时间：2023-03-02 14:59:32
导语：在汽车工程专业的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
2、《汽车设计》作者：王望予；
3、《微型计算机原理与接口技术》作者：冯博琴，吴宁；
4、《汽车造型设计》作者：刘芝鹭；
5、《汽车设计》作者：刘惟信；
6、《 汽车构造》作者：徐石安；
7、《汽车构造》作者：关文达；
8、《 汽车构造》作者：肖生发；
9、《汽车试验技术》作者：付百学；
面对空前的发展机遇，汽车工业已经被确定为我国经济发展的主导产业。我国汽车工业正以飞快的速度，朝气蓬勃的向前发展，它以其资金密集、技术密集、人才密集产业关联度高，就业面广的特点为社会经济的快速发展做出着突出贡献。但我国汽车企业研发力量不足、研发水平不高始终是制约我国汽车行业核心竟争力提高的关键。国内市场尤其是乘用车市场几乎被外国品牌所垄断，国内较好的合资企业，也仅能够对引进产品进行局部改进，而不具备独立开发新产品的基础研发能力。长此以往，中国汽车工业有可能缺少市场研发能力，仅仅成为世界汽车巨头的加工基地。这将与我国汽车工业发展的初衷相违背。汽车企业研发水平不高，归根结底是人才培养问题导致，专家学者一致认为，人才已成为制约中国汽车产业发展的重要原因，人才自主创新能力的缺乏是影响我国汽车企业自主创新能力及自主开发能力快速提高一个严重制约因素。为此，经过大量实际调研及与汽车相关企业人员、资深专家学者广泛而深入的探讨，从校企业两方面的有机结合，望通过创新教育、教学理念，来提升汽车专业人才培养的质量，全面提高学生的综合能力，研讨一种汽车工业人才培养的新模式。
二、传统教学模式存在的问题
纵观我国高等院校的汽车相关专业，虽各自具有不同的优势、特色，但是在培养人才的模式以及方法上，却具有一些相同的缺失。
（一）专业设置口径窄。
长时间以来由于教学方式、体制及学生重视授课看轻自主学习的思想，造成了学生的知识面窄，专业口径范围小。使得学生的创新、创造以及团队协作能力难以得到充分的锻炼，培养出来的学生缺乏很强的社会竞争力和适应力。
（二）目前汽车工程相关专业教育缺乏系统规划。
现行的工程教育不仅要加强系统思维和团队协同合作能力、创造性和工程设计等方面的培养，还要把工程教育置身于全球经济背景中进行系统规划。“工程”是一个范围广阔的主修领域，为了能培养出符合国际工程要求的现代化人才。除了提供汽车工程为主的工程教育计划，还应提供经济管理学、计算机科学、社会学等相关学科的教育安排。
（三）教育学术化。
由于受到实践条件的限制，往往在课程设置上增加了学术以及理论性的内容，而减少了实训、实践的内容。
（四）重理论轻实践。
在没有实践场所训练的情况下，我们往往通过图片或PPT来展示实践内容，学生的工程实践、实训能力难以得到提高。其主要表现在专业课的教学与工程实践脱节。要改善我国汽车行业人才培养的质量，通过院校与企业合作，产、学、研一体化，教、学、做合一，可以说是一条正确的道路。
三、校企应进一步加深合作与交流
现在的企业用人观念已经发生了很大变化，不仅仅看一个人的文凭，更看重人才的团队能力与创新创造能力。在培养学生职业素质和实践能力方面，企业具有得天独厚的条件。学生在参加社会实践，或实习实训期间，利用企业环境和企业文化对学生进行思想观念、组织纪律和职业道德等方面教育。让学生了解社会，熟悉企业，进一步懂得职业人所应该具备的能力与素质。教他们怎样做好工作，怎样从一个校园人成为一个社会人。因此，当我们在积极探求办学体制多元化、教学理念多样化、内容机制灵活化的时候，可以把眼光瞄准作为市场经济主体的企业，企业机制是我们借鉴的对象，企业人才是我们培养的方向，企业技术是我们开发的内容。基于企业的力量，通过自身的深化改革，发挥各方优势，更好的服务于社会现代化的建设。
四、结语
关键词：方程式汽车大赛 一体化 教学模式 改革
随着社会的不断发展，传统车辆工程专业培养人才的教学模式已不能适应社会发展的需求[1]。如何改变高等学校现有的车辆工程专业教学模式，培养实践、创新、卓越工程师型人才显得十分必要[2]。以大学生方程式汽车大赛为平台，建立一种新型学校培养实践、创新、卓越工程师型人才的“教、学、做”车辆工程专业一体化教学模式，对车辆工程专业人才的培养具有积极的促进作用。
1 大学生方程式汽车大赛车辆工程专业一体化教学模式
1.1 大学生方程式汽车大赛简介
中国大学生方程式汽车大赛（简称“中国FSAE”）是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校大学生组队参加的汽车设计与制造大赛。该赛事通过搭建自主创新技术的国际交流舞台，深化中国汽车产业自主创新的主流意识，完善汽车人才培育机制，为中国汽车工业从“制造大国”向“产业强国”的战略方向迈进奠定人才基础，同时积极探索建立有效利用社会资源培养汽车产业创新型人才的素质教育新体系。
1.2 大学生方程式汽车大赛车辆工程专业一体化教学模式
在现有车辆工程专业教学模式下培养人才，教学与实践存在脱节，理论与运用也存在脱节，导致应届毕业生缺少实践创新能力，制约着汽车行业发展。基于大学生方程式汽车大赛车辆工程专业一体化教学模式能一定程度上改善这方面的缺陷。该模式以大学生方程式大赛为辅助，以车辆工程专业教学模式改革为主体[4]，不断提高教育教学质量，形成“教、学、做”一体化车辆工程专业教学模式，以提升大学生综合素质与创新能力。
2 基于大学生方程式汽车大赛车辆工程专业一体化教学模式改革
2.1 改革的目标
基于大学生方程式汽车大赛车辆工程专业一体化教学模式改革的目标在于提升学生实践能力和创新能力，倡导学生自主学习、综合发展、教学相长的教育教学理念，使学生的理论知识和实践能力不断提高，培养学生成为理论与实践相结合的创新型、复合型、应用型高素质人才。同时依托河南省车辆及零部件生产制造工业基地这个优势，加强“双师型”师资队伍建设，强化教学质量监控体系及质量反馈体系，最终形成一套基于大学生方程式汽车大赛的车辆工程专业“教、学、做”一体化教学模式。
2.2 改革的内容
车辆工程专业“教、学、做”一体化教学模式观念创新。明确基于大学生方程式汽车大赛实践性创新人才的基本特征和定位，通过项目培养学生参加实际工程设计，并自己动手加工零件，制造和调试赛车，同时将所学的理论知识贯穿于整个赛车设计和制造过程中，从而达到理论与实践的有效结合。
2.2.1 由“纸上谈兵”到“真刀真枪”教学模式的改革
传统的工程设计实践，仅仅是延续理论上可行性的设计分析，具体设计的零部件能不能用于实际生产或能不能生产都是未知数，没有一个可以检查设计是否合理正确的方法。大学生通过参加大学生方程式汽车大赛，参与实际工程设计，由亲手设计每个零件开始，完成零部件的加工制造，最终装配出一辆满足要求的具有良好行驶性能的赛车。教学模式中设计实践应用的改革，学生进行工程设计不再是纸上谈兵的理论设计，而是必须应用到实际进行生产加工，这样不仅使学生的设计能力得到极大的提高，更可以培养学生的实践性创新能力。
2.2.2 实践动手能力教学模式的改革
传统教学模式中，学校对学生实际动手能力方面的培养是以金工实习和一系列课程实验进行实际动手能力培训。这种模式培养的是一种简单的操作能力，学生按部就班完成规定的实验，验证书本知识，发挥空间有限，仅仅是知道已有的工艺和设备的简单使用与操作。
通过参加大学生方程式大赛，学生完成整车设计。所有零件自己设计，在软件上完成控制分析，形成零部件图纸。自己设计零件加工工艺，在教师辅导下动手操作各类机床加工设备，加工出零部件，将这些零件应用到赛车上，通过实车验证设计、加工的正确性。这种教学模式可以更好地培养学生的实际动手能力，使培养的学生更加符合企业对人才的需求，从而能更加适应企业发展。
2.2.3 传统产、学结合与企业合作教学模式的改革
