时间：2023-01-21 22:34:49
导语：在汽车行业职业发展的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
完善人力资源体系
成立21年来，一汽-大众一直以成为“中国最优秀的汽车合资企业”和“员工眼中最具吸引力的公司”为奋斗目标，不断完善人力资源体系。面对汽车行业人才的短缺，在保持员工队伍稳定的同时吸收新鲜血液，并高度重视人力资源管理与人才的培养和储备，为员工营造学习、深造、提升的广阔空间，打造施展才华、实现梦想的良好平台。
对于生产一线的员工，公司格外关注他们工作环境的健康、安全。大量自动化、环保设备的应用，极大程度地减轻了员工的劳动负担和风险。通过保障稳定的工作岗位、良好的工业条件、和谐的工作氛围，以及有行业竞争力的薪酬和福利，使员工的荣誉感和幸福感得到了满足。
公司也会尊重每一位员工的个人发展意愿，为员工提供充分的发展机会，保证员工的个人能力和价值不断提升。目前，已初步建立了各类人员的职业发展通道，如经理人员培训平台、现场工程师培养计划，以及211大学优才培训平台等。对于技术型人才，一汽-大众也开展了独具特色的职业培训活动，如FE20赴德国大众培养计划、新车型TTA培养计划等，为长远发展储备了大量高素质的技术人才和一线员工。
在人力资源保障方面，公司深化和拓宽高校招聘渠道。2011年首次开展了针对中国留学生的海外招聘活动，引入了国际化的高端汽车技术人才。
开展创新培养模式
处在当前国内汽车行业的变革中，唯有审时度势、超前研究、大胆探索，才能实现人力资源制度的不断创新，从而为企业的市场竞争增添砝码。面对产能规模逐渐扩大带来的人才需求，一汽-大众启动了企业与高职高专院校的合作，制定了定向的“人才复制培养”模式。
通过校企合作，一汽-大众已经在长春、成都和佛山三大基地形成了定向化、专业化的人才培训机制。三地院校的学生用两年时间学习基础知识和公司与校方制定的专业教材，用一年时间进入长春工厂的培训基地实习，进行实操培训。这一培养模式将理论知识与技术、生产的实际操作相结合，不仅为公司输送“量身定做”的专业人才，为企业的发展和产能目标的实现注入了新的活力，还能带动地方就业，促进当地经济发展。
着眼企业发展大局
关键词：中职汽车;汽车服务企业;商务管理类课程
汽车作为一项重要的消费品，是一项消耗品。汽车的首要目的是代步，但是随着时代的发展，汽车逐渐被赋予更多的功能，用户对汽车的要求也不断提高。但是传统汽车销售部门和维护部门，并没有意识到人们对汽车越来越多的要求，汽车销售的核心还是在汽车性能，以及汽车结构的维护上。但是如果汽车服务企业的领导能够意识到消费者想法，就能使汽车服务工作做的更好。
1商务类管理课程的重要性
很多认为包含汽车参与汽车专业教学的学生也有一种固有思维，认为汽车企业的管理和其他工作是完全不同的两个方面，售后人员是难以成为汽车服务企业的管理人员的，但是实际的情况却恰恰相反，在汽车的管理中，很多高层管理都是科班出身，尤其是都是从售后上成长出来的，就以最常见的汽车服务企业—汽车4S店来说，4S店的盈利模式主要是依靠售后的收入，汽车售前的盈利在这个汽车的大环境下，已经越来越少。所以依靠售后盈利的情况下，汽车企业管理的核心就要像售后靠拢，一名从中职毕业的学生，一般有着两条发展路线，一种是从售后服务顾问起步，然后进阶为售后金领，之后在成长为汽车售后部总经理，最后成为店长，如果还能够继续发展就会不断的上升，直到成为区域等。可谓是前途无限，但是从售后金领开始就需要掌握商务管理的知识。中职学生的第二条道路，从维修技工开始，不断的提高自己的职业技能水平，最终成为车间主任等，这条发展道路较短，同时发展较慢，笔者推荐中职学生向第一条道路发展，这样必要的商务管理基础及其重要，所以中职教育就要做好学生的商务管理教育，培养学生向更高层次的方面发展。
2汽车商务管理的教学目标
商务管理的是汽车类专业的重要开设的重要课程，因为在汽车行业，学生们不能一直停留在维修技师的这个方面，始终要想管理层发展。汽车专业的学生所要学习的知识有汽车服务企业的运作流程，不同的企业运作方式也不同，其中汽车4S点汽车流程最为复杂，其次一些大型汽车修配企业的管理模式与4S相近，但是少了相应的销售汽车和汽车保险的环境。小型的汽车维修企业和汽车美容企业等，管理知识就很难有用?所以学生毕业后去越大、越正规的企业发展，管理学的用途的越大。汽车商务管理的具体内容包括:汽车售后流程、汽车售前流程、汽车保险流程、汽车配件流程、汽车美容流程、汽车市场部的管理、汽车代销、汽车代维护、汽车鉴定、二手车业务等。汽车商务管理的内容很多。
3汽车商务管理课程及专业的存在的问题
中职院校的改革商务管理课程中遇到了很多问题，我国高校在汽车商务管理改革方面还存在很大的盲区，需要高校一点的探索。我国中职院校普遍出现问题主要包括:第一，对市场不了解，观念落后。第二，商务管理课程定位不清晰。第三，中职院校重技术、轻管理。第四，管理类课程的比重小，没有当作必修课来重视。
3．1市场调查不及时，观念落后
造成对汽车商务管理课程的忽视的原因就是，现在的中职院校对汽车企业的了解不足，在中职院校搞教学的这些学者，空有理论知识，对汽车市场的发展状况并不了解，依靠自己的主观判断来教学，这样就对学生产生了错误的教学，有些教师虽然有着长时间的汽车行业经验，但是汽车企业发生剧变就是这几年的事，所以按照原来的汽车服务企业的思路来教学，思维早就不符合发展的趋势。高校的大量教师依旧认为汽车的销售才是汽车企业的盈利点，但是其实盈利早就转移到守护，对公司管理人员的选取，也从汽车的销售转移到售后的部分。所以高校作为汽车售后企业的一个重要人才培养平台，应该在培养守护人员时注意人才的管理方面素质的培养。
3．2专业定位不清晰
汽车商务管理专业应该属于文科而非工科，是管理类一门学科，严格上来讲应该划入管理系(学院)、商贸系(学院)等，目前，中职办此专业的院校，基本上都归交通系(学院)等管理。
3．3岗位能力培养方向侧重于技术而不是管理
这与专业归类和专业带头人有关，大多数专业带头人是工科出身的，他们自身对技术比较熟悉，自然在岗位能力培养过程中就倾向于技术。
3．4实践课程所占比重仍然偏小
一般院校实践课程占总课时50－60%，笔者认为实践课程占比在60－70%之间比较科学。第一学年，理论课和实践课的比例为2∶3;第二、三学年，理论课和实践课的比例为1∶4。这样的设计比较符合中职学生以形象思维为主的特征，也符合中职教育从经验到知识的学习过程，实践证明过多的理论教学对中职学生是没有什么意义的。
4汽车商务管理专业课程体系构建
为学生未来职业发展通道铺垫基础，总体设计分为三个阶段:第一阶段是岗位职业能力分析，从汽车后市场职业领域中，又要考虑到未来发展岗位需要，这就是职业教育的前瞻性问题，区别于一般岗位培训要求;第二阶段是工作过程分析，根据企业岗位职责或岗位说明书，列出各岗位典型工作任务，通过典型工作任务归纳总结出相应的行动领域，这个行动领域是相对稳定的、规范化的一项工作系统，是由工作任务、内容、对象、手段、结果等构成;第三阶段是教学过程分析，通过行动领域的任务要求和岗位能力的要求，归纳总结出相对应的学习领域。
