时间：2023-02-28 15:30:58
导语：在快递实训总结的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
实践性是职业教育的根本属性之一，实践教学一直与理论教学并重被视作高等职业教育的重要内容之一。自国家示范性院校建设项目实施以来，广大高等职业院校十分重视实践教学，构建一套“切实可行、行之有效”的实践教学体系，将大幅提升实践教学效果，提升实践教学质量。我校公路运输管理专业在长期的教育实践中构建出一套可推广的工学结合实践教学体系。
2 现有实践教学体系存在的问题
2.1整体设计缺乏系统规划
经过调查我们发现，目前许多高职专业受实践环境、师资力量、硬件设备等条件的制约，普遍缺乏整体的实践教学体系设计与规划，职业能力递进培养的系统没有形成。
2.2缺乏对职业素质的培养
实践教学对学生能力的培养包含实践能力和职业素质两个方面，但长期以来，实践教学往往过于重视单项或复合职业技能的提升，而忽视对岗位职业素质的培养。
2.3理论实践衔接程度薄弱
由于实践教学投入不足，实验、实训场地和设备的限制，许多高职院校往往依托现有条件开设课程，导致理论课程和实践课程的衔接程度薄弱。
2.4课标和评价标准不严谨
实践教学的课程标准和评价标准往往由任课教师个人拟定，缺乏科学严谨的论证程序，评价体系缺乏可操作性、可量化性。往往导致评价过程及结果的随意性大、评价结果不严谨。
2.5师资缺乏企业工作经验
尽管高职院校十分强调教师的“双师素质”，但学校中真正具有企业实际工作经验的教师少之又少。大部分教师具有较高的理论功底，但实践能力十分薄弱，单纯依靠挂职锻炼和企业实践提升效果不是很明显，影响实践教学效果。
3 实践教学体系构建思路框架
我校公路运输管理专业在长期的教学实践中开发了一套工学结合基于职业能力与职业素质并重的实践教学体系，框架图如图1。
4 工学结合的公路运输管理专业实践教学体系构建
4.1改革实践课程体系，丰富教学资源
建立基于职业能力培养的实践课程体系进阶方案，组成由校内主讲教师、企业实践能手、行业专家及毕业生代表共同组成的实践课程建设与开发小组，建设电子教材、课件、动画、视频、微课等多种形式的课程教学资源。
4.2打造真正意义的“双师素质”教师队伍
注重实践课主讲教师真正意义上的“双师素质”培养，使教师具备更好的课程设计、开发和驾驭能力。例如：《快递业务实训》主讲教师全部考取高级快递员职业资格证书，并取得快递业务师考评员资格；《运输生产调度实训》主讲教师每年暑期到货运企业挂职锻炼1个月，取得企业实践的第一手资料。
4.3完善自成系统的实践教学评价体系
构建一套独立的实践教学考核评价体系，真正意义上考评实践教学效果。从评价形式上，与课堂教学评价一样设置独立的实践教学课程打分表；从评价内容上，兼顾实践技能培养和职业素质养成；从评价主体上，建立包括校内督导、教学管理部门、学生、同行专家、企业能手等多元评价主体。
4.4构建实践教学保障体系
实践教学环境和条件建设及管理制度建设是实践教学体系成功实施的保障。通过专项建设等办法加大对实践教学条件改善和提升，改善实训环境，购买实训设备，提升实践教学的技术内涵，打造接近真实的职业环境。同时通过与周边兄弟院校合作和校企合作的方式等方式实现实训条件的资源共享。
物流管理专业建设总体思路应该是:从里到外,先改“心”,再改“肉”,最后改“皮”。
“心”——思想观念、体制机制。注重专业建设团队成员的思想要更新,行动要创新。需要学校支持我们“走出去”,多听、多看、多问、多学、多分析,多思考;了解行业企业发展现状,更新观念,深化“互惠互赢校企联动”的校企合作体制机制建设,确定正确的专业建设发展方向。将这个“心”作“实”。
“肉”——人才培养模式、课程体系及教学资源建设。人才培养方案要随着行业企业发展需求不断更新改革;课程的设置教学安排要根据学生的实际情况,结合“互联网+”的职业教育技术大环境,革新教育教学方式方法,选择合适的教学手段,向社会输送高品质的物流人才。将这个“肉”作“厚”。
“皮”——教学管理与质量评价制度、实践条件、社会服务和辐射能力。教学管理与质量评价制度建设是专业建设顺利实施的保障,要不断完善建设;实践条件建设则是需要在较大的地方整合扩大现有实践条件,使其形成规模;社会服务和辐射能力要不断提高,扩大影响力。将这个“皮”作的既坚硬又美观。
具体实施应从以下几点进行:
一、完善“互惠共赢的校企联动”合作机制
在哈尔滨职业教育集团理事会框架下,依托现代物流产业部,吸收哈尔滨龙运物流园区有限责任公司、哈尔滨炜伦申通快递有限责任公司、中央红集团超市连锁有限责任公司等企业,成立物流管理专业理事会,全面负责校企合作相关事宜。制定了《物流管理专业校企合作章程》、《专业建设指导委员会章程》、《物流管理专业校企合作实施细则》、《生产性实训基地建设与管理办法》、《学生顶岗实习管理办法》、《校企合作开展企业职工培训管理办法》等制度。通过校企合作,专业教师与企业专家进行有效沟通,对“互惠共赢校企联动”的合作机制的建立及时进行总结和完善,提高校企合作质量,形成可持续发展的良性运行机制。将该校企合作机制形成课题,进行立项研究,在物流管理专业群内将该模式进行有效的推广,共同推进学院全面发展。企业要发展,需要学校为其输送合格的人才,学校的发展也要通过与企业的合作实现与市场的有效接轨,通过校企合作实现双赢。
二、人才培养模式改革与创新
随着物流业的发展,在“十三五”期间,物流管理专业学生培养规模将逐年扩大,针对当地及全国各类企业进行实地调查研究,分析物流毕业生就业岗位、年龄、人数等数据,再对物流职业岗位能力需求进行详细分析,结合各岗位需求特点确定专业方向,将随着市场需求不断调整,向快递及配送中心运营管理方向有所侧重,突出国际物流及货代、冷链物流、电商物流等特色物流知识的传授。进行专业定位即为“本专适应社会主义市场经济建设需要,德、智、体、美等诸方面全面发展的,掌握基本的现代物流基本理论知识和操作技能,具备物流采购及供应、仓储管理、配送组织管理、运输及调度、信息采集及处理等职业能力,面向装备制造业、现代服务业中的物流企业、生产制造业、商业企业的物流作业和物流管理岗位,从事仓储、运输、配送、采购、市场开发、报关报检、信息处理等物流工作岗位服务及管理需要的一线的高素质技术技能人才。”
继续创新实施“工学交替双循环”人才培养模式,增加内涵建设,纵深发展,打造高层次、国际化、应用型的“工学交替双循环” 物流管理专业人才培养模式。
三、课程体系与课程建设
首先,把握高层次、国际化、应用型物流专业教育的发展趋势,物流教育将侧重于对学生进行包括自学能力、为人处事能力、社会适应能力、心理承受能力等多种能力的培养以及对学生综合素质的培养,具体体现就是要让学生掌握物流管理的实用性技能,提高学生在实际工作中的操作能力,以增强学生的岗位适应能力。未来的物流业竞争是全球性竞争,物流市场也必然是世界一体化。重新构建突出高层次、国际化、应用型特点的物流管理专业“模块式”课程体系。按照人才培养方案对国际化物流人才在素质、知识、能力的基本要求,物流管理专业教育的模块化课程体系包括公共基础课程体系模块、专业基础课程体系模块、专业方向课程体系模块。在三大课程体系模块中分别结合地方性物流行业特点的设置相关课程和教学内容体系。
