度，确保项目死亡、重伤为零。
4、在施工现场按照“标准化”及“平安工地”建设要求进行施工，及时对泥浆池、深基坑、高空作业、隧道开挖、路基石方爆破、起重吊装等存在重大施工安全风险的地方进行防护，保证施工安全无事故。
5、建立以项目经理为组长的绿色工地施工组织机构，项目部全体人员群策群力，尽量减少建筑垃圾、生活垃圾的排放，采取设立沉淀池，减少生活污水，重复利用箱梁养生用水等措施减少环境污染。
二、协调工作方面
由于受到地方关系协调困难、政府有关部门征地拆迁不及时、山区路基土方填料少等诸多不利因素的影响，始终制约着施工的展开。面对困难，主动出击，积极主动联系有关部门及村级部门，在今年四月底前基本完成了征地拆迁及线路改移的工作并合理选择土场位置解决了路基土方填料短缺的问题，使工程的顺利施工得到了有力保障。施工中对于地方百姓的各种阻工情况，本着互利互信、不激化矛盾、和谐共处的原则耐心交流，积极联系所在村委会及镇政府，顺利化解了一个个阻工难题，使得项目生产能够顺利进行。
三、正视存在不足。
目前，我个人、工作中都还存在很多不足，有理论知识不够全面，学习不够自觉、工作中处理问题不够成熟，全局统筹意识不强等缺点。因此在接下来的生活和工作中，我还需要主动加强理论知识的学习，提高自身管理水平。严格按照既定的管理办法规范现场各项施工行为，加强施工工人安全教育，强化现场安全管理，真正做到安全管理工作全员参与、齐抓共管。
公司安全总监述职报告2尊敬的李总、各位领导、各位代表：
大家好：
我于20____年在常山多元合金有限公司主管安全工作，通过一年多的工作和学习实践总结，20____年各项安全管理目标完成符合要求，《安全生产责任制》在各项安全管理工作中逐项落实并取得良好效果，按规定和要求完成各项安全培训和取证工作，20____年查出各项安全隐患22项，整改完成22项整改率%100。全年共查处三违现象86次(183人)，共处以罚金32090元。奖励俩人次，奖金1300元。结合我公司实际情况共投入各项安全费用208000元，包括(各类劳保用品、职工体检费、三级教育全员培训费)，并在厂区主要地点安装了视频监控系统，更加有效的加强了安全管理掌控功能，现正常运行。切实有效的处理了职工工伤事故，并及时调查上报备案。全年无职业病或疑似病例发生。加强了特种设备维修检查力度。20____年，我公司根据集团公司和常山实业公司安全生产总体部署，认真执行国家有关安全法规、条例和标准，在各级安监部门的指导下完成了20____年度安全生产目标。
今天的报告主要就常山多元合金有限公司20____年的安全工作谈谈自己的设想。所做报告必有不妥之处，敬请大家批评指正。
20____年安全工作主要从以下几个方面做起：
1、本着“安全第一、预防为主”的宗旨，加强安全管理，强化安全隐患排查，达到安全隐患治理完成率100%的安全目标。
2、健全并落实安全生产责任制，根据“谁主管谁负责”的原则，明确安全生产工作目标，逐级签订《安全生产目标责任书》，并认真监督落实。
3、落实安全教育培训制度，加强安全教育培训，完成安全培训计划，实现岗前岗中全面培训，使安全教育培训制度化、规范化，强化全体员工的安全意识，提高安全技能。
20____年将全面落实各岗位安全培训取证工作，以实现我公司各项质量要求标准化，确保生产安全。
4、落实“一岗双责”制，积极推行各级安全承诺制度的落实，抓考核，求实效。
5、严格执行安全生产奖罚办法，20____年将结合实际情况继续合理的全面落实奖罚制度，以提高员工的自我安全防范意识，增强责任心，有效的遏制各种违章行为，达到事半功倍的效果，激励先进，鞭策后进，共同进步。
6、落实安全投入制度的合理使用，20____年，根据我公司安全经费投入制度的要求，将近一步合理有效的加强安全经费的投入使用，以保障安全生产的正常运行。
7、认真执行职工伤亡事故管理办法，进一步规范公司生产安全事故的报告制度和处理办法。
8、督促员工正确熟练地使用劳动卫生防护用品，降低职业病危害，预防职业病的发生。
9、加强设备安全管理，做好特种设备的年度审验和操作人员的操作技能、安全知识培训工作，确保设备和人员安全。
10、充分发挥专职安全员的作用，严格执行安全检查制度，落实值班、带班制度，查隐患、抓整改、保安全。
11、密切配合生产部门做好安全工作，使安全全面服务于生产，实现生产必须安全的标。
新的一年，我们安全部门将继续本着“安全第一、预防为主、综合治理”这个核心思想，积极落实以上各项工作，有效扎实的提高员工的安全意识，预防事故发生，确保公司年度安全生产目标顺利实现。
谢谢大家。
公司安全总监述职报告3尊敬的各位领导、各位同事：
我是____公司安全总监____。20____年，在总公司的领导下，____公司圆满完成了总公司年初下达的各项安全生产指标和任务，全年未发生重伤及亡人事故。
下面我将自己一年来的履职情况汇报如下：
一、20____年的主要工作内容
(一)加强宣传教育，提高安全意识。
分别在3月、6月、10月和12月对安全管理人员共进行4次专业培训，提高安全专职人员整体素质。每月初对在建项目部所有管理人员召开安全文明施工讨论会，就项目实际情况展开讨论，使每一个管理人员都参与到安全文明管理工作当中，提高所有管理人员的安全意识。
(二)规范危险源和重要环境因素的识别，做好安全风险防范和现场应急管理。20x__年初，组织所有安全管理人员开展公司安全相关法律法规、不可接受风险、重要环境因素辨识研讨会，从工地实际情况出发，预估“什么时候，什么危险”,明确“如何防范，如何应急”。
(三)制定应急救援预案，进行培训并演练。
为有效应对各类事故的发生，在事故处理时努力减少各类生产事故造成的人员伤亡和财产损失及对环境污染的影响，结合实际情况制定了各项应急预案，目前制定的预案有：《安全生产事故应急预案》、《防汛应急预案》《夏季高温防暑应急预案》等，并根据预案内容进行了消防演练、防汛演练，同时根据工程特点对所有管理人员进行了雨季施工培训、夏季高温防暑知识培训。使得大家明确了在事故发生时自己的任务与职责，提高了大家的安全意识，掌握了事故控制的技能技巧。
(四)实行专项安全管理，定期进行技术交底。
坚持“安全第
一、预防为主，综合治理”的方针，针对消防、交通运输、特种设备以及防汛、安全用电、职业病防治等制定了相应的安全管理制度及预案，并设专人管理，责任到人。要求项目部制定安全生产技术交底制度以及施工技术交底制度。工程施工前对项目部管理人员、施工队作业人员进行安全交底和施工技术交底，使得施工人员对施工过程中存在的隐患问题及主要的危险因素有了一定的把握，对1
现场的施工重点难点、施工组织、采用的新工艺、新材料、新技术有了一定的了解。
(五)加大安全检查力度，确保安全隐患整改。
为增强各类管理人员的安全意识、国家有关规程、规范、技术标准，进一步提高工程建设管理水平，每月初和月末，对在建项目进行安全检查，范围覆盖施工安全、危险源辨识、文明施工等。认真排查每一个可能存在的安全隐患，并对之前的安全隐患整改进行验收，做到有隐患及时发现、及时整改。确保安全管理工作持续稳固提高。
二、存在的问题
1、安全管理力度不够，管理及施工人员安全意识薄弱。
2、自身专业知识和管理水平有待进一步丰富和提高。
3、创新意识和创新能力还需进一步加强。
三、2016年的工作思路
1、通过明确细化安全管理责任制，确实做到责任到人，提高安全管理力度加强管理及施工人员的安全意识。
同时推出有奖举报的方式促进管理措施确实到位。
2、积极主动参加各种安全管理专业培训和学习兄弟单位的成功经验。
3、通过宣传教育和管理方式两方面的创新，稳步提高安全管理水平。
2016年，____公司将以“安全第一，预防为主，综合治理“为指导思想，紧密围绕总公司安全生产工作会议确定的目标和要求，以”节点考核+六会“为主线，以加强教育培训提升管理人员整体素质为基础，以狠抓现场管理、加大安全管理力度为重点，严格落实安全隐患排查及消除，稳固提高安全管理水平。
以上为本人20____年履职情况及2016年工作思路，敬请各位领导和同事提出宝贵的意见!
