时间：2023-03-06 15:58:54
导语：在船舶管理的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
关键词：艇装件 管理
中图分类号：U6 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）06-0279-01
目前，我国的造船方法最明显的特征就是船舶的设计、生产、船舶舾装件的购买、加工、集配、安装等重要部分的管理工作都围绕着托盘管理这个核心模式来开展。在托盘管理中最重要的环节是集配，集配的重点就是对船舶舾装件集配。主要包括了计划的制定、对造船现场的管理、对造船材料的配送等许多环节。托盘集配管理的特征是：关联的部门比较多、工作流程比较复杂、计划不容易制定、造船现场的管理工作繁琐等。
一、船舶舾装件概述
船舶舾装件是除了船体主要的结构之外其他的装备、设施。船舶舾装件主要有以下几个主要的特征：
l、船舶舾装件的种类比较多，但是标准化的水平并不高，造船厂根据船舶舾装件所具有的特征一般可以把它划分成10个大类，30到35个小类不等；
2、船舶舾装件存在船舶建造的每一个过程：在组立、分段、搭载、船坞，码头这几个阶段都有非常重要不能缺少的的船舶舾装件；
3、物量比较大；
4、成本比较低，购买船舶舾装件的资金只占造船成本总金额的4%左右。
二、托盘管理的概念
托盘管理，主要是指用托盘来为单位安排设计、购买材料以及造船进度。对船舶制造成本的计算也可以用托盘来作为单位进行计算。由此可见，托盘管理是一种比较科学的生产管理模式。托盘管理主要包括托盘设计、日常安排和托盘配置等三个部分。
1、托盘设计指的是对托盘的区分以及确定托盘所管理的对象。在进行设计时，主要是依据船舶的制造方案与技巧来制定的一些具体的计划，生产设计等相关部门再通过管理表格的记录方式来把托盘管理的对象进行合理的划分，对造船所需要的物件进行科学的集配。从而保证造船物件可以及时的采购、供应，按照预定的制造计划送达造船的场地。
2、日程安排，是指确定好托盘集配的计划。主要是依据造船公司所提出的具体的要求，托盘集配部门制定出合理的托盘集配计划，最后再制定出每一个托盘的出库指示标准。
3、托盘配置，指的是制定出按照托盘管理表来实施船舶舾装件的管理。托盘配置是普及托盘管理的一个非常关键的环节。
三、舾装件托盘管理的特殊性
在造船技术一体化的今天，船舶舾装件是船舶质量的一个重要标志。托盘管理是对船舶舾装件管理的一种非常科学的方法。制定船舶舾装件的托盘管理的模式，对船舶舾装件的各个材料类别进行科学有效的管理，可以有效地降低造船的成本，减少造船材料的存货数量，从整体上提高造船公司的竞争力。对船舶舾装件的管理水平，直接影响着船舶建造中各个产品的完整。托盘管理模式的实施完成了对船舶材料配套的科学管理模式。科学有效的提高了造船企业的管理水平。
四、舾装件托盘管理的关键措施
1、对生产强调计划性。船舶舾装件的组装技术难度很小，只有某些部件的技术水平比较高，比如：门、窗等需要从专门的生产厂家进行购买，剩下的大部分舾装件都可以在本船厂内自己进行加工，但是为了提高生产效率大部分的舾装件还是跟制作商合作，我们设计图纸，让制作商进行加工.这样可以大大提高生产效率。
2、集配实现最优化。要依据现实中的造船进度状况对托盘的供应日期进行适当的变通，制定出适应造船实际进度的供应计划。
托盘集配管理人员对仓库内的船舶舾装件按照其各自所具有的特征进行分船、分种类的摆放，同时还要做好标记。对托盘需要的船舶舾装件做出最优化的集配。在确保托盘需要的条件下，要依据其成本等进行比较之后再做出决定。对缺少的船舶舾装件实行最优化的分配。从而可以实现在配送时直接把托盘送到造船的现场。而且还减少了造船物资所占有的空间和面积，有利于船舶舾装件的流动，造船时间也会大大的缩减。
3、托盘的配送和回收。进行配送时，托盘的集配部门会根据制造部门所制定出的需求计划。确定好库存的船舶舾装件的数量，根据制造部门所提供的时间、位置送到特定的区域，同时和制造部门指定的签收人员进行核实、签收。因为托盘区分的不科学，致使托盘里的某些船舶舾装件不能进行正常的安装.这种情况下可以用两种方法来解决：第一，制造部门在双周计划中把不需要送达造船现场的船舶舾装件去掉，集配部门对这部分舾装件可以选择不用出库；第二，制造部门把已经签收但是暂时还没有使用到的造船材料送回.集配部门再确认签收.从而保证可以重新分配这些材料。把置空的托盘及时的回收回去。保证托盘尽可能的都处在被使用的状态中。托盘的配送和回收关系到怎样选择最好的方法和最科学的运输模式等问题。加强对船舶舾装件的管理.保持库存的最小化，可以有效的降低船舶制造的成本。
五、结束语
对船舶舾装件的管理要做到在需要的时候供给适量的材料。在船舶制造的过程中船舶舾装件的数目比较大，种类比较多，船舶舾装件的管理工作难以有效开展，而且对实物流通的管理还包括资金、信息等方面的管理，可以说船舶舾装件的管理是一个很大工程。现在，很多的造船厂家把船舶舾装件的管理工作作为提高造船效率、提高船舶质量不可缺少的一部分，同时，逐渐的引进更加先进造船技术和信息化的平台，比如：PLM系统（product lifecycle mangement）使造船业朝着高、精、细、尖化的管理目标前进。
参考文献：
[1]光，徐传虹.浅谈船舶建造中舾装件管理[J].标准与实践.2010（10）.
