时间：2022-06-05 10:55:32
导语：在汽车市场分析的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
中国汽车工业协会日前的统计报告指出，2013年上半年，汽车产销双双超过1000万辆，同比增长均超过10%。
“从数据上看，（今年上半年）总体汽车市场是相当的不错，大致相当于去年三倍的（增长）速度。” 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在“2013年上半年全国汽车信息会”上表示。
今年我国汽车工业开局良好。据统计，一季度产销增速超过10%，表现突出；4、5、6月产量增速分别为15.3%、13.5%和9.3%，增速虽有小幅回落，但总体较为平稳。同时，具体到各车型产销情况，乘用车增速要高于商用车，拉动了汽车总体产销的较快增长。
在宏观经济形势不断下调，以及限购、限行等政策影响的背景下，汽车市场取得的成绩令人振奋。不过，在欣喜的同时，徐长明也指出，受宏观经济形势以及去除补库存、经销商销量指数、市场结构等因素的影响，下半年要持续这样的发展态势不太容易。
产销双双突破千万辆
据中国汽车工业协会在信息会上的数据，上半年，我国汽车产销量均突破1000万辆大关，分别达到1075.17万辆和1078.22万辆，同比分别增长12.8%和12.3%，增速高于预期。
比照各车型产销情况，乘用车增速要高于商用车，拉动了汽车总体产销的较快增长。上半年乘用车产销分别完成866.45万辆和866.51万辆，同比分别增长14%和13.8%，增速比上年同期分别提高6.1和6.7个百分点。其中SUV产销增速均超过40%，继续呈现旺盛的需求趋势；轿车产销增速分别为11.8%和11.7%，低于乘用车总体增速，总体表现平稳；上半年MPV和交叉型乘用车车型归类有所变化， MPV产销同比分别增长132.4%和128.2%，交叉型乘用车同比分别下降23%和22.5%，按照原口径，MPV产销同比分别增长19.8%和19.2%，交叉型同比分别增长0.4%和0.2%。
同时，上半年小排量乘用车销售比重有所提高。1.6升及以下乘用车占乘用车比重为68.5%，比上年同期提高1.3个百分点；1.6升及以下轿车销量占轿车总量比重为73.1%，比上年同期提高2.8个百分点。
受经济结构调整等因素影响，近两年商用车产销表现低迷。但今年上半年商用车产销有所恢复，产销量高于上年同期，且增速呈现逐步提高的趋势。今年上半年，商用车产销分别完成208.72万辆和211.71万辆，分别比上年同期增长8.2%和6.7%，上年同期增长率为负数。分车型看，商用车五类车型产销均高于上年同期水平，其中客车产销同比分别增长14.8%和14.9%，表现突出；货车产销同比分别增长7%和5.5%，半挂牵引车产销同比分别增长17.8%和13.4%；客车非完整车辆和货车非完整车辆均有一定幅度的增长。
中国品牌轿车的表现也值得一提。上半年，中国品牌轿车销售161.53万辆，同比增长13.5%，占轿车销售总量的27.7%，占有率比上年同期提高0.4个百分点。
节能与新能源汽车产销也得到较快增长。据中汽协会不完全统计，上半年我国新能源汽车产销比上年同期有较快增长。生产新能源汽车5885辆，比上年同期增长56.3%，其中，纯电动汽车5111辆、插电式混合动力774辆。销售新能源汽车5889辆，比上年同期增长42.7%，其中：纯电动汽车5114辆、插电式混合动力775辆。上半年普通混合动力生产9388辆，销售10048辆，比上年同期分别增长1.6倍和1.7倍。上半年天然气汽车生产43898辆，销售43562辆，比上年同期分别增长1.1倍和1倍。
下半年或难以为继
按业内人士的说法，近年来我国汽车产业“内忧外患”，内有防治尾气污染、城市拥堵的种种城市限制措施的压力，外有国际品牌对自主品牌的强势冲击，再加上复杂且不断下行的国内外宏观经济形势的影响，举步维艰。在这样的背景下，我国汽车产业能逆势而上，产销双双突破千万大关，颇令业界意外。
在复杂的环境下努力开拓市场的汽车产业，其发展中也不可避免地会碰到一些问题，自主品牌竞争力犹有不足。从中汽协的数据中可以看到，虽然自主品牌轿车销售增长，但中国品牌乘用车上半年销售只占乘用车销售总量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2个百分点。这表明，中国品牌乘用车市场份额降幅与上年相比有所收窄，但形势依然严峻，综合竞争力虽有很大提升，但仍与外资品牌有一定的差距。
曾被业内当作“能实现弯道超车梦想”的节能与新能源汽车，虽然也取得较快的增长。但中国汽车工业协会行业信息部主任陈士华在信息会上指出，增长快，但量并不大，整个市场情况并不乐观。现在节能与新能源汽车的销售对象主要是像出租车、洒水车等类似城市公共用车，私人购买的很少。
对于下半年汽车市场的情况，徐长明分析认为，要持续上半年的不俗表现不太容易，具体原因主要有四点：
第一，上半年的增长、特别是今年一季度13.8%的快速增长有较大的补库存因素作用，后几个月虽略有下降，但6月份又有压库的情况。“这么算下来，半年加起来大概增加了0.6—0.7个月的库存的销量，如果每个月销量是120万辆的话，0.7个月大概就是80万辆。”
第二，调研发现，经销商的销量指数也不是很理想。
第三，今年的宏观经济发展速度实际上是不支持这么快的速度。而不断下行的经济形势，还会波及汽车出口市场，我国出口型汽车企业受到的影响将比较大，像广东、江苏、浙江、上海这几个出口大省，汽车市场受到的影响无疑会更大些。
此外，从上半年汽车市场发展趋势图看，动态也在走低。按照国家信息中心的统计，一季度是15.5%，二季度是12.1%。如果从月度上来讲，一月份最高，二月份负增长，三月份11.5%，四月份13.8%，五月份10.5%，六月份12%。所以，从动态发展上分析，下半年要持续上半年的增速还是有一定难度的。
1.汽车市场营销的意义
汽车营销是通过市场实际调查，分析汽车产业动态，并以此作汽车销售市场竞争研究，为企业发展提供辅的作用。汽车市场营销主要有两个目的，一是寻找大多消费者的需求，而是更好的满足市场整体发展。汽车的市场营销不局限于汽车的销售和销售活动，汽车的销售活动只能算作是汽车市场营销的手段之一，但不是主要的部分，现代的汽车营销模式中应该对汽车销售市场做具体研究，并根据汽车销售市场近几年的发展情况对未来几年做出预测。对于汽车销售企业而言，汽车的新车型开发、新车型的定价以及汽车广告宣传、营销团队的推销，售后服务部门的售后服务等都应划分在汽车的营销活动中。
随着我国社会主义市场经济的发展，我国的消费结构发生了巨大的改变，汽车消费不再成为特殊消费，在这种情况下，汽车企业的产业结构、产品结构以及汽车的营销体制都随之而变化。就目前的情况来看，汽车的市场营销是实现汽车流通的现代化手段，提升汽车生产企业的核心竞争力，并能通过现代化的方式同国际接轨，走上国际市场，由此看来，汽车的市场营销是实现我国汽车行业了类经济发展的必然选择。
2.我国汽车产业市场营销现状
