时间：2022-10-11 09:22:19
导语：在挡土墙施工方案的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
【关键词】路基施工；质量控制；保证体系；施工管理
公路路基施工质量直接影响到路面使用品质。路基施工的土石工程量较大，施工程序复杂，与排水、桥涵、防护、路面等工程相互交错，并受地质、地貌、气象、地方环境等条件的影响。要做到路基的坚固与稳定，就必须精心施工。
1.合理选择路基施工方法及程序
1.1合理选择施工方法
目前，多采用机械化施工或综合机械化施工法。综合机械化作业，能极大地减轻劳动强度、加快施工进度、提高工程质量和劳动生产率、降低工程造价、保证施工安全。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。
1.2严格施工程序
必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作；小桥涵、挡土墙、肓沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物。施工技术人员，应严格按照施工设计和监理工程师的指令，精心地开展工作。路基土石方施工程序：路堤底部处理一选择填料一确定路堤填（挖）方式一路基压实。
2.施工准备阶段
2.1详细调查，制定方案
在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。详细调查工程实际工程量．根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节．前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
2.2建立健全质量保证体系
建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上．而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理．保证工程质量。
2.3路基填土与压实
2.3.1路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
2.3.2路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。
2.4技术交底
3.施工阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。
3.1路基施工试验段
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。
3.2质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工．按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因。
3.3流水作业
流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性．为路面结构层施工打下良好的基础。
3.4施工总结
工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结．对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题．如何去解决，调整，都要制定出相应方案，并落实。通过工地例会解决施工中出现的质量与进度问题，工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。
4.路基防护施工技术
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。路基防护主要有三个方面。
4.1坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护，边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型)种草防护。西部地区干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。通常措施是采用石砌圬工防护，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。但由于石砌圬工及混凝土防护存在造价高、易破损等诸多问题。现在，种草防护技术应用较为广泛，边坡较高则采用砌石框格种草防护，起到改善生态环境、美化景观和坡面防护的三重效果。石砌圬工防护的使用仍较普遍，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙用于路堑边坡．破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但考虑到石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从环境保护的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境又美化景观的种草防护技术。
4.2冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的方法是用砌石、抛石、铁丝石笼和挡土墙防护，改进后可以用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
4.3支挡防护
挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护：垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊形式的挡土墙。
【关键词】桩承扶壁式挡墙；高填方边坡；防护工程；应用
中图分类号：U213文献标识码： A
一、前言
在填方边坡防护工程中，由于边坡的特殊性，桩承扶壁式挡墙成为了很好的选择，该技术在应用过程中，必须要首先计算边坡的各项数据，进而设计合理方案，确保填方边坡防护工程顺利实施。
二、工程概况
某住宅小区拟建场地西北侧原始地貌为丘陵，东南侧处于丘陵至冲沟过渡地段，经过开挖、堆填整平场地，从上往下分四级台阶，第一级台阶的整平标高介于224.5～227.5m，第二级台阶的地面整平标高介于219.5～221.5m，第三级台阶的地面整平标高介于207.50～215.00m，第四级台阶的地面整平标高介于192.50～212.50m。拟建场地南侧为第一职业中学足球场，地势较低，且原始地形起伏较大，相对高差最大约20m,由于用地红线正好位于斜坡上，没有足够的放坡空间。
三、支护方案的选择与设计
1、方案选择
（一）重力式挡土墙：靠自重维持平衡稳定，它取材容易，形式简单，施工简便，适用范围广。但是，当挡土墙高度较大时，要保证墙身的抗弯能力和墙体的稳定性要求，墙身厚度就很大，结构占地面积大。
（二）悬臂式钢筋混凝土挡士墙：靠悬臂板抵抗墙背土压力产生的弯矩和剪力。
（三）扶壁式钢筋混凝土挡土墙：钢筋混凝土结构由墙面板(立壁)、墙踵板、墙趾板和扶肋(扶壁)组成，即沿悬臂式挡土墙的墙长，每隔一定距离增设扶肋，把墙面扳与墙踵板连接起来。适用于缺乏石料的地段，较悬臂式挡土墙经济。
