时间：2023-03-03 15:55:10
导语：在车辆安全管理的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
【关键词】 铁路 客车 安全管理
近年来，随着铁路客车车辆设施设备不断完善，技术装备能力不断提高，对铁路客车安全保障的要求也逐步加大，然而铁路客车车辆安全控制手段方面、管理体制建设方面，以及从业人员安全意识方面的问题还普遍存在，安全管理制度并不完善，存在诸多的安全隐患问题。另外，目前的安全管理多在教育、宣传和定期检查上徘徊，大多数的控制手段只能靠发生事故后的分析或者采取亡羊补牢的措施弥补，这样的管理方式和当代的社会要求是相背离的，此外，检修作业质量控制不严格，客车装备保养不到位等引发的设备故障不断增多，在一定程度上影响了铁路事业的发展。
因此，利用新兴技术来提高铁路客车车辆的质量和安全控制水平，有利于推进铁路安全管理能力。铁路客车车辆安全管理工作在任何时候都不能够松懈，其作用的发挥是保证整个铁路运输平稳、设备正常运行的关键。因此，铁路企业应当注重铁路客车车辆的安全管理，强化铁路客车车辆管理人员的安全意识，采取有效的措施对铁路客车车辆的安全性能进行管理和控制，这样才能够为铁路运输更加安全、高效、稳定的发展做铺垫。
2 铁路客车车辆安全管理要点
2.1 贯彻落实安全风险管理
客车车辆安全风险管理，要从加强管理入手，注重从源头上防范安全风险，强化安全管理基础，推动安全管理规范化工作，提升客车车辆安全管理的水平。要把推进安全管理规范化作为深化安全风险管理、强化安全管理基础的重要抓手，安全管理规范化是指导现场作业标准化的方法，具体应用于管理领域。通过制定和贯彻科学的管理标准，使生产过程各环节、各要素达到有机、合理的配合，使管理定量化、科学化，在此基础上，以各岗位工作标准化为依据，从组织行为角度，确定组织成员必须遵守的行为准则，并用于约束、指导和激励管理人员的行为，健全完善管理岗位安全职责、工作标准和工作流程，强化安全过程管控，严肃干部履职考评，努力实现安全管理职责明晰、制度健全、决策严谨、指导有力、方法科学、考核到位的规范化管理格局，不断提高安全管理水平，紧密围绕管理这一铁路安全的主要风险源，开展风险评估、研判、控制等一系列工作，为确保铁路客车安全持续稳定提供可靠保障。
2.2 规范安全管理制度
铁路客车车辆安全管理机构应着眼对原铁道部相关安全管理标准、制度的适用性和可行性进行调研，对之前一些好的管理方式予以借鉴，并更好的运用近年来推行的安全风险管理机制，将新体制下的安全管理制度尽快的予以出台和规范。通过对管理制度和技术标准的优化和实施，将源头预防过程管控和结果评价管理有机联系协调起来，使各方面的安全管理工作适应铁路新形势下的要求。
2.3 建立安全信息管理系统
制约铁路安全管理的弊端很大程度上是因科技手段的缺失，导致客车速度在提高，管理行为和手段并没有显著的改善，极大地阻碍了铁路客车尤其是客车运用安全管理。首先，客车安全管理的主体单位要利用可操作的安全信息管理系统对铁路客车发生的信息进行分类汇总，对车辆运用的历史数据进行登记、累计和研判，包括车辆设备信息、故障信息、检修痕迹等，使信息管理系统对待车辆信息能够像医院的“诊断病历”一样清晰，借鉴和研判车辆故障的发生、变化规律，管理层利用信息系统研判的结果对技术方面的问题进行有针对性的指导，更好的控制和管理铁路客车车辆的安全。
2.4 强化安全设备的保障
（1）改善铁路客车车辆的基础设备条件，加强硬件投入，这也应是铁路系统对硬件的基本要求，是保障安全结果的基础条件。在每种技术装备的强度、可靠性上予以提升，不断完善设备故障的自动检测、远程控制、自动控制、防护报警甚至自动诊断修复等先进方式。（2）提高从业人员技术素质和能力，严格控制从业人员的准入机制和岗位适应性培训，及时对铁路客车的设施和设备定期检查，及时发现存在的问题，并采取合理的解决措施，防患于未然。（3）对于铁路客车运行车中出现的故障，应该按铁路总公司规定的运行办法执行。对列车运行途中的品质、行车安全装备故障等情况，应同时由信息手段和车辆乘务员分别将发生故障的时间、地点、现象进行记录。当车辆终到后，分别由车辆乘务员和信息设备能及时向检修人员反映故障情况。
2.5 做好日常检修
客车的日常检修工作包括客整所（库检）、客列检（站检）和客车乘务（乘检）三部分组成，客车技术整备所（库检）是对到达入库的旅客列车彻底进行技术检查、修理、试验及整备工作，使其达到出库质量标准后交给车辆乘务组。旅客列车列检所（站检）是利用旅客列车在车站的停留时间对客车进行技术检查和不摘车修理，并协助车辆乘务组应急处理客车故障，保证由该车站发出的列车技术状态良好。车辆乘务组（乘检）是旅客列车运行途中，按作业要求对客车进行技术检查和维修，保持客车的技术状态良好。
近年来，随着从业人员年轻化带来的专业技术能力不足现象是制约铁路客车安全的严重问题，铁路部门要加大教育的投入，并要力戒形式主义，充分利用有效的教育方式和奖惩机制调控从业人员的积极性，努力适应客车高新技术需要。
3 结语
综上所述，安全管理在铁路客车车辆管理中所起的作用是至关重要的，因此，必须给予高度重视。现在铁路部门要求转变干部作风，用务实的作风来对待工作，这正是抓安全管理的具体体现。加强铁路客车车辆安全管理，必须从建立健全的安全管理体制着手，加强对列车运输的设备设施的科技投入，加强客车车辆设备检修，用现代化技术保障铁路运输的安全。
参考文献：
[1]李文仁.铁路客车走行部故障判断与处理[J].中国铁道出版社，2010（1）.
[2]郑州铁路局.客车：车辆[M].中国铁道工业出版社.2014.