我国的汽车产业在销售量上一直呈现上升趋势，根据有效统计显示，我国2014年汽车生产量达到1401.22万辆，同比增长12.36%，汽车销售量达到1394.76万辆，同比增长11.81%。而截止到2015年末，我国汽车总量以达到1.3亿，以这个庞大的数字为基础，我国汽车市场将会有更大的发展规模和发展空间。据预测，在今后几年时间里，我国的汽车在售后服务中所投入的比重将逐渐增大，而售后市场的规模也以20%左右的速度逐渐递增。
在我国如今的社会体制下，中国的经济增长步伐十分稳健，普通居民对汽车的需求一直处于自然增高的状态，而正是因为如此，我国汽车销售行业中竞争将变得越来越激烈。根据预测，我国的汽车市场销售复合年均增长率将会达到10%，随着旧汽车使用年限的增加，汽车老龄化现象使得汽车的售后服务市场有了巨大的发展空间。如今我国正加大三四线城市的建设工作，在未来的几年中，我国三四线城市将成为汽车购买和销售的主要战略市场。就目前情况来看，我国的销售市场已经转化到买方市场，因此，汽车作为一种对于普通民众来说大型的消费，营销方式上应该有更多的变化形式。
二、目前我国汽车市场营销主要存在的问题
汽车作为大型消费在人们的日常生活中算作是重大的消费，同时，汽车对大多数人而言并不是必不可少的生活用品，因此，汽车的营销手段对汽车的销售情况而言十分重要。尽管我国目前对购车者和销售商双方都提供了政策上的支持，但在汽车实际营销过程中还是有很多方面的因素制约着汽车行业的发展，其中主要有以下几个问题：
1.4S店的售后服务成本过高
汽车行业的发展使4S店已经随处可见，在4S店中，顾客可以享受到汽车购买、维护以及其他售后服务，按照顾客至上的理念来讲，这样的经营方式有助于更多消费者前来购买汽车，对于一些大品牌汽车而言，这种营销方式十分受用。但由于我国的汽车保险等问题使得一些4S店在进行售后服务时需要投入大量的资金，一旦在某个月出现了销售额下滑的情况，很多4S店都处于入不敷出的状态，由此可见，我国的汽车市场营销从4S店这个源头开始就已经出现了问题。
2.汽车市场营销方式落后
如今的汽车市场营销无非是两种方式：做广告和打价格战，而这两种营销模式可以说几乎不算作市场营销的最佳手段。有的企业将广告打到各大电台，在固定时间滚动播放，但这种方式并不具备针对性，许多没有购买能力的人看到也无济于事。有的企业则在车展上下功夫，也凸显企业的整体实力，但由于近几年车展的额外支出大大增加，许多企业即使在车展上花了大价钱，却也没有收到更好的成效。另外，还有些企业以价格战作为营销的基本手段，但价格战只是逞一时之快，价格战再激烈也是有一定限度的，如果汽车经销商仅以成本价销售，那么我国汽车行业前景更加堪忧。由此可见，我国的汽车营销模式仍然处于初级阶段。
3.汽车经销商存在信誉危机
根据近几年的调查报告显示，随着我国汽车销售量的增长我，我国有关汽车的消费者投诉也明显增多，其中包括汽车的质量问题以及汽车的售后服务问题等。汽车经销商缺乏自律性已经屡见不鲜，在多数经销商的眼里，汽车只要能销售即可，并无相应责任心。同时，汽车销售行业虽然也有法律规定存在，但汽车销售行业依旧缺乏统一的标准约束不法商家的不法行为。随着网络的发展，消费者有更多与其他有意购车者进行交流的机会，当一个品牌的汽车销售点存在了信任危机，那么整个品牌的车以及其他销售点都会受到波及。尽管所有的汽车销售网点都会尽力规避这样的事情发生，但如何解决已出现的问题却极少有经销商会思考。
4.营销队伍素质普遍不高
我国的汽车产业营销仍处于初级阶段，和发达国家相比，我国的汽车销售市场长期以来都由卖方占据，这种情况使得大多数汽车经销人员整体素质并不高，在这种情况下，近些年我国的汽车销售市场逐渐转变为以买方为主，在购买汽车时，买方的理性消费让汽车销售人员必须具备汽车的专业素养，他们应该懂得如何向顾客讲解汽车，又如何将汽车推销给消费者。如果一个营销团队整体素质无法提高，那么消费者就无法享受到优质服务，消费者少了和销售商沟通的桥梁，汽车的市场营销自然也就无法进行。
三、我国汽车市场营销发展策略
1.加强4S店与保险单位的联系
在我国汽车刚刚走入市场时，我国的汽车定价均以国内销售商为准，因此汽车销售存在暴利现象，而随着我国加入了各经济组织后，我国虽然依旧保留着4S店的经营模式，但我国已基本结束了汽车的暴利销售现象，汽车的价格已经逐渐和国际接轨，汽车逐渐趋向于大众化。而针对我国4S店在售后方面投入过高的情况，我国应该加强保险体系和4S店之间的联系，提升索赔力度，取消汽车当年多次车损不给汽车上保险的制度，并对汽车保险年限加以限制，同时，消费者在为爱车上保险时，可以适当增加保险额度，以此保证汽车在受损后既能让消费者少花钱，又能让4S店不至于因为汽车售后问题而加重其自身负担。
2.建立中低档汽车销售卖场
我国的汽车营销问题长期以来一直困扰着各大汽车经销商，国内外知名的汽车企业在营销时可以以新款车型为营销重点，而中低档车由于品牌不够响亮，能够在消费者群体中产生的影响力有限，因此，我国中低档汽车的营销模式应该做出改变。在长时间的汽车营销过程中我们可以发展，4S店在经营高档到奢侈汽车品牌时往往有更好的效果，而中低档汽车应该改变以往经营模式，从分散变集中，或许会给汽车营销带来新突破。为了让汽车能够在更好的氛围营销，一些名气不是很大的汽车品牌企业应该适当做出联合营销的姿态。例如，改变车展的宣传模式，而设立汽车综合大卖场，让有意向购买中低档车的消费者们能够一次性了解更多的车型款式，并在此做出比较。
3.加强汽车企业品牌营销
品牌是一个汽车企业的灵魂，一个企业的产品可以随时更新换代，但品牌却是在更新换代中无法替换的。在近些年，我国许多国产汽车企业被收购，在收购后冠以其他更加知名的汽车品牌，而原生产厂家所生产的汽车因为这个品牌而实现价值的增长，可见品牌对产品最终价值具有重要的意义。因此，要想实现汽车行业的发展，品牌营销是必经之路。汽车品牌的建立关系到汽车的市场定位，也是汽车的质量、核心技术以及口碑的综合体现，汽车品牌的树立显示了企业的经营发展理念，通过企业对品牌的宣传，消费者能更好的和企业建立起沟通的桥梁，从而让品牌对消费者的吸引力大大提升。
4.通过良好售后建立良好公共关系
由于我国的汽车营销模式逐渐从卖方市场转向买方市场，我国许多汽车经销商感受到了前所未有的危机，同时，我国信息获取途径越来越丰富，消费者在购买汽车之前不仅仅会亲自跑到各大4S店向店员了解汽车的情况，同时，当消费者购买了汽车之后可能会遇到许多问题，随着使用时间的延长，消费者不得不依赖汽车购买单位的售后服务。良好的售后服务能够让汽车品牌取得消费者的信任，解决汽车经销商与消费者之间的信任危机。可以说，良好的售后服务是消费者物质上和精神上的双重保障，让消费者能放心大胆的消费。汽车经销商对于自己经营品牌的科学定位还能够引起更多消费者的关注，增加汽车销售的社会利益，赢得更加宽广的汽车销售发展空间。
5.提升汽车营销人员整体素质
