时间：2023-03-03 15:53:24
导语：在高速公路汇报材料的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
为深入贯彻建管处下发“国家高速公路网荣成～乌海公路山西境灵丘～山阴段高速公路劳动竞赛方案”文件精神，全面落实建管处2009年年度工作目标任务，我标段全体参建人员在项目部制定的“抓进度、保质量，有序开展、重点突击，文明施工、安全作业”方针指导下卯足干劲掀起了一次大干，现将进场以来的工作情况和八月份的工作安排向各位领导做以下汇报，不正之处请批评指正。
一、 工程概况：
二、人员机械到场情况;
机械进场情况如下：
各种挖掘机8台，铲车10台，运输车辆15台，平地机1台，各种压路机3台，推土机1台，拌合设备4套，混凝土运输罐车6台，钻机 台，发电机 台，卷扬机架 台。
三、工程进度情况：
挖方量共137万m3,实际完成数量15万m3，完成工程量占挖方总工程的11%.
桥梁桩基已大面积开挖。
红岩隧道左右洞口已浇筑完成，左右洞洞口开挖土方9267m3，仰坡喷射混凝土和锚杆钢筋网已全部完成，左右洞口防护混凝土浇筑和左右洞口护拱混凝土浇筑已全部完成，管棚环向支护措施已完成80%。
四、工程质量保证措施：
其次在技术措施方面，尤其是桥梁基础施工要求施工技术人员严格按照以下几条进行：
1、施工时发现图纸中的问题应及时与有关部门取得联系 ，予以纠正后，方可进行施工；
2、严格落实测量“双检制”、复核签认制，钻孔前未经检查、复测不得进行施工；
3、严格执行施工前的技术交底制度，钻孔桩施工时，技术人员必须全过程旁站，做好技术指导工作，并认真填写施工记录和各种检查资料；
4、钻孔桩钢筋笼要严格按照设计图纸及施工规范加工，钢筋笼接长后经现场技术人员自检，自检合格后，再报检现场监理工程师检查，符合要求后方可下孔；
5、在混凝土浇注过程中现场要轮流值班，出现问题不能解决时要及时与有关人员联系。现场值班人员要随时测量浇注混凝土的面至孔口的高度，以便掌握导管的埋置深度。现场试验人员要经常检查混凝土的坍落度，以保证混凝土灌注的顺利进行
五、安全保证措施：
为了保证安全施工我项目部成立了以项目经理为首，以现场安全员、项目技术负责人及施工班组长为成员的项目安全领导小组，成立了安全生产专门机构，负责从开工到竣工全过程的安全生产工作。进场以来项目部建立了健全的安全管理制度，严格落实安全生产责任，建立了安全奖罚制度，同时在现场设立了警示标牌、安全标语的标示标志。
入场以来项目部对各施工队开展了进场教育，对新工人进行岗前安全教育，教育结合工程实际情况，杜绝“假、大、空”等条款式内容，做到实事求是。另外项目部要求安全员对施工人员进行班前教育。严格按照班前活动制度坚持班前教育。结合工程的实际进度，按照施工的不同阶段（基础施工、主体施工），结合当日施工内容、天气等情况进行。由当日安全值班人员根据轮流值班制度监督各班组长落实，并认真填写班组活动记录，保证天天讲安全，时时刻刻有安全。
再次，根据季节的变化项目部组织施工人员进行换季教育。主要针对雨天、暑期施工和冬季施工的特点进行，并将教育内容记录在教育登记卡上。此外，项目部根据目前情况制订了以下措施以保证安全施工的顺利进行：
1、要严格按照设计图纸、施工规范和施工技术交底；
2、认真坚持执行定期安全教育，安全检查制度，设立安全监督岗，支持和发挥群、专安全人员的作用，对发现的事故隐患和危及工程、人身安全的事项，要立即处理，作出记录，限期改正，落实到人；
3、施工中临时结构必须向员工进行安全技术交底,对大型临时结构进行安全设计和鉴定,合格后方能使用；
4、露天使用的电气设备要有可靠的防漏电措施，低压电气设备加装触电保安器，非专职电气值班人员，不得操作电气设备；
5、大风期间做好施工机具、施工用电、水等管线的加固工作，对未完工程的要及时进行覆盖保护，避免或降低机具及工程受损程度。
最后项目部要求专职安全员进行不定期巡查，建立检查台帐，发现隐患及时消除，始终贯彻“安全生产、预防为主”的安全方针，将安全隐患消灭在萌芽状态。我们将一直严格按照建管处安全指导方针和总监办、驻地办要求加大对下阶段的安全隐患的排查力度，确保安全目标的实现。
六、标准化工地建设及文明施工情况：
1、标准化工地建设情况：
自进场以来，我项目部驻地建设严格按照业主标准化工地建设的相关规定进行，项目部占地面积3000余m2，住宿办公建筑面积达948 m2，各种管理制度、图表，岗位职责、宣传标语均已上墙；目前项目部日常生活环境整洁，干净，全体工作人员已投入了紧张的工作中。
2、文明施工及环境保护情况
（1）文明施工管理
①严格按照建管处、总监办要求和我公司有关文明施工的具体要求，制定项目部文明施工管理条例和计划，全体进场员工认真遵守、严格执行、做到文明施工。
②施工人员一律佩证上岗，戴安全帽，讲文明用语、不得讲脏话。
③构造物施工地点均设置标示牌，标示概况、质量要求、技术参数、施工工艺、施工地点桩号等有关内容。
④尊重民风民俗，加强与地方村民沟通，和村民和谐相处。
⑤原材料堆放整齐，场地必须硬化，夜间设警示灯，排水系统良好。
⑥洒水车定时洒水，施工现场避免扬尘。
（2）环境保护体系
①我项目部将配备环保人员，负责施工期间的环境保护工作，树立爱护环境的思想，制定环境保护计划，建立环保制度，组织不定期检查评比，奖优罚劣，做到资源消耗在定额标准内。
②施工区域合理进行布置，开挖临时排水设施，并随施工不同阶段进行场地布置和调整；区内道路畅通、平坦、整洁、硬化的场地要在完工恢复生态；建筑垃圾集中处理，不得乱堆乱放；区内材料堆放分类存放，设标志牌标明材料名称、产地等；钢筋等材料要采用彩条布进行覆盖。
七、党务廉政建设：
为了更高效地完成施工任务，保证工作顺利运转，项目部制定了廉政建设十项制度。
一、党风廉政建设工作会议，每月召开一次，同时，要认真做好记录。
二、实施工程建设重点环节请示报告制度。
工程建设招投标、征地拆迁、材料供应、设备采购、工程质量、资金使用和管理等重点环节的责任人，要定期向领导组请示汇报，并向领导组提供必要的书面资料。
三、实行党风廉政监督制度。
任命监督员，并制定监督员职责如下：
1、每月定期向公司汇报和反映廉政责任执行情况；
2、监督员要政治素质高，业务能力强，作风正派，敢讲真话；
3、负责廉政责任考核材料的收集归档；
4、严格对廉政合同的执行落实情况进行考核；
四、完善廉政合同签订、考核制度
按照省厅《廉政合同考核办法》的具体规定，严格履行双合同制。
五、严格执行工程质量责任廉政档案制度
对工程主要责任人建立廉政档案，制定廉政考核表。
每月由责任人填写并提交监督员归档，同时建立《廉政档案》将《廉政合同》签订、履行等情况归入档案，作为考核企业资信的主要内容。
六、建立完善党风廉政举报制度
在项目部设立举报箱，举报电话（0352—8438022）。
七、建立健全对违规工区及现场施工负责人的通报制度并实行经济处罚。
八、加强对工程廉政建设和“阳光操作”情况的监督检查。
九、建立效能监察实施小组，使效能监察渗透到工程管理的各个环节。
十、强化“三重一大”廉洁自律、人事使用、财务资金四项监督，努力形成规范的权力运行机制。
严格落实重大事项集体研究决定制度，推进民主科学决策，规范“三重一大”（重大问题决策、重要干部任免、重大项目投资决策、大额资金使用）决策议事程序，形成结构合理、配置科学、程序严密、制约有效的权力运行机制。
八、财务管理制度及农民工工资管理情况：
我项目部目前已建立完善的财务管理制度和弄明工工资保障措施。
1、财务管理制度
第一条 为加强财务管理，规范财务工作，促进经营业务的发展，提高经济效益，根据国家有关财务管理法规制度和项目部章程有关规定，结合项目部实际情况，制定了本制度。
第二条 项目部会计核算遵循权责发生制原则。
第三条 财务管理的基本任务和方法：
（一）筹集资金和有效使用资金，监督资金正常运行，维护资金安全，努力提高公司经济效益。
（二）做好财务管理基础工作，建立健全财务管理制度，认真做好财务收支的计划、控制、核算、分析和考核工作。
（三）加强财务核算的管理，以提高会计资讯的及时性和准确性。
（四）监督项目部财产的购建、保管和使用，配合综合管理部定期进行财产清查。
（五）按期编制各类会计报表和财务说明书，做好分析、考核工作。
第四条 财务管理是项目部经营管理的一个重要方面，项目部财务管理中心对财务管理工作负有组织、实施、检查的责任，财会人员要认真执行《会计法》，坚决按财务制度办事，并严守项目部秘密。
第二章 财务管理的基础工作
第五条 加强原始凭证管理，做到制度化、规范化。原始凭证是工程发生的每项经营活动不可缺少的书面证明，是会计记录的主要依据。
第六条 项目部应根据审核无误的原始凭证编制记帐凭证。记帐凭证的内容必须具备：填制凭证的日期、凭证编号、经济业务摘要、会计科目、金额、所附原始凭证张数、填制凭证人员，复核人员、会计主管人员签名或盖章。收款和付款记帐凭证还应当由出纳人员签名或盖章。
