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导语：在桥梁工程的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
关键词:桥梁检测车；分类；应用
中图分类号：TU997文献标识码： A
2012年2月1日9时许，河南连霍高速公路742公里处义昌大桥因运输烟花爆竹的车辆爆炸发生桥面坍塌事故，南幅坍塌长度超过80M，死伤多人。事发后，河南省交通厅立即组织专家连夜利用徐工集团桥梁检测车对未坍塌的大桥北半幅进行静重载实验，通过实验来确定桥的承载能力并及时公布是否具备安全通车条件。在桥梁工程检测的实际应用中，桥梁检测车面对结构复杂桥梁都能够得心应手。第一工程网上有关徐工桥梁检测车实际应用的报道：一台徐工牌桥检车正在上海境内某高架桥上进行桥梁病害维修、预防性检查及养护作业，由于该设备检测面广，可以迅速到达桥上、下允许的任何位置，即便面对该桥复杂的结构形式也能伸缩灵活、用的得心应手，对于检测不遗留任何死角，再加上操作简便，大大提高了工作效率，受到现场操作人员的一致好评。
一 桥梁检测车的概况和分类
桥梁检测车的概况
所谓的桥梁检测车就是是一种可以为桥梁检测人员在检测过程中提供作业平台，装备有桥梁检测仪器，用于流动检测或维修作业的专用汽车。它可以随时移动位置，能安全、快速、高效地让检测人员进入作业位置进行流动检测或维修作业，工作时不影响交通而且可以在不收回臂架的情况下慢速行驶。桥梁检测车的工作原理是由液压系统将工作臂弯曲深入到桥底对桥梁进行检测，是由汽车底盘和工作臂组成。我国目前有东风底盘桥梁检测车、欧曼底盘桥梁检测车和进口桥梁检测车。桥梁检测车它根据专用工作装置的不同，分类也不同，主要分为吊篮式和桁架式两种。
桥梁检测车分类
一种是吊篮式桥梁检测车，吊篮式桥梁检测车也称折叠臂式桥梁检测车，其结构小巧，受桥梁结构制约少，工作灵活，既可检测桥下也可升起检测桥梁上部结构，可有线、无线操作，灵活方便，有时候还可以作为高空作业车使用，价格相对桁架式桥检车低。该产品采用了一级伸缩、二级回转、三级变幅机构，形成了三维空间，六个自由度的空间运动体系，可以安全、快捷地将工作人员和设备送到桥下幅度允许的任意位置。它基本结构充分体现了折叠臂式随车起重运输车、高空作业车的特点。吊篮式桥梁检测车在桥下水平作业范围为是0-16.37 m，桥下垂直作业范围为0-20 m，地面上升高度为10-11 m，第一回转转动角度为0-90°，第二回转转动角度为0-225°。在桥下为点阵式检测，但作业平台是装在臂架顶端的一个吊斗，面积较小，只可容纳2名人员作业，载重一般有200-300 kg，作业效率相对较低。
另一种是桁架式桥梁检测车，桁架式桥梁检测车采用通道式工作平台，稳定性好，承载能力大，使用时检测人员能方便地从桥面进入平台或返回桥面，如配置升降机则可大大增加桥上作业的高度。在底盘上加装了稳定器机构、自行走式支撑脚轮、固定式配重，最大限度的保证了操作人员的安全。该产品具有实施检测作业方便、不中断交通、工作机动灵活、作业效率高、操作方便、安全可靠性高等突出优点。
图1
图1为桁架式桥梁检测车作业，在浙江沪杭甬高速公路养护中心拥有的意大利百灵公司制造的BARIN ABC 20L/E型桁架式桥检车作业照片。该车为奔驰重型卡车底盘，工作装置为意大利百灵公司制造，作业范围最大水平横向伸展20m，垂直伸展11 m，同时可容纳5人在桁架上进行检查或维护作业，承载能力可达500 kg。该车配备液压式支腿和平衡行走实心轮，可保证车身及工作台的水平及稳定性；同时配有桥梁检测车同步液压移动系统，当工作平台在桥底下操作时，可使用液压马达驱动整车及平台同时向前或向后慢速移动，有效保证了车辆行驶的稳定性，提高了作业效率。目前我国桁架式桥梁检测车最大作业幅度已接近有的甚至已超过国外产品，
二 在桥梁工程中检测车的应用
检测车在桥梁维修方面的应用
现有检测车以悬臂方式提供工作平台，当桥面宽要求展臂长或负载大时，为防止桥面上的检测车倾覆需相应增加配重和车辆宽度，这样做意义不大。考虑到简支结构只需提供竖向反力，不用提供抗倾覆力矩，将工作平台用简支结构代替，能降低对检测车的承载要求，从而提出悬吊检测架车的理念。架车是由由桥面提供吊点的检测车和桥底的检测架平台组成。检测车两辆一组，桥梁路面每侧分布一辆，检测平台是由杆件拼装成的桁架结构。车辆和平台具备以下功能：
1车辆上配备可伸缩的悬吊臂，用以悬吊桥底的工作平台。在车辆移动中，悬吊臂遇灯杆等障碍物时，悬吊臂可收回，因而悬吊臂要至少两肢为一组，使得其中一肢悬吊臂遇阻时，先将另一肢未遇阻的悬吊臂系绳吊住工作平台后，再将遇阻的吊臂解绳后收回，车辆前移绕过障碍物。桥面两侧的车辆均要按要求操控，通过交替接力解决遇灯杆、吊杆、拉索等路边障碍物时无法穿过的问题。
2 车辆上配有起重装置，可以将平台由桥面吊到桥梁的侧面底部，便于工作平台的组装和上下转运。
3当桥面离地面或水面特别高时，设桥底横向牵绳装置，可以将吊绳由桥面一侧通过桥底引向另一侧，将吊绳连在悬挂在桥下的平台的另一端上，利用吊绳另一侧的起吊装置将平台吊平就位，然后用吊绳将平台与悬吊臂相连，收起起吊装置。
当车辆和平台具备了上述功能，在任何环境条件下工作平台的安装、移动、遇障碍物时的规避和拆卸均不存在问题。该车辆特别适合现有检测车无法使用的斜拉桥和宽幅桥梁的检测及维修加固工程。
(二）检测车在某桥梁预防性检测中的应用
1 动载试验方案即使运用检测车在不阻断交通的情况下，采用跑车、跳车法对该桥梁进行受迫振动或激励振动，量测桥梁的振动频率或固有振动频率、振幅、阻尼；在无荷载的情况下，采用自然脉动法量测该桥梁的固有振动频率、阻尼、振幅；于主桥的中跨跨中位置的一侧设置水平横向传感器和垂直传感器，然后采用自然脉动法量测主、副桥的固有振动频率、阻尼、振幅；在阻断交通的情况下，于主桥的中跨跨中位置的一侧设置水平横向传感器和垂直传感器，采用跑车、跳车法量测主、副桥的固有振动频率、振幅、阻尼、动力系数，
2 静载实验方案是利用检测车对主桥对称性测试，主要测量边跨最大正弯矩工况，第 2 跨最大正弯矩工况,4 号墩最大负弯矩工况。
静载测试截面应变实测值与理论值如下图所示，截面梁底应变实测平均值为 40.7με，理论值为 54.5με，相应校验系数为 40.7με/54.5με≈0.747，符合规范的要求；最大的应变测点（2 号测点）的相对残余应变约为 8.1，符合规范的要求。
图2
截面最大正弯矩工况挠度的实测平均值与理论值如下图所示，满载时挠度实测平均值为3.78 mm，理论值为 4.70 mm，相应校验系数是 3.78 mm/4.70 mm≈ 0.804，符合规范的要求；挠度最大测点（2号测点）的相对残余变形为 3.9，符合规范的要求。
图3
总之，在交通运输的安全运行中，公路桥梁的预防性检测和维护已成为当务之急。然而中国的公路桥梁检测技术、维护养护技术尚处于未成熟阶段，用于检测的设备及系统数据库等方面的完善性、系统性、完整性等差距还比较大，不过行业专家和决策者已意识到并已着手发展这项系统工作。运用高科技手段完善维修养护技术，桥梁运行的安全会得到更加充分的保证。
参考文献
[1].傅嘉彬.关于桥梁检测车在桥梁检测中应用的探讨[J].价值工程,2011.11
关键词：桥梁工程；现状特点；影响因素；管理措施
Abstract: The quality of bridge engineering is not only related to the smooth transportation, but also related to the healthy operation of the national economy. This paper analyzes the status and characteristics of the development of our roads and bridges construction management, Analysis of the impact of bridge construction management of a variety of factors, the proposed measures to strengthen the bridge construction management for peer references.
