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导语：在底盘机械实训总结的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
关键词：电气设备；教学方法；课程改革；课程设计
0引言
所谓项目化课程，是指以工作任务（项目）为中心，选择、组织课程内容，并以完成工作任务为主要学习方式的课程模式。项目化课程改革，以工作过程为导向的项目化课程教学模式淡化了理论的说教，可以为学生营造较为真实的工作环境，使学生在完成各个工作任务的过程中，加深对理论知识的理解，提高实践操作技能，锻炼综合职业能力，提高综合素质。工程机械电气设备作为一门专业核心课程，也实行了课程改革。
1课程设计理念
1.1课程服务于专业人才培养目标
工程机械运用与维护专业的培养目标是培养德、智、体、美全面发展，具有与工程机械运用与维护专业相适应的文化水平与素质和良好的职业道德，掌握本专业必备的理论基础知识、专业知识和基本技能，熟练掌握现代工程机械产品的使用、维修、安装、调试、管理和销售的高素质技能型专门人才。专业的典型就业岗位是工程机械维护、维修、设备管理、销售等，这些岗位都需要具备工程机械发动机、底盘、液压、电气方面的知识与技能，工程机械电气设备作为该专业的核心专业课程，是实现专业人才培养目标的必要保证。课程设计围绕专业人才培养目标，着力于培养学生熟悉工程机械电气系统的结构与工作原理，能对电气系统各部分的工作状态进行检测、检修，并具备一定的故障分析与排除能力。同时逐步培养学生观察分析问题的能力，理论联系实际解决问题的能力。
1.2尊重学生的主体地位
在教学过程中，改变以往教学中教师的主角地位，学生是课程的主人，把课堂还给学生，教学以学生为主体，教师为辅导，建立学生为中心的二元主体的互动模式。教学是教师与学生以课程为主渠道的沟通过程，是教师的教与学生的学的互动过程，通过这个沟通与互动，获得教学相长，教学过程是教师和学生平等主体间思想和行为的对话。学习过程中，教师提出电气系统检修、拆装或故障诊断任务，学生自己查找资料、制定计划并实施。教师在此过程中只是答疑、指导、点评。而不是单纯的示范、演示，从而激发学生的积极性和创造性。
1.3强化过程考核方式
采用多元化评价体系，强化过程考核，从各个项目的完成质量、平时考勤、劳动态度等多个方面进行考核。促进学生技能及职业素质的提高。
2课程设计思路
本课程设置依据是工程机械运用与维护专业典型工作岗位的工作任务对职业能力和知识的要求，典型工作岗位有工程机械维修技术员、工程机械营销员、工程机械零部件管理员和设备管理员等。本课程按照“工学结合、工学交替”的改革思路，以常用工程机械电器系统为载体，以设备维护能力培养为中心，将现代工程机械电器系统分为电源系、起动系、柳工装载机电气系统检修、柳工挖掘机电气系统检修四个模块，最终是学生具备保养和维修工程机械电器系统的能力。本课程模块结合本系实训条件，按“任务布置、计划、决策、实施、评估、信息反馈”一个完整的过程实施教学。教学过程做到全过程开放，主要课程内容在校内实训基地完成，同时结合校外实训基地完成部分模块，通过学习环境与工作环境相结合，提高学生实践能力，融“教、学、做”为一体，强化学生职业能力。我们设计出的项目情境用以说明本项目所要完成的任务，在能力要求中，明确本项目学生所要达到的实践能力，在知识要求中，引导学生学习本次项目所设计的相关知识。同时给出参考学时，根据学校学期的整体安排，建议有10%的课时浮动量。
3教学效果总结
3.1学生学习主动性、积极性得到了极大提高
由于每个学习任务都是以后工作中经常遇到的工作任务，学习情景贴近工作情景，大家学习的主动性提高了；采用了多元化的过程考核方式，每个项目都要考核，每时每刻都有考核，学生一刻都不能懈怠，学习上掉队的少了。还有很多学有余力的学生利用课余时间主动找老师请教问题，跟老师学习额外的知识和技能。
3.2学生动手能力增强了
课改以来实训室添置了大量的实训器材，聘请了多名来自生产第一线的实践经验丰富的老师傅、老专家作实训教师，教学过程中又采用了分组教学，每个学生都有充足的动手机会，学生的动手能力提高了。
3.3课堂纪律好了
课改之后，学生不再认为学习是混文凭，而是学习谋生的技能，学习态度得到了很大改善，学习认真，积极动手，上课不再开小差，吃零食、玩手机的现象少了，迟到早退的少了。
3.4团队意识增强了
每项任务都是小组共同完成，小组之内又有分工，大家需要团结合作，学生的团队意识增强了，先进帮后进，共同进步。本课程设计实施以来，学生对工程机械电气系统的维护、检测、故障诊断等方面的能力得到了极大提高。毕业生供不应求的就业状况以及用人单位对本专业毕业生的高度认可也从另外一个方面验证了课程改革的显著效果。
4结语
总的来说，我们的项目课程改革虽然还处于建设阶段，还存在若干问题，但效果是明显的，改革的方向是正确的。从已走上了工作岗位的学生的反馈信息来看，课程的改革虽还存在一些不足，但已能大大提高他们动手解决问题的实践能力。所以，我们充满信心，也不畏困难，努力地在推进项目课程改革的同时，不断改进、再改进，争取能早日探索出一条适合本专业、本课程，符合行业发展需求、学生学情的教学改革之路。
参考文献
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关键词：中等职业；高等职业；汽车维修；汽车运用；教学方法
要实现项目教学及学做一体的教学方法，不是只凭一句空话就能做到的，它需要具备各方面的条件。
一、汽车专业课的教学方法
1、传统教学方法的弊端
汽车专业传统的教学模式重理论课的讲授，轻实践课的教学。这种教学模式所导致的结果是：教师费尽精力，或是利用一张挂图，通过讲解和比画的方式来描述汽车零部件的结构和运动原理，但教学效果很差，学生还是难以学懂，这样，教师失去了信心；学生满怀希望要学好的专业课，由于基础差，理论课多，实验和动手的机会少，想学而又学不会，从而也失去了学习的兴趣，于是厌学、逃学的现象就会越来越严重。
2、先进的教学方法
目前汽车上普遍装备的、建立在先进的信息传感技术和数据处理技术基础上的汽车控制与故障诊断系统，决定了维修人员必须具备相关的维修技术和检测设备的操作能力。这些都是传统的以机械维修为主要教学内容的培养目标所不能适应的。现行汽车运用类专业维修、检测技术人员的培养方案和课程标准与实际需求差距较大，为了缩小这种差距，就要从汽车专业课教学入手，采用现代先进的教学方法培养出适应现代汽车运用与维修职业要求的适用型人才。
采用“项目教学法”教学：这种教学方法，针对于职业院校的教学，是一种很好的教学方法，项目型课程的教学方法，是将每门课程设置若干课程项目，每个项目有特定的任务，明确学习的目的、学习的内容、学习的方法。在学习过程中，教师应该完成哪些内容、学生应该完成哪些内容、操作的步骤怎样，都一一在项目中明确。这样，教师和学生都知道自己应该完成的教与学的内容，目标明确后，学生学习就有动力，学习任务的完成也显得容易。
例如：以《汽车电气构造与维修》课程中，“起动机不能转动的故障检测与维修”课题为例，按项目教学法：
（一）教学目标。
（1）按岗位要求接受起动机不能转动检修工作任务。
（2）会描述起动工作原理。
（3）会描述起动不能转动的检修流程，能按要求完成检查、维修整个过程的作业任务。
（4）会对修竣的起动机进行检查。
（5）会撰写起动机不能转动检修工作总结。
（二）技术要求。
接通起动机开关时，起动机运转并能带动发动机转动，输出转矩及功率符合原厂规定。
（三）教学资源。
（1）实训车间应具备满足教学条件且可运转的发动机台架或整车（允许不同型号）；
（2）四组以上常用工具、工具车、零件车、万用表等。
（3）原厂维修手册或维修资料。
（四）教学过程的具体内容。
（1）起动机不能起动的故障现象：接通点火开关起动档，起动机不转动。
（2）教师将起动系组成、各元件的结构、工作原理及起动系工作原理及过程以多媒体结合实物教学的方法给学生讲解。
（3）学生按教师所讲的内容，对产生起动机不转动故障的原因进行分析，讨论出有可能引起该故障的原因。
（4）教师指导学生确定检测及维修方案。
（5）教师指导，学生动手排除故障。
（6）学生撰写维修工作总结。
在教学中注重工学结合的引导，课程项目尽量来源于企业，如果将教学场地安排在校内、外实习基地、企业现场，教学效果会更加显著。通过这种教学模式，让学生以维修任务项目的承担者的角色完成课程的理论学习，掌握技能，最后又以综合性任务来考核掌握专项技能的程度和水平。
采用“双师同堂教学法”教学：这种教学方法，是两位教师同堂教学（其中一位教师为理论讲解，另一位教师为实践操作），针对于汽车的某个部件或总成件的结构及工作原理，理论教师进行理论讲解，同时实习指导教师运用实物配合理论教师现场操作的方法对学生讲解。以使学生对所讲述内容有彻底的了解和真正的认识。这种教学方法由于直观，学生学习也感兴趣，学的知识也容易理解和掌握。
采用“学生分组教学法”教学：这种教学方法，是让学生是以学习小组的方式分组学习，针对每一个学习内容，教师讲解后，提出问题，让各小组的学生要进行实际操作、交流、讨论、总结，多给学生做、说的机会，让他们通过讨论、质疑、交流，围绕某一个问题展开辩论，充分发挥学生们的动手能力、思维能力，这样既提高学生的学习的积极性，也增强了学生的团队精神。
二、教学条件
从以上的教学方法可以看出，采用先进的教学方法，必须要有相应的教学设备及“双师型”教资队伍。
1、教学设备
加强校内生产型实训基地和专项技能型技术中心建设，即具备校内相应的实训设备、实训工具、检测仪器、实验台架等教学设施，可以积极自筹资金，也可以整合社会企业资源，加强实训基地建设，将汽车实训基地建成汽车整车实训工作区、汽车发动机实训工作区、汽车电器实训工作区、自动变速器实训工作区、汽车底盘实训工作区、汽车仿真实训工作区等。
2、教师也要不断学习和更新知识
随着社会经济的发展，对汽车各种性能（经济性、安全性、排放等）的要求也不断提高，电工电子技术在汽车上的运用不断增多。由于汽车新技术的不断运用，汽车专业课程的教学，要求教师首先必须树立终身学习的意识，把不断学习作为自身发展的源泉和动力。其次，教师应把学习贯彻在自己的教学实践中，将学习与实际教学结合起来，努力探索新的教育教学方法。再次，在丰富自身专业知识的同时，广泛涉猎各种社会科学和自然科学知识，从而更好地适应职业教育的需要，通过总结经验，提高自身，向更完善的目标努力。
通过对教学方法的改进，学生掌握了先进的汽车专业使用与维修知识，把握了新的汽车维修方法和理念，增长了自身的专业知识，提高了专业技能水平，真正做到了学有所获、学能所用，才能为今后的就业和发展打下坚实的基础。
参考文献：
[1]巩利平．办好高职教育中汽车专业的几点设想[J]．太原大学学报，2004年12月，第5卷，第4期.