第七条 健全会计核算，按照国家统一会计制度的规定和会计业务的需要设置会计帐簿。会计核算应以实际发生的经济业务为依据，按照规定的会计处理方法进行，保证会计指标的口径一致，相互可比和会计处理方法前后相一致。
第八条 做好会计审核工作，经办财会人员应认真审核每项业务的合法性、真实性、手续完整性和资料的准确性。编制会计凭证、报表时应经专人复核，重大事项应由财务负责人复核。
第九条 会计人员根据不同的帐务内容采用定期对会计帐簿记录的有关数位与库存实物、货币资金、有价证券、往来单位或个人等进行相互核对，保证帐证相符、帐实相符、帐表相符。
第十条 建立会计档案，包括对会计凭证、会计帐簿、会计报表和其他会计资料都应建立档案，妥善保管。按《会计档案管理办法》的规定进行保管和销毁。
第十一条 会计人员因工作变动或离职，必须将本人所经管的会计工作全部移交给接替人员。会计人员办理交接手续，必须有监交人负责监交，交接人员及监交人员应分别在交接清单上签字後，移交人员方可调离或离职。
第十二条 资本金是项目部经营的核心资本，必须加强资本金管理。项目部筹集的资本金必须聘请中国注册会计师验资，根据验资报告向投资者开具出资证明，并据此入帐。
第十三条 经项目部全体领导批准，可以按章程规定增加资本。财务部门应及时调整实收资本。
第十四条 现金的管理：严格执行人民银行颁布的《现金管理暂行条例》，根据本项目部实际需要，合理核实现金的库存限额，超出限额部分要及时送存银行。
第十五条 严禁白条抵库和任意挪用现金，出纳人员必须每日结出现金日记帐的帐面馀额，并与库存现金相核对，发现不符要及时查明原因。财务部负责人对现金进行定期或不定期检查，以保证现金的安全和完整。项目部的一切现金收付都必须有合法的原始凭证。
第十六条 银行存款的管理：加强对银行帐户及其他帐户的保密工作，非因业务需要不准外泄，银行帐户印签实行分管、并用制，不得一人统一保管使用。严禁在任何空白合同上加盖银行帐户印签。
第十七条 出纳人员要随时掌握银行存款余额，不准签发空头支票，不准将银行帐户出借给任何单位和个人办理结算或套取现金。在每月末要做好与银行的对帐工作，并编制银行存款馀额调节表，对未达帐项进行分析，查找原因，并报财务部门负责人。
第十八条 应收帐款的管理：对应收帐款，每季末做一次帐龄和清收情况的分析，并报有关领导，督促相关部门积极催收，避免形成坏帐。
第十九条 其他应收款的管理：应按户分页记帐，要严格个人借款审批程式，借款的审批程式是：借款人→部门负责人→财务负责人→项目经理。借用现金，必须用于现金结算范围内的各种费用专案的支付。
2、农民工工资保障措施
第一条 为了保障农民工工资支付，维护农民工的合法权益，根据有关法律、法规和规章的规定，结合本项目部实际，制定了本办法。
第二条 本项目部农民工工资支付保障适用本办法。
第三条 劳动保障行政管理部门负责农民工工资支付保障工作。
第四条 当地工会组织应当依法对用人单位的农民工工资支付行为进行监督。
第五条 任何组织和个人对拖欠克扣农民工工资的行为有权举报和投诉。
第六条 本项目部依法与农民工订立劳动合同，约定工资标准、发放时间等工资支付事项，并向劳动保障行政管理部门备案。
第七条 本项目部以工资打卡的形式按月足额支付农民工工资。双方约定支付工资期限低于一个月的，从其约定。农民工工资不得低于当地最低工资标准。
第八条 本项目部对有关农民工工资支付的资料，应当保存三年以上。
第九条 农民工和本项目部因工资支付发生争议的，按照劳动争议有关规定处理。
第十条 本办法自2009年6月1日起施行。
第十一条 农民工工资保障小组组织机构：
组 长：崔利斌
副组长：沈鲁光、王水宏
成 员：李月根、朱有茂、温全生
九、目前在主、客观上存在的影响工程进展的主要问题及拟解决措施：
1、目前存在的主要问题
①大电（拉专线）问题目前为止尚未解决。
②三杆问题仍未解决。
③鸽子峪村：煤厂征地问题及石材厂的征地问题仍未落实。
④龙嘴村一座油作坊拆迁问题尚未落实。
⑤k67+750分离式立交至今没有施工图纸。
2、拟解决措施
①积极主动与总监办、地方协调部门进行沟通，配合解决。
②积极与村民进行沟通，在建管处地协部帮助下进行拆迁。
③希望建管处和设计单位能够落实k67+750分离式立交施工图纸。
十、下阶段工作目标：
1、结合建管处确定的阶段目标，我项目部制定以下工作计划：
①路基挖方阶段计划在2009年8月底完成45万m3,分2个作业队进行施工，签订了目标责任书，奖快罚慢。
②路基填筑阶段计划在2009年8月底完成25万m3,分2个作业队进行施工，同时考虑涵洞施工对填筑施工的影响，采取多开工作面，进行零填施工。
③桥梁桩基在2009年8月底完成480根,分3个作业队进行施工，签订了目标责任书，奖快罚慢。由于地质情况复杂，我项目部采取钻机钻孔和爆破法人工挖孔的方法同步进行，并根据施工情况调整钻机进场数量和挖空工人数量。组织3个作业队同时施工，每作业队日成孔10个。截止到8月底有效工作日为54天，不利因素为6天，按照48天计划施工。
④涵洞、通道阶段计划在2009年8月底完成基础换填10道、基础浇筑9道以及钢筋加工8道。
2、为保证阶段目标的实现，我项目部采取以下阶段措施：
①加强与建管处、总监办、地方政府、协调部门及村民的沟通，及时妥善处理地方环境引发的各种矛盾，避免外部环境干扰，保证工程正常施工。
②为确保阶段性计划任务完成，克服种种不利因素，采取多开工作面，进行爆破法挖孔、钻机成孔等措施进行施工，与各工区作业队签订阶段性目标责任书，奖快罚慢，充分调动施工人员的积极性。
③施工中出现的技术问题和疑问，及时和总监办技术负责人和设计代表沟通和解决，避免技术上发生纰漏。
④根据施工情况，合理配置资源，充分发挥机械设备的效能。
十一、施工现场及思想认识工作总结
我项目部前期各项准备工作已基本落实，鉴于前期工作进度已经落后，项目部正在采取各种方法进行补救。
目前各项工作进度在逐渐加快，挖方工作稳步推进，通道、涵洞施工也在紧张进行，桥梁桩基施工也将全面展开。
我们深刻认识到目前我标段面临的严峻形势，同时也在不断努力着迎头赶上。近期在建管处领导的督促和指导下，在项目部领导班子带头下，把进度、质量、安全、环保放在重要位置，同时协调好各方面利益关系，坚持以人为本，促进内部人员和谐相处，同心协力，团结互助。在下阶段工作中，我部全体施工人员将继续努力，艰苦奋斗，在提升项目部管理水平的同时,依靠广大施工技术人员把建设任务完成的更快、更好。
届时，请上级部门检查，指导。
关键词：高速公路；工程质量；管理策略
高速公路面对大流量车辆的碾压，若是因质量不合格发生坍塌之类的问题，会造成车辆拥堵，严重时还会影响到车辆中人员安全。在工程建设过程中，材料采购、现场管理、养护管理、时间安排等方面都会对工程质量产生影响。随着我国经济的发展，越来越多的高速公路开始修建，其庞大的交通量让公路建设不得不提高质量，保障车辆在高速公路行驶过程中的安全。
一、高速公路施工质量管理难点
1.1工程周期限制影响高速公路是一项涉及范围较广的工程，因此不能够占用太长时间，否则会对当地交通造成影响。另外，工程周期是从工程通过审批之后开始计算的，在这种情况下，工程建设方在审批结果下达之后才会着手开始准备，准备的过程会耗费大量时间，造成工程建设过程的有效时间被缩短，只能让施工人员增加劳动强度。劳动强度的增加会造成在施工过程中因疏忽导致的质量问题增多。另外，由于时间上的不充裕，工程经常会出现在后期赶工的现象，但工程施工过程中的不可抗力因素较多，例如下雨等天气因素会影响到混凝土养护速度，造成时间的拖延。这些时间上的限制会严重影响工程施工质量，让施工操作在养护尚未完成的情况下开始后续施工，造成材料使用的不规范，导致工程质量下降。
1.2管理力度不够高速公路现场施工管理很大程度上决定了工程施工中的有效程度。对于整个工程而言，现场管理是有很大难度的，因为高速公路施工并不像一般建筑施工那样在一个固定区域内，高速公路施工长度较长，在现场管理方面不容易进行全方位系统化的管理。就目前国内高速公路施工工程而言，一些工程施工方不按照规定计划，只依靠自身经验进行施工的情况大量存在。这些施工单位通常不会在开工前或是计划变更时及时上报，在被发现后已建工程也无法暂时中断，导致施工现场管理力度薄弱，监督程序混乱。另外，一些高速公路施工方并没有相应的责任意识，在事故发生之后会相互推卸责任，导致工程质量堪忧。
1.3材料管理不完善工程施工质量很大程度上受到施工材料质量的影响。材料优劣主要源于采购人员自身能力以及工程项目资金使用情况。一些材料采购人员为了从中获取利益，会在采购时使用劣质材料以次充好，用更少的价钱为工程施工提供材料。另外，在现场施工中，材料胡乱堆砌摆放容易造成施工人员将材料拿错，让施工设计用料不符合标准。对于一些需要现场调配的材料，如混凝土，在比例上需要严格依据施工设计来进行，但一些工程施工人员为了节省时间，并没有对调制好的混凝土进行检验，因此比例可能是不符合标准的。