Keywords: bridge engineering; present characteristics; influencing factors; management measures
中图分类号：TU997文献标识码： A 文章编号：
工程建设，质量为先。质量是关系到人民生命财产安全，关系到国家经济持续健康发展的大事。桥梁工程的质量不但关系到交通运输的顺利进行，还关系到国民经济的健康运行。加强桥梁工程的质量管理，有利于国家经济建设的发展和人民生命财产的安全。
1我国公路桥梁工程施工管理的发展现状及特点分析
我国路桥行业在上世纪90年代才实行项目管理，通过多年来的发展，虽然取得较大的进步，但是总体来说，管理水平还是不高。公路桥梁建设项目是指主要从事公路、桥梁建设施工生产的工程项目，在生产上和管理上由于其生产产品为公路和桥梁而具特殊性。其特点如下。
(1)建设工程产品的多样性决定其管理的复杂性和多样性。A.多样造成工程产品的类不同。B.使用功能相同、工程类型相同，但在不同的区域建造，也因建设地区的地理环境条件的不同而表现出差异。总体来说，路桥施工项目在管理上存在较大的多样性和复杂性。(2)公路桥梁建设流动性提高了管理的难度。项目人员在一年内或几年内就要跨地区甚至跨省区作业。项目流动性给员工的生活带来极大的不便与困难，同时路桥项目一般地处乡村僻野，员工生活比较单调和乏味，工作积极性难于调动，不易提高生产效益。(3)路桥施工凸显计划管理的重要性。公路桥梁建设项目产品体积庞大，多数为室外生产，属露天作业，受自然气候条件影响大，工作易于中断，需要频繁地变更计划以适应实际情况。因此，制定确实可行、预见性强的建设计划尤其重要。(4)公路桥梁建设生产周期长，项目管理难以具有好的连续性。公路桥梁建设项目，少则一年，多则数年。这样，项目结构和人员难以保持稳定，因此必须在较长时间保持某种管理风格，并实现持续改进。
2影响桥梁工程施工管理的各种因素
(1)材料因素。工程建设过程中的物质基础就是建筑材料，现行市场上建筑材料各型各色，当然也就会参杂有假冒、伪劣产品，如果没有认真选好建筑施工所需材料，则工程的质量就不可能达到标准。所以，在选用材料上需认真谨慎。
(2)机械设备因素。随着社会的进步，经济的发展，在工程建筑施工过程中，机械设备是必不可少的辅助工具。工程施工的进程快慢就由施工器械的性能和状况的好坏所决定。因此，在施工过程中要注意合理使用和维护器械设备，以保证其正常的运转速度，从而保证工程施工进程。
(3)人的因素。既包括领导者的领导和管理素质也包括施工人员的技术水平。项目管理者对工程质量的影响重大，管理者的素质或水平一定程度上决定了工程的质量。此外，施工人员素质也是影响工程质量的一个重要原因。
(4)环境因素。由于桥梁施工多为室外施工工程，这就很容易收到环境因素的影响，其影响建筑工程质量的环境因素有：温度、湿度、大风暴雨、酷暑、严寒等。
3加强桥梁工程施工管理的措施
(1)强化培训，优选施工人员。工程质量是参加工程项目施工的所有人员，具体包括技术管理干部、操作人员服务人员等协同工作的结果，施工人员是形成工程质量的主要因素。控制施工质量，首先应培训施工人员，提高他们的综合素质。首先，应提高施工人员的安全意识。按照质量管理的要求，施工人员应树立五大观念“质量第一”、“预控为主”、“为用户服务”、“用数据说话”以及“社会效益与企业效益并重的综合效益”。其次，应提高施工人员的技术素质。管理干部、技术人员都应具有较强的质量规划和目标管理的能力，组织施工和进行技术指导的能力以及识别质量和检查质量的能力；生产人员应当具有较高的技术技能，严谨细致的工作作风，严格执行质量标准和操作规程的法制观念。最后，服务人员应做好技术和生活服务，能以出色的服务，间接地保障工程质量。
(2)严格监管建材、建筑构配件和设备质量。在目前物资供应处于买方市场的环境下，各种销售名目繁多，有“回扣销售”“有奖销售”、“送货上门销售”等等，这对采购人员具有很大的诱惑。因此，在建筑材料选择方面我们特别要注意把好采购关。首先，应培养采购人员，提高他们的政治素质和材料质量鉴别水平。采购员应挑选那些事业心强，诚实守信，并具有一定专业知识的人担任。其次，施工项目要严格按设计要求选材，要有符合规范要求的质保书，对进场材料除按规定进行必要的检测。凡不符合要求的设备和材料，坚决使用，一旦发现有材料质量问题应坚持追踪到底。为把好材料关，要严格执行建材检测的见证取速送检制度，以确保检测报告的真实性。
(3)完善规章制度。只有严格按照建筑工程程序办事，才能保证工程质量。应以科学的态度做切实可行的计划，计划一旦下达就要严格执行。每一工程开工前，必须时行图纸的会审，使各方进一步熟悉图纸，明确工程施工的各种环节和需要注意的问题。工程监理人员是建设单位的工程现场代表，对工程的进度、质量和造价等均负有生有责任。有了保证质量的施工制度，还要严格要求才能实现；要搞好文明施工，实现“环境清洁，物料堆放有序，设备整洁完好，完全设施齐全，道路平整畅通，制度标准健全，劳动纪律严格，施工秩序井然”的目标，定期召开技术例会，各工种监管人员反馈现场发现的问题及处理方法，一旦出问题，便于分清责任，并采取相应的改进措施。
(4)土方工程质量控制。桥梁工程中的土方工程主要指基坑开挖和回填两部分。基坑开挖应按以下步骤进行检查:土方开挖前，检查基坑开挖线的放样测量是否合格、基槽周边地表水的截流、基槽排水降水情况等；基槽开挖弃土是否运至指定位置清基后，会同设计、勘察单位、质量监督部门进行现场验收，确认坑底高程、轴线位移、基坑尺寸均符合要求方可进人下道工序。基坑回填时，回填土压实干密度要达到设计要求，如有翻浆、弹簧土等现象，应局部翻挖回填，防止土上构筑物下沉和土前构筑物的土压力增大。
(5)加强混凝土的质量检查和验收。混凝土的质量检查和验收，应完全符合规定的要求。根据监理工程师的指示，承包人应在监理工程师在场的清况下，采用无破损检验方法，对特大桥和大桥的每一钻孔桩及对有代表性的桩，对质量有怀疑的桩和因灌注故障处理过的桩作整体性检验。无破损检验所需预埋件，应按图纸所示或承包人自行设置。承包人应在工地配备能对全桩长钻取70mm直径或较大芯样的设备和经过训练的工作人员，也可以分包给经监理工程师认可的钻探队来承担钻取芯样的工作。如果监理工程师认为混凝土整体性检验不满意，或在施工中遇到的任何异常情况，说明桩的质量可能低于要求标准时监理工程师可要求对桩顶部分或桩全长钻取芯样，以检验桩的混凝土灌注质量。
(6)强化监理程序管理。按照质量监理细则的要求，根据各单位分项工程的技术特点、施工工艺及质量标准的要求，找出关键环节和关键因素。详细指定各种安全施工、检查、实验、测量和成果资料汇总报表以及各项目工程的中间交验单。对于钻孔灌注桩的施工工艺要严格控制:桩位放样、护筒标高、钻机就位、泥浆制备、灌注前交验及水下混凝土灌注等。只有通过细致的监督、检查、验收，全面跟踪每一个环节，做到有差漏不签认，有错误要坚决返工，彻底消除质量隐患。
在建筑工程中，质量关系着整个工程的成败，确保工程质量及施工安全是一项复杂的系统工程。为了保证工程质量，一定要加强项目的质量控制，只有好的工程质量才会树立良好的信誉，也才会获得好的效益。在桥梁工程的施工管理中需要坚持标本兼治的原则，将工程管理引上良性循环的轨道。
参考文献：
[1]吕岩松，王正坤.浅谈桥梁工程的施工管理[J].中国科技博览，2010.
