时间：2022-12-10 05:54:00
导语：在运输市场调查报告的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
一、现有客户接管方案
牢固树立以市场为导向、视客户为上帝的经营思想，尽力满足现有客户的正当要求，做好客户在接管期间的思想转变工作，让他们看到与我们合作是一个双赢的选择，为营销公司的业务承包创造良好的市场条件。
二、销售网络及销售队伍的构建
力争在最短的时间内紧密结合省的销售区域实际及我公司实际构建辐射全省，延伸周边省市的销售网络区域，我们都知道好的销售行为离不开一个团结奋进的销售群体，为了构建一支良好的销售队伍，我准备做好以下几点：
1、制定科学合理的薪酬方案，员工薪酬控制在总提成的18%左右，包括营销公司全体成员的基本工资、岗位工资和绩效工资等。充分激发营销业务人员的聪明才智，确保年度经营目标顺利实现。
2、认真做好市场信息的搜集、处理工作，逐旬编发《市场旬报》，逐月编发《市场分析报告》，逐月编制《三包服务报表》，提交企业经理层及各相关部门参考。
3、在不违背企业根本利益的前提下，销售人员享有营销业务管理全过程的自主调控权和应急处置权。
4、业务招待及公关费用控制可以达到总提成的10%左右。
5、定期免费培训销售人员的业务素质，提高他们的营销能力，创造条件给与销售人员一定的外出旅行和研发机会，进一步激发他们的积极性和主动性。
三、市场容量预测及目标设定
(一)市场概况
据2014年底统计我们的销售区域已经辐射到本省的太原、大同、朔州、阳泉、长治、忻州、吕梁、晋中、临汾、运城、晋城等11个地区，85个县，23个市辖区，人口达到3593.3万，并且还向外省区有所延伸，这给我们的医药销售创造了很好的前置环境条件，但是由于我们目前只能进入一些二级医院进行销售，所以我们要紧紧赶在国家新医药目录出台之前，制作一个良好的营销计划，争取让我们的医药产品进入更为高级的医院，具体是以产品形式进入医院：我们委托各家医药经销单位，由其作为产品的，而使产品打入相对应的意愿。其中又可分为全面形式合半形式：①全面形式，由医药单位完成产品到医院的进入、促销以及收款的全部过程。这种方式往往是有我们企业将合适的底价开给单位并签好合同，以足够的利润空间刺激其经销的积极性；②半形式：是指由医药单位仅完成产品到医院的进入和收款工作，产品在医院的促销工作由我们销售人员完成。这样就有利于我们企业直接掌握产品在医院的销售动态，把握各种市场信息，对销量的全面提升有较大的帮助。
(二)目标任务
1、定员：每个市级区域5人，其中主管公司销售经理1人，区域经理3人，销售内务1人。
2、定量：定人，定区域，定任务。根据公司全年销售总量，将任务按区域分解到每个月，由区域经理具体将任务落实到每家医院，以确保每月销售任务的完成。每月各品种销售任务分解明细各区域经理必须根据管辖区域市场情况制定切实可行的销售计划，确保公司生产经营顺利进行。
四、政府运作思路
1、各区域经理根据自己管辖区域，深入市场调查研究，积极搜集市场第一手资料，每次出差回到公司后必须以书面报告将每次走访及开发市场汇总市场调查报告，缺一份扣100元，连续两次不写报告者，调离销售岗位。市场调查报告必须真实反映当地市场情况，包括当地市场用肥结构，需求实量、品种，同行同类产品销售方法，销售价格，走访用户的基本情况等基础资料，以供公司决策。
2、各区域经理应严格要求自己，遵守公司各项规章制度，遵守社会各项经济法律法规，不违法乱纪，出差在外在确保平安的同时不惹是生非，与公司保持紧密联系。
3、严格财务制度，非特殊情况，销售人员不得将货款打入自己账上，不允许业务人员向客户借款。按时与用户做好往来账对账工作，随时对每家用户双方账务往来做到心中有数，及时处理商务纠纷事务，不得无故拖延，否则造成的经济损失由业务人员自己承担，赊销者谁经手谁负责到底。
4、出差回到公司严格遵守劳动纪律，严格按照值班制度执行，有事相互通气，手机24小时不允许关机。积极深入生产现场，监督产品质量及包装和运输质量，避免破包、短件、打湿等现象出现，发现问题后及时向主管生产领导反映并纠正，确保产品出厂后用户的满意度。
5、根据自己区域全年各品种销售任务，层层分解，落实到每个用户，每月初应以书面形式将本月发运计划提供给销售内务，内务人员将各区域发运计划提前提供给驻站人员，将每月追外及下月正式计划提前准备，以确保运输畅通，非特殊情况不允许口头通知报计划，避免出错，无法追究责任。
6、货物发走后应及时将车号通知用户，需取货小票的，销售人员应及时将票据传递给用户，若发现因票据传递不及时造成用户取货罚款之类造成的经济损失，由业务人员自行承担。
7、配合公司财务部门，提供准确的用户结算单位及价格，以便财务开具发票，需购货发票的业务人员应及时将发票寄给用户。
8、严格按公司定价进行销售，低于公司定价必须经业务经理和公司总经理同意后方可执行。超出定价销售，超的部分业务人员与公司按5:5比例分成。
9、针对销售业务人员，每月根据公司年度计划下达每月销售任务，销售业务人员应根据情况努力去完成任务，每月一考核，季度一兑现，连续三个月未能完成销售任务者，自动调离销售岗位，听侯公司安排，有岗位的继续上岗，没岗位的自动下岗。
10、销售业务人员在做好销售业务的同时，应养成良好的学习习惯，对公司订购的《医药导报》、《市场分析与调研》等相关知识有所了解，丰富自己的理论，开阔自己的视野，并定期相互交流，促进销售业务开展。
11、公司竭力贯彻全员销售观念，广纳贤才，只要是公司员工，有权利有义务去努力销售公司产品，销售政策一视同仁。
乙方： 签约地点：
为拓展市场，促进商品在市场的流通，提高产品知名度，甲乙双方本着互惠互利、真诚合作的原则，各尽权利、义务，严格执行下列协商的条款。
一、 甲方委托乙方作为甲方授权之"xxx"产品，在______的总经销商，并负责该产品在上述地区范围内的经销。
二、 乙方须具一定的清洁用品销售经验和网络，有专业人员促销，并承诺严格遵守国家法律。甲方根据乙方订货计划，保证为乙方按期按品种提供货源。产品质量和包装必须符合国家的法律、法规和规定。在保质期内，甲方对产品质量负责。若在保质期内因产品质量问题造成的损失，由甲方承担。因乙方运输或保管不善造成的货损，由乙方负责。
三、 甲方负责向乙方提供其产品在销售过程中的一切有效证件。
四、 乙方须在本合同执行之日起二个月内，将甲方产品铺进乙方区域内80%的清洁保洁公司及清洁保洁用品商店。但不得以任何形式跨出规定区域经销甲方产品，损害甲方及其他经销商利益。否则按零售价两倍处以罚款。
五、 乙方在本协议年度内，需完成销售6万元的营业额。如果完成6万元销售额，可获 6%现金奖励，每超额1万元增加1%的现金奖励，完成 10万元以上按10%的现金奖励。
六、 乙方须在本协议执行之日起，前三个月进货量不低于2万元，并向甲方每周提供库存、发货等资料，并提供甲方所需之市场的铺市情况和相应的市场调查报告。首批进货额不低于1万元。
七、 甲方在收到乙方货款起五天内，由甲方负责将货物办理托运，运输费由乙方承担。有关货物破损等事宜，必须在收货之日起十日内以书面形式提出异议，过期甲方不予受理。
八、 乙方享受甲方最优惠供货价格，产品价格按出厂价65%折为结算价。如产品调整价格，甲方必须提前30天以书面形式通知乙方方可生效。
【您正浏览的文章由kt250.COM()整理，版权归原作者、原出处所有。】
九、 甲乙双方属购销方式，乙方将货款电汇至甲方银行帐户内或将现金直接交到甲方财务部。款到发货。
十、 在没有甲方公司盖章专函承诺下，乙方有责任拒绝甲方任何人员以任何形式向甲方支取现金，代垫费用和调货，否则产生一切后果甲方概不负责。
十一、 在乙方严格履行本协议以上各条之前提下，甲方不得在乙方区域再发展经销商。
十二、 本协议执行之日起，违约方负责因违约而产生的一切后果，如遇合同纠纷，双方友好协商。否则，向珠海市经济仲裁机构申请仲裁。
十三、 本协议有效期暂定为_____年__月__日至_____年__月__日。期满后如须续约，须经双方同意。
十四、 本协议一式两份，同具法律效力，甲乙双方各执一份，签字盖章生效。
十五、 自本合同签订之日起十五日内乙方无进货，则本合同自动取消。
甲方： 乙方：
地址：地址：
邮编：邮编：
电话： 电话：
传真：传真：
开户行：开户行：
帐号：帐号：
面临两方挑战
家庭娱乐业本希望在2008年打个翻身仗，孰料在金融危机和消费支出大幅下滑的背景下，他们不得不以颓势迎来这次科技界的盛会。尽管2008年家庭录像行业年终业绩尚未，但有一点毋庸置疑，那就是家庭录像消费在去年呈现下滑趋势。尽管家庭录像行业向来以对销售数字讳莫如深著称，不过这一次所有数据均表明这个行业连续第二年销售额下滑。可喜的是，蓝光碟片去年销量增长迅速，但这仍不能弥补DVD销量全年下滑带来的损失。