1.4工程档案管理不规范工程档案是对工程现场施工管理最有效的依据，档案记录了工程从开始规划到竣工验收的整个过程，包括施工项目计划书、申请报告、招标文件、合同等文件形式的材料，也包括工程在施工过程中的进度安排、每日施工汇报、事故汇报以及质量问题记录等，相当于是一项工程的数据库。若是档案管理不能够有效进行，在验收时会发生没有相应材料进行检验的状况，影响工程验收质量。另外，档案是对工程的详细记录，若是在工程进行中发现某一部位不符合要求，施工人员可以根据档案展开分析，发现出错步骤，及时进行补救。
二、提高高速公路工程管理质量的具体措施
2.1完善管理制度，从思想上堵塞监管漏洞。工程质量是施工企业的生存根本，是工程建筑管理永远不变的主题。要建立严格的责任体系。责任不仅仅体现在施工主体法人上，还要体现在施工企业的各层次人员身上，细化到每个岗位，细化到施工设计、原料采购、具体施工、检测管理和资料搜集的每个细节上，使人人肩上有指标，人人肩上有责任；建立以领导为主导，各层次技术骨干为主体的评比力量，结合监理人员的定期检查结果，采取定期与随机相结合的方式，对工程质量进行检查；要在企业文化和软件上下功夫，定期对工作进行总结、汇报、表彰，积极对企业文化进行宣传，以此来保证企业长久发展。
2.2加强前期预测，从技术上解决工程变数。施工企业在施工前，必须要组建专业技术骨干力量，进行施工准备，采取实地考察和分析汇总的方式，设计施工图纸。对于施工过程中，可能遇到的地形、河流要进行充分的计算，保证设计完不低于75%。同时，在前期设计过程中，对隐形条件要做到充分的估计与验证，比如当地经济、天气状况、地质条件、生态情况等内容。有些虽然不是计算重点，但是对于既定目标的实现能够产生极大的影响。另外，技术人员要冲到一线，边施工边对照，看施工进度和质量与施工要求是否吻合，对于出现的突况及时报告和改正，以保证整个工期保质如期完成。
2.3实施跟踪管理，从管理上杜绝问题隐患。必须要采取监理人员一线驻守的政策，指定专门小组或者人员实时全程的跟踪监管，对于合情合理不合法或者约定俗成的做法及时纠正，防止出现程序问题，影响施工进度或者质量。质监人员必须要做到“五勤”，即手勤、眼勤、嘴勤、脑勤、腿勤，手勤要多记录，多参与；眼勤要多观察，多对照；嘴勤要多交流，多询问；脑勤要多思考，多总结；腿勤要多巡查，多跟踪，要真正达到有效监管，及时发现和解决问题的目的。
2.4加强培训指导，从基础上打牢质量防线。越来越多的企业关注和重视人的因素，把“人”作为生产力、竞争力和发展潜力的重要内容。要采取宣传、教育和总结讲评的方式，提高全体人员的质量意识，帮助他们树立“质量第一”观念，筑牢思想防线；要提高企业内部整体的技术水平，提高管理质量不是一个人或者一个部门的责任，而是整体企业的责任，所以必须要加强各个岗位人员的培训，使他们明确本职岗位可能出现的安全问题和安全风险，有意识的防止和规避问题的发生；要突出事后追究，对于工作监管要明确谁签字谁负责，不管岗位如何变动，只要在保质期内发生问题，要坚决进行责任追究，以此提高监管人员的责任心和事业感。
三、结论
随着我国高速公路的快速发展，在施工质量上必然会越来越好。现如今，工程施工应加强现场管理，通过意识的提升来完善对施工材料以及施工档案的管理，并且利用新技术、新设备、新工艺，改善传统施工中存在的弊端，提高高速公路施工质量，为人们的安全出行提供质量保障。
参考文献
[1]韩小刚.高速公路施工中工程质量管理[J].交通世界（运输.车辆），2013（Z1）.
【关键字】高速公路；施工管理；问题与解决
1.高速公路施工管理的主要内容
{速公路施工管理实质上是将施工企业的基础管理工作与专业管理工作相结合的任务。加强高速公路施工管理控制力度的最终目的是实现施工企业的整体优化.加强企业基础管理与专业管理的最佳结合与优化。在高速公路施工管理中，主要内容包括施工现场管理. 施工质量管理、施工作业管理、物资流通管理及施工现场整体优化等环节.要实现这些目标.需要施工企业做到以下几点：首先.加强施工管理制度的可行性与科学性.实现施工生产的均匀组织性.在保证高速公路工程施工质量的基础之上.实现企业经济效益的最大化；其次.对高速公路的施工进行合理化的组织.避免出现浪费与不规范操作现象.在保证企业经济效益与社会效益的前提下.为用户提供环保的建筑材料. 保证施工的安全性与环保性；除此之外.高速公路施工企业需要对施工队伍进行一系列的优化.从而提高施工人员的技术操作水平.最终提高高速公路工程的施工质量。
2.高速公路施工管理工作中出现的问题
2.1施工人员素质低，为高速公路施 工管理工作增加压力
近年来.社会经济的迅猛发展加速了我国公路交通事业的繁荣.全国主 要地区的高速公路如雨后春笋般涌现出来.这使得高速公路施工企业急需大量的施工人员，如此一来.大量没有专业施工技能的农民工混入高速公路企业施工队伍，一般情况下.他们综合素质较低.缺乏高速公路施工技术操作水平，服从意识和服务意识较低.难以管理.这给高速公路施工企业的施工 管理工作带来了巨大的压力，同时也对高速公路工程的施工质量带来了严重的负面影响。
2.2施工易受客观因素影响，给高速公路施工管理埋下隐患
高速公路的施工容易受天气、地质.市场政策等各种客观因素的影响.这些客观因素的改变具备一定的随机性和不可预知性.天气的变化.施工位置地质的改变.市场的调整.政策的变动都会造成高速公路施工组织计划的变更.这就要求高速公路施工管理作出及时的响应.在第一时间根据客观因素 的变化作出针对性地调整，这势必会对高速公路施工管理工作带来压力.并埋下一些隐患.很容易因施工管理工作调整的不及时和不彻底.造成高速公路施工中出现一系列问题。
2.3管理体系不健全，高速公路施工管理工作缺乏组织保障。
我国大部分高速公路施工企业不具备健全的管理体系，即便设立了专门的施工管理部门.也没能将其纳入企业的核心部门.造成其职能范围较小.不能参与企业的各种决策.导致企业的决策可行性与科学性较低.也使得施工管理部门不能与企业其他施工与经营部门进行充分的合作，使高速公路施工管理工作不能得到整体性的优化与结合：其次，高速公路施工企业的施工管理制度不完善，导致高速公路施工管理工作缺乏制度保障.使得施工管理工作后劲不足.一旦出现施工管理方面的问题，其处理的原则性较低：除此之外.我国大部分高速公路施工企业的管理人员素质较低，不具备专业的施工管理理论.管理能力普遍较低.不能在施工问题出现后的第一时间进行汇报及处理.延误了治理施工问题的最佳时机. 使得施工问题延伸.扩散.为高速公路施工企业带来严重的经济损失。
离速公路施工管理工作问题的应对方法
高速公路施工企业要想提高施工管理的效率.首要任务是建立健全的施工管理体系。首先高速公路施工企业要设立专门负责施工管理工作的部门.并将其纳入企业的核心体系，扩大其职能范围.使其可以直接参与企业的各种决策.以提高企业决策的可行性与合理性.并实现企业内部各种部门的协同配合.以提高施工管理工作的效率；其次，高速公路施工企业需要完善施工管理制度，针对企业的实际情况制定适合企业的施工管理规章制度，为高速公路施工管理工作提供制度保障和处理依据：除此之外.高速公路施工企业需要任用具有一定施工管理工作经验的责任心的管理人员，并充分调动他们的工作积极性，在施工期间一旦发现施工问题， 可以做到及时向上级部门汇报，并在第一时间对问题进行协助处理，从而避免问题的进一步扩大，将问题扼杀在萌芽状态。
高速公路施工企业需要认识到施工人员的重要性，并对施工人员进行严 格的挑选.对施工人员的施工技术及综合素质进行考察，待符合高速公路工程施工要求后，再进行施工安排。其次， 高速公路施工企业需要对施工人员安排定期的组织培训，再培训中提高其思想水平，提高其服从管理的意识核心，从而使他们主动地配合高速公路施工管理工作。除此之外，高速公路施工企业需要实施责任制，并落实绩效考核制度，将责任具体分配到施工小组或者施工人员身上，从而督促他们做好施工工作，并服从施工管理工作，同时通过绩效考核制度，对施工人员进行一定程度的奖励或者惩罚，最终提高施工人员的工作积极性和工作能动性，减小高速公路施工管理工作的难度。
高速公路施工企业需要对天气、 地质、市场、政策等各种客观因素进行 充分的分析和调查，从而可以对其进行一定程度的预测，以便做好准备工作，在这些因素进行变化的第一时间，对施工管理工作进行针对性地调整，以减少施工管理工作的难度，将施工隐患和施工事故的几率降至最低。施工企业需要对施工当地的天气和地质进行调查，从而明确近期的天气变化，并对施工路段的地质进行勘察，以掌握施工土层的变化；对于市场的变更，需要安排专业人员对其进行充分的调研及预测，从而可以提前明确市场的动态变化，提前做好施工材料、机械设备、施工人员的储备和费用调整；除此之外，高速公路施工企业需要对相关的政策法律及各种规章制度进行深入的研究，并结合相关建设部门对政策的变动进行预测，以在政策发生调整的第一时间，对高速公路施工管理工作进行变更，以保证高速公路工程施工的顺利开展及进行。
关键词：高速公路；质量控制；措施
