时间：2022-06-20 03:00:27
导语：在道路桥梁施工论文的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
通过以上对道路桥梁工程中软土地基的特性的分析，我们可以看出：在道路桥梁施工建设过程中一定要采取科学、合理的施工技术来避免软土地基对于道路桥梁的危害。从而避免的地基的沉降，提高地基的稳定性。第一，道路桥梁工程中的表层排水法。在道路桥梁施工过程中，由于软土地基中软土的含水量较高，可以通过排水法来降低软土地基的含水量，提高地基的破坏极限，提高软土地基的渗透能力，充分发挥地基材料的作用，提高整个道路桥梁地基的稳固性。使得地基具有可机械作业的能力。一般来说，这种施工技术比较适于含水较高、土质较好的软土层。具体的施工方法为：在道路桥梁施工准备过程中，在施工前在土层表面挖好长度、深度、尺度适度的排水沟，并将地基内的表水导出。第二，道路桥梁工程中的添加混合剂法。在道路桥施工过程中，若软土层的软土为粘性土质时，可以在粘度达到一定程度时，使用具有增大粘度的混合剂，从而增大软土表层的密度，从而增强整个软土结构的抗压缩力，增加软土地基的强度。具体的施工方法：在道路桥梁施工前，对软土地基的土质进行检测，当土质达到运用添加混合剂法时，加入一定量的混合剂，增加土层的粘度，提高软土结构的整体强度。在添加混合剂的同时可加入石灰及适量的水泥。第三，道路桥梁工程中的排水固结法。在道路桥梁建设过程中，可以再施工前对施工部分的地基进行预加载荷的碾压。在进行碾压时，可以排除部分软土层中的水分，还可以进一步增加软土地基的密度及强度。排水固结法则是在这时通过软土地基自身的固结属性而进行排水的方法。在经过碾压之后，软土地基中的软土会固结在一起，这样就增加了软土地基的强度。为了进一步提高软土地基的固结率，可以在软土地基中设立排水柱，增加整个桥梁施工地基的抗剪度。对于较深层次的排水固结施工来说，可以高效地完成作业，大大提高整个道路桥梁施工软土地基的承载能力。具体的施工方法：排水固结法往往与填土法、加载法一起使用。第四，道路桥梁工程中的加载法。为了有效地避免道路桥梁施工后发生沉降，可以对软土地基进行加载法施工。实现在道路桥梁施工的软土地基上增加载荷，提前使得地基沉降。这样的加载会与道路桥梁建成后的载荷不同，但是可以预先完成部分软土地基的沉降。所以，在道路桥梁施工的过程中，可以采用一定的方法避免地基的沉降。第五，道路桥梁工程中挤密法。在道路桥梁工程中，可以采用挤密法对软土地基进行施工，增加软土的密度和强度。一般来说，挤密法主要适用于厚度较大的软土地基以及湿度较大的黄土。在运用挤密法时可以就地取材，原地处理。施工方法：在施工过程中在形成的桩孔过程中进行侧向挤压，增大整个土层的密度。并在桩孔中，利用素土与灰土分层进行填装。第六，道路桥梁工程中的加固技术。在道路桥梁工程建设过程中，通过加固技术可以提高道路桥梁整体的稳定性。我们可以在地基表面进行排水、挤压、垫层，退需要加固的软土地基进行加固，采用先进的加固技术提高软土地基的稳固性。
2软土地基施工技术运用的注意事项
第一，在道路桥梁工程施工过程中，对于软土地基施工要注意桥梁的等级要求。不同等级的桥梁对于工程的施工有不同的要求。这也决定了软土地基加固与处理的不同要求。对于等级要求高的道路桥梁应该采取力度较大的工艺技术来处理软土地基，避免沉降以及地面裂缝的产生。而对于等级要求比较低的桥梁，可以预先铺设路面，等软土土层沉降之后再进行桥梁铺设。第二，道路桥梁工程的施工环境对于软土地基的施工也有一定的影响。不同的施工环境，具有不同土质的软土层，所以应该具体分析软土的土质，然后采取一定的施工技术进行处理。例如，对于一般粘性的软土土层可以采取实压的办法进行处理。对于砂性土壤的软土则可以采用挤密法来处理。对于土层较深的软土地基可以再表层对软土进行处理之后，再配合其他方案进一步加固软土层。对于土层较浅的软土地基的可以先进行表层处理之后，再进行表层挖掘与回填。若软土地基的图纸渗透性较差则需要长时间的排水之后，才能进行其他方式的处理，提高地基的稳定性。
3结语
（1）市政工程施工相对复杂。这主要是因为市政工程造价相对较高，涉及的人员较多，关系的利益较多，同时对环境产生的影响比较大。
（2）影响市政工程施工的因素较多，不确定性大。由于市政道路桥梁工程是一个比较复杂的项目，易受外部条件的影响，像原材料价格、周边社会关系等都是影响其施工的重要因素。同时，市政道路桥梁工程本身的不确定性也是造成施工不稳定的重要原因。
（3）市政道路桥梁工程施工目标高，要求严格，具有较强的政治性。市政桥梁道路与城市形象以及人们的生活密切相关，对于质量的要求相对较高。市政道路桥梁工程的工期较为紧张，冬季施工费用比较多。
（4）市政道路桥梁工程施工管理正处于转型阶段。在我国绝大部分的市政道路桥梁工程中，由项目将劳务队和自有机械设备、自供材料组织起来进行施工，专业性相对较弱。同时劳务队伍素质不高，项目必须投入大量的时间和精力管理劳务队。
（5）市政道路工程施工管理的范围较广，其中包括：确定施工任务，签订承包合同；做好市政施工前的各项准备；做好施工中必须的准备工作；依据施工计划，综合施工，并协调好施工过程；合理利用已有的空间，做好施工现场的平面管理，以保证施工条件的完整；最后，需要组织工程，对市政工程进行验收。
2施工现场管理的主要步骤
2.1施工前做好充分的准备
2．1．1技术交底和图纸复核进场后，需要进行技术交底工作，参与方为业主、设计代表、承包人。这个过程的主要内容为：对关键控制点进行现场交底、标记，并且做好相关的记录。
2．1．2施工测量放样完成交底后，需要组织测量人员、现场监理工程师对现场导线点及水准点、各种控制点进行复核、固定；复测横断面，增设临时水准点，加密导线点，并将遗失的标桩在公司规定的时间内上报监理驻地办以求尽快解决并重新放样、固定。
2．1．3标准试验及原材料检验在采购材料时，需要重点检查材料的出厂证、检验证以及合格证，确保材料的安全性。对于自采材料的检查，需通过监理工程师进行取样，然后送至指定的试验室进行检查。待试验合格之后，提供相应的试验报告及开工报告，经过批准后方可备料。
2．1．4开工报告认真查看设计文件以及与工程相关的资料，对施工沿线情况有一个彻底的了解，在制定出施工组织方案。在满足条件的前提下，开始拟定开工报告。最终由监理工程师批审批。
2．1．5临时设施等项目部进驻工地，就可以得到驻地用电和施工用电的具体数值，通过地方供电系统，架设临时电力线。为保证施工中的供电正常，此过程中可以另配备功率充足的发电机组；配备几台灵活易移动小型的发电机，能够移动电源，给一些离电源较远的构造物供电。根据施工的实际情况，需要对所需的用水量作出预估，协调好当地政府的相关部门，临时布设用水管道，提供施工用水以及生活用水。
2．1．6驻地建设根据施工场地的平面图，在施工路段的起止桩号位置搭设彩门，彩门宽度以路幅宽度为准。在施工驻地的过程中，需要将工作区、宿舍、医务室、工作棚、仓库与贮料场等空间合理划分，以确保施工的顺利进行。