谢谢!
公司安全总监述职报告4尊敬的各位领导、同志们：
大家好!
日月如梭、时光飞逝，转眼间又到了新的一年，回顾这一年的工作历程，我在北京分公司党组的领导下，在全体同志的鼎力支持和配合下，按照各级组织的工作思路、目标、任务，立足本职，勤奋努力、拼搏向上，积极展开工作，圆满完成了自己所负责的各项工作任务。在辞旧迎新之际，现将一年来主要工作作如下总结：
一、进公司以来，我积极融入到分公司去，并迅速的了解分公司的运作和现状，同时抽出时间学习自身的锻造知识，从《安全管理条例》，过渡到《安全文明施工管理》，影响到工程安全的重要节点。
1。各项目部的检查;
每周定期对各项目部安全文明施工进行检查，对不符合安全要求的安全施工工地坚决予以警告或罚款处理，由于正确的对项目安全管理人员的严格管理和对劳务队进行正确的教育，全年无一例事。
2。报公司、集团的安全管理资料;
安全管理资料是安全工作中的重点，我每天坚持在OA里浏览一遍对集团所发的文件一一的落实，出现的一些习惯性管理资料重点检查，并针对安全资料检查中难已给予回复的资料发现的问题及时上报中心领导。
二、安全专项大检查
安环部规定每周星期一为安全、文明施工整改规格化管理检查日。安排项目部组成了由经理、安全主管为组长的安全检查小组，每周星期一检查小组对工地、宿舍等地的现场安全文明施工、资料的规格化等方面进行彻底的检查，对发现的问题立即现场进行整改，并予以书面形式。
4。下班后的安全检查
每天对我们部门人员今天所干事情的汇总，把未完成的、或完成一半的的进行记录，有待第二天安排部门人员继续努力完成及时上报给相关负责人进行整改，防止部门办事效率低局势。
三、安全工作会议
20____年我安环部全体职工召开了可视频(语音)安全工作会议16次。每周都会用QQ的形式会议上传达各项上级文件精神，分析
了当前的安全形势，并做出违规人员点名批评、及下一步的工作安排通过这些安全会议和会议的内容，使部门员工能够更加清晰的认识到在工作中应该注意到的各项安全事项。
四、安全培训情况
对新来的大学生进行安全培训是安全工作中一个重要组成部分。进入2011年以来安环部组织管理人员学习了《建设集团公司健康、安全、环境规定》作业现场违章处罚规定的纪录片、并要求学习了各项安全文明施工知识答题，通过这些安全知识的学习使他们的安全意识得到了明显的提高。
五、其他安全工作
项目部组织劳务队签订了20____年度安全生产环境保护责任状、编写了突发事件应急预案、组织大家参加安全健康知识竞赛、参加分公司组织“安全生产月”活动等。
六、明年工作重点
1.继续加强工作现场安全、文明施工监督检查力度，特别是要加强安环部管理人员的充分能动性、力争把部门人员的能力发挥及所长。
2。继续加强对劳务队人员进行安全交底、对安全主管等方面的培训工作。
3。严格履行安全管理生产审批制度，加强安全监督检查。
安全工作无止境，安全责任重于泰山!在新的一年即将到来之时，
本人将继续恪尽职守，全面履行安全生产职责，继续坚持以人为本的安全管理理念，为确保工作、生命、安全、确保本部门经营蒸蒸日上、人员工作有一个安全的环境而继续努力!
