时间：2023-02-28 15:30:36
导语：在粘层施工总结的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
关键词：桥面铺装；高粘沥青；桥面处理；施工程序；质量控制
1.概述
桥面防水粘结层的施工至关重要，其质量的好坏直接关系到整个防水粘结效果，乃至桥面铺装层结构的成败。因此，必须通过现场施工探索总结粘结材料的施工技术，并研究确定现场质量控制内容及方法。本文以高粘沥青粘结材料进行研究，为今后沥青改性类粘结材料的施工提供参考。
2.粘结层施工前桥面处理
浇注水泥混凝土桥面板时，振捣常易导致离析，粗集料下沉，表面形成一层水泥含量较多、收缩性较大的浮浆层，浮浆层的存在不仅影响桥面的强度，而且易产生裂缝，不利于防水粘结层和水泥混凝土桥面的结合；在防水粘结层施工前，要求水泥混凝土桥面做到平整、干燥、干净，无浮浆、无油污，无钢筋等突起硬物。
待桥面清理完毕后，表面会存在较多的碎屑、灰尘和砂粒等残留物，首先采用人工清扫进行初步清理；然后根据所处环境要求，采用高压吹风机将灰尘清理干净；必要时再用高压水枪配合洒水车进行清洗处理。混浊的水必须排到桥面以外，以桥面流淌的水清澈作为清洗是否干净的标志。否则，混浊水中的水分蒸发后，留下来的浆液或粉尘会堵住桥面水泥砼表面的空隙，从而影响水泥砼与防水粘结层的粘结效果。
3.高粘沥青洒布施工
高粘改性沥青防水粘结层的施工包括防水粘结材料洒布和预拌碎石撒布两道主要工序，是桥面铺装工程施工的关键工序。防水粘结层施工质量控制重点为： ①防水粘结材料的熔化升温； ②防水粘结材料即高粘改性沥青洒布施工工艺参数控制。
3.1 施工准备
施工人员的准备充分与否对施工的质量影响较大，只有施工人员接受了较好的培训以及在施工前做好充分的准备，才能很好的保障施工质量。因此，施工前施工技术人员要做好如下的准备工作：
（1）熟悉设计文件；
（2）对现场施工条件做全面了解，掌握施工现场全面情况及特点；
（3）根据现场施工条件，组织施工人员，配备施工设备、劳力、运输工具等；
（4）做好材料的储备、运输、保管和检测工作；
（5）做好施工机械的维护保养，检查设备是否完好。
同时还应根据实际，随时调整施工进程。若施工时温度过低，桥面板表面的水分不易蒸发出来，施工后会在防水粘结层表面形成许多气泡，严重影响施工质量。根据防水粘结材料性能及现场实践经验，为保证施工质量，施工时最低气温≥5 ℃，雨天、大雾天、五级风以上均不得施工。因此，防水粘结层及面层施工应尽可能地选择在持续晴朗、不降雨的时段，并根据天气预报，随时做好防雨准备，调整施工计划。
3.2高粘沥青的升温
高粘改性沥青在洒布施工前，首先要脱桶、熔化升温至185℃左右，才能进行洒布施工。升温过程中要注意使防水粘结材料均匀受热。如果脱桶、熔化过程中，加热温度不均匀或超过规定温度，材料中的复合改性成分会发生分解，造成软化点降低，影响其质量。可采用加热池进行防水粘结材料的熔化升温。
施工中记录防水粘结材料的加热升温过程（包括开始加热时间、熔化升温、搅拌开始时间、出料时间、滤网设置） 及观察是否有异常现象。
3.3洒布施工质量控制
由于高粘改性沥青防水粘结材料在185 ℃左右的高温时，其粘度与普通沥青没有太大的差别，所以用沥青洒布车洒布。洒布量的控制由控制洒布车洒布喷管宽度、喷管高度、车速、泵量和五轮仪等参数来实现。
（1）施工准备
高粘改性沥青防水粘结层施工时防水粘结材料采用智能洒布车洒布，以保障现场外观比较均匀。同时为保证施工质量，对高粘沥青及自行洒布车还应做以下准备：
①高粘改性沥青采用自行式沥青洒布车，主要有保温沥青箱、加热系统、传动系统、循环喷洒系统、操纵机构以及检查、计量仪表等组成。洒布量的控制由控制洒布车洒布喷管宽度、喷管高度、车速、泵量等工作参数来实现，正式施工前，须先进行试洒，确定洒布量与沥青洒布车工作参数之间的关系。
②对洒布车进行必要的检查与保养，如检查油量是否足够，仪表是否正常，管路与接头是否有泄漏，各种操纵装置是否灵活等。
③高粘改性沥青装车前，清理好洒布车：彻底清理车罐内的原有沥青，清洗汽车底盘，去除泥土杂物，清除所有管道内原有沥青粘结剂。
④在沥青泵入口或沥青车上加设孔径3 mm～5 mm滤网，防止沥青池中的杂物进入洒布车，以防堵塞喷嘴，致使桥面不能均匀洒布。
（2）质量控制
高粘改性沥青防水粘结材料洒布质量主要是通过洒布量和洒布均匀性来衡量，洒布均匀性主要通过观察来确定，洒布量则通过材料密度转换成洒布厚度来确定，用深度计测定。洒布时具有以下要求：
①高粘改性沥青的加热应在拌和站进行，加温至185℃，洒布车加热系统对沥青进行加热保温，保证沥青洒布时在180℃以上。
②沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀，注意洒布设备的喷嘴应适用于沥青的稠度，确保能成雾状，与洒油管成l5°～25°夹角，洒油管的高度应使同一地点接受2个到3个喷洒嘴喷洒的沥青，不得出现花白漏空，对边部等局部未洒到部位，应进行人工补涂至改性沥青厚度达到要得厚度。
③在桥面两端用牛皮纸或彩条布或油毛毡等将起点和终点边界铺垫整齐，以便沥青洒布车起步和停洒时不正常状态下喷洒出的沥青落在预先铺垫好的牛皮纸上，并能保持整个现场的清洁。
④高粘改性沥青防水粘结层厚度要求1.2mm，洒布车设定洒布质量时应考虑沥青密度及洒布损耗。
⑤洒布质量主要通过洒布量和洒布均匀性来衡量，洒布均匀性主要通过观察确定，洒布量通过材料密度转换成洒布厚度确定。
4.预拌碎石撒布
4.1 施工程序
预拌碎石采用0.4%沥青用量的0.5cm～1cm单粒径石灰岩，对应沥青拌和站可只采用6×6～12×12（mm）热料仓热料。预拌碎石撒布的质量控制应控制好三个方面：第一是预拌碎石的温度；第二是撒布量；第三是要及时碾压。
预拌碎石撒布要求热撒，撒布温度应不低于170℃，由于预拌碎石是单一粒径材料，孔隙与外界相通，散热速度快，因此预拌碎石的运输过程中要用蓬布覆盖保温。
预拌碎石的撒布量通过撒布车料斗开口大小和撒布车的行车速度来控制。施工前可通过干料试验确定撒布车工作参数与撒布量的关系后，再正式用于桥面预拌碎石撒布。撒布要求为预拌碎石的撒布面积达到50%～60%，以现场能看见其下的防水粘结层，但车辆及人行走其上不接触为判断标准；随后，采用轻型胶轮压路机进行碾压。要求形成一层高粘改性沥青层粘结牢固且均匀分布的预拌碎石层，既可保护防水粘结层在沥青混凝土面层摊铺施工时不受破坏，又可与中面层相互嵌挤，确保防水粘结层与面层沥青混凝土间的粘结。
4.2注意事项
预拌碎石撒布时应注意以下几点：
（1） 运输车、撒布车、轮胎压路机在任何时候都不能进入未撒布预拌碎石区域；
（2） 撒布车、运输车、压路机调头时，必须在桥面以外；
（3） 预拌碎石洒布量过大，重叠区域即浮石要人工清除，对扫除不掉的可用喷灯烘烤表面，使碎石嵌入防水粘结层；预拌碎石撒布量过少，有粘轮危险时，可人工撒布少许碎石；
（4） 两侧边缘20cm～30cm范围内不撒布预拌碎石；
（5） 预拌碎石撒布车在撒布碎石过程中应有水喷嘴冲洗车轮；撒布车及轮胎压路机使用前必须清洗干净，去除附带泥块、杂物等。