5结语
中职学院的汽车专业，现在的发展较为落后，这主要就是因为缺乏对相应的商务管理专业的重视，我国的汽车行业的核心以及发生偏移，所以与时对应的学校的课程也应该重视汽车行业的发展，根据行业的变化塑造企业需要的人才。汽车商务管理课程不管对学生个人还是企业都是十分重要的，如果学校能把这方面的教学做的出色，就能帮助实习企业和中职院校的双赢。所以这就要中职院校认识到自身在商务管理课程中存在的问题，积极解决，不断创新教学模式，建立商务管理课程体系。
作者:曲志鹏 单位:长春职业技术学校
参考文献:
［1］马智锋．“汽车运输管理实务”课程开发与教学组织实施研究［J］．电子制作，2014(21)．
［2］史群安．理论实践一体化教学模式在汽车专业教学中的应用研究［J］．亚太教育，2015(36)．
2014年8月底，艾伦・马斯克创办的纯电动汽车公司特斯拉在领英网上线了一个雇主招聘页面，除了公布公司目前需要招聘的职位，也呈现了10个特斯拉员工的职业故事，关于他们的背景、性格以及加入这家公司的过程。“用真实的例子让大家了解特斯拉这家公司和品牌，都是什么人在做什么事。”特斯拉人力资源总监张莉告诉《第一财经周刊》。
作为一家整车制造商，又是继1956年福特上市至今第二家上市的美国汽车公司，特斯拉更像是一个技术初创企业，尤其对于今年刚起步的中国市场更是如此。今年4月，特斯拉正式进入中国，不过其招聘工作从去年年底就开始了，招聘方式以自主招聘为主，其官网及合作网站上了各类职位信息。
随着公司业务迅速扩张到上海、北京、杭州等城市，特斯拉的招聘区域和数量也在逐渐增多。“这次的招聘可能有几百个职位，但作为新兴行业里的新型公司，很多岗位市场上没有具备相关工作经验的人，这对特斯拉来说是个挑战。”Kelly Services行业总监许渊分析道。由于特斯拉横跨汽车和高技术行业，并且新能源汽车领域在国内没有成熟的产业模式来培养人才，很多职位所从事的都是全新的工作内容。同时特斯拉的工作也并不轻松，在Quora那个问题里就有人回答说：“你要准备好一周工作7天，每天工作10小时，并且非常乐意这样做。”
不过这些都没有影响人们加入这家“创业型”公司的热情。从收到的简历来看，应聘者往往有着高学历的教育背景，名企的工作经验，除了有在汽车领域工作的人，还有来自技术类行业和奢侈品行业的应聘者。
新兴职位的工作内容是什么？特斯拉的培训和薪酬福利如何？《第一财经周刊》通过对特斯拉人力资源总监及相关专家的采访，从职场角度为你解读这家电动车公司。
A
去特斯拉做什么？
除了常规的职能部门如市场、财务、人力资源、法务、IT等岗位，特斯拉在中国招聘数量最多的职位还是针对其体验店和售后服务中心的工作。
与传统汽车公司不同的是，特斯拉采取直营的销售模式，去掉了经销商环节，因此需要建设自己的销售和售后团队。“这些岗位的工作内容和传统4S店的最大不同在于它需要提供针对汽车电池的相关解决方案。”许渊告诉《第一财经周刊》。
因为产品的特殊性，所以特斯拉体验店的工作人员分为两种，除了与传统4S店的销售没有太大区别的销售顾问，特斯拉还设立了产品专员的职位。从工作性质来讲，这个职位更接近于苹果店的Genius，需要向客户介绍电池的原理、使用、维护，以及解答顾客对电动汽车提出的各种问题，所以要对产品非常了解。同时，体验店的工作主要是服务顾客，因此比起汽车行业的知识背景，特斯拉在招聘时更关注应聘者服务客户的能力和态度，在这个岗位上，目前既有来自苹果等技术公司的人，也有来自LV、卡地亚等奢侈品品牌的人。
售后服务中心是特斯拉客户服务的另一个重要组成部分。这里需要更多懂得汽车专业知识的人，有维修技师、配件顾问、汽车美容师等岗位，一般有汽车售后服务经验的人应聘时会更有优势。
除了常规的汽车行业岗位，因为特斯拉在中国的业务及其产品本身的特殊性，以下两个职位是这家汽车公司所特有的。
1 交车体验专员
特斯拉在中国的主要业务是销售和售后部分，制造和研发设计都在美国，因此客户下单之后需要等待一段时间才能拿到车辆，而这段时间里，与客户保持联系直至最终车辆交付成功就是交车体验专员的工作。从职业能力来说，交车体验专员不仅需要有能和客户积极沟通的服务意识，还要关注车辆进口的状况，了解海关和国内汽车相关政策，对公司人的应变和执行能力要求较高。
2 充电专员
充电团队在特斯拉公司里扮演非常重要的角色。“充电设施跟不上，你买了车也只能停在家里。”张莉表示。所以特斯拉的充电专员当前最重要的任务是建设充电设施，但工程并不是这个工作的重点，如何选址、如何与合作伙伴及企业商户协调谈判等工作才是充电专员的工作内容。因此项目管理能力、与电相关的专业背景或工作经验都是充电专员的必备素质。
特斯拉的充电设施分为3种，超级充电站、目的地充电站和家用充电桩。尤其是超级充电站的选址，要能满足大范围的公共充电需求，这里不仅要考虑到特斯拉的市场拓展进程，还要保持与政府部门的联系，定期要和CEO沟通，来让工作进度更加明确，并敲定最合理的地址分布。目的地充电站主要分布在酒店、商场、写字楼等地的停车场，所以充电团队需要跟房地产商进行协商，做类似“商务拓展”的工作。家用充电桩则涉及到和小区物业的谈判，当然最重要是照顾到每个车主的需求，这就要求员工必须具备很好的客户沟通能力。
B
特斯拉的面试最看重什么？
为什么要加入我们？这是一个公司人在面试中常会遇到的问题，在特斯拉，这个问题尤为重要。
特斯拉的面试环节，根据不同级别的职位会有3至5个面试官，一般是由应聘职位的直属上级、同级的同事和人力资源部门的工作人员组成。通过面试并不代表最终的录取，每个员工的录用都要通报美国总部所在部门的副总裁，并且最终通过艾伦・马斯克的批准。
和很多技术类公司相似的是，除了学历、工作经验和专业知识等硬性条件，特斯拉更看重员工的软性能力，“我们在面试中考察的内容，主要还是过去的工作经验、能力，以及未来发展的潜质，因为电动汽车是新兴行业，很难找到完全匹配的人，需要跨行业、跨界的转变过程。所以我们更看重候选人自发的文化、加入公司的原因以及个人风格。”张莉说。
因此对于想要加入特斯拉的公司人来说，硬技能并不是最需要关注的问题，是否认同它们的公司业务及企业文化决定了你能否成为其中的一员。所以在面试之前，以下有几个问题你可以先问问自己。
1 你相信电动汽车会成为未来趋势吗？
“我们要找的人首先要认可特斯拉的产品，认可这家公司在做的事，认可电动汽车的发展。”张莉在采访中不断强调这一点。对于这家处于新兴领域的电动汽车公司而言，技能可以培养，电动汽车的知识可以教授，所以它们很看重员工对于公司业务的信仰度。就像产品专员马姝帆对自己在特斯拉的工作的描述中所说的，她觉得在这里工作的感受是一群各有所长的人在做同一件事，有一个共同的目标，她认为自己在改变人们的出行方式，推行新能源汽车。
2 你是否做好加入一家“创业”公司的准备？
不管特斯拉的品牌有多酷炫，创始人的名气有多响，特斯拉依然自称是一家创业型公司，它们希望每个加入特斯拉的人都要做好为创业而努力的准备。在这里，每个人的工作节奏都很快，并且对效率有很高的要求，美国企业更是讲究“结果导向”，高指标的工作任务让每个人都处于忙碌的状态。“这是辛苦而快乐的过程，通过努力看到工作成果累积，比如用户对新能源汽车多了一点认识，这是一种精神回报。”张莉这样描述在特斯拉的工作体验。