公司安全总监述职报告5二零一四年，我单位安全生产工作围绕构建“安全生产年”和“安全生产月”为目标，在上级政府和安监部门的正确指导下，坚持以科学发展观为指导，认真贯彻落实《安全生产法》和上级有关安全生产的法律法规和文件精神。始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，和“标本兼治、重在治本”的原则。半年来，自觉地、认真地履行直接责任人的职责，根据年度的工作目标和“安全生产年”的活动方案，以高度负责的态度，抓好各项工作的落实，全年安全生产工作成效显著，实现零事故，为经济建设和持续发展尽到了自己的责任。现将本人的工作情况向各位领导和同志汇报如下。
(一)牢固树立安全生产责任重于泰山意识，坚持安全第一，警钟常鸣。
1、我单位的安全生产工作做到领导重视，真抓实干。
长期以来，我单位始终意识到安全生产工作关系到本地的和谐稳定，关系到单位的持续发展。作为领导干部责无傍贷，责任重大，只能以高度负责任的态度，认认真真、不折不扣地做好工作，从不敢放松和忽视。今年也和往年一样，在年初制订全年的工作计划时，同样把安全生产工作作为年度的一项主要任务去部署和开展。并将此工作任务分解落实到人，形成安全生产工作由领导亲自抓、亲自管的大格局。半年来，在安全、责任的思想意识下，领导经常过问，指导安全生产工作的开展，本人更是亲力亲为，并时常提醒自己要尽职尽责地去开展工作。努力减少或避免工作中的疏忽和失误。
2、注重员工安全生产意识的宣传教育。
为实现“安全生产年”的目标，我公司安环办在安全生产意识基础上，同时注重抓好员工安全生产意识教育。注重安全学习培训，使到全体职工，特别是部分今年新招的员工的安全意识得到进一步的增强。
(二)全面抓好安全生产承诺的落实
1、签订责任书，将安全生产承诺落实到人。
为落实谁主管、谁负责的责任制度，我公司每年都签订安全承诺书。做到纵向到边、横向到底的签订原则。安全承诺得到落实。
2、建立健全安全生产机制，全面落实安全生产责任制
建立完善安全生产责任制和规章制度，层层落实责任，正常有序地开展安全生产工作，为从源头上消除可能造成的伤亡事故和职业病的危险因素，我始终将安全工作摆在第一位，坚持“安全生产，人人有责”的原则，经常指导员工正确理解“安全第一”的具体含义，在日常工作中坚持安全生产的同时，认真组织安全检查，及时消除事故隐患。在安全生产责任制方面，我要感谢单位领导在这方面的大力支持，他们秉着“管生产必须管安全”的原则，上到干部，下到各个一线员工，充分发挥了他们在安全生产责任制中作用和职责。如果没有大家的配合，我也无法将安全工作做到位。
3、增强素质，提高修养，完善自我
关键词：特长隧道；突泥；涌水；处治工艺
根据大量的隧道施工经验可知，一般情况下特长深埋隧道的地质条件都较为复杂。在施工过程中，涌水、突泥是隧道施工过程中不可避免的危害。涌水、突泥问题一直困扰着施工人员，同时也是引起隧道塌方的主要原因。在隧道施工过程中，一方面要做好地质预报工作，另一方面还要进一步分析突泥涌水的原因，在此基础上制定有效措施。
1工程概况
老营隧道S3标段2#斜井起讫里程为K2＋000—K0＋000，全长2000m。主线隧道左幅起讫里程为ZK7＋200—ZK10＋000，左线全长2800m，右幅起讫里程为K7＋200—K10＋000，右线全长2800m，为双线分离式隧道（左、右线共5600m）。隧道位于构造侵蚀高中山山地地貌区，测区山高坡陡，沟壑纵横。隧道范围内主要地层有寒武系、奥陶系、志留系、泥盆系粉砂岩、砂岩及页岩等。隧道地处横断山脉中段，澜沧江与怒江之间，地形基本呈北高南低，山脉走向及河流流向多受构造控制呈北偏西向。对本标段隧道施工可能发生的坍塌、涌水、涌泥、爆炸等灾害提前进行安排，明确应急职责，识别紧急需求，降低和减少对环境和员工的危害。
2涌水、突泥产生的原因
隧道涌水突泥产生的主要原因是地下水既有输水网络受外界因素影响而失去平衡造成的失稳现象，但总体上可以分为地质原因和工程施工原因两大类。
2.1地质原因
2.1.1地形地貌从不同隧道施工过程中的涌水突泥实例分析得出：隧道涌水突泥与地形地貌有着密不可分的联系，比如本项目的地表熔岩主要为洼地和沟槽，这就为雨水的汇集创造了有利的条件，成为了地下水的补给区。2.1.2地层岩性隧道涌水突泥还多发于灰岩、白云岩等可熔岩地层中，地层岩性越纯、单层厚度越大，岩溶越容易发育。同时，岩层中含有的特殊矿物成分又可以在某种程度上加剧岩溶的发育速度，加剧溶蚀作用，地层深部含水岩溶管道大量发育，这也是造成隧道发生涌水突泥的另一重要因素。
2.2施工原因
在隧道施工过程中，施工方法和施工工艺运用不当同样是造成隧道涌水突泥的重要因素，但从涌水突泥的实际情况来看，大部分涌水突泥安全事故的发生多集中于施工爆破开挖之后，因此也可以认为爆破是造成隧道涌水突泥的另一重要原因。
3涌水、突泥地段的治理方式
隧道施工过程中，如果无法避开岩溶区，需要考虑岩溶区域处于垂直地层的循环带性质。岩溶区内部一般会存在含水的碳酸盐以及无水碎屑接触带、暗河和断层破碎带等，这些都属于软弱破碎结构带，在隧道施工中容易出现涌水、突泥事故。根据施工经验，可采取以下应对措施及解决方案。（1）在施工进行中需要强化超前地质预报的工作质量。因隧道工程的水文地质条件复杂，超前地质预报十分重要。水文地质条件未调查清楚前，不能盲目开挖掘进。通常情况下，要对断层带的涌水、突泥产生的危害进行提前预估。对地质状况进行超前探测并形成精准预报，是隧道施工单位对掘进施工控制的关键[1]。超前地质预报的主要内容见表1。（2）根据工作人员提供的地勘报告显示，如果某段隧道发生涌水、突泥事故或存在有涌水、突泥危险的围岩区域，需要根据施工方向继续超前120~150m探测，利用隧道地震预测（TunnelSeismicPrediction,TSP）对将要施工区域和段落的地质条件进行预估，如果评估结果显示发生涌水（泥）危害的概率较大，当隧道施工到接近危险地带50~70m时，通过瞬变电磁仪法对前方区域的含水情况进行检测，当施工到危险地带25~50m时，使用超前钻孔进行精查，钻孔数量一般控制在3~5个，对前方的涌水量和地质情况定性，并采取针对性的处理措施。（3）对含水体（段）已经探明的区域，如果水压和水量超过正常值，一般可通过深孔预注浆，堵水并加固地层的方式进行处理；如果施工至结构稳定且出现塌方的概率较低的围岩区域，进行深孔周边注浆，堵水并加固地层；当岩体出现裂缝，洞室出现渗水情况，通常的做法是开挖后立即在周边注浆堵水。与此同时，对地质进行密集的超前预报工作，精准评估地下水情况和围岩的稳定性，通过分步施工的方式掘进。（4）对于已探明的小型含水体（段），经过多方评估后，可考虑运用局部钻孔泄水、疏排和降压的方式。（5）当施工进入到承压性富水地段，无论进行何种施工，必须提前安装孔口防突装置，避免在钻孔安装过程中出现高压水柱伤人事故。（6）施工至承压性富水地段，在采取上述辅助措施后，还要根据实际情况构建半封闭甚至是全封闭衬砌结构，防止周边静水压力产生危害，确保隧道结构的稳定。
