时间：2023-03-02 14:59:00
导语：在出租车计价器设计的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
关键词：出租车计价器；里程计费电路；等候时间计费电路；计数、锁存、显示电路；时钟电路；置位电路和脉冲产生电路
中图分类号：TP302 文献标识码：A
出租车自动计费器是根据客户用车的实际情况而自动计算、显示车费的数字表。数字表根据用车起步价、行车里程计费及等候时间计费三项显示客户用车总费用，打印单据，还可设置起步、停车的音乐提示或语言提示。
1.设计方案
(1)自动计费器具有行车里程计费、等候时间计费和起步费三部分，三项计费统一用4位数码管显示，最大金额为99.99元。
(2)行车里程单价设为1.80元/km，等候时间计费设为1.5元/10分钟，起步费设为8.00元。要求行车时，计费值每公里刷新一次；等候时每10分钟刷新一次；行车不到lkm或等候不足10分钟则忽略计费。
(3)在启动和停车时给出声音提示脚。
自动计费采用计数器电路来实现，将行车里程、等候时间分别按相同的比价转换成脉冲信号，然后对这些脉冲进行计数，起价可以通过预置送入计数器作为初值，如图1的原理框图所示。行车里程计数电路每行车lkm输出一个脉冲信号，启动行车单价计数器输出与单价对应的脉冲数。例如单价是1.80元/km，则设计一个一百八十进制计数器，每公里输出180个脉冲到总费计数器，即每个脉冲为0.01元。等候时间计数器将来自时钟电路的秒脉冲作六百进制计数，得到10分钟信号，用10分钟信号控制一个一百五十进制计数器(等候10分钟单价计数器计费为1.5元)向总费计数器输入150个脉冲。这样，总费计数器根据起步价所置的初值，加上里程脉冲、等候时间脉冲即可得到总的用车费用例。
上述方案中，如果将里程单价计数器和10分钟等候单价计数器用比例乘法器完成，则可以得到较简练的电路。它将里程脉冲乘以单价比例系数得到代表里程费用的脉冲信号，等候时间脉冲乘以单位时间的比例系数得到代表等候时间的时间费用脉冲，然后将这两部分脉冲求和。
如果总费计数器采用BCD码加法器，即利用每计满lkm的里程信号、每等候10分钟的时间信号控制加法器加上相应的单价值，就能计算出用车费用。
1.1里程计费电路设计
里程计费电路如图2所示。安装在与汽车轮相接的涡轮变速器上的磁铁使干簧继电器在汽车每前进10m闭合一次，即输出一个脉冲信号。汽车每前进1km则输出100个脉冲。此时，计费器应累加lkm的计费单价，本电路设为1.80元。在图2中，干簧继电器产生的脉冲信号经施密特触发器整形得到CP0。CP0送入由两片74HCl61构成的一百进制计数器，当计数器计满100个脉冲时，一方面使计数器清0，另一方面将基本Rs触发器的Q1置为1，使74HCl61(3)和(4)组成的一百八十进制计数器开始对标准脉冲CPl计数，计满180个脉冲后，使计数器清0。Rs触发器复位为0，计数器停止计数。在一百八十进制计数器计数期间，由于QI=I，则p2=。使P2端输出180个脉冲信号，代表每公里行车的里程计费，即每个脉冲的计费是O.Ol元，称为脉冲当量。
1.2等候时间计费电路设计
等候时间计费电路如图3所示，由74HCl61(1)、(2)、(3)构成的六百进制计数器对秒脉冲CP2作计数，当计满一个循环时也就是等候时间满10分钟。一方面对六百进制计数器清O，另一方面将基本RS触发器置为1，启动74HCl61(4)和(5)构成的一百五十进制计数器(10分钟等候单价)开始计数，计数期间同时将脉冲从P1输出。在计数器计满10分钟等候单价时将Rs触发器复位为0，停止计数。从P1输出的脉冲数就是每等候10分钟输出150个脉冲，表示单价为1.50元，即脉冲当量为0.01元。等候计时的起始信号由接在74HCl61(1)的手动开关给定。
1.3计数、锁存、显示电路设计
如图4所示，其中计数器由4位BCD码计数器74LSl60构成，对来自里程计费电路的脉冲P2和来自等候时间的计费脉冲P1进行十进制计数。计数器所得到的状态值送入由2片8位锁存器74LS273构成的锁存电路锁存，然后由七段译码器74LS48译码后送到共阴数码管显示。
计数、译码、显示电路为使显示数码不闪烁，需要保证计数、锁存和计数器清零信号之间正确的时序关系，如图5所示。由图5的时序结合图4的电路可见，在Q2或Q1为高电平1期间，计数器对里程脉冲P2或等候时间脉冲P1进行计数，当计数完lkm脉冲(或等候10分钟脉冲)则计数结束。现在应将计数器的数据锁存到74LS273中以便进行译码显示，锁存信号由74LSl23(1)构成的单稳态电路实现，当Q1或Q2由1变0时启动单稳电路延时而产生一个正脉冲，这个正脉冲的持续时间保证数据锁存可靠。锁存到74LS273中的数据由74LS48译码后，在显示器中显示出来。只有在数据可靠锁存后才能清除计数器中的数据。因此，电路中用74LSl23(2)设置了第二级单稳电路，该单稳电路用第一级单稳输出脉冲的下跳沿启动，经延时后第二级单稳的输出产生计数器的清零信号。这样就保证了“计数一锁存一清零”的先后顺序，保证计数和显示的稳定可靠。
图4中的S2为上电开关，能实现上电时自动置入起步价目，s3可实现手动清零，使计费显示为00.00。其中，小数点为固定位置。
1.4时钟电路设计
时钟电路提供等候时间计费的计时基准信号，同时作为里程计费和等候时间计费的单价脉冲源，电路如图6所示。
在图6中，555定时器产生lkHz的矩形波信号，经74LS90组成的3级十分频后，得到1Hz的脉冲信号，可作为计时的基准信号。同时，可选择经分频得到的500Hz脉冲作为CPl的计数脉冲。也可采用频率稳定度更高的石英晶体振荡器。
1.5置位电路和脉冲产生电路的设计
在数字电路的设计中，常常还需要产生置位、复位的信号，如sD、RD。这类信号分高电平有效、低电平有效两种。由于实际电路在接通电源瞬间的状态往往是随机的，需要通过电路自动产生置位、复位电平使之进入预定的初始状态，如前面设计中的图4，其中s2就是通过上电实现计数器的数据预置。图7表示了几种上电自动置位、复位或置数的电路。
在图7(a)中，当s接通电源时，由于电容C两端电压不能突变仍为零，使RD为O，产生Q置0的信号。此后，c被充电使c两端的电压上升到RD为
1时，D触发器进入计数状态。图7(b)则由于非门对开关产生的信号进行了整形而得到更好的负跳变波形。图7(c)和图7(d)中的CC4013是CMOS双D触发器，这类电路置位和复位信号是高电平有效，由于开关闭合时电容可视为短路而产生高电平，使RD=I，Q=0；若将此信号加到SD，则SD=I，Q＝1；置位、复位过后，电容充电而使RD(SD)变为0，电路可进入计数状态。图7(e)是用开关电路产生点动脉冲，每按一次开关产生一个正脉冲，使触发器构成的计数器计数1次；图7(f)是用开关电路产生负脉冲，每按一次开关产生一个负脉冲。2
电路的安装与调试
数字电路系统的设计完成后，必须进行安装调试，以使设计的电路满足设计的功能和性能指标，并且要求达到系统的可靠性、稳定性、抗干扰能力等技术指标。以下是安装调试数字电路的几个重要步骤和指标：
2.1检测电路元件
最主要的电路元件是集成电路，常用的检测方法是用仪器测量、用电路实验或用替代方法接入已知的电路中。集成电路的检测仪器主要用集成电路测试仪，还可用数字电压表作简易测量。实验电路则模拟现场应用环境测试集成芯片的功能。替代法测试必须具备已有的完好工作电路，将待测元件替代原有器件后观察工作情况。
除集成电路芯片外，还应检测各种准备接人的其他各种元件，如三极管、电阻、电容、开关、指示灯、数码管等。应确信元件的功能正确、可靠才能装入电路安装。
2.2电路安装
数字电路系统在设计调试中，往往是先用面包板进行试装，只有试装成功，经调试确定各种待调整的参数合适后，才考虑设计成印刷电路。
试装中，首先要选用质量较好的面包板，使各接插点和接插线之间松紧适度。安装中的问题往往集中在接插线的可靠性上，特别需要引起注意。
安装的顺序是按照信号流向的顺序，先单元后系统、边安装边测试。先安装调试单元电路或子系统，在确定各单元电路或子系统成功的基础上，逐步扩大电路的规模。各单元电路的信号连接线要有标记，如用特别颜色的线，以便能方便断开进行测试。
2.3系统调试
系统调试将安装测试成功的各单元连接起来，加上输入信号进行调试，发现问题则先对故障进行定位，找出问题所在的单元电路。采用故障现象估测法(根据故障情况估计问题所在位置)、对分法(将故障大致所在部分的电路对分成两部分，逐一查找)、对比法(将类型相同的电路部分进行对比或对换位置)等。
系统测试分静态测试和动态测试。静态测试时，在各输入端加入不同电平值，加高电平(一般接1千欧以上电阻到电源)、低电平(一般接地)后，用数字万用表测量电路各主要点的电位，分析是否满足设计要求。动态测试时，在各输入端接入规定的脉冲信号，用示波器观察各点的波形，分析它们之间的逻辑关系和延时。
除了调试电路的正常工作状态外，另外特别要注意调试初始状态、系统清零、预置等功能，检查相应的开关、按键、拨盘是否可靠，手感是否正常。