传统教学模式中，在产、学培养方面，企业多数是扮演旁观者的角色，很少真正参与到学生的培养过程中来。高校往往采用生产实习、认识实习的方式以参观的形式完成相应的教学任务。这种简单的参观，学生仅仅是形成初步的企业生产概念，并没有充分理解理论如何应用到企业实践。通过参加大学生方程式汽车大赛，参赛过程中学生要制造出一辆满足竞赛要求的赛车，在赛车的制作过程中可充分利用企业的优势与企业联合制造赛车，企业可以为学生在汽车零配件制造方法、制造过程、性能检测与维修等方面提供全面系统的培训和场地技术指导，学生提前进入企业中进行生产学习，并验证自己设计的正确性与可行性。
2.2.4 师资队伍建设改革
车辆工程专业是集车辆开发、设计、生产为一体的产品类专业，要求教师除具有理论知识外，应当具有丰富的产品设计经验。目前，由于新进教师多为高校硕士、博士应届毕业生，理论知识丰富，实践经验缺乏，这样的青年教师很难胜任培养企业需要的具有实践能力的创新人才的教学体系。因此需要有实践培训过程，通常做法是到实验室工作1～2年，但效果不理想。建立了大学生方程式汽车大赛平台后，这一情况明显改观。严格实践的要求使教师的实践能力得到很大程度的提高，成为理论与实践结合的“双师型”教师，从而形成一支教学实践能力强、结构合理、综合素质高的“双师型”师资队伍，因此大学生方程式汽车大赛平台也为青年教师实践能力的培养建立了一个良好的平台，使其更能够胜任“教、学、做”一体化教学模式教学的要求。
2.2.5 实验教学及实验室改革
在传统教学模式中，车辆工程专业实验教学多数以演示和验证性实验教学为主，学生通过观察教师实际操作和一定的参与来达到实验教学的目的。通过大学生方程式大赛平台，学生在赛车的制造过程中利用实验室的各种资源，自己动手制作、加工、组装、调试、维修赛车，且方程式赛车不仅仅是设计和制造赛车，还需在比赛中发挥优异的性能，因此必须进行汽车平顺性、舒适性、安全性、动力性等各种相关性能的检测试验。汽车各种性能方面的试验都要由学生自己操作完成，这样将学生由被动角色转化为主动角色，增强了学生对车辆工程专业实验理论与相关技术的理解，提高了学生的实践能力。这种“教、学、做”一体化教学模式初步搭建了卓越工程师型校内培养平台。
2.2.6 实践教学质量监控体系及质量反馈体系改革
传统教学模式中，实践教学质量监控体系通过对实践教学的各个环节进行质量评价，对教师的讲课和实验指导进行客观、公正的评价，对学生的实践动手情况进行客观评价来得到评价结果。这种评价方式是建立在理论评价的基础上的，没有可以检验评价效果的方法，如何建立一套能把评价结果及时反馈的体系，使实践教学质量不断提高、学生学习质量不断上升，一直是教学模式中实验教学改革的目标。通过方程式赛车设计、制造、测试、比赛的过程，很容易评价学生实践动手能力是否合格和教师指导是否到位。这不是一种虚的评价方法，是通过教师和学生共同制造出来的赛车在竞赛场上运行的实际性能来评价实践环节的教学效果。这种实践教学质量监控体系及质量反馈体系能进一步补充和完善质量管理体系、规范质量管理制度。
3 基于大学生方程式汽车大赛车辆工程专业一体化教学模式改革成效
基于大学生方程式汽车大赛车辆工程专业一体化教学模式改革，以主干课程为重点，跟踪汽车领域的最新研究成果，在人才培养目标、主干课程教学体系和内容的改革与实践、教学队伍和教材建设、网络课程建设、多媒体课件设计、教学方法和手段改革、实践教学等方面进行了大量改革工作。目前已形成了队伍结构合理，教学内容组织科学，教学设备齐全，教学方法和手段比较先进，教学效果良好的局面，为学科的进一步发展奠定了坚实的基础。
我校“河洛风”SAE方程式赛车队作为河南省唯一的参赛队伍，参加中国大学生方程式汽车大赛获绿色环保大奖、最佳外观设计奖等11项大奖，赢得了组委会及企业界的广泛好评，得到CCTV-5、东方卫视等社会主流媒体的大力宣传与赞扬。
同时在赛车的设计和加工制造过程中，与中船重工725双瑞科技有限公司、洛阳一拖集团、洛阳亿众等相关企业合作，建立了多个与专业对口的校外专业实习基地，形成学校与企业合作的“教、学、做”一体化教学模式。
学生申请与赛车相关的发明专利2项，公开发表与项目相关的高水平教学改革研究论文多篇。车辆工程专业形成完善的理论和实践教学体系，建成一批精品课程。同时进一步完善教学质量监控体系和教学质量反馈体系，加速引进和培养高层次人才，培养了实践能力强的青年教师，创建结构优化的高素质“双师型”师资队伍，完善车辆工程国家级教学团队。
改革成果应用于我校车辆工程专业人才培养，每年直接受益学生150人，间接受益其他相关工科专业学生1 000人。改革研究面向全校，以大学生方程式赛车为载体，以车辆工程专业为实例，形成的一套完整“教、学、做”一体化教学模式。
4 结束语
基于大学生方程式汽车大赛车辆工程专业一体化教学模式改革，以学生自主学习、综合发展的教育教学为理念，培养创新型、复合型、应用型高素质人才。这种教学形成了一整套科学、完善的组织运行体制，创造了一种学习与实践相结合的创新人才培养和素质教育新模式，为高等教育改革提供了一个成功的范例，为教育教学的改革，教学质量的提高和人才培养开辟了新路。
参考文献
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[2] 王树才，宗望远.大学生机械创新设计大赛与创新人才的培养[J].高等农业教育， 2007，10（10）： 63-65.
关键词： 学生实训； 就业素质； 素质教育； 观念
中图分类号： G711 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2011）04-0108-02
引言
学生的培养质量是学生就业的关键之一，当前学生数量的增加，学生的就业压力也越来越大，今年由于世界金融危机的发生使学生的就业形势更加严峻[1]，[2]。为了使学生在就业过程中具有较强的竞争力，对学生的培养起到了关键作用。随着我国经济的高速发展，国内汽车保有量大幅的快速增加，特别是广西壮族自治区的汽车产业被广西自治区规划为千亿元产业。2010年3月国家工业和信息化部日前公布第一批62个“国家新型工业化产业示范基地”，其中柳州市荣列为国家七大新型汽车产地之一，被确定为汽车产业国家新型工业化产业示范基地。柳州市有上汽通用五菱、东风柳汽、柳工等汽车企业。随之而来的汽车关键零部件开发研究也显得越来越迫切。因此，我区汽车行业急切需要大量汽车人才特别是技术含量较高的人才。然而毕业生找工作却不尽如意。这种人才的迫切需求与学生就业难是客观存在的矛盾现象。就需要找出原因，想方设法推进汽车服务工程专业学生高质量就业。汽车服务行业目前对专业人才的需求量很大，但是学校培养的学生符合企业对人才的需求，学生的就业机会才多，否则学生就业率还是很难提高。因此培养合格的和满足社会需求的学生，就成了当前的主要任务[8]，[9]。针对当前实际情况，在培养学生方面需要从以下几个方面的着手。
1必须加强学生的思想道德建设
首先，要培养学生树立牢固的专业思想，立志成为有专业理论知识和技能的汽车人才。学校可通过引进区内外的名家开办讲座的形式，来了解汽车工业的发展形势、方向和汽车新技术等。其次，要培养学生树立知识来源于实践的理念，增强动手能力，积累汽车行业内的经验，提高专业技能。再次，培养学生能吃苦，懂技术，善学习的能力。那么学生就需要有真本事真能力，在公司提供机会的时候能抓住机遇取得成功，以获得更大的机会。另外还应教育学生正确处理在实际工作中遇到的挫折。目光要远大，个人遇到的困难时暂时的，企业在发展中的遇到的困难也是暂时的，既爱职业，也爱企业，更要爱自己。
2必须加强学生的学风建设[3]