预拌碎石拌合完毕后，记录拌合温度、油石比、撒布面积、范围及外观状况等。在整个粘结层施工工程，应注意防水粘结层的喷涂、预拌碎石的撒布、碾压及与铺装下层施工之间的合理配合，保证各工序井条有序的进行。
5.交通管制
施工完毕的桥面高粘沥青防水粘结层，在沥青混凝土面层施工前要进行交通管制，禁止重载车辆通行，其他车辆限制通行，控制车速低于5km/h，不得刹车或调头，以免遭受破坏，同时做好防尘防污染等措施；并且在其上不得任意堆放物品，严防产生人为破坏。在正式施工沥青混凝土面层时，也要注意运输车及摊铺机不能损坏高粘沥青防水粘结层。
防水粘结层施工完毕后，需静置48小时使其完全固化，方允许在其上铺筑沥青混凝土面层，在此期间除进行交通管制外，还应做好对防水粘结层的养护工作，防止其它外界因素对粘结层的损坏。
参考文献
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【关键词】聚酯玻纤布；罩面；应用分析
1. 前言
聚酯玻纤布是一种新型的路用土工材料，是玻璃纤维筋带和聚酯纤维布的复合体，具有玻璃纤维的强度及聚酯纤维的柔韧性，其与沥青混合料层复合后会提高沥青混合料的抗弯拉强度和抵抗变形的能力，明显提高其抗疲劳性能，减少、延缓或消除反射性裂缝；热沥青粘层油均匀地渗透聚酯玻纤布后形成防水层，即使面层出现裂缝，也能有效防止表面水的下渗，保证基层材料免于水损坏，是一种新型的土工材料。我国沥青路面一般采用半刚性基层，这种材料具有明显的干缩和温缩性， 容易产生裂缝。基层裂缝在车辆荷载和降温作用下会反射到沥青面层上来， 另外由于超载、冰雪、雨水及质量控制等原因， 而引起沥青路面早期损坏，出现了如坑槽、翻浆、网裂、车辙等病害。路面使用品质不断下降，为恢复路面使用性能、提高道路通行能力常需要对公路进行罩面处理。聚酯玻纤布的经济成本与稀浆封层差不多，但效果更佳。研究这种新材料在我国公路建设中的应用对提高我国公路建设和养护技术，延长路面使用寿命具有重大的研究和应用价值。
2.1聚酯玻纤布的材料特性。 聚酯玻纤布是全新玻纤复合防裂材料， 是由60%玻璃纤维和40%聚酯纤维组成的一种复合土工合成材料。聚酯玻纤布是继土工布、土工格栅、条带聚合物之后发展起来的一种新型复合土工合成材料， 其与沥青混合料有良好的相容性，而且具有很好的高温稳定性。工程实践表明， 玻纤格栅没有防水功能， 其网格能与沥青混合料形成嵌挤作用， 但使用中难以固定， 易于膨胀而不服贴， 影响沥青混合料的正常摊铺和其加筋作用； 土工布能防止水下渗， 但是土工布在热沥青混合料摊铺温度超过160℃时，其强度和抗蠕变性能较差而无法发挥加筋抗裂效果； 而聚酯玻纤布克服了这两者的缺点。它能有效处理老路面裂缝防止水损坏。聚酯玻纤布与其它土工织物相比， 具有如下特点： 延伸率低，没有长期蠕变性； 高温稳定性好，与沥青和沥青混合料具有良好的相容性，聚酯玻纤布的熔点在230℃以上， 在沥青混凝土施工温度达到170℃时稳定性不受任何影响；能防止各类化学侵蚀，抵制生物侵蚀和气候变化；聚酯玻纤布与热沥青粘层油相浸形成防水层，即使面层出现裂缝，也能有效防止表面水下渗损坏基层； 可以粉碎和再生使用，铣刨时会被粉碎成非常小的纤维而增进再生料的性能。
2.2聚酯玻纤布的路用特性。
（1）聚酯玻纤布的加固机理。 加铺在路面结构中的聚酯玻纤布实际上是和沥青混凝土结合在一起形成了一个复合结构土工织物加筋沥青混凝土，这种复合结构共同承受着荷载的作用， 发挥其高强度、高韧性的特点。聚酯玻纤布与沥青粘油层形成应力吸收膜， 在加铺层与旧路面之间或路面与基层之间构成缓冲层， 避免应力集中以减缓或抑制反射裂缝。因此不能孤立的分析聚酯玻纤布本身的力学性质， 应综合考虑。通过浸润热沥青前后的拉伸试验对比， 可以发现浸润后其破坏时所需的力有了明显的提高， 但破坏时变形量没有明显增加， 且变形都在弹性范围内（拉伸对比曲线见图1和图2，虚线为横向拉伸曲线， 实线为纵向拉伸曲线）。
（2）聚酯玻纤布的粘结性能。 公路罩面与旧沥青混凝土路面之间的聚酯玻纤布，能承受行车荷载作用下产生的剪应力的反复作用，根据层状弹性体系理论，如图3所示的路面结构和路面计算参量，计算出4cm道路罩面下粘结夹层位置的剪切应力的范围处于0.18～0.40MPa之间。而室内直剪试验和斜剪试验表明，加单层聚酯玻纤布的沥青混凝土试件的抗剪切强度远大于0.40MPa， 因此其与沥青面层的粘接性能满足路面使用要求。
（3）聚酯玻纤布的防裂性能。 当沥青混凝土加铺到旧路面上时， 前者经常受后者约束。下层路面的接缝或裂缝发生一点点移动将在罩面层产生应力，并且如果罩面的应力超过其抗拉强度时会引起表层开裂。当裂缝通过加铺层反射到罩面上来时， 水分可渗透入路面结构而引起路面进一步的损坏恶化， 加速路面功能性损坏。聚酯玻纤布的抗裂性能的试验分析结果： 加聚酯玻纤布后， 延缓了裂缝的出现， 显著降低了裂缝的扩散速度， 提高了混合料的疲劳寿命和抗反射裂缝的能力；通过弯拉型反射裂缝模拟试验表明聚酯玻纤布可以明显提高沥青混合料的抗裂性能。
3. 聚酯玻纤布的应用
为了确保聚酯玻纤布的施工质量，充分发挥其加筋抗裂和防水的效果，总结聚酯玻纤布施工工艺和技术要求如下：
3.1施工准备。
（1）施工前设备准备。施工前必须配备齐全的施工设备和器具，机械设备主要有：沥青智能洒布车、森林灭火器；施工器具：铁辊子、涂刷、透明眼罩等。
（2）材料准备。主要的施工材料：聚酯土工布、热石油沥青或SBS改性沥青施工前材料的检验：经检验材料各项满足技术指标，将足量经检验合格的聚酯土工布运至现场，土工布铺筑现场准备一次不小于200m；在施工前半小时，将热沥青放于智能洒布车内运至现场。
（3）基层检查验收。在铺装聚酯土工布前，对新、老路面基层现场拼接缝进行详细的标识和统计，对横向裂缝做出标记，用清洁工具清扫并吹净路面，对拼接缝残留的石子或其他碎落物进行清理，对坑槽深度大于2cm的采用乳化沥青或沥青混合料进行填补。
3.2聚酯土工布施工工艺及方法。聚酯土工布施工工序为：拼接缝（横向裂缝）表面清扫处理-放样划线-喷洒热沥青粘层油-铺装聚酯土工布-整平滚压-交通管制
3.2.1拼接缝（裂缝）清扫修补。
（1）施工前将新、老路面基层拼接缝、老路面的横向裂缝处的尘土、松散颗粒及杂物等清扫干净，对污染严重的进行清洗，并用乳化沥青补洒。
（2）将路面上尖锐、突兀部位予以铲平，若路面破损、凹陷、破碎严重处，铲除其破碎部位并用沥青料填补和找平。
（3）对新、老路面间裂缝宽度大于6mm进行灌缝处治。
（4）喷洒粘层油前一般保持不小于200m长的工作面。
（5）保持工作面干燥无水分，雨后必需待路面干燥后方可施工。
3.2.2放样划线。在经验收合格后的基层或老路面上，按拟铺装的聚酯土工布宽度在拼接缝和裂缝两侧定好基准线，以拼装缝和裂缝为中心线，按铺筑土工布宽度两侧各加5～10cm用粉笔划线，作为铺装聚酯土工布的定位线。
3.2.3喷洒热沥青粘层油。
（1）土工布摊铺器就位，将设备就位后将支架上的土工布位置摆正，垂直于拼接缝，使土工布整体平面保持绷紧状态。
（2）在施工划线范围内用沥青喷洒车洒布热沥青粘层油，喷洒粘层油的横向范围要比聚酯土工布宽5～10cm。
（3）洒布热沥青粘层油时，施工温度应在5℃以上，热沥青最佳温度应保持在160～180℃。