如今，我国进行汽车销售的人员都在逐渐专业化，从一来是非专业人员的录用，到现在录用销售人员时在相关专业上加了限制，我国在汽车专业人员的招收上迈出了一大步。但各大4S店的销售人员不应仅拥有汽车的专业知识，销售知识和营销手段以及和消费者的交流技巧也应是销售人员所具备的。因此，企业应该加强专业人员的培训，使他们变成多方面具有不同优势的人才，不同销售人员之间能够相得益彰，在消费者购买汽车时，汽车销售单位能够有一支素质过硬的营销队伍，从消费者的接待到为消费者提供合适的车型，再到说服消费者购买汽车，最后到汽车的售后服务保障工作，只有整个营销系统员工都具备这样的素质，才能共同实现汽车企业的发展。
随着科技的发展，汽车市场营销的策略也不仅仅局限于以上几种，汽车销售企业可以有很多营销方式的选择余地。当互联网走入每个人的生活后，互联网也可以成为消费者未来了解汽车和购买汽车主要方式。互联网最大的特点就是信息传播快速，且信息获取便利，与此同时，当消费者决定购买汽车时，若通过网络渠道，则有更多资金上的保障，为消费者提供了多重的消费安全保护。因此，如果汽车销售企业能够合理的利用互联网，那么汽车销售市场将打开新的局面。
一、市场价格变化原因分析
(一)市场供给快于实际需求增长,竞争不断加剧,推动汽车价格持续走低
过去10年,国内市场由小到大产销持续升级。由于汽车生产资金需求较大,生产周期较长,对市场变化反映相对滞后。20002007年市场产销以每两年为一周期呈阶梯式增长,20002001年产销增速均约13%;20022003年产销增速分别为39%、37%与37%、35%;20042005年产销增速分别回落至14%、13%与15%、14%;20062007年产销增速再次分别升至27%、22%与25%、22%。2008年,受钢材涨价推动成本上升以及金融危机减缓需求等因素影响,产销增速首次不足两位,分别降至5.21%与6.70%。2009年,在政策利好刺激下产销增速分别创下48%与46%的历史新高,市场总体呈现供给略大于需求的买方市场格局。
(二)企业利润增长、产业技术升级、生产规模扩大促使生产成本降低,为汽车价格下降提供空间
在产业政策引导下,汽车企业兼并重组以及整体上市进程加快,使企业优质资产持续注入,产业结构不断优化,生产运营管理、盈利水平大幅提升,2007年汽车行业利润首次突破千亿达1201亿元。2008年以来,在金融危机冲击下,汽车行业利润仍然保持了较高水平,20082009年全行业规模以上企业实现利润总额分别为1309.55亿元、1988.27亿元。随着企业利润的增长,自主研发、产品创新投入的加大,企业规模化生产能力不断提升,运营成本、财务费用逐步下降,促使单车生产成本降低,为汽车价格下降提供了空间。
(三)居民收入大幅增长,购买支付能力转强,需求的有效释放对汽车产业快速发展和保持车价稳中有降发挥了重要基础性作用
到去年底,国内私人购车比例由本世纪初的50%跃升至87%,已成为拉动汽车消费的主要力量。近年来,居民收入的增长与城乡差距的缩小,刺激了二、三线城市汽车需求释放。2009年在“汽车下乡”以及税费优惠等鼓励政策推动下,二、三线城市汽车消费首次超过一线城市,前9个月二、三线城市汽车销售分别增长41%和51%,一线城市销售增长34%;从增长贡献度看,二、三线城市对市场销售增长贡献度分别为40%和34%,一线城市销售增长贡献度仅为26%。由于我国人口众多,目前仅二、三线城市就有近3亿人具备汽车购买能力,大量潜在需求有待释放,并且现阶段我国每千人汽车拥有量约50辆,与世界千人平均水平160辆也相距甚远,世界排名仅86位,市场发展空间广阔。
(四)世界汽车工业格局重心逐步东移,国内市场将迎来长期稳定发展
从世界汽车工业发展经验看,每次大的经济危机之后都会产生一些重大变革。上世纪70年代石油危机之后,日本丰田汽车以其独特的精益生产模式,安全高质的节能汽车产品快速跻身世界汽车强国之列,最终形成目前6大3小的6+3汽车工业格局。2009年世界主要贸易国经济回升乏力,汽车工业整体表现低迷,除中国、印度以外世界主要市场销量比2008年下降约1500万辆,德国大众在华销量更超过其本土数量,全年中国汽车销量达1364万辆,占世界销量的22%,比2008年增长超过400万辆,同比增速高达46%,全球每销售4辆汽车就有一辆来自中国市场,中国、印度、俄罗斯等新兴汽车市场的快速崛起,使世界汽车工业格局在动荡中悄然改变,重心逐渐东移。
二、对后期市场发展的几点建议
(一)加快推进产业结构优化升级
一方面加大力度实施产业重组,以集团化发展方式巩固企业市场地位;另一方面做好产品的升级换代,提升自主品牌认知度,加大自主知识产权产品开发力度,提高国产化率,采取各种方式降低成本,从而在市场竞争中增强产品和企业核心竞争力。
(二)进一步提升汽车消费信贷规模和水平
目前,我国汽车消费信贷发展缓慢,约占总消费量的10%,与西方经济发达国家80%的信贷消费水平差距甚远,政府有关部门应加快发展汽车金融服务公司,研究解决同业资金拆借和发行债券等再融资渠道问题,并可借鉴国外成功经验,由政府牵头,多部门相互协调配合, 促进汽车企业与商业银行合作建立汽车消费信贷机构,发挥各自优势减少消费信贷风险,确保金融秩序稳定与安全。
(三)着力解决交通拥堵、能源紧缺等制约汽车消费增长的瓶颈问题
随着汽车保有量的快速攀升,城市道路交通建设难以满足汽车消费快速增长的需要,出行难、停车难造成的道路拥堵问题日益严重,已成为当前大中城市普遍面临的社会难题。各地有关部门和政府应引起高度重视,在做好总体规划前提下,加大对城市道路交通的整治力度,并加强停车设施的建设管理。同时,积极发展公共交通、轨道交通、智能交通体系,提高城市通行能力。
据国际能源署报道,我国人均石油资源量和人均产油量仅为世界平均水平的18.3%和21.4%,人均油气资源相对贫乏。当前,我国汽车油耗已占整个汽油消费量的75.5%,每辆车年均耗油2.28吨,远高于日本车均1.1吨的水平,节能减排工作已迫在眉睫。另据《全国矿产资源规划(2008―2015)》及《能源蓝皮书》预测,至2020年,中国原油对外依存度将超过60%,能源紧缺的矛盾将会长期存在。因此,应进一步完善石油储备的管理体制和运行机制,加大我国石油进口地区分布,促进石油进口渠道多样化。同时,鼓励汽车生产企业科技创新,倡导企业研发生产低能耗、低污染、低排放的新能源汽车。
今年上半年全国汽车销售437万辆，比上年同期增长23％，但峰值出现在3、4月份，6月份已显出颓势，7月份还得加个“更”字。经销商的普遍声音是：“淡，真的是淡得像白开水一样。”一切都在为促销让路，4S店的市场经理们几乎每天都会被叫到老板办公室，话题只有一个：拿出能把车卖出去的点子，除了降价。展厅里的温度可以让人站着滴出汗来，但销售员不敢抱怨，上门的客人数量比员工还少，哪还敢指望再增加电力成本。
当然，“五一”与“十一”两个黄金周之间的7月被认为是传统车市的淡季，今年的7月又特别的淡。分析原因，有人提出是连晴高温天挡住了顾客上门；也有人发出疑问，去年的这个时候，天气一热反而促使犹豫的消费者早早下决心购车，买个凉快。于是有人把“太淡”的根本原因归结为不顾原则的价格竞相跳水，而广州丰田凯美瑞则上了始作俑者的标签。但降价并没有带来销量的大增，价格战使众多消费者对目前的车市持不信任态度，于是更加持币待购。