2．1．7施工过程质量管理为保证工程的施工质量符合相关标准，公司需要完善质量以及安全保证体系，同时采取相关的措施，严格控制好每一道工序。
2．2施工阶段的管理
2．2．1质量管理必须保证进场材料符合施工要求，施工操作也必须按照施工的规范进行。在具体的施工过程中，可以按设计图纸施工，这样能够保证操作的科学性。此过程中需要践行相关的法律法规，对工程起监督作用。采取一套有效的管理办法也是必不可少的，实施奖惩制度，以提高工作人员的积极性。与此同时，需要发挥相关部门的作用，给施工单位营造出一个良好的工作氛围，及时处理施工中的问题。
2．2．2进度管理为保证施工在规定的期限内完成，需要召开一些会议，讨论工程进展的问题。要对施工中的人、材、机进行一个全面的检查，观察是否进行。一旦发现问题，则需要对施工方案进行调整，同时定期进度表，监督施工。
2．2．3合同管理监督合同管理应是双向的，首先，施工单位必须按照合同规定的期限，完成工程任务；接着，业主单位需要履行合同，支付相应的资金。
2．2．4信息管理充分利用科学技术，整理好有关的信息，并且将这些信息合理运用；此过程中，还需要扩总市政道路桥梁工程的进展情况，以便随时向上级汇报工程进展、传达上级口令。
3施工过程现场管理存在的问题及解决办法
3.1施工现场管理存在的实际问题
（1）在施工现场，由于管理不当，存在着许多威胁施工安全的因素。具体表现在以下几个方面：操作人员不细心，态度不端正，不按规定办事；安全事故频频发生；食堂卫生管理不合格；现场安全员的工作没有履行应尽的责任。
（2）忽视了用电安全防护措施的重要性。一些工作人员未能掌握准确的用点知识，对施工用电有关规范标准的理解不全面。在工地上，也没有安排专业的电工监管，施工现场存在严重的安全隐患。
（3）整个施工过程没有配备一套完整的管理措施，施工管理存在着较大的局限性。在对材料进行采购时，材料员没有认真对材料采购量做出规划，容易造成浪费材料的情况。同时，在进行材料存储时，忽视了材料的特性，没有进行分类保管，导致一些材料未投入市政道路桥梁工作就已经发生变质。
3．2施工过程中现场管理存在问题的解决方法
（1）本着“安全第一”的原则，需要成立一个安全小组，它由项目部直接领导。同时，需要制定并且完善各项安全生产规章制度，安排项目经理担任小组的组长，技术负责人任副组长，各专业施工队负责人任小组成员，每个作业面配备足够的专职安全员。这样，每一层的组员都需要签订安全责任书，并遵守安全规范以及小组制定的规章制度，具体履行监督、检查、管理各专业施工队的安全工作。
（2）对于施工现场的安全用电工作要引起足够的重视，不能疏漏任意环节。在进行安装、巡检、维修或拆除临时用电工程时，需要电工的参与。电工操作属于特种作业级别，特种作业由于对操作者本人及他人和周围设施的安全有重大危害因素。所以，必须通过国家规定的有关部门组织的特种作业人员安全培训，在取得操作证后方准其独立作业。
4结束语
关键词：道路桥梁,桥梁施工,发展
中图分类号：U455 文献标识码：A文章编号：
1 我国道路桥梁的发展
中国土地面积辽阔，地形复杂多样，东部经济较为发达，西部较为落后，总体水平不高，道路桥梁的发展也是在慢慢进步中。首先，必须主抓多样化和标准化，设计合适的标准图，不断提高施工水平及质量管理，抓住跨越大河和海湾等特大型道路桥梁建设，积累丰富的经验，体现了道路工作人员建桥的高水平，还要保证高质量和高标准。近年来，我国对道路桥梁的建设项目加强了管理方式，要想在根本上解决问题还有许多困难在等待解决。道路桥梁工程的施工现场管理是管理的重点核心，在现场管理的效果直接影响工程的效益、进度和质量。
俗话说要致富、就要先修路，交通的基础设施建设已成为人们的重点行动。政府投资倾斜于集资渠道，为我国道路桥梁的发展提供了资金上的保证。展望道路桥梁的发展，把握时机，努力工作，为我国的道路建设奉献一份力。
一直以来因为对施工质量的严格要求，就是施工队伍在技术方面的差异，道路桥梁在施工质量上都存在着严重的问题。
2 在道路桥梁施工中应该注意的问题
2.1桥梁出现裂缝
道路桥梁出现裂缝不仅会影响到结构的美观和正常使用，而且会使桥梁结构的强度和硬度减弱，从而导致工程事故的发生。我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等原因，还有一部分原因是施工人员没有合理使用混凝土造成的，如：没有对混凝土强度等级加以重视，使混凝土曝露时间过长从而导致混凝土受潮变性;在施工过程中对混凝土的配合比没有达到规范要求，只凭个人经验不按标准规定随意配比;在浇灌混凝土过程中对混凝土振捣不足或力道过猛;在混凝土模拆除后，没有给予必要的养护，导致混凝土体表缺水出现干裂等，为此，施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。我国规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为0.2—0.3mm。
此外，还要进行温度裂缝计算，采取隔热设计;考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级;对混凝土配筋率采用适当的计算模式，从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施;加之以合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，控制水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用一定份量的外加剂和掺合料(对收缩和水热化影响较小)，遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。虽然桥梁混凝土结构中出现裂缝是不可避免的，但是施工人员应该根据裂缝的现状和产生的原因采用合理的治理方法，确保道路桥梁竣工后的美观外形和使用安全。
2.2桥梁钢筋锈蚀
钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关，桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。影响钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要诸多措施综合治理。施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识，要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层，使其与腐蚀性环境(酸雨、尾气、除冰剂等)隔离开来，这样就能达到普通低碳钢防腐目的。涂层材料不能被破坏，不管是在运输、储存还是在安装过程中，这种材料在恶劣条件下具有一定的耐久性和持续性，在道路桥梁钢筋使用寿命周期内均能保持其结构功能。