伴随我国经济的发展，高速公路的建设也飞速发展。各地政府和相关部门更是在高速公路的建设上投入了大量的资金、人力和物力，但随着高速公路的建设纳入地区经济发展规划，高速公路建设成为带动经济发展的重要举措，其质量控制的重要性也就日渐显现。要做好高速公路建设的质量管理，需要在思想意识、施工环节和检测、监理上下功夫，只有对每一个同质量相关的环节都进行精细的控制，才能保证高速公路建设项目高质量、高规格的完成。
一、质量控制意识的提高
高速公路工程设计、管理和施工人员都建立良好的质量控制意识，才能从根本上做好工程建设的质量管理工作。这里，我们要将同工程相关的人员进行质量安全教育，在工程开始之前，工程管理部门一定要在各个环节中都努力贯穿环境意识。通过简单扼要、通俗易懂的质量手册或简单的规定、细则的学习让施工人员理解工程质量的重要性。例如，可以在不同施工段的施工小组中建立质量控制责任制，将质量控制的权利交给小组其中一名负责人，并落实岗位责任制度，出现质量问题有人可找，发生责任可以追究，这样就在很大程度上形成制约机制，将质量控制层层落实，从而达到了有效地进行质量控制目的。
二、施工过程中的质量控制
（一）原材料的选择
高速公路施工和桥梁、楼体等施工不同，其对材料的要求十分严格。因此，在施工前，一定要做好施工材料的选择工作，严格把好质量关。原材料在采购前一定要进行科学而严格的市场调查，选择原材料生产加工企业要资质齐备，产品在市场上要有相当的认可度，经过数次工程检验确实无质量问题的，才可纳入采购名单。在原材料的选择上，要有的放矢，有计划分阶段的进行采购，要以产品质量为核心和基础，不为节省成本而选择质量不过关的原材料，杜绝“人情采购”，严格控制通过个人关系或伙伴单位采购廉价劣质原材料，以致影响工程质量。
（二）施工技术选择和控制
在施工过程中，还要对施工技术进行严格的控制。根据施工地实际情况选择适应当地水文和岩层条件的施工方法，不得一味套用其他工程的经验，照搬施工。在施工开始前，一定要做好客观环境的调查以及测绘和勘察工作，做到“心中有数再施工”。如在施工中出现质量问题，要在第一时间内向技术管理部门和相关人员汇报，以便在最短的时间内找出问题症结，消除其对施工质量的影响。另一方面，工程管理部门还要监督工作人员对施工设备的使用，要聘请熟练的机械操作人员进行机械操作，以保证在施工过程中不会因施工机械操作失误而出现突发的质量问题。
三、做好工程检测工作
（一）做好技术检测，及时解决问题
做好检测工作，不仅可以对工程质量进行严格的控制，还可以根据现行的质量标准，在工程的各个环节中找到提高工程质量、控制工程质量问题的突破口。通过检测，可以使得管理机构和相关人员了解该工程的详细信息，从而具体问题具体分析，制定符合该工程实际的质量控制标准，能够注意到施工中一些容易忽略的细节。分别经第一次下桩后粗略测量，第二次下桩子后精确测量，第三次下桩后再次测量，最后第四次下桩后再进行精确测量，找出不合格的点位，及时予以纠正。做好技术检测，可以及时应对施工中出现的各种问题，保证工程在预先的设计方案下顺利进行，不因质量问题影响工期。
（2）提高检测人员素质
要提高检测质量，还要提高检测人员的基本素质，这样检测工作才有意义，才能够真正的发现问题。必须注意的是，目前在很多高速公路项目建设中，检测人员的素质问题都比较突出。一般情况下，在工期允许的前提下，可以派相关人员到专门的工程院校进行系统的理论和技术培训，以提高其理论素质和技术水平。另一方面，还可根据实际情况，招聘工程专业优秀的有相关工作经验的往届大中专毕业生充实检测人员队伍，同时在招聘人员和原有测试人员中引入竞争机制，形成激励机制和忧患意识，提高检测人员的岗位积极性。
四、做好工程监理工作
除检测工作之外，工程监理工作对工程质量的管理和控制也十分重要。对工程项目进行监理，目的是通过外部干预的方式，对工程质量进行客观的测评和控制。为了质量达标，获得监理部门的资质认证，工程方也会在质量控制方面严格要求，力求不出现质量问题，而影响相关资质的认证工作。
五、完善相关法律法规及质量管理标准
提高高速公路建设质量，一定要有法可依，在健全的法律、法规和施工制度的约束下，出现施工质量的可能性将大大降低。这些成文的法律法规和制度准则等，为公路建设向高质量、高标准的方向发展提供了政策上的依据。但应该注意的是，随着我国经济的迅速发展，高速公路建设规模的不断扩大，一些新问题并没有被纳入法律法规的范畴。这还需要各地政府及路桥建设部门积极实践，努力发现和总结问题，进一步完善地方路桥建设质量控制细则和规范，让日后的公路建设具备更完备的质量控制规范。
关键词：高速公路；穿越；饮用水源；保护措施
收稿日期：2011-11-01
作者简介：陈会东（1978―），男,河北保定人,副研究员,主要从事交通环境保护工作。
中图分类号：X701
文献标识码：A
文章编号：1674-9944(2011)11-0131-02
1引言
为了保护水环境和居民的饮水安全,地方政府可以依法划定生活饮用水地表水源保护区。饮用水地表水源保护区包括一定的水域和陆域,由于有些饮用水地表水源保护区的范围较大,或者有些饮用水地表水源保护区为河流或者输水渠,流经长度较长,高速公路在建设过程中不可避免地需要通过或跨越饮用水地表水源保护区。因此高速公路在建设过程中要做好在跨越饮用饮用水源地路段的保护工作。
2有关法律法规
根据《中华人民共和国水污染防治法》(2008年2月28日修订),“第五十七条：在饮用水水源保护区内,禁止设置排污口。第五十八条：禁止在饮用水水源一级保护区内新建、改建、扩建与供水设施和保护水源无关的建设项目;已建成的与供水设施和保护水源无关的建设项目,由县级以上人民政府责令拆除或者关闭。第五十九条：禁止在饮用水水源二级保护区内新建、改建、扩建排放污染物的建设项目;已建成的排放污染物的建设项目,由县级以上人民政府责令拆除或者关闭”,以及《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》(环发〔2007〕184号)”,新建公路项目,应当避免穿越自然保护区核心区和缓冲区、风景名胜区核心景区、饮用水水源一级保护区等依法划定的需要特殊保护的环境敏感区。因工程条件和自然因素限制,确需穿越自然保护区实验区、风景名胜区核心景区以外范围、饮用水水源二级保护区或准保护区的,建设单位应当事先征得有关机关同意。
公路建设应特别重视对饮用水水源地的保护,路线设计时,应尽量绕避饮用水水源保护区。为防范危险化学品运输带来的环境风险,对跨越饮用水水源二级保护区、准保护区和二类以上水体的桥梁,在确保安全和技术可行的前提下,应在桥梁上设置桥面径流水收集系统,并在桥梁两侧设置沉淀池,对发生污染事故后的桥面径流进行处理,确保饮用水安全。
3施工期保护措施
(1)在工程招标阶段招标文件中将明确通过水源保护区路段饮用水水源保护问题,投标阶段工程承包商要承诺其对饮用水源保护区的责任和任务,接受业主和地方环保、水利部门的监督。
(2)施工前期,将经过的输水明渠修改成暗渠,修改暗渠路段的长度不小于100m,保证桥梁施工污水、施工垃圾不得进入输水渠,施工中要保持与水利部门的沟通,接受环境保护部门和水利设施主管部门的监督,防止施工过程中对输水管道的破坏。
(3)将饮用水源一级保护区的路段全部调整为以桥隧形式通过,不得有路基施工,尽量减少处于饮用水源一级保护区内的桥梁的桥墩数,使桥梁大跨度的越过相关河流和输水渠道。
(4)委托有资质的设计单位,对在地表水饮用水源保护区内跨越水体的桥梁设计风险事故应急回收系统。在桥梁两侧防撞护栏内设置排水槽,将桥面径流经排水槽汇入桥梁两端下方的4座容积一般不小于50m3的危险废液应急储存池(应做防渗处理),位于一级饮用水源保护区外;事故应急池的污水一般情况下为桥梁初期雨污水,对于事故应急池的雨水经沉淀后,应有高速公路养护中心通过槽车定期抽走,用于高速公路绿化用水,对底泥进行定时清理;大雨情况下,雨水储满应急池后,通过溢流管排入两侧边沟(图1)。完善工程穿越地表水饮用水源保护区内路段两侧的排水系统,对上述路段边沟做防渗处理,边沟水不得排入地表水饮用水源保护区内。
(5)在水源保护区路段有隧道时,施工过程中,注意采取合理有效的开挖方式,避免因野蛮施工造成山体滑塌,影响沿线水体安全。在施工中,施工营地、搅拌站、堆料场、预制件场等临时施工场地不得设置在地表水饮用水源保护区范围内。该范围内也不得堆放含有有毒物质的材料如沥青、油料、化学品等（图2）。
(6)尽量选择枯水期进行桥梁施工。桥梁施工采取先进的施工工艺,如采用成型的预制构件等,缩短现场施工作业时间;桥梁下部结构施工过程中产生的泥渣,必须运至水源保护区以外进行处理,特别是跨越水体桥梁施工过程中,禁止有涉水施工,桥梁必须一次跨越。饮用水源保护区范围内禁止设施弃渣场,做好生态修复和绿化工作,防止水土流失。
4营运期保护措施分析