关键词：CCTS/DACUM（能力本位）；5S；系统性；实践效果
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）19-0224-03
一、研究背景
根据我国国情，高等职业教育课程体系改革的主要目的是改变传统的“学科本位”的课程观，采用“能力本位”课程观。所谓的CCTS/DACUM是英文Combination of Competency and Technique system/Developing a Curriculum的缩写，即能力与技术系统相结合的课程开发的简称。这种课程开发方式既体现能力本位，即教学以技术应用能力为终点，同时又要考虑专业技术（知识）的系统性与职业岗位所需技术应用能力的系统性。其课程开发基本模式如图1所示。
汽车基础实训课程的能力结构如图2所示。
汽车专业基础实训强调的是专业的统一性和特色性，是保证学生具有汽车维修专业人才的基本素质的有效手段。汽车基础实训课程改革的目的是让学生全面掌握汽车维修等相关职业的基本理论和基本方法，是学好后续课程的基础，也是满足就业要求的必备知识，除传授基础知识外，还尝试培养学生认识问题和解决问题的能力，同时还为学生考取汽车修理工等从业资格证打下了良好的基础。使学生在校三年中，高效、系统地完成学业，在未来的工作岗位上赢得一席之地，这和我院内涵建设的总体目标是相吻合的。
汽车基础实训包括汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电器构造与维修、汽车发动机微机控制、汽车自动变速器等，涵盖了基础实训的所有内容和项目，和专业实训有效衔接，面向就业，贯通职业能力与职业资格，提升职业素质。
二、汽车基础实训课程“能力本位”的改革探索与实践
1.加强5S管理，促进学生职业素养的形成。5S管理起源于日本，是指在生产现场中对人员、机器、材料、方法等生产要素进行有效的管理，即“5S”是整理（Seiri）、整顿（Seiton）、清扫（Seiso）、清洁（Seikeetsu）、素养（Shit-suke）的缩写。大学期间，是学生职业素养形成极为关键的时期，据权威人才资源机构调查统计，企业在招聘时更注重学生的职业素养和工作态度，强调更多的是一种对职业的操守，一种负责任的态度。实训基地5S管理可以缩短校内实训基地与汽车企业如企业4S店等在管理模式方面的距离，培养学生良好的职业素质。实施5S管理也对教师提出了更高的要求，教师在教学中要时刻贯穿5S意识，并对学生5S活动进行监督和及时总结。这样才能更好地促进5S管理在实训基地的开展，否则5S管理可能仅仅是一种形式上的或者只是对卫生的检查而已。
2.充分调研汽车企业，制定科学合理的课程标准。课程标准是从事教学活动的基础，课程标准的基本内容应反映教学内容的基本结构及其主要的教学模式和评价方案，应在遵循教育教学规律的前提下，以职业素质的形成为主线，能力培养为核心，依据该门课程教学内容的比重、学生的智能、学生基础和学习能力等情况，顺序排列教学内容的主题、分题和要点，并科学分配时间、排列教学进程。为了制定适合能力本位的课程标准，在岗位分析的基础之上，和汽车相关企业建立了良好沟通，实现了企业、行业专家参与的全体智慧集合，如北京现代汽车厂、上海大众4S店、北京安莱汽车有限公司和银建汽修等，为课程标准的制定和完善提出了宝贵的修改意见。
3.与职业资格证书接轨，执行严格的学习评价考核体系。汽车基础实训课程标准中首次强调学生的自我学习和自我评价，教师是学习过程中的管理者和指导者，学生是学习的主体。学习评价采用“限低不限高”的原则进行。考核内容包括理论知识点考核（30%），实践技能考核（60%）和学习态度考核（10%）。无论是理论考核还是实践考核，学生的自我评价应和教师评价尽可能一致，只有每个项目中的子项目全部通过，该项目才算通过。不及格的学生需要在教师的指导下重新进行补偿训练，直到考评合格为止，这是汽车基础实训课程所要达到的最终目标。我院汽车实训中心是北京市级示范性高等职业教育实训基地（人力资源和社会保障部门认定）的职业技能鉴定点和考试点。为了进一步加强学生职业技能的培养和训练，提高学生获得“双证书”的比例，真正实现将实践教学与职业资格证书接轨，我们将职业资格证书中考核标准中的理论和实践考核要点融入实训教材，用来记载学生们已经掌握的技能项目，作为核发汽车维修中级职业资格证书的依据。这种教学方式以“职业能力训练”为载体，将技能鉴定和技能考核结合起来，突出了实践教学的针对性，避免了重复考核，提高了学生的“双证率”。
三、实践效果
综合以上成果，实际教学效果如下表所示。
汽车基础实训课程关于“能力本位”的改革和实践是教学模式的一种探索，不仅教学设施得到了改善，根据项目设置又购买了多台（套）设备，满足了各年级多门课程的实训教学任务需要；同时教师队伍的双师水平也得到了提高，教师进行有计划的充电提升自身业务能力；而且“能力本位”教材建设得到了加强，每门课程的课程标准及实训教材都经过认真修改完善，最终装订出版成为正式的校内讲义，成为实训教学的依据，教学团队也成长为北京市优秀教学团队。
最为关键的是突出了“学生为主体”的目标，使学生的综合素质和实践能力得到了明显提高，提升了学生的学习兴趣和主动性，培养了学生一丝不苟的工作精神和分析问题和解决问题的能力，全面提高了学生的职业素质和职业能力。在今年举办的北京市首届高职学生技能大赛中，参赛小组分获二、三等奖的好成绩。
参考文献：
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[3]谢颂京.基于能力本位的汽车机械基础课程改革初探[J].科教文汇，2008，（01）.
论文关键词：高职院校汽车专业 校本教材开发 教学实施
论文摘要：按职业教育的规律和特点培养出企业需要的人才是高职院校现今的头等大事。高职院校汽车专业的专业课程自身存在许多特点，使得一般的教材难以满足其教学需要，校本教材的编写成为一项迫切的需求，文章作者对汽车类专业课程校本教材的开发和教学实施进行了探讨。
一、引言
随着国民经济的快速发展，人民生活水平有了很大的提高，私人购车的迅猛增加刺激着汽车行业的飞速发展。为适应汽车后市场人才需求全国许多高校都开设了汽车专业，以培养汽车后市场高级技能型人才。由于高职教育培养目标的定位以及飞速发展的技术，传统的教学方法和教学内容已经不能适应人才培养的需要。如何按职业教育的规律和特点培养出企业需要的人才是高职院校现今的头等大事。经过多年的研究和实践，证明了校企合作、工学结合的人才培养模式是一种非常有效的模式，而这种人才培养模式的实施，其关键在于课程改革。由此引出了课程体系构建、教学内容选择、教材编写、双师教师培养、教学环境建设、教学方法改革和教学组织等一系列课题。
一般来说，高职院校汽车专业的课程大体可分为两类：第一类课程为公共及基础类，着重介绍基础知识和基本的专业技能，例如大学英语、大学语文、政治理论、思想品德、法律常识、形势与政策以及汽车机械识图、汽车机械基础等。第二类课程为专业课程，具有很强的实践性，例如汽车结构与拆装、发动机机械检修、汽车传动系检修、汽车行驶转向制动系检修等，有一些专业课还在随着汽车技术的发展不断演进，例如汽车自动变速器检修、轿车电控系统检修、柴油机电控系统检修等。与第一类课程相比，这些课程具有行动导向性强、对教学环境依赖性强、技术更新迅速等特点。由院校结合当地经济和技术的发展状况开发自己的校本课程是一种较好的方式。本文将结合笔者多年的教学工作实际，总结一些对高职院校汽车专业校本课程开发的理解和经验，提出汽车专业校本教材开发的基本原则、教学实施的基本条件和要求。
二、校本教材的编写
关于如何编写校本教材和提高校本教材的质量，很多相关文献中都有详细的阐述1]2]3]。笔者在实际编写教材和教学工作的基础上，又总结出以下几点认识。
1.迫切性与工学结合原则。汽车专业的教学工作者们从50年代末至今已经开发了很多优秀的汽车专业教材。然而高职院校汽车专业的专业课程自身存在许多特点，使得一般的教材难以满足其教学需要，校本教材的编写成为一项迫切的需求，主要体现在以下几个方面。第一，汽车行业的发展在不同省市有各自的特点，地方企业需要依据环境特点制定自身的发展路线。现有的教材能从国家经济战略的高度出发，从原理上指明方向，但很难覆盖到每一种具体的情况。校本教材则能深入到基层进行调研，使教材内容来自生产第一线，使教育更有利于促进经济发展。第二，汽车专业的职业教育既需要重视实践能力又不能忽视理论基础，现有的教材或强调理论与科学研究，或单独针对实践，这使得我们很难找到一本合适的教材同时兼顾两方面的要求，而同一门课程使用两本甚至多本教材无疑会造成资源的浪费并给学生带来负担。校本教材则较易做到二者的兼顾，因此为学生与老师所喜爱。第三，各学校具备的教学条件和设备不尽相同，尤其对于一些国内外的较新设备，往往还没有配套的教材可供教学使用。这就需要我们的老师接受培训并亲手实践，然后通过校本教材这一媒介把最新的知识和技能呈现给学生，使学生在实际操作时有据可依。从以上几点分析可以看出，高职院校汽车专业的专业课程校本教材开发具有迫切性与必要性，而这是与专业课程“工学结合”这一特性密不可分的。校本教材是校本课程实施的媒介4]，因此校本教材的开发应当紧密围绕着课程来进行。我们在编写专业课程校本教材时应严格遵循“工学结合”的原则，在调查研究的基础上，作好教材建设规划，教材内容及结构要反映当前汽车技术的发展和经济、社会的发展，要符合先进生产力和先进文化发展需求，反映课程教学基本要求，反映专业人才培养目标，体现知识、能力、素质结构整体优化，提倡选用生产一线收集的故障案例以启发学生的思维，所设计的教学工单上应列一些讨论题，但不给标准答案，这样可以激励学生打开思路，让校本教材满足教学的需求，真正发挥其不可替代的作用。
