时间：2023-02-28 15:32:40
导语：在大型养路机械的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
我国社会经济的高速发展，对铁路的跨越式发展起到了巨大的推动作用，为铁路建设的巨额投资提供了可靠保障。铁路建设投资成本大，建设工期长、建设环节多，在工程建设的每个环节都会使用不同的大型养路机械设备完成捣固、清筛、铺轨和拔道等工作。这些工作如果仅仅依靠人工或者小型养路机械进行，质量要求往往无法保障。对于高等级铁路来说，其线路标准更严、几何尺寸精度高、夜间施工难度大，施工时间非常有限。因此，只有大型养路机械方能胜任铁路线路养护工作。大型养路机械运用情况又直接取决于其管理方式、管理途径，只有科学的管理，才能充分的发挥大型养路机械的效率和作用。
1 铁路大型养路机械概述
具体来讲，大型养路机械就是铁路线路养护过程中所使用的大型养路机械设备。铁路只有通过有效的养护才能保持最佳使用状态。过去都是利用人工方式来完成这些工作，随着科学技术的发展，智能化程度的提高，研发出来的机械设备可以代替人工操作，并且有着更高的工作效率。专业从事铁路线路维护的大型养路机械随着科学技术的进步应运而生，并且得到飞速发展。目前大型养路机械有很多，如捣固机、稳定车、清筛机、钢轨打磨车、焊轨车、钢轨探伤车等等。这些大型养路机械都有着不同的作用，分别承担了铁路线路维护中线路几何尺寸修正、道床稳定、钢轨轨面修磨、钢轨焊接、线路和桥梁检测等工作。大型养路机械的使用使得铁路线路养路工作的效率和质量得到有效保障。
2 铁路大型养路机械管理存在的一些问题
一是基础管理薄弱。铁路大型养路机械虽然已经发展了近30年了，但行业仍无统一的管理模式和标准规范，犹如百花齐放百家争鸣，大型养路机械设备基础管理依然薄弱。目前各局就出现了不同标准的技术规范、不同内容的技术参数统计表、不同项目的检修记录、不同标准的保养要求等。这样既可能造成需求信息统计不全面、查询信息不及时、提供依据不科学、制定规范不合理；又可能出现人为干扰因素大，不同管理者有不同思路，从管理上没有延续性和严肃性。
二是运用管理滞后。铁路大型养路机械运用环境恶劣、体积庞大、系统复杂、故障发生不易处理，决定了其运用管理风险大，其运用管理滞后。一方面大型养路机械车型多、分散广，现有的运用管理只能依靠规章制度来约束，管理者仅能通过抽查的方式来检阅对设备管理要求的执行情况，无法实现全过程全覆盖的监督；另一方面对运用中突发的紧急救援和疑难杂症，专业技术人员无法及时掌握信息，制定应对措施，延误救援和设备恢复的时间。再一方面对运用情况（有关数据和设备故障）缺乏科学的专业统计、分析，形成单车的数据库、故障库，并根据相关资料进行综合分析，对周期性、季节性、高发性问题进行预警
三是检修管理落后。设备检修是保障设备状态、提高设备性能、延长设备寿命、降低设备成本的重要手段，目前检修管理工作相对落后。现有各型大型养路机械近30余种，但颁布的检修规则仅10余种，无法满足检修需求，实际检修中仅能参照类似型号的规范执行；一是缺乏检修管理平台，没有运用现代化的科学信息手段，对每一辆大型养路机械的检修信息进行实时统计记载，依然依靠的是落后的手工书面记录，造成保存和查询不便；二是受生产力和技术条件限制。当前线路养护需求巨大，大型养路机械的配套工作滞后，导致线路养护供不应求，其设备本身状态技术性能降低，检修时间有限、技术条件不足，仅能实现对走行制动部件的强制检修和工作装置的故障修、状态修，尚无法按照检修规则规定的年修项目开展全面修工作。三是检修人员检修水平不高，一些故障难于彻底处理，引起故障再次发生。
3 铁路大型养路机械管理途径
在机械设备管理中，通常可以将其划分为两种，一种是科学管理模式，一种则是监督管理模式，而铁路大型养路机械作为一种起步较晚、工作机构复杂的特殊设备，其管理在探索中进步。
一是要强化科学化管理：具体来讲，科学化管理指的是在管理过程中，将科学技术给应用过来，将科学技术的价值给充分发挥出来，结合具体情况，对管理计划进行制定，对管理方案科学拟定，将分配任务的形式，以小组为单位，来开展管理工作。如采用安全生产管理系统、施工管理系统、设备管理系统等信息化技术手段。这样管理效率就可以得到有效提升，并且小组之间的竞争力也可以得到增强，将管理人员的积极性和主动性给充分发挥出来。
二是要强化监督管理：将监督形式应用过来，以便促使管理力度得到增强。通过监督管理（如数据回放分析、现场量化检查、痕迹管理、问题追溯）来对基层管理人员进行指导，强化管理意识，各级领导要充分重视大型养路机械的管理工作，发挥专业管理的优势，制定阶段性管理方针、目标，，确保大型养路机械发挥最大效益。
三是在施工过程中需要监控质量：施工过程中，一方面要坚持作业标准，确保线路质量，根据不同情况的线路需要设定不同的技术参数，并严格执行，从而确保线路质量；另一方面要开展过程监督，充分发挥记录仪的作用，作业中必须全程使用记录仪装置，作业后开展质量分析工作，通过对记录仪的数据进行分析，查找作业质量问题，进行责任追究及质量预警工作；再一方面开展质量回访工作，在某一区段施工结束后一定的周期内，通过对设备管理单位进行质量回访调查，梳理分析作业中存在的问题，制定整改措施及质量预警工作。
四是加强检修人员的培训：定期举办检修人员培训班，使检修人员更多地了解设备原理，掌握故障发生的原因，单位可树立检修技术能手为标兵，带动学习业务的氛围，提高检修人员检修技术能力。
4 结语
通过上文的叙述分析我们可以得知，在铁路发展过程中，大型养路机械发挥着十分重要的作用，它可以促使铁路的安全性和质量得到有效保证。但是通过调查研究发现，如今在大型铁路养护机械管理中，还存在着诸多的问题和不足，相关的管理体系还需进一步完善，解决好"用、管、修”的矛盾，构建科学的管理模式，探索出一套完整适用的管理办法。
参考文献：
[1]张正兰，付光志.浅谈铁路大型养路机械在我国的应用[J].铁路建筑技术，2010（12）.
[2]丁毅.提升大型养路机械管理效率的若干思考[J].科技资讯，2012 （14）.
[3]叶丁生.浅谈如何加强建筑施工现场安全管理[J].商品与质量，2013 （9）.