学风建设需要长期培养，学风的建立过程是渐进的、积累的过程，也是从量变到质变的过程。优良学风需要长期精心培育；有了优良学风就可以使学习者获得做学问和做人的指导，因此将会受益终身[4]，也将会使个人精力集中到学习理论知识和提高动手能力方面来。在学风建设方面应以思想政治工作为主，兼顾业余学习指导的行政管理才能相得益彰。在学风建设方面，还应加强学风和优良考风建设。关注学生的学习基础、学习习惯以及学业动态；要加强思想政治工作，进行理想信念教育，做好学生个体的思想工作和心理疏导工作。要高度重视组织学生自主管理，着力发挥学生公寓、学生社团在学风建设中的作用。完善学风方面的规章制度，加强学习风气管理力度。由于社会、企业、单位对毕业生专业水平的要求不断提高，在此情况下，学生在毕业实习的时候常常需要时间较长，甚至脱离学校的管理，这样就会造成学校管理与学生的专业毕业实习之间的矛盾有时会变得较突出。在学风建设方面还要不断完善教学规范，完善实习和考试等学习纪律，完善留级、退学等学籍管理与奖惩规章制度使学生有一个正确的学风，对学习能够严肃对待，而不是敷衍了事。
3 必须加强学生的专业素养建设
要提高学生的专业素养，其中专业课程设计和专业课程老师是关键。专业基础课程和专业课程的衔接需更合理的安排，学生在大学要学习的课程主要有：公共基础课、专业基础课和专业课，以及实训课。在大学期间使学生最终掌握必要的专业知识因该注意以下几个方面：首先是在公共基础设置方面应压缩课程学习时间。其次专业基础课设置方面因为专业基础课对学习专业知识较重要，因此在安排课程学习时间时应根据汽服专业的特点，来设置专业基础课程的教学时数。随着汽车新技术的出现以及汽车电子控制系统的发展，汽车服务工程专业的重点课程主要有电子技术、电路原理、现代汽车电子控制技术、机械原理和传感器技术。这是学习专业课程的基础，也是参加工作所需要的专业基础。再次对专业课程设置要加强与专业基础课程的连贯性和延伸性。在上汽车服务工程的专业课时应尽可能结合实物讲授，有条件的情况下去实验室，边上课边实际动手演示。
4 加强教师的专业素质建设
教师是对学生教育的主要力量。当前需要让人生阅历较丰富、教学水平较高、学术造诣较深、对学生的生活、专业、思想能进行全面指导的教师。随着科学文明的进步，教师是社会文明的阶梯，在学生智力培养的过程中，教师是人才培养的执行者；在精神文明的建设中，教师又是人类灵魂工程师。高校教师不仅要传授理论知识发展学生的智能，而且要培养学生的技能。因此为了切实保证合格人才的培养，拥有一支高素质的教师队伍是关键[7]。但是随着汽车技术的发展，在动力方面，传统的化油器发动机汽车已经变成现代的电喷发动机汽车；传统的摩擦式有级变速器变成现代的液力变速器和无级变速器；在汽车安全方面传统的制动系到现代的ABS防抱死制动系统以及现代的电子安全气囊。在车身电子方面现代的汽车基本装有电子辅助转向、汽车空调、汽车音响、汽车电控门窗以及全球卫星导航系统（GPS）。在汽车故障诊断方面也从传统诊断发展到电脑诊断。在汽车检测方面也采用电脑控制的自动检测线。因此现代汽车行业需要更高级的技术人才，而在培养汽车人才时，对教师的水平素质提出了更高的要求。因此在教学方法方面，作为专业课教师必须多听课、多学习好的教学方法、提高教学效果。在专业知识方面对教师更应提出这一要求，要想给学生一瓢水就教师自己必须有一桶水。不少专业知识必须不断充电才能更上技术的发展，也才能不断扩充自己的专业知识面，才能上好课和解决实际问题。
5 加强学生的实践能力建设[6]
实践能力主要是实训和毕业实习环节，这样能提高学生的专业理论知识和动手能力。实训应以学生为主体，加强服务理念和实验室制度的管理，保证设备能正常实训和加强对设备的维护。汽车服务工程专业学生的发动机拆装实习是一次重要的实训，能提高学生的动手能力和对汽车的具体的感性认识，为以后的毕业实习打下基础。对毕业实习，应尽可能安排在最后一个学期，还应加强管理防止学生流荡在无企业实习无学校看管进而发生意外事故[5]。
6 小结
在整车制造企业、汽车零配件企业以及汽车维修、汽车美容以及汽车销售等整个汽车行业都需要大量的汽车服务人才，特别是技术含量较高的人才的。既然区内急需大量的汽车技术人才，为何服务工程专业的学生就业还会有困难呢？说明学生的专业能力和企业的要求还有差距。要认识到汽车服务工程专业的毕业生不能只面向单一类型的企业，应服务于整个汽车行业。因此要提高汽车服务工程专业毕业生的素质在办学就需要依托整个汽车行业的上、中、下游企业，走产学结合的办学道路来提高毕业生的就业素质。
参考文献：
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目前，中国汽车工业已经成为单一产品最大的产业，对国民经济的发展和带动作用具有举足轻重的影响。当前又处在转型升级，由大到强的关键时刻，以绿色、创新、共享开启中国汽车工业发展新阶段为主题举办论坛，旨在通过从全国经济发展大使着眼，从世界汽车产业结构性变化与挑战入手，从中国汽车工业的实际情况出发，汇集国内外各界的真知灼见，为汽车工业的转型升级献策献计。
汽车工业承载了太多的责任，我想就汽车工业当前的发展，在宏观政策和产业政策的把握上如何处理好几个关键点，谈点个人的看法供大家参考。
一、汽车工业的稳增长与调结构的关系。汽车工业在“十二五”期间经济运行保持了平稳增长的态势，汽车的产销量年均增长 6.4%，汽车的产品兼具消费力和投资力双重属性，商用车属投资类，与国家投资大环境密切相关，“十二五”全社会固定资产投资增速逐年递减，商用车也出现了逐年递减的态势，商用车有企稳回升的态势。由于汽车产品消费的政策属性比较敏感，在为国民经济保持平稳运行时，不仅对行业自身，还是对国民经济发展都是有利的。发展速度快了，对汽车工业自身来说未必是好事，容易出现大起大落。建议实施以有利于结构调整的长期性政策，比如对汽车下乡补贴政策，淘汰低速载货车，满足国 4标准以上的运输车给予适当优惠。
二、新能源汽车与传统汽车的关系。发展新能源汽车是国家战略，是汽车产业结构调整的方向。在产业政策的扶持下，国内新能源汽车得到了迅速发展，但良莠不齐的现象令人担忧。新能源汽车是集制造技术、信息技术、材料技术于一体的现代制造业的代表性产品，发展新能源汽车不是一锤子买卖，需要有强大的资源，雄厚的资本，坚定的信念和创新的精神才有可能取得成功。留有充足的时间和空间是很重要的，让实践去检验。同时打破行业壁垒，打开企业围墙，实施创新型发展和开放型发展对新能源汽车来说至关重要。传统汽车依然是支撑汽车工业发展的基础，产品基数大，消费人群多，对产业可持续发展起到一定的支撑作用。在相当一个时期内，汽车工业的产业升级依赖于传统汽车的技术进步，新能源汽车和传统汽车的发展是相互兼顾，相互支持，相辅相成的，两条腿走路是符合中国国情的。
三、中国品牌与外国品牌汽车的关系。外国品牌汽车是我国汽车产业对外开放中出现的，30多年来在满足国内市场消费需求，以及品牌产品所带来的研发、生产、质量、标准、服务、管理等诸多方面，对国内汽车产业的影响是巨大的。这影响既有激励，也有压力，正是在这些激励和压力下出现了中国品牌的汽车。中国品牌汽车虽然只有十几年时间，但它逆势而上，发展很快，虽有差距，但是孕育着强大的生命力。2015年中国品牌乘用车占乘用车销售总量的 41.32%，这是一个极大得成功。我一直在强调，汽车产业是中国发展最好的产业之一，它满足了亿万消费者多层次的消费需求。竞争是需要对手的，没有竞争就没有进步，在中国市场上两类品牌的长期存在是必然的，也是客观需要的。需要强调的是，中国品牌的汽车的成长需要汽车界全体同仁们一起努力，需要全社会的关心、包容和支持，而不是妄加指责。
四、比较遗憾的是汽车工业的发展对我国装备制造业的带动作用，在目前阶段还是有限的。汽车产业的专用生产设备绝大部分还是进口的，严重影响了汽车产业的竞争力，这主要还是装备制造业自身的问题，更主要的是装备制造业和汽车制造业都处在相对封闭，各自发展的状态。行业的隔阂还没有打破，行业的融合发展尚未建立起来。最近工信部等有关部门正在组织实施重大短板装备专项工程，要建立起用户单位、生产企业、系统解决方案供应商三方联合，集中支持长期依赖进口的专用生产装备和生产线，机械汽车本是一家，应该携手共同解决长期依赖进口的短板装备。为汽车产业可持续发展打下基础。
中国汽车工业是世界汽车产业的重要组成部分，中国汽车工业转型升级的实际成果必将惠及相关企业和消费者，其意义深远。同时，转型升级也是一项系统工程，是我国千万机械汽车职工肩负的责任使命，必将为此不懈奋斗!