2.时效性与统筹优化原则。汽车产业发展十分迅速，更安全、更便捷、低能耗、无污染、智能化等新的需求更是不断催生出新的技术。校本教材必须有较强的时效性，并经常更新，只有时刻关注最新的动态才能适应新时代的要求。然而在一般情况下，投入校本教材编写的人力、物力和时间都比较有限，如何组织教师在短时间内编写时效性好的教材是一个挑战。聘请企业资深技术人员参与教材编写不失为一个良策。在横向上，笔者在编写校本教材的过程中根据课程组建了不同的教学团队，例如发动机教学团队、底盘教学团队等。教材的编写由各教学团队组织教师进行，每本教材至少由3名教师参与编写。不同团队之间尽可能实现资源共享，例如共享一些共同的注意事项、统一绘制插图等等。在纵向上，一本教材的编写时间一般是一学年，而使用时间一般是2~3年。新教材与旧的相比，在内容上约有20%的更新，这使我们的编者可以将主要的精力放在对新技术的学习和调研，以及对教材结构的调整方面，保证了快速、高质量的教材编写。我们在编写教材的过程中注意尽可能减少那些教学中不涉及而学生又没有兴趣阅读的内容。我们还专门针对课程开发合适的校本教材，做到一本教材对应一门至多门课程，如《汽车结构与拆装》，一门课程最多使用一本教材，以减小开销并提高使用效率。在实际中，我们编写的《汽车结构与拆装》、《汽车发动机机械检修》、《电控汽油发动机检修》、《电控柴油发动机检修》、《汽车传动系检修》、《汽车行驶转向制动系检修》、《汽车自动变速器检修》、《轿车电控系统检修》、《汽车应急维修》等9本校本教材都在使用当中，没有作任何无用的开发。
三、教学场所的设计
实施工学结合一体化的课程需要特定的教学场所，应当根据典型工作任务和学习情境的要求，为学生创设一个尽量真实的工作环境。在这个工作环境中，学生使用工具，通过与工作人员合作与沟通，完成一个具体的工作任务，取得特定的工作成果，并学习到相应的专业知识和技能，获得必要的工作经验。教学场所设施布置合理与否，对于学习过程、学习效果以及最终实现课程目标有十分重要的影响。根据实际情况，可将一体化教学场所设计成专业教室或实训车间。在专业教室中可设置针对全班的理论教学区，并为每个学生设置一个实践工位。大的专业教室还可划分为小组工作讨论区、资料查询区、实验区和实操区等，从而把理论和实践教学合二为一。专业教室对教师的专业素质要求也有相应的提高。单纯的理论课教师和实践课教师都无法独立承担起专业教室里的教学任务。实践中，在“双师型”教师不足的情况下，可以由理论课教师和实践课教师共同组成教师小组承担教学任务。与专业教室相比，实训车间更强调一体化教学的实践性和生产性。按照功能的多少，可把综合实训车间设计成单一功能和多功能实训车间。在笔者所在学院的实际教学中，教学场地已由原来的一块黑板、几十张桌椅板凳的理论教室，改成了理实一体教室（相当于专业教室），如汽车发动机理实一体教室、汽车底盘理实一体教室等，有的课程如汽车自动变速器维修、汽车应急修理等就直接进入实训车间进行。学生对于这样的设计普遍反映很好。
四、教学的实施
有了教材和教学场所的基础，如何组织实施教学呢？我们在实际中根据具体情况遵循了下面几点原则。
1.以学生为中心的教学：学生在没有教师直接帮助下，围绕已经明确的学习目标独立完成学习任务。培养学生在多变复杂的工作环境中独立选择劳动工具、设计工作方法、控制工作过程和保证工作质量的能力，较好地发展专业能力和关键能力。教师的任务是为学生独立学习起咨询和辅导作用。
2.行动导向的教学：通过由师生共同确定的行动产品来引导教学过程，学生通过主动和全面的学习，达到脑力劳动和体力劳动的统一。这里的行动不仅是日常生活中的行动、活动或劳动，同时还是为达到学习目标而进行的一种有意识的行为。
3.自我管理式的学习：教师设计和构建能够发挥学生主动性的学习情境和资源条件，学生以现实生活和工作情境为基础，根据自己的需要设定学习目标，选择学习资源和方法，确定学习进度、时间和地点，并评价自己的学习成果，从教师、同学甚至是竞争伙伴那里获得所需的知识和技能。学生对自己的学习负责，成为学习的主体，而教师的职责只是帮助学生更好地管理自己的学习活动。自我管理式学习包括个体独立学习和小组学习。笔者所在学院已将所有专业课程全部实行“以学生为中心的教学”。此外，教师还根据不同的课程、不同的教学内容采取不同的教学方法，使用的最多的包括四阶段教学法、引导文教学法、项目教学法、岗位培训法等6]。
五、总结
高职汽车专业的实践教学既不同于普通高校也不同于其他专业的职业教育，因此其校本课程的开发也有一些值得注意和思考的地方。在校本教材编写方面，为了更好地为课程和教学目标服务，在编写时不能一味地按照普遍原则进行，而应当有侧重地选择指导思想和原则，用工学结合与统筹优化的方法着重解决迫切性与时效性的问题。在教学场所的设计方面，需要根据实践性和生产性的需求将一体化教学场所设计成专业教室或实训车间。在教学的实施方面则应当重视学生在教学活动中的重要地位。
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关键词：整合教育资源 齿轮 横向和纵向 思维导图
汽车运用与维修专业涉及的行业非常多，所学的科目也非常多，每学年学生都要完成十几门课程的学习。这在教与学的过程中就存在着几个突出的矛盾，学生对繁琐的课程学习积极性不高，为了完成教学任务，专业教师任教的课程较多，学生多而实训条件有限，怎样整合有限的教师和实训资源，提高学生的学习兴趣，成为课程改革需要解决的两个主要矛盾。合理地运用好项目教学法，将为教师的教学起到事半功倍的效果。
项目引导任务驱动教学法是通过“项目”的形式进行教学，所设置的“项目”包含多门课程的知识。项目引导任务驱动教学法就是在老师的指导下，将一个相对独立的项目交由学生自己处理，信息的收集、方案的设计、项目实施及最终评价都由学生自己负责，学生通过该项目的进行，了解并把握整个过程及每一个环节中的基本要求。
项目引导任务驱动教学法主张先练后讲、先学后教，强调学生的自主学习、主动参与，从尝试入手，从练习开始，调动学生学习的主动性、创造性、积极性等。学生唱“主角”，而老师转为“配角”，实现了教师角色的换位，有利于加强对学生自学能力、创新能力的培养。下面我将以小小的齿轮为例，谈一下自己对项目引导任务驱动教学法的理解与认识。
齿轮，是汽车上一个非常简单的零件，但是应用非常广泛，所涉及到的课程也非常多，比如机械基础、机械制图、汽车材料、汽车底盘构造与维修等等。如果按照常规的排课授课思路，四门课程需要四位专业教师，并且要在不同的课程中通过不同方面讲解四次，这就使得授课效率降低，也不利于学生对齿轮知识体系的完整掌握。因此我将项目引导任务驱动教学法应用到了该教学过程中。
我的思路是：齿轮所涉及到课程的任课老师集体备课，该备课要打破教材的束缚，所有的教材只是参考资料，不能简单地将各门课程中关于齿轮的知识点进行横向罗列，而是将整个齿轮知识体系作为一个项目，以齿轮作为线索，将汽车上所涉及到的齿轮知识纵向地联系起来，从而形成一个完整的思维导图。下面着重阐述一下我对齿轮的授课设计：
一、授课过程
授课前准备好本项目所需要的资料，包括文字、图片及动画，还有学生所需的绘图纸。
1.首先是创设情境，以一辆学生喜欢的概念车作为该项目的开场白，通过观看雪铁龙商标的演变，从而提出问题：雪铁龙标志的来源是什么？让学生利用网络查找答案，从而引出本项目主题――齿轮。
2.布置完成本项目所要完成的任务：完成一张关于齿轮的思维导图，形式自定，但是内容要尽可能地全面。根据学生的学习情况、动手能力和性格进行分组。
3.准备资料，让学生分组搜集关于齿轮的信息，信息的来源可以是教材，也可以是网络资源。指定搜集资料的方向，比如齿轮的来源、材料、工作原理、基本尺寸概念、如何设计、怎样加工、与失效形式、如何维修等等。这个环节中教师要充分地相信学生，给学生充足的时间搜集尽可能多的素材。教师的任务就是答疑，但不主动帮助学生。
4.让学生对所搜集的资料进行分类整理，分类标准自定，不要加以限制。
5.以小组的形式，让学生对分类的资料进行讨论学习，教师巡回指导进行局部答疑；同时将学生提出的问题进行汇总，并在黑板上展示出来，充分发挥学生的能动性，讨论每个问题的答案；最后每个小组的组长总结讨论结果，尝试解决黑板上汇总的问题，所有学生不能解决的问题，教师再进行讲解。
6.利用头脑风暴法，让学生根据所整理的内容绘制思维导图（样式不做要求）。
7.各小组长展示所绘制的思维导图，并阐述其优缺点，然后小组之间进行互评。
8.我对各小组之间的表现进行评价，包括材料收集的完整性、分类的合理性、思维导图编写的逻辑性等。最后是教师总结，既有知识点的总结，也要对每个小组甚至是每个学生的表现进行评价。
二、教材处理
在知识点的处理上，要根据难易程度和现实需求做适当处理。比如：
1.齿轮的材料和加工方式，在以后的汽车维修工作中应用极少，因此让学生了解即可。
2.齿轮的分类，通过PPT或动画的形式进行展示，让学生熟练掌握分类。
3.齿轮的基本参数，利用图片和实物讲解的方式让学生掌握。
4.齿轮的工作过程，通过动画的形式进行展示讲解。
5.齿轮的损伤与维护，该内容与汽车保养维修极为密切，应重点讲解。
课堂的最后是展示我做的思维导图，并通过这个思维导图对整个齿轮项目做一个完整的展示和总结，让学生有条理地、系统性地掌握该部分内容。
通过这样的教学组织方式，在一定程度上提高了学生学习的积极性，也提高了学生对齿轮知识点学习的完整性和系统性，从而使学生在以后的工作中只要遇到关于齿轮的问题，都能够将所学到的知识应用到实际工作中去。