其次,改革传统的教学模式,强化学生在教学过程中的参与意识,提高学生在学习过程中的主体地位,把交互式教学、启发式教学、案例教学、模拟教学等教学方法融入到教学实践中。利用通讯视频技术、网络技术、多媒体技术等现代化教学手段,加速物流知识的传播和更新,使物流教育突破传统的课堂教学,提供给学生一个更为广阔的学习空间。
(一)“情境教学法”。以企业经营模拟实验室为平台,让学生担任企业中的虚拟角色,在具体情境中体会企业运作的复杂和理论知识学习的必要。
(二)案例教学法。让学生在典型案例或真实案件的“诊疗”过程中,提高运用理论知识解决实际问题的能力。
(三)辩论教学法。教师作为辩论的
主持者、组织者和总结者,将学生分成两组进行辩论。 (四)主题发言教学法。教师提供主题发言题目及资料,随机抽查学生做主题发言。
(五)“读书会”教学法。成立读书
会,由教师指定书目,要求学生在一定时间段内进行阅读、交流并写出读书笔记,最后由教师检查、评阅、记入学生成绩档案。 最后,建立适用的教学资源库。在“互联网+”的职业教育技术革新时代,教师结合现代学生的特点,打破传统的教学模式,充分利用互联网,为学生输送可开展自主学习的数字化教学资源,实现“翻转课堂式”的教学。这就需要教师把那些学生觉得“枯燥乏味”的专业知识点设计成多种表现形式的数字化教学资源,如表格、PPT、图片、动画、视频讲座、游戏、微课等等,吸引学生课后自主完成学习,在课堂上教师只要引导学生完成各项学习即工作任务。互联网时代,学生通过互联网学习丰富的在线课程,不必一定要到学校接受教师讲授。互联网尤其是移动互联网催生“翻转课堂式”教学模式。“翻转课堂式”是对基于印刷术的传统课堂教学结构与教学流程的彻底颠覆,由此将引发教师角色、课程模式、管理模式等一系列变革。
四、“双师型”专业教学团队建设
(一)专业带头人和骨干教师培养
依据学院教学团队建设战略,在整个教学团队建设过程中,通过严格的教师聘任制度,完善的师资培训制度,定量考核、动态管理,引入竞争机制进行全程管理,保证教学团队建设的良性发展。通过五年的建设,加大专兼职专业带头人和骨干教师的培养力度,提高专业改革与建设影响力,以及课程开发能力, 培养更多骨干教师,双师素质教师达到100%,企业兼职教师承担的专业课学时比例达到一半以上。
(二)“双师”素质教师队伍建设
教学团队建设始终围绕双师结构和双师素质这一主线,在结构上注重专兼结合,加大行业企业生产一线的专业技术骨干担任兼职教师的比例。“双师素质”教师比例达到100%以上。引导和鼓励教师主动到企业实践,到企业兼职,参与企业的产品开发、设备改造、技术创新等项目。增加青年教师比例,计划在“十三五”期间再增加物流青年教师两名,通过对青年教师实行传、帮、带,以老带新,言传身教,提高青年教师的教学能力,确保青年教师每年至少有2个月的时间到企业实践锻炼,使其懂技术、知流程,了解本专业岗位及岗位群对生产技术人员的专业能力要求,完善青年教师岗前培训和上岗实习制度,积累实际工作经历,提高实践教学能力。
(三)兼职教师队伍建设
充分利用合作企业资源,从行业企业聘任多名企业专家和技术骨干担任兼职教师,使企业兼职教师承担的专业课学时比例提高。建立相对稳定的兼职教师资源库,兼职教师不仅承担校内教学任务,指导学生企业顶岗实习,更要与专任教师共同进行专业建设、共同编写校内外实训教材、共同开展教科研活动。
五、实践教学基地建设
(一)校内实践教学基地建设
依托哈尔滨职业教育园区,:请记住我站域名依据职业性、实践性、开放性原则,与企业深度融合,建立混合所有制的实体企业,突出“前厂后院”,围绕“校中厂”的两大校内实训基地,即自动化配送中心和快递运营中心,扩大原有规模,整合物流信息技术实训室、国际物流实训室、物流3D模拟实训室和仓储配送实训中心等校内实训室及校内实训基地资源,引入“企业化”运营模式,使教学方式一体化。抓好校内实践教学基地内涵建设,结合企业实际运营情况,打破原有实践教学环节的传统做法,让学生的实践锻炼与企业的实际运营相结合,制定合理的实训教学实施方案、编制相应的校内实践指导书。与企业协商,共同建立校内实践教学基地管理制度,创新学生校内实践运行管理模式、制定校内实践教学质量评价与监控管理办法、做好校内实践教学基地的建设过程和教学实施过程的资料档案整理工作。
(二)校外实训基地建设
继续与现有合作企业深入合作内容,增加合作项目,完善各项校企合作管理制度,建立可供学生校外顶岗实习和就业的长期稳定的校外实训基地。校企共同制定实训基地管理和学生实习管理制度,制定实习标准和实训指导书,建立实践教学考核体系。进行人才培养模式改革、课程体系建设、学生顶岗实习、企业员工培训等方面的工作。
六、社会服务与对外交流
(一)开展社会培训
与企业紧密合作,针对企业实际需求,面向物流从业人员、下岗职工和城乡务工人员进行岗位技能培训;结合人力资源与社会劳动保障部及行业协会等部门的资格认证要求,开展物流师、仓储管理员等职业资格认证及技术技工认证的培训。
(二)为企业提供技术开发与技术服务
加强校企合作,为合作企业提供技术支持与服务,解决企业实际问题。专业建设团队成员参与企业物流各方面的建设方案制定与实施,参与搭建服务于省内物流企业的信息平台,与企业合作进行物流信息管理系统开发与升级、物流作业流程整合等技术研发项目。鼓励教师带领学生积极参与物流行业企业的技术研发和技术服务,增强教师教学科研研发及实践能力,作为“双师”素质教师认定及考核的重要依据。
【关键词】SWOT；环境分析；策略；快递
1.快递行业市场环境分析
市场环境分析主要是指影响企业渠道设计的外部不可控因素，虽然企业不能预测控制外部环境，但企业可以通过对客户、同行业等渠道获得信息，及时调整经营策略，适应不断变化的环境。
1.1政治法律环境
国家的政策、法规对企业的发展产生重大影响，企业必须严格按照国家的法规选择最佳的发展状态。2005年12月11日中国快递行业全面对外开放。2009年1月10日起实施的新《邮政法》与《国内快递市场管理办法》的出台，《快递服务标准》等的实施更加有利于快递企业的健康发展。
1.2经济环境
东部沿海城市经济发展水平较好，因此，是快递企业主要的集中地，如：广东、上海和北京。面对2008年席卷全球的金融风暴的挑战我国采取了一系列的应对措施。政府提出拉动内需，在此高速公路网的不断完善，为快递业的基础设施建设提供了强大的支撑。随着经济的逐渐好转，快递行业的发展也逐渐好转。
1.3社会文化环境
社会文化方面的因素和一个社会的态度和价值观念有关。必须先了解社会态度、社会价值及相应的意义。目前社会对快递业的要求越来越高，不仅表现在服务人员的素质上，还表现在企业的知名度、价格、交货期等等。
1.4科技环境
企业要想提供高服务，先进的技术是其中的依托，条形码技术的应用、全球定位系统技术、数据库技术、电子数据交换技术、无线射频识别技术、客户关系管理系统等技术，真正的应用到企业中，应用到客户中。
2.SWOT分析
2.1机会
（1）法律法规的颁布与制定为快递业设置了标准，提高了行业准入门槛，有效地减少和规范了竞争。
（2）经济与技术的高速发展使人们对快递的需求增加，同时电子商务的发展为快递企业提供了新的业务领域。
2.2威胁
（1）随着中国市场的不断开放，外资企业纷纷来华发展业务，来自国外的竞争加剧。