近几年，随着桥梁建设项目的不断增加，BIM（建筑信息模型）技术也逐渐应用到实际建设中，辅助桥梁设计与施工人员完成桥梁建设工程，大幅度地降低了桥梁建设中的安全隐患，提高了桥梁建设的施工质量。文章主要研究了BIM技术在桥梁设计、施工中的应用，以期为现代桥梁建设提供一些有价值的参考。
关键词：
桥梁工程；BIM技术；设计阶段；施工阶段
BIM技术作为新一代设计理念和技术，其早已被欧美国家用于各种建设项目当中，被誉为建筑领域继计算机辅助设计（CAD）后的又一大技术变革。目前，我国在建筑行业已陆续使用BIM技术，尤其是结构复杂、工程巨大的项目，现已取得了一定的成效。但对于桥梁的建设，BIM技术基本还处于初步探索阶段，应用案例相对较少，一些成功的案例有沪昆客专北盘大桥、新白沙沱长江大桥。BIM（建筑信息模型）技术，主要是用来实现建设项目的物理功能特性的数字描述与管理的技术，该技术贯穿到项目的全生命周期，包括设计、施工、管理和运维等阶段，能够实现项目数据的共享与应用和保证信息与现实保持协同[1]。
1BIM技术在桥梁设计阶段的应用
1.1前期设计
桥梁工程的建设涉及业主、设计方、施工方等众多参与方，要想协同完成项目，就必须了解彼此之间的意图和需求。尤其在前期设计桥梁方案的比较与选择过程中，由于平面图纸的约束，设计单位和业主难以沟通及达成统一的想法。基于BIM技术，进行参数化、信息化和数字化三维建模，并形成桥梁初步设计效果图及动态演示，业主和项目规划者能通过信息模型，更直观更加科学得去评估项目。三维可视化模型搭建了沟通交流的平台，将设计理念传递给业主，同时业主把意见反馈给设计单位，使前期设计方案的选择高效快捷。建模采用Revit软件，利用BIM模型三维表达较传统二维图纸更清楚、更易理解。
1.2后期设计
后期设计阶段，主要对前期的BIM模型设计桥梁的设计校核、碰撞检查等。因为桥梁建设中，对于各种指标的要求比较高，为了提高设计质量，利用BIM模型能够使设计人员更好的完成设计结果测试，及时发现设计问题并做相应的调整。BIM模型的建立过程中，及时修改设计图纸出现的错误，有助于减少施工过程中出错的可能性。基于前期确定的设计方案，运用BIM技术进行更细化的深化建模。采用BIM软件进行设计校核和碰撞检查，同时生成分析报告。如果出现问题，则进行二维图纸修改、再建模、再检测，直至不在出现设计问题[2]。
2BIM技术在桥梁施工阶段的应用
2.1可视化技术交底
利用BIM模型向施工单位进行技术交底，能够通过BIM模型的可视化性和信息性向施工人员详细介绍设计思路，避免实际施工工艺与施工图纸产生分歧的情况。并且，在技术交底时，施工单位也能根据实际施工经验发现设计中的不足，及时设计人员相互讨论。对一些施工危险、施工难度大的地方进行协调并修正，使项目设计方案现实可实施性更高，极大的避免了施工浪费与质量不达标的问题。
2.2动态控制
在施工组织设计安排中，利用BIM模型的动态形式，不仅能够更直观的反应施工进度信息，更能够反映相应阶段施工目标完成所产生的施工成本，便于施工成本的控制管理。另外，在施工备料、人员分配与资金安排上也能实现更加精细化的管理与使用，使人员、材料、机械、资金的利用率最大化，提高项目整体施工效益与桥梁建设质量。
2.3安全模拟施工
在安全施工方面，BIM技术能够提高桥梁施工的安全度，对施工过程中一些安全较大的工程可以实现利用BIM模型进行模拟仿真测试。比如，在施工的模板吊装过程中，模板会发生自由摆动，调动过程中如果模板摆动过大，有可能发生坠落，对下方工作人员造成生命威胁。因此可以实现利用BIM技术对模板的摆动区域进行仿真模拟，确定安全区域与危险区域。在实际施工中，组织人员撤离到安全区域，在危险工作区域设置隔离带，保证施工人员的人身安全。
3存在的问题
3.1BIM设计标准尚未统一
当前各行业对于设计方提供BIM设计成果尚且没有统一的标准，另外目前大部分设计院自身的企业BIM标准也尚未正式建立。
3.2当前国内BIM软件开发不足
欧美发达国家对BIM技术的软件已比较成熟，而我国对国外软件的深入研究不足，缺乏国产核心软件，当国外软件与国内现实情况不符是，势必造成了技术应用与操作的不便。
3.3BIM建模规范有待完善
项目建设中涉及到不同参与方、不同建模软件，如果没有统一的建模规范标准，就无法确保模型转换过程中的完整性、可读性。
4总结与展望
BIM技术作为现阶段桥梁建筑中的最新技术，其应用效果突出与可视化强等特点必定使得该项技术在未来建造工程中担负愈加重要的使命，虽然当前BIM在实际应用中会遇到对口软件、执行标准的缺乏，但是随着其施工应用的不断广泛，其功能必将逐渐完善，今后必将为建筑行业提供更大的帮助。
作者：曹旭光 杨伟名 单位：湘潭大学土木工程与力学学院
参考文献
[1]刘智敏,王英,孙静,贾英杰,高日.BIM技术在桥梁工程设计阶段的应用研究[J].北京交通大学学报,2015（06），80-84.
[2]李红学,郭红领,高岩,刘文平,韦笑美.基于BIM的桥梁工程设计与施工优化研究[J].工程管理学报,2012（06），48-52.
[2]钱枫.桥梁工程BIM技术应用研究[J].铁道标准设计,2015（12），50-52.