(1)通过地表水饮用水源保护区的桥梁采取整桥密闭,禁止设置排水口,桥梁两侧安装防落网,增加桥墩的防撞等级,避免运输危险品的车辆经过桥梁时车上的货物翻落到桥下,造成污染。在进入保护区的路段两侧设置警示牌(如饮用水源保护区,请您谨慎驾驶),实施限速行驶;在附近的收费站对通行危险品车辆进行流量和时间通行限制;加强对在保护区内跨河、跨渠桥梁的日常巡护工作;沿线收费站等管理单位,应配备具有一定专业知识的人员,负责风险事故处理并备有必要的应急处理设施。
(2)制定严格的环境风险应急预案,安排专人负责,保证本工程各项环境保护措施的落实,防止对饮用水源造成污染和影响。在穿越地表水饮用水源保护区内桥梁上需设立监控系统,适当加密工程位于地表水饮用水源保护区内的监控探头,并设置紧急报警电话一览表,注明相应公路管理部门、公安消防、环保部门的电话号码,一旦发生事故,驾驶员及工作人员等可汇报公路管理部门、公安、环保等有关部门。
(3)公路管理部门应加强跨越地表水饮用水源保护区路段的日常巡护工作,同时建立专门的部门在上述路段对危险品运输车辆进行押运或者设置陪车,陪同的押运车辆应配备沙子等及应急回收物资,以防突发风险事故的发生,最大限度的在最短时间内将污染控制在最小范围内。当有可溶性危险品进入该水体时,除及时向当地政府、公安、环保、消防等部门汇报,请当地政府派出环境专业人员和监测人员到场工作,对水体污染带进行监测和分析,并视情况采取必要的公告、化学处理等措施,对掉入水体的容器进行打捞外,还应根据事件的危害程度大小及时通知地表水饮用水源保护区下游的政府,严密监控水源水质污染情况。
(4)在饮用水源保护区路段配备必要的环境风险应急材料,如灭火器、吸油材料、围油栏、沙子等。为了确保发生突发性事故时可以得到及时处置,工程高速公路管理部门应在工程营运期建立一支小型应急消防队伍,同时在发生危险品逸漏后应立即报告当地政府部门,并在当地政府部门的指挥下,与地方消防、公安和环保部门一起,及时妥善处理好事故。
运输途中发生燃烧、爆炸、污染、中毒等事故时,驾驶员必须根据承运危险品货物的性质及有关规定的要求采取相应紧急措施,防止事态扩大,并及时向当地道路管理行政机关和当地消防、公安、环保部门报告,共同采取措施清除危害。如危险品为固态物质,一般可通过清扫加以处置,到场行政管理人员应进行备案。如危险品为液态物质,并已进入敏感水体时,除上述部门到场外,应同时派出环境专业人员和监测人员到场工作,对水体污染带进行监测和分析,并视情况采取必要措施。如危险品为有毒气态物质时,消防人员应戴防毒面具进行处理,在泄漏无法避免的情况下,需马上通知当地的政府部门公安、环保部门,必要时对于处于污染范围内的人员进行疏散,避免发生人员伤亡事故。
5结语
通过竣工环境保护验收调查,大部分已建成的高速公路,在通过饮用水源保护区路段时,施工期和运营期均采取了一些对水环境的环保管理措施和工程措施,取得了一定的效果,但也存在部分高速公路在建设中环保措施不到位,存在污染水体的现象。高速公路建设过程中对水环境的保护工作还需要不断地加强。
参考文献：
［1］ 张科,孙海滨,张华.高速公路跨水域桥梁排水收集系统方案设计［J］.公路,2010(9):141~143.
［2］ 陈会东,刘宪斌,李广涛.高速公路建设对官厅水系流域保护区影响分析［J］.中国水土保持,2007(1):33~35.
［3］ 陈会东,王志勇.三门峡至淅川高速公路灵宝至卢氏段环境影响报告书［R］.天津:交通运输部天津水运工程科学研究所,2010.
Abstract： China's social and economic development level has constantly improved， the highway traffic construction requirements are also increasing. Especially expressway， as an important component of highway system， its construction scale and quantity requirements are constantly improved. In expressway engineering construction， the newly built expressways are inevitably to cross the original expressways. In order to effectively deal with the relationship， ensure the safety of the original highway traffic， diversion design of the new expressway is necessary. This article first expounds the starting point of temporary diversion design of the expressway engineering， points out the principle that the diversion design should follow， and analyzes the scale and parameter determination of diversion design， and finally proposes the traffic-keeping scheme， in order to provide effective reference for the related design and construction unit.
关键词：高速公路工程；临时改道；设计；保通
Key words： expressway engineering；temporary diversion；design；traffic-keeping
中图分类号：TU398+.2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）14-0175-02
0 引言
高速公路工程临时改道设计是高速公路建设当中的重要部分，尤其在新建和原有高速公路出现交叉情况时，如何在确保新建高速公路施工正常运行的基础上，保证原有高速公路的交通通行，就需要结合实际需求完成临时改道设计工作。严格遵循基本的设计原则，进而对改道设计的规模和参数进行有效确定，落实设计中的保通方案，才能确保我国高速公路事业的健康、长足发展。
1 高速公路工程临时改道设计的出发点
对于新建高速公路和原有高速公路的交叉问题，过去原有高速公路中的立交和涵洞便能缓解该问题，确保新建高速公路施工的正常进行，原有高速公路也能实现道路畅通，不会出现两者之间的相互干扰和阻碍。随着高速公路建设规模的不断扩大，通行车辆数量和通行频次越来越高，原有立交和涵洞已经无法满足日益增长的现实需求。为此，在新建和原有高速公路交叉处，当原有高速公路处于新建高速公路下方时，对原有高速公路进行临时改道，通过改道设计和施工使得两者交叉问题得到有效缓解，既保证新建公路施工，又能满足车辆通行需求。当交叉段施工完毕后对改道设施进行拆除，便能恢复原有高速公路的正常交通。
2 高速公路工程临时改道设计的原则
在进行高速公路工程临时改道设计时遵循一定的原则，才能有效规避设计与现实状况的矛盾冲突，确保设计的科学性和有效性。首先，由于临时改道设计的改道设施在交叉段完工后便会进行拆除，因此，应当在确保车辆安全正常通行的基础上，有效控制临时改道设计的工程规模。这样一来，不仅能加快改道施工效率，缩短施工时间，还能有效降低改道施工造价，达到节约建设成本的目的。其次，应当以少拆、少改作为重要的设计原则，避免加大施工量，增加施工周期和成本。另外，应适当降低行车速度和道路服务水平，以便符合降低改道施工成本的要求。
3 高速公路工程临时改道设计规模参数的确定
3.1 通行能力分析 临时改道设计的主要目标是对当前的交叉段临时便道进行有效设计，满叉段新建高速公路施工和原有高速公路交通通行的需求，在交叉段施工完成过后临时便道便要被拆除，故临时改道设计只需完成短期规划，做好近期交通资料的收集工作，进而完成通行能力分析。如对交通量增长速度的资料收集分析和交通量构成比例的总结探讨等。对施工期间临时便道的交通量方向分布系数和小时交通系数、年平均日交通量等信息进行准确计算和预估，以便在设计当中能够依据相关信息确定单方向高峰小时交通量，确保设计便道能够满通畅通需求而不会出现严重的交通堵塞或交通瘫痪问题。
3.2 设计参数确定 临时便道的路线长度和路基宽度设计必须以上述的通行能力分析结果为基础，进而结合理论计算和分析，得出相应设计参数，才能最终得到最佳的设计方案。首先，对于便道路线长度设计而言，应当以原有高速公路高峰小时通行量作为基础依据，并结合车辆时速状况，综合得出设计路线长度。时速设计应避免过大或过小，导致路线设计过长或者车道数量过多增加施工成本。应以理论时速与车道数量、控制点设置相结合，最终得到最为科学实际的路线长度。其次，在便道路基宽度设计方面，结合路线设计长度信息，以必要控制点信息为支撑，合理调整起讫点，进而确定路基最佳宽度。