4特长隧道安全施工措施
（1）将隧道施工作为安全管理的重点，组织安全管理人员编制隧道施工安全施工标准，健全并完善安全生产保障制度，定期或者不定期地召开安全会议和检查安全生产情况，一旦发现安全隐患问题要制定有针对性的安全措施。对隧道施工进行统筹规划，规范现场管理人员的指挥行为，对现场生产设施进行常态化维保工作，将施工现场打造成标准化施工场地[2]。（2）施工单位编制详细的施工组织计划，编制要求严格按照相关规范进行，同时根据施工区域的水文地质条件、地形和地貌等情况，选择科学的衬砌、支护、开挖工艺和方法，制定详细的技术措施。施工时还要根据实际情况进行调整和补充，并由专人进行安全培训和技术交底[3]。（3）在隧道工程施工各工序全面展开的同时，需要提前安排好洞门施工。通常情况下，衬砌完成30m即可着手洞门的墙体施工，且必须在衬砌完成100m（单口）前完成洞门施工。（4）隧道施工中应提前编制抢险预案，主要针对瓦斯、坍塌和涌水等事故，配置好抢险物资和设备，对人员进行明确分工，确保出现问题后在最短时间内展开抢险工作，将危害降到最低。（5）在保证施工预算的情况下，还要将一部分资金投入到改善员工居住环境和提升文娱活动质量方面。为员工营造良好的工作和学习环境，同时还要建立专门的医疗团队，配备必要的药品和器材，能够做到快速处理伤病人员。（6）与项目经理部、施工作业队、工班逐一签订安全生产责任状，形成自上而下的安全责任保证体系，特别是项目经理部门应将安全生产责任目标与项目建设质量目标有机地结合在一起，与职工的绩效考核挂钩。（7）对全体工作人员进行安全生产和安全操作规程等方面的教育培训，使所有的工作人员都能自觉遵守安全操作规程，增强安全生产意识，具有应对突发事件的良好素质。
5结语
隧道工程施工中，预防涌水、突泥事件的发生以及对涌水、突泥事故的治理，是安全管理工作的重要内容。需要相关技术人员总结经验，改进措施，学习先进的超前预报方法，采用科学的应对手段。另一方面，每个隧道工程施工的地质条件都不同，要根据施工现场的实际情况，编制有针对性的方案，确保对隧道施工处地质情况的超前探测和精准预报，采用适宜的防止涌水、突泥事故的措施，对事故进行及时、高效地处理。
参考文献：
[1]孙健.隧道施工中涌水突泥处理技术[J].企业技术开发，2010（3）：62-63.
[2]庄凌云.昆明绕城公路东南段杨林特长隧道路线方案研究[J].公路，2017（10）：76-79.
【关键词】高速公路；改扩建工程；安全隐患；安全保障
当前随着我国经济持续迅速发展，为适应和谐社会快速发展对道路交通的需求，我国高速公路建设事业进去蓬勃高速发展时期。除了新建一批高速公路，初期建设的高速公路也面临不能适应交通量快速需求而需要加宽以及施工中的交通安全保障问题。那么这就要求在高速公路改扩建施工中既要确保高速公路营运的安全畅通，又要保证施工人员、机械的安全及工程质量，选择合理的交通组织实施方案是改扩建工程能否顺利实施的基本保障。
1 我国高速公路交通安全的现状
我国的高速公路交通事故基本是随着国民经济和道路交通事业的发展而逐步上升，国家总体经济水平不断增强，汽车工业和交通运输业迅速发展，机动车拥有量急剧增加，驾驶员人数激增，道路交通事故死亡人数也随之急剧增长，加之超载超限现象严重，部分路段通行能力急剧下降，经常性严重堵车，形成瓶颈路段，因此，高速公路改扩建需求应运而生，高速公路改扩建工程交通安全措施保障成为人们关注的话题。
2 高速公路改扩建工程的定义
在尽量保持交通畅通的原则下，在一定道路结构、交通管理、部门协调约束下，完成高速公路扩建的一次性任务。同一般的工程项目一样，它具有一般工程项目的特点，即具有任务的一次性、目标的明确性和项目的整体性等特征。其特殊性体现在工程建设是在原先的建筑物进行施工，涉及的部门较多。
3 高速公路改扩建工程的性质和特点
（1）一次性与特殊性：指项目是由一系列特定活动内容和任务构成的过程，而不是周而复始的活动，而且不存在两个完全相同的项目。
（2）生命周期性：项目是由若干个阶段构成的，有始有终。
（3）整体性与相互依赖性：项目都不是孤立存在的单项活动，而且各项活动之间相互关联，相互影响，不可或缺。
（4）目标明确性与约束性：项目能否达到目标，取决于多方面的约束，因此也被称为多目标。
（4）冲突性：是项目利益相关者的多元性、任务的紧迫性、沟通障碍的存在以及各项活动的衔接紧密等众多原因决定的项目冲突性。
4 改扩建工程中存在的交通安全隐患及特点
4.1 交通安全中安全隐患
在高速公路改扩建施工作业过程中，作业区路段车道数减少，通行能力下降，而且存在着变换车道，分和流等复杂的车辆运行状态。施工人员、施工机械和作业区来往的车辆构成了一个危险的环境，容易引发交通事故。
（1）路基施工初期：在这个阶段，主要进行清理施工现场、施工便道、新桥施工、路基边坡开挖、路基拼接、旧隔离栅的拆除和新隔离栅的安装等工作。路堑施工地段、深挖基坑、人工挖孔桩、取土坑等场所可能由于设计边坡不当、地质情况不好、施工过程控制不当、之护不当、雨水渗透、地下水丰富等原因，容易发生滑坡坍方。
（2）施工通道的安全隐患：部分路段进行软基处理，施工便道上施工车辆较少，安全隐患较小，后期随着工程施工的展开，由于施工场地的狭小，施工必然存在很大的安全隐患。我们需要对施工通道的施工车辆和人员安全进行在重点预控。标段与标段之间通常没有设置隔离设施及施工标志，施工通道也没有施划箭头等标识线。
（3）施工区的交通安全隐患：跨河桥的安全隐患主要是施工方案带来的安全隐患，通道及通道桥的施工对过往行人有影响。
（4）路基施工末期：该阶段路基工程基本完成，主要进行新老路基拼接、胡同匝道改建、上跨桥施工等工作。在此阶段，需拆除原来设在路基边坡上的交通工程设施，对交通安全的影响比较大，主要体现在：路侧交通标志拆除，驾驶员获得信息变得困难，部分路段硬路被占，道路通行能力受到影响。