关键词：船舶 安全 管理
船舶的管理分两部分：一部分是硬件，就是船舶；另一部分是软件，就是船员的管理是主要的内容。硬件就是船舶的建造过程中，船壳，甲板，船舶轮机，甲板机械，舱室布置，泵系统，驾驶台航行设备，及其他的设备这些设备是根据SOLAS，及钢制船建造规范等规定建造的。如船舶栏杆的空档高度230MM，380MM，380MM总高度不小于1米，这些在载重线公约中有明确的规定。这些是造船过程中已经由船舶检验部门和船舶监造组已经把好关了。船舶证书在有效期基本上就可以了，但是也不能100%相信，因为船舶建造时并非所有的设计都是合理的。例如，有好多船舶的分罗经，建造时，分罗经的平面在窗沿以下，船员不能用分罗经来确定他船的方位，那么，避碰规则第七条中第四款：碰撞危险的判定，①如果来船的罗经方位没有明显的变化，则应认为存在碰撞危险，②即使有明显的方位变化，有事也可能存在碰撞危险，如驶进一艘很大的船或者拖带船组时，或者在近距离驶近他船时。那么请问，请问判定碰撞危险的办法是改变了吗？还是船舶有电航仪器，就忘了最基本最简单的办法了。现在可能有些人学了驾驶台资源管理，驾驶资源管理最根本的理念就是办驾驶台的资源使用到极限，船员做到了吗？下面从驾驶台资源管理的书上摘录一些数据，请看。
有这样一组数据，“船舶事故的80%是人为因素造成的，这其中又有80%是管理造成的，管理造成的又有80%是由于公司岸上管理造成的。据统计，海难事故和污染损害事故中，约有80%是认为因素造成的，而触礁、失火、爆炸事故中人为因素的比例高达90%，碰撞事故中人为因素的比例更达到95%。”人为因素对船舶安全的影响由此可见一斑。这就是船舶管理的另一部分---软件，也就是船舶的日常管理，就是管理船员，和船员在船的日常工作。船舶管理最主要的就是管人，然后才能管好船舶。那么又怎能管好人呢。
不积跬步，无以至千里，不积小流，无以成江海。这句话的告诉我们：做事从小事做起。连自己的房间卫生都搞不好，还能做好其他事吗？有很多条船，其中就有厨房卫生很差的，还有就是有些船舶，从他们船上找出一些仪器，船员叫不出该仪器的名称，更不知道该仪器的用法，那么怎样评价这些船员呢？学过驾驶台资源管理的船员都知道，驾驶台资源管理就是把驾驶台的内部，和外部的资源充分利用，连自己有什么都不知道，怎能称得上充分利用呢？
下面举一个例子：有一条船，他的机舱泵坏了，机舱组织船员抢修，驾驶员和水手在驾驶台值班，交接班后，水手发现有一个泵的阀门没有关严，就随手关了一下，没关上，就打开再关，结果，关不上了，海水直接进了机舱，使机舱进水，造成主机水淹事故。但是 《bridge procedure》（驾驶台程序管理）就在驾驶台放着，表B12，changing over the watch（交接班检查表）最后一条any special deck work in progress，（任何正在进行的特殊工作），驾驶员认真读过这些书吗？如果驾驶员认真的读了这些书籍，是不是事故会少出一些。
再说某轮撞船事故，船舶出事故，船舶有保险，船舶的损失大部分由保险公司赔偿，但是应该从中总结经验教训，从中看出哪方面不足，例如在救助沉船的过程中发现救生艇的噪音太大，不能进行良好的通讯，那么将来可以：①可配给救生艇的对讲机耳机和麦克风；②想办法是我们救生艇的噪音降下来。③对我们现有船舶进行测试，采取合理的措施以备今后救助使用。作为一家良好的运营公司是应该有积累和沉淀，只有有了这样的沉淀和积累，才能使我们船员更警醒，船员提高警惕了船舶才能更安全，公司更强大。
自有一斤，方能予人八两。这句话很好理解，有一斤的金子，才能给人八两。那么自己连6两都没有，怎能给人8两？ 这里就是所说的就是一种教育的理念。就是连自己都没搞明白，怎样去指导管理船员？船舶的一些关键职位，光有学历，没有实际经验是不行的，一定要理论联系实际，这样才能使我们的工作有重点，有方向。现在讲的管理，应该是这样理解的，先把理理顺，再把理推行到现实中就是管。理不是人际关系，不是领导就是理，而是一种适合船舶的规定，这就是船舶管理。
现在说一下船舶管理的问题，首先船舶是一种金字塔式管理，就是船长是船舶的最高领导，领导老轨，大副，政委（如果有）。而不是船长和老轨是平级关系，相互不能约束，公司要做到支持船长的权威，放手让船长去管理，同时也要把船长的责任赋予他，让船长不遗余力把船舶管理好。有一部电视剧《楚汉传奇》，韩信问樊哙等几位将军，你能带10万兵马吗？你知道10大军，需要有多少步兵，多少骑兵，多少辎重兵，多少弓弩兵，马夫，伙夫，医兵？多少人做前锋，都少人做后备。那20万呢？那100万呢？众将问韩信你怎样带100大军？韩信答曰：我只需要10个听命令的将军，我就能统帅佰万大军。
因为专业，才能卓越。一个专业的公司，只有船员的专业优秀，才能使船舶卓越。这里有几个英文缩写请大家看看都是什么意思：ETA，ETB， ETC， ETD，那么，现在谁又能全知道这几个英文缩写的含义呢？（这几个英文缩写的意思是，预计到达时间，预计靠泊时间，预计完货时间，预计开行时间）学无止境，每个人不可能什么都懂，但是需要努力的掌握更多的知识，提升我们的专业知识，由于我们更专业才能使企业更卓越。
舶配员不足现象进行了分析，并探讨其原因和危害，提出相关的措施和建议。
关键词：内河船舶原因危害配员不足 措施
足额、有效的船舶配员是保证船舶航行、作业、停泊等行为安全的重要因素，《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》对不同类型、等级的船舶配员要求、配置数量做出了明确的规定，船舶配员不足是直接影响船舶航行安全的主要因素。
船舶配员不足的原因
1.船公司对船舶安全配员的重要性认识不够
某些船公司法制观念淡薄, 安全生产意识不强, 对违法行为应负的严重法律后果知之甚少，特别是一些经营短途航线小型船舶的个体私营公司, 认为少用几个船员, 船舶照样能开, 认识不到船员疲劳驾驶存在的安全隐患。
2.航运市场的不景气造成了船舶配员不足
当前，航运市场竞争日趋激烈，燃油价格居高不下，船员工资不断增长，减少船员数量成为船东降低船舶营运成本的一大选择。有些船公司经济效益差, 多支出一两个船员的工资就会对他们的效益产生影响, 因此宁愿冒险少雇用船员或租用船员适任证书蒙蔽主管机关的检查以节省支出。
3.部分船员来源混杂，素质不高
目前国内航行船舶，船员水平参差不齐，专业技能和文化层次差强人意，这里面有相当多的人刚刚从渔民、农民转产而来，学历低，文化基础薄弱，参加船员考试通过率低，有畏难情绪。所以，出现“有人无证”的情况就不难理解了。