3.3 路基的设计 在具体的路基设计当中，应首先完成设计施工段的地质和水文信息，掌握其地形特征、气象规律，最大程度降低现场客观因素的消极影响。在路基填方材料的设计选择中，应以粒径小于15cm的粗粒土为填料材料，保证填方速度和和填方质量。在衔接部位设计处理中，应当确保原有腐殖土得到有效清除，保证路基的强度和承压能力。同时，在填料变化部位增设土工隔栅，以消除不同填料之间的材质区隔，保证衔接部位的路基质量。如路堤高度在3m以上，则应注意在增设土工隔栅时关注新老路基衔接设计，采取横向铺设方式进行有效铺设。
3.4 路面结构层 在完成路基设计工作后做好路面结构层设计，才能实现临时便道的基础构成的有效设计。路面结构层设计相对复杂，其设计内容和要素具备相当的系统性，应当注意设计的有效规划。设计之前，应将设计段的气候条件、土质状况和交通量作为重要参考依据，做好路面结构厚度的准确计算。一方面，应确保路面结构厚度能够保证其预设使用寿命，另一方面则有效避免厚度过大增加施工周期和施工成本。此外，在路面铺设材料的设计选择上，应以水泥稳定碎石作为基层铺设材料，并以沥青混凝土作为路面面层的铺设材料，在保证便道质量的基础上，达到合理控制施工建设成本的效果。
3.5 交安设施和机电、绿化设计 交通安全设施和机电设备、绿化材料是临时改道设计中的重要组成，是确保道路交通正常通行、达到绿化环保效果的必要手段。因临时便道施用时间和周期较短，一旦交叉段施工完成后便要进行拆除，故在设计当中应当注意后期的回收利用问题，避免造成巨大浪费，达到节约成本的效果。在材料设备的设计、选购等方面，关注其质量功能和回收利用属性，最大程度实现其后期回收。应对交通安全和通信设施的种类、数量、功能等信息进行有效分析，确定最终的设计方案，并以就近原则完成绿化苗木的选择，以便在使用后能够便捷地移植回收。
4 高速公路工程临时改道设计中的保通方案
4.1 加强施工人员安全教育，提高改道施工安全 为确保高速公路工程临时改道施工中车辆的正常通行，就必须设计出有效的保通方案。临时改道施工中施工过程安全与否，直接影响到道路通行状况，为此，应当不断加强对施工人员的安全教育，提高施工人员的安全意识。首先，在进行施工单位招标选择时，应当严格审查投标单位施工人员的专业技能水平和安全意识水平，严格把控安全问题；其次，在实际施工当中，施工单位需建立常规培训制度，一方面加强施工技能知识培训，提高施工人员的施工操作技能，另一方面则强化安全教育，提高施工人员的安全意识和安全知识水平，确保改道施工的安全。
4.2 建立全天候值班制度，设置完善的安全设施 建立全天候值班制度，对施工区域进行24小时的安全监管，及时发现安全隐患并予以快速消除，并能在发生安全事故时及时采取应急处理措施，避免安全事故导致交通拥堵和瘫痪。同时，设置完善的安全设施，在改道施工区域设立安全警示牌和限速牌，在弯道处设置反光锥和其它安全设施，实现车辆通行速度的有效限制，避免施工区域复杂的地形环境引发车辆碰撞和追尾等安全事故。
4.3 加强与交管沟通联系，及时发现安全隐患 临时改道施工必然要与交通管理部门和公路交警打交道，实现与其的有效沟通联系，达到两者的有效配合，能够有效消除施工期间的安全隐患，将安全问题引发的道路拥堵发生概率降到最低。首先，在施工前做好申报工作，办理好必要的手续，明确施工时间和施工范围；其次，严格执行高速管理施工管理办法，在施工期间不断与交管部门进行信息交流，听取其安全管理意见和建议，有效纠正期间的安全隐患；此外，及时向交管部门汇报施工计划变动情况，以便交管部门能够采取相应的应对措施。
4.4 设置完善的应急预案，有效处理拥堵与事故 设置完善的应急预案，以便在施工过程中一旦出现车辆故障或交通事故能够进行最快处理，避免引发道路拥堵。首先，对于车辆出现的抛锚问题，应立即向道路两端交通疏导人员通报道路拥堵情况，由其进行车辆绕行指挥，避免加重道路拥堵状况。同时，通知就近车辆维修人员完成故障车辆抢修，使得故障车辆尽快离开现场，恢复道路的通行。其次，对于交通事故而言，应在发生后立即报警并切断两端交通，保护事故现场并完成人员抢救工作，由交警完成现场处理，恢复便道交通畅通。
5 具体案例
下面笔者以某高速公路扩建的改道方案为例，旨在论证改道设计的可行性。
5.1 分流方案 该段线路交通流量大，扩建时需要考虑具体路况，既要保证分流，又要维持好秩序，避免带来太大的交通压力。初期影响较小，能够保证正常通行，在路面施工时需要组织交通，利用路网进行分流。路网改道后的分流能够确保交通流量2万辆每天左右。
5.2 绕行方案 施工是对道路进行了封闭，制定了改到方案。方案中选择单侧封闭，另一侧绕行的方式，利用中央分隔带作为绕行路线。扩建时个别匝道临时封闭，另外考虑两种绕行方案：利用其他匝道、新建其他绕道。
实践表明，两种方案对于该段高速公路的临时改道设计起到了一定的帮助作用，对于车流量也有很好的缓解，值得改道工程借鉴。
6 结语
综上所述，本文从高速公路临时改道的设计角度出发，论述了高速公路临时改道的设计原则，明确了公路改道设计的一些参数元素，阐述了高速公路临时改道设计的具体实践方法，最终，通过对某高速公路的改道设计的具体方案进行分析，表明高速公路临时改道设计的可行性，因此，值得施工技术人员在以后的工程中进行借鉴。
参考文献：
[1]马兴锋.杭甬高速公路扩建的临时交通工程设计[J].廊坊师范学院学报（自然科学版），2011（01）：81-82，86.
[2]刘海涛.泉厦高速公路改扩建期间的行车安全分析[J].道路交通与安全，2011（01）：51-53.
[3]齐景伟.高速公路改扩建施工交通组织和临时交通工程设计原则探析[J].华东公路，2015（03）：87-88.
[4]刘庆.基于跨越高速公路桥梁施工安全组织措施研究[J].工程与建设，2015（05）：698-700.
[5]程家富.高速公路改扩建工程交通安全隐患及预防措施研究[J].筑路机械与施工机械化，2012（06）：59-62.
[6]龚啸，赵昌清，胡冰.高速公路施工期生态环境影响与保护措施分析[J].湖南交通科技，2012（04）：35-36.
关键词：高速公路隧道；施工技术；控制要点
1引言
我国国土面积幅员辽阔，各种地形地貌复杂多变，这给高速公路的施工建设带来了一定的难度，如果选择躲避绕开这些难以施工的地形，一方面会增加施工成本，另一方面会使高速公路施工建设的竣工日期延长，无法保证定期完成。所以我国在高速公路施工过程中，一个技术难点就是高速公路隧道的施工。随着时代的发展，科学技术的进步，我国高速公路施工水平逐步提高，特别是隧道建设的技术。本文主要分析了高速公路隧道施工的特点，研究了高速公路隧道施工技术的控制关键点，提出了进一步加强隧道施工技术的措施。
2高速公路隧道施工特点
①高速公路隧道施工容易受到附近地质情况的影响。施工过程中，隧道内部地质不容易摸清，有时情况会很复杂，导致发生坍塌、塌方等状况，随着隧道施工的进行，危险发生的概率会逐步加大。②容易受到自然原因的影响。自然原因是不可避免的因素，在施工过程中可能会出现很多情况，例如瓦斯、溶洞等，这就增加了隧道施工的难度。③容易受到不同施工作业之间的相互影响。由于隧道内部空间比较小，若多种施工工序同时进行，交叉作业，会带来相互之间的不利影响，加大施工难度。
3高速公路隧道施工技术概述
3.1明洞工程及隧道洞口施工技术
在隧道洞口破土施工之前，应首先进行调研周围的各种环境影响因素，比如地下水变化、地质条件、天气情况等，特别需要注意的是对仰坡及周围的结构稳定情况进行调查，排除掉存在的危石、悬石等安全隐患。倘若施工的地区降雨较多，需要在洞口的上部预留出截水沟，设置连接下面的排水通道，避免雨水冲掉周围的坡体，加大施工难度。还要注意在隧道进洞施工之前，需要在沿拱部120°的范围之内安装锚喷支护，在固定自进式锚杆之前，不能开始人工开挖进洞。一般情况下，内墙进行施工时要采用暗挖的方式，对内墙进行加固与防护要利用混凝土喷涂的方法，明洞施工时要采用明挖外墙的方式，同时对洞口拱部开展施工。以上的明洞施工完成后，需要用钢筋对明洞进行绑扎，然后用混凝土对明洞进行浇筑，并利用全断面的施工方法，提高明洞施工的稳定性及安全性。洞口施工工序的示意图如图1所示。
3.2钻爆施工技术
在隧道施工过程中爆破设备的选择要根据工程施工的实际情况进行，一般情况下大部分选择硝铵炸药比较多，在爆破施工的具体方式选择上还是要根据工程的实际需要。①一定要预先分析调查隧道内岩石的性质，根据岩石的性质来决定炸药的类型、数量、爆破的强度。②在施工过程中一定要有专业的技术人员对炸药安装过程进行监控，以及在设备的使用上也要加强监管。此外还要做好安全防护措施，炸药爆炸的威力较大，容易造成坍塌、落石，要避免这些对施工人员造成损害，严格把控施工过程中的安全性。
3.3锚杆施工技术