[3]高晶晶,邹俊桢,张金钥.BIM技术在桥梁施工中的应用[J].西部交通科技,2016（01），57-61.
关键词：桥梁工程；冬季；施工程序控制；安全保护措施
1冬季施工基本原则
冬季施工即为室外日均气温在5℃以下且持续时间在5d及以上展开的预应力混凝土、钢筋混凝土以及混凝土施工等。冬季施工项目一定要得到业主的同意并制定相应的冬季施工组织设计。冬季施工中必须做好相应的安全保障，其中包括防煤气中毒、防冻以及防火等措施，重点强化气温观测工作。对于施工工人需要提前做好冬季施工技术培训。
2冬季施工措施
2.1施工准备
（1）冬季施工需做到及时观察并掌握气象变化情况，针对气象变化做好相应的预防准备。（2）技术准备：针对冬季施工各个工序一定要制定相应的施工要求及其注意事项，同时也需要针对混凝土配合比、浇筑、运输、搅拌和冬季施工质量检验等环节制定相应的标准。（3）材料准备：冬季施工中需要加强施工的材料准备，其中包括加温、防冻以及保温等措施，需要做好相关人员的冬季保温保障，准备好相应的防冻材料。（4）设备准备：施工中应用到的机械都需要强化冬季保养工作，经常检查和更换加水以及加油部件，以免出现设备冻裂问题。（5）现场准备：冬季施工中现场需要做好防滑、防火以及防风管理，以提高施工安全性。
2.2混凝土冬季施工措施
2.2.1混凝土拌和
①配合比：在拌和中应该尽可能选择较小水灰比以及偏低坍落度的材料，以降低拌和用水量。防冻剂在混凝土应用的过程中，应在设计强度基础上提升试配强度一个等级。钢筋混凝土在应用中不应该掺加氯盐类防冻剂。②拌和设备在设置过程中，必须要保障其处于10℃以上的暖棚中。混凝土拌制过程中，需要保障砂石料温度大于0℃，用水温度也需要确保在5℃以上。如有需要可以采用水对拌和实施加热，加热温度需要在80℃以下。拌和过程中，可以首先对骨料以及加热水实施搅拌并确保搅拌均匀，之后将水泥加入其中。骨料可以在保温仓中进行存储。③混凝土拌和时间与常温情况下的施工相比，需要对其延长50%，拌制掺加外加剂混凝土时，其时间也需要延长到常温拌制时间的1.5倍。
2.2.2混凝土运输
①冬季施工项目中，一定要做好混凝土搅拌运输车保温处理，首先采用热水预热罐体，之后才可以装入混凝土，同时将水处理干净。②最大化减少装卸次数并实现对装入、运输以及卸出混凝土的合理处理。
2.2.3混凝土浇筑工艺
①在浇筑混凝土之前，首先需要将模板清除干净，彻底清理钢筋上的冰雪以及污垢。②混凝土灌注温度需要保障在5℃以上，细薄截面混凝土结构的灌注温度也需要保障在10℃以上。③冬期混凝土接缝施工处理中，浇筑新混凝土前首先需要对其接合面实施加热处理，确保温度大于5℃，完成浇筑后还需要对其实施蒸汽养生，确保混凝土浇筑后的抗冻强度能够达到预期强度。④冬季施工混凝土养生。常用的混凝土养生有移动式框架蒸汽养生和低温蓄热养生。⑤冬季施工的混凝土质量检查方法：在冬季混凝土质量检查过程中，不但要满足混凝土的基本要求，也必须要满足以下相关要求：混凝土拌制以及灌注过程中，必须要对搅拌机用水和粗细骨料装入阶段中的温度、拌制以及环境温度等实施检测分析；冬季施工过程中混凝土不但要依照相关规定实现标准养护试件的制备应用，也需要制作完成检查试件，以便对其施工强度变化查明确定。
2.3钢筋加工和焊接
（1）要确保在棚中完成钢筋加工以及焊接工序；保温棚一定要具备一定的空间，采取相应的加温以及保温措施，有效满足对不同构件钢筋加工以及制作需求，此过程中保障棚内温度要求在5℃以上；（2）焊接后的接头需要制定相应的保护措施，防止和冰雪、雨水有直接接触；（3）钢筋焊接试验抽检频率和正常施工相比，需要提高一倍；（4）预应力筋张拉过程中需要保障在5℃以上温度环境中，压浆后环境温度在48h内需要保障在5℃以上。
2.4冬季施工程序
在冬季低温环境下地基的施工重点包括：做好土壤的防冻处理、做好土壤挖掘工作以及做好土方填筑工作。
2.4.1地基填筑施工
在填筑施工中，低温的界定是昼夜平均低温在0℃以下且连续天数达到15d。低温施工中一定要在冻结前结束地基处理，不但要满足一般施工规定，同时也需要将冰雪、积水处理干净，将坑洼处采用和地基类型一致的未冻土将其填平压实，在处理完毕后随之将其覆盖以免发生冻结。地基填筑施工中，对填料提出的要求包括：通常选用A类填料作为低温填筑用料，卵石土的应用最为广泛。填筑压实中，在分层平铺过程中需要严格依照横断面全宽，和正常温度环境下施工相比，需要保障填土厚度减少控制在20%～25%范围中，在施工过程中需要避免将填土铺成斜层，禁止出现土层未压实便中断整个施工过程的现象；两侧填筑施工中，填土宽度要多出10～50cm并将其压实，等到冬季过去再修整地基边坡，将多余部分去除干净并进行夯实处理。在施工过程中对于地段上存在的积雪，一定要彻底清除干净后才能够开始施工。再次开始施工之前，需要将其边面冰雪彻底清除。在地基填筑过程中，要做到随挖、随运、随填、随压实，土层没有压实之前不能停止施工。对取土场中最好是一次性连续开挖到设计标高，将表面积雪清除完毕后施工，采用草袋覆盖取土场及路堤边坡外露土层。等到冬季过去解冻后才能够开始路基坡面及边坡整修工作。
2.4.2级配碎石工程
应该尽可能在冬季之前完成级配碎石工作，对于无法在冬季完成的施工量，也应该选择在0℃以上天气晴朗、风力较小的天气中进行，禁止在雨雪天施工。碎石级配中要确保均匀，不能够采用结冰集料，做好石料的遮盖工作以避免被雨雪淋湿。依照配合比在搅拌级配碎石的时候应该一次性加足水量，避免现场洒水。做好防寒棚布处理，争取在最短时间内将其运送到现场。在施工过程中，一定要依照运输、摊铺能力展开级配碎石搅拌，确保可以做到随拌随用，注意减少材料浪费。
3安全保证措施
（1）针对工程施工实施相应风险分析，确定危险源并制定相应的安全措施，其中包括防冻、防烫伤以及防火等措施。针对施工过程中的道路、坡道以及脚手架等要及时对其积雪以及积水进行处理。（2）电线铺设过程中，一定要做到防砸以及防碾压，以免冰雪将电线冻结，影响施工。大风雪之后仔细检查供电线路，以免存在短路问题从而发生触电事故。（3）在高空作业过程中一定要系好安全带，以免在施工中出现滑落或者高空坠落事故。（4）定期做好相关人员操作培训以及安全教育，任何施工工序之前一定要完成安全技术交底工作。（5）施工现场设置危险源警示牌。（6）做好机械设备的防寒、防冻等安全保障工作。依照机械设备换季保养需求及时对其油进行更换；如果机械设备不需要防冻液，也需要对其做好防冻处理。冬季启动车辆前，不能对既有燃油系统采用明火进行瘀热处理，避免出现火灾。汽车出发前一定要对车辆制动装置详细检查，确保其处于良好状态，如果无法满足需求则不能出车。另外，如果在六级以上大风或者大雪天气环境下，为保障安全也不能运行车辆。
【关键词】桥梁工程，检测技术，探讨
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：