关键词：油田；施工车辆；安全管理；安全文化
中图分类号：TE46 文献标识码：A
随着社会经济的快速发展，对能源的需求也在不断增加，国家的能源战略也在加快部署，近年来油田的勘探开发和生产建设规模逐渐增大，油田施工车辆的数目也越来越多，对车辆的管理存在着点多面广、施工车辆的运输环境复杂等诸多问题，所以交通事故的发生也越加频繁。油田企业对此应当采取措施加强对施工车辆的管理，降低交通事故的发生率，保障施工人员的生命健康和财产安全，保障企业生产的顺利进行，对施工车辆的管理是油田企业管理的重要方面，值得我们做进一步的研究探讨。
一、提高油田施工车辆驾驶员的安全技能和意识
保障施工车辆的安全首先依靠的就是驾驶员的安全技能和安全意识，传统观点认为驾驶员只要具备较高的驾驶技能水平就能很大程度保障安全，这远远不够，一定要把提高驾驶员的安全驾驶知识和安全意识的培养作为安全管理的重要内容之一。所以在选择驾驶员的过程上要严格把关，不但要求驾驶员具备相应的驾驶证，还要经过油田企业的考核，包括实际操作技能考核和理论考试，通过油田企业的考核后才能驾驶施工车辆。这样的制度设计，不但保证了驾驶员的驾驶技能合格，也提高了驾驶员的安全知识和安全意识，对行车安全是一道有力的保障。
此外还要加大宣传力度，对法律法规进行宣传教育，强化驾驶员的安全行车意识，清楚法律法规的内容，还要组织驾驶员和他们的家属参加宣传教育，以帮助提醒驾驶员安全行车。具体内容包括：
第一，定期组织驾驶人员学习有关交通安全的法律法规，学习油田企业的安全管理制度规范等，还要在事故多发的环境、气候条件下，做好安全行车的宣传教育和行车注意事项的告知，避免在恶劣的自然气候和地质条件下发生事故。
第二，定期组织驾驶人员报告行车情况，进行交流，观看有关道路交通安全的视频资料等，从思想上提高其注意安全的意识，使驾驶人员深刻认识安全行车的重要性，自觉遵守交通管理的法律法规。
第三，对发现违反安全管理和法律法规的驾驶人员进行严厉的查处，给违纪人员和他人提高警惕，减少事故发生的潜在风险，保护驾驶人员本身和他人的生命健康和财产安全。
二、加强对车辆本身的管理措施
（一）对施工车辆安装定位跟踪系统
随着科学技术的快速发展，GPS技术已经在诸多的领域开始应用，在对油田施工车辆进行安全管理的措施上也可以应用这一高科技手段，对车辆进行跟踪管理。传统的车辆管理只是在车辆使用和派遣时做好登记工作，但是车辆在外施工运输中却难以控制，引入GPS系统就可以利用该系统对车辆进行实时监控，查看车辆的行驶情况和具置等。现代GPS系统可以再一屏幕上实现多画面的同时监测，掌握所有车辆的运行状况。所以根据GPS系统可以制定出每个车辆在不同的路段的行车速度和线路规划，起到更加显著的管理效果。
（二）对油田施工车辆落实严格的各类检查
检查时针对制度所不能包含的内容的管理手段，对施工车辆安全方面的检查要做好定期的安排，从不同的级别分类执行周检、月检、季度检和半年检等，对发现有问题的车辆及时及逆行那个检修，降低安全隐患。各类检查是保障车辆性能完好的重要手段，是对车辆安全管理的一项重要内容，也是实现安全管理的有效的手段。
在长庆油田的建设工程处的交通服务队制定了一套统一的安全检查标准和制度，结合实际开展定期检查和不定期抽查相结合的检查活动。在实施中，对安全管理的制度落实、车辆性能、驾驶员安全意识等都进行检查，还通过路检和路查对驾驶员的酒后驾车、无证驾驶、超速超载等违章违纪情况进行查处。这一系列活动的开展有效的解决了在车辆管理中不到位的情况，也给驾驶员提高了安全行车意识，是实现车辆安全管理的重要手段之一。
三、加强企业的安全文化建设
企业的安全文化建设包含多项内容，如环境文化、物质文化、意识文化等。文化是实施管理的有效促进剂，文化也只有和管理措施相结合才能展现其促进作用；管理的实现离不开文化的保障，在文化的促进下管理才能发挥实效。总而言之，安全文化是促进安全管理实现的促进剂，弥补安全管理的不足，安全文化并不是空洞的概念，是与实践紧密相连的。建设企业的安全文化措施主要有：
第一，将员工参与到对车辆的安全管理中。充分调动和发挥员工的积极性和创造性，创造有利于员工发挥能动性作用的文化氛围和环境，重视以人为本的思想理念贯彻；
第二，营造不断学习的文化氛围。车辆的安全运输管理需要管理人员和驾驶人员不断的学习有关车辆和运输方面的知识，才能在管理中和应用中得心应手，也能在不断的学习中提高驾驶员的技能素质，更好的担负车辆安全管理工作；
第三，促进团队协作的文化氛围的形成。油田车辆担负着不同的运输任务，所以在管理者与员工之间、员工好员工之间一定要加强协作，驾驶人员之间相互协调才能发挥整个施工车辆队伍队伍的能力，达到个人和企业的共同进步；
第四，建设开放式的安全管理文化。油田企业的施工车辆在完成运输任务时是需要在社会大环境中完成的，所以要加强与同行业和相关行业的联系和交流，以避免与社会脱节。
结语
油田施工车辆的安全管理要依靠完善的制度建设、驾驶员安全技能和意识的提高和安全文化的共同保障，还需要与时展紧密联系，引入高科技手段来强化安全管理。长庆油田经过采取文中论述的各种措施，大大提高了车辆驾驶人员的综合素质，车辆行车安全得到了保障，对车辆的安全管理关乎油田企业的生产建设，安全管理水平的提高也在某种程度上保障了企业生产建设的顺利进行。
参考文献
随着全面访销、集中配送的推进和专卖管理的进一步加强，车辆也随之增加，不安全的因素也大量增多，加强车辆交通安全管理的任务越来越繁重。近年来，我司（公司）深入贯彻落实“三个代表”的重要思想和行业“三个狠抓”的要求，紧密结合卷烟配送车辆、专卖管理车辆急剧增加的实际，突出加强车辆交通安全管理，实现了无车辆被盗、无重大交通责任事故的目标，有力地保障了国家和人民生命财产的安全，促进了企业安全、高效、健康运行。概括地讲，我们加强车辆交通安全管理的主要做法体现在以下几个方面：
