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导语：在交通工程学的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
[中图分类号]G642.0 [文献标识码]A [文章编号]1005－4634(2012)02－0083－02
0 引言
双语教学是我国高等教育与国际接轨，迎接新世纪挑战和教育改革发展的必然趋势，教育部从2001年开始倡导本科教育要进行双语教学，并于2003年将推进双语教学的要求写入“高等学校教学质量与教学改革工程”纲要。在教育部的推动和要求下，各高校都相继开设了双语课。
《交通工程学》作为交通工程专业的必修课和专业基础课，牵涉面广，涵盖内容多，知识体系涉及到现代高新技术及学科前沿，很多高等院校交通工程专业将该课程设为双语教学课程，力图使学生掌握专业知识的同时，提高英语运用能力。如果实施双语教学效果好，会使学生从中受益，不仅获得该课程本身的精髓，还能提高英语阅读及英语思维的能力，也为后续专业课双语教学打下基础；但是如果教学效果不好，则会导致学生基础知识不扎实，影响后续专业课的学习，并且使他们对双语教学及英文资料产生畏惧，所以在进行交通工程学双语教学时一定要慎重。
1 交通工程学双语教学存在的问题
虽然部分高校开展交通工程学双语教学取得了一定的成绩，但是通过调查及相互交流发现，该课程实施双语教学过程中仍然面临着一些问题，归纳起来集中表现在以下几个方面。
1.1 学生感觉难度很大，兴趣不高
影响双语教学效果的主要因素有：(1)交通工程学一般在大二下学期开课，这正是公共基础课(数学、物理等)向专业基础课和专业课过渡的特殊时期，面临许多全新的概念和内容，学生不能马上适应，感觉学习起来难度很大；(2)学生本身英语水平有限，用英语讲授会使得他们听不懂看不懂，大部分学生还没有通过英语六级，即使过了英语六级，由于中国固有的应试教育模式，他们的听说能力仍然有一定的差距，而双语教学需要的恰恰是学生的听和说的能力；(3)开设交通工程学双语课时，学生还未接触交通工程专业英语，很多专业词汇都不懂，也造成其听说水平不高；(4)这个时期学生压力大，负担重，每天从早到晚课程几乎都是排满的，所以学生课下没有时间预习和复习，再加上课堂上听不懂，形成恶性循环，久而久之，也就缺乏积极性而丧失学习的信心了；(5)学生认为毕业后能用英语的地方不多，毕竟交通工程专业毕业的学生大部分都留在国内某个单位工作或继续读研，所面对的工作伙伴和学习环境都是以中文为主要交流语言，真正用英语思维来学习和工作的机会不多，所以兴趣不大。由于以上因素，部分学生不愿上双语课，个别的甚至会排斥双语教学。
1.2 教师力量薄弱
除了学生因素以外，双语教学中教师的地位也是举足轻重的，要想使双语教学效果好，这就需要教师一方面拥有丰富的交通工程专业知识，另一方面应具备相当高的英文水平。虽然目前从事交通工程学双语教学的教师很多都具有博士学历或是教授，但由于历史原因，他们所接受的英语教学模式仍然是读写能力训练，因此，他们的英语听说能力和口头表达能力欠佳。这样一来，教师备课的大部分精力都花在英语上，小部分精力才用到专业知识的更新上，造成专业知识和英语的错位，长期下去，势必会造成教学质量下降。同时，由于教师的英语水平可能导致双语教学变成简单的英文翻译课，这也是影响双语教学效果的另一主要因素。
1.3 双语教学目标不明确
虽然提倡交通工程学双语教学是为了与国际接轨，让学生在获取专业知识的同时，提高他们在实际生活中使用英语的能力，为今后在该领域进行国际交流打下一定基础，但是，这个目的似乎不能让人信服。正如前面所述，毕业之后真正用到英语的机会甚少，即使用到英语，也应该是在基础英语学习中要解决的，而不是通过一两门专业课的双语教学就能实现的，所以，实施双语教学过程中目标模糊，往往只是为了应付各种教学评估及检查，没有起到真正的双语教学目的。
1.4 教材匮乏及教学模式呆板
双语教学一般会选用英文原版教材，但是由于东西方文化、经济、社会生活等方面的差异，部分内容和背景不适合中国国情，使得学生理解起来比较困难，同时由于不同学校课程设置体系及专业研究方向不一样，偏重的教学内容也会不一样，找到一本好的、适合本校学生的教材很不容易。这也会影响双语教学的实施效果。
目前，部分院校交通工程学双语教学模式呆板，比如规定双语授课比例必须达到50％以上，将此作为双语教学考核的一项重要指标，完全不考虑学生和教师的实际情况。暂且不说老师是否能做到，就学生层面来讲，大部分学生英语听说水平不高，不可能要求他们用英语思维，这简直是荒谬之举。为了应付考核，往往是教师在台上努力用英语讲解，而台下的学生好比听天书，一头雾水。这样只会造成教师的“教”和学生的“学”脱节，这也是影响双语教学效果的一个重要原因。
2 交通工程学双语教学建议
在交通工程学双语教学过程中，要确保双语教学能取得双赢，即专业基础与英语水平双丰收，极力避免专业知识没学好，甚至专业知识和英语都没学好的局面。可以从以下几个方面进行探讨。
2.1 明确对双语教学的认识
实施双语教学之前，对学生进行动员，做好双语教学的宣传工作，使学生明确双语教学目的，从思想上先接受交通工程学双语教学。
2.2 选用合适教材及参考书
要想双语教学效果好，一本好的教材是前提。一般会选用国外原版英文教材，目前大多数院校使用的都是美国Roger P.Roess等编写的TRAFFIC ENGINEERING这本教材，但是正如前面分析所述，由于国内外各方面的差异，建议在此教材基础上适当补充一些符合中国国情的内部讲义，从而在教学过程中既能保证英文教材的“原汁原味”，又能反映学科前沿动态。
2.3 采用灵活的教学模式
一般来讲，双语教学模式有3种形式：(1)教师讲授以汉语为主，穿插使用一些常规的英语课堂用语；(2)教师以英语讲解为主，对较难的专业知识辅以汉语解释和说明；(3)教师全部用英语讲授，学生用英语回答问题，并且用英文完成作业。
在实际操作过程中，应根据自身条件和教学内容特点，采用灵活多变的讲授模式，如难度小的英文讲解，难度大的中文讲解，难度适中的半中文和半英文讲解，不要盲目跟风，不要让教学模式流于形式，要讲究实效，要让学生学好专业知识的同时，提高英语水平。双语课是不同于专业英语和英语课的，它强调对专业知识的理解和应用。例如，
在交通工程学具体教学过程中，可先用学生熟悉的英文词汇介绍本门课的意义与内容，加之多媒体动画和国际前沿研究的介绍，用学生感兴趣的知识调动其学习积极性和参与热情，从而弱化学生对英语的恐惧，使学生从心理上适应本课程的“双语教学”形式，激发他们对专业知识的求知欲望。再者考虑到学生的英文水平，对于交通流理论及通行能力等理论性强、公式多、学生不易理解掌握的重、难点章节宜用中文讲述。对于城市交通系统等偏重人文科学、概述为主、比较容易理解和接受的章节用全英文讲述。其他介于两者之间的则可以采取双语教学，双语教学时中英文比例也要因地制宜。中英文比例最初采用中文多英文少，慢慢过渡到中英文对半，当学生习惯双语教学环境并对大部分课程专业名词熟悉之后再逐步过渡到全英文教学。另外在英文讲解过程中，应注意观察学生的反应，是否完全理解或者半知半解，或者是完全不懂，如有必要，可用中文重复讲解一遍，毕竟该课程的教学目的是让大家理解和掌握专业知识。
2.4 改革教学方法和教学手段
由于外文原版教材篇幅大、内容多，加上学生外语水平有限，理解起来有一定的难度，甚至部分学生会觉得枯燥，因此，教师可以指导学生对某部分重点内容进行精读，而其他内容泛读了解即可。同时，在原始板书讲授的基础上，可以引进多媒体等先进教学手段，利用动画、最新图片、视频短片向学生展示教学内容，做到图文并茂，既能引发学生的学习兴趣，又可以使学生更好地理解所讲授的知识和原理。比如停车设施规划与设计、交通安全、交通环境等学生认为比较枯燥的知识，利用图片展示和播放视频可以让学生对所学知识一目了然，比起老师一味讲授效果要好得多。像城市交通系统、ITS等展示交通发展新动态、代表学科前沿的内容，用生动的图片或视频讲解能提高学生的学习兴趣。但是，也不能完全依赖于多媒体，比如某些重要名词或生词建议用板书写，能够加深学生的印象。再如第三章交通调查，人工调查法尽可能用板书引导学生掌握调查方法、步骤；第四章交通流理论，第五章道路通行能力中某些公式推导也建议用板书来引导学生理解。