根据家庭录像行业最后一次公布的数据显示，DVD销量比2007下降5%至6%。蓝光碟片销量则猛增四倍，弥补了DVD亏损额的两个百分点。业界认为，如果计入2008年最后一个季度DVD销售数据，全年碟片销售额可能比2007年低3%-4%。2007年碟片销售额为153.8亿美元。碟片销售额（包括租金在内）可能会延续2002年以来的趋势，突破200亿美元大关。但是，相比于2007年229亿美元的总收入，这一数字仍低了几个百分点。碟片出租趋于平稳，而数字下载对家庭娱乐业收入影响甚微。
年终业绩初步预测符合分析师对2008年碟片销量走低的预测。对于家庭录像行业来说，2008年是充满挑战的一年，他们必须应对高清格式过渡和数字下载诸方面带来的困难。2007年，家庭录像行业曾迎来第一次销售严重下滑――3.1%。家庭娱乐部门总裁本希望随着华纳兄弟公司在去年国际消费电子展开幕前夕放弃HD DVD格式，进而结束高清格式之争，能让情况有所好转，不过这种美好期望却落空了。
民众消费支出大幅下滑
到2008年11月份，种种迹象表明节日销售不可能挽回第三季度的颓势。在圣诞节第二天，万事达卡公司的零售业数据服务公司Spending Pulse预测节日零售总额同比下降5.5%至8%。其他预测圣诞节日消费的数据更加黯淡：美国航空运输协会预测节日航空旅行下滑9%。汽车销售近来遭受的冲击则更严重。
根据《视频商业》（Video Business）的数据，碟片2008年第三季度销售额下跌3.5%，至85.8亿美元。该机构还预测，家庭录像市场在第四季度仍会继续这种颓势。第四季度向来是家庭录像收入最多的一个季度。《黑暗骑士》（The Dark Knight）、《钢铁侠》（Iron Man）、《功夫熊猫》（Kung Fu Panda）和《机器人总动员》（Wall-E）的销量全线飘红，令它们与《艾尔文与花栗鼠》（Alvin and the Chipmunks）、《我是传奇》（I Am Legend）等年初几部影片一道，稳居2008年碟片畅销榜前几位。
但是，家庭录像市场存在的一个普遍现象是，真正的排名和销量都不明朗。《艾尔文与花栗鼠》在2008年大部分时间都是最畅销的碟片，在去年末的市场调查报告中分别排名第2位、第3位和第6位。鉴于销售碟片的零售店数量，销售数字尤其令人捉摸不透。
蓝光格式预示未来
2009年1月7日，随着业界巨头齐聚国际消费电子展，“数字娱乐集团”对去年的销售作了进一步评估，尽管蓝光并没有像电影公司曾经希望的那样快速腾飞，但节日销售却给了他们对未来乐观的理由。
关键词:第三方物流;问题;对策
中图分类号:F5文献标志码:A文章编号:1673-291X(2010)24-0149-03
第三方物流,简称3PL,是供需方之外的企业提供的物流服务模式,又称外包物流、契约物流或合同物流。第三方物流的发展与企业培养核心竞争力密切相关,即企业把非核心的物流业务外包出去,利用专业物流公司提高物流质量并降低成本,同时通过专注于核心业务,形成并强化企业核心竞争力。第三方物流自20世纪90年代中期传入中国后发展迅速,已成为企业的“第三利润源泉”,被视为继IT、金融之后最受追捧的行业之一。但目前,中国第三方物流仍处于低水平、低层次的发展阶段,难以满足经济生活快速发展的需求,也难以应对国外物流企业的强大挑战。为此,本文拟从市场需求和供给两个角度对中国第三方物流发展中存在的问题及对策作一探讨。
一、第三方物流市场需求存在问题及对策
有需求才有供求,只有稳定、充足、理性的市场需求才能推动第三方物流良性快速的发展。近年来,尽管第三方物流已成为热门话题,受到理论界和企业的大力追捧,但其服务对象仍主要局限于外资企业,市场需求严重不足。如,中海物流的客户主要有IBH、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星等企业;宝供物流公司的客户主要有宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛等。第五次中国物流市场供求状况调查结果也显示,商业企业通过第三方物流完成的业务仅占17%;生产企业只有19%的原材料采购和31%的成品销售由第三方物流完成。而欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%,美国约为58%,日本约为80%,而尚未使用的企业中也有较高比例表示已积极考虑使用。
受传统经济体制和经营观念的影响,中国企业习惯于自办物流,对物流外包缺乏了解和足够的重视,导致第三方物流需求严重不足。首先,中国企业在计划经济体制阶段普遍形成了自己完成采购和销售运输的模式,多数企业拥有较完备的物流设施。进入市场经济体制阶段后,已有运输能力严重阻碍了企业寻求高效率、专业化物流的积极性,限制了对高效率、专业化、社会化的物流服务的需求。其次,传统的“大而全”和“小而全”的经营观念使企业不愿意外包物流业务。这部分企业普遍认为,利用自有物流不仅可以不用直接付费,还可以分流员工、节约成本费用,甚至通过承担外来业务获得一定利润。最后,中国尚未建立起社会化的信用信息体系,使企业在选择第三方物流时因担心风险而迟疑不前。如因对物流行业缺乏了解,担心物流企业介入采购、生产、分销、配送、仓储等环节后,或泄露商业秘密,或物流失控,从而加大企业运营的风险。
针对市场需求严重不足的问题,笔者认为可以从下述几方面着手解决。首先,通过各种宣传工作,深化国内企业、尤其是传统大中型国有企业对第三方物流的了解,促使其物流观念的转变。宣传工作应由政府主管部门、物流协会和物流企业共同完成。一方面,通过引进和推广国内外的先进管理理论和经验改变企业的传统经营观念。如使企业接受核心竞争力理论,在审视自己经营实际的基础上,确定企业的主要利润来源,在明确核心业务和非核心业务的基础上尝试将物流业务外包。另一方面,通过宣传使企业了解第三方物流企业的运营方式、优点及特点,培养企业对专业物流公司的信心与兴趣,尤其是正确看待物流企业的利润来源,改变物流外包就是将企业利润让渡给物流企业的错误认识。其次,强化对第三方物流企业的管理,规范其运营。从目前情况看,物流企业缺少规范和引导,从而导致信用低下、服务质量不佳,也是物流市场需求不足的原因之一。政府主管部门和物流行业协会均有责任加强对第三方物流企业的管理,改善其市场形象,扩大其市场需求。最后,加强物流行业的信用体系建设和信息化建设有助于扩大市场需求。和国外相比,中国普遍存在企业缺乏信用意识、社会信用环境较差、对信用违规行为缺乏惩治机制的现象。这不仅加大了物流服务需求双方的交易成本,使企业在考虑物流方式时囿于风险而被迫放弃质高价低的3PL。从目前情况看,建立全社会范围内的完善的社会信用管理体系还需要较长时间,更具可行性的做法是加强物流信息化建设,如开发标准化的信息读取装置和货物追踪系统等,在明晰责任的基础上强化惩罚制度,提高企业的违约成本。另外,需方企业也可以依据可行性原则,对物流业务外包确定一个渐进的方案,如初期选择自己较了解的、规模较大的物流企业,且只将物流业务的一部分外包,在经验不断积累的基础上逐步扩大外包范围,并让物流企业更深层次参与企业日常经营活动,从而既提高了物流外包的可行性,又降低了外包的风险。
二、第三方物流市场供给存在问题及对策
中国第三方物流企业在经历十余年的发展后,企业数量、企业规模和服务水平都有了较大进步,但与经济生活的需求和国外发达国家相比,仍存在着下述问题。
1.物流企业规模偏小。在一定范围内,单位产品的生产成本与生产数量成反比,所以,物流企业规模越大,其运行成本则越低。除新兴的外资和民营企业外,中国物流企业大多数是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来,条块分割严重,企业缺乏整合,以致企业规模过小。2003的数据显示,中国物流企业平均员工人数为259人,美国为432人;2005年的数据显示,中国物流企业规模在500人以上的仅占总数的13%左右。虽然近年来中国涌现了一批实力雄厚的大型物力企业,如中远物流、中海物流、广州宝供物流等,但总体来看,中国第三方物流企业的规模仍然偏小,局限了物流企业的运输能力、仓储配送能力和服务范围,并最终导致服务成本高、服务质量差的后果。
中国第三方物流企业要想应对来自发达国家的挑战,就必须走规模经济的道路发展。首先,政府应充分发挥作用,帮助物流企业做大做强。如,通过建立多元化的股份制企业和完善的法人治理结构,实现政企分开、所有权和经营权的分离,使计划经济体制下的传统物流企业转变为现代企业制度下的物流企业,通过市场机制激发企业活力,使企业有足够的动力做大做强;鼓励企业打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制,组建跨区域的大型物流集团;通过制定行业规范和市场准入等,限制小型物流企业的发展与注册,引导已有企业通过兼并、重组、合作、相互持股或者相互转让股份等组建大中型物流企业;在政策和资金等方面扶持国内主要物流企业,培养具有国际竞争力的大型市场主体等。其次,第三方物流企业也应通过一切合理合法的措施扩大经营规模。如在优化内部资源配置,实现集约型扩大再生产基础上,借助资本市场的力量,吸收和利用社会闲散资金,或者凭巨大的市场容量和潜在的高额回报吸引国内外巨额资金进入,克服资本金不足的缺陷。