（4）洒布热沥青粘层油时要喷洒均匀，计量准确，其用量为0.8～1.0Kg/m2，必要时适度增加沥青的用量，使粘结达到良好的效果，喷洒的量过大，高温施工时容易出现粘轮现象。
3.2.4聚酯土工布的铺装与搭接。
（1）待热沥青粘层油喷洒后，还处于液体状态时，立即采用聚酯玻纤布铺装车进行聚酯玻纤布铺装施工，不得使沥青喷洒车与聚酯玻纤布铺装车距离过远，摊铺要紧跟洒布，工序要紧凑。
（2）铺装聚酯玻纤布时应保持车速平稳均匀，不得忽快忽慢，并及时用人工进行调整，以达到铺装平整的目的。
（3）铺装设备配置涂刷和铁辊子，以保证铺装聚酯玻纤布时能及时将其压实在沥青粘层油上；若铺装时发生褶皱或打折现象，应当及时用工具刀切开褶皱部位，然后在铺设方向上再搭接起来，用粘层油胶结并压实，以保证聚酯玻纤布与粘层油的良好粘结。
（4）聚酯玻纤布铺装施工时，应尽可能铺装成一条直线；当需要转弯时，将聚酯玻纤布弯曲处剪开，重叠铺设并喷吐粘层油胶结，并应尽量避免聚酯玻纤布打折起皱。在弯道安装时若有不便，应尽量减少聚酯玻纤布铺装的长度。
（5）聚酯玻纤布纵向接缝搭接宽度为5～10cm，横向接缝为10～15cm，横向接缝搭接方向应当为摊铺沥青混凝土的方向，将后一端压在前一端之下，并用热沥青粘结好，接缝应当牢固。搭接宽度不宜过宽，以避免搭接处夹层变厚，而使面层与基层结合力减弱，导致面层起鼓、脱离、位移等不良影响。
（6）在进行聚酯玻纤布施工时，现场操作人员应戴好防护手套，并佩戴防护眼罩，以避免被高温热沥青烫伤或被聚酯玻纤布刺伤手指。
3.2.5交通管制。
（1）聚酯玻纤布铺装施工完成后，在热沥青粘层油未冷却至常温下应尽量避免行人或车辆进入；若需要立即开放交通，应及时抛洒适量的细沙或石屑，以防止车辆经过时聚酯玻纤布时，由于车轮粘油将聚酯玻纤布带起或破坏。
（2）禁止任何车辆在聚酯玻纤布上行驶时突然刹车或急转弯，以免对聚酯玻纤布造成破坏。
4. 结束语
通过对现有应用路段长期使用性能观测的基础上，进行跟踪检测，收集相关资料后，证明聚酯玻纤布在提高路面整体强度，有效防止表面水的下渗，延缓面层反射裂缝，延长路面使用寿命方面发挥着极其重要的作用。但是目前聚酯玻纤布应用于实体工程的时间还不长，施工中还有许多问题尚待进一步研究和解决：
（1）作为一种复合土工合成材料，聚酯玻纤布的主要技术指标仍需进一步研究。
（2）仍需结合大量的实体工程，以总结聚酯玻纤布的施工经验，并通过长期的检测工作检验聚酯玻纤布的长期路用性能。
（3）对这种新技术在路面长期使用过程进行经济效益的综合评价。
参考文献
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关键词：除尘、灌缝、粘钢、固化、粉刷防腐、施工技术、质量控制。
1、工程概况
1.1该教学楼为四层楼混合结构，砖墙和钢筋混凝土柱承重，总建筑面积约3080m2。据悉，该楼建造于1987年。现部分楼板(主要是C―N轴教室)出现大量裂缝，其中相当数量的楼板表现为连带次梁一起裂通过，详见附图一~附图三。经广州市某房屋鉴定事务所检测鉴定后，认为柱、墙、梁、板承载力均满足规范和使用要求，但个别四层楼板板厚过薄，不满足构造要求，存在裂缝属于非结构性裂缝，为混凝土收缩及构造处理不正当而引起，为此，需对存在裂缝构件及混凝土厚度偏薄的楼板进行浆液及粘钢加固；对砂浆强度偏低的需用水泥浆液灌注封闭。
2、加固处理措施如下：
2.1首先对所有砖墙裂缝灌注水泥浆液封闭处理，对所有梁、板砼裂缝灌注改性环氧浆液封闭处理。
2.2对于开裂次梁和二、三、四层楼板及天面楼板凡裂缝宽度≥0.5mm的，在封闭裂缝后，采用粘钢法进行加固。
2.3对于四层楼板在封闭后，对板厚小于6cm的采用叠合板法进行加固，板厚大于6cm 而且裂缝度宽≥0.5mm的，则采用粘钢法进行加固。
2.4天面楼板在封闭裂缝、粘钢加固后，需重做防水层，具体加固措施详见附图四~附图九。
3、粘钢加固施工的施工技术及质量控制
3.1粘钢加固应按如下施工工艺进行：测量定位――凿V型槽――清理除尘――粘合面处理一粘合剂调配――涂敷胶――灌缝――粘钢――固定加压――固化――卸支撑，检查――防腐粉刷。
3.2粘钢加固基层混凝土强度等级应大于Cl5，粘结钢板厚度以2~6mm为宜、受压区侧梁粘结钢板宽度应小于梁高的1／3、钢板在加固点外的锚固长度应满足规定要求。
3.3进场材料的控制
3.3.1粘钢加固所使用的材料主要是钢板及粘合剂。应确认进场材料的型号、规格、数量、技术要求等与设计相符外，还需检查材料质量保证书、合格证、产品使用说明书、材料性能及成分检测报告等是否齐全。钢板、钢板焊接接头需现场按规范要求进行抽检，确认其抗拉、抗剪强度试验值满足设计要求后方可投入使用。对于粘结剂，若为规范规定的胶种（如国产JGNI型。H型的建筑结构胶）可现场抽检进行抗拉、抗剪强度试验。我们采用JGN型建筑结构胶，粘结抗拉强度的试验强度值符合设计及规范要求。若为其他胶种，还需由厂家提品质量性能证明并经现场抽样送检，其抗拉、抗剪强度试验值符合设计及规范要求，方可使用。
3.4粘贴面的测量放线控制
3.4.1粘钢加固施工前需按设计要求进行现场测量放线，确保钢板粘贴部位、长度、间距等符合设计图纸要求。
3.5混凝上粘合面的控制
3.5.1混凝土构件表面处理质量好坏是粘钢加固质量是否满足设计要求的关键，检查验收的重点是以下两个方面。
3.5.1.1混凝上构件表面洁净度：经处理的混凝土表面应洁净，无粉粒、浮渣、油污，并用脱脂棉蘸丙酮擦拭；旧混凝上构件应完全露出新面。新混凝土构件应去除表面松散浮渣，对于比较松散的砼必须凿除，然后用JGN胶补平。
3.5.1.2混凝上构件表面干燥情况：经处理后的混凝土表面应完全干燥后方可粘贴钢板，对湿度较大的混凝土构件需进行人工干燥处理。
3.6钢板粘合面除锈和粗糙处理控制
3.6.1钢板粘合面处理和混凝土粘合面处理同样重要，钢板需除锈至出现金属光泽，并进行打磨处理，打磨粗糙度越大越好，打磨纹路与钢板受力方向垂直，并用脱脂棉蘸丙酮擦拭表面，待表面干燥后方可粘贴。
3.6.2JGN粘合剂调配的控制
3.6.2.1粘结剂调配对粘合剂的强度及粘贴质量会产生一定影响，调配容器是否做好防雨、防水措施，检查粘合剂是否按产品说明书规定的配方和搅拌方法配制和搅拌，检查粘合剂调配后使用及盛放时间是否超过产品的盛放时间要求（一般粘合剂调配后，夏季应在40min、冬季应在60min内用完，超过此时间不得使用）。只要按产品说明要求进行调配，粘结剂一般能满足使用要求。
3.6.3粘贴过程的控制
3.6.3.1钢板粘贴前应对加固构件进行卸荷。钢板粘贴时，检查钢板周边应有适量胶液挤出，用手锤沿粘贴面轻轻敲击钢板，检查是否空鼓。钢板粘贴后应加压固定，顺序为由钢板一端向另一端或由钢板中间向两端加压，不得由钢板两端向中间加压，加固用Ф8膨胀螺栓，每块钢板（约2米）设4根螺栓。固定加压时用力应均匀，力度适中（梁底、梁侧粘钢加压采用自制U型钢夹具，板底粘钢加压采用在两根膨胀螺栓之间加设共3根/条粘钢杉木杆），钢板粘贴时表面应平整，高低转角过渡应平滑，不得有折角。加固结束后，禁止施工单位在钢板表面再进行电焊等高温作业的施上。（注：膨胀螺栓露出螺帽部分用手提砂轮机割掉）