项目引导任务驱动教学法的实施是考验教师的智慧、锻炼教师能力的一个过程，实施初期会遇到很多困难，特别是跨课程的备课，需要很多专业教师默契合作，消耗很长的时间与精力。但是当我们能把很多知识通过项目展示出来的时候，授课将变得不再繁琐，学习也不会枯燥。我相信项目引导任务驱动教学法的运用将会极大地推进课程改革，为教学服务。
参考文献
[1]耿岩 项目教学法在中职学校课程教学中的运用[J].中国科教创新导刊，2010，（07）。
关键词：二手车市场；二手车；保有量；二手车鉴定评估；二手车鉴定评估师
一、国内二手车市场现状
近年来，我国汽车产业的发展取得了很大的成绩，形成了比较完整的汽车产品系列和生产、销售体系，我国汽车年产销量逐年增加，产销量增长率近五年都位居世界第一。表1为
2006―2013年我国汽车产销量的统计情况。
随着我国经济发展和人们生活水平的日益提高，汽车保有量逐年新车交易量的逐年上升，汽车更新周期缩短，促使二手车市场的形成，近年来我国二手车交易量逐年上升，图1为2000年至2013年我国二手车交易量。
从我国新旧车交易量看，由于我国二手车市场起步较晚，还没有实现良性发展，与对新车销售的关注度和新车销售增长速度相比，我国二手车市场还相对滞后，未来我国二手车市场发展潜力非常之大。然而目前我国二手车市场存在诸多问题，诸如行业法规不健全，鉴定评估随意性大，黑市交易屡禁不止，严重缺乏专业的鉴定评估人员等等。
二、二手车鉴定评估的必要性
（一）现代汽车流通新体系的要求
为建立一套专业化、规模化经营、高效畅通的流通渠道，国家把新车的营销、二手车交易和报废车回收（拆解）三个方面有机结合在一起，用科学化、法制化管理手段建立现代汽车流通新体系。由此，为保证二手车交易的公平、公正，需对二手车进行专业的鉴定评估。
（二）国家政策法规的要求
国家将于2014年6月1日实施《二手车鉴定评估技术规范》，这意味着二手车行业的车辆评估体系有了一个国家级的规范和标准，二手车市场的价格将更加透明，通过由专业的鉴定评估人员对二手车进行技术状况鉴定，形成一份《二手车技术状况表》，消费者可以通过此表了解整车的各个指标，有效保证了交易的公平、公正性。
（三）汽车是一种特殊的商品
一方面，国家对汽车产品从“生”到“死”都要严加管理，特别是汽车的安全性能和排放污染性能必须由专业的鉴定人员进行定期的检测鉴定和评估。另一方面，汽车产品涉及了诸多行业并且应用了很多科学技术，在二手车交易中，要较全面、深入了解汽车性能，需要有专业的鉴定人员。
（四）鉴定评估是规范二手车市场有重要举措
我国二手车市场存在严重的质量欺诈和价格欺诈现象，为有效避免这些现象，建立一个中立、公平、公正的评估机构给予二手车客观的评价结果，能够有效保护消费者的合法权益不受侵害。
综合所述，科学、准确地对二手车进行鉴定评估，对于汽车工业的健康发展，汽车交易的公平、公正有着不可磨灭的作用。
三、我国二手车鉴定评估人员现状
2002年开始，国家相继颁发二手车鉴定评估职业标准，开始了二手车鉴定评估师职业资格鉴定和考核，并要求相关人员持证上岗。至今，国内持有二手车鉴定评估师职业资格证书的人数几十万，但实际具有鉴定评估技能且从事二手车鉴定评估行业的人却非常之少，然而二手车交易市场、4S店、鉴定评估机构等对专业二手车鉴定评估人员的需求又是非常之大，就2013年1到11月我国二手车交易总量来看，假如每位将定评估人员每月鉴定评估5辆二手车，那么每年人均鉴定60辆二手车，那么需要专业二手车鉴定评估人员467万/60=7.8万人。
四、高校培养二手车鉴定评估人员的必要性
二手车评估师职业并非人人能够担当，从事二手车鉴定和评估工作，对从业人员不仅有证书的要求，更要求其对汽车有非常的熟悉程度，并且对二手车有深刻的了解。目前我国的二手车鉴定评估师培训机构逐年增多，但是培训机构培训周期短（一般40个课时左右）、汽车知识偏少、存在花钱买证现象等的不足。
高职院校通过3到4年时间培养汽车专业人才，从汽车专业基础知识到汽车专业知识，专业课程涵盖汽车机械基础、汽车发动机构造、汽车底盘构造、汽车电气设备、汽车自动变速器原理检修、汽车运行材料、汽车电路分析、汽车电控发动机技术、汽车底盘电控技术、汽车检测、汽车单片机与车载网络技术、汽车钣金与喷涂技术等专业课程。通过汽车专业课程的系统学习结合实训，学生对整车各个部分能深入了解，对汽车主要部件的构造、原理、常见故障以及分析故障原因都有掌握。在具备这样深刻的专业基础上，开设二手车鉴定与评估这门课程，不仅能够弥补二手车鉴定评估人才的缺乏，而且也扩大了的学生的就业面，重要的是高职院校培养出来的二手车鉴定评估人才技能知识更全面、更深刻，综合素养更高。
五、总结
综上所述，鉴于我国汽车工业的快速发展，汽车保有量的逐年增长，二手车市场日益活跃起来，为能够促进二手车市场稳健发展，高职院校培养能对二手车进行科学、准确鉴定评估的专业鉴定评估人员具有重大意义。
参考文献：
[1]郭兆松.二手车鉴定、评估与交易.国防科技大学出版社 2011
关键词：工学结合一体化课程；职业发展阶段调研；典型工作任务分析
G712.3；U472-4
随着技术革新，、岗位工作复合化，对岗位职业能力的要求越来越高。职业院校采用理实一体化教学培养的操作型技能人才不再满足现代企业的要求。汽车维修专业通过调查、实践专家研讨、教学分析研讨等，构建了工学结合一体化（下简称“一体化”）课程体系，开发了一体化课程。通过6年教学实践，提高了学生的学习兴趣，提高教学效率与质量。同时，还锻炼出了一批一体化教师，培养了一批深受企业欢迎的优秀毕业生。
一、一体化课程体系的开发
在人社部关于《技工院校〈一体化课程规范开发技术规程〉》指导下，汽车维修专业组织召开企业实践专家研讨会，调研了实践专家的职业发展阶段调研；充分分析了汽车维修工的职业发展调研、典型工作任务描述；召开汽车维修专业教学分析研讨会，选择了汽车底盘机械系统维修、汽车发动机机械系统维修等9个任务领域作为汽车维修专业课程，构建以培养职业综合能力为核心的一体化课程体系。并按工作过程导向和行动导向教学理念开发汽车空调维修一体化课程。
1.开展典型工作任务描述。典型工作任务描述是构建一体化课程体系的核心工作之一，参照企业任务书或工单的形式。主要包含工作任务的来源、工作任务的含义、工作任务的工作过程三方面内容。
2.分析任务工作过程，确定工作与学习内容。通过典型工作任务描述，提炼出工作与学习内容。主要包括工作对象、设备、工具与材料、工作方法、劳动组织、工作要求等。通过典型工作任务的学习培养学生综合职业能力。
3.参照国家职业标准，确定职业能力目标。学生学完本课程后具备汽车空调维修方面的综合职业能力。包括知识、技能、职业素养方面的目标，并能独立完成汽车空调日常维护等4个代表性的工作任务，并养成执行相关技术标准和操作规范。
4.根据学习目标，设计学习情境。为了实现课程目标，按学生认知规律，采用递进或并列相结合的结构来呈现专业知识、专业技能和职业素养，汽车空调维修学习情境设计如下表。
5.根据学习情境，选择合适的学习方法和教学组织形式。本课程建议为教学班为单位，分小组在汽车空调维修工作站内实施教学，并建议连续安排4周完成课程教学。在组织教学过程中，按“咨询、计划、决策、实施、检查、评估”六个基本环节实施教学，培养学生的综合职业能力。在一体化教学基础上灵活采用大脑风暴法、引导课文法等行动导向教学方法。
6.根据教学内容制定教学评价方式。本课程采用过程评价，评价要素主要有学习态度、职业素质、专业能力和方法能力。
7.根据教学需求，配置教学资源。安排一体化教师上课。根据教学需求，充分利用教学硬件环境建设工作站、开发学习、工作页、课件等课程资源辅助教学。
二、一体教学实践
1.典型工作任务描述是开发一体化课程的关键技术。开发一体化项目课程时一定要重视对工作任务的细致描述，可参照企业任务书或工单的形式。
2.工作过程导向的学习情境设计是一体化课程实施的关键技术。学习情境的教学方式方法组织形式是最关键环节，按工作过程组织实施教学是学习情境的教学设计的核心，学习过程与工作过程保持一致，并职业核心能力渗透到教学各环节中，旨在培养学生的综合职业能力。
3.开发学习工作页引导学习，便于开展一体化教学。按工作过程组织实施教学是以工作任务引领学习知识、训练技能和养成良好职业素养。学习工作页的主要功能是指引学生通过完成工作任务来学习知识、训练技能、培养职业素养。学习工作页包括任务描述、过程、任务拓展等要素。
4.开发教学资源，辅助教学。开发课程教学资源，按教学过程制作课程PPT，能辅助教学起事半功倍的作用。
三、一体课程的实践体会
一体化课程体系的基本特征是“学习的内容是工作，通过工作完成学习”，其载体是综合性的、典型的工作任务。工作过程导向的一体化课程体系是以基于职业岗位工作任务分析为基础的新型课程体系。通过多年教学实践，总结了如下三个特点。
1.以完成工作任务为主线的一体化课程体系。在基于汽车维修工的职业发展调研和典型工作任务分析构建的一体化课程体系，按工作过程组织实施教学。以完成实际岗位的工作任务为主线，学习相关的专业理论知识、训练专业技能、工具及设备的使用等工作过程，实现“学习内容与实际工作、学习过程与工作过程统一”。
2.内容结构实现知行合一，实现九位一体。企业岗位工作任务、教材内容结构、训练项目相统一，实现了知识、技能和工作一体化。专业实现管理机构一体化；构建了一体化学习站，实现了学习与工作情景一体化；理论教师与实习教师一体化；采取边做、边学、边教，实现工作、学习、教学一体化；开发理论与实践融为一体的一体化课程；课程标准、授课计划等教学文本一体化；学习站与车间一体化；采用行动导向教学，以学生为主体，教师为主导的互动式课堂教学，实现师生教与学一体化；实行过程考核，将理论考核与实训考核一体化，合称为九位一体。