此外，施工工人还可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。这种防护法具有一定的技术含量，就是使钢筋携带足够数量的多余电子，这样无论腐蚀液体的硬度值如何，钢筋都不会被腐蚀，始终处于稳定状态。对于已经出现锈蚀的钢筋要积极进行修复：清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土，采用喷砂法除掉锈迹，根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。最后一点要加以强调的是，施工工人在加强桥梁钢筋防腐的同时要注意跟当地的实际情况结合起来，要根据道路桥梁的政治经济地位、气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料。
2.3桥梁铺装层松散脱落
桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的。在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中，桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视，在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。桥梁铺装层在构造上属于刚性结构，目前，我国的重载交通及超载现象越来越严重。铺面层直接承受着车辆和行人荷载的冲击，现行桥梁铺装层与重型或超重型汽车数量的迅速增多已不相适应，这样就加重了桥梁铺装层的负荷，因此施工人员在建设桥梁铺面层的过程中，要注意确保桥梁铺装层厚度，铺装材料应具有良好的弯曲性能，这样可减弱或避免铺装层的弯曲开裂，要保证铺装材料在使用期间不出现明显的开裂和其它问题。还要注意确保铺层材料的防水性。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会透水，以防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。对于处于非冰冻地区的道路桥梁，可以在桥梁铺面层铺上一定厚度的防水混凝土(厚度可达到8-10cm);对于处于冰冻地区而可能出现裂纹的道路桥梁上，可以铺上沥青混凝土或者贴式混凝土，这种混凝土是柔性的，可以有效预防桥梁铺装层出现裂纹。
3 提高工程质量的措施
3.1施工前的准备工作
在施工之前，施工单位对自然条件需要有个适应的过程。工作人员可以通过试验阶段施工，初步了解工程的多方面存在的问题。在计划施工阶段要制定编制施工的计划技术要求、施工方法以及需达到的质量标准。
在施工中发现了问题要及时调整，做好记录，及时分析总结，为全面施工提供理论及实践依据。由于受进度和天气方面的影响，机械的使用数量会调整时，管理者必须适时相应的改变机械组合。机械施工的安排应注意：根据质量要求、机械的生产能力和进度计划选择主导机械，要留有适当的余量。注意全套机械的生产能力是由生产能力最小的机械决定，所以加强机械调配，保持机械的优化组合，充分提高机械的使用率。要组织抢修和维护小组，关键配件要备足，按时按期维护，随时随地徘除故障，保证机械的完好率，确保工程高效正常进行。外界大面积施工受自然因素的影响很大，要有针对性的采取预防措施，否则工程的进度及质量效益无法保证。在自然灾害中以水害最为常见且严重，对工程质量及进度有严重影响。在施工前，应结合施工方案及施工图中的排水设计，提前做好防洪排水方案，做到永久性的排水设施和临时性的排水设施相结合。
3.2施工过程中注意的事项
在施工过程中，发生的情况是不一样的。人力和机械组合也在不断的变化，施工资源的配置应该平衡。根据计划编制人力、机械、材料的进场计划，由材料提供和使用的情况来制定材料储备量：据天气情况及实际进度对物料的进场计划及时进行调整。浇注腹板混凝土时振捣要充分，不漏振、不欠振保证混凝土浇注的硬实度。对混凝土进行养护要严格按照施工规范进行，严格控制施工工艺。在施工现场遇到的问题具有突然性和复杂性，工作人员要沉着冷静解决。
关键词： 道路桥梁； 施工质量； 问题预防
道路建设是国家最主要的基础产业之一。路桥施工企业是很特殊的，由于使用功能的多样性造成工程产品的类型也各不相同。我国地域辽阔地形复杂所以有时使用功能相同、工程类型大致相同的时候，却又因为是在不同的区域建设，由于各地区的地理环境条件的不同而不同。桥梁梁体会发生变化使梁端发生位移，这是因为通车运行后，受热胀冷缩的影响而造成的。所以必须设置桥梁伸缩缝装置适应这种位移，保持行车平行。目前国内公路较常见的道路病害是桥头伸缩缝处跳车问题。通车后，在桥梁与路基结合处，常会产生细小收缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。引起路基的压缩沉降多是由于压实机械的作业面狭小压实不到位，台背填料与台身的刚度差别，造成沉降不均匀。
预防措施： 处理好台背填土前软弱地基，是控制桥头跳车的重要措施。尽可能地提前软土地基路段尤其是桥台地段的施工时间，改善地基性能，提高地基承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差避错台。在桥台处设置搅拌桩过渡段，并在搅拌桩过渡段末端与袋装砂井或塑料排水板加密区交接处设置土工织物砂垫层，以协调变形。可在桥头考虑采用材质较轻的粉煤灰填筑，且应控制好填筑宽度，桥台台背填土碾压应与锥坡填土碾压同时进行，确保压实度达到要求。回填二灰前，必须检查石灰含量及混合料含水量，合格后方可进入现场进行摊铺。每步回填碾压完成后，试验人员要进行密实度检测，密实度达到设计要求。
沥青混凝土路面由于其有许多的优点，所以在市政道路桥梁建设中得到了广泛的应用。但是它的影响因素也是多方面的。主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和等等。配合比不合理矿料的质量不好使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键。温度过高造成沥青老化，温度降低，出现温度差，形成一个个坎。沥青面层铺筑后的碾压对平整度也有着重要影响。
预防措施： 碾压应在混合料较高温度下进行，一般初压不低于 120 ℃，复压不低于 90 ℃，终压完成时不低于 70 ℃。切忌摊铺机经常停机，摊铺机待料时间过长，混合料温度下降会引起局部不整。为保证摊铺机能连续、均匀、不间断作业，沥青拌合站的生产能力应与摊铺能力相匹配。路基在填筑前，首先应进行原地面处理。
常见的裂缝有纵向裂缝，横向裂缝。纵向裂缝沿纵向开裂的道路，方向，长度和宽度与一般平面是不同的； 沿道路横向开裂是横向裂缝，道路中心线基本垂直整个长度的部分路段和部分路段整个。裂缝纵横交错，然后出现在水平和垂直斜缝连接缝，形成联合网络。预应力的不足降低了腹板的抗剪能力，容易产生腹板裂缝。配置混凝土所采用材料质量不合格，可能导致结构出现裂缝。砂石中有机质和轻物质过多，将延缓水泥的硬化过程，降低混凝土强度，特别是早期强度。承受负弯矩的受力筋保护层加厚，导致构件的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝。混凝土振捣不密实、不均匀导致荷载裂缝。温度变化也会引起裂缝施工过程中，内外温差太大，从而使表面出现裂缝。