3.6.4检查验收
3.6.4.1常温下，钢板粘贴完成24h后即可拆除临时的夹具或固定支撑，三天后可进行施工质量验收。最后验收主要是逐一检查粘贴钢板的密实度，可采用锤击法以判断是否空鼓，亦可采用超声波法探测粘结密实度。若锚固区粘结面空鼓面积大于10%。非锚固区粘结面空鼓面积大于30%，则判粘结件无效，验收不予通过，应剥下重新粘结。检查验收应做验收记录。验收合格后方可进行下道工序，重大工程还需抽样进行荷载试验，由监理与甲方、施工单位协商，委托有资质的检测单位进行，以确定其结构的变形和裂缝开展是否满足设计及规范要求。
3.6.5粉刷防腐
3.6.5.1粘钢检查验收合格后可进行粉刷防腐，钢板表面用Ml5水泥砂浆抹面，其厚度对梁不应小于20mm，对于板不应小于15mm。对局部不能进行粉刷防腐的，可按一般钢结构防腐措施进行防腐。检查验收时，对粉刷防腐应重点检查水泥砂浆配比及粉刷厚度，并同期做砂浆试块送检，核对砂浆试验强度是否满足要求：对按普通钢结构防腐处理的，重点检查钢板表面除锈效果。（注：进行粘钢的梁板整个表面必须全部凿除装修层，粘钢完工达到强度后用M15水泥砂浆抹面25厚。）
3.6.6粘合剂施工时的安全要求
3.6.6.1配制粘合剂的原料应密封贮存。远离火源，避免阳光直接照射；配制和使用场所保持良好通风；操作人员穿工作服，戴防护口罩和手套；工作场所配备灭火器材以备救护。
4、结语
【关键词】桥面沥青混凝土病害;预防措施
目前桥面面层铺筑材料基本由沥青混凝土代替水泥混凝土，但是由于施工过程中施工工艺的控制较难，桥面面层经常会出现车辙、坑塘、析白等病害，会影响整条道路的畅通。本文研究的重点是如何预防桥面沥青混凝土面层的病害。
1、桥面沥青混凝土面层存在的病害
1.1缺乏科学合理的设计
一般路面和桥面下承层是两个不同的受力模型，进行设计时往往采用一般路面的下承层代替桥面下承层受力模型进行计算，显然不合理，应单独进行计算;部分桥梁设计时为压缩施工周期设置少量钢箱梁桥，为限制投资规模钢箱梁桥面沥青混凝土结构形式为普通沥青混凝土，给以后维护增加大量成本;部分桥梁标线设计为白实线，禁止车辆行驶过程中在桥面范围内变道行驶，由于沥青混凝土面层是柔性结构层，车轮反复在沥青混凝土面层同一位置进行碾压，加上目前重型车辆超载现象较多，沥青混凝土过早出现疲劳破坏现象，说明设计不合理。
1.2桥面沥青混凝土面层的压实度不足
在桥梁沥青混凝土施工过程中，施工技术方案中的碾压方案照搬普通路面的碾压方案，桥梁沥青混凝土下承层是刚性结构，未考虑振动压路机在刚性桥面振动时压实功损失的问题，未采用胶轮压路机增加碾压遍数的办法弥补压实功的损失，造成沥青混凝土压实度比普通路面压实度略低的问题;桥面沥青混凝土施工过程中也存在施工管理不到位的问题，个别施工单位在桥面沥青混凝土施工时居然减少振动压力机的碾压遍数和压路机振动频率，造成沥青混凝土压实度达不到沥青路面施工技术规范的要求，在使用过程中出现沥青混合料脱落，最终出现松散、坑塘等病害;桥面沥青混凝土施工过程中经常发现沥青混合料摊铺机带病工作的现象，熨平板拼接不平、螺旋布料器长度不足而引起沥青混凝土离析，在使用过程中出现早期损坏现象。
1.3桥面沥青混凝土面层渗水问题
桥面沥青混凝土面层因渗水不合格产生的析白现象是目前最为严重的问题，是桥面沥青混凝土早期损坏的主要原因。我们在调查桥面沥青混凝土损坏的过程中发现，桥面沥青混凝土病害主要呈条带状，早期时宽度仅几厘米，长度从50cm到10m不等，随着时间推移不断扩大，最终使整个沥青混凝土面层出现坑槽。经过统计分析发现，一般桥面病害位置在超车道行车方向左侧轮迹处和行车道右侧轮迹处较多，反超高桥面在超车道和行车道右侧轮迹处居多;对病害位置进行分析，一般桥面距离缘石2米处（超车道左侧车轮处）、反超高桥面距离防撞护栏4米（行车道右侧轮迹处）病害较集中;经分析发现上述两处均处于一个水头高度位置，即桥面横坡度为2%，沥青混凝土层厚4cm到10cm，损坏处的位置和沥青混凝土厚度乘以横坡度基本相吻合。由于桥面沥青混凝土下承层是水泥混凝土层基本不透水，况且桥面混凝土铺装层上面还进行了防水处理，雨天过后桥面的雨水会吸收在沥青混凝土内部短时无法排出，渗入沥青混凝土的水经过层间孔隙向下排，在一个水头高度处达到水压平衡，在车辆荷载作用下沥青胶结材料很快失去胶结能力，沥青混凝土表层便开始破坏，直至最后形成坑槽。
2、桥面沥青混凝土病害预防工艺
2.1采用科学合理的设计
进行桥面沥青混凝土设计时，确定沥青混凝土的结构类型后必须按照刚性下承层对沥青混凝土的受力情况单独计算，其各种参数特性、动力学特性必须符合施工技术规范，为科学合理的桥面结构层设计奠定基础。对于比较特殊的节段如钢箱梁段落尽量设计为环氧沥青等机构形式，从目前收集的数据看，普通沥青混凝土用于钢箱梁桥表面的病害比较多，主要是层间粘结力较小出现推移的现象，沥青混凝土出现早期破坏的情况较普遍。另外普通桥梁尽量不设置白实线，减少沥青混凝土表面的渠道效应，从而延长沥青混凝土的使用寿命。
2.2提高桥面沥青混凝土压实度
提高沥青混凝土压实度是对照现阶段桥面沥青混凝土压实度略低于一般路段沥青混凝土压实度而言，其实质就是沥青混凝土压实度必须达到一般路段的压实度标准，就是在施工过程中经过桥面时必须有单独合理的施工技术方案，施工方案中的碾压方案必须考虑振动压路机经过刚性下承层时的压实功损失，本文提供两种解决方法：第一种对于玛蹄脂沥青混凝土面层，提高摊铺机振级以增加沥青混凝土的初始压实度，采用高频低幅的振动方式进行碾压，增加碾压遍数等弥补振动损失的压实功;第二种对于非玛蹄脂沥青混凝土路面主要增加胶轮压路机的碾压遍数来提高压实功，但增加碾压遍数时必须考虑碾压时间加长后沥青混凝土温度下降的问题，给最后的终压带来难题，因此桥面沥青混凝土施工时必须降低摊铺速度，采用减少碾压段落长度的办法节约碾压时间，不会因碾压遍数增加而影响终压。
2.3严格控制桥面沥青混凝土的渗水系数
桥面沥青混凝土表面的析白现象是桥面沥青混凝土早期病害的主要诱因，解决沥青混凝土的析白问题实际就是严格控制沥青混凝土的渗水系数。目前部分省份（如江苏省）已严格要求该指标小于50ml/min，但还有很多桥面沥青混凝土出现早期损坏。经过深入研究后，进行总结，要继续提高渗水技术标准，做到整个桥面沥青混凝土不渗水或渗水系数较小。本文提供以下解决方法：
2.3.1通过增加油石比减小沥青混合料的孔隙率，但必须严格控制增加油石比的比例，不能大于标准油石比0.2%;因沥青混合料增加0.1%的油石比，孔隙率减小0.2%到0.3%，施工过程中控制要求孔隙率在生产配合比±1%的范围波动，不会造成沥青混合料不合格的现象，不增加额外的工作。
2.3.2通过调整沥青混合料摊铺机螺旋布料器高度和长度增加沥青混合料摊铺均匀性，即螺旋布料器长度必须和摊铺机的宽度相匹配，禁止因螺旋布料器较短，边部沥青混合料未二次搅拌进行摊铺;螺旋布料器高度应尽可能降低，禁止螺旋布料器较高而沥青混合料搅拌不均匀的情况发生。通过增加摊铺机熨平板振动频率增加沥青混合料初始压实度，使沥青混合料中胶结材料和填料充分结合。
2.3.3通过增加粘层油用量增加层间粘结力和层间防水，粘层油的作用是将两层沥青混凝土进行粘结，同时粘层油还有层间防水的作用，为避免水损害粘层油的用量应足量使用，制定桥面沥青混凝土施工技术方案时桥面粘层油用量应取规范上限。