3 你喜欢挑战和创新吗？
特斯拉全新的业务领域决定了它很难套用传统行业的工作模式，尤其是交付、充电等新型岗位，很多问题都是难以预见的，这对于员工的灵活度、变通能力、创新力都有很高的要求。特斯拉中国区负责人吴碧说：“特斯拉是一个创新型企业，最需要的就是敢于打破常规，从新的角度去看待和分析每一件事物，不能执着于过去的工作方式。”
除了门店的工作与传统汽车行业不同，在特斯拉的办公楼里，办公方式也很灵活，无论你是多高级的职位都没有独立办公室，特斯拉希望员工能坐在一起办公，有任何问题直接表达和沟通。
C
在特斯拉的职业发展
1 培训
新员工进入特斯拉之后，根据工作的不同需求，有些岗位会不定期被安排去美国或其他国家进行培训。尤其是对专业性要求高的职位，比如电池维修工程师，需要在美国培训3个月之后才能上岗。
培训的内容主要包括两块：产品方面，由于特斯拉汽车的电动原理和概念对人们来说始终比较陌生，因此在这里工作的人必须要非常了解自己公司的产品，能解答客户的疑问，并且引导客户增加对新能源汽车的认识；销售技巧的培训针对销售人员进行，这块内容会做得更本地化，主要是对于中国市场汽车政策、中国客户购车喜好和渠道的培训。
2 考核和晋升
特斯拉对传统汽车公司组织架构最大的革新在于取消了经销商环节，因此上下级沟通更加有效，公司架构也更加扁平化。“传统的经销商可能要通过第三方来调查客户满意度，中间有好多环节的利益关系，客户对员工表现的反馈其实不那么真实及时，而特斯拉可以让客户评价很直接地反映到员工的绩效上。”许渊分析道。作为一家看重客户服务的公司，销量并不是考核员工绩效的唯一标准，每个进入特斯拉体验店试驾的顾客都会收到调查问卷，对接触过的工作人员进行打分，这些问卷结果也会定期汇总到总部那里。因此，客户的评价也决定了员工工作的绩效表现。
同很多外企一样，特斯拉的上升渠道也是清晰可见的：从初级员工到副店长、店长，再到区域负责人等。许渊认为，现在是加入特斯拉的好时机，因为这家公司在中国还处于初始阶段，现在加入的员工将有机会成为未来的元老级管理层―这样的机会，在很多进入中国10年以上的外企里是很难遇到的。而随着特斯拉进入更多中国的城市，员工也可以申请不同区域和岗位之间的调动，去拓展陌生的市场，更容易获得职位提升。
3 薪酬福利
虽然特斯拉号称提供“有竞争力”的薪资水平，但许渊表示，特斯拉从其他行业和名企里挖人时，薪资涨幅并不是它的主要筹码，甚至可能略低于市场平均水平，公司人可以将20%作为参考标准，而对于某些特殊岗位，平薪甚至降薪跳槽也是可能的。
但同时张莉也表示，“我们是家全员持股的公司，每个员工都能享有不同比例的股权分配。”而特斯拉的股票在市场上也呈现不断升值的利好趋势。
特斯拉还向员工提供了一些其他福利：班车、午餐、覆盖家庭成员的补充医疗保险、人身意外保险、体检等。
许渊 Kelly Services行业总监C =CBNweekly X =Randy Xu
C：现在是加入电动车行业的好时候吗？
X：国内新能源汽车的概念提了很多年，一直都没有突破，主要原因是没有艾伦・马斯克这种人的创新意识，都是走传统路子。到目前为止特斯拉的模式被证明是成功的，虽然电动车产业还没有形成规模效应，但在这个时间点加入这个行业是不错的时机。中国汽车行业也是暗流涌动，可以预见很多企业都在尝试进入新能源汽车领域，所以有很多事情可以做。
不过公司人还是要谨慎选择，进入特斯拉能学很多东西，如果进入其他新能源汽车公司，则还应衡量创始人的眼界、思维和战略，初创团队是否强大，资金是否充足等因素，从而规避风险。
C：为什么特斯拉要从技术和零售行业大量招人？
X：特斯拉的产品是汽车和高技术的结合体，讲究智能化，所以要从高技术行业的公司挖人，这家公司需要IT人才的技术概念和创新性，而传统企业的员工大多循规蹈矩，缺乏创新力。
至于奢侈品行业，因为特斯拉的定价属于豪华车，在市场营销方面，有意要打造高端的品牌形象。
传统汽车行业的人想加入特斯拉，原有的知识体系可以作为基础，但思维模式要推倒重来，传统汽车行业的游戏规则也要。这样的环境下，公司人更要发挥主观能动性，创造性地去思考解决方案。这样即使是基层员工，也将有更多可能性在公司内很快得到提升。
C：在特斯拉这样的公司，怎样能得到更好的职业发展？
职业目标:汽车维修师、汽车营销师。
职业发展策略:不断学习，加强实践。
职业发展路径:汽车维修行业里面给自己找一个准确位置。
具体路径：通过专业学习——考取相关职业资格证书——英语四级——专升本——入党——实习——入行——汽车维修师。
没有梦想对于每个人来说是非常可怕的一件事情，如同无头苍蝇似的到处碰壁。现代社会由于商品经济的发展变化发展很快，人们的生活节奏加快，社会更新换展更加快。所以有一份长期稳定的工作是很有必要的。
汽车对于现代社会来说是不可缺少的一部分，汽车工业代表着一个国家的整体工业发展实力，汽车工业在国家经济中占据着举足轻重的地位。
进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，人们购买汽车就像买电器一样成为众多家庭追求的目标，这说明我国的经济实力不断增强，老百姓对生活的质量也日渐提高，2002年开始，中国私家车比例首次超过50﹪，接近60﹪，私人购车最为活跃的北京，比例已经接近90﹪。目前中国私人汽车拥有量已经突破了1000万辆，这一数据与欧美发达国家相比，仍存在较大差距，按每年增长20﹪计算，至2010年中国私人轿车拥有量将达到3600万辆。
中国汽车消费市场规模庞大，如果按汽车服务业每年40﹪的速度递增，到2010年将形成1亿元的巨大市场，汽车不像其他普通的电器，如果坏了不可能把它丢弃，(当然除非你很有钱)只能拿去修理场里进行维修，一般品牌汽车如果发生问题，4S店将是车主们的第一选择，因为那里有最专业的维修团队，十几二十万的爱车如果在条件较为差的维修店里维修，很容易对爱车造成或多或少的伤害，有些伤害很有可能对行车安全带来隐患。
汽车4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店。
汽车4S店一共有四大优势：
1、信誉度方面
4S店有一系列的客户投诉、意见、索赔的管理，给车主留下良好的印象，而普通改装店由于人员素质、管理等问题，经常是出了问题找不到负责的，相互推委，互相埋怨，给车主留下非常恶劣的形象。
2、专业方面
由于4S店只针对一个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了“专而精”，所以4S店在专业维修方面有很大的优势。
3、售后服务保障方面
随着竞争的加大，4S店商家越发注重服务品牌的建立，加之4S店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障。
4、人性化服务
