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导语：在汽车销售培训课程的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
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个人简历表文档一：姓名：性别：女年龄：25岁身高：165CM婚姻状况：户籍所在：江苏宿迁最高学历：本科工作经验：1-3年联系地址：江宁联系邮箱：5次求职意向最近工作过的职位：质量主管期望岗位性质：全职期望月薪：2000~3000元/月期望从事的岗位：食品/饮料研发,食品工程期望从事的行业：消费品(食/饮/烟酒),制药/生物工程,检测/认证技能特长技能特长：有食品化验员证，能熟练操作化验室的理化、微生物化验，并熟练操作高效液相色谱仪。有肉制品、茶包、保健食品的现场品质管理经验。熟悉仪器计量流程，能够处理销售投诉问题。教育经历郑州轻工业学院(本科)起止年月：2005-9-1至2009-6-18学校名称：郑州轻工业学院专业名称：食品质量与安全获得学历：本科工作经历淮安双汇食品有限公司-品质管理起止日期：2009-6-20至2010-11-30企业名称：淮安双汇食品有限公司从事职位：品质管理业绩表现：负责车间肉制品生产现场的质量管理；负责公司外购原辅料、包材的接收检验工作博西华家用电器有限公司淮安分公司-销售起止日期：2010-12-01至2011-10-10企业名称：博西华家用电器有限公司淮安分公司从事职位：销售业绩表现：负责公司苏宁卖场的销售及售后工作，提高公司销售量，并处理好售后及销售投诉问题。南京桃园应用生物技术有限公司-品质管理/品质控制起止日期：2011-10-18至至今企业名称：南京桃园应用生物技术有限公司从事职位：品质管理/品质控制业绩表现：负责车间乳之宝冻干粉胶囊和茶的现场质量管理；负责化验室的理化、微生物检验；负责用高效液相色谱仪检测免疫球蛋白；负责公司销售投诉问题的解决；负责公司设备仪器的计量检测；负责管理与完善公司的各项标准、记录、文件等。培训经历南京市质量技术监督局-食品化验员起止日期：2011-11-15至2011-11-30培训机构：南京市质量技术监督局培训课程：食品化验员培训描述：培训食品的理化、微生物检验，获得食品化验员证书 个人简历表文档二：姓名：
性别： 男
年龄： 27 岁 身高： 172CM
婚姻状况： 已婚 户籍所在： 山东
最高学历： 大专 工作经验： 3-5年
联系地址： 山东 联系电话：
所学专业
专业： 汽车检测与维修
求职意向
最近工作过的职位： 凯马汽车有限公司检验员
期望岗位性质： 全职
期望工作地： 暂无
期望月薪： 2000~3000元/每月
期望从事的岗位： 机械技工类其它
期望从事的行业： 机械/设备/重工(生产制造业) 汽车/摩托车/零配件 医疗设备/器械 印刷/包装/造纸 电力/水利/新能源
工作经历
山东凯马汽车制造有限公司 - 山东凯马汽车制造有限公司涂装检验员
起止日期： 2008-07-01至2012-01-01
企业名称： 山东凯马汽车制造有限公司
从事职位： 涂装检验员
技能特长
技能特长： 责任心强 心细认真
教育经历
山东铝业职业学院 (大专)
起止年月： 2006-09-01至2009-07-01
学校名称： 山东铝业职业学院
专业名称： 汽车检测与维修技术
获得学历： 大专
个人简历表文档三：姓名：
性别： 男
年龄： 25 岁 身高： 176CM
婚姻状况： 已婚 户籍所在：
最高学历： 中专 工作经验： 1-3年
联系地址： 联系电话：
所学专业
专业： 计算机
求职意向
最近工作过的职位： 农资公司业务
期望岗位性质： 全职
期望工作地： 都可
期望月薪： 2000~3000元/每月
期望从事的岗位： 业务员 电话销售 司机/驾驶员 汽车销售
期望从事的行业： 互联网/电子商务 网络游戏 仪器仪表/工业自动化 快速消费品(食品/饮料/烟酒) 中介服务/家政服务
技能特长
技能特长： 有一定的业务和销售经验，计算机较熟悉
教育经历
寿光第二职专 (中专)
起止年月： 2001-08-08至2014-08-08
学校名称： 寿光第二职专
专业名称： 计算机应用
获得学历： 中专
工作经历
寿光齐民农业科技公司 - 业务经理
起止日期： 2010-01-13至2011-03-06
企业名称： 寿光齐民农业科技公司
近十年来，随着社会经济快速发展和人民生活水平不断提高，我国汽车化进程不断加快，汽车保有量保持快速增长趋势，全国的汽车保有量已突破一亿辆。汽车新技术的不断发展与运用，对汽车维修行业的技术人员提出了更高的要求。据国家有关部门统计，国内汽车维修人才的需求量至少存在100万的缺口。国内汽车维修及相关行业的突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要，汽修高技能人才比例偏低、专业技术管理及经营管理人员结构不合理。维修人员需要熟悉这些新知识、新结构，掌握科学的诊断方法，能够根据车载电脑记录的故障码和数据流，按照维修资料提供的诊断步骤和技术参数进行故障诊断和合理维修。
随着汽车维修行业人才紧缺的矛盾日益突出，培养高素质高技能的汽车维修人才已成为当务之急。目前，规模的大型维修公司或4S店里需求正规培训毕业的人才，薪酬相对较高，高级技师型人才的薪水更是十分可观。企业要求高等职业院校培养出的学生应具备语言、文字正确表达能力和阅读本专业一般英文资料的能力，良好的学习和继续发展的能力，较高的爱岗敬业精神和创新精神团队精神，扎实的专业基本知识和基本技能；同时还具备熟练地使用多种先进的检测、诊断仪器对各类汽车的使用和技术性能进行检测诊断的能力。
二、构建中德“三证融通”的课程体系
课程体系是指在一定的教育价值理念指导下，将课程的各个构成要素加以排列组合，使各个课程要素在动态过程中统一指向课程体系目标实现的系统[1]。
德国职业教育的课程体系包括理论课程体系和实践课程体系两大部分。理论课程体系依据 1996 年颁布的《职业学校职业专业教育框架教学计划编制指南》和各州文教部长联席会议颁布的各个专业的《框架教学计划》制定；实践课程体系依据联邦政府颁布的 2005 年实施的 《联邦职业教育法》等结合培训企业的具体要求制定。在德国，理论课程 （包括通识类课程和专业学习领域课程）教学都在职业学校进行，实训教学课程在企业培训中心或各区域的专门职业培训中心（如汽车维修职业培训中心等）进行，顶岗实习在企业进行并分为相关职业岗位轮换实习、就业岗位集中实习两个阶段[2][3]。
何宇漾：高职汽车类专业中德“三证融通”的探索与实践十堰职业技术学院学报2012年第6期第25卷第6期在构建中德合作办学，联合培养汽车技能型人才的课程体系时，需要根据确定的职业岗位群，分析其典型工作任务，得出完成典型工作任务对应的职业能力，紧扣专业培养目标及知识、能力、素质的要求。结合国家职业技能标准和德国汽车技师培养要求，按照职业成长规律和学习规律将职业能力从简单到复杂、从单一到综合进行整合，构建以项目课程为主体的模块化课程体系，课程的教学中加强理论教学和实践教学的融合。按照职业基本素质、职业知识与技能、职业综合技能、职业能力拓展四个方面构建多元融合的专业课程体系。
职业知识与技能课程采用项目导入法、任务驱动法、理论与实践相融和的一体化教学模式；职业综合技能课程以工作过程为引领，设计与企业的检测、维修、技术服务工位及程序一致，与企业文化、氛围统一的学习情境；职业能力拓展课程采用选修的方式，给学生个性发展提供空间。
三、中德“三证融通”课程体系的实施保障
在全面引进德国汽车机电服务技师的课程体系过程中，结合中国汽车维修企业的具体需求，与中德汽车专家研发出本土化的课程体系。课程框架由必备的汽车基础知识+大量的实训课程+阶段性企业实习+个人成长课程四大部分组成。教学上实施德国“双元制”培养模式，实训为主，小班教学（15-20人），每班配备专职实训教师，采用工作过程导向法和项目任务单教学法组织教学，根据不同学生的专业水平实施差异化教学，不仅使每位学生的潜能得到充分发挥，又在最大程度上保证学生能够掌握企业所需的各项专门技能。学生通过大量的项目实践演练和企业实习活动，最终将所学知识和技能训练融会贯通，从而可以轻松地掌握企业所需要的技能。