3.便于开展项目化教学，培养学生的综合职业能力。学习情境源于企业经营过程、生产过程和工作过程。课程的结构或内容结构是由职业岗位的工作任务组成，具备了工作过程导向一体化课程的特色。同时，教学过程与工作过程相统一，理论与实践合一，实现“知行一体化”，便于实施一体化教学和行动导向教学，为培养学生的岗位工作过程能力起到积极推动作用。
通过多年的课程改革实践，岗位工作任务分析是构建一体化课程体系的一种比较科W的、实用的、可操作的课程改革技术。并通过教学实践证明，一体化课程是技工院校培养高级技能人才的一种较为合适的课程。
参考文献：
一、设计题目 用PLC对机械手搬物控制的电气控制设计
二、设计的目的
11）掌握机械手动作流程。
2）掌握电气控制元件的选择与计算方法。
3）掌握PLC选择与应用。
三、设计要求
两条传送带分别由电动机驱动，机械手有液压缸驱动上下左右旋转两个方向运动，液压系统是1000W电机。设计要求
1）机械手由原位下降抓物上升右转下降放物上升左旋原位结束。
2）用常用的电气元件控制。
3）有工作状态指示及照明。
4）有必要的电气保护和联锁。
四、完成的任务
要求说明详细，字迹工整，原理正确，元件选择有理。图纸规范，图形清晰，符号标准，线条均匀。
（1）设计与绘制电气控制原理图，元件安装布置图、接线图。
（2）毕业设计说明书（8000以上）
1）设计题目
2）控制原理说明设计方案论证
3）主要器件选择依据与计算
4）元件明细表
5）设计总结及改进意见
6）主要参考资料
五、 工厂电气控制技术 机械工业出版社 主编 方承远
工厂电气控制设备 机械工业出版社 主编 许廖
机床电气控制技术 机械工业出版社 主编 王炳实
可编程序控制器的应用技术 机械工业出版社 主编 王兆义
可编程序控制器的原理及程序设计 电子工业出版社 主编 崔亚军
前言
由于可编程序控制器具有可靠性高、通用性强、程序设计简单及便于安装调试等优点，它在工业控制的各个领域发挥着越来越重要的作用。社会对可编程序控制器技术人员的需长也越来越迫切。
可编程控制器的机型较多，但其基本结构和工作原理相同，基本指令、控制功能和编程方法类似。本设计书以是用最广泛的德国西门子可编程控制器为核心，主要介绍了可编程控制器的基础知识、基本结构、指令系统、程序设计、控制系统以及可编程序控制器在逻辑控制系统的模拟量控制系统中的应用等知识。本设计书结合了大量的图形，使设计一目了然。并给出了程序调试，最后给出了主要的流程图、梯形图、详细注释及助记符语言等。
本设计书参考了众多可编程序控制器教学用书，结合自己所掌握的知识，并由指导教师田林红老师的指导下完成。在此真诚的衷心的感谢田老师的指导帮助。
由于本人水平有限，错误和不妥之处再所难免，敬请各位老师及各位读者批评指正。
目 录
前言...................................................（）
摘要...................................................（1）
一、电器控制技术的发展状况.............................（3）
二、PLC的基本结构和工作原理...........................（3）
1、PLC的基本结构...................................（ ）
2、PLC的工作原理...................................（ ）
三、可编程控制器的特点及基本功能.......................（）
1、PLC的特点.......................................
2、PLC的基本功能...................................
四、PLC的应用领域和发展趋势...........................（3）
五、PLC应用中应注意的若干问题.........................（4）
六、机械手移动工件的控制系统
1、机械手移动工件控制系统的基本机构................（5）
2、机械手移动工件的控制要求与工作流程..............（6）
3、操作面板布置....................................（6）
4、控制系统构成....................................（6）
七、梯形图设计.........................................（6）
1、梯形图的整体设计................................（6）
2、各部分梯形图的设计..............................（8）
3、机械手的PLC控制梯形图..........................（8）
4、程序语言............................... ........（8）
八、总结... ...........................................（26）
）
附录...............................................
摘 要
在工业生产和其他领域内，由于工作的需要，人们经常受到高温、腐蚀及有毒气，增加了工人的劳动强度，甚至于危机生命。机械手就在这样诞生了,机械手是工业机器人系统中传统的任务执行机构，是机器人的关键部件之一。机械手的机械结构采用滚珠丝杆、滑杆、气缸等机械器件组成；电气方面有步进电机、驱动模块、传感器、开关电源、电磁阀、等电子器件组成。该装置涵盖了可编程控制技术，位置控制技术、气动技术、检测技术等，是机电一体化的典型代表仪器之一。本文介绍的机械手是由PLC输出两路脉冲，分别驱动横轴、竖轴步进电机驱动器，控制机械手横轴和竖轴的精确定位，微动开关将位置信传给PLC主机；直流电机拖动手爪和底盘旋转，位置信号由旋转码盘和接近开关反馈给PLC主机；电磁阀控制气开阀的开关来控制机械手手爪的张合，从而实现机械手精确运动的功能。本课题拟开发的物料搬运机械手可在空间抓放物体，动作灵活多样，可代替人工在高温和危险的作业区进行作业，并可根据工件的变化及运动流程的要求随时更改相关参数。
关键字：
可编程控制器PLC；
机械手；
脉冲；
步进电机驱动器；
步进电机；
直流电机；
传感器；
限位开关；
电磁阀。
一、电气控制技术的发展状况
在现代工业中,为了实现各种生产工艺过程的要求,驱动生产机械的工作机构运动的电器机械装置称为电力动。在电力拖动中，电动机是生产机械的原动力。必须根据生产工艺的要求，通过各种控制电器，自动实现其启动、制动、反转及调速等控制，从而产生了电气自动控制技术。
20世纪20—30年代，人们采用继电器及接触器等元件控制电动机的运行，这种制动系统称为继电器—接触器控制系统。这类系统结构简单、价格低廉、维护方便，因此被广泛应用于各类机床和机械设备中。采用这种系统不但可以方便地实现生产过程自动化，而且还可以实现集中控制。目前，我国的大部分机床和其他机械设备仍旧采用继电器—接触器控制系统。由于该系统是固定接线形式，故在改变生产工艺时需要重新布线，控制的灵活性较差。另外，该系统采用有触点元件控制，动作频率低，触点易损坏，系统的可靠性差。
20世纪40年代，世界上出现了交磁放大机—电动机控制，这是一种闭环反馈系统，它利用输出量与给定量的偏差进行自动控制，其控制精度和快速性都有了提高。20世纪60年代出现了晶体管—晶闸管控制，到了70年展成为集成电路—晶闸管控制。由晶闸管供电的直流调速系统和交流调速系统不仅调速性能大为改善，而且减少了机电设备和占地面积，耗电少、效率高，已完全取代了交磁放大机—电动机系统。
在实际生产中，由于大量存在一些由开关量控制的简单程序控制过程,而实际生产工艺和流程又是经常变化的,因此需要一种能灵活改变程序的次新型控制器.于是,在20世纪60年代出现了一种能够根据生产需要方便的改变控制程序,而又比电子计算机结构简单、价格低廉的自动化装置—顺序控制.它是通过组合逻辑元件插接或编程来实现继电器—接触器控制线路功能的装置,能满足程序经常改变的控制要求,使控制系统具有较大的灵活性和通用性,但它使用的依然是硬件手段,装置体积大,功能也受到一定的限制.随着大规模集成电路和微处理技术的发展和应用,上述控制技术也发生了根本变化,在20世纪70年代出现了以微处理器为核心的、用软件手段来实现各种控制控制功能的新型工业控制器—可编程序控制器(PLC).它不仅充分利用了微处理器的优点来满足各种工业领域的实时控制要求,而且还照顾到了现场电气操作维护人员的技能和习惯,摒弃了微机常用的计算机程序语言的表达形式,独具风格地形成了一套以继电器梯形图为基础的形象编程语言和模块化的软件结构,使用户程序的编制清晰直观,方便易学,更容易调试和查错.它已经取代了继电器—接触器控制系统,被广泛应用于大规模的生产过程控制中,具有通用性强、程序可变、编程容易、可靠性高、使用维护方便等优点,故目前世界各国已将它作为一种标准化通用设备普遍应用于工业控制中.
电气控制技术是随着科学的不断发展、生产工艺的不断提高儿讯发展的。在控制方法上，它手动控制到自动控制；在控制功能上，它是从简单到复杂；在操纵上，它笨重到轻巧;在控制原理上,它从由单一的有触点接线的继电器—接触器控制系统,到以微处理器为中心的软件控制系统.随着新的控制理论和新型电器及电子元件的出现,电气控制技术还将不断得到发展.