2.服务功能单一,缺少增值服务。美智(Mercer)管理顾问公司和中国物流与采购联合会的调查报告显示,中国第三方物流供应商的收益85%来自基础,如运输管理和仓储管理,增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱,重新贴签/重新包装,包装、分类、并货、零部件配套,产品退货管理,组装/配件组装,测试和修理等。另据调查表明,美国第三方物流企业有39%直接或间接地为客户提供合同制造服务,有67%的第三方物流企业为客户提供融资服务,包括客户存货融资、应收款融资、资本设备融资等等;有44%的第三方物流企业为客户提供采购服务,包括办公用品和资本货物、生产物料、包装材料、存货采购和供应商选择管理等。对比显示,美国第三方物流企业通过发掘“全方位”的增值服务既开拓了市场,又获得了丰富的利润,而中国物流企业的服务由于仍局限于传统业务范围,在业务量和利润率等方面都难以取得好的业绩。
中国第三方物流企业观念落后、实力不足,是形成上述问题的重要原因。现代物流和传统运输业的不同之处在于,物流企业不仅仅是客户物流业务的承包人,而且是与客户利益同享、风险共担的战略联盟,其服务不仅是客户运输业务的外延,更是客户普遍意义上的经营活动的外延。为此,第三方物流企业必须改变其观念。首先是改变客户观念,确立战略型客户关系。传统模式下,运输业务的供给方和需求方是单纯的买卖关系,甚至是一次性买卖,因此,双方关系较为被动、短暂和淡漠,加之物流企业观念落后,因此主动提供增值服务的可能性很小。战略型客户关系要求企业以长远合作为目标,主动把客户的生存发展与自身发展相关联,以满足客户的需求为己任,按客户需求完善服务、增加或调整服务。战略客户关系的确立不仅能使企业正确看待客户联系,赢得稳定型客户,还能促使企业自觉增加服务项目,提高服务质量。其次,物流企业不能仅仅关注物流业务,还必须主动了解客户经营的方方面面,在适度的范围内积极主动地参与客户的经营管理,提供个性化的物流服务。不同行业,其物流需求不同,如汽车制造业日益看重通过“及时配送”降低库存水平,服装行业更重要缩短生产周期以应对快速变化的市场流行趋势,家电行业则关注降低物流成本以确保盈利。为此,第三方物流企业在提供基本物流服务的同时,应根据行业和企业的个性化需求,拓展和延伸物流功能,通过为客户提供物流方案的策划与运作,为客户提供专业化、个性化、一体化和全程化的服务。个性化的物流服务不仅能充分客户需求,同时还强化了服务的不可替代性,这对稳定客户和赢利均至关重要。
3.物流设施设备落后,信息化程度低。中国长期以来的“重生产,轻流通”的思想使物流企业在硬件等方面和国外相比差距很大,难以发挥第三方物流凭借其现代化设备满足客户需求的主要优势,并直接导致了服务质量差、客户满意度低的严重后果。上述问题主要表现为三个方面。一是国家财政资金对物流行业基础建设投资力度明显不足。中国物资流通基本建设投资占GDP的比重仅为2.67%,低于英、美、日等发达国家,甚至低于印度、巴西等发展中国家。二是物流企业技术设备落后。大部分物流公司虽拥有普通平房库、普通楼房库、简易仓库和货场等传统设备,但高层货架、冷藏库、冷冻库、保温库等仓储设施保有量较低;部分大型物流企业虽拥有全自动立体仓库,但多数设计水平低且主要采用手工操作等。三是中国电子商务基础设施和网络硬件设施不足,直接影响了物流行业的信息交流与共享。调查显示,仅39%的物流企业有信息系统,且功能不完善,先进的自动识别和条码技术、全球定位系统、电子数据交换、自动化库存定位和货品分拣等现代科技手段没有得到充分应用,从而难以实现不同计算机系统之间数据的传递和交换,影响了物流企业提供服务的及时性、准确性、可靠性。
对此,物流企业应依据企业发展和客户的需求,在国内外先进的物流设备中进行选择,逐步实现设备的现代化。同时,鉴于多数企业资金实力不足,物流企业可通过协议方式联合采购设备,实现设备共享。在信息网络建设方面,企业要有超前意识,在扩展增值业务的同时推动信息网络的建设,通过因特网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术实现与客户和其他物流企业的资源共享,通过物流各环节的实时跟踪、有效控制与全程管理,提高物流服务的质量和客户满意度。此外,政府也应该采取一定措施推动物流行业的设备更新,如推动与国外制造企业的合作、提供低息的采购贷款、鼓励融资租赁企业发展物流设备的租赁业务等;在信息化建设方面,加大基础设施尤其是网络基础设施的投入;推动物流行业基础设施和装备的通用标准制定;对物流安全和环境制定强制性标准,如环境保护责任法等;支持并敦促行业协会制定物流作业和服务的标准,统一物流用语以及物流从业人员的资格标准等。
第三方物流在中国虽已经历了十余年发展,但其现状难以令人满意。充分认识发展中面临的问题并尝试解决,不仅有利于中国物流企业的发展,也将促使企业将物流外包从而加快核心竞争力的形成与发展,提升中国整体经济实力。但国外物流企业的巨大挑战和历史原因形成的种种束缚,使中国第三方物流的发展任重而道远,既需要各方的努力,也需要在理性认识问题的基础上谋求长期的、稳妥的、可行的发展规划和发展策略。
参考文献:
[1]徐熹.中国第三方物流存在的问题与对策研究[J].扬州职业大学学报,2007,(4).
[2]潘福,林王卓.中国第三方物流发展的问题与对策[J].长春工业大学学报:社会科学版,2007,(3).
[3]冯文龙.第三方物流发展存在的问题及对策[J].成都大学学报:社科版,2006,(5).
[4]公斌.中国第三方物流的现状问题及发展对策分析[J].物流科技,2008,(8).
[5]张彤.中国第三方物流发展中存在的问题及对策[J].管理百科,2005,(6).
[6]梁婵卓.第三方物流企业发展中存在问题及应对措施[J].企业导报,2009,(8).
巴特勒进入中国市场以来，累计完成了2600多个项目，其中绝大多数为重复客户项目。例如，巴特勒完成48个海尔项目、36个东方家园项目，30多个美克项目，其他如金德项目、泰达标准厂房项目、金宇轮胎目等七、八个重复项目的比比皆是。以巴特勒天津公司为例，平均每年的重复户率都在50%以上（见下表统计数据）。客户成为巴特勒的合作伙伴。
项目管理和项目群管理不同，公司注重项目的管理，更注重项目群的管理。在项目之中，经营目标被诠释为确定的时限、成本和业绩（质量）目标。在项目群中，通过广泛的利害关系分析而获得的经营需求和期望被诠释为更加灵活的利益目标。如果说项目的目标在于以最少的资源实现既定的目标，那么项目群的目标在于通过对这些资源的最佳使用以获得最大利益。项目强调的是效率，项目群注重的是效果，以效益管理的原理为基础。
巴特勒在中国高端客户群的成功，主要有三方面：一是有自己的核心技术和产品；二是为客户提供设计、加工、安装指导等一体化的服务；三是最重要的——成功的项目群管理。下面主要就巴特勒成功项目群管理实践的具体事例进行论述。
一、为客户提供满意、高效服务
对于业主的变更需求，巴特勒总会尽力满足，并在第一时间内给出解决方案和报价，有利于业主同时考虑经济性和功能性，综合后作出决定，提高了业主决策的效率，同时，工程竣工时，业主的决算就完成了。不象传统的土建施工，走先施工后结算的方式，一方面，可能在竣工后才发现预算被大大超出，另一方面，结算时间要拖几个月。例如，在巴特勒参与的北京吉普搬迁改造项目中，合同签定后，业主希望将26米高的冲压车间外墙板作成无横缝的整板，这需要将成型设备运到现场来加工，这无疑会增加巴特勒本项目成本，并影响其他项目。但了解到克莱斯勒全球一致风格的要求后，巴特勒经合理调配，在不增加价格的前提下答应了业主的要求，让业主非常感动。该项目要为北京奥运会服务，由于时间紧迫，混凝土地面需要冬季施工，为达到保温效果，墙面围护材料需要比计划提前一个多月进场，按照正常的项目管理流程几乎是不可能的，巴特勒因为实行项目群管理，可以从其他项目调配资源，从而及时完成了这一需求。也因为时间紧迫，该项目规划和设计不够细致，导致在施工中产生许多增项变更。巴特勒对每次变更都会同时提供解决方案和报价，让业主决定后执行，等工程一完工，价格就结算完毕；而土建采用先按图施工后结算的模式，等设计院变更图纸出来，经消化后再施工，耽误了许多时间，并且工程竣工后，土建不但大大超预算，而且迟迟不能完成结算，结算时间比预期超过三个多月，使外方业主克莱斯勒公司非常不满。在接下来的物流仓库项目，克莱斯勒坚持与巴特勒合作，而坚决更换了土建公司。