由于场地范围有限，没有足够的放坡空间，且下方是第一职业中学的足球场，人流量较大，重要性等级较高，如果用传统的重力式挡土墙或者衡重式挡土墙，石料用量惊人，且施工质量很难控制。若采用悬臂式挡土墙，其侧向位移难以控制。针对本工程的实际情况，综合各项因素考虑，决定采用桩承扶壁式挡土墙的方案，并对桩前及扶壁式挡土墙踵下软弱土层进行注浆加固。经充分考虑安全、经济原则，上部可采用1:1.5坡率放坡，下部采用桩承扶壁式挡土墙支挡，如图1所示。
2、支护结构设计
（一）扶壁式挡墙设计
扶壁式挡土墙由趾板、踵板、墙面板及肋四部分组成，设计时取两肋跨中到跨中或肋中到肋中为一计算单元；对于趾板和肋分别按矩形或肋形悬壁梁考虑；对于墙面板和踵板是三向固定板，属超静定结构，按简化假定的近似方法进行计算。扶壁式挡土墙墙身尺寸初步拟定然后经过反复验算得，扶壁式挡土墙高6m,墙宽0.4m，扶壁厚0.7m,扶壁间距为4m,底板厚0.6m,墙趾宽1m,墙踵宽4m（如图2）。
首先确定作用在挡土墙上的侧向土压力，根据我国现行《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002中主张采用第二破裂面法计算侧向土压力。墙身的稳定性设计就是将扶壁式挡土墙墙身和墙踵板上部的有效填土作为一个整体，验算这个整体的稳定性。
（1）挡土墙的抗滑移稳定性验算
挡土墙的抗滑移稳定性是指在土压力和其他外加荷载的作用下，基底摩抵抗挡土墙滑移的能力，用抗滑移稳定系数Kc表示，即作用于挡土墙抗滑力与实际下滑力之比。一般情况下扶壁式挡土墙的抗滑移稳定性应符合下式:
Eat=Easin(α-α0-δ)
Ean=Eacos(α-α0-δ)
G为挡土墙每延米的自重； Ea为每延米的主动土压力的合力；a0为挡土墙基底的倾角；a墙背与岩土的摩擦角，能够形成第二破裂面时，a=45-φ2φ土体内摩擦角，μ为基底摩擦系数。
（2）挡土墙的抗倾覆稳定性验算
挡土墙的抗倾覆稳定性是指它抵抗墙身绕墙趾向外转动倾覆的能力，用抗倾覆稳定系数Ko表示，扶壁式挡土墙的抗倾覆稳定性应符合下式：
Xf=b-zcotα
zf=z-btanα
Z为岩土压力作用点到墙踵的竖直距离，x0为挡土墙重心至墙趾的水平距离，xf为土压力作用点至墙趾的水平距离，b为基底的水平投影宽度。
通过以上公式进行稳定性验算求得抗滑移验算满足：Kc=1.447>1.3，抗倾覆验算满足：Ko=3.786>1.6。扶壁式挡土墙根据其受力特点进行配筋，应符合现行国家标准《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)。
（二）桩基设计
由于挡土墙坐落在斜坡上面，且基础承载力不足，采用桩基础，既可以提高挡土墙基底承载力，也可以起到抗滑作用。挡土墙基础采用人工挖孔桩，桩径1m，桩间距2.5m，根据《建筑桩基技术规范》，根据土的物理指标与承载力参数之间的经验关系确定单桩竖向极限承载力标准值时，宜按下式估算：Quk=Qsk+Qpk=uΣqsikli+qpkAp考虑到挡墙附加应力和偏心荷载条件下，最后计算得到：主筋为24根Φ16（HRB335），箍筋Φ8@150，加强筋Φ16@2000，灌注C25混凝土。
由于应力集中在墙趾与桩的节点处，在墙趾处设置一暗梁，连接下部的桩，确保扶壁式挡土墙受力均匀。
（三）排水设计
挡土墙往往由于排水不良，大量雨水经墙后填土下渗，结果使墙后土的抗剪强度降低，重度增高，土压力增大，有的还受水的渗流或静水压力影响，在一定条件下，或因土压力过大，或因地基软化，结果造成挡土墙的破坏。因此，挡土墙墙顶应采取合理的排水措施及时将雨水排走。在坡顶线处设置截水沟，截水沟尺寸不小于300×300mm,用Mu10烧结砖砌，砂浆抹面。
坡体深层排水：在扶壁式挡墙背按梅花形布置泄水孔，采用100mmPVC管，并用透水土工布包裹PVC管，泄水孔外倾5%，墙背做50cm厚砂砾石反滤层，在安装时，可通过钢筋对PVC管进行固定，对于墙面板方向的泄水孔，要使PVC管与正面模板接触紧密。
四、挡土墙施工工艺及技术要求
1、施工工艺流程
桩基定位人工挖孔护壁下放钢筋笼浇桩身砼桩基检测扶壁式挡土墙基础施工墙面板和扶壁施工混凝土养护反滤层处理墙背分层填土。
2、施工注意事项
（一）放测桩位时，应测定中心桩及挡土墙的基础地面高程，临时水准点应设置在施工干扰区域之外，测量结果应符合精度要求。人工挖孔桩必须采用三序跳挖施工。
（二）测量放线确定基础尺寸后进行钢筋绑扎、立模，同时预埋墙面板钢筋和扶壁钢筋。基础钢筋的绑扎要注意钢筋的保护层厚度，垫块采用和基础同强度的混凝土垫块，以保证混凝土的质量。对于松散地层可埋设注浆管，待基础底板完成后可注浆加固。
（三）混凝土灌注完毕后，安排专人对混凝土进行养护。当气候炎热时或有风时，2h～3h后即可浇水以维持充分的润湿状态。
五、桩承扶壁式挡墙受力特性及监测分析
1、在桩承扶壁式挡土墙结构位移分析中，数值分析结果与现场监测得到的变化规律基本一致，结构最大水平位移均未超过20mm，最大竖向位移均未超过5mm，说明桩承扶壁式挡土墙复合支挡结构可以有效控制其自身水平与竖向位移。
2、桩基与地基土刚度的差异对该复合结构竖向位移存在不利影响，但对其水平位移有一定的控制作用。
3、扶壁式挡土墙与桩的连接处的剪应力最大，存在明显的应力集中现象。因此，需对扶壁式挡土墙与桩的连接部位进行加强处理。
4、挡土墙不同断面处土压力增长趋势基本相同，不同深度的土压力随着填土过程增长的速度不同，墙底处土压力增长速度较快，土压力分布符合常规的土压力理论，从墙底到墙顶土压力减小。
六、加固施工要求
1、设计采用动态设计法,施工中应加强监理和变形监测,根据施工反馈信息,对设计进行修改和完善。
2、有抢险作用的锚索施工,其钻孔和灌浆应24小时连续施工,待灌浆达到设计强度,墙移稳定后方可转入正常施工作业。
3、加固工程的施工方案应由施工方提出,经监理方审查同意后方可会同建设单位、设计单位、质监部门共同商议,使施工做到万无一失,顺利完成。
七、结束语
综上所述，在填方边坡防护工程中，如果要采用桩承扶壁式挡墙形式，一定要首先考虑到施工的可行性，进而进行科学计算，合理设计，提出有效的施工方案，确保施工质量。
【参考文献】
[1]张兆军.扶壁式挡土墙施工技术[J].隧道建设.2011(01)
[2]朱三宝,花全.浆砌块石扶壁式驳岸的简化计算[J].交通科技.2012(01)
[3]曹利民.扶壁式轻型桥台设计[J].公路.2012(02)
关键词：路基施工、管理控制、技术控制、质量控制、全过程控制
Abstract: along with the development of national economy, our country in highway construction in continue to increase, the highway subgrade construction subject as road in the design and construction plays a decisive role, this paper focuses on the entire process control principle applied to the construction of subgrade construction of subgrade construction process control, to ensure highway subgrade construction schedule and construction quality, improve the service life of highway roads and economic benefits.