专业核心课程及其项目设计紧扣专业培养目标及知识、能力、素质的要求，在课程的教学中加强理论教学和实践教学的融合，采用项目导入法、任务驱动法、理论实践一体化教学等教学模式。每门专业核心课程选取若干个项目或任务作为实施教学的载体，教师在“教中做”，学生在“做中学”，实训室和汽车诊断与维修车间融为一体，力图给学生营造真实的企业生产场景，使学生毕业后，尽快适应汽车维修企业的相关岗位，与企业零距离接轨。
1.创新工学交替培养模式
德国“双元制”职业教育是世界公认的最有效的职业教育模式。“双元制”执行的国家标准是职业培训条例，行会协会是其管理机构[4]。德国的各行业协会（工商业协会、手工业协会等）负责企业内职业教育的许可、咨询、考试及监督等主要职责，包括对承担培训企业的资格认定和监督；制定结业考试条例，组织与实施期中考试、结业考试等。由此可见，行业协会在“双元制”职业培训中起着举足轻重的作用[5]。
引入德国“双元制”理念时，并不等于照搬德国原型，而是结合本地区汽车维修企业的实际情况，采取“工学交替”的培养模式。学生先在学校学习基础理论知识和必要基本技能，然后到企业进行实践。在高职教育三年的培养模式中，每年安排学生到企业进行顶岗实习，第一年安排汽车认知实习（4周）、第二年安排到企业进行维护与保养实习（6周）、第三年到企业进行整车维修实习（10周）。汽车认知实习，主要是感受企业的文化，熟悉汽车的主要总成及零部件结构。汽车维护与保养实习，学生可以完成顶岗实习，进行汽车的一、二级基础保养与维护。整车维修实习是学生毕业前的顶岗实习，将学过的内容融会贯通，能够进行整车的故障诊断、故障排除。三年的实习项目任务逐渐递进、由浅入深，贯穿于整个学习进程。企业参与人才培养的全过程，从培养方案、教学计划制定到课堂教学、实习实训等环节，企业全程参与。
工学交替培养模式，突出“教-学-做”相结合，由专业骨干教师与企业技术骨干共同开发专业核心课程，紧密结合汽车整车及零部件技术服务、营销与管理，汽车销售及售后服务以及新能源汽车的技术服务，结合教学组织与实施的可行性，将职业能力进行整合，以行动为导向，按实际工作过程组织教学内容。将职业行为规范和技能认证融入课程建设中，实施“学中做、做中学”，注重学生社会能力、方法能力的培养，让学生学会用企业岗位的规则来要求自己。
2. 基于项目导向、任务引领的教学方法
在职业与知识培养目标要求中，按照岗位技能要求，细分成若干的教学模块。德国手工业协会汽车机电服务技师课程的培养实训模块分为发动机机械系统、柴油发动机管理系统、汽油发动机管理系统、汽车底盘机械系统、底盘控制系统、车身控制系统、汽车电气系统、尾气排放处理、汽车检测与整车故障诊断技术、自动变速器、汽车维护与保养等10个模块。针对国内德系车常见车型的特点，进行了教学模块的整合，增加了汽车机械基础与液压传动、汽车认识与工具使用、汽车故障检测与诊断模块，将汽车故障诊断与排除模块分为普通车和奔驰或宝马模块进行教学等。
每一模块采用多种教学方法，如“行动导向教学法”、“项目教学法”、“案例法”等等。教学中不仅教会学生专业知识和某项操作技能，更重要的是培养学生分析问题、解决问题的能力，即行为能力，使毕业生能适应企业、社会的要求。例如：我们在汽车基础电器课程中，要求学生拆画电路图、连接电路板，在整车上分组制作汽车诊断盒与故障盒，在整车故障诊断过程中自己在资料库中收集资料，判断故障。老师只起到启发、引导与辅导的作用。
汽车专业课程全部是小班制授课，每个班的学生限制在20人以内，教学地点全部安排在实训室进行。教学环境符合工作过程为导向、岗位技能为标准、工作任务为载体的汽车维修企业工作环境。设计教学实施进程时，在任务单、作业单中融入汽车检测与维修技术服务和汽车售后服务技术服务岗位工作标准，并吸收企业培训、认证内容，强化学生在教学活动中的主体地位，创建学生自主学习和“教-学-做”一体的教学环境，培养学生自主学习、探究学习的能力。
3. 深化校企合作，推进实习基地建设
构建基于中德技能型人才培养的模块化课程体系，需要加强校企合作，共建能够完成专业课程教学任务、职业技能鉴定、社会培训等校内实训基地以及能够为学生提供工学交替实习、顶岗实习的校外实训基地。
建立汽车检测与维修技术专业的实训室建设项目，具有汽车整车及零部件总成拆装、检测、调试及故障诊断与排除，以及电子、电气布线、检测与故障排除。建有汽车发动机实训室、汽车底盘实训室、汽车电气实训室、汽车发动机控制系统、汽车底盘控制系统、汽车车身控制系统实训室、汽车检测与排故实训室等理论实践一体化教室，根据各教学模块中的任务要求，购置或通过教师自制实训设备等。
作为校内外实训基地的汽车维修企业能够为学生提供一个实践演练的舞台，提高学生的实践及动手能力，同时使得企业技术和管理人员能够了解学校，参与人才培养方案的制订和课程体系改革。 奔驰、宝马、奥迪、一汽大众、上海大众、斯柯达等多家汽车4S店成为了合作紧密的校外实习基地。实习基地的建设，基本上满足了学生实习和就业的需求，并为教师的工程实践锻炼提供了机会，为课程改革和专业建设增添了活力，更为企业的人才需求提供了保障，真正实现了校企互赢。
4.双师型教学团队建设
中德课程体系中基于项目化的课程实施，需要建设一支专兼结合、校企双栖、结构合理且具有国际视野的双师型教学团队。双师型师资队伍的建设途径主要有两条： 一是需要校内教师定期到企业进行汽车检测与维修实践，教师参加职业资格证书的培训及省、市级汽车工程学会等交流，提高教师的动手实践能力和开拓掌握汽车知识、新技术的视野；通过选派教师赴德国哈勒手工业协会或协会授权的培训中心培训，培养我院汽车专业教师的动手实践能力，达到德国汽车维修技师或大师水平。二是从汽车维修行业、行业协会选聘一些专业基础扎实，有丰富实践经验和操作技能，熟悉本地区、本单位情况，具有教师基本素质的专业技术人员和管理人员来学校担任兼职教师。增强师资队伍的实践技能水平，使师资结构更趋于合理化。同时还聘请德籍资深汽车维修实训教师、德系汽车企业技术总监及有多年汽车维修经验的国内外汽车维修专家作为项目的兼职教授或技术顾问。他们不仅有丰富的实践经验，融会贯通的理论知识，又有较强的动手能力来指导学员实际操作，保证了教学工作高质量的开展。
5. 创建多元结合的课程考评体系
德国“双元制”模式在世界上享有盛誉主要是因为其培训质量高， 而这一高质量的培训又是以客观、公正、规范的考试考核体系为保障的。
模块化课程考评由单一的最终评价转化为全程评价。由教师单一评价学生转化为学生自评、学习小组互评与教师评价相结合的评价模式；由学校单一评价学生转化为校企共同评价学生，企业派技术人员到学校参与学生的技能成绩考评，学生的关键技能也可在汽车维修企业完成考评。
在汽车检测与故障排除课程教学评价中，项目中所有汽车故障排除的任务都是在模拟汽车维修厂来进行的。首先教师在汽车上设置故障以后，告诉学生 顾客反映的汽车故障现象，学生分组讨论，制定诊断维修方案，在排除故障的过程中要求详细记录整个测量过程，以此作为学生排除故障与排除项目成绩的依据。
四、结论
通过本课题的研究，将德国行业协会制定技师培训课程体系引入高等职业院校，为培养高端技能型人才提供一个新的理念和培养模式。通过引入培训课程体系，开发适用于国内教学的全部专业课程教材、配套电子课件和项目任务单，选择部分校本教材进行出版。成功引入德国“双元制”教学理念，开展小班教学、通过到相关企业的工学结合实习，开展广泛的校企合作，通过本课题的实施，可以打造一支由德国手工业协会专家、企业技术经理、学校双师素质教师组成的高水平的中外合作专业教学团队，具有良好的课程目标定位和指导能力。
［参考文献］
[1] 崔颖.高校课程体系的构建研究[J].高教探索，2009（3）：8890.
[2] 王亚盛. 中德职业院校专业课程体系对比分析与改革建议[J]. 中国高教研究，2010（6）：7779.
[3] 王亚盛. 德国职业教育课程体系构建及特征分析[J].职业技术教育，2007（12）：7680.