教学过程中还应注重平时教学，课堂上的师生互动，让教师的教和学生的学结合起来，从而达到教学目的。比如，教师可以每次下课时指定下一堂课的内容让学生提前预习，上课之前，对上一节课内容进行提问，鼓励学生用英语简洁回答，课堂上采用提问或讨论的方式和学生交流，鼓励学生用英文回答，多给他们创造外语学习环境，课下引导学生复习，用课后作业进行学习效果反馈，作业也要求用英语完成。通过学生反馈实时调整教学方法。
2.5 提高教师自身水平
教师方面，一方面可以引进交通工程专业的外籍教师，另一方面，可以将本校教师送出国进修，提高教师口语表达能力，从而提高双语教学质量。
2.6 开设双班，学生自主选择
有条件的院校，可以同时开设交通工程学双语班和交通工程学汉语班，让学生自主选择。先试点一两年，以后根据情况慢慢调整。
交通对于一个现代化城市的重要性，不仅体现在提高物流效率、承载经济发展，更重要的是交通的完善足以延展个体生命的宽度。怎样营造一个安全、畅通、快捷的交通环境就成了各国政府关心的课题，交通工程专业应运而生，而该专业中起奠基作用的一本学科就是《交通工程学》，它是进行交通管理的理论基础，是解决交通问题的科学方法和主要技术措施［1］，也是大学生了解交通工程专业的宝典。
自从2008年第一批90后考入大学后，现在的大学里，90后已经成为主体，和70后、80后相比，他们具有更为强烈的自主意识，而且思维活跃、个性鲜明，喜欢特立独行，喜欢追求新事物，喜欢选择与众不同的方式去获取社会的关注，具备更多地获取丰富资源的方式且乐于通过自身实践获取知识［2］。他们绝大多数是独生子女，从小受到家庭的百般呵护与宠爱，生活环境优越、物质条件富足，多数没有经受过生活的磨炼，心理素质偏弱，抗挫折能力较差。90后大学生生活在知识经济时代，学习模式发生了巨大的变化，他们普遍拥有各种电子产品，获取信息更加快捷，知识量也更加丰富，而且在知识结构的复杂性和多样性方面甚至不逊于自己的老师，这就给课堂教学提出巨大挑战。
针对他们这些特点，我们对《交通工程学》的教学工作做了必要的改革，课时分配适当调整，教学方法适时更新，课程考核更加灵活。实践证明这些措施收到了较好的成效，对现在高校提出的培养应用型、技能型人才培养目标起到了积极的推动作用。
一、加强课堂教学管理，树立以人为本的教育观念
90后大多为独生子女，父母寄望很大，从小接触的知识面广、思想独立且独具个性，在家时生活学习上家长干涉较多，一旦进入生活、学习相对自由宽松的大学，一部分学生迷失了奋斗的目标，一部分学生认为应该放松一下，随之出现逃课、听课不认真、课堂纪律差等问题，为有效约束学生，上课考勤是必不可少的。
点名是上课考勤简单的一种方本文由收集整理式，但这只是“堵”，“疏”才是最可行的。教师可通过课堂提问的方式考查学生，也可以针对90后活泼开朗、善于表现自我等性格特点，在课堂上设置一些小型的交通主题讨论会［3］，比如可以讨论当前公交车的弊端及改进意见、交叉口信号灯的设置、交通事故和违规行驶、停车场的设置和管理等，通过这些学生熟悉而又值得思考的主题，引导学生积极主动地参与课堂教学，启发学生的创造性思维，形成一个良好的、互动的学习氛围，既起到课堂考勤的作用，又培养了学生应用交通工程专业知识解决实际交通问题的能力，还可以让教师了解学生在课堂上掌握知识的情况，从而在后面的教学中查漏补缺，调整教学节奏，改进教学方式和教学方法。
早在1996年，联合国教科文组织就明确提出：教育应当把人作为发展的中心。高校教育的目的不是升学，也不应仅是谋生，而是为了个人更多的知识储备及个人能力的充分发挥，为了社会的和谐发展。因此高校教师应该树立以人为本的教育理念，以学生为中心，充分肯定他们的优点，给予他们相对自由的空间发挥其自主性和创造性。彻底改变传统的注入式、填鸭式教学方式，采用启发讨论式教学，让学生乐于参与其中，通过有问有答的引导，促使学生思考，广泛地调动学生的学习积极性，让他们在轻松自由的课堂教学环境，敢于提出自己的见解和看法，充分地发挥自身的创造活力。
二、选用合适的教学方法，强化实践教学环节
90后大学生知识层面高，信息接收面广，对电子产品依赖性强，而现在的《交通工程学》教材大都只汇集了本课程的基本知识点，而且里面介绍的一些方法已经落伍，和现在的应用不挂钩。所以教学时授课内容不能只局限于教材，教师应及时了解本领域的最新动态，及时学习本领域的最新成果，并适当地增补于授课内容中。本课程涉及范围较广，信息量大，授课时应采用多媒体教学，课件制作时以交通为主题，采用图片、动画、视频等多种方式来反映相关主题，增加教学的形象性、直观性和趣味性，吸引90后学生的注意力，激发学生的学习兴趣。
90后大学生具有强烈的参与意识，喜欢竞争且个性独立。根据这些特点，在专业课程教学过程中，可以加入一些实践环节，比如在交通调查部分学习阶段，可以组织学生对当地的一些重要道路和交叉口进行调查，获取这些地段的交通流参数，到了交通流理论学习后，可以指导学生应用相关理论对自己当初收集的数据进行分析，往后学习了信号灯的设置后，还可以此为基础，进行信号灯的配时计算，停车场的设计也有了数据支持。可以说实践教学贯穿着整个教学过程。关键是让学生积极参与到专业课程的自主学习中，鼓励学生自己动手，激发学生的兴趣和好奇心，培养学生专业知识学习的兴趣，引导学生学习和工作的方向，逐渐形成以知识积累为主，实践能力培养为辅的教育模式。还可以根据学生实际情况，首先在小范围内建立学习兴趣小组，组织他们到生产基地实习，鼓励他们在实践过程中回头寻找理论依据。
90后从小生活条件优越，加之从小课业任务重，很多学生动手能力差，与人协作少，抗挫折能力较差，在实践教学之初，统一给他们定一些相对容易实现的目标，让学生首先自我肯定，树立信心。对专业知识掌握较好的学生可以提出更高的要求，教师在实践教学过程中给予适当的提示和帮助。90后大学生对自身的发展和未来获得一份满意职业的需求比父辈们更加迫切，在实践教学中可恰当给予就业指导意见，并适时强调该课程的重要，这也是提高学生学习兴趣的一种行之有效的办法。同时，为了锻炼90后学生的自理能力，在实践过程中提倡学生自我管理，自我教育。
三、完善教师人格素养，改进教学方式
教师的人格是全部教育的基础，现代教师不应仅是“传道授业解惑”，传递给学生的还应包括文化品位、人文关怀，以及对生命的尊重。因此，教师，特别是理工科出身的教师，更应在思想深度、文化品位、语言表达、交往艺术、甚至服饰着装等方面提升自己，加强自身的修养，以教师的人格浸润学生的人格，激起学生心灵沟通的欲望。
在此基础上，授课教师应在专业知识素养、教学方法方式改革、学生考试考核方法改革等方面付出更多的精力，进行更多更深入的研究、探索和实践。教师的专业能力和教学组织能力、授课艺术会直接关系到90后学生的学习态度，教师只有吃透教学内容，在课堂上才能做到收放自如，游刃有余，若能适当地增添一些幽默引起学生听课的兴趣，再调动学生参与教学的积极性就不难了。
四、主动沟通交流，构建和谐师生关系
师生关系是支撑教育大厦的基石，要顺利地保质保量地完成教学任务，首先要构建和谐的师生关系。教师应把师生交流作为一项重要的工作和职责去完成，可在课后即兴交谈，可以参加一些学生的集体运动，还可利用学生感兴趣的东西加强交流和沟通，比如借助留言板、讨论区、qq群、人人网、微博等方式［3］。通过各种途径倾听他们的声音，走进学生、信任学生、了解学生［4］。当然，90后大学生具有强烈的自主意识，他们更愿意主动与教师进行交流，这使师生相互了解更为容易。
五、理论实践结合，选用灵活机动的考核方式
课程结束时，和学生一起复习课程的主要内容。用交通这条线索把课本内容串起来，然后回顾每章节讲述的知识点，让学生对课程有个整体的把握，重点内容可适当强调。避免只划重点的现象，导致学生对知识的掌握“只见树木不见森林”，甚至为了应付考试而“猜题”。
关键词：交通工程；交通工程课程设计；实践教学；教学方法
