时间：2023-03-01 16:21:59
导语：在汽车营销模式的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
中图分类号：F274 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2016.03.065
Abstract Since the 21st century， our automobile industry has rapidly developed， automobile beauty maintenance industry also appeared as a new industry， but there are some problems inevitably. Having problems will have the opportunity， have development space. Automobile beauty maintenance industry only explores the new sales model of automobile maintenance products， improves the original sales model， using high-tech means with The Times， and provides humanized service， network sales will get market position and development space.
Key words automobile； maintenance product； marketing model
随着我国经济的快速发展，人们日常生活水平不断提高，家用汽车正在逐渐走入寻常百姓家。这样一来，汽车养护品的经营与销售也就潜藏着巨大的商机和发展空间。本文从市场现状的调查入手，分析汽车养护品经营和销售的市场前景，从而提出汽车养护品的营销策略，为日后从事汽车养护品的经营和销售打下良好的基础。
1 市场分析及前景
“据有关方面粗略统计，汽车产业链的经济总量超过了15000亿元，其中最具增长潜力的是汽车后市场。”①我国是世界上最大的汽车售后服务市场之一，然而汽车美容养护行业作为售后市场的重中之重，自然在其中占有很重要的地位。如今汽车已经作为最常见的消费品之一进入中国人的日常生活，汽车养护行业作为一种新兴产业出现，企业之间竞争日益激烈，市场开发与营销模式显得越来越重要。据笔者的调查，我国汽车养护行业存在着一些问题。具体而言，有如下三点：
一是企业经营不规范。两三个人，一个店面。简单的设备就可以开店，这在汽车美容养护市场行业最为常见。由于这一行业存在很大的利润，导致许多商家为了谋求更大利益而钻法律的空子，经营不规范，甚至采取不正当的竞争手段，投机赚钱。市场上到处充斥着不正规、无品牌的机器设备，没有贴心满意服务的汽车美容养护店，加之无《经营许可证》的店铺和为谋取暴利欺诈消费者的“黑心店”等给汽车美容养护市场带来了很大负面影响。汽车美容养护产品质量不过关，劣质美容产品危害消费者的身体健康，对养护店服务的投诉等问题，都阻碍着汽车美容品行业的健康发展。因此，纠正行业无序恶性的竞争，使得汽车养护品经营品牌化和正规化，树立永续发展的理念，将汽车养护品行业导入健康发展的道路之上，就成为目前汽车养护品经营销售行业面临的最亟待解决的问题。
二是专业人才的缺乏。汽车美容行业和其它行业相比，似乎不需要专业的人才。在很多人眼里这一行业就是对汽车进行简单的护理，换换零部件等。这看似简单，实际上要做好这一行业服务需要有更多专业人才加入。这一行业起步晚、发展快，专业性很强，技术的要求较高，相应地市场上也就极其缺乏一批专业的服务人才。如此一来，由于这一行业员工的素质普遍不高，故收入也比较低。在低收入面前，一些专业人才便不大愿意到这一行业来，这就形成了一个恶性循环。其次，汽车美容行业中员工难以得到培养和发展的机会。有些老板甚至认为培训员工产生的直接效益不大，只看到眼前利益，不懂得长期的利益，老板们更不会培养员工，不会让他们在这一行业掌握更好的技术，只会榨取员工的剩余价值。在缺乏专业技术人才的背景下，这一行业也就很难出现新的产品，行业发展也就没有创新。汽车美容店长期也都在销售着以往的旧产品，经营同样的业务，停滞不前。整个行业要想进一步发展，就显得举步维艰了。
三是行业操作无标准。从事汽车美容养护行业能获取巨大的利润，自然吸引了很多投资者，商家加入越多，竞争也就越大，也就越混乱。许多汽车美容养护店经营者会为了抢顾客，拉生意而不断压低价格，而压低了价位只能在产品的质量上动手脚。这就使得本来就没有市场规范的汽车养护品市场其产品的经营与服务变得更加混乱，不利于行业的发展。从市场来看，开一家汽车美容养护店的并没太多要求，目前也并没有相关的规定对经营的场所和人员资质提出要求。注册资金几万元的店有很多，上百万元的注册资金的店也有，市场之大之混乱我们难以想象。市场上，假冒伪劣产品随处可见，原因在于行业标准的匮乏，市场上只顾竞争，忽略了质量，没有形成相应合理的标准，使得行业监管也存在问题。
基于以上分析，我们发现我国是个巨大的汽车消费市场，同样汽车美容养护品行业也具有很好的发展前景。据“相关数据显示，每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务，此外伴随着汽车消费水平的攀升，不少车主对汽车养护的认识水平有了变化，‘三分修，七分养’、‘以养代修’的理念逐渐深入人心，这也反映出规范、专业的汽车售后服务业在未来汽车消费市场中有着巨大的发展潜力”。②这种巨大的发展潜力要求汽车养护品行业也要能够审时度势，抓住机遇，随着市场的变化而不断调整自己的应对策略。
我们有理由相信在未来的几年内，汽车养护品行业将有一个规范化的发展。这也将意味着我国汽车美容养护行业有很好的市场前景。商家想要在这一行业立足、发展，必要的营销渠道与营销策略的建立是至关重要的。
2 营销模式
目前，我国汽车养护行业营销模式主要模式有以下几种：
（1）会员营销。会员模式是汽车美容店常用的也是必用的一种营销模式，也就是店家可以拉老顾客，让消费者提前预付现金的一种销售模式。这和我们日常生活中的各种会员模式一样。凭借会员卡在店内洗车、做汽车美容、做护理、装饰、购买养护品等，即可享受一定的优惠待遇，而且还能享受快捷完善的汽车美容护理的相关服务。当前这种销售模式虽然普遍，但是还存在很大问题，很多消费者会感觉会员销售是个大坑，因此要改变传统的会员销售方法，不再单单注重给自己拉客户而忽略了对老客户的完美服务。要首先保证老客户的消费满意，再发展更多客户，不能只求数量，而遗失原有的客户。
（2）服务营销。服务营销顾名思义就是销售者以高效服务为主，进行商品营销所采取的一系列活动。前提是企业要充分了解消费者消费需求，所提供的服务要满足消费者需要。在服务营销过程中，汽车养护行业的营销不仅要做好，而且还要创新，对于小型养护品店主要是提高服务水平和意识，与大型店面相比在技术和设备上有差距，所以要抓住自己的优势，能一对一地对客户进行服务，将服务做得更细致、更深入，以此赢得客户的认可。对于大中型汽车美容店的服务营销可以更加凸显个性化和人性化，可以针对每一辆汽车提供从车主买车到车报废全过程优质、完整的服务，以一条龙的终身服务打动消费者。
（3）网络营销。网络营销是建立在互联网基础之上、借助于互联网来更有效地满足顾客的需求和愿望，从而实现企业营销目标的一种手段。随着上网人数的逐年增加，互联网这种销售渠道已经被广大车主所接受，汽车养护品销售者也要注重利用这一营销方式，利用电子商务，建立强大的营销网络。企业应充分利用现代高科技产物之一的互联网，及时地发现商机、创造商机并抓住商机，通过建立企业网站，打开网络经营与销售市场。信息化、网络化的时代，谁能最先掌握信息，谁就拥有了市场的主动权；没有强大的、属于自己的网络营销体系是行不通的。因此我国汽车美容养护行业应充分利用互联网，开发电子商务，走网络化的营销模式。
3 营销策略
通过分析汽车美容养护行业的营销模式，我们可以发现它主要包括价格策略、服务策略、宣传策略等。下面，我们就从这三个方面对营销策略进行探究。
（1）价格策略。在当前市场条件下，站在为消费者服务的角度，因而都采用由内而外的定价方式，这也就是销售者的价格策略。汽车美容养护经营店首先考虑消费者的心理接受能力，价格或高或低于消费者心理承受界限时，都不利于销售，要给出一个双方都能接受的价格。在价格方面多采取相应的降价和优惠，附赠礼品等，这样才更能打动消费者。