第1题：电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学.电气安全规则，并按规定对有关职工（
）进行考试。
A：每季
B：每月
C：每年
答案：C
第2题：为保证人身安全，任何人员所携带的物件与接触网设备的带电部分需保持（
）以上的距离。
A：1米
B：1.5米
C：2米
答案：C
第3题：在距接触网带电部分不到（
）的建筑物上作业时，接触网必须停电，并要遵照规定办理停电手续。
A：4米
B：6米
C：2米
答案：C
第4题：发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所（
）以外。
A：5米
B：8米
C：10米
答案：C
第5题：在接触网支柱及接触网带电部分（
）范围以内的金属结构上均须装设接地线。
A：5米
B：8米
C：10米
答案：A
第6题：用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足（
）的燃着物体时，接触网必须停电。
A：4米
B：8米
C：6米
答案：A
第7题：距接触网超过（
）的燃着物体，可以不停电用水浇。
A：2米
B：3米
C：4米
答案：C
第8题：用水浇距接触网超过4米的燃着物体时应注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在（
）以上。
A：1米
B：1.5米
C：2米
答案：C
第9题：在装载高度超过（
）的货物上，通过道口时严禁坐人。
A：1米
B：1.5米
C：2米
答案：C
第10题：使用沙土浇灭距接触网在（
）以上的燃着物体时可不停电。
A：1米
B：1.5米
C：2米
答案：C
第11题：Vmax≤120km／h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离一般应满足(
)。
A：2米
B：1.5米
C：1米
答案：A
第12题：高速铁路在线间距不足6.5m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速（
）及以下，并按规定设置防护。
A：120km/h
B：200km/h
C：160km/h
答案：C
第13题：120km／hVmax≤160km／h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离应不小于(
)。
A：1米
B：2.5米
C：1.5米
答案：B
第14题：160km／hVmax≤200km／h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离应不小于(
)。
A：1米
B：1.5米
C：3米
答案：C
第15题：绕行停留车辆时其距离应不小于（
），并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
A：2米
B：1米
C：5米
答案：C
第16题：本线封锁时，邻线（线间距小于6.5m）速度Vmax≤120
km／h时，邻线来车(
)。
A：本线可不下道
B：本线可不下道，但必须停止作业
C：本线必须下道
答案：A
第17题：本线封锁时，120
km／h邻线（线间距小于6.5m）速度Vmax≤160
km／h时，邻线来车(
)。
A：本线可不下道，继续作业
B：本线可不下道，但必须停止作业
C：本线必须下道
答案：B
第18题：本线封锁时，邻线速度Vmax
160
km／h时，本线必须下道，距离不小于(
)。
A：300米
B：400米
C：2021米
答案：C
第19题：使用带T字的移动减速信号牌进行防护时，动车组列车的防护距离为（
）。
A：1400米
B：1200
C：800米
答案：A
第20题：在地面(
)以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
A：1米
B：2米
C：1.5米
答案：B
第21题：乙炔瓶与明火的距离不得小于(
)。
A：1米
B：2米
C：10米
答案：C
第22题：乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于(
)。
A：1米
B：2米
C：5米
答案：C
第23题：一根安全带或安全绳上可拴挂(
)。
A：一人
B：二人
C：多人
答案：A
第24题：在一个物体上可拴挂（
）安全带或安全绳。
A：一根
B：二根
C：多根
答案：A
第25题：离岗(
)以上的员工重新上岗前，必须进行段、车间、班组三级安全教育、培训，并经考试合格后方可上岗作业。
A：一年
B：一月
C：三月
答案：A
第26题：实施新工艺、新技术或使用新设备、新材料时，必须对有关人员进行相应的有针对性的(
)。
A：讨论
B：考试
C：安全教育和业务技能培训
答案：C
第27题：从事轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤工作人员，必须经过专业培训、（
），方可上岗。
A：考试合格、取得相应资格
B：无需取得相应资格
C：汽车驾驶员资格
答案：A
第28题：职工在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的(
)培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，方可上岗。
A：任职资格
B：业务知识
C：技能知识
答案：A
第29题：铁路作业人员，班前应充分休息，班前6小时和班中（
）。
A：严禁饮茶
B：严禁饮酒
C：可以饮酒
答案：B
第30题：线上作业人员上、下班途中必须（
）行走。
A：分散
B：单独
C：集体
答案：C
第31题：作业人员遇施工负责人未按规定安排防护时，应(
)出工。
A：拒绝
B：正常
C：配合
答案：A
第32题：在线路上进行“天窗”修作业，必须由(
)在车站信号楼办理了有关登记签认手续后，方可进行。
A：工地防护员
B：驻站联络员
C：安全监护员
答案：B
第33题：使用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机（
），防止锯片破碎伤人。
A：左侧
B：后方
C：两侧和前方
答案：C
第34题：当行人持有木棒、竹杆、彩旗和皮鞭等高长物件，过道口走近接触网下，（
）高举挥动
，须使物件保持水平状态走过道口。
A：允许
B：可以
C：不准
答案：C
第35题：在站内如必须走道心时，应在其前后设置（
），进路信号辨认不清时，应及时下道避车。
A：安全员
B：专人防护
C：兼职防护
答案：B
第36题：线上作业时，(
)在作业场所使用干扰视听的物品、器具。
A：可以
B：适当情况下可以
C：严禁
答案：C
第37题：新工人、转岗、复岗人员上岗前，必须经过(
)安全教育培训，考试合格。
A：三级
B：二级
C：一级
答案：A
第38题：员工未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，(
)上道作业。
A：可以
B：不得
C：适当情况下可以
答案：B
第39题：轨道平车的随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处，车未停稳，人员（
）上下车。
A：不准
B：可以
C：适当情况下可以
答案：A
第40题：运料列车未停稳前，卸车人员不得打开车门及做其他影响安全的准备工作，开车门前，车上人员应离开车门，车下人员（
）站在车门下面。
A：不得
B：可以
C：适当情况下可以
答案：A
第41题：在带电的接触网下，（
）在敞车、平车、罐车等车辆（棚车、保温车、家畜车内除外）上进行装卸作业。
A：不准
B：可以
C：适当情况下可以
答案：A
第42题：线上作业人员来车时必须在规定距离下道避车，（
）跨越邻线下道避车。
A：严禁
B：可以
C：适当情况下可以
答案：A
第43题：雷雨、风雪天气，在电气化区段内行走，应（
）线路为宜。
A：远离
B：靠近
C：接近
答案：A
第44题：防煤气中毒教育主要目的是（
）。
A：不购买煤气
B：防止煤气中毒