4.对于处罚规定的宣传力度不够
几乎没有船舶不知道应该按《最低安全配员证书》进行最低配员,但有很多船舶不知道如果不按《最低安全配员证书》进行最低配员会受到怎样的行政处罚。如果他们知道配员不足会受到10000－100000元罚款,还要配齐合格船员,我想多数船舶是不会如此冒险的。
5.个别管理机关以罚代管，滋长了船舶铤而走险的做法
船舶在配员不足时航行，被主管机关查获，但有的主管机关以罚款为目的，不督促其整改，不进行跟踪管理，使船舶经营人存在侥幸心理，而且从经济效益上考虑，认为有利可图，所以一犯再犯。
6.主管机关监督力度仍然不够
主管机关虽在近几年加大了现场监督管理力度,但现场监督毕竟是抽查性质,特别是对于配员管理,主管机关不可能对每条船舶进行“人证”对照检查,这就存在配员不足不被发现的可能。
内河船舶配员不足危害
增加船员疲劳度。船员疲劳主要由心理和生理疲劳组成。由于航行中船员减少，船上社会环境也随之改变，船员所感受的心理疲劳也随之上升。同时，船舶配员的减少，使得船员航行值班的频度变得密集。大型航运公司总体是参照海上的值班休息制度或者遵循历史习惯性的作法，往往与实际情况不相符合，而作为内河航运中数量众多、比重较大的个体的船舶绝大部分都存在连续航行、疲劳驾驶的事实，配员不足使得这一情况有恶性发展的趋势。
影响船舶维修保养。从国外船舶配员减少的情况来看，船员减少的改革其中关键的一点是，航运业已经普遍建立完善的船舶设备维修保障体系，无需船员自行承担较多的船舶保养维修工作。反观我国内河航运现状，就目前而言，航运公司普遍缺乏完善的船舶设备维修保障体系，船员必须承担大量的船舶维修工作，工作量较大，而个体船舶则要完全承担起船舶维修保养的工作，由于配员的不足导致船舶维修保养这一重要的安全环节被弱化。
降低船舶应急能力。目前由于内河船员整体素质偏低，高素质船员资源匮乏，使得内河船舶应急能力的提升仍落后于船舶的发展，未达到主管机关期待或预想的程度，在船舶大型化、技术化日趋明显的背景下，船舶应急能力提升，仍需要以充足的船员作为保证。配员不足无疑对于内河船舶原来依旧薄弱的应急能力现状加以动摇。
影响特殊水域船舶安全航行。虽然航道条件的局部有所改善，但仍有许多低等级航道存在，对于船舶配员的数量及质量有着较高的要求，如若在此基础上再使用减免规定对于安全影响可想而知。
船舶配员不足主要表现为以下四个方面：第一种情况为“小证大用”，指船员持低等级证书充任高等级的船员，船舶配员在数量上符合要求，但是船员构成不符合要求；第二种情况是“有证无人”，指船舶租用合格证书企图蒙混过关，而实际上并没有足够的船员在船上任职；第三种情况为“有人无证”，即船舶配员在数量上符合要求，但是船员未持有适任证书；第四种情况是“无人无证”，即船员在数量和构成上都不符合配员要求。这一系列情况严重扰乱了水上运输秩序，如果得不到有效控制，将会成为船舶安全航行的重大隐患，严重威胁水
船舶配员管理的措施
1.加强宣传和培训
针对船公司、船东和船员在船舶最低安全配员方面的一些错误认识，海事管理机构应结合《内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》、《中华人民共和国内河船舶船员适任考试发证规则》以及一些水上交通事故案例对广大船公司、船东和船员进行宣传，让他们明确船舶只有配备足够胜任的船员才能进行安全操纵，确保船舶航行安全，也才能确保船员自身的安全。在此基础上，定期组织船舶所有人或经营人进行安全培训，提高安全意识、责任意识和守法意识，树立“安全第一”的思想。
2.建议组织编写船员适任培训纲要及考评标准和考试题库
目前针对船员适任培训及考试和评估的配套教材缺乏，船员培训的针对性较差，考虑到船员文化素质较低，但却具有一定的实际操作能力，应重点突出对船舶避碰和实际操作的培训。
3.加强船舶签证管理
签证是船舶配员管理的一道重要关口,签证人员在办理船舶进出口签证时一定要严格把关,根据船舶《最低安全配员证书》要求,对船舶提交的船员适任证书进行详细检查。一旦发现问题，停止办理船舶出口签证，发现配员不足,不能只是处罚与本港纠正,而应在签证簿上注明,下一港口必须重新核实人证是否相符, 再按此持续跟踪核实一段时间，以防船方发生欺骗行为。同时建议上级部门补充《船舶签证管理规则》，船舶签证时必须出具船员服务簿，以便对船员实际任职进行确认。
4.进一步加大船舶现场监督检查的高压态势
主管机关应安排充足的时间进行现场监督，改进检查船舶配员的方法，采取不定期检查、突击检查等办法。对于短途小型船舶,争取做到一船一查,发现问题,严格按处罚规定进行处罚教育,并要求在本港配齐合格船员, 否则禁止离港, 打消船舶的侥幸心理。
5.强化对船公司安全管理体系的审核
关键词: 防污染；国际公约;停业船舶;停泊
Abstract: the economic crisis under the influence of the many ships forced to either go out of business, the anchor, and this paper from the international and domestic laws and regulations set out, find out the safety and pollution prevention ships anchor the problems existing in the management, and puts forward some solutions to these problems scheme and methods. To ensure the best possible during the ship docked, the surrounding waters of safety and environment from pollution, and ships can be safely to anchor, makes the interests of the owners and will not be a little damage. Let the shipping business can build a harmonious development good atmosphere.