（2）服务策略。如今消费者更看重服务质量和服务的人性化，因此，我们在销售汽车养护品的过程中也要凸显消费者的重要性，将消费者视为上帝，一定要将消费者的满意作为营销服务的最高追求。服务策略是上上之策。随着我国公民维权意识的提高，消费者往往更希望得到尊重和重视，因此，汽车养护品的经营与销售服务要尽量做到让消费者满意。这不仅有产品质量、价格方面的要求，同时也有服务态度、服务质量等方面的要求。在汽车养护行业，哪家店的服务做得好，做得比别家更高一筹，消费者才会乐于去消费。汽车美容养护品店要不断改进前、中、后三个服务阶段的质量，提高服务水平，进行承诺服务，从而达到让顾客满意。
（3）宣传策略。不管是哪一行业，销售总是离不开适当的宣传，汽车养护品的经营与销售既离不开产品的质量以及服务水平，同样也离不开宣传策略。在消费者眼中，好的商品不用宣传也会有人买。话虽如此，但是前期若不通过宣传打开市场，获得信誉，怎么能让消费者主动来购买，因此好的宣传策略对汽车养护品的销售至关重要。比如当前的互联网就是很好的宣传平台，创建网上店铺，提供网络购物等一系列完美的服务，这样在运行过程中既达到销售目的，同时又为提高店铺服务及产品的知名度，起到了一定的宣传作用。
4 结语
综上所述，我们先对汽车美容养护品的经营与销售进行了市场分析，探究了其发展前景，最后从营销模式和营销策略两方面，提出了具体的应对措施。我国汽车美容养护行业也作为一种新兴产业出现，虽然存在这样那样的问题，然而有问题才会有机遇，有改进空间，汽车美容养护行业唯有探索汽车养护品的销售模式，改进原有的服务理念和营销策略，利用高科技手段，与时代接轨，采取人性化的服务，网络化的销售才会获得市场地位，从而促进其健康、顺利发展。
注释
一、我国汽车营销渠道模式现状
改革开放30年以来，我国的汽车营销模式得到了较快的发展，由单一化逐渐地演变为多级化。每一个市场阶段的需求都是在引导整个汽车行业的变动。目前，我国汽车行业的营销渠道模式主要有：特许经营专卖店、普通经销商、汽车园区和车展。
（一）特许经营专卖店营销渠道模式。这种模式是厂家极力推行的一种营销模式，因为专卖店一般是实行单一品牌营销的4S店，即：整车销售、售后服务、配件供应和信息反馈。这种特许专卖店的营销队伍一般都是素质良好、文化水平较高、接待礼仪非常规范、身份表示醒目、讲究营销人员的外在形象等。对于这种特许经营的4S店来说，生产厂家除了考虑销量外，还希望树立品牌的形象，以牟取更加长远的利益。
（二）普通经销商营销渠道模式。普通经销商一般都是多种品牌汽车的销售，价格就便宜，价格便宜销售量就大，然而销售量大，就会迫使厂家为其提供价格更加优惠的货源。而其他营销模式的经销商会因为普通经销商的价格优势，在销量上受到很大打击。由于销售业绩不断下滑，就会导致其他模式的经销商退出当地市场，然而这种情况更会促使普通经销商在制造商处得到更加物美价廉的汽车。
（三）汽车园区营销渠道模式。汽车园区是最能吸引广大汽车消费群体，因为汽车园区的功能齐全，在汽车销售、维修、配件等方面，汽车园区更能显示汽车文化、科技、交流、旅游和娱乐等功能，各项功能汽车园区基本全部具备，对于客户购车来说非常方便。
二、汽车行业营销渠道存在的不足
我国在加入WTO以后，汽车行业方面的竞争加剧，原来的营销渠道的不足也被逐渐地暴露了出来，其主要表现在以下方面：
（一）缺乏战略营销的理念与管理。尽管中国汽车业界已经认识到规模经济的重要性，并把规模经济看成是优先于财务的企业关键目标，但是以竞争优势与竞争能力为导向的管理体系的建立上，至今还没有形成分析未来市场需求、判断产品定位走势、建立滚动开发设计的汽车需求战略管理与开发体系，这一问题将会导致一部分优势企业的市场占有率开始下滑。
（二）汽车营销渠道的管控体系不完善。渠道商务政策的完善性、返利制度的合理性以及激励制度的有效性，都会直接影响渠道的管控能力。目前，汽车厂家都是通过对产品的控制，特别是对产品利润的控制来实现对经销商的管理，厂家处于绝对控制地位。然而，一旦产品滞销，厂商关系就会出现恶化。经销商为了完成厂家的任务指标和获得利润，就降价、窜货、甚至低于进价销售，这不仅乱了厂家的价格体系，还严重影响了品牌形象。
（三）汽车营销渠道服务能力不足。目前，国内汽车企业普遍存在重营销、轻服务现象，营销渠道服务能力不足主要体现在以下几个方面：①备件供应不及时、备件供货率不能满足备件缺货；②对于一些高档车的进口部件，普遍缺货，且供应不及时；③维修技术，对于专营店无法解决的技术难题，经销商迫切需要厂家提供支持，而目前一切厂家的技术支持还不能满足经销商的需要；④商家不仅需要产品的营销广告，也需要增加服务营销广告的投入。
（四）汽车营销渠道忠诚度降低。无论是国内还是国外汽车厂家的销售体系一般都是以自己为中心，强调对渠道的控制。以前汽车市场的快速发展，都是汽车厂家靠经销商获得高额利润来维持其忠诚度。目前，随着我国加入WTO时间的延续，国外汽车大量进入中国，汽车市场竞争日趋激烈，经销商的利润不断降低，导致经销商对厂家的忠诚度也降低。
三、我国汽车营销渠道发展趋势
由于我国的特殊国情和汽车工业的发展的限制，以及各种不同形式的汽车营销渠道都具有不同的优缺点，都具有特定的使用范围和消费群体，这就决定了我国新一轮的汽车营销渠道不能建立单一的汽车营销模式，要依据市场规律和变化，结合企业的特征和消费者的个性需求建立多种形式的汽车营销渠道模式。笔者认为，中国的汽车营销渠道的发展主要表现为以下几个方面：
（一）汽车营销渠道的发展趋于扁平化。扁平化是指营销渠道的层次要尽可能地少，厂商与消费者的距离要尽可能地拉近，降低渠道的经营成本。扁平化的营销渠道不仅能大大降低运营成本，而且在信息反馈上也有着十分独到的优势，汽车厂家在终端能与用户直接沟通，做好售前、售中和售后的衔接服务，更加满足客户的要求。这一点是企业在进行渠道变革时考虑的因素，以避免营销渠道的变革风险。
（二）汽车营销渠道的发展趋于信息化和一体化。信息化是指对营销渠道的信息化建设，用于提高企业营销渠道的信息反馈速度。比如，订货、车型选择、订单处理、资金往来、物流配送等都可以在网上实现或通过网络提供信息支持。一体化是指整合服务资源，实现营销渠道建设的一体化，即整车销售、维修服务、配件供应的全面整合。
（三）汽车售后服务趋于完善化。售后服务在汽车销售中所起到的作用越来越大，这几乎成为中国汽车企业的共识。根据中国质量协会、全国用户委员会的一项调查显示，汽车售后服务的受关注程度高达95.5%。事实上，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总利润的60%～70%左右。
（四）汽车营销渠道的网络化。这种新的营销渠道模式正在逐渐地改变汽车销售方式，对汽车的营销将会产生很大影响：首先，汽车网络营销改变了汽车的销售模式，只要进入汽车制造企业的网址，用户便可以便捷的了解这个品牌4S店的销售网络，进行查询、网上下订单等活动；其次，网络营销为用户提供了方便。只要轻轻点击手中的鼠标，就可以在互联网中任意选择和直接订购，并且在计算机屏幕上会即刻地呈现出，客户所选的车型、颜色和车的立体模型，为用户提供直接的感受。客户还可以在各大汽车公司的网站之间任意转换，对同类型汽车性能进行比较；再次，每个汽车企业网站上都有客户评论，浏览的客户直接点击就能了解大家对这个企业或者某个车型的评论，比如诚信度、性能、售后服务等。
总之，只有把握好市场需求和经济发展的方向，才能做好汽车市场营销渠道的改进和应用。新的、适合市场的营销渠道必然取代旧模式，这为汽车制造企业、经销商和汽车消费者之间的联系和利益起着决定性的作用。
论文关键词：汽车营销；发展趋势；营销模式；营销渠道
论文提要：在新的竞争环境下，传统汽车营销模式已经不能满足企业的发展需要，因此根据汽车市场需求和竞争，分析汽车营销模式，就能对汽车制造厂家和经销商带来新的销售业绩和利润。笔者根据目前汽车市场营销现状，总结当前汽车营销渠道模式中存在的不足，对汽车营销模式未来发展趋势进行预测。
参考文献：
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企业客观环境的变化
随着国内经济发展的提速，人民生活水平的提高，汽车消费已成为国民消费的主要支柱之一。因为国内外资本、国外各大汽车集团大举抢滩国内市场。现在中国已成为世界第六大汽车生产国，第四大汽车消费国。国外汽车各大巨头纷纷寻找国内合作投资机会。中国汽车业正处于“春秋战国”时期，群雄逐鹿、鹿死谁手的精彩演义正在进行。它给汽车物流企业的营销模式、理念、交易方式带来了深刻的变化。汽车经销商的生存与发展与汽车生产厂的命运密不可分，物流企业重新洗牌和布局在所难免，厂商对物流企业的要求进一步提高，营销企业的服务内容进一步拓展。