关键词：道路桥梁；施工；问题
一、我国道路桥梁的发展现状
我国国土面积辽阔，地形复杂多样，东部经济较为发达，西部较为落后，总体水平不是很高，道路桥梁的发展也是在慢慢进步。首先，要主抓多样化和标准化，设计适用的标准图，不断提高施工水平及质量，抓住跨越大河和海湾等特大型道路桥梁建设，积累丰富的经验，体现了道路工作人员建桥的高水平，还要保证高质量和高标准。道路桥梁工程的施工现场的管理是管理的核心，在现场管理的力度对工程的效益、进度和质量有直接的影响。现场管理加强就是要在特定的时间及空间内有计划、有秩序、有组织的施工，实现道路桥梁项目优质、低耗、快速。
俗话说要致富、先修路，交通的基础设施建设已成为人们的自觉行动。政府投资倾斜于集资渠道，为我国道路桥梁的发展提供了资金上的保证。展望道路路桥梁的发展，把握时机，努力工作，为我国的道路建设出一份力。近年来由于对施工质量的要求越来越严格，由于施工队伍在技术方面的差异，道路桥梁在施工质量上都存在着不同程度的问题。我们就一些常见问题加以讨论，希望对提高工程质量有所帮助。
二、道路桥梁施工中应注意的问题
1．要重视调拱调坡层的施工质量，在该层的施工时，特别要抓好各材料的规格、级配及配合比，确保该层的有效宽度内的平整度和压实度，是保证基层施工质量的基础。
2．加强基层养护，在基层施工完成后，采用麻袋进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不应超过20km/h，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补压实。严禁用松散粒料填补。
3．在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾不到位的应采用工人锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量
4．严格控制基层平整，面层铺筑前用3M直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。如有泥土应采用压力水冲洗干净，如基层表面局部下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层，面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。
5．沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。
6．沥青混合料的配合比不合理，油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。
7．沥青混合料的拌合不均匀，有时当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎；当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。以上因素极易造成平整度和表面密实度差等现象。
三、施工质量处理措施
在工程施工中，虽然做好了施工的质量管理控制，但也会因某种因素，造成质量上的问题，这是不可避免的，所以我们也要做好相应的处理措施。
（一）施工质量问题处理的基本要求
1．注意综合治理，既要防止原有事故的处理引发新的事故发生，又要注意处理方法的综合应用，如结构承载力不足时，则可采取结构补强、卸荷、增设支撑、改变结构方案等方法的综合应用。
2．重视分析消除事故的原因。这不仅是一种处理方向，也是防止事故重演的重要措施，如由路基浸水沉降引起的质量问题，则应消除水浸入原因，制定排水清淤措施，尽快达到固化稳定。处理应达到安全可靠，不留隐患，满足通车要求和施工方更经济合理的目的。
3．正确选择处理时间和方法，发现问题后一般均应及时分析处理，但并非所有质量问题的处理都是越早越好。如裂缝、沉降，变形尚未稳定就勿忙处理，往往不能达到预期的效果而需重复处理。处理方法的选择应根据质量问题的特点，综合考虑安全可靠、技术可行、经济合理、施工方便等因素，经分析比较择优选定。
4．正确确定处理范围，除了直接处理事故发生的部位外，还应检查事故对相邻区域及整个结构的影响，以正确确定处理范围。如板的承载能力不足进行加固时，往往形成从板、梁、墩、柱或墙到基础均可能要予以加固。
5．确保事故处理期的安全。事故现场不安全的因素较多，应事先采取可靠的安全技术措施和防护措施，并严格检查执行。
6．加强事故处理的检查验收工作。从施工准备到竣工，均应根据有关规范的规定和设计要求的质量标准进行检查验收。
7．认真复查事故的实际情况。在事故处理中若发现事故情况与调查报告中所述内容差异较大时，应停止施工。待查清问题的实质，采取相应的措施后再继续施工。
（二）施工质量问题处理应具备的资料
一般质量问题的处理应必备以下资料：首先与事故有关的施工图；其次与事故有关的资料如：原材料检验报告，各种试验报告，施工记录等；再次，事故调查分析报告包括：
1．事故情况：出现事故时间、地点，事故的描述，事故观测记录，事故发展变化规律，事故是否已经稳定等。
2．事故的性质：应区分属于结构性问题还是一般性缺陷，是表面性的还是实质性的，是否需要及时处理，是否需要采取防护性措施。
3．事故原因：应阐明所造成事故的重要原因，如结构裂缝是因地基不均匀沉降，还是温度变形；是因施工振动，还是由于结构本身承载力不足所造成的。
4．事故评估：阐明事故对结构功能，使用要求，结构受力性能及施工安全有何影响，并附有实测、验算数据和试验资料。
5．事故涉及人员及主要责任者的情况。最后，设计、施工、建设单位对事故的意见和要求等。
（三）施工质量问题处理的应急措施。
在路桥工程施工过程中，施工质量问题经常发生，工程中的质量问题具有可变性，往往随时间、环境、施工情况等不同而发展变化，有的细微裂缝可能逐步发展成构件断裂，有的局部沉降变形可能致使倒塌。为此，在处理质量问题前，应及时对问题的性质进行分析，做出判断。对那些随着时间、温度、湿度、荷载条件变化的变形、裂缝要认真观测记录，寻找变化规律及可能产生的恶果。对那些表面质量问题，要进一步查明问题的性质是否会转化，对那些可能发展成为构件断裂、倒塌的恶性事故，要及时采取应急补救措施。在拟定应急措施时，一般应注意以下事项。
1．对危险性较大的质量事故，首先应予以封闭或设立警戒区。只有在确认不可能倒塌或进行可靠支护后，方准许进入现场处理，以免人员的伤亡。
2．对需要进行部分拆除的部位，应充分考虑事故对相邻区域结构的影响，以免事故进一步扩大，且应制定可靠的安全措施和拆除措施，要严防对原有事故的处理引发新的事故。