一.前言
桥梁工程关系到我国经济的快速健康发展，关系到国家的经济命脉，关系到广大民众的切身利益，加强对桥梁工程施工质量的控制，就必须加强对桥梁工程的试验检测，从根本上保证实验检测的客观公正性，促进整个桥梁工程质量的提高，保证工程安全，这对我国和谐社会的实现有着巨大的推动作用。在桥梁工程的检测中，工地试验室是检测的主体，很多试验检测工作多是由工地试验室承担，各种关于工程施工质量的相关数据也都从工程工地试验检测得出，因此，工地试验室功能的正常发挥，对整个桥梁工程试验检测的效果有着巨大的影响，在桥梁工程具体的实际操作过程中，桥梁工程检测的质量会受到多重因素的限制和影响，比如工程资金，工程的施工进度等，更有甚者，很多工地试验检测仅仅是做做样子，没有真正贯彻落实到整个工程施工过程中来，工地试验室形同虚设。这对我国桥梁工程的检测质量有着极其恶劣的影响，因此，加强对桥梁工程检测质量的探讨，有着一定的社会现实意义。
二.桥梁质量检测技术
桥梁质量检测技术包括：超声波检测、X 射线检测、红外热像仪检测、光纤传感器检测、探地雷达检测等。
1. 超声波检测
根据超声波在桥梁的密致处和缺陷处传播的速度和传播时间是不同的，在密致处的传播时间要比在缺陷区传播时间短，这样根据声时和声速就可以检测出桥梁的质量；根据超声波在缺陷处会产生散射，那么超声波通过缺陷处之后所接受的超声波能量要比通过密致处小；根据超声波通过缺陷处之后频率会变低；根据超声波通过缺陷处会发生反射及折射，相位会发生变化，根据以上原理就可以通过超声波检测桥梁的质量。
2. X 射线检测
根据X 射线穿过混凝土中的缺陷处和钢筋之后，其强度与穿过正常桥梁是不同的，那么我们就可以从所拍下的底片上的黑度来判断。
3. 红外热像仪检测
这种检测技术是利用红外摄像机拍摄桥面，会生成桥面的温度图，根据这幅
温度图，我们就可以知道混凝土是不是有裂层。判断依据就是，如果桥梁有裂层，
那么由于裂层中空气的绝热作用，使得太阳光的热量不能传到下边，而使裂层的
上面的温度升高的更快一些，，根据这个原理，我们使用红外热像仪，转变成热
图像，通过特征分析，就可以知道桥梁表面的温度变化，从而知道桥梁的哪个部
位有缺陷，达到检测的目的。
4.光纤传感器检测
最近人们发现光纤传感器可被用于桥梁的构建检测，原理是根据光纤的特
性。第一个特性是：如果光纤的某个部位弯曲，那么这个部位的光矢量就会发生
变化。我们可以在传感器拉紧状态下测出一个出射光的密度，在放松状态下测出
另一个出射光的密度，根据这两个出射光密度值就可以知道入射光的变化。第二
个特性：此特性可应用于多层传感器，多层传感器内部安有多个反射镜，利用传
到传感器的光，经过反射镜被反射到光源处的时间的原理。利用这两个特性，可
以制成多种传感器，比如：光能传感器、裂缝宽度传感器等。因为光纤传感器有
其独特的性能，这种检测技术的应用前景比较乐观。
5.探地雷达检测
我们都知道探地雷达就是从发射天线发出信号，并将此信号转变成高频电磁脉冲波送入地下,高频电磁脉冲波在传入地下后，会遇到不同的电性介质，在不同电性介质的交界面,部分高频电磁波的能量会被反射回到地面,然后被接收天线接收。此检测技术是利用反射波所特有的特性在地面浅层探测。此技术特点是:能精确测定出缺陷处的大小、形状及深度等，需要的人力少，操作简单，速度快，检测范围大，受环境影响小。在桥梁工程中，探地雷达的具体应用是：可以检测出桥面混凝土的空洞、桥梁的含水量、钢筋的锈蚀程度、桥梁面层厚度、桥梁的裂缝及温度等。
三．提高桥梁工程检测工作的有效措施
1．加强对桥梁工程施工过程中的质量管理
（一）要严格做好施工测量工作
精确的工程施工测量是施工过程中质量控制的关键环节。相关的技术人员在施工过程中，要对导线点，中间桩和高程点实施科学有效的测量方式，并多次测量，使得测量结果能够达到闭合的标准，同时，要客观公正的做好记录，减小工程测量的误差，保证工程测量的精确性。
（二）加强对施工材料设备的质量检测
首先，要严格质量标准，加强对各种原材料和工程构件的质量检测。严格原材料和各种工程构件，配件的入场机制，对各种质量不达标，不合格的原材料，构件，配件，不准进入施工环节。比如，在水泥和钢筋的入场时候，要对合格证做出细致鉴定，并要在专业的实验室进行质量检测，质量合格才可以投入工程施工。
其次，要做好试验检测工作。在实施工程分项施工的环节要加强对各个施工分项的试验检测，如果有分项难以符合工程质量标准，要组织专业的技术人员，集体分项其存在质量问题的原因，在此基础上，科学合理的调整施工工艺。并采取有效施工措施，对已经出现的质量问题作出及时处理。要坚持从试验后的数据采取有效措施，杜绝仅仅凭借经验做出决策。
2.加强对桥梁工程交工验收时候的检验
在桥梁工程施工竣工之后，要严格遵守各种施工标准和质量检验规范，在充分考虑到工程施工技术方案的基础上，实施逐段，定点的实施质量检测，并将各种检测数据做出公正客观的记录，并向相关的上级部门进行汇报，对各种可能出现的质量问题和安全隐患要如实报告。
3．强化检测人员的岗位责任制度
梁工程工地实验检测人员是整个施工过程中，检测试验工作的主体，对桥梁工程检测试验水平有着很大的影响，在桥梁工程是试验检测中，检测人员的的监管问题很大程度上是很多工程施工质量问题出现的原因，试验检测人员管理不力，使得各种安全隐患出现，质量难以得到保证。因此，要全面贯彻落实试验检测人员的岗位责任制度，要严格规定各个部门的权责，权责范围等，要严格执行相关质量检测机构计量方法和认证考核方法，加强试验检测管理，实施技术检测试验的全面覆盖。同时，要加强桥梁工程试验检测人员的综合素质提高，不仅仅要对工程检测试验人员进行专业的技术培训，严格考核，实施淘汰制度，也要严格准入机制，同时，要培养桥梁工程检测试验人员的职业道德，培养认真细致，认真负责，客观严谨的工作态度。如此，提高工程检测试验的水平，保证试验检测的质量，提高试验结果的准确性。
4．采用先进科技，提高检测的效率
首先，采用先进的检测方式来减少工作的强度，提高检测工作的效率，在桥梁工程中，如果采用灌砂法检测压实度，不仅仅耗费更多的时间，延长了试验检测的周期，同时，也面临着庞大而繁多，复杂的工序，高强度的工作严重限制着检测效率的提高，如果采用核子法检测，可以很大程度的降低工作强度，提高工作效率。其次，采用先进的计算机网络信息技术，对各种繁多复杂的试验检测数据进行采集处理，不仅仅很大程度上降低了工作的失误，保证了试验检测结果的真实客观性，也降低了工作强度，同时，也很大程度的防止了数据作假的行为，有利于试验检测工作的规范性和真实性。
四.结束语
桥梁工程的检测工作将直接关系到整个交通网络工程的施工质量。加强对桥梁工程的检测工作管理，提高检测人员的综合和素质，建立健全检测管理体制，采用先进的科学技术，对提高试验检测的质量，保证桥梁工程的施工质量，有着深远的意义。