二、 PLC的基本结构和工作原理
1、 PLC的基本结构
PLC实质是一种专用于工业控制的计算机，其硬件结构基本上与微型计算机相同。根据结构形式的不同，PLC的基本结构分为整体式和模块式结构两类。
1）.整体式结构的PLC
整体式结构的PLC由中央处理器（CPU）、存储器、输入/输出（I/O）单元、电源电路和通信端口等组装在一起组成。
2）.模块式结构的PLC
模块式结构的PLC是将中央处理器（CPU）、存储器、输入/输出（I/O）单元、电源电路和通信端口等分别做成相应的模块，应用时将这些模块根据控制要求插在机架上，各模块间通过机架上的总线相互联系。
3）.PLC各组成部分介绍
（1）、中央处理器（CPU）
中央处理器（CPU）是PLC的核心部分，相当于PLC的“大脑”。它通过系统总线与用户存储器、输入/输出、通信端口等单元相连。通过制造厂家预制在系统存储器内部的系统程序完成各项任务。其主要功能是由编程器写入控制程序和数据到存储器、检验用户程序、从存储器上读取和执行程序，还可以进行PLC内部故障的诊断等。
（2）、存储器
根据存储器存储内容的不同，我们把存储器分为系统程序存储器、用户程序存储器和数据存储器。
系统程序存储器：用来存放系统软件的存储器。系统程序相当于计算机操作系统。是PLC厂家根据选用的CPU的指令来编写的，并固化到ROM里，用户不能修改其内容。
用户程序存储器：用来存放用户根据控制要求编制的程序。不同类型的PLC，其存储容量也不一样。
数据存储器：用以存放PLC运行中的各种数据的存储器。因为运行中数据不断变化，所以这种存储器必须可读写。
（3）、输入/输出（I/O）单元
输入/输出（I/O）单元是PLC与此同时外部设备连接的纽带。输入单元接收现场设备向PLC提供的开头量信号，经过处理后，变成CPU能够识别的信号。输出单元将CPU的信号经处理后来控制 外部设备的。
（4）、电源部分 （5）、通信端口
PLC的CPU模块上至少有一个通信端口。通过这个通信端口PLC可以直接和编程器或上位机相连。
（6）编程器
几乎每个PLC厂家都有自己的编程器。用户通过编程器来编写控制程序，并通过编程器接口将自己的控制程序输入到PLC。它还可以在线检测程序的运行情况。在出现故障时，通过编程器可以很方便的找出错误。
（7）特殊功能单元
主要包括模拟量输入/输出单元、远程I/O模块、通信模块、高速计数模块、中断输入模块和PID调解模块等。随着PLC的进一步发展，特殊功能单元的应用也越来越多。
2、PLC的工作原理
PLC的工作原理与继电器构成的控制装置一样，但是工作方式不太一样。继电器控制是并行方式，即如果输出或电，该线圈的触点立即动作。而PLC则不同，它采用循环扫描技术，只是该线圈通电或断电，并且必须当程序扫描到该线圈时，该线圈触点才会动作。也可以说，继电器控制装置是根据输入和逻辑控制结构就可以直接得到输出，而PLC控制则需要输入传送、执行程序、输出3个阶段才能完成控制过程。
PLC采用循环扫描技术可以分为3个阶段：输入阶段（将外部输入信号的状态传送到PLC）、执行程序阶段和输出阶段（将输出信号传送到外部设备）。
1)、输入阶段
在这个阶段中，PLC读取输入信号的状态和数据，并把它们存入相应的输入存储单元。
2)、执行程序阶段
在这个阶段中，PLC按照由上到下的次序逐步执行指令。从相应的输入存储单元读入输入信号的状态和数据，然后根据程序内部继电器、定时器、计数器数据寄存器的状态和数据进行逻辑运算，得到运算结果，并将这些结果存入相应的输出存储单元。这一阶段执行完后，进入输出阶段。在这个程序执行中，输入信号的状态和数据保持不变。
、输出阶段
在这个阶段中，PLC将相应的输出存储单元的运算结果传送到输出模块上，并通过输出模块向外部设备传送输出信号，开始控制外部设备。
三、 PLC的特点及基本功能
1、PLC的特点
1）、编程简单，易于掌握，PLC的设计者充分考虑到现场技术人员的技能和习惯，经常采用的是梯形图方式的编程语言，它与继电器控制原理图相似，具有直观，清晰、修改方便，易掌握等优点，即便未掌握专门计算机的人也能很快熟悉，因而受到了广大现场技术人员的欢迎。
2）、可靠性高，抗干扰能力 PLC是专为工业控制而设计的，由于采了一系列的措施，使之在恶劣的工业环境下仍能保证很高的可靠性，一般平均无故障时间可达到4-5万小时，远远超过以往电器控制系统和计算机控制系统。
3）、通用性能好，PLC品种多，档次高，同一以PLC可适用于不同的控制对象或同一对象的不同控制要求，同一档次，不同机型的功能也能方便地相互转换。
4）、功能强，PLC运用了计算机、电子技术和集成工艺的最新技术，在
硬件和软件两方面不断发展，使菘具备很强的信息处理能力，可进行逻辑、定时，计数和步进等控制，能完成A/D与D/A
5）、开发周期短 PLC在许多方面是以软件编程来取代硬件接线实现控制功能，大大减轻了繁重的安装接线工作，且编程简单，程序设计和高度修改也很方便安全，因此，大大缩短了PLC控制系统的开发周期。
6）、体积小，使用方便，由于PLC采用了半导体集成电路，其体积小，重量轻，结构紧凑，功耗低，是机电技术的理想控制器，PLC编程简单，自诊断能力强，能判断和显示自身故障，使操作人员检查判断故障方便迅速，而且接线少，维修时只需更换插入式模块，维护方便，修改程序和监视运行状态也容易。
2、PLC的基本功能
1）、逻辑控制 PLC具有逻辑运算功能，它设置有“与”、“或”、“非”等逻辑指令，能工巧匠够描述继电器触点的串联、并联、串并联等各种连接。因此它可以代替继电器进行组合逻辑与顺序逻辑控制。
2）、定时控制 PLC具有定时控制功能。它为用户提供了若干个定时器并设置了定时指令。定时值可由用户在编程时设定，并能在运行中被读出与修改，使用灵活，操作方便。
3）、计数控制 PLC还具有计数功能。它为用户提供了若干个计数器并设置了计数指令，计数值可由用户在编程时设定，并可在运行中被读出与修改，使用与操作都很灵活方便。
4）、步进控制 PLC能完成步进控制功能。步进控制是指在完成一道工序以后，再进行下一步工序，也就是顺序控制。PLC为用户提供了若干个移位寄存器，或者直接有步进指令，可用于步进控制，编程与使用很方便。
5）、A/D、D/A转换 有些PLC还具有“模数”转换（A/D）和“数模”（D/A），功能，能完成对模拟量的控制与调节。
6）、数据处理 有的PLC还具有数据处理能力，并具有并行运算指令，如两个数据并行传送、比较和逻辑运算，进行数据检索、比较、数制转换等操作。
7）、通信与联网 有些PLC采用了通信技术，可以进行远程I/O控制，多台PLC之间可以进行同位链接，计算机作为上机可对其命令并返回执行结果，这种采用一台计算机，多台PLC组成的颁式控制网络可完成圈套规模的复杂控制。
8）、监控控制 PLC具有较强的监控功能。在控制系统中，操作人员通过监控命令可以监视有关部分的运行状态，可以调整定时或计数设定值，因而高度、使用和维护都很方便。
四、PLC的应用领域和发展趋势
目前，PLC在国内已得到了广泛的应用。利用PLC最基本的逻辑运算、定时、记数等功能进行逻辑控制，可以取代传统的继电器控制系统，广泛用于机床、印刷机、装配生产线、电镀流水线及电梯的控制等。
较高档次的PLC具有位置控制模块，特别适用于机床控制。大、中型PLC具有多路模拟量输入输出和PID控制，可构成模拟量输入输出的闭环控制系统，用于过程控制。
随着计算机控制技术的发展，国外近几年兴起自动化网络系统，PLC与PLC之间，PLC与上位机之间连成网络，通过光缆传递信息，构成大型的多级分布式控制系统（集散控制系统）。PLC具有可靠性高、使用方便、编程简单、体积小、重量轻等特点。目前，全世界PLC生产厂家约200多家，生产300多个品种。作为控制装置，它在许多工业控制领域都得到了广泛的应用。随着微处理器技术的发展，PLC也得到了迅速的发展，其技术和产品日趋完善。
& nbsp;PLC的主要发展趋势主要表现在以下几个方面。
1、高速度、高I/O容量、功能强大
随着CPU处理速度的提高，PLC程序执行的速度也越来越快；在规模和超大规模集成电路的发展，相应地使I/O的容量也得到增加；智能模块的啬，使PLC能够实现的功能越来越多。
2、强大的PLC联网能力
随着人们对工业自动化的要求越来越高，人们已经不再满足对几个设备、几条生产线的PLC控制，而是要求实现对全工厂的自动化 ，所以提高PLC控制系统的网络功能成为PLC的发展趋势。以后人们不公能通过通信模块进行PLC与PLC、PLC与上位机之间的连接，还能通过拨号或者无线的方式使PLC联网。
3、编程软件多样化
PLC的梯形力语言、助记符语言和功能模块语言虽然使用方便，而且也能很好的实现控制要求，倡在处理一些高级功能（复杂运算、报表生成和打印等功能）时存在明显的不足，所以就要求高级语言（BASIC、C、FORTRAN等）、图形语言、汇编语言兼容。这样不公可以通过梯形图语言、助记符语言和功能 模块语言来编写程序，也可以通过高级语言来编程。
五、 PLC应用中应注意的若干问题
本节主要介绍PLC在应用过程中经常遇到的一些对PLC的某些输入信号的处理问题。
1、PLC输入信号抖动的消除
在实际应用中，有些开关输入信号在接通过程中，由于外界干扰会出现时通时断的“抖动”现象。这种现象在继电器系统中由于继电器的电磁惯性一般不会造成误动作，没什么影响。但在PLC应用系统中，PLC是不断扫描工作，扫描周期一般比继电器动作时间短得多，抖动信号很可能被PLC检测到，造成错误的结果。所以，必须对这些“抖动”进行处理，已保证系统正常工作。
2、两线式传感器输入的处理
如果PLC输入设备采用两线式传感器（如接近开关、光电开关等）时它们的漏电电流较大，可能会出现错误的输入信号。为了避免这种现象，可在输入端并联输入电阻R，
旁路电阻R的阻值由下式确定：
I（Um∕InUn）∕（R+Un∕In）∕≤UL
式子中，I为传感器的漏电流；Un、In分别是PLC的额定输入电压和额定电流；Um是PLC输入电压低电平的上限值。
3、 由晶体管提供输入信号的处理