3．凡涉及结构安全的都应对处理阶段的结构强度、刚度和稳定性进行验算，提出可靠的防护措施，并在处理中严密监视结构的稳定性。
4．在不卸荷条件下进行结构加固时，要注意加工方法和施工荷载对结构承载力的影响。
5．要充分考虑对事故处理中所产生的附加内力对结构的作用以及由此引起的不安全因素。
四、结语
工程施工的实践证明，要建立严密的、科学的质量保证体系，仍有许多困难。因道路桥梁工程涉及到时间长及占地面积大，有些工程对气候要求较高，施工队伍技术水平与现实要求还不相适应，我国的工程监理工作起步较晚，缺乏实战经验，检测手段也不够先进，这些问题都有待于我们作出更大的努力去探索，逐步加强完善质量管理工作，使我国的桥梁设计水平和施工管理水平更加完善。
参考文献
[1]余昌．城市道路桥梁施工质量问题分析与预防．科技资讯，2009．
关键词：道路桥梁；施工质量问题；监控措施
【分类号】：F284
在我国市政道路与桥梁施工领域中，各类施工技术以其先进的技术优势被广泛应用，在一定程度上提高了我国市政道路与桥梁施工的质量和水平。虽然施工技术种类较多，用处不一，但随着建筑行业的快速发展，已形成了一个完备的施工技术体系，其中主要包括关于市政道路与桥梁的基础理论研究、具体的施工方法以及各环节的工艺流程等。为了进一步推动我国市政道路与桥梁施工技术的长足发展，就目前我国道路桥梁施工中存在的质量问题，并对发展过程中存在的诸多问题进行深入分析，从根本上提高我国市政道路与桥梁施工技术的质量和水平。
一、我国市政道路与桥梁施工质量问题的分析
随着我国建筑领域的快速发展，市政道路与桥梁施工过程中，各项技术的应用还需要不断改进和优化，因此，作为施工单位，要对市政道路与桥梁施工技术予以充分重视，牢牢把握好施工质量问题，从而有效发挥市政道路与桥梁施工的技术优势，进一步实现市政道路与桥梁施工技术的质量和水平。
（一）施工质量水平不高
在我国市政道路与桥梁施工过程中，施工工艺水平较低，无法适应我国建筑领域发展的速度。由于施工技术的约束，其中钢筋混凝土快速形成技术的应用，无法满足道路与桥梁结构的完整和强度的要求，这就会导致整个市政道路与桥梁领域的质量和安全存在问题，无法达到建筑业工程验收的标准。比如，当处于天气恶劣的环境下，由于建筑物质量存在问题，可能会倒塌的现象。此外，部分施工单位还沿用传统的钢筋结构，该结构的抗压抗拉能力较弱，耐腐蚀性能较差，使用周期较短，无法支撑较长时间，严重制约了市政道路与桥梁的使用周期，不仅造成巨大的经济损失，还无法保障市政道路与桥梁使用者的生命安全。
（二）钢结构部件腐蚀现象严重
在我国市政道路与桥梁施工过程中，施工材料主要以钢结构零部件为主。由于市政道路与桥梁施工的特殊性和复杂性，作为整个结构的核心部件，钢筋容易被腐蚀，这就导致市政道路与桥梁在使用过程中容易导致意外安全事故的发生。但道路桥梁结构中，钢筋被腐蚀，不仅大大减少了市政道路与桥梁的使用寿命，还严重损害了人们的人身财产安全。在道路桥梁施工过程中，造成钢筋腐蚀的因素较多，而整个市政道路与桥梁施工具有整体性和复杂性，需要施工单位积极转变施工理念，采取多种手段和途径进行综合治理，从而有效解决钢筋腐蚀的相关问题，进一步提升我国市政道路与桥梁施工的质量和水平。
（三）未按施工计划进行施工
施工设计是市政道路与桥梁施工中的关键环节，在整个施工过程中发挥积极作用。但是，在市政道路与桥梁施工前，施工人员与项目设计人员之间的沟通交流不到位，导致的结果就是施工人员对设计人员想要表达的理念不甚了解，使得现实施工流程和内容与施工设计不符合。对施工人员来说，在施工中凭借经验和主观猜想对相关施工活动进行改变和调整，这种现象使得施工效果与预期效果存在较大差距，为整个市政道路与桥梁施工项目带来了诸多麻烦。
（四）施工人员专业水平不高
良好的施工设计方案需要专业的施工团队，并对设计方案进行深入讨论和交流，充分理解工程设计人员的设计理念，实现市政道路与桥梁工程施工的预期效果。由于施工负责人对施工人员重要性存在认识不足的误区，部分缺乏施工经验和专业技术的施工人员进入到道路与桥梁施工之中，为市政道路与桥梁施工过程埋下安全隐患，尤其是针对专业知识领域的施工技术，施工效果较差。
二、市政道路与桥梁施工质量问题监控措施
基于我国市政道路与桥梁施工质量存在的问题和不足，充分认识到我国道路桥梁施工中存在的问题和不足，施工单位要积极转变施工理念，引入先进科学的施工技术手段，从根本上改进和优化我国道路桥梁施工技术，牢牢把握好我国市政道路与桥梁施工质量的监督控制方向。
（一）施工材料实现多元化
就目前我国市政道路与桥梁施工发展现状而言，施工材料的种类较为丰富，主要以钢筋、混凝土为主。随着各类新型施工材料的引入，在道路桥梁施工过程中被广泛应用，如铝合金、碳纤维等新材料，这类新型材料的耐磨性能以及抗腐蚀能力较好，目前处于实验阶段，未来可能会被广泛认可和应用，应用前景较为广阔。可见，在我国市政道路与桥梁施工过程中，建筑材料的选择要呈多元化的发展趋势，在确保抗压抗拉强度的同时，还要具有足够的硬度以及抗腐蚀能力，以此来确保整个道路桥梁工程的安全性。
（二）提高施工人员的专业水平和综合素质
施工人员自身的素质影响着整个市政道路与桥梁工程的项目进度，也在一定程度上影响市政道路与桥梁工程的质量水平。因此，对于我国市政道路与桥梁建设行业来说，要积极转变用人理念，加强对施工人员专业化的培养和教育，并引入先进的道路与桥梁施工理念和知识，从而有效提升施工人员的专业技术水平和综合素质，充分调动施工人员的工作积极性和热情，在此基础上树立工作责任心，从而有效提升施工人员的整体素质水平。只有建立一支专业技术水平高、业务能力强以及综合素质优良的施工团队，才能确保市政道路与桥梁工程的项目施工有序进行，减少不必要的人为失误，确保市政道路与桥梁工程的质量和安全。
（三）严格规范施工流程 按照施工流程进行
在市政道路与桥梁工程中，各个项目之间的沟通交流较为缺乏，造成施工人员对相关流程不甚了解，严重影响市政道路与桥梁工程的施工进程和质量管理。因此，市政道路与桥梁企业必须重视施工程序并对其进行严格规范，从而按照相应的程序进行施工，这样就实现了对市政道路与桥梁工程的有效管理。一旦出现施工问题，能够对该问题采取及时有效的处理办法进行解决，从而确保市政道路与桥梁工程施工的正常进行。
（四）重视道路与桥梁养护工作 加大养护力度
市政道路与桥梁工程完工之后，还要对工程后期的养护工作予以重视，并加强管理。市政道路与桥梁工程的施工具有特殊性和复杂性，工程完工之后，由于各种因素的影响，可能会导致工程出现各种各样的问题。因此，需要加强对市政道路与桥梁工程的养护工作，对养护人员进行培训，有效提升这类人员的养护能力和技术水平，以此来确保市政道路与桥梁工程使用寿命的延长。
结语
在我国市政道路与桥梁施工技术发展过程中，施工单位要积极转变施工理念，引入先进的技术优势并进行广泛应用，不断改进和优化道路桥梁施工技术，牢牢把握好我国道路桥梁施工技术的发展趋势，以此来促进道路桥梁施工的质量和水平，从根本上促进我国建筑事业的蓬勃发展。