4.2 安全隐患的特点
（1）持续时间长。高速公路改扩建作业区不同于高速公路养护作业区，改扩建通常都要持续数月甚至更长，会对高速公路的正常运营造成长时间干扰。
（2）安全规程不够健全。高速公路改扩建作业区必须在保证不影响交通的前提下作业，这样安全管理压力较大，易发生交通安全事故，对工程质量也有一定的影响。
5 高速公路改扩建工程的安全保障措施
（1） 施工前安全准备工作
开工前，首先通过新闻媒介等方式向沿途各市县施工通告，并利用公路可变信息板滚动显示拓宽段落的起终点位置、警示语。其次，成立安委会，组织安全培训，将安全保障措施纳入施工方案，制定安全岗位职责，提高全体施工人员的综合素质。同时，拓宽工程实施前，有针对性地组织由高速公路交警、业主、监理单位、施工单位及有关人员参加的安全生产协调会，以便达成共识。
开工前要准备足够的安全作业服装、设施、灯具与标志，并做到损坏或出现故障时能及时补充或更换。上路作业前，要轻点安全作业服饰及设施，核对数量及标志版面内容，检查好警示灯具。进入现场的施工人员必须按要求佩戴安全帽及作业服，没有按要求做的，不得进入现场并责令其改正。遇有上级检查工作或外来人员参观作业现场，应由接待部门负责，准备好作业服和安全帽，强调有关安全注意事项后方可进入现场。
（2）在改建工程施工中，对进度要进行充分的考虑。由于施工区段不能及时封闭或封闭区段太短等各种干扰因素的存在。特别是节假日期间，道路一般要求保证畅通。同时为确保施工期间的交通安全和施工安全，我单位将在施工现场准备充足的照明，为过往车辆提供充足的行驶照度，并采取防眩处理，保证交通安全和施工安全。
（3）加强对突发事件的应急处理能力
施工期间，由于禁止行驶速度较慢的货车上路，一般非施工路段交通非常畅通，驾驶员在这些路段倾向于以高于设计车速的速度行驶，容易导致追尾事故，产生交通拥堵，为此必须增加交警、路管部门的人力，以提高面对突况时的应变能力，并及时疏导，快速处理。改扩建施工中，高速交警应具备迅速处理突发事件的能力，并且要协同交通管制人员共同进行沿线施工现场的交通秩序维持工作，发现问题及时解决。在交通分流、合流的敏感位置、行车道压缩较严重路段、分流造成老路交通压力很大的路段，应配备足够的警力和交通协管人员，确保施工安全和通行顺畅。
6 总结
随着社会的进步和经济的发展，我国的高速公路建设将进入新建与改扩建并举的时期。各地早期建设的高速公路均为该地区的黄金通道，扩建车道满通需求已成为迫切需要，在确保通车的前提下，如何搞好高速公路改扩建工程的交通安全成为一个新课题。为了增强事故处理的实时性，安全运行的可靠性，本文以消除导致高速公路改扩建工程的安全隐患的思想，结合高速公路改扩建工程的特点，展开高速公路改扩建工程的安全保障措施。
参考文献：
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【摘要】公路工程建设涉及的面比较宽，具有勘测线长、建设周期长、施工量大、空间的跨度大等特点，施工场所在露天野外，工程施工是一项费时费力的复杂过程。因此，公路施工安全管理不同于一般企业的生产安全管理过程，施工安全问题较一般企业生产安全相比具有更强的不可控和不可预知性。建立以预防为主的公路安全施工管理机制，是摆在公路施工安全管理面前的一道难题。
【关键词】公路施工；安全管理；对策
0 引言
对公路施工项目进行管理是一个综合性的管理过程，要求管理者能够对项目进行过程中的施工质量、安全施工、工程进度、项目成本、施工作业等各个环节，都要采用正规化、标准化的管理模式，这样才可以保证各项工作快速、有序地进行，按时保质保量地完成施工项目。施工项目的安全管理是一门综合性极强的系统科学，它涉及到施工过程中的每一个细节，需要每一位参与人员的共同维护；施工安全管理做好了，项目和企业不仅可以取得良好经济效益，国家也可以获得良好的社会效益抓好安全工作，关键在于坚持以“安全第一，预防为主” 的方针，本着“安全生产，以人为本”的原则，做到“健全组织、明确责任、完善制度、加强教育、抓好落实”。
公路工程施工安全管理的范围主要包括：路基、路面、桥梁、隧道、水上、陆地、高空、爆破、电气使用等各种作业的安全管理。概况而言管理方面包含有：人的管理、物的管理和施工环境的管理。公路工程施工是一个复杂的人、机系统，其安全事故主要是由施工环境、管理、作业人员、机械设备和材料等方面的原因引起。公路施工中常见的安全事故:机械事故、坍塌事故、高处坠落、物体打击、烫伤事故、意外火灾、触电事故、气体中毒、粉尘造成的职业伤害等。
1 公路施工安全管理中存在的问题
1.1 安全管理人员的数量不足、管理混乱。按照相关法律法规的要求施工现场应按合同工程造价每5000万元配备1名专职安全生产管理员的标准配备专职安全员，目前大多数项目都没有达到这个标准。安全管理专业人员的不足，企业在安全管理方面的力度就不强，没法按照有关的法律法规搞好施工现场的安全管理工作。有些项目部门管理比较松散，以包代管的现象非常严重，不按规定设置安全生产监督机构和配备安全生产管理人员。
1.2 施工技能培训和安全教育不能满足现场实际工作的需要，导致施工人员安全意识淡薄，漠视安全管理的规章制度，对新技术、新设备、新工艺和新材料的安全性能掌握不够。有的施工现场随意操作、依靠经验施工的现象普遍存在，离安全管理中要求的标准化、制度化、规范化施工，还有很大的距离。
1.3 施工项目对安全管理投入的经费严重不足，尽量压缩在安全上的支出成为施工单位挖掘利润的普遍做法，安全自查、自控工作流于表面化。有些施工单位过于追求经济效益的最大化，对安全工作不够重视，可是口头重视而已，不能落实到实际的工作过程之中。
1.4 安全检查形式化、表面化，安全工作在很大程度上就是为了敷衍上级部门的检查，没有实现发现隐患、整改隐患的目标。
1.5 项目部招用的大量临时人员，没有经过任何的安全教育和技术培训就上岗操作，这些人员的素质大都达不到工程项目的要求。他们在施工现场完全凭经验在工作，违章操作、冒险蛮干的现象经常发生，导致一些本可以避免的伤亡事故频频发生。
2 解决问题的对策