锚杆施工技术作为高速公路隧道施工中一项重要的施工技术，是隧道施工技术中最为重要部分，严格控制锚杆施工技术对工程的安全进行有极为重要的意义。首先在进行锚杆钻孔过程中，在预设点上使用岩凿机进行操作，在操作时注意清理干净铁锈杂质等污物。还要注意岩屑容易对锚杆施工造成不良影响，所以施工前要将岩屑清除干净。接下来要清理锚杆孔洞，保证孔洞的清洁度，严格将其清洁度控制在规定要求之内，将搭配好的药包放入孔洞时需要格外注意，使用合理的力度将药包顶入，既要保证药包位置不发生偏移，准确地固定在孔内，又要保证药包完好无损，不泄露变形。最后将锚杆杆体小心岩石孔道，与钢筋网焊接成一体。
3.4混凝土喷射施工技术
混凝土喷射施工技术也是高速公路隧道施工中不可或缺的技术，其主要包括湿喷和两种方法。其中湿喷施工技术每次喷射10cm厚的厚度，具有较低的回弹力，能够保证提升混凝土喷射的支护能力和粘结性，同时提高围岩自身及周围的承受能力，从而明显加强支撑保护的质量。施工技术的优点是可以改善高速公路隧道的施工环境，还可以降低施工成本，通过节省速凝剂的使用数量来达到此目的。工程上需要严格把控混凝土喷射的相关指标，包括喷射的强度和厚度、密实度、附着度等，在具体的细节上，特别注意混凝土的规格和质量，为增大颜氏和混凝土的粘结性，需要减少外加速凝剂的使用量，以及增大混合料的配合比，避免混凝土出现凝结，在运输的时候需要密封连续，尽快将混凝土送至现场。
4高速公路隧道施工控制关键点
4.1严格审核设计图纸
设计图纸决定了整个工程的施工走向，如果图纸出现问题不但会造成施工时间的浪费和施工工期的延误，还会给工程带来不可预估的损失。所以，做好设计图纸的审核工作显得尤为重要，特别注意图纸中的一些细节上的设计，这些细节有些不符合规范，一旦发现问题，需要及时进行修改和汇报，杜绝错误的发生。设计图纸时要根据实际的施工环境以及工程的环境来进行，及时调整图纸中和施工现场实际情况的地方，两者相互适应才能保证工程定期顺利完工。
4.2优化施工方案
施工方案的制定是整个工程施工前必须完成的工作，要进行多方面的了解和调查，才能根据高速公路隧道施工的实际情况，制定出合理的方案。为确保方案在每个细节上处理地足够完美，需要由制定人员根据整个工程的实际情况进行多方修改与讨论，这些工作在施工方案定稿前完成。要避免由于最开始的设计失误，造成工程上不必要的损失。
4.3改进施工工艺
施工工艺的先进性决定了施工企业在施工时是否合理有效，改进高速公路隧道的施工工艺，借鉴与学习新型施工工艺，是施工企业立足的根本。之前先拱后墙的施工方法应用范围很广，大部分高速公路隧道施工时都采用此法，然而随着科技的进步，该方法的弊端已经逐渐显露出来，不能满足现阶段隧道施工的要求，台阶法施工逐渐代替原来的方法。台阶法施工不仅可以提高隧道的稳定性及安全性，还能在一定程度上提高施工质量并降低施工成本。
4.4加强工程监管
4.4.1加强对建筑材料的监管
在购买施工材料时，注意检查该材料是否符合工程建设的标准，随机进行抽样检查，要坚决将不合格材料筛选出去，避免出现贪图便宜影响质量的现象。还应加强管理钻爆施工时所使用到的炸药，将其储存在干净干燥地方，远离明火危险的区域，还要避免发生受潮。
4.4.2加强对机械设备的监管
定期保养机械设备，使用时要注意安全小心，对于闲置的设备，要定期检查维修，积极调节机械设备，避免设备出现质量问题。
4.4.3加强对现场人员的监管
一方面，要提高现场管理人员的紧急情况处置能力和安全意识，加强对管理人员的培训。在现场发生危险情况，现场的管理人员要做到不慌不忙，冷静处理，控制住现场的情况，对伤员进行救治的同时，还要及时向上级报告。另一方面，需要加强对现场施工人员的安全教育，提高施工人员自身安全意识，使其操作施工时严格要求自己，端正态度。
4.5控制施工安全
施工的企业要本着“安全第一，质量第一”的原则和建设思路，控制施工安全，加强安全管理。安全大于天，必须保证整个施工过程安全的进行，注意防止所有可能出现危险的因素，加强预防措施，对隧道周围的危险隐患进行预先研究。避免出现安全事故。施工时，在隧道里安装安全监测装置，注意隐患的发生，进行实时安全监测，一旦出现问题，及时处理立即报告。
5结束语
高速公路隧道施工作为我国公路建设的重要组成部分，难度大，对技术的要求较高，研究高速公路隧道施工技术的关键点对于提高整个高速公路建设水平有着举足轻重的意义。为解决这一难题，在进行高速公路隧道建设过程中，需要优化升级明洞工程及隧道洞口施工技术、钻爆施工技术、锚杆施工技术、混凝土喷射技术等，还要提高对审核设计图纸、优化施工方案、改进施工工艺、加强工程监管的重视程度，真正做到公路隧道施工工程的保质保量，为提升高速公路的整体水平做铺垫。
参考文献
[1]郑俊杰，包德勇，龚彦峰，等.铁路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制技术研究[J].铁路工程学报，2016（08）：80~84.
[2]范国铭.高速公路隧道施工技术及控制要点分析[J].民营科技，2015（07）：154.
[3]王泰钧.高速公路隧道施工关键技术研究[J].交通世界，2017（4）：150~151.
关键词：高速公速; 质量管理; 项目管理
1 我省高速公路建设质量管理现状
(1) 管理制度不断完善，建设管理日益规范，总体质量管理水平不断提高。针对高速公路建设，我省出台了一系列规章制度，形成了较为系统有效的质量管理办法( 优质优价、信用考核、质量监督机制等) ，对工程质量控制提供了制度保障。
(2) 经过多年的建设，锻炼培养了一批业务精湛、管理能力较强的建设管理人员和监理、施工队伍，为提高工程质量提供了体系保障。
(3) 大型施工企业逐步由施工主体型向经营管理型发展过渡。具备投标资格的大型施工企业只保留部分主体施工力量，用以承担技术相对复杂的施工任务，其余施工任务交由专业劳务分包队伍负责，一般工程设备也逐步由自有向租赁方式转变，这是施工企业降低成本、保证效益的需要，也是社会化分工的结果，是一种正常现象。劳务分包队伍素质参差不齐，是质量管理的重点。
(4) 部分施工企业盲目扩张，管理水平和经济效益不高，管理粗放、效率低下造成的浪费现象仍部分存在，个别企业弄虚作假、诚信度较差，质量投入成本低。
(5) 由于建设项目较多，监理人员需求量较大，个别参与管理的监理人员业务素质和责任心较差，不能发挥应有的作用，给质量管理造成了极大的危害。
2 管理思路及对策
2.1 总体管理思想
(1) 在工程建设全过程，坚持“百年大计、质量第一”的管理思想，把质量管理作为项目管理的核心工作目标，始终大力营造气正风清、严抓质量的氛围，旗帜鲜明地强化工程质量管理。
(2) 建设单位认真推行各种行之有效的质量管理制度，加强工程质量监控、评估，对工程质量问题坚决进行整改，确保使工程质量处于受控状态。
(3) 质量管理工作应坚持及早、从严和合作的原则，即各项质量要求的应及早进行，避免施工过程中提出整改要求增加管理难度; 从严即质量管理应严肃认真，不能降低质量标准; 合作即在项目质量管理中，项目指挥部内部、项目指挥部与总监办之间应协同一致，统一思想，互相配合，发挥合力，共同做好质量管理工作。
(4) 确定合理工期与造价，为工程质量管理提供保障，应保证承包商有一定的利润空间，监理单位的利润也应保持在一定的水平上。
(5) 努力提高工作效率，提倡高效工作，对影响施工的征地动迁等问题全力尽早解决，为工程建设创造良好的施工环境，减少无谓的工期损失，为质量管理提供工期保障。
2. 2 质量管理的具体对策
2.2.1 对施工单位的管理
对施工单位的管理，最有效的手段是取消或限制投标资格，施工单位对此较为敏感，能够引起足够重视。
(1) 坚持做好资质审查工作，选择信誉好、履约能力强、管理水平高的施工单位参与工程建设。提高设备的强制履约要求，我们现在的压实设备较先进的产品能够提供近80t 的激振力，路面拌和、摊铺设备也有很大改进，对此我们要认真研究，在原强制性履约标准中增加设备履约的规格、种类要求，为工程质量提供物质保证。
(2) 认真执行信用考核管理办法，对信誉差、管理混乱的队伍实行降级、淘汰机制，优胜劣汰，提高施工单位加强质量管理的积极性。
(3) 施工单位的管理能力必须得到充分的保障，必须有完善的管理制度、管理机构，特别是在质量管理上要有健全有效的自检体系。在进场后项目指挥部、总监办要对施工单位及时进行履约检查，特别是对项目经理要加强考核，对组织、经营能力较差或追求私利的项目经理，一经发现坚决进行更换。
(4) 质量检查是质量控制的最有效手段之一，检查的内容包括原材料检查、工艺的检查、成品的检查等，检查的层次包括监理的转序检查、项目指挥部日常巡查、优质优价专检及省交通厅、高建局组织的全省质量大检查等，公正、全面的检查能够使质量问题及时被发现和整改，同时也能够打消施工单位偷工减料、弄虚作假的心理，自觉加强质量管理。
(5) 严格执行“优质优价、优监优酬”管理办法，加大奖罚力度。依据省交通厅“优质优价、优监优酬”管理办法的规定，认真进行质量评定，奖优罚劣。