不过“黑色7月”也有充满活力的一面。市场内6、7月份投放的新车如明锐、卡罗拉、海马3、天籁御系列等，已经积累了不少订单，有的开始交付用户；并且还有迈腾、骏捷1.6、汉兰达等“新鲜血液”的注入，让7月的车市显出些许活力。随着新车的上市，其他车型接连不断降价，映入消费者眼帘的是一片优惠降价的场面。
7月的联合汽车市场在沉闷中渡过。销售商在用户看车时直接提出了降价优惠，比如凯越终端可以优惠到8200元以上，热销车型君越也可以优惠15000元，乐风则可以优惠3000元，如果消费者坚持，优惠幅度还可以加大。（陈倩）
武汉竹叶山汽车市场
众多中高档轿车降价和大幅促销活动，并没有给7月车市带来销量增长，反而大部分车型出现下滑。据竹叶山汽车市场统计，7月共售出各类汽车1971辆，比去年同期下滑了31%，相比之下经济类车型下滑幅度较大。
据了解，本月降价车型有福克斯、戈蓝、轩逸等中级轿车，最高降幅为戈蓝车型达2万元，而轩逸在厂家降价的基础上商家又增加了近万元优惠，两次价格下调，使这款车降了2.2万元，优惠幅度近20%。从本月中级轿车价格调整情况来看，大部分车型都下调了10%-20%，有的车型甚至比去年底价格最低的时候还要低些。
有几款车型通过价格调整，市场表现确实不错，如戈蓝、福克斯等车型都出现了货源紧缺。另外，几款经济型轿车如富康、乐风、华普、威志等销量一直比较平稳，甚至威志车型比年初时还有大幅增长。
从本月车市销量来看，经济类车型下滑较大，主要有富康、吉利、哈飞微面、五菱微面等8万元以下车型。据了解，平常城市周边购买经济类车的群体可占到70%左右，而这段时间买这类车的人大概只占50%左右。
虽说7月份大部分中级轿车有大幅优惠活动，但市场整体仍不理想。一方面是淡季造成的；另一方面是物价的不断上涨，让消费者产生了消费压力，因为汽车始终是一个消耗品，对一个家庭来说有了车后无形中要增加许多开支。（陈志东）
深圳市东都汽车城
7月份，一汽捷达始终是主打车型，实用又便宜，月销售56台。由于地铁三号线的施工，使货车的销量在这几个月有所增长。
温州汽车城
7月份温州汽车城新车成交量为867台，比上月增加37台，增幅为4.46%；成交额为12288.96万元，比上月小幅增长2.13%。
7月份大部分车型的销量有所增长，但增幅不大。7月份销量排名前十的汽车品牌所占份额见下图。（赵火生）
嘉兴市汽车商贸园
嘉兴市汽车商贸园7月份新车交易1516辆，比去年同期增长21.18%。本月完成交易额18095.42万元，比去年同期增长20.11%。1-7月，累计新车交易13068辆，交易额139589.73万元，比去年同期分别增长了28.45%和34.38%。
7月份摩托车交易985辆，比去年同期下降31.26%；完成交易额558.83万元，比去年同期下降21.80%。1-7月摩托车累计交易8703辆，累计交易额4571.17万元。
[关键词]4S店；农村市场；汽车营销策略
随着城市4S店饱和式的发展，汽车营销层面的竞争进入了白炽化的状态，这绝对不是危言耸听，而是汽车营销层面上的一个客观事实。所以，几乎每个城市的每一个4S店都面临着相同的营销课题：如何拓展农村的汽车市场。然而，农村市场的汽车营销毕竟与城市的汽车营销完全有别，因此，探讨4S店面向农村市场的汽车营销策略及其相关问题极具现实意义与理论价值。4S店面向农村市场的汽车营销策略就其相关问题的分析，主要涉及到以下几个层面的问题：
一、营销形式分析
分析城市4S店汽车营销形式，既是突出城市4S店拓展农村汽车市场的必要性，又是说明目前城市4S店营销困境的客观基础。
(一)行业竞争日趋激烈
4S店之间的竞争可以用一个简单的词语来概括，即：日趋激烈。虽然词语“日趋激烈”的概括力极强，但它却表明了一个事实：城市4S店之间的行业竞争态势不仅现在可以用“激烈”来形容，而且这种“激烈的竞争”还表现出可持续增长的态势。4S店的竞争来自于两个层面，一个是其所经营的汽车品牌之间竞争的被动性转移，另一个是汽车其它营销方式的参与。特别是对于后者而言，汽车电商的出现就是典型的个案。例如，汽车电商市场主要分为三大领域，新车市场、汽车配件及用品市场、汽车后市场。其中新车市场，2015年“双十一”，易车订购总量为77882辆，交易总额达125.6亿元;汽车之家“双十一”订购总量达到54085辆，交易总额达到87.95亿元。面对这样的竞争力，汽车4S店的营销策略必须在开拓新市场的基础上进行相应的改变。否则，继续进行传统营销策略的4S店最终一定会被市场淘汰。
(二)市场拓展势在必行
营销策略是与市场密切相关的。有什么样的市场就应该有什么样的营销策略。但这句话却绝对不可以表述为：有什么样的营销策略就会赢得什么样的市场。面对汽车电商的竞争，4S店的竞争压力主要来自于城市的汽车消费市场。因为网络普及的限制，汽车消费观念的影响等诸多原因的存在，在目前这一特定的时间段里，汽车电商给予农村汽车消费者的影响还是相当有限的。因此，拓展农村汽车市场，既是缓解城市4S店之间彼此竞争压力的最佳途径，也是缓解城市4S店与汽车电商之间竞争力的关键所在，市场拓展势在必行。但是面对城市汽车市场的相对饱和状态，拓展汽车的农村市场几乎是所有4S店的必然选择。
二、农村潜在消费者的调研
农村汽车市场的拓展应该是始于农村汽车消费者的消费需求出现之时。但汽车的消费需求却来自于农村汽车消费团体的存在。因此，在制定营销策略之前还需要对农村汽车消费者的情况进行一个简单的说明：
(一)农村汽车的消费者
农村汽车的消费者可以简单地分为两类，即显性的消费者和隐性的消费者。对于前者而言，所谓显性的消费者就是指在目前这一时间段有购车计划的消费者以及计划因各种原因准备更换汽车的消费者；所谓的隐性消费者是指目前没有购车计划，但随着各种条件的成熟而能够购买汽车的消费者。
(二)农村汽车的消费需求不同
消费者有不同的消费需求。对于农村显性的汽车消费者而言，因为这一部分消费者大多是农村的中青年，但他们的购车并非只局限于日常的代步，例如自驾游等、因此他们选车的价位较高，重视汽车的品牌以及相应的驾驶乐趣，特别是那些适合于激烈驾驶的汽车更是他们的最爱；对于隐性的消费者而言，他们一般以农村的中老年为主，其购车的目的大多局限在日常代步，一少部分也有自驾游的目的。这一部分汽车消费者非常注重汽车的合适性。因此，他们有非常理性的购车计划，所以更强调汽车的性价比。
三、营销策略制定
农村市场汽车的营销策略的制定必须基于农村汽车市场的消费需求以及目前汽车4S店在汽车营销中暴露出来的弊端。所以，在对农村汽车市场科学预测的基础上，结合其他研究者对传统4S店在汽车营销中存在问题的说明，确定了如下营销策略供大家参考、指正：
(一)针对性策略
所谓针对性策略就是指针对农村汽车市场的消费需求和传统4S店在汽车营销中存在的问题确定相应的汽车营销方式。这也就是说在针对性营销策略里，针对的内容主要存在于两个层面，一个是农村汽车市场的消费需求，另一个针对4S店汽车营销中存在的问题。对于前者上边已有详述，故不再赘述。对于传统4S店汽车营销优势与存在问题有研究者进行过如下的总结：由于其(指4S店)受到厂家技术上的支持，具有维修、服务的专业针对性，进而有利于在汽车使用者面前建立良好的信誉和口碑。各品牌4S店没有独立的品牌形象并不具备研发能力，而是仅仅依附于整车企业，所以如何提升服务能力，打造公司服务品牌成为其核心任务[2]。这也就是说，虽然4S店没有品牌的研究能力，不可能创立属于自己的汽车品牌，但它却可以在农村汽车市场的开拓中，依赖自己的技术优势树立自己的服务品牌，从而为其营销的汽车赢得更多的消费者。因此，上述针对性策略的具体内容又可以称为服务品牌性策略。