据调查分析，安全事故中约有90%是由于安全生产责任不落实，安全制度不健全，安全行为不规范，安全技术措施不落实，安全设施不完善，未进行安全技术交底，不按制度、程序办事，违章作业、违章指挥等造成的。因此，如何正确的理解和履行国家规定的生产单位和从业人员的安全生产管理职责，行使安全生产管理权利，规范安全行为，有效地进行施工安全管理，确保施工安全作业，完善安全保障体系，提高安全技术水平和施工现场安全管理水平，是杜绝或减少安全事故发生的必要基础和基本保证。
针对公路工程施工安全管理的内容和目前公路工程施工安全管理存在的问题，结合自身的施工管理体验，建议在公路施工项目的安全生产管理过程中从以下几方面加强施工安全管理。
2.1 加强公路施工现场安全管理体系的建设
项目经理部应从思想上重视项目的安全管理，建立起长期有效的安全生产管理体系，并且认真落实。项目经理部成立专门的安全领导小组，项目负责人必须是施工安全的第一责任人。该小组对安全工作负总责，组织有关部门对施工人员开展安全教育培训，贯彻宣传各类法律、法规，制订各种施工管理制度，具体的安全管理规程以及违章处理的措施。安全领导小组下面设立专职的安全管理人员，每天对施工现场进行巡视，检查施工过程中的安全隐患。安全领导小组还应该经常组织对项目施工过程进行全面、仔细的安全检查，处理施工过程中的安全问题。各班组设立兼职安全员和群安员，每班开工前进行班前安全讲话，主要是指导各班组人员进行正确的操作，并明确注意事项。
2.2 制定可行的安全保障制度
2.2.1建立并不断完善安全生产中的各项规章制度。对施工过程中的注意事项进行详细说明，设立专门的安全机构，严格按照规章制度来进行奖惩。
2.2.2 制定安全生产责任制。从项目的负责经理、项目总工程师到各部门、班组长和安全员的安全责任都要在责任制里面得到具体的体现，明确各自的职责，积极做好本职工作。
2.2.3 建立安全生产工作“日查月审”制度。安全生产工作要做到时时讲，处处讲，将“质量第一，安全第一”的意识深入人心，不允许有半点侥幸思想存在。
2.3 落实安全生产管理措施，加强现场生产管理
公路工程项目部在抓生产的同时必须抓安全，以安全促生产，并在公司的安全生产管理体系的基础上，建立项目部的安全生产保证体系，具体落实以下措施：
2.3.1 施工组织设计、专项安全施工方案中的安全技术措施必须有针对性，且要全面具体，能切实保障施工的安全，要由公司的技术负责人审批。
2.3.2 将施工现场总的安全管理目标在项目部、施工班组、职工之间层层分解，安全生产目标责任书的形式具体到每个责任单位和个人。
2.3.3 在主要通道口、危险区域、主要的施工部位和作业点挂设安全警示标志。
2.3.4 临时用电施工方案须由机电工程师编制，要有相应的安全用电技术措施和电气防火措施内容，由公司技术负责人审批后实施。
2.3.5 施工机械进场前必须经过全面的检查验收，确保其运行状况良好，部件和工具完整齐全，加强对机械的维护保养，并记录在册，且特种设备必须进行备案。
2.3.6 施工人员进入施工场地时，应严格按照施工方案要求佩戴安全帽、绝缘手套等防护用品，以防安全事故的发生。
2.4 落实安全检查制度
安全检查是消除事故隐患，预防事故，保证安全生产的重要手段和措施。公路施工现场是一个动态的现场，各种安全问题可能随时发生，所以必须加强对施工现场的安全管理，做好对施工现场的安全检查，预防安全事故的发生。在施工过程中， 除正常的安全检查外，项目部每周必须组织一次全面安全检查。发现问题落实到人，限期整改，消除隐患，确保施工安全。安全检查的主要内容包括：安全技术措施制定和实施情况；安全管理制度落实情况；防火及安全生产检查；季节性安全检查；施工现场用电及机具使用检查等。
2.5 落实安全生产教育制度，特别是农民工的安全教育
按照项目经理部的安全教育制度，加强宣传教育，制订科学合理的施工方案、安全预防措施，现场采用切合现场的工作程序和工作方法。严格执行各项安全规范条例，对进场的施工人员统一进行安全培训，认真学习施工技术规范和安全条例，增强安全意识。各专业班组在作业前。必须加强安全技术交底，经过交底达到合格的职工才允许上岗作业。
2.6 落实安全生产管理方案与应急预案
充分辨别项目潜藏的危险源，并制定相应的安全管理方案与应急预案，以备不时之需，加强对危险源的监控，及时发现问题和解决问题。事故应急救援预案在安全管理措施中占有非常重要的地位，能提高项目部对突发事件或灾害的应急防范能力，能减小事故的损失。如果预防不力，事故发生时，就会导致手足无措。
2.7加强危险源的识别与控制
全面做好安全工作，其中的一项重要工作就是准确及时地对危险源进行辨识和有效的监制。危险源的识别和控制是一项事前控制，安全生产只有事前进行有效的控制才能避免和减少事故的发生。危险源确定的考虑因素有:易发生重大人身、设备、爆破、洪水、塌方、滑坡危害等；作业环境不佳，事故率高；具有一定的事故频率和作业密度高和潜在危险性大。在施工现场最常见的危险源有：施工生产用电、民用爆破器材管理与使用、特种设备作业现场、地下涌水、有毒有害气体、高空作业、滑坡、重点防火防盗区域等。危险源一旦确定，就必须将其及时传达到施工区的每一位工作人员，并设置危险源安全标志牌，任何单位和个人不得破坏危险源区域内的安全警示标志，现场指挥人员和施工人员要高度重视本区域安全动态，危险源若发生变化，尤其是升级时，应采取有效措施,，保证人身和机械设备的安全。危险状态的解除必须在确定无安全隐患时才能实施。
2.8 加大宣传力度，加强安全法规知识的学习
重视安全教育和各种文明竞赛活动。不定期的在施工现场张贴安全宣传学习材料和事故通报，利用网络、标语、宣传栏等宣传手段和舆论工具，普及安全知识，切实解决安全生产中的薄弱环节，提高全民安全意识，传播安全文化。
开展丰富多彩的文化娱乐和文明施工竞赛。以“关爱生命、安全发展”为主线，把“安全生产月”活动作为安全生产工作一项重要内容，认真策划、精心组织，通过活动的开展，调动职工积极参与到“安全生产月”活动中来，纠正不良习惯性违章，提高职工主动防护意识，营造一种人人讲安全、人人讲文明的良好氛围。对先进个人进行大力表彰，对做得不好的提出批评，严重的要予以处罚，甚至追究其刑事责任。
加强安全法规知识的学习。只有加强法规知识的学习，才能提高员工的安全生产意识，才能规范人的安全生产行为，才能贯穿到生产生活的全过程中。安全不是离开生产而独立存在的，是贯穿于生产整个过程中体现出来的，人是最关键的因素。
3 结论