中国汽车销量的迅猛增长也促进了汽车品牌4S店数量的增长。虽然4S店建立的宗旨是“服务为本”，但是汽车销售的火爆促使大多数4S店将工作重心都偏向了销售，而服务受到了一定的轻视。在北京等一线城市对车辆实行限制上牌之后，一些4S店的新车销售量下降很大，特别是一些自主品牌乘用车的4S店出现了经营困难。大家对4S店售后服务创造的利润越来越重视。
2012年3—5月，《汽车与驾驶维修》杂志对国内维修企业的现状进行了一次行业调研，调研对象包括4S店和综合性维修企业。众多企业对本次调研进行了回馈。经过筛选，4S店的有效样本数为91个，综合维修企业的有效样本数为37个。
一、服务技术现状调研分析
1 维修企业发展现状分析
本次调研中，93%的被调研人员为企业的技术经理、售后经理、总经理或车间主任，其他7%则为企业的服务顾问、二手车评估师或者配件经理。所有被调研人员的从业时间都超过5年。
被调研人员的年龄结构中，25—30岁（23人）占18%，30-40岁（88人）占69%，40-45岁（14人）占11%，45岁以上（3人）占2%。以此所见，目前维修行业的中坚力量集中在25—45岁（图1）。
就被调研维修企业的企业规模和业务量来看，根据维修企业地域不同。差距比较大。
就4S店来看，维修岗位人数最少的不足10人，月进厂台次不足50台。维修岗位最多的超过80人，月进厂台次达到5000台。就业务规模来看，4S店的月进厂台次多数维持在1000-2500台次，维修岗位人数为30—40人（图2、图3）。
综合维修企业的规模相对来说都比较小，维修岗位人数较少。本次调研主要是一类和二类综合性维修企业。从业务规模来看，综合维修企业的月进厂台次大多维持在100—500台，能够突破500台次的有11家，这些企业的经营在综合维修企业里已经相当不错了。还有2家维修企业的业务规模突破1000台（图4、图5）
。
从部分综合维修企业的实地调研来看，综合维修企业的总人数规模都不大，很多维修技术岗位人员实际都身兼数职，像服务顾问、车辆维修和零配件采购甚至负责养护用品、改装等销售业务，以降低企业的运营成本。
2 返修率调研分析
（1）常规保养规范性
常规保养对于现代维修企业来说是最大的业务来源之一，维修企业应该对此项业务引起高度的重视。因为该项业务不仅仅是维修企业盈利的基础，同时也是维系客户满意度的基础。
然而，对于一些基本的检查和检测，无论是4S店还是综合维修企业，有些维修人员往往会不认真去做或者直接忽视掉，认为这些检查项目可做可不做，不会出现问题。
从本次调研来看，一向自诩常规保养正规的4S店，在常规保养中产生漏项的可能性都达到57%（图6）。可想而知，目前维修行业中，很多维修人员对于流程、规则的轻视。要知道，常规保养只是维修人员的基本功。
（2）月返修业务量
返修，是指客户因为同一故障问题再次或者多次回维修企业修理，或者在维修企业修理某一问题后，随后出现别的相关问题回到企业解决。
从调查来看，无论是4S店还是综合维修企业，都不存在没有返修这一说法。就拿我们调查的一家月进厂台次为1500台的4S店来说，每月大概有5起返修，返修率低于1%，如果从整体业务量上来计算，返修率则更低。但是对于总体业务量比较少的综合性维修企业来说，返修率很轻易地超过5%。这也成为综合性维修企业被指责技术水平较差的理由之一。
返修对于4S店来说比较敏感，因此所有的4S店在给出调研数据时都非常保守，这也是为什么没有一家4S店选择“月返修量超过10起”的原因。其实，即使选择这一项，按照前面的计算方式，月返修率也低于2%。实际上对于不少维修企业来说，绩效考核中月返修率控制在5%以内，也就是月进厂台次1500台，返修不超过75台。这一数量就十分可观了（图7）。
（3）车辆返修几次会引起客户的投诉
一般来说，返修对于维修企业来说不算是很严重的问题，但是返修后对客户不承认、蒙骗客户对于企业来说则是影响很坏的。调查显示，55%被调查者认为返修超过2次就会引起客户的投诉（图8），而客户的投诉意味着维修企业一方面需要对客户进行补偿，另一方面有可能失去这个客户。
为了避免这种风险，维修企业在解决客户投诉时，仅有7%的被调查者会选择“实话实说，争取客户的理解”，77%的被调查者认为“找来技术人员，用技术术语找到车辆返修的根据”是解决客户投诉的最佳方案。还有少数被调查者选择“向客户道歉，承诺尽快解决问题”。
无可否认，“找来技术人员，用技术术语找到车辆返修的根据”是目前维修企业中解决客户投诉的最佳方案，但前提是目前客户与维修企业之间对于维修知识方面的信息极不对等。这种方式其实是维修企业在对自身原因造成的返修找借口。随着客户对于车辆了解得越来越深入，加上相关网络资讯的发展，客户对于返修原因的了解将不仅仅源于维修企业的解释，他们有可能通过别的渠道，例如网络、第三方咨询等方式获取信息。这时维修企业面临的将不仅仅是损失一个客户，更重要的是企业的诚信将受到质疑。
车辆返修的原因多种多样，但不外乎这几个方面：维修人员技术水平不足；故障比较繁琐，无法一次排除；故障诊断思路不明确，导致排除走了弯路：维修人员粗心大意所致等。而解决车辆返修的措施，所有的被调查者也都很明确地给出了不同的建议：提高维修人员的技术水平；加强交车前的检验措施；培养维修人员正确维修诊断思路；加强维修人员谨慎小心的思想意识。不过说易行难，很多企业在这些方面做了很多工作，例如：不断加强员工技术水平的培训、完善维修过程中的检验制度以及通过奖惩制度加强维修人员工作责任心等等，但都收效甚微。如何降低返修率成为维修行业快速发展的主要瓶颈之一。
3 维修诊断流程规范化分析
不少一线维修人员在维修过程中经常凭借经验换这换那，有可能今天换完了，看似没有问题，过两天车辆故障重现或者增加了新的故障导致返修。这样的故障排除方法有没有诊断依据，有！那排除方法是否是正确的，不一定。这类故障排除方法看似快速，但实际增加了车辆返修的几率。那么，有没有标准化的维修诊断流程呢？只要按照这个流程，
车辆的故障多种多样，很多故障的解决并非一蹴而就，因此不少被调研者并不认同执行标准化维修诊断流程能够根除车辆的返修，但是却认为这是有效降低返修率的根本措施之一。
然而在维修人员是否按照标准化诊断流程去解决车辆故障的调查中，调查结果并不理想。对于4S店来说情况稍微好些，能按照标准化诊断流程去解决车辆故障的维修人员超过了一半。而对于综合维修企业来说，由于缺乏原厂的维修资料和系统的培训，维修人员能够以标准化诊断流程解决车辆故障的不足50%（图10）。
那么，为什么有了降低返修率的有效措施，却在执行环节出现问题呢？调查显示，主要原因有3个方面：首先是员工责任心的问题，因为执行标准化的诊断流程需要员工按部就班地做一些工作，而不少员工则用经验代替诊断，导致故障排除中存在很多的纰漏：其次是不少员工认为标准化诊断流程的工作繁琐，排除故障花费时间较长，耽误交车时问，影响个人的收益：第三是员工的维修基础薄弱，对标准化的诊断流程把握不足。
目前维修行业中，包括4S店都有一些习惯。例如发动机工作不良，或者不易起动，先是让客户做个清洗养护项目，没有改善再开始诊断。有些问题先换些零部件，让客户开回去试试，不行下回回来再接着修，每回都没少收客户的钱。这样的结果只能是将客户推出自己维修企业的大门。
因此，要有效降低返修率，首先就得让维修企业的员工甚至老板认识到标准化诊断的重要性，并且要求维修人员严格执行维修诊断标准化流程。而其中的关键，就是解决维修人员责任心的问题。要让员工们意识到标准化的维修诊断流程对于企业、对于客户以及对于员工自己的重要性。其次，是要有完善的制度来保证标准化诊断流程的执行，包括员工绩效考核制度、车辆过程检验和竣工检验制度等等。至于员工的技术水平，相信他们一旦有了动力，会主动要求提升，企业只需要进行正确的培训引导而已。
3 企业培训现状分析