Keywords: pollution prevention; International convention; Business for shipping; anchor
中图分类号：X501文献标识码：A文章编号：
2008年全球经济危机爆发，全球的航运事业受到了巨大的打击。浙江、广东沿海一带海港及，我国广西贵港、广东佛山等内河水域也停泊了大量的停业船舶。很多船舶被迫停业，停泊在码头，这样就带来了一系列的影响。船舶的抛锚、船舶配员、船舶维护保养、对通航环境的影响等这些因素都给码头的正常运行带来了一定的麻烦，所以针对此类长期停泊船舶的停泊安全与防污染管理的问题，怎么样才能确保船舶停业期间能够安全停泊而且不会对周围环境造成污染，就成为了各个地方的海事局的迫在眉睫的问题了。
1、船舶在停泊过程中所面临的难点
首先在船舶停泊期间，船不经营，没有收入，那么船舶运输的企业肯定资金就会出现短缺，那么它必然会想进办法降低成本。在设备设施配备、船员配备、保养等方面必定会不按规定去执行。要么没有值班人员，要么就是不能正确抛锚，假如发现危险或者事故不能及时应对，对付火灾和台风能力都有限，这样就大大加大了事故的安全隐患，对通航水域安全、海洋环境保护等方面也会带来不可避免的影响。所以停业船舶停泊后的安全问题和与防污染管理，涉及到环境污染保护、水域环境、船舶安全等很多方面。《联合国海洋法公约》就对对船舶停泊安全与防污染管理问题各方的义务和权力作了规定，本文将结合我国的实际情况去浅谈如何很好地落实安全与防污染，如何建立完善的法律法规。
而且国内和国际的法律法规都是针对正常的营运船舶，以前没有出现过因为经济危机而导致船舶停业的现象，所以相应的规范标准在国内外都是空白，虽然有一些这方面的探讨，但是还只是停留在理论的浅层次上的。然而国家立法程序复杂且周期较长，立法周期经常是1-3年，而目前停业船舶的锚泊现状越来越严峻，这时候法律监管的脱节已经不可避免。
2、解决船舶停泊安全与防污染管理的具体方案和思路
（1）完善法律法规
国际公约只是公约均仅适用于国际航行船舶，对配员、设备、操作等方面提出了严格的安全与防污染技术要求，但是，对于停业停泊没有具体的要求，只是针对航行与临时停泊、等待泊位期间，但是对船舶停业停泊后的管理，包括水域环境、环境污染保护、船舶安全和保安等相关事项，没有具体的规定，所以有关的监管部门需对此方面的法规尽早地作出相应的补充。暂时没有法律可依据，监管部门可以根据实际情况，先酌情处理。
（2）采取措施，降低船舶公司成本
参考国外的经验，目前可采取的措施。停航船舶经过注册之后可以不用定期检查，也不用配备全额船员，降低船舶在本国的注册费用。但是，停业船舶必须遵守最低安全和污染预防的要求，同时还不能侵占正常运行的航道，否则就会存在安全隐患，发生撞船或者交通阻塞。监管部门可以船舶技术状况、水域环境、气象条件等方面给停泊船只指定/划定水域。只要船东想要再次使用船只的时候，船东只要提供一个由认可组织(RO)检查，涉及防治污染保护海洋、安全，并且能够严格遵守所在国以及国际的法律法规，经过认证后船东就可以很快地再次启用自己的船只。对于停业船舶的证书或者资料等方面的要求要根据当时的现实情况，可以做出一定的让步，不需按照正常航行及营运的船舶的标准。在港口国检查、船旗国检查等方面也可以做出一定的豁免，但是对于停业船舶的某些关键性设备，如主机等，仍需按照一定周期进行维护，以保证这些关键的设备能正常运行。
（3）船舶配员和设备设施方面的改进
在船舶停泊期间，不但要遵守相应的法律和法规，还要充分考虑停业船舶停泊安全与防污染管理。至少应配备足以让船舶安全移泊的船员，值守船员必须合格，具备相应的业务素质，保持锚泊、系泊、船舶应急值班。一旦发生突发事件、紧急状况，能够及时处理，保证水上交通安全。在停泊期间，可以对设备的基本性能要求可以稍微降低，例如、“操舵装置”“主推进装置及为其服务的辅助设备”、 “信号航行设备”、“电气装置”、“锚泊与系泊设备”、 “应急设备器材(消防、救生等)”和“无线电设备”等设备方面。
（4）监管当局应采取的措施
对于船舶停泊安全与防污染管理，不仅仅只是针对本国籍船舶，还有很多的外国籍的船舶也停靠在我国的码头上，如果监管不当也会对我国环境污染保护、水域环境、船舶安全等很多方面造成危害，而且我们也有义务和责任去更好地保护海上安全与环境。监管部门可以利用各种先进设备和技术加强对停业船舶的监控，在日常监管中假如发现问题的时候，能够及时解决。切实保证必要时能为船舶安全与环境保护提供力所能及的帮助。国家有关部门应加大对防污和安全法律法规的宣传力度，广泛地深入地开展宣传教育工作，做好保护水域环境的宣传教育工作；在各船舶上设防污和安全停泊警示牌或者固定标语等进行重点宣传，以提高广大船员保护水域环境的自觉性。
（5）停泊期间的防污处理
国家有关部门可以在各码头设置垃圾回收箱，各船舶应可以把船上的垃圾集中起来，倒入 垃圾箱里面。应向油轮舱内充入惰性气体并采取一系列防火防爆措施，减少船舶失事后 的溢油的可能性，确保航行安全；还可以在油码头应设置专门的污油水处理场，及时就地处理油轮的压舱水和洗舱水。
结论
本文研究停业船舶的目的，就是在履行国际公约前提下，能够确保船舶安全与防污染，同时又能考虑到船东的切身利益，给予其帮助。总之，船舶设备不但要不对船舶、人员和周围环境造成伤害或构成威胁，同时还要兼顾船舶最低费用支出的要求。
参考文献
[1] 宋家慧．船舶污染海洋环境 “防、救、赔”系统工程的研究 [J].中国航海，2009，(2)．
[2]《停业船舶停泊安全与防污染管理标准》课题研究报告
[3] 罗贤锋.对于船舶做好PSC检查工作的探讨[A.2011船舶安全管理论文集[C]，2008
1.1特殊性。
航道船舶主要是用于航道维护工作，主要负责查航、设标、移标，它工作的水域大多是在浅滩、急流中，比一般行船要复杂、危险得多。
1.2时效性。
由于航道船舶航行的位置和停靠区域的变化不一，环境，当出现设备的故障时，需要及时进行修复和处理，才能保障船舶设备和人员的安全。
1.3航道船舶设备管理的多样性与复杂性。
船舶设备包括动力推进、电气液压、舾装安全等设备，不同船型又有不同类型的设备，有的设备特别大，有的又特别小，有些设备是长期在水下，有些设备长期暴露在富含盐分的空气中工作。船舶设备备件所使用的材料、保存方法、使用周期等也千差万别，设备的多样性特点导致船舶设备管理的多样性和复杂性。
2航道船舶设备管理的任务
2.1安全管理
安全是船舶运行过程中的重要注意事项。由于航道船舶工作的特殊性，一旦发生故障，没有有效的处理措施，就会发生安全事故，甚至造成船毁人亡，安全管理就成为航道船舶设备管理的主要任务。在船舶设备的管理过程中，要针对船舶设备运行的特点和具体的工作环境，制定科学的安全规章制度和设备的操作准则，船舶设备的管理人员也要牢固树立“安全第一”的理念，切实把安全作为船舶设备管理的中心任务。
2.2动态管理
在对船舶设备进行管理时，不仅要在设备发生故障之后进行及时有效的维护，重点要做好前期的日常维护保养工作，并对设备的运行状况进行实时监控，以做到对船舶设备的动态监督和管理。此外，对船舶主机、辅机等一些重要的设备和容易出现问题的地方，要做到常规监测维护与重点监测维护相结合的办法，对一些故障和问题采取预防性措施，从而达到在设备管理有效性的基础上，减少故障带来的成本支出。