坚持安全管理重在控制，因此，要坚持贯彻实现“安全第一，预防为主”的方针，做好预防、消灭事故，防止或消除事故隐患，保护人员的安全与健康。安全管理的目的不仅是处理事故，更重要的是在施工过程中针对工程的特点，采取有效措施对项目中人的不安全行为和物的不安全状态的控制，将可能发生的事故消灭在萌芽状态。只有保证了安全，才能真正保障施工的顺利进行；只有切实把有关安全的各项工作落到实处，才能确保安全生产，才能确保施工单位的收益。做好施工项目的安全生产管理工作是一项必须常抓不懈的长期性工作，需要我们不断总结经验，开拓创新，在项目的实践中不断摸索。
参考文献
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【关键词】房屋施工；安全预测
1、概述
从从业人员的伤亡比例上看,建筑行业属于高危行业，有统计表明每年在建筑功底事故中的伤亡人数数以千计，这种高伤亡率和建筑行业的工作环境有直接的关系。在建筑施工时，施工的场合和施工的时间往往较为集中，普遍存在多个工种同时交叉作业的情况，工种之间潜在着可能的干扰关系。建筑工地的这一基本特点决定了施工现场会存在大量的不安全因素。这些不安全因素可能来自施工设备故障，也可能来自管理上的疏漏或是工人自身的疏忽大意，这就为施工现场的安全管理提出了很高的要求。而从总体上看，建筑工地发生事故的赔偿金额在建筑总成本中占据了不可忽视的比例，发生事故后也会影响工程的正常进度，因此加建筑工地的安全管理具有很现实的意义。
房屋的建筑施工在建筑工程中是最为普遍的施工类型，而且所涉及到的工种也较多，在施工过程中发生的安全事故类型也多种多样。因此要提高房屋建筑施工中的安全状况，需要从多方面入手。首先应对常见的事故类型做详尽的分析和总结，其次针对这些潜在的不安全因素制定最针对性的措施，并结合施工安全管理方面的先进理论来设计较为完善的安全管理体系，这样才可能较好的解决施工中的安全问题。
2、常见事故类型和成因分析
房屋建筑施工时发生的安全事故主要有高空坠落、脚手架、土石方坍塌、触电或施工设备伤害等，这几类伤害事故占房屋建筑施工中伤亡综述的90%以上。从发生安全事故的场所来看，脚手架边缘、房屋混凝土框架中的孔洞结构等部位是发生高空坠落伤害的主要场所，其比例在房屋建筑施工伤害事故中约占到将近20%，因此这些场合的安全保护措施应高度重视。其次是脚手架、土石方、龙门吊架、吊塔等构件或施工场合的坍塌事故，这类施工发生的频率相对更低一些，但一旦发生往往会造成较大的人员伤亡，这几类事故所造成的伤亡人数占总人数60%以上。其他一些如工地触电、设备故障等其他意外事故造成的人员伤亡事故比例占剩下的20%。现对以上几类主要的事故类型的成因做简要的分析如下：
房屋的施工中发生高空坠落事故时的场合一般都在脚手架（板）的空隙处，或发生在排木意外断折的部位，也可能因为简易支架绑扎不牢而发生坍塌。在房屋混凝土结构的预留孔洞，电梯井等部位如果没有设置防护网或防护门，都容易发生坠落事故。在安装、拆卸脚手架或结构模版时也是容易发生高空坠落事故的场合。发生土方坍塌时一般都跟边坡未加有效支撑有之际关系，尤其是在雨季时更容易发生这类坍塌事故。此外，施工功底由于场面堆积物较多，容易造成对现场人员的意外伤害，如触及现场电线而发生的意外触电事故（这里事故一般都和漏电保护失灵或未按三相五线制布线有关）、钢筋戳伤、高空坠物等。在机械使用方面，容易发生伤害事故的情形是机械设备的违规操作，如在做钢筋下料、搅拌机灰浆清理监护人不在场、卸料平台未按规定铺设等，都可能造成施工人员的伤害事故。
3、施工安全的影响因素分析
保障施工安全进行，需要对人员、机械设备、施工组织、现场管理等多个方面进行安全筹划，各个环节都应重视。要实现对施工现场的安全状况进行评价和危险状况预测，必须对这些主要的影响因素进行定量的分析后综合分析。因此有必要对这些主要的影响因素进行分析，并制定出相应的评价体系。
施工中的任何一个环节都离不开人的参与，因此人的因素是最重要的影响因素。除了施工中的意外事件外，现场施工人员安全意识不足和违章操作是导致事故的主要原因，几乎所有的施工现场事故都跟施工人员和管理人员的意识松懈直接相关。加之房屋建筑施工中的作业环境差，工种多，工序之间交叉频繁，人员待遇也不够理想，从业人员中农民工、合同工的比例很高，安全意识较为淡薄，这些都为违章操作留下了隐患。
房屋建筑施工相较于桥梁、隧道施工等专业性较强的施工类型而言技术难度更低，施工企业的入行标准也更低，各类施工企业的资质和施工设备水平良莠不齐。在房屋建筑施工现场普遍存在着设备故障率高、施工机械设备缺陷、工人的劳保设备缺乏等问题。这些都可能引发施工过程中的意外事故。
房屋建筑施工的现场环境比较恶劣，各种边角料、电线的随意摆放会造成潜在的危险，尤其是临时用电的电线如果管理不善容易造成失火。此外，施工现场的噪声、卫生条件等都可能引起施工人员的不适而降低工作效率。
4、施工现场的安全评价体系构建
将上述几类因素进行综合考虑才能对施工现场的安全状况进行评价，这需要依赖于一定的理论模型才能完成，本文在计算现场安全得分值采用层次分析法计算，安全预测采用SVM安全预测模型来计算。
房屋施工安全问题分析计算由一系列的安全性指标所共同构成。本节结合施工安全中的有关影响因素，在因素分析时选择了5类主要的子评价体系，分别为施工人员的安全评价、机械设备的安全评价、施工材料的安全评价、施工技术的安全评价和施工环境的安全评价。各子评价体系的指标选取分别为：（1）施工人员的安全评价 主要考虑的因素有安全管理人员的数量、是否进行施工人员的安全培训、施工人员的管理制度是否完善、施工人员的职业技能水平；（2）机械设备的安全评价 施工设备是否经过安检、设备使用年限、设备保养制度、特殊设备到位情况；（3）施工材料的安全评价 劳保用品的到位情况、安全设施的投入、人均安全施工投入费用、材料质量；（4）施工技术的安全评价 安全施工管理制度、常规安全检查、施工现场的危险源排查、施工中的安保措施、应急措施；（5）施工环境的安全评价 房屋建筑高度、建筑工地周围的安全状况、建筑工地内的环境、供电排水设施是否完好。通过对以上安全安全因素的分类细化,可构建出SVM安全预测模型用于房屋施工现场的安全预测。在计算施工现场的实际安全得分时按层次分析法计算。对现场进行安全预测时选用SVM安全预测模型。SVM安全预测模型是一种基于统计学习理论的预测模型，基本原理是在确定了评价体系的基础上统计对应的数据，结合模糊综合评价法来做SVM样本训练，从而获得类似于专家评价的预测结果。该模型的具体计算过程较为复杂，可参照有关文献了解具体计算步骤，限于篇幅，本文中不再赘述。