二、为客户提供专业、超值、延伸服务
巴特勒承建的项目，大多为工业厂房或超市，这些项目建成后，在经营过程中经常会发生变更，比如，天津泰达、赛达等标准厂房，建成后要租给不同的客户，这些客户在生产中又有不同的工艺或载荷要求，那么原来建厂时设定的技术条件可能不满足现在要求，这时就需要重新核算结构安全或重新评估变更结构、构造的可行性。巴特勒能很快给出核算、评估结果，若需要巴特勒来承接变更任务，会同时提供相应变更价格。所有这些咨询服务，都是免费的。这让客户非常满意，非常愿意和巴特勒合作。
山东中创钢构项目，业主原来从事运输业，想投资进入钢结构加工行业，但自己公司又没有这方面的专业人才。巴特勒调动公司内相关专业人员，先从工艺布置咨询开始，给业主提供了合适的工艺和建筑解决方案，并帮助业主推荐专业人才，最终帮助业主完成了该项目。该业主现在是巴特勒钢结构加工的合作伙伴。
在美国，轻钢结构发展了几十年，已经有非常丰富的实践经验。而轻钢结构在我国刚刚起步，许多规范还在发展中，所以，许多设计荷载尤其是风荷载和积雪的取值还不够合理。按照我国规范设计，许多建筑在正常情况下结构安全都没有问题，但在风、雪荷载超过规范，就会发生问题。比如在2007年沈阳大雪后，许多轻钢结构建筑发生了局部或整体倒塌。而巴特勒的建筑安然无恙。相似的情况也同样发生在烟台大雪天津大雪后。因为巴特勒的设计同时考虑了中国规范和美国规范，在风、雪荷载不利的位置作了加强，虽然在单个项目上的成本会有所提高，但建筑物的安全性却得到了保障，体现出巴特勒的专业性和责任心。所以，每次灾害发生后，巴特勒的新客户都会大量增加，巴特勒的老客户也会更愿意和巴特勒合作。
三、与客户共担风险
因为有完善的信息管理系统，巴特勒可以随时监控各项目的进展状况和实际成本，在材料市场剧烈波动的时候，可以通过项目群管理，将项目间的资源进行平衡，化解合同签定和执行期间的材料价格波动风险。巴特勒与客户间的合同，一般都是固定期限内的固定总价合同。巴特勒承建的许多项目，在合同签定后材料都有不同程度的上涨，经常有因业主延误造成的价格损失，巴特勒都在自己的项目群调配下消化了，没有向业主索赔，给客户承担了风险。也有一些情况，合同签定后材料价格下调，巴特勒在评估后，会合理让利给客户。例如，在山东金宇轮胎新厂工程中，合同签定后，三个月内钢材价格下跌了500元/吨。巴特勒在进行了评估后，向客户让利100万元。这也是巴特勒连续和金宇轮胎合作了七、八个项目的原因之一。
巴特勒没有在单个项目上追求利润最大化，而是通过成功的项目群管理，充分调配、利用公司资源，不追求一两个项目的得失，考虑总体长远利益的最大化，逐步树立起公司专业、高效、负责的品牌形象，赢得了高端市场客户的信赖，和客户形成合作伙伴关系，将自己的市场越做越大，把具有同类产品和技术的竞争对手远远甩在身后。巴特勒在占据高端市场的同时，总体收益上也得到丰厚的回报，赢利逐年增加。以天津公司为例，每年的投资回报率高达40%以上，09~10财务年度的投资回报率达到65%。
巴特勒中国的成功，得益于成功的项目群管理。不过，同时应该看到，项目群管理对于项目负责人、企业高层管理人员在调配资源和管理冲突方面提出了更高的要求，频繁的决策和调整有时会在内部形成疲劳和抱怨，处理不当会留下潜在风险。
参考资料
1、《项目管理手册》第三版，罗德尼•特纳，斯蒂芬•西米斯特等编著
2、贝恩咨询公司中国轻钢结构建筑市场调查报告
【关键词】服务，物流企业
一、我国企业物流服务的现状
随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。从我国目前经济发展来看，随着市场经济的深入，单纯依赖商流赚取利润的机会愈来愈少。因此，企业逐渐将目光转向素有“第三利润源”之称的物流。纷纷投资兴建不同类型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的经济增长点。
二、中国企业物流服务存在的问题
近年来，中国现代物流虽然取得了很大的成绩，但从整体上看，仍处于初级阶段，依然停留在粗放式经营的层面，质量和效益还不理想。国际上通常把物流成本占GDP的比重，作为衡量物流效率和效益的重要指标。中国社会物流成本占GDP比重，自1998年降到21.4%以来，连续7年上下徘徊，2004年仍为21.3%。而发达国家这项指标已经控制在10%左右。虽然产业结构有所不同，但从一个侧面也反映了中国物流发展的水平不高、效率偏低。
1、重视程度不高
由于我国企业长期以来“重生产、轻流通”，对生产环节和企业内部管理比较重视，也有一定的基础。但对生产领域以外的物流环节顾及较少，可控能力有限。加上历史形成的条块分割体制，“大而全、小而全”等传统观念和作法，使企业物流服务水平还很难适应市场的需要。企业内部轻视物流服务，不能上下一致遵循物流服务规定，以至物流服务水平不能与需求方达成共识，物流服务不能获得顾客满意。
就物流企业而言，目前多数企业只讲求货物的运量和数量，认为有货物才会有收入，在这种情况下，他们更关注所运作货物量的多少，通常都发动业务员以低价格揽取货物，缺乏长远战略，忽视服务质量；作为服务企业，物流服务应贯穿从生产到消费的整个过程。但我们的物流企业仅仅从自己业务的视角范围内看待自己的服务，对服务对象的上游、下游了解不够，对服务对象的目标、位置需求了解也不够；更为关键的是服务质量的提高需要资金与人力的投入，且资金的投入不是在短期内就能产生效益的。所以许多物流企业在这个决策上始终处在徘徊之中。
2、服务水平低
我国物流业起步晚、基础差、行业准入门槛低、物流整体发展水平不高，这就不可避免地会出现物流服务水平低的现象。物流服务水平的确定程序不清，高层管理人员不关心物流水平的确定，一味强调低成本运作，未从全局考虑就予以确定或直接交由物流部门确定物流服务水平，责任不清。在物流水平的确定过程中，未能详细了解顾客有关物流方面的需求，也缺乏对竞争对手物流服务水平的了解。服务水平低，已是目前我国物流业发展面临的一个突出问题。
一方面，许多企业希望物流公司能够提供高水准、系列化、全流程的一体化增值服务；另一方面，绝大多数物流企业只能简单地提供运输和仓储等单项或分段的物流服务，在提供适合用户需求的增值服务方面能力很差。现代物流业务附加值低、增值服务少已成为现阶段制约我国物流发展的主要瓶颈。
3、对外包服务认识不到位
企业对物流服务外包认识不到位。美智管理顾问公司（Mercer）与中国物流与采购联合会2002年合作完成的中国专业物流市场调查报告中指出，企业对使用专业物流公司提供物流服务的态度，仍然是阻碍专业物流供应商吸引客户的最大的障碍之一。许多物流企业在开发潜在客户的过程中，最常听到的一句话就是：“我自己能做，包出去干什么”。这说明许多企业可能就没有将物流外包的想法，没有认识到使用外部物流服务是提高企业自身物流服务水平的重要途径。以上问题的存在,导致企业的物流服务难以得到根本的改善，物流服务没有融入到企业的竞争战略当中，发挥其应有的作用,最终影响企业的目标收益和长期的竞争优势。
外包是一种长期的、战略的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式。据统计，第三方物流占总物流服务份额的比例德国为23.33%，法国为26.9%，英国为34.4%，意大利为12.77%，西班牙为18%，欧共体国家平均为20%左右，目前其需求仍呈增长趋势。相比之下，中国第一方和第二方物流的比重比西方发达国家大得多，随着生产、流通领域竞争加剧，第一方和第二方选择第三方承担物流服务的情况将会更加普遍，这也说明国内物流外包市场有较大的发展空间。
4、工作范围不明确
工作范围（The Scope of Work）即物流服务要求明细，它对服务的环节、作业方式、作业时间、服务费用等细节做出明确的规定，工作范围的制订是物流外包最重要的一个环节。在投标的过程中，很多供应商都知道其重要性，但却没能在客户要求的时间内去完成，或者只是为完成而完成，并没有认真对待。工作范围不明确已经成为任何其他导致物流外包失败及黑洞出现的因素中的首要原因。工作范围是客户告诉供应商需要什么服务并愿意付出什么价格，它是合同的一部分。
从发达国家来看，现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，其特点是依据信息和物流专业知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。而现在，我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，现代物流服务的功能尚不能得到很好的发挥。我国的物流企业，无论是物流服务的硬件还是软件与电子商务要求提供的高效率低成本的现代物流服务还有较大的差距，信息收集、加工、处理、运用能力、物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。