Keywords: subgrade construction and management control, technical control, quality control, process control
中图分类号：O213.1文献标识码：A文章编号：
路基施工的特点
路基是公路的主体，是公路最重要的组成部分，是公路路面的基础。坚固、稳定的路基是减少路面变形、保证行车安全、延长公路使用寿命和提高公路经济效益的重要保证。基础不牢，必然会导致大厦的倾覆，同样，路基不牢，路也就不通畅了。重视路基质量，就是重视企业的质量。它的施工特点有以下几个方面：
1、路基施工条件较为复杂，必须根据不同的地形、地质条件合理选择施工方案，虽然技术不复杂，但较其他工程施工，难度较大。
2、工程量较大，占到整个工程量的一半以上，施工工期较长，投资规模大。
3、工程施工所需的设备、人员较多，设备的型号也是多种多样，人员的配备必须合理，加大了管理的难度。
4、路基施工中的不确定因素较多，天气、温度以及设计都会对工程产生影响，同时，一旦路基产生缺陷，它的修复较难，时间也比较长，不良后果及影响大。
二、路基施工的全过程控制
㈠路基施工的管理控制
根据路基施工的特点，要求我们的管理工作要更加科学、更加有效，管理工作的好与坏，直接能反映出我们企业的管理水平，施工的难度、复杂性最能展现企业的实力和经验，只有不断创新，不断探索，才能找到适合本企业的管理模式，路基施工的管理要点有：
⑴统筹兼顾，细心规划
要因地制宜，根据不同地区，不同路段，不同条件，制定出比较完备的施工方案
⑵明确施工标准，完善施工方法
根据有关设计文件、合同和相关规章制度，明确施工的标准，确保施工人员按标准进行施工，完善施工方法，制度作业指导书，尽量做到与现场情况相适应，保证施工工艺先进、施工方法妥当。
⑶合理分配资源
对于施工所需的器械、人员等资源，要进行合理的分配，使其成为一个有机整体，争取做到用有限的资源发挥出最大的能量。
⑷明确责任范围，将工作落实到位
在施工过程中，必须明确每个人的职责，做到分工协调，层层把关，在施工中，关键还要抓好施工方案、计划和各项规章制度的落实工作，并且最到及时总结、汇报，通过不断交流，总结经验，使我们的工作更上一层楼。
㈡路基施工的技术控制
不断加强路基施工方面的学习、研究，对路基施工的技术进行严格的把关，有利于提高路基施工质量，提高公路行驶舒适度，从而延长公路寿命。主要讨论以下几点：
⑴公路软土路基施工
公路工程中的遇到软土路基天然含水量高、孔隙比大、承载能力低、压缩性强等特点决定了公路工程施工中难点的出现。在软土地基上修筑路基如果不采取措施处理或处理不恰当, 必然会发生路基失去稳定或过度沉陷的病害, 从而导致了公路不能正常使用或提前损坏。
在路堤填筑期间,必须观测每个填筑层,当发生沉降或位移超过规定标准的情况时，必须立刻停止施工。当接近极限填土高度时要加强观测,为了避免由于加载过度造成地基破坏，必须严格控制填土的速度。如果超过规范规定,要停止施工或采取相应的技术措施以保证路基的安全。
⑵路基填筑材料的压实
对于填筑材料的选取，应考虑填料的物理性质、力学性质和影响因素，确定填筑材料的最佳含水率和最大干密度，合理选择路基的填筑施工工艺。
规范标准规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm～150cm部分的上路堤其压实度必须≥ 95％ ,对其它等级公路铺筑高级路面时,其压实度也应该按高速公路和一级公路的施工标准进行。此外,路基施工要求还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的标准的规定。
⑶路基的防水、排水施工
影响路基强度和稳定性及路面使用寿命的重要因素之一是水，由于水的侵蚀，导致很多路基损毁，从环境保护出发，也应当做好路基的防水、排水工作。在路基施工中，一定要重视排水工作，防止因不同原因造成水患，影响路基施工，避免造成不必要的损失。
⑷路基施工防护
由于路基的填筑改变了地层的天然平衡状态使路基暴露在空气中, 而且不断受各种自然因素的影响, 这就需要对路基进行各种类型的防护措施:
(1)冲刷防护:沿河路基边坡防护大多采用直接防护。
(2)支挡防护:目前主要是挡土墙用于支挡防护。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、地基条件较好的场合;钢筋混凝土结构的扶壁式挡土墙、悬臂式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理其墙身圬工体积小广泛应用于公路路基的防护。
(3)坡面防护:坡面防护的目的是防止坡面岩土的风化剥落、地表水流的冲刷以及与环境的协调。
㈢路基施工的质量控制
路基的质量要求是要具有足够的稳定性，具有足够的强度，具有足够的水温稳定性。它的控制主要是路基压实厚度、宽度的控制，含水率的控制，施工及检测的控制。
路基的质量控制必须贯穿整个路基施工过程，对于施工中的每个环节的施工质量、用料质量、完成质量都必须严格的把关。质量是企业的生命，只有合格、过硬的质量，才能使企业更具有竞争力，使其能长久发展下去。
结束语
运用全过程控制原则，对路基施工的全过程进行管理、技术、质量的控制，积极创新管理模式、技术，使投资能发挥最大的经济效益。
总之，路基施工是一项复杂的系统工程，在进行路基施工时，必须严格规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。面对日益激烈的建筑市场竞争，要想立于不败之地，就必须与时俱进，不断拓展视野，完善自己的施工技术，积极采用新工艺、新材料、新设备，只有这样才能迎接新的辉煌。
参考文献：
1.刘忠玉关于公路路基施工技术探讨[期刊论文]-科技致富向导 2010(16)
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3.任浩营浅谈公路路基、路面施工工艺及质量控制[期刊论文]-技术与市场 2010(8)
4.王越西公路路基施工质量控制分析研究[期刊论文]-科技资讯 2008(13)
5.欧秀英公路工程路基施工质量控制技术探讨[期刊论文]-中国水运(理论版) 2007(12)
关键词：基坑围护；重力式挡土墙施工；技术应用
1.工程概况
某电力公司科技咨询中心综合楼位于河西新城区奥体大街青石埂路，建筑面积：61751m2，为框架～剪力墙结构，呈“八”字型（图略），中间主楼为20层，高度约81m，两边为3层裙楼；设地下室1层，开挖深度6.0～7.0m。本工程±0.00相对应的绝对标高为+8.05m，现场地自然地面标高为5.65～7.43m之间。本工程基坑开挖底标高为-7.60m，局部为-8.50m。
2.场地条件和工程地质情况
（1）拟建场地位于南京河西地区，场地地貌单元属长江漫滩。（2）场地地下水主要为孔隙潜水和空隙微承压水。潜水主要分布于2-3层浅土层，接受大气降水的入渗及地下水侧向径流补给，以蒸发及地下水侧向径流排泄为主。勘探期间测得地下水初见水位埋深为0.6-2.4m，稳定水位埋深为0.5-2.3m。根据区域水文地质资料，该地区地下水位年变幅在1m左右，年最高水位埋深可按整平后地表下0.4m考虑。微承压水主要赋存与2-4层以下砂土、粉土中，水位标高4.50m左右。