对于维修企业来说，提升服务质量、提高生产效率以及赢得更高的客户满意度，是企业生存和发展的根本。而要做到这些，服务技术水平是保证。要提升维修企业的服务技术水平，就离不开员工的培训。所以在本次维修行业调研中，维修企业的培训需求也列入了被调研的范围内。
（1）培训内容需求
对于目前维修企业的员工来说，所接受的培训内容不外乎岗位培训、技术培训和管理培训。岗位培训这里姑且不论，对于4S店的被调查者来说，有新技术诊断思路方面培训需求的只占23%，而有车间管理岗位培训和企业经营管理培训需求的总共达到76%。由此可见，对于4S店来说，由于维修车辆品牌固定，企业员工的技术培训通过整车厂商售后服务部门培训以及维修企业内训即可实现，因此，4S店对于新技术诊断思路方面的培训需求看得不是那么重。相反，他们更看重的是各种管理培训，希望通过提升企业的管理水准，来达到以上目的。
对于综合维修企业来说，被调查者对于新技术诊断思路方面的培训需求达到了73%。这主要是整车厂商的技术封锁，使得综合维修企业获取新技术的渠道有限。他们又无法像4S店那样，在修车过程中可以有充足的配件进行替换试验，只能通过一步步地维修去解决故障。所以，综合维修企业对于新技术诊断思路方面的培训是最需药的。而大多数综合维修企业在岗位架构上相对也比较简单，所以他们对于企业的相关管理培训需求也远不如4S店那么大（图11）。
（2）培训时间需求
在培训时间方面，4S店的要求比较宽松。倾向于2天或者3—5天的占多数，分别为27%和46%，倾向于1天和5-7天的分别为10%和17%。没有人希望培训的时间超过7天，这一方面是很难跟所在企业长时间请假，另一方面，超过7天的培训一般都属于系统性培训，比较适用于从基本学起的人员，不适用于4S店。而综合性维修企业在培训时间需求上，更倾向于1天或者2天，分别为35%和43%。这是由于综合性维修企业的规模相对较小，人员配置相对于4S店更加紧张，他们参加培训的目的，更多地是希望多获取一些信息，多掌握一些解决问题的实际方法。当然，如果条件允许的话，或者培训内容是急他们所需的话，他们也会抽出一定的时间，参加相关的培训，希望获取更多的业内资讯和资源，这也是倾向于培训时间为3-5天和5-7天的支持者分别为14%和8%的主要原因（图12）。
（3）培训组织方需求
对于4S店来说，应该说他们所参加的培训主要依赖于整车厂商。但是从实际需求来说，他们对组织方为整车厂商售后服务部门的需求仅占28%，他们更希望由汽车后市场专业的培训机构来进行有针对性的培训。有这方面需求的占到43%。这反映出整车厂商的售后都门在4S店体系的培训方面，还需要有更多改善的地方。尤其是针对性的培训方面，是否能够满足4S店的实际需求，这点还需要整车品牌厂商售后部门重点考虑。综合维修企业在培训组织方需求方面与4S店相差不大，虽然他们可能大多无法直接参加整车品牌厂商售后部门组织的培训，但是他们有这方面需求的占到27%，而希望参加由汽车后市场专业的培训机构组织培训的占到35%（图13）。
随着汽车后市场的发展，行业将会越来越规范，行业协会的主导作用将会逐步得到发挥。而行业协会的职能之一，就是组织业内的新技术交流和培训。然而从目前来看，无论是4S店还是综合修理厂，显然对于行业协会组织的培训认可度不高，需求度分别为7%和14%。这种需求度与汽车后市场产品企业的培训目的有关。对于企业来说，要最大程度宣传自己的产品，培训实际上是宣传的一个载体。不过，不少汽车后市场产品企业对于培训的形式和内容都非常重视，一方面邀请业内专家讲课，另一方面寻求与当地维修行业协会的合作，目的是提高培训的人气，尽可能地扩大宣传面。其中不少的培训内容对于维修企业来说还是非常实用的。而且，不少企业即使在培训内容中加入了自己企业的内容，其内容也和修理厂的内容息息相关。所以，对于维修企业来说，这一类的培训有时间的话参与一下，也是比较有收获的。
至于企业内训的内容，无论是4S店还是综合维修企业，都是比较重视。但是如何组织好内容，如何提高内训的质量，如何通过内训提升服务技术水平，这些都是维修企业技术负责人们所关注的问题。
二、维修行业服务技术发展趋势分析
1 降低返修率是服务技术水平提升的根本
从本次调研来看，国内目前服务技术的发展水平是非常的不均衡。不少反馈的信息中，对于返修率的降低都保有一种消极的态度。大家都能够认识到返修过多对所在企业的客户满意度不利，也都在主观上尝试一些方法来降低返修率，但是因为一些这样那样的客观因素，无法从根本上解决这个问题，或者说不愿再花费更多的精力来根本解决这个问题。
返修原因多种多样，除去一些客观因素，如一些不易确认的偶发性故障外，其他大多为一些人为因素。如维修人员的诊断不仔细、想当然判断或者不断采用替换法来判断故障。而车辆返修后，不是积极地解决故障，降低客户的损失，而是利用客户对车辆维修知识的欠缺，将一切返修的因素归结为故障本身，将返修带来的损失转嫁给客户。更有甚者，返修成为企业赚取客户利润的一种手段。试问，这样一种服务技术水平怎么能降低返修率？
但是，解决车辆问题是维修企业的责任，也是维修企业客户满意度的根本。纵观目前维修行业中的种种投诉现象，大多在于维修企业在收了客户的维修费用后，车辆问题没有根本解决，从而引起客户的严重不满。因此，汽车维修行业客户满意度的提升，不在于维修企业为客户准备了多少优惠措施，也不是维修企业的服务态度有多好，而是能不能一次性解决客户的车辆问题，让客户尽快放心安全地用车。归根结底，是将“返修”这个痼疾的危害降到最低，这才是服务技术水平提升的最佳表现形式。
2 维修诊断标准化推广的趋势
从调查反馈来看，大多数车辆返修的原因被归结为维修人员技术水平不高、维修诊断过程大意或者不按照标准的诊断流程操作所致。其实，认真分析这些原因可以看出，其实根本原因就是一条：没有执行标准化的诊断流程！
维修人员的技术水平高与不高，在于他们解决故障的能力，也就是对于车辆故障能否一次性修复。同样的故障，让2个有着同样维修经历的维修人员修理，得到的结果可能大相径庭，原因在于他们解决故障问题的过程。如果一个只是凭借经验妄自判断，然后盲目地去排除故障，结果发现一条路不通，再重新判断，重新尝试。而另外一个按部就班，根据故障现象一步步地按照流程进行诊断排除。可想而知，后一个维修人员的一次性修复的几率要大得多，而且从效率上来看，后一个维修人员的工作效率也高。
所以，从调查反馈来看，如果维修人员都能够按照标准化诊断流程去排除故障，维修企业的返修率将会大幅度降低。但是，如何将标准化诊断流程在维修企业推广，这不仅仅是一个简单的技术问题，也不仅仅是维修人员需要重视的问题，更多的是维修企业从上到下的意识转变的问题，这应该属于管理的范畴。只有维修企业都能够认识到维修诊断标准化对于降低返修率、提高客户满意度的重要性，从管理制度上采取更多的措施，维修诊断标准化才能够在业内得到有效的推广。
3 维修行业培训的发展趋势
（1）基础技术培训需求在降低，新技术培训需求在增加
在国内维修行业发展初期，业内缺乏系统的维修资料，一旦有什么技术培训，参加的维修企业、维修技术人员趋之若骛。那时业内缺乏系统的维修基础培训，这些参训人员通过培训，掌握了一些维修的技巧，也就是基本的维修诊断思路。当这些参训人员将所学与工作实践相结合，慢慢形成了自己的维修诊断思路，从而在维修行业拥有立足之地。
随着维修行业的发展，各种维修资料逐渐普及，各种车型的资料获取渠道也越来越广泛。再加上维修人员的流动性比较大，因此维修企业或者维修人员对于一些基础性或者技巧性的技术培训不再感兴趣，相反，他们对于一些新车型、新技术方面的培训兴趣加大。他们希望通过参加此类的培训，避免自己的企业、自身的维修水平落伍，从而保持良好的发展前景。
（2）维修企业一将难求，管理培训需求加大