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关键词: 桥梁施工安全监理安全技术措施资料管理
中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：
1．桥梁施工安全监理原则和安全监理准备
1.1安全监理原则
桥梁工程安全生产监理工作应当坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，依照法律法规和桥梁工程强制性标准实施监理。
施工安全监理是桥梁施工监理非常重要的组成部分，项目监理机构必须建立安全管理保证体系，明确责任，同时要加强培训，建立长效管理机制。安全监理工作要严格监理程序，实行动态控制，加强现场安全监督检查，杜绝违章指挥与违章作业。
1.2 安全监理准备工作
在桥梁施工项目监理合同实施前的准备阶段，项目总监应组织全体监理人员对项目的合同文件进行全面的了解和熟悉。应全面熟悉设计文件和图纸，调查施工现场用地环境，按照《建设工程监理规范》和监理合同要求，编制含有安全监理内容的监理规划和监理细则，其中应包括安全监理工作计划、安全管理网络、安全事故应急处理预案，具体内容应具有针对性和可操作性。建立项目安全生产监理责任制，明确各级监理人员的安全监理职责。制定安全监理的程序、记录和表格。
2．施工准备阶段的安全监理
2.1 督促承包人建立健全施工安全控制体系
在施工准备阶段，监理工程师应督促承包人建立健全施工现场安全管理保证体系，建立以安全生产责任制、重大危险源监控制度为核心的安全管理制度体系，制定安全控制的方针与目标，确定施工安全控制的重点。检查承包单位进场的大型施工机械，对施工机械的配套使用做细致的分析，以满足施工和安全要求。审查分包单位安全资质，审查特种作业人员资格。
2.2 审查承包人各项安全技术措施
在桥梁施工项目开工前，监理工程师应审查承包人施工组织设计和专项施工方案及其安全技术措施、应急预案等是否符合现行安全生产法律、法规和安全技术标准、规范以及工程建设强制性标准要求。
项目监理机构应根据有关法律、法规规定，督促承包人在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案。对于危险性较大的工程（如施工便桥的架设与拆除，桥梁水上施工中的钻孔平台、施工船作业，人工挖孔桩及钻孔桩施工作业，梁板支架现浇作业中的大型支架、模板，梁板预制、吊装作业等）还应编制专项施工方案，制定相应的专项应急预案，并附安全验算结果，经承包人技术负责人、监理工程师审查同意签字后实施，并由专职安全生产管理人员进行现场监督，对项目施工过程实施预警预控。
对于重大危险源工程的专项施工方案，还应当组织专家进行论证、审查。承包人根据专家审查报告的意见进行修改，经签认后实施。
2.3 督促承包人进行安全技术交底
监理工程师还要督促承包人做好桥梁施工及其各分部分项工程安全（技术）交底工作。承包人的施工项目经理或技术负责人在工程施工前应对施工人员进行安全技术教育与交底，并在施工现场设立相应的危险告知牌。
安全技术交底的主要内容应包括：本项目施工各项作业有哪些危险点；针对这些危险点采用什么具体预防措施；应该注意的安全事项；应该执行的相应安全操作规程和标准；一旦发生安全事故应及时采取哪些避难和急救措施。
3．施工阶段的安全监理
3.1 施工安全设施、施工机械验收的核查
桥梁施工阶段，监理工程师应督促承包人对工程中使用的施工起重机械和整体提升式脚手架、滑模爬模、架桥机等自行式架设设施前，组织有关单位进行验收，或者委托具有相应资质的检验检测机构进行验收，使用承租的机械设备和施工机具及配件的，由承租单位、出租单位和安装单位共同进行验收，验收合格后方可使用。
3.2 施工现场安全监理检查与巡查
监理工程师在施工过程中应实行安全监理检查与巡查制度，对桥梁施工现场安全状况组织定期（每周）检查和不定期的巡查。重点检查承包人施工项目安全管理制度是否健全，各项安全技术措施是否落实；检查安全教育培训和持证上岗情况；检查劳保用品使用情况；检查安全标志、安全设施是否完善、交通导行方案是否可靠；检查施工机械设备安全状况；检查是否存在违章指挥和违章作业现象。同时做好安全检查记录，填写安全监理日志。
在桥梁施工过程中，巡查监督施工现场危险源施工，加强对主要危险源的安全状况和防护措施落实情况进行检查，建立施工安全监理台账，做好检查记录。发现存在安全事故隐患的，应当要求承包人限期整改，并对整改的结果进行跟踪检查、评估验收。必要时，可下达施工暂停指令并向建设单位和有关部门报告。
3.3 组织召开安全（工地）会议。
安全例会每月与工地例会一并召开。承包人汇报本月安全工作情况，安全监理工程师对承包人存在的安全问题进行点评，提出具体的整改要求，并对下月的安全工作提出明确的要求。安全监理工程师还应根据现场安全状况，不定期地组织各种安全现场专题会，及时解决施工现场出现的安全问题，消除安全隐患。
3.4 安全专项费用监理
审批承包人安全专项费用计划，并对专项费用的使用情况进行监督检查。
4．安全监理资料管理
由于桥梁有其特殊性，桥梁工程控制网的边长都比较长，尤其是跨越大江河超大型的桥梁，跨度相当大，这就使传统测量的方法造成了更大的难度。特别是出现跨海大桥之后，GPS更展现出了无法比拟的优越性，因此GPS的使用比采用传统的方法测量具有更强大的优势。应用GPS静态定位的方法对桥梁控制网进行测量，不会被外界环境所干扰，能够很大程度的缩短外业的观测时间，大大的提高了测量工作的效率。同时，GPS静态定位的方法的观测精度能够达到毫米级，测量结果有很高的可靠性，其精度能够达到桥梁工程施工的要求。
GPS技术在桥梁工程测量的应用分析
1GPS静态相对定位
GPS是一种精密定位模式，具有低成本、高精度、高效率的优势，在桥梁工程的控制测量和变形监测等得到广泛应用。GPS相对静态定位的测量技术，最近几年，特别是在特大型的跨海桥梁工程的测量中发挥着非常重要的作用，有效的解决了长跨度在施工测量的精确定位难题。
2GPS实时动态差分定位测量
GPS实时动态差分定位的测量原理是把GPS信号接收机平放到一个运动的载体或者待定点上，同时也把GPS接收机平放到一个基准站或者是已知点上，同步跟踪同一个GPS卫星，通过实时进行差分处理之后，再联合确定这个运动载体运行的轨迹。其定位的精度能够达到一米左右的水平。在桥梁工程的施工中，采用GPS实时动态的定位技术与数字回声的测深技术相配合，能够快速的、高质量的把桥址区域的江、河、湖、海水下的地形图准确的测绘出来，能够很好的解决了传统测量方法难以完成的跨度大的水下地形图测绘技术的难题，而且对水下地形进行测绘的内业、外业测量实现了自动化及成果的数字化。同样的，这个测量模式还能够使用在水域地质的钻探定位和流向的测量等一些精度要求较低的定位工作。大量实践证明，采用GPS技术与前方交会定位的方法相比较，降低了三倍以上的成本，同时提高了三倍以上的工效。现阶段，桥梁工程进行水下地形的测绘，基本已经全部采用GPS定位技术，常规的多站前方交会的定位测量法已经基本被淘汰。