一、学习重安全
为造就一支高素质的驾驶员队伍，我们要求，所有驾驶员在无出车任务的情况下，每月必须参加由保卫科和办公室组织的车辆安全生产知识的学习和技能培训，因事缺席一次扣款100元。确因公务不能参加学习的，出车回来须进行补课，并不定期对学习记录进行检查，对学习效果定期组织测试。同时，我们还多次邀请市交警大队车管所的警官上门辅导，通报交通安全形势，讲解驾驶员职业道德规范，示范行车技术要领，传授安全行车常识，有针对性地开展警示教育，提高驾驶员的防范意识和职业技能。今年以来，我们组织各种形式的学习达10次，驾驶员参加学习率达到100％。另外，我们在安全教育中做到了“两个坚持”：一是坚持对驾驶员的月例会和月教育。每月由办公室、保卫科组织全体驾驶员召开安全例会，学习有关交通安全管理规定，总结前段行车的成绩和教训，查找行车中存在的隐患和问题并商讨解决的办法。二是坚持对驾驶员出车前实行“安全告诫”。驾驶员出车前特别是出长途前，管车部门坚持对其实行“安全告诫”，交代当次出车要注意的哪些事项，强调中速行车、不能带情绪出车等等，为即将出车的驾驶员拧紧“安全阀”。通过坚持抓警示教育，有效地提高了广大驾驶员遵守交通安全规章的自觉性，增强了交通安全意识，为确保安全行车从思想意识上筑牢“安全防线”。时时刻刻做到心中有安全。
二、制度保安全
无规矩不成方圆。我们把建立健全车辆交通安全管理制度作为企业制度建设的重要内容来抓，做到车辆交通安全管理的各个环节都有章可循。一是明确了交通安全管理“谁主管、谁使用、谁驾驶、谁负责”的原则，将车辆的归口到使用部门管理，并对相关部门及驾驶员都有相应的职责定位。二是健全了车辆交通安全管理制度定。如：《交通安全管理规定》、《驾驶员安全驾驶行为规定》、《节假日及夜间出车登记制度》、《领导用车管理规定》、《车辆维修、保养、加油的有关规定》、等等。使车辆交通安全管理各个方面都有章可循，堵住了管理上的漏洞，杜绝了外单位借车，职工私自用车等现象。同时，我们还对车辆安全实行“无情管理”，对在车辆安全中出现差错的人员，决不手软，进行严肃处理。为加强车辆安全管理，我们选定一名经验丰富的司机聘为车队队长，车队队长随时随地地了解每一辆车的安全运行情况，每周车队队长对所有车辆进行一次安全检修，同时对发生的安全隐患及时处理；对一些违反驾驶、私自出车、无视安全的人员严肃处理，情节严重者予以下岗。
另外，涉及到车辆交通安全方面的投入，该投入的我们一分钱都不省。只要是为了安全，局党组是要人给人，要钱给钱，要物给物，确保车辆运行的安全。
三、管理促安全
关键词：特种车辆；安全管理；维护维修
根据规定，油田采油厂的全部特种车辆每年都必须进行年度安全技术检验。检验由当地公安车管部门统一组织，通过外检及上线检测，出具“机动车安全技术检测报告”，检验合格后验证签章。此外，据规定，每年车辆还必须进行一次科检。
一、油田特种车辆的分类
在油田企业的生产过程当中，油田特种车辆的应用范围非常广，这就决定了其庞大的数量及繁多的种类。总的来说油田特种车辆可以被分为两大类：一是用于测井系统，二是用于作业系统。
1.用于测井工作的特种车
测井系统特种车辆指的是在测井作业的过程中用来操作特殊任务的特种车辆。其具体操作任务不同，因此可以被详细分为：测井井架车、测井绞车、测井仪器车、火工器材车以及放射源车等。下面对这些特种车辆的特点给出简要分析：
（1）测井井架车具有体积非常大的特点，一般被划分为超长超重车型；
（2）操作时，测井绞车非常容易发生移位，这会造成设备损坏甚至危及到操作人员的生命健康；
（3）测井仪器车属于带电作业车辆，因此易导致触电事故，对生产安全具有严重影响；
（4）油田特种车辆中，火工器材车最难把握，器材丢失严重影响作业的顺利进行。
（5）放射源车极其危险，在运输过程中一旦发生放射源丢失，将对酿成非常严重的社会影响。
2.用于作业系统的特种车
运输车辆被称作作业系统特种车辆，是作业操作中必不可少的常用工具。作业系统工种分类极其繁琐，并且具有难以想象的复杂性与极强的专业性，这就决定了特种车辆及各种工具设备的繁多和复杂，常见的作业系统特种车辆包括：井架车、吊车、压裂车、地锚车、罐车、水泥车、混砂车和液压运管车等。
（1）作业系统非常特殊要求其所用到的特种车辆都必须为超长、超高、超重的特大型车辆。这就决定了这些特种车具有非常明显的缺点。在有电缆、隧道和立交的地段特高车辆极易发生事故，造成通讯、供电中断甚至危及人员生命安全；超重车易压坏桥梁、道路等交通设施，带来严重损失；超长车不易同行，容易酿成重大交通事故。
（2）像地锚车、井架车、液压运管车及吊车这类作业系统特种车辆容易出现机械或液压系统故障；水泥车容易导致设备损坏甚至人员伤亡等严重事故。作业系统特种车辆具有过大的体积，因此在操作的过程中容易出现行动不灵活或迟缓等情况。
二、维护措施
1.维修报修程序
各类特种车辆具有不同的从属单位、故障情况及状态等等，因此在进行维修报修时一定要遵循相应的程序，根据情况的不同能将其分为以下几种：
（1）大修车辆或者二级维护车辆
基本的报修程序先后分为，驾驶员上报车属单位，然后单位对其进行技术鉴定，确认情况后提交《二级维护申请表》，副主管审核签字，接下来安检技术员把该申请表上交给设备部进行再次确认鉴定，主管签字且得到部长审批后，在设备部办理各种车辆维修手续后实施维修工作；
（2）零修和小修车辆
基本程序包括驾驶员上报车属单位，单位先进行技术鉴定，确认车辆情况后填写《小修保修跟踪表》，安技员签字，驾驶员在汽车调度室办理车辆维修手续后实施维修；
（3）存在维修难点的车辆