场地地下水对混凝土结构无腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋、钢结构均具有弱腐蚀性。
3.基坑围护方案的确定
工程施工前，项目部从技术、经济角度对本工程的基坑围护方案进行了充分论证。KA段、JK段位于场地西侧，外面有一条5米宽的道路，但距离施工场地规划红线较远，可利用范围大；ABC段北侧为奥体大街，是新城工业园区主干道，且距离施工区域较近，支护体系需做加强；CDEF段东侧均为废弃的农田，地势较低，土压力相对较小；FGHJ段南侧与中冶华天施工基坑相邻，虽然中间距离很近，但因中冶华天基坑已经开挖，土压力较小，对我方场地施工影响不大。综合各方面因素，确保在满足技术要求的前提下最大可能的节省业主资金，最终决定KA段、JK段做二级放坡钢管土钉并注浆，DEFGHJ段采用二级竹筋土钉，土钉墙围护方案优势在于设备简单，施工成本低，在浙江地区一些工程采用此方案基坑深度已做到10m左右；BCD段打钻孔灌注桩作为支护，并做圈梁支撑保证基坑顶部稳定，采用钻孔灌注施工加内支撑方案的优点是桩的刚度大、位移少，但其施工成本要比土钉墙高；AB段以水泥深层搅拌桩做重力式挡土墙，节约造价。具体平面布置情况（图略）。
4.基坑围护（AB段重力式挡土墙施工）技术
4.1施工工艺流程
平整清理地面测量定位开挖深搅沟槽桩机就位对中搅拌下沉至设计桩底后略为提升制备水泥浆液开动灰浆泵边喷边搅拌匀速提升至施工标高重复搅拌下沉喷浆提升移至下一桩位。
4.2施工技术措施
AB段重力式挡土墙支护结构剖面图见（图1）。
图1
4.2.1测量放线定位
a.根据场内控制点引测深搅桩纵轴线各拐点处控制点，并测放灰线。沿深搅桩位置开挖一条深约0.5m的地槽，并在槽内测定桩位，打设地桩，桩位中心误差应符合规定要求。b.桩机就位时，通机桩架铅垂吊线锤，并使用水平尺，检查校正导向架的垂直度，检查搅拌轴的垂直度，搅拌轴中心应对准桩位中心，偏差不大于1cm，并使动力头中心、搅拌头中心、桩位中心三点在同一铅垂线上，确保成桩垂直度偏差不大于0.5%，保证桩体间的搭接尺寸。
4.2.2预搅下沉
a.施工开始前，应丈量搅拌轴总长度，测量地面标高，检查输浆管是否通畅。预搅下沉时，启动搅拌电机，放松卷扬机钢丝绳，靠动力头及搅拌轴自重使搅拌机沿导向架搅拌切土下沉，下沉速度控制在0.8m/min范围内，工作电流不大于70A。b.预搅下沉过程中不得向地层送水，当遇到较硬土层下沉太慢时，可适量泵送水泥浆。c.下沉深度应达到设计要求，通过丈量搅拌轴的上余长度来控制。
4.2.3水泥浆制备
根据设计使用32.5级普通硅酸盐水泥，
其掺入量为15%，同时掺入水泥用量0.2%的木质素磺酸钙外加剂，水灰比0.5～0.6。水泥浆应搅拌均匀，浆液的搅拌时间不少于3分钟，制备好的浆液不得离析、不得停置时间过长。为防止杂物进入输浆管路，拌浆桶出口设两道筛网过滤浆液。
4.2.4第一次喷浆搅拌提升
预搅下沉至设计深度后将搅拌轴略微提升，启动灰浆泵，将水泥浆压入土体中，边搅拌边提升至设计桩顶标高。严格按设计要求控制提升速度（0.5～0.6m/min），做到均匀提升，施工前通过1～2根试桩来验证土体的受浆量，保证水泥掺入量达到设计要求。
4.2.5重复搅拌下沉
为保证水泥浆液与土体搅拌均匀，进行第二次下沉搅拌，下沉时搅拌头边搅拌边下沉入土中直至设计深度。
4.2.6第二次喷浆搅拌提升
重复下沉至设计深度后，再启动灰浆泵，向土体压入水泥浆，边搅拌边提升直至设计桩顶标高后结束喷浆。
4.2.7清洗和移位
喷浆结束，开动灰浆泵向输浆管路泵入清水，清洗干净。并清除粘附在搅拌头上的土体后移至下一桩位。
4.2.8深搅桩的搭接
为保证深搅桩隔水墙的止水效果，深搅桩的搭接长度必须符合设计要求。施工过程中，相邻桩搭接
施工间隔时间一般不得超过10小时，超过10小时的接头应作为冷接头处理。冷接头的处理方法为：在深搅桩外侧采用外包深搅桩的方法进行加强。
在重力式挡土墙水泥土达到养护时间、满足设计强度要求后，将上层土方挖除，清理桩头后绑扎钢筋、支立模板、浇注压顶梁混凝土。重力式挡土墙效果图见（图2、图3）。
图2 重力式挡土墙效果 图3 重力式挡土墙与钻孔灌注桩支护结点效果图
5.基坑监测
为确保施工过程中基坑的使用安全，应对支护结构和周边环境进行监测，基坑周边布设变形观测点，每15～20m选一组观测点，当有下列情况时，应立即报警，情况严重的应立即停止基坑施工，并对已施工的区域采取应急措施。监测点的布设及监测要求严格按有关规范规定执行。
关键词：基坑 支护 安全 问题 措施
中图分类号： TV551 文献标识码： A
正文：
深基坑支护工程是高层建筑基础工程施工中的难点和重点,它的成败不仅对工程的造价、质量和工期有着重大的影响,而且更对周围环境有着不可忽视的影响。为了使深基坑施工的安全能得以保证，必须细化参建各方安全责任，以确保基坑施工的安全可控。基坑工程施工安全管理是一门综合性的系统科学，它的对象是生产中的一切人、物、环境的状态管理与控制，因此是一种动态的管理。
一、深基坑支护中常见的问题分析
1.基坑周围的堆载的重量，影响基坑的安全。在基坑的周围堆太多的物品，增加了基坑周围的压力，超过挡土墙承受的基本承载能力，容易引起基坑的塌方，给建筑施工带来相应的困难，在一般情况下，深基坑周围的堆载压力不能超过10～20kN/mm的压力，如果超过这种情况，就会使基坑的压力增加，造成塌方现象，影响基坑的安全，对施工造成损失，影响施工的进度。
2.基坑的挡土墙的质量较差。在施工时，6m以内的浅基坑的挡土墙主要采用的是重力式的水泥搅拌方式，在地质情况比较好的情况下，这种挡土墙在基坑防护中，作为基坑的防护结构，是能够满足施工的要求，也能够起到一定的防护作用。但是，在实际施工的过程中，如果地质情况、建筑的施工质量和建筑物周围的环境，对这种基坑防护会起到重要的影响作用，如果没有充分的考虑施工中的基本问题，这些因素往往会使基坑发生偏移，导致施工出现不必要的问题，使得建筑施工中的工程桩会发生位移，导致基坑开裂，影响建筑物的安全施工。
3.基坑的施工现场管理存在问题。深基坑支护设计要依据建筑物的实际情况进行设计，现场管理存在问题，往往会导致施工的安全施工的发生。在施工时，必须在遵循相对应的设计原则和具体的施工方案，而且，在施工的过程中，没有严格的按照施工的方案进行施工，对基坑的施工成本进行缩减，影响基坑的正常施工，或者是降低施工的工价，更改施工的设计方案，对基坑的基本设计自行管理，缺少监理部门的监管，施工的过程中的随意性比较大，造成基坑围护的塌陷，给企业的施工带来影响。
4.在深基坑内缺乏降水的情况下进行施工。一般情况下，在6m以下的深基坑在施工的过程中，地层的基土一般会发生变化看，主要由淤泥质粘土层组成，并且伴有很多的薄细砂层，这种情况下的地质土层，往往会发生比较强的渗透现象，如果不对土层进行降水，而进行施工的过程中，往往会使基坑周围的土体发生滑动现象，最终会导致基坑的防护不够安全，影响施工的进程。
二、深基坑施工管理技术分析