3航道船舶设备的管理措施分析
3.1加大船舶设备管理信息系统
（WBT系统）的应用船舶上有很多的计划维修保养工作，通常采用登记工作卡和工作簿的方式来进行日常保养和维修设备工作的管理，但是这种的工作方式比较繁琐，且会因为主管的个人因素影响到工作的开展。随着航道机务管理系统和船舶维修保养体系（WBT）的推广，设备维修与保养工作的有效性得到充分提高。但重点要加大船舶管理系统的应用和落实，杜绝系统运行和实际工作两张皮现象。
3.2提升船舶设备管理人员的素质
作为实际使用且具体接触船舶设备的船舶管理人员，如果技术素质不高，没有强烈的责任感，就会造成设备管理安全性和动态性的降低。管理人员要熟悉自己职责内的船舶设备，利用船舶管理体系做好数量、质量管理，在工作交接时要将设备管理工作的重点和问题交接清楚。遇到不符合要求的设备，或者实际使用不完善的设备，要及时向机务及物资部门提出，做好设备信息的反馈工作。如需要更改设备型号及材料，在可能的情况下要尽量提供需要完善的数据，送交机务及物资部门，共同讨论决定。对于各种设备的使用周期及寿命、技术指标等要充分了解，做到库存合适，保养得当，及时申请。
3.3突出重点，加强航道维护船舶设备规范化管理
航道船舶设备管理点多线长，任务重、时间紧，要工作思路清醒，着力解决工作中难点，突出日常维护和安全管理重点。①加强对老旧船舶的管理。老旧船舶由于使用时间长，设备的老化和腐蚀程度较深，因此要加强对这些船舶的易腐蚀部位和老化设备的维修和监管。②加强消防设备的监管。要加强对船舶的消防设备的维修和管理工作，对常见的线路故障，消防设备腐蚀等要采取经常性的管理管理工作。③加强对特种设备的维修安全监管。航道船舶中有航行助航设备、应急发电机舵机通讯等多种应急设备。这些设备性能的可靠和稳定，不仅是航道船舶设备本身运行的需求，更是确保其维修环节和航道维护安全可控的重要保障。
4结语
[关键词]船舶管理 跟踪 全球卫星定位系统
一、引言
轮驳公司主要肩负着为来港口的客货船舶提供靠离顶拖、接送人员、护航、水上消防、环境保护等船舶服务,某港口现拥有各类作业船舶30余艘。如何对生产作业的船舶实施有效的动态跟踪管理,是每个有船的单位都在努力探讨和解决的一个问题。随着科学技术的不断发展及全球卫星定位系统应用技术的不断普及,为船舶动态跟踪管理提供了一个理想的发展空间,GPS船舶动态跟踪系统应运而生,较好地解决了这一问题。
“GPS”是全球卫星定位系统的简称。GPS船舶动态跟踪系统(或称GPS船舶定位监测系统),是运用了先进的卫星定位、地理信息系统、通信、计算机数据处理功能等技术与设备构成的。可以对船舶(或车辆)的工作状况进行动态跟踪、监测。某港(集团)轮驳公司引进GPS技术开发船舶动态跟踪系统,用于港口作业、沿海运输的船舶动态跟踪管理,改变了过去对船舶作业时看不见,摸不着的管理模式,为公司的调度人员、安监人员、公司经理提供明显直观的船舶调度管理操作平台。
二、船舶航迹跟踪系统结构
1.系统构成
“GPS船舶动态跟踪系统”,是由船台(图1a)和岸台(图1b)两部分构成(见下图1)。
2.系统工作原理
公司调度管理人员需要跟踪某几条船的作业情况(也可全部),通过控制中心(岸台部分)发射控制信号,当相应船舶接到信号后:
⑴船台部分:GPS接收机,接收GPS卫星定位信号,获得船舶的位置、航向、航速等信息。通过VS-1数据转换器读取GPS接收的数据信息并进行编码、压缩、调制等处理使之变为无线信号再通过数传电台或SSB(单边带电台),自动地发送至岸台。
⑵岸台部分:调度中心利用数传电台、SSB接收机,对船台发送来的信号进行接收并传送给DP-1数据预处理器,DP-1数据预处理器对接收到的信号进行解调和数据处理使之变为计算机可读取的信息,计算机读取信息后,经过计算、坐标变换、数据筛选将船舶的位置标绘在以电子海图为背景的图形显示器上。同时,把船舶的经度、纬度、航向、航速、是否正常等信息在显示器上显示出来,使调度人员对该船舶的信息一目了然。
该系统启动时的主界面见下图2。
图2 系统启动主界面
3.系统的多机监控
该系统以公司局域网为依托,可实现多机同时监控、操作,目前在公司的电算室、总经理室等部门都装有船舶动态分监系统。分监系统示意图见图3。
三、航迹信息管理与跟踪
1.多目标动态数据的跟踪定位
该系统最多可同时自动跟踪定位的目标数为≤100艘作业船舶。岸台寻呼信号发送时间间隔可自行定义。也可通过船上的GPS接收机上的手动按钮,随时可以向岸台发出跟踪信号。
该系统跟踪的空间范围为数传电台、SSB的通信范围、并预留卫星通讯接口。
2. “GPS船舶动态跟踪系统”的电子海图功能
根据公司船舶作业的范围,在“GPS船舶动态跟踪系统”中所使用的背景海图主要为某港水域(包括:海河、新港港池及沽口锚地,见图4),也可显示中国沿海海域。该海图可放大、缩小。放大时可显示码头的区段号;缩小时可扩大显示海域的范围直至中国沿海海域。也可对海图实现漫游操作。当所跟踪的船舶的位置超出当前屏幕所显示的海图时,可自动切换海图,保证所跟踪的船舶始终在屏幕上显示。
3. 以电子海图为背景的船舶动态显示
(1)船舶动态跟踪:这是“GPS船舶动态跟踪系统”的基本功能,以电子海图为背景,用红色箭头显示监控船舶的地理位置并标出轮号(见图5)。图中的红色箭头方向就是船舶行驶的实际方向。
海河作业 新港港池作业 新港沽口锚地作业
图5 船舶动态跟踪
为使管理人员更详细了解动态跟踪的船舶状态,在主界面的状态条部分显示一些必要的信息,包括:船舶的经纬度、船舶号、定位时间、航向、航速、定位状态等信息(见图6)。
图6 状态条部分显示
在选择跟踪目标时,可选择一条船,也可选择多条船,也可全部选择作业的船舶。
(2)轨迹连线:用户有时候需要观察船舶的航行路线,使用此功能就可把跟踪船舶的航行路线在电子海图上自动标绘出来。
(3)航迹复示:用户需要对某条船舶某个时段的数据进行分析时,使用此功能,就可以对该船这个时段的工作状况进行演示。
在航迹复示时,如果需要也可在电子海图上标绘它的航行路线,与⑵的航迹显示相类似。
(4)港池超速报警及偏航报警:这两个报警的建立是从船舶航行安全方面考虑的。天津港航道狭窄,拖轮船速太快易发生事故。当系统监测到某拖轮超速行使(超出设定的值)时,系统会自动出现提示信息,提醒管理人员采取措施。
偏航报警与超速报警类似,如果对某船舶的航行路线设定后,当船舶遇到特殊情况而偏离此路线,系统会自动报警。
(5)GPS数据查询功能:可对单条船(多条船或全部船舶)某一时段进行查询。
(6)系统的其他功能,如:新建地图窗口、地图信息的管理、数据库的整理、距离的测量、基本信息的维护等。
四、 结束语
本文介绍了某港轮驳公司GPS船舶动态跟踪系统的基本结构、工作原理、主要功能和运行情况。该系统运行稳定、操作简便。该系统辅助公司的生产管理信息系统使用,对合理调度船舶,节省拖轮的运营成本,对船舶安全监管及进一步提升公司的管理水平都是十分重要的,并且取得了良好的经济效益和社会效益。
参考文献:
[1] 张惠荣 袁章新 张利中: 船舶动态信息采集与传输关键技术研究. 交通部上海船舶运输科学研究所学报[J],2001,24(2):83-97.