C：不使用煤炉取暖
答案：B
第45题：动态的车辆中不准进行（
）等作业
A：调整车钩位
B：摘接风管
C：以上都是
答案：C
第46题：动车前，必须确认（
），先鸣笛，后动车。
A：车组人员齐全
B：车上、车下无其他作业人员
C：以上都是
答案：C
第47题：香烟头易引起火灾，是因为燃着的烟头表面温度即可达到（
）。
A：200～300℃
B：700～800℃
C：100℃
答案：A
第48题：一般情况下，电气设备发生火灾时，首先采取（
）的措施。
A：119报警
B：切断电源
关键词：大型养路基；机械作业；效率分析
中图分类号：F407文献标识码： A
一、当前大型养路机械作业中主要存在的问题
我国养路机械化的发展经历了由人力作业，到小型养路机械作业再到大型养路机械作业的发展。但是随着我国现代铁路的发展，铁路运输密度加大，铁路高速重载的现状亟待更加完善的、大型的、机械化的养路作业来完善铁路养护工作。大型养路机械作业在铁路运行中，都有着无法比拟的优势，发挥着无可替代的作用，但是在现阶段大型养路机械作业还存在着诸多的问题需要解决。
(一)大型养路机械作业专业人员缺乏
随着大型养路机械化作业的不断发展，养路机械不断增多，也要求更多的专业的机械操作人员来进行操作，但是现在由于养路工作条件艰苦，常年流动作业且杨路工作的薪资待遇不高，这造成了一些如工长、机长等专业技术人员缺乏，使得一些大型养路机械的增多和操作人员的缺乏形成了鲜明的反差。同时现在从事铁路养护工作的人员，他们专业素质偏低，对于养路技术的专业知识掌握不足，题目技术水平、操作技能和对机械的检修经验都需要大大提高。
(二)天窗时间少且长度不足
随着我国经济的迅速发展，物流、人流的增多使得铁路运输逐渐向着高密度和高速度的方向发展，这就使得大型养路机械作业的时间收到了极大的压缩甚至一年中天窗时间仅仅120天，而且还经常由于一些政令、节假日、或其他大型施工造成停工的影响。同时天窗给点的次数和平均每个点的长度都存在着很大的不足，这造成大型养路机械作业的封锁时间不足，无法相应的完成相关作业，影响了大型养路机械作业的效率。
(三)机械管理不到位
由于对大型养路机械的保养不到位，造成大型养路机械设备故障经常出现，出现故障以后又缺乏相应的备用配件或零件，不能及时的进行机械设备的维修，影响了施工的进度和时间。同时由于对新的机械设备引进的时间还比较短，相关的操作人员自身犹豫对机械并不熟悉无法及时检修，故障应急处理能力不足，造成大型养路机械作业效率低下。
(四)施工计划不合理
由于大型养路施工单位和运输部门等的沟通不到位，使得大型养路施工非常被动，而且施工的计划性差、随意性大，施工的技术十分不合理，造成大型养路机械作业效率低下，资源浪费现象十分严重。再加上一些人为的政令干预，使得施工计划无法统筹兼顾，有效完成养路工作。
二、如何提高大型养路机械作业效率
(一)强抓设备管理
按照工务机械设备管理的相关要求，落实自轮运转设备管理工作。
(1)加强设备保养，确保设备状态良好
制定严格的保养制度，每日作业前、作业后的保养项目必须齐全、到位，不能走过场。同时，对在保养中发现的容易出问题的部位，组织工区进行梳理，确定容易发生问题的关键项点，在作业和保养中加强这些部位的检查，发现问题立即处理，避免小故障累积成大问题。
(2)合理安排检修，延长作业时间
加强与检修基地的协调沟通，根据大机设备状况合理编制检修计划，减少大机停工时间，充分发挥大机作业效能。
(3)备齐零件材料，保障保养所需
根据日常保养中累积的经验，对保养使用的材料分门别类地进行建账梳理，编制储备定额,做好配件的储备工作。另外，根据备件消耗规律，对常见故障配件随车储备，确保保养时配件齐全，为保障车辆状态的良好提供充足的后勤保障。
(4)及时处理故障，减少施工影响
对易发生故障的部位，有针对性的制定恢复预案，并经常组织职工演练，以便在故障突发时及时处置。对其他不可预测的设备故障，在现场采取临时性的应急措施，减少对作业质量和作业效率的影响，施工结束后立即组织进行修复，保证设备故障随时发现随时解决。
(二)提高职工素质
职工作为生产的直接从事者，其素质的高低将直接影响生产安全与生产效率。因此，我们把职工素质的提高作为养路机械运用中非常重要的一环来抓。
(1)加强业务学习，提高职工操作水平
在日常生产中，引导各操作号位及时总结操作经验并加强职工间的经验交流，通过交流让大家少走弯路，迅速成长；本车号位间经常性的组织号位轮换，确保职工掌握各个号位操作技术；让操作技术好的职工与技术较差的职工结成帮扶对子，确保职工不掉队。
(2)加强应急演练，提高故障处置能力
针对大型养路机械常见易损耗部件的更换处理、机械设备故障后的无动力收车、车辆脱轨掉道后的起复等紧急情况，制定应急预案，经常性的组织职工进行应急演练，明确每名职工在故障发生后应做的工作，确保职工能够各负其责、同心协力，迅速处理设备故障，把故障影响降到最低水平。
(3)推行奖惩结合，提高职工工作热情
段为大机线路维修制定了奖惩标准，在根据正常工作进度核定了大机的每日任务完成的情况下，根据每日的实际完成工作量和线路TQI值的变化，给予奖励或处罚。同时，在大机维修工区内部，车组之间、号位之间，根据本车当月任务完成情况，按照多劳多得、按劳分配的原则实行大机奖励的三次分配，提高职工工作的积极性。
(4)组织大机配合人员培训
由段职教部门定期组织各线路车间大机配合人员进行专业培训，同时敦促其他配合单位选派配合经验丰富的职工担当大机配合任务，确保施工配合人员的素质过硬。
(三)规范施工组织
(1)合理编制施工计划
一是线路技术科计划审批的职能要发挥好。按照胶济客专线、胶济线、支线的先后顺序，分线别安排大机维修任务，尽量成片作业，减少大机转场运行时间，提高大机的利用率。二是线路车间要合理编制施工方案，充分考虑现场施工的实际情况，合理划定作业进出站点，减少大机进出区间的运行时间，保障大机的纯作业时间。三是要线路车间要根据每日作业进度情况合理提报天窗封锁里程，配备足够现场配合人员，确保大机能够充分发挥作业效能，避免天窗时间浪费。
(2)提前组织工作量调查，做好施工准备工作
机组负责人与线路车间负责人在作业前对作业地段进行认真调查，对起道量、拨道量、曲线头尾、超高等进行技术交底，并做好标记。对大起道、大拨道地段应预卸道砟，对影响连续作业的道口、桥涵护轮轨及其他影响作业的设施给于提前处理。
(3)合理组织，做好协调配合工作
大型养路机械施工涉及运输、工务、电务、车辆等部门，因此在施工开始前，应组织相关单位召开施工协调会，统一安排各单位施工配合任务，对作业区段内影响大机作业的设备提前拆除，作业完毕后及时恢复设备，确保施工过程的井然有序和线路的正点开通。
(4)加强车组施工组织，确保作业效率
根据职工年龄、精神状态、业务精通项目的不同，合理安排职工号位，实现人才的合理配置。同时，根据施工现场的不同环境，制定合理的作业方案，减少人为因素对大机作业质量的影响。
(四)建章立制严格执行
(1)加强制度建设
按照总公司、路局大机管理的相关规定，及时对本段规章进行了梳理，对作业标准、作业流程、保养规程、岗位职责、安全卡死制度、运用安全措施和作业奖惩等方面进行了详细规定，并加强了对职工的宣传教育，确保职工有章可循、有矩可守。
(2)严格作业标准
大力加强作业标准化的执行力度，是确保大机维修作业质量的重要保障。各级管理部门加强了对大机作业标准化的宣传力度，使职工充分认识到严格执行作业标准的重要性和迫切性，同时加强了检查考核，对发现的问题严格考核敦促整改，确保大机作业标准化的执行力度不放松、不动摇。
结语
现阶段，大型养路机械作业有了很大的发展，中国铁路自从出现了大型养路机械作业，彻底改变了以往的依靠人工或者落后的小型机械设备进行养路维修的局面，基本实现了全部线路大修、维修主型机械的国产的趋势。在现代大型养路机械化作业中，普通的常用机型的养路机械逐渐的减少，反而岔道、桥梁、隧道等养路机械化作业逐渐增多。而且随着市场的发展，大、中、小型养路机械也出现了相互配合共同发展的局面，而且三者的配合也更加的合理科学。大型养路机械作业，提高了线路维护的质量和效率，提高了行车的速度，促进了新线的建设和发展，意义重大。
参考文献
[1]罗沛东.对提升大型养路机械作业效率的探讨[J].科技信息,2012,07:252+220.