“不想当将军的士兵不是好士兵”，这句话在维修行业同样适用。对于维修企业普通的一线维修人员来说，他们最基本的奋斗目标，就是不断提升自己的维修技能，然后获得老板的认同，获得提升技术总监、售后经理的机会。然而很多好的维修人员在担任技术总监、售后经理之后，发现这样的岗位其实并不好做，甚至在这些岗位做得很尴尬。维修企业的业务量少、生产效益不好，老板要问责他们；涉及到客户投诉、疑难故障的排除，他们要冲在第一线；车间各岗位发生矛盾，他们需要及时排解。可以说，维修企业的老板们把企业发展的重担都压在了技术总监、售后经理们的身上。这也导致了技术总监、售后经理的跳槽现象在行业内越来越普遍。因此，不少维修企业都面临着一将难求的困境。
其实这种境地是目前维修行业人才发展战略极不成熟的表现。维修行业专业性较强，但是整体从业人员素质相对偏低，导致行业快速发展过程中，“修而优则管”的现象普遍存在。好的维修技术人才虽然对于维修企业的运营比较熟悉，而且在技术上比较服众，但是并不代表普通员工认同他的领导，也不代表通过他的管理能使车间的业务量增加，工作效率提升，客户满意度提高。可以说，维修企业的中层管理者是目前整个维修行业人才发展战略的短板。
通过本次行业调查反馈可以看出，越来越多的技术总监、服务经理以及售后经理认识到了他们自身发展中的不足之处，有意愿通过参加各种培训来提升自己的管理水平。不过，从目前行业内的培训市场来看，能够专门针对维修企业技术总监、服务经理以及售后经理这～层面的管理培训并不多。
全球汽车界最权威的发动机评奖活动――“2007年度世界最佳发动机大奖(International Engine of the Year Awards)2007年5月揭晓，来自大众汽车集团的两款发动机――1.4L双增压直喷汽油机和2.0L涡轮增压直喷汽油机，分别在“1.0L至1.4L”和“1.8L至2.0L”级别，获最佳发动机奖。
此次获得“1.0L至1.4L”最佳发动机奖的大众汽车1.4L双增压直喷汽油机发动机，曾在2006年度的评选中获得“最佳新型发动机”大奖。采用汽油直喷技术和创造性的机械增压和涡轮增压的双增压技术，使该款发动机以1.4L排量，可达到103kW和125kW的最大功率；在降低油耗和排放的同时，仍然提供了饱满的驾驶乐趣。以装备1.4L发动机的第五代高尔夫为例，0～100km／h加速仅为8.8s；最高速度达到205km／h，百公里平均油耗仅为7，1L，城郊路况百公里油耗为5.7L。而装备125kW发动机的高尔夫GT，7.9s即可从静止加速到100km／h，最高速度达到220km／h，百公里平均油耗7.3L。
大众汽车2.0L涡轮增压直喷发动机则被评委会评价为“性能超强、绝顶聪明”――这已是该款发动机连续三年蝉联“1.8L至2.0L”级别的冠军。由于配备了按需控制的燃油供给系统，可变进气歧管帆板以及进气凸轮轴连续可调装置，能够根据需要适时、精确地将燃油直接喷入发动机汽缸内并实现燃烧，从而获得低速时高转矩的性能。
自“年度世界最佳发动机大奖”于1999年开创以来，大众汽车共获得10次大奖，其中1999年三款涡轮增压直喷柴油机获奖，2001年，2003年，2004年各有一款涡轮增压柴油机获奖，2005年有一款涡轮增压汽油机获奖，2006年有一款涡轮增压直喷汽油机和两款双增压器油直喷汽油机获奖。
3.58万辆 一汽-大众5月再夺销量头名
6月，全国乘用车联席会公布乘用车生产厂商5月销量及排名，一汽-大众排名再次上升，以3.58万辆再夺销量冠军，上海大众紧随其后，5月销量达到3.28万辆。一汽－大众在三月全系降价后的作用终于显现出来，其中速腾销量的上升尤为明显。
按乘联会5月国内销售综合数据排名顺序，前十位厂商为一汽－大众、上海大众、上海通用，奇瑞汽车、东风日产、广州本田、北京现代、长安福特、一汽丰田、神龙汽车。另外，全国乘用车销量仍保持快速增长，5月全国乘用车总销量达45 5万余辆。同比增15.4％。
卡罗拉和改款花冠全面上市
5月28日，天津一汽丰田最新的第三工厂初露峥嵘，在广大消费者的翘首期盼中，第10代全新卡罗拉(COROLLA)隆重下线。第一汽车集团竺延风总经理和丰田汽车公司渡边捷昭社长出席了此次庆典仪式。同日，一汽丰田汽车销售有限公司公布了全新卡罗拉的营销策略、价格体系和市场定位等详细信息。自去年11月在北京车展上亮相以来，卡罗拉便成为中国消费者最期待的车型之一，6个多月后的今天，全新卡罗拉的面纱终于揭开，以全貌展现在我们的面前。
其实此次丰田“全新COROLLA”的概念包含两款车型，一款是“全新开发的平台、发动机和加大了整车尺寸、全新设计”的第10代“COROLLA卡罗拉”，另一款则是现行花冠的后继改进车型“COROLLA EX花冠”。一汽丰田将以卡罗拉覆盖上至中级车低端、下至小型车高端的广阔市场空间，而花冠紧随其后，将覆盖下一级市场，以此满足中国市场上消费者对汽车的多样化需求。
第10代全新卡罗拉的商品特性主要是整车宽度大幅增加，创造性地实现了宽而低，富有激情、充满时代感的外形设计，同时改善了驾乘舒适性，超越以往的小型车的固有印象，可与中级车相媲美。在动力传动系统上，卡罗拉全部采用了配有双VVT―i的新型发动机，同时，新增加了搭载1.6L发动机的车型，通过1.8L和1.6L两种发动机的配置，组成了更充实的商品阵容。此外，除了4挡自动变速器之外，还在这一档次车型中首次采用了全新开发的6挡手动变速器。
据该车开发总负责人、丰田汽车公司的江崎利主任工程师介绍说，卡罗拉的研发历经4年时间，对中国市场进行了充分的调查研究，并始终围绕着“世界最佳轿车”这一关键词而努力。开发人员力图从“看、触、驾、乘”等方面来使广大消费者体验其核心理念“5米印象”，努力打造出一款超越同级别的车型。
对于营销策略，一汽丰田的常务副总经理王法长介绍说，卡罗拉和花冠的07年销售目标分别是6万辆和2.4万辆，并希望通过新车型确保07年一汽丰田总销售数达到27万辆。
上海大众明锐激越上市
6月6日，就在卡罗拉上市一周后，上海大众斯柯达首款国产车型明锐(Octavia)正式上市，看来明锐是认准了自己的对手。
此次上市会充分展示了上海大众的雄厚实力，工厂参观、车手表演、试车场体验、宏大的会现场以及F1赛道的激情狂飙，全方位地将公司实力和车辆性能展示给全国的媒体记者。
上海大众试车场拥有多种复杂路面，能够反映出车辆的操控性能和整体可靠性，而其中高速环道给记者留下的印象最为深刻：1.8TSI发动机的澎湃动力很快将车速推到220km／h，巨大的离心力将车体紧贴在倾角超过60°的斜面跑道上，畸变的视野给人一种很强的压迫感。而最让记者大呼“过瘾”的要算是在F1赛道上尽情狂飚。明锐1.8TSI的直道加速性能很出众，厂家提供的数据显示其0-100km／h加速时间为9.1s，这一性能接近于桑塔纳的两倍，PQ35平台带来的扎实的底盘在弯道中也充分发挥了优势，全长5.451km的赛道，跑完全程记者用了2分30秒左右，算下来平均速度达到了130km／h。
据厂家介绍，TSI涡轮增压汽油直喷发动机、Tiptronic 6挡手自一体变速器、大众PQ35平台以及激光焊接等先进技术，不仅使明锐在技术，性能和品质上在国内同级别车中占据绝对优势，而且使其成为此级别中第一款真正意义上超越国际同步原型车的国产车。
大众中国董事长范安德博士、上海大众总经理陈志鑫等领导参加了上市庆典。陈志鑫公布了明锐两个排量四款车型的价格。在谈到明锐的产品定位时，陈志鑫说：“超越同级别所有竞争对手不是我们的目标，因为明锐基于大众全球领先的PQ35平台，这个A级车平台至今仍然是全球所有同级别竞争对手追赶的对象。在引进明锐之初，上海大众为其设立了一个更高的标准：不仅要根据中国消费者的特殊需求在原型车上增加相应的人性化设计和配置，
而且要在技术、性能和品质上超越原型车。为此，我们为明锐匹配了大众全新的TSI高性能发动机，并采用了对车身刚性、车辆运动性和操控性乃至外观品质相当重要的高成本激光焊接工艺，这在欧洲市场是没有的。这标志着上海大众对同步引进车型的二次开发已不仅限于车身外观和内饰的改进，而是已经深入到了提高原车型基本性能和品质的环节。这样做的目的是为中国消费者提供一款领先于国际同步车型的国产车，而且无需让消费者为此支付更多的费用。”