（2）受快递行业潜在利益的吸引，具有竞争力的大型网络公司发展发展下游业务，潜在竞争者增多。
（3）大型的快递企业加速扩张，在服务上不断完善和高效化，是企业面临巨大压力。
2.3优势
（1）价格较低，是客户的第一选择。
（2）在国内属于比较早的快递公司，规模较大，经济实力雄厚，具有较高的知名度。
（3）渠道分布广泛，网点遍布全国。
（4）使用先进信息系统，为用户提供便捷服务。
（5）与各大购物网站建立合作关系，拓展业务来源。
（6）在个学校，小区，工作集中区建立业务点。
2.4劣势
（1）采用加盟商的模式加入快递行业，不易管理和控制，不能形成统一的服务标准。
（2）服务网点虽然遍布全国，但分布不够均衡。
（3）服务的效率与竞争对手相比有差距，提供服务单一。
（4）公司客服人员素质不高，只讲究速度，没有效率。
3.快递行业发展策略
合理的发展渠道的制定和选择是企业于不断变化的市场机会相适应的管理过程，企业基本发展选择，要以取得竞争优势为目标。机会和威胁同在，如何才能抓住机会、利用优势。快递企业想要有自己的一席之地，必须充分利用其竞争优势和机会，避开其劣势和威胁，制定出适合企业的发展策略，赢得市场竞争，在此这过程形成自己的核心竞争力，为企业的发展注入活力。快递企业可以采取三种策略，以获得竞争优势：成本领先战略、个性化服务建设和客服服务质量。
3.1成本领先战略
成本领先战略即企业的全部成本低于竞争对手的成本甚至在同行业中最低成本。这样就以价格的方式竞争，制定比竞争对手更低的价格来吸引客户，因此成本领先战略对快递企业重要的竞争战略，此战略的主要措施：
3.1.1通过企业并购或联盟扩大企业规模
国内大多快递企业都是中小型企业，在信息技术、经营管理等方面经营成本非常高，有的企业甚至出现亏损，在同大型快递企业竞争中处于明显的劣势，通过快递企业的并购或联盟，借助外部力量壮大自己的规模。对于实力小的企业来说，通过与快递企业的合作，可以增大业务量，实现规模经济；此外还可以提高自己的信誉度，赢得更多的客户。
3.1.2降低运输成本
在快递企业的经营成本中，运输费用占总资金的比例很大，企业必须降低运输费用才能有效的控制成本，然而控制成本的决定因素是运输路线的如何优化，由于自身缺乏足够的人才和没有足够的资金去完善，所以运输线路问题并没有引起中小快递企业的重视。优化配送路线，减少中间环节，可以减少运输路程、车辆和节约配送时间，提高效率和服务水平，从而降低运输成本。
3.2提供个性化增值服务
基本的快递需求已不能满足客户的要求，当大多客户向安全性、信息跟踪和个性化差异需求时，快递企业不能只停留在原来的简单运输货物领域，而应该适应市场，不断创新，根据客户的需求提供各种增值服务快递行业应该要提高信息化的管理与操作，提供自主下单环节，客户通过公司客户下单系统，直接下单，然后客服根据客户的情况安排业务员上门收件，这不仅节约了时间，更提高了服务质量。
3.3客服服务质量
给客户提供最大的方便，在同等质量的产品基础上，提高客户服务水平，增加客户满意度。
（1）客户服务态度方面：秉承顾客就是上帝的原则，对客户都应该有好的服务态度，尤其是客户投诉时，必须虚心听客户反映，将问题记录好，给有关部门协调，同时向有关领导汇报，在不违反公司规定的前提下尽量满足客户的需求，解决好了不仅能获得客户的认可，还有可能带来良好的无形效果，提高企业的口碑。
（2）电话服务方面：接听电话、打电话时使用标准的普通话，通话时语气要平稳、诚恳，音量适中，语速快慢得当，要先报出公司名称和自己所在部门。
（3）客户跟踪服务方面：在对客户跟踪服务和客户投诉的处理时，总结问题与有关部门沟通后确定其解决方案。不定期的进行客户回访。让客户心存感激，让客户了解公司非常重视它，增加公司在市场竞争中的手段，和客户进行必要的沟通，增加公司的信誉度，就会增加企业的竞争力。
（4）做好客户档案记录方面：一定要尽可能的详细地记录好客户的全部资料。仅包括客户的名称、地址、联系电话等基本信息，方便以后再与客户合作。
（5）做好客户投诉服务方面：首先进行顾客投诉原因分析，认真听取顾客的投诉，让顾客先发泄情绪，倾听事情发生的细节，站在顾客的立场为对方设想，做好问题记录，提出解决方案。
4.总结
总之，随着快递行业的进一步发展，同类企业之间的竞争力日益增强，企业的各方面管理都越来越重要。能否进行有效的管理已经成为决定一个企业市场竞争力的核心要素之一。同时，在竞争激烈的市场中站稳脚跟，进而创立自己的企业品牌是非常重要的。通过对企业所处的环境进行正确的分析，从而进行有效的管理，实现企业的的最大化利润。
【参考文献】
[1]国家邮政局.快递业务概论.人民交通出版社，2011-07.
关键词：中职；物流服务与管理专业；改革；实训；操作能力
中图分类号：G4文献标识码：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.06.077
作为现代企业的重要环节，物流业被称为企业的第三利润源泉，可见其重要性。从一方面来讲，物流业在专业化背景下，转变其经济运行方式，在资源配置的优化、产业结构的调整、经济运作效率的提高、库存资金的降低上都起到很好的作用。从另一方面而言，物流业现代化的运行方式，不仅对物资损耗的减少有帮助，还能进一步加快转变企业增长方式，增加企业在社会中的核心竞争力。因此物流业的飞速发展对社会进步和企业的发展具有不可估量的作用。
1背景
物流业的发展不仅需要战略物流人才和管理物流人才，还需要大量高素质的技术物流人才，而根据目前的物流人才资源市场形势来看，物流人才却存在着明显的矛盾：一方面随着中国物流业的快速发展，物流操作型技术人才的需求有很大的增加，而另一方面大批从中职毕业的物流专业学生却面临找不到工作的严峻压力。其原因在于物流专业教学理论和实际的脱节。
职业学校应从中国的国情和中国物流业的需要出发，从更广阔的视角加快物流应用型教育。在结合了中国企业的实际运行情况和环境差异的基础上，解决在教学实践中存在的不能结合具体物流企业客观需求进行教学和实践的问题，从而对国内物流人员的需求和就业压力的矛盾进行缓解。
对于中职物流服务与管理专业教学改革方面的研究与探索，目前已经有了一些相关的研究和探索，例如已经形成工学交替、订单教育等相对成功的中职人才培养方式，具有相当的现实指导意义。本文期望能从相对系统的角度论述物流服务与管理专业的改革实践与研究。
2中职物流服务和管理专业及人才目标现状
中职学校的物流服务和管理专业主要针对物流产业链相关企业和机构，为物流和运输，仓储管理，物流配送，货运和物流产品营销，物流相关信息接收和处理培养基本操作人员。对人才进行实用型培养是中职学校物流服务和管理专业的特点，主要目的是培训和教授物流业各环节、各岗位、各方面的工作技能。中职学校物流服务与管理专业对人才进行培养的目标是使其物流专业人员成为具有一线操作和实施能力的专业人才。
物流管理人才应具有的物流基础和专业相关知识与技能包括：（1）对物流服务与管理相关的作业基本流程能够熟悉了解，对物流相关的基本业务能及时准确处理；（2）具备从事物流服务与管理相关业务最基本的职业道德；（3）能够通过对现代信息通信技术的运用，来熟练的获取相关的操作物流服务与管理信息，不仅是了解，同时也要具有基本的操作能力；（4）至少要获得1个以上的相关专业的职业资格证。