在4S店让车主真正的享受到“上帝”的感觉，累了有休息室，渴了有水喝，无聊可以看杂志、书刊、报纸、上网，如果急着用车还有备用车供你使用，整个流程有专门的服务人员为你打理，不用自己操心就完成整个业务。而汽车用品改装店这些方面根本做不到。
我本人最想进入的汽车公司是奥迪公司的4S店。
所以分析了汽车工业对现代社会的经济影响和当代中国的经济发展，还有汽车维修的发展前景以后，我觉得从事汽车维修行业是一份稳定而长期的工作，工资待遇一般都是3000--4000元，对于我所生活的城市来说还算可以，但我也知道汽车维修是一门很专业的工作，对现代汽车维修而言，对其维修技术人员的要求是技术型或技能型人才。
总结：对于未来从事汽车维修行业的我，我的为以下几点：
1 毕业前去汽车4S店实习一段时间 熟悉汽车构造。
2 去汽配城干一段时间 熟悉汽车配件和价格。
3 回到4S店工作 重点在汽车电子方面的维修 当然也包括其他汽车维修方面。
4 自学或回到学校继续学习了解汽车从设计 生产到维修的每个步骤。
5 时常关注全球汽车行业的发展 汽车新技术。
6 做一名负责的汽车诊断与维修的工作人员 获得较高的收入 积累资金。
关键词：分类教学；机动车辆保险与理赔；分类方法
中图分类号：F842.6
文献标志码：A
文章编号：1673-291X（2012）23-0275-02
机动车辆保险与理赔课程是汽车专业学生的一门主要专业课。通过课程学习，可以提高学生的汽车服务水平，有利于学生在汽车销售及售后服务的过程中为客户提供汽车保险方面的服务，使学生掌握汽车保险与理赔的基本原理和基本技能，培养学生具备沟通技能、调查和分析问题的技能、保险销售能力、核保和承保能力以及汽车保险查勘和理赔的实际处理能力，以实现学校与企业零距离的对接，从而更好的适应今后实际工作的需要。
一、研究背景
（一）理论背景
自1956年布鲁姆开创了教育目标分类的新领域之后，在随后的数十年的课程与教学论研究中，学习结果分类或者教育目标分类一直是一项基础性工作。
所谓分类教学，就是以学生为本，根据每位学生的具体情况，即每位学生的知识水平和能力差异，分成若干个层次或若干个类别，通过确定不同的教学目标和要求，来制定相应的教学内容，并进行不同层次的辅导与考核。通过分类教学的改革使每一层次的学生都能得到全面发展，以适应不同的岗位需要。
（二）现实背景
高职教育的目的和目标就是为国家和地方经济发展培养适合生产、建设、管理、服务第一线需要的应用型高素质人才。显然，高职教育在一定程度上就是就业教育，培养的主要是有一技之长的技术应用型专门人才。因此，高职院校在办学过程中，应明确高等职业教育的目标，树立具有高职特色的人才观、质量观和教学观。高职院校的教学改革必须坚持以服务地方经济发展为宗旨，以社会需求为导向，以提高学生就业率为目的，以技术应用型人才培养模式创新为主旨，构建课程和教学内容体系。
近年来，我国高等职业教育规模形成超常规发展，随着高职招生规模的扩大，高职生源呈现多样性和一定的层次性。高职汽车专业生源主要有3类：第一类为高中类学生，第二类为中职汽车类专业学生，第三类为中职非汽车类专业学生。他们的基础理论知识程度不同，相关专业理论及实践技能水平也有一定的差异，因此，以往那种“统一”的教学模式难以适应新形式要求。
另一方面，作为我国国民经济的支柱产业，汽车制造业一直呈现出高速发展的态势，2010年产销量突破1800万辆，跃居世界第一。汽车工业的发展，汽车保有量突飞猛进，居民消费水平的提高，推动了机动车辆保险和理赔业务的发展，同时对机动车辆保险和理赔专业人才的需求量也急剧增加。为了能更好地适应社会需求，通过此课程的学习，学生能独立完成“机动车辆保险理赔和定损”的工作任务，以满足客户需求，实现保险公司与投保客户、汽车4S店之间的良好沟通；在学习过程中培养与客户、同事沟通的能力，并养成安全、环保与质量意识等。
高职汽车专业学生素质的多样性和层次性，决定了汽车专业职业技术教育对人才培养目标的层次性；汽车行业的岗位细分、人才需求的多元化，也决定了汽车专业职业技术教育对人才培养目标的层次性。高职汽车专业的职业教育也必须以市场为导向，承认经济发展对人才的差异需求，承认受教育者发展方向的差异需求，以人为本，实施分类教学。
二、分类教学的意义
一直以来，高职教学普遍采用的都是班级教学的组织形式，这种形式虽然优点较多，但也有一定的局限性。班级教学模式不便于照顾学生的个别差异，教师对一个教学班级所有学生讲授的教学内容、讲解的深浅、教学进度的快慢都一样，而在一个教学班级中，不同学生的个性特长和知识需求各不相同，按统一的教学内容、教学要求、教学进度和教学方法很难适合不同学生的具体情况，因此，以往那种“统一”的教学模式难以适应新形式要求。
分类教学是因材施教原则在教学中的具体运用，学生的个别差异是客观存在的，分类教学是根据每位学生的具体情况，即每位学生的职业规划、个性特点和知识水平的差异，将其分成一、二、三等若干个层次或若干个类别，确定不同的教学目标和要求，依据最优化的标准，对机动车辆保险与理赔教学过程的各个环节、要素都进行优化，构建一个“适合学生”的教育模式，强化教学的针对性，提高教学的质量和效率。在安排教学内容、进度和方法上因人而异，使之符合不同学生的实际学习情况，减轻学生负担，提高学生学习效率，使所有学生都能各取所需，得到最优发展。
三、分类教学的实施
以就业为导向，以社会需求为目标，以汽车行业为依托，将学生个体文化基础水平和知识结构的差异转化为专业技能、专业方向侧重点的区别以及专业特长的不同，打破“机动车辆保险与理赔”课程传统班级为单位的教学模式，根据学生的自身情况分别逐一对待，真正实现以人为本的教学目标。
（一）分类方法
由于高职汽车专业学生的实际情况差别较大，因此，应结合学生心理需求、个性特点、兴趣爱好等，对学生进行合理分类及定位，为其制定出切合实际的未来职业发展走向与通道。
为了更好地实现“机动车辆保险与理赔课程”的教学目标，提高教学效率，优化教学效果，在分类教学的实施过程中，很关键的一点就是设定合理的分类标准。
【关键词】 汽车整形技术；校企合作；人才培养模式
【中图分类号】TU45 【文献标识码】B 【文章编号】2095-3089（2013）9-000-02
进入21世纪以来，我国汽车市场和产业规模高速增长，截至2012年年末，我国民用汽车保有量达到12089万辆。随着汽车工业的不断发展和汽车保有量的迅猛增长，汽车钣金维修、汽车涂装及汽车美容装饰等工作，已成为当前汽车售后服务行业中覆盖面最广、作业最频繁、市场容量最大的一项工作，因此，对汽车整形技术专业人才需求量巨大。在此背景下，许多高职院校都增设了汽车整形技术专业，培养相关岗位急需人才。
但如何培养高质量的汽车整形技术人才，以适应社会日益增长的需要，构建专业人才培养模式显得尤为重要。为此，长春汽车工业高等专科学校对汽车整形技术专业人才培养模式的构建进行了探讨，以期为开设汽车整形技术专业的高职高专院校提供参考，为汽车整形行业人才的培养做出贡献。
一、专业人才培养目标的确定
汽车整形技术专业以培养学生德、智、体、美、劳全面发展为宗旨，使学生具有较高的汽车整形技术专业领域必备的理论知识和实践技能，能从事汽车钣金维修、汽车涂装、汽车美容、车辆鉴定、评估、理赔、车辆事故查勘等工作，具有职业生涯发展基础的高素质技能型专门人才。