关键词：沙特南北铁路 养路机械 施工技术
中图分类号：F416.42 文献标识码：A文章编码：
一、工程概况
沙特南北铁路是海湾地区铁路网的重要组成部分，是沙特阿拉伯王国的一条新建铁路大通道，起点是沙特东部的世界著名港口—达曼，终点是西北部焦夫。线路全长1500 km, CTW200标段总长459.4km, 是其中一部分，铺轨总里程510km,有砟道床(底砟厚30cm),无缝线路,设计时速160km/h。500m长钢轨在焊轨基地采用60kg/m 25米标准轨焊接而成,铺轨作业采用国产CPG500型长轨条铺轨机组单枕连续铺设。上碴整道采用大型养路机械 (简称MDZ)及相关的设备编组成机械化整道机组 ,采用行之有效的办法进行机械化整道施工作业 ,使线路状态达到设计要求 ,取得了较好的效果。
二、施工程序
上碴整道采用MDZ机组（SPZ－200型配碴整形车、08－32型起拨道捣固机、WD320型动力稳定车）联合进行施工，紧随轨道铺设进行，施工程序为：枕底道碴铺设铺设单元轨节焊成长轨匀枕、方正轨枕，上好扣件后K13车补碴起拨道抄平捣固补碴配碴、动力稳定标高测量再起拨道抄平捣固、上碴整道、动力稳定道床断面整形。
三、机械化整道机组（MDZ）构造性能
机械化整道机组（MDZ）由以下机械组成：
——起拨道抄平捣固车， 08-32型；
——配碴整形车， SPZ系列；
——轨道动力稳定车， WD320型。
1、08-32型捣固车构造性能
08-32捣固车主机是由两轴转向架、专用车体和前、后司机室、捣固装置、枕端夯实
装置、起拨道装置、检测装置、液压系统、电器系统、气动系统、动力及动力传动系统、
制动系统、操纵装置等组成。附属设备有材料车、激光准直设备、线路测量设备等，详见图1。
表108-32捣固车作业条件
08-32捣固车作业受各种条件的限制，其作业条件见表1，主要结构参数见表2，主要技术参数见表3，双枕捣固装置主要技术参数见表4。
2、WD320型动力稳定车的构造性能
稳定车的主要结构由动力与走行传动系统、稳定装置、主动与从动转向架、车架与顶棚、前后司机室、空调与采暖装置、单弦与双弦测量系统、液压系统、电气系统、制动系统、气动系统和车钩缓冲装置等十二部分组成，如图2所示。WD320型动力稳定车主要技术性能见表5，稳定装置的主要技术性参数为：a、振动频率0～45HZ；b、总激振力0～320KN；c、垂直静压力0～2×120KN；d、质量3500Kg。
稳定车由一台液压马达同时驱动两套稳定装置的两个激振器，使激振器和轨排产生剧烈的同步水平振动。轨道在水平震动力的作用下，道碴重新排列密实。与此同时，稳定装置的垂直油缸分别给予两侧钢轨施加向下的压力，使轨排均匀下沉，并达到预期的下沉量。
表5WD320型动力稳定车主要技术性能
3、SPZ-200型配碴车的构造性能
SPZ-200型双向道床配碴整形车是新建、大修、“开天窗”维修机械化作业中不可缺少的配套机械之一。主要功能是：
（1）据捣固作业的要求将卸在道路两侧的道碴，通过侧犁分配到钢轨的外侧；
（2）侧犁可将道床边坡上的多余道碴按需要作近距离搬移；
（3）通过侧犁和中犁的配合使用，可将道碴按需要搬移。如：道碴从线路的左侧运移到线路的右侧，从线路的右侧运移到线路的左侧；
（4）中犁将线路中心的道碴移到线路的两侧或向前推移；
（5）中犁将轨枕端部的道碴送到钢轨内侧；
（6）后部的滚刷和横向运输皮带装置，可以将残留在轨枕面和扣件上的道碴收集并提升送到皮带上；再通过改变皮带的运输方向，将道碴送到线路的左右边坡上；
（7）调整侧犁的转角，可以按工务维修规则的要求，使道床断面成型。SPZ-200双向配碴整形车结构见图3，技术参数见表6。
三、适应范围
1、工法适用于轨距为1435mm的新建无缝线路；
2、道岔区，宽枕线路、整体道床线路和无碴桥面线路不能用本工法进行整道；
3、只能完成整道作业中的配碴、起道、拨道和对道床的捣固、稳定、断面成型，不能落道。
四、工艺原理
本工法使用的是机械化养路机组（MDZ），由08-32捣固车、WD320稳定车、SPZ200配碴车组成。能完成整道作业中的配碴、起道、拨道、抄平和对道床的捣固、稳定、整形。其原理主要是配碴、起道、拨道、抄平、捣固、稳定、整形的原理。以下分别介绍各车的作业原理。
1、08-32捣固车作业原理
08-32捣固车通过对各物理量（高低、水平、正矢等）的检测，转换为电信号放大后由控制执行机构控制作业，由控制执行机构的动作使原测量的物理量发生变化，直到达到预定的数值，电信号消失，作业停止。
（1）比例抄平和起道系统：用于测量和修正轨道几何形状。横向抄平系统是控制轨道横向水平；纵向抄平是控制轨道纵向水平。
①线路断面测量
每股轨上用三点F、M、R测量轨道(见图4)；每股轨F，R上方张紧钢铉，两铉相互独立作为纵向水平测量参考；M测量点处的测量传感器控制臂与抄平铉相连传递出与M 点水平值成比例的电信号，自动控制液压起道系统。
②横向水平
测点M、F处的横向水平用精密电子摆测量，并将横向水平值转化成标准测量电压，采用模拟电路使该电压与测量点位置相符合并与规定的理论横向水平相比较。
③起道
由模拟量产生所有输入指令和测量信号的总电压(包括起道理论给定、起道减少量、起道补偿、抄平传感器。其中竖曲线地段的起道减少量和曲线线路的超高设置由GVA程序控制。)
该电压与M处的起道量一致。用起道工序的信号将抄平模拟电路总电压通过功率放大器输入到液压伺服系统，起道作业时，中间抄平测量杆的高度传感器产生反向电压，若该值相当与总的输入电压并相等就停止起道。起道油缸供油量可自动地与起道量成比例的进行控制。起道、抄平原理图(左起道、抄平原理相同)如图5。
（2）拨道原理
捣固车的拨道系统是一个半闭环控制系统。把理论要求输入GVA（直线段可不用），输入前端偏移量FD（直线段可用激光准直系统自动输入），打开自动循环开关，系统就能自动完成线路的拨道。采用单弦测量轨道正矢方法通过电路自动控制液压系统使轨道正矢误差减少或消失。拨道可采用三点法或四点法。
三点法：在单弦两固定点B、D之间C点正矢与理论正矢（线路要求）相比较进行拨道。适用于：
据定点、定半径或相应正矢进行；
关键词：机械管理 组织机构 调整
1.前言
我国铁路发展大型养路机械起步较晚，20多年来，大型养路机械（以下简称大机）在维护、改善线路质量、提速扩能、新线开通、保证行车安全和促进工务修理制度改革等方面都取得了显著的成果，大型养路机械已成为我国铁路新线开通和线路维修中不可缺少的重要手段。
2.徐沛铁路线路养护面临的困境和出路
近年来，随着大屯矿区铁路运量的逐年增加，列车密度的增长，利用列车间隔进行线路维修作业的传统方式已是越来越困难。另外现有维修设备老化严重、维修人员缺少、周边环境复杂等等，严重制约了铁路线路质量的提高，长此以往将给线路安全带来愈来愈大的隐患。
3.原有组织结构分析
3.1生产组织结构现状
作为铁路线路设备的管理和维护单位，工务工程段下辖14个工区，其中12个线路工区、1个桥梁工区、1个综合工区，负责所辖范围内的线路、桥梁、道岔、涵洞、相关机械设备的日常养护维修任务。
3.2管理组织结构现状
（1）管理结构。工务工程段下辖5个领工区共17个工区。
（2）人员管理结构。每个线路工区配班长1名、副班长1名、群监员1名、防护员1名、轻型轨道车司机1名、养路工若干。
（3）机械设备配备。每个线路工区配发电轨道车1辆、平板拖车1～2辆、小型捣固机1组、拉轨机3台、起拨道器若干、专业工具若干。