3
关键词：出租车；计价器；作弊手段；应对措施
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.09.244
出租车不仅是城市交通的重要载体，也是流动的服务窗口。其服务质量能反映城市的文明程度，影响着人们对城市的印象。但是从当前出租车运营的实际情况来看，部分经营者违背了诚信的原则，为了谋取更多的个人利益，采用多种作弊方式来加快计价器的跳表速度，损害了乘客的利益，使得双方的矛盾激化，对出租车行业的正常运营秩序产生了严重影响，损害了城市形象。为了保障乘客的合法权益，本文对计价器的作弊手段以及应对措施进行了如下讨论。
1 出租车计价器的作弊手段
1.1 改变轮胎大小
部分出租车经营者为了应付计价器的检定，会在之前换上与车型相符的轮胎，但是检定之后，就会将轮胎换成较小的轮胎。因为计价器中的K值已经在检定中确认，换上小轮胎之后，在车轮胎运行圈数相同的情况下，小轮胎的行车里程明显短于大轮胎，表示计价器的跳表速度快于正常值。这种作弊手段具有较强的隐蔽性，大部分乘客都不会注意，也很难在检定中发现。
1.2 利用空车灯
为了对出租车计价器的空车状态和重车状态进行控制，部分出租车司机会在空车灯信号上非法安装开关，让计价器在空车灯状态下，也就是乘客上车之前，计价器就已经处于计费状态，开始了计费，借此来达到多收钱的目的。
1.3 改动齿轮
还有一部分出租车司机为了提高计价器的跳表速度，收取更多的费用，会故意让汽车修理厂将原车脉动轮的齿轮数减少，这样就可以提高齿轮的传动速率，计价器传感器的转数就会远远高于车轮转动的圈数。
1.4 利用脉冲发生器和传感器信号线
为了提高计价器的跳表速度，还有的出租车司机会私自在计价器的传感信号线上，外接的脉冲发生器或微型电机的方式，通过开关控制，随意改变其跳表速度。还有的出租车司机会在计价器传感器的信号线上直接连线，并将这根线放置在比较隐蔽，可以和地面连接的地方，这样只要这根线接地，计价器就会接收到它传送的信号，计价器的走表速度就会加快。这两种作弊方式会使计价器在几秒的时间内多跳几百米的路程，主要集中在火车站、机场和客运站等人口流动性较大的场所，利用外地人对本地路况比较陌生的特点进行欺客行为。
2 出租车计价器作弊手段的应对措施
2.1 改变轮胎大小的应对措施
在对出租车进行检定之后，可以在出租车司机的计价器检定证书上，将轮胎的制造厂以及型号标识出来。同时，检定部门和执法部门加强联系与合作，如果在进行道路检查时的发现可疑轮胎，马上对照证书进行检查。
2.2 利用空车灯作弊的应对措施
检定人员在检查出租车计价器时，需要仔细观察空车灯是否和计价器存在联动关系。如果发现有外接开关，必须马上拆除。同时，加大对计价器相关知识的宣传，让广大消费者了解出租车计价器的计时和计程都应该从0开始，否则就拒绝乘车。
2.3 改动齿轮作弊的应对措施
当检定人员完成对计价器的检定之后，可以在传感器与出租车变速箱脉动轮之间进行铅封，在每次的检查中查看铅封是否完好，以此来杜绝利用更换变速箱齿轮作弊的行为。同时，对汽车修理厂，尤其是不正规的修理厂加强监督和管理，在修理出租车时，不得私自改变变速箱的齿轮数量。
2.4 利用脉冲发生器和传感器信号线作弊的应对措施
检定人员在检定出租车计价器时，应留心计r器的线路是否存在外接线路或破损。同时，车辆管理部门还应该在车身显眼的部位标注投诉电话，一旦乘客遇到欺客、宰客的行为，保留好乘车凭据，及时向管理部门投诉，维护自己的权益。
2.5 针对调整计价器的时间作弊的应对措施
这种方法的识别度较高，乘客只需要了解当地政府规定的出租车收费标准，在乘车的过程中观察计价器显示的每公里的单价是否符合规定即可。
2.6 进行信息化管理
各地政府可以充分利用计算机技术，对出租车计价器建立动态的管理数据库，将接受检定车辆的详细信息全部录入计算机。这样，在每次检定时，只需要调取该车辆的档案，然后将本次检定的结果记录即可。同时，利用数据库系统的查找功能，还可以对到期应检的车辆进行统计，及时与其联系以提醒其按期检定，对超周期使用的或拒绝检定的出租车车主姓名、牌照号码，通过电视台等媒体向社会公布，促使其及时补检。
除了上述应对措施之外，还可以使用设计合理、质量可靠的空车牌，加强与交通运管和综合执法部门的合作，减少计价器的运行费用，提高计价器的周检率等措施来应对出租车计价器的作弊，保障乘客的合法权益，保持出租车行业正常的运营秩序，维护城市的良好形象。
参考文献：
[1]王跃红，周恩伟.出租车计价器作弊手段及防范对策探讨[J].计量与测试技术，2016，25（11）：49-50+52.
[2]贾娉娉.出租车计价器作弊技术分析及防范措施[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2014，19（02）：127-128.
述了协议转换芯片FI245BM和D／
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申明:本网站内容仅用于学术交流，如有侵犯您的权益，请及时告知我们，本站将立即删除有关内容。 摘 要：本文介绍了基于USB接口的出租车检测系统的硬件和软件设计方法；简
关键词:单片机系统;综合实践课程;实践教学
abstract: single-chip system design is a practical application and have a strong curriculum. in order to fully stimulate the creativity of students so that students are familiar with single-chip application system and development process, to master the single-chip design and development of the principle, we created an integrated single-chip system design practice courses. this article describes the practice of integrated curriculum implementation plan, gives a typical example of the design. after several years of teaching practice, this course has been a good teaching results.
key words: single-chip system; the practice of integrated curriculum; teaching practice
1 前言
单片机系统设计是一门实践性、应用性很强的课程。传统的单片机系统设计实验教学,具有:①实验应用机会少;②缺乏具体的实验教学内容和完善的考试、考核方法;③验证性多,创新性少;④实验教学内容与实践应用脱节的弊端[1]。这样的教学模式和方法,很难让学生完全掌握单片机系统设计的基本原理和开发方法,更不用说培养学生的创新能力。因此,为了培养和训练学生具备独立设计简单的单片机应用系统、编写系统控制程序的能力和技能,激发学生的创造力,我校在学生完成了《单片机系统设计》的理论课和汇编程序设计、七段数码显示、键盘扫描、ad转换、串行通讯等实验教学后,特开设了为期2周的综合实践教学环节。此教学环节让学生完成一个单片机系统的设计、开发、调试的完整过程,整个综合实践教学环节完成后,学生对单片机系统的学习和应用兴趣更浓了,而且具备了自行设计、开发简单的单片机系统的能力。
2 任务与要求
利用伟福lab6000系列单片机仿真实验系统构成简单实用的单片机系统,要求如下:
(1)充分应用mcs-51系列微处理器和伟福lab6000系列单片机仿真实验系统所提供的硬件资源,自由选题实现一个简单实用的单片机系统。
(2)要求具备必需的人机接口。
(3)可以选用汇编或c51语言进行控制程序开发。
设计的系统性能如下:
(1)系统运行稳定,具有一定的抗干扰和故障自测能力。
(2)系统设计安全可靠,具有出错报警和应急关闭能力。
(3)系统精度达到一般民用品的基本要求。
(4)人机接口界面友好、直观、操作简单。
另外,我们提供了一些选题供学生拓展思路,主要有:
(1)出租车计价器。
(2)温度控制系统。
(3)可编程交通灯系统。
(4)pwm电机调
速系统。
(5)数字温度计。
(6)数字频率计。
3 设计范例
3.1 pwm电机调速系统
pwm电机调速系统如图1所示,系统包含电机驱动电路和测速电路,两者构成闭环系统。电机驱动采用脉宽pwm调压电路,测速电路的核心部件是霍尔元件。
图1 pwm直流电机调速系统原理图[2]