3目前物流服务与管理专业存在的问题
虽然为社会提供了大批物流管理人才，但从其自身发展和与社会需要相适应来看，当前物流服务与管理专业教育体系仍存在一些问题。
3.1设置了较宽较泛的课程内容
首先，m然在导向上还是以职业岗位分析为主来设计课程，但在实际执行过程中基础知识、理论知识占大部分，缺失了很多实践操作学习；其次，在衔接基础的课程和专业的课程方面不够到位，基础课程的设计只重视理论，专业课程中重点不突出，忽略了实操和动手能力的培养。
3.2没有充足的实践性内容
目前教学体系采用三段式教学作为其课程模式，即基础内容―专业基础内容―专业技术内容。这种三个阶段的教学模式强调系统和完整的知识，以课堂学习为中心，但忽略了实践过程。课程是基于理论知识设置，实践和技能作为辅助补充，使得物流服务管理专业的学生在理论和实践衔接过程中很容易发生脱节，这与中职培养技术型人才的目的相违背。而在校外培训和实习时，只处于浮于表面的认知学习阶段，对企业业务、制度、生产流程进行大概的演示和了解，并没有真正的进行实操训练和学习。
3.3未能跟上时代的发展速度
在行业中的多元竞争背景下，物流本身，无论是商业运行模式还是应用技术上，因为行业信息技术的加速发展，使行业的新模式，新方法，新思维，新技术不断涌现。实际物流工作中需要了解和掌握这些新兴知识。这就要求我们在设计课程、学习课程、实践实训时不仅仅依靠现有教材，还应该结合行业发展和实际需要，同时也要结合学校特点和实际情况。在老师更新自身知识体系的前提下，才能制定和时展相适应，与实际相结合的教学模式和教材内容。如现在随着电子商务的普及，快递行业发展势如破竹，双十一、双十二、天猫商城等居高不下的交易额就是典型，面对这样的发展势头，企业改革、物流技术更新发展成为大势所趋，新模式、新思维、新技术、新方法的使用就显得尤为重要。但有些中职学校跟不上时展，像一些“快递业务”、“快递客户服务”之类的课程还未开发发展，还是用老教材教学，内容不变，方法也不变，这与时展、物流业自身的发展不相适应甚至会脱节。
4专业改革实践研究
要促进中职物流服务与管理专业自身发展，期望通过专业改革建立一个以能力为本，以就业需求为导向，主要培养学生工作技能的课程体系。一方面要在促进中职培训物流管理人员适应实际物流工作的需要和企业要求方面起到积极作用，另一方面要满足学生的职业发展需要，从而进一步满足行业发展要求。
4.1强调教学模式设置的本位和出发点
首先要将本位设置为中职物流学生的职业能力，用职业能力来确定能力标准，再将标准转化到课程内容中去，从需求到供应环环相扣；其次中职物流学生，在工作时以一线实操为主，因此在课程设置上要以岗位实用性作为其主要内容，主要培养其岗位操作技能；再次物流服务和管理人员也需要多样化的知识结构，学校应结合企业要求和学生自身兴趣，将相应的选修课程和选修项目提供给他们选择。
4.2加强课程模式培养目标的实现
改革后的课程模式，将教学的中心从知识的传授转向能力的培养。首先，一个合格的物流从业人员，需要必备基本的职业道德素养和能力；其次是物流行业一线从业人员必备的核心能力；再次是物流从业人员的基本技术能力，这些技能也是中职物流服务与管理专业人才培养的重点。
4.3优化和调整课程内容的设置
将能力导向作为基础，在学习物流信息内容时，删掉原来课程，用实用性强而基础层次低的课程来代替，更易于培养学生能力；在专业技能方面，通过在改革后开设物流设备课，将实训能力和理论知识有机结合起来学习，有效提高学生实际操作能力。以培养操作能力为导向的专业改革，仓储作业能力、物流设备操作能力、配送作业能力等的课程的开设，也是在改革实践中充分体现了中职物流专业以培养学生实操能力为主的教学模式。具体课程体系的设置和优化参见图1，从图中可见专业类实操类课程明显占重要比例，而基本素质教学为辅。
4.4物流人才目标定位
中职物流管理专业人才需具备以下能力基础，首先是物流知识基础，包括运输、仓储管理知识、公共英语和物流专业英语知识、国际贸易相关知识、法律知识、财务成本知识、保险知识等；其次是物流核心能力，包括社交能力、发现问题持续改进的能力、组织管理能力、协调处理能力、团队合作能力、信息技术学习提升能力；再次是物流专业素质基础，其中有道德品质、团队合作、思维严谨等。这些是物流服务与管理专业培养一名优秀的毕业生必须具备的能力，也是能够融入社会，尽快进入企业岗位角色的必要条件。
4.5教学内容和方式的更新和优化
近期来我国物流业发展迅速，具有了更加多样化的物流技术和手段。而面对这一形势，教学体系就需要根据物流业的发展和需求不断优化，更新其专业化教学，除了增加最新的内容外，也要更新从业标准和从业资格，从而真正的在实践性和操作技能方面给学生有效的指导，使学生能快速适应岗位。这对毕业生的发展，对企业的发展，对学校的发展来讲都是非常有利的。深入研究和分析企业需求，对教学体系中易出现的知识和技能问题就可以有效的避免，从而在教学模式上充分体现出实用性和新颖性。
4.6强调实训内容
要想使中职学生获得实际的技术经验，一种方法是完善实训基地，在课堂中引进物流企业的相关岗位操作能手担任实训教师，从而进一步强化实训操作能力。具体校内实训基地及实训内容见图2；而另一种方法是组织学生进入企业，使学生变为学徒，由师傅对学徒进行讲解、演示和操作。其优势在于将理论、实践、经验融为一体，对中职物流服务与管理专业很适用，这相当于另外一种方式的校外训。内外兼修，从而形成一套科学合理、功能齐全、设备配套完整，能实现产学研用一体化的实训教学体系。
4.7专业教学建设及保障措施
以建设重点专业为目标，改变传统的教学模式，构建实践教学体系，采用工学结合、校企结合的人才培养模式。通过对学校和企业两种不同教育资源和环境的利用，将学生课堂学习和实际工作学习相结合，强化培养学生的就业竞争力，使其成为能适应不同用人单位要求的应用型人才，从而达到学校、企业、学生三方共赢的局面。对教师改革和创新激励机制进行完善和优化，使其达到有效刺激教学体系创新发展的目的；加强实训基地建设，通过建设先进的实验实训条件和现代化的教学手段，实现校企结合，提升学生实操能力的办学之路。
4.8国际交流与学习
随着服务业走向国际，物流服务业也在向国际化发展，相应中等职业教育的服务必须符合时代的要求，积极的开展国际交流与合作，从而从外国新的先进经验中学习和发展，培养具有国际竞争力的学生。
4.9改革实践不足之处
虽然目前中职物流服务与管理专业的改革实践有了一定的成效，但在一些方面还是存在不足。如校内外实训基地建设等方面还不够完善，还需进一步增加实训基地的数量、规模等。还需改革实训管理模式，还需要进一步的投入和管理，形成完善的校内外专业实践教学基地群，以使其能进一步满足实验实训教学要求。
5结语
今后中职教育还将面临着更多的机遇与挑战，但应坚持以技能培养模式作为一种长期的培养目标，以构建工学结合、校企合作，理论结合实践的教学体系为依托，以激励和评价监督体系为保障，以国际交流合作和学习为发展，不断地在教学实践中总结经验、逐步提高，使中职院校培养人才的水平更好的提高，培养出更加出色，更加符合物流企业需求的专业人才。
参考文献
[1]于雪静.中职“物流服务与管理”专业改革研究[D].西安：职教学院，2013.