3.3弊端
从以上结构可以看出，组织结构已渐渐滞后于形势发展。以定员为例，工务工程段按照现在1.06人/公里的定员，换算养路工应为234人，而现仅有养路工169人，缺员65人，无法按要求彻底完成所有维修项目，影响了线路质量的提高。另外每个工区都配备相同数量的大小工具、机械设备十几种、几十样，重复配备又致使设备闲置。
4.管理结构和生产力布局的调整
大机运用后将打破旧的一站场一工区的设置模式，以管好、用好、发挥好大机为出发点，围绕大机进行机构、人员、设备、资源的重新组合，并最终实现 “检、修、养”分离的生产组织形式。
具体调整如下：
4.1成立大机队，分两班配备。包括车队长、操作手、驻站联络员、施工防护员，合计14人。
4.2成立线路维修队，成员30至40人。工作职责：配合大机进行道口的拆铺、道床的整理，换轨、换枕等工作，闲时还可以承担其他业务。
4.3将现有工区进行整合。即将原两个相邻工区合并为1个工区管理。每工区配置8至12人。
以上三项合计，未来工务段的养路工只需要160人左右。
5.组织管理程序
为了充分发挥大机的作用，加强组织领导，对大机实行专业化管理，即在铁路管理处的领导下由工务工程段统一管理和使用。
工务段下设大机队1个，技术、材料、后勤、生活管理、考核等方面由工务段现有相关机构负责。具体工作内容如下：
5.1大机操作组
（1）按照线路维修计划，根据施工作业方向，提前作好大机的调头工作，保证施工作业方向正确。
（2）按照技术要求，选择一段标准线路做好机械的测试标准调试工作（又称调车）。
（3）做好整套机组的保养和备品准备工作。
（4） 按照下达的施工计划，组织专人对施工区间线路状态进行调查，按表 填写施工计划下达到当班机组。
（5）提前到达施工区间一端车站，做好施工前的登记工作，办理区间施工要点、注销当日施工封锁点、预登次日施工起讫里程及施工负责人。
5.2线路工区
施工作业时，相关工区配合是最重要的环节，不仅关系到维修进度，而且关系到维修质量。工区必须提供准确的各项数据，同时应配合做好有关作业。
（1）相关工区负责向大机队提供有关技术资料，如起拨道量、曲线要素、道床原始状态（有无板结）等，以利于做好施工前的各项准备。
（2）提前做好施工地段的起道高度标写工作，在每隔五根或六根轨枕面上标写出该处的起道高度（mm），确保机械起道值准确无误。
（3）按时提供当日施工里程内的曲线起止里程、曲线半径、缓和曲线长度、设置超高值等有关曲线要素，以保证输入计算机内的曲线要素准确无误。
（4）随车实时检查作业质量，发现不合格时，立即通知大机队回车处理。
5.3线路维修队
（1）负责做好施工区间的有关工作，包括拆铺道口铺面和护轨、拆铺桥上护轮轨、拆铺轨距杆和防爬支撑、撤板捣固、紧扣件打浮钉、补充均匀石碴等，以保证大机的正常作业。
（2）负责大机无法作业处所的的处理。
（3）向邻近车站派驻站联络员。
（4）负责施工现场安全防护。
（5）当日施工结束后，做好线路恢复和加强工作。
（6）参加大机作业完毕后的质量检查和验收，与工区做好线路交接工作。
（7）向现场施工负责人报告线路开通情况。
6.效果预期
通过以上生产组织结构和生产力布局的调整，实现了大机队操作机械，维修队线路作业，线路工区轨面检查和应急处理，段机关后方支持的管理架构。同时，通过对车务段、电务段、工务工程段、调度的职责分工，进一步理顺了关系，达到了“分工明确、责任清晰、措施具体、管理到位”的目的，使管理更上一个台阶。对于大型养路机械实现了专业使用、专业化管理，为线路质量的提高，为铁路运输扩能增效打下了坚实的基础。
参考文献：
[1]余贵川、曾孟彬，《大型养路机械运用管理》。北京：《中国铁道出版社》，2008.
[2]李洪升、贾文，《浅谈大型养路机械的配套发展》。北京：《中国铁路》，2001.
【关键词】大型养路机械；管理水平；效能；措施
引言
近年来，为适应铁路高速、重载及轨道结构重型化的发展，我国大型养路机械正朝更高作业效率、更高作业精度、更全作业功能、更广适用范围，并融入更多先进技术的方向发展，呈现出高效化、集成化、智能化、环保化的特点。在此趋势下，作为一线施工单位和人员，需要配套提高养路机械管理水平和作业效能，以便提高大型养路机械利用效率和作业质量。
1.提高大型养路机械检修水平
近年来，大机检修精益化的概念被提出来，以检修体系网络化、检修过程智能化、检修信息中心化为特点，重点是要建立大机综合检修保障信息系统、建立交互式电子技术手册（IETM）系统、建立大机故障只能诊断专家系统，从而实现设备、场地、管控、检修人员、物资等多方面在技术信息、管理信息、物流信息、资金信息的汇集，实现大机整机、总成全寿命过程使用可靠性的最优控制。
2.大机物资管理信息系统的应用
大型养路机械物资种类繁多、价格昂贵且供货周期长，库房分布于各大机施工驻地和段大机检修基地，物资设备部门很难及时准确掌握各库房的物资信息，盲目订购和储备就会导致成本的浪费。要科学地管理大机物资，就必须全面及时地掌握本单位的大机物资信息。随着信息化手段在各个行业的推广应用，大型养路机械的信息系统管理成为一种趋势。神华铁路在2013年3月份推广使用ERP系统，包括基础数据管理、计划管理、采购管理、仓储管理等，实现了信息透明化、公开化，便于物资管理部门和监督部门对物资管理全程的实时监控，很大程度上提升了大型养路机械的物资管理质量。
然而，物资管理信息系统在使用中也暴露除了一些问题，如：系统虽然建设完成，但是自动化的管理水平却还很低，而且在一定程度上应用性不强；养路工程零备件设备的管理系统建设不完善，大多数的系统只是建设了一个查询平台，但是对于库存警报、配件定期核查难以实现；很多的企业的养路工程配件管理系统信息较为封闭，信息不能有效沟通，造成数据的应用效率较低，而且数据无法在部门之间得到协调，系统没有真正的起到协调的作用，难以集成化系统。
因此，应当继续完善物资管理信息系统，使其既可以完成工程单位的养路工程零部件设备的日常管理工作，还可以及时了解查询各设备的使用情况，对设备主管部门的决策起参考作用，以提高设备管理部门的工作效率，使养路工程零部件设备发挥最佳功能，提高设备的利用率，减少运营成本。
3.“天窗修”的充分利用
天窗在铁路施工维修的重要时间内占有重要的位置。正确有效的使用和安排天窗时间，可以有效地提升施工维修的进度。并且在节省工程工期和提高经济效益等方面发挥着关键性的作用。所以说应当从我国铁路运输组织及现状特点的层面出发，综合分析研究列车旅行速度、线路通过能力及天窗的开设形式等多个层面，以确定天窗开设时间的合理范围与程度。
现阶段“天窗修”施工中，普遍存在以下问题：（1）维修作业数量多、类型复杂、分布广、信息化水平低；（2）车务段管辖点多、线长，设备单位天窗需求较大，造成维修计划项目较多，从而审批质量难以保证；（3）补报维修计划手续的繁琐造成计划补报脱节；（4）维修作业周计划提报涉及设备单位较多，使得计划提报、审批人员不足；（5）站段管辖范围及办公地点的不同，使车务站段与设备单位计划卡控、对接困难；（6）维修计划提报涉及设备单位较多，计划提报方式各不相同，导致计划提报传达不畅；（7）维修作业量大，涉及单位多，各部门上报各自主管业务处室统计分析情况后造成全局维修作业统计分析情况不准确。