作者：陈斌 来源：时代汽车 2016年5期
今天是星期三，我也开始了我的实习生涯。经过了车间主任的介绍，我也对这个公司进行了一定的了解。xx集团有限公司是xxx有限公司的全资子公司，前身是成立于1970年的平顶山高压开关厂。是我国高压、超高压、特高压开关重大装备研发制造基地，是国家电工行业重大技术装备支柱企业，国家大型一类企业。公司的业务范围涵盖输配电设备研发、设计、制造、销售、检测、相关设备成套、服务与工程承包，核心业务为高压、超高压及特高压交直流开关设备制造、研发、销售和服务。产品共分为七大类十六个系列一百二十多个品种，主要产品有：40.5kv-1100kv封闭式组合电器、40.5kv- 1100kv sf6断路器、40.5kv-1100kv隔离开关和接地开关、40.5kv-252kv敞开式组合电器、10kv- 40.5kv真空断路器、成套电气设备、铁道电气化用开关设备，及互感器，避雷器、液压机构及弹簧机构、复合绝缘子、sf6气体回收充放装置等。公司产品广泛应用于我国重点电力工程，曾先后为我国第一条550kv高压交流输电工程，第一条750kv超高压交流输电工程，第一个电压等级最高的智能化示范工程变电站—750kv延安变以及 “西电东送”等国家重点工程项目提供了输配电设备。平高集团还在国内率先进行了交流1100kv特高压产品的研发，为国家百万伏交流试验示范工程“晋东南 -南阳-荆门”提供了1000kvgis产品。
XX年1月12号
今天还是对开关柜的了解，但是今天主要了解的是它的性能特点以及内部的构造，为以后的研发打下基础。 性能特点：
① kyn28-12型中置式金属铠装封闭高压开关柜，柜体采用优质覆铝锌钢板经数控机械加工成型，并经固定，隔室间防护等级为ip20，外壳防护等级达到ip40，开关柜分为母线室、电缆室、手车室、仪表控制室。
②主断路器配置vs1,vd4等国内外优质真空断路器。
③具备完善的五防联锁，操作安全简便，二次显示完整齐全 ④根据设计可配置综合或分离元件保护，并实现联锁备自投功能。
⑤电缆室具有足够空间，可同时端接几路电缆，常规下进下出，也可按设计上进上出。
⑥根据设计组成进线、计量、pt、联络、出线等多功能柜，开关手车具有互换性，检修维护十分方便。开关柜主要由母线，母线隔离开关，少油断路器，电流互感器，线路隔离开关，电缆头，仪表继电器屏等构成。
XX年1月13号
今天经理带我参观了研发部门，因为我以后也想在这一部门就业，所以也就特别的认真。我看到很多进去实习的学生都在看图纸，我也顺便把图纸拿过来看看，有种似懂非懂的感觉，电路图上的器件大多数都认识，但是却不知道整个电路图所起的作用。电路图主要用到的知识有《建筑供配电》。《电气控制与plc应用》。在办公室，看一位老师傅在编plc程序的时候十分熟练，想到自己平时学习的东西确实比较空洞，希望在这次实习中能将理论与实践结合起来，达到初期的效果。
XX年1月14号
今天师傅讲给我听开关柜的接线方法，接线是最重要的，稍有错误，就会造成很大的损失。以下是师傅提出的要求：
1、适应范围：适用于各种成套开关设备产品的二次线配制。
2、材料：
①导线 一律采用绝缘铜线，按图纸要求或电流选择其截面积，其最小截面积单股铜线为1.5mm平方和多股1mm平方，连接电子器件的小电流，低电平电路允许采用更小截面积的导线，颜色一般用黑色。
②塑料走线槽一般采用π3015-22、π3025-22、π3050-20三等规格。
3、工具：斜口钳、剥线钳、压线钳、扳手、剪刀等。
4、工艺要求：
① 配线应排列整齐，接线正确，牢固美观。
② 跨门线一律采用多股软铜线，线长以使门开启致电极限位置及关闭时不受其拉力的影响而松动，拉伸或损伤绝缘为原则，并和附近的元器件保持安全距离。根据走线方位或弯成v型或s型。
③ 同一接点用螺钉连接时最多允许接入两根导线，与端子连接时，一般只允许接一根导线。
④ 导线穿过金属底板时，底板上应加装橡胶垫圈或者其它绝缘套管。
XX年1月15号
今天是被经理安排到了车间去，虽然心里有点不愿意，但是还是去了，车间并不像别的车间那样脏。今天主要的任务就是学着布线。在看了几遍师傅布线后，我也想试试，却发现布的线没有他们布的直和好看，而且在一些细节的部分还做的不够好，一不小心手就被划了一小块皮，才想起来实习过程中安全是最重要的。虽然我知道以后我不一定会让我亲自布线，但是我想多学一门手艺也是好事，所以今天一天都在车间布线，等到了晚上，线布的也算基本满意。
今天参加了公司的安全教育会议，现在所有的公司都在做安全教育。公司生产，安全是最重要的，简单的说影响到了公司的生产效率，严重的还会危及到人身安全，造成巨大的经济损失。会议持续的时间也比较长。下午在办公室看图纸，还把以前学的《建筑供配电》一起看了一遍，这次看书的感觉和第一次学的时候感觉明显不一样，对书中提到的各种器件有了更深的了解，不再是那么的单调，但是图纸还是有部分不懂。正好师傅下午不是很忙，然后他就把我讲通了。
下午在办公室看图纸，已经基本上能读懂电路图的原理，后来公司接到通知，有一家公司的开关柜出现故障，我也就有幸陪同师傅一起去看看。那个公司离我们公司只有十分钟的车程，到了那儿后师傅拿出各种仪表进行测试，但是线很多，想要一下子找到故障点确实很难，要有耐心，检测大约进行了半个多小时，终于故障点被查出来了，但是师傅还是在一条线一条线的检测，我就很疑问的问师傅为什么故障找出来了还要继续找，师傅笑了笑说，难道你就确定别的地方没有故障，我恍然大悟，果不其然，整个开关柜有三个故障点，都被排查出来了，机器也可以正常工作了。今天的收获很多，知道做我们这行的一定要有耐心，同时，细心也是很重要的。
XX年1月16号
今天是新的一周的第一天，这周我的任务就是完成一个开关柜的安装和接线，并且调试正常工作。师傅和我讲了下要求，具体如下：1.严格遵守现场的安全操作规程和实习单位的劳动纪律，确保人身和设备的安全。
2.在实习过程中要服从单位的领导、工程技术人员和工人师傅的安排，尊重实习单位的领导、技术人员和工人师傅，讲文明懂礼貌正确树立大学生的良好形象。
3.在实习过程中有什么问题应积极、主动、谦虚、认真地请教技术人员和工人师傅。
总之，在实习过程中，要从各方面严格要求自己，圆满地完成生产实习，为以后的学习和工作奠定良好的基础，以便为我国电力事业的发展做出应有的贡献。 花了很长时间在柜体组装车间了解的装配工艺。具体要求如下：
1) 准备工作
(1)仔细审阅一次接线图，平面布置图，柜体总装图和技术条件，了解清楚各个方案柜体的排列顺序，主要结构及用户具体要求。
(2)工具 准备好所需的通用工具：铁锤 木锤 各种扳手(含电动扳手)螺丝刀 启动铆枪等。按图纸及交接单领取合格的零部件，将领来的组件清洁后放置于工位器具上，所有工件不允许放于地面上。
2)装配
(1)拉铆螺母
挑选出需要拉铆螺母的零件，开启气泵，等气泵的压力达到7.8～8.0mpa。挑选出合格的m6 m8 m10的拉铆螺母，按图纸的位置放入零件孔内，拉铆时枪头要与铆螺母规格一致，启动铆枪，枪头垂直打入铆螺母内，不能用劲压铆枪，手随铆枪运动，螺母拉紧后枪头自动退出， 不能直接把铆枪拉出。
(2)框架组装
按柜号所对应的一次方案及装配图选择零部件，柜体的组装要先从框架开始，框架一般按从下到上，从外到里的顺序，将零部件连接在一起，良好外形尺寸及对角线后，用电动扳手将螺栓垂直打入铆螺母内，框架的紧固螺栓要求为外六角螺栓，强度为8.8级，柜体的对角线尺寸不应大于1mm。
(3)装配用的标准紧固件均有保护层，紧固后的螺丝应露出螺母2～5个螺纹。
3)接地开关及其连锁的装配