若在维修中出现维修难点且汽修没有能力对其进行修理，则该车辆可以向上申报外委维修。基本程序包括，首先分公司经理需要在《车辆维修申报单》上签字确认并存根，然后驾驶员将该申报单递交至设备部保修，设备部及时组织技术人员进行鉴定，鉴定小组的人数应大于三人。其后，据鉴定结果进行处理，若该车辆确实需要外修，则需要立项，根据车辆的故障状况委托给汽修厂，主管副总经理批准后进行修理。若鉴定结果显示不需要外修，则发回原汽修单位进行维修。若外出时车辆运行发生问题，因客观条件限制需要外修，需上报申请主管副总经理批示，然后设备部委托临时汽修厂进行维修。
2.维修过程
在维修过程中，车辆同样需要进行监督管理，该项工作一般由设备部负责执行。首先设备部需要对各类信息进行充分掌握，如特种车辆的维修工期、维修质量及维修进度等，并在车辆出厂三天后进行跟踪调查，及时对车辆状况的动态发展进行掌握，若出现异常情况要及时进行解决。属于外委汽修厂家的驻厂维修工具、设备及备品备件等物品，需要设备部门强化对其的日常检查，以便保证维修活动的顺利进行。若在维修过程中或者维修之后出现质量纠纷，但尚处于保质期内，设备部需要进行协调以便妥善解决问题。
为保证车辆尽快投入生产，需要对修理进度进行抓紧以缩短汽修时间，为达到此目的设备部要做到积极提供所需材料及备件。在进行维修后，某些车辆由于各种原因需要进行返修的，应及时分析返修原因，对其优先处理，若返修是由于维修质量不达标，则汽修单位应全面负责承担该项费用；若是备件问题或者其他质量问题导致的，则直接按照规定进行维修，设备部负责其中产生的损失和费用；若因使用不当而导致返修，同样需要按照正常维修程序进行处理，车属单位负责该过程产生的费用。
三、安全管理措施
1.日常维护及保养
科学合理的维护和保养特种车辆，能够有效的预防车辆故障、延长使用寿命、提高特种车辆的安全运行及生产效率。各类特种车辆的使用人员必须充分掌握保养维护的相关知识与技能，同时按照相关规定，在一定的时间内对车辆进行全面的维护及保养，台上部分应特别注意，对其各个部件应进行适当的调整及紧固，并保持各个部位清洁、及时，同时详细记录保养和维护的情况，以便检查车辆状态和大修时掌握车辆情况。此外还需要将车辆的各项指标保持在合格状态，以免在运行中车辆出现突发问题导致无法正常使用。
2.安全巡回检查
我企业进行安全巡回检查时，通常采用三检制，其是指在车辆使用前、使用中及回场后均进行安全检查，具体包括：
（1）车辆使用前，需对其进行安全检查，全面排查车辆的故障隐患，保障车辆状态正常，以提高行车的安全性和可靠性，该类工作一般由车辆驾驶员负责；
（2）车辆使用时，若在井下行驶路程达超过30至60公里，需要停车进行巡回安全检查，排查车辆的故障隐患，及时发现问题并妥善解决以保障安全；
（3）车辆回场后，亦应该对其进行巡回安全检查，确定车辆使用后的状态及磨损程度等等，以排除故障隐患，同时对状态进行评估，并为下一次使用做好准备。
3.优化安全检查制度
对于特种车辆，油田需要制定相关制度，设置专门人员来系统有序管理，并对特种车辆进行定期检查。首先需要对车辆进行检测统计，了解车辆状况，在按照相关车辆标准，制定特种车辆检查方案。在实施检查时，基本上是由车管部各小组领导具体带头实施。在车辆出现特殊状况时，各级单位需要格外重视，及时对其进行检查修理，防止造成更大损失。
参考文献
【关键词】客运车辆；安全运输管理； GPS和行车记录仪应用
宁夏天豹汽车运输有限责任公司由原宁夏汽车运输总公司于2002年整体改制设立。公司始建于1951年，历经几代人艰苦创业，公司目前已发展成为宁夏最大的专业道路客运企业。现拥有资产12亿元，从业人员3500余名，各类营运车辆1000余辆，全国道路旅客运输一级企业。
随着社会进步，科技的发展，汽车的制造技术变得越来越先进， 使汽车变得更安全，更舒适，更易操纵，其特点之一是在汽车上安装卫星导航应用设备GPS，我公司于2006年12月应用车载GPS监控系统，在车内安装定位终端、摄像头及液晶显示屏，并通过监控室电脑软件可以随时查看车辆位置及速度状况，并且通过实际运营路线对车辆进行必要的速度设置、实时语音、短信提示，最大限度的控制运营车辆的速度及超员情况，降低了油耗、轮胎磨损，减少了开支，保证司机及乘客安全。
一、GPS和行车记录仪推广应用情况
（一）创新安全管理手段。道路运输行业是属于资金技术密集，但管理方式与手段却相对落后的行业。我们作为长期从事道路客运的专业公司，一直在努力探索运输服务质量和安全管理理念提升和管理方法创新。将GPS系统的应用作为安全预控管理的重点和基本手段，是我们提升安全管理理念、创新安全管理手段的努力之一。专业运输企业导入GPS定位系统在当时是一个新生事物，我们选择了国内最早拥有成型产品的公司为开发应用的合作伙伴，以紧密合作方式共同研究定位系统产品在公路客运行业的具体应用。在当时是国内最早将研究与应用GPS用于车辆管理的道路客运企业之一。
（二）基于实际，加大应用研发力度。九十年代以来，国家加大了对交通基础设施的投入，高速公路建设日新月异，客车制造业技术进步迅速，道路客运的车辆档次、运行距离、行驶速度大大提高。但传统的运输安全管理理念与安全管理手段滞后于高速公路快速发展引发的安全管理要求，即全新的安全需求与现代管理手段缺乏的矛盾极为突出。我们导入GPS系统，成立了信息技术公司，投入资金500余万元，通过项目开发技术人员的努力，2006年项目成果达到具体实际应用的水平。在项目研究和应用中我们证明了GPS系统在为车辆运行调度提高服务质量的同时，对行车安全管理、车辆经营应用意义巨大。