3GPS高程拟合
GPS定位能够得到各个空间点精度很高的大地高差，通过平差能够求出各个GPS点的大地高，再通过各点高程的异常值，采用公式就可以算出各个点的正常高。现阶段，GPS高程的测量精度不高，其原因主要是难以准确的获取各个点的大地高和高程的异常数值。在桥梁工程的测量工作中，控制点的精度显得特别重要，需要特别注意高程异常精度的问题。目前，一般使用进行计算高程异常的方法是利用测区的多个已知的水准点，通过解析内插和曲面拟合等对测区的水准面进行确定，最后才能求出各个待定点高程异常。大部分特大型桥梁的工程测量试验分析都证实了，在相对小桥梁工程的区域内，如果地形平坦，利用两三个小时进行GPS静态观测成果，通过拟合计算就能够得出二等精度高程的成果，如果利用一两个小时观测资料，只能得到三、四等精度高程的成果。但是，现阶段GPS的高程测量理论及方法都还不够成熟，在高精度高程测量的应用方面还存在比较大的差距。当前，GPS高程测量的方法已经广泛应用在桥梁工程的初测阶段和等级不高的高程控制测量方面，并且取得了不错的经济技术及效益。
4GPS———RTK定位测量
GPS静态和快速静态以及动态测量都要在事后通过解算才能得到厘米级的精度，RTK的出现，使在野外实时就能够获得厘米级的定位精度。它是利用了载波相位的动态实时差分的方法，达到了提高工程的放样、地形的测图和各种不高等级的控制测量作业的效率。在桥梁工程中，使用RTK技术能够有效的完成一般的精度要求，能够实时提供定位的测量结果。在大部分的大型桥梁施工中，采取RTK技术定位测量宽海域桩基的施工，不仅能够有效的解决了长距离施工的定位技术难题，而且测量定位精度也得到很大程度的提高。RTK技术也广泛的应用在桥梁工程的定线放样、桥址地形的测绘、纵、横断面的测量和桥梁变形的监控中，该技术能够利用十公里以外，甚至还可以使在更远距离的基准站定位数据改变流动站的定位结果，达到提高定位的精度目的。大量实践发现，RTK对山区测量的全站仪数字的测图难题也能够有效的解决，而且还不需要提前建立大量测图的控制网，大大提高了工作效率，降低了成本。
GPS技术在桥梁工程测量应用中存在的问题
1GPS高程测量精度不是很理想
现阶段，GPS高程测量的精度还不能达到理想程度。虽然试验证明，测区场地十分理想的情况下，对某特定桥梁的工程测量能够达到三、四等的精度，甚至达到二等的精度，但是就通常情况下，特别是在地形的起伏比较大，接收GPS信号的效果达不到理想时，高程拟合或许只达到四等测量精度的水准，甚至还更低，所以无法达到桥梁工程的精密测量要求。同时，桥梁工程的测量特点是对控制点间的相对精度具有很高的要求，高精度桥梁施工的高程控制网一般仅用一个已知点高程起算，这时，对GPS高程拟合的方法如何从一岸的水准点高程转移到另一岸，显得越加的困难。所以说，在桥梁工程的测量方面，对于如何提高GPS高程的测量精度，并还要如何有效的应用在跨河的高程测量中，是当前桥梁工程的测量面临的不仅具有重要的理论价值，还具有广阔的应用发展前景的非常重要的一个课题。若要解决些问题应该利用高性能GPS接收机，通过制定科学合理的GPS观测方案，采取适当的技术措施，才能获得高精度三维定位的结果，就是把侧点大地高侧量的精度提高，具体的就是研究GPS高程拟合的计算理论及方法，找出能够获得高精度的高程异常差最适合的手段。
2桥址定线放样及地形侧绘GPS-RTK的应用问题
RTK技术已经被广泛的应用在桥址定线放样及数字地形的测绘中，但还需要更深入的研究、解决，研发出更加适合GIS标准的数字测图的软件，把GPS和全站仪的优势充分的发挥出来，使陆地及水下地形的测绘达到统一，实现GPS测绘和全站仪测绘的技术相结合，使桥址地形图的测绘实现数字化、内外业的一体化，最终实现桥梁工程的信息化建设。
3高精度桥梁施工及变形的监测
高精度桥梁的施工及变形的监测中，影响GPS技术的发挥原因主要有四个方面：1）施工现场复杂多变，对GPS信号的接收影响非常大，形成的干扰及遮挡都非常明显，导致只能观测到少量的卫星数量，缩小了几何图形，很大程度上削弱了卫星信号。2）多路径效应也是造成桥梁施工GPS定位的精度降低的主要原因之一。3）定位精度和观测时间出现矛盾，特别在施工的干扰大、信号接收弱的情况下，矛盾显得更加的突出。4）桥梁工程中很难实现GPS实时连续的监测。通过采取以下的几点措施能够提高GPS定位精确性和可靠性：1）采用性能比较稳定的可靠的，能够有效消除多路径效应的GPS接收机的设备。2）合理改进施工的方案，为GPS测量制造有利的观测条件。3）使用GPS和通常地面测量的技术进行结合，实行取长补短的策略。4）利用地面建立伪距观测的设备获得伪距观测值，达到改善了卫星几何图形的强度，提高了GPS定位的测量精度的最终目的。
4桥梁工程水文测量定位中GPS的应用问题
桥梁工程的水文测量定位是指，在桥址的流向测量与航迹线的测量里对水面浮标及过往的船舶位置动态的变化线进行跟踪测定。现阶段，虽然能够利用动态的GPS技术对水面浮标位置进行跟踪测定，但是出现了如何保持GPS流动站和浮标的同步，如何计算出跟测船只和流动站的最佳距离等实际在应用中出现的问题，所以应该在接收机的性能、方案的设计和现场的测量监控等各方面采取科学合理的措施，进行有效的解决。
1课堂教学内容改革
1．1夯实课堂教学
(1)注重基础知识，强化理论教学。任课教师要深入研究教学大纲，精选课程教材及教学内容、编写适宜的讲义、制定合理的教学计划、强化理论教学。课题教学过程中，加强引导学生认识基础课程，如:材料力学、理论力学、结构力学、结构设计原理和桥梁工程课程、后续的桥梁课程设计及毕业设计之间的相互关联，培养学生综合运用基础课程来分析和解决桥梁工程课程相关问题的能力。着重讲授行业相关桥梁规范、规程、标准，强调规范等对工程设计、施工的指导和约束作用，“规范意识”贯穿课堂教学的全过程。适时引入结合注册工程师考试的工程案例分析，展示案例工程中的各类桥型各部位之间的相互关系，加深学生对各种桥梁体系基础理论的理解，加强学生对理论联系工程、发现问题并解决问题等工程综合素质的培养。2)改革教学手段，提高教学质量。改革传统的教学手段，提高课堂教学效率、保证课堂教学质量。教师可以利用板书结合多媒体及网络教学等多种手段改革传统的教学手段，提高课堂教学效果。多媒体教学具有教学直观、信息量大的优点，是高校普遍采用的教学手段之一。多媒体课件应采用图片、施工现场教学视频、对施工过程进行动画模拟等手段进行教学，不但能增强学生对桥梁结构复杂体系的直观认识，也使枯燥的文字教学内容生动直观，还能缩短大量的板书及画图时间，课堂时间得以充分使用，利用率提高。