微观环境的变化
随着国内汽车市场的地位由弱到强，汽车市场已经出现了非常大的变化：汽车市场由封闭走向开放；汽车市场由卖方转到买方；汽车产品由贫乏变得丰富；汽车价格降速加快，与国际市场接轨；汽车消费方式从利用储蓄购车转到利用贷款买车；汽车市场发展由慢到快；汽车车型从以商务车为主转为以代步用车（经济型轿车和微型车）为主；市场主体由进口变为国产；消费主体由团体变化为私人。汽车产品的升级换代速度加快（厂家平均每年产出2-3款新车型），客户的选择余地加大，厂家之间，经销商之间的竞争加剧，经销商的盈利空间压缩。因此按照传统的、单一的以产品为主的营销模式，物流企业的生存和发展将受到严重制约。
营销创新成为我国汽车工业的必然选择
在长期市场环境中，绝大多数企业都形成了一套自己的产品推销模式，尽管这种传统的营销观念为企业创造过辉煌的业绩，但是它难以适应今天的市场。由于市场竞争与变化，客户需求不断提高，这种营销模式受到了极大的挑战，主要表现在：
理念的错误。推销观念假定被哄骗购买了某产品的客户会喜欢使用该产品；或即使他们不喜欢该产品，他们也可能忘记自己的失望，以后还会再次购买。
方法的缺撼。推销观念采用“由内向外的工作方法，它从企业出发，就企业现有的产品大力进行推销和促销，实现企业的盈利。它强调的是征服客户，即取得短期的销售量，而非关注购买者是谁以及为什么购买。
短暂的客户关系。由于与客户的关系主要保持在买卖期间，此外企业也无需经营客户在买卖之后的利益，因此企业与客户的关系是不可持续的，当然也谈不上业务的可持续性。
恶劣的市场效果。大多数市场研究表明，一般客户会告诉其他三个人有关其愉快的购物体验，而客户会将他糟糕的购物体验告诉其他十个人。
我国汽车工业营销创新的主体
营销观念的创新
营销大师科特勒认为，企业目标的实现有赖于对目标市场的需求和欲望的正确判断，并能以比竞争者更加有效的方式去满足消费者的要求。市场营销的观念改变了传统的推销观念“从内向外”的视角，而采用“从外向内”的视角。它从明确的市场出发，以客户的需求为中心，协调所有影响客户的营销活动，并通过建立基于客户价值和长期客户关系来取得利润。换句话说，企业在市场营销观念指导下，提供客户所需要的服务，通过满足客户的需要而获利。
营销模式的创新
营销模式的战略思想是：以人为本，注重社会、企业、消费者三者利益的有机结合。企业将自己和客户作为利益的共同体，通过高效有序的管理方法和先进的信息技术，识别、吸引、获得、留住和发展有价值的客户，与其保持终身的互动关系，了解并有计划地满足其需求，最终实现企业与客户双赢。具体地说，汽车流通企业应通过有序的管理和信息技术建立功能齐全的“四位一体”（“4S”：整车销售、售后服务、零部件供应、信息反馈）的营销管理模式。
这种通过提供舒适的购车环境，专业健全的售前、售中、售后全程式产品终身服务，真正实现了“以消费者为本”的市场营销理念。新型的“4S”汽车专卖店，通过其服务的延伸：整车售前服务，提供汽车产品的技术性能、价格咨询、整车销售的“一条龙”服务（上牌、缴费、保险、汽车的装饰等）；售后的回访、车辆保养、零部件供应、车辆维修、24小时车辆救援服务；汽车更新服务（处理老年、更换新车的服务），最大限度地满足了客户的需求，也拓展了企业的盈利空间。
建立新的营销服务体系。为了适应新的营销模式，必须建立新的营销服务体系。以客户为中心，市场为导向。客户需要就是我们的选择，市场发展趋势就是我们的目标。
规模化、规范化、专业化。通过一定规模连锁店的经营，降低成本，扩大销售；加强对员工的培训，规范接待、售前、售中、售后全过程服务的程序和员工的行为以及业务的协调和应急机制。
完善客户和业务信息系统，建立汽车电子商务。通过调查、收集、统计、汇总客户和业务资料，分析客户群、客户的分布、乏味户的需求，指导业务的发展，确定营销公关的目标。
完善的人力资源培训和激励机制。通过定期、专项的培训计划，向员工灌输营销理念，转变工作作风，勤奋工作，培训良好的学习时尚，提高业务技术水平，并明确激励机制，达成以目标为导向（业绩、客户满意度、平均生产力等），以金钱、荣誉、参与感激励个人和团队，金钱激励又以单车提成和效益提成结合，调动员工的积极性和责任心，维护企业和品牌的形象，连接营销服务体系各个环节。
营销组织创新
市场营销组织是指企业内部涉及市场营销活动的各个职位及其结构。营销组织创新是营销创新的保证。企业应结合自身的条件和特点，及时灵活地调整相应的战略和策略，动态地设计相应的营销组织结构形式，进行营销组织的再造，提高企业的市场竞争力。
减少管理层次。在新的营销战略模式上，需要充分利用基层员工的知识和智慧。营销组织的设计要适合这一变化特点，向扁平化发展，减少中间管理层次，向员工进一步分权。营销决策者必要时可直接授权或指挥一线营销人员，采取有效措施，把握市场主动权。这样可以使企业对市场做出快速反应。同时，还能解决企业内部因营销管理层次过多而产生的、效率低下等弊端。
组建多项目的营销管理团队。企业根据特定的营销问题和任务从营销组织或其他职能部门抽调具有相应专业技能的人，组织临时性的“营销专业团队”，接受营销决策层授权，全权负责特定项目，起到成员共同攻关，解决问题。在使命完成后，团队即告解散。
营销沟通创新。企业各业务部门间经常进行信息的交流和沟通，交换意见，有助于彼此，缩小认识分歧，化解种种不协调。营销组织主动发挥营销沟通职能，通过营销组织的设计，创新信息交流方式，建立信息沟通的主要渠道，促进信息的横向流动，消除部门之间的营销不协调。
我国汽车工业营销模式创新前景
笔者认为，未来中国汽车工业营销模式将有如下特点。
市场营销主体：在大批量生产的车型中，以生产制造企业为核心的营销体系将成为销售组织的主体。经销企业服从和实施制造企业的总体市场战略。
战略伙伴关系：制造企业寻找唇齿相依、荣辱与共的战略伙伴，大多数经销单位将分别与大型汽车企业集团结成长远、牢固关系的战略伙伴。
区域集团组织：在一定的地理范围和用户密度条件下，销售商将形成区域性集团，每个集团中建有仓储、维修、配件，形成多种功能。以区域集团为基础，形成全国性经销集团。
市场补充体系：小型独立销售单位和一些汽车修理作为销售补充，为其他企业和部分关系用户提供服务。
新兴销售方式：百货店销售方式，作为一个区域集团的延伸和摊点存在。而电子商务首先将与传统方式结合它的后期影响，目前尚无法估量。
在中国谈汽车营销模式的走向，必须立足现实的国情，未来的汽车市场只能是土洋结合、多元化的、有区域特色的、符合消费者不同层次需求的多种模式长期并存。
同志指出：“一个没有创新能力的民族难以屹立于世界先进民族之林”，那么对于汽车销售企业而言，没有创新能力的企业，也就难于永远立于不败之地。在国内市场处于“春秋战国”时期，只有不断改革创新，改变陈旧的经营观念，推行新的市场营销理念；以客户为中心，以服务为根本，顺应市场大趋势，与国际先进的汽车营销模式、体系接轨，企业才能重获生机，蒸蒸日上，取得更大发展，树立企业的民族品牌。市场营销创新是汽车工业发展的必然选择。
以我国的4S企业来说，4S企业的主要销售模式是以连锁店的形式为主，并且十分注重客户资源管理，在日常运营中时常以车展或广告的方式来吸引大批顾客，以此达到营销目的，但汽车市场是企业竞争力十分激烈的市场，其他企业在运营的过程中也会以相同的模式开展汽车营销。为了提高4S企业在市场当中的竞争力，可将其营销模式针对客户市场，开展电话营销模式，通过电话营销模式让客户更直接的了解4S企业品牌，并获得更多的客户资源，对此，本文根据电话营销模式在我国校园汽车4S店的发展前景作出探析。
【关键词】
电话营销；校园汽车；发展前景
汽车4S店由于是以分店形式所形成的产业链，因此在销售平台上4S店所采用的销售力度相对较大，并且，4S店的汽车在经营模式上，主要采用国外汽车经销商的经营模式作为市场的主体经营模式，这项经营模式虽然在前期受到了国内的追捧，但由于4S汽车店在汽车销售上其利润十分微薄，因此使得4S店在我国已面临无法长久持续发展的现状，出现这种现状的主要因素除了汽车市场变化因素外，还有国外营销模式无法适应中国市场的主要因素，其在销售方式上存在许多不理性缺陷，为了使汽车4S店能够更符合中国汽车市场的发展需求，我国校园汽车4S店可将期转变为电话营销模式，降低营销成本，使4S店能够在中国市场实现可持续发展。
1我国校园汽车4S店营销模式面临的主要问题