霍尔元件是一种磁传感器。用它可以检测磁场及其变化,可在各种与磁场有关的场合中使用。在外磁场的作用下,当磁感应强度超过霍尔元件导通阈值bop时,霍尔元件输出管导通,输出低电平。若外加磁场的b值降低到brp时,输出管截止,输出高电平。在直流电机的转盘上粘贴着一枚小磁铁,霍尔元件安装在转盘附近,每当磁铁靠近霍尔元件时霍尔元件导通,输出低电平,远离时霍尔元件截至,输出高电平。这样,直流电机转动一圈,霍尔元件就会输出一个脉冲,通过这个原理能够测出电机的转速。
pwm是单片机系统中常用的模拟量输出方法,通过外接的转换电路,可以将脉冲的占空比转化成电压。直流电机的转速和驱动电压呈近似线形关系,改变脉冲的占空比,就可以改变直流电机的转速。
系统结构图如图2,闭环工作时,测速电路测得的转速和给定的转速相减获得差值e,根据差值e运用pid增量控制算法获得控制量,即占空比,通过mcs-51的口线输出给定占空比的脉冲,再通过转换电路转化成电压来驱动直流电机。系统控制算法采用增量型pid控制算法,如果k时刻电机当前转速是y(k),给定转速是r(k),pid控制器输入信号为e(k),输出信号为u(k),则离散的pid递推算法如下:
图2 pwm直流电机调速系统结构图
3.2 数字温度计数字温度计的核心电路——温度传感器调理电路如图3所示,温度传感器采用负温度系数的热敏电阻(ntc),ntc的阻值随着温度的上升而非线性下降,具体温度-阻值特性为
(4)
式中,rt 、 rt0是温度分别为t、t0 时的电阻值;b为负温度系数热敏电阻的材料常数[3]。
固定电阻和ntc组成的电阻桥输出电压随ntc阻值的变化而变化,这种变化经过差动放大器的放大后送给ad转换器转换成数字量,具体转换遵循以下公式:
(1) 电桥输出电压u
(5)
(2) 差动放大器输出电压 u'(一般r7=r8,r9=r10)
图3 数字温度计原理图[2]
一般情况下,会事先根据ntc的温度-阻值特性计算出一张温度-阻值对应表。根据ad转换的数字值逆运算获得当前ntc的阻值,再根据ntc的温度特性表运用分段查表和表项间线性运算就可以获得当前温度值,把当前温度在输出设备(如七段数码管、lcd)上显示出来就构成了完整的数字温度计。本范例也可在其他温度测量的系统中应用。
3.3 出租车计价器
出租车计价器是一个较实用的设计范例,它的结构如图4。出租车计价器包含里程测量电路、实时时钟电路和人机接口。
出租车计价器里程测量的核心部件是霍尔元件,具体电路和图1的测速电路一样。在轮胎的转轴上粘贴了6个小磁铁,轮胎转动一圈,霍尔元件就会输出6个脉冲,对脉冲进行计数就可以获得轮胎转动的圈数,圈数乘以轮胎的周长就可以获得车辆行驶的里程数。
图4 出租车计价器结构框图
一般情况下,出租车白天和晚上的里程单价并不一样,因此需要一个实时时钟来获得当前时间。ds1307是一个i2c总线的实时时钟(rtc),在外部电池的供电下,它能提供高精度的年月日时分秒bcd码时间。另外,它还包含56字节的非易失性sram(nv
sram),可以用来保存系统的设置信息。
显示设备可以采用七段数码管或lcd,用来显示当前时间、行驶里程数、里程单价、和行驶
里程价格等信息。还需要少量的按键或矩阵式键盘用于输入里程单价、开始计价、清零、时间设置等操作。
4 实施过程
4.1 根据任务与要求进行总体规划与设计
这个过程包括:
⑴ 课题选择。
⑵ 硬件模块的选择和设计。
⑶ 软件整体流程的设计。
⑷ 查找各种所需资料。
综合实践课题题目是不是新颖,是不是能够激发学生的创造性和好奇心,直接影响学生实验的积极性,有的学生觉得做实验非常无聊,就是因为他们的好奇心和热情没有被激发起来。而集知识性、趣味性、创造性于一体,能应用所学知识解决具体问题的综合实践课题,是本综合实践的最大亮点,也是本教学环节区别于其他教学环节的标志。我们要求学生思考在实际生活中能应用单片机系统技术能解决的具体问题,并且考虑伟福lab6000系列单片机仿真实验系统所能提供的硬件资源,选择一个有自己特色、能在两周内独立完成的题目,题目要求新颖,鼓励创造性的思维,并且能解决实际生活中的具体问题。
受限于实验条件,硬件设计无法完全按照单片机系统设计的一般方法和标准步骤来实施。在教学过程中,我们要求学生可以根据伟福lab6000系列单片机仿真实验系统所提供的硬件资源自主地完成硬件部分的理论设计,也可以不完全局限于此实验平台进行理论设计。理论设计完全遵循单片机系统设计的一般流程,学生自己查阅资料,设计硬件电路图。指导老师对硬件部分的理论设计进行评审后,再根据具体的实验平台指导学生完成课题。
软件设计可以采用汇编语言或keil c51高级语言开发环境来实现,这两种软件开发环境是当前mcs-51系列单片机系统开发的主流环境。根据学生选题的特点,指导学生选择较为容易实现的开发环境。
4.2 根据总体规划实施软硬件的开发与设计
这个过程包括:
⑴ 硬件连接。
⑵ 软件编程。
⑶ 软硬件联调。
在这一过程中主要培养学生的硬件设计能力、编程能力和积累软硬件调试经验,熟练掌握单片机系统中人机接口的设计、控制算法设计、硬件驱动程序设计,体会理论与实践之间的差别,对单片机系统的设计与实现由理性认识转化为感性认识,激发学生的求知欲望,锻炼学生克服困难解决问题的能力。
4.3 交流总结
在2周的综合实践中抽出一天时间让能力较强的学生陈述他的设计思想和设计过程、设计中的难题和解决方法以及自己的心得体会。让进展不顺的学生提出他在设计中没能解决的难题,全班同学共同讨论,集思广益,找到解决问题的方法。这样可以使学生互相学习,取长补短,拓宽知识面,活跃思维,能在以后的工作和学习中更好地完成任务。
4.4 完成实践报告及验收评分
最后两天是综合实践报告的完成阶段,在进行了两周的综合实践以后有必要好好地总结一下,把自己在综合实践中所学到的知识以文字的形式表述出来,这样更有助于水平和能力的提高。
实践报告完全按照毕业论文要求书写,包含中英文摘要、设计任务与要求、系统结构及工作原理、主要单元电路的设计过程、控制软件的编写及调试、测试数据及调试中故障分析、收获和体会、参考文献等部分。要求学生重点讲述清楚故障分析和收获体会。
综合实践成绩由平时表现、实践报告、设计成果、创新点4部分组成,成绩构成比例是2:3:4:1[4]。
5 效果
> 经过几年的教学实践,单片机系统综合实践教学环节取得的效果主要体现在以下几个方面:
(1)让学生掌握了单片机系统设计的一般原理及其基本的实现过程,实现了从理论向实际的迁移,强化了学生所学的知识。
(2)让学生掌握了单片机系统硬件、软件设计的基本方法,具备了软硬件相结合的系统设计的基本能力和调试经验。
(3)本综合实践的课题真实性很强,让学生经历了单片机系统设计的全过程,提高了学生的研制开发能力和创新能力。
(4)本综合实践涉及到多学科、多知识点,是计算机软硬件知识的大综合。经过综合实践,学生运用所学知识分析解决问题的能力有了较大的提高,完成了多学科知识的融会贯通。
参考文献
[1] 罗钧,廖红华,付丽,黄勇.单片机实验教改与创新性人才培养的关系[j]. 实验室研究与探索,2006,25(8):958-959
[2] 南京伟福实业有限公司. 伟福lab6000系列单片机仿真实验系统实验说明书[eb/ol] .
一、 基本情况
我所现有职工16人，系统编制人员7人，聘用人员9人。占地26641.07㎡，实验室面积3500㎡，拥有检验检定设备350余台件，工作用车4台，固定资产340余万元（不包含房屋）。共建立标准16项。三个检验室，可开展衡器、天平、压力表、血压计、加油机、民用水表、燃气表定量包装净含量检验、出租车计价器检定等计量项目和民用气钢瓶检验、煤化工检验项目。
二、工作职责履行及目标完成情况
今年开始，我们加大力度为企业的计量器具开展检定/校准/测试工作，目前已检定计量器具共10027台件，检验气瓶2000瓶，确保了企业计量器具的准确、可靠，为企业奠定了发展的基础。
1、计量方面:
（1）年初制定工作计划，认真贯彻执行国家《计量法》，把业务开展的各项工作进行细化、量化，落实到所属科室直至工作岗位和具体人，做到人人有责任、有压力、有动力的工作氛围。截止目前检定工作完成情况如下：
天平： 45台件；
电子称：630台件；
装料称：4台件；
汽车衡：37台次；
地上衡：11台件；
燃油加油机：192枪；
压力表：4600块；
血压计：112台；
出租车计价器：1092台（两次）；
热电偶：30根；
水表：3270块；
压力变送器：4块。
2、质检工作方面：
截止目前检验工作完成情况如下：
民用石油液化钢瓶：共检2000瓶，其中不合格120瓶。报废螺丝瓶967瓶。
3、业务工作开展情况：
1）随着我市煤电铝业快速发展，截止2017年底，共有各类无缝钢质气瓶及乙炔气瓶5万余只。按国家《特种设备安全法》和《气瓶安全监察规程》的要求，使用中无缝气瓶及溶解乙炔气瓶必须进行定期检验。目前，我市辖区内没有无缝气瓶及溶解乙炔气瓶检验机构，该类气瓶定期检验需送到通辽市特种设备检验所，路途远，气瓶检验运输不方便费用高或有些得不到检验，霍市质监局虽然加大监督检查频次和力度，但仍难以从根本上消除隐患。经过调研，申请在霍市产品质量计量检测所建立无缝气瓶及溶解乙炔气瓶检验项目，可保证无缝气瓶及溶解乙炔气瓶安全使用，方便企业及群众，防止发生事故，也为我所开创新的检验领域。新建气瓶检验站占地面积10232平方米，建筑面积900平方米。钢构厂房及相关设备购置，包括检验车间、库房。购置瓶阀装卸机、气瓶内部清洗机、水压试验机等设备35台（套）。总投资347余万元。目前该项目工程前期手续工作已基本完成，主体建设工程和设备招标已完成，后续工程建设中。