关键词 运输管理 项目化教学 课程改革
0 前言
近年来，随着物流行业的发展，众多的高职院校相继开设了物流管理专业，据统计，全国已有500多所高职院校开设了该专业，①且几乎都开设了运输管理课程。在该课程的教学中，始终存在一系列的问题，如项目化教材难找、教师教学仍以传统教学为主、实验实训难以开展等。如何适应高职人才培养的新形势，培养企业需要的物流人才，是广大教师应该考虑的首要问题。
本文仅从运输管理课程的改革出发，探讨该课程在教学过程中普遍存在的问题，并提出相应的课程改革措施。
1 目前高职运输管理教学过程中存在的主要问题分析
1.1 好的项目化教材少，教学内容老化
目前很多出版社开发了高职物流管理专业的系列教材，数量众多，品种繁杂，但是从教材质量来看，还没有真正实现教材项目化，有的只是在传统教材的基础上改头换面，有的是对教学内容的盲目堆砌。例如大部分教材包括水路运输、集装箱运输两章内容，其中水路运输一般都是以散件杂货班轮的形式编写的，而在当前国际集装箱运输高速发展的背景下，散件杂货班轮的比例逐年降低，因此应该把传统的水路运输和集装箱运输内容进行整合。
1.2 教学方法和手段传统
根据笔者调研情况来看，大部分高职院校在运输管理课程的教学过程中，仍然把传统的讲授法作为主要的教学手段，虽然注意到对学生能力的培养，但是由于实训场地和条件的限制，学生的学习效果并不理想。例如在介绍运输托运中涉及的基本运费和杂费时，首先用一个案例引导学生思考运输成本的构成有哪些，哪些因素影响着运输费用的高低，然后再具体讲解每一部分的费用如何进行计算。在此基础上给出练习题，让学生进行计算，以此锻炼学生的运输费用核算能力。但此种教学方法仍然是以教师“讲”为主，学生“听”为辅，教师讲得痛苦，学生听得枯燥。
1.3 实训教学难以开展
当前，很多高职院校的物流管理专业都建设了实验实训场地，从校内实训场地来看，基本上是关于仓储和配送方面的实训室，对于运输方面的硬件投资很少，主要原因在于运输方面的实训场地占地面积大，投资成本高，实训投资主要以软件为主，其中第三方物流软件（即公路运输软件）占主要比例，而关于航空运输、铁路运输、国际集装箱海运方面的软件偏少，这也在一定程度上限制了该课程的正常教学效果。
另外，部分学校利用校外实习基地开展实训教学，取得了一定的效果，但是基本集中在公路运输行业，主要是因为公路运输企业对实习学生的数量需求比较大，企业积极性相对较高，而铁路运输行业、国际海运集装箱、航空运输等方面的校外实训很难开展。
2 高职运输管理实务课程项目化改革的措施
对运输管理实务课程进行改革，首先必须了解本课程所面向的工作岗位，然后梳理出主要的工作任务，根据主要工作任务来制定教学项目。以长三角一带为例，物流管理专业学生主要面向就业岗位包括如下几类：（1）各类企业仓储作业与管理人员；（2）物流企业运输计划、调度人员；（3）商贸企业配送仓储作业与管理人员；（4）快递业务拓展、操作人员；（5）外贸及货代企业跟单员、货运员；（6）制造企业生产计划、控制与改善人员。从以上六类主要的就业岗位来看，第（2）类和第（5）类就业岗位与运输管理实务课程息息相关，因此，应该着重根据以上两类就业岗位来设置本课程的教学项目。
2.1 建立基于能力本位的课程目标
运输管理是物流管理专业的一门核心课程，其目标是培养学生对物流运输环节的业务处理能力、运输费用核算能力、运输单据和合同的制作能力。具体来说，其能力目标为：能根据实例拟制所有运输方式中的单据和合同；能准确核算所有运输方式中计费重量、运费和杂费；能准确分析各种运输方式的业务环节并能进行模拟操作。
2.2 设置基于“项目化”的课程内容
在选择教学项目时，应该始终贯彻“项目化”教学的思想，理论和实践相结合。按照“运输行业认知—业务流程（包括单据、合同制作）—费用核算—软件平台操作”的总体思路，将课程分为五大模块，二十三个子项目，具体内容的安排如下：
运输认知：几种运输方式优劣势分析；运输市场调研。共计4学时。
铁路运输托运：铁路运输认知；合同、单据制作；费用核算；业务流程模拟；共计8学时。公路运输托运：公路运输认知；单据制作；费用核算；业务流程模拟；某公路运输软件操作； GPS及GIS在公路运输中的应用；运输企业内部成本核算；共计16学时。航空运输托运：航空运输认知；业务流程模拟；运单制作；费用核算；共计10学时。国际海运集装箱托运：水路运输认知；集装箱班轮进出口业务流程模拟；集装箱运费核算；集装箱班轮单据制作；进出口贸易软件操作；共计26学时。
2.3 采用灵活多变的教学方法
（1）案例教学法。通过收集案例，让学生对知识点有更深入的了解。例如，对于公路运输企业内部成本核算，可以通过“我国物流顽症”的案例，让学生了解公路运输企业的内部成本来源。（2）图片、视频教学法。通过收集相应的图片、视频材料，将其穿插在教学过程中，能较好地方便学生理解。（3）情境实验教学法。在介绍运输业务流程时，一般涉及多个角色及单据的流转，若采用传统的教学方法，学生兴趣不高，可以让学生扮演不同的角色，利用手工填制的单据，在教室内进行简单的模拟。②（4）软件操作实训法。对于海运集装箱运输业务，由于涉及的环节多、角色多，可以采用软件操作的方法进行教学，让学生熟练掌握进出口的整个业务流程。
2.4 建设基于“项目化”的课程教学资源库
本课程可以按照教育部有关教学资源库的标准，建设相应的教学资源库，具体内容包括课程标准、教学计划、网络课件、教案、视频录像及图片、案例、试题试卷、文献资料等。③
通过对课程教学资源库的利用，学生可以下载相关教学资源，加深对所学内容的理解；教师也可以通过论坛与同学在线交流，及时了解学生学习中的不足，改进自己的教学方法。
2.5 建立完善的学生考核机制
针对本课程的特点，教师应该制定合理的课程考核评价体系，可以采取过程考核和结果考核相结合的方式，比例各占50%。过程考核侧重于学生平时的学习表现，包含出勤、回答问题、参与讨论问题情况；结果考核侧重于对学生理论知识和操作技能的测评，例如考核学生在各种合同、单据制作中的完成情况、应用软件的操作能力、案例分析能力等，通过考核检验学生对必备知识的掌握程度和基本理论的应用能力。
国际结算是国际贸易进出口业务流程中的一个重要环节，涉及金融、法律、保险、英语、国际贸易、会计等多个领域。国际结算课程是国际经济与贸易专业的专业核心课程，既是国际贸易实务课程的延伸，也是外贸函电、国际贸易单证实务等后续课程的学习基础，国际结算课程具有专业性强、涉及面广、涉外性、操作性、实用性、时效性（与国际惯例紧密相连）、多学科交叉等特点。“学校应该从社会情况的分析中获取课程概念；通过对社会的详细研究才能决定什么知识有意义，什么知识最具持续力。”。应用型高校在人才培养过程中，应以市场为导向，以“应用”为特点，以专业能力素质培养为核心；在课程设置上坚持“有用、够用、适用”的原则,精选课程和教学内容。为了解国际结算的实际应用情况，2013年11-12月，“地方高校《国际结算》课程改革的研究与实践”课题组对我校国际经济与贸易专业的学生进行了问卷调查和深度访谈。问卷分基础信息、教学内容、教学方法、考试方法、意见与建议五部分，涉及在生活或工作中用到过哪些方面的国际结算课程知识、遇到过什么票据、用到哪些结算方式、用到最多的结算方式是什么、《国际结算》课程是否有必要双语教学、课程实训应怎样安排、期末闭卷考试的成绩占总成绩的比重、实训的计分方法、实训成绩占总成绩的比重等20个问题。调查对象涉及我校09届、10届、11届、12届、13届毕业生及刚学过《国际结算》的10级在校生。