按图纸指定的位置将接地开关安装牢固，将操作轴固定在柜体侧框上，并正确地装好与之相关的联锁件，用拉杆及拐臂或与接地开关配套的扇形齿轮将接地开关与操作轴连在一起，连接处用弹性销固定好，按正确的操作程序进行接地开关分、合闸试操作，一般不少于5次，要求在手动慢操作的情况下，能正确的分、合，并且灵活 、无卡滞，无误操作隐患，分、和指示牌位置正确、明显。然后，把链接渐紧固牢，传动及摩擦处涂以-25°锂基脂。
4)活门机构的安装
按活门机构装配图先将与柜宽及断路器手车相匹配的帘板 支架导杆等按图纸装配好，再将开启活门的拐臂装于手车室两侧，用连杆及轴销做好拐臂与活门的连接。用手搬动拐臂，试其开启、关闭是否灵活、可靠，调至确认可靠为止，并在转动和摩擦部位涂以-25°锂基脂。
5)门板的装配
先装好门板上的防爆玻璃，并用压板固定好，装小密封条的部位要用百德邦胶把小密封条粘贴牢固。装好门板铰链及门锁，将门板固定在柜体侧框上，要求门板不下垂，开启角度不小于90°，门轴与门板转动灵活、可靠。
XX年1月17号
虽然上次讲了一些二次线配制工艺手则，但是今天又更深入的讲了一下。
1)适用范围
本工艺适用于各种高低压开关柜、控制屏、操作专用盘的二次配制。
2)工艺准备
仔细检看图样上标注的说明、材料、注意事项，对二次线配制有无特殊要求。 按图样要求检查电器元件安装是否正确，备齐导线和辅助材料。
3)工艺过程
(1)根据图样，用打印机在标号头上打字。打好字的标头号，在烘箱内烤10分钟，温度控制在80度左右。
(2)标头号打字要求清楚，不褪色，不得用笔涂写。
(3)标头号视读方向，在装配位置上以开关板维护面为准，字的顺序自下而上，自作而右。
(4)按图样要求用打字机在符号牌上打字。
(5)符号牌贴于电器元件右上方金属板上或右上方金属板上，符号牌不得被线束缚上。
(6)端子排的首尾必须用终端挡板。不同安装单位的端子也要用终端挡板分开。
(7)按图样注明的内容，用白纸条追那个安装单位名称、标号，插于端子排始端的终端挡板上。
(8)端子排竖放或侧放时，可按图样要求把端子排装与盘的两侧或一侧，横放时，按图样要求多排安装时，没排间应为阶梯式，以利敷设电缆。
(9)同一盘中端子排的按装方式只能由竖放、横放、侧放中选一种。
(10)根据电器元件安装位置确定走线位置，按走线位置量截导线，接线端预留40～50mm。套上打好字的符号管。
(11)无特殊要求，电压回路和控制回路采用2.5平方毫米通信塑料线，电流回路采用4平方毫米通信塑料线。
(12)塑料线塑料外皮的颜色按设计要求选用。
(13)凡过门线均用塑料软线。
(14)导线不允许用台钳、钢丝钳等工具强行拉直。
(15)导线采用捆线带扎紧，主干线路线束上捆线带间距以250毫米为宜。分支线路一般采用120毫米.个别地方可按实际情况扎困线带。
(16)结束穿越金属孔时，结束穿越部位应缠绕塑料带并用困线带扎紧.单极或少量几根导线可穿套塑料管，当金属孔中已套用橡胶圈时线束可不穿塑料管或扎塑料带。结束不得从母线相见穿越。
XX年1月18号
今天是自检交检，以及安装，自检交检的要求如下：
(1)检查导线塑料外皮有无损伤，特别是导线弯曲部分有无外皮损伤。有损伤时应更换新线。
(2)检查接点螺钉是否全部拧紧。不接线的接点，也应全部配齐螺钉、落幕、平垫圈、弹垫圈并拧挤。
(3)所有导线塑料外皮颜色是否符合标准要求。
(4)检查接线是否符合施工图样及工艺要求。线束和导线外观应横平竖直，整齐美观。
(5)自检后填写交检单。
XX年1月19号
【关键词】工作过程汽车电子技术专业教学
中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：
“工作过程”是工作人员在工作情境中为完成工作任务、获得工作成果而进行的一个完整的工作行动的程序。基于工作过程的专业教学应该以满足社会职业岗位和学生职业发展需要为目标，以工作任务为核心，按照工作过程来制订培养计划，使学生在职业化的学习情境中通过完成工作任务进行学习，获得可迁移的工作过程性知识。
汽车电子技术专业分析
1、行业现状与发展
2008 年我国汽车产量和销量分别为934.51 万辆和938.05 万辆。超过美国位居世界第二。2010 年1 月11日，中国汽车工业协会(下称中汽协) 数据，2009年中国汽车产销分别为1379.10 万辆和1364.48 万辆，同比增长48.30%和46.15%。中国汽车累计产销突破1300 万辆，同比增长创历年最高，中国成为世界第一汽车生产和消费国。中国汽车业已成为国民经济的支柱产业，对整个国民经济的增长、促进就业、增加税收有着重要的作用。同时， 汽车对社会形态的影响， 使中国进入了“汽车社会”。我国汽车生产厂家多达120 多家， 汽车改装厂家多达500 多家，汽车生产厂家的数目超过了美国、西欧和日本汽车生产厂家数的总和，居世界第一位，这为专业发展提供广阔的空间。未来几年内急需大量掌握汽车诊断技术的高技能应用性人才。
2、职业能力分析
目前，毕业生就业面从原来的汽车维修，拓展到汽车后市场所涵盖的各个领域。汽车电子技术专业毕业生主要面向汽车维修企业、汽车销售企业、保险公司、汽车公估公司等汽车售后服务企业，就业主要分布在机电维修部门、销售部门、培训部门、车险理赔部门、车险查勘部门等。根据人才需求分析，企业需求的主要工作岗位为汽车机电维修、汽车配件管理、汽车保险理赔、汽车维修业务接待、车辆维修质量检验、汽车维修技术总监等。
3、工作任务分析
汽车电子技术专业岗位主要为汽车机电维修、汽车配件管理、汽车保险理赔、汽车维修业务接待、车辆维修质量检验、汽车维修技术总监等，其中机电维修技术人员需求量最大，为此故障诊断与修复和汽车综合故障诊断与修复。
专业人才培养模式
1、核心内容界定
通过市场调研、职业岗位能力及岗位典型工作任务分析，并充分利用学校与企业的资源优势，理论与生产相结合，与企业共同确立培养目标，制定教学计划，确定人才培养方向，构建专业、系办企业、校企合作企业于一体的专业建设模式；共同开发课程体系，共建校内外实训基地，共同建设“双师型”教师团队，共同开发专业领域内应用研究课题。在此合作基础上共同探讨出“工学结合，订单培养、专业岗位一体”的人才培养模式。
“专业岗位一体”是指通过基于工作任务的理实一体初级模块课程教学和初级技能强化训练，使学生能掌握汽车电子技术专业基础知识；通过中级模块课程教学和中级技能强化训练，使学生能进行汽车常见故障的诊断与修复；通过高级模块课程教学和高级技能强化训练，使学生能进行汽车综合故障的诊断与修复。
2、基本运作方式
由于当前所招学生层次不齐，而企业对汽车电子技术专业的毕业生要求却越来越高。因此，如何培养出符合行业需求和汽车电子技术专业特色的高素质灰领人才，是当前高职学院需要改革的核心问题之一。汽车电子技术专业以“教以学生为本、学以市场为需、育以技能为主、才以应用为先”为育人宗旨，通过多方位的教育教学改革，在“以知识为载体、使学生掌握学习方法”的教学策略指导下，借助“项目法教学”“实训模块学习”等的改革，鼓励引导学生通过自主学习掌握知识，通过实训锻炼提高操作能力，为学生熟练掌握从事岗位工作所需的专业技能和适应技术不断发展创新学习能力奠定基础，真正做到了“授之以渔”。
1、专业教学方法坚持“教、学、做合一”的原则。
2、根据专业课程特点，采用现场教学、案例教学、项目教学、讨论式教学、探究式教学等方法，高度重视实践性教学环节，以案例或真实的任务来设计专业综合实训项目。
三、按照工作过程的需求，确定学习领域课程模式