2）今年，结合全市气瓶电子标签监管动态系统建设项目，市政府已批复135万元列入明年财政预算内投资，对所液化石油气钢瓶检验站维修改造，其中用于气瓶电子标签建设项目68.2万元。以满足安全气瓶安全使用和电子标签监管动态系统建设项目的实施。
3）全市螺丝瓶免费换新瓶工作
2016年底，霍市政府了《关于“螺丝瓶”报废、回收的公告》，我所气瓶站在霍市质监局的带领下承担“螺丝瓶”的换瓶工作，并将回收的“螺丝瓶”统一做报废处理。截止今年3月10日，共计回收报废“螺丝瓶”967瓶。经过市政府相关领导批准，通过财政招标采购程序，967瓶新瓶已全部采购到位，“螺丝瓶”换新瓶的发放工作也已于今年7月23日完成。以“螺丝瓶”换新瓶是通辽市及各旗县区开展此项工作的第一家，也是创新便民的一项工作举措。液化石油气是市民生活的必需品之一，但如果“螺丝瓶”回收不彻底使“螺丝瓶”继续流通于市场及居民家中，将存在严重的安全隐患。
4）为进一步提高客运出租汽车服务质量，树立良好的文明城市形象，根据霍市人民政府要求对全市546台出租车计价器原打表计费方案进行微调。我所集中15天的时间加班加点对全市3家出租车公司共546台出租车计价器进行加芯片调试。即：原来的1元燃油费不再收取。现原来的起步5元变成6元，原方案中的其他规定不变。要求三家出租车公司严格按照有关规定办理出租车打表计费方案调整相关事宜，并认真做好宣传解释工作；同时，进一步规范出租车经营行为，切实保护经营者和消费者的合法权益。
5）今年3月23日，由特种设备协会的鉴定评审组对霍林郭勒市产品质量计量检测所进行了检验机构资格FD2（液化石油气钢瓶检验）的鉴定评审。评审组对气瓶站硬件设备、管理资料、法律法规、检验报告、人员资质工作环境等各方面进行了检查，对鉴定评审中发现的问题，做出了建议，要求限期整改。我所于03月31日完成了全部整改工作。并将整改内容上报与自治区特种设备协会鉴定评审组，经过评审组的确认，评审结论为“气瓶检验换证符合条件”。液化石油气瓶站复审换证工作已于本年度7月份完成。
6） 今年四月中旬，我所在原有10项计量检定标准的基础上又申请增加6项计量检定标准，并成功通过了通辽市质监局专家考核组的考核。6项标准的建成后，我市质计所已建标准总数达到16项。成为通辽旗县所中首个建立该6项标准的检定机构，也是目前自治区内建立计量标准最多的旗县质计所。其中0.02级压力变送器标准装置和F1等公斤组砝码标准装置更是与通辽质计所同等级标准，整体实力进一步增强。（新建标准包括0.02级压力变送器标准装置、0.05级压力变送器标准装置、二等铂电阻温度计标准装置、一等铂铑10-铂热电偶标准装置、F1等公斤组砝码标准装置、F2等级大砝码标准装置，共计6项标准。）
4、设备管理和检验检测运行情况
根据质量体系管理中关于仪器设备管理的要求，所内验定室全部仪器设备均按标准粘贴仪器设备状态标示，标示种类包括合格证、停用证、准用证，信息包括检定校准日期、有效日期、检定校准单位、检定校准人、仪器设备编号、授权使用人等。每台仪器设备都详细填写仪“器设备使用记录”，器设备使用记录信息包括使用时间、检验项目、运行情况和操作者等。按照仪器设备检定校准要求，制定周期校核、检定计划。属非强制性检定但有检定规程的，定期送检或自检，但自检应建标并考核合格；属非强制性检定又无检定规程的或不属计量器具但对检测准确性和有效性有影响的，定期组织自校或验证。对检测准确性和有效性有影响的仪器设备，并属强制性检定的，如在本所授权检定范围内，所内进行检定校准。其他强检设备请通辽市产品质量计量检测所所进行了检定校准，另由吉林省计量院检定校准压力模块检定装置设备，从而保证了仪器设备的安全有效运行。
三、所内机构审查情况
1、内审、管理评审的情况
今年4月初，按着JJF1069-2012《法定计量检定机构考核规范》、质量手册和程序和有关法律法规的要求，由所内质量负责人、技术负责人以及各科室负责人进行了内部审核管理会议。主要目的是为了更好的贯彻检定室质量方针，检定室质量目标，客观评价质量管理体系是否正常持续有效的运行，加强检定室内部管理，从而达到不断改进，自我完善，自我发展的目的。通过此次内审工作发现3项基本符合项和1项不符合项。本次审核在各部门所有人员积极配合下圆满完成了审核任务，通过此次审核可以看出，我所的体系运行基本正常，建立的质量体系也是符合质计所情况的，但是此次内审过程的问题表明，我所各部门对体系文件的熟悉程度还不够，需要加强自学和培训，通过不断的改进促使体系的完善和有效的运行。
2、做好免费检定衔接工作
为贯彻落实《财政部国家发展改革委关于清理规范一批行政事业性收费有关政策的通知》（财税【2017】20号）要求，切实减轻企业和个人负担，促进实体经济发展，自2017年4月1日起，质检总局关于贯彻落实取消停征4项行政事业性收费决定通知，停征3项中就包括计量收费，其中包括我所现开展的12项强制检定项目费用。由此减轻了各企业检定费用的负担，各企业不会因检定费的开支而推迟或忽视检定的重要性，如一些小企业，如豆腐坊，锅炉房、修理部、燃气站，送检压力表的数目同比往年逐渐增加，而我们检定的压力表越多，就能更多的确保各企业的安全生产。一些大型企业，用省下来的检定费，更新了很多的新的计量器具。保障了安全生产，为企业减负增福。
五、其他工作
1、惠民项目
1）目前，霍市质监局每年对当地实施的免费检定项目有：民用液化石油气钢瓶免费检验，市区农贸市场、集贸市场全市各大超市内称重计量器具的免费检定，社区诊所血压计免费检定以及加工小作坊压力表免费检定五项免费检定检验项目。其中农贸市场及各超市共检定电子秤620台件，个体工商户压力表免费检定12块；社区门诊血压计检定32台。
2、注重企业服务
年初以来，所内主动与工业园内各大企业开展对接工作，实行24小时内随叫随到，将检定检测与服务紧密结合，帮助企业完善计量管理体系，并针对区内企业计量管理的具体情况，建立了长期帮扶计划，无偿提供计量技术支持，有效推动了企业发展，用实际工作树立了霍市质监部门良好的品牌服务形象。霍市产品质量计量检测所承诺：在服务企业过程中，我们决不空喊口号，而是一如既往地尽心竭力服务，让服务“不打折”、“不含糊”。
3、业务工作走前列
由于所内业务档案多年来都处于无序状态，没有进行过细致的分配与梳理，给查找档案造成困难。为了给今后业务工作带来方便，树立所内良好的业务形象，年初以来，所内开始筹划建立档案室，对多年的业务档案进行了重新整理，并相应的建立业务工作电子档案，更加清晰细致的体现所内一年的业务工作情况，方便查找与服务企业。此项工作建成后，得到了通辽局领导的一致认可与好评，赞扬我所业务工作走到了通辽各旗县所得前列，使得我们的工作更加有动力和信心。
4、继续加强人才培养
人才是技术机构的发展关键。我们贯彻以人为本的理念，积极派员到通辽市质计所、呼市、苏州、沈阳等地外出培训9人次。年初，制定学习计划，有计划、有目的的组织员工以自讲自学方式学习并巩固法定计量检定、 综合科学等相关知识的学习，营造了良好地学习氛围，充实了检定检测队伍。
5、继续加强环境建设、强化基础设施
在局党组的正确领导下继续搞好检测中心院内的绿化和美化，全体职工利用周末休息时间抢抓时机，利用大片的空地种植了四季观赏花朵、土豆、小菜等作物，美化了环境。
6、继续加强法制宣传工作
我所在 “3.15”、“5.20”等重要节日期间，利用新闻媒体、发放宣传单等途径，大力宣传计量工作在日常生活中的意义和作用，引起广大消费者的重视，提高了他们的计量意识，增强了他们的计量观念。
7、通过设立意见箱、向服务对象发放征求服务意见函、利用新闻媒体宣传、深入企业调查了解情况等形式，拓展业务范围，树立质检形象。
六、存在的不足：
1、本技术所现有人员和人才缺乏，不能满足所内检定检验工作的需求。
2、现有水表检定室、出租车计价器检定室设计不合理，操作不方便，影响检定工作的效率。
3、现有检定检验人员专业素质和相关技能有待提高。
七、下步工作安排；
1、继续做好各项检定项目的常规检定工作；
2、新建无缝气瓶和溶解乙炔气瓶定期检验项目工程继续按步进行；
3、做好民用气瓶检验工作；
4、2018年计量检定机构资质复审工作；
5、新建工业气瓶站资质申请工作；
6、煤质检验实验室资质申请工作；
7、气瓶电子标签安装工作；
8、继续加强业务人员培训工作；
9、做好民用气瓶检验工作；
三大管制政策的引入
出租车的经营性质特别适于个体经营。出租汽车本身要具备一定的安全要求，要具备明显的营运标志（如统一的车身颜色、顶灯和计价器等），要购买必要的保险，驾驶员还要掌握一些必需的地理知识和其他常识（如急救等）。具备这些基本条件，就基本能够满足乘客的要求了。