3、总结
桥面沥青混凝土早期病害一直未彻底解决的问题，影响整个桥面沥青混凝土的寿命，也给道路行车带来诸多不便。本文就解决桥面沥青混凝土早期病害的一些见解和经验进行探讨，希望能为桥面沥青混凝土施工提供一点意见和建议，不足之处也希望同行业人员给予指正。
参考文献
【关键词】粘钢加固，施工工艺，构造措施
1 工程概况
某工程位于站南广场附近，-0.400层楼板增加了装修垫层，并且局部使用功能发生了改变，经设计人员核算，框架梁需要进行结构加固补强。主框架梁上下粘5 mm@300 mm钢板，次梁上下粘5 mm@200 mm钢板。
2 结构粘钢加固适用范围
适用于承受静力为主的梁板柱构件受弯、剪、拉、压加固，以及钢筋焊接点断裂加固；施工中漏放钢筋加固；混凝土标号达不到要求，提高结构强度加固；加层抗震加固；阳台根部断裂加固；牛腿结点加固；悬挂式吊车梁提高荷载加固；楼面荷载集中力加固；火灾后梁柱损坏加固；混凝土柱子牛腿断裂加固；桥式吊车梁加固；薄腹梁断裂加固；爆炸冲击波破坏梁体加固；提高楼面荷载加固；屋架梁下弦腐蚀严重露筋加固；断梁加固；截柱加固；抗震加固；梁柱受化学腐蚀的粘钢加固；旧房改造综合加固；剪力墙开1.6 m以下的圆洞加固，开1 m@2 m以下的门洞加固；桥梁断裂、旧桥维修加固；提高柱子承载力，解决柱子轴压比超标加固等结构工程。
3 粘钢加固施工的技术要点
3.1 钢板表面处理
钢板粘结面须进行除锈和粗糙处理。如钢板未生锈或轻微锈蚀，可用喷砂、砂布或平砂轮打磨，直至出现金属光泽。打磨粗糙度越大越好，打磨纹路应与钢板受力方向垂直，然后用棉丝蘸丙酮擦拭干净。
3.2 基层表面处理
混凝土构件表面，应按下列方法进行处理：对原混凝土构件的粘合面，应凿除粉饰层、油垢、污物等，然后用角磨机打磨除去混凝土面1mm-2mm厚表层，打磨完毕用压缩空气吹净浮尘，最后用棉布蘸丙酮拭净表面，保持干燥备用，较大凹坑处用粘钢加固结构胶修补平整。所用主要器具：角磨机、金刚石磨片、砂轮片、空压机、棉布、护目镜、防尘口罩。
3.3 现场配胶
粘结剂作为建筑结构胶组分，使用前应进行现场质量检验，合格后方能使用，按产品使用说明书规定配制，注意搅拌时应避免雨水进入容器，按同一方向进行搅拌，容器内不得有油污，尽量避免混入空气形成气泡。
3.4 配制结构胶
严格按结构胶说明书提供的配比配制，搅拌均匀后方可使用。一次配胶量不宜过多，以40min-50min用完为宜。所用主要器具：搅拌器、容器、衡器、手套。
3.5 粘贴钢材
用小铲刀将配制好的结构胶均匀涂抹在钢材清理面和混凝土清理面上，抹胶厚度为1mm-3mm，中间厚、边缘薄。将钢材粘贴到混凝土表面，粘贴到位后，立即用夹具或支撑固定，并逐步加压，使胶从钢材边缘挤出，同时要不断清理挤出的胶。但加压不均仍可能造成局部轻微流淌，所以粘贴1h内应注意检查，发现缺胶，及时补充。所用主要器具：加压固定及卸荷系统、腻刀、手套。
3.6 加压固定及卸荷系统准备
1）构件所承受的活荷载如人员、办公机具宜暂时移去，并尽量减小施工临时荷载。
2）加压固定宜采用千斤顶、垫板、顶杆所组成的系统，该系统不仅能固定钢板，而且同时也卸去了构件承担的部分恒荷载，减少应力滞后，更利于后粘钢板与原构件协同受力，加固效果良好。
3）加压固定也可采用螺栓、角钢、垫板所组成的系统，该系统在被加固构件上合适位置钻孔，临时固定膨胀螺栓、角钢，供压钢板使用。
4）在钢板上钻孔，并将螺杆用胶锚固，拧紧螺母后，将对钢板产生复合锚固力，效果也很好，最适合侧面和底部钢板的粘贴。
3.7 固化、卸加压固定系统
1）粘钢加固结构胶在常温、低温下均可良好固化。
2）若固化温度25e左右，24h可撤除加压固定系统，72h即可投入使用。
3）若固化温度5e左右，48h可撤除加压固定系统，96h即可投入使用。
3.8 检验
1）检验时可用小锤轻击粘贴钢板，从音响判断粘贴效果，也可采用超声仪检测。若锚固区有效粘结面积小于90%，非锚固区有效粘结面积小于70%，应剥离钢板，重新粘贴。
2）对重要构件也可采用载荷检测，一般采用分级加载至正常荷载的标准值，检测结果较直观、可靠，但费用较高，需要千斤顶或配重（常用砂袋、砖块）、百分表、裂缝显微镜等。
3.9 成品保护
对粘贴到位的构件做好标记，提醒其他人员防止在结构胶固化时间内对粘贴钢材扰动。粘贴3d后，钢板宜采用20mm厚M15水泥砂浆抹面防腐蚀，也可涂防锈漆3道。
4 技术标准
加固构件的粘钢质量采用无破损检验或现场做粘结试验。无破损检验即外观检查钢板边缘溢胶状况；用小锤敲击钢板，检验钢板粘结密实度。锚固区有效粘结面积不得小于90%，非锚固区有效粘结面积不小于70%；现场粘结试验（每组3块试件）：采用3块100mm@100 mm的钢板。混凝土基面与粘钢部位的混凝土强度等级相同。
5 结构粘钢加固的优点
1）坚固耐用：经工程实践证明完全能保证加固工程的质量，结构的强度和刚度都能满足设计的要求。
2）施工快速：在保证粘钢加固结构质量的前提下，快速完成施工任务，并能根据业主要求，在不停产、不影响使用的情况下完成施工。
3）简捷轻巧：与其他加固方法相比较，粘钢加固的施工，干净利落，操作简便，现场无湿作业。完成加固后的结构外观不改变，比较轻巧，钢板薄，结构自重增加小，不会导致建筑物内其他构件的连锁加固。
4）灵活多样：粘贴钢板的方案多种多样，灵活巧妙，还可粘贴型钢、加固钢结构及砖砌体结构等。
5）经济合理：由于施工快，避免或减少加固施工对建筑使用的影响。节约加固材料，与其他加固方法比较，粘钢加固的费用大为节省，经济效益较高。
6 结语
由于混凝土结构因出现功能性改变，如接建、增加荷载等，或出现质量问题，如配筋不足、灾后修补、混凝土强度不够等，都需要进行加固，粘钢加固作为一种质量可靠、操作简便、经济的加固方案，具有广泛的应用和推广价值。
参考文献
【关键词】屋面防水；渗水；施工技术
在多年的屋面施工经验中我们发现，渗漏问题是最为常见的质量通病之一，也是一直以来影响和困扰着工程界工作人员的一项技术性难题。在当前的建筑工程项目中，多数工作人员和设计人员采用各种先进的科学技术理念和施工机械进行了总结与优化，对于防渗施工技术要求也提出了新要求与新标准，但是其中的渗水问题仍然让人不敢恭维。在目前施工中，最为常见的防水屋面主要可以分为刚性防水、柔性防水以及刚柔结合防水屋面施工三种方法。但是由于刚性防水屋面和柔性防水屋面在施工中都存在一定的缺陷与不足，因此在当前施工中以刚柔结合防水屋面为主的施工技术备受人们关注。
一、屋面工程概述
屋面防水工程是屋面施工的重要环节，也是整个工程项目中的核心施工内容。在目前的屋面施工中，防水问题一直都困扰着工程界人士，尤其是在近年来，随着各种新材料、新技术的引用使得防水问题变得越来越复杂。在目前的工程项目中，防水施工技术的高低直接关系着整个工程施工质量，甚至还容易给人们生活和建筑物的使用功能带来影响。经过几十年的研究与总结，造成房屋防水工程施工质量差异的主要原因在于：施工的过程中各种材料选择的不够合理、施工技术的应用不科学、管理方法的不全面造成的。因此在施工的过程中我们就需要针对这些问题进行优化和处理，针对这些问题中存在的种种质量缺陷和问题进行全面的处理与优化，从而使得其中的各方面质量缺陷和问题得以完善。