1、常见的深基坑施工技术分析。深基坑的深度一般在6m以下，在施工的过程中，往往会存在多种不同的因素，影响施工的安全，例如在施工的过程中，土层的情况发生变化，设计不能满足施工的要求，支护设备遇到流沙或者软土层，造成基坑施工的稳定性较差，需要采取新的施工措施保证施工的安全，在施工的过程中需要对深基坑的土方沉降量和位移量进行观察，要对施工中的所有测绘资料进行分析和研究，根据实际的情况制定相应的深基坑防护方案，保证基坑施工的安全。同时，还有考虑深基坑的渗水和排水的情况，不能影响施工基坑周围的安全，处理好地下水的问题。
2、深基坑的施工现场管理分析。深基坑的现场管理要根据具体的情况进行及时的调整，深基坑施工的周围环境比较复杂，如果在管理的过程中，管理人员对施工缺乏足够的重视，施工的监督体系不够完整，就会就个施工带来相应的困难，例如在施工的过程中，对基坑进行注浆时，如果应压力没有达到施工的要求，就会严重的影响施工锚杆的抗拔力，进而影响施工的安全。所以，在施工的过程中，需要对基坑的每一个环节进行全面彻底的安排，对每一个施工的要求进行全面的控制。
三、深基坑安全施工管理的有效实施策略
1、深基坑支护设计的管理。要制定有效合理深基坑施工管理方案，支护设计方案要能够满足施工的要求，要求质量可靠、技术可行，经济合理的原则，在施工时，要对基坑的压力荷载取值进行合理的计算，根据实际情况选择合理的支护方案，避免在施工中盲目性，施工支护的设计人员必须有效的掌握相关业务理论知识，提升施工的有效性和具体性，对深基坑的地质情况和水文情况进行有效的分析，在结合深基坑支护的周围环境的基础上，对深基坑的防护进行有效的设计和管理，使基坑的防护按照详细的施工方案进行实施。
2、施工组织设计的管理与审核。如何有效的对深基坑进行施工，需要一个有效的施工组织机构和相应的施工文件，保证施工的有效进行，不能够盲目的照搬其它施工设计方案，施工的监理人员要对施工的文件进行认真的管理和审核，依据施工现场的实际情况，提出整改措施，要求施工组织尽快的完善施工方案，并按照建立的程序对施工进行监督和管理。
3、施工质量安全方面的分析。在施工时，要首先做好企业的施工材料的安全管理工作，提升施工的实际效果。首先，要对施工所用的材料进行合理的选择和质量监督，保证使用的材料都能满足施工的要求。深基坑施工时，要从技术和安全入手，选择一些技术比较过硬工作人员进行施工，建立相应的项目为核心的安全质量服务管理体系，明确相应工作人的职责，落实安全责任到人，对深基坑支护施工过程中要进行挂牌警示，表明相应的安全责任，要提前预防或者制订相应的紧急预防措施。
4、对基坑的施工管理采用信息化的管理技术。采用这种方式，能够有效的促进施工过程中的信息能够得到及时的交流，深基坑的支护设计要综合多种施工的要求，不仅要熟悉理论工作，还有熟悉实践工作，在施工的过程中，对支护的变形情况进行检测和管理，通过有效的施工管理，提升深基坑的施工效果。在有些施工的过程中，由于深基坑地质情况发生变化，导致基坑的支护发生移位或者失衡，会导致建筑物的倾斜和沉降，这些需要通过具体检测来实现具体的管理办法和措施，并按施工的要求，及时的调整深基坑的施工方案，这样就需要施工的信息能够及时交流，及时的调整施工方案，信息化的管理能够有效的提高施工进度，提升施工的管理措施。
5、.深基坑工程安全预警监测
由于基坑的复杂性，在基坑施工过程中，只有对其围护结构、周围土体和相邻建筑物进行综合、系统的监测，才能对工程情况有全面地了解，确保工程顺利进行。旋工监测的任务是配合施工过程动态测量围护结构变形及受力的变化情况，把测量结果及时反馈于施工过程，指导基坑开挖和支护结构施工，保证基坑支护结构和相邻建筑物的安全，总结施工经验，为完善设计提供依据。现场监测是确保实际施工安全可靠进行的必要和有效手段，对于验证原设计方案和局部进行调整施工参数、积累数据、总结经验、改进和提高设计水平具有相当的实际指导意义。
四、结语
深基坑支护的施工设计与管理是建筑施工的首要工作，对工程的顺利施工起到重要的作用，对基坑防护的设计，关系到整体施工的成败，需要从基坑的总体情况进行考虑，基坑挡土墙的稳定性能、施工的管理现场、基坑的渗水情况和基坑的坍塌情况都要进行整体的设计和分析，要对施工的管理和技术进行监督管理，以提升建筑工程的总体施工效率。
参考文献
[1] 唐广奇, 陈文姬. 高层建筑深基坑支护控制要点浅析[J]. 科技信息, 2010,(11)
[2] 徐东梅, 杨玉鑫. 高层建筑深基坑支护施工技术探讨[J]. 黑龙江科技信息, 2010,(20)
关键词：建筑工程 基坑围护 施工
中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：
基坑围护施工在建筑工程中占据着重要的地位，它的施工质量直接影响着建筑物地基与基础工程的质量，基坑围护施工的失败就意味着建筑物的整体质量可能存在问题，严重者可能会有安全事故的发生。因此在进行基坑围护施工时，一定要严格按照施工方案与工程程序进行施工，在施工过程中还应及时发现与解决可能出现的问题，加强质量监管，以确保基坑围护施工的工程质量。
1 基坑围护的主要作用
建筑工程中的基坑维护主要起到两个作用，首先是挡土的作用，尤其是在一些土质比较差的地区，边坡就需要做特别的处理，如果基坑的开挖比较深和堆土角度比较大，就容易在土质薄弱层发生滑移，在实际施工时上土堆砌就会对侧面产生一定的压力，这就需要在基坑边坡采取基坑围护施工，可以用钢板支护或用地下连续墙。其次基坑围护还能起到挡水的作用，由于部分地区的地下水位比较高，基坑开挖后地下水的处理就需要用排水机的帮忙，但是地下水的高度是有一定影响曲线的，因此为了达到更好的降水效果，就需要在基坑中进行挡水结构的基坑围护施工。
2 基坑围护的结构分类及特点
由于建筑物的地位位置与结构功能的不同，因此在进行基坑维护时要根据现场的实际情况因地制宜选择合理的基坑围护类型，只有基坑围护结构选择的合理，才能为建设一个质量合格的建筑工程打下良好的基础。以下就对基坑围护中常用的几种基本结构的不同特点进行分类总结。
2.1 钢板桩式围护结构
钢板桩是工厂根据国家质量标准统一制作的成品，其强度、品质以及接缝的精度等质量保证可靠性比较高，具有耐久性与可回拔修正再次使用的功能，它与多道钢支撑结合可适用于软土地区的较深基坑。钢板桩式围护结构具有施工方便，工期短等优点，但是在施工中必须注意接头防水，以防止桩缝水土流失所引起的地层塌陷以及失稳等问题，而且钢板桩的刚度比排桩和地下连续墙小，开挖后的变形较大。
2.2 预制混凝土板桩围护结构
预制混凝土板桩围护结构具有施工方便、快捷，且工程造价低，工期短等优点，可与主体结构结合使用。但打桩振动及挤土会对周围的环境有很大的影响，并不适合在建筑密集区域使用，而且这种结构的接头防水性能较差，不适用于硬土层的施工。
2.3 钻孔灌注桩围护结构
这种围护结构的优点是噪声的振动小，刚度较大，可以进行就地浇制施工，对周围环境的影响较小，适合软地层使用，但是这种结构的防水性能差，要根据所在地的地质条件从注浆、搅拌桩、旋喷桩等方法中选用适当的方法来解决防水问题。由于其整体刚度较差，因此在砂砾屋和卵石中施工应谨慎选用。
2.4 挖孔灌注桩围护结构
这种结构具有施工方便，造价低廉、成桩质量容易保证等优点，但是在施工时的劳动保护条件较差，且不能用于地下水位以下的不稳定地层使用。
2.5 地下连续墙围护结构
地下连续墙的墙接头止水效果较好，整体刚度大，而且对周围环境的影响较小，适合于软弱地层和建筑设施密集城市市区的深基坑。而且连续墙接头有刚性和柔性两种类型，并有多种形式，高质量的刚性接头的地下连续墙就可作为永久性结构使用。但是地下连续墙的泥浆处理中钢筋混凝土浇制的施工工艺比较复杂且造价较高，因此要保证地下连续墙的质量，就要有较高的施工技术和管理水平。