改革开放之后，出租车行业应运而生。此时出租车个体经营者几乎不受任何管制，他们不需要政府部门的许可，不需要获得经营牌照，也没有受到任何数量、价格或质量管制。只要有一台汽车并能够自己驾驶，他们就可以在街上拉活儿，就可以到车站、酒店、广场蹲点候客。这一时期的出租车经营普遍采取议价方式，价格高低完全取决于车主和乘客的砍价结果。
这种自由的市场经营在发展了近10年后，在上世纪80年代末、90年代初，政府管理部门开始介入出租车行业的经营管理。在当时的情况下，这种行业管理、特别是对经营质量的规范是必要的。在管制初期，管制部门要求已有的社会经营车辆到相应机构申请经营牌照，并对其服务做出一系列规定。
出租车行业的管制基本上包含三大方面，即数量管制、价格管制和质量管制。大量的国际经验和实证研究表明，质量管制是出租车行业必须具备的，价格管制的作用则相当有限，而数量管制则是行业众多问题和矛盾产生的根源。
在质量管制方面，国内从管制政策推行之初就有一定的要求。但是，由于管制部门一直将重点集中于数量和价格管制之上，国内出租车业的质量控制相比于发达国家，差距很大。而发展到今天，司机不认路、服务态度恶劣、拼客、拒载等现象屡禁不绝，消费者投诉无门，已经成了这个行业的家常便饭。当然，面对这种现状，司机群体也满是苦衷。而我认为，此类现状的根源在于管制重点的错位和行业制度的扭曲，这一点我会在下文详细讨论。
关于价格管制，我在这里不做详细论述。概略地说，在一个自由竞争的市场中，价格水平是不需要行政干预调控的。反过来说，任何行政干预的运用，一旦背离市场规律，都会变得绵软无力。比如在国内出租车行业垄断的背景下，再严格的价格管制，也控制不了在高峰时段和特殊地点（如机场、车站等）司机拼客、不打表而收取高价的行为。
特别需要重点说明的是，在管制政策推行初期，有两大政策作用明显，并且至今对行业保持着持续的恶劣影响：一是数量管制；二是公司化经营。
在行业规范管理初期，数量管制其实并没有被提上议事日程。然而，随着行业竞争的加剧，从业者希望管理部门将出租车总量控制在一定范围内，以减少竞争，维持既有经营者的垄断地位。于是，在政府介入行业管理后不久，数量管制政策即被陆续推行。在全国范围内，自1990年代初至本世纪初，以大城市为始，结束于中小城市和县级城市，全国出租车行业都受制于数量管制政策，无一例外。数量管制政策使得行业内既有经营者成为垄断群体，其直接后果是排斥了社会车辆（或称“黑车”）的竞争，并塑造了高额利润，进而形成出租车牌照的高价格。数量管制带来的以上种种后果，成为今天出租车行业乱象的根源。
公司化进程及其引发的产权纷争
另一大乱象是公司化经营。本文开篇述及，出租车本身适于个体经营，并不需要公司化。而其市场的自发起步，也恰恰是从个体经营开始。至于其发展走向是否会朝着公司化、集体化的道路前进，本应由市场决定，而不应由行政强制干预。我愿意相信行政介入初期，要求出租车进行公司化经营是基于良好的愿望，即便于政府部门对行业集中而有效的管理。但是，良好的愿望无法避免“行政决策违背市场规律”带来的制度扭曲和行业矛盾。
出租车如何从个体走向公司化？起始于政府的推动，除了接受既有经营者（当时实际上都是“黑车”）的申请并向其发放牌照外，政府决定利用“公司化”进程迅速增加出租车数量。于是，各地政府纷纷鼓励企事业单位和个人注册空壳的出租车公司。这些公司注册之后，却并没有资金购买车辆，于是向社会招纳司机，而实际上是要求司机垫资购车并自驾经营。于是，有钱而无法获得牌照的司机与无钱但能够获得牌照的公司结合在一起，就形成了行业最初的挂靠经营模式。
从产权意义上说，虽然公司利用其身份获得了出租车牌照，但是出资购车的车主对牌照的所有权也同样具备坚实的说服力。况且，很多这样的空壳公司都和垫资车主有着这样那样的约定，比如若干年后车主自动获得车辆和牌照产权，而公司在这一过程中只赚取车辆挂靠费。但是，这种扭曲的起步制度和不确定的协议安排为未来的产权争议埋下了伏笔。
随着数量管制政策的引入，出租车行业成为垄断行业，早期的一线经营者（而非公司）成为垄断利润的获得者。而拥有更强谈判能力又与管制部门有着更深利益联系的公司经营者们当然不会坐视车主们垄断行业利润。在行政管制部门和出租车公司群体的联合策动下，公司化经营模式开始在全国范围内推广。具体的过程，则是将牌照以各种方式（包括暴力掠夺）收归公司所有。而以此方式推行的公司化明显侵犯了作为初始投资者的车主群体的产权利益，从而引发了各地出租车初始投资者的群体性抗议。这一过程自1990年代末开始出现端倪，而近10年来从大型城市向中小城市波及，其趋势一直未见停息。
那么，公司究竟在行业中承担着哪些工作呢？很遗憾，公司层面对行业的贡献自始至终都乏善可陈。上文述及，在行业发展之初，公司只是利用其特殊的角色向管理部门申请牌照，并在行业的强制挂靠政策下向出租车经营者收取挂靠费，但其本身并不参与任何日常经营。而进入公司化模式之后，出租车公司不再收取金额较少的挂靠费部分，而是直接占有出租车行业的垄断利润部分。
何以确定出租车行业的利润水平究竟是否属于垄断性质呢？一个行业如果没有数量管制（或称“准入限制”），任何人只要符合管理部门规定的要求，就可以进入行业自由经营。而如果一个行业的利润较高，自然会有新的经营者持续进入这一行业从而将利润逐步摊薄。在出租车这样一个不需要太高投资，同时驾驶技术又容易掌握的行业，一旦开放竞争，行业内的经营者或者驾驶员普遍只能获得驾驶工作的劳动收入，而这个收入肯定不会太高。
而在数量管制背景下，公司化模式中的公司司机除了获得自身的劳动收入外，其经营利润的很大一部分都交给了公司，也就是我们常说的份儿钱。这笔钱究竟能否全部算作垄断利润？由于缺乏一个解除数量管制政策的城市范本，我们无法确知这个行业的收入水平在自由竞争下究竟能够达到多少。因此，我倾向于将不为这个行业做出任何实际贡献的公司所获得的全部收入都看作垄断利润。
一个公司怎么可能什么都不做呢？诚然，公司承担了很多工作，但遗憾的是，这些工作几乎全是不必要的。在挂靠制下，公司向个体车主收取各种税费，集中之后再交给相应的政府管理部门和税务部门。仅凭这项工作，公司就向车主收取每月几百元到上千元不等的服务费，而我丝毫看不出其中的价值所在。当然，公司可以和保险公司协商保险价格，以此为车主节省保险开支。但是，这类工作完全可以由车主们自主进行，甚至自发组建公司或协会来完成，而其成本会大大低于公司收取的管理费。
这些公司为驾驶员发放工资并缴纳保险，而这些钱全部来自司机缴纳的份儿钱。既然羊毛出在羊身上，何必要从公司过一道手呢？公司会定期安排驾驶员进行法规和服务培训，但是类似工作同样可以由管理部门完成而无须假公司之手。公司还可以统一购车、统一保险、缴纳税费。但是如上文所述，这些工作同样可以由车主自己或者集体完成。而与此同时，一线驾驶任务甚至日常维修保养，却都是由司机自己完成的。故而，无论是挂靠制公司还是公司制下的公司，其工作内容都不为行业创造任何收益，因此也失去了其存在的价值。
当然，出租车公司、特别是公司制下的出租车公司很可能没有很高的实际利润。比如公司要负担税费、日常办公经费和场地费；公司可能负担了很多员工不低的工资；某些公司是老国企改制因此还负担了一批退休职工的工资、福利；某些公司可能在兼并小公司的过程中承担了高昂的成本。然而，没有为行业做出任何贡献的公司群体，其获得的每一分收入，都应当归为不合理收入。更何况其占有了行业的高额垄断利润，剥夺了一线驾驶员进而剥夺了消费者，也就更没有资格以其声称的“低利润”博取公众的同情。何况，我们这里还不曾追究其公司账目的真实性。
破除数量管制是行业改革的根本
如何改变目前出租车行业的种种乱象呢？核心的解决方法在于破除数量管制。行业的高额利润源于数量管制，而高额利润引发了公司和车主的产权纷争，也引发了公司和司机的利益争夺。因此，解决这两大矛盾的根本就在于破除数量管制。除此之外，垄断权也导致出租车从业者有强大的博弈能力以要求政府提高运价、发放油补、打击黑车。而戒绝这一系列不合理诉求的根本途径仍在破除数量管制。
全社会已经为出租车行业付出了太多：消费者承受着高昂的价格、长久的等候时间、低劣的服务；而油价上涨不仅需要财政为燃油补贴埋单，还变本加厉地从消费者手中索取燃油附加费甚而更高的起步价格。数量管制一日不除，这种状况便一日得不到有效的改善。
而对于公司群体，我们需要跳过对其表面经营状况的讨论，直问其对行业是否创造了价值。如果答案是否定的，那么其存在就不具备丝毫的合理性。退一万步讲，即便允许其存在，出租车公司唯一应该做的，就是无限度地压低各项成本，降低份儿钱，最大化地减少对驾驶员和消费者的剥夺。
然而，出租车行业的管制改革谈了多年，但收效甚微。改革的阻力主要来自既得利益群体，这其中包括相关管理部门，也包括公司群体，包括车主，甚至也包括司机。对数量管制正面突破的困难让我不得不考虑侧面突破的可能性。借鉴纽约经验，发展约租车市场，恐怕是对数量管制构成实质性突破的重要途径。
约租车发展是数量管制破除
的有效途径
约租车不同于传统出租车，它不扫街、不蹲点，而是通过无线电、电话和互联网将乘客、服务平台和司机三者有机地联系在一起。当消费者出现出行需求时，就通过电话或者网络向约租车服务平台提出用车需求，预先告知使用车辆的类型、时间和接送地点。服务台再根据乘客的用车需求调配相应车辆，并通知司机及其车辆在指定时间到达指定地点。