问卷采用QQ邮件方式发出，发出问卷150份，回收134份，有效问卷126份。深度访谈的对象为三个09届毕业生，内容为她们毕业后的实际工作情况，访谈方式为电话、QQ聊天、索取年终总结等。调查发现：1.学生毕业后刚开始拿到的外贸单大多是一些小单，遇到的是小客户（一个国家或许就那么几个大的分销商），发货很多是跟国内的快递合作，发小包的多；2.这些订单大多通过跨境电子商务平台（国外客户很多是通过阿里巴巴国际站发询盘进行采购的）；3.结算方式大多是在线西联汇款、Paypal、T/T、ebay、SecurePayment(原Escrow)，信用证、保函等只适合金额很大的；4.在实训室不开放的情况下，纯电子模拟实训的效果不及纸质与电子混合模拟实训（因为电子实训不能课后重温实训过程）。根据调查结果，我们认为国际结算的教学内容应增加第三方支付的内容、增加汇付的教学课时，减少信用证和托收的教学课时。因为设有国际贸易单证实务课程，我们认为除汇票、本票、支票之外的单据就不再在国际结算课程中专门讲述。国际结算课程的知识目标可以表述为：学生掌握国际结算的基本原理，掌握汇票、本票、支票等金融工具和汇付、托收、信用证、第三方支付等结算方式的概念、国际规则惯例和应用方法，知晓银行保函、备用证、福费廷、国际保理等新型结算方式。国际结算课程的能力目标可以表述为：学生增强国际结算有关国际规则惯例的学习能力，掌握汇票、本票、支票等金融工具的运用能力和汇付、托收、信用证、第三方支付等结算方式的基本操作技能，培养合理选择和组合结算方式、防范结算风险的实践能力和创新能力。
二、国际结算课程实训体系的改革
教育部《关于进一步加强高等学校本科教学工作的若干意见》提出，要“大力加强实践教学,切实提高大学生的实践能力”。应用型人才最主要的特点就是有很强的专业实践能力。但长期以来，高等院校普遍存在“重书本知识、轻实际操作”的现象，对类似于国际结算这样的实务性很强的课程的实践性重视不够。在传统教育模式中，偏重理论的讲授而相对忽视学生业务操作能力的培养。学生也对习惯于“死记硬背”，动手能力弱，应用能力差，考核时得分最低的往往是案例分析和模拟操作这类的大题，求职时往往因动手能力差而影响竞争力。“地方高校《国际结算》课程改革的研究与实践”课题组在实训方面进行了以下探索。
（一）增加了实训课时和实训项目
过去我校国际结算的实训分配10课时，最多只能安排5次实训。我们现在分配了21课时，可以排10次实训，实训占总课时（51课时）的比重大幅提高，从过去的约20%到现在的约40%。
（二）精心设计实训项目
过去我校实训项目往往是在购买的软件上进行，项目或脱离实际，或陈旧过时，或过于简单。为此，我们在调查的基础上自行设计项目，项目资料主要来源于实际工作：在解答实习学生和已毕业学生实际工作中遇到的问题过程中收集大量案例，经合理改造设计成国际结算实训项目，把实际工作中的例子经过改造变成我们的项目，所用的单据也多是实际使用的单据扫描而来，比如真实的中国农业银行西联汇款收汇单、发汇单、境外汇款申请书，招商银行的本票和本票申请书，中国工商银行的支票等。
（三）同步安排理论与实训
过去我校的实训课集中安排在学期期末，即理论讲授完成之后，这样项目实训与理论讲授相隔时间过长，不利于学生及时巩固所学知识。为克服学期末集中上机实训所带来的信息遗忘，合理安排实训时间，提高学生实际运用和应变能力，我们认为理论课与实训课应同步进行。为此，我们把实训课与理论课穿插安排，一般在讲授某种金融工具或结算方式后立即安排相应的实训。
（四）合理构建实训体系
实训体系要在体现实际工作需要的基础上，既应包含单个金融工具、单个重要结算方式的项目，又应包含综合性项目以体现不同情境下结算方式的选择与使用。为此，我们根据前述调查结果，增加了Paypal、西联汇款等项目；我们的实训体系包括汇票填制、本票与支票填制、T/T汇款、西联汇款、PAY－PAL开户、托收申请、开证申请、为信用证准备汇票和单据清单、审单、结算方式比较与选择等十个项目。其中前九个为单项实训，个人独立完成；最后一个项目为“结算方式比较与选择”，形式以寝室为单位进行演讲比赛，演讲时其他寝室学生当场提问，讲师点评，优胜者加分。
三、国际结算课程考试考核的改革
考试考核不仅是衡量学生学习效果的手段，也是引导学生的指挥棒。传统的国际结算课程考核采取一次性期末考试的方式“，一张试卷定乾坤”，教师往往在临近考试时划出书中重点，让学生背诵；学生不管平时理解与否，只要考试前刻苦背读，一样可得高分。这种考核方式过于单一，缺乏引导学生重视实践的过程，造成学生平时不注意积累，只靠期末突击，使学生养成不良的学习习惯，更不能真实地反映学生的实践操作能力和水平。“地方高校《国际结算》课程改革的研究与实践”课题组在考试考核方面进行了以下探索。
（一）形成性评价与终结性评价相结合
应用型人才的能力不仅在知识，更重要的是能力。而能力的形成在于过程，很难仅体现在一次考试上。基于“一考定成绩”的传统终结性评价模式的缺陷，我们认为应实行形成性评价和终结性评价相结合的全过程评价，实施多元化的考评体系--平时成绩、模拟实训和期末考试卷面成绩相结合，变一次性考试为“激励性”考试，有效发挥学生的主观能动性。为此，我们适当降低期末卷面考核的权重，加强平时的评价记录，引导学生更加积极地参与到课程教学的各个环节中去；减少期末考试的分量，占总评的比重从70%降为40%；增加平时成绩的分量，占总评的比重从10%增为30%。平时分来源为考勤、作业、回答问题奖励等。
（二）加大实训考核的分量
过去，实训考核是包含平时成绩之中的，为加强实训，单独考核实训，实训占总评的比重为30%。在期末闭卷考试中，安排一30分的应用大题来自实训项目（经过改造）。
（三）构建以能力考核为导向的考核内容
能力考核，除了体现在前面提到的实训考核外，还体现在期末试卷上减少识记层次的考核分量，增加应用和综合层次的考核。比如体现审单能力的改错题，体现应用能力的应用题；即便是填空题，也往往是各种结算方式或工具的比较。我们的学生成绩考核表使用EXCEL2010编制，内含表达式（如VLOOKUP函数），可以自动计算结果，工作量主要为平时的评价记录。
四、结束语
对物流企业来说，建立校企合作关系意味着可以确保“大忙”时节有更多的廉价临时劳动力以及拥有企业自己的人才基地。
随着我国高职教育的发展，培养高素质技能型应用人才已经成为所有高等职业院校的共识。从2000年开始，许多学校陆续开展了校企合作工作。围绕“校企合作”各大高职院校也创造出不同说法的人才培养模式，例如“工学交替，分层递进”“XX企业订单班”“（校、企、生）三位一体”“产学研结合”等。
我国物流产业在近几年呈现井喷式发展。国家 “十二五”规划强调了大力发展现代物流产业;各大电商企业经过一番烧钱搏杀后，进一步扩大和垄断了电商市场;几大快递企业经过规范整合后，进一步加强了各自的江湖地位。趋势表明：物流企业需要更多的人力资源！那么，他们去哪里招收那么多的员工或实习生以应对企业的高速发展以及企业的业务旺季？
开启校企之间的万能钥匙
学校需要安排学生去企业进行真实岗位的实习，与物流企业一线接轨，与就业市场接轨，从企业中获取更多的教学资源;物流企业需要更多的临时工应付大忙，需要最好是无需培训就可以直接上岗的新员工，以最低的费用来确保企业业务旺季的运营。顶岗实习成了一把钥匙，这把钥匙直接打开了两者之间紧闭的大门，解决了双方的需求。