二、专业人才培养模式的构建
汽车整形技术专业根据行业岗位能力要求和职业发展要求，按学生的认知规律和能力培养规律，充分利用校内校外的教学资源，突出能力培养和服务社会两条主线，对课程进行系统开发，采用校企融合的人才培养模式。
1.校企合作，共同制定人才培养方案
在制定人才培养方案时，校企双方从职业岗位的需要出发，依据企业典型工作岗位的任务，共同研讨、反复切磋，共同制定具有岗位针对性的人才培养计划。
人才培养方案由企业专家与学校的专业建设指导委员会以及专业教师共同研讨制定。学生在校学习期间，学校专业教师按照企业工作岗位需求，制定教学方案与教学内容，负责对学生进行理论知识的教学；学生在企业顶岗实习期间，企业负责对学生进行专业技术培训，并结合实际工作岗位，定期对学生进行专业技术指导，达到理论与实践的有机结合。
2.校企合作，联合构建专业课程体系
在汽车整形技术专业人才培养模式的构建过程中，为了实现课程设置与岗位的对接和人才培养与社会需求的接轨，项目组人员多次到汽车售后企业、汽车维修企业和汽车4S店做深入调研，了解企业对从业人员在知识、能力、技能、素质等方面的需求。通过调研，确立了汽车整形技术专业学生应具有掌握汽车钣金修复知识与技能，掌握汽车涂装知识与技能，掌握汽车美容知识与技能，掌握汽车事故车估损知识与技能等四方面的职业核心能力。按照职业核心能力，进一步确定了汽车整形技术职业核心课程。并依据企业典型工作任务进行专业课程体系设置，然后把课程体系设置的情况反馈给企业，由企业做进一步的审核。通过校企多次研讨、反复切磋，联合建立汽车整形技术专业课程体系。汽车整形技术专业课程体系的设置过程，如图1所示。
3.校企互聘，加强“双师型”队伍建设
专业课教师既要有全面的专业理论知识，又要有较强的岗位实践经验，即“双师型”教师，这是搞好实践教学的关键。“双师型”教师队伍建设，应坚持“内培外引，专兼结合”的原则。一方面增加专业教师中具有企业工作经历的教师比例，安排专业教师到企业顶岗实践，积累实践工作经历，提高实践教学技能水平；另一方面，要大量聘请行业企业的专业人才和能工巧匠到学校担任兼职教师，逐步加大兼职教师的比例，逐步形成实践技能课程主要由具有相应高技能水平的兼职教师讲授的机制，最终形成1：1的专兼职教师比例的“双师型”结构的专业教学团队。
长春汽车工业高等专科学校非常重视教师实践能力的培养，经常选派专业教师到生产一线挂职锻炼，并承担企业相应岗位工作。同时，学校还引进企业有经验的优秀人才进校担任教师。此外，学校还聘请具有较高专业理论知识和丰富经验的企业专业人才到校授课。
三、专业人才培养模式的实施
在教学实施过程中，力求把汽车整形技术专业的典型工作岗位融入教学中，灵活运用多种方法设计教学，通过“教、学、做”一体化的教学形式开展教学。在不同的教学环节中，采用的教学方法灵活多样。
1.项目教学法
传统教学方法大都结合板书、投影、教材采用灌输式，课程以教师为中心，学生被动地接受学习。学校针对不同课程的性质与内容，采用项目教学法。教师首先布置项目，以小组的形式完成项目中的某一学习子任务；引导学生制定工作任务计划、运用手段和方法等；各小组学生开展学习任务活动，包括查询资料和调研等；通过小组讲解、汇报、答辩等方式检验学生所掌握的知识和技能是否达到学习目标要求。
项目教学法教学更强调学生的“学”与“做”，而不是教师的“讲”。整个教学过程中，以学生为中心，教师只进行系统归纳、评估与总结。《汽车机械基础》课程，采用的就是项目教学法。
2.资料引导法
在教学过程中，为配合学生的自主学习，把过去教师讲授、演示和学生实训的材料转化成音像制品，通过问题设置引导学生完成学习情境的任务。如《汽车美容技术》课程中，讲授汽车安装太阳膜知识时，先为学生播放视频教学资料，然后让学生根据视频教学中的情景内容，总结太阳膜安装过程中需要注意的问题和解决方法。最后，学生进行实操练习，通过实训检验学生的学习效果。
3.理实一体化教学法
汽车整形技术专业的专业课实践性很强，为使讲解透彻，专业教师充分利用现代化教学手段，理论讲解与现场实操相结合，把难讲、难懂、难记的内容用形象、直观的教学手段展现给学生。如《汽车涂装技术》课程，采用的就是理实一体化教学方法。
此外，教师在教学过程中注意引导学生主动获取知识，而不是被动地接受知识，并把学生新获取知识和已有知识联系起来，构成完整知识体系，完成知识向能力的迁移。
总之，国内高职院校汽车整形技术专业人才培养模式的确立要以市场为核心，以就业为导向，以校企合作为手段，努力为我国汽车产业的发展做出贡献。
参考文献
[关键词]车辆使用；维护保养；调查分析
[DOI]1013939/jcnkizgsc201718139
为了更好地贯彻“以市场为导向”的人才培养模式，了解大学生对车辆使用维护技能培养必要性的认识，掌握需求状况和程度，从而更好地有针对性开展大学生车辆知识、技能服务，开设满足大学生需要的培训课程，提高职业发展能力[1]，本文进行了问卷调查。研究的主要目的是了解大学生的基本信息、大学生对车辆结构和使用情况的程度、大学生对车辆维护与保养技能需求状况和培训需求四个方面。
1方法与过程
11研究方法
通过自编问卷《培养大学生车辆使用维护技能的必要性和需求状况调查问卷》收集和分析相关数据。问卷含客观题和主观题共18题，结合4个维度展开[2]：答卷人基本信息；对车辆结构、使用情况调查；对车辆维护、保养技能需求调查；培训需求调查。题目内容正面表达，并尽量保持维度内的一致性。
12数据取样
问卷采用实名制进行调查，以吉林农业大学本科学生为调查对象，基本包括全校14个专业。共发放251份问卷，回收有效问卷226份，回收率90%。
2调查结果及分析
21大学生基本信息
被调查对象中男生占71%，女生占29%，与实际生活比较接近，男生比女生更喜欢汽车，也更愿意了解汽车的维修保养等方面知识。从就读的年级来看，大二的学生占738%，大三占比177%，大四和大一学生最少，显而易见大二学生已经褪去了大一时的青涩，精力充沛易于接受新事物。多数学生取得或正在考取驾照，渴望深入了解汽车知识，掌握使用、维护等技能。所以有677%的学生愿意选修“汽车养护技术”素质拓展课，最主要的原因是他们认为能蛘莆掌车维修养护方面的技能，进而提升就业能力，只为取得学分的学生却很少。
22车辆结构、使用情况调查分析
关于大学期间是否想考取驾照问题，被调查者中有429%已经取得了驾照，46%的学生正在考取驾照。在毕业几年后想拥有第一部车上，424%的学生想在1～2年间，429%的学生认为3～5年间可以拥有，大学期间已有车和认为毕业5年之后才能拥有第一部车的学生很少。在分辨原厂件、伪劣配件问题上，大学生基本是无能为力的，会一点儿和一点儿都不会的各占40%左右。
在大学生希望学校开设汽车领域的选修课程情况多选题中，希望开设“汽车驾驶技术”、“汽车维护与保养”、“汽车运用与维修”课程的学生所占比例较高，均超过60%，对于“电动汽车技术”“汽车营销与配件”课程，可能非汽车专业的学生不太了解课程内容，希望开设的比例只有10%左右。