约租车服务具有以下多重优点。第一，它节省了供求双方的搜寻成本：车辆和司机不必沿街空驶或停车候客，而是在接到用车信息之后才上路工作；乘客也无需跑到路上招手等车，只需要提前预订，就能够享受便捷的点到点服务。第二，它节省了出租车空驶期间的燃油成本。第三，约租车在非工作时间不会在道路上无客空驶，从而大大减轻了道路交通的承载压力。更为重要的是，为了提高经济效率，约租车的业务配比会最大限度地节约成本、赢取利润，故而在出车前就会根据用车需求为每台车辆设计一条接送乘客的最佳线路，以最大化地减少空驶率。第四，约租车不局限于单一车型，能够为不同乘客群体提供多样化的服务。第五，约租车丰富了出租车市场的服务模式，而且避免了与传统出租车市场的正面竞争，更容易获得自身的发展空间。
【【关键词】单片机；电子技术；应用
前言
随着我国经济的不断发展，工业方面技术含量也大幅度提高了，随之水涨船高的是电子技术也在不断革新，而电子技术的革新又进一步推动了工业发展，二者形成了有机结合的良性循环系统。在各方面都追求效率和快捷的新时代，单片机的出现与发展，其在工业测控、机械控制、显示功能上的应用，使工业生产的智能化、自动化也成为了发展趋势，各项技术也逐步渗透到普通人生活的方方面面使是人们的生活更加效率化、简洁化、人性化。单片机的应用革新了工业生产的效率，改变了人们生活方式，提高了生活质量。
1.单片机的原理
1.1基本原理
单片机从本质上讲即为一种可编程额集成电路，其原理就是其各个组成部件完成各自工作的过程。先将需要完成的任务写成指令，单片机的每个构成部件完成其基本任务。其能够完成所有指令的集合被称为指令系统。通常需要完成的最终任务，单片机的某个部分并不能单独完成，可以分为许多单个指令，分配给各个部件联合完成，整个单片机所能完成的任务就称为程序。单片机的种类不同，所能完成的任务及指令系统也大不一样。先将程序存放在存储器中，单片机在执行命令时指令储存单元的地址按顺序给予程序计数器，取得存储器中，然后各个部件开始执行指令，完成任务。
1.2构成部分
单片机包括三个组成部分，各个部件的功能及特点各不一样。①存储器 存放指令的场所，其可以分为存储单元内容及存储单元地址，二者在本质上差别巨大。存储内容是指放入存储器的指令，以16进制数表达的两位二进制信息。每条信息均放入存储单元，都有一个相对应的地址，且所有地址均具有唯一性，例如256的单元就有相对应的256个存储单元地址；②运算器 单片机中最为忙碌的部分。其是由运算部件、暂存器、累加器、寄存器、程序状态标志寄存器及布尔处理器构成，其中占核心位置的是运算部件ALU。运算的过程为：累加器先缓存操作数，再保存结果；寄存器主要运算乘法与除法；标志寄存器则用来存储结果的进位或错位等特征；③控制器 整个单片机的大脑，有强大的控制力与协调力，对象包括16位寄存器组成的寄存器、翻译指令信号的译码器、存储单元地址、程序计数器、具有按时变化节律的电平和指针。各个环节的工作均由控制器控制与协调。
2.单片机在电子领域的应用
2.1电话方面的应用
电话在主要功能除了通话外，还有录音功能.单片机在录音电话中，能够收集请求信号，发出控制信号。掌握电路的通断连接及电源开关的组成部分与单片机借口相连，在单片机受到作为切断请求消信号的铃流转化的电压后，对各个开关进行控制。
2.2手机技术革新
现代手机的语音功能十分强大，其中语音识别与的单片机的使用有紧密的联系。该系统对于输入的语音信息条目进行识别及操作。其音频入口是有单片机构成的，其功能在于收集音频信息，进行分析辨别，及下发信息与各个部件，进行操作。
2.3电脑配件
电脑的外接硬件设备是电脑病毒传染的主要途径之一。由将单片机的控制线与LED、电脑USB接口及开关、USB芯片数据线及电源开关相连接，且所有设备的电源均为同一电源，其他设备进行特殊组合接连。由单片机控制移动设备的输入与输出，尽量降低病毒进入电脑的概率。
2.4家用电器
单片机经历了从出现到蓬勃发展的历程，从高精尖的科研器械慢慢渗透到人们普通生活中，家庭中常用额家用电器如电冰箱、洗衣机、遥控器等，其控制系统及显示系统均是单片机应用的典型案例。
2.5其他仪器
单片机的高度智能控制系统，使其在各种精密仪器中的运用也十分广泛，如电表、水表、出租车计价器。其中出租车的计价器以16为单片机为核心，包括数据显示器、里程传感器、及外如输入设备按键等。传感器测出脉冲，其与出车轮转动次数成正比，根据脉冲数，计算出路程长度，再按照历程与金额的函数算出具体金额。单片机在其中负责收集数据、计算过程及信息发送给显示器。
3.讨论
3.1单片机的优越性
单片机在发展中形成了许多鲜明的特点，可总结为以下几点：①体积小 构成单片机的控制器、运算器、存储器等，都集中在一小块芯片中，体积小，能适应不同体积的电器设备，不管是安放位置、外形都可以随意设计，节省空间，减轻电器设备的重量；②能耗低 单片机的核心组成部分的制作材料一般为半导体材料单晶硅，其体积小，能耗低，不会增加能耗负担；③控制力强 其核心部分控制器CPU不仅可以直接控制I/O端口，还可以进行分支转移操作、位操作等，实现多个终端的控制；④可靠性好 其所有构成部件采用总线结构，减少芯片连接，降低了磁场干扰；⑤性价比高 单片机应用广泛，技术成熟，且成本低廉，适合批量生产。
3.2应用的广泛性
单片机在应用上，表现出多种不可想象的广泛性。各种测量用的精密仪表，如水表、电表、心电图仪器等，可以有效测量的精确度；多机系统的控制上，由于单片机的具有分支、分位控制力强的特点，可以用于多个串联仪器或部件的控制，提高了控制效率。另外GPS定位系统、战斗机等器械的指挥系统均是以单片机为基础构造的。
3.3对电子产业的重大意义
电子技术的发展，很大程度上影响了人们的生产生活。从无线电技术到微控技术的转变，单片机的出现和广泛应用，最大意义除了在生活质量及生产效率上的提升外，更重要的是改变了人们的生活方式，颠覆了人们对传统控制技术的理念，是一次完美的技术革命。
参考文献
[1]樊睿.关于单片机控制系统的研究[J].经营管理者，2011（12）：380.
[2]吴茂，王飞.单片机在计算机散热系统中的研究[J].中国新技术新产品，2012（06）：34.
事实上，瑞卡CEO黄骥（Jacob）在广州有一辆贴满“功夫熊猫”的吉利熊猫，但他突然心血来潮，想试着在自己的公司租一次车。汽车租赁业自1990年登陆中国内地以来，到目前全国约有近万家登记在册的租车公司，由于持驾照人数攀升，有的城市限制汽车上牌，城际高铁的开通，以及租车便利，租车公司一到周末或节假日常常是供不应求。因而，就算是瑞卡CEO，黄骥在周末想租自己公司汽车的愿望也难免落空。不过，正是切身感受到公司的车比较紧张，黄骥随后就和几家汽车集团的高层沟通下一步的购车计划。
几年前，曾任7天酒店集团高级副总裁的黄骥和CEO郑南雁为筹备7天酒店赴美上市奔波于美国各地，体验到在美国租车甚至比在国内便宜，这与7天酒店一贯坚持的“经济型”概念完全吻合。于是，7天酒店几位高管酝酿着打造一个“经济型”租车品牌。相比于业内的“大鳄”北神州、东一嗨、南至尊，定位于经济型租车市场的瑞卡是后起之秀，从2010年下半年开始在广州、长沙租车市场迅速崛起。
“从红海垂直切割，创造一个广阔的蓝海，将其做深做透”，这是7天酒店的成功经验，也是瑞卡发展的方向。针对市场上普遍存在的租金贵、手续繁琐、车况无保障等问题，瑞卡为自己确立的经营理念是“经济低价、不限里程、精选车型、4S店维修保养”。其中，在车型选择方面，瑞卡放弃了大多数租车采用的“大而全”做法，只选择雪佛兰新乐风、现代伊兰特、别克新凯越三款中端经济车型，每天的租金在120-200元之间。
与经济型租车的定位相对应，瑞卡自主研发了一套汽车租赁管理系统，对车辆运营进行流程化管理，确保车辆的运转效率。同时，瑞卡放弃了租车行业普遍开展的上门送车和异地还车取车业务，独创“节点收费”法，租金按节点收取,以保障顾客用车费用的透明化及用车时间的”准点度”。独特的业务模式，简化了瑞卡车辆管理层级，大幅度降低开支，从而能够支持其低价位运营。此外，瑞卡开店初期的做法也很“经济”，不少门店就开设在7天酒店里，充分利用7天酒店成熟的渠道和客源，拓展市场。
与国外相比，国内租车行业相当分散，处于起步期，消费者对价格高度敏感，品牌意识不强。据罗兰贝格咨询公司统计，2010年中国汽车租赁市场总规模为182亿元，预计2014年将达到380亿元、40万辆车的规模。目前，只有230辆车和11家门店的瑞卡与拥有上千辆车的业内“大鳄”还相距甚远，但黄骥却对瑞卡的未来充满信心。他表示，在经过市场磨合与调整到位后，瑞卡将高速扩张，到2011 年年底将突破1000 辆车，进入行业第二阵营，在经济型租车市场和区域市场都做到第一。
黄骥指着墙上的一幅狼图腾对《新营销》记者说：“我们要主动地做更多的事情，包括主动和消费者接触，主动研究市场行为。”
对话：
营销就是销售+市场+品牌
经济型租车定位
《新营销》：定位于经济型租车市场的瑞卡有哪些独特的运营理念与模式？经营策略是怎么制定出来的？