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关键词：道路；桥梁防水；现状；对策
中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：
一、 我国道路桥梁防水发展状况
我国自上个世纪80年代后期，开始重视桥面防水技术．目前，我国的桥梁防水层主要为：北京地区采用厚4mm的热熔法APP改性沥青桥面专用防水卷材，而南方各大城市采用厚l㎜的聚合物改性沥青桥面防水涂料．}4J从这两类比较流行的桥面防水材料的实际工程实例来看，均存在不同的缺陷．APP改性沥青防水卷材沿用建筑屋面防水卷材的做法，由于厚度偏厚，过多的沥青在水泥砼面板与沥青铺装层形成作用，导致高温下层问抗剪强度不足，使沥青铺装出现滑移、脱落等病害．聚合物改性沥青桥面防水涂料易于施工，但由于涂层太薄，在沥青混凝土摊铺时容易受到损坏，从而影响防水效果．
二、道路桥梁防水技术的现状
1、所使用的防水材料落后
目前在道路桥梁的防水过程中使用的主要防水材料仍然是沥青混凝土，虽然沥青混凝土在道路桥梁的防水方面有一定的作用，但很难达到日益提高的交通量对路面的要求。由于沥青混凝土的半刚基层抗低温能力很差，而且在温度降低时发生低温收缩裂缝的现象十分普遍，因而沥青混凝土道路桥梁的使用寿命往往都比较短，相比之下造价十分昂贵。在水分渗透到路面以下后，在水分的散失过程中沥青混凝土道路桥梁很容易发生干缩裂缝，在一定的条件下就会在形成反射裂缝。此外道路桥梁的沥青面层与半刚性基层的连接也比较困难，在结合面上的不连续应力会发生很大的变化，从而也会对其使用寿命产生很大的影响。由于水分散失比较困难，从而使得水分大量滞留在半刚性层而形成泥浆，使整个路面的承载能力下降，严重时还可能导致界面形成滑动，从而使整个路段严重损坏。
2、道路桥梁的结构设计不合理
在道路桥梁的防水过程中，使用好的防水材料固然重要，然而道路桥梁的结构对于其防水能力也有很大的影响。目前在我国的道路桥梁的设计过程对于道路桥梁的结构显得重视程度不够，很多道路桥梁的结构都很不合理。很多道路桥梁都没有完善的排水系统和渗入水排出系统，这些在结构设计方面的缺陷严重的影响了道路桥梁的排水能力，降低了其使用的寿命。经研究表明若干细微构造设计的不合格而形成的道路桥梁的薄弱环节是道路桥梁渗漏的主要原因。例如在桥梁建筑时，如果桥头的搭板、桥墩甚至是栏杆底座等设计不合理都会对整个的桥梁产生极大的影响。
3、相关法规不完善
目前我国在关于道路桥梁防水方面的法律法规还显得很不完善。由于对于道路桥梁的排水系统的建造会增加成本，加上没有相关法律法规的约束，因此很多的不法承包商在道路桥梁的建设过程中偷工减料，不注重对道路桥梁排水系统的建设，追求短期的经济效益，使得道路桥梁的使用寿命大大降低。在道路桥梁的设计过程中，很多设计图纸都没有非常细化的防水设计，更没有详细的防水材料的选择方案，有时候是由于设计人员的工作态度所致，然而更多的是因为没有相关的行业标准和规定，在设计的过程中无章可循。没有一个完善的行业标准不仅会使得当前的道路桥梁建设出现很多的问题，而且出于长远的考虑其也不利于整个行业的发展。
4、施工环节没有做到位
由于城市道路与桥梁结构防水现在还没有一个严格的检验标准，也没有在施工质量上形成一套统一的操作规范和验收标准，这对于防水施工来说无疑将产生很大的负面影响。而现在极少有专门的城市道路和桥梁专业施工队伍，由普通的施工队伍负责防水施工工作，无疑也会对施工质量造成一定的影响。
三、改进道路桥梁防水性能的措施
1、加大投入研究新型的防水材料 防水材料作为提高道路
桥梁防水技术主要因素，其在道路桥梁防水中的作用不言而喻。然而现阶段我国使用的主流的防水材料与西方的一些发达国家相比还是显得非常落后。使用好的防水材料不仅可以使得防水层的厚度大大降低，而且其抗拉强度、耐热性、低温柔度抗裂、不透水性等性能都会得到极大的提高。例如自粘YN——桥面防水卷材，其需要的厚度仅为1.6~2mm，但其高温抗剪强度却大于0.5MPa、其沥青混凝土的摊铺温度在130~180度的范围内，而且其经高温碾压后完全不渗水，拥有如此优越的使用性能，你可能会认为他的造价会非常高，但事实并非如此，其工程造价仅为30元/m2,这比几乎所有的防水材料的造价都低。
2、改进我国桥梁防水结构设计
应充分认识到桥梁结构自防水是解决桥面漏水的症结所在，要重视、加强和提高混凝土自防水功能。在混凝土材料上，要提高本身的密实程度，抑制和减少混凝土内部孔隙的产生，堵塞和杜绝渗水的通道，使外部水分无法渗入材料的内部。同时对混凝土外加剂也应进行系统的研究，对桥梁施工中采用早强剂，从而产生大量水化热，造成混凝土干缩裂缝及徐变次应力等问题，应予以高度重视。 3、采用透水性的水泥稳定碎石基层
高速水泥稳定碎石的级配，应在组成级配试验时充分考虑到排水性的要求，总的原则是在级配符合基层施工规范要求的同时，还要作如下调整：减少4．75毫米以下的细料(300m／d，要作变水头或者常水头试验，以确保其可靠性
4、要重视桥梁结构安全度和耐久性的研究
在我国沿海地区，空气中含氯化钠成分较高，同时北方城市冬天消除桥面积雪采取洒盐方式（新型环保型的融雪剂亦含氯离子成分），当结构开裂后，内部钢筋容易受氯离子侵蚀。因此应从总体上提高混凝土的品质，积极采用高性能混凝土，以达到桥梁结构高耐久性、高强度的目的。提高结构防水性能的同时，也应重视和加强对现有混凝土桥梁的维修养护工作。
5、真正完善相关的法律法规
任何事情的发展如果没有相应的约束，其发展的速度必定会受到很大的影响。当前我国在道路桥梁防水方面的法律法规还很不完善，在很多时候都会出现无章可循的现象。对此政府部门要切实加速完善《城市道路桥梁防水系统的设计、施工、检测技术规定》等相关的法律、法规。使得在道路桥梁的排水系统的设计中在设计图纸的细化、防水材料的选择等方面有相关的行业标准可以参照。一个好的行业标准是整个行业快速、健康发展的关键保证，为此，相关的工作人员必须要引起高度的重视。
6、桥面排水的对策
道路桥梁的防水问题说白了就是防治水对于桥梁和道路的损害，从另一个方向考虑，如果我们从根本上就杜绝了水的入侵，在桥面上就把水排出，没有积水的情况下就不会出现任何危害了，针对这一点，出现了桥面排水这一新对策。桥梁结构防水采用防排相结合的方针。城市桥梁桥面排水系统是由桥面边沟排水和桥面泄水孔设备组成的。桥梁车行道桥面排水，按不同类型桥面铺装设置l％一2.5％横向坡，形成边侧排水；如有人行道时，应设置向行车道倾斜1％的横向坡。桥梁较长时，桥面排水应由设置的纵向坡完成。桥面边侧泄水孔设置的间距，应视桥梁的长度和纵向坡的大小而定：(1)桥梁纵向坡小于l％时，桥梁泄水孔间距一般以5 m为宜；(2)桥梁纵向坡大于1％时，中小(长度≤50 m)桥梁，一般可不设泄水孔，可排至桥头雨水口或桥头簸箕。桥梁较长时，泄水孔间距可适当加大至10～20 m。泄水孔设在桥梁跨河桥上，直接向桥下排水；跨线桥泄水孔应借助在下部结构墩柱侧面设置的落水管排至地面雨水口。要求桥面排水作好细部布置，确保桥梁结构的任何部分不受水流侵蚀。桥梁横断面悬出部分两侧下缘应设置供排水用的滴水槽。桥面铺装顶层为沥青混凝土时，需排除伸缩缝较低端积水，应采用直径4 cm三层土工布包直径为O．5 cm的小豆石，排水槽由侧向排至桥外。排除桥台伸缩缝间积水，需在台帽顶设置带有横向坡的排水槽，再接至台身内两侧竖向封闭型排水管(直径为15 cm塑料管)，将积水排至地面。