（三）注重使用效果，完善管理手段。GPS系统和行车记录仪具有从源头上控制事故发生和事后追溯功能的功能，越来越被人们认识和接受。我们目前已全部安装到位。同时辅助安装行车记录仪，对车辆行驶速度、时间、里程以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录。在应用中倾向于选择GPS定位系统所具有的预防型减少和控制事故发生的功能。经过06-09年的快速推进，GPS定位系统在区内客运班车、危险物品运输车辆、大型集卡运输车辆上普遍得到应用，成为行车安全管理的重要手段。我们通过严格管理和实时监控，使入网车辆行车速度得到有效控制，由此产生的行车事故减少、车辆运用效率提高和车辆油耗、材料损耗节约等方面的效果极为显著。
上述各项营运客车的车辆运用效率与消耗指标，与运输业同行的实际水平和生产厂出厂定额标准比较，具有较好的先进性。平均车日行程、车辆完好率、车辆工作率指标是企业管理能力与实力的生动体现。材料、燃料、轮胎、料等的使用效果，既是企业效益所在，更具有非常好的社会效益，安全业绩与企业经营成果的相互促进，是企业效益与社会效益的较好结合。
典型应用案例
公司下属快客分公司宁A-08802号银川至西宁的尼奥普兰客运承包大巴，执行银川至西宁的客运班车任务，单程里程为742公里（全程高速），月平均往返15个单趟，月平均行驶里程为2.26万车公里。
自2006年安装GPS监控前后的情况分析：
从表中可以看出，仅油料消耗一项，根据安装前后百车公里油耗比较，每月行驶2.26万公里，每月实际节约700公升的柴油，按当地油品市场6.70元每公升油价，每月就节约4694元，全年可节约56328元。是我们在推广GPS应用时非常生动具有说服力的教材。（见表4）
安装车辆的事故均发生在非高速路段中。各项事故指标明显低于未安装车辆，也大大低于国家的评价标准。
二、 我们的主要做法
（一）注重研发，建立监控系统。 为了加大推广应用GPS，成立“GPS卫星定位信息技术分公司”，是 “监控系统”的技术支撑，也是应用GPS系统的最大特点。分公司直接管理行使GPS监督控制职能独立运行的监控中心是一级监控平台；公司内入网车辆所在单位对本单位入网车辆建立各单位的监控二级平台；安技部统一负责监控系统的相关制度制订、系统升级需求确定和系统日常运行管理。以上四方的分工与合作构成服务中监控系统的运行体系。
（二）明确职能，提高监控质量。
一级平台主要承担着所有分支机构对行车安全管理中车辆行驶速度、持续运行时间等规定的遵守，通过对人的（驾驶员）、机（监控系统）直接对应管理的职能。落实监控人员及其工作职责，设定对入网车辆进行全过程跟踪监控与管理，通过监控及时发现系统本身和入网车辆的车载设备有否存在故障的判断，并及时与GPS服务中心或入网车辆单位按规定要求及时排除故障，保证GPS系统车车辆设备技术的良好发挥。概括不同的运输生产特点、重点节日、重大活动、气象特点，及时向所有入网车辆进行安全预防性的短信群发提示。
二级平台由入网车辆的所在单位负责设立。其主要工作是既要做好驾驶员的教育与管理和入网车辆车载设备的管理，又要根据管理的需要及时了解本单位入网运行车辆的实时车速、地理位置，对车辆动态随时做到心中有数。这样双向互动的结果促进着“监控系统”运行质量提高。
（三）建章立制，加强培训教育。
几年来，我们着重抓好制度的完善和制度的执行力度，特别是监控人员监控工作责任制和对违法超速驾驶员的制度执行力度。做好监控工作制度规定的全过程工作中各个环节的原始记录，完善监控过程的档案台帐，健全GPS监控管理工作责任的追溯性。
加强培训教育，利用了驾驶员安全活动等进行行车安全管理教育，对安装GPS车载设置的承租人、驾驶员进行现场培训，使他们熟悉并使用好该装置。
（四）不断创新，推进效能提升。根据GPS系统技术的不断完善与社会对安全生产要求的提高和公司自身发展的安全需求，系统的管理监督制度从最初仅单一的对入网车辆车速限制，落实各相关部门、人员的工作内容与管理职责，到目前一、二级平台互动监控管理。基本制度包涵了GPS系统管理对入网车辆的内部强制安装规定、安全信息预防提醒、行驶车速限速控制规定、GPS系统监控平台与车载设备的技术保障标准、分级责任制度、相关人员违反规定的责任追究、具体的处罚规定、监控管理相关工作的档案台帐建立与记载追溯等。
三、推广应用GPS和行车记录仪的体会：
一是集约化规模经营公司的必然选择。应用实施所取得的效果证明了我们的努力具有控制和减少交通事故的积极意义。目前社会上普遍存在着的运输生产组织规模较小和专业化管理程度较低，是安全管理中科技成果应用和安全管理效能提高的最大障碍，也是专业运输领域各类事故居高不下的主要原因。政府政策导向应突出提高道路运输行业的专业化管理和集约化经营的程度，大型规模化专业经营公司所具有的健全的安全管理体系和安全管理制度、远低于全社会平均数的事故指数是规范化管理、规模化经营效果最好的说明。
二是落实“安全第一、预防为主” 的理念。作为习惯于传统手段管理企业安全事务的专业运输企业，对GPS定位系统的应用经历了从不熟悉到比较熟悉，在熟悉的基础上到积极主动的寻求和扩展系统的应用功能的过程。企业内部也从怀疑、观望、接受、肯定历经了思想统一的过程。这一变化过程是我们传统客运企业在行车安全管理理念上的重大变化和飞跃，事先预控型动态安全管理模式以GPS定位系统应用为标志有了具体化的运作手段与载体。通过实践认为，应用先进的科技手段管理各项安全事务，是专业运输企业在安全管理上取得突破和成功的主要方向之一。
三是企业落实安全生产主体责任的具体体现。要使GPS定位系统等先进技术手段在企业中普遍应用并真正具有强大的生命力和产生实际意义效果，企业自身必须具有社会责任感和安全价值追求，要使公司的安全管理需求、系统的运行环境、项目的技术支持、系统不断升级和完善等具有持续的推进力量。只有通过应用企业尝到安全管理成效的甜头并主动自觉在安全管理上加大工作力度时，GPS等相应系统和先进技术才能在安全管理上发挥更好更大的积极作用。