中图分类号：G642.4 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）31-0079-02
一、引言
北京工业大学自1979年创办交通工程学科以来，始终坚持“工管兼容”的发展方向，经过多年的积极探索和不断改革，已初步形成以交通规划、交通安全、交通信息工程与控制和交通仿真四个模块为主的教学体系。为了满足当今社会的需要，为了培养综合应用人才，在理论教学的基础上，特别针对本科三年级学生在第六学期开设了为期三周的《交通工程课程设计》。该课程是一门非常重要的实践课程，旨在通过本环节的学习巩固学生的理论认知、锻炼学生的综合应用能力以及培养学生解决实际问题的能力。由于传统的教学方式过多地注重学生的理论知识，实践教学环节安排较少，导致学生理论知识与实践相脱节，学生对交通工程的认识往往仅局限于理论层面，对一些基本概念的意义理解不深。近年来，实践环节的比例有所提升，实践教学也越来越受到重视。然而，实践课程中的教学方法直接影响着教学质量。好的教学方法能够激发学生的自我能动性，能够更好地锻炼学生的实际应用能力。相反，不恰当的教学方法可能造成学生的懈怠，浪费学生的时间。本文结合教学实践，对《交通工程课程设计》的教学方法进行了探讨，并给出了一些改革的建议。
二、《交通工程课程设计》的必要性及定位
目前，国内开设交通工程相关的课程设计的学校很多，大多数主要依托于交通工程学理论课程[1][2]，因此实践的内容相对集中。我校目前该专业的毕业设计环节多以研究类课题为主，侧重于培养学生的创新能力[3]。因此，结合本专业的具体情况，在学生学习过多门专业理论课程的基础上，有必要开设一门课程设计，培养和锻炼学生的综合应用能力。交通工程是以研究交通规律以及交通系统中人、车、路等之间关系为基础的一门交叉学科，侧重于综合应用的工程技术学科。因此，交通工程课程设计的定位应立足于培养综合应用性人才，从整体的高度促进学生理论知识的系统化和条理化，努力使学生融会贯通各门相关课程的主要知识，避免相关知识的相互脱节。
三、实践内容制订的原则
课程设计所要完成的内容，是锻炼学生综合应用能力的主要途径。课程设计内容的组织和安排直接影响着教学的质量。根据本校的实际情况，结合专业的发展方向，以下几点原则对制订实践内容起到了积极的作用。
1.综合性。课程设计所涉及的内容应涵盖本专业主要理论课程的重点知识。在体现知识全面的同时，应突出重点和难点，尤其是在理论教学过程中发现的较为抽象的知识点，应努力通过本环节的教学，得以加深认知。在制订任务要求时，应考虑通过特定环节，来培养学生多角度分析实际问题以及综合应用知识解决问题的能力，循序善诱学生通过综合措施解决实际的交通诟病。所提交的设计成果能真实地反映学生掌握理论知识的情况和综合应用的能力。
2.系统性。课程设计内容的组织和安排要合理系统。在组织安排一次课程设计的过程中，须考虑各知识点之间的前后关联，体现各知识点之间应用的体系关系，摒弃各知识点相互脱节的“孤岛效应”，加强学生对本专业知识体系的认知。
3.真实性。课程设计内容的真实有助于提高学生解决实际问题的能力。应选取真实的路网、路段、路口，让学生通过调查了解实际交通现状及需求，并对交通现状进行科学的评价。结合设计任务要求，基于实际调查情况，综合运用所学知识完成交通工程设计。真实的交通工程环境，能帮助学生减少理论知识与实际问题的相互脱节，能帮助学生提高应用知识去解决实际问题的能力。
4.自主性。充分发挥学生的主观能动性。在该课程设计的全过程中，邀请学生代表一同制订课程设计内容、进度安排、考核指标等相关环节，争取学生的全面参与，充分调动学生的积极性。培养学生在课程设计中，主动观察发现问题以及积极自主探求解决方案的能力。
5.集体性。提出这一原则不仅仅是因为课程设计的学时少内容多，更深的原因是团队合作的精神是现代工程技术人员应具备的素质之一。因此，有必要对学生进行分组，每组学生自主分工，协同完成规定的设计任务。
6.连贯性。课程设计内容的制订须具有一定的连贯性。每一届学生设计的内容在大体一致的情况下，不断完善改进，适应本专业的动态演变进程。
四、教学方法的设计
教学方法是为了达到期望的教学目标，完成规定的教学任务，在教学过程中所运用的手段和方法。课程设计无论是教学目标，还是教学任务，都与理论课教学不同，而且不同专业的课程设计又有着不同的行业背景，因此需要针对特定的课程设计制订相应的教学方法。在《交通工程课程设计》教学中，传统的教学方法不同程度上忽视了以下几个方面：
1.主体性。在传统的教学方法中，教师在教学过程中扮演着核心角色，在课程设计内容、教学需求、材料准备等方面都是“一手操办”。教师应该努力尝试“权力下放”，让学生在整个教学过程中尽可能地多参与各个教学环节的设计，使学生真正成为教学的主体。
2.差异性。在以往的教学中，学生们都是按照统一的教学模式完成课程设计。学生的差异性不仅表现在兴趣方面，而且也表现在实际操作能力、理论知识等方面。因此，无论在分组上，还是具体分工上都应考虑学生的个体差异性。遵照“因材施教”的原则，制订适用于各组情况的具体教学方法，对于能力较强的小组，教学重点可以更侧重于学生的创新能力，而对于能力较差的小组，应以加强学生的实际操作能力为主。
3.综合性。课程设计的教学环境显然比理论课的教学环境丰富，因此可以采用多种教学方法，并将这些教学方法根据实际教学情况有机地综合在一起，有助于学生更好地完成实践任务。
为了弥补上述不足，在制订教学方法时可以考虑将项目教学法、模拟教学法和案例教学法综合起来应用。学生尽可能地全程参与课程设计教学活动的所有环节，通过相对完整独立的虚拟项目，在营造与实际工作相近的环境中，主动积极地完成课程设计。
五、教师安排及指导
良好的师资指导力量是保证该课程设计质量的重要前提之一。由于《交通工程课程设计》涉及面较广，突出培养学生的综合应用能力和解决实际问题的能力，因此可以采取老中青相结合的师资组织形式。具有丰富经验的老教授作为课程的负责人，与中年教师一同从专业及课程的整体发展进行规划和建设，并一同带领青年教师完成课程设计的具体指导工作。同时，通过课程设计的指导教学，老教师又起到了对新教师传帮带的作用，促进了师资队伍和课程建设的可持续发展。此外，相对稳定的指导教师团队，对课程设计过程中的问题和发展能有较为深入的了解，因此有助于实现对该课程的进一步完善。在课程设计过程中，指导教师采取分组指导和集中答疑的方式进行教学指导。学生以分组形式合作完成同一课程设计任务。每组指派一名指导教师，负责指导学生的日常设计工作，确保学生在实践中的安全，及时解决学生的突发问题，帮助学生准备实地调查的仪器设备，针对学生的具体问题进行个别辅导。在课程设计的不同阶段末，安排了所有指导老师统一对所有参加学生进行的集中答疑。集中答疑不仅是为了监督和检查学生进展的情况，更重要地是为了了解实际中超越学生所学知识和能力的问题，帮助学生分析难点和关键问题，讲解学生普遍存在的认知不足的知识点，起到释疑解惑的目的。
六、进度安排
科学合理的进度安排可以提高整体教学的效果。首先需依据课程设计的教学大纲以及要求理顺课程设计的环节和步骤，并在此基础上合理规划课程设计的进度，努力做到前紧后松，在有限的时间内，确保学生能够顺利完成课程设计。在实施过程中，根据学生实际完成各环节的具体情况，在确保各环节的教学质量前提下，灵活适当调整课程设计的进度。
七、成绩评定
首先，要合理确定考核内容，努力使考核内容能够较为真实地反映学生个人综合应用知识的能力，对于学生的创新思想应给予一定的肯定。可通过分组汇报的形式，每组代表利用多媒体手段向所有指导老师和学生对完成情况进行简明扼要的介绍，各组所有成员均可回答指导老师或其他学生的问题。通过这种方式来锻炼学生做学术汇报的能力。除汇报外，成绩还应从学生的设计成果、主观能动、平时表现等方面做出评定。各位指导教师在分别给出成绩后，还可参考其他组学生的意见，确定学生的最终成绩。
本文首先对《交通工程课程设计》的必要性及定位、以及实践内容制订的原则进行了讨论，并结合以往交通工程课程设计的教学经验，对教师安排及指导、进度安排、成绩评定、反馈机制方面提出了改进的建议.