二、刚性屋面与柔性屋面施工的缺陷
1、刚性屋面
刚性屋面是目前屋面施工中采用较多的结构之一，其在施工的过程中造成的渗透现象较多，其中最为常见的渗透现象主要是由于在施工的过程中设计理念不科学、管理制度不完善、施工工艺不合理而引起的，由于这种种问题的存在，使得屋面施工中存在着种种质量隐患和问题，同时也造成了在工程项目中还具备着诸多的技术缺陷。一般在施工中由于刚性防水屋面本身存在着防水层抗拉强度低、整体性能差的因素，其一旦受到外界因素的影响极容易出现变动和裂缝现象。如受到外界自然现象、气温变化等因素的影响，使得其经常会出现一些开裂现象，从而形成了渗水隐患[1]。
2、柔性防水屋面
在屋面施工的过程中，柔性防水屋面的渗漏也较为严重，在施工的过程中其常常都是由于设计不科学、不合理，从而使得在施工的过程中对于各种细节施工、细节做法都存在着种种的缺陷与质量隐患，进而引起了整个房屋结构的裂缝现象。这就极容易产生在房屋使用的过程中存在房屋渗透的现象。
三、屋面防水的施工技术概述
在目前的建筑工程项目中，我们在施工的过程中针对上述的种种问题与缺陷问题要加以研究和总结，针对其中存在的各方面不足现象都要进行系统全面的处理和优化，从而使得人们在工作的过程中根据这些问题进行系统全面的优化和总结。一般在施工中要严格按照以下要求进行施工[2]。
1、设计要求
设计是施工中不容忽视的一部分，也是工程施工进度和质量得以保障的核心环节，因此就需要我们在工程施工之前必须高度重视设计工作的工作力度和工作方式，从而针对工程中存在的种种质量缺陷和问题都加以总结和完善，针对其中存在的各方面不足现象都需要进行优化与处理，确保工作技术、材料等方面都能达到预计标准，并对施工中存在的质量问题进行优化完善总结，从而保障工程的施工质量和进度。
2、一般技术要求
2.1准备工作
屋面施工中，准备工作的高低直接着整个施工进度和工程的质量，因此在施工的过程中针对其中存在的质量缺陷都进行全面的处理和预防，并针对其中存在的种种问题和质量缺陷进行总结，使得其施工质量能够满足预计要求，为日后工作提供良好可靠的理论依据和工作技术要求。
2.2对施工人员及施工程序的要求
在目前的工程项目中，屋面防水施工已成为一项不可缺少的环节，其在施工中必须要对工作人员的施工技术和施工程序进行严格的控制，避免没有资格证书或者施工经验无法满足现有施工要求的企业冒充资质企业来进行施工。同时在施工的过程中，建设单位或监理公司应认真地检查施工人员的上岗证。施工中施工单位应按施工工序、层次进行质量的自检、自查、自纠并且做好施工记录，监理单位做好每步工序的验收工作，验收合格后方可进行下道工序、层次的作业。
3、提高屋面刚性防水质量的技术措施
刚性防水屋面的结构层宜为整体现浇，一般平屋面的排水坡度为2%～3%，当坡度为2%时，宜选用材料找坡；当坡度为3%时，宜选用结构找坡。天沟、檐沟的纵向坡度不应小于1%，沟底落差不得超过200mm。
4、提高屋面柔性防水质量的技术措施
柔性防水屋面的结构层宜为整体现浇。铺设防水卷材的基层必须干净、干燥。防水卷材的铺设方法有空铺法、点粘法、条粘法、机械固定法等，施工工艺主要有冷粘法、热粘法、热熔法及自粘法等。防水卷材的铺设应注意以下几个问题：
4.1卷材铺贴方向。屋面坡度小3%时，卷材宜平行屋脊铺贴；屋面坡度在3%～15%时，卷材可平行或垂直屋脊铺贴；屋面坡度大于15%或屋面受振动时，沥青防水卷材应垂直屋脊铺贴，高聚物改性沥青防水卷材和合成高分子防水卷材可平行或垂直屋脊铺贴；上下层卷材不得相互垂直铺贴。
4.2细部构造复杂部位处理。对水落口、天沟、檐沟、伸出屋面的管道、阴阳角等部位，在大面积铺贴卷材前，必须作附加防水层，进行增强处理。当采用聚氨酯涂膜作附加层时可将聚氨酯防水涂料的甲料、乙料按重量1∶1.5的比例配合，搅拌均匀，再进行均匀刮涂。刮涂的宽度以距中心200mm以上为宜，一般须刮涂2～3遍，涂膜总厚度以1.5～2mm为宜，待涂膜完全固化后方可铺贴卷材。
四、结语
屋面防水工程是一项系统工程，需要从设计构造、材料选择、施工细部构造及基层处理等方面进行质量控制，哪一个环节稍有不慎则会发生渗漏将前功尽弃，如果是高水平的设计，但防水材料选择不当，施工再认真也不能满足使用需要。因此，屋面防水工程需多方努力，严格控制才能达到使用功能及耐久性要求。
参考文献
我国农村公路路面结构类型中，水泥混凝土路面属于重要类型，具有施工技术简单、使用寿命长、强度高等优势。但也存在行车舒适性差、行车噪声大及养护不便等问题，在当前交通事业快速发展的背景下，水泥混凝土路面已经难以适用且早期建设的水泥混凝土路面目前破损也比较严重，尤其在交通量大及重交通路段，已无法满足行车功能。所以，对原有病害比较严重的水泥混凝土路面进行改造处理成为关键，在水泥混凝土路面上铺设沥青混凝土，即“白改黑”技术，是路面改造的主要方法，对提高路面平整度、行车舒适性及路面结构强度具有重要意义。老路碎石化加铺沥青面层是将老路的面层碎石化后作为改造道路的基层，无需挖除旧路面，具有施工工期短，强度高，反射裂缝小的优点，尤其适用于交通量大及重交通路段。
1 旧水泥混凝土路面加铺沥青层方案
（1）直接加铺沥青混凝土。这种处理方式最初是清理干净旧水泥混凝土路面接缝，随后进行重新灌缝，在清洗干净混凝土板以后，进行粘层沥青的洒布，随后将沥青混凝土面层铺筑在板体上面。不过通过长期的实践逐渐发现，这种结构的路面在加铺沥青面层后，依然会受到混凝土板接缝的大范围反射，导致裂缝不断扩大，错台现象出现在面层局部，而坑槽也会逐渐在沥青混合料脱落的裂缝处形成，导致推挤、拥包等现象的出现。
（2）在铺筑沥青面层以前加铺一层连续配筋混凝土路面。?@种处理方式主要是在对旧水泥路面进行沥青面层铺筑以前，需要将一层连续配筋混凝土路面加铺上面，这种方式能够取得良好的效果，能够将反射裂缝的问题从根本上彻底解决。不过这种施工方案具有较高的投入成本和较长的施工工期。
（3）在沥青面层间加铺纤维材料抑制反射裂缝。这种处理方式主要是?⒁徊悴A?纤维材料层加铺在水泥混凝土层和沥青面层之间，利用玻璃纤维所具有的高抗拉性能对刚性体的反射裂缝起到抑制作用，这种方式与第一种相比较而言进步非常大。在长期的实践中，也可以发现玻璃纤维能够使反射裂缝的出现得到有效延缓，不过反射裂缝会在其使用一定期限出现。通过上述内容能够看出，纤维材料只能使反射裂缝的出现得到有效延缓，而无法杜绝其出现。
（4）洒布改性乳化沥青粘层。这种处理方式首先要凿毛水泥混凝土路面，或者进行喷砂粗糙化，接着将其清理干净，随后再将改性乳化沥青粘层洒布在顶面。施工过程中，将玻纤格栅铺设并固定在路面接缝或裂缝处，随后进行沥青面层的施工，将改性乳化沥青粘层洒布在上、下沥青面层之间，从而使沥青面层的层间粘结力得到不断增加。相对于前三种方法而言，洒布改性乳化沥青粘层能够使反射裂缝得到有效抑制，而且具有较低的工程造价，在工期要求紧、质量要求高的公路工程中应用的较多。
2 具体实施方案
2.1 破碎旧水泥混凝土路面板块并加以稳固