7、 加设土工布防水层
现在在城市道路施工当中一般采用乳化沥青防水层，这虽然能够在短时间内提高路面的防渗能力，但是公路投入使用以后受到车辆载荷等方面因素的影响，一旦路面出现病害，乳化沥青防水层的几乎都没有。这种情况下，施工人员可以在粗粒式沥青混凝土与细粒式沥青混凝土的中间增加一层土工布防水层的方法，这样就在沥青混凝土表面上形成一种类似有机玻璃的结构，使混凝土的面层抗裂能力明显提高。下乳化沥青层在这一结构当中的作用主要在于填充粗粒式沥青混凝土的表面空隙，这样能够增加面层的密实度，使上下层乳化沥青的整体性明显提高，提高面层的抗裂能力。在土工布防水层铺设以后，可以用慢裂型乳化沥青撒布，这对于提高城市道路整体性和防水性也具有不错的效果。
结束语
总之，我们必须重视城市道路和桥梁防水技术的标准化建设，发挥科研、材料、设计、施工、管理等各方面的作用。掌握道路和桥梁防水构造，提高道桥防水技术，已经是未来道桥工程建设发展的必然趋势。抓好道路防水技术的施工要点，是保证道路使用寿命的重要手段。
参考文献
[1]董安强.张丽浅谈道路防水技术的施工要点[期刊论文]-黑龙江科技信息 2010(12)
关键词：道路桥梁；存在问题；施工管理
中图分类号：TU997文献标识码： A
一.道路桥梁工程项目的现状
1.工程质量合格率较低
根据相关部门调查和权威数据显示，我国目前不合格的项目有将近40%，优良率更是不足为谈。据报道，湖北省的某一座大桥至今已经进行了近30次的翻新和修补。我国地域广阔，人口密集，出行都需要道路或者桥梁，但是如此低的合格率让人们尤为担心，好多大桥突然坍塌的事例也不足为奇。
2.“豆腐渣”工程不减反增
国家对于豆腐渣工程并没有明确地定义，也没有相关的法律法规对其进行约束，总的来说，下面几个因素可以视为豆腐渣工程：结构不完整，不能充分保证安全；使用效果达不到使用的要求；材料使用不合规范。豆腐渣建筑不但会给国家造成巨大的经济损失，而且会影响国家在国际上的形象和地位，更为严重的是它会对老百姓的安全造成危害。
3.施工人员和施工单位的管理不严格
在工程施工中，部分施工人员不能坚守岗位，不按照职工制度进行操作，。“施工人员就是工程能否达到高质量的保证”，但是这样的思想，这样的行为能有一个好的质量吗？还有就是施工单位没有一套完整的管理体系，在施工前没有给予相应的质量管理制度，没有意识到质量意识对工程建设的重要性，使得工程建设不能有效有序的进行。
二.道路桥梁施工建设中的质量问题及特点
1.道路桥梁施工中混凝土出现裂缝
现在的道路桥梁的施工材料基本都是以混凝土为主体，因为混凝土的浇筑相对比较方便。但是由于工程质量较低和一些外在的因素，所以道路和桥梁经常会出现裂缝，出现裂缝不但会影响美观更是会造成很大的质量隐患。对于混凝土构件来说，出现裂缝是不可避免的，可是我们可是对它进行合理的控制，在一定的程度上可以用这些方法来确保道路桥梁的结构美观和功能的稳定。出现裂缝可能的原因有：混凝土的质量不符合规定要求，搅拌混凝土时没有严格的按照配合比例进行拌合；浇筑时的振捣不合规范；拆模前预应力不均匀以及拆模时出现蜂窝麻面等质量缺陷现象。
2.选址不合理以及没有对施工地进行处理
道路和桥梁的作用很重大，所以它们的选址很重要。我国的地质环境不是那么的均匀，山丘、盆地和平原交错，这就更加体现选址的异常重要。遇到不同的地质要用不同的方法进行处理，比如：遇到的地质比较疏松时就要进行夯实处理，保证达到可以承受压力的强度；遇到低洼处时如果范围不大可以选择进行填埋已求和周围保持高度一致，如果低洼的范围较大就要适当选择架设桥梁。在施工前，一定要严格的进行实地考察，规划出一条合理的节约经济的施工路线。
三.道路桥梁施工完成后的结构病害问题
1.在道路和桥梁进行使用时，它们必须要保证一定的强度和刚度。道路桥梁里面的钢筋的使用性对于工程的使用寿命有着很大的影响，钢筋锈蚀是造成安全隐患的主要因素。道路桥梁的铺装层在施工中是为了在桥梁交付运行后对交通便利有一个帮助，虽然铺装层的体积不大，但是作用显而易见。但是在很多的道路桥梁施工中，铺装层的施工要求没有那么的严格，致使质量也不达标，只是为了临时的应付检查而做的表面工作，导致道路桥梁的表面在使用早期就出现了铺装层的松动以至于脱落。因为铺装层在整个结构里面是属于一个刚性的存在，严寒地区的道路桥梁工程在进行施工时要注意采用特殊的施工技术进行施工，确保有效的预防上述现象的发生。
2.道路桥梁施工的混凝土构件出现蜂窝麻面后，会使道路桥梁的严密性在很大的程度上有所降低，功能和寿命都打不到预期的效果。引起蜂窝麻面的主要原因可能是：施工时混凝土的配合比例不正确，没有按照正确的操作规范；施工技术不达标，现浇混凝土的振捣不规范，制模不严密，导致出现混凝土浇筑后结构不稳定，达不到使用强度。
四.道路桥梁的施工质量管理方法
道路桥梁的管理工作是一项持续时间长，讲究细致的工作，做好控制管理能够充分的保证道路桥梁施工工程的建筑质量。关于道路桥梁的施工管理控制，我们重点从施工质量管理的规章制度，管理岗位的职责和安全监督等几点进行讨论。此篇论文的重点就是对具体的道路桥梁施工管理控制方法措施进行分析。
1.明确质量的管理目标和责任制度，建立一整套完善的质量网络体系并且及时的总结并且分享实践经验，对有可能发生的质量事故有一套合理的分析理论。对于公路桥梁施工建设管理要合理的确定质量管理目标和出台相符合的质量责任制度，重视实践和落实制度，能够组建起一支企业高层负责，底层施工人员配合管理的质量网络体系。对于道路桥梁的质量管理要进行全面的，落实到每个人的管理效果。对于有可能出现的质量事故要通过施工的各种资料，技术要求以及使用的机械进行合理的分析和总结过去的有关施工经验，作为重要的依据进行指导施工，切实有效的落实管理工作，以避免类似质量事故发生。
2.结合实际的施工项目，对于参加施工的机械设备以及相关的物资材料进行妥善的质量管理，增加技术保障。道路桥梁的施工存在着自身难以抗拒的种种特点，因此，施工现场的管理就相对的比较复杂。在实际的管理中，要综合工程的实际条件和公司的实力，要求技术人员能熟练的掌握各种操作规范，能根据工程情况优化的选择和制定施工方案，强化技术装备，能在现场合理的调配机械设备和工程所需材料的管理等等。做好施工材料和机械设备的保护和养护，做好技术保障，预防一切技术和装备的质量隐患。
3.在道路桥梁的工程建设中，施工人员的综合素质和专业水平至关重要，坚决不能出现因为技术原因而出现的违章作业，杜绝不听调配，随意蛮干的现象。施工人员应该不断地学习，补充专业水平，经常阅读相关的书籍资料和相关的法律法规，以求能够跟上时代的发展步伐。施工单位还应该及时的对施工人员进行专业和各方面的综合考核，定期进行岗位培训和安全培训，确保施工的每一个环节安全无误。