(6) 加强技术指导培训工作，对于质量相关要求应通过高建局、项目指挥部或监理单位以文件的形式集中明确，并通过集中培训、现场指导等方式提高施工单位技术水平，明确技术要求，避免因施工单位技术水平差异或工作疏漏造成质量出现偏差。
(7) 加强原材料进场管理，对主体工程所用材料必须由项目经理部统一采购，避免施工队伍自行采购降低材料质量标准。对混凝土由经理部集中拌和，以保证混凝土品质符合要求。
2.2.2 对监理单位的管理
(1) 监理单位应定期就工程质量情况向项目指挥部进行报告。项目指挥部定期召开质量专题会议，听取监理单位质量管理工作汇报，分析评估工程质量发展趋势，提出质量问题整改方案，研究部署阶段性质量管理工作重点。
(2) 驻地办主任是监理单位中的重要岗位，对该岗位人员上岗前要严格审查业务素质、管理能力，在建设过程中定期对驻地办主任工作情况进行考核，对不称职的人员要及时更换，被免职的人员在一定时间内不得再担任省内高速公路驻地主任一职。
(3) 各级监理机构必须确保信息传递的迅速、准确，下一级监理处理或制止不了的质量问题，必须及时向上一级监理负责人汇报，总监办无法解决的，向项目指挥部作出汇报，以保证质量问题及时得到整改。对于质量问题既不处理又不汇报的，应视作监理人员的重要失职和不作为的重要表现，一经发现，需要严肃处理。
(4) 监理单位有责任对项目经理的工作情况进行考核，对能力差或态度不端正的项目经理，必须及时向项目指挥部汇报，以便项目指挥部进行决策。
(5) 建立监理单位质量责任追究制度，对于工程建设过程中出现质量事故或在缺陷责任期间工程出现返修的，应认真分析责任，如监理单位存在管理上的失职，则应由其承担相应的责任，扣罚部分质量保证金。
(6) 建立开除监理人员的黑名单，对现场清除的监理人员，均报局登记在案，不得在省内高速公路从事监理工作，这一点在项目开工前进行明确，要让每个监理人员感到人人自危，提高工作责任心。
2.2.3 项目指挥部质量管理
(1) 在施工自检体系、监理体系正常运转的情况下，项目指挥部应加强现场巡视，以质检大队巡视为主，其余现场管理人员在工程调度、征迁协调之余巡视工程质量状况，形成复合性的质量管理网络。
(2) 依据优质优价、优监优酬管理办法，根据施工现场质量情况，对各合同段和监理单位作出奖罚决定。
(3) 组织专项质量活动、拉练检查等工作，对质量问题督促彻底整改，认真进行施工、监理信用考核工作，形成严抓质量的良好氛围。
关键词高速公路路面施工技术措施
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
国家大力推进经济建设的促进了我国高速公路事业发的蓬勃发展，受到了社会各界的高度关注，其中一些建设项目还受到国际方面的关注。然而近年来我国各地高速公路中频频出现一些安全或者质量方面的问题，对高速公路的整体质量以及投入运营之后的性能造成了不良影响，并且对人们的生命财产安全产生着威胁，同时还危害了社会稳定性，因此高速公路施工企业需要加强施工现场管理，避免其施工出现这样或那样的问题。本文就高速公路路面施工做一个简单的分析和讨论。
一、高速公路路面结构分析
我国现阶段高速公路的建设中越来越注重路面的整体耐用性与质量，因此通常在施工过程中选用沥青加混凝土材料作为高速公路路面的主要材料。这种材料的运用充分提高了高速公路的使用寿命，并在一定程度上提高了路面的抗压能力，同时还可以防止夏季及冬季的极端天气对路面造成的损伤，根据高速公路的实际应用来看，沥青路面主要可以分为四层，即垫层、底基层、基层、面层，这四个层面结构不同，施工材料也有很大的区别，同时作用也不相同，一般说来，垫层的作用主要在于防污、排水、防冻等方面；底基层主要发挥次要承重作用；基层主要起到主要承重作用；面层的功能作用较多，可以承受各种自然因素影响，并直接承受车辆的载荷以及反复的碾压作用，高速公路路面表层需要依据使用要求设置密实稳定的沥青层和抗滑抗磨层。
二、路面施工技术要点
1、沥青路面摊铺的技术要点
在我们的实际施工中，施工人员可以根据路幅的宽度，合理拼装摊铺机，对路面进行有效的作业。在正式作业之前，我们必须将摊铺机的熨平板进行加热至不低于100°c，在这个过程一定要保持平稳的运行，以免出现不好的情况，进而影响路面的初次的压实度。在作业中，我们的摊铺机一定要匀速行驶，正常我们把速度控制在1-3m/min以内。为了进一步确保我们的行走速度和拌合站产量相适应，所以我们要求工作人员在施工过程中不得自行调整速度，也不可以在过程中，随意的停顿和停机待料，这样才能使整个路面的平整性得到提高。在作业的过程中，有一个重要的地方需要我们现场的工作人员做好记录。对于沥青砼的摊铺温度的记录是一件重要的事情，正常情况下，它的温度不得低于175°c，所以在摊铺过程中要实时的记录和检查它的温度变化。我们在摊铺过程中，还需要做到及时检查现场的摊铺的情况，一旦发现离析问题，就要进行及时人工补撒料、换补料。
2、路面施工压实技术要点
对沥青混合料摊铺后的路面进行的第一次碾压，这样的碾压能够在很大程度上提高摊铺层的密度，从而保证摊铺层达到稳定的要求。同时初压的好坏能决定复压和终压的好坏，它是在为复压和终压在打基础。我们在初压时候，一般都会选用静压压路机和振动压路机，这两样压路机的选用主要是根据现场的压实需求而定。一般而言，在我们现在国内的主要公路的建设中，一般会选用7到10T压路机，而在压实的方式上主要是以静压压路机对摊铺层预处理一遍，接着在使用振动压路机进行振动处理，使摊铺层能够在密实度上达到初始要求，从而为后续压实满足平整度要求打下基础。在初压结束的后，应该要进行复压的工作程序。通常来说复压的目的主要是想在初压的基础之上进一步提高摊铺层的密度，因为复压的要求一般会高于初压时候的要求，所以我们的施工单位在复压时所应该选择的机械吨位应该有所增加，一般而言，会选择13.30T的振动压路机或轮胎压路机作为主要的碾压设备。从长期以来的施工经验而言的话，碾压的有效时间主要是从开始摊铺到温度下降到800之间的时间，选择这一时间点的原因是因为路面的沥青混合料在这个时间段里粘度会较好，所以在这个时候进行复压能够使得摊铺层达到最佳的密实度，一旦超过这个时间段，那么沥青混合物就会迅速凝固，影响压实质量。所以我们要对复压的时间进行有效掌握。
3、路面的防水抗渗技术
提高沥青混合料的抗渗性能。在路面碾压过后，如果想要进一步提高沥青路面的稳定和耐久力，那么就一定要重视防水问题。这个问题，在水泥混凝土对路面进行加铺时，应该密切注意抗渗性能指标。
4、接缝的处理施工技术
在高速公路路而施工中，接缝的出现不可避免，对接缝要进行及时的处理，避免其裂缝扩大，保证高速公路路而的平整性与密实度。对于施工缝及构造物两端的连接处，需要进行详细的操作，以保证接缝处理的平顺、紧密。对于纵向接缝的处理，梯队摊铺作业产生的纵缝需要采用热接缝的作业方式，在已经摊铺过的混合料部分处预留10-20cm，的宽度暂时不进行碾压，作为后铺部分的高程基准。上下层及相邻两幅的横向接缝的错位需要保持在1m以上，一般采用斜接缝或者平接缝的方式对横向接缝进行处理，并在接缝处理时向已压实路段上铺设一层热的混合料，并将混合料进行加热，使其充分软化，从而加强新旧混合料的结合程度，同时需要注意在碾压之前铲除预热的混合料。对于横向接缝的处理，首先应运用双轮筒式压路机进行横向碾压，碾压过程中压路机需要在已经压实过的路段之上，并深入新铺层中，达到巧15cm并且没压过一遍就需要向新摊铺路段移动15-20cm。接着就需要做横向碾压，横向碾压需要沿着横缝进行施工。除此之外，在高速公路路而碾压过程中，需要安排专业人员对路而的碾压进行监督和控制，一旦发现不符合施工要求的必须及时做出调整，如果事态比较严重，就需要向上级部门汇报，并勒令施工人员进行整改。
5、减缓反射裂缝的技术措施
严格控制沥青混合料拌和质量。若在拌和过程中发现糊料、离析等异常情况，应立即进行处理，加大马歇尔试验频率，严格控制沥青混合料的油石比、稳定度、流值等指标。保证基层强度，控制好基层集料的最大粒径及集料级配。改进基层现场施工的摊铺和碾压方法，充分压实，合适养生，铺筑出优质的基层，充分提高路面的整体强度。控制好沥青面层施工现场，提高面层摊铺质量。摊铺混合料时，运距不能太远，摊铺温度应控制，摊铺厚度均匀，压实设备数量应配套。防治半刚性基层裂缝及其引起的路面反射裂缝。
结束语
高速公路路面施工过程中应该对路面的材料和施工的技术具有比较深刻的了解，充分明白施工技术的观点。这样才可以在施工的过程中良好的展示施工技术的长处，这样对公路路面的质量有着很明显的提高，确保公路建设取得积极效果。在高速公路路面施工现场管理中，现场管理部门及人员需要对施工现场的施工材料、施工机械设备、施工人员等要素进行严格的管理，并对一些重要的施工技术及施工工艺按照工程施工要求进行合理的控制，目的在于避免工程施工中存在安全及质量方面的隐患，从而提高高速公路的施工质量及整体性能，最终推动我国公路交通事业的长期发展与繁荣。
参考文献
[1]张育人,颜娟.公路工程路面施工技术要点控析[J].科技致富向导.2014(02).
购物车(0)