参考文献：
[1]韩凤春，刘东，翟润平.《交通工程学课程设计》实践与教学改革研究——加强实践环节，促进课程建设，提高教学质量[J].中国人民公安大学学报（自然科学版），2006，1（1）：93-96.
七届二次理事会暨年会上的讲话
（欢迎词）
尊敬的各位领导、各位来宾、朋友们大家好：
今天，建设部和中国城市公共交通学会的领导、全国各城市公交公司的领导和同行、以及兄弟单位的来宾朋友欢聚在石家庄，莅临这次会议，借大会召开之际，我谨代表石家庄市公共交通总公司党政领导班子和全体干部职工，对各位的到来表示最诚挚的问候和最热烈的欢迎！
各位领导和同行光临石家庄，带来了先进的改革和工作经验，带来了对会议的大力支持，也给我们石家庄公交带来了宝贵的学习机会，我们衷心地感谢全国同行一直对我们的关心和帮助，并希望今后能一如继往地得到各位的帮助和指导。
近年来，石家庄市委、市政府对发展城市公共交通事业非常重视，无论在行业政策上，还是在城市规划上和道路使用上都给予了公交的大力支持。连续多年保持每年给1200万元财政补贴和900万元购车款；在城市规划方面，把6个长途客运站迁出市区，实现了公交与长途客运站的接力交通；近期利用世行贷款和国投资金，投资新建了两个公交停车场和两个始发站；在市区车流量最大的中山路修建了公交专用道；火车站公交枢纽站工程也在建设之中，为我市公交今后的发展奠定了良好的基础。近几年来，公交公司在市委、市政府、市城管局的正确领导下，扎扎实实地抓营运服务工作，公交线路发展到82条，营运车辆发展到1664部，年营运里程达到77万公里，运客量达到2.5亿人次，公交线网得到了进一步的优化和调整；推行了公交车实行无人售票方式和公交IC卡自动收费系统；开展了“规范化服务”、“向社会承诺”和“三创”等优质服务竞赛活动，进一步提高了服务质量，乘客满意率达到了91%以上，公共交通正逐渐成为市民出行的首选方式。
交通管理工程专业主要课程公安交通管理概论、机动车构造、机动车原理、交通工程学、交通心理学、道路交通事故学、交通违法行为处理、交通组织与指挥、道路交通控制、道路交通管理规划、交通管理设施、交通肇事逃逸案件侦查、道路与交通管理设施、交通系统工程、道路交通安全法规、道路交通管理学、道路交通安全工程、交通管理信息系统、交通事故现场勘查、交通秩序管理、道路交通事故处理与预防、智能交通系统、交通事故鉴定技术、交通事故再现等。
交通管理工程专业就业前景
交通管理工程专业的就业前景不错，毕业生主要从事综合分析和解决道遣路交通管理问题以及从事本专业教学与科研。交通管理工程专业所在的学科具有道路与铁道工程、交通信息工程及控制、交通运输规划与管理、载运工具运用工程等方向的硕士和博士学位授予权，毕业生可以继续在本专业继续深造。
交通管理工程专业培养具有良好的政治素质、法律素质、业务素质、人文素质、身体素质、心理素质，具有严明的纪律作风和良好的职业道德，掌握警务实战技能，系统掌握交通管理工程专业基本理论、基本知识和基本技能，具备开展道路交通管理工作职业核心能力和较强的实践能力与创新能力，能够在公安交通管理部门从事道路交通管理工作的高素质应用型人才。
拓展阅读：交通管理工程专业就业方向毕业生主要到公安消防部队和企事业单位从事交通管理工程技术与管理和灭火救援指挥方面的工作。
从事行业：
毕业后主要在房地产、建筑、新能源等行业工作，大致如下：
1 房地产;
2 建筑/建材/工程;
3 新能源;
4 物业管理/商业中心;
5 其他行业。
从事岗位：
毕业后主要从事司机等工作，大致如下：
1 司机;
2 行政司机;
3 商务司机;
4 驾驶员;
（江西理工大学，江西 赣州 341000）
摘 要：文章从交通工程专业的学科特点出发，分析了交通工程专业实践教学存在的问题，并提出了交通工程专业实践教学体系改革的整体思路和路径，即通过完善实践教学体系，优化教学结构，改革实践环节等提高本科实践教学质量。
关键词：交通工程；实践教学；路径
中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1002-4107（2015）06-0006-02
实践教学是专业培养计划的重要组成部分，主要包括实验、实训、实习及毕业设计等，是教学过程的重要环节，是实践能力培养的有效途径[1]。交通工程与人们的出行和生产活动紧密相关，具有较强的实践性，而实践教学环节最能体现交通工程的这种专业特性。为适应新形势下交通运输发展的要求，高校在制定交通工程专业人才培养计划时，应注重加强学生专业技能、动手能力、适应能力、创新能力的训练和培养，提高毕业生的综合素质以适应社会的需求[2]。
一、交通工程专业的特点
交通工程专业学科交叉性比较强，集自然科学、社会科学和信息技术等学科知识[3]，学科涉及面广，知识点更新快，信息量大，要求有较好的综合知识运用能力。交通与整个社会的经济活动和城市发展密切相关，在培养过程中，为适应社会的需求，各高校都根据自己的培养目标制定有特色的培养方案，通过不断加强理论与实践教学环节的改革，探索具有现代智能交通观念的应用型人才培养模式，提高学生的专业技能和工程实践能力。
二、交通工程专业实践教学存在的问题
（一）重理论轻实践，教学内容陈旧
受传统教学思想的影响，对实践教学重视不够，实践教学内容跟不上现代交通智能化和信息化的发展，教学内容与实际运用联系不紧密，采用的教学方法落后，技术手段已经过时，学生不能及时了解新的技术手段。没有建立相对独立的实践教学体系，一些实践环节流于形式，没有达到培养学生工程实践能力的要求。
（二）教学内容宽泛，实践环节缺乏系统性
交通工程专业学科交叉性较强，所学的课程知识点多，部分实践教学环节分散于各门专业课程当中，课程之间、课外实践环节之间缺乏直接联系，导致学生只能学到零散的知识点，未能对综合知识的运用展开有效的训练和培养，整体上缺乏系统性和连续性[4]。
（三）实践口径窄，实验室建设与管理落后
在校内外实践基地规模不够的情况下，一些实习生对基地只是走马观花地参观。部分企业因担心影响正常的生产秩序，不愿意接受实习生。在没有实习基地的情况下，有些实践环节便流于形式，或者只能在课堂或实验室完成。这种方式将使学生的工程实践能力得不到有效培养和锻炼，实习效果大大降低。目前实验室在建设过程中在先进性和有效性方面存在欠缺，一些设备一年只使用一次，开展实验项目数少，设备利用率低下。
（四）教学模式和方法单一
在教学方法上，以教师为中心，多采用传统的课堂讲述方式，缺乏理论知识与现实交通的紧密结合。一些实践教学的内容都是由教师事先制定好，学生按教师的要求按部就班地完成，没有充分发挥学生的主观能动性。
三、交通工程专业实践教学体系的改革与路径
（一）改革的整体思路
针对传统实践教学中存在的问题，结合江西理工大学交通工程专业的专业特色和培养目标，明确专业实践教学体系改革的思路。将工程实践能力的培养作为应用型人才培养的重要活动，在专业知识、专业技能的教学过程中，重视实验、课程设计、实习、毕业设计等实践教学环节。以注重能力培养的实践教学理念为指导，突出“基础厚、宽口径、多方向”的人才培养特色，重构实践课程体系。以学生为主体，以实用为导向，不断创新实践环节的教学方法和教学模式，不断提高学生的工程实践能力。
（二）改革的路径与方法
1.完善实践教学体系，优化实践教学结构。科学合理的实践教学体系结构是培养应用型人才的重要保障。根据培养目标、课程性质、特点以及知识结构的逻辑关系和认知规律，制定科学合理的实践教学结构。以培养应用型人才为目标，提高实践能力为导向，以专业知识体系为主线，建立基础型、专业技能型、综合型和创新型实践等多层次的实践教学框架体系。根据课程体系和培养计划，不断完善和规范实践教学文件，并按规范执行。