奥迪赞助巴萨中国行
5月21日，上赛季欧洲冠军杯和西班牙联赛双冠王巴塞罗那足球俱乐部和一汽-大众奥迪销售事业部在北京奥迪品味车苑共同宣布：在一汽-大众奥迪品牌的全程赞助下，包括两届“世界足球先生”罗纳尔迪尼奥、“非洲猎豹”埃托奥、天才新星梅西等著名球星在内的巴塞罗那足球俱乐部全体队员将在8月3日至6日进行为期四天的访华之旅，并与北京国安队在京城上演一场令人期待的激情对决。一汽-大众奥迪品牌作为独家冠名赞助商，将为巴塞罗那北京行提供全程贵宾用车服务，其四环标志将闪耀在巴萨的行程和比赛中。
长城荣登最具价值
汽车上市公司榜首
6月2日，“首届中国最具价值汽车类上市公司”评选结果在北京中国人民大学逸夫会议中心揭晓，长城汽车以净利润703亿元、每股收益0.74元和净资产收益率15.76％的优异业绩荣登“首届中国最具价值汽车类上市公司”榜首，同时获得“十佳2006年年报企业”称号。其他9家分别是潍柴动力、比亚迪股份、福耀玻璃、江铃汽车、上海汽车、长安汽车、中国重汽、宇通客车和江淮汽车。
“首届中国最具价值汽车类上市公司”是由中国汽车报社、中国汽车评价实验室和中国汽车新闻工作者协会联合多家证券金融研究机构，历时4个月根据103家汽车类上市公司(含H股)在2007年5月8日前公布的2006年年报主要财务数据指标进行统计、汇总分析、专家综合评价而得出。其中，以净利润、每股收益、净资产收益率和业内专家学者评分4个主要指标作为评价标准，从100多家汽车类上市公司中评选出中国最具价值汽车类十佳上市公司。
“中国最具价值汽车类上市公司”评选，以汽车类上市公司公布2006年年报的净利润、每股收益、净资产收益率作为本次评选最重要的权重指标，这样能够真实反映2006年汽车类上市公司的发展规模和经营状况，因此具有科学性和权威性。
讴歌在美国建立设计工作室
投资1500万美元建成的讴歌(Aeura)设计工作室于5月投入使用，将在未来讴歌产品的设计开发中扮演重要角色。讴歌设计工作室中的艺术级设计工艺及致力于推进协作的工作布局图展示着未来讴歌品牌的方向。
包括豪华运动多功能车讴歌MDX和豪华运动轿车讴歌TL在内的多款讴歌车型都由美国本田研发公司设计和开发。将未来讴歌车型的设计纳入这一独立的“艺术殿堂”――讴歌设计工作室中，预示着讴歌品牌的独特个性将会得到进一步的提升。
讴歌设计工作室的核心技术包括由电脑控制的能够帮助设计师在造型设计地板上进行1：1比例模拟设计的虚拟模拟器，除此之外，这里还有平行的内饰及外观设计区域，能够使同一款车的设计师们协同合作。
随着美国本田研发公司在北美市场上的设计及开发能力的不断增强，讴歌设计工作室适时而生，与位于加利福尼亚州托兰斯市的本田设计工作室及位于加利福尼亚州帕萨迪纳市的先进设计工作室一起，完善了美国本田研发公司现有的洛杉矶中心的研发和设计能力。
上海大众再夺CAAS满意度冠军
日前，2007年第一季度中国汽车质量与售后服务质量投诉分析报告(CAAS)出炉。在备受关注的汽车生产厂家满意度排名中，上海大众以全面完善的服务网络和专业周到的服务水平再次夺得冠军。
中国汽车质量与售后服务质量投诉分析报告是由中国质量协会用户委员会，车人网、清华大学汽车工程研究院共同完成的。2007年第1季度共收到用户投诉1054例，有效投诉为932例；投诉来自国内各个省，直辖市和自治区，涉及汽车生产企业几十家，涵盖国内汽车市场的大多数品牌。在对汽车厂家人员技能、服务时效、服务态度、收费、配件供应以及汽车用户对厂家处理结果的接受和满意情况进行了综合评定之后，上海大众以96％的用户满意度遥遥领先，名列厂家满意度排名榜首。
奥迪Quattro杯高尔夫锦标赛论剑西南
6月15日，在俊美奇秀的成都牧马山下，蓉城百余名高尔夫球业余精英尽情享受了一场顶级赛事的乐趣。当天，备受众多西南业余高尔夫精英期待的“奥迪Quattro杯高尔夫锦标赛”西南区的开杆赛在幽雅恬静的四川国际高尔夫俱乐部举行，本场比赛由奥迪特许经销商成都三和汽车服务有限公司承办。
至此，2007奥迪Quattro杯高尔夫锦标赛在中国区的30站赛事已完成近半。赛事举办的三个月以来，已有近30对优秀选手从两千多名参与赛事的高球爱好者中脱颖而出。在剩下的3个月内，还将产生30对优秀选手，共同争夺中国区年度总冠军的头衔，并代表中国区参加2007年11月在墨西哥洛斯卡沃斯举行的奥迪Quattro杯高尔夫锦标赛全球总决赛。
对此，一汽-大众奥迪销售事业部总经理安世豪欣喜地表示：“奥迪Quattro杯高尔夫锦标赛充分彰显了奥迪百年历史中沉淀的尊贵、进取、动感的价值理念和其独到的品牌魅力。奥迪Quattro杯不断扩大的规模和日益风靡的形式则进一步表明奥迪一贯倡导的积极进取而富有品味的生活方式已经为中国越来越多的动感精英人士所接受。一汽-大众奥迪品牌将继续致力于高规格体育运动在中国的普及与发展，并加大在这一领域的投入，为用户提供更多独一无二的精彩体验。”
今年是奥迪quattro杯成功进入中国的第四年。在为期6个月的赛程中，30场赛事将覆盖全国南北20个城市，与2006年8个城市14场赛事相比，赛事数量增长2倍多，参与人数和覆盖地域也成为历年来规模最大的一次。因分站赛场次激增，今年首次采用了南北两个赛区同时开赛的崭新赛制。
奥迪RS4敞篷车08年进军美国
6月7日，奥迪公司在美国宣布其RS4敞篷车样车将在2008北美车展亮相，其前300辆限量版将于今年秋天在美国销售，具体价格将于之后披露。
与RS4轿车版本相同，RS4敞篷版将搭载4.2L高转速FSI发动机，其最大输出功率将达到390kW。新车将配备6挡手动变速器和Quattro四驱系统。19英寸的合金轮毂再搭配宽大的制动盘让RS4敞篷版的操控性得到了很好的保障。
全新升级版辉腾亮相
大众汽车6月宣布，拥有多项技术革新的升级版辉腾(Phaeton)现已全面亮相，大众汽车首次将其全球先进的柴油发动机之一符合未来“欧V”标准的新一代V6 TDI发动机用于这一品牌旗舰车型。升级版辉腾的诸多技术革新还包括：车前制动减距辅助系统、车侧变道辅助系统、新型DVD导航系统以及改良的信息娱乐互动系统。
升级版辉腾V6 TDI由于采用了大众汽车最新的共轨柴油直喷发动机技术，目前已能满足即将在2009年强制执行的“欧V”排放标准――这一标准要求在“欧IV”标准基础上削减80％的尾气颗粒排放量。新一代V6 TDI发动机的最大输出功率为171kW，百公里耗柴油9.6L。最大转矩为450N・m的超强6缸发动机使辉腾只需8.4s便可有静止加速到100km／h，最高速度为236km／h。
外观方面，全新升级版辉腾前裙板下方增加了醒目的镀铬饰条，并配备新型复式氙气大灯。特别之处还有：新款集成LED日间行车灯以及可调式转弯灯。首次用于全新升级版辉腾的其它创新技术系统还包括：带有“跟停”功能的自适性巡航控制系统和在高速公路及雨天行驶时会自动激活的近光灯。此外，辉腾还配备了带有自动蓝牙接收器的新型语音控制的蓝牙电话系统。
J.D.Powe轮胎客户满意度调查出炉
米其林冬季轮胎日本四连冠
5月，美国权威市场调研公司J.D.Power亚太了2007年日本地区冬季轮胎客户满意度调研报告，米其林冬季轮胎被评为最受客户满意的产品，这也是米其林冬季轮胎连续第四年获得此项殊荣。
这项已持续四年的客户满意度调查为轮胎制造商提供了轮胎最终用户衡量冬季轮胎时所遇到的问题和评判标准，并从五个方面去评价客户使用冬季轮胎的满意度：包括雪地路面表现、冰滑路面表现、普通路面表现、外观以及质量。最后的综合得分依据客户的评价来计算。在满分为1000分的评估中，米其林以636分的综合得分傲视群雄，并在五个单项中得分最高。