在施工过程中，首先需要将旧水泥混凝土路面的板体通过机械进行破碎，破碎后板块呈现出大小不一的状态，较大的板块会造成较大的板块位移，容易使面层出现拉断开裂的现象。所以，针对板体破碎的情况，需要通过重型压路机碾压与灌浆同步施工的办法实施压稳，使空隙大幅减少，随后对路面进行沥青混凝土的加铺施工。破碎作业时，通常将最小板块的尺寸控制在0.4平方米左右，从而使新基层的结构稳定性得到保障。不过，发射裂缝现象只能通过破碎稳固处理方法进行延缓，无法彻底将其消除，路面在进行沥青层加铺以后，裂缝仍然会在其使用5―6年后出现。
2.2 沥青混凝土面层摊铺
在防水封层施工完成以后，即可进行沥青混凝土面层摊铺阶段，该阶段施工中，主要采用的施工技术为在碎石化混凝土面板上铺设2 -4cm 的应力吸收层：（1）对沥青混凝土路面层的反射裂缝进行控制。在对原有水泥混凝土路面进行破碎化施工及压实后，结构层表面会存在大量的裂缝，所以在沥青混凝土面层加铺之前，应该对反射裂缝采取有效的措施进行延缓或预防。当前，土工格栅是在反射裂缝处理中应用最多的方法，效果也比较理想。在土工格栅施工中，施工时间应该选择在防水封层施工结束后立即进行土工格栅施工，对格栅做好搭接，通常纵向搭接宽度与横向搭接宽度应该分别超过20cm 与15cm，可有效对混凝土板体轻微裂缝反射进行控制；（2）应力吸收层施工。为降低沥青混凝土加铺厚度，并且对反射裂缝进行预防，应力吸收层的设置非常关键。采用AC - 10 细粒式沥青混合料层作为应力吸收层材料，为使反射裂缝防治效果得到提升，应力吸收层材料也可选择橡胶沥青混合料，混合料级配设计如表1 所示；（3）沥青混凝土面层施工。应力吸收层施工结束后，即可进行最后一道工序，铺设沥青混凝土面层，在施工齐纳，先要进行试验段路面面层的铺设，对施工工艺及材料组成进行确定，对试验段路面经过检验合格以后，才能进行整体路段路面的施工。
在沥青混合料进行摊铺、碾压施工中，必须保证一次完成，并且施工尽可能在温度较高的环境下完成。如果施工环境温度不足10 度，则不能进行沥青混合料施工。在拌合沥青混合料时，对沥青用量、混合料级配、拌合温度等方面，都要严格进行控制，确保混合料的质量合格。进行混合料摊铺时，保证摊铺的平整度，对摊铺的温度按照施工技术要求进行合理控制。对摊铺后的路面要进行碾压，通常采用钢轮压路机、大吨位振动压路机及大吨位轮胎压路机等机械进行组合碾压，通过初压、复压及终压等阶段的碾压，使沥青混凝土得到充分压实，满足施工要求。水泥混凝土路面白改黑施工期间，对过往交通影响较大，施工前需与交警部门制定分路幅施工、交通分流方案，集中力量突破，争取以最短工期完成道路改造施工，尽快恢复正常通行。
一、沥青砼路面裂缝产生的主要原因
（一）、引发路面开裂的主要因素
1、沥青及沥青混合料的性质
沥青和沥青结合料的性质是影响沥青路面温度开裂的最主要原因，沥青混合料的低温劲度是决定沥青路面是否开裂的最根本因素，沥青劲度又是决定沥青混合料劲度的关键，在沥青性能指标中，影响更大的是温度敏感性，温度敏感性大的沥青更容易开裂。
2、基层材料的性质
基层材料的收缩性愈小，面层裂缝愈少。基层上有透层油以加强与面层的粘结对抗开裂是有好处的，基层材料种类对沥青面层的裂缝率有明显影响。
3、气候条件
极端最低温度、降温速率、低温持续时间、升降温循环次数是气候条件影响沥青路面温缩裂缝的四大要素。
（二）、减轻沥青砼路面裂缝的措施
根据规范，通过路面结构设计和厚度计算可以满足沥青路面强度和承载能力要求，基本解决荷载型裂缝产生的问题。对于如何避免或减轻非荷载型裂缝的产生，应从设计与施工两个方面来进行考虑。
1、设计方面
（1）在进行半刚性路面设计时，首先应选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小、抗拉强度高的半刚性材料做基层。
（2）选用松弛性能好的优质沥青做沥青面层。在缺少优质沥青的情况下，应采取改善沥青性质的措施。
（3）在稳定度满足要求的前提下，优先选用针入度较大的沥青做沥青面层。
（4）沥青面层采用密实型沥青混凝土。
（5）采用合适的沥青面层厚度，确保半刚性基层在使用期间一般不会产生干缩裂缝和温缩裂缝。
（6）为进一步提高表面层抗温度裂缝性能，可采用橡胶沥青或聚合物沥青在沥青混凝土表面做一封层。
（7）设置应力消减（应力吸收）中间层。
2、施工方面
（1）严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内。
（2）半刚性基层碾压完成后，要及时养生。
（3）半刚性基层碾压完成后或最迟在养生结束后应立即用乳化沥青做透层或封层。
（4）透层或粘层完成后，应尽快铺筑沥青面层。
二、沥青砼路面裂缝的处理方法
1、横向施工缝的处理
（1）、立缝搭接法
由于施工中断，造成路面横向接缝，我们采用的接缝做法是：在接缝处将先期铺筑的沥青路面未充分压实或薄的部分垂直刨除，刨时要注意横断面宽度内的线型直顺，将横断面刨成垂直立茬见新后，彻底清扫干净，在新茬断面上均匀涂上粘层沥青，粘层沥青的用量应根据基层状况和路面铺筑材料而定，油量太大，气温高时容易出现泛油现象，油量少了容易结合不好，影响质量。若沥青混合料连续施工，间隔时间又短，气温较高，又无车辆通行，且无泥土杂质污染，则也可以不涂粘层沥青]
（2）、台阶式搭接法
双层沥青路面和新旧路面接缝时，多采用层与层、幅与幅之间台阶式错开1m以上的衔接方法，不允许2层在1个断面相接，以保证接缝处有足够厚度和强度，接缝要胶接紧密平整密实，避免行车后造成早期破坏。其施工方法和要求同立缝搭接法施工。
2、纵向施工缝的处理
一般路面都应全幅摊铺，尽可能减少施工纵缝，确需半幅施工时，应事先做好各项施工准备工作。在半幅施工时，路中心线处应事先设置模板，模板可做为摊铺厚度的基准，又可在碾压时防止混合料向外推挤。为了避免纵向接缝过多，应自路边向路中心逐渐摊铺，并保持横向齐头向前进行，边摊铺边用耙子找平，搂耙子时要做到轻重一致，按一个方向往返搂2～3次，达到平整即可，防止造成粗料浮在表面，如遇少量大料要及时清扫撤在底层上，不要集中成堆，避免粗细不匀产生麻面。纵向半幅施工时也可中间不设模板，按照台阶式、斜坡式和毛茬见新等接缝方法施工，应根据施工条件选择接缝处理方法，但无论采用哪种方式，接缝施工时均应设专人负责，精心施工仔细操作，不得粗心大意。每天或每班施工结束时应将所摊铺的混合料纵横施工缝拉齐，以减少接缝长度。
3、低温时施工缝的处理
低温时施工关键是减少沥青混合料热量损失，除在拌制沥青混合料和运输过程中要采取加热保温外，在施工现场要充分做好摊铺前的各项施工准备工作，施工中要突出“快”字，即快卸、快铺、快找平、快碾压、减少作业时间，以尽量减少热量的损失。在接缝处理上，因为每日铺筑沥青混凝土路面不可避免地要出现纵向和横向接缝，由于新旧沥青混合料温度不同，也不易连成一个整体，同时密实度也不易达到要求，故对施工缝必须仔细处理。我们采用“冷茬新热接缝”方法，即将原有的沥青混合料边用专用切割机切直刨除，清扫干净后，涂1层粘层沥青，并用喷灯等机具烘烤，使其达到60～70℃左右，然后在接缝处摊铺一条热沥青混合料（一般宽为15cm，厚8cm），继续做预热处理，预热之后及时用耙子将多余沥青混合料刮掉，快速整型找平，及时碾压，这时的碾压可直接用10～12t重型压路机骑着接缝方向碾压，使混合料温度不致降得太快，随后用双钢轮振动压路机对接缝处进行补充压实，直到达到要求平整密实即可。另外根据施工条件和要求，其它几种接缝方法也可使用，机械摊铺施工缝的处理方法和人工摊铺施工缝处理方法相同，但要注意由于施工方法不同沥青混合料摊铺虚高系数不一样。