传统管理的运输企业在全面应用现代管理手段基础上，将会从管理体制、理念、运行管理方法等产生深刻的的变革，加快向现代运输企业的转变，真正使行车安全、企业效益、运输效率、旅客服务功能等各方面得到显著的提升。
参考文献：
关键词：GIS定位电力车辆管理
按照国家电网公司十项服务承诺的要求，电力抢修人员必须在一定的时限内赶到事故发生地点，及时完成故障排除功能，在这种情况下，对于电力车辆管理提出了更高的要求。随着社会的不断发展，现代车辆的管理方式、调度手段都发生了重大变化，以GPS技术、无线通信技术为基础的生产车辆管理系统实现了车辆管理的计算机化。
1 概述
在实际的生产过程中，由于电力输电线路沿途区域广，地形复杂，线路的运行维护需要大量的生产车辆，车辆的高效率对输电线路的巡检维护起着重要的作用。车辆的实时定位和远程调度是体高生产车辆使用效率的关键，它对车辆进行全程实时跟踪，自动确定生产车辆在特定时刻的位置，将调度、服务信息及时反馈给车辆管理调度人员，通过对生产车辆反馈信息的分析以及调度有效提高生产车辆使用效率，实现输电线路维护工作的针对性，有效性。
2 现状
目前车辆定位技术主要由GPS、航位推算、惯性导航等，其中以GPS定位精度最高，GPS全球定位系统以其全球性、全天候、实时定位等优点显示出强大的竞争力，在多个领域有着广泛的应用。到目前为止，许多运营车辆监控系统都采用（SMS）短消息，这些短消息主要是通过GMS网络提供。这种运营模式有着自身的不足，通常情况下，要收取短信费，即便是有一定的优惠费用还是很高，所以，大多数的运营车辆都不会采用这种方法，也就更不谈跟踪了。这一模式还有缺陷就是，短信在发送的过程中，很容易出现丢失或者不能及时收到的情况。3G移动通信网络的接口资源一般可以按照业务量的大小或者运营者相关的要求做出相应的选择，一定程度上实现了与IP网络进行互相交流沟通的功能。在使用功能上，网络能提供给拥护的功能，3G无线网络同样也能提供。广大拥护选择3G无线网络，能够有效的解决GPS监控系统中可能遇到的很多问题，客户可以“永远在线”并可节省运行费用。在基于GIS定位技术的电力车辆安全管理系统中，为了使各个子系统都能更好的协调运作，需要融合各种关键的技术，例如车辆的交通信息采集处理技术、数据处理算法和多源信息融合技术等等。
3 系统组成
基于GIS定位技术的电力车辆安全管理系统是实现基于GPS、3G无线通信网络的车载定位终端，车辆能够实时接收GPS信号进行定位，并通过3G无线网络将生产车辆的位置、速度、行驶方向以及车辆状态等信息实时发送至车辆管理平台系统，实现对生产车辆的实时监测。
系统还可以建立与本系统应用范围相适应的可精确定位的地图数据库，在车辆的使用过程中，随时可以调用相关地图要素和相关电网数据，以满足安全需要。
GPS车辆监控系统由车载GPS终端、若干个前台值班席（客户机）、专用的通信管理机和数据库服务器组成，通过以太网构成的控制体系。车载GPS终端通过卫星获取到经纬度信息，通过车辆传感器获取到速度报警等信息，再通过3G无线网络直接传输数据到中心管理服务器，由中心管理服务器解析出经纬度及其他数据信息。监控中心连接到服务器可以监控到所有车辆实时位置信息并通过投影机或者电视墙显示，其他用户可通过合法的用户名密码监控授权监控的车辆信息。
前台值班席一般需要硬件和软件协调支持，在硬件上主要是利用图形工作站，在软件上主要利用GIS系统进行操作。软件地图的主要功能是显示车辆返回的定位信息以及车辆本身所处的状态，除此之外，还能够通过相关的软件系统对车辆的历史信息进行查阅前台值班座席的数量，可以随时增加以适应不断扩充的用户数量。
后台也是由软件和硬件进行支持的，硬件主要是以PC Server来支持，软件主要是通过SQL-Server数据库来操作。通讯接口的一个重要功能就是接受车辆返回的信息，除了对信息进行完整的保存，还把相关的数据和信息发到各个前台值班席。类似的是，前台的操作管理也需要通过后台系统来完成，最终将信息发送到车载终端，并对操作记录及时的保存到数据库。通常情况下，在一个局域网内可以同时实现前台与后台数据的通讯，但是，需要注意的是，后台的服务器IP地址一定要固定。
后台服务器跟车载终端的数据通讯可以根据车载终端的数量和交互的数据要求选择不同的方式：
车载终端的总数量较小（100台以内），每台终端所监控的数据量也不大。同时采用SMS进行数据的上报和下发。这时，后台服务器可以选择通过串口连接同网络的Modem，实现数据的传输。车载终端的数量多，但是每台终端所监控的数据量也不大。仍然采用SMS进行数据的上报和下发。这时，后台服务器可以选择通过运营商提供的短信网关，实现数据的传输。
4 创新点
4.1 基于探测车的交通信息采集及数据处理技术研究 探测车交通数据采集系统所采集的信息能为运营车辆提供有效及时的交通信息。交通探测车信息采集方式一般采用GPS技术，采用这一技术有着许多优点，能有最大限度的节省成本，对于现有运行车辆的情况能够提供准确高精度的信息。研究中构建了基于GPS位置信息的探测车采集系统，为动态车辆管理系统提供有效的动态交通信息。研究提出了基于驻留时间的探测车数据处理算法，通过驻留时间分析确定车辆在同一弧段上所停留或消耗的时间，进而获得车辆行经路段的平均运行速度。研究进行了实地数据采集实验，通过对比现场采集的路段速度与系统计算速度，验证探测车采集数据算法所获得的区间速度值的精度。