(二)系统性策略
所谓系统性策略是指在农村市场的汽车营销中，4S店应该坚持汽车及其附属用品的系统性营销。不能仅以整车的销售为主。这既是前一个针对性策略的延续，也是针对农村汽车市场缺少相关服务而采取的改革性措施。从另一个层面分析，这也是4S店在农村汽车开拓过程中树立品牌形象的关键所在。关于汽车的售后服务及其所包含的具体内容，有研究者这样总结过：“汽车售后服务”是指汽车自出厂之日开始一直到若干年后汽车报废之日截止，在这一段时间内在该车身上所有的花费所引起的商机，包括:保养维修、汽车美容、事故赔偿、二手车转让、报废车处理等内容[3]。这也就是说，4S店在农村汽车市场的开拓过程中，应该从汽车销售开始就抓住所有的商机。从而在独具特色的经营中赢得自己的市场。如果说，汽车销售是4S店在开拓农村汽车市场中为了赢得显性消费者的具体措施，那么后者抓住所有服务性的商机则是针对其隐性消费者的创新举措。但是4S店所具备的传统技术优势也不能在农村汽车的开拓中，特别是针对汽车保养、用车养车培训等方面的潜在市场被忽视。
(三)客户拓展性策略
由于农村汽车营销现状的相对滞后，4S店还要坚持客户拓展性营销策略。即，以老用户拓展新用户的方式进行汽车营销。虽然农村网络普及呈现出逐年扩大的趋势，但是针对那些隐性消费者而言，由于他们对网络的不熟悉，因而汽车电商对其的影响还是相对有限的。但是，通过老用户用车介绍这些人极有可能成为新的汽车消费者。因此，无论是在汽车的营销过程中，还是后期的汽车服务保养范畴里，老用户的评价都是至关重要的。他们的评价不仅会影响到新车的销售，而且也会激发其他消费者买车消费需求的产生。所以，无论如何都要注意在汽车营销中关注这一点。从另一个层面分析，这种以老客户带新客户的营销方式，既能减少广告性宣传费用，又能提升4S店服务性品牌的说服力。
(四)反馈性调整策略
虽然在营销策略的制定之初进行过相关的市场调研和农村汽车消费需求的客观评估，但这并不能绝对地保证汽车营销策略制定的科学性、正确性。尤其在汽车营销竞争日趋激烈的时代，在每一个4S店的汽车营销策略里都应该有反馈性调整策略。即根据具体的汽车营销实践，通过其反馈的信息进行策略内容的调整。以期实现汽车营销利润的最大化。因此，在这个策略的实施过程中，反馈性信息的收集是重要的一个环节。这些反馈性信息的来源应该来自于两个方面。针对显性消费者而言，可以通过汽车微信朋友圈的方式进行及时性的总结；对于隐性消费者而言，可以通过相关的问卷调查、电话回访等方式进行收集。然后在确保反馈信息真实性的基础上进行相应的策略性调整。
总之，4S店面向农村市场的汽车营销策略及其相关问题的研究是每一个汽车4S店都必须面对的课题。为了制定一个科学而实用的、针对农村汽车的营销策略，首先应该明确农村汽车消费者的消费需求；其次才能探讨如何构建汽车营销策略的问题。因此，按照这样的思路，本文提出了四种营销策略并通过这样的抛砖引玉之举引起大家给予农村汽车营销策略及其相关问题的关注。
[参考文献]
[1]汪文忠.新时期汽车4S店的营销策略[J].汽车与配件，2016(33)：50
[2]王斯斯.汽车4S店服务营销策略探讨[J].科技创新与应用，2013(8)：254
【关键词】液化天然气；车用市场；现状；前景
近年来，我国许多地区积极推动以气代油、发展LNG汽车的引导政策，并在《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》中明确将LNG作为传统燃油的替代燃料，鼓励天然气资源丰富的地区发展LNG汽车，推广使用LNG车用燃料。
一、LNG车用燃料的比较优势和适用范围
液化天然气（LNG）是将常压下气态的天然气冷却至-162摄氏度，使之凝结成液体而制得，它的体积是标准状态下天然气的1/625。LNG应用领域广泛，主要包括城市燃气调峰、发电、中小城镇生活用气、化工和工业燃料，以及车用燃料等。与传统燃油相比，具有清洁、热值大、能效高、经济性好等特点。
（一）LNG比传统燃油更环保清洁。LNG比CNG更纯净，与传统燃油机动车相比，LNG作为燃料的汽车，一氧化碳排放可减少97%，二氧化碳减排可达24%，二氧化硫减排可达90%，苯、铅、粉尘等污染物减排可达90%，因此LNG清洁燃料的推广对城市大气环境改善具有独特的优势。
（二）LNG在生产、运输和使用过程中安全性好。LNG是采用深冷技术使天然气在常压下变成液态，在储藏和运输过程中处于常压低温状态，具有不可燃性。
（三）LNG不受管网限制，运输便利。LNG体积是甲烷标准气态下的1/625，约为压缩天然气（CNG）体积的1/3，所占用的储存空间少，便于采用汽车、轮船和火车（我国目前禁止）等多种方式进行运输。
（四）LNG储存效率高，比CNG续驶里程长，比柴油更经济。LNG体积能量密度为汽油的72%，是CNG（其体积能量密度为汽油的26%）的两倍多，因而汽车使用同体积的LNG比CNG行程更远。同时LNG比柴油更经济。按目前市场价格估算，汽车使用LNG比柴油可节省22%的费用。
当然，LNG在使用过程中存在一定风险。LNG存储容器是常压容器。当存储容器绝热功能失效，LNG迅速汽化导致容器内压力快速增大，可能存在爆炸风险。另一方面，储存容器内LNG自然汽化泄压排放产生的损耗较大，在一个相对封闭空间（如地下停车场）里可能形成气体聚集，从而增大事故发生的风险。因此，LNG车用燃料被认为不适合私家轿车以及其他可能长时间停放或停放在相对封闭空间里的车辆。
综合其特点，LNG被认为适合于作为城际客货运车辆和定线物流车辆等汽车燃料。
二、LNG车用产业政策及发展规划
目前，我国还没有制定专门的LNG车用产业发展规划，只有部分相关政策：2012年，国务院颁布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，明确鼓励发展包括液化天然气在内的天然气燃料汽车。2011年颁布的《国家产业结构调整指导目录》中也明确将“液化天然气技术开发与应用”列为“鼓励类”。同时，“液化天然气及再气化技术与装备”也被列入2011年《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南》。此外，交通运输部2011年印发了《建设低碳交通运输体系指导意见》和《建设低碳交通运输体系试点工作方案》，建议推广应用包括天然气汽车在内的低碳型交通运输装备等等。
为促进国内LNG车用燃料的推广应用，国家能源局于2011年了《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》，填补了国内LNG加气站建设技术安全标准的空白。
三、液化天然气车用市场发展现状
（一）LNG车用燃料已进入商业化推广阶段
目前，新疆、内蒙古、贵阳、四川、广东、福建和海南等省区已开始推广LNG重型卡车、LNG城际客车和LNG城市公交车，在长江、大运河上用LNG替代柴油的船舶也开始运营。
