时间：2023-02-28 15:33:37
导语：在线路施工总结的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
关键词：跨线桥不间断行车
一、工程概况
K103+677.40平改立公（道）路跨线桥位于乌拉山镇东面既有公路与包兰线平交道口原位，与铁路斜交，为公路立交而设，设计为7-25M后张法预应力混凝土简支板梁，桥面宽11M;下部桥墩采用双柱式桥墩。其中第4跨上跨包兰正线电气化铁路（25m跨距）如图1所示，桥下净空按满足双层集装箱要求，设计净空为8.32m。包兰电气化铁路地处内蒙古河套平原地区，是内蒙古经济较发达地区，是全国铁路干线之一，电气化改造后，平均10分钟左右通过一列列车，包兰电气化铁路上下行正线上方均有25KV的高压接触网线，其接触网承立索距离梁底仅仅0.50m，跨线架梁难度很大。
按照设计要求，立交桥采用预制空心板梁及桥梁简支结构，桥面连续结构，在空心板梁过轨简支后施工铰缝及防撞护栏的现浇混凝土施工，在整个桥梁架设及桥面施工当中，除了特定的施工封锁时间段“垂直天窗”以外，桥梁下方25KV的高压接触网线必须保持不中断供电，线路保证不间断行车。
二、施工技术方案及施工要点
2.1梁体安装
预制梁达到设计强度后由专业吊装人员负责安装，梁体的运输及架设由桥梁队配合预制工程队施工。25m预应力混凝土空心板采用吊车起梁、平板拖车运梁、BLQJ150-43A型双导梁架桥机架设。最大起重150T，最大架设跨度40m。
2.1．1一、二、三、五、六、七跨架梁
2.1.1.1、架梁前调试：铺横移轨道并进行一次全面安全运行检查，架桥机组装后，先接通电源，进行行走、吊运调试，正常后才可以架梁。
2.1.1.2、架桥机过孔：两个起吊小车退到架桥机后支腿位置，并要临时固定，以防架桥机纵移时失稳，因架桥机后段有足够的长度及重量，所以过孔时无需加任何配重。架桥机纵移，使前支腿到达桥墩上预定位置，落下前支腿稳固，过孔结束。
2.1.1.3、架梁：当后段架桥机运梁到达主纵移轨道，两起吊小车吊梁前行到达预定位置停下，解除前段与后段之间的短轨及夹板，通过前段架桥机的横移来落梁到位。梁就位后，架桥机横移回到主纵移轨道位置，按同样方法架梁，直到一孔结束后，两小车回到后支腿位置，即可过孔，进行下孔施工。
2.2第4跨（跨铁路）梁板架设
2.2.1计划于2009年10月12日~16日封锁包兰上下行桥位地段线路进行封锁架梁作业，每日封锁3次，每次30分钟垂直天窗，为提高封锁时段内架梁过孔施工的安全性、合理安排施工时间。将架梁对行车影响降到最低，制定了如下施工程序：这个施工程序将梁片的架设施工分成架桥机（梁板）过孔和第一、第二片梁横移落梁及剩余六片梁架设4个工序。
步骤一：架设完第三孔后，架桥机等待封锁命令，准备过孔，两个起吊小车退到架桥机后支腿位置，并要临时固定，以防架桥机纵移时失稳，因架桥机后段有足够的长度及重量，所以过孔时无需加任何配重。封锁命令下达后，利用第一个垂直天窗，架桥机纵移，使前支腿到达桥墩上预定位置，落下前支腿稳固，过孔结束.架桥机纵向移动速度为3m/min，过跨时间为8~10min左右。
步骤二：架桥机过孔结束后，在3#、4#墩顶安装好前后滑移横梁，做好加固及支撑，调试天车，进行全面的安全检查，运梁车将第一片梁板运输至架桥机起吊位置，钢丝绳将梁板吊好，等待第二个垂直天窗点，给点后纵移梁板至设计位置，就位落梁。架桥机的卷扬机垂直降落速度为1m/min,就位落梁时间为5~7min左右。
步骤三：第一片梁就位后，在封锁点内，把第2片梁从已架设的梁片正上方过孔，便利用已架设牢固的梁片作为平面防护．使架桥机不解钩等待下一个封锁点；待封锁时段到来时，可横移架桥机离开已架设梁片的平面范围。完成横移落梁动作，将梁片安装固定,如此循环，直至架设完毕。调整支座时间为5~10min左右。
步骤四：在第l、2片梁过孔之后．把其余6片梁从已架设的梁片正上方过孔，便利用已架设牢固的梁片作为平面防护．使架桥机不解钩等待列车间隔时间；待行车间隙时段到来时，可横移架桥机离开已架设梁片的平面范围。完成横移落梁动作，将梁片安装固定。
2.2.2 封锁天窗时架梁具体步骤
2.2.2.1封锁点开始
2.2.2.2要点步骤
（1）与乌拉山~公庙子区间天窗同步开始封锁，第一次30分钟垂直天窗（停电）架桥机过跨。
（2）第一次封锁结束后，间隔120分钟开始要第二次30分钟垂直天窗架设4-2#中梁。
（3）根据现场准备情况，间隔45分钟后开始第三次垂直天窗，架设4-3#中梁。
（4） 架桥机吊4-1#边梁垂直放于第二片梁上方就位。4-4#中梁在3#盖梁顶就位。（钢丝绳不解锁）
2.3梁体连接
2.3.1将梁体端部、顶板、顶板侧面进行拉毛并清洗干净，以使新、老混凝土结合良好。
2.3.2 按图纸规定连接梁端伸出钢筋，浇筑连续端铰缝，并进行养生。
2.4 架梁注意事项
2.4.1空心板梁吊装采用四吊点起吊，吊环位置必须符合设计起吊位置。
2.4.2支座安装必须与垫石密贴，支座顶面坡度必须与梁底坡度一致。
2.4.3遇有5级以上大风时停止架设。
三、桥面系施工
在电气化铁路止上方进行铰缝、防撞护栏等现浇施工，其下方不允许有施工人员以及施工支撑．必须确保不影响电气化铁路正常运行。将不安全因素降低至零。在施工中不得有钢筋等物体掉落。特别是焊接电火花下落会危及到行车安全：施工中模板安装和拆除也不得在铁路限界范围内进行，在铁路线正上方施工范围内不得有任何支撑点：施工中还要考虑到25 kV高压接触网线对施工机具和人员的安全限界和防护．必须制订和实施一系列有针对性的施工技术措施。
3.1铰缝施工
鉴于铁路线上方的铰缝施工不能影响列车正常运行以及需要防范任何物体坠落，采用了三角型木楔塞梁缝，然后使用胶水密封，海面条封底，依此类推，就可将全梁长度内的铰缝用木楔封闭，然后用铁丝固定在梁板铰缝钢筋上，解决底模的悬空支撑和安装。接下来，再在封闭的模板上面进行钢筋焊接安装工作，由于有了模板的封闭隔离，钢筋施工时焊渣等杂物就就能得到有效防护。在浇注混凝土前对附着在模板上的杂质进行清除，对已封闭的竹胶板底膜进行喷洒水雾保持其湿润，并做好防火工作。
3.2 护栏施工
防撞护栏采用厂制大块钢模板，模板表面必须平整光滑，角隅准确，线条分明顺直，模板接缝紧密、平整无错台现象。立模采用夹、拉、撑的措施保证其结构的整体性和刚度，确保模板在混凝土浇注过程中不移动、不变形、不漏浆。
在混凝土施工中要严格控制混凝土的和易性。在浇注护栏混凝土前，必须认真对护栏的各种预埋件和护栏钢筋做仔细检查、核对，确保无错放、无遗漏，位置准确后方可浇注护栏混凝土。
由于防撞护栏的形状相对复杂，考虑到仅边梁才需要安装防撞护栏，囚此，采用梁片在还未架设之前就将防撞护栏的主筋焊接安装完成，待梁片架设牢固后．采用移动钢模安装，加固后即可浇注混凝土。这样部分工序可在架梁前完成。减少在铁路上方施工时的风险。必须注意的是，施工时应保护已焊接的钢筋骨架，同时在架桥机挂梁时要注意挂梁点的位置，起吊前必须精确计算梁片的平衡受力点，便调整吊索的长度，保证梁片的平衡起吊。