黄骥：瑞卡是国内第一家精准定位于经济型租车的品牌，经济型在英文中是economic或budget，它不等同于低质、低价，还表示理性消费，所以我们提倡理性消费观念。我们要争取把economic服务、理念推广到更多的人群中，所以对应地提出了四项经营理念：经济低价，精选车型，不限里程，4S店维护保养。目的是满足多数消费者最关心的核心需求：方便，快捷，性价比甚至是“需价比”（需求与价格之比），有安全保证。
我们精选的三款车型进入中国较早，大家比较熟悉，起码对这些品牌是认可的，这样能保障客户的安全。因为车型车款比较集中，所以在批量购买时就可以得到汽车供应商、4S店服务商更多的支持，价格比别人低，这个跟价格战完全不沾边，多出来的利润就拿出来和消费者分享。这样对经销商、4S店、客户和我们来说，都是赢家，这是一个多赢的局面。
目前多数租车公司限制里程，这是基于公司的角度看问题，比如说车跑远的话，下一批客人的租车需求就满足不了，而且占用车的资源，对车的损耗都有影响。我们则是站在客户的角度，决定不限里程。我记得以前工资只有几百块钱的时候，坐出租车最紧张的就是看计价器，每跳一格我心里就哆嗦一下。可想而知，如果客户在租车时心里想着限制里程，就跟我当年坐出租车看跳表的心态一样，心情和驾驶状态都会受到影响。据统计，97%的租车客户都是有计划性的，所以我们就没有必要限制他跑多少公里，毕竟油费是客户承担的。资源占用的时间，我们也是按照标准收费的，就没有必要限制，这也表明我们很在意客户的体验。其实，很多消费者对于不限里程是最开心的，他在驾车的时候不用担心那个计数表会跳，驾驶体验非常好。
我们通过两年多深思熟虑，跟很多消费者交流，设身处地地了解他们的需求，再通过一些专业调查公司的数据，最终制定出瑞卡的经营策略。
《新营销》：在具体的操作过程中，你们是如何执行的？
黄骥：很多汽车租赁公司规定，今天3点钟租车，明天3点钟之前还，但是有客户要2点钟租车，怎么办？我们在这个问题上采取了类似酒店的时间制，比方说还车时间就是下午1点和晚上7点，像酒店退房一样，可以提前还车，甚至有一些回馈，如果准时还车，下一个客户的订单刚好匹配上，而且计算机后台系统在客户下单时，甚至能把车牌号码都给他匹配上。
异地取车还车，还有送车、代驾，我们都不做，虽然这些服务方便了一小部分客户的特殊需求，但这些需求带来的后果，是异地还车后得把车弄回来，这部分成本就转嫁给了消费者，把少数人的特殊需求转移到大多数人的正常需求上去，这是不可取的。我们就让客户尽量准点还车，能够在计划性比较强的情况下大部分需求得到满足，尤其满足客户的核心需求。
《新营销》：瑞卡的汽车租赁管理系统有什么特色？
黄骥：管理系统的设计思路，说白了就是考虑从顾客的思路来还是从公司的思路来，自上而下还是自下而上，是从经营的角度还是从顾客需求的角度来，这是不一样的。很多公司采取一种自我需求的逻辑架构。我们是通过消费者的视角，按照消费者的的体验为逻辑结构来设计，整个系统运作效率非常高。起码我们要保证，一方面，客人在预订时确实感到方便，一目了然，比方说我们的预定系统会提示在什么时候取、什么时候还最省钱，超出时间会多出多少钱，这样的提示是按照消费者的思路来设计。另一方面，汽车是有限的，既然97%的租车人有较强的计划性，人家一定是出差访友什么的，晚点或者拿不到车，那我要是作为客人，心里的感受就如同痛恨飞机晚点一样。所以我们尽量用合理的资源调配去避免这样的事情发生。
此外，系统要保证总部对门店的实时车态监控，跟所有门店实时同步，将来全国各地都有瑞卡门店的时候，这套系统也能实时同步，在资源调度的时候能一目了然地在门店和总部之间看到每辆车当前的状态，不会出现混乱和错漏，这种实时监控能更合理地分配和调用资源，确保用户在使用的时候，他的核心需求能得到满足。
倾听会员的声音
《新营销》：瑞卡通过哪些方式与消费者沟通和进行品牌传播？
黄骥：说实话，我们很得益于7天酒店的一些经验。比如会员制，我们当年成立7天会的做法证明，会员制是个好东西，它不是一锤子买卖，是长期合作伙伴。公司作为产品的长期供应商，跟会员之间的黏性和互动是必不可少的。所以瑞卡也采用会员制，沟通的渠道比较多，比如官网、街边发卡，或者呼朋唤友、微博营销等等，不断向消费者和市场传递我们的产品和服务。
我们专门成立了产品研究组，直接面对会员，知道客户想要什么，然后尽量给他们提供更好的服务。租车是个单纯的事情，但可以把一些跨界的东西灵活地包载在里面，可能更有价值。瑞卡消费人群的年龄从25岁到45岁，属于比较时尚、务实的人群，是社会上比较活跃的群体，他们希望说出自己的想法来得到更好的产品与服务。所以，会员在他们的体验或反馈中提出一些宝贵意见，给我们鼓励和支持。很多会员建议我们组织自驾活动，或者提供旅游景点门票团购，这些都是很好的提议，我们会推出一些活动满足他们的需求，而这些都是来自于会员的灵感。
《新营销》：瑞卡的门店是如何选址的？
黄骥：我们以前在7天酒店选址的时候，归纳出大概100个要素，但对于租车来讲有一点很核心，就是方便，所以在选址时一定要追求方便，考虑取车和还车方便，交通状况是其中很重要的一项，比如在地铁站附近，搭地铁，坐公交，打的，容易到达，包括附近有停车场、加油站，都是要考虑的。
《新营销》：瑞卡租车与7天酒店以及相关行业的企业有哪些战略合作？
黄骥：毕竟我们几位联合创始人是7天酒店的前任高管，虽然现在已经是两家公司，但我们彼此肯定是首选的深度战略合作伙伴，甚至我们的一些门店就开在7天酒店里面，但不排除将来与产业链上的一些业态合作，也许会与如家、汉庭合作，或者与商场、社区进行合作。因为衣、食、住、行是密切相关的，所以我们更多是和衣、食、住、行相关联，目前只是与住和行，如果将来能与衣和食挂上钩，可能是更加深度的合作，这是从衣、食、住、行角度的一种产业链合作。
还有一些跨界合作，比方说我们与南航、东航、国航等进行洽谈。毕竟租车要使用信用卡，所以我们与银行进行合作。我们与一些旅游景点合作，很多人去自驾游，景点如果有优惠套餐，客户可以得到实惠。我们甚至接洽中石油、中石化，因为开车要加油。这种跨界合作我们正在全面开展。
《新营销》：瑞卡在市场拓展方面还有哪些尝试和规划？
黄骥：目前我们是蓄势待发，摸着石头过河。我们相信市场前景，但更愿意花时间研究消费者真正想要的是什么。我们的门店一共才12家，跟市场容量相比实在太少。现在一些租车公司不断在地铁、公众传媒上拼命地做市场培育，再加上我们自己也在慢慢地引导消费者，传递我们的理念，当越来越多的人接受，市场份额才能做大。但对于巨大的市场来说，门店不是想开多少就开多少，要根据会员需要，有多少会员就开多少家。现在我们每个月的会员递增率大概在1万左右，所以根据消费者的需求，当会员越来越多，我们会考虑增加门店。在中国租车行业属于重资产行业，跟美国不太一样，在美国，人贵，车相对便宜，中国是倒过来的，车是重型资产，如果思路不清晰就很容易走入经营误区，所以我们在有序地发展瑞卡的规模，跟着会员走，会员的数量达到多少，我们就开多少店，会员在哪个城市呼声高，我们就把门店开到哪个城市。
《新营销》：瑞卡在营销方面还有哪些探索？
黄骥：营销其实就是销售加市场，再加品牌。消费者的需求就是市场，我们要关注和挖掘市场需求，找到他们最核心的需求，这就要做加减法，保留他们最需要的东西，把性价比最高、最精华的部分给予他们。走进消费者群体，用消费者的眼光关注他们的体验，挖掘他们的核心需求，并且设计产品方案满足他们的核心需求，这就是做市场。
销售不是简单的促销，而在于方便、快捷，包括网上支付、网上预订或者在门店刷卡，我们将来要运用无线POS机，开通更多的第三方支付方式方便客户购买。当然，销售里边也包括促销。促销首先要告知，“酒香不怕巷子深”已经过时了，所以我们会积极地把我们的产品和服务告诉社区、写字楼，还有合作的银行、加油站、航空公司，其实这些公司不光是我们的跨界合作伙伴，它们的工作人员其实也会寻求我们的支持和服务。
【摘要】 在我国．尽管在中小学开展计算机语言教学已经有一定的历史．但以算法为核心的教学实践开展的时间还很短．围绕算法学习的教育价值探讨以及算法思维培养途径的探索。将有利于改善“算法与程序设计”的教学方法．优选“算法与程序设计”的教学内容，也将有利于厘清信息技术课程的价值取向。
早在20世纪80年代。我国基础教育领域的师生们就是通过BASIC语言教学来认识和理解计算机的。随着信息技术的广泛应用．我们已经完成了从计算机教育到信息技术教育的转变．信息技术课程系统地体现了信息的获取、加工、管理、表达与交流，使学生掌握信息技术，感受信息文化，增强信息意识，内化信息伦理，成为了学生信息素养培养的主渠道。在《全国普通高中信息技术课程标准》中，“算法与程序设计”是其中的一个选修模块。该模块旨在使学生进一步体验算法思想．了解算法和程序设计在解决问题过程中的地位和作用。111可见，信息技术课程中“算法与程序设计”学习的重点已不是编程，而是算法思想及解决具体问题的方法。而在计算机学科体系中，算法又是计算机处理信息的核心技术之一，那么，算法在信息技术课程中又是处于怎样的地位呢?本文将就算法、算法思维及其教育价值展开讨论。