2.实践环节突出实战性，实施分层次培养。
（1）在实验教学中，因实验设备台（套）数和场地的原因，通常为多人一组，为完成教学任务，通常为演示型实验项目，学生不能直接参与进行思考，不能发挥主动性。为满足个性化发展，分层次培养，在原有实验要求的基础上增加设计型、综合型以及自主设计型等实验项目，学生在完成基本要求的前提下，可做实验难度较大的实验项目，以满足优秀学生和具有个人兴趣爱好的学生的需要，激发学生的积极性和创造力。
（2）课程设计是综合运用本课程的基本理论、原理及其他相关专业知识，分析、解决交通实际问题，是培养学生专业技能、提高实践动手能力的重要环节。在选题时，尽量与实际交通问题相结合。学校与赣州市公交公司、赣州市交警支队展开合作，开展城区内交通的组织和渠化设计、信号配时优化控制设计等现实课题，使得专业知识的运用具有真实背景，激发了学生的兴趣和积极主动性。
（3）本科生毕业设计是大学学习阶段的最后教学环节，是对大学学习阶段的总结。在选题上尽量选择专业相关的课题，突出实践性和应用性。课题可来源于实际的工程项目、指导教师的科研课题或原课程设计、实习环节的延续，或根据学生的兴趣、爱好和特长由教师制定特定的题目，做到一人一题。学生根据自己的实际情况，采取自愿的原则选择相应的课题。对于已与用人单位签约且要求学生在单位进行毕业实习和毕业设计的，可以做与企业生产管理相关的课题，指定企业工程师做校外指导教师，学生必须定期向校内指导教师汇报毕业设计的进展情况，按学校的要求完成毕业设计论文的撰写并参与答辩。在答辩过程中，严控答辩流程，提高学生的毕业设计论文质量。
3.加强实习基地建设，创新专业实习模式。 实习是学生认识专业、了解专业实际生产情况、接触社会、培养适应能力的重要途径。实习基地建设是一个长期的工作，要充分发挥和利用校内外教育资源，建立稳定、规范的实习基地，为学生提供全面、系统、可持续的实习平台[5]。加强与企业的联系与合作，建立联合实践培养基地，学校先后与赣州市公交公司、赣州市交警支队、赣州市高速公路有限公司以及赣州市公路勘察设计院建立了长期有效的实习基地，以满通工程专业不同性质实习的需要。改革实习模式，根据实习内容和专业人数，采用分批、分类实习的管理模式，在保证安全的情况下，鼓励学生到签约单位完成毕业实习，尽快熟悉企业的生产管理过程。学校制定严格的管理制度，要求学生与指导教师保持联系，定期汇报实习内容的实际情况，并认真写好实习报告和实习心得体会，保证校外实习的质量。通过这些方法，让学生真正接触社会，融入到企业的生产和管理过程当中，提高学生的实践能力，为将来走向工作岗位打下坚实的基础。
4.改革实践教学方法与手段。 在进行课堂授课的
同时，聘请专业相关的知名教授对专业发展方向及动态进行讲座，或请企业有经验的专家进行专题讲座，介绍企业的情况和新技术。针对城市发展过程中的热点问题和关键问题展开教学式的讨论，拓宽学生的知识面，了解本学科的最新发展动态。积极开展课外实践活动[6]，以教师的科研为载体，开展科技实践活动。如参加全国交通科技大赛，通过科技活动，激发学生的创造力，培养创新实践能力。根据课堂教学内容，可以有目的地组织进行现场观察和课题调研。如观察主要路段交叉口的流量与信号配时的运行状况，公交的客流量、线路以及停靠站点的合理性等，培养了学生的实际观察能力，使学生亲身体会到理论知识与现实实际的关系，更好地从理论上理解专业知识。组织学生上街对市民进行交通安全、交通法规等科普知识的宣传，既是一项公益活动，同时也增强了学生的社会责任感和职业意识。对于难以再现的原理和过程，可以采用交通仿真实验进行演示。以实际工程项目为案例进行课堂讨论和分析，活跃课堂气氛。
5.加强师资队伍建设，建立高素质团队。青年教师缺乏实际工程项目的经历，工程实践能力偏低，不利于专业实践教学环节的指导。为扩大团队的教学力量，建立高素质的实践教学队伍，使实践教学具有可持续性，鼓励中青年教师参与横向课题的实际工程项目，锻炼和提高分析问题和解决问题的能力。鼓励中青年教师到企业参加企业的生产管理活动，进行工程训练，增强工程意识，积累工程实践经验。
实践能力培养是工程类专业技术人才培养的核心，实践教学是提高工程能力的重要途径和有效手段。传统实践教学的手段和方法已经不适合现代社会对交通工程专业人才的需求。应以注重工程能力培养的教学理念为指导，以培养综合应用型人才为目标，改变实践教学的从属地位，建立相对独立的工程实践能力培养体系，优化教学结构和教学内容，改革实践教学手段和方法，以提高学生的实践能力和适应社会的能力。
参考文献：
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[关键词] 系统工程； 学科基础； 教学； 系统化； 过程性
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2013 . 21. 062
[中图分类号] G642 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2013）21- 0108- 02
1 引 言
系统工程兴起于20世纪中期，是一门实现系统最优化的交叉学科，即从总体出发，合理开发、运行和革新一个大规模的复杂系统，所需思想、程序、方法的体系[1]，属于一门高度综合性的管理工程技术。系统工程涉及面很广，应用领域众多，涵盖了应用数学、经济学、物理学、工学、管理学、社会学等各种学科。
作为学习系统工程专业课的必要基础，学科基础课对学生建立系统工程科学的概念，掌握系统工程相关理论、技术、过程及方法具有非常重要的作用。系统工程专业学科基础课围绕着系统科学研究的基本问题，奠定了系统工程专业研究的基础，由系统科学概论、系统工程原理、系统仿真、系统动力学及运筹学等课程组成，构成了完善的学科基础体系。
由于系统工程学科自身的特殊性，以及学生专业背景的复杂性，不同的教学方式产生的教学效果会有较大的差异性，搞好学科基础课的教学应该从课程之间的联系，知识点之间的融合，课堂教学和考核方式改革等方面入手，体现出课程和专业的特色。通过几年来对系统工程学科基础课程现实教学的实践，我们发现并总结了教学中存在的种种问题，并提出了改革实践[2]的具体措施。
2 系统工程专业学科基础课教学的特点及存在的问题
系统工程专业学科基础课自成体系，互相交叉，构成了整个学科的基础，具有以下特点。
系统性：系统工程专业学科基础课主要讲授开发、运行各类复杂系统所需要的思想方法、工作程序和分析手段，包括系统模型与模型化，系统仿真及系统动力学方法，系统评价与分析方法，计算机作战与建模等。每一门课程都不能孤立学习，应该前后联系，系统思考，坚持问题导向，采用系统化方法。
开放性：系统工程专业学科基础课延续与综合了很多学科领域，可以融合各种方法，同时它的应用面极广，是多学科融合的课程。
应用性：系统工程专业学科基础课属于应用科学层次，理论性和实践性都非常强。
结合系统工程专业学科基础课的以上特点，通过近年来系统工程专业学科基础课实践教学的实施，我们发现在教学中主要存在以下问题。
2.1 学生对系统工程专业学科基础课的重视程度不够
根据对学生的调查发现，学生接触系统工程专业学科基础课的第一感觉是抽象与深奥，距离自己的生活实际很远，对其在管理实践中应用的重要性认识不够。