建立校企合作关系的途径主要有学校主动寻找企业，企业主动联系学校，物流行业协会引荐这三种。根据一份调查显示，对于物流管理专业来说，校企合作之门基本都是由“第一把钥匙”开启的。在建立校企合作关系后，无论是企业还是学校都非常重视关系的维护和维持。订单班的建立对学校来说，意味着共同设置人才培养计划、企业专家参与课程教学、教师下企业挂职锻炼、共同建立人才培养基地、共同开发课程及实训项目、共同组建师资队伍等校企合作工作的全面启动实施;对物流企业来说，意味着可以确保“大忙”时节有更多的廉价临时劳动力以及企业招聘人才基地的建立。
为了提高人才培养质量，各个学校的物流管理专业也提出了不同的顶岗实习模式，这些模式很多都是在借鉴日本、德国或者瑞士等职业院校的办学经验基础上确立的。比方说“2+1”模式是指学生在学校学习前两年，在企业实习最后一年;“1.5+1.5”模式是指学生在学校学习一年半，剩余的一年半在企业中完成;“1+0.5+1+0.5”模式是指在校学习一年后去企业实习半年，接着回学校再学习一年，最后半年回到企业继续实习。各类型人才培养模式必定是专业负责人和企业管理人员基于各项因素深思熟虑后制定出来的，其利弊不好一概而论。
就笔者接触过的其他院校的物流管理专业的顶岗实习模式来看，主要有以下几种情况：第一种是学生去企业实习，实训的课时是固定的，但是这些课时不是集中安排在某个学期，而是拆散至整个大学三年过程中，当企业遇到例如五一、十一、双十一、春节后等大忙季节，则提前安排学生进企业培训一天，确保节前一星期能够上岗，大忙结束则返校继续学习。第二种是学生集中在一年或者一年半的时间里在企业完成长期的顶岗实习，在这期间，为学生制定专门的企业课程，由企业各部门主管为学生打分，以便完成教学大纲里的学分要求。学生在实习实训期间，根据在企业的实习情况提交一份毕业设计，顺利毕业后可以选择继续留在合作企业里，并转正。第三种情况与第二种情况极其相近，但是学校会在大学最后一个学期将学生全部接回学校，由学生自主选择是在企业继续实习还是去其他企业实习。
维护好校企合作关系、深化校企合作工作，需要双方共同做出努力。
校企合作应注意的问题
顶岗实习过程中会发生哪些共性问题？需要提防哪些方面的意外问题发生？如何针对以上相关问题做好相应的准备及预防措施？这些都是学校和企业共同关心的事项。
每次召开实习工作总结会或者是去企业参加实习突发状况协调会时，笔者总会遇到一大批学生争前恐后地投诉各种各样的问题，有各类合理、不合理的问题，甚至还包括一些哭笑不得的问题、幼稚的问题等。其中实训过程中比较常见的问题如下：
加班是常态。学生们经过学校、老师以及企业的不断思想灌输后，基本能够心平气和地接受加班。但是他们对没有提前通知的临时加班的抵触度非常高;学生们通常也接受不了没有加班工资的加班，但是相对前者，许多学生则是选择在埋怨中继续加班。虽然许多临时加班是不可避免的，但是建议企业中低层管理人员最好在接到加班通知后，第一时间通知学生，而不是选择等到临近下班时再通知。
岗位的心理压力大。有些岗位不太适合在校学生，比方说客服岗。被客户骂是常态，心理素质好的学生都会选择将话筒放下，等客户骂完后拿起电话继续沟通解决问题;遇到的问题及投诉的种类多，没有权限去解决或者是不知道怎么解决;解决一单或一项工作任务耗时较长，需要协调多个部门，而部门间的相互不买账或者是相互推脱的状况时有发生。
企业内部管理不规范。学生在实习中最怕遇到岗位职责不清楚，各部门相互推脱的问题，而学生的心态通常则是“我在学校学习都没那么用功，我那么认真地想去工作，想去解决问题，你们这些人怎么可以这样了”这类的。企业内部不同岗位的待遇不统一，有些部门有加班工资，而有些部门则是无偿加班，学生们往往对于岗位间的福利差异抱有很大的意见。
老员工、基层管理人员素质低下。在物流这个行业，相当一部分的基层员工和基层领导的学历、素质还是相对低下的，在与这些社会经验、工作经验比较丰富的老员工相处时，不少单纯的学生会成为受气包;当然也有学生不会主动去干活、不会规范化地干活，因此被责骂的情况。为了维护校企合作关系、深化校企合作的工作，通过近几年的学生实习实训管理工作以及与同行的交流，笔者认为学校和企业应该在以下几方面做出努力。
第一，是学生，不是学生工。
第二，校外实习不能一放了之，专业教师得下企业挂职锻炼及管理学生。学生进了物流企业后，逐渐开始接触社会，在遇到加班、老员工的歧视和领导的“苛刻”管理或责骂时，任课老师更像是他们的父母，他们的当家人一样，第一反应就是找老师倾述。而企业对于学生员工的管理工作，也应该“酌情考虑”。
第三，建立权利与义务对等的合作协议。双方可以建立校企合作专项小组，不断完善相关协议和制度，需要将企业中具有一定权限的管理人员拉进来。当学校需要更多的企业资源或者是企业义务时，该管理人员可以快时间、短流程地处理。
越秀核心管理团队毕业于浙江大学，具有人力资源管理师、企业培训师等职业资格证书，具备系统的管理知识和丰富的实践经验，并不断创新，为用户单位提供优质的数据信息和增值服务。
队伍管理精细化
信息采集是分散的外业劳动，采集T不仅需要熟练掌握200多个类别的事部件标准规范，也需要具备快递员、环卫工人吃苦耐劳的品质，因此，采集队伍的管理颇具挑战。
我们通过多年采集管理实践，摸索总结了一套管理制度和操作规程，包括项目启动、岗位规范、培训制度、考核与激励、质量监控、采集器管理等，对上报、预立案、考勤、核查、质检等每个环节都制定详细的操作流程和规程，并建立13大类、52小类的台账系统，制定5大类、18小类的综合月度考核指标体系，做到事事有记录、件件有考核，通过规范化、制度化、流程化和信息化的手段实现对采集队伍的精细化管理。
公司重视组织经验的积累，通过金点子征集、技能比武等方式鼓励员工从实践中探索，将有益经验提炼后在全公司培训推广，充分激发一线员工的学习意愿，从而全面提升员工绩效。
同时公司定期给采集员轮换责任网格，使其扩大采集视野，不断更新知识体系。
公司实行多元的、普惠的考核制度，每月考核兑现，普通员工不仅有单项奖励，还有综合绩效奖。此外，通过评选每季度评选优秀班组，每年度评选优秀员工、优秀班组、优秀采集部等，年度优秀个人或集体可以获得工资上浮、向上晋升等，使得一线采集岗位具有极大的吸引力，大家你追我赶，共同进步。
对于弄虚作假、吃拿卡要、有责投诉等触犯高压线问题，以事实为准绳，一经查实立即开除当事人，逐级管理人员包括班组、督导、项目经理等承担管理连带责任，包括扣款、扣绩效奖、降级等等，促使管理人员主动沉到一线，防微杜渐。
人才培养系统化
越秀制定了明晰的人才培养计划，给每个管理岗位都编制了清晰的工作计划书，细化到每日、每周，设计了不同岗位之间衔接、合作的方案，对管理员采取一专多能的通才培养模式，即“精一行，通各行”，确保管理员在忙时能高效完成本职工作，闲时也能根据需要配合其他岗位分担工作量，每个人都可以独当一面，通力合作。
公司对项目经理的培养采取审慎负责的态度，要求具备充足的一线采集、管理经历，有危机处理能力，并经过资深项目经理跟岗指导，考核合格后才能独立上岗。
2011年5月，公司与浙江建设职业技术学院签署联合办学协议，共同开设全国首个智慧（数字）城管专业，培养信息采集管理员、系统运维员等专业人才。公司被学院评为示范性校外实训基地，获得持续的专业人才供给。
［关键词］经济欠发达地区；高职高专；物流专业；丽江
［中图分类号］F252 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）28-0184-02
一个地区的物流发展程度往往和该地区的经济发展程度和区位、交通状况密切相关,对于区位较为闭塞,经济欠发达地区的高职高专物流专业的建设,往往存在如下共性的问题：物流实验实训设备、基地资源匮乏,物流研究和教育培养滞后,理论教学比重严重偏高,学习内容与市场实际脱节,最终导致物流人才培养能力远远不能满足市场需求,物流人才供需错位,无法实现对口就业。