3.3 钢筋混凝土铺装层施工
检查各梁缝是否满足设计要求，桥面预留钢筋、钢板的位置和数量是否准确，清除梁缝间杂物，按设计要求做好桥面连续处的处理工作。用水平仪测量桥面标高，并做好记录，指导桥面铺装施工。
桥面铺装施工前，检查各施工机具，使各类机械处于良好的使用状态，并互相匹配。建立精确的高程控制网，桥面清洗干净后，先沿半幅两侧施工50cm宽标准带，在标准带两侧模板上每隔1米按设计高程设高程控制点。在标准带上安装桥面高程检测器，在铺装层浇注过程中可沿标准调整，直到标高满足设计和规范要求该检测器可兼作振动刮平器。按设计要求铺设铺装层钢筋网，钢筋网采购厂家定尺制作，严格检查钢筋网的直径、长度、网眼尺寸，钢筋网铺设位置和搭接长度要满足设计和规范要求。钢筋网下混凝土保护层垫块标号不得低于铺装层混凝土强度。
桥面铺装混凝土标号必须符合设计要求。混凝土采用拌和站集中拌和，在施工时严格按批复的配合比施工，控制好混凝土的坍落度，使铺装层表面颜色均匀一致。在混凝土初凝前对混凝土表面仔细拉毛，拉毛深度2～3mm，槽纹深浅一致、顺直美观。混凝土施工采用横向半幅，纵向一联一次浇注的施工方法。
一、培训基本情况
（一）培训班级、培训内容及授课教师
培训班级
授课时间
授课内容及教师
上午
下午
小学科学教师
7月4日
如何上好小学科学课
李学战
新课改理念下的小学科学教学
汤华
思品教师
7月5日
迎难而上
王全刚
课改新理念
汤青松
心理健康教师
7月6日
心理健康教育的思考
林崇德
学校心理健康教育与心理咨询室的建设
苏玲
7月7日
中小学教师心理问题与自我调适
彭香萍
学校心理健康教育经验介绍
韩桂莲
中小学校长
7月20日
开班仪式
为将为帅驰骋人生
周章荣
教师的幸福生活与专业发展
肖川
7月21日
校园文化建设
省
课改新理念
黄萍
初中班主任
7月22日
开班仪式
以心灵赢得心灵
李镇西
班主任经验交流
谢艳，马富荣，沈忠莲
7月23日
爱的智慧
王伯珍
学校常见法律问题及其应对
易康
小学班主任
7月25日
开班仪式
学校常用法律问题及其应对
易康
班主任经验交流
袁绍萍，温蓉
7月26日
班主任经验介绍
王维
以心灵赢得心灵
李镇西
小学英语教师
7月27日
开班仪式
小学英语教学经验介绍
黄琼等
英语语音
成文辉
7月28日
常用小英教学方法与手段
黄琼
PEP教材解读
成文辉
英语教学评价特点
成文辉
7月29日
小英阅读教学策略
成文辉
英语语音
成文辉
小学语法教学特点
成文辉
7月30日
英语教学设计与说课
成文辉
小学口语教学特点
成文辉
中小学英语教学有机衔接
黎艳
7月31日
英语课标解读
黄萍
小英教学技能展示
成文辉
（二）教师到训情况
暑期培训各班级指标分配与到训人数对比表
小学自然
思品
心理健康
校长
初中班主任
小学班主任
小学英语
到训合计
指标
到训
指标
到训
指标
到训
指标
到训
指标
到训
指标
到训
指标
到训
芦溪镇中
2
1
2
2
2
2
10
7
12
芦溪镇二中
2
2
2
2
2
2
10
10
16
林家坊学校
1
1
1
1
1
1
2
2
4
3
2
2
1
1
11
路行学校
1
1
1
1
1
1
2
2
3
3
2
2
1
1
11
芦外
2
1
2
2
1
1
8
8
10
10
10
6
关键词：雨水管排摸；管线保护；电力箱涵改排；降承压水；基坑开挖；结构施工
Abstract: This paper introduces the Metro Line 11 Jiangsu Road Station in the construction of the main technical measures. The construction conditions are poor, difficulty is much, according to the different problem to take corresponding measures to solve the contradiction, in construction, achieved some effect, worthy of reference to the similar projects.
Key words: rainwater pipe touch; pipeline protection; power box culvert changing drainage; dewatering; foundation pit excavation; structure construction
中图分类号： TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
1、工程概况
江苏路站位于江苏路、愚园路路口以北的江苏路下，呈南北走向，与已建的2号线江苏路站付费区换乘。车站外包总长278.9m，标准段外包宽度22.65m，底板底面埋深为24.827～25.336m。
图1.江苏路站总平面布置图
江苏路车站周边建筑物林立，车站东侧为上海第三女子中学、畅园高级住宅；西侧为中二小区、江苏路变电站、朝阳坊、安定坊、忠和坊等，南侧为运营中的地铁二号线区间隧道。其中安定坊内有多栋规划保留建筑，为市级保护建筑；江苏路变电站及其南端六层民房皆为车站施工期间保护对象。具体见图1。
2、工程地质及水文地质
根据地质勘察报告，本工程范围内各层土特性和分析如下：
⑴ 第①1层杂填土厚0.9～3.7 m，厚度分布不均；下部以粉性土为主的建筑垃圾，土质不均；
⑵ 第②1层粉质粘土，层厚约0.9～2.4 m；第③1层为淤泥质粉质粘土，层厚约1.4～4.1 m；
⑶ 第④、⑤1-1、⑤1-2层土性较均匀，④层和⑤1-2层土性软弱，具有触变性及流变特性，基坑开挖时极易导致开挖面失稳；
⑷ 第⑥和⑦2层土性亦较均匀，埋深在⑦2层粉砂层中的承压水水头埋深为5.8～6.0m；
⑸ 第⑧1粘土土层和⑧2粉质粘土层底埋深有起伏，分别为-53.43～-57.33和-66.83～-70.36 m。
拟建场地浅部地下水属潜水类型，潜水地下水位埋深为1.2～1.80m，相应标高为0.96～1.47m；承压水分布于第⑦2层土中，承压水位埋深为5.8～6.0m，相应标高为-3.15～-3.25m。
3、施工技术措施
3.1 2400雨水管排摸、拆除及改排保护
一根直径为2400mm的雨水管从南向北位于江苏路下方，横穿江苏路地铁站。该雨水管为钢筋混凝土管，其位置并不明确，不仅影响到车站地下连续墙和钻孔灌注桩的施工，施工期间还不能断流，给施工造成了很大的困难。