2.6 混凝土搅拌桩挡土墙
这种结构的挡土墙适用于软土地区，和对环境保护要求不高且基坑深度不大于7米的工程，混凝土搅拌桩挡土墙在施工时噪声和振动都比较低，且结构止水性能较好，造价经济。但是如果作为自立式混凝土土挡墙其墙体较厚，在施工时还要做排污处理，工艺复杂，造价相对来说比较高。
3 基坑围护施工应注意的问题
在基坑维护施工过程中，除了要因地制宜选择合理的基坑围护结构，还要时刻注意在施工过程中可能会存在的问题，对这些问题要提早认识并加以解决。通过多年来基坑围护施工的经验，在施工过程中可能遇到的问题主要在以下几个方面：
3.1 挡土墙稳定性差的问题
混凝土搅拌桩作为挡土墙在浅基坑中作为围护结构是成功的，有了这些成功的经验之后，有些施工单位便将这种结构用于深基坑的维护结构中，但是有些地区的地质条件和环境并不适合这种围护结构，当基坑开挖到一定深度时挡土墙就会发生严重的位移，造成工程桩向中心倾斜，这样墙体就会出现严重开裂和倾斜的现象。
3.2 基坑周围堆载严重的问题
由于工程施工现场比较狭窄，因此大量的建筑材料，尤其是钢筋和管材等都堆放在基坑边上，这样就增加了挡土墙背后的主动土压力，从而增加了基坑失稳的危险性，严重者可能 造成塌方事故。在施工过程中，我们一定要合理规划与使用现场空间，对基坑周边的地区更要谨慎使用，以防基坑围护质量问题的产生。
3.3 围护结构注浆质量问题
在采用钢板桩与灌注桩作为挡土墙结构时，都要在混凝土搅拌桩和注浆背后做防水帷幕，但是目前的注浆工艺并不完善，难以保证注浆的均匀性，这样在沿灌注桩之间就会有渗水或漏水现象的发生，如果基坑外露时间过长，就会使基坑以外的地下水形成降水漏斗曲线，从而导致地基土不均匀沉降，这样就肯定会引起周围建筑物的开裂和倾斜，造成严重的质量事故。
3.4 现场管理不完善的问题
有的施工单位为了加快工程进度，减少工程开支，对基坑围护施工工程不重视，在施工前期不进行施工方案的准备就直接施工，有的施工单位在施工时并不按方案进行施工。而且对基坑围护施工的工程质量不闻不问，睁一只眼闭一只眼，这样只会增加基坑围护工程产生质量事故的风险，严重者还会产生坍塌事故，造成重大损失。因此在施工时，我们要将基坑围护施工的工程方案和质量重视起来，做到防患于未然。
4 基坑围护的安全注意要点
基坑围护的注意要点与临边洞口大致相同，主要以设置警示标语，设置为围护栏杆等基本为主。基坑的维护还要根据基础土质的松散、软弱程度来具体制定方案。一般是在基坑四周安全距离50公分内搭设栏杆，栏杆可用脚手钢管、连接扣件进行组装搭设，要在四周设置必要的照明，防止夜间施工意外的发生。在雨季时要注意排水，对临边围护要进行定期检查，加固。施工车辆进入现场时，要严格指挥，控制车速，防止破坏围护设施。在雨季进行开挖基坑或管沟时，应在周围垒填土埂，防止雨水流入，并要注意边坡和直立壁的稳定，必要时可增设支撑，并加大边坡和支撑的检查力度，而且在雨季施工时不宜靠房屋墙壁和围墙堆土，防止倒塌事故。在夜间施工时，施工现场应有足够的照明，在深坑、陡坡等危险地段应增设红灯标志，以防发生伤亡事故。
结束语：通过以上对基坑围护施工的结构分类总结和应该要注意问题的简要探析，我们可以知道基坑围护施工对建筑整体的质量起着不可估量的作用，一个成功的基坑围护可以成就一个质量优异的建筑。因此在基坑围护施工过程中，我们首先要根据建筑物所在的位置选择合理的基坑围护结构，其次要了解在施工过程中可能遇到的问题和这些问题的解决方法，为建设一个质量合格的建筑工程提供先决条件。
参考文献：
[1] 江志安 高峰 水泥土搅拌法在基坑围护工程中的应用 天津科技 2009（04）
[2] 李新远 基坑围护方案的优化设计 重庆工学院学报（自然科学版） 2009（06）
关键词：道路工程，路基，施工，阶段，解决方法
0前言
路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用。实践证明，没有坚固、稳定的基础，就没有稳固的路面。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大。论文参考网。下面结合作者的施工经验，就公路路基施工各阶段需注意的几个问题和解决方法进行探讨。
1 准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节。
在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。要重点把握：
1.1 特殊潮湿地区路基土垢特点及对策
在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范中对此作出了若干调整：一是压实标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2%-3%；二是对于天然稠度＜1.1，液限＞40，塑性指数＞18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
1.2 路基路面排水预先设计
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的。另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水的设计，形成排水系统规划，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。
2 具体施工阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要重点把握好：
2.1 路基填筑过程中过湿土的处理
（1）路堤分层填筑，松铺厚度为≯30cm的水平层，并在铺下一层土之前，按规定压实，每填一层，都要进行翻晒、粉碎；并用平地机整平后，方可开始碾压。每层填土压实时，要不停地进行整平工作，保证均匀的密实度；
（2）对于降雨天数较少，气温较高的季节，过湿土天然含水量相对较低时，不必掺入白灰等外掺剂，而可采少用重型铧犁和重型缺口圆盘耙，直接将土翻松，粉碎至颗粒在50mm以下，并用重型压路机碾压，直至压实度达到90%以上为止；
（3）过湿土含水量过大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾晒，再运至施工作业段摊铺；或由取土坑挖出后先运至作业段一侧，经初步晾晒后再用推土机推至作业段上，用上述机械粉碎1-2遍，并经整平处理后，将规定剂量的全部或2-3外掺剂均匀撒布于上。
（4）对初步碾压的土层闷料24h-28h后，再将剩余的1/3石灰均匀铺撒到土层上，再行翻拌、粉碎至土颗粒在50mm以下，用重型压路机碾压并检验压实度，掺石灰5%时的最大干容重一般为1.83g/cm3，标准压实度为90%；
（5）路槽底0-80cm范围内填土，压实度标准为95%，为了提高路基的强度，保证路面整体强度及使用寿命，需对进行加固处理，其方法是将80cm填土分成五层施工，每层16cm，前三层进行掺灰5%处理，后两层进行掺灰10%处理，虽然形成石灰稳定土，但不属于结构层，这样既对过湿土进行处理，同时也提高了路基的强度。
2.2 黄土路基的填筑