自1989年开始获得由J.D.Power颁发的轮胎消费者满意度奖开始分别是米其林已经获得了轮胎行业中的九个冠军。(1989、1990、1991、1993、1999、2000、2001、2002和2005)。米其林已经被公认为自J.D.Power设立轮胎奖项以来无所匹敌的消费者满意品牌。
交强险：酒后驾驶多交30％
闯1次红灯多交10％
备受关注的交强险费率浮动暂行办法终于定稿。监管部门已制定出《机动车交通事故责任强制保险费率浮动机制暂行办法》，并将于7月1日后正式实施。该办法指出，没出过交通事故和违章记录可享受30％优惠费率，酒后驾车的司机多交30％保费，而闯一次红灯则多交10％。
该暂行办法指出，连续3年没出过交通事故和违章记录的司机在购买交强险时可享受30％的优惠费率，而一个年度曾酒后驾车司机，次年交强险保费将上浮30％；闯一次红灯，次年交强险的保费将上调10％。摩托车和拖拉机费率暂不变。
以6座以下的家庭小汽车的交强险1050元计算，没有违章记录与交通事故的司机少交315元。有酒后驾车记录的司机将多交315元。
宝马儿童交通安全训练营在沈阳启动
6月15日，宝马儿童交通安全训练营在沈阳市蓓蕾幼儿园举行开营仪式和第一场活动。这是自2005年以来，宝马连续三年举办此项以交通安全教育为主题的活动。华展宝马总裁兼首席执行官吴佩德、沈阳市教育局局长李梦玲以及沈阳市蓓蕾幼儿园园长张新军等出席了开营仪式。
宝马儿童交通安全训练营旨在通过寓教于乐的方式，帮助儿童培养和提高交通安全意识和自我保护能力，学习基础交通安全知识。继沈阳的活动之后，在未来的几个月时间里，宝马儿童交通安全训练营活动将在包括沈阳、北京、上海、广州、成都、重庆等全国15个城市的幼儿园陆续展开。全国将有约1500名4到6岁儿童在专业教导员和老师的指导下分组参加交通安全主题游戏，学唱交通安全儿歌，了解交通安全知识。
作为世界顶级汽车产品制造商，宝马集团在努力提高产品的主动和被动安全性的同时长期致力推广交通安全教育。早在1977年，宝马即成为世界首家向所有驾驶者提供专业道路安全培训课程的汽车制造商。现在该培训包括40个不同的项目。已遍及中国、欧洲，美国、加拿大、南非及其它国家和地区。
起亚汽车品质稳步提升
6月7日，起亚汽车集团宣布，在J.D.Power2007年新车品质满意度调查(IQS)中，起亚汽车成绩首度超越行业平均水平。这项成绩是IQS通过收集新车车主在使用新车前3个月发生的问题作为评估依据评定产生的。
作为世界发展最快的汽车制造商之一，起亚汽车在本次调查中获得125分，比2006年高了11分。由于调查选择车主对于车辆设计品质及制造品质(包括零件故障及操控问题)两大方面的反馈作为评分标准，得分上的进步真实反映了起亚为改进汽车品质所付出的不懈努力。而与2003年相比，起亚在该项调查中的得分则已经提高了43分，这标志着其汽车品质已经超越了行业平均水平同时成为五年中进步最快的汽车品牌。
起亚汽车集团高级执行副总裁兼首席运营官金永望表示：“这次调查的结果很好反映了过去五年间起亚始终坚持全面提高汽车品质的成效，还有我们的用户在驾乘过程中对新车的满意度同样也在与日俱增。再加上最近在欧洲上市的新车型大获好评，所有这些好消息都将激励我们继续提高生产标准、改良产品质量。”
起亚2007款Rio／R105B款在小型车新车品质满意度调查中名列第一。经过2006年的重新设计，新款Rio／Ri05凭借每100辆车102个问题(PP100)的成绩，依然蝉联小型车榜首位置。
一汽轿车推出限量
奔腾2.0AT纪念版
为了纪念一汽轿车股份有限公司上市十周年，一汽轿车推出限量奔腾2.0AT纪念版，售价13.98万人民币，奔腾纪念版配置基本与舒适型配置相同，2.0L手自动一体变速器，ABS+EBD+EBA+TCS等装置都是标配。
奔腾是一汽集团的一款自主品牌商务轿车。其车身设计由意大利汽车设计大师乔治亚罗担纲，外形沉稳大气，整车看上去似一头蓄势待发的公牛。在动力操控上，奔腾搭载直列四缸。16气门的多点喷射汽油机，2.3L的发动机和5挡手自一体变速器仍然源自马自达6。这款发动机能够在6500r／min时发出120kW的最大功率并在4000r／min时发出204N・m的最大转矩。此外，安全性也是奔腾的突出优势。
“行人安全”研讨会在京举行
从2005年10月1日起，欧盟正式实施“行人保护指令”，要求所有新上市的车型必须满足该法规的要求。为了帮助国内企业了解该项法规、顺利进入欧洲市场，并促进国内行人安全研究的发展，2007年6月20日，由莱茵TUV公司主办的行人安全研讨会在京召开。
莱茵TUV公司是德国著名的认证机构，主要为企业进入欧洲市场提供安全、质量及环境可持续发展方面的认证服务，同时也是欧盟“行人保护指令”的检测机构。来自汽车企业、及标准认证部门的80余位专家参加了此次会议。莱茵公司专家就“行人保护指令”的详细内容进行了介绍，并就国内企业最关注的如何达到该标准进行详细介绍。
在此次会议上，来自我国汽车标准制定机构的专家透漏，我国将于今年下半年起草有关行人安全的行业推荐性标准，并将于明年初正式颁布。
柯汉被任命为华晨宝马生产高级副总裁
5月21日，华晨宝马汽车有限公司传出消息，柯汉先生(Hans Kroeppelt，49岁)被任命为生产高级副总裁。
柯汉先生为宝马集团工作了26年，在德国及海外担任过生产和研发方面的高级管理职务。加入华晨宝马汽车有限公司以前，柯汉先生担任宝马汽车制造(泰国)有限公司总经理一职。
长安“星光35”上市
6月中旬，长安小型商用车系列一款适合新农村建设的、兼具“微轿+微货”功能的新概念微车――长安“星光35”正式上市。
该车突出了传统“载货”的商用功能，充分保证了较大的载货空间，同时还是一款凸头车，强化了驾乘的舒适性和安全性，在细节设计上与轿车接轨，具有与长安之星相近的驾乘舒适性。该车的市场定价在3万元以内，较高的性价比对平头面包车市场形成强力冲击，因此，长安“星光35”是一款典型的经济型“百姓车”。长安“星光35”在同类车型中配置较高，如前盘后鼓式制动，真空助力等，灵活性好。
长安“星光35”是长安汽车2007年继长安之星二代后推出的又一款全新力作，秉承长安星光优良品质，经济、实用，是一种全新的代步，载客及送货工具。
RIO七城市巡回路演天津站
5月26日，东刚兑达起亚RIO“i世代行动”大型巡回路演最后一站活动在天津顺利举行。此次路演活动从今年3月底开始，首发深圳，一路北上，先后途经昆明、成都、武汉、南京、济南等国内重要的经济文化城市。此次RIO全国巡回路演的最后一站放在天津，可以说将RIO的“i世代之风”从南到北掀到了最。
此次“i世代行动”是RIO上市后首次全国范围内的巡回路演，活动设置充分阐释了“i世代”个性、张扬和自我的精神。许多消费者踊跃参加试驾区的各个活动，0～100km／h加速、路况模拟、驾车投篮、驾车套圈等环节，让消费者在欢乐中体会到RIO带来的灵巧和精准的优异操控性能。
广州本田以“节能减排”促进可持续发展
2007年6月10日，2007年全国节能宣传周正式启动，“节能减排，科学发展”成为各方关注的焦点，节能降耗的重要性和紧迫性引起全社会的关注。
汽车制造业是需要消耗大量水、电、能源的产业，在生产过程中，也会产生废水、废气，如果处理不当，将对环境造成影响。因此，在汽车生产过程中，就需要汽车生产厂家在节能、环保方面实施有效的措施，这是企业社会责任的一种体现。广州本田自成立伊始，就对环保、节能方面给予了高度的关注，以建设节约型企业、环境友好型企业为目标，围绕资源的有效利用开展一系列的活动，努力创建成技术含量高、能耗低的“绿色工厂”。
一汽丰田技能大赛总决赛在沪打响
6月13日，一汽丰田销售公司在位于上海嘉定的丰田汽车技术研发公司举办了“07年一汽丰田服务技能大赛总决赛”暨第二届钣金、第四届喷漆科目比赛。从4月份预赛中胜出的12名来自全国一汽丰田服务网店的技师参加了此次总决赛。