为明确雨水管的具置，采取以下措施：首先根据污水管的窨井位置，假设污水管为直线在地面上用白线标志出污水管的位置，其次大致10m左右确定一个断面，在该断面上布置三个钻探点，间距为1m。采用gj-100型钻探设备钻探，由于该机器的动力较小，遇到雨水管就停止钻探，记录钻入地下的深度，即可明确雨水管在该断面上的水平位置及埋深。车站范围内共设置了30个断面，90个钻探孔，由此较清楚地排摸出雨水管的位置。
该雨水管横穿设计的地下连续墙，施工中的泥浆会进入到雨水管中，不利于泥浆循环和砼灌注。采取的措施如下：在雨水管中砌筑240mm厚度的砖墙封堵在地下连续墙两侧，防止泥浆进入到雨水管中。设计的钻孔灌注桩直径为1200mm，穿过该雨水管，施工中的泥浆同样会进入到雨水管中，采取全回转钻机将雨水管废除并埋设内径为1200mm的高护筒。
车站东侧的地下连续墙施工完毕后，在车站外侧沿施工完成的地下墙铺设新的雨水管与原雨水管接通，同时考虑到车站基坑开挖时土移会损坏新的雨水管，对该管采取保护措施。首先在该管下方做500mm厚的C20砼基础，其次间距2.5m采用钢丝绳抱箍在雨水管外与地下连续墙连接，最后在雨水管的上方每隔500mm铺设土工布以防止不均匀沉降。具体见图2。
图2.雨水管改排和保护立面图
3.2 降压井设计
基坑开挖后，基坑底部距离承压含水层顶板距离减小，相应地承压含水层上部土压力也随之减小；当基坑开挖到一定深度后，承压含水层上部土压力可能小于其含水层中承压水顶托力，导致基坑底部失稳，发生突涌现象，严重危害基坑安全。因此，在开挖深度较深的基坑的开挖过程中，要考虑基坑底部承压含水层的水压力，按照计算及观测水位，按需要对承压水进行降压，保障基坑安全。
基坑底板的稳定条件：基坑底板至承压含水层顶板间的土压力应大于安全系数下承压水的顶托力。即：ΣH·γs ≥ Fs·γw·h
降水方案设计按不利承压水头、地层埋深考虑，进行基坑底板承压含水层抗突涌的验算。
γw — 水的重度（kN/m3），取10kN/m3；
Fs — 安全系数，一般为1.0～1.2，本工程取1.1；
首先通过计算判断基坑内各个部位是否需要降压，如果需要降压，继续计算需要降低的水头高度值。计算结果：按⑦2层顶最不利承压水头计算（水位标高-3.15m）：Fs·γw·h=1.1*10*（27.37-3.15）=266.42 kPa.
车站 工程部位 水压力PWy（ kPa ） 土压力PCZ
（ kPa ） 是否需要降压 需降低⑦层承压水水头的高度（m）
江苏路车站 北端头井 266.42 81.25 是 18.5
标准段 106.2 是 16.0
南端头井 71.64 是 19.5
承压水降水工况一览表
根据本工程围护结构设计，坑内布设23口降压井，井号为Y1～Y23。其中Y1～Y12井深为38.00m；Y13～Y23井深为42.00m；同时坑外布设3口降压备用兼观测井，井号为YG1～YG3；
该方案经过认真实施，降水效果良好，确保了基坑开挖顺利进行。
3.3电力箱涵改排
江苏路车站范围22万伏超高压以及1～3.5万伏高压电缆位于西侧地下连续墙位置，在西侧地墙施工以前，超高压及高压电缆需改排。由于西侧地下墙与江苏路变电站之间场地狭小，没有改排电力箱涵的空间，因此电力箱涵沿东侧地下墙在混凝土支撑上方布置，在近江苏路变电站时改变方向经过车站8，9轴砼支撑上方进出江苏路变电站。这一措施不仅确保了西侧地下连续墙施工，而且利用了车站地下墙和砼支撑结构排设电力箱涵，节约了工期。具体见图3和图4。
图3. 进出江苏路变电站电力箱涵剖面图
图4.电力箱涵改排立面图
3.4基坑开挖及结构施工
江苏路车站基坑开挖及结构施工的难点在于：第一，必须保证江苏路上路面车辆交通顺畅；第二，施工工期紧张，北端头井必须提前完成供盾构进洞；第三，周边环境复杂，建筑物沉降位移控制要求高。
针对以上难点，采取的施工措施为：首先，原则上采用盖挖逆筑法，在基坑东半边上铺设钢盖板供地面车辆通行，基坑西侧各层结构板上预留孔洞出土；其次，在北端头井附近设置封堵墙，北端头井作为独立的基坑开挖；最后，对于周边建筑物沉降位移控制要求较高的标准段从上至下依次施工除顶板之外的每层砼板。具体的施工步骤如下：
①在车站东侧沿着预先改排的电力箱涵铺设定型钢盖板（3000 mm×1000 mm×200mm或2000mm×1000 mm×200mm），满足施工围挡外的路面宽度达到23m，在钢盖板上划好交通线，提供双向机动车四车道和2根非机动车道供车辆通行。
②在北端头井地下墙和封堵墙施工完成后，采用三轴搅拌桩对北端头井外的土体进行加固。待达到养护龄期后，率先开挖北端头井。按照设计图纸的要求，随挖随撑7道支撑，最后完成北端头井底板。
③由于基坑东半边被钢盖板覆盖，依次逆筑法施工各层钢筋砼板时必须在西半边预留洞口，配置小型挖机将基坑东侧的土翻运到西侧，从洞口中采用吊车将土体运出。
④车站标准段从北向南依次划分为10个标准段，其中标一至标三段距离江苏路变电站和民居很近，按照下一层板、下二层板、底板、顶板的顺序依次浇筑，其余标段与市级保护建筑和民居距离均超过15m以上，按照下一层板、底板、下二层板、顶板的顺序依次浇筑。伴随土体的开挖，钢支撑必须随挖随撑。事实表明，这一施工方法不仅节约了工期，而且有效地控制了基坑周边土体的位移，确保了建筑物的安全。
4、结语
目前，上海轨道交通11号线江苏路车站工程施工已经结束，各项措施的实施已取得了良好的效果，如采用钢丝绳定位2400雨水管的效果非常好，没有出现雨水管位移较大的情况。降承压水的效果也非常好，开挖过程中未出现坑底隆起现象，基坑和周边建筑物安全稳定。由于地下工程的复杂性，施工过程中不确定因素较多，施工质量还需进一步改善。我们将在今后的类似工程中对这些技术措施进行改进，以期达到最理想的效果。
参考文献:
关键词：架空线路；跨越放线；工艺；改进
1 引言
目前，新线架设基本是放线段内施放较细的钢丝绳作为牵引绳，然后将牵引绳的一端与被放导线相连逐相展放，该施工工艺工序多、施工时间长，尤其遇到鱼塘、河流、高低压线路、树木等障碍物时，协调环节多，增加了施工成本和施工难度。山东华聚能源股份有限公司作为兖矿集团负责高压线路运行维护的单位，也承担部分线路安装施工工作，在多年的线路安装维护过程中，不断总结完成了架空线路跨越放线施工工艺的改进。
2 现状分析
目前，在兖矿集团本部矿区分布的专用35kV和110kV高压输电线路共计23条，6kV架空线路21条，总里程约180公里。山东华聚能源股份有限公司作为兖矿集团负责高压线路运行维护的单位，也承担部分线路安装施工工作，但是我们线路施工过程中发现：架空线路在改造、新建过程中，架设新线需要跨越树木、高低压线、通讯线、鱼塘、河流、道路等，这给施工造成了很大困难，一是工农关系难以协调且费用较高，树木砍伐、高低压线跨越停电都给施工带来了很大难度；二是跨越鱼塘、河流、道路等导地线难以架设。