针对这些问题，有单位采用了维修天窗管控系统，减少了维修计划传达、递交的手续，大大减少了基层人力，提高了站段维修计划办理效率和办公成本，严肃了站段审批流程，通过层层会签、审批，降低了维修计划错误发生的几率。
4.大型养路机械的防碰撞
近年来，有基于无线测距技术研发的大型养路机械车间距离预警装置得以开发和应用。利用无线通讯技术实现大型养路机械施工机组车间距离、标识等信息的实时共享，可有效预防同一施工区间内车间碰撞事故的发生。无线测距技术不受恶劣天气和环境因素的影响，能满足大型养路机械全天候作业的需求，具有自动组网功能，且具有较强的组网能力，便于实现车间信息的及时共享，能有效降低车辆跟踪运行和联挂时发生碰撞的风险。
与此同时，大型养路机械施工人员防碰撞技术研究相对较少。主要是因为基于机器视觉的人员检测技术对于施工人员定位存在缺陷，而GPS定位的精度和适用范围也十分有限。近来有研究利用无线通信技术对目标进行局域定位，并采用新的定位算法对施工人员进行实时定位，取得了良好的实验效果。
5.结论
综上所述，大型养路设备的高效运作是公司为了实现低投入、高回报的宗旨。为保证大型养路设备的高收益，高效的管理是非常重要的。当前，大数据、云计算逐渐应用于各行各业，带来了翻天覆地的变化。大型养路机械的管理也应当顺应潮流，进行管理模式的升级，以减小运营成本，提高大型养路机械使用效率和工作质量。
参考文献
[1]张凤霞.基于ERP系统的大型养路机械物资管理探讨[J].科技传播，2016（2）：90-92.
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关键词：客运专线 工务维修 方法 体制
客运专线在我国刚刚起步，其技术条件及要求的高标准在我国铁路前所未有，既有的工务养护维修体制、方法已不能完全适应高速客运专线的要求。因此，必须吸收国外高速铁路养护维修管理及国内提速的成功经验，根据我国的实际情况，科学合理地提出适合客运专线特点的养护维修体制及方法。
1.客运专线的特点
1）设计时速200km/h以上，行车速度高；2）列车在区间行车速度基本固定； 3）车辆品种单一，轴重轻（客车轴重为17t，轻快货车轴重不超过18t ）；4）轨道强度高，稳定可靠，耐久性好；5）轨道要求平顺度高，养护维修精度高；6）路基、桥梁、隧道等结构物设计标准高，工后沉降控制严；7）列车运行自动控制、行车指挥调度综合、集中，行车安全可靠。
2.养护维修的方法及内容
2.1国外高速铁路养护维修的方法及内容
国外高速铁路养护维修工作的方法及内容通常有以下两种形式：
1）线路的养护维修工作划分为三部分内容来安排：
第一：对于不需要紧急处理的、小范围的非严重缺陷或病害，安排日常保养计划，由工务部门内部组织实施养护作业。第二：对于不很紧急，但成段不良的区段安排维修计划，并以招标形式外包给有关维修部门进行作业。第三：对于较为严重的、进一步发展会有碍行车安全的病害，工务部门立即安排紧急维修，限期予以整治。
2）将线路的养护维修工作划分为两部分内容来安排
第一：对于达到或超过相应管理值的成段轨道不平顺，依靠分析其发展变化情况，作出维修作业计划，并委托给有关维修部门完成。第二：对于达到或超过相应管理值的局部地点或区段，安排必要的保养作业，通常在一定的期限内于以完成，并且达到作业验收质量标准。
2.2客运专线养护维修的方法及内容
1）客运专线养护维修的内容
参考国外高速铁路养护维修工作的方法及内容，结合我国的特点，客运专线的养护维修内容和方法应分为综合维修、经常保养和临时补修三个部分。
2）综合维修
是根据客运专线线路变化的规律和特点，采用大型养路机械有计划地对线路进行综合维修。通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，保持轨道的平顺性，整修和更换失效零部件，调整无缝线路的应力分布，整修路基，恢复线路设备完好技术状态。综合维修在两年内至少进行一遍。
3）临时补修
是使超过临时补修允许偏差管理值及其他不良处所的临时性补修，以保持行车按规定速度平稳、安全地运行。
4）客运专线养护维修的方法
客运专线的养护维修工作已不具备利用列车运行间隔时间进行作业的条件，所有的综合维修、经常保养及临时补修作业均要求安排在较大的固定天窗时间内进行，而其中的一部分经常保养和临时补修工作还可安排在日间的小天窗时间内进行。开天窗使用大型养路机械进行综合维修作业所具有的优势：
a.大型养路机械与小型养路机械相比，作业效率更高
b.大型养路机械与小型养路机械相比，作业精度更高。
c.大型养路机械与小型养路机械相比，作业后线路平顺性更好，作业质量更高。
d.大型养路机械与小型养路机械相比，具有更大的经济性。
e.大型养路机械与小型养路机械相比，对行车组织影响小。
3.我国客运专线的养护维修管理组织形式
参考国外高速铁路的管理模式，并根据我国客运专线的具体特点，宜实行铁路局、客运专线基础设施管理中心（或客运专线管理公司）、工务段三级管理方式。本着直接、高效、精干的原则，客运专线基础设施管理中心直属铁路局管辖，全面负责客运专线的养护维修管理。其下设大型养路机械维修段、工务段、电务段、供电段、水电段、建筑段、以及工务修配所等。
3.1大型养路机械维修段
是客运专线基础设施管理中心（或客运专线管理公司）的下属单位，负责客运专线线路综合维修中的大型养路机械作业项目、大型养路机械的检修以及大型养路机械的日常保养和管理。
3.2工务段
工务段是客运专线基础设施管理中心的下设机构，负责管辖范围内线路设备的日常保养、临时补修以及配合大型养路机械段进行综合维修工作。下设养路领工区、路基桥梁领工区、机械养路领工区、综合领工区及工务修配所。
3.3工务设备检测中心
采用先进的检测设备，是对线路设备实行现代化科学管理，确保列车安全、舒适运行的重要保证。为此，客运专线应设置工务设备检测中心。检测中心配备轨道检查车和钢轨探轨车，负责客运专线的轨道检查、钢轨的探性以及接触网的检查。轨道检查车可按列车运行图进行作业，钢轨探伤车则利用列车停运的“天窗”时间进行钢轨探伤作业。检测数据经计算机处理和工务信息系统，以此了解和掌握线路状态及其变化，合理编制养护维修计划。
为更好的发挥检测中心的作用及尽量减少工程投资，客运专线设置工务设备检测中心可与铁路局现有的线桥检测中心合并建设。这样既可以充分利用铁路局线桥检测中心的既有设备，减少工程投资，又可更好地发挥检测中心的作用，建成可对客运专线和既有线进行统筹安排、全面负责的检测中心。检测中心由铁路局直接管理。
4.客运专线养护维修机具设备配备
4.1工务维修周期
客运专线的养护维修应当实行定期检测制度，根据客运专线线路的实际状态，实行状态管理、计划维修。抛弃以往按照固定周期每年维修若干遍的传统安排办法。当然，线路状态并不是变化无常的，在多年的检测分析的基础上，可根据线路状态自身变化规律统计得出综合维修周期。
4.2养护维修机具设备配备
可根据铁工务「1998]62号文关于《养路机械及线路检测设备装备标准》的通知的有关要求，并参考国外高速铁路新的、先进的养护维修机械，对客运专线养护维修机具设备进行配备。
5.结语
客运专线建设在我国刚刚起步，没有实践经验，无现成的标准可供遵循。本文针对客运专线的特点，参考国外高速铁路工务养护维修模式和管理方法，结合我国的具体情况，对客运专线工务养护维修方法及体制进行了初步探讨。
参考文献：
[1]中华人民共和国铁道部.铁路工务技术手册（轨道）[M].北京：中国铁道出版社，1994.