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[3] 朱云龙,罗焕佐,薛劲松,顾兆禄:港口业船舶优化调度模型设计. 高科技通讯[J],2000(7):79-81.
[4] 方 炳 程正标: 基于GIS/ GPS移动通信技术的船舶调度、监控系统. 水运工程[J],第11期,2003(11): 15-20.
关键词：煤炭运输管理要求
随着我国对外开放政策的实施，外向型经济得到了前所未有的发展，出口贸易不断加大，在煤炭运输行业已经有资格和国外同行进行竞争，集装箱船运输煤炭在现在看来已成为一股势在必行的潮流，运输中的管理技术一定要予以充分认识。
1、海上煤炭运输存在的问题
在经济危机以前，我国航运事业得到了前所未有的发展，但是由于煤炭是一种由碳氢化合物和无定形碳组成的天然固体易燃物质，海上煤炭运输过程中经常会出现很多问题。海上煤炭运输的时候在装货港都是采用水尺检量的方式进行计算运输煤炭的量的大小。这样就导致承运人在计算煤炭总量的时候是很难非常准确的计算出真实的煤炭运输量。这样都给船东带来了经济上和名誉上很大的损失。而且为了减少运输成本，增加运输收益，船东所用的船只也逐渐趋向大型化,这样就给装卸带来了很多麻烦。很多船只在装卸货物的时候，船体总纵强度不足都发生了事故，主要是因为装卸过程中有的船只在装载的时候不均衡，装运的货物不可能按照舱容分配的重量进行装载，船体老龄化,船体腐蚀严重也是其中的一个重要方面。由于煤炭极易自燃，所以运输过程中自燃问题必须要提前予以预防。
2、煤炭的自燃问题
煤炭在运输过程中经常会出现自然现象，所以海上运输时要充分考虑运输船中的煤炭自热自燃的影响。首先必须对煤炭自燃有足够的认识，煤炭和氧气的复合作用是引起煤炭自燃的主要原因，煤炭中含有很多水分，液体与煤表面相互作用会产生润湿热，产生的润湿热的大小主要是由煤炭的表面积有多大以及液体的种类有多少，煤的吸氧量也就是物理吸附氧量，煤在润湿热的作用下，化学反应就会被加快，随着化学反应继续进行，煤就进入了自燃阶段。 煤炭和氧气的复合作用把煤的燃烧总结起来主要有煤的物理吸氧段、然后煤的吸氧自燃阶段、接着煤的自行燃烧阶段。
针对此问题，在船舶航行途中在测量的时候就要特别注意货舱内的温度和一氧化碳的含 量。当货仓的温度达到55℃的时候，表明火灾已经存在了，当货仓温度达到80℃的时候，煤炭的火灾就已经是不可避免的。当货舱中一氧化碳量升高的时候就意味着有可能发生自热，潜在的火情可能正在发展。 船舶假如真的发生火灾了，应该立即关闭货舱的通风设备，不要新的空气进来，提供氧气。然后利用船上的固定式二 氧化碳灭火系统进行灭火。如果有可能的话而且火势很严重的时候可以就近找一个码头，在码头寻求帮助进行灭火。船舶航 行中发生火灾只能用船舶上配备的二氧化碳灭火剂进行灭火，不能用水灭火这是因为水不能达到火源的深度区域，而且对煤炭的散热也不利，而且用水的话，可能形成爆炸性可燃粉尘。
3、运输中的倾斜问题
由于煤炭运输船的货舱留有较多空位，运输船舶在行驶中遇到风浪的情况就会导致货物移向船的一侧，这样就会引起船舶向一侧大角度倾斜，造成船舶操纵极其困难，这对于船舶来说是很危险的事情，当船舶受横摇影响失去恢复力矩，就会发生倾覆危险。此时可采取一些必要的紧急措施。
迅速关闭所有的能关闭的窗口和通道，先尽量关闭低舷一侧，防止进水。假如已经进水，这个时侯应先迅速启动泵浦排水。调整压载水纠正船舶倾斜角度。当船舶稳性还是很好的情况下，可以直接简单地把低舷一侧的油水舱的水调整到高舷的一侧，这种方法虽然简单，但是可以起到很好的效果。但要这个过程中要防止纠正太快容易过头，防止造成货物向另一侧移动，造成船舶向另一方向倾斜。在船舶稳性不良的情况下，应按照先双层底舱，后边舱的顺序向船舶高舷一侧压载水舱加载压载水，这样在提高了船舶的稳定性的同时还纠正了船舶倾斜角度。这个要始终注意到不要几个舱同一个时间进行，因为同时进行会产生较大的自由液面，影响船舶的稳性。左右舱方向不要搞错，导致加剧船舶的倾斜角度。降低航速也是一种方法，尽可能将风舷角置于船舶倾斜一侧20～30。波浪长度200m左右的周期一般在12s附近，所以可以充分利用这个特性把船舶的横摇周期调整至大于12s，尽可能地避免谐摇。
4、煤炭的计量方式
由于煤炭运输具有货量大，一般采用水尺计量的方法确定货物重量，所谓的水尺计量方法其实就是根据阿基米德定律计算船体的相应排水量，来确定承运船舶的吃水从而求得装卸货物的重量，该办法省时省力非常方便。
通常的港口都不是静水港,水面上下波动一般情况下都会很大,在读取船舶吃水的时候就会存在误差，而且读数的时候不可能一次性读取水尺读数，一般都是多次取数，然后求其平均数，这样误差是在所难免的。为了减少这种误差,作为观测者一定要尽可能地保持视线与水面成最小的角度去接近水面,观测者视线要尽可能地与船体曲表面垂直,尽量减少读取船舶吃水时的误差，得到准确的读数。由于海底附近的港口的水含盐量以及泥沙的成分多，表层的比较少,所以水尺计量过程中一定要在观测水尺读数的同时，在船中和吃水深度一半处测定船外海水的密度。
船舶静水力学在计算图表中数据的时候，一般都是进行取整来进行计算，这样会产生误差。船体和海水间体积温度膨胀系数不同一样也会引起误差，但是这些误差而按照国际惯例对计量结果的影响很小,水尺计量的误差只要不超过0.5%，都是可以的，至于具体数据须根据贸易合同的内容确定。只要注意到这些误差产生的原因,同时进行合理控制,计量就能够得到满意的结果。
结论