现在新线架设基本是采用搭设跨越架的方法通过高低压线、道路等，搭设跨越架时间长、费用高；使用敷设牵引绳通过鱼塘、河流等，协调环节多、工序多、施工时间长，增加了施工成本和施工难度。针对这一现象，我们华聚能源公司结合自身线路施工经验，根据兖矿矿区供电线路改造、新建工程实际，对架空线路跨越放线施工工艺进行综合分析，提出了改进跨越放线的施工工艺的改进方案，架空线路跨越放线施工工艺的成功改进后，将减少现场施工难度，节约施工时间，从而减少架空线路改造、新建工程的施工成本和工期，保障矿井和居民的生活、生产用电。
3 改进方案
3.1 利用移动性跨越平台放线
登杆塔在两相导线上倒放滑车，即滑轮朝天，挂钩朝下，在跨越线路上方设置移动性跨越平台（如图1所示），该平台下层为平板，平板四个角与上方滑车连接，下面连接尾绳，以便于控制跨越平台移动至被跨越线路上方，可在平板上设置滑车用于新放导线通过。
该方案适用于改造线路的架空地线撤除与展放。
3.2 利用旧线牵引新线
3.2.1 在耐张段内拆除直线杆塔导线固定，将导线临时留住后，拆除导线耐张金具。
3.2.2 将旧线路导线提升至新杆塔并放入放线滑车内。
3.2.3 用牵引绳连接旧导线，旧导线连接新导线完成放线。
该方案适用于改造线路，新改造线路与旧线路路径基本一致的跨越放线施工。使用该方案进行放线（如图2所示），导线基本在高空，只需在现场采用吊车等临时放落线措施即可，减少了被跨越线路搭设跨越架的时间和费用，提高了施工安全性和效率。
3.3 同时展放三相导线
3.3.1 展放耐张段内牵引绳，将牵引绳放置于中相滑车内。
3.3.2 三相导线均与牵引绳连接。
3.3.3 牵引牵引绳，待三相导线均至下一基杆塔时，将两边相导线放于放线滑车内。
3.3.4 以此方案完成该耐张段内各相导线展放。
使用该方案放线时（如图3所示），同时进行了三相导线展放，作业时间减少近一半，大大提高了放线施工的效率。该方案施工作业时需注意保持每相导线受力，避免导线在放线过程中脱力而下落至被跨越线路上。
4 结论
架空线路跨越放线施工工艺改进后，一是大大减少了被跨越线路的停电时间，居民生活、生产用电被中断的时间缩短，大大提高居民生活、生产的质量；二是缩短改造、新建线路的施工周期，保障矿井和居民的生活、生产用电；三是减少了对农田、环境的破坏，提高农作物产量和环保水平。另外，放线施工工艺改进后，具有一定的推广价值，将大大提高架空线路施工单位的效率。
参考文献：
中图分类号： F407.6 文献标识码： A
输配电线路施工是电力行业中比较特殊的建设安装工作之一，是一项多工种相互协同、作业面广、工作点分散、外部影响因素较多的复杂系统工作，比在发电厂、变电站等固定点施工要困难很多，从施工前期准备到工程竣工全过程中均具有非常多的不可见危险点，存在很多安全隐患[1]。输配电线路施工具有专业性强、建设质量要求高、施工难度大、建设周期短等特点，主要包括线路施工测量、土石方工程、基础施工工程、杆塔架设工程、架线工程、以及接地工程等多个内容。危险点辨识预控是电力线路施工重要的安全防护措施，它是在线路施工作业全过程中，通过对工程相关数据信息进行统筹分析，按照相关施工技术和经验对施工作业过程中可能引发的各类安全事故不安全因素进行详细分析研究和预测判断，并有针对性的采取相应危险点预防措施，从而有效提高线路施工综合安全控制水平，防止线路施工作业过程中由于误操作而导致相关设备损坏或施工人员伤亡事故发生，在保证整个线路施工综合质量水平的前提下，推进整个施工过程安全可靠的高效、高质进行。
1 电力线路施工安全控制管理现状分析
智能电网建设步伐的不断加快，在很大程度上推动我国电力工业的快速发展，但同时产生的地方经济发展、环境保护、以及占用工农业用地赔偿补助等问题，对电力线路安全施工控制管理带来许多安全隐患。同时，一些业主单位为了争取更大的经济效益，通常要求压缩整个施工工期，这样不仅打乱了施工企业正常施工进度安排，还给安全施工管理带来巨大压力。由于大量电力工程的不断开工建设，施工企业很多已处于饱和或过饱和状态，技术管理人员短缺已成为电力线路工程施工普遍存在的问题，加上实际施工过程中，大量劳务分包队伍和外聘农民工成为现场施工主力，这些人员在综合素质技能等方面存在很大差异，这也是电力线路施工安全控制管理的重点和难点。从大量实际工作经验来看，目前电力线路施工安全形势现状不是十分乐观，发生施工安全事故时有发生，因此，必须针对不同工程实际情况，制定完善的线路施工危险点控制管理措施，提高线路施工综合安全水平[2]。
2 电力线路施工危险点预防控制原则
2.1 施工前危险点辨识
在电力线路施工前进行危险点辨识可以有效控制或消灭施工危险点，提高施工过程中整体安全水平。在危险点辨识时，线路施工各级管理部门应该结合工程实际情况，认真分析研究施工过程中可能存在的危险点，并采取相关技术手段制定完善的预防控制措施，同时在实际施工过程中指派相关负责人对安全措施进行落实和动态监督控制，将现场危险点控制措施实施情况、控制结果等信息及时回馈给相关安全控制管理监督部门，从而形成一个集危险点辨识、动态预防控制、预防结果分析总结等多个功能为一体的闭环安全控制管理制度，以防止在电力线路施工过程中类似危险事故的重复发生，从而对施工过程中的安全隐患进行最大限度地消除和控制，提高电力线路实际施工综合安全水平。
2.2 施工过程中动态安全控制管理
在进行电力线路施工安全控制管理措施制定过程中，对施工过程中可能出现的安全危险点不应仅局限于施工人员人身财产安全方面，应将整个安全控制管理措施对施工人员人身财产安全和施工安全设备进行并重考虑。由于电力线路施工外部环境较为复杂，其施工现场危险点并不是一成不变，即在电力线路施工过程中没有绝对静态危险点，也没有绝对动态危险点，因此，在施工过程中要进行危险点动态预防控制，并制定完善的危险点控制管理动态反馈措施方案，通过在施工过程中根据实际施工情况，积极分析探索施工危险点变化规律，动态捕捉施工中的安全隐患信息，不断调整整个施工危险点预控思路和方法措施，将施工安全控制管理动态贯穿于整个施工过程中，对施工危险点进行准确预控，从而保证电力线路施工安全控制管理取得良好效果。
2.3 施工全过程分层次安全控制管理
在电力线路施工过程中，危险点有大小、轻重缓急等之分，针对不同的危险点应有不同的预防措施和应急方案。实际施工危险点预控工作开展时应有层次区别，对于线路施工不同安全管理部门、班组、以及施工人员个人，应分别明确其在危险点控制中所扮演的角色，落实各自责任，从管理人员到现场施工人员按层次各有侧重、层层把关，保证整个施工危险点安全控制管理方案的实施，形成一个严密的动态施工危险点预测控制系统网络，提高施工综合安全控制管理水平。
3 电力线路施工危险点安全控制措施实施
在电力线路建设中，要在施工全过程中贯彻执行国家有关电力工程建设施工安全和工程质量综合控制的政策法规和各项技术标准、安全施工规范和技术规程、以及施工现场安全控制管理制度，并结合工程的实际情况制订完善的工程安全、工程质量控制管理措施制度，保证整个电力线路施工高效稳定进行。在施工过程中要通过各类培训教育提高各级人员安全施工综合素质技能水平，严格贯彻“安全第一、预防为主”的指导方针，加强对施工现场安全措施、安全制度检查和工程安全施工质量水平评定。