下图所示，对汽车电子技术专业人才的培养，首先是对学生进行专业方面的教育，使学生对汽车电子技术专业有一个较全面的认识，开阔视野，熟悉当前汽车行业和企业, 了解在校期间开设哪些课程，经过哪些教学环节，能力结构要求，为以后的专业知识和专业技能的学习做准备。其次，学习作为汽车电子技术专业的人才需要掌握的知识，即本专业所必需的专业基础知识和专业知识，如汽车发动机电子控制技术、汽车底盘电子控制技术、汽车车身电子控制技术、汽车电气设备、汽车电路等专业理论知识等； 以及需要掌握的技能, 即汽车电气设备、汽车各电子控制单元的拆装、调试、检测等。
四、交叉补充
采用交叉补充等方法确保学生综合职业能力的提高。所谓交叉补充是指以培养学生综合职业能力为目标，把课程分为通用部分和提高部分，在学完通用部分内容之后, 选择不同方向进行学习。采取多样化的非常规教学模式与常规教学模式相结合，形成交叉互补，既能充分调动学生学习积极性，又可以让学生较快地融入社会。
1、校企联合
校企合作是培养学生实践能力的重要保证。一方面，学校教师经常到企业了解专业发展现状，社会对人才的需求情况，争取企业对办学的资助。另一方面，企业回访学校，向学校提供先进的技术和设备，并开设先进技术讲座，使学生能在校内就接触国际上最先进的维修技术及方法。另外，学校可帮助企业培养员工，向企业输送人才。校企合作的另一种形式是跟企业进行联合，进行竞赛等项目，一方面拓展企业思路，另一方面提高学生学习积极性，增强学生实践技能和对专业前沿知识的了解和掌握。
2、开放实训室制度
选择性地开展学习活动，学生可以根据自己的认知水平和已有的知识、技能、经验和兴趣，在学完通用部分内容之后，选择不同方向进行学习。为此，建立开放实训室制度，学生可以自发地组成小组（独立或由一名教师指导）到汽车实训室进行有针对性的技能训练。
3、学生综合职业能力的发展
基于工作过程的汽车电子专业人才培养模式是将学习与工作整合起来，给学生提供一个尽量真实的学习环境和具体的工作任务，呈现工作过程的基本要素（在教学过程中，在实训室以现场教学的方式进行）并要求学生通过经历完整的工作过程，取得一个特定的工作成果（产品或服务）。在此学习过程中，学生需要学习专业知识和技能，进行满足专业要求的工作行动，正确使用工具，与工作对象（同学之间可客串顾客、同事和管理人员等角色）进行沟通， 真正地学会工作。学生通过经历工作过程的学习，不仅能掌握专业知识和技能、获得职业意识和方法，而且通过合作学习，学会在工作过程中与他人交流与沟通，最终形成综合职业能力。
总结
基于工作过程的汽车电子专业人才培养的特色，就是要形成以工作过程和用人单位要求为导向，以培养学生具有综合职业能力为中心，以分析和解决实际问题为目标的新的教学模式， 是实现培养生产、管理一线和企业“零距离”高素质人才的关键，从而有效提高毕业生的行业和社会认可度。而科学合理选择符合职业岗位、合理设计开发核心课程则是实现基于工作过程人才培养的基本保证。
参考文献
[1] 代新雷。 基于工作过程的《车身控制系统检修》课程构建[J]. 职业教育研究. 2011(07)
[2] 李英，何宝文， 汽车维修专业课程沿革之剖析[J]. 邢台职业技术学院学报. 2010(03)
[3] 王坤，张文科。探讨《汽车电子技术》课程的教学方法[J]. 赤峰学院学报(自然科学版). 2009(03)
[4] 巫兴宏。 基于工作页的一体化教学实践[J]. 中国职业技术教育. 2008(10)
关键词： 独立学院 汽车服务工程 教学改革
一、独立学院汽车服务工程教学改革的必要性
汽车服务工程专业是2003年经国家教育部批准设立的。最早由武汉理工大学开设。至今，全国本科层面已有近百所高校开办了汽车服务工程专业。根据市场需要，汽车服务业工程的培养目标已经从为汽车后市场培养汽车销售与维修的高级技术和管理人才转向了培养专业通、外语精、能适应汽车后市场各种岗位的综合素质高的人才。根据市场需求，区域经济发展需求，以及学校自身条件和学生的特点等因素为汽车服务工程专业进行准确细致的定位，合理设置专业方向，加快师资建设，提高教学质量，培养创新型、高素质、综合性的专业人才是独立学院办好汽车服务工程专业、谋求长远发展的首要问题。
我院汽车服务工程专业始建于2006年，目标是培养应用型汽车专业人才。经过5年的发展，本专业拥有了稳定的生源、完善的教学和实验设施、稳定的师资和优秀的就业率。但在发展中也遇到了许多问题，其中许多都是独立学院汽车服务工程专业建设的共性问题。我通过自己的教学经验总结和与其他院校教师的交流，提出以下见解，希望为我国独立学院汽车服务工程的学科建设提供参考。
二、独立学院汽车服务工程专业建设面临的问题
1.教师数量不足，科研创新能力不强。
由于独立学院教师待遇相对企业不高，且工作地点离市区较远，同时对教师的要求较高，因此许多独立学院都存在着汽车专业教师不足的情况，因而生师比较高，教师教学任务重，科研实践时间少。理论教学成了教师的主要工作，对学生创新活动指导不够。教学工作成为衡量教师绩效的唯一指标，这种模式不利于双师型教师队伍的建设，也不利于培养创新型汽车人才。稳定教师队伍，提高教师科研水平，激发教师科研创新的积极性是急需解决的问题。
2.学生基础参差不齐，教学秩序需加强。
独立学院属于三本院校，学生的基础参差不齐，学习态度差别也大。基础好的学生觉得讲得慢，基础差的学生又觉得听不懂。还有学习自觉性差的学生学习积极性差，应付作业和考试。上课时总体出勤率和教学效率不高，给教学和管理工作带来了一定难度。鼓励学有余力的学生参与科技创新活动，在教学中深入浅出，激发学生的学习兴趣，加强教学秩序的管理是解决上述问题的途径。
3.理论与实验环节脱节。
独立学院多仿照本部院校采用先理论再实验的教学模式，且实验学时不多。不少学生，到了实验课时，忘了理论课的内容，不能将课本知识转化为实践。比如汽车构造课，在理论课上学生不了解汽车各部件是怎样连接的，所以对工作原理理解不透彻，到了实验课，大部分时间用来了解部件名称、工具使用方法、零件安装方法，不能很好地复习其工作原理，因而部分学生学完了汽车构造还是不完全理解汽车是怎样运转的。应合理安排实验课时的顺序、学时和内容，建立开放的实验室，给学生提供实验学习的资源，解决理论与实验脱节的问题。
4.就业率高但留职率低。
独立学院的学生毕业后多数直接走上就业岗位，少数会考取研究生或出国进修。目前汽车服务工程专业就业形势较好，就业率高，但也存在着学生盲目就业，工作后转行较多，留职率低等情况。所以，对学生的就业指导也是教学工作不可缺少的一部分。通常独立学院汽车服务工程专业的毕业生较普通本科院校的毕业生科研能力差，较职业技术学校的毕业生动手能力差，但对职业的要求较高，既要待遇好又要工作环境好。这样的要求和能力的矛盾使得毕业生很难在大型汽车集团企业找到合适的定位。在学校就业率的压力下，许多学生便选择了的4S店或汽车保险行业。但工作一年左右，发现工作辛苦、工资没涨、职业发展前景不明确，便选择了离职，离职后待业一段时间就改行了。这样的结果使得发展前景较好的汽车服务工程专业处于尴尬的处境。解决这一现象的根本途径是明确学生的定位，给予就业指导，扩宽就业渠道，增加校企合作，等等。
三、独立学院汽车服务工程专业改革建议
独立学院汽车服务工程专业改革是一项系统工程，需要解决的问题很多，这里只就师资、教学、实验和就业指导提出几点建议。
1.稳定教师队伍，培养双师型教师。
独立学院汽车服务工程专业的师资以中青年教师为主，退休返聘教师为辅，合作的普通本科院校教师作为补充。其中较稳定的是与学校签订了劳动合同的中青年教师。重点培养这部分教师，建立一支教学科研能力强、有实践经验的中青年教师队伍是稳定师资、提高办学质量的不可或缺的重要条件。