1）岗位点检是设备点检的第一道防线。大机司机24h与大型养路机械打交道，他们对设备运行状况比较了解，应该是设备异常情况的第一发现人。据本段统计有80%左右的设备异常是由大机司机发现的。要确保第一道防线发挥应有的作用，岗位点检人员必须熟悉点检标准，熟悉设备结构原理和工艺操作程序，做到正确使用、合理操作，还必须具备自主管理设备的工作素质和维护保养设备的基本技能，包括正确紧固螺丝、合理添加油、简单配件的更换以及简单故障的排除等。目前大机司机已承担了大机运行、作业、日常检修保养的工作内容，实行岗位点检后,如何引导、转变大机司机思想观念也是我们管理者应该思考的问题。
2）岗位点检与专业点检的关系。通过近几年设备点检管理体系在本段大型养路机械管理工作中运用，认为：在该管理模式中点检定修是关键，其中岗位点检与专业点检又是点检定修的重要组成部分。岗位点检与专业点检是设备管理制度的两个基本要素。岗位点检是基础，强调的是广度；专业点检是核心，强调的是深度。只有两者有机结合并充分发挥团队精神，设备点检才能行之有效，设备效能才能充分发挥。
2专业点检的作用及要求
专业点检在设备点检维修管理中处于核心地位，专业点检人员是设备点检的责任者和管理者。
1)在专业技术方面，要具有预防维修的基本知识、掌握设备的相关技术图纸、制定点检标准、简易诊断技术的能力。如本段在每季度设备巡检中，通过齿轮箱内窥检查、油品抽样检测、系统压力检测、工作装置转速及温度测量等手段预判设备状态，采取检修措施，延长设备使用寿命，降低维修成本。
2)在管理业务方面，全面开展点检工作，精心编制各种点检计划、备件计划、费用计划，同时做好原始记录、信息传递、数据分析，正确处理好点检、生产、维修三方面的关系，不断提高设备点检水平。
3)在工作作风方面，要有高度的责任心和自信心，不相互推诿，工作上精益求精，积极推行点检设备管理工作。
3点检管理在运用中感触最深的几个问题
1)职工业务培训工作首当其冲。大型养路机械是集电气、液压、机械、激光、计算机等于一体的机械设备，技术含量比较高，结构复杂且价值昂贵，职工的培训工作显得尤为重要，我们的做法是把专业点检人员送到昆明中铁制造厂进行定期培训，同时又把厂家工程师定期请到本段来对全部点检人员进行全员培训，特别是安排大机司机和专业维修人员参加新设备落成的全过程培训，效果非常不错。
2)工欲善其事,必先利其器。优良的检修工具和先进检测仪器可以事半功倍。大型养路机械自动化程度较高，作业工序衔接相当紧密，任何一点小故障，就有可能影响线路质量、道床稳定以及造成施工延点。在我们日常点检过程中使用便携式内窥镜检查仪、红外线测速测温仪、高精度量具、试验台、检测工装等关键工具及仪器快速地发现了诸如车轴齿轮箱齿轮异常磨损、轮对踏面尺寸超限、泵马达功率异常、作业精度不达标等设备故障隐患。这也为下一步快速制定检修方案提供了准确的第一手数据资料。实践证明，利用先进的检测、定位、拆装工具可大大地降低点检劳动强度，提高点检效率。
3)工作不可小视。工作是设备检修保养的基础工作，有些大机司机在日常检修保养中却忽略了对部件的工作，没有认识到重要性，造成部件或总成过早磨损，大大地降低了部件或总成的使用寿命，这一点我们有深刻体会，为此，根据设备厂家提供的技术图纸和油品加注要求，结合实际使用经验制定点检工作表，包含点位置图、使用油品品名规格、油品更换周期、油品加注量、实施人、点检人等内容，指导大机司机日常工作，确保点检到位。
4)备件合理储备是关键。根据每周点检、每季巡检、每年年检的记录来确定备用配件，核定最低保有量，尤其对第一年设备保修期内发生故障的配件一定要提前考虑储备，关键的零部件使用原装进口件，并建立使用管理、跟踪制度，对有故障的配件要及时修理，无法修复及时返有资质的大修厂修理，并及时做好跟踪记录，不断完善备件储备，降低成本压力。
4结论
关键词：检养修 天窗 养路机械
中图分类号：TU2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）02（a）-0065-02
大准铁路为国家I级单线重载电气化铁路，位于内蒙古中南部和山西省大同市境内，于1990年7月开工建设，1997年11月全线建成通车，营业里程306.2 km。
近年来，随着公司生产经营规模的不断壮大，运输量逐年增长，在现有的线路设备条件下，如何更好地挖掘运输增长潜力同时提高线路设备养护维修质量，确保运输增长和安全，成为了最为紧迫的问题。这就需要我们大力推行“检养修”分开，最大限度地发挥机械化、专业化优势，并采用合理的“天窗”时间，利用大型养路机械，高质量、高效率地完成各项综合维修和经常保养作业，保证线路质量的均衡稳定，使专业分工更明确，劳动组织更趋合理，施工管理更加规范、科学。
1 “检养修分开”的目的、任务和意义
“检养修分开”的主要目的是在全公司工务系统构建上下贯通、责权清晰、层次分明、逐级负责和有序可控的管理机制，突出检查在线路维修中的重要地位，实行作业与检查互控，以养路机械为主要手段，以轨道检查仪、计算机等为辅助工具，实现线路维修机械化、信息化，做到工务段、车间管理权责明确、现场作业环节监控有力、考核评价体系严密，为确保线路设备质量均衡和工务安全持续稳定提供可靠的体制保障。
“检养修分开”的主要任务是有效实施公司、工务段、班组三级管理，强化班组管理能力，成立专业检查、巡养和作业队伍，实现线路维修作业的天窗修、机械修、专业修、促进线路维修机械化、信息化、现代化，通过职责分解和管理创新，建立科学合理的管理制度和考核评价体系，形成有效的激励约束机制。
“检养修分开”的意义在于，线路设备专业化，统一时间，统一内容，统一标准的检查，可提高检查的质量，彻底根除工务假检查的顽症；实施检养分开，建立了异体监控的机制，保证了现场作业质量，提高了劳动效率。
2 “检养修分开”推行的条件
2.1 前提条件—— “天窗修”
“天窗修”是实现“检养修分开”必要的前提条件。
“天窗”是指铁路列车运行图中，在铺划列车运行线时为施工，维修作业预留的时间。凡是在运营线进行影响设备稳定、设备使用和行车安全的施工、维修作业，不准利用列车间隔进行，必须纳入天窗点内进行，成为“天窗修”。