以上问题是导致企业的物流服务难以得到根本改善的主要原因，物流服务没有融入到企业的竞争战略当中，发挥其应有的作用,最终影响企业的目标收益和长期的竞争优势。
参考文献：
一、物流成本研究的目的
无论如何，企业物流管理的目的就是为了降低物流总成本（TotalLogisticsCosts）。我们之所以要研究企业物流管理，就是要寻求降低物流总成本和增强企业竞争优势的有效途径。
在买方市场条件下，客户具有终极话语权。因此，企业要保证其市场地位，就必须尽可能满足客户服务要求。显然，满足客户服务要求的过程还受到企业投入资源的能力制约。所以，企业必须在物流服务成本和客户服务要求之间进行技术经济权衡。
对企业物流经理来说，合理的控制存货——既不能损害客户服务水平，也不能使企业因为持有过多的存货而增加成本——就成为物流管理或物流成本控制的首要任务。所以，把物流管理理解为“对处于运动（运输）和静止（仓储）过程中的存货的管理”就更具有物流成本控制的操作性意义。
因为物流成本不是面向企业经营结果，而是面向客户服务过程的，所以，物流成本的大小就具有了以客户服务需求为基准的相对性特点。这是物流成本与企业其它成本在性质上的最大区别。
毫无疑问，物流成本已经成为企业应对市场竞争和维护客户关系的重要的战略决策资源。我们对物流成本的研究就是为了掌控这一战略资源。
二、跨越物流成本研究的障碍
由于企业现有的会计核算制度是按照劳动力和产品来分摊企业成本的，所以在企业的“损益表”中并无物流成本的直接记录。物料回运成本常常包含在货物的购入成本或产品销售成本之中；厂内运输成本常常是计入生产成本的；订单处理成本可能包含在销售费用之中；部分存货持有成本又可能包含在财务费用之中，等等。可是，如果我们不知道企业现在的物流成本是多少，所谓的节约物流成本又从何谈起呢？物流成本管理的现实要求和现行会计制度之间的技术性冲突是显而易见的。
一方面是物流成本管理巨大潜力的诱人前景，另一方面是物流成本在现行会计制度的框架内很难确认和分离，所以，至少是在现阶段，物流成本仍然是物流业界的一个“无法承受的爱”。
1、开发物流成本测算的可操作性模型
从物流管理理论研究或学科体系建立和发展的角度来看，物流成本是与物流管理，物流系统，物流功能，客户服务，物流信息和物流绩效等具有同等重要性的基本概念。显然，如果没有对物流成本管理的研究，物流管理学的理论体系是难以建立的。
一个学界普遍认同的企业物流成本计算的概念性公式为：
企业物流总成本（TotalLogisticsCosts）=运输成本（TransportationCost）+存货持有成本（InventoryCarryingCost）+物流行政管理成本（LogisticsAdministrationCost）
显然，这是根据物流管理的基本功能活动来分类考虑的。
但是，由于物流管理运作具有跨边界（由普遍的协同运作要求所决定）和开放性（由客户服务要求所决定）的特点，使得由一系列相互关联的物流活动产生的物流总成本既分布在企业内部的不同职能部门中，又分布在企业外部的不同合作伙伴那里。从企业产品的价值实现过程来看，物流成本既与企业的生产和营销管理有关——实现产品的场所（Place）和时间（Time）效用，又与客户的物流服务要求直接相关——作为与客户互动的界面要让客户满意。所以，即使有了这样一个看起来简单明了的概念性公式，但企业对物流总成本的准确把握实际上的难度很大。
现实的来看，我国企业物流总成本管理的概念比较淡薄，往往只关心直接的仓储和运输成本，而不考虑存货持有成本的其它部分和物流行政管理成本（Mercer，2002）。这不仅是现代物流管理知识普及不够的问题，把握物流总成本在实际操作上的难度恐怕也是一个主要原因。
顺便指出，基于活动的物流成本测算（Activity-BasedCosting）方法也是为了适应物流服务的过程特点和跨越现行会计制度的缺陷而被采用的。但是，这种管理会计方法的有效使用首先必须弄清楚物流成本和物流服务行为的互动关系，其次必须有一套能够控制物流活动过程的预算体系和物流服务绩效管理指标体系相配套。
如RayMundy教授（2002）给出的一个基于ABC管理原理的物流总成本计算的概念性公式为：
物流总成本=物流费用+所动用的物流服务资产的总价值x资产占用费率
虽然这一类方法为我们研究物流总成本提供了新的思路，但它们的实际应用离物流成本管理实践的要求还存在相当的距离（Bowersox，1998）。
2、跨越现行会计核算体系的障碍
尽管发达国家的企业物流成本在销售额中的比重平均在9.5~10%之间（一般认为，我国企业的物流成本占销售额的比重在20~40%之间），但还是有专家认为这个水平不仅是太高了，而且对企业供应链管理的未来发展构成了最大的挑战（Caltagirone2002）。
更为严重的是，自从管理大师PeterDrucker（1962）首次提出物流管理是“一块尚未被开垦的处女地”以来，已经过去整整40年。虽然从那时以来物流管理理论，企业的物流管理运作和物流服务市场均取得了很大的发展，如美国的物流成本占当年GDP的比重从1962年的14.9%降到了2001年的9.5%，同时，第三方物流（3PL）市场的份额在2001年也已经达到了6.3%的份额，即608亿美元的规模。但是，我们不无遗憾的看到，即使在美国这样一个物流管理比较成熟，其物流支出占当年GDP的比重几乎成为我们进行物流研究的唯一参照系的国家，在《工业周刊》（IndustryWeek）杂志于2002年进行的一项关于价值链（Value-Chain）的调查中仍然发现，有40%的被调查者回答说不知道本企业的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和结构，企业管理者又是依据什么来决策降低物流成本和增强企业的核心竞争力呢？我们也不能过于迷信。
由此可见，恐怕不少美国企业在物流管理方面也是采取的“摸着石头过河”的方法，而且一摸就是40年。只不过河水清一些，摸的经验比我们多一些罢了。应该说，资本主义生产关系的逐利本质，市场经济体系的竞争压力和比较完善的会计核算制度，在某种程度上增强了美国企业对物流成本的模糊控制能力。
这实际上也给我们的物流成本研究以启示：
（1）、物流成本研究的重点应该放在对企业物流成本数值的精确性的追求上，还是应该放在对物流成本关系的研究上呢？显然，答案应该是后者。
（2）、物流成本的总量研究不能代替微观的企业物流成本的支出研究。
正如“黑箱理论”告诉我们的：当我们由于知识的局限性还无法弄清一个系统的内部结构的时候，我们就把研究的重点放在对其行为的观察上。确定系统的输入，测定系统的输出，建立输入与输出之间的关系，反过来推断该系统的内部结构。这类输入/输出关系即物流成本与物流服务系统行为之间的关系往往就是各种经验性的数据积累和模型建构，以及由这些模型给出的所谓物流成本结构或分配公式。
虽然IT技术的发展为我们更准确的测算物流成本提供了技术上的可能性，但现实的来看，对物流成本的正确把握比精确计算更为重要。
3、物流成本测算的三要素
物流成本的测算，就如同企业制造产品或提供服务一样，必须要有材料——数据，工艺设备——模型，和最重要的设计——物流管理知识这三个资源要素的共同投入。如果说在物流成本的研究过程中也有管理要素在起作用的话，那就是以为企业提供物流管理决策依据为目的的三要素之间的互动权衡——物流成本研究技能。就目前的情况来看，我们的物流成本研究在这三个方面的条件都还比较欠缺。
三、物流成本总量的测算
为了比较全面的了解物流成本总量的测算方法，我们还是选择信息披露比较充分的美国物流成本研究为例。
我们经常引用美国的物流成本占GDP的比例来评判我国总体的物流管理水平。这本身就是一种现实可行的比较管理方法——标杆管理法或基准管理法（BenchmarkManagement）。那么，美国的宏观物流成本数据是怎么测算出来的呢？
众所周知，美国权威的物流市场年度报告撰稿人RobertV.Delaney先生已经连续13年编纂出版《美国物流年度报告》（Annual“StateOfLogisticsReport”），而对美国物流成本测算的年代则已经上溯到1960年。
一、存货持有成本（全部商业存货价值14400亿美元）
1利息
2税费、过时、贬值、保险
3仓储成本
二、运输成本
1公路运输
2城际卡车运输
3本地卡车运输
4铁路运输
5水路运输（国际190，国内90）
6油料管道运输
7航空运输（国际70，国内170）
8货运
9与发货人相关的成本
三、物流行政管理成本
四、全部物流成本
资料来源：RosalynWilson&RobertV.Delaney，UnderstandingInventoy—StayCurious，13thAnnual“StateOfLogisticsReport”(2002).