在车辆包括的种类多选题中，93%以上的认为是汽车，认为工程机械和农用运输车也是车辆的学生比例也达到了70%。极少数学生把轻轨和地铁也归属于汽车行业中的车辆范畴。
通过分析不难看出，大学生对汽车（特别是家庭轿车）情有独钟，绝大多数学生在大学期间已考取了驾照，希望工作后短期内能拥有第一部车，但对汽车售后配件、整车结构知识知之甚少，迫切希望学校能开设汽车领域的选修课程，弥补汽车知识方面的缺欠。
23对车辆维护、保养技能需求状况调查分析
被调查者中自己能很好地对汽车进行日常维护和简单维修比例很小，大多数学生只懂得一些，将近1/3的学生对汽车的日常维护和简单维修一点儿也不会。66%以上的学生清楚私家车每行驶5000公里需要更换发动机油，还有的学生认为需要每行驶10000公里，认为需1年或缺时就添加的占比很小。在4S店上门取、送车服务项目上，学生能够接受和根据具体情况选择是否接受此项服务的比例都达到45%。这也从另一方面反映出大学生对汽车行业提供的此项增值服务还是很了解的，进而也能够提高他们对汽车售后服务的满意程度。
在问到以后会选择哪些服务项目对爱车进行养护时，汽车清洗、定期检查、日常维护、汽车美容、安装精品件五种养护项目被选择的比例相差不大，可能学生对于汽车精品件的界定不太清楚，因而选择此项的比例略低。
在测查大学生对车辆的哪些保养项目了解的多选题中，调查结果主要集中在更换蓄电池、添加制冷剂、更换轮胎和更换机油项目上，对更换“三滤”不太了解，所占比例较小，原因可能不清楚何为“三滤”。
通过调查分析了解到多数大学生正因为喜欢汽车，所以对车辆的维修和保养非常关注，对保养项目的名称、时间规定也了解，但不清楚维护的具体分级和技术操作规程。多数学生不认为汽车美容和安装精品件也是对自己爱车的保养项目，对目前汽车维修养护行业服务的满意程度也一般，因而希望通过学习提升汽车维护保养技能。
24培训需求调查分析
大学生对参加车辆使用、维护技能培训的态度上，表示“非常愿意”和“愿意”的占到了95%。在被问到此项技能培养对今后工作、生活的帮助有多大时，认为“效果非常明显”和“有一定效果”的达到了98%。这充分说明绝大多数学生主观上是乐于学习的，在学习专业知识基础上，也愿意花时间在其他知识、技能的提升上[3]，他们相信只有拥有“知识+技能”才能潇洒走四方。
在愿意以哪些途径参加车辆维护技能培养多选题调查中，80%以上的学生非常愿意进行实车操作，即是亲自动手进行具体养护作业。通过选修课和网络视频教学途径的占比为50%左右，还有1/3的学生也钟情通过看书培养技能。
通过上述分析可见被调查的大学生几乎都认为参加车辆维护、保养技能培养对今后工作、生活的帮助很大，对提升此项技能很感兴趣，有迫切的培训需求。在培养途径上更愿意亲自动手提升车辆维护保养技能。
问答题测查出大学生还希望了解汽车行业的知识和技术集中在汽车前、后市场两方面：汽车前市场包括汽车结构设计、整车生产制造、新能源汽车研发等；后市场包括汽车美容和检修；汽车市场营销；驾驶知识；二手车鉴定与评估；汽车保险知识等知识和技术。从中考查出大学生不仅需要学习专业知识，同时也愿意了解其他行业（如汽车业）的知识和技术，努力使自己成为符合社会需求的复合型人才。
3思考和总结
通过上述问卷调查与分析发现，当代大学生喜欢汽车，关注汽车行业的发展潮流，更愿意掌握汽车使用过程中的维护保养等技能，提升自身素养，提高未来工作的竞争能力。因此，高校和教师应通过开设汽车养护等方面的选修课，进行车辆结构知识和驾驶等网络视频教学，实车操作培训等途径满足大学生寓学于乐的需求，培养出专业能力强、综合素质高的复合型技能人才。
参考文献：
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[3]马广强，王倩，万红娇，等普通二本院校大学生学习动力调查分析[J].大学教育，2016（5）：54-55
1.1师资队伍的重组汽车专业英语课程的改革首先是师资队伍的重组。现在大部分学校专业英语教师几乎都是由专职的英语教师或者专职的专业教师构成。这样的教师组成有一个很明显的问题，即在对汽车英语这样一门既需要英语水平，又需要汽车专业知识的课程教学中，是很缺乏专业性的。英语好的老师缺乏汽车专业知识，而汽车专业知识强的老师对英语的教学又缺乏系统的认识。因此“汽车英语专业课可以由基础英语教师和专业课教师中英语应用能力高的教师共同组成课程组,在向汽车行业专家征询意见以及平时授课中及时调研学生的知识掌握程度后,共同开发教学课件并讲授此课程。”另外，学校也可以鼓励专业英语教师积极取得职业资格证书，培养一批“双师型”教师。
1.2教材的改革汽车专业英语课程改革的另一个重点是教材的改革。现阶段，很多与汽车英语相关的教材都大同小异，基本都是以“课文+词汇”的形式出现，并且很多的课文内容都是由国内的老师自己编写，不能让学生读到原汁原味的国外科技文章。汽车专业英语教材的编写与课程内容的设置应该“以学生的职业生涯和市场对知识结构的需求为导向”。编写教材的老师应该通过对市场的调研，收集资料，让教材的内容更有利于学生的职业发展，提高教材的实用性。课文内容尽量摘自一些国外的原文资料。首先国外原文资料里使用的汽车专业词汇更具有权威性，其次，在课堂上学习并讲解此类文章，也让学生可以在以后的工作中更容易适应对汽车原文资料的阅读与翻译。除此之外，教材中也可以适当加入汽车使用或故障诊断与维修方面的原版说明书的英汉对照资料，因为科技文章中学到的是一些汽车零部件相关的基础词汇，而说明书中使用得更多的是一些缩写，因此只学习基础词汇并不足以满足学生能读懂原本说明书的需求。由于汽车专业也涉及到营销和保险理赔方面，这部分教材的内容更多的是需要将现在市场上已经较为成熟的商务英语教材与汽车专业知识融合。
1.3课程教学形式的改革汽车专业英语作为职业教育的一门课程，在课程教学的形式上，除了使用现在主流的理论教学外，应该充分利用学校实训室以及校外的实训基地开展实践课的教学。“以真实的工作流程序化教学内容，以科学的多元化评估方式考核教学效果，将理论教学和实践融为一体，使培养对象更符合岗位的需求，体现教学的职业性和实践性”例如汽车营销英语，可先在课堂上对学生进行理论的讲解，比如一些专业词汇，常用句型，然后让学生自己课后去熟悉，自己模拟一些场景，然后带学生进入实训室分组进行模拟实训。汽车保险、维修英语也可以参照此方式进行。除了实践课进实训室操练之外，理论课也可以进入实训室，一边讲解一边参照实物，让学生更能将专业词汇跟具体实物紧密联系。
1.4课程教学的项目化改革上面提到的课程形式上进行理实一体化的改革主要是针对所有汽车专业的学生。而为了使汽车专业英语的教学更具有针对性，能够培养出在某一方面较为精英的学生，也可以使教学项目化，根据项目的需求对学生进行培训。例如学校组织学生参加全国大学生方程式赛车项目，里面有很多涉及到使用汽车专业英语的地方，需要老师有针对性地培训参赛学生看懂各项设计参数的英文表达，能够对自己的赛车设计进行详细的英语描述，能够用流利口语进行英语答辩。