1.1汽车4S店投资成本高，经营风险大获得汽车经销商的品牌权需要满足4S店在硬件与软件上的统一要求，这要着汽车4S店要在库存、售后服务、售前服务等多个环节达到统一，因此，基于这些要求，汽车4S店在投资上需要投入巨大的资金，另外，在面临我国多变的汽车市场环境中，市场的变化也增大了汽车行业的竞争力，在这样竞争激烈的环境下，汽车4S店的成本回收成为了各界关注的问题。根据汽车4S店的开店分布状况来看，汽车4S店在开店地址、内部格局上都是经过科学的详细计算来进行安排的，并且在店面分布上也得到了严格的控制，再加上汽车4S店所销售的都是市场当中的畅销型车辆，因此这使得汽车4S店难以在短期时间内收回成本，增大了汽车4S店的销售风险，并且我国汽车市场的发展方向是毫无定向的，一旦市场风向出现变化，汽车4S店的销售又会面多个风险，出现资金无法周转等现象，使得汽车4S店陷入困境当中。
1.2汽车4S店没有根据市场方向定位营销模式根据市场方向定位营销模式就是根据汽车市场当中不同类型的消费群体，把产品针对特定的消费群体采取相应的营销模式。然而，我国汽车4S店最常用的车展营销，则无法根据消费群体来选择相应的车型，这样的营销模式也无法了解市场客户对车型的需要，只能够通过车展的方式或广告宣传的方式让更多的客户认识汽车4S店，了解汽车4S店的车型产品，将产品放于各个平台来吸引更多的客户，但是，这样的营销模式十分盲目，汽车4S店在对市场客户需求一无所知的情况下开展车展，不仅会使得销售面临重重困难，也会使得在销售车辆的同时无法对客户做到针对性的推广，对客户在车型的具体选择上没有明确的理解，使得客户出现满意率低下的现象。
2电话营销模式在我国校园汽车4S店的发展前景
2.1利用电话营销模式能够了解市场客户需求在营销模式上，如果企业一直将焦点放于产品上，将产品包装的十分完美，但产品与市场客户需求有着天壤之别，那么再好的产品也无济于事，使用再科学的营销模式也无法打动客户。许多企业在使用营销模式上，常常将自身的产品打造的十分完美，利用网络与电视荧屏实施营销，最后却面临业绩零点的现象，出现这些现象的主要因素在于，企业在实施营销策略时忽视了营销的主体对象，对客户群的产品需求没有明确的定向了解。对此，为了使汽车4S店在实施营销模式时能够避免出现这些现象，可转变营销理念，改变以往的营销模式，采取电话营销模式，利用电话营销模式开展汽车推广工作，通过电话营销建立与客户群的联系，了解客户对不同产品的需求，并利用电话营销向客户推广汽车产品，让客户对产品能够有所熟悉，当客户在未来有所需要时，则能够立即找寻这项资源来进行咨询购买。显然，在当今复杂的市场中，要想做好产品的营销，就需要与客户之间进行详细的交流，根据客户需求来针对选择合适的产品。
2.2电话营销模式能够获得客户对产品反馈的信息在我国校园汽车4S店的营销模式中，采用电话营销模式能够了解客户在购买产品后，了解营销模式的汇报效率，以此来衡量该营销模式是否具有有效性，是否能够符合中国目前汽车市场领域的发展方向。当汽车4S店对客户群体有来明确的了解后，汽车4S店可对不同客户群中购买产品的客户进行后期回访调查，跟踪产品后期的营销效果，并询问客户对该营销模式的满意度，收集具体信息，使汽车4S店能够根据客户群完善营销策略当中的不足之处，从而提高我国校园汽车4S店的销售效率。
3结束语
综上所述，根据我国目前校园汽车4S店的发展状况来看，校园汽车4S店的传统营销模式缺乏明确的营销方向，并且忽视了营销的主体对象，将营销策略放于产品的完善上，没有根据市场客户需求来进行针对性的营销模式。想要改变校园汽车4S店目前的发展状况，就必须改变传统营销理念，开展电话营销模式，降低营销成本，为汽车4S店带来更大的经济效益，由此可见，电话营销模式对我国校园汽车4S店的整体发展有着十分关键的作用。
【参考文献】
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一、电子商务垂直网络营销模式现状以及垂直网络营销优势
1.电子商务垂直网络营销模式现状
近年来，电子商务垂直网络营销模式的普及程度越来越高，随着电子商务的快速发展，一些知名网购企业，开始带动特殊产业开展垂直网络营销模式，但是，在面对广大消费群体的时候，由于垂直网络营销模式发展时间较短，电子商务网络平台技术开发有待提高，在服务模式上具有相对的狭隘性。另外，电子商务垂直网络营销产品市场相对单一，消费者群体也相对单一性，有时候，会遇到其他商务模式冲击和威胁，消费者的稳定性不强。垂直型商务网络营销必然会积累庞大的消费群体，但是，由于一些垂直型企业产品服务方面做的不是很好，导致客户流失现象比较突出，在这方面需要改进和创新。由于我国当前物流现状跟不上电子商务时展步伐，物流管理体系不够成熟，物流产业市场机制还不健全，直接影响到了电子商务垂直网络营销。在电子商务网络营销中，物流配送是一个极其重要的环节，在运输过程中，物流速度过慢，或者顾客的物品造成损坏，都会直接影响到顾客对于产品的满意度。成为影响电子商务垂直网络营销发展的不利因素。
2.电子商务垂直网络营销模式优势
销售成本低是网络营销的最大特点，也是网络营销的优势所在，在电子商务垂直网络下，空间、时间和地点都不是问题，商家和企业只要有足够的货物和商品，都可以有效地通过网络营销平台供消费者选择，在电子商务垂直网络平台上，货物和商品的销售价格可以低于实体店的价格，如全球最大零售商沃尔玛，其电子商务网络营销平台商品的价格低于现实生活中的沃尔玛，可见电子商务垂直网络营销成本优势明显。随着互联网的广泛普及，通过网络平台购买商品的客户日益增加，客户的增多，不仅会提高商品的销售量，也会使成本不断下降，进一步提升企业的利润空间。与传统汽车营销模式相比,电子商务垂直网络下汽车营销模式，优势在于可以有效的利用网络技术，整合了文字、图片、音频、视频，尤其是互联网独特的3D功能，为推广品牌，创新营销平台提供了方便。3D画面和立体三维图像，不仅可以给用户一种身临现场之感，立体、直观、多维度的视觉效果，还可以带来一种全然一新的感受。在受众面前多维度的汽车展现，更有利于全面展示车体结构、乘坐空间以及车的整体外观。
二、基于电子商务垂直网络下汽车营销模式策略
1.注重产品的服务质量，汽车网络营销形式多样化
随着互联网的广泛普及，电子商务市场竞争不断激化，所以，在这种情况下，基于电子商务垂直网络下的汽车营销模式，也需要与实际生活相联系，把握好互联网销售与现实客户需求之间的关系，在垂直网络平台销售过程中，既要注重自身的信誉，也要注重服务态度，更要注重商品的质量，要深刻地认识到口碑营销在电子商务网络营销过程中的重要性。同时，汽车产品网络营销，还要注重营销模式的多元化，汽车品牌的网络营销，不仅要注重垂直网络平台下客户的需求，整合汽车品牌，还要将网络推广与博客、播客、BBS等媒体有机结合，采用多种方式进行网络营销。例如：汽车销售公司，可以有效地利用互联网控制各种数据的仿真试车，增加虚拟试驾，提供更多的测试选择，不是单纯的试验撞车,让客户在互联网环境下进行不同开车方法的测试，尝试在不同环境下尝试，以便于客户能够更好的了解车辆性能，还没有打算买车的网民，也会被各种开车方法测试所吸引，在潜移默化中拓宽客户群体，提升汽车产品的知名度。除了试车之外，汽车销售公司还可以让网民通过游戏中的Flash，对汽车的构造以及内部布局进行3D观察，对汽车有一个由里到外的认识。
2.加强商品供应链的管理，建立健全仓储和物流体系
一般情况下，电子商务垂直网络下汽车营销模式，商品的价格是占领市场的关键要素。可以说，电子商务企业商家，对于商品的成品价格比较注重，往往会采用低价的方式占领市场。采用这种方式虽然会产生一定的短期效应，在短期内占领部分市场份额，然而，这种价格战略并不安全，低价格网络营销策略一旦遇到“资本寒冬”，就会完全失去“抗寒”的能力，进而影响到产品的市场效应。所以，基于电子商务垂直网络下汽车营销模式，一定要结合传统的供应链管理，正确的处理好供应链管理与商品成本的的关系，通过加强供应链管理，提高产品知名度，提升汽车产品的品牌效应。基于电子商务垂直网络下汽车营销模式，在汽车售后的几天之内，要及时的进行售后调查，或以电话的形式进行询问或通过互联网征询意见，让用户能够及时的将信息反馈到公司服务部，这样，，不仅有利于公司及时了解汽车市场概况，也可以提升用户的满意度。基于电子商务垂直网络下汽车营销模式，在垂直商务平台中，汽车营销企业应该建立健全仓储和物流体系，这样不仅有利于降低产品的运输成本，还有利于提升产品的市场竞争优势，为客户提供更好的服务。
作者:张蕊 单位:绵阳职业技术学院
参考文献：
[1]胡小林.垂直型B2C电子商务网络营销研究——基于长尾理论[J].现代商贸工业,2013(3).
[2]何有世,朱爱花.基于云技术的垂直型B2C电子商务平台用户体验研究[J].现代情报,2015(12).