（二）LNG加气站建设发展较快，初步形成三大央企全国布局、民营企业区域发展的格局
据报道，截至2012年6月LNG加气站已增加到450座，区域销售网络正在形成。
1.LNG加气站以“星点布局，链式布局”为主。全国投运LNG加气站主要分布在两类地区：一是围绕新疆、内蒙、陕西等上游资源产地；二是具有进口LNG资源的长三角、珠三角、环渤海等经济发达地区。
2.中石油、中石化和中海油三大巨头是发展LNG产业的主力军。据报道，中石油已建成232座LNG加气站，远景规划布局5000座LNG站；中海油已建成70座LNG加气站，计划未来五年建设1000座LNG加气站；中石化近两年开始涉足LNG加气站领域，不同的是，中石化立足于现有加油站网络扩建或改造，中石化新型加油站的特色是“四位一体”，包括加注成品油、销售非油品、加注天然气、电动车充换电池这四方面功能都在一座加油站中实现。
3.民营企业已成为LNG车用产业领域的重要力量。如新疆广汇能源公司已形成陆上气源、国外进口气源和煤制气等多元化气源供应，已建成3个LNG生产厂，合计产能15亿立方米，建设LNG加气站80余座，推广LNG汽车2000余辆。
（三）LNG资源供应保障情况
LNG资源来源主要有两种渠道：一是以国产天然气和进口管道气为气源的LNG生产厂。目前，国内LNG生产工厂多达40余家，预计到2015年，LNG年产能将突破100亿立方米。二是以进口LNG为气源的LNG接收站。预计到2015年，接收站年周转能力将达6500万吨（约900亿立方米）。
（四）LNG汽车装备产业发展基础较好，已具备LNG汽车整车和LNG加气设备的制造能力
目前，国内已有潍柴动力、上柴机器等制造厂家生产LNG发动机。国内重型卡车生产厂家如东风商用、红岩等都已具备LNG汽车整车制造能力。LNG气瓶及加气站设备也实现了国产化，如张家港富瑞特科公司等。
总的来说，我国LNG车用产业还处于商业化发展初期，但发展前景广阔。
四、LNG车用燃料终端销售和消费经济性分析
从商品流通角度，LNG零售环节毛利水平和终端消费经济性将直接影响LNG终端销售和消费市场的发展。
（一）LNG零售环节毛利水平测算
此处LNG零售毛利等于LNG零售价格减去LNG采购成本所得，其中LNG采购成本为LNG出厂价格与运输成本之和。按照2012年8月LNG行情，每吨LNG采购成本为4735元/吨（含运费435元/吨），每标方天然气采购成本3.26元。按照每标方天然气零售价格4.5元（参考华油广安公司LNG零售定价6.55元/公斤）计算，每标方天然气毛利为1.10元，毛利率为27.64%。如果按照每标方天然气零售价格4.0元（参考成都CNG零售价格）计算，每标方天然气毛利为0.65元，毛利率仅为16.33%，远低于CNG销售毛利水平。
（二）LNG作为汽车燃料的经济性分析
1立方米天然气相当于1.17升汽油或0.94升柴油，由于同排量的发动机在使用天然气做燃料时，最高功率一般会下降10%-15%左右，因此1立方米天然气进入发动机后产生的有效热值相当于0.93L汽油或0.75L柴油燃烧的热值。以长途客运（下转第195页）（上接第193页）车和重卡为例，按照零售价格4.5元/立方米测算，使用LNG燃料比柴油可节省21.7%的费用。
但同类型车中LNG燃料汽车要比柴油燃料汽车要贵。按照LNG客运车与柴油客运车两种车型价差5万计算，LNG客运车行驶11.59万公里则可收回前期增加的投入成本；以LNG重卡与柴油重卡两种车型价差8万计算，LNG重卡运输距离超过7.65万公里则可收回前期增加的投入成本。通常在一年以内，通过使用LNG燃料相对于柴油节省下来的费用，就可以补偿因购买LNG汽车相对于柴油汽车增加的投入。
五、LNG车用产业前景
我国许多地区政府非常重视LNG车用产业的发展，中石油、中海油、中石化等公司在LNG生产、加气站建设和LNG车用燃料推广上持续加大投入，LNG车用产业链已经初步形成。
（一）从目前国内发展态势来看，LNG车用产业发展前景广阔
主要体现在：
一是国内主要大型能源企业持续加大投入，在上游LNG资源获取和工程建设如LNG生产工厂和LNG接收站，以及在销售网络如LNG卫星站和LNG加气站等建设上都已投入巨额资金，并在LNG汽车推广上发挥着主导作用；
二是LNG资源产能增长很快，2010年国内LNG生产产能和LNG接收站周转能力已达160亿立方米，预计到2015年将增至1000亿立方米，供应保障能力较强；
三是LNG加气站数量增长较快，区域网络正在形成，如新疆境内已经投运80余座LNG加气站，中石油、中海油等央企正在全国跨区域布局LNG加气站。
四是LNG汽车及加气站装备技术较成熟，并已实现产业化生产，如陕汽建有年产5万辆重卡生产线，2011年销售3800辆；成都客车厂生产的LNG公交车也已投入运营。
五是我国天然气利用还有很大的增长空间。目前，我国天然气占能源消耗总量比例为4%，远低于世界能源消费结构中24.1%的总体水平。国家能源局表示将考虑发挥价格杠杆调节作用，鼓励以气代油，将天然气消耗比重提高至8%。
（二）LNG车用市场存在的一些问题
国家能源局在《我国交通领域推广使用天然气的现状、存在的问题及对策建议》（2012年）中指出，在交通领域推广应用天然气面临的主要问题：
一是相关法律法规的缺失阻碍广泛的推广应用。以天然气为主要燃料的交通运输工具，如天然气汽车、LNG车船等目前仍属新兴事物，其健康发展需要建立相关法律法规。按照现行法律规定，改装的LNG卡车禁止上路行使，LNG船只也不能获得航行许可，燃油船舶改为天然气船舶需办理多种手续方能进行航行作业。
二是LNG汽车的产业链尚不完整。LNG汽车的推广应用需要配套建设LNG加气站和部分下游服务部门。目前，我国LNG加气站规划建设发展相对滞后。
三是相关扶持、引导政策尚未建立健全。根据目前的相关政策，新能源汽车中只有电动汽车可以享受国家扶持政策。因此，产业政策的缺失也导致天然气汽车发展缓慢。
（三）建议采取的措施
针对这些问题，国家能源局认为，在“十二五”期间政府应重视天然气在交通领域的推广应用，并建议采取措施，以促进LNG产业发展。
第一，建立健全法律法规，完善相关扶持、引导产业政策，促进LNG产业健康快速发展。
第二，尽快制定LNG推广应用涉及的各项技术标准，包括：柴油车改装LNG的统一标准，LNG汽车涉及的制造、运行、质量、安全标准，天然气汽车燃料和排放标准等。
关键词：节能型汽车；市场需求；销售对策
一、节能型汽车的概念
节能型汽车是指污染小、耗能低、新能源汽车。随着小排量汽车限制政策的取消，我国将加大节能环保汽车的研发，鼓励开发、生产微型车、新能源汽车。
就当前我国的节能技术而言，目前有效的措施主要包括以下两大方面，一类为非技术发面，比如公路与交通设施的合理配套，车型及油品按需生产配置等。另一类为技术方面，如保证产品质量，改变汽油机燃烧方式来提高能量转换效率。在当前汽油燃烧的方式下，可采用改进供油系统、改进点火系统等方式提高相应的燃油转化率。
二、节能型汽车市场现状分析
2.1汽车行业能源耗损现状