电力线路工程项目相关管理人员，在线路施工复杂作业项目前，根据需要施工内容，结合工程实际情况和设计图纸，制定完善的安全施工方案。在开工前三天将已制定好经过相关安全管理人员审核和批准后的安全施工组织方案、技术措施、以及施工手段等文件资料下发给相关作业工区、班组负责人，以便其根据施工实际情况提前组织施工作业人员进行学习，并根据施工内部制定完善的“危险因素控制卡”，以期在施工过程中对可能存在的危险点进行动态预防控制。
工区或班组负责人在施工班前会议上，应结合当天的作业点、施工内容、作业人员精神状态、以及施工机械设备等实际情况分析施工作业中可能存在的危险因素，并在会议上宣讲施工安全注意事项和相应应急措施方案。在班后会上总结施工过程中危险因素控制措施方案执行过程中可能存在的问题，并结合相关工作经验提出安全控制管理改进意见和措施。
电力线路施工过程中，所有作业人员应严格按照《安规》相关规范规程进行施工作业，并认真执行施工前制定的“危险因素控制措施卡”所规定的各项操作技术要求。在施工过程中，相关安全监督防护人员要动态对施工作业面点处的安全措施进行检查，并监督相关工作人员在施工过程中执行安全措施的情况，发现施工中有不安全行为时要立即要求其进行纠正，防止不安全侥幸心理行为在施工过程中出现。
在每次作业完成后，应对施工中存在的问题进行及时归纳总结，并不断改进和完善相关“危险因素控制措施卡”，防止同类安全隐患继续发生，为下次进行同类作业安全控制管理提供可靠宝贵的经验积累。
结语： 总之，电力线路系统施工项目工程的各个作业流程应认真履行自身职责与义务，明确安全管理施工原则要求与对危险因素能够有效预判，从而确保线路施工作业得安全生产，使工程进度与自身人员财产的安全得以有效保障。 参考文献：
[1] 黄惠伦. 加强电力安全管理的措施分析[J]. 中小企业管理与科技(下旬刊), 2009,(10)
[2] 徐志安. 对施工用电安全定律的研究与分析[J]. 科技资讯, 2009,(31)
关键词：1 000 kV特高压输电线路；土石方；基础；接地
中图分类号：TM75 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）17-0071-02
我国第一条1 000 kV晋东南-南阳-荆门特高压交流试验示范线路正在紧张有序地施工建设，目前该线路河南标段的土石方、基础、接地工程已经接近尾声。全国各参建送变电施工单位在这三项特高压线路分部工程建设中大量采用了新技术、新工艺、新方法，各有亮点，各显绝招。本文结合《国家电网公司输变电工程施工工艺示范手册》（送电工程分册），在总结各参建单位施工经验的基础上，对1 000 kV特高压线路土石方、基础及接地施工模式进行探讨并提出建议，为今后我国1 000 kV线路工程建设提供参考。
1 土石方工程施工
1.1 1 000 kV线路土石方工程技术特点
由于1 000 kV线路具有基础土方量大，环境保护要求高、接地降阻模块的使用等特点，决定了在基坑开挖、接地沟开挖、基坑回填、接地沟回填四个工序的具体施工技术上与以往的输电线路施工有较大的区别。各施工单位都在尝试新工艺、新方法，通过分类总结主要有以下几个创新点。
①基坑、接地沟开挖、回填广泛采用机械化与人工修整相结合，施工速度快。机械化主要是指大型挖掘机基础开挖回填、小型推土/挖掘两用机接地沟开挖及基面平整、小电动卷扬机用于基坑清理及掏挖式基础。人工修整主要是指对基坑底部操平、斜柱式基础底板“坑壁成形”土模开挖、掏挖式基础开挖和基面平整。
②本次工程特别重视环境保护，基坑内挖出生土与地面熟土隔离分开堆放，回填时先回填生土，后回填熟土，尽量保证后期能恢复基面原状。
③护壁在掏挖式基础上的应用。由于掏挖深度较深，土层土质变化大，必须人工开挖，危险点多。护壁作为有效的防坍塌技术措施得到了广泛应用。
④开挖深度由地质条件决定。某些地质要求高的塔位必须开挖到坚实稳定的土层，并经地质工代检查确认，超深部分铺石灌浆处理。
⑤接地沟开挖、基坑回填、接地沟回填、场地清理等工序组织合理，生产效率高。例如安徽送变电工程公司合理安排接地体埋设与基础回填的工期，在基础回填平整基面以前将接地体埋设、引下线安装完毕，节约大量的人力物力。
1.2 1 000 kV线路土石方工程施工技术建议
①注意地质变化，开挖初期核对地质勘测报告，如有变化，请设计工代确认，有针对性地采取施工措施。
②合理组织工序，尽量缩短基坑暴露时间，基坑开挖量不宜超前于浇筑基础量的100%。
③高度重视基坑坍塌造成的重大损失，采取降水位、保证坑壁安全坡度、加强工序衔接等多种措施预防基坑坍塌。特别注意雨季、土质、地下水位和浇筑能力等影响因素，防止坍塌。
完善推广应用机械化在土石方工程中的应用。
⑤加强1 000 kV线路途径区域的掏挖式基础土石方工程施工技术研究十分必要。
⑥回填土夯实层高度可以超过300 mm，但不宜超过1 000 mm，且必须夯实。
2 基础工程施工
2.1 1 000 kV线路基础工程施工工序
基础工程施工工序主要包括施工准备、钢筋制作与安装、模板安装、混凝土浇筑、基础养护、模板拆除、质量验收七个工序。
2.2 1 000 kV线路基础工程设计及规范要求
①基础浇制前，应按设计混凝土强度等级和现场浇制使用的砂、石、水泥等原材料，根据《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55进行试配来确定混凝土配合比。
②现场浇制基础，浇制前应支模，模板应采用刚性材料，其表面应平整且接缝严密，模板与支架的刚度和稳定性应满足相应基础施工的要求。接触混凝土的模板表面应采取有效脱模措施，以保证混凝土表面质量。当使用隔离剂脱模时，严禁隔离剂沾污钢筋，并防止泥土等杂物混入混凝土中。
③现场浇制基础中的地脚螺栓及预埋件应安装牢固；安装前应除去浮锈，螺纹部分应予以保护。
④现场浇制混凝土应采用机械搅拌、机械捣固。混凝土下料高度超过3 m时应用串筒或溜管使混凝土下落。
⑤混凝土浇制过程中应严格控制水灰比和塌落度。
⑥浇制后应在12 h内开始浇水养护，当天气炎热、干燥有风时，应在3 h内进行浇水养护，养护时应在基础模板外侧加遮盖物，浇水次数应能够保持混凝土表面始终湿润，养护用水应与拌制用水相同；对普通硅酸盐和矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土浇水养护日期，不得少于7 d。
⑦混凝土可以分层浇筑分层振捣，并一次浇筑完成。
2.3 1 000 kV线路基础工程技术特点
①1 000 kV特高压线路基础体积大，型式多，技术要求高。主要有现浇基础、岩石掏挖基础、灌注桩基础和灌入桩基础。现浇基础按形状分类又有大板式、台阶式、斜插式、掏挖式。特别是在煤矿采空区还有更特殊的基础设计型式，技术含量高，需要重点关注。