海上煤炭运输一直都是我国海运行业的一项长期的重要的航运业务。所以在煤炭运输航运中要注意防治船舶载运煤炭自燃，尽可能地保护船舶和货物的运输安全，这是一项复杂、系统的工作，本文只是尽自己所知的提出一些自己的观点。希望通过这篇文章能够引起航运界朋友们的思考和参考，以后能够提供一些更有科学有效的指导意见。
参考文献：
[1] 世界千散货船队发展分析水路运输文摘.2003年04期
[2] 王运龙,纪卓尚,林焰.散货船现状及其发展趋势船舶工程2006年01期
[3] 国家质监总局进出口煤炭外来杂物控制与监管技术规范.2005
关键词：小型船舶 船员 管理 建议
一、引言
小型船舶安全管理长期是海事管理部门整治的重点和难点，而小型船舶发生的海事事故更是与船员适任能力有着紧密的联系。下面就小型船舶船员的特点及其管理现状，结合本人在厦门湾管理的一些实践经验，谈谈自己的一些看法。
二、小型船舶船员的特点
近年来，随着水上运输的迅速发展，大量的个体、民营小型船舶投入水运市场。以厦门湾为例，由于特区建设和旅游业的不断发展，船主不仅改造老旧木质客船和小沙船，同时又买新船、造新船来增加运力，这就造成大批人员加入到船员队伍中。因此，小型船舶船员主要来自下列几个方面：（1）原来就长期从事小客货船渡口间运输的船员；（2）由于城市建设的扩大以及海上捕鱼业的不景气使得原来在海上从事生产或者在海边生活的农民转行过来：（3）船主吸收了一部分外来民工。
一般的，这些船员具有下面几个共同特点：（1）海上人命安全意识和环保意识薄弱；（2）文化基础比较低，即使参加培训也很难通过的国家统一船员适任证书考试、评估；（3）个体船员居多、流动性强；（4）除了一部分新加入者，大部分具有较为丰富的在辖区航海的经验。
三、思考和建议
由于小型船舶运输有极大的特殊性，而小型船舶船员管理更是一项复杂的社会性管理工程。针对上述小型船舶船员的特殊性，在现阶段可着重做好下列几个方面的工作。
1．完善法规与标准。法规与标准是行政管理的起点和基础，完善的法规与标准可避免各种人为因素的干扰
具体可做好下列工作：
（1）直属海事管理机构应制定一套合适的办法以适应新的《中华人民共和国海船船舶船员适任考试、评估和发证办法》；另一方面应该根据小型船舶发展的需要制定各种地方性法规。长期以来由于各种原因，使得小船船员管理存在着多头管理的状况。以厦门湾为例，厦门海事局直至2001年8月才从厦门交通委员会接手了乡镇船舶、船员的航政管理职权并从1999年开始制定和实施了《厦门湾小型船舶船员适任考试、评估和发证》规则，几年来船员的适任能力得到很大的改善。
（2）编制实操性检查指导性文件以落实《中华人民共和国小型船舶安全检查规定》。可依据小型船舶船员适任标准并突出本辖区航区的特点，对船员驾驶台操作和机器操作及对本船和本辖区航区航行规定等的熟悉程度提出检查指导性建议，特别应对船员应急反应能力制定出检查标准，通常情况下在发生紧急情况时船员会因平时缺乏应急训练等种种原因出现慌乱以至采取了错误的行动导致重大事故的发生。
（3）建议组织编写一套与规则相配套的适任培训纲要及考试和评估标准。目前进行小型船舶船员适任培训及考试和评估所依据的标准主要是根据以往实践经验临时制定，没有相对统一的标准，缺乏系统性和连续性。
2．优化监督手段
（1）建立小型船舶船员管理信息网络系统。通过网络系统，船员管理部门可与基层海事处进行信息交流，跟踪船员动态并对跟踪管理得到的数据进行统计和分析，形成闭环管理模式。该网络系统的信息库应包括船员的培训、考试和发证记录，以及船上任职情况、安全记录、知识更新和海事局监督情况等动态记录。
（2）进一步推进小船船员培训工作。应针对本辖区航区小船船员的特点，培训内容应突出船员的安全、环保意识和技能培养；选配好教师，采用灵活多样、适应性强的教学形式例如案例教学等；另外，目前的教材对于小船船员内容过于繁多，又偏重理论知识，因此组织编写一套体现本辖区航区特点、符合小型船舶船员知识和能力需求的教材是必要的。当然小船船员培训需要当地政府支持、培训机构积极参与。
（3）增加实操性检查在船舶安全检查中的比例。由于小船船员文化水平较低，理论考试对于他们往往是难题，因此实操性检查就显得更加重要。通过船员现场监督和实操性检查，遏止无证和不具备相应种类、等级船舶适任能力的船员驾驶船舶。
3．更新管理观念
因为小型船舶船员是在特殊环境进行高风险性的工作，其心理与行为有自己的特殊规律，因此应该有相应管理观念。
（1）开展深入持久、形式多样的海事安全文化宣传活动。应该设法建立起良好船舶安全文化。在社会上进行形式多样海事安全文化宣传活动，建立一定的激励机制，通过对船舶和船员的跟踪管理进行评比，定期在社会公布安全船舶或明星驾驶员等，号召广大群众乘搭安全船舶和租用安全船舶。
（2）在管理中不但要严格遵守法律、法规，还要切合实际，实行人性化管理，因此应该“设身处地”站在对方的位置思考问题，应注意到小船船员是一个非常特殊的社会群体，他们有自己一些特殊生活方式与传统，只有全面地了解他们并给予必要的关心，才能使我们的船员管理更富有社会意义。小船船员管理还是一项长期性的管理工程，因此在管理中不但要有阶段性的突出重点，还要有长久的连续性，才能使船员整体素质得到逐步提高，从而减少人为因素引起的事故发生，保障船舶航行安全。
关键词：船舶档案管理；新理念；信息化
中图分类号:F407.474 文献标识码：A
引言
随着社会经济的不断发展和科学技术的迅猛进步，我们社会已经金热了信息化的时代。在此时代背景下，加强信息化建设以成为各行各业的必然要求。船舶档案能够较为准确的反映航道及水运的发展轨迹。因此，加强船舶档案管理的信息化建设对航道的维护、建设等具有更加重要的作用。