系统工程专业学科基础课涵盖的内容非常广泛，涉及经济、军事、工业、农业、交通运输、能源、资源，以及行政管理、教育、科研、医疗等各个方面，学科发展也非常迅速。仅仅通过传统的课堂教学，引导学生整体把握整个学科体系是非常困难的，难以全面提高学生对专业学科基础课的重视程度。因此在现实教学中，学生对学科基础课重视程度不够，影响了课程的学习。
2.2 教学方式无法有效调动学生学习的主动性与积极性
系统工程专业学科基础课的理论性非常强，如教师按照章节介绍概念、原理、方法等内容，按部就班地开展教学，使学生被动地接受，时间一长，学生难免缺乏积极性。加之系统工程专业学科基础课中的系统思想与哲学中的系统思想基本类似，平时上课时只有在讲解部分评价与决策、仿真模型等系统工程的方法时，才能吸引学生的注意力，配合板书与作业学生亦可被动接受。但总体上来说，学生比较机械地完成学习任务，学习的主动性不够。
传统的教学方式和理念难以完整展现系统工程学科的体系结构，同时存在课程之间内容重叠、方式重复的问题，导致系统工程学科教学缺乏系统性，学生学习时容易产生混乱。传统的课程教学方式单一，学科体系陈旧，局限于基本理论和技术方法，缺乏应有的实践性，导致教学内容和现实应用脱节。学生普遍感觉到课程内容抽象，理论与实际联系不够，无法将专业知识融合起来，通过死记硬背的方法来完成课程学习，不能将系统工程专业基础课的基本思想和方法活学活用。系统工程专业学科基础课的实践性非常强，学生只有在实践应用中分析问题和动手解决问题，才能充分体会其理论和方法的作用。但是以往的教学，侧重于理论和方法教学，往往容易忽视实践环节，直接导致学生缺乏学习的积极性和主动性。
3 教学改革与实践的思路
针对上述存在的主要问题，根据实际教学情况，本文将系统工程专业学科基础课教学改革的思路概括如下：
（1） 注重系统工程专业学科基础课之间的关联，展开系统科学体系，激发学生的学习热情。系统工程专业学科基础课具有涵盖广泛、方法众多的特点，在教学中应该着重切入到专业培养体系，考虑课程之间的先后衔接，注重课程体系的协调，突出理论与方法的内在逻辑关系。
（2） 精选教学内容，教学过程注重创新意识和思维的培养。为了使系统工程专业学科基础课的教学体现出创新性，教学内容必须不断更新，增加课程知识点在经济、管理等领域的最新应用。“教学生的过程也是研究学问的过程，教师一面研究一面教，学生一面学一面研究”[3]。学科基础课教学应该和系统工程学科的发展同步，这样才能将创新意识和思维的培养落到实处。
（3） 加强课堂教学的改革和考核方式的优化，注重知识的传授和能力的培养；融入思想政治教育，既教书又育人，教书育人是教育的根本目的，思想政治教育是其中重要的一环，将其引入专业教学中，会起到很好的效果。
4 教学的系统化创新
4.1 加强课程系统的研究，重视学科基础课程之间的联系
系统工程专业学科基础课要形成体系，以内容的先进性和面向应用为思路，组织各门课程。在课程设置中对于先修课程、后续课程的顺序要调整得更为科学，而且对于先修课程中后续课程需要用到的重要知识点要重点讲解，为后续课程打下良好基础，并让学生多做练习巩固。通过加强课程体系的研究，重视课程之间的关联，使得教学的脉络清晰，更容易理解和把握整个学科的体系结构。
4.2 加强教学内容的整合，重视知识点之间的关联
如何合理安排教学内容，使学生掌握课程的理念，重视各门学科基础课程知识点之间的关联性，具有解决实际问题的能力，是课程教学改革的关键。严格依照专业培养目标，建立起真正体系化的可持续发展的专业课程体系。教学内容的改革，立足研究型大学的办学定位[4]。系统工程专业学科基础课内容的设置要改变过于注重知识的倾向，改变书本知识繁难偏旧的现状，加强实践教学环节，提高学生实际运用能力。注重培养学生的分析综合能力、抽象概括能力、想象洞察能力、运用数学工具的能力和通过实践验证数学模型的能力。教学中引导学生进行主动思考，鼓励学生上讲台用自己的话将相关的概念进行解释和说明，对于不完全的地方，教师加以补充，加深学生对概念的理解；不拘泥于文字，侧重于算法的思想和推导；启发他们是否还需要补充新的内容，使得学生自发地注重知识点的关联。这样做，一是有利于学生对知识的掌握，二是有利于学生创新意识的培养。
4.3 加强课堂教学的改革，重视知识和能力的融合
在教学实践中要充分引入案例教学和讨论式教学，组织学生进行课堂讨论，进一步调动学生的学习兴趣。我们根据教学进度合理安排实践教学的时间，通过实际的可视化案例演示来开拓学生思维，提高学生解决实际问题的能力，并尽可能给予学生课堂演示和实验的机会。为加深对系统工程相关知识点的理解，同时激发学生的学习兴趣，我们在教学准备中搜集大量的贴近学生学习和生活的相关案例和资料。授课教师还注意将科研论文和项目成果融入教学。本专业多数授课教师拥有丰富的项目开发经验与科研经历，教学中应将这些资源作为理论教学案例和实验教学内容，将研究成果融入课堂现实教学，将理论教学与实践教学有机结合，开阔学生的视野，重视知识和能力的融合。
系统工程专业学科基础课具有系统性，因此衔接各门课程内容使之成为一个整体是学科基础课教学的重要目标。在教学实践过程中，我们结合课程体系和讲授内容，提前设定了若干特定主题，引导学生从其感兴趣的实际问题中选题，进行课题研究，并最终以综合性研究报告的形式完成。综合性研究报告通常涉及多门课程的知识点，因此，要求教师要在课程教学中有意识地贯穿前后内容，但更为重要的是促使学生自行完成课程前后和课程之间的衔接。这种综合性研究的模式借鉴了研究性学习的思路，倡导学生主动地获取和综合知识，并将知识转化为能力去解决实际问题，同时强调综合性研究与讲授内容的契合，强调以课题的模式运行，强调学生的自我管理和计划。
系统工程专业的跨学科性，使得学科基础课程应用领域广，实践性强，要求学生进行课题研究时具备一定的理论基础，特别是数学建模能力。综合性研究课题的设置综合考虑了上述因素，将综合性课题合理地分配到各门专业基础课课程中，成为培养学生的系统思维能力、科学研究作风及解决实际问题能力的重要手段，是专业基础课教学中综合性最强的教学实践环节。
4.4 加强考核方式的优化，重视终结性评价与过程性评价的结合
在传统的本科教学中，几乎都将笔试作为考核和评价学生课程学习情况的主要手段，通过开卷或闭卷考试，将学生的试卷作答情况与标准答案进行比对，应用统一的标准对学生进行评价。这种评价方法，难以真正考察和衡量学生的创新能力，还可能对于真正有创新性思维能力的学生造成打击。尤其是系统工程的学科基础课，问题的答案往往并不唯一，考核应更多考虑学生分析问题和解决问题的能力。我们在系统工程专业学科基础课教学实践中改变了以往单一的考核模式，不以单一的卷面成绩决定学生的课程成绩，增加了对学生创新能力考察的比重，重视终结性评价与过程性评价，采取综合性课题、开卷考试、面试和标准化闭卷考试相结合的考核模式。学生对这种考核方式普遍欢迎，取得了良好的效果。
5 结束语
在系统工程专业的改革与实践中，对课程教学内容、教学方式和实践环节都进行了积极的改革和实践，建立了与学科基础课教学改革与实践相适应的教学模式，重视学科基础课程之间的联系，注重知识和能力的融合，革新教学理念，精选教学内容，重视知识点之间的关联，进行教学方核和考试方式改革，取得了良好的效果。在今后的教学活动中，将继续总结和改进，进一步提升学生系统工程的实践应用能力，全面提高系统工程专业学科基础课的教学质量。
主要参考文献
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[2]王春潮. 基于研究型大学创建背景下的实践教学改革[J]. 高等理科教育，2010（4）：117-119.