1.5实践教学基地的建设对学生进行职业教育，汽车专业英语课程的教学不能只是局限在教室或者学校内部进行。就学生英语能力的培训这方面来说，学校应该建立实践教学基地，积极为学生提供一些到校外外资企业见习或实习的机会，让他们把所学知识运用到实际工作中去，因为英语作为一门语言，要有所进步，必须有运用和锻炼的机会，见习或实习能够让学生在工作过程中去与国际人士交流，去体会学校学到的专业知识的意义。
2结语
【关键词】CDIO；车辆工程专业；实践教学
汽车工业发展迅速，目前已经成为继能源、建筑、电力和电子信息设备制造之后的我国国民经济第四大支柱产业。而随着国内汽车行业的迅猛发展，车辆设计、制造、销售、运营、服务、维修、回收等全生命周期内的专业人才需求量同步增长，同时，新观念、新技术以及现代化的管理机制也将对从业人员的知识、能力和综合素质提出更高的要求，但汽车人才紧缺已成为制约汽车行业发展最重要的瓶颈。目前现状是企业求贤若渴，而毕业生又就业无门。究其原因，学校的课程设置和培养模式与产业结构的变化存在一定的滞后性。目前高校车辆专业课程体系特别是实践教学课程体系的设置和安排，大部分仍停留在若干年前的水平上，与汽车工业的发展以及社会对车辆工程专业人才的需求不相适应，因此车辆工程专业实践教学改革迫在眉睫。
本文通过分析南京航空航天大学车辆工程专业实验教学的现状，以专业课程实验教学改革为切入点，利用CDIO标准对实验教学内容进行优化，以构建满足当今国内汽车行业需求的新型高质量工程人才。
1 车辆工程专业实验教学现状
目前南京航空航天大学包括国内其他院校的车辆工程专业课程，特别是实践教学课程体系的设置和安排始终处于附属地位，课程设置和教学内容强调理论，与实际工程实践相差较远，教学内容陈旧，大部分仍停留在若干年前的水平上，与汽车工业的发展以及社会对车辆工程专业人才的需求不相适应，其主要的问题在于：
1.1 实验教学内容滞后
实验教学依附于理论教学，相比理论教学，其教学内容更为单一，很多实验教学内容陈旧甚至沿用几年甚至十几年不变的实验教学大纲，往往一位老师几年不需要重新备课都能把实验教学课程上完，使得学生毕业进入工作岗位后往往需要重新进行相关的学习才能满足工作的需要。另一方面实验教学所使用的教学实验设备陈旧，严重滞后于当前汽车行业发展前沿技术。
1.2 实验教学缺乏创新性
目前本专业开设的实验教学课程主要以经典性、验证性实验为主，学生做实验主要是重复某一经典实验或者验证理论教学中某一结论，缺乏主动的创新性。而对于应用性、设计性、综合性较强的现代化先进实验技术的教学实验更是鲜有见闻。
1.3 实验教学方法单一
受中国传统教育方法的影响，实验教学多采用教师讲授，学生被动接受的灌输式模式，教师和学生之间的沟通很少。由于整个实验流程都事先由教师制定好，学生只需按部就班执行即可，因此对于学生创新性思维的启发不够。尽管目前有高校在教学方法上开展创新，对于车辆工程专业知识的学习和实验不再停留在学校层面，还要求本科毕业生必须到企业实习，但由于没有严格的考评制度，很多学生只是敷衍了事，即使是学校组织的集体下厂实习，很多也只是走马观花参观一下，很难深入地去了解汽车行业一些具体的技术信息动向，因此效果不佳。
1.4 实验教学师资队伍始终处于教辅地位
实验教学师资队伍在高校教师队伍中处于教辅地位，不受重视，无论是职称评定还是薪酬都不如从事理论教学的教师，因此从事实验教学的教师往往积极性不够。另一方面，实验教学师资队伍人员学历普遍偏低，没有精力或者能力从事实验教学的改革和发展，导致现有的实验教学师资队伍观念落后，对很多新技术新理念知之甚少。
鉴于此，有必要对车辆工程专业的实验教学进行一定的更新和改进，让学生在学校就能接触到本行业最新的发展动向，为学生的职业发展奠定良好的基础。
2 CDIO工程教学理念
随着工业的进一步发展，工业界人士认识到当前高等学校工程教育的理论教学和毕业生的实际动手实践能力有很大差距，因此国外开明的工业界人士对高等工程教育提出了新的目标和需求。2000年10月以来，由美国麻省理工学院和瑞典皇家理工学院、瑞典查尔姆斯技术学院、瑞典林克平大学四所前沿的工程大学提出并倡导了一个新型的工程教育模型，称为CDIO（Conceive-Design-Implement-Operate），即以构思―设计―实现―运行的工程教育理念和以能力培养为目标的工程教育理念。其基本思想是从产品研发到产品运行的全过程为载体来培养学生的工程能力，核心在于创新能力和实践能力的培养。构思是最早的概念设计阶段，设计是设计与规划阶段，实现是具体的制造阶段，运作是协调、管理与评价阶段。几年来CDIO工程教学理念在高校的推广已取得明显的效果，几十所世界著名大学按CDIO模式培养的学生深受社会与企业欢迎，我国很多高校对此也进行了初步探索和实践。2010年6月教育部启动和实施了“卓越工程师教育培养计划”，目的是培养造就一大批创新能力和工程能力强、能够适应目前我国经济发展方式转变所需要的高质量各类型工程人才，为我国走新型工业化发展道路、建设创新型国家和人才强国战略做出积极的贡献。
3 基于CDIO理念的实践教学体系改革
CDIO工程教育模式强调在社会大环境下提升学生的综合创新能力，同时更关注工程实践，培养学生的动手实践能力，使学生的理论知识和实践能力能够有机结合起来。
在CDIO大纲中对于学生能力的培养可以分为四步：第一步是掌握工程技术知识原理和技术推理能力，第二步为个人职业技能和特质的培养，第三步是人际技能的培养，第四步是在企业与社会背景下构思、设计、实施和运行系统，这四步是逐步递进关系，后一步建立在前一步的基础之上。针对南京航空航天大学车辆工程教学目前存在的一些问题以及实际需求，在CDIO大纲的指导下，对现有的实践教学课程体系进行了一定的改革，具体如下：
3.1 调整培养方案，优化实践教学内容，构建有层次的实践教学体系
根据CDIO先进教育理念，首先需要不断提升学生对于自身行业的基本知识，因此根据学校对于车辆工程专业发展的总体目标定位并结合当前汽车行业的需求制定车辆工程专业的培养计划。众所周知专业培养计划的制定是教育过程的第一个重要环节，培养计划制定的基本原则是：在满足学生能掌握车辆工程专业最基本的专业基础知识之外，对于每一届学生的培养计划适当作出调整，以满足当前的一些技术发展对于相关学科的需求。
一直以来我校车辆工程专业培养计划的制定是以专业理论课程为主，实践教学为辅的状态，实践教学的学分占总学分的比例较低，在CDIO教育理念的指导下，将理论教学中一些陈旧不合时展的内容进行一定的删减，在略微缩减理论教学课时的同时，增加了实践教学的课时，实践教学全部设为必修课程，其学分从原来的25个学分提升到目前的30个学分，占到专业总学分的12.6%。另一方面由于学生在大一大二阶段主要接受的是公共基础课程，对于本专业的认知程度较低，而进入大三大四专业知识学习之后，由于需要学习的课程很多，学业压力很大，因此实践课程的时间安排从原来的全部集中在大三大四改成将一些基础的认知性实验分散到大一大二，帮助学生尽早建立起对本专业最基本认识。这样进行4年不断线的实践能力培养，有利于培养学生的专业素养，为进入正式的专业知识的学习奠定坚实的基础。