培养中青年教师应依托返聘教师和本部教师丰富的教学经验。如规定新教师必须完成一定学时的听课任务；派遣新教师作为助教，完成辅助教学、阅卷等工作；定期开展教师工作经验交流活动，等等。
鼓励教师参加科研活动，给新教师提供参与创新的机会，如教研室课题申报必须有一定比例的新教师参加，鼓励教师读取硕士、博士学位，等等。同时，独立院校教学工作任务重，教师缺少科研时间也是导致独立学院科研薄弱的原因之一。教师教学任务重，教学是衡量教师工资的唯一标准，使教师对科研缺乏积极性。应将科研纳入到教师工资考核标准中，提高教师科研积极性，如把教材编写、课题研究、辅导竞赛等加入到绩效考核中，与奖金挂钩。
发挥优势，组建双师型教师队伍。独立学院汽车服务工程专业的中青年教师主要来源于高校毕业生和汽车企业离职技术人员。通常高校毕业生缺少实践经验，企业离职技术人员理论知识深度和广度不够，应互相取长补短。如安排两类教师共同完成同一门课教学和实验工作，以便于互相交流学习。同时，组织教师走出校园，参与一定的实践活动。如有些学校安排新教师入职培训时到合作企业实习一个月，学生进厂实习时老师轮流带队，等等。
2.激发学生学习兴趣，提高自主学习能力。
要改善教学秩序，提高教学效果应从以下几方面入手。（1）适当设定课程难度。教师讲课应深入浅出，充分利用多媒体演示，在课件中增加图片和视频，使抽象的理论知识形象化。（2）加强教学秩序的管理。可采用抽查点名，固定座位，课上测验，把出勤考核作为成绩考核指标之一等方式强制提高出勤率，使学生逐步养成良好的学习习惯。（3）改革考试形式。可以根据各课程的特点选用多种考核方式。如，汽车贸易等选修课用写论文作报告的方式考核，以此增加学生的阅读量，扩大学生的知识面。汽车理论等必修课采用“一张纸”形式的开卷考试，允许学生在考试中带一张A4大小的手写版的知识点总结，把大量知识点枯燥的背诵引向理解和运用，同时也促使学生对教材进行全面复习。（4）鼓励学生参加竞赛。设置奖励的竞赛，可以充分激发学生学习兴趣，提高综合运用知识的能力。竞赛可以是省市级的科技竞赛，也可以组织校内竞赛或与企业合作进行产品的创新设计，等等。（5）加强思想道德建设。一些学生在学习和生活中没有明确的理想，缺乏为理想奋斗的毅力，因此厌学。应加强德育建设，树立正确的人生观，培养专业兴趣。可通过在学生中树立模范，宣传优秀学生的事迹来激发学生上进的斗志。
3.合理设置实验课，建立开放实验室。
实验课是汽车服务工程专业必不可少的环节，应合理设置实验课，提高学习效果。首先应在专业课开始之前增加一个学时的认识和演示实验课。如在上发动机构造课前到实验室完成零件名称认识和组装过程演示的实验，使理论课的知识不再抽象；在理论课相应部分结束时及时安排实验课，以巩固理论和加深理解。在实验中，教师可以采用提问的方式复习理论课知识，使学生将动手与动脑，理论和实践结合。其次操作实验的小组人数不应过多，让每个学生都有机会动手实践、加深认识。如发动机拆装实验人数不应超过5人。
目前，多数学校的实验室建设都比较完善，有大量的实验设备，但学生的实验课项目不多，造成实验设备的闲置。很多学校都提出了建立开放实验室，但效果不明显，学生很少主动去实验室，或不知道去实验室可以做什么。可以从以下几方面入手引导学生主动来实验室学习。（1）在专业课开始前增加认识实验室的环节，介绍实验设备、功能等。（2）公开实验室开放时间，实验登记、工具借还制度，并安排实验室教师给予指导。（3）实验室教师不得以任何理由拒绝学生的实验申请，建立实验室意见簿或投诉制度。
4.明确专业方向，加强就业指导。
汽车服务工程专业就业方向不仅包括汽车销售和售后服务，而且包括汽车贸易、零配件生产销售、汽车保险等。可以在专业选修课的设置时分成几个方向，使学习和就业更有针对性。有条件的学校可以依据地域优势，与企业合作定向培养人才。另外要指导学生树立正确的择业观，设置长远的职业规划，培养学生的毅力、耐力和面对困难的勇气，鼓励学生利用假期选择专业对口单位实习，增加社会经验，巩固专业知识。另外应派专人对学生的就业单位定期回访，了解学生的情况。
总之，独立学院汽车服务工程专业的改革要以市场需要为导向，培养高素质应用人才为目标，提高学生的综合素质和自主学习能力，为我国的汽车后市场输送更优质的人才。
参考文献：
［1］刘平.普通本科院校汽车服务工程专业定位思考［J］.高教论坛，2010，11，（11）：49.
【关键词】汽车技术服务与营销专业；“4S”工作过程；人才培养模式
高等职业院校汽车技术服务与营销专业具有两方面的特点，既要抓好技术服务方面教学又要肯定营销的重要性。只有在教育教学过程中把握住这两个关键点，才能使毕业生在这专业领域具有更强的就业竞争力。
盐城纺织职业技术学院以江苏省省级示范性高职院校建设为契机，积极开展基于工作过程的专业课程改革，在经过专业调研的基础上，探索以就业为根本、以能力为本位、以基于工作过程为导向的汽车技术服务与营销专业“校企轮转 分步递进”人才培养模式，形成具有地方产业特色、符合人才培养规律的课程体系。
1、人才培养模式构建的现实背景
汽车产业是盐城市支柱产业，并且是盐城市重点培植的产业。2011年盐城市全年产销汽车达60万辆。经过“十一五”的发展，盐城市现有汽车及零部件制造企业254家，形成了以轿车、客车、特种车及汽车零部件为主体的制造体系。随着汽车工业的发展，形成了从制造、销售到运用、维修，直至报废、回收的一条产业链。在这条产业链上汽车销售和技术服务定位于汽车后市场。主要包括汽车销售、零配件、汽车保养快修、汽车信贷、汽车保险、汽车美容装饰、二手车交易以及汽车租赁等服务。
庞大的汽车后市场的发展，拉动了对汽车销售、服务人才的需求。根据国家劳动和社会保障部等六部委联合的最新技能型人才需求报告，“我国汽车服务相关行业的高技能人才严重匮乏，高技能人才比例严重偏低，仅汽车维修行业全国每年就需要新增近35万从业人员，未来3年将新增近100万个就业岗位”，江苏省未来三年对汽车维修专业的人才需求总量在8万人以上。从全省和本地区汽车制造企业和汽车服务行业的现状来看，从业人员数量不足、技术素质不高，人才匮乏成为汽车业发展的瓶颈。因此， 培养具有扎实的理论知识和熟练的应用技术的汽车技术服务高素质技能型人才， 是当前高等职业院校的重要任务。
2、人才培养模式构建的基础
依托悦达起亚产业优势，我院与多家企业工学结合、校企合作。这样能发挥学校和企业的各自优势，加强教学与生产的结合，校企优势互补、资源互用、利益共享，是培养生产、建设、管理、服务第一线专门人才的重要途径。在汽车技术服务与营销专业的建设过程中，建立了由政府、行业、企业专家参与组成的专业建设指导委员会，指导专业人才培养方案的制订和课程体系构建等；聘请行业专家、企业技术骨干、能工巧匠担任兼职教师，参与课堂教学和实训指导，达到了企业参与、人才共育、人才共管的成效。
学院与江苏悦达集团合作共建悦达学院，双方互相支持、互相渗透、双向介入，力争资源共享、优势互补。学生在企业参观、实习；教师到企业研修、煅练；学院为企业开展职工培训；企业工程师来学校兼课、指导等，使本专业人才培养更贴近行业、企业生产实际。悦达学院为汽车技术服务与营销专业建立“校企轮转、分布递进”的人才培养模式奠定了坚实的基础。
3、人才培养模式构建的方案
3.1 “4S”工作过程的内涵
“4S”是集整车销售（Sale）、售后服务（Service）、零配件供应（Spare Part）、信息反馈（Survey）的闭环工作过程。这样以校内学习和实际工作的一致性为基本理念制订培养方案，将行业标准、企业规范、汽车技术服务与营销职业资格标准融入教学内容，校企合作开发优质核心课程。