我国汽车行业的企业主要分为整车制造企业和生产零部件、毛坯、零部件的相关企业，在第十三届科博会中国能源战略高层论坛暨中国节能减排与循环经济建设成果大会中提到，这两大类的企业间能耗统计如表1、表2所示（注：年份未公布），从此表中可见对于汽车行业而言，不同的产品，不一样的地理位置，汽车的能耗会有一定差距，所以这正是每个汽车工厂生产和运行管理中提升改进之处，也是我国节能型汽车推进有力的坚强后盾。
表1
表2
2.2节能型汽车市场需求分析
2014年9月11日，国家发改委公布了节能环保汽车推广清单，即从9月3日到2015年年底，清单中的车型销售国家将补贴3000元，这次不但要求加强节油6%，同时因自动变数箱比手动变速箱省油，取消了对自动变速箱的照。公布的第四阶段油耗限制标准为油耗
三、节能型汽车市场销售对策
3.1以人为本，以消费者为中心
客户不仅决定了一个企业的市场规模，也决定了市场的命运和趋向，所以，客户是企业利润的真正来源。在竞争激烈的汽车市场，企业应该比任何时候都要了解自己的客户，知道客户的需求点，尤其在节能汽车这个环保的新概念浪潮中，消费者更加需要对他有个全面系统的了解。遂需企业应实事求是告知消费者此类产品的社会看法与要求，与客户充分讨论起自身个性化需求，给予客户前所未有的参与和选择自由，极大强化客户的核心地位。
3.2实施有效的网络营销策略
电子商务的发展引起了企业营销方式的变革。据现代营销的理论和实际发展现状来看，网络营销是市场营销的技术动力，它将传统的以产品为中心的推销转变为根据用户需求进行针对性的推销，加强了企业与客户之间的联系。网络营销的多样性、高效性与节能型汽车的环保、健康的特性决定了二者之间的关联，形成了节能型汽车网络营销独特的销售特点。因此，以网络为中心制定有效的网络营销策略十分重要。企业可利用网络的时效性与客户进行互动，由原来的单向客户服务变为双向的信任，这样对于一个企业培养一个稳定、忠实的客户群具有长远的意义。
3.3价格策略
价格对于汽车企业、消费者来说都是相当敏感的问题，尤其是节能型汽车市场定价的合理性对销售起着至关重要的作用。许多网友、消费者要求企业尽可能以最低价向其提品、服务，但是鉴于节能型汽车的开发成本，本文认为汽车企业不应在这一商品上打价格战，而更多打服务战，更多关心用户对产品的质量等问题。我国汽车企业对于节能型汽车的定价应以适中为原则，过低则会给客户造成质量差的印象，过高则容易让客户感觉经济无力承受。
总之，我国汽车企业应结合整个市场实际情况进行销售，利用现有的渠道、网络资源，做好营销、销售工作，这样才有利于整个汽车行业的发展。
参考文献
关键词：汽车；离合器；故障分析；处理措施
1离合器分离不彻底
1.1故障现象
发动机怠速运转时，离合器踏板已踩到底，但挂档困难，变速齿轮有撞击声。勉强挂上档后，尚未完全放松离合器踏板，汽车就已行驶或熄灭。
1.2故障检查
拆下离合器底盖，将变速器挂入空挡，将离合器踏到底，然后，用起子拨动从动盘。如果能轻松拨转，说明离合器分离良好：如果拨不动，说明离合器分离不彻底。
1.3故障排除
①检查离合器踏板自由行程是否过大，并进行调整。
②检查分离杠杆高度是否一致或过低。在车下拨动分离拨叉，使分离轴承前端轻轻地靠在分离杠杆内端面上，转动离合器一周进行查看，如果分离杠杆的内端能同时和分离轴承接触，说明分离杠杆内端的高度一致：如果个别分离杠杆与分离轴承接触不上，说明分离杠杆的高度不一致，应进行调整。
如果确定分离杠杆高度一致，仍然不能分离彻底，就要检查杠杆高度。如果分离杠杆的高度不一致，将各分离杠杆调到同样的高度，如果能分离彻底，说明原来调整不当或是磨损过甚。分离杠杆调整之后，必须重新调整离合器踏板自由行程。
③如果上述调整正常后，仍然分离不彻底，就要拆下离合器，检查从动盘是否装反、轴向移动是否困难、主从动盘有无翘曲、分离杠杆螺钉是否松动及浮动销是否脱落。
④对于新铆的摩擦片的离合器，要检查从动盘和摩擦片是否过厚。如果过厚，可在离合器盖与飞轮之间加垫片。
2离合器打滑
驾车族常常遇到行驶无力或起步困难问题，有甚者干脆不能起步。这就是离合器打滑，表现为放松离合器踏板，低速不能起步。加速行驶，车速不像往常行驶有力轻便，反而有冒烟现象，随之有焦糊味产生。
2.1故障分析
①压力弹簧因使用过久而损坏，弹簧膜片出现裂痕，导致离合器压下降，不能正常工作。②摩擦系数不足，或因离合器从动盘油污过重，或因高温老化等原因；③离合器踏板不灵活，行程不自由；④分离杠杆不能工作；⑤分离杠杆变形弯曲复位困难；⑥离合器操纵杆难以操控，原因为油污灰尘污染严重，使分离轴承不能正常工作；⑦离合器的压盘、摩擦片与飞轮的咬合面严中磨损；飞轮与离合器盖连接不牢靠，是离合器不能压紧，影响其工作。
2.2故障诊断及处理
①首先检测离合器踏板行程，如与正常规定不符，调整至正常状态；②继续检查离合器与飞轮之间的螺栓安装是否到位，如松动请用螺丝刀拧到位；③如果经过以上两种检查故障扔不排除，看看有无漏油现象，如果动盘摩擦片被灰尘和油污污染。先找出油污来源，并修理。如果是从动盘摩擦片老化破损的问题，建议更换从动盘。④如果从动盘完好无损，应该将重点放在弹簧膜片上，如果压力不足，就是离合器不能正常工作的原因。更换新离合器是解决问题的关键；⑤离合器总泵回油不畅。疏通回油孔。
3离合器发抖
3.1故障原因与现象
汽车在正常启动状态下不能起步或起步困难，加速行驶不但速度不能加快反而出现无力，离合器本身出现震颤。离合器分离杠杆弯曲变形，甚至不在一个水平面。
原因主要是各内端高低不等。主动盘和从动盘因磨损严重起翘不平，飞轮不能正常工作，跳动严重。离合器摩擦片因油污灰尘而损坏，或者因铆钉松动变形。离合器弹簧膜片弹力差，或有裂痕。离合器减震盘破裂不能使用，从动盘的减震弹簧老化松弛或已经折断。
离合器从动盘花键槽因油污锈蚀，影响使用。变速器不灵活。由于长期行驶，发动机与变速器螺丝松动，离合器盖松动压力差。
3.2正确诊断及处理措施
①在自由行程正常状态下，检查离合器各分离杠杆内端面在不在一个水平面上
。②检查主动盘、从动盘，和飞轮的运转情况。③检查离合器、发动机、变速器是否松动。④拆卸离合器，观察离合器从动盘摩擦片的外形，有无油污现象，并手动铆钉，测试其稳固状态。减震盘是否还能使用。牵拉弹簧，试其弹力或查看有无断裂情况。查看变速器部件有没有灰尘油污和锈迹。
4离合器异响
离合器正常操作时发现其发出骇人的干磨的声音，应该停车检查。首先查看是否分离轴承需要更换；轴承没问题则考虑剂问题。如果从动盘花键孔与轴配合不完全，从动盘摩擦片变形松动，则需要更换新的从动盘。
5离合器接合出现问题
汽车正常操作，慢慢松动离合器踏板，轻轻踩下油门加油，汽车突然失控，加速向前窜动。分析原因一般从从动盘找原因。如从动盘摩擦片因油污灰尘造成摩擦片系数不正常，减震弹簧弹力差或折断。要清理灰尘油污，更换弹簧或摩擦片。或者是从动盘膜片弹力过盛，导致压盘和摩擦片不能适时分开，引起打滑，造成汽车失控窜动。需要及时调整弹簧片。如果是发动机破损造成的，则需要更换发动机。
6踏板不灵活
同样的驾驶，同样的车型，同样的路程，而脚却容易疲劳。这是离合器脚踏板不灵活造成的。
6.1故障原因分为五类
①离合器从动盘摩擦片不能及时更换
②分离总泵调整不彻底，造成行程无空，离合器踏板高于脚的位置