在实践教学内容方面，对实验教学体系和内容进行了分模块、分层次、分类别的创新性改革，设计了由基础性实验与提高性实验相结合、基本实验技能与综合实验技能相结合、课内训练计划与课外科技创新活动相结合、校内实践与校外实践活动相结合，以及体现综合应用能力训练的毕业设计等组成的四大模块、四个层次的实践教学体系。
四大模块包括认知型实验、基本型实验、综合设计型实验和研究创新型实验。一般认知型实验通过设置具有科普性、趣味性的系列实验，深入浅出地介绍车辆工程的基本知识，让学生对于车辆工程专业有一个初步的了解。基本型实验摒弃简单的验证性，以深入理解车辆工程基本概念、了解车辆工程实验技术基础、培养学生车辆工程的基本实验技能为目的。基本型实验的建设，本着“内容精选、拓展思维”的思路，具体做法如下：
（1）对传统的基本实验进行较大的更新和改造，提高基本实验的起点，加强实验的思考性和启发性，增加学生动手、动脑的机会，增强学生通过实验发现问题、研究问题的能力。
（2）加强学生现代车辆工程的测试方法和现代实验技能的基本训练。
基本型实验在实验总学时数中的比例约为60%，是所有学生必做的，重在夯实基础。
综合设计性实验主要是突出学生自主学习，培养其综合分析能力、设计实验的能力以及在实验中学习和研究的能力。这类实验项目灵活，一般学生选做其中部分内容，学时数在实验总学时数中的比例约为40%。优秀学生结合兴趣利用课外时间选做更多的项目，这对优秀生的培养有着重要的意义。
研究创新性实验这类实验是引入新材料、新结构形式、新实验技术的实验，面向优秀学生和在实验方面具有潜能和兴趣的学生，目的是为了开阔眼界，培养学生应用高新技术发挥创造性的能力，重在创新型人才的培养。这类实验内容主要来源于车辆工程专业教师承担的国家自然基金项目、国家863项目、国防预研项目、省自然科学基金、企业横向课题以及校级创新基金等项目，每个项目无论是从构思还是实施的整个过程都有相关的指导老师及研究生跟踪，并即时提供各方面的指导。
没有科研实践，就不可能培养创新人才。掌握科学的研究方法、培养学生的能力及获取创新知识必须依靠学生自己的实践才能得到。因此为学生创造一个自由、开放的学习环境，以有力保证创新教育的开展与实施十分重要。创新实践平台的建设，对于培养大学生的创新意识、提高创新素质、增强实践能力有着重要的作用。基于CDIO的工程教育理念，我校车辆工程专业建设了三个实践基地、八个专业实验室和四个创新平台，如下图所示，这些为培养学生的专业技能提供良好的平台，学生在课堂学习到专业的前沿知识，在创新基地和创新平台的各种创新项目的牵引下，开拓思维，对于培养学生的创新意识和解决实际工程项目能力提供了很好的条件。
通过这些平台的建设大大改善了学生的创新环境，而本科生开展独立自主的研究能力相对欠缺，并非是本科生自身缺乏创新能力和创新意识，关键在于很多学生对于科学研究不知从何开始，不知道自己可以做什么，自己又喜欢什么，不知道该选择什么方向，这主要是因为本科生自身科研实践经历十分有限，对于教师有很大的依赖性，需要有专门的导师“引进门”。因此教师对于本科生的科学实践活动至关重要，建设一支实践能力强、经验丰富的实践导师对于提高本科生的实践能力迫在眉睫。为此，车辆工程中心对师资队伍建设中进行创新性改革：废弃传统上仅以工程系列人员和工人编制为主的实验教师结构模式，改革为以教师系列为主的专、兼结合的实验教师结构模式。教师参加科学研究、理论教学和实验教学工作，形成理论教学、实验教学和科学研究互通，核心骨干相对稳定，职称、学历、年龄、学缘结构合理，可持续发展的实验教师团队，目前中心具有高级职称的教职工有4人，具有副高级工程师职称的有4人，其中具有研究生学历的教职工占到52%。实验教学中心负责人、实验教学团队、教学辅助人员构成了专兼职结合、按学科方向和实验教学层次构建的教师队伍组成模式。安排高层次理论课教师担当实验课程教学、实验项目开发和实验室管理工作，特别是综合实验教学。既加强了理论教学、科学研究与实验教学的结合，提高了实验教学水平，又带动和帮助实验教师提高教学与科研水平。另一方面改善实验教学教师的待遇，引进具有研究生学历或者在大型企业担任过技术主管的高水平人才到工程中心任职，给予车辆工程中心注入新的血液。
3.2 改善教学方法，提高实践积极性
传统的实践教学一般都是以教师讲为主，学生被动接受，学生普遍对实践活动不重视，为了提升学生对于实践的兴趣，车辆工程中心将综合设计性实验和研究创新性实验培育成各类科技创新竞赛项目。如围绕学校主办的“概念车设计大赛”、“节能车设计大赛”、“流体动力小车大赛”，以及国家级“全国大学生挑战杯课外学术科技作品大赛”、“全国大学生机械创新设计大赛”等竞赛活动培养学生的综合实践能力和创新精神。通过亲身经历项目申请、研究开发、中期检查和项目验收，较早地掌握和实践项目研究的全过程并积累科研项目工作经验，为了鼓励学生积极参与到这些实践活动中，不仅在物质上给予获奖者奖励，另外采取对一些相关的理论课程实行加分的方式。
毕业设计和下厂实习是重要的实践教学环节。在毕业设计选题时应力求与社会生产和研究实践相结合，之后通过总体方案制定、工程设计、软件开发和工程制造等活动，培养学生的动手能力、分析解决问题能力、创新能力和团队合作意识。下厂实习涉及到专业所学知识的方方面面。在下厂实习期间，让学生参与从工程构思、工程设计、工程实现到工程运作的全过程，使学生认识到产品各个部件之间互相连接的理论基础、技术要求、工程意义，把实习内容从简单的加工、装配、工艺、测试等项目提升到从基础理论到工程应用的综合学习与分析，体现了CDIO教育理念对于学生综合能力的培养。
3.3 取得的成果
在CDIO教育理念指导下，车辆工程中心对整个实践教学体系进行了改革，已取得了一系列成果。在建立的几个创新平台上，已经培养出多个优秀本科毕业生，和优秀硕士毕业生。中心所支持的项目“御精灵”垂直起降飞行器已经见到重大社会效益，获得第十届“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛优秀作品一等奖。所支持的节能车创新实验设计与竞赛平台经过几年的发展，得到参加全国高校基础力学学术会议专家的高度评价。所支持的“Honda杯”上海节能车大赛，获得江苏省第一名的好成绩，所支持的“飞行汽车”项目，在全国大学生课外学术科技作品竞赛中获得优秀作品一等奖第一名，中央电视台教育频道进行了专题报道。10余人次获得了校创新基金支持，1人次获得国家大学生创新训练计划项目，开展绿色观光多动力车的设计与研究。
4 结束语
基于CDIO工程教育理念进行车辆工程专业实践教学体系的改革与实践，通过改革教学内容，改善教学平台和教学方法，提升了学生对于实践的积极性和兴趣，培养了学生以工程意识指导实践，在项目中提升了学生解决实践工程项目的能力，同时在和企业对接的项目中增强了学生对于企业当前的实际水平和对人才的实际需求，对于学生的就业有很好的帮助，减小了学校和社会需求之间的距离，为社会培养具有前瞻性、创新性、综合能力强的工程师奠定了基础。
【参考文献】
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