[关键词]交通运输工程；校外实践基地；建设模式
中图分类号：G4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）23-0337-02
依据交通运输行业人才培养的需要，适应科技高速发展形势、服务区域经济发展需求，立通运输行业，紧密加强校企合作，为工程一线或企业输送培养具有较强高级技术应用能力，知识综合运用开发能力，富有创新精神和一定技术管理水平的专门人才。着重理论联系实践，解决工程实践应用问题。掌握交通运输领域坚实的基础理论和宽广的专业知识、具有较强的解决实际问题的能力，能够承担专业技术或管理工作、具有良好的职业素养的高层次应用型专门人才。通过校企深度合作、共建大学生校外实习基地，提供大学生学习期间与企业结合，了解企业岗位工作特点，掌握企业工作流程，进而实现在校期间接近工程，提升学生工程素质、养成工程意识[1]。本文依托黑龙江龙运集团-黑龙江工程学院交通运输工程实践教育基地的建设模式进行探索总结，进而依托实践基地实现校企深度合作，全面提升学校科研水平和开发能力，使之成为共建企业新产品、新技术的研发、推广基地，达到校企共建、互利互惠、合作共赢，推进科技成果转化和企业科技进步，为服务地方区域经济，振兴东北老工业基地做出贡献。
1、基地的建设思路
（一）总体思路
建立深层次、双向互动、互惠共赢的交通运输工程领域专业人才培养机制，依托校外实践基地的建设，打造出符合交通运输工程领域人才培养的实践平台。依托合作企业，为学生提供实习以及毕业设计工程训练环境，通过学生创新活动资助、贫困学生资助等项目为学生解决实际困难；依托学校，为企业提供培训以及技术服务，并有义务为企业输送优秀毕业生[2-3]。
（二）合作机制和管理模式
大学生校外实践基地的企业选择应是该行业有一定规模和影响力的企事业单位，技术、生产、经营、管理等方面处于同行业领先的地位。大学生校外实践基地坚持人才培养为主，突出学生工程意识培养以及工程能力训练，合作中采用如下原则：
（1）服务企业原则
为企业服务是学校的指导思想，也是打开校企合作大门的前提和基础，决定着合作成败和成功率的高低。学院主动深入企业调研，了解企业人才需要状况、用人标准、技术需求，积极为企业培训急需人才。
（2）校企互利原则
校企合作双方互利是校企合作的基础。企业有权优先选拔留用学生，有权根据学生能力对学生就业进行部分淘汰。
（3）统一管理原则
校企合作是双项活动，校企双方的利益与责任必须高度统一，必须统一领导、统一管理、统一规划、统一实施、统一检查考评。
（4）校企互动原则
学院定期组织专业理论教师到企业现场培训，请企业高级工程师或高级技师来学院讲座。通过校企互动，学校教师在企业学到了实践知识和能力，企业技术人员增长理论知识，实现理论与实践互补，实现理论与实践一体化。
二、基地的建设任务
根据黑龙建工程学院人才培养定位的需求，借助交通运输专业卓越工程师教育培养的契机，结合黑龙江龙运集团的运营业务，借助双方合作基础，建立龙运集团-黑龙江工程学院交通运输工程校外实践基地。力争通过校外实践基地的建设，加强我校交通运输工程领域本科人才实践能力和实践技能培养。
建设的基本任务有：
（一）探索高校与行业企业联合培养人才的新机制
坚持“以学生为主体，以能力培养为核心，坚持知识传授与能力培养相结合，实践教学与理论教学并重”的实践教学理念，依托载运工具运用工程省级重点学科，交通运输规划与管理二级学科，适应国家和区域经济对交通运输应用型人才的需求，探索校企合作联合培养交通运输专业人才培养的新机制，不断完善理论与实践相结合的实践教学模式，改革创新出服务于国民经济建设与社会发展的行业实践教学特色。
（二）建立和完善科学的实践教学和管理体系
充分发挥学校和企业各自的优势，逐步建立 “一条主线、四层次实践”的实践教学体系。一条主线是培养素质与提高学生岗位实践应用能力。四层次实践分别是：专业基础技术应用实践、专业技术应用实践、岗前实践。具体内涵见表1：
（三） 改革原有的教学体系
实践教学是知识与能力，理论与实践相结合的教学活动，它在人才培养方面有举足轻重的地位和作用。随着社会的发展和科技的进步，我们必须打破传统的以理论教学为主的教学体系，建立实践与理论并重的教学新体系，真正从传授知识转化到能力培养。
（1）除教学大纲上已明文规定独立的实践课程外，配合教学内容和课程体系的改革，修订教学计划，重点解决实践课及实践学时的安排与设置问题，努力从源头上解决实践内容重复、实践方法简单的问题。
（2）为了充分发挥实践教学在人才培养过程中的独特作用，确保实践教学质量，逐步建立实践教学检查制度、实践报告批改制度、实践教学考核制度，切实加强实践教学过程管理。
（3）修订和完善各门课程对实践课的教学要求，构建新型的实践教学培养目标，进而实施实践教学目标管理，最终形成教师为全面培养而教，学生为全面发展而学。
（4）建立和完善实践基地各项规章制度。实现实践基地管理工作标准化、规范化、科学化。
（5）逐步施行实践教学及实践技术成果奖励制度。为了鼓励教师能根据教育形势的发展与人才培养模式的转变，积极探索实践教学课程体系、内容和实训技术、手段和方法的改革，促使实践技术研究工作深入持久开展下去，不断增强实训教学工作活力。
（四）逐步打造一支高水平的实践教学师资队伍
为了提高教师的实践教学能力，一是对现有教师进行职业培训，安排专业教师到企业、科研单位进行专业实践。通过加强实践教学环节提高教师的专业实践教学能力。二是从实践教育基地生产、科研第一线聘请高素质的工程技术人员从事实践教学。以此逐步建立一支高水平的实践教学师资队伍。
（五）进一步加强产学研用结合
双方共同建立和投入进行道路运输资格证、物流师、高级物流师等行业职业资格证书培训基地，为企业在职员工培训提供支持。交通运输与物流行业均为紧缺人才行业，校外实践基地建设可以为企业培养急需的就业人才，满足企业对人才的需求，采取提前顶岗实习、订单培养等形式，使学生提前熟悉企业状况，更快进入岗位角色。共同进行技术研究、开发、试验、推广及新产品推介等工作；力所能及承接合作基地的生产任务；共同开展科研项目的研究，为解决企业的实际工程技术问题提供支撑平台。
三、基地的运行管理