如果PLC输入信号由晶体管提供，则要求晶体管的截止电阻应大于10千欧姆，导通电阻应小于800欧姆。
六、机械手移动工件的控制系统
1、机械手移动工件的基本机构
机械手是工业自动控制领域中经常遇到的一种控制对象。机械手可以完成许多工作，如搬物、装配、切割、喷染等，应用非常广泛。应用PLC控制机械手实现各种规定的工序动作，可以简化控制线路，节省成本，提高劳动生产效率。
如图 [1] 所示，是一台工件传送机械手的动作示意图。
其作用是将工件从A位置传送到B位置。其上升、下降和左移、右移动作由双线圈的两位式电磁阀驱动气缸来控制完成，一旦电磁阀线圈通电，就一直保持现有的机械动直到相对的线圈通电为止。另外夹紧、放松的动作由只有一个线圈的两位式电磁阀驱动的气缸控制完成，线圈通电，夹住工件，线圈断电，放松工件（若担心停电时的工件跌落，可选用通电时松开、断电时夹紧的夹具）。
图 [1]
2、机械手移动工件的控制要求与工作流程
机械手的全部动作由气官缸驱动，而气缸又有相应的电磁阀控制。其中，上升/下降和左移/右移分别由双线圈两位电磁阀控制。例如，当下降电磁阀通电时，机械手下降；下降电磁阀断电时，机械手下降停止。只有当上升电磁阀通电时，机械手才上升；当上升电磁阀断电时，机械手上升停止。同样，左移/右移分别由左移电磁阀和右移电磁阀控制。机械手的放松/夹紧由一个单线圈两位置电磁阀（称为夹紧电磁阀）控制。当该线圈通电时，机械手夹紧；当该线圈断电时，机械手放松。
当机械手右移到位并准备下降时，为了确保安全，必须右工作台无工件时才允许机械手下降。也就是说，若上一次搬运到右工作台上的工件尚未搬走时，机械手应自动停止下降，用光电开关进行无工件检测。
机械手的动作过程如图 [2] 所示。
图 [2]
从原点开始，按下起动按钮，下降电磁阀通电，机械手下降。下降到底时，碰到下限位开关，下降电磁阀断电，下降停止；同时接通加紧电磁阀，机械手夹紧。夹紧后，上升电磁阀通电，机械手上升。上升到顶时，碰到上限位开关，上升电磁阀断电，上升停止；同时接通右移电磁阀，机械手右移。右移到位时，碰到右限位开关，右移电磁阀断电，右移停止。若此时右工作台上无工件，则光电开关接通，下降电磁阀通电，机械手下降。下降到底时，碰到下限位开关，下降电磁阀断电，下降停止；同时夹紧电磁阀断电，机械手放松。放松后，上升电磁阀通电，机械手上升。上升到顶时，碰到上限位开关，上升电磁阀断电，上升停止，同时接通左移电磁阀，机械手左移。左移到原点时，碰到左限位开关，左移电磁阀断电，左移停止。至此，机械手由原位下降抓物上升右转下降放物上升左旋原位结束。经过八步动作完成了一个周期的动作。
3、操作面板布置
如图 [3] 是可编程控制器控制盘面板布置图
; 图 [3]
机械手的操作方式分为手动操作方式和自动操作方式。
手动操作：就是用按钮操作对机械手的每一步运动单独进行控制。例如，当选择上/下运动时，按下启动按钮，机械手下降；按下停止按钮，机械手上升。当选择左/右运动时，按下启动按钮，机械手右移。当选择夹紧/放松运动时，按下启动按钮，机械手夹紧；按下停止按钮，机械手放松。
自动操作方式又分为步进、单周期和连续操作方式。
步进操作：每按一次启动按钮，机械手完成一步动作后自动停止。
单周期操作：机械手从原点开始，按一下启动按钮，机械手自动完成一个周期的动作后停止（如果在操作过程中按下停止按钮，机械手停在该工序上，再按下启动按钮，则又从该工序继续工作，最后停在原位）。
连续操作：机械手从原点开始，按一下启动按钮，机械手的动作将自动地、连续地不断地周期性循环。在工作中若按一下停止按钮，则机械手将继续完成一个周期的动作后，回到原点自动停止。
4、控制系统构成
（1）控制系统图
机械手移动工件控制系统图如图 [4] 所示
图 [4]
（2）输入/输出端子地址分配
该机械手控制系统所采用的可编程控制器是由德国西门子公司生产的S7－200CPU214。如图 [5] 是可编程控制器输入输出端子地址分配图。
图 [5]
该机械手控制系统共使用了14个输入量，6个输出量。
七、梯形图设计
机械手的控制属于顺序控制，采用步进指令，根据说明机器工作状态转换的图形，进行程序设计。
1.梯形图的整体设计
根据机械手的工作方式情况，在选择“单步操作”时，应执行“单步操作”程序；在选择“自动”方式时，应执行“自动程序”，故梯形图的总体构成应如图 [6] 所示。其中，自动程序要在启动按钮按下时才执行。
图 [6]
2.各部分梯形图的设计
1）通用部分梯形图设计
（1）状态器的初始化：
初始状态器S600在手动方式下被置位、复位。当方式选择开关处于“返回原位”（X501接通）时，按下返回原位按钮（X505）时被置位；在“单步操作”（X500接通）时，S600复位。处于中间工步的状态器用手动动作复位操作，即在方式选择开关位于“单步操作”或“返回原位”时，中间状态器同步复位，故初始化梯形图如图 [7] 所示（如果状态器要在供电时从断电前条件开始继续工作，则不需要M71）。
图 [7]
（2）状态器转换启动：
若机械手工作在自动工作方式下，当初始状态器S600被置位后，按下起动按钮，辅助继电器M575工作，状态器的状态可以一步步向下传递，即可以进行转换。在执行“连续操作”程序时，转换启动继电器M575一直保持到停机按钮按下为止。另一方面，采用M100检查机器是否处于原位。当M575和M100都接通时，从初始状态器开始进行转换，其梯形图如图 [8] 所示。
图 [8]
（3）状态器转换禁止梯形图：
激活特殊辅助继电器M574，并用步进指令控制状态器转换时，状态器的自动转换就被禁止。
在“单周期”工作期间，按下停止按钮时，M574应被激励并自保持，操作停止在现行工步。当按下启动按钮时，从现行工序重新开始工作，M574应复位，即重新允许转换。
图 [9]
在“步进”工作方式时，M574应始终工作，此时，禁止任何状态转换。但每按下一次启动按钮时，M574断开一次，允许状态器转换一步。
在“手动”工作方式（单一操作，返回原位）情况下，禁止进行状态转换。在手动方式解除之后，按下启动按钮，则状态转换禁止解除，M574复位。
PLC在启动时，用初始化脉冲M71使M 574自保持，以此禁止状态转换。直到按下启动按钮。状态器转换禁止体形图如图 [9] 所示。
通过对图 [8]、图 [9] 分析可得出：在执行“单步操作”和“返回原位”程序时，M575一直不能被接通，而M574长期被接通（按下启动按钮时除外）；执行“步进”程序时，每按一次启动按钮，M574断开一次，M575接通一次，状态器转换一次；在执行“单周期操作”程序时，按下启动按钮，M574断开，M575接通，状态器的状态可一步一步向下转换，直至按下停止按钮时，M574自锁，状态器的状态转换被禁止，操作停止现行工序（再次按下启动按钮时从现行工序开始工作）；在执行“连续操作：程序时，M575一直接通到按下停止按钮，此时M574一直不能接通。
2）单步操作梯形图 ：
图 [10]
3）返回原位梯形图 ：
在“返回原位”状态下，“夹紧”与“下降”动作应被停止，上限位未动作时应进行“上升”；上限位动作时，“右行”动作应停止，并左行至左限位位置。返回原位梯形图如图 [11] 所示。
图 [11]
4）“自动”状态流程图 ：
如图 [12] 所示
图 [12]
图 [12] 表示了机械手自动工作时执行各工步的情况。表明了各工步的实现以及各工步的转换条件。在第一次下降工步中，下降电磁阀Y430接通。自下限位置时，X401接通，转化为“夹持”过程。在夹持工步中，夹持电磁阀Y731置位，同时驱动T450。T450接通后，转化为第一次上升。此后执行类似的操作，完成由初始条件到下一个初始条件的一系列操作。在夹持输出Y431置位后，保持夹持，直到夹持输出复位松开。如上所述一步一步按顺序驱动各个负载动作，称为顺序控制或过程步进型控制。这种控制过程用继电器符号程序很难实现程序设计。
用状态器替代自动工作流程图中的各个工步，可得到图 [13] 所示的功能表图。初始状态在图中用双线框表示。
图 [13]
根据图 [13] 的功能表图，可设计出自动操作时的梯形图，
如图 [14]所示。
图 [14]
3.绘制机械手PLC控制梯形图 &n bsp; 图 [15-1]
该机械手在自动工作时，应先将其工作方式选择开关放在“返回原位”，并按下返回原位按钮，对状态器进行置位，然后再将工作方式选择开关放至自动工作方式下。若自动工作状态解除，则应将工作方式选择开关放至“单步操作”位置 。
4、程序语言：
0 LD X501 30 AND X503
1 AND X505 31 OR X502
2 S S600 32 OR X500
3 LD X500 33 OR X501
4 R S600 34 OR M71
5 LD X500 35 OR M574
6 OR X501 36 ANI M101
7 OR &nbs 陈立定、吴玉香、苏开才 编
7.《电器及PLC控制技术》 机械工业出版社 主编 黄净
8.《机床电器与PLC 》 西安电子科技大学出版社 主编 李伟
9.《PLC应用开发技术与工程实践》 人民邮电出版社 求是科技
10.《PLC实验实训指导书》 河南工业职业技术学院 主编 路剑
11.《可编程控制器的原理与应用》 北京希望电子出版社 主编 史增芳
附录：
表1 数字量输入地址定义
地 址 符 号 定 义 备 注
I0.0 启动按钮
I0.1 下限位 下限位开关
I0.2 上限位 上限位开关
I0.3 右限位 右限位开关
I0.4 左限位 左限位开关
I0.5 无工件检测 无工件检测开关
I0.6 停止按钮
I0.7 单操作 单步方式开关
I1.0 步进操作 步进方式开关
I1.1 单周期操作 单周期方式开关 I1.3 左与右
I1.4 上与下
I1.5 夹与松
表2 数字量输出地址定义
地址 符 号 定 义 备 注
Q0.0 下降电磁阀 下降电磁阀线圈
Q0.2 夹紧电磁阀 松开/夹紧线圈
Q0.1 上升电磁阀 上升电磁阀线圈
Q0.3 右行电磁阀 右行电磁阀线圈
关键词：汽车专业；人才培养；校企合作
1人才培养模式改革背景