根据铁道部的有关规定，要实行“检养修分开”改革，大部分维修作业必须在“天窗”点内进行，能够在点外作业的项目非常有限。这就要求维修作业工区必须借鉴接触网作业模式。工务段要对管内线路设备进行综合评价，制定全面合理的滚动式维修计划和方案，保证全部线路设备能够得到有重点的等强维修。实施“天窗修”之后，不但解决了维修部门苦于作业时间短、大型养路机械不能充分发挥作用，而运输部门又要求线路得到充分保养，使其经常处于良好状态这样一对矛盾；还能够从根本上解决长期困扰工务部门作业安全的防撞和行车安全问题和因纯作业时间短致使作业质量难以保证等问题。
维修作业车间或工务车间应每日在“天窗”点内集中力量进行线上维修作业，在“天窗”点外组织整理道床、清理路肩等道下作业，或组织机械维修保养和学习第二日的作业方案、准备料具，其余时间待命休息。将整体作业休息制度改为全天候“天窗”作业，分阶段轮换调休制度。在作业组织中需要注意作业量调查、细节方案制定、任务分配、人员培训、机械使用保养、安全管理等环节，大力提高“天窗”点内作业效率。巡检工区要及时将检查线路的数据及病害发展情况反馈给工务段调度，完善设备病害数据库内容。
“天窗”时间势必影响一定的运输，但是在现有的环境条件下，有了“天窗”时间，才能保证安全。下定决心开辟“天窗”时间是唯一正确的选择。
2.2 物质条件—— “机械化”
“机械化”是实现“检养修分开”的物质条件。
在列车速度、轴重、密度不断增加的情况下，线路设备磨损变化速度加快，如果仍采用原有的维修手段和工具，就不能满足及时维修保养设备，保持设备质量处于均衡状态的要求。也就是说，设备维修保养的速度跟不上设备磨损变化的速度。这些变化逐渐引发各种病害，既给行车安全留下隐患，又大大缩短了设备的使用寿命。如在混凝土岔枕的提速道岔上用手镐进行捣固作业很难保证捣固质量的均衡性，同时也极易将混凝土岔枕两侧的下边角打成圆角，以致造成空吊板病害；有些作业项目则必须使用大型养路机械，如道床清筛后为尽快提高行车速度和保证行车安全，要求采用道床稳定车进行作业。
使用大型养路机械施工高效、快捷、作业质量高，质量储备期长，逐渐形成以大型养路机械为主，小型养路机械为辅的维修作业格局。要实现“检养修分开”，就必须装备大中型养路机械，因为生产工具是生产力的重要因素，只有生产力水平的提高才能导致生产关系的改变。
3 “检养修分开”的基本模式
“检养修分开”是线路维修制度的一次重大改革，具有机械化、信息化、科学化内涵，是工务线路养护维修走向现代化，真正实现质量、安全有序可控的根本出路。其基本模式如图1。
4 “检养修分开”的管理和组织形式
检查工区和养修工区的关系。
（1）闭环管理。
闭环管理（检查、安排整修、验收、反馈消号）一直是工务维修管理要求的一项重要内容。检查工区负责检查、消号；养修工区负责整修；车间负责验收。
养护和维修自成一体，实行互不隶属，互不交叉，相互制约，相互监控的管理方法，真正实现管理上的“异体监督”，克服现场“假作业、假计工、假考核”的现象。同时，要通过巡检养护工区（线路状态汇报）、段级调度（综合数据）、技术管理部门（分析评价、技术指导）、综合维修工区（综合维修整治）、巡检养护工区（监督验收）的环状信息反馈管理方式，形成事事有追问、有落实、有反馈的管理机制，做到每个环节都由上一环节来督促落实。这种做法的优点是维修力量集中，工作效率提高，技术安全力量充足，专业管理得到加强，加上维修施工后与巡检工区之间的验收交接，可以保证设备维修质量和全面完成维修任务。各个环节职责明确，环环相扣，形成闭环管理。
（2）相互制约管理。
①线路设备检查和监控。公司以动态检查为主，利用轨检车、添乘仪和车载式添乘仪按规定对线路进行定日期、定车次检查和监控，对设备存在问题及时进行梳理、总结，并以通知单的形式报车间和养修工区，车间主任和养修工区工长亲自签认后，根据工作量分轻重缓急安排日常维修工作。养修工区整修后，工长签认将病害整修情况反馈到车间，这样克服了漏修的隐患。
②工务段成立线路设备检查监控小组。段长为组长，主管段长为副组长，线路、安全科人员和主任领工员为组员，分工负责对全段线路设备检查和监控。职责是认真执行线路动态添乘和静态检查、验收制度，负责对各级检查监控反映的信息进行处理，包括信息的及时传递和反馈，监督Ⅲ级偏差、不良处所和重伤轨的消灭处理，建立消灭处理台帐。
③段明确重点病害标量值，规定重点病害检查工区每周上报段，段实行主任领工员、质检队队长、主管维修人员的日常追踪制度。这样防止了设备漏检、漏项，也可防止整修安排不合理或整修质量不达标等情况。
④各级检查的动静态病害汇总到主管段长随时进行核对，首先是核对检查工区是否按巡回图检查。若工长或车间主任签认而未整修，则追究养修工区责任。
⑤设备维修。机械化线路维修段负责综合维修的大型机械作业，工务段配合施工，并负责其他作业项目；对大机覆盖不到的线路由工务段直接领导的机械化维修队负责综合维修。由保养车间下设的保养工区根据检查工区提供的检查资料，安排进行临时补修及次月的经常保养工作。
⑥“检查、养修分开”的实施，要求车间主任、养修工区工长定量跟班检查，对重点地段必须加强重点检查，这样避免设备所属工区工长对自己设备所存在问题不了解，不熟悉的弊端，真正做到有的放矢。
⑦“检查、养修分开”实行导体监督，对检查、整修双方形成了相互制约的关系，使双方的工作在制约中不断促进，以确保行车安全和设备修理质量。
5 “检养修分开”对运输的影响
总之，“检养修分开”使得维修力量集中，工作效率提高，技术安全力量充足，专业管理得到加强，加上维修施工后与巡检工区之间的验收交接和相互卡控，可以保证设备维修质量和全面完成维修任务。确保设备质量均衡，列车安全、平稳地运行，从而为运输增长提供更为坚实的基础。
6 结语
综上所述，对于线路的维修管理模式并不是一成不变的，而是根据各个时期铁路面临的新形势、新情况而确定的，这就要求各级铁路管理者与时俱进、开拓创新，找出最适应铁路改革发展需要、解放生产力需要、提高线路设备质量的管理模式，才能更好地把铁路各项工作全面推向前进。
参考文献
[1] 李明华.铁道工务[M].北京：中国铁道出版社，2006，4.
[2] 中国铁道学会铁道工务委员会.铁路大型养路机械[M].北京：中国铁道出版社，2004.
[3] 颜颖.国内外高速铁路线路养护维修分析[J].中国铁路，2006，10.
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