下面我们就结合《报告》的内容对这些数据的来源做一简要的分析，以期从中获得我们研究物流成本总量的线索和借鉴。
1、有关物流成本管理知识
物流就是对处于运动和静止过程中的存货的管理。物流总成本由运输成本，存货持有成本和物流行政管理成本三部分构成。这就是Delaney先生一贯所持有的物流总成本研究的基本理念。
我们还注意到Delaney先生在给出物流成本结构时，特别注明了所使用的方法来自于哈佛大学教授JamesL.Heskett博士等的专著《BusinessLogistics》第二版，还用了一个“方法论”（Methodology）这样的大词。可见该书的内容对其研究的影响是巨大而深远的。
事实上，Heskett教授等（1973）在《BusinessLogistics》一书中阐述的研究物流的方法就是系统论的方法。其主要的观点可以归纳为以下三点：
（1）、企业的各种物流活动之间，企业物流活动与企业的经营管理和客户服务之间存在着普遍的内在联系。所以，在考察个别物流系统要素的行为变化时，应尽可能的进行多方案的分析比较，以发现相关系统要素之间的互动关系。
（2）、企业物流系统管理的模型包括四个层次：一是系统要素：存货设施，运输设施，物流费率和服务。二是系统关系：采购策略，产品定价策略和客户服务标准。三是系统设计：系统需求，存货模型，选址模型，调度模型和整合模型。四是系统管理：订单处理，包装和物料搬运，从此，交通和运输，组织结构，绩效评估和控制，以及跨组织边界的管理。
（3）、所谓对物流活动的系统管理就是在进行物流管理决策时，要对各种物流活动成本及它们相互间的关系，在既定客户服务水平的约束下，进行有效的技术经济权衡（Trade-off）。换句话说，所有的物流活动和结果都可以换算成物流运作成本，不管是直接的运输成本，还是存货占用资金的机会成本，还是客户“用脚投票”所产生的缺货成本。
由此可见，Delaney先生在研究报告中使用“美国商业物流系统”（U.S.BusinessLogisticsSystem）这个术语，并以全部商业系统的存货管理水平及其对宏观经济运行质量的影响为始终不变的研究主题就毫不奇怪了。
2、有关数据来源
就运输成本而言，Delaney先生是直接从美国ENO运输基金会（ENOTransportationFoundation）出版的《美国运输年度报告》（TransportationinAmerica）中获取得。ENO运输基金会是一个成立于1921年的非盈利的慈善组织。该基金会的定期出版物为《运输季刊》。迄今，已经出了第19版《美国运输年度报告》（TransportationinAmerica）（2002）。其中，与发货人相关的成本包括了货主企业运输管理部门的运营费用和货物装卸费用。虽然该项物流成本的份额比较小，但该项成本是如何估计和测算的，目前还不得而知。
就存货持有成本而言，注明的数据来源包括美国商务部的“国民收入和生产核算报告”（NationalIncomeandProductAccount），《当前商业状况调查》（SurveyofCurrentBusinessMarch2002）和《美国统计摘要》（U.S.Statistical经从2001年的102家企业增加到2002年的130家。所包含的第三方物流企业范围已经扩大到全球。
对我国第三方物流市场的测算，Mercer管理顾问公司采取的是抽样调查的方法。在对我国8个行业的48个大型客户企业和至少24家知名的第三方物流服务企业以及8家大企业的物流部门进行问券调查和深度访谈以后，得出了2001年中国第三方物流市场的规模约为400亿元人民币的结论（2002）。
五、行业物流成本水平的标杆测算
由于直接计算企业物流成本存在着现实的困难，同时企业的市场竞争又要求建立企业物流成本管理的参照系，以便对其进行控制，所以，采用标杆管理的理念，通过对企业的抽样调查或问券调查，应用统计学的分析方法来推断经验性的物流成本参考标准就成为业界目前普遍使用的方法。显然，建立分行业或分产品的物流成本参考标准，不仅在方法上可行，而且所给出的标杆数据会更接近企业的实际情况。
比如，Establish咨询公司就是通过《物流成本和服务数据库调查》（LogisticsCostAndServiceDatabaseSurvey）来获取行业分析数据，进而给出分行业的物流成本占销售额比重之标杆值的。如工业耐用品行业为7.7%；非耐用工业品行业为9.3%；非耐用消费品行业为7.6%；制药业为4.4%，等等（2000）。
迄今，该公司已经积累了包括30个行业，为期28年的基础数据。
为了鼓励企业参加调查，该公司承诺凡完成调查问券的企业都可以进入数据库，并获得一份保密的有关本行业的物流成本标杆报告。这就使得其物流成本数据库的信息量会越来越大，分析测算的物流成本标杆值的准确性会越来越高。
Establish咨询公司得出2001年9月至2002年9月企业平均物流成本占销售额的比重为7.65%，比2001年下降了近8%，是自1997年以来降幅最大的一年。相应的成本结构如表4所示。同期制造业企业的物流成本占其销售额的比重为7.36%，其成本结构如表5所示。
该公司还通过对调查资料的分析发现：制造业公司的物流成本支出水平随着产品单位重量价值的增加而下降；随着公司年销售额规模的下降而上升。
从该公司2002年调查问券的结构来看并不复杂，主要内容包括四个方面：
（1）、公司业务性质：制造商还是批发商，所经营的产品主要是耐用品还是非耐用品；
（2）、客户：是消费者还是工业用户，营业额，发货量，发货点数目，发货线路数，订单数，和存货单位数（SKUs）,运费自付和客户支付的比例等；
（3）、物流总成本：包括：a.成品运输费用，包括从工厂和供应商到配送中心的一次运输，和送到客户的二次运输；b.成品仓储费用；c.订单处理/客户服务成本；d.分销管理成本和e.成品存货持有成本（按平均存货价值的18%计算）；
（4）、订货周期和成品的可得性，等。
综上所述，采用问券调查的方法来测算行业物流成本的支出水平，在理论和方法均合理的情况下，还要有长期持续一致的跟踪和积累。只有跟踪积累才能发现变化的趋势和规律。
六、重要的是趋势
我们仍以Delaney先生的美国物流研究年度报告为例。
Delaney先生对物流成本总量研究的贡献不仅在于他确定了物流成本总量与当年GDP的比例关系，而且在于他对这种关系的变化趋势的跟踪研究。相应的Delaney物流成本指数变化趋势如图1所示。
图1.1981~2001年美国商业物流系统成本
占GDP比重关系——Delaney物流成本指数的变化趋势图
对变化趋势的分析已经超出本文的范畴，故这里不准备展开对这张图的详细讨论。但根据Delaney物流成本指数变化趋势图，我们不难看出：自1981年以来，美国的运输成本占GDP的比重基本上处于平稳状态，导致物流成本波动的主要因素是存货持有成本（ICC）。所以，对物流成本控制的重点应该是存货水平的控制。实际上，他所编纂的2001年美国物流年度报告的主标题就是《高度的保持对存货的好奇心》（UnderstandingInventory–StayCurious）。
七、物流成本节约效果的测算模型
无论如何，物流成本研究本身只是手段而不是目的。从制造业和批发零售业的角度来看，是为了降低成本和提高市场竞争力。但是，从第三方物流企业的立场来看，物流成本的研究是为了进行物流服务营销。事实上，客户企业购买第三方物流企业的服务首先还是从节约物流成本的角度来考虑的。那么，第三方物流企业如何向客户展示其物流服务的效果呢？
根据Heskett教授等关于所有的物流活动过程和结果都可以换算成物流运作成本的观点，我们在这里介绍一个基于Alford-Bangs公式的物流成本节约效果测算模型，以期进一步拓展我们物流成本研究的思路（SRIInternational，2002）。
SRI国际研究所为了计算FedEx的服务对客户物流成本节约的贡献，首先根据Alford-Bangs公式，测算其存货持有成本费率。
该公司认为：物流管理就是对处于运动和静止过程中的存货的管理。FedEx所递送的货品或包裹都是客户企业的存货。由于FedEx的快速运输，以及定时和“门到门”的服务，缩短了这些存货的在途时间。因此，相对于那些非快递的、非定时的和非门到门的运送方式来说，FedEx为客户节约了物流成本——存货持有成本。这些在途存货的持有成本仍然服从Alford-Bangs模型。
根据使用FedEx快递业务的客户基本特点，该公司根据美国产业分类标准（StandardIndustryClasscification）将FedEx从1993~2000财政年度的运送业务数据分成高技术产业和非高技术产业两大类，同时还认为，高技术企业产品因为过时特别快和物流运作条件要求高，其存货持有成本应明显高于一般企业产品。据此，该公司建立了这两类企业物品递送的存货持有成本结构，如表6所示。所节约的时间如表7所示。
由此获得使用FedEx快递服务企业的存货持有成本节约公式为：
FedEx为客户节约的存货持有成本=包裹的价值x（存货持有成本÷365）
x使用FedEx服务所节约的时间
据此，SRI计算出在2000财年，FedEx为其美国的客户节约的存
货持有成本价值2.68亿美元，为出口客户节约物流成本5700万美元。自1993年到2000年，FedEx累计为国内客户节约物流成本11亿美元，相应的为美国出口的物流运作节约成本2.56亿美元。
在数码物流的时代就是要用数字语言来说话。
八、我们需要行动
1、物流成本是企业参与市场竞争的重要战略资源。但要获取这一资源必须对大量的数据进行知识化的提炼。相对而言，一次数据的获取并不难，难的是对一次数据或二手资料的进一步细化的处理、分析和判断。所谓信息不对称的问题实际上是知识的不对称问题。所以，对物流成本的研究不仅要掌握调查统计理论和物流管理理论，而且要具备相应的制造业和批发零售业的背景知识。
2、我们需要中国的物流成本指数。对物流成本的研究，无论是在宏观总量的层面上，还是在微观企业的层面上，重要的不在于时间断面的数据测算是不是那么精确，而在于历史过程数据测算的口径和方法是不是能够保持一致，在于所获得的数据是不是具有可比性。我们不可能对所有的物流成本都实施有效的控制。也不可能对每一个物流活动环节进行精确的成本测定或分配。所以，有关物流成本的关键变量的变化趋势比其在某个时点上的绝对值更有价值。