【关键词】汽车行业；营销模式；发展趋势
一、简述汽车营销的内涵
一般来说汽车营销模式是一个有机整体，由营销组织、营销技术和营销理念三者共同作用组成并相互影响。作为一种营销模式，采取怎样的营销组织形式以及营销技术是由营销理念所决定的，因为对于营销模式好坏优劣的判定关键在于为顾客提供怎样的营销服务理念，而非简单的汽车产品销售。
二、汽车行业的未来趋势分析
（1）汽车经销场所应具备 “一站式”服务功能。日趋激烈的市场竞争环境要求汽车经销产所服务品质必须进行提升，汽车也是消费品，是消费品就要考虑到人的消费习惯。因此，在经营汽车的场所应品牌众多，便于消费者“货比三家”，还需提供与销售兼备的检测、信息交流等服务设施，有条件的场所还需融入汽车文化、汽车科普教育，并引入汽车旅游、娱乐等环境，使汽车的经销增添更多的增值服务。（2）网络车市与有形市场的结合。网络车市随着电子商务平台的逐步完善必将成为重要的虚拟营销场所之一。在网络车市上面，人们可以实现“个性化、 便利化、高效化”购车，同时也有利于降低商家的营销成本。网络车市可以使人们了解汽车的每一个部位，进行同价位车型各项数据的比较，根据各自的喜好与经济实力确定车型。（3）“以消费者满意度为中心”将成为主流服务理念。汽车市场也是消费者占主导地位的市场，企业的盈利点正在从车延伸到人。继美国市场营销学家麦卡锡提出的 “4P”营销要素理论之后，罗伯特.劳特伯恩又强调营销应从为顾客提供利益出发，提出了与“4P”相对应的、与顾客为中心的“4C”营销组合，即：Consumer（客户）-商品能否满足客户的需求；Cost（成本）-客户购买商品的成本是多少；Convenience（便利）-客户购买商品是否便利；Communication（沟通）-企业用什么方式与客户进行信息沟通。这种营销组合是一种以顾客需要为向导，把企业的生产经营活动看成是一个努力适应市场环境和不断满足顾客需求的过程，而不仅仅是生产和销售的过程；是一个“发现需要并设法满足之”，而不是“将产品生产出来并设法推销之”的过程。
三、把握汽车行业未来趋势的营销模式分析
（1）建立以“顾客为中心”的汽车营销模式。据中国汽车工业协会的最新统计显示，2010 年前11个月国产汽车产销双双超过1600万辆，预计全年国产汽车产销将超过1800万辆，稳居全球汽车生产第一大国和最大的新车销售市场。汽车产品的增多，市场竞争的加剧，消费者渴望市场的各方面能早日“国际化”、“人性化”等因素决定了商家应转变营销理念，树立“以顾客为中心”的宗旨。从营销法则上来说，任何营销模式的建立，都应以适合消费者的特征，满足消费者的需求为最终目的。（2）发展“网上销售+网下实体服务中心”的组合创新营销模式。一是虚拟4S营销主要依托网站的前台功能与后台管理模块，能实现网上汽车展示、会员管理、网上订车、保养、预约及销售进程、交车进程、客户关系管理等功能。二是网下实体服务中心的主要作用是：承接区域市场网上零售供货职能、区域市场服务功能，成为当地售后服务点和汽车养护培训中心，给客户提供不同于传统4S店的增值服务。（3）建立具有多样性的汽车营销模式。依据市场规律和变化的市场，结合生产企业的特征和特定的消费者群体，建立具有特色的多种形式的汽车营销模式，以便适应各种不同层次的消费者的需求。当前，除了建立制、专卖店营销、特许连锁经营、汽车超市、4S 专卖店等形式的营销模式外，还可以建立网上购车、汽车电子商务、买断销售、品牌形象代言人等形式的汽车营销模式，并积极探索新的汽车营销模式，从而提高我国汽车营销的整体实力。另外，提高售后服务质量，实现向服务型转变，大力开展二手车业务，开展多品牌专卖销售，汽车营销团队专业化分工，实现销售、维修、服务分离等方式都有利于我国汽车市场的发展。
由于我国汽车营销起步较晚，且固守已有的营销模式，新的营销模式还需要一定时间的适应和完善，开展汽车营销最为关键的是营销理念、营销组织形式以及营销技术，只有从这三方面出发才能够建立起符合市场需要的汽车营销方案，这就需要我们汽车人站在国际汽车市场的前沿和制高点，不断学习，不断创新，为我国的汽车营销事业做出自己的贡献。
参 考 文 献
[1]路淑华．我国当前汽车营销模式的分析与思考[J]．石家庄理工职业学院学术研究．2011（1）
[2]邱羚．我国汽车服务业营销模式创新策略研究[J]．生产力研究．2010（11）
关键词：汽车制造企业；互联网营销；模式；运作流程
一、 引言
近几年来，我国学者对企业互联网营销模式的研究已经取得了一定的成绩，然而，遗憾的是，结合汽车制造企业进行互联网营销模式的研究仍是凤毛麟角。因此，本文在已有互联网营销模式研究的基础上，结合汽车制造企业的特点，从企业基于自建网站和基于外部网站两个角度出发，完整的提出了6种适合汽车制造企业的互联网营销模式以及每种模式科学规范的运作流程。
二、 我国汽车制造企业互联网营销模式存在的问题
1． 严重依赖门户网站和汽车垂直网站。门户网站是指通向某类综合性互联网信息资源并提供有关信息服务的应用系统。国内大型的门户网站如新浪、搜狐等，虽然在其主页面中，有汽车信息的板块，但由于整个门户网站内容丰富，信息繁杂，导致消费者寻找相关的汽车产品信息时耗费较多时间。汽车垂直网站是指提供汽车行业这个领域的全部深度信息和相关服务的专业性网站。国内大型的汽车垂直类网站如易车网、爱车之家等，这类网站能够提供大量的汽车相关信息、汽车论坛、汽车保养知识等，对于消费者而言，是一种寻找信息需求资源的便捷通道，但是汽车垂直网站不包括汽车制造企业的企业信息、企业文化及企业品牌等，汽车制造企业通过汽车垂直网站进行互联网营销不利于消费者对企业的认知。
2． 企业自建网站的设计过于简单。虽然大部分汽车制造企业建立了自己的网站，能够对本企业品牌形象起到一定的提升作用。但是网站内容过于简单，很多企业仅仅局限在借助网络技术做做互联网广告、促销宣传、车型介绍、信息、价格查询以及收发电子邮件等简单业务，有的企业甚至只是将企业的厂名、简介、车型、研发成果、通信地址、电话等简单信息挂在网上而已。
3． 互联网营销模式的选择单一。由于汽车产品的独特性质，消费者在购买时需要考虑多方面的因素，如购买前信息的查询、购买过程中手续的繁简、购买后的售后服务质量等，因此，汽车制造企业必须从消费者角度出发，来考虑互联网营销模式的选择。而现在大部分汽车制造企业仅仅选择一种互联网营销模式，未能全方位的替消费者着想。另外，有些模式的运用只是形式，没有真正的进行深入的研究和彻底的实施。
三、 我国汽车制造企业互联网营销模式及其运作流程的设计
1． 基于自建网站互联网营销模式及其运作流程的设计。
（1）汽车制造企业发送电子邮件模式。
①确定电子邮件列表的类型。常见的电子邮件列表类型有：电子刊物、新闻邮件、注册会员通讯、新产品通知、顾客服务邮件等。对于汽车制造企业而言，电子刊物和新产品通知应作为主要的电子邮件列表类型。电子刊物应该包含对本企业汽车产品的性能、价格、配置等参数的介绍，也应包含与同类可替代车型的对比以及汽车驾驶与乘坐的动态测评。电子刊物应该图文并茂，使阅读者既有理性的思考，也有感性的购买冲动。对于大部份汽车产品消费者而言，汽车产品属于价格昂贵的奢侈品，因此，他们往往偏好于购买成熟的的汽车产品，以此来规避新产品可能存在的某些不确定性带给他们的隐性风险。汽车制造企业对于新产品的推广是极为困难的，所以，企业需要将新产品的各种参数，驾驶的动态测评等内容发送给消费者，这在一定程度上可以吸引他们对新产品的购买兴趣。
②吸引尽可能多的消费者加入电子邮件列表。汽车制造企业获取消费者邮件地址的方式有多种，可以对光顾实体店的潜在消费者进行邮件地址的登记，也可以对进入到企业网站的潜在消费者以电子邮件注册的方式记录他们的邮件地址，或者通过记录外部网站的某些汽车论坛、车友会等互联网社区成员的登录信息获取他们的电子邮件地址。加入到电子邮件列表的用户越多，表明目标用户数量越多，企业进行电子邮件互联网营销的效果就会越好。
③编辑电子邮件的内容并定期发送。汽车制造企业的营销人员应对电子刊物、新产品通知、新闻时讯、促销信息等进行认真的编辑，并利用自建网站的邮件发送系统根据设定的邮件列表按时发送。
（2）汽车制造企业建立数据库模式。
①确立数据库建立的目标。汽车制造企业建立数据库的目标主要有三个方面：第一，了解潜在消费者的购车意向，从而有目标性的进行产品介绍；第二，提高消费者对企业的忠诚度，通过数据库里消费者的个人信息，企业可以定期的与消费者进行沟通，了解他们的汽车使用情况、对已有车型的满意度等；第三，提升企业自身的品牌形象。例如：客户只需拨打电话进行预约保养，企业就应该从客户的来电号码清楚的知道客户的姓名、车型、上次保养记录等信息，从而节省客户的时间。
2009年，中国汽车市场在大满贯中完美收官。中国汽车市场以超过1360万辆的销量，同比增长超过40%的增长速度，笑傲全球，成为名副其实的汽车产销第一大国。