一、算法与算法思维
根据美国著名计算机专家克努特(D?E?Knuth)的定义：一个算法，就是一个有穷规则的集合，其中规则规定了一个解决某一特定类型的问题的运算序列。阁根据这个定义，可以把算法理解为若干基本操作及其规则作为元素的集合，即一个算法就是由若干基本操作按一定顺序规则进行操作的序列。因此，学习算法，本质上是学习如何构造能够解决特定问题的规则和操作序列集合。学习者在学习“算法与程序设计”时，是通过算法设计并以某种计算机语言实现算法，完成了解决问题的知识的学习。与数学教育相类似。算法学习同样可以作为思维训练的工具，以培养和训练学习者的算法思维。思维是人脑对客观事物的一种概括的、间接的反映，是客观事物的本质和规律的反映。狭义地理解，思维是人进行思考、通过人脑的活动解决问题的能力，是人的智力在一个方面的体现。四算法思维是解决问题的过程性思维方式．表示这样一个过程：它由一系列规定好的有限操作步骤组成。并能解决特定的问题。因此。可以将算法思维理解为发现并确定问题，分析问题的构成要素，对问题进行分析分解，为问题的解决提供相对有效的途径和方法。具体而言。算法思维就是能清楚地说明问题解决的方法。能够将一个复杂的问题转化成若干子问题并将其进一步简化．以达到解决问题的目的，这也是科学和设计领域的一项重要技能：算法思维就是能清楚地理解问题解决的规则，能够认识到问题的起点、边界和限定范围．按部就班地完成任务或解决问题；算法思维就是能清楚地分析问题解决方法的优劣，能够设计与构造操作步骤更少、更经济的算法。在计算机广泛应用的今天．人们通过程序指挥计算机解决各种问题。而所谓的程序仅仅是用某种计算机语言所描述或表达的算法。算法设计则是程序设计的核心和基础。从这个意义上说．算法是信息处理的核心之一。算法思维方式是信息技术的最基本的思维方式。算法应该同数学、哲学一样．是人类的一种通用智慧工具。
二、算法思维，一种问题求解的思维方式
所谓问题解决(Problem—solving)．就是人在面临着问题情景时。为处理这个情景而产生的一系列认知加工活动。问题解决是学习的基本方式之一，先前的问题解决学习与后继的问题解决学习都属于学习．先前问题解决学习对后继问题解决学习的影响就是问题解决迁移。算法思维，是一种问题求解的思维。是一种将解决问题的方案用“程序化”或“机械化”表达的过程．从而使得运用计算机解决问题变成可能。同时也形成了解决问题的一般策略。问题解决的心理过程一般分为五个步骤：呈现问题_分析问题_÷联系_行为的选择_反思检验．其中“分析问题_联系_+行为的选择”是关键步骤。实现了从分析问题到提出假设。联系就包括将已掌握的概念、原理等知识与新情景的相关成分相关联，将某些熟悉的问题与新问题的相同成分相关联，将新情景与以前遇到情景的相似方面相关联．将新情景的结构与毹决过的问题的结构相关联。《全国普通高中信息技术课程标准》指出：学生学习“算法与程序设计”模块。旨在掌握用算法与程序设计解决实际问题的方法。“引导学生注意寻找、发现身边的实际问题．进而设计出算法和计算机程序去解决这些问题”。例如，出租车分段计费问题就是学生在日常生活中感受到的问题．在课程教学中．学生将根据自己对出租车收费的理解。写出数学分段函数解析式。然后用算法分支结构正确描述。以解决出租车计价器的计价问题。从中可以看出，学生不仅学会使用算法的选择结构．同时也学习运用算法解决实际问题的方法。因此，构造、设计算法的过程是解决问题的过程。学习者面对问题呈现．依据已学的知识，提出解决问题的方案。并用规范的算法语言描述．最终通过算法的实施来检验问题解决的效果。同样，分析、实施算法的过程是解决问题的过程。算法的序列特性保障了问题解决是根据一定的次序按步骤地、有条不紊地进行的．在每一时刻都知道下一时刻该怎么办．从而使得算法的执行规则非常简单而机械．并且能够在有限次的操作后获得结果。因此．算法学习可以使学生经历算法化的过程，感受算法精神。体验算法思维。算法思维的训练，有利于培训学生的行事逻辑能力．即问题解决过程中思维的一般形式、一般规律迁移和运用能力的培养。
三、算法思维。一种形式规整的思维方式
现代信息技术是以“消除不确定性”为基本目的。在“消除不确定性”的问题解决过程中。符号化是信息技术操作的基本模式．即采用一种有限的确定性符号系统来对问题和问题解决过程进行符号化、形式化描述。算法是信息技术消除不确定性的核心．算法的确定性表明，算法的每一步操作。其顺序和内容都必须确切定义，而不得有任何歧义。因此，算法思维体现了严谨的、规整的逻辑思维。将事物或过程用形式化语言准确描述是算法思维的重要表现之一。在自然语言体现中，往往因场合、语调以及词语分隔的差异，会出现许多二义性，例如“打死老虎”就有打死了“老虎”和打“死老虎”二义。在算法学习中，需要将生活中的自然语言转换为确定化的算法语言。既需要学习者解决形式化工作，也需要解决表达唯一化工作，而程序设计语言，作为一种确定性符号系统．正是开展形式化思维训练的载体。例如，学习者在编程时因变量重复命名、表达式的运算符号使用错误。都会在程序编译和运行结果上反映。而学习者检错和纠错的过程，恰是培养其严谨规范的行为习惯。从心理学角度来看。人类思维的整体过程是带有机械特点的，但内部操作又带有“场”(格式塔)的成分．是机械化和非机械化交替作用的结果。这种思维场是一连续而无序的流。当从中能分离成一个个孤立个体并排列成序列状链时。便是机械化的。可见，一个人是否具有条理化、反思性思维习惯，是其能否解决问题的关键性因素。算法是由一系列的操作序列组成，算法实现中．结构化程序设计思想规定了一套方法。将复杂问题条理化、简单化。例如，一个大的程序可以划分为若干个模块。每个模块又可以继续分为更小的子模块．最终分出的模块能完成一个独立的功能，模块之间按层次关系进行组织，这样的思维习惯同样适用于一般的工作。所以，算法思维的培养将有助于人们对条理性思维习惯的偏好。当人们在面对纷繁复杂的信息思考问题时，往往喜欢通过流程框图来表达问题。理清关键要素，并运用算法高速而有效地解决问题．这就是算法思维在人们日常生活、工作中的渗透。
四、算法思维，一种人机共存的思维方式
依据人与机械的关系，算法可分为三种形式：生活算法。即完成某一项工作的方法和步骤，例如安排一天的工作；数学算法，即对一类问题的机械的、统一的求解方法．例如一元二次方程的求解公式：计算机算法。即问题求解的精确描述，它是一个有限规则的集合．确定了求解某一类问题的一个运算序列．对于某一类问题的任何初始输入，它能机械地一步一步地计算。并通过有限步骤之后。计算终止并产生输出。分析三种不同形式的算法可以发现，它们具备着不同的前提条件。对于同一问题，不同形式的算法需要不同的解决方案。特别是计算机算法，具有明显的自动化特征：第一，运算速度快；第二，数据存储量大；第三，数据计算准确性；第四，有严格的顺序性。因此，学习“算法与程序设计”，用计算机解决问题，就需要充分考虑计算机的特征。发挥机械“思维”的优势。例如，数学中典型的“鸡兔同笼”问题。需要通过问题分析并排列方程来求解．将鸡和兔的数量与“鸡兔同笼”问题的条件用解析式表达，反映了数学训练的一种方式。但是．作为计算机算法的实现，依据计算机高速运算的特性．完全可以采用穷举算法这种简单重复操作来求解．以代替人脑的解题思维。那么，算法和程序设计的教学。就不仅要完成“鸡兔同笼”问题求解的程序．也要让学生体验到人机不同的思维特征。由此可见，算法思维体现了人机共存的思维方式。算法的学习，不仅是算法设计的过程，也是算法优化的过程。更应该以全局的观点把握合理的算法核心。人的思维和机械“思维”各有所长。人机共存的思维方式则是辩证地认识人与计算机的关系．并恰当地赋予计算机思维，让计算机为人类服务。算法设计是人类智慧的结晶．计算机科学中知识创新主要就是算法的创新。算法设计不是简单地把生活算法或数学算法映射到计算机算法．而是要依据计算机算法的特征，进行创造性的算法化活动。所以，算法的教学，需要突破简单的问题求解．挖掘人机共存的算法思维内涵。在算法学习的同时培养全局意识和创新精神。
五、算法思维培养初探
在目前的信息技术课程中．“算法与程序设计”的教学内容已经蕴涵了算法思维．但还缺乏对算法思维的正视与重视。事实上．算法思维是在潜移默化中形成的。在教学过程中。设计合适的教学方法。选择合适的教学内容，在有限的教学课时中。从重视算法细节转移到重视算法思维上．是一个值得研究的课题。在“算法与程序设计”教学中．设计算法与编写程序是算法思维的培养途径．修改程序与调试程序同样也能感受算法思维．因为错误的判断需要对算法有更深刻的理解。那么。从理解算法与体验算法思维的角度出发。一直不被重视的程序调试也应该成为“算法与程序设计”的重要教学环节。算法是信息处理的核心技术。各种信息处理工具和软件都内含算法。因此，算法在信息技术课程中是以显性和隐性两种形式呈现的。除了“算法与程序设计”显性教学以外，体验应用软件中的算法、学习与使用思维导图或概念图软件、设计与实施项目活动、机器人教学．都可以感受到算法思维的存在。
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