3、尽快建立我国企业物流成本测算规则和方法的参考标准。主要的任务有两个：一是企业运输成本的确认和会计科目单列。二是统一存货持有成本的测算原则和方法。实际上，这不仅是企业物流成本管理的问题，而且涉及到企业经营管理体系的变革——建立以预算和绩效评估为核心的资源配置机制。显然，我国企业目前在建立现代企业制度的大背景下广泛展开的业务流程重组（BPR），实行“购销分离”和“运销分离”变革的实践为此提供了良好的条件和契机。
在这个事关我国物流产业未来发展走向的重要问题上，有关的行业中介组织扮演着非常重要的角色。有关各方应尽快建立协调机制，设计统计框架，确定物流成本指标，统一测算方法，研究数据挖掘和组织实施物流行业信息管理工作。不要等纳入政府统计序列以后再做，或者要求政府统计部门和经济管理部门去做。
4、加强对现行国民经济统计信息体系的物流管理数据接口研究。因为我国已经加入WTO和参照国际标准颁布了新的《国家经济行业分类》（2002）标准，所以，我们可以考虑参照Delaney先生的方法来测算我国物流成本总量和编制我国的物流产业发展年度报告。并以此为参照系，充分利用现行统计体系和信息系统资源，
反向研究国民经济核算和统计体系的数据结构及其与物流管理基础数据的接口，在此基础上提出相应的数据剥离、补充专项调查统计和分析测算解决方案。该项工作的展开应当有经济学家和经济统计和数据分析方面的专家直接参与。
5、选定行业领先企业，通过抽样调查或问券调查的方法来获得行业物流成本的标杆数据。这是一个可行且有效的方法。互联网技术的广泛应用也为获得各种有关物流服务市场发展变化的即时数据提供了很方便的工具。政府部门和企业应积极资助有关的行业中介组织，期刊杂志，咨询机构和高等院校等开展对物流管理服务市场的抽样调查和分析研究工作。此外，也要创造条件展开与国外咨询机构等的合作。
我们很高兴的看到：由中国仓储协会组织的《中国物流市场供需状况调查报告》已经展示了良好的效果。即将出版的由国家经贸委和南开大学现代物流研究中心共同组织的《2002年中国现代物流发展状况调查报告》将为我们的物流成本研究提供更加翔实和全面的研究资料。由中国物流与采购联合会编纂的《中国物流企业名录2001-2002》本身就是一个很好的市场调查报告，并且为进一步的分类调查或深度分析提供了基础性的资料，其价值不可低估。
关键词 煤炭 难关 策略
中图分类号：F407 文献标识码：A
一、当前煤炭市场的形势分析
近年以来，受世界经济复苏乏力、外需萎缩、国内消费增长动力不足、进口数量增加以及房地产调控等多重因素影响，我国经济增速持续放缓，煤炭市场供求关系逐步由卖方市场向买方市场过渡。
第一，煤炭供给平稳增加。随着资源整合陆续加快，煤炭产能逐步释放，以及前期对煤炭行业保持乐观的盲目扩张，近期以来全国煤炭产量继续保持稳健增长，产能过剩日益加剧。
第二，市场需求持续低迷，煤炭下游四大支柱行业钢铁、火电、水泥、化工增速全面变缓，进而导致煤炭需求疲软。火电发电量下降、钢铁产量走低、高耗能产品价格降低，煤化行业煤炭需求增长不大等四方面因素，已造成国内煤炭市场需求减缓。
第三，进口数量大幅增加。受累于全球性的经济疲弱，特别是欧债危机导致欧洲煤炭市场严重低迷，导致国际煤价总体呈现下降趋势。进口煤价格相对于国内煤价格优势明显，对国内煤炭市场价格和供求形势造成巨大冲击。
二、煤炭行业当前面临的困难
第一，受市场需求影响，煤炭企业销售压力骤增，受全球经济低迷、我国宏观经济增长放缓等因素的影响，今年以来煤炭市场需求放缓，价格下滑，库存居高不下，销售压力骤增，煤炭市场供求关系已由卖方市场向买方市场过渡。由于整体经济形势没有回升的迹象，市场对未来的预期也没有明显改善，后期煤炭产品销售、销售效益提升、贸易规模扩大都将面临较大的压力。
第二，物价上涨推动煤炭企业生产成本快速上涨，自去年以来，由于各类生产物资采购成本不断上涨、折旧摊销及人工成本增加等因素影响，各煤炭生产企业煤炭成本快速增加。近来铁路运费上调，资源税制改革等将进一步推高企业煤炭销售成本。
第三，市场集中度较低，无序竞争严重。虽然大基地、大集团建设取得了阶段性成果，但煤炭企业集中度过低，无序竞争依然存。根据安监总局的统计数据，我国最大的10家煤炭生产企业的产量总和约占当年国内煤炭总产量的25.6%。与之形成鲜明对比的是，美国1家大型私营煤炭公司煤炭年产量在2亿吨以上，约占美国煤炭总产量的18%左右；俄罗斯1家大公司产煤2.50亿吨，占全国95%；印度1家大公司产煤2.40亿吨，占全国77%。我国煤炭企业集中度过低，形成了煤炭产业的无序竞争。一方面不能形成很好的规模效益，另一方面也造成资源浪费。从而影响煤炭市场正常秩序和本行业稳定发展。
第四，整体技术水平较低，我国煤炭工业通过多年技术改造，技术水平有很大提高，建成了一批具有世界先进水平的大型煤炭企业，这些企业基本上实现了采煤综采化、掘进综掘化、运输机械化、监测监控自动化、管理手段现代化。一批煤炭企业的生产和安全指标达到世界先进水平。但是与发达国家相比，我国煤炭行业整体技术水平较低，特别是中小型煤炭企业，小型矿井生产技术装备水平极低；乡镇煤矿生产工艺落后，浪费资源现象严重。
三、目前面临的有利因素
（一）能源基础地位不可动摇。
我国是一个富煤少油的国家，是世界第一产煤大国，煤炭产量占世界的37%，能源储量结构决定了我国能源的基本消费结构。煤炭是我国的主体能源，煤炭工业是关系能源安全和国民经济命脉的重要基础产业。《国家能源发展战略规划纲要》进一步明确提出我国能源发展格局是“以煤炭为主体，以电力为中心”，将煤炭列入国家能源规划的重要位置。煤炭是确保中国未来20年经济可持续增长的战略资源，其经济价值将在未来稳步提高。
我国资源禀赋的特点是富煤、贫油、少气。在未来较长的时间里，煤炭在我国能源消费中拥有绝对的主导地位，它在一次能源生产和消费中所占比重一直保持到60%以上。我国电力燃料的76%、钢铁能源的70%、民用燃料的80%、化工燃料的60%均来至于煤炭。煤炭行业已经成为国民经济发展的支柱产业，煤炭在我国能源消费中具有不可替代的地位。
（二）国家产业政策有利于煤炭行业的健康发展。
近年来，国家提出了煤炭工业发展的主要任务，即优化煤炭布局，调控煤炭总量，建设大型煤炭基地，培育大型煤炭企业集团，整合改造中小型煤矿，淘汰资源回收率低、安全隐患大的小煤矿，加快煤炭科技创新，提高煤矿安全生产水平，建设资源节约型和环境友好型矿区。
国家不仅确定了煤炭在我国基础能源的战略地位，而且指明了煤炭工业发展方向，这将有利于我国煤炭行业长期健康、可持续发展。
（三）我国宏观的经济发展为煤炭行业提供了强有力保证。
我国煤炭需求与国民经济增长特别是工业增长存在较强的正相关性，前期我国煤炭业的快速发展得益于我国经济的持续快速发展。目前全球经济疲软，但长期来看，我国经济增长还有很大空间，内需还很强劲，城镇化还有很大提高。一些工业如钢铁、电力、化工、汽车以及交通运输、建筑和居民生活等用煤相对较大，煤炭行业依然是国民经济发展的支柱产业。
四、应对策略
通过上面对煤炭行业有利因素的分析，以及结合我国煤炭行业的市场形势及目前行业的主要面临的挑战，下面重点探究煤炭行业怎么应对，保证生存，促进发展。
（一）两个立足。
1、面对目前疲软的市场，立足于长期应对，立足于长期过紧日子的思想准备，依靠自己的力量，科学的管理，渡过难关，首先保证生存，其次谋取发展。
在当前严峻的形势下，管理者就要密切关注行业发展形势，紧密关注企业经营动态，联系企业实际，想法设法，开源节流，提升效益，立足于长期应对策略，规划好可持续发展战略，立足于要长期过疲软市场的准备，做好本企业自己的事，不盲目跟风发展不懂的行业。
2、立足于保证生存的基础之上，把危机变成转机，把风险转成机遇。当前煤炭企业要树立风险意识，危机意识，抓住这次危机倒逼行业改革，进一步深化管理、制度、技术等方面的改革。使危机变动力，使风险变机遇，着力提高企业经济运行质量。
（二）四项策略。
1、限产保价，平衡煤炭市场供求策略。销售不畅、库存增加、价格下滑、成本上升、回款困难等现象是当前我国煤炭市场形势严峻的集中表现。煤炭企业应对此加强自律，根据市场需求采取限产保价，平衡市场需求，维护煤炭市场交易秩序。如山西、山东、内蒙古等地煤炭行业同煤炭消费行业联合起来共同应对急剧下滑的市场形势，以保电煤供应、保民生需要为重点，以需定产、以需定运，已经开始对煤炭总量进行平衡调控。销售是基础，只有基础做好了，才能通过稳健的销售策略来防范金融危机，防范经营风险。煤炭营销部门要严格落实依法营销、以销定产的基本原则，保证企业资金链条在经济危机中不断裂。
2、兼并联合，规模经营，提高煤炭企业抗风险能力。我国市场集中度一直较低，无序竞争严重，因此在这次危机中，要化危机为机遇，进一步推动我国煤炭企业重组整合，通过合理调整，兼并联合，以政府调控和市场运作相结合的方式，淘汰落后产能，依托大型煤矿企业兼并重组中小煤矿，发展煤炭旗舰企业，实现规模经营。近期国家发改委将出台相关政策，鼓励和支持优势企业实施收购、兼并和区域重组，建设大型煤炭企业集团，打破地域和行业界限，鼓励煤电、煤钢、煤焦化工等一体化经营，继续限制煤炭等资源性产品和低附加值的产品出口，以提高煤炭产业集中度，进一步提升煤炭行业的整体抗风险能力和竞争实力。
3、实施紧缩的财务策略。加强成本管理，提升控制成本的能力。要强化生产过程管理，严格控制材料投入，减少机物料消耗，严格机电设备管理。强化过程监督管理，加强考核兑现力度。要强化招标、集中采购管理，降低物资采购成本。要加强费用审批，压缩管理费用和非生产性支出。节省一切不需要的开支，设法降低成本，增加企业利润。
4、调整产业结构，加大技术改造，加强技术创新。大力调整结构，积极开发新产品，按用户需求组织生产适销对路的产品，提高煤炭利用效率是煤炭企业在煤炭供需市场调整期间的最好选择，调整产业结构，提高技术水平；要寻求煤炭产业发展新路径，优胜劣汰，加快煤炭产品结构调整，提高产品附加值；加速煤炭产业结构调整，建设以先进设备、技术和工艺为保障的高安全性、高回收率、高效率、高环保性大型现代化矿井。
五、结论
通过以上对煤炭行业目前的市场形势，以及企业目前遇到的困难分析，探究了几点对策，就是为了加强我们对煤炭行业的信心，同时我们要深刻的认识目前的形势，同时也要认识到它带给我们的机遇，只有加快技术革新，调整销售策略，提高服务质量，才能在金融危机中从容应对，实现企业经济的长久健康发展。
（作者单位：平顶山天安煤业股份有限公司运销公司）
参考文献：
[1]美国次贷危机与金融稳[J]中国金融，2012，（18）
[2]煤炭产业政策[A ]2008中国煤炭工业发展研究报告[ c]，2008.