中国车市全面飘红，自主品牌汽车的表现也一改以前阴霾的气象，在国家政策的刺激下，异军突起，与合资品牌分庭抗礼，成为2009年中国车市的绝对中坚力量。最新统计数据显示，销量排名前十的汽车厂家中，自主车企奇瑞、比亚迪和吉利分别名列第六、第八和第十名，占据了前十名中的三席，处于相对领导地位。
分析2009年中国汽车市场产销两旺和逆势飘红的报表，“政府救市”应该说在其中扮演了不可替代的角色，起到了重要的促进作用。2008年底，为了应对金融危机的冲击，中国政府实施了“1.6升及以下排量的经济性轿车购置税减半征收”的救市策略，放大了消费者空前的消费热情，1.6升及其以下排量的经济型轿车迎来了销售热潮。统计显示，2009年10月和11月，1.6升及以下车型占整体销量比分别为69.4%和69.8%。而这些车型，基本上都是自主车企的主力车型。名列销量前十之列的比亚迪F3和奇瑞QQ正是其中的受益者。
自主车企三种营销模式
在自主车企一路高歌猛进的背后，除了政策性因素之外，营销模式对于推动自主车企的成长举足轻重，营销模式清晰地界定了自主车企各自的成长路径，并通过整合企业资源、挖掘本身的盈利模式、最大化地占领消费者的心智资源。营销模式是对营销活动的高度概括和总结，意味着对企业经营理念的深度思考，是对企业营销活动的宏观掌控，它在经营理念的指导下，通过形态、流程、规则等形式固化下来，成为企业日常营销活动的规范。一般来说，营销模式的内涵由三大元素构成：核心元素—理念；基本元素—形态与流程；功能元素—运营规则与方法。这三大元素相互结合、相互交织相互作用，从战略上决定营销模式的功能效果。
自主车企在经过近十年的发展，在自身的发展过程中，根据企业实际，通过各种营销组合，合理有效组织企业内在和外在资源，深刻把握客户价值诉求，探求符合自身发展的营销模式，在中国汽车市场快速发展的“黄金十年”中，促进了企业的快速和稳定发展，从而形成了差异化的特定营销模式。这种营销模式，是不可替代的，也是不可复制的。它是企业发展的内核，也是继续推动自主车企向前发展的强大力量。在2009年，自主车企在经过2008年的低潮后，终于扬眉吐气了一把，使得民众对自主品牌的消费热情达到了一个高度。2009年1——11月份，全国自主车企共实现销量409.24万辆，占当期全部汽车销量的44.35%，占据了半壁江山。其中，自主车企轿车共实现销售195.41万辆，占轿车销售总量的29.39%，超过了市场占有率为24.00%和17.78%的日系车和德系车，实现了产销数量和市场占有率的双重提升。
自主车企从一开始就是在国际大品牌和合资品牌的夹缝中生存下来的。从“以市场换技术”的技术引进和发展策略，到现在自主车企与国外品牌的风平秋色，自主车企走过的道路曲折而又艰辛。而在自主车企取得阶段性成果的今天，系统地梳理自主车企成长的路径，探究自主车企发展的营销模式，总结自主车企发展过程中营销模式的得与失，对于我们清醒地认识自主车企的营销现状，规划自主车企在未来市场中的竞争优势，具有一定的参考意义。
从自主车企的发展历程来看，主要有以下三种主流营销模式：
一、 渠道驱动模式。
渠道驱动模式是指自主车企构建渠道竞争优势，以渠道的规划、建立、维护和拓展作为主要市场竞争手段，建立渠道竞争优势，从而促进企业发展的营销增长模式。其内涵是在保持相对的渠道深耕优势下，建立差异化的渠道网络，开拓空白市场区间。在这方面的典型代表是长安汽车。
长安汽车作为自主品牌的典型代表，渠道优势其是最大的竞争筹码。作为定位于微型车和精品家轿的代表，长安汽车并没有与国际品牌和合资品牌扎堆于一二线城市竞争，而是独辟蹊径地选择在三四线城市以及中国广袤的农村市场作为其根据地，生根发芽，并稳扎稳打，建立了牢不可破的渠道网络优势，从而取得了成功。其渠道营销的总体策略是通过树立直销网络的渠道领导地位和培养高价值的一批经销商队伍，打造长安轿车的渠道核心竞争力，其直销专卖店的增值服务和完全服务型的经销商队伍定位，使得长安轿车在以价格战为主的三四级市场和农村市场树立了差异化的竞争优势。
从中国汽车市场发展来看，4S店是中国主流的汽车销售模式，这种模式在中心城市以及一二级市场取得了巨大的成功。但是在三四级市场以及农村市场，4S店模式由于投入高、维护成本大、与三四级市场及农村市场的经济发展水平不相适应而无法适应市场需求。而长安汽车从农村市场实际出发，采取2S店甚至1S店、直营店、授权店等多种经营业态相结合的营销模式，加大渠道网络的覆盖密度，实施“五里一点、十里一店”的网点建设，以总经销、区域经销、零售商等分级渠道策略，实施对中国农村的深度和密度覆盖，在广大的三四级市场和农村市场编织了一张巨大的营销网络，与之相配套的售后、维修等服务与渠道网络同样深入三四级市场和农村市场，解决了市场的后顾之忧。把强化区域管理和培育特许经销商结合起来，将渠道建设和服务营销结合起来，提升渠道的品牌价值。
二、 品牌驱动模式。
品牌驱动模式是指企业在发展到一定阶段后，寻求品牌形象的转型和提升，以多品牌策略寻求自身在品牌定位上的平衡，以营销战略升级带动品牌形象、产品质量的全面升级，达到促进企业发展的目的。在这方面的典型代表是奇瑞和吉利。
作为自主车企中的两面旗帜，奇瑞和吉利从一开始就生活在舆论的漩涡之中。奇瑞2005年开始推行的“分网销售”因执行不力、效果不佳而夭折。吉利也曾力推分网销售，但最终也无疾而终。吉利董事长李书福更是以心高口傲，被誉为“汽车业界的狂人”。然而，岁月的沉淀终究让奇瑞和吉利凤凰涅磐，变成了代表自主车企快速发展的一对“金凤凰”。他们推行的“分网销售”的品牌驱动模式也正成为自主车企发力品牌提升、提升品牌竞争力的最好诠释。以品牌驱动带动产品升级、品质升级、营销升级并最终带动品牌形象的升级。
吉利根据产品定位和品牌发展需要，将沿用了十年之久的“吉利”品牌归零，推出了针对不同消费人群、品牌定位不同的帝豪、英伦和全球鹰三大品牌，并实施分网销售，打造全新的品牌形象。吉利汽车的品牌驱动模式将对吉利的品牌形象提升起到决定性的推动作用，其在3-5年内将会完成吉利全新的市场形象和品牌建设的全面提升。以品牌驱动的模式促进企业形象的提升，吉利还有更大手笔，那就是斥资20亿美金收购全球知名汽车品牌——沃尔沃，这在汽车业界被称为“蛇吞象”的收购行动就发生在民营车企吉利身上，李书福以他的精明和大手笔赢得了这笔买卖，虽然胜算言还太早，但是吉利寻求自身品牌突围、寻求品牌提升的心态昭然若揭。我们也相信，一个更加强大、全新的吉利“大品牌家族”将展现在大家面前。
同样作为品牌驱动模式的倡导者和实行者，奇瑞在2009年初了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌发展战略，分别定位在不同的目标市场，针对区域市场特点和不同消费人群细分消费需求，通过网络建设和服务满意度提升品牌的价值，使得消费者在选购不同档次的汽车产品时，奇瑞都有竞争优势的产品给到消费者选择，从而促进全系产品的销售。
三、 技术主导模式。
技术主导模式是指以技术研发为基点，紧跟世界上汽车技术前沿和消费发展趋势，深入洞悉和把握消费者需求，用战略性思维构建属于自身的具有明显优势的营销模式并稳步建立有序的营销体系，促进自身核心竞争能力的提升。在这方面，比亚迪是这方面的代表。
作为电池起家的比亚迪，以其在电池领域的全球性领先技术和深厚的技术积累，秉承“技术为王”的技术研发理念，成功嫁接于汽车行业，以自身的技术优势构建在汽车行业的竞争优势，从而促进企业发展。
凭借在电池领域雄厚的技术积累和低成本制造的竞争优势，比亚迪经过几年的潜心研发，掌握了电动车的核心技术——铁电池，已在国内外申请700 多项专利。铁电池原材料广泛、无污染、可回收，其耐热性、抗压性和容量都远远强于普通电池，电池充电循环次数可达2000次以上，电池的持续里程寿命大于 60万公里。比亚迪把这种大功率、低价格、安全可靠的铁锂充电电池和混合动力汽车以及纯电动汽车的原理巧妙地结合起来，既充分发挥了电动汽车节能、减排的效果，又避免了电动汽车价格过于昂贵、行程短的缺点，成为有实用价值，消费者买得起，用得起，又能极大地改变我国能源结构、降低城市环境污染的轿车。
根据比亚迪汽车的规划，未来比亚迪所有燃油车型都会开发同样款式的双模动力车，比如在F3的基础上推出F3DM，在F6的基础上推出F6DM，而终极目标则是推出E3和E6这样的纯电动车。比亚迪希望能够通过电动车来改变产业格局，确立比亚迪在电动汽车产业的领导地位。从技术上来说，比亚迪在可充电电池行业全球第二以及在铁电池方面的既有成就可以使它保持领先，而在成本上，比亚迪坚持技术创新来降低产品成本。铁电池的成本是锂电池的1/10，相对比其他厂家混合电动力车型成本更低，同时，比亚迪在制造链上固有的成本控制能力也能平移到电动汽车环节。