随着我国汽车工业的快速发展和汽车保有量的显著增加，社会亟须大量高技能汽车维修和管理人才。南通航运职业技术学院汽车专业是学院重点建设专业之一，近年来，南通市及周边汽车后市场进一步壮大，同时企业对汽车鉴定评估、保险理赔、业务接待、销售等人员的需求逐年增加，根据近几年毕业生就业状况，南通航运职业技术学院汽车专业相当一部分毕业生应聘上述岗位，并且以往在检修岗位的毕业生部分也转向上述岗位。因此在专业建设过程中，我们根据岗位对人才知识、技能和素质要求，提出了培养既掌握汽车故障诊断与维修核心能力，又能胜任汽车运用与服务行业不同岗位的一专多能的应用型高技能人才的目标。在近些年的建设过程中，我们根据企业发展、岗位变化、社会需求，调整人才培养目标，修订教学计划，改革教学方式，将企业的人员、技术、设备、场所、管理等要素融入专业建设与课程教学中，将专业教育与职业教育紧密结合，逐步形成了以企业要素渗透专业建设，以职业素养贯穿教学改革的人才培养模式，取得较好成效。
2改革的措施与创新
2．1借鉴国外职业教育先进理念与模式，建立适合地区需求的专业教学标准
南通航运职业技术学院汽车专业瞄准国际职教标准，学习借鉴国外的职教模式，与南通市汽车维修服务龙头企业合作，结合国内汽车专业和汽修行业的具体实际，共同制定专业标准。近几年汽车专业先后派遣多名教师赴美国、加拿大、德国、英国等国家进修和考察，学习当地的汽车专业职业教育模式和方法，并消化吸收。与南通市汽车维修行业协会、南通市文峰汽车集团公司、江苏太平洋汽车集团等专家合作，吸纳企业培训体系内容，结合本专业已有的基础，制定出汽车专业教学标准，包括职业能力分析、人才培养目标、课程体系、师资要求、设备配置、考核方案等内容，为专业建设和发展提供方向指导。
2．2以岗位分析为基础，建立进阶式课程体系
南通航运职业技术学院汽车专业以岗位分析为基础，以能力培养为目标，不断提高课程内涵，逐步建立以职业岗位工作能力为导向的进阶式专业课程体系。我们通过大量的企业调研，定期组织专业指导委员会专家座谈，以完成岗位典型任务能力为目标，设计课程体系，同时根据汽车检测维修企业岗位职业发展的需要，对课程体系进行适当修改。①以工作能力进阶式培养为原则，设计基础能力、核心能力和职业拓展能力的课程模块，建立工作任务与专业知识的对接，将职业工作岗位的素质要求融入课程内容中，强调对工作任务过程的理解，培养学生基本的职业素质。②调整课程体系，将原先的汽车构造、检测、维修各课程独立设置调整为“汽车发动机构造与检修”、“汽车底盘构造与检修”、“汽车电气系统构造与检修”、“汽车电控系统构造与检修”等主干课程，实行了模块式一体化教学，理论与实操相结合，提高了教学效果。③根据职业岗位对综合能力的要求，设置了“汽车综合性能检测与故障诊断”、“二手车鉴定与评估”、“汽车保险与理赔”、“汽车售后服务管理”等课程，提高学生运用专业知识解决实际问题的能力。
2．3以“双师”型为目标，建设融合型师资队伍
通过这些年的建设，南通航运职业技术学院汽车专业通过培养与引进相结合、专兼相结合的方式，努力打造出一支“双师”型的教学与科研团队。
2．3．1实施师资发展战略。结合专业建设规划对师资数量和结构的要求，根据每一位教师的具体情况与特点，制定个性化的师资培养方案，重视过程培养，强化成效考核。①教师利用课余时间到企业调研，了解企业状况、人才需求。②每年暑期组织教师到企业接受培训，条件允许则直接参与企业生产。③新引进教师第一学期要在汽车实训室学习锻炼，熟悉设备及使用，协助指导实训。④实行青蓝工程制度，由具有丰富教学经验的老教师一对一指导新引进教师，提高其专业能力和教学水平。⑤实行培养成效与年度考核相挂钩制，将教师的技能水平纳入年度考核方案，形成教师提高技能水平的动力和压力。通过这些手段，专业教师的实践技能和教学水平有了很大提高。
2．3．2引进高层次、高技能人才，在专业内部形成相互协作，又各有侧重的学术群体。本校汽车专业通过行业协会引荐、校企交流等方式，先后从企业引进了2名厂长级的高级工程师、4名工程师，占专任教师总数的近1／2，同时有1名教师在企业挂职锻炼，其余教师业余时间为企业服务。通过这种方式，将企业理念、职业素质教育融入课程设计与教学，有效地提升了专业课程的工学结合内涵。
2．3．3积极面向行业、企业聘请具有丰富实践经验的兼职教师，形成一支相对稳定、素质较高的兼职教师队伍。目前，我们已从南通、南京、镇江、上海等地企业和高校聘请了50多名校外兼职教师，参与课程建设、校内教学和校外实践教学，大大提升了人才培养与企业需求的精密度。
2．4瞄准企业培训标准，建设生产性实践教学基地
汽车专业需要一个以完全真实的工作环境、工作场所和工作氛围为基础，让学生自己动手、真刀真枪去实践完整的实践教学培养平台。通过多年的努力南通航运职业技术学院汽车实训室已建成一个集教学、培训、技能鉴定、技术研发等多功能于一体的实践教学基地，实现专业与企业的互相融合、有效对接。
2．4．1生产性的校内实训室。
我们在建设校内实训室时遵循的宗旨是以实施生产性实训教学为目标，按照企业培训体系要求建设实训室，并保持设备、仪器、工具的更新换代，为学生提供与企业工作场景相一致的环境和场所。学校建有上海名爵4S站，在对外服务的同时，接受学生的参观、实训，对校内实训室起到一定的补充作用。
2．4．2相互流动式的实践教学场所。
只有保持学校与企业的设备、人才相互流动，才能保证校内实训室与企业的相对同步。南通航运职业技术学院汽车专业一方面利用校内设备、场地和师资为企业人员提供专业培训、技能鉴定。这几年我们与南通市汽车维修行业协会进行了深度合作，对南通市的在职维修人员进行了轮训，对新上岗维修人员进行了岗前培训和考证工作，汽车维修协会对我们的工作给予了充分的肯定。另一方面也将企业的车辆、设备、人员请进学校，为学生提供现场教学。这几年我们邀请了十多位企业老总、维修行业专家到学校开展学术讲座，介绍行业的最新前沿技术，师生受益匪浅。通过校企交流互动，发现实训室建设存在的问题，为实训室的完善提供好的建议和思路。
2．4．3多元化的校外基地。
我们在校外建立了30多家挂牌基地，这些基地具备功能的多元化和企业性质的多元化。功能的多元化是指校外基地既是课程教学基地、学生实习基地，又是教师科研课题来源和产业化基地；企业性质的多元化是指校外基地既有国有企业、民营企业，又有外资企业，既有汽车维修服务企业，又有保险、鉴定、评估、生产等与汽车相关的企业。
2．5以学习情境为载体，实施情境化教学改革
有了以上课程、师资、实践教学条件的建设，我们在长期教学实践基础上，结合高职教育目标和南通航运职业技术学院生源情况，逐渐摸索出以工作任务为载体，以行动过程为导向，学为主、教为辅的教学模式。由专兼职教师从企业一线的工作实践中提炼具有典型意义的工作案例，按照汽车总成的划分方式，结合职业岗位工作过程，以完成工作任务为目标、完成适中教学内容为要求，设计学习情境式课程方案。在教学实施过程中，强调学习的过程。学生以任务为载体，教师引导学生按照“资讯、计划、决策、实施、检查、评估”的完整工作过程，由小组协作完成教师布置的任务，实现“做中教”和“做中学”。学生是学习行动过程的主体，担任维修师、销售员、业务员、管理人员等不同角色，完成不同任务。为胜任这些角色，学生必须发挥主观能动性，分工协作，通过查阅资料、教材阅读、实践动手、社会调研、企业实习等主动学习的方式掌握完成工作任务目标所需的知识和技能，从而获得专业能力、社会能力、方法能力的锻炼过程。教师不再是课堂中心，而是编剧、导演和领导，完成对学生自主学习的引导，根据典型工作任务设计出适合教学的学习情境和学习工作单，并以企业化的模式管理学生。
3主要成效与经验体会
3．1主要成效
3．1．1专业人才培养模式进一步优化。
校企融合度进一步提高，进一步密切与行业、企业合作关系，实现人员、设备、场地、科研项目的双向流动。联合制定汽车专业教学标准，对专业建设具有较高的指导作用和实际价值。
3．1．2专业人才培养质量明显提高。
通过实施新的教学方法，学生在职业岗位上的工作能力和职业素养得到大幅度提高，近几年的就业率屡创新高。根据最新的毕业生跟踪调查，86％的企业认为应届毕业生已为就业做好准备，83％的企业认为毕业生的知识、能力与就业工作相符。此外，这几年南通航运职业技术学院汽车专业学生在江苏省职业技能比赛中都取得了较好成绩。
3．1．3专业教学条件跃上新台阶。
现在我们汽车专业实训室教学、科研设备资产达到1500多万元，实训室按照情境式教学需要和工学结合原则进行调整，布局更加合理、实用，实训室利用率大大提高。“双师”型师资队伍建设取得较大进展，除1名新引进教师外，全都具有中级以上汽车相关专业职业资格证书或技能证书，其中高级技师2人，技师3人，高级工程师2人，工程师4人。此外，校外兼职教师参与课程教学程度进一步加深。
3．1．4专业影响力进一步扩大。
南通航运职业技术学院汽车专业在南通市及华东地区都具有一定的影响，与南通市汽车维修行业协会进行了深度合作，对南通市在职维修人员进行轮训，对新上岗人员进行岗前培训和考证工作。利星行（中国）汽车、江苏太平洋汽车集团、南通文峰汽车集团在南通航运职业技术学院均设立了汽车专业订单班，校企双方共同制定人才培养方案和教学计划，企业方派出技术骨干、营销专家到订单班授课，反响良好。
3．2经验与体会
南通航运职业技术学院的办学方向和理念明确，坚持致力于高技能人才培养模式探索，坚持以职业能力为本位培养人才，是专业人才培养模式改革的内在基础力量。实现与企业的深度融合，形成校企联动机制，与行业、企业建立相互支持、互动双赢的利益共同体，是深化专业人才培养模式改革的重要驱动力。按照来源于企业又高于企业的原则建立示范性专业标准和课程体系，是规范人才培养过程、确保实现既定目标的主要手段。建设具有先进教学理念和国际视野，掌握较高专业技能水平的专业师资团队是实现人才培养目标的关键。将职业素质的培养渗透到专业人才培养的全过程，是专业人才培养的根本要求。
［参考文献］
［1］赵臻．高等职业院校汽车专业人才培养模式的探讨［J］．甘肃联合大学学报（自然科学版），2013，（3）．
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