4.还有一个环节也至关重要，国家要及时的行使监督的权力，成立专门的工程建设管理部门，对每一个道路桥梁施工各单位进行考核，确保施工单位有扎实的专业能力和经济实力。每个建设工程派相关的的监督人员，定期的检查施工方的安保措施，工程进度，有无违规操作以及触碰法律的行为，并且及时的掌握建筑市场的发展动态，为施工单位提供明确地发展发现，以此来提高工程的效益也能对国家的发展有一定的帮助。
结语
道路桥梁的施工质量管理控制是安全建设的重要内容，一个高质量，安全的建筑工程能带来极大地经济效益和正面的舆论效果。道路桥梁的管理控制是一门综合学问，它包含了施工管理人员，监理人员和建筑工人的整体素质，只有这些人共同努力，不断地提高对自己的要求，才能确保工程的有序进行。施工现场的管理加强了，就是对施工人员的安全和工程质量的一个保障，还可以为施工单位节约大量的资金，提高效益。道路桥梁工程事关每一个人的出行安全，安全无价，不要因为一点小小的眼前利益就对工程质量有任何的偷工减料，一个好的道路桥梁工程可以体现一个国家强大的凝聚力和综合地位。所以，做好道路桥梁的施工管理控制是势在必行的，我国目前的这种管路控制还不是很完善，这有待于所有的相关人员的共同努力。
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摘要：随着社会的不断发展，道路桥梁工程逐渐得到了人们的关注。传统的施工过程中存在着一些缺陷，主要表现为混凝土配比方式不协调、工作人员的技术性不强、质量控制不得当等等。针对以上情况，建筑企业应该根据施工工艺的具体要求，制定严格的计划方案，使混凝土桩的质量得到保证。因此，本文以混凝土施工技术现状作为切入点，提出几点有效的改进措施。
关键词：混凝土；施工技术；道路桥梁；工程
近年来，混凝土施工技术在道路桥梁工程中的应用非常广泛，也是基础性建设的一部分，良好的配置方案能够使施工质量得到保障。因此，施工人员应该按照规范化的操作方式来执行，并做好混凝土的保养与维护工作，确保设计的科学性与合理化。
一、我国道路桥梁工程施工的特点
（一）道路桥梁工程施工的单一性
在道路桥梁的建设过程中，施工人员要按照相P规定确定设计方案，并根据各方要求来选定地点。就目前实施顺序来看，通常都是先设计再施工，二者是完全不同的两个个体，有着不同的操作流程和工艺准则。因此，从这一方面来看，施工的单一性是非常明显的。但总体而言，设计与施工的目的都是一样的，工作人员希望能够通过相应的任务规划打造出一座高质量的桥梁，为人们出行提供便利。
（二）协作工作的复杂性
道路桥梁工程也是比较复杂的，它不仅需要广泛的理论支持，也要突出一定的实践性，在多方协作下得以完成。从专业领域来看，它包括工程学、建筑学、水利学等等。建筑之前设计人员要对当地的地形地势进行考察，并判断水文状况、管线敷设过程是否良好。因此，只有做好相应的协调工作，使各方在配合下有序进行，才能够保证工程质量得到提升。从这一角度来看，对施工人员的要求也比较高，良好的操作方式是建设的前提和必要内容。
二、混凝土施工技术在道路桥梁建设的应用现状
虽然混凝土在道路桥梁建筑中有着广泛的应用，但其中所呈现的问题也是非常突出的。首先，从混凝土自身的性质来看，热胀冷缩是其特点之一。外部环境非常容易对混凝土起到影响，若配比不合理，整体结构会出现裂痕。为了防止这一现象的发生，工作人员应该从配比时间、混合比例、养护膜设定等多个方面出发，使混凝土的作用得以发挥，密实性增强。其次，由于施工工艺比较复杂，水泥受热融化的情况也是不可忽视的问题之一。如何阻止水化放热，成为了施工人员关注的焦点。
三、混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用
（一）施工前的混凝土准备工作
施工前的混凝土准备工作是必不可少的。管理人员应该按照具体要求来设计，并做好相应的审核、检验工作。第一，要联合技术指导部门、设计部、工程监理部对图纸进行核对，并注重比例的划分。如果发现执行方案中存在问题，要及时与工作人员进行沟通，制定出具体的改进措施。第二，在施工内容审查时，要将程序细化，保证问题能够得以解决。例如：要做好混凝土的分类，清楚的了解到混合物的比例，甚至小到每一根钢筋的联结位置以及螺丝与螺母的数量。另外，对于一些特殊的施工位置，更要确保设计的合理性，这样才能够降低失误率。第三，要做好项目交底工作。领导者可集合各部门的负责人，召开主题会议，将有关施工技术的每个环节都串联起来，并制定出相应的防范预案，使责任落实到每位工作者的身上，为工程安全提供保障。
（二）严格控制混凝土配比率
混凝土配比率的控制是生产中的核心问题，也是施工的重点所在。因此，工作人员应该从以下几个方面出发，做好工程建设的分析工作。第一，为了保证混凝土的整体结构，不出现渗水等情况，水灰比的调和是必不可少的。首先，施工者应该以坍落度的控制为主要方向，将其限定在80mm到120mm之间。如果超出了这一范围，要重新设定混合物的比例。其次，要对混凝土的初凝时间进行把控。工作人员应该根据天气做出合理的调整。如果在凉爽的秋天，初凝时间一般要小于6小时。但如果在夏季，7小时到8小数之间作为合适。在混凝土凝结后，施工者还要对其中的含水量进行测定，保证含水系数不超过1.2。第二，在混凝土混合用料的选择上，工作人员也要进行严格的把关，在硅酸盐类水泥中加入少量的粗骨料，将二者的比例控制在5比1的基础上，保证混凝土强度和硬性。另外，为了保证工程进度，水泥的类型应该是一致的，最好由同一生产商家所生产，这样也可以为检验工作提供便利。
（三）严格遵守相应的施工要求
工作人员也要严格遵守相应的施工要求，保证混凝土浇筑和振捣的有序性。第一，要根据预制混凝土的总量进行合理分配，保证与模板相对应，确定材料的稳定性。例如：如果构件的形状具有一定的差异，要选择适合的模板。一般情况下，钢模板在圆形构件中的应用非常广泛。第二，在混凝土的浇筑上，施工者可以先对层次进行划分，由上到下浇筑。相邻两层混凝土之间的距离应该是相同的，大约在2mm到5mm之间。施工者要在浇筑完成后进行振捣，在保证连续性的基础上振捣30min左右。需要注意的是，不能够出现间断。第三，混凝土的后期养护也是非常重要的。在模板拆除后，工作人员应该在混凝土表面覆盖上一层养护膜，并将少量的碱化剂加入到其中，防止开裂情况的发生。最重要的是，定期对养护情况进行检查，如果内部有气泡出现，则要及时修补，以达到混凝土加固的效果。
结语：
综上所述，本文主要从以下三个方面入手：第一，对我国道路桥梁工程的特点进行研究。第二，分析了混凝土施工技术在道路桥梁中的应用现状。第三，提出几点有效的施工方案。从而得出：为了保证桥梁施工质量，工作人员应该对混凝土的比例进行调配，做好相应的规划工作，按照程序对混凝土振捣和浇筑。同时，也要及时修补混凝土施工缺陷，为安全施工提供良好保障。
参考文献：
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