而比亚迪推出的自主品牌中首款硬顶敞篷轿车S8，也是比亚迪以技术为主导的营销驱动模式的诠释。S8不仅是自主品牌中目前为止配置最为豪华的车型，而与国外品牌相比，其价格只相当于同等配置车型价格的1/2甚至1/3，成为最具性价比的硬顶敞篷车，使得比亚迪通过自身的自主研发，在高端汽车技术的研发上与国外品牌站在了同一竞争平台上，而且充分凸显了比亚迪的成本控制优势。
现有营销模式面临的变革与挑战
在中国汽车行业，营销模式一直都是汽车行业保持自身竞争力的重要利器。上海通用以营销见长，旗下的凯越历经历代换代而不褪色，成为中国A级车市场上的常青树；广汽本田擅长“饥饿营销”，一款雅阁车型的热销，创造了中高级车的畅销神话，在掏空消费者腰包的同时还把消费者给耍了一把，加价3万5万提车的做法也只有广汽本田这种企业玩得转；坐上世界上头把交椅的日本汽车巨擘——丰田汽车，实施“零库存管理”的营销模式，整合价值链的资源为自身服务，成就一代霸主。
仔细研究国外品牌以及合资品牌的营销模式发现，成功的营销模式具有提供独特的使用价值、竞争者难以拷贝或复制、广泛地适应性、与品牌形象相得益彰等四大独特特性。但是，在自主车企中所总结或发现的这些营销模式，在更深层次内涵上却显得非常苍白，或者，在自主车企的营销实施中，并没有建立起属于自身品牌的品牌特性。
作为自主车企来说，由于起步晚、底子薄、资金少、技术上也受制于人，因此从一开始与合资品牌相比，就处于非对称竞争的不对等状态，明显处于弱势一方。同时，与合资品牌成熟的营销模式相比，无论是在盈利水平、企业战略定位、资源整合还是创造客户价值方面，自主车企都还明显存在较大的差距。而随着消费市场的成熟和消费者个性化的消费需求，一味地强调低价竞争、模仿创新将使得自主车企在未来的市场竞争中永远处于从属地位。
站在下一个十年的十字路口，曾经为自主车企创造辉煌和荣耀的营销模式，将面临巨大的挑战。国外品牌的层层紧逼，合资品牌的步步蚕食，使得自主车企的营销模式在多变的市场条件下遭遇了“寒流”。要想在现有的基础上继续保持竞争优势，必须对现有的模式做出变革，以适应快速变化的市场需要，才能在与国际品牌与合资品牌的全面竞争中，立于不败之地，将自主车企的营销水平推上一个新的台阶。
一、 适时调整营销模式，更好地适应企业发展需求。
2009年末的中国民营车企吉利对国际知名汽车品牌沃尔沃的收购可以说是中国汽车业界的一件大事。按照初步达成的商业条款，吉利将花费巨资收购沃尔沃最核心的资产，包括沃尔沃品牌，以及相关的营销网络、经销商团队、零配套供应体系等。对于吉利的这次跨国收购，赞赏者有之，弹劾者有之，基本上是毁誉参半。作为吉利来说，也许这正是一个冲出国门、提升品牌形象、打造国际化吉利的良好契机。但是，在这种跨国收购中，除了花费大把辛苦赚来的现金之外，如何实现两个品牌的有效整合，如何在较短的时间内直面国内和国际两个市场，如何建立兼容吉利和沃尔沃的营销模式，对吉利来说，绝对是一个严峻而又现实的挑战。吉利“小米加步枪”、低价策略以及简单的形而上的品牌驱动策略，如果用在沃尔沃身上，将会使这个已经建立了“世界上最安全的汽车品牌”的金字招牌毁于一旦，这是沃尔沃绝对不能接受的，也是吉利不愿意看到的。因此，对于吉利来说，营销模式的变革和调整，将变得比收购事件本身要复杂得多，不仅需要根据市场实际做出调整，而且需要在面向国内和国际两个完全不同的市场中做出变革，这对吉利来说，既是一次前所未有的机遇，也是一次不可轻易逾越的挑战。
同样对于以品牌驱动自身成长的奇瑞来说，即使在2005年遭遇了分网销售模式的切肤之痛，但在2009年还是义无反顾地变革营销模式。但是，奇瑞的品牌驱动并没有建立明显的品牌区隔，就算是定位于高端的“瑞麒”品牌，最低车型价格也就是在8万元左右，而这仅是合资品牌中A级车中最低配置或者是A0级车的价格，这不仅不利于树立自身面向中高端市场的品牌形象，而且随着市场竞争的加剧和价格的进一步下探，将会与自身的其他品牌定位发生内讧，到时候，“多生孩子打群架”，造成兄弟上演“龙虎斗”。这对“瑞麒”定位于中高端汽车市场的品牌形象树立是釜底抽薪之殇。
二、 渠道模式将向集约化和区域化趋势发展。
目前，随着汽车产业向纵深方向发展，汽车消费已经面向了更加广阔的市场。在一二级城市因为停车难、用车成本高、交通拥堵、噪音污染、政策控制等因素影响，汽车消费增长已经趋缓。但在三四级市场和广大的农村市场，正日益散发出汽车消费的活力，这些以前不被重视的市场，将成为保持汽车市场持续性发展的决定性力量。
由于4S店经营的特性，导致建店成本高昂，经销商运营成本支出巨大，经销商经常苦不堪言。而且，在4S店的营销模式下，汽车厂商和经销商并不是完全结合的利益体，他们之间有共同的利益，也有博弈。尤其是自主车企，一方面对经销商的政策性管控不足，同时，双方之间的协同机制并没有像合资品牌那样真正建立，软弱的渠道能力以及经销商抗风险能力弱一直就是自主车企渠道营销的一块心病。同时，不同区域的消费环境、风土人情以及消费习惯对汽车消费的不同需求，也对自主车企的区域化营销提出了更大挑战。
作为自主车企来说，通过整合和构建集约化、区域化的营销模式，提升产品品质和渠道忠诚度，以实现创新的营销模式和新型厂商关系。在实施区域差异化营销过程中，加强与经销商之间的合作、提高经销商的营销能力、持续提升终端用户满意度。同时，将渠道网络的布局完善以及功能拓展作为渠道战略的重点，加快渠道网络的优化分布，充分凸显区域特性，加强对不同区域市场的有效覆盖，提高网络覆盖的密度和深度，实现营销渠道的集约化、区域化，打造自身的竞争优势。
三、 构建服务型营销模式。
汽车是一种特殊的商品，其特殊性主要表现在日常的连续性使用中所产生的附加值和潜在产值。有关资料统计显示，一辆价值15万的轿车，从入市销售到报废，其购买成本大概只相当于其使用成本的一半。而在这开支庞大的使用成本中，有一半左右是与汽车厂商或者经销商是直接相关的，其所蕴藏的巨大经济效益可见一斑。而所有这些价值的取得，必须以构建服务型营销模式为基础，充分挖掘消费者潜在需求，在满足其使用价值的前提下提高客户满意度，才能构建有足够竞争力的服务营销模式。与目前自主车企热衷的品牌营销模式相比，构建服务营销模式将有助于树立明显的差异化竞争优势和持续发展能力。
以产品为导向的品牌营销模式 以消费者为导向的服务营销模式
出发点 产品给消费者的承诺 厂商对消费者的价值兑现
支撑点 产品卖点、品牌价值 技术和服务的完整价值的创新
塑造角度 如何实现产品的全过程销售 个性化、差异化的营销服务
工具体系 售前、售中、售后 消费者使用的主观感受以及持续的消费意愿
核心目标 产品销售 客户满意度的提升
组织体系 销售部门 构建完整的卡胡满意度为基点的组织体系
结果差异 消费者得到的是产品的试用体验，提升品牌的价值印象， 抢占消费者的心智资源，提高品牌和服务的溢价
自主车企向服务营销转型，必须重新思考如何为客户创造价值，并引发变革行动，实现从“卖产品”到“卖服务”的转变，以差异化的竞争优势，持续性地为客户创造价值增值，提高对客户服务的满意度。
具体来说，在实现向服务营销模式转型时，核心是对客户消费需求的把握，关键点是对客户满意度的提升，提升对客户不断服务升级的能力，构建以客户中心的运营模式。以下几种方式是服务型营销模式的常见手段：
加快快速维修的发展，加强对售后的技术培训，强化维修服务，节约客户的维修时间
加强售后备件的管理，加快客户响应速度，及时解决问题
开发终端销售配套功能，促进销售，如金融、保险服务、二手车销售
强化客户关系管理，提升客户满意度，提升品牌体验，培养品牌忠诚度
加强渠道管理和支持体系建设，加强对经销商的管理考评和培训，加大考核和奖惩力度，优胜劣汰
关键词：汽车营销渠道交易市场汽车园区连锁
伴随着中国汽车工业的迅速发展，营销渠道也在发生着巨大的变化：由最初的只有集约型汽车交易市场的形式，发展成目前的集约型交易市场、品牌专卖店、连锁销售、汽车园区等形式并存的格局。中国的国情与西方国家存在着很大的不同，西方的渠道模式不一定适合于中国，但是由于西方国家的汽车工业比较成熟，因此其渠道模式又有许多可以借鉴的方面。本文通过对中国与西方国家汽车营销渠道的模式进行比较，分析中国汽车营销渠道的发展趋势，进而对中国汽车制造商、经销商等提高相应的决策参考。
国外汽车行业营销渠道现状
无论是欧盟还是美国，汽车行业营销渠道均以品牌专卖店为主，但是无论是在品牌专卖店的结构、还是在运作方面，欧盟与美国存在着很大的不同。近几年，随着竞争环境的改变，渠道结构又都发生了相应的改变。
品牌专卖模式是指汽车厂家或销售总公司与经销商业主签定合同，授权汽车经销商在一定区域内从事指定品牌汽车的营销活动。经销商按照汽车厂家或销售总公司的要求建立展示厅、统一颜色和标识、规范销售的方式和方法、宣传的方式等等。这种品牌专营汽车经销商完全是在销售品牌汽车可以赚钱的卖方市场环境下形成的。