5、算例
施工安全预测的SVM模型实质上是通过分析现场数据，得出施工过程中的危险区域并发出警报，为事故预防提供依据。可根据具体要求制定出若干等级的警报阈值，如安全、轻警、中警、危险，各警报阈值对应于一个特定的安全状态。在本节的算例中，是以某小区7层民用住宅的建筑施工过程安全管理为例，以层次分析法计算施工现场的安全程度。将SVM输出的得分值按以下区间设置各警报阈值：安全0.75-1、轻警0.70-0.75、中警0.6-0.7、危险0-0.6。在提取现场施工数据时，按上述5大类安全因素按5天左右统计一次抽样数据作为SVM训练样本进行模型训练。在施工期内都按照这种不断进行数据抽样和SVM 模型训练的方式，可逐步提高模型的预测精度。在本工程施工过程中的安全状况指标计算值和预测值的对比图如图1所示（蓝线为计算值，红线为预测值）：
从图1的对比分析结果可见，SVM模型预测效果较为理想，能够运用到实际工程施工的安全预测中。
参考文献
【关键词】铁路营业线；施工风险；分析与管理
一直以来，铁路营业线工程施工始终在安全生产和质量效益之间进行权衡，并且将安全放在首要的位置上。因此，积极将风险管理理论运用到铁路营业线施工过程中去，通过对于营业线施工阶段风险因素的分析，提出对于风险进行辨别和分析，以促进营业线工程各施工风险管理效益和质量的提升。
1 营业线施工风险管理概况
风险辨识是风险管理的前提和基础，只有当对于营业线施工风险有着较强的辨别能力的时候，才能够有预见性的采取措施去进行风险管理，这是促进风险管理理论应用的第一步。通过对于当前铁路营业线施工过程的总结和归纳，其营业线施工共有风险因素主要分为以下内容：安全管理人员擅离职守，安全防护工具不全；施工调查工作不严谨，设备人员分布不科学；施工人员安全意识差，安全培训工作不到位；施工安全管理制度落实不下去；大型设备维护保养不善；封闭施工区域警示标志缺乏；轨道电路安全隐患；施工工具遗留在轨道上；营业线安全协议未达成；施工材料质量问题。另外，营业线专业工程风险的辨识也应该被纳入到风险管理体系中去，具体来讲，其主要涉及到以下内容：基础工程，桥涵工程，隧道工程，电力工程等。依据上述不同工程高度特点，对于其安全风险进行辨识和分析，也是营业线施工风险管理的重要内容。下图为铁路营业线施工示意图。
2 当前营业线施工风险管理工作存在的缺陷和不足
结合自身参与营业线施工风险管理工作经验，对于当前营业线施工风险管理工作进行归纳和总结，发现此工作存在很多缺陷和不足的地方。具体来讲，可以将其归纳总结为以下内容：其一，当前营业线施工风险管理意识不强，权责不明确，很多情况下都是等到风险事故发生之后，才会意识到风险管理工作的重要性，才去采取对应的措施进行事后补救，这不仅仅造成了资源的浪费，使得施工成本不断提升，还造成了极为负面的社会影响。其二，营业线施工风险管理经验不足，难以使用科学的风险管理理论去引导实际的风险管理工作，由此造成营业线施工风险管理工作质量和效益一直处于较低的状态。其三，营业线施工风险管理制度建设落后，与当前营业线施工风险管理需求之间还存在很大的差距，比如没有健全的风险管理工作规范，没有风险管理效益评估体系，没有将风险管理工作效果纳入到绩效考核中去等，这些都使得风险管理工作质量难以提升。其四，缺乏专业化的风险管理人才，无论是当前风险管理人员的理论素养，还是实际风险管理经验，或者是风险管理人员职业道德，都存在很多不足的地方，这对于切实的做好铁路营业线施工风险管理工作来讲，是很不利的。
3 铁路营业线施工风险管理策略
3.1 树立铁路营业线施工风险管理意识
铁路营业线施工过程涉及到很多工种，工序复杂，牵涉到众多的风险管理因素，一旦处理不善，就可能造成重大的安全事故，无疑会加大铁路施工企业的经济负担，对于铁路施工人员的生命财产安全来讲，也是极为不利的。因此，应该树立铁路营业线施工风险管理意识。一方面，总结和归纳铁路营业线施工经验，总结和归纳可能出现安全风险的环节，实现对于风险的辨识，以便采取对应管理措施；另外一方面，强化教育和宣传，使得全体施工人员和管理人员高度重视风险管理工作。
3.2 实现对于营业线施工风险分级管理
考虑到营业线和临近营业线施工的专业性质，作业点空间关系，作业设备类型，现场条件等因素，改变以往的营业线施工风险管理模式，以分级管理的方式来进行，简单来讲，就是实现对于两者的项目风险，编写专项施工方案，并且有铁路局和建设指挥部实现有层级的审批和管理，以保证彼此项目工程的独立性。首先，分析两者项目的风险因素，将其界定为施工因素和器械因素，对于其风险比重进行界定；其次，从施工点与营业线距离的角度去衡量营业线影响程度；最后，严格依照申报审批的程序来进行，保证审批独立性的同时，保证其风险管理方案的分级管理。
3.3 注重实现营业线施工风险制度建设
首先，结合实际情况制定健全的营业线施工风险管理制度，以此为依据去促进风险管理工作朝着规范化的方向发展；其次，积极建立风险管理效果评估体系，对于风险管理工作的情况进行界定，并且将其纳入到绩效考核中去，以此激发其参与到风险管理工作的积极性；最后，以岗位责任制度去明确风险管理职责，一旦出现问题及时进行善后处理，并且对于相关责任人进行问责。
3.4 培养专业营业线施工风险管理队伍
针对于当前营业线施工风险管理人员素质不高的问题，应该积极从以下几个角度入手：其一，高度重视对于社会人才的招聘，将参与过营业线施工风险管理工作的人才纳入到风险管理体系中去，给予其提供良好的待遇和薪酬，以最大化的激发其工作积极性；其二，高度重视营业线岗前培训工作的开展，使得相关人员的风险管理意识不断觉醒，风险管理能力不断增强，以发挥其在风险管理工作中的效能；其三，不断组织开展营业线施工风险管理经验交流会议，使得好的风险管理经验可以得到共享，以实现施工企业营业线施工风险管理质量的不断提升。
4 结束语
综上所述，树立施工风险管理意识，将风险管理理论运用到铁路营业线施工管理过程中去，保证施工质量和效益的同时，保证安全风险降到最低。相信随着在此方面实践经验的积累，铁路营业线施工风险管理工作质量将会得以不断提升。
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