根据经验，由于多媒体教学的节奏快，对于某些知识点，如:公式推导、力学分析等方面，使学生因走神等原因难以跟上教学进程，教学效果有时不好，所以应针对关键知识点，适时使用板书结合多媒体的方法，控制速度，强调推导过程并留给学生思考时间，达到预期课题教学效果。为避免教师单纯地说教，使课堂教学乏味枯燥，在课堂教学中引入并倡导启发式、讨论式教学方法，改变“以师为主”的传统教学模式，向“学生为主、教师引导”的新型教学模式转变，开发学生主观能动性、提高教学质量。还可将构造计算融于桥梁工程设计或施工实例中，如:讲授荷载横向分布计算内容时，可通过现场照片、视频和因计算失误导致桥梁事故的资料，使学生对于桥梁设计中计算的重要性得到充分认知，勇于挑战桥梁计算理论的学习。依托学校现有校园网建立网络教室、聊天室，把相关教学资源如:《桥梁工程》课程简介、教学大纲、电子教材、电子教案、习题与解答、桥梁设计精品实例、桥梁相关规范、构造图集等，上传到网上，方便学生课后学习、下载。还可设立《桥梁工程》课程学习答疑区及QQ群、微信群，便于老师与学生之间的互动。同时，还可建立国内外著名桥梁设计、建造单位及相关网站链接，以开拓学生眼界、加强工程素养、增强学习的趣味性、提高教学效果。
1．2引进案例教学
适当增加案例教学，并结合注册工程师考试，在每一模块有所侧重，如:在桥梁构造和设计模块结合注册结构工程考试案例试题;桥梁施工模块结合建造师(公路专业)考试案例试题。1)课前阅读案例资料。在案例教学课前，先下发案例资料供学生阅读，使学生充分了解本案例设计特点、施工方案并对方案有评价。为避免敷衍了事，课前还可让学生查找老师推荐的资料，通过资料，使学生的专业知识、主动性都可得到提高。综合阅读老师提供的案例资料和学生自己查阅到的资料之后，使学生对案例设计背景及设计关键步骤有了比较全面的了解，工程案例的设计信息和相关设计数据也得到全面认识。2)课中分析、讨论案例。任课教师要做好充分的案例课准备，制定出课堂教学计划及预案，确保案例课高效地进行。讨论时，教师要适当控制课堂进程，确保案例讨论按计划进行，杜绝讨论变成闲聊，让讨论围绕教学核心展开，把讨论引导到需要解决的问题上并导出与教学内容相关的基础知识。3)课后评析案例。教师在案例课之后，要对案例课总结，写出评价报告。在报告里，要有学生对该案例的理解、认识、收获以及遗留问题。任课教师还需要根据学生在课堂上的具体表现，做出全面测评，肯定正确的观点，列出错误观点及存在的不足和问题。例如，在桥梁支座的教学中，对每一种桥梁支座类型都给出实际工程案例，学生不但先仔细阅读了资料图片及PPT，而且展开讨论，让他们对各类桥梁支座的力学性能、外观、使用场合等都得到了直观的认识，课后，有的学生甚至构思出了一种自己设计的支座。由于案例教学使他们的创造能力和思维能力得以发挥，教学目的得到实现。
2考核方法改革
《桥梁工程》课程的教学目标:重点掌握桥梁的构造原理和设计计算方法，包括上部结构的构造、计算理论和设计，墩台的构造与设计等，具有从事中、小桥梁上部结构与墩台设计的能力。考核不但是检查教学效果的手段，而且是促进学生主动学习、实现教学大纲目标的措施。所以，根据《桥梁工程》课程特点与教学目标，《桥梁工程》课程的考核可以分为三个阶段:平时出勤、作业、考试。1)平时出勤:平时成绩占20%(平时出勤占10%，课堂反映占10%)。2)作业:占30%，改变以往的只重视基础知识，重视能力培养，适当增加调查报告、案例分析、施工图会审及小论文等多种形式。3)考试:考试的试卷分为两部分:第一部分采用闭卷形式，主要考查学生对基础理论、基础知识的掌握，目的是学生掌握了基础理论、知识，参加工作后才能有更大的潜力;第二部分为开卷形式，主要考查学生的工程应用技能。学生只有完成闭卷考题后，交上闭卷考卷，才能拿到第二阶段的开卷题。开卷部分试题，要求学生正确、熟练地应用规范、教材等辅助材料完成桥梁计算设计;或者给出一些工程案例，让学生去分析解决实际中的桥梁工程问题，也可以列举一些实际发生的重大桥梁工程事故，让学生查找资料分析原因。工程问题的来源不仅要选取桥梁工程中经常遇到的问题，而且是有实际意义的问题，难度适中。这种考试，主要注重能力考核，试题选择的宗旨:要能够充分体现工程师制度素质教育要求的知识、突出对学生能力的训练和考核，不局限在要求学生对书本内容的死记硬背上。
3结语
桥梁工程建设的总成本中，所占比例最大的为材料成本，因此对材料成本进行有效控制显得至关重要。在工程项目的材料中使用限额措施，从而减少材料浪费，使材料价格有效降低，才能在根本上降低材料成本，因此需要最大程度的控制材料价格。购买前，需考察市场行情、材料的质量、产地和价格等。选择质量合格、价格低廉且售后服务较好的供应商。
2材料单价的承包制
桥梁工程中包括工程材料的费用，设备租赁和购买费用以及特种费用等成本，这些成本都在作业层，因此良好控制作业成本，为桥梁总工程成本控制的重要缓解。桥梁工程主要的设计方法为工程的细节化，采用单价承包进行实施，并使用合同对承包者进行约束，将职权和责任明确到个人，并对材料价格的净值机制进行积极推行，较大程度调动施工人员的积极性。
3人工成本的控制
工程的施工项目中有人力资源的供应不足，尤其缺少专业技能强的工人，而且目前工人的工资得到大幅增加，仅人工费就为工程成本的1/5，因此在工程建设中，必须提高工作人员的工作效率，避免人工浪费，节约工程成本［3］。在成本计划中详细制定人员的施工费用，并对工人使用合理把握，不可超出计划成本的范围，因为人工较为灵活，施工中，由于施工人员的技术水平较差、管理松懈、工人偷懒、窝工都会增加人工投入，长时期处于人工效率较低的状态，肯定会增加工程成本。因此在施工中，要采用先进技术以及科学的施工方案，采取高效合理的管理方法，减短工期，促进工作效率的提高。工程的管理人员，要使每个工人都发挥长处，并进行严格的监督管理，采取物质和表彰的奖励方法，调动积极性。针对施工工程可控制工人的管理情况，包括施工前、施工中以及施工后期三个阶段的控制，施工前根据工程实际情况，做好用工计划，明确每个分部项目的人员数量，通过普通工人、技术工人的工资标准和施工周期决定总工程所需要的人工费用。施工中的控制，主要是开工到工程进行到一半，仔细核算这一期间的人工费用，因为施工变更等因素会增加人工成本，对于超出计划外的成本费用，管理部门要深入调查、仔细落实。施工后期就是在工程收尾的部分，结算人工费用，在结算中，对人工费的指标进行严格落实和检查。是每个表现良好的工作人员都得到相应的回报，而工作态度不认真的人员，要采取相关措施，使个人和企业的利益都得到良好保障。
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