（1）黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固；
（2）黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定；
（3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，＞10cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。
（4）根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度＞20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量；
2.3 路基排水的重点问题
2.3.1 地面排水 最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
2.3.2 路面排水 路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。
2.3.3 地下排水 路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8cm-30cm，很适用于地下排水。
3 路基后期防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
3.1 坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
3.2 冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。论文参考网。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡横袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
3.3 支挡防护
挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。论文参考网。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
4 结语
综上所述，路基工程施工各阶段需把握的问题很多，由于本人施工经验与水平有限，文章只对影响路基工程施工的几个主要问题进行了阐述，希望能对同行有所帮助。
参考文献：[1]林峰，公路路基施工问题探讨[J]，四川建材，2007，（6）
[2]李萍，浅谈公路路基施工技术要点[J]，青海交通科技，2007.（5）
关键词：贵州贵黔高速公路；高挡墙预算；方案比选；加固处治；
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-07-00-01
现阶段高速公路已成为我国公路交通网络的重要组成部分，其建设质量的优劣性对我国公路交通网络整体运输效率有着直接影响，所以我国各地区高速公路新建项目在设计过程中都十分注重其整体质量，这样才能保证通过高速公路项目建设提高我国公路交通网络整体运输效率。贵州贵黔高速公路高挡墙建设阶段也存在与贵州其他高速公路同样的问题，所以贵黔高速公路建设指挥部通过对高挡墙适用性进行分析，同时针对贵黔高速公路高挡墙预算中出现的问题提出加固处置方案，力求通过验算分析和加固处治设计解决贵黔高速公路高挡墙建设中存在的问题，这样才能使高挡墙设计方案以及建设方法可以满足贵州贵黔高速公路建设要求。
一、贵州贵黔高速公路高挡墙原设计参数及尺寸
本文在研究过程中取贵州贵黔高速公路段墙顶填土高度为8m，填土边坡坡比为1：1.5，墙高为15～24m的衡重式路堤高挡墙为例，此段高速公路高挡墙原设计荷载为汽车一超20级、挂车120，挡土墙基底摩擦系数设置为0.5，墙背填料计算内摩擦角设计为35o，填料容重与墙身容重分别设计为18KN/m3、23KN/m3，表1是本文根据贵黔高速公路高挡墙实际情况改变后的设计参数。
表1，高挡墙尺寸及数量表
贵州贵黔高速公路高挡墙根据实际情况改变后的设计参数应为，荷载为汽车一超20级以及挂车120，挡土墙基底摩擦系数实际应该设计为0.4，墙背填料计算内摩擦角应该设计为30o，同时高挡墙的填料容重与墙身容重应分别设计为22KN/m3、23KN/m3，这样才能确保高挡墙预算设计可以满足贵州贵黔高速公路整体设计要求，同时也可以更好的保证高挡墙通过预算设计不会出现损坏现象。本文依据《公路路基设计规范》（JTJ013-86）和《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）的规定，运用《公路设计手册-路基》中的计算公式以及库伦理论对高挡墙土压力等进行计算，将计算结果与贵黔高速公路高挡墙实际情况进行施工方案设计，并在几项高挡墙施工方案中选取最适合贵黔高速公路使用的施工设计。
二、贵州贵黔高速公路高挡墙预算方案和方案比选
（一）方案1：方案1是采用高挡墙外填土反压原理提高其整体承压性能，利用墙前被动土压力来调解墙背主动压力并使其达到平衡，同时要将反压填土的顶面高程在实际施工中要高于上墙（H1）的中部高程，同时也要保证顶面宽度在实际施工中要大于墙顶填土高度，同时反压填土的外坡坡比在实际施工中要保持1：1～1：1.5之间。方案1最适合使用到高挡墙外侧地面横坡较缓且有弃方的路段，但是方案1在实际运用中容易受到地形限制与建筑物干扰等因素影响，所以方案1不是贵州贵黔高速公路高挡墙的最佳方案选择。
（二）方案2：方案2是采用增补上墙原理提升高挡墙整体承压性能，因为高挡墙在衡重台和上墙底内侧面交界处容易产生较大拉应力，同时下墙顶斜截面抗剪强度无法满足相关标准要求，只有通过减小上墙高度才能减少上墙土压力，同时可以通过增加上墙厚度来增强上墙截面强度，通过调解上墙与衡重台相交的斜面角度可以提高墙顶斜截面抗剪强度。方案2在实际使用中要求上墙未填土或填土不多路段，因为这样才能通过挖开补砌施工完成此方案加固上墙，所以此方案适用于贵州贵黔高速公路部分上墙施工尚未完成阶段。
（三）方案3：方案3是采用加宽墙趾原理提升高挡墙整体承压性能，因为高挡墙的墙底截面内侧会出现很大拉应力，同时高挡墙的墙底部分稳定系数也无法满足相关标准要求，所以要通过加宽墙趾方式对高挡墙整体稳定性进行处治。方案3是采用15#片石混凝土用于加宽墙趾的主要材料，这样才能确保补砌混凝土与原砌筑体之间的连接稳定性，同时也要采用一些注浆的锚杆作为补砌混凝土与原砌筑体之间的连接，这样可以确保高挡墙墙底截面内侧拉应力及稳定系数可以满足相关标准要求，同时方案3十分适用于贵州贵黔高速公路高挡墙建设标准要求。
（四）方案4：方案4是采用土工格栅加筋陡坡路堤原理提升高挡墙整体承压性能，当前土工合成材料加筋路堤时可以很好的提高其整体稳定性，施工过程中可以通过在路堤与墙背之间进行逐层回填片石、碎石以及沙砾等透水性材料，要求必须逐层夯压实并做好排水措施。也可以采用加筋路堤收缩路堤边坡，减少墙顶填土，从而减小墙背所受主动土压力的同时提高墙身稳定性，采用土工格栅加筋路堤后可以将边坡坡比收缩到1：0.3左右，这样可以很好的卸载了部分墙顶土体与墙背所承受的主动土压力，所以方案4是最合适贵州贵黔高速公路高挡墙设计要求的施工方案。
三、结束语