②基础的防护设计和施工工艺理念新颖、科学，切实起到了作用。如西南电力设计院提出的采取立柱R角、离道路较近的塔位在路边设置防撞条，混凝土表面质量水平的提高等，这在以往河南境内500 kV输电线路设计中都是没有的，科学严谨，值得推广。
③重视基础成品的保护。如河南送变电建设公司设置的基础中心桩保护标志，塔号、线路方向、基础编号等信息一目了然，为基础工程质检和后续分部工程提供了很好的参考点。还有利用废旧模板对基础边角的保护，用PVC管对地脚螺栓的保护都在施工中起到了示范作用。
2.4 1 000 kV线路基础工程施工遇到的问题分析
①商品混凝土供应不及时，间隔时间长，浇筑效率低，造成人力物力浪费。究其原因主要是有混凝土公司供应能力、运输距离长、交通拥堵、施工渠道受阻四个因素造成的。
②采用木模支护方式浇筑质量不易控制，基础容易鼓肚和内凹。究其原因主要是支护不合理，模板接缝处强度低造成的。
③个别基础养护用水缺乏。分析其主要有自然条件和不注意综合利用造成的。
④大体积基础施工技术缺乏，急需积累经验。
2.5 1 000 kV线路基础工程施工技术建议
①继续发扬基础成品保护的先进经验。
②工程开工前，应对各种模板工程进行认真的经济技术分析，从保证基础工程质量和提高生产效率出发，在经济成本相差不大的情况下优先选用钢模板，同时合理选择其他支护模式。
③工程开工前，应根据工程实际对各种混凝土供应模式进行认真的经济技术分析，从保证工程质量和提高生产效率出发，在经济成本相差不大的情况下优先选用线路附近自设集中搅拌站，同时合理选择其他供应模式。
④工程开工，应根据工程实际对各种浇筑模式进行认真的经济技术分析，从保证工程质量和提高生产效率出发，在经济成本相差不大的情况下优先选用自行式遥控泵车，同时合理选择其他浇筑模式。
⑤现场设置简易储水罐，收集开挖过程中的坑内积水，或充分利用排水井点、排水泵等设施供水进行基础养护。
⑥应采取机械振捣，并且振捣充分，不留死角。
⑦必须大力开展大体积基础浇筑养护和防止水化热等施工技术的研究。
3 接地工程施工
3.1 1 000 kV线路接地工程施工工序
接地工程施工工序主要包括施工准备、接地体连接、接地体埋设、引下线安装、接地电阻测量、质量验收六个工序，与500 kV线路基本一致，施工技术不存在大的难度。
3.2 1 000 kV线路接地工程设计及规范要求
①接地体的规格、埋深不应小于设计规定；接地装置应按设计图形埋设，受地质地形条件限制时可按设计图形作局部修改，原设计图形为环形者仍应呈环形。但不论修改与否均应在施工质量验收记录中绘制接地装置敷设简图并标示相对位置和尺寸。
②埋设水平接地体宜满足下列规定：遇倾斜地形宜沿等高线埋设；两接地体间的平行距离不应小于5 m；接地体敷设应平直；对无法满足上述要求的特殊地形，应与设计部门协商解决。
③接地体连接前应清除连接部位的浮锈。圆钢的焊接长度应不少于120 mm并应双面施焊，焊接段应做防腐处理。
3.3 1 000 kV线路接地工程技术特点
①根据每基塔位的土壤电阻率设计选型。例如东北电力设计院依据每基塔位的土壤电阻率进行设计，并要求施工单位开工前进行土壤电阻率复测核对，如有差别及时修改，保证了正确选型。
②首次在输电线路上使用镀锌接地体。例如西南电力设计院等单位负责标段在输电线路上首次采用12～14 mm镀锌圆钢作为接地体。
③山区等高土壤电阻率区段大量使用降阻模块。
④大量采用接地体工厂（材料站）化集中连接后运抵现场埋设。接地体连接有现场分散连接和工厂（材料站）集中连接两种。
通过现场观察，每个工程标段接地型式种类较少，有TC6、TC10、TC15等，根据设计要求和基础根开计算放样后，采取工厂化集中制作连接能够批量生产，有利于质量的保证，有利于提高工作效率。建议在今后的施工中根据地形条件选择连接，处于平原等地形良好的塔位接地易采用工厂化集中连接，使用降阻模块、处于山区等地形条件差的塔位易采用现场连接。
⑤接地体埋设同时安装接地引下线。避免基面平整后安装接地引下线的二次土石方施工，工序合理，节约时间和成本，生产效率高。
3.4 1 000 kV线路接地工程施工遇到的问题分析
①接地连接处防腐措施不一，防腐质量难保证。连接点防腐现场施工中有的用沥青、富锌漆、银粉漆等，更有的以防锈漆代替防腐漆，随意性大，无具体标准，防腐质量较难控制。究其原因主要是设计单位对防腐措施 “为防止腐蚀，焊接部分必须涂防腐油漆”规定条文比较笼统造成的。
据统计，2003年国家电网公司系统110（66） kV～500 kV输电设备共发生跳闸2 446次，因雷击引起的跳闸859次，占输电设备跳闸总次数的第一位。由此可见，雷害是影响输电设备安全运行的重要因素，必须重视线路防雷保护。
根据河南超高压输变电运检公司2004年在500 kV姚白线（原500 kV平武线，我国第一条500 kV交流架空输电线路，1981年投运）的接地技改实践发现：经过近23 a的运行，10 mm未镀锌盘圆钢接地体腐蚀深度为4～5 mm，腐蚀速率约为0.17～0.21 mm/a，10 mm镀锌盘圆钢接地引下线腐蚀深度为1～2 mm，腐蚀速率约为0.04～0.08 mm/a，焊接部位有锈蚀断开现象。通过统计分析接地电阻超差的主要是接地网焊接部位锈蚀断开。
综上所述，接地是重要的防雷保护措施，必须保证质量。影响工程质量关键点是连接处的焊接和防腐。保证工程质量的关键在于科学合理的设计，一丝不苟的按图施工。
②降阻模块属新型科技产品，在工程实践中用量还较少，降阻模块的安装工艺要求高，安装经验有待总结提高。
③工厂化集中连接的镀锌接地体个别连接处有锈蚀、焊接质量不良等现象，需要进一步加强监造和质量控制。
3.5 1 000 kV线路接地工程施工技术建议
①在施工中推广应用土壤电阻率复测校核选型、镀锌接地体等新技术。
②根据地形、运输条件选择工厂化集中连接与现场分散连接，加强接地体连接的质检和监造工作。
③有关单位重视接地防腐技术研究，制定防腐技术标准，推荐一至两种经济合理防腐材料，在今后的设计过程中进一步明确，有利于接地工程质量的控制。
④按照降阻模块说明书，分析掌握安装技术要点，并严格执行。
⑤合理组织工序，按照基坑回填至接地沟开挖深度后停止、接地沟开挖、接地体连接（包括防腐）、埋设、安装接地引下线、基坑继续回填、基面平整的工序进行，既保证工艺，又避免背工浪费。
4 结 语
1 000 kV特高压交流输电线路施工技术在我国电网建设领域是一项全新的技术，我们必须在继承和发扬500 kV、750 kV等超高压输电线路成熟施工技术经验的基础上，以科学严谨地学习态度，锲而不舍地探索精神，紧密结合我国第一条特高压试验示范线路乃至今后数条特高压线路工程实践，集中广大电网建设者的集体智慧，对工程每个步骤、每个细节不断地对比、分析、创新、论证、总结，才能逐步形成一套先进、实用、完善的施工技术。
参考文献：
[1] 刘振亚.特高压电网[M].北京：中国经济出版社，2005.