关键词:煤炭行业；现状分析；对策建议
2015年12月30日，环渤海动力煤价格指数报收于372元/吨，与2011年11月9日历史高位853元/吨相比，下跌了56.39%。2012年之前10年的煤炭行业“黄金时代”一去不复返，煤炭企业在经历了大重组、大整合、大变革、大洗牌、大发展之后，迅速转入“冬季”，正面临生死存亡的再次“变革”与战略选择。每一位有志的煤炭人都在思考煤炭企业当前所面临的现状及走出困境的对策。
一、当前煤炭企业面临的现状及发展趋势
(一)投资过度，煤炭行业产能过剩
2005年以来的煤炭行业整合为大型煤矿产能释放提供了良机，全国煤炭采选业固定资产投资累计达3.6万亿元，新增了大量产能。新建整合后的矿井利用资源优势、资金优势、技术优势不断扩大产能，同时由于煤炭暴利吸引了更多的非煤企业也投资煤炭开采，特别是2009年以来，四万亿救市计划将煤炭增建推向高峰，使得2001——2012年煤炭产量平均增长速度达10%以上。据煤炭工业协会2015年的统计，目前全国煤炭产能总规模57亿吨，远超过37亿吨的需求，供过于求的局面在短期内不会改变。
(二)经济转型，煤炭消耗逐步降低
煤炭产品主要用于炼钢、火电、建材、化工等行业，这些行业的下游主要是基建、房地产。2012年之前地方政府上项目、搞建设、大力投资房地产，使得煤炭需求快速增长。十以来宏观经济增长新常态，否定以GDP为唯一考核标准，大力治理大气污染，提出到2017年煤炭占能源消费总量比重降到65%以下，煤炭需求空间将进一步压缩。
(三)自贸协定，国际煤炭竟争加剧
国内的煤炭市场不是独立的封闭市场，它与世界煤炭市场的供求关系、价格相关联而波动。煤炭市场国际化进程加快，低位运行的国际煤价导致了煤炭进口增长，对国内煤炭造成影响。特别是随着《中澳自贸协定》的签订实施，《中俄煤炭合作路线图》的继续实施，未来我国煤炭进口量可能还会增加，使国内煤炭形势更加严峻。
(四)地域差别，国内煤炭竞争激烈
我国是“富煤、贫油、少气”的国家，这一特点决定了煤炭将在一次性能源生产和消费中占据主导地位且长期不会改变。在煤炭市场调查报告资源储量中，晋陕蒙宁占67%；新甘青、云贵川渝占20%；其他地区仅占13%。与国外主要采煤国家相比，我国煤炭资源开采条件属中等偏下水平，可供露天矿开采的资源极少，除晋陕蒙宁和新疆等省区部分煤田开采条件较好外，其他煤田开采条件较复杂。我国煤炭资源分布偏西偏北，煤炭消费地主要集中在经济发达的东南部沿海地，煤炭需经长途运输才能到达终端消费地。国家能源局《煤炭工业发展“十二五”规划》，将全国划分为东部(含东北)、中部、西部三个地区，提出全国煤炭开发总体布局是控制东部、稳定中部、发展西部。随着东西运煤通道的建设及大型煤电、煤化工项目落地西部，东部、中部地区的煤炭企业越来越失去竞争优势。
(五)结构调整，煤炭行业整体亏损
由于煤炭需求持续恶化，经济增速趋势性下行，结构调整压制能耗，以及新能源快速发展等多个原因，煤炭行业的生存状况更加艰难。中国煤炭协会会长王显政表示，2015年前10个月，全国规模以上煤炭企业实现利润同比下降62%，行业亏损面达到80%以上，国有煤炭企业整体由去2014年盈利300亿元转为2015年亏损223亿元，黑、吉、辽、冀、鲁、皖六个省市出现全行业亏损。
(六)传统思维，煤炭企业观念落后
观念落后比技术落后、资源条件落后更可怕！一些煤矿管理人员老观念、老传统、老办法的根深蒂固。一味找客观原因，认为自己的矿井条件特殊，企业包袱重、煤层条件差，对先进技术、先进管理从来不闻不问，只做和尚不撞钟。在过去十年的黄金时期，煤炭人特别是民营煤炭企业的实际控制人学会了高消费，习惯了大手大脚的费用开支，不计投资回报的“土豪”式投资，更不善于将得来的利润管理好使用好，当忽然面临煤炭价格急剧下跌、民间借贷崩盘时显得束手无策，早已债台高筑，逃之夭夭！
二、走出困局的对策
面对当前“惨不忍睹”的现状，如何能顺应经济、市场变化，提升企业竞争力，合理经营，尽快走出困境，是煤炭企业经营管理者必须思考的问题。笔者以为应当做到以下几点：
(一)认清形势，转变观念
煤炭企业的经营者或管理者，一是勿对政策性救市期望过高，认清当期严峻形势，彻底转变观念，立足现实，规划未来，既要制定出企业经营的中、长期发展战略，又要从微观上制定出切实可行、先人一步的经营策略，才有可能在严冬到来时立于不败之地；二是要经常学习，研究管理工作的新问题，解决问题的新办法；三是要从严要求自己，正心修身，齐家治企，自觉践行“三严三实”，坚决反对“”问题。
(二)内强管理，节支降耗
煤炭黄金十年带给煤炭企业的不仅仅是高投资、高产量、高收益，也留下了高风险、高成本、高消费。煤矿管理者首先要提高成本控制意识，以全面、全过程、全层级的立体控制思想，提高全体员工对成本控制的意识；二是要创新成本控制的方法，煤炭企业需要切实推行全面预算管理、精细化管理以及平衡积分卡、本量利分析法等先进的管理方法；三是努力建设成本费用控制长效机制，既要控制显性成本，更要控制隐性成本。隐性成本游离于财务及审计之外，其危害远大于显性成本。在隐性成本的管理上，业务技术部门的作用很重要。煤炭企业在成本费用的管控上需要科学考量，对工艺流程、生产组织、科技创新、设计优化、设备运行及保养等方面预先掌控，追求产品利润最大化，长期成本最小化。四是要以人为本，营造优秀的企业文化。企业效益是依靠广大员工创造的，降本增效本着以人为本的思想，管理者需要将人力资源作为企业的核心竞争力，为人才创造良好环境，充分降低人工成本。
(三)外拓市场，增收提质
煤炭市场已经转变为买方市场，煤炭产品经营要以市场为导向，坚持以销定产，调研市场需求，调整产品结构和生产部署，抓住市场机会，满足市场需要。同时要把质量提升作为我们增强市场竞争力的重要手段抓紧抓好，全方位、全过程、全员工地加强质量管理，不断提高产品质量，树立自己的品牌，向质量要收入和效益。
(四)网络推动，经营创新
互联网的兴起，改变了我们的生活方式，颠覆了我们的思维观念，互联网思维必然会涉及到企业管理上，以互联网思维重新审视传统商业管理，向互联网靠拢。煤炭企业需要运用互联网改变传统的交易模式，使产销变得更加直接；需要运用互联网将煤矿传统的金字塔式的组织结构变得扁平化；需要运用互联网将传统的逐层审核批准制度建设成为支持学习、沟通、人际网络的平台；需要运用互联网将传统的安全生产管理、投融资决策、全面预算管理、财务数据分析变得更加便捷；需要运用互联网使企业文化建设得更加开放、更易分享。
(五)科技引领，升级转型
煤炭始终被认为是环境污染的罪魁祸首，随着环境保护力度的加大，煤炭消费量被消减，大量的新兴能源、清洁能源项目涌出，但是由于我国“富煤、贫油、少气”的资源特征，决定了未来很长时间内煤炭仍将是重要的能源材料，火力发电仍然是中国电力生产的主力军。那些核能、风能、太阳能的理想很丰满，现实却很骨感。近年来我国超超临界燃煤发电机组得到了大量的建设，机组粉尘排放浓度、二氧化硫排放浓度、氮氧化合物排放浓度三项指标远远优于国家标准，达到超净排放要求。其他如水煤浆，烟道气净化，煤炭气化，煤炭液化，燃料电池等洁净技术也日趋成熟，必将推动煤炭产业的发展。煤炭企业需要依靠科技的引领，加大研发力度，完成转型升级，在市场竞争中立于不败之地！综上所述，中国煤炭行业正面临结构性产能过剩、产业结构不合理、煤炭消费需求下降、全行业亏损的局面，现状不容乐观。我们需要认真分析原因，适应宏观调控政策，应对新能源的冲击，认清形势，内强管理，外拓市场，借力网络推动经营转变，依靠现代科技升级转型，逐步走出当前困境。
参考文献:
[1]陈文安，穆庆贵，胡焕绩.新编企业管理[M].立信会计出版社，2012年3月
[2]中国报告大厅.2015年煤炭行业现状及前景分析[J].2016年1月
[3]张智炜，董永胜.煤炭企业走出困境的新思路[J].企业改革与管理.2014年5月
购物车(0)