4.2 基于多源历史数据库的短期交通预测技术研究 短时交通预测技术是一种具有前瞻性的技术，能够提供更准确的交通信息。研究中是以非参数回归方法为基础进行的，这种模型的基本思想就是要形成典型的历史数据库，对各种历史信息展开全面有效的分析综合。在历史数据库中的不同的数据都代表了不同的交通演变方向，实时采集的最新交通数据经过过滤处理和修正后，与历史库进行比较，寻找到与实时数据最相似和最接近的K组数据。
4.3 车辆组合定位数据融合技术研究 要想更好的实现车载终端导航的功能，就需要对车辆进行准确的定位，这是一个基础性的条件。在城市中，交通环境比较复杂，GPS很容易受到多种因素的干扰，使得本身的功能不能更加有效的发挥，因此，在使用的过程中，配合组合技术来实现车辆定位的准确性，是一种有效的方法。将GPS与自主推算的DR系统组合形成的组合定位系统，能将两种技术自身的优点有效的结合，能够实现定位效果的最优化。车载GPS/DR组合导航系统融合GPS 与DR两种系统的观测信息，通过建立组合卡尔曼滤波融合算法，能够得到比单纯的GPS 定位或DR 推算更高的精度，该系统不是两种系统的简单相加或相互辅助，而是利用了信息融合技术，实现两种定位数据的最优滤波和数据的融合。
在安全管理上，该公司从车队的基础管理抓起，以《安全生产法》为主线，从“三量化”着手，摸索出一套行之有效的管理方法。2011年大丰有限公司取得了330余辆营运车辆行驶里程3380万公里，仅发生一般事故1起、伤1人的好成绩。2011年度大丰有限公司安全科被盐城市公安局授予“三等功”，公司2011年度安全工作被大丰市人民政府表彰为“先进集体”。
一、量化班子、班线车组、司机管理，强化责任奖惩分明
班子成员严格管理是基础，班线车组情感管理是保障，驾驶员自我管理是关键。7月16日，大丰公司召开安全生产例会，会上对在安全生产工作中安全行车2000万公里的长客二车队、安全行车1500万公里的农二车队，安全行车100多万公里的24名驾驶员、31年安全行车200多万公里的上海班线驾驶员黄正球进行了通报表彰，并对先进集体和个人进行奖励。对安全标兵黄正球奖励人民币3000元，并请其在驾驶员安全会上介绍安全行车经验。会上同时对安全生产综合考核排名在后的两个车队进行了通报批评和经济上的处罚，并让其车队主要负责人上台做检讨，剖析原因，找出差距，制定整改措施和时间。大丰公司今年初制订了全年安全目标和年度月度工作计划，明确责任。公司与车队、车队与班线车组、班线车组与驾驶员层层级级签订安全生产目标责任状。车队班子每天召开一次碰头会，对重点人员、主要时段、关键地段、不良行为、异常情况进行分析，制定、落实防范措施。值班干部认真落实出车前安全教育、恶劣天气管理人员跟车、晚归车电话问询、长途车短信提示等规章制度，切实掌握重点车辆和人员动态，营造齐抓共管的安全氛围。
二、量化车队、旅客、亲情三个关系，延伸安全管理有效性
实施亲情管理把“以人为本”理念落到实处，让驾驶员实现从“要我安全”到“我要安全”，增强驾驶员主观意识，夯实车辆安全运行根基。车队管理人员坚持做到对班车驾驶员“早送晚迎”，早送严把思想、情绪、身体、安全交待关，晚迎了解车况和督促车辆保养及驾驶员休息。认真执行《长途车行驶令》、《长途车设备检查及驾驶员安全教育执行单》，认真查找安全隐患实现管理零缺陷、身边无隐患。大丰有限公司9个车队今年对营运车辆过堂检查平均19次，达5716辆次，共查出安全问题416处，全部整改到位；拓宽车辆安全监控渠道。车队密切联系旅客，对聘请的旅客经常性的进行走访，建立安全服务监网。近年来，公司对330余辆营运车全部装上了GPS卫星定位监控系统。自监控系统运用以来，公司及车队都有专人值班监控，对超速、超载的现象，及时用语音制止。每逢遇到雨、雾、雪等恶劣天气，都能群发短信用语音提示督促驾驶员安全行车。车队还密切与驾驶员亲属联系，经常召开职工家属联谊会，让家属共同来做驾驶员的安全防范工作。
关键词:层次管理;单元管理;环节管理;超前预防
随着我国经济的快速发展,机动车保有量已达2亿辆,在为人们的出行提供便利的同时,道路交通安全也成为影响人们生活的重要问题。因此作为一支专业化的车辆管理队伍,车队认真探索车辆安全管理的新模式,实施了“三维”预控量化管理。
“三维“预控量化管理就是将安全管理与三维立体图形相结合建立管理模型,其中x轴为班子、班组、个人三个管理层次,y轴为车队、用户、亲属三个管理单元,z轴为出车前、行驶中、归厂后三个管理环节。通过实施“三维”预控量化管理,理顺管理机制,落实管理责任和措施,全员参与、配套联动、协调运作,提高驾驶员安全综合素质,提升车辆管理水平,为实现安全生产奠定坚实基础。
一、量化班子、班组、个人三个层次管理,增强驾驶员依法行车自觉性
班子成员严格管理是基础,班组情感管理是保障,驾驶员自我管理是关键,通过强化教育、管理、监督、考核等管理措施,提升驾驶员综合素质,减少和杜绝交通事故的发生。
(一)营造齐抓共管的安全氛围。年初,车队干部与所承包班组签订了《安全生产承包书》,完善《车辆及驾驶员管理档案》,切实掌握每台车的状况和每个人的特点。车队班子每天召开一次碰头会,对重点人员、主要时段、关键地段、不良行为、异常情况进行分析,制定、落实防范措施。值班干部认真落实出车前安全教育、恶劣天气干部跟车、晚归车电话问询、长途车短信提示等规章制度,切实掌握重点车辆和人员动态。安全纠察小组采取“不定期、不通知”的检查形式,加强对驾驶行为、车辆状况的动态监控。重点车辆安装gps,从车队就可以看到车辆目前所处的位置、车速,为车队干部发出正确安全指令提供条件。
(二)营造互帮互助的安全氛围。年初,班组长与班组成员签订了《安全承包责任书》,建立并完善班组活动记录、职工档案、工作日志,掌握职工的工作状况和自身存在的优缺点,对有困难的职工实施“三必谈、四必访”情感工作法,做到解决思想问题和实际问题相结合。发挥导师带徒的传、帮、带和典型引导的作用,组织班组职工认真学习理论知识和实际操作技能,积极参加“岗位练兵”活动,努力提高自身的综合素质。开展“六个一”安全活动,努力营造“一人把关个人安,众人把关大家欢”的氛围。