一、创新档案管理理念，实现船舶档案管理信息化的积极作用
（一）提高船舶档案管理的办公效率
在传统的手工式档案管理中档案的收集、整理、保管、分类等各个环节都需要人工的参与，而众所周知人工参与的过程中出现失误的几率较大，对档案管理造成了极坏的影响。而实现船舶档案管理信息化则可在一定程度上有效保证信息录入的准确性，进而达到节省时间的目的，使档案管理工作的办公效率得到明显提高。
（二）信息化管理有利于船舶信息资源间的共享
传统手工式的档案大多仅有一份，复制或抄写较为困难，对需求信息的查找也较为困难，因此在管理上难以实现船舶信息资源的共享。而实现了船舶管理的信息化后，对计算机、网络、大型数据库等技术的应用就使船舶档案的管理显得更加便利，资源之间的共享就更加方便。
（三）信息化管理有利于船舶档案的稳定性保存
传统的纸质档案在保存方面的稳定性不够高，尤其是纸质的信息特别容易受到外界环境如火灾、水灾、腐蚀、虫鼠啮咬等严重影响。即使不受外界环境的影响，经过较长时间后纸质档案必然会出现各种自然损耗现象。但是，档案的信息化管理则可以使档案信息与档案载体之间实现异质分离，以便于信息化档案的长久保存和及实的查询利用。
（四）信息化管理有助于提高船舶信息传递的速度及安全性
在日常的档案管理工作中，文件之间的相互传递通常采用传统的邮政系统手段，一方面传送时间会受到距离长短的限制，另一方面还常常会发生工作人员将某些文件在传递过程中丢失或延误的情况，给档案管理人员的归档工作及其他人员的检索利用带来很大的不便。而利用计算机网络技术进行管理，则可以直接通过网络进行传递，有效地提高了文件传递的安全性和及时性。
二、创新档案管理理念，实现船舶管理信息化的有效措施
（一）深化对船舶档案管理的认识，加强组织领导
要想创新档案管理理念，实现船舶档案管理信息化，首先应当深化相关工作人员对船舶档案管理的认识。这就要求各局、分局及船间的各级领导尤其是主管领导必须加强档案管理的责任意识，充分认识到船舶档案管理在航道事业发展过程中的重要意义。其次，应加大船舶档案管理的硬件设施建设的资金投入，为档案室配置计算机、打印机、扫描仪、复印机等现代化办公设备。
（二）建立健全船舶档案的三级管理机制
除深化对档案管理的认识外，建立健全船舶档案的三级管理机制也是创新档案管理理念、实现船舶档案管理信息化的关键所在。这就要求船舶信息化管理工作必须明确各级管理人员的职责，实现管理的制度化、规范化。其一，明确档案管理督导员职责，即制订相关管理规定及规章制度，负责各种资料、报告、文件的收集整理和归档管理；制订船舶维修、保养方案、计划，督促员工按操作规程行驶船艇和按规定对船舶进行保养、维修；制订各种应急方案，掌握天气变化情况，正确指挥船艇机动，保证船舶在紧急状态下按正确方法操纵，确保船艇安全等。其二明确船舶管理员的职责，即定期对船舶状况进行排查，并将检查的结果及时归档；加强对船舶动态监控，及时对驶入非运营水域附近的船舶、违反安全管理规定的船舶发出警告并及时采取有效措施；发生水上交通事故立即向船务部主管领导报告并接受海事部门的调查处理等。其三明确船舶岗位人员职责，即协助档案管理员将各个传播的信息落实到位，确保信息的准确度；对于存在安全隐患或重大不安全因素，及时汇报并进行整改或停止作业，并及时记录相关信息；协助健全各种管理制度等。
（三）进一步推进船舶档案管理的现代化进程
随着社会经济的发展和科学技术的不断进步，进一步推进船舶档案管理的现代化进程则显得十分重要。这就要求船舶档案管理必须进一步引进科学的管理思想，并不断创新管理方式。尤其是面对信息网络时代的冲击，尽快使船舶档案管理脱离传统的手工管理逐步变成计算机管理，运用计算机加强船舶技术档案管理的收集、传递、开发和利用，充分发挥计算机技术在档案管理中的积极作用。如利用计算机条码技术将各个船只的机械设备进行编码，然后统一录入计算机数据库。这样就可以利用数据库管理技术对各个船只的使用情况、维修保养情况等进行汇总、整理和管理，以提高档案管理的质量及效果。
（四）加大对船舶信息的开发力度
加强档案信息化管理的目的就是方便日后对信息的利用。因此，加大档案部门对船舶技术档案的利用率及对信息的开发力度，也可以加快档案管理的信息化建设。这就要求船舶档案管理人员在日常工作中坚持服务的宗旨，针对航道生产及船舶运营的特点，不断扩充档案服务的内容及领域，并提高档案服务额质量和水平。
（五）引进并培养档案信息化管理的人才
提高船舶设备档案管理人员素质也是实现船舶技术档案管理信息化的重要方面。因此，档案管理部门必须重视工作人员的素质培养，可定期组织开展一些档案管理的学术交流活动， 邀请档案管理专家来局讲座、指导，或组织档案管理人员到先进单位参观学习。其次，提高档案管理人员的政治素质，使档案管理工作人员要有高度的政治责任心、政治敏锐性和严明的政治纪律， 避免失密和泄密现象的发生。再者，应提高档案管理人员的综合业务素质。尤其是深造计算机应用及档案管理的能力，以保证档案管理人员队伍的稳定。
结语
综上所述，创新档案管理李奶奶，实现船舶档案管理的信息化建设对船舶行业的进一步发展具有重要意义。因此，我们必须从深化认识，引进和培养信息化管理人才，建立健全三级管理制度等方面不断探究实现船舶管理信息化的有效途径。
参考文献
[1]王焱. 创新档案管理理念实现档案管理信息化[J]. 黑龙江科技信息,2013,01:115.
[2]张莹. 创新档案管理理念实现档案管理信息化[J]. 黑龙江科技信息,2013,08:107.
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