③离合器整体工作不正常。原因多处。
④压盘与飞轮工作面咬合面有空隙。
⑤分离轴承与压盘分离指磨损严重。
6.2处理措施
①分离总泵总成调整不当，踏板过高，且无空行程。需要调整到正常状态。
②从离合器从动盘总成下手，查看离合器盖总成、飞轮、压盘分离指、分离轴承平面的磨损情况。再看飞轮的安装情况，深度要合理，铆钉不外露。所有的部件已经查出不合要求，立即进行清洗或更换。
7正确使用汽车离合器
虽然现在的汽车，无级变速渐渐增多，但大多数的还是手动挡，所以还是要注意正确使用离合器：
7.1正确选择：一定要选配适合于发动机的正规产品，不要注重外表。尽管有些离合器外表相似、但特性参数各异，误用将导致早期故障。
7.2 正确安装防止摔跌，摔跌产生的冲击力会使离合器的性能发生改变.建议配对使用，安装时请对称紧固，注意防止不能有油污。
7.3提醒驾驶员朋友们
7.3.1正确踩离合
长时间使离合器处于半接合状态，很容易造成离合器打滑、片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致昧紧弹簧退火等故障。
7.3.2正确起步
起步操作要领是一快、二慢.三联动。即在踏板抬起开始时快抬；当离合器出现半联动时（此时发动机的转速有变化），踏板抬起的速度稍慢由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起，千万注意不要猛抬离合器踏板，以防止损坏传动系统的零部件。
7.3.3正确换档
操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则会加速离合器的磨损。为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提偶使用两脚离合器换挡法。这种方法虽然操作较复杂，却是省油的好方法。
7.3.4正确配合刹车
在汽车的行车中，除制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。
8结语
离合器通常位于发动机与变速器之间，主要用于接合发动机与变速器的连接，以接通或切断动力传递。在使用过程中，离合器的使用相当频繁，随着使用时间的增长，离合器不可避免产生磨损或损坏，使离合器性能变差，出现故障。
本文既分析了离合器故障产生的原因。也提出了关于汽车离合器的检修措施及解决的办法。这不仅减轻了驾驶员的工作量，也对行车安全提供了有力保障，能够减轻交通事故的发生率，意义十分重大。
参考文献：
[关键词] 市场结构自主创新汽车产业SCP
一、引言
市场结构是SCP分析框架最基本的概念和研究主题，它一般是指产业内企业间市场关系的表现形式及其特征，主要包括买方之间、卖方之间、买卖双方之间，市场内已有的买卖方与正在进入或可能进入市场的买卖方之间在数量、规模、份额、利益分配等方面的关系与特征，以及由此决定的竞争的形式（简新华，2001）。本文通过对汽车产业市场结构的分析，以期为我国汽车产业核心竞争力的提升提供分析依据。
二、我国汽车产业的市场结构分析
本文从产业集中度、进入和退出壁垒、规模经济和产品差异化等角度来衡量汽车产业的市场结构状况。
1.产业集中度
产业集中度是指某一特定产业或市场中卖方或买方的集中程度。产业集中度的提升有利于提高汽车产业的运行效率，积极的影响企业的市场行为，从而增加企业的市场绩效。我国汽车产业集中度总体上呈上升趋势，据历年中国汽车工业年鉴，从1993年到2001年我国汽车生产企业的生产集中度（CR3）分别为37.3%、34.3%、40.3%、40.9%、41.7%、41.8%、43.9%、44.8%、48.1%；可以看出从1993年到2001年集中度不断加强，上升达10.8%。但与世界汽车强国相比差距仍然很大，例如在1997年中国的汽车产业的CR3为41.7%，而同期美国为98.9%，韩国是97.1%，日本为63.1%。相比之下我国的集中度处于低水平。
2.进入和退出壁垒
(1)进入壁垒。进入壁垒指新企业进入特定市场的障碍，是决定市场上企业数量和规模的主导力量。进入壁垒分为经济性壁垒和政策性壁垒，经济性壁垒主要包括规模经济、产品差别、转换成本和绝对成本优势等。政策性壁垒指政府通过制定政策限制外来企业进入某产业。我国汽车产业的高度进入壁垒主要是由政策性壁垒造成的。在我国汽车工业发展初期， 政府为了保护弱势产业实行保护主义政策，通过高关税及一系列非关税壁垒措施构建高度的进入壁垒。例如2001年以前我国轿车关税一直控制在80%～100%。加入WTO以后，保守的政策已经不适合中国汽车业的发展，所以政府采取逐步放开的政策，逐渐降低进入壁垒。到2006年， 汽车整车的进口关税税率从80％～100％降至25％ ，汽车零部件的进口关税税率降至l0％。
(2)退出壁垒。退出壁垒指老企业退出特定市场的障碍，退出壁垒也是决定市场结构和市场绩效的重要因素。我国汽车产业具有较高的退出壁垒，一方面设备地专用性导致了企业较高的转换成本，即大量的沉没成本投入和信息不对称条件下寻找接手企业的巨大搜寻成本。另一方面，政府的保护主义政策使落后企业得以维持生存，继续低效率运作。
3.规模经济
汽车工业技术特点决定了规模经济在汽车产业中的重要地位。规模经济是汽车生产企业提高核心竞争力，加快技术进步，增加市场绩效水平的重要途径之一。我国汽车生产企业总体上规模较小且分散。据2004年中国汽车工业年鉴统计2003年产量在10万辆以上的企业只有7家，1000辆以下的有60家，大部分企业年产量在1000辆以下，远不能实现规模经济。按国际经验，轿车生产企业的盈亏平衡点产量为20万辆，达到30万辆才能具有国际竞争优势。而在我国只有上海大众、一汽-大众公司的产销量在30万辆以上，其他厂家规模都处在低水平、甚至亏损状态下生产，更谈不上规模经济。
4.产品差异化
产品差异化指不同企业生产同类产品由于质量、款式、性能、销售服务和消费者偏好存在的差异。一般情况下产品差异化程度越大，专业化程度就越高，进入障碍也就越高，这对汽车产业的发展有重要的影响。我国汽车产品的差异化程度较低，首先与政府的保护政策有关。发展初期采取的封闭保守政策，阻碍了企业参与国际竞争与合作；其次，国家和企业在研发上的投入过低限制了企业自主创新能力的提高，致使产品的技术含量低，质量差，自主品牌较少，造成国际竞争力弱的局面。
三、结论和建议
根据以上分析可知我国汽车产业在核心竞争能力上仍较弱，笔者试图为我国汽车产业的发展提出以下建议：
1.汽车产业的集群化发展
企业集群化发展一方面可以提高企业的专业化水平，加强企业之间分工协作；另一方面，中小规模企业的集聚可以降低成本，如购买成本、交易成本和信息成本等，达到单个企业无法形成的规模经济和范围经济。
2.提高自主创新能力，形成自己核心品牌和技术
科技是第一生产力，我国汽车产业的发展应实现在科技上的创新，打造出自己的核心品牌和技术。可采取加大研发投入、引进高技术人才、加强国际交流与合作等措施提高自主创新能力，增强企业核心竞争力。
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