校外实践教学基地是对学生进行实践能力训练、职业素质培养的重要场所，同时在教师进行实践锻炼，应用研究、技术开发、新技术的推广应用等方面发挥着重要作用。为了确保校外实践教育基地正常运转和规范化管理，确保实现建设目标，需要成立相应的组织机构。为促进校外实践教育基地的建设与发展，全面规范校外实践教育基地的管理，也要制定校外实践基地建设与管理办法。具体在校外实践教学基地建设、学校职责、企业的职责、实践教育基地协议签订、组织与管理、实践教育基地指导教师选聘、检查与评估等方面建立健全制度，加强基地的建设与管理。通过制度的规范，建立一套行之有效的校外实践教育基地管理办法。如：校外实训中心安全生产、管理制度、生产实训现场纪律、实训中心工作人员岗位职责、学生实训守则等。通过完善在校外实践基地进行课程设计、毕业设计管理办法。探索在校外实践基地进行课程设计、毕业设计安排的时间、环节、各环节的任务和要求，规范毕业论文（设计）选题、中期检查等环节的工作。
四、结论
通过“黑龙江龙运集团―黑龙江工程学院交通运输工程实践教育基地”的建设，以校企合作实践教学为重点建设内容，将基地建设成集教学、专业基础实践、专业技术应用实践、科技研发、社会服务于一体的综合实践教育基地。也在培养学生、社会服务、校企合作等方面产生积极的作用。可利用实践教育基地的资源优势为相关专业师生提供实验、实训、实习方面的资源保障，全面提升学生的动手能力，进而使相关专业的实验实习实训条件得到极大的改善。依托基地通过不断开展校企合作项目，与企业合作设计产品，在项目开展过程中，让老师和部分学生参与进去，逐步推行实行校企合作、工学交替的新模式，学生和老师直接为企业创造价值。
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作者简介
鲍宇（1974-），男，黑龙江哈尔滨人，副教授。
目前，我院通信工程专业的实践教学主要是以通信专业仿真软件仿真或者实验箱测试相应波形，验证相应的理论知识为主，这种方式虽然能够让学生在认识理论知识上起到一定作用，但是，传统的验证性实验内容比较单一，模式比较陈旧，学生按照实验讲义步骤机械做实验，这样不能培养学生的动手能力和分析问题能力，传统教学中的技术远远落后于现在社会日新月异发展的技术，因此，需要对教学内容，教学方式方法以及教学模式进行改革，利用实践教学环节，压缩验证型实验项目时间，开设交叉学科综合性项目研究，改革现有教学模式，打破学科界限，设计综合课程项目。
一、教学改革的内容
四川师范大学成都学院通信工程实践教学环节中，针对我院学生，我发现存在几个问题：
（1）传统通信实验课程中，验证型实验偏多，实践过程中只能对相应的理论进行验证，在提升学生动手能力方面，效果不太明显，学生也不能灵活应用知识，无法与迅速发展的通信技术进行很好的衔接，造成理论与社会实践脱钩。
（2）针对综合实践环节，学生不能将课程与课程之间的知识进行融会贯通，造成各门课程之间的相对独立，更加无法综合应用。为解决这几个问题，我们将对现代通信系统实验课程进行改革与研究。
1.综合多门课程，建立一体化实践环境
针对通信工程学生，把工程化教育和学生实践能力、应用能力的培养落到实处，首先，在大一大二学习专业基础课程的同时，在学生头脑中建立现代通信系统模型，有个基本的概念，对各种通信系统框架有个基本的认识。其次，要求学生能够利用数电、模电、单片机、EDA基础课程的相关知识，对通信系统中的各个模块进行设计与研究。最后，学三专业方向课程时，利用前面设计的工作与成果，完成一个完整的通信系统，并进行理论分析与研究，结合专业知识与当前通信前沿技术，对相应的系统进行改进与创新。
2.结合先进技术，增加工程实验项目
根据现代通信的前沿技术，利用已学的专业基础知识，针对企业的小型工程项目，组织进行对工程项目进行分析讨论研究。
二、教学改革的意义
实践践教学是我院教学的重要组成部分，它与理论教学不是主从关系而是辩证统一的关系，是两个相互独立、相互依存、相互促进的教学体系，是体现学校办学水平和应用型人才培养质量的重要标志。作为教学过程的重要环节，实践教学是培养和提高学生综合素质、工程实践能力以及实践创新意识及能力的重要手段，是实现人才培养目标的有效途径和重要保证，有着理论教学不可替代的特殊作用。因此，必须转变重理论轻实践、重课堂理论知识传授轻专业技能培养、重验证性实验轻综合性设计性实验的观念，提高对实践教学重要性的认识，深化实践教学改革。通过加强实践教学建设与管理，进一步提升实践教学人员的素质和能力，构建实践教学资源保障体系，建立并完善一套适应实践教学的运行机制。
通信工程专业实践教学改革的总体思路应以市场需求为导向，以培养学生工程素质和实践创新能力为根本，坚持“明德、博学、求实、创新”教学理念，统筹规划理论教学和实践教学工作，加大实践教学投入，提高实践教学质量及水平，培养“高素质、应用型、复合型、创新型”的高级应用型人才。通信工程专业实践教学改革的总体目标则是实践教学理念符合应用型人才培养要求，进一步优化人才培养方案，不断创新人才培养模式，适时整合实践教学资源，优化实践教学队伍，规范实践教学管理，努力构建产学研一体化、以培养学生能力为根本、为区域经济和社会发展培养高级应用型人才的实践教学体系。
四川师范大学成都学院通信工程学院以“专业动手能力培养”为核心，根据构成学生能力各基本要素之间的相关性及教学内容之间的关联性，对形成学生能力要素相关的课程教学内容进行有机整合。组成面向学生专业能力培养的专业基础课程、专业必修课程和专业方向课程三大专业课程模块。三大课程模块的建立强化了课程之间的理论体系，优化了教学内容，提高了教学效果及教学质量。我院办学目的是培养“应用性、工程性、创新性”的高级应用型人才，这就必然要求进一步加强实践教学体系的建设。实践环节的设计要体现设计性、综合性、创新性，使学生的实践能力培养达到一个新的高度。根据专业能力培养要求，在实践教学体系的构建上应注重学生能力培养的整体设计，改革现有的实验教学模式，把实验教学的主导思想定位在注重基础、加强应用、追踪前沿、培养学生分析与解决工程实际问题的能力以及提高学生就业竞争力上。
通过教学改革，能改善目前通信工程实践课程的教学效果，使大多数学生能够从低年级开始有计划有目的的学习专业基础课程，将所学的各科知识综合起来，灵活应用，打破学科界限，并且通过各专业基础课程进行相应的通信系统模块设计，不仅仅进行仿真，更要走进实践，不仅仅掌握理论知识，更要掌握如何将理论进行实践，从而改善学生现在的被动学习状态，变为主动学习，从不感兴趣变为喜欢学习，真正能让学生从概念级能力提高到独立应用知识进行设计的能力，以达到提升学生动手能力效果，这样才能更好的符合应用型人才的标准要求。
参考文献
[1]袁霞.验证性实验探讨[J].2013.
[2]李方.课程与教学基本理论[M].广州：广东高等教育出版社，2008.
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