通过以上加固处治措施可以有效解决贵州贵黔高速公路存在事故隐患，同时也使高挡墙整体质量可以符合贵州贵黔高速公路整体设计要求，在针对重力式高挡墙设计参数选取中应根据工程所处地区实际情况，利用现场试验的方案准确的获取高挡墙设计所需要的参数，这样才能彻底避免贵黔高速公路出现与贵州其他高速公路一样的事故情况。
参考文献：
[1]达.公路挡土墙设计.北京：人民交通出版社.2001
关键词：山地风电；山区道路；造价控制；质量控制
中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：
1.山区风电进场道路工程工特征
1.1地形地质条件复杂。山区地形大多高差较大，地势陡峭，连续起伏变化较多，直线距离较短，且多有伴随河流、谷地，须螺旋展线升降坡并借助修建桥梁、隧道等构造物才能解决问题。
1.2地质条件复杂。地质条件多样化，山区地表存在着一些不良地质情况，如岩堆、碎落、滑塌、岩溶、泥石流等。而路基的稳定性取决于所处地段地质构造的稳定性，故岩石的种类，岩层走向和倾斜度及有无软土夹层及地下水的影响，山区的地质条件往往不利于路基的稳定。
1.3环境、水土防护工作难度大。岩质山区由于岩性影响，土层浅薄，多碎石，生态环境较为脆弱。强风化岩石的山区土层较厚，植被茂密，但施工及使用过程中由于土质疏松，施工渣土及边坡受雨水冲刷滑落现象较为普遍。山区公路建设土石方数量大、结构物多、开挖范围广，容易造成植被破坏和水土流失，对生态环境的影响大于平原区的公路建设。
2.工程造价控制思路
2.1道路选线。风电场运输一般要求的路宽不小于5m，转弯半径在35m左右，在内弯处还要求有15-25m的扫尾空间，单位长度投资相对较大。山地风电场进场道路路线、起点选择对道路长度、社会及自然环境的影响程度、施工难度等有着直接影响。为降低工程造价，设计勘察阶段尤其是道路选线阶段的工作尤为重要。一是要尽量借助原有上山道路，充分考虑在原有道路基础上改造的可能性，可避免大填大挖，大幅度降低投资成本。二是要加强局部放坡方案比选，在局部路线方案的处理上多花精力，选出最优方案，如在开山、隧道或展线的选择，绕道避让或拆迁/除之间的选择，加强多种方案的比较才能得出最可靠、最经济的方案。三是周密考虑征地（林）工作可能存在的问题，在道路占地及施工临时上综合考虑土地性质、拆迁规模、征地费用、地上物赔偿以及其他自然或经济敏感点等问题，减少工程综合造价，同时安排好加强“插旗”与动工之间的时间衔接，拖延时间过长造成的拆迁量变大。
2.2前期现场及地质情况勘测测量。山区道路往往土石方量大，不同的地质、地形情况直接影响施工难度及工程造价。对地形、地质以估计不充分，防御措施不到位，造成的基础处理方式变化、土石方量加大或塌方滑坡等意外情况发生，增大工程难度甚至引起重大设计变更，使得整个工程造价存在较大的不确定。加强对道路沿线的地质勘测，加大前期设计投入，有利于科学准确地估计工程投资，减少意外情况或事故的发生，有效控制工程综合造价。
2.3施工过程中的监管和控制。由于山区道路等级较低，往往施工单位施工设施简陋、专业技术工人少，组织设计方案难以完全执行，同时前期工作不细致，问题估计不全面以及复杂艰苦的条件又经常造成施工方案变更，在施工过程中的监管以及相关签证工作很大程度上影响着整个工程的质量及工程投资。山区道路造价管理由于工程造价咨询机构从项目立项开始就介入工程造价控制, 工程技术人员应当负起责任，提高现场技术要求，加大监管力度，加强签证审核，加强对原材料价格情况的掌握，更好地在施工过程以及设计、方案变更情况下加强工程整体造价的掌握和控制。
3.公路路基施工质量控制
3.1山区公路路基由于其独特而繁杂的本质而使施工变得很困难。路基施工通常会在地质、地形情况各异的地区开建，其条件会不断变换，相比公路工程中的其他事项，路基施工在技术上虽然没有很大问题，可是其实际施工却很困难。以上这些独特之处使路基施工中的质量管制有着与其它工程迥异的特征：路基施工过程中的复杂和高难度可以充分检验施工单位的管理水平、施工经验以及能力；施工工程中能否做到有效管理并统筹各项事务对于路基施工中的经济效益、施工质量以及施工进度起着决定性的作用；由于路基施工的独特性，始终要把保障施工质量放在首位进行日常管制；在施工队伍是决定施工效果的重要方面，所以一定要制定较高的门槛尽量找聘请那些责任感强、能力好、素质高的施工人员。
3.2路基施工技术质量标准
在地面上填补开挖建设后就形成了路基，但是因为路基的修建会引起地面的原始均衡比例改变，特别是在那些地址状况比较拙劣的地方会因修筑路基所带来的严重失衡而使路基遭到更加严峻的毁损。所以，我们亟待找出一些方案来保证路基总体结构可以运行稳当而不至于受通车后的载重或者其他自然条件的影响，使路基在过渡失衡的情况下出现超标损坏现象。路基只有在强度很到位的情况下才可以免受一些外在因素的干扰而不规范变形或毁损。路基的保护措施在那些自然灾害（如冰冻）频繁出现的区域里显得尤为重要，冰冻时出现的水温失常会导致路基在连续冻结融解作用下发生翻浆或冻胀，从而严重危机路基的强度。为了解决这个问题，必须保证路基的水稳定性使之抵御那些严峻的水温失常状况来维持强度。
3.3施工准备时的管制
全面了解工程施工环境最重要。要综合观测并检验施工地点周围的土源、基底、公路沿线地质条件的具体状态，为了不盲目施工或者在施工中绕弯路就必须吸取以往的经验教训，据此，总结出合理可行的施工方案、方法和针对路基的处决措施，确保高质、高速施工。在作业过程中也不能因循守旧，要观测并记录施工地点的气候情况，然后得出具体合理的作业方案及措施，一套完整的替代方案也必不可少，必要时，根据天气随机应变。接着就是施工的优化问题了，要想做到优化首先在制定方案时要通过对施工顺序、作业手段以及每道工序的处置措施轮番举证，尽量减少人员和机器的闲置，最后就是反复商榷工程顺序是否得当。然后就是如何建立一套完整的制度来确保施工质量问题了。要明白工程施工并不是一个人的事，而是要让所有施工人员对施工全程都了如指掌，包括工程施工前的施工规、设计要求、整体安排、范施工部署、合同要求的作业流程和规程、施工要点等。这也为施工方案和施工进度的确认提供了便捷。
3.4防护措施
修建路基破坏了地面的原始均衡，再加上其暴露在外会被那些繁杂的自然现象腐蚀，各种各样的防护措施就显得很重要。坡面防护可以有效减少路基受随流冲刷、坡面岩土被风化剥落和环境的和谐。随着环保的呼声日益高涨，一般在防护边坡上种草对高级公路进行防护，若防护坡高则用砌石框种草以代之。沿河路基边坡的防护一般采取直接防护。但是传统的抛石、铁丝石笼、砌石、挡土墙均要有所改善：石笼改用高强土工格栅，受浪击边坡的护面板用聚胺脂或聚脂类土工织物混凝土护坡模袋做，这些土体适应力都很强，可防沉降。在墙高较低、石料丰富、地基好的地区可以用石砌的重力式挡土墙；在公路路基维护中，钢筋混凝土结构的扶壁式挡土墙、悬臂式挡土墙和板柱挡土墙因受力合理、墙身圬工体积小得到重用。
4.结语
山区公路因其特殊的工程特征，对工程造价及工程质量的管理水平都有着更高的要求，造价及质量的监管并不仅仅是造价人员或现场管理人员的责任，而融会贯穿于整个工程建设全过程的综合管理，措施、方法固然重要，而管理的思路和理念更加值得深入研究和探讨，只有抓好整个工程建设全过程的系统管理，才能在真正意义上降低工程造价、提高工程质量。
参考文献：
［1］杨文.徐.桥梁施工工程师手册（第二版）［M］.北京:人民交通出版社，2002.
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