丽江市位于经济欠发达省份云南的西北,地处滇、川、藏三省交汇处,距云南省经济中心――昆明580千米,平均海拔在3000米~4000米,高原山地的地形导致交通运输业较为落后,严重阻碍了丽江物流业的发展,欠发达的经济同时制约了当地高校物流专业的设置和物流项目及科研的发展。丽江师专的物流管理专业于2009年开始招生,隶属物流与营销教研室,目前有在校生100人左右,专任教师6人,兼职教师、客座教授7人,物流实验室仍在筹备之中。
1 原因分析
综合看来,以上现状主要原因是高职高专物流教育培养出的学生知识结构不合理。经济欠发达地区绝大多数高职高专开设物流专业不过是近两三年的事情,由此带来的办学经验不足,物流实训实验室设备简陋,缺乏实习实训基地,师资力量薄弱等问题,导致物流专业教学课程体系的设置普遍存在理论性教学课程远远多于实践性教学课程的情况,绝大多数学校只能停留在理论知识的教学层面上,其学习内容与职业实践的关系脱节。具体分析如下：
1.1 办学条件差
由于物流专业具有很强的实务性,一般要求实践教学占总课时的50%,因此需要利用企业、实验室和实习实训基地开展仿真教学,但目前欠发达地区高职高专大都财政拮据,很难保证该方面有充裕的投入,以致教学设施设备不够完善,学生缺乏足够的实际操作,根本无法满足物流专业知识面宽、实践性强的要求。
1.2 教学体系不成熟
一是物流理论的研究和学科体系建设滞后,物流发展与实际相结合的现代物流理论体系尚未完善；二是物流专业课程设置不科学,授课内容与企业实际应用存在一定程度的脱节,课程偏重于理论教学,缺乏来自物流企业的真实案例,部分课程适用性较差,直接导致毕业生学无致用。
1.3 师资力量薄弱
业内人士众所周知,当前欠发达地区高职高专的物流教师,包括所谓的“双师型”教师,大多是半路出家,从相关或相近专业转型而来,鲜有科班出身的。师资匮乏严重制约着物流人才教育与培养的规模和质量。
1.4 缺乏可用性强的教材
由于高职高专物流教育起步晚,而物流业发展迅猛,因而在较短的时间内,物流专业高水平教材少,不同出版社的物流类教材大多是低水平的重复,内容上也侧重于理论,实践模块少,不能满足高职高专实践性强的需求。
1.5 校企合作可行性低
校企合作可以发挥学校的人才和技术优势,发挥企业的实习设备场所优势,实现互惠互利、双方共赢,尤其是对学校而言,可以省去昂贵的实验室建设费用,节约资金,为师生提供实际操作的机会,实现理论与实践的互通互动,为物流人才的成长提供摇篮。但是在经济欠发达的中小城市,很少能有大型的物流公司,大都是一些小型的快递公司或是运输、仓储公司,受企业规模、发展水平、校企利益共同点不同等的限制,校企合作困难重重。
2 对策探讨
2.1 以市场就业为导向培养物流人才
首先,在最初的学科设置上,就应从市场调研入手,真正以市场需求为导向,根据本地区经济特征与特色来制订专业人才培养方案；其次,在课程开发上,要根据已定的人才培养方案设置专业能力要求与核心课程,对物流相关课程的开设应有所取舍,培养学生与市场需求相对应的专业素质和技能；最后,还应及时根据当地经济发展的变化来调整人才培养方案和课程、技能要求的设置,以适应市场变化的需要,做到本专业的可持续发展。
丽江师专明确认识到,自己培养的物流人才应主要针对云南市场,将云南物流市场占比重较大的鲜花物流、果蔬物流、中草药物流、烟草物流、生物科技物流、矿产物流等作为主打方向,进行对口培养；同时可紧密与丽江市旅游业结合起来,着重研究旅游物流,培养旅游物流人才,依托旅游的发展带动物流人才的就业。
2.2 培养和引进真正具备双师素质的教师
如上1.3所述,由于没有实践经验,高职高专的物流教师对于物流业务流程只能是停留在教科书上的理论层面,缺乏技能传授,且讲授的知识往往与企业实际情况出入较大。
针对此情况,丽江师专出台了以下措施：①每学期坚持选送物流教师去昆明参加含金量较高的精品课程培训；②帮教师联系到上海、广州等物流较为发达的院校、企业、工厂、园区进修考察,并与一些院校建立友好合作关系,便于教师的学习、深造；③通过奖励制度,鼓励教师承担或参与科研课题、编写专业教材和实训材料；④派专业教师利用课余或寒暑假的时间深入校企合作的企业一线体验学习；⑤从云南财经大学等物流专业发展靠前的院校聘请从业经验丰富的人士做客座教师,定期邀请有一定成就的一线物流人士到校园开展讲座，甚至给学生授课。
2.3 采用现代化的教学手段和方法
在无法改变实验室、实训基地等条件的现实状况下,丽江师专教师积极利用已有的教学条件,充分利用多媒体教室,采用灵活多样的教学方式,将理论传授、案例分析、专题探讨、资料学习、情景教学、小组讨论、参观考察,视频观看等多种方式相结合,全面调动学生的学习的积极主动性,帮助学生尽快掌握实际操作技巧,培养学生的动手应用能力。
2.4 选择实用性教材
以人才培养方案的职业岗位核心技能培养为目标,按物流职业岗位对技能的要求来设计教学内容,实现课程体系整体优化；参照物流师、助理物流师职业资格标准,突出岗位能力和职业素质培养,淡化专业基础课、专业理论课和专业实训课的界限,按照物流管理专业群相关工作流程和岗位技能的要求,选用实践性强、重实务、有突破性、创新性的教材。
2.5 开发成本较低的网络模拟仿真物流遨游系统软件
庞大的物流实验室和实训基地的建设成本和较弱的资金力量对比,明显使得在经济欠发达地区建立昂贵的实验室和实训基地可行性较差。在此情况下,一线教师设法采用开发成本较为低廉的网络模拟仿真物流遨游系统软件作为替代方案,比如按照物流业务流程设计出订单管理、采购管理、库存管理、出库管理、出库分拣、配送决策、配送作业、货物跟踪以及客户管理、绩效管理资源管理等操作内容,使学生能够不用亲临现场,就可以真实生动地体验和学习物流知识与能力操作,但此方法需与IT行业联合开发。
2.6 兄弟院校资源共享
丽江师专已经与云南财经大学达成协议,双方互认对方为兄弟合作院校,在物流实验室、软件设备,实习实训基地、助理物流师的培训与资格证的考核等多个方面达成合作协议。其中,物流实验室及设备和实训基地建设往往具有投资大、利用率低、建设难度大的特点,在此方面也可考虑与丽江云南旅游文化学院合作,通过资源共享方式进行操作,可以大大降低学校实验室、实训基地的建设成本,提高实践课程教学比例。
2.7 与发达地区院校合作办学
发达地区物流专业起步较早,教育体系发展较为完善,并且发达地区有着经济、区位的优势,在实践环节上更加充分。两地合作办学,既可以让经济欠发达地区的学生更早接触到更为先进的物流理念和设备,提前适应各工种需要,又可解决物流发达地区物流人才匮乏的问题,一举双赢。
丽江师专已拟定通过与发达地区院校建立合作关系,将学生在最后一年实习期送到上海某院校,通过该院校与当地企业单位的关系,将毕业生送入各类货运公司、港口、生产企业物流部门、专业储运公司、货物集散中心等进行实习,从而适应市场需求,实现对口就业,提高就业率。
参考文献:
［1］李红梅,罗生芳.高职高专物流人才培养模式探讨［J］.教育与职业,2006(35)：98-99.
［2］赵世同.安徽省高职高专物流管理专业人才培养问题与对策新探［J］.安徽电子信息职业技术学院学报,2010(9):56-58.
［3］兰必近.广西高职院校国际物流专业教学体系建设研究［J］.现代教育科学,2010(1):74.
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