关键词：粘钢固结构胶变形协调；框架梁；加固施工
中图分类号：TU74 文献标识码：A
粘钢加固是指用特种高强的粘合剂，将钢板牢固粘结在被加固的部位，而起到增加强度，保障安全，长久使用的作用。它运用了建筑设计结构力学、化学建材、电测技术等多项专业技术知识，结合先进的施工工艺，为解决建筑加固中的难题做出了重要的贡献，已逐步发展成为一项高新技术产业和先进施工技术。本人在厦门（新）站营运中心工程当项目经理期间，认真观察该技术在该工程中的应用，学习有关各项技术的资料文献，现将使用该技术的情况总结如下。
一、工程概况：
厦门（新）站营运中心工程位于厦门（新）站西南侧，紧挨（新）站南广场，主要规划建设办公用房及配套服务设施。A区某栋楼因使用功能变更，结构设计荷载增大，原设计的梁、板、柱的承载力达不到要求，故须对原结构进行加固补强处理。
二、加固方案及材料性能
相关部门综合考虑到工程的实际情况、进度要求和经济效益等方面的原因，决定采用粘钢加固补强技术对原梁、板、柱进行加固。
粘钢加固与其他方法相比,有如下优点：技术先进，性能好；所占空间小，不影响被加固结构外观和使用空间；加固施工周期短；材料消耗少；工艺简便等。
钢板采用16锰钢和3号钢钢板。
粘贴剂选用经鉴定并在规范中推荐的JGN建筑结构剂-ZL-JGN型建筑粘钢胶。该胶是一种承载结构高性能的胶粘剂，主要用于建筑构件的外部粘钢加固补强，特别适用于传统土建加固法难以施工和一些工期要求紧的加固工程中。
三、设计要点
粘钢加固梁、板、柱的设计和施工执行《建筑锚栓技术标准》和《混凝土结构加固技术规范》。
设计的原则是将高强的钢板粘贴于被加固的钢筋混凝土构件的受力部位前沿，即在柱子柱侧、梁底、梁侧、板面、板底等部位进行粘钢补强，使粘贴的钢板承受拉力，并与混凝土变形协调，共同受力。从而发挥钢板的强度，提高被加固构件的抗剪、抗弯、抗压承载力。
对于粘贴在受拉部位的钢板，由于原受拉钢筋的极限应变εsu=0.01，比3号钢钢板比例极限应变值εsy=0.001～0.0025大10倍以上，虽然加固钢板比原钢筋有应力滞后的情况，但破坏时钢板一般均能大到屈服强度，因此，其截面设计可按一般构件计算。
采用粘贴钢板对梁、板构件进行受弯加固时的承载力计算，除应符合现行国家标准《混凝土结构设计规范》对受弯构件正截面承载力计算的基本假定外，尚应符合下列要求：
1构件达到受弯承载能力极限状态时，粘贴钢板的拉应变按截面应变保持平面的假定确定，但不应超过钢板的允许拉应变；
2当考虑二次受力影响时，应根据加固时的荷载状况，按截面应变保持平面的假定计算加固前受拉区边缘混凝土的初始应变；
3在达到受弯承载能力极限状态前，钢板与混凝土之间不发生粘结剥离破坏。
粘钢加固结合面的粘结强度主要取决于混凝土强度，因此被加固构件的强度不能太低。原结构的混凝土强度为C35，且主体经验收通过，质量达到市优，适合用粘钢进行结构加固补强。
四、粘钢加固柱、梁、板设计的一般构造形式
柱：在与弯矩发生平面垂直的两个面粘贴16锰钢竖向板条，在箍板间隙处用3号钢垫板填充。通长设置bu×t间距b的U形箍板，两个箍板对接，板缝用3号钢钢板封口。箍板可以约束竖向钢板的横向变形，增强其抵抗平面外屈曲变形的能力，增加竖向板条的锚固作用，亦可部分约束核心混凝土的横向变形，提高核心混凝土的轴向抗压强度，起到套箍的作用。具体做法和节点处理见附图（图1、图2）:
框架梁：梁面在负弯矩位置，即从支座边缘往跨中1/3净跨，悬臂梁的上表面，梁底全跨粘贴钢板。梁腹全跨布置bu×t间距b的U形箍板，用3号钢钢板封口，可以增加纵向钢板的锚固作用，亦可增加梁端部的抗剪能力。具体做法和节点处理见附图:（图3、图4）
次梁：属多跨连续梁。梁面在负弯矩位置，即从支座边缘往跨中1/3净跨，悬臂梁的上表面，梁底全跨粘贴钢板，做法同框架梁。具体做法和节点处理见附图（图5）：
板：根据板的实际受力情况，在板底和板面受拉部位粘贴3号钢钢板。具体做法和节点处理见附图（图6）：
五、加固施工
1结构加固补强的施工工艺流程如下：
表面处理——配胶，卸荷——固定及加压——固化——检验——防腐处理
2加固施工操作方法：
对于原混凝土构件的粘合面，可用硬毛刷沾高效洗涤剂，刷除表面油垢污物后用冷水冲洗，再对粘合面进行打磨，除去2～3mm厚的表层，直至露出新面，并用无油压缩空气吹除粉粒，或用清水冲洗干净，待完全干燥后用脱脂棉沾丙酮擦拭表面即可。对湿度较大的混凝土构件，尚需进行人工干燥处理。
⑴对于钢板未生锈或轻微生锈的，可用喷砂、砂布或平砂轮打磨，直至出现金属光泽。打磨粗糙度越大越好，打磨纹路尽量与钢板受力方向垂直。其后用脱脂棉沾丙酮擦拭干净。如钢板锈蚀较严重，须用适度盐酸浸泡20分钟，使锈层脱落，再用石灰水冲洗，中和酸离子，最后用平砂轮打磨出纹道，在粘钢前应对构件适量卸荷。
⑵ZL-JGN建筑结构胶为A、B双组分包装，A组分为白色粘稠膏状物，B组分为黑色粘稠液体，在秤量前必须先将A、B胶分别搅拌均匀，使用时按A：B=3：1进行秤量，再将两组材料混合，用电动拌均匀8-10分钟，立即使用，施工时间不超过30钟。严格按照ZL-JGN建筑结构胶的使用说明书的规定，对甲、乙两组分胶进行配制，用手提电动搅拌器进行搅拌，拌至色泽完全均匀为止。
⑶粘贴胶配制好后，用抹刀同时涂在已处理好的混凝土表面和钢板贴合面，为了使胶能充分湿润、渗透、扩散、粘附与粘合面，宜先用少量胶于结合面来回刮涂数遍，再添抹至所需厚度（1～3mm），中间厚边缘薄，然后将钢板粘贴于预定位置。
⑷钢板粘贴好后立即用夹具、支撑、或膨胀螺栓等固定，并适当加压，以使胶液从钢板边缘开始挤出为度。
⑸检验采用声振法检验，锚固区有效粘结面积不小于90%，非锚固区有效粘结面积不应少于70%。
⑹外部粘钢加固钢板，应按设计要求进行防腐处理。在钢板粘贴完毕，卸下支撑，在钢板表面涂刷一层防腐胶，在未干之前喷上一层中砂。
六、经济社会效益
粘钢技术在厦门（新）站营运中心工程中的应用，成功解决了该工程因使用功能变更后，荷载增大所带来的结构承载力不足等问题，施工工期短，操作简便，且节省国家投资，节约资源，取得了良好的经济效益和社会效益。
运用粘钢技术对结构进行加固补强在厦门地区的研究和运用已取得了一定的突破性的发展，技术比较成熟。已成功地运用在如：厦门海沧大桥东西锚体、厦门国际机场停车场梁板加固、厦门国际会展中心等大型结构的加固，解决了一些建筑加固中的实际问题。
该项技术适用于桥梁、房屋等钢筋混凝土结构建筑物的加固补强、旧建筑物的增层改造、建筑物裂缝的修补等，不必破坏原有结构的构造，应用前景非常广泛。
参考文献
[1]混凝土结构设计规范（GB50010-2002）[s].
[2]混凝土结构加固技术规范（CECS25：90）[s].
[3]建筑抗震加固技术规程（JGJ116-98）[s].
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