(三)营造自我监督的安全氛围。驾驶员积极参与各级组织开展的安全教育活动,强化安全自觉意识,提升自我约束、自我管理、自我控制能力。驾驶员认真学习标准化操作知识、安全行车技巧、异常情况处理方法、设备检查和保养等方面的知识,每月参加一次理论知识考试,每季度参加一次技能对抗和应急预案演练,通过实践活动,明确应对突发事件的操作步骤,驾驶员心理素质和应急能力得到提高。行车过程中,驾驶员做到思想集中,严格按照操作规程办事,坚持中速行驶和情况预判,减少和杜绝意外情况的发生。
二、量化车队、用户、亲属三个单元管理,增强安全管理有效性
实施亲情管理把“以人为本”理念落到实处,树立“安全就是最大奖励”的理念,驾驶员实现从“要我安全”到“我要安全”,从被动型向主动型转变,增强驾驶员自主管理意识。
(一)夯实车辆安全运行根基。为了掌握驾驶员、设备的第一手资料,日常管理中,车队干部做到早送车的严把“四关”,晚接车的“一了解二督促”。认真执行《长途车行驶令》、《长途车设备检查及驾驶员安全教育执行单》,驾驶员承诺“八个做到、七个不开、一个保证”。每月定期进行“十八法”动态分析,及时发现和处理潜在问题和矛盾,制定和落实控制措施。结合开展“安全生产月”等活动,认真查找安全隐患,采取严考核、硬奖惩等措施,使干部职工负起责任,实现管理零缺陷、身边无隐患。
(二)拓宽车辆安全监控渠道。用户是最好的安全监督员,工作中我们制定服务示范车厢标准,做到车容车貌整洁,严格执行保养规定,按照保养内容和标准进行维护保养,保证车辆良好的技术状况,实现车辆本质化安全。我们密切联系用户,每季度对用户进行走访,填写《服务质量反馈卡》,建立网上《安全服务监督调查》,由副队长每月24日登陆车辆管理中心安全服务监督调查和胜利信息网查询交通违章情况,掌握每名驾驶员的安全行车状况。行驶过程中,用户对驾驶员做到“五个提醒”,规范驾驶员安全行为,减少意外情况的发生。
(三)构建安全稳定的生活工作环境。车队密切与驾驶员亲友联系,定期召开以“安全是咱们的生命线,您是安全的监督员”为主题的职工家属联谊会,将亲友写下的“安全最佳效应,平安共同心声”等祝福语张贴在安全栏,作为安全警示教育的重要内容,时刻提醒驾驶员做到安全出行,平安回家。针对驾驶员工作的特殊性,我们向职工亲属发放《驾驶员家属联系卡》,不定期到驾驶员家中走访,及时掌握驾驶员的思想、生活情况,从而构建安全稳定的工作环境。
三、量化出车前、行驶中、归厂后三个环节管理,增强安全管理针对性
实践证明避免交通事故最直接的方法就是强化车辆行驶的过程监控,通过出车前对影响车辆安全运行因素的全面分析,行驶中控制措施的落实,可以有效的减少和杜绝事故的发生。
(一)认真做好出车前的检查和叮嘱。我们做到“三个检查”:即驾驶员“一日三检”、班组周检、中心月检,及时消除设备隐患,对于疑难问题及时开展qc攻关,保证车辆良好的技术状况。对送班车等大型车辆做到重点检查,发现隐患及时进行修理,切实做到车有问题不上路。车队认真开展“五个教育”,出车前一分钟安全提示教育、周一安全警示教育、周二班组提醒教育、长途车叮嘱教育、每月一次换位和典型引导教育,使驾驶员明确安全重点,工作中切实落实防范措施,降低行车的风险度。
(二)认真做好行车中安全防范。我们建立以“风险管理”为核心,以“辨识、分析、控制、改进”为主要内容的hse安全管理工作方法,结合工作内容和交通状况,车队每周进行一次风险评价,评价的对象为人、车、路、环四个基本要素,依据发生的频数和后果的严重程度,计算出风险度,并依此制定出控制措施。在执行任务过程中,遇到交叉路口多、来往行人多、路况复杂的路段,驾驶员精力高度集中,做到转弯慢、会车慢、复杂路况慢,时刻注意行人动向,做好意外情况的预判和处理。
中国经过近30年奇迹般的发展，从一个汽车小国一跃成为全球最大的汽车生产和消费国，产业规模的扩大推动整个市场的资源和技术生态发生了翻天覆地的变化。然而，连续超高速和非常规增长也潜伏着众多的隐忧，产能扩张和网点扩建的步伐明显超过了汽车工业自身管理能力的跟进。如果整个汽车工业的管理水平不能通过某些机制或手段加以有效的提升，这种脱节将会成为中国汽车庞大的产能和经销商网络的定时炸弹。
对于汽车行业从事质量管理研究的人士来说，改革开放的30多年在带来了质量管理水平快速提升的欣喜与兴奋同时，却又无法摆脱其中的郁闷、无奈和伤感。
一国经济的发达程度在本质上表现为该国质量管理的整体发展水平。我国汽车工业建立初期，依靠向前苏联部分引进，中国汽车罕见地建立起了较为完整的质量管理体系。在整个二十世纪70～80年代，中国汽车的品质与国外相比，并不存在明显的差距。甚至说90年代，随着人均产量、产品技术水准和产品质量水平的齐头并进，中国汽车迎来了最美好的时期。
但是，2000年开始的市场爆发打破了这种均衡。
从此，中国汽车从200万辆到1300万辆一发不可收拾。而当人人都只关注规模本身，而不关注规模内涵的时候，中国汽车已经自觉不自觉的闯入了数量迷失下的“品质陷阱”的岔道。
当同一个车型2009年下线的产品居然不如1998年下线的产品的品质时，“催熟的猪身上割不出上品的猪肉”就成了现实，而对“肉质”进行节制的质量管理体系无疑反成了催熟速度的绊脚石。
去年开始多个厂家爆出召回事件重新引发了人们对“数量与质量”的反思，而当下，漫长的热议也到了要转入行动的时刻。
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