3.2 “校企轮转 分步递进”人才培养模式的构建
以服务地方经济为宗旨，以学生就业为导向，以培养汽车维护、汽车营销等核心能力为主线，将职业能力训练融入到整个教学过程中。依托悦达学院平台，通过与企业的深度沟通和融合，在学校与企业、生产性实训中心与企业之间多次交换，这种“校企轮转”的组织教学方式按照“认识、学习、锻炼、应用、综合”的培养顺序递进。在学校侧重于人文素养、专业基础技能的培养，在企业侧重于岗位技能、职业素质的培养，充分利用学校和企业各自的资源优势，追求最佳的教学效果，实现教学练一体化。见图3-1：
“校企轮转 分步递进”模式下的教学体系如表3-1：
“校企轮转、分步递进”人才培养模式具体分为以下几个阶段实施：
第一阶段（第1学期）：在校开展人文、科学素质的教育，确立大学生职业生涯与发展规划，培养学生职业岗位基本素质。
第二阶段（第2学期上半学期）：在4S店进行认识实习，着重培养学生的岗位认知能力，使学生了解4S店工种、任务、组成、生产和技术管理系统、企业的发展情况及规章制度，使学生感性认识本专业各种岗位角色，为后续专业课程的学习打下基础。
第三阶段（第3学期下半学期和第三学期）：依据学生主要就业岗位：汽车营销、车辆估价、保险理赔、保养、维修、检测等，以理论知识适度够用为原则，设计课程教学情境，在校学习专业基础课程，专业基础性技能训练。
第四阶段（第4、5学期）：分步完成4S岗位技能的培养，每学习一个“S”，在悦达起亚4S实训中心和4S店之间轮转一次，做到“教、学、练”一体化，着重培养学生汽车服务、汽车营销等核心技能，同时培养学生的语言表达、文案写作、人际沟通、商务礼仪、自我管理等方面的能力，团队协作、不畏挫折的精神和诚信守业的职业道德。
第五阶段（第6学期）：培养学生综合应用知识的能力与职业技能，运用现代汽车技术服务与营销的理念，适应现代汽车产业发展需要，在企业从事汽车营销、汽车维护、汽车检测、维修、车辆估价、保险理赔等工作，并且完成毕业设计。
4、人才培养模式的特点
“校企轮转 分步递进”人才培养模式应紧扣基于“4S”工作过程的主题， 把专业人才培养规格和课程体系改革与建设的理论研究同具体4S岗位技能训练结合起来， 边研究、边实践设计培养模式：
4.1 人才培养模式的定位
要从高等职业教育的功能与所承担责任、学院对该专业的重视程度、教改层面、用人单位视角、课程开发、教材建设、课题成果、专业辐射范围等诸多方面进行综合设计汽车技术服务与营销专业是我院重点专业、省级示范建设专业，同时也是中央财政重点支持专业，在某一程度上定位于培养能够从事现代汽车的售后服务、汽车整车营销和汽车配件营销等方面工作的高等技术应用型专门人才； 主要职业面向4S的各主要岗位。这样的人才定位既满足了用人单位的需求， 又符合工学结合人才培养模式的要求。
4.2 调研工作的重要性
以东风悦达企业汽车有限公司、中大集团及相关配套4S店为平台，在多年教学和技术服务工作中，通过学校专任教师、行业专家、企业技术人员三方合作，针对汽车技术的发展、企业及毕业生对专业教学的意见和建议、当前高职生源特点等进行广泛调研并查阅相关资料与文献。在此基础上分析了高等教育大众化阶段高职生的认知特点、汽车业背景、国外汽车类课程特点、高职工科专业教改过程中遇到的难题等，进行比较研究， 从而制定适合本专业的一体化课程体系结构。
4.3 人才培养模式制定的机动性
人才培养方案要协调国家、用人单位、学校和学生四方利益， 做到切实可行，并且要适时改正改进。我院汽车技术服务与营销人才培养方案， 以服务地方经济为宗旨，以典型职业岗位的核心能力培养为核心，将职业能力训练融入到整个教学过程中。依托悦达学院平台，“校企轮转、分步递进”，通过与企业的深度沟通和融合，在学校与企业、生产性实训中心与企业之间多次交换，这种“校企轮转”的组织教学方式按照“认识、学习、锻炼、应用、综合”的培养顺序递进。在学校侧重于人文素养、专业基础技能的培养，在企业侧重于岗位技能、职业素质的培养，充分利用学校和企业各自的资源优势，追求最佳的教学效果，实现教学做一体化。
5、人才培养模式实施的质量保证措施
5.1 基于“汽车4S工作过程”的课程体系
汽车4S店是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念。而4S工作过程是一个闭环工作链，通过与企业专家、相关工程技术人员共同论证，分析学生就业岗位，得出典型工作任务与职业能力。调查结果显示，75%以上的企业都希望毕业生具有工作经验；课程教学内容与岗位工作关联度过低。这是构建课程体系必须解决的问题。
通过调研本院和其他院校汽车技术服务与营销专业参加工作3年内的毕业生在汽车4S店的就业岗位、升迁经历及岗位具体工作任务，根据4S工作过程，梳理得到相应就业岗位“展车6+1绕车讲解技巧、检修发动机无法启动故障” 等80个具体工作任务。将源于企业的工作项目转化为专业课程的基本教学内容，无疑将从根本上确保专业课程教学内容与就业岗位实际工作的紧密关联。
5.2 师资队伍
拥有一支符合高职教育教学与专业建设需要的师资队伍，在学院在实施品牌战略过程中，以教科研和技术开发项目培养教师的“双师”素质，定期有一定数量的骨干教师被派往德国、新加坡等国内外知名高职院进行项目培训，使教师具有国际意识和视野，提高了教师的业务水准。
5.3 校内外实训基地
1.校内实训基地：汽车4S实训中心面积为二千多平方米，设备投入900万；包括悦达起亚4S营销实训中心、悦达起亚4S售后服务实训中心、悦达起亚4S零配件供应实训中心、悦达起亚4S信息反馈实训中心、“汽车技术服务中心”，10个三区一室专项教学车间。配备多媒体、整车、总成试验台架和拆装台架及测量工具等，实施教、学、做一体化教学。使教学信息量大大拓展。实验室实验开出率为100%，校内实训基地的高利用率满足了教学计划实践教学的要求。
2.校外实践教学基地：汽车技术服务与营销专业与东风悦达起亚汽车有限公司、中大工业集团、捷翔4S店、东风悦达起亚嘉华4S店、广州本田盐城4S店、盐城永宁汽车城、盐城森风汽车城、江苏中联汽车销售服务有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司等企业建立了长期的校企合作关系，10家企业成为校外实训基地，为自身后续的发展奠定了基础。
6、结论
高职教育承担着培养高素质技能型人才的艰巨任务，必须创新高职专业人才培养体系。通过对人才需求的研究，针对以前人才培养计划的缺点，提出该专业人才培养目标，分别要从优化专业结构和课程设置，深化课程改革和教学方法，加强学生职业素养，加强师资队伍建设和实验室建设等方面出发进行人才培养改革和探索。
盐城纺院在取得一定社会效果的同时，将继续按照“专业链对接地方产业链”的原则，结合学院办学条件，对原有专业进行优化整合，以服务学生高品质就业为导向，以高技能人才培养为目标，以典型职业岗位的核心能力培养为核心，积极开展与悦达起亚、中大汽车等企业的深度合作，实施订单培养，逐步推进及完善“校企轮转 分步递进”的人才培养模式。
【参考文献】
[1]董国荣.包凡彪高职汽车技术服务与营销专业人才培养模式研究[J].职业技术教育，2006（14）.
[2]郑国强.高等职业技术教育教学质量问题综论[J].职业技术教育，2004（7）.
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