4S店（Sale（销售）、Sparepart（零部件供应）、Service（维修服务）、Survey（信息反馈））是品牌专卖店发展到上世纪90年代的产物。4S店有对厂家有明显的依附性，4S店品牌专卖汽车经销商的业绩和发展受生产厂家产品的设计和质量以及产品是否为消费者所喜爱、对经销商和销售人员的培训的好与差等因素的影响。
欧盟的品牌专卖店状况
品牌专卖店是欧盟汽车销售的主要渠道，目前欧盟共有11万多家经销商。
欧盟的汽车生产商在整个营销体系中处于核心地位，分销商、商、零售商通过合作或产权等为纽带、依靠合同而与生产商的利益紧密结合在一起。生产商通过设立一套严格的标准选择分销商，分销商将自己的区域划分为若干小区域，在每一个小区域内选择一家商或零售商，分销商与商或零售商的职责分工是比较明确的，分销商只负责从汽车生产厂家进货，然后发送至商或零售商处，起到批发和中转的功能，不从事零售业务；商或零售商负责具体的零售业务。生产商通过限制供货的方式控制分销商的网络。
生产商在与分销商签订分销合同时，一并签署服务合同，于是欧盟的品牌专卖店就是典型的集汽车（包括新车以及二手车）销售、零部件供应维修服务以及信息反馈为一体的4S店。
欧盟的品牌专卖店具有强力宣传生产商品牌的功能，但是由于区域内排它性选择经销商制度，使得欧盟汽车零售商之间的竞争不是很激烈，竞争的乏力使得产品的价格居高不下，从而欧盟的汽车生产商在与世界其它汽车生产商之间的竞争过程中逐步趋于劣势。为此，欧盟在2002年2月做出决定：在汽车零售业中引入竞争机制，以后销售汽车的不仅仅是商，超市、商场均可以销售。
美国的品牌专卖店情况
与欧盟的品牌专卖店主要销售一种品牌的汽车不同，美国的汽车品牌专卖店由三种形式构成：排它性特许经销商，只销售一个厂家的某个品牌；非排它性特许经销商，销售不同厂家的几个品牌，还有就是厂家直销。
美国汽车销售的主流模式仍然是品牌专卖店，全美共有2.2万个品牌专卖店，区别于欧盟的独立经销商，在美国几乎没有独立经销商，品牌专卖店是由汽车生产商投资，经销商赚取佣金以及银行返回利润等。同时，美国的汽车经销商同医生、会计师、公众安全等职业一样是受国家控制的职业之一，汽车经销商取得特许经营权是由地方政府批准的，经销商必须自己贷款向厂家提取汽车。而美国汽车的售后服务则是相对独立的，大部分专卖店只做汽车销售，小部分实力较强的经销商才做服务。汽车售后服务也趋向专业化：汽车零配件的专业化；汽车保修的专业化等。
从上面的情况可以看出来，美国汽车专卖店并不是真正的4S店，大部分只具有1S的功能：销售功能。
另外一种值得研究的渠道模式是美国汽车的互联网交易，目前，美国汽车的互联网交易非常活跃，消费者从下定单到定单的满足发送至消费者处只需要3到5天的时间。
我国汽车行业营销渠道概述
品牌专卖店还只适用高档车渠道
1998年，以广州本田、上海通用为代表的国内主要汽车生产厂家开始仿效国外营销模式，推出“整车销售、配件供应、售后服务、信息反馈”为主要内容的4S销售模式。随后，其它汽车生产企业也相继跟进，颇有一种“山雨欲来风满楼”的味道。国内的品牌专卖店在结构以及运作模式等方面类似于欧盟的4S店。除去国内4S店的投资规模较大从而将成本转嫁给消费者导致价格较高以及4S的软件素质（诸如无自己的品牌，从业人员素质低等）等方面的缺陷外，下面两方面的状况使得以4S店为主的品牌专卖店不可能成为中国汽车市场的主流渠道模式。
作为一种消费品，汽车在国内与西方的定位存在着较大的差异。在西方国家，由于经济比较发达，汽车是一种必需品；相对于中国目前的经济水平以及城乡差异，中国的汽车更类似于奢侈品，奢侈品会逐步向必需品过渡，只不过过渡的时间比较长。随着经济的发展，中国汽车的保有量将会迅速增加，而增加的保有量首先更多的集中于经济型以及中档车型方面，而高档车型由于价格弹性较低，其增加量的幅度不会有很大的提高。因此，中国汽车未来的市场主要体现于中档以及经济型车型方面，这部分的消费者对价格的敏感度较高，而4S店由于其较高的品牌定位以及较高的价位，与目前的经济型以及中档车型的消费者的定位是不一致的。
国内与西方国家在汽车市场结构方面有着较大的差异性。西方国家的汽车市场结构是寡头垄断型，比如，美国汽车市场主要由三大寡头垄断，欧盟的情况亦很相似。但是，中国目前汽车的市场结构更加类似于垄断竞争类型，生产商比较多，每一生产商都对市场有一定的控制力量，但是控制力量又都不是很强烈。尽管中国汽车的保有量在迅速的增加，但是，增加的保有量被众多的汽车生产商瓜分，每一生产商所分配的量就很有限了；同时，品牌的众多使得消费者有了更大的选择权，4S店的销售量就受到很大的制约。
西方国家由于经济的发达程度较高，汽车作为一种必需品，保有量较大，同时，市场结构的寡头垄断性使得每一品牌所分得的销售量是很大的，因此，4S店在西方国家的发展比较好就是理所当然的了。在中国经济比较发达的大中型城市，对于高档品牌的汽车生产商可以采用4S店的模式，因为经济发达城市的汽车保有量比较高，同时中国目前的高档车市场的市场结构更加类似于寡头垄断。
汽车连锁超市是中国未来汽车销售的主流模式
连锁销售之所以会成为主流渠道模式，核心原因在于这种渠道模式很好的适应并满足了中国的消费形式与特点。连锁企业尤其是全国连锁使得其定单量较其它形式的渠道要多，定单量大必然要求生产商为其提供更低的价格或更优惠的车型，鉴于较大的零售量，生产企业不管迫于无奈还是主动，最终结果只能满足连锁企业的要求。连锁企业利用优惠的价格逐步将其它形式的渠道驱逐出市场，从而其销售量进一步加大，销售量的进一步加大又使得连锁企业有更大的实力从生产商处得到更低的价格和更优惠的车型，从而进一步降低汽车价格。这一点与中国汽车的消费特点是一致的：中国汽车增长最快的是经济型以及中档车型，这部分消费者群体对价格较为敏感，连锁超市正好满足了这一点。因此，连锁超市定位于中低档车型是其能否在渠道中占据主角的核心。同时，随着连锁规模的扩大，渠道实力的增强，客观上起到整合汽车生产商的作用，那些实力较差的经销商由于得不到渠道的支持而逐渐淡出舞台。连锁销售经营较多的汽车品牌满足了消费者“货比三家”的需求，免去了消费者由于中低档车品牌的众多而东奔西跑的麻烦；同时，最终在一个城市形成几家连锁主宰车市的情形可以解决目前购车手续繁琐的问题：类似于北京的汽车园区或上海的“汽车大道”，服务结构外派至连锁企业或者由连锁企业代办整套手续，从而形成一种新的服务。
汽车园区的发展有太多无奈
集约型汽车交易市场在我国的汽车渠道中发挥了重要的作用，其核心优势在于：品种全，价格低、服务好，如在北京亚运村汽车交易市场，购车的13项手续在交易所能完成11项。但是其缺陷也是很明显的：缺乏整体策划与运作，形成不了规模效益。在汽车市场供不应求、渠道竞争不是很激烈的状况下，其存在能满足需求，但是随着竞争的加剧，渠道的变革，集约型汽车交易市场退出历史舞台只是时间问题，相应的将会被汽车连锁销售的模式所取代。
汽车园区最大的特点在于功能的多元化，如北京国际汽车贸易服务园区设计了九大功能园区——国际汽车贸易区、汽车试车区、二手车贸易区、汽车特约维修区、国际汽车检测中心、汽车物流配送中心、北京国际汽车保税区、休闲娱乐区、汽车解体厂，在某种程度上诠释了汽车园区的功能内涵。实现了现金交易、信贷交易、租赁交易三种方式集成；并且具有销售、融资、办理手续一站式的服务功能，成为国际汽车交易中心、售后服务中心、展览信息交流中心和国内外汽车厂商咨询服务中心。
但是，汽车园区的缺陷也是很明显的：大部分的汽车园区（包括规划中的）地理位置在郊区，商业氛围比较淡；汽车园区内的品牌专卖店仍然各自为营，没有形成相应的规模优势，这一点与集约型交易市场的状况是一样的。
因此，未来汽车园区到底该往何处去，现在下结论还为时过早，我们的建议是：对于目前已经建立汽车园区的城市，吸引汽车连锁进入，代表中低档车型，与定位于高档的专卖店并存。
电子商务有效提高汽车生产企业竞争力
作为一种渠道模式，汽车网上销售尽管在国内还没有太大的发展，但是随着时间的推移，这种模式将会发挥越来越重要的作用。电子商务是企业实力的象征，生产企业能做到网上销售，本身就是一种品牌提升行为；同时，电子商务又是一种提高竞争力的有效手段，无论实行成本领先战略的企业、还是差异化战略的企业，均可以从中受益。因此，生产企业要仔细研究这种新的渠道模式并采取积极的应对措施。
品牌专卖店是高档车的主流销售渠道模式；汽车连锁销售是中低档品牌销售的主流模式，因中低档车型是中国保有量最大、增长最快的市场，因此，此种渠道模式是整个汽车销售的主流形式；集约型汽车交易市场将退出舞台；汽车园区的发展有待观望；作为一种渠道形式的电子商务将能有效的提高企业的竞争力。
参考资料：
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