关键词：张力架线；跨越铁路；跨越电力线路；工艺流程分析
1 概述
在输电线路工程施工环境越来越复杂的情况下，输电线路工程经常会碰到跨越铁路施工的情况，甚至会碰到同时跨越铁路和电力线路。在进行张力放线过程中让铁路停运显然是最安全的方法，但是鉴于铁路在国民日常生活中扮演的重要角色，让铁路停运是不现实的。因此跨越铁路一般都是在铁路运行的窗口时间中进行，这对于施工方案的编制提出了更高的要求。如何在有限的时间中安全并且保证质量完成施工，这是对所有技术人员提出的挑战。
2 施工情况介绍
2.1 跨越情况概述
文章讨论的施工段为±500千伏云南金沙江中游电站送电广西直流输电线路工程第7标段C2086～D1001放线区段，本放线区段长度为5.89km。在C2091塔与C2092塔之间跨越10kV石陆贯通线（交叉跨越角68°）、南昆铁路（交叉跨越角64°）各1次。由于10kV石陆贯通线是为南昆铁路供电，现实情况不允许该线路长时间停电，只能短时间停电搭设跨越架，因此该电力线路需要带电跨越。南昆铁路的运行情况决定了本次张力放线只能利用南昆铁路运行的窗口时间进行。
2.2 前期准备
2.2.1 现场勘查。在现场勘查的时候，要注意观察、测量跨越电力线路的高度、与新建杆塔的距离、夹角等数据，测量铁路、电力线路与新建杆塔的距离、夹角等数据。除此之外，还要观察周边地形和运输条件，是否适合搭设跨越架，如果搭设，选取那个地方是最适合，以及搭设跨越架的材质、排数、宽度、高度，怎样封网，这些在现场勘查的时候要有一个大概的初步印象与设计。
2.2.2 与铁路管理部门沟通。一旦确定要跨越铁路，需预留充分时间去铁路管理部门进行备案。包括施工人员、机械、跨越申请、签订安全协议、方案会审、等待铁路部门安排可以施工的窗口时间等。其中方案会审是非常重要的环节，方案会审决定了是否可以通过铁路部门的审核进行施工。只有方案会审通过了，施工才有可能进行。
2.2.3 与高压线路运行部门沟通。由于同时跨越10千伏电力线路，因此必须同时与10千伏贯通线的运行部门进行沟通。本次施工比价幸运的是，10千伏贯通线的运行部门就是昆明铁路局，这为我们施工提供了便利。二者可以更好地协调施工时间，如果跨越高压线路与铁路不属于同一管理部门，势必会有摩擦，二者如果不能在施工时间上达成一致，势必造成窝工损失。
2.3 施工工艺
2.3.1 搭设跨越架
（1）搭设跨越10kV石陆贯通线跨越架及封网。10kV石陆贯通线为铁路专用电力线路，长时间停电对铁路运行影响较大。因此，在短暂的停电时间的情形下，为保证本工程顺利施工及10kV石陆贯通线安全运行，本次跨越施工采用以下顺序搭设：a.停电前搭设下部跨越架；b.停电期间搭设上部跨越架和封网；c.以带电方式进行本工程跨越施工。同时必须计算风偏，确定最安全的搭设跨越架的宽度。
（2）搭设跨越南昆铁路跨越架及封网。南昆铁路为电气化铁路干线，长时间停电对铁路运行影响较大。因此，在短暂的停电时间的情形下，为保证本工程顺利施工及南昆铁路安全运行，本次跨越施工决定采用：a.停电前搭设下部跨越架；b.停电期间搭设上部跨越架和封网；c.以带电方式进行本工程跨越施工。同时必须计算风偏，确定最安全的搭设跨越架的宽度。
2.3.2 导地线展放
（1）遥控飞行器展放？准3.5引绳，按照“？准3.5引绳――？准8引
绳――？准16导引绳――六方15导引绳――六方26牵引绳――导线”的施工顺序进行导线的展放，并进行紧线、附件安装及验收消缺直至完成本次跨越施工结束。架设地线与此同理，在此过程中需有高空作业人员在跨越架上控制和引导牵引绳。按本次跨越情况，依斜抛物线法，计算水平放线张力H、张力机出口张力TT.max、牵引机牵引力PH得出展放各类绳索、导地线过程中，相应牵张力应不小于表1中的要求。
（2）当导地线由空中跨越带电跨越架时，跨越架值守人员应随时通过对讲机通报跨越情况、导地线距跨越架高度，其高度应满足表1要求，张力机操作员根据跨越架值守人员汇报的现场情况，做出相应调整，使导地线对跨越架高度始终保持在一定的安全距离内，平稳跨越。
（3）在本工程架线跨越施工过程中，每天工作结束后，应在两个放线场地把各种牵（导）引绳、导地线用相应卡线器连接5T卸扣、5T手扳葫芦及临拉地锚，一前（紧）一后（松）两次锚固，以实现双重锚固。临拉地锚采用“0.5*2.0m”规格，埋深不得小于2.2m，锚固时对地夹角不许大于45°。
（4）跨越南昆铁路、10kV石陆贯通线所处耐张段（C2088～C2092耐张段）紧线、附件安装时，运用卡线器接5T卸扣并通过？准17.5钢丝绳套固定在紧靠挂线点的主材上，内衬垫道木，一前（紧）一后（松）两次锚固，以实现双重锚固。
（5）在本工程架线跨越施工前、施工中，由施工项目部组织邀请昆明铁路局有关人员查看放线机具状态，并接受监督检查。
2.3.3 拆除跨越架。拆卸跨越架的程序与搭设跨越架的程序依次相反，由上向下逐根拆卸，先拆横杆，再拆支杆，最后拆立杆，分层进行。严禁立杆、横杆整体推倒，严禁上下层同时拆卸。
3 施工分析及总结
3.1 准备工作非常重要
在任何工作中准备工作都非常重要，但是在同时跨越铁路和高压电力线路的时候，这一点就显得更为重要。在铁路局进行方案会审、备案、签订安全协议等工作，这些工作涉及铁路多个部门，包括：总工室、供电段、车务段、工务段等部门，在此活动中施工单位都是出于被动地位，因此必须预留充足时间，否则将影响施工。
3.2 方案编制
同时跨越铁路和高压电力线路时候方案的编制必须严格贴合实际，做到对铁路运行的了解（如属地铁路局营业线施工安全管理规范），铁路轨道和铁路线路的基本了解，否则不能做出切合实际的方案。同时由于铁路和高压电力线路的停电时间非常短暂，必须根据和铁路局批准的天窗个数、天窗工作时间，灵活地调整方案和作业顺序，最大限度的利用停电时间完成工作。
一、福厦线工作
福厦线变更签认的工作做得很滞后，导致我们的签认工作很被动，在签认的艰辛过程中我吸取了很多教训，也总结了经验。签认工作要对所签认的资料和施工现场非常熟悉，在和监理、设计单位、业主交涉的过程中，有足够的胆量，既要表明由于施工现场的实际情况不能按照设计图纸进行施工，和设计单位沟通后，提议变更，又要合理的将变更所增加的工程数量及时签认，还要与计财部沟通，保证签认资料中的签认项目合理、有效，这样才真正意义上达到我们二次经营中变更索赔的目的。
福厦线竣工资料从前期的收集整理到竣工组卷、移交，让我对福厦线竣工资料产生了浓厚的感情，也从中受益匪浅。竣工资料主要有开竣工报告、工程小结、工程数量表、建交表（13、25）、设计变更通知单、轨节表、检验批、现场资料、试验资料、物资合格证、机械说明书、工程日志、单位工程验收记录表等内容组成，根据业主和线路接管单位的要求将资料分为正本和副本。在竣工资料的移交过程中我狠狠的接受了一回南昌局、厦门工务段、中铁一局这些正规军的教育，深知档案资料的完整性和重要性。
在从事技术工作中，我很幸运的接触到福厦线客运专线的技术标准，对于一名出入茅庐的技术员来说，高标准的施工工艺和严格的验收要求，都是对自己的一种挑战。装卸队的装车工作看似简单，其实不然，长轨车装车前要先跟现场技术员沟通，核照轨节表，再按照轨道设计说明、线路说明和无缝线路布置图的要求，进行装车，时刻掌握前方铺轨进度，及时下发装车单，以满足铺轨要求。
二、厦深线工作
鹰厦线二次转线角美油库专用线的材料计划，由于我对道岔图纸的不清楚，将岔后无枕区的轨枕未扣除，造成将轨枕从现场二次倒运回铺轨基地。做为一名技术员，我没有将图纸和标准掌握，给现场施工带来了不便，足以说明技术工作的严谨性。鹰厦线二次转线的交叉施工、既有线与新铺线路拨接施工，仅仅9km铺轨的线路，所有施工工序和技术资料都要及时跟上，来不得半点马虎，可谓是麻雀虽小五脏俱全。
三、今后工作中的要求
[关键词]500kV架空输电线路；张力架线施工；质量管理；质量控制
中图分类号：TU712.3；TM752 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）12-0027-01
1 500kV架空输电线路张力架线在施工管理方面的质量控制
1.1 做好培训项目工作
需要做好对相关工作人员的培训工作，在培训开展之时，需要重视系统通讯层面的管理情况，并确保能够有效地将相关知识内容传递给相关的工作人员，以此来保证其能够在今后的实际工作中进行有效地控制管理。并能够主动依据通讯系统的相关工作方法来完成对相应工作的监督，以便于其可以及时有效地发现在架线工作当中所涉及到的不合理问题，并根据问题的相关内容进行总结，给出建设性的意见。在培训过程中应该格外重视对技术人员的技能培训，这能够确保在实际监督过程中，相关技术人员可以确保施工人员在进行500kV架空输电线路施工当中有效地遵守相关的施工规范和原则，同时也能够通过运用自身所掌握的相关知识来解决实践当中存在的问题，这样能够有效地确保施工过程中的质量控制工作。
1.2 强化质量监督环节的工作
对于输电线路的架线施工来说，这是一个十分复杂的施工项目，在此基础上需要做好相关施工过程中的监督工作，故而监督环节是十分重要的一项工作。所以需要在500kV架空输电线路进行张力架线的时候，对其施工单位和施工人员作出要求，使其派出具有相关实践经验的工作人员到现场进行深入检查。然后根据检查出来的相关数据，有针对性地设计规范化的施工计划，并针对施工工程中可能表现出来的问题进行讨论，总结有效地规避问题的方案。同时在架线工作进行之前，要严格合理地检查各项操作机械和操作器具，做好相关施工工作的调试工作，这能够有效避免在施工过程中，因为施工工具出现故障而导致的问题，防止延误工程进行程度的情况出现。还要开展验收工作，这能够有效地对实际施工过程中所表现出来的问题进行控制，同时施工人员还需要在开展实际工作的时候强化该环节各项工作的落实，可以有效确保输电线路能够安全稳定地运行。
2 500kV架空输电线路张力架线在技术方面的质量控制
2.1 对张力放线段落进行合理地划分
500kV架空线输电线路张力架线过程中，对导引绳系、牵引绳系和底线的展放，从初导展放层面来分析，可以涉及到空中展放和地面展放两个方面。首先来说空中展放，这一般需要借助一些外部力量来进行，比如通过飞艇、直升机、热气球或动力伞等，其展放方法主要以发射形式来进行。相对来说，空中展放一般主要在农作物密布区域，树木茂密区域和跨越物相对来说比较多的区域。在实际的操作过程中，张力放线需要先将导线盘绕在张力机上，其盘绕的方向需要和导线外层股捻方向相同，一般盘绕都是从左边开始起进，然后从右面伸出。在进行张力方向的时候，需要确保导线的尾线缠绕在线轴上的圈数大于6圈，之后需要在尾端对其线轴做出合理地固定。张力场一般会当作张力放线的指挥场所，以便于更加合理地指挥各个岗位的张力放线情况，在开始放线的时候需要满速进行牵引，当放线张力升高到一定的高度之时，需暂放牵引，然后在实际的牵引过程当中，对于不同的子导线张力机的出口进行有效地调整。
2.2 对线跳槽作出规范化处理
对于500kV架空线路张力架线来说，最常见的技术性问题就是线跳槽问题。基于此，要求在架线施工质量工作开展的时候，需要相关的技术人员高度重视这一问题。首先重视相同串联碰撞现象的预防，在安装瓷瓶的时候，要合理控制好相关的距离，并以此来确保架线的施工状态良好。同时需要高度重视架线施工过程中的转角塔故障问题，对其的处理工作，需要多安排工作人员检查放线花车的悬挂情况，确保其安全有效，也要保证其可以在良好的状态下运行。
2.3 对牵引场地进行合理地选择
需要做好对牵引场地的选择工作，首选应该要求工程技术人员在对牵引场地进行选择的时候，应该根据施工的实际需要来进行，在施工过程中保证牵引场地能够控制在30m×25m以上，可有效提升输电线路运行的稳定性。选择牵引场地还需要重视对相关工作人员能够合理地开展各项施工工作，应该重视牵引场地平整、干燥、无障碍。这可以更大程度上满足施工的需求。同时结合施工的具体情况和施工现场的具体条件来对牵引场地进行有效地实地勘探，并将其作为最终确定该场所是否合格的依据，以便于为施工提供合理有效的牵引环境，对于保证施工的质量具有重要意义。
2.4 合理做好牵引板的翻转处理工作
做好牵引板的翻转处理工作，需要从如下几个方面来进行。首先，对于500kV的架空输电线路张力架线过程中，需要确保滑车和牵引板的角度处于一致性运行状态之下。基于此技术人员在实践工作当中需要重视相关的施工需求，并做好对施工角度的调整工作，并以此来确保其始终都能够处于合理的工作状态之下；其次，在进行牵引板的翻转工作之时，应该同时进行相关的监视工作，监视人员通过监视器来掌握牵引板的实际运作情况，这样就能够确保在出现问题的时候，可以对其进行及时有效地处理；最后，对牵引板的连接器的实际运行情况需要进行有效地检查。
3 结语
综上所述，该研究中，主要就500kV架空电线路的张力架线施工质量管理方面的内容进行简要分析，分别从施工方面和技术方面两个层面进行分析，文中提到了一些笔者的主观看法。得出500kV架空输电线路的张力架线施工质量管理工作尤为重要，对于保证我国电网的完整性和安全性具有重要意义。
参考文献
[1] 范晓涛.刍议如何提高500kV输电线路施工质量提高[J].科技风，2013，13（2）：42-43.
[2] 周安清.浅谈目前电力系统架空输电线路施工阶段安全及文明施工监理的要点[J].广东科技，2011（20）：118-119.
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