这些选手代表了一汽丰田在中国最高水平的钣金和喷漆维修服务技能。在钣金及喷漆两个项目中的冠军，将代表一汽丰田参加今年底举行的丰田全球技能大赛。
1999年至今，丰田汽车技能比赛已在中国连续举办了9年，其目的是加强一汽丰田服务体系的整体维修技能，降低车辆返修率。去年，一汽丰田推出“专业对车、诚意待人”的诚信服务品牌，其服务体系的重要一环就是“专业对车”的信赖感。目前，一汽丰田还和专业院校合作，在全国成立了27所“T―TEP”学校，用于培养维修人才。
增持上海汇众万众
上汽打造商用车板块
6月，上海汽车正式公告，称已与上实汽车发展有限公司签订《股权转让协议》，以14.75亿元收购其持有的上海汇众50％股权、上海万众50％股权。在此基础上，上汽集团的商用车整合开始加速进行。
此次增资完成后，上海汇众、上海万众将成为上海汽车的全资子公司。今年以来，上海汽车提升商用车板块地位的动作和目的十分明显，今年初，上汽与依维柯成立了商用车合资企业，并通过该公司收购了重庆红岩67％的股权。月初又再次透露，将在未来5年内投资2.1亿元，建立商用车技术中心。作为上汽商用车主要制造基地，上海汇众和万众也是上汽轿车底盘生产基地，产品主要供应通用、大众和上汽荣威，2006年，汇众和万众实现利润近1亿元。虽然目前这两个基地对提升整个上汽集团的利润而言十分有限，但就单车而言，商用车的盈利能力远远高于乘用车，在竞争激烈的乘用车之外开辟新的利润增长点也是上汽商用车项目的题中之意。
MG―TF跑车英国下线 名爵开辟“欧洲战场”
5月29日，在南汽英国公司长桥基地，随着江苏省省长梁保华按下按钮，3辆MG TF跑车从总装厂生产线上徐徐驶下，这是MG名爵继3月27日在中国基地成功下线后又一次世人瞩目之举。
此举让全世界的MG车迷为之沸腾，世界最大的车迷俱乐部――MG车主俱乐部与南汽英国公司互换礼品并共同庆祝。下线仪式上，英国伯明翰市市长迈克・韦特比等，与来自江苏省和南京市经贸代表团的政府官员和企业家们，以及中外媒体记者共200多人见证了这一历史时刻。南汽领导王浩良，俞建伟、王宏彪、张欣等参加了下线仪式。MG名爵汽车在英国长桥的下线，意味着MG名爵全球化战略进入了实战阶段。
克莱斯勒在中国召回1443辆300C
克莱斯勒公司决定从6月10日起在中国召回2007年3月21日到5月29日期间生产的1443辆2007款克莱斯勒300C轿车(BJ7270C、BJ7350C，BJ7570C)。此次召回的原因是所涉及车辆的变速器油冷却管存在质量问题。所
有召回车辆将在该公司免费更换合格的变速器油冷却管总成，以消除缺陷。进口的克莱斯勒300C不涉及此次召回。目前还没有因这一缺陷造成事故或人员受伤。
油品难达标：国Ⅲ排放标准推迟实施
原定于今年7月1日在全国范围内实行的国Ⅲ排放标准(中国轻型车三号排放标准)被迫推迟，迫使该政策暂缓的主要原因是国Ⅲ标准的汽车用油要两年半以后才能向市场供应。
“经过我们和中石油、中石化的反复讨论，终于将国Ⅲ标准的油品供应时间提前了一天，由原定的2010年1月1日提前至2009年12月31日。”国家发改委产业政策司李万里处长说。
目前我国大约有8.5万座加油站，中石化和中石油占据绝对市场份额，所以这两家企业油品质量的改善情况直接关系到欧Ⅲ排放标准能否顺利实施。李万里说，现在中石油和中石化拿不出向全国范围内提供符合国Ⅲ标准的油品，这将极大的影响节能减排工作的进程。最近，发改委跟中石油和中石化以及国家环保总局也在讨论如何解决这个问题，但是解决这个问题并非易事。中石油和中石化现有的炼油设备已经不足以承受国Ⅲ、国Ⅳ标准的燃油要求，需要重新改造和更换设备，这个过程要耗资几百亿元，时间是若干年。现在这个进程已经在进行之中。
2007年7月1日，在全国范围内实施国Ⅲ排放标准困难很大，所以相关部门将采取“先中心城市，逐步扩大区域，油到车到”的方针，2009年12月31日，在全国范围内实行国川标准油品供给的时候，在全国范围内基本上实行国Ⅲ排放标准的目标。
目前我国只有北京和广州两个城市实行了国Ⅲ排放标准，而北京市环保局副局长杜少中曾表示，北京计划明年上半年实施机动车排放国Ⅳ标准正在积极申报中，北京市将于今年年底实施国Ⅳ燃油标准，并按照当初的绿色奥运承诺，在2008年奥运会前在北京实施国Ⅳ排放标准。
宝马中国文化之旅在京正式启动
6月12日，宝马中国和华展宝马在首都博物馆共同举行了2007“BMW中国文化之旅”新闻会及发车仪式。“BMW中国文化之旅”旨在倡导和呼吁全社会对文化遗产的关注和保护。来自北京文化部门及文物部门的领导、文化遗产的专家、非物质文化遗产的学者、媒体以及宝马车主代表参加了会。
10点30分，由15辆宝马组成的车队从首都博物馆门前广场出发。车队将途经山西、陕西、甘肃，最后抵达敦煌，全程共11天。随车人员包括国内媒体、文化遗产专家、文化名人及宝马的爱心车主，他们将带着对中华文明的热爱和保护我们精神家园的责任一路西行，探访京、晋、陕、甘地区那些无法用语言和文字描述的文化艺术瑰宝，其目的是：对沿途四省的文化遗产保护组织进行捐赠；对当地物质及非物质文化遗产资料进行收集；普及物质和非物质文化遗产保护知识，唤起公众对文化遗产保护的关注和支持。
东风康明斯第100万台发动机正式下线
5月25日，东风康明斯发动机有限公司宣布，随着一台全电控8.9L ISLe发动机成功下线一东风康明斯累计生产(包括原东风柴油发动机厂许可证生产的康明斯B系列在内)的发动机产品已达到100万台。具有特殊意义的第一百万台东风康明斯发动机将配装在东风公司的旗舰重卡――东风天龙卡车上。
东风与康明斯的合作始于1986年，当时双方签署许可证协议，由二汽的柴油发动机厂生产康明斯B系列3.9L和5.9L发动机。1996年。东风和康明斯双方以50：50比例合资组建东风康明斯发动机公司，生产康明斯C系列8.3L发动机。2003年，双方进一步扩大合作，整合了B系列、C系列发动机的相关业务和资产并引进新一代的全电控发动机平台，扩大后的东风康明斯成为中国中重型柴油机行业规模最大、技术最先进的生产基地。
报废车辆牌号可继续使用
7月1日后，车主可继续使用原有报废车辆的牌号。6月，公安部下发了《服务群众十六项措施》，将分别于7月1日和9月1日实施。
在这些新举施中，跟车主关系最大的恐怕就是可继续使用报废车辆的车牌号。根据以往规定，机动车报废后，原有牌照即注销，车主如果买了新车，就必须重新申领牌照。这个规定对很多车主造成了不便，因为很多车主很钟情原车牌号。也就是说，要是你的车子7月1日以后报废，你又对原有车牌号情有独钟的话，就可向车管所申请，在新车上继续使用老牌号。这也意味着，那些诸如“88888”等用天价拍得的车牌号，车主可以终生使用。
此外，本次新推出的便民举措还包括：核发驾照的时间由原先的5天缩短为2天。允许具备条件的汽车销售商、二手机动车交易市场代办机动车牌证，交通事故立案后当事人接受公安交管部门询问可委托律师到场。
东风日产荣获环保双项大奖
6月11日，2007年广东省节能宣传周暨南粤环保世纪行启动仪式在广州天河体育中心举行，东风日产乘用车公司继上月荣获“2007年中国循环经济特别贡献奖”后，再次荣膺重量级环保称号，被广东省经贸委、科技厅、环保局三部门联合授予“广东省清洁生产企业”，这也是广东省汽车行业唯一一家获评企业。
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理大谷俊明表示：“我们将以此作为企业继续前行发展的动力，深入推进从产业链上游至下游各个环节的‘清洁生产、循环经济’模式，让环保节能成为我们的独特优势。”
在中国循环经济发展高层论坛上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇围绕“东风日产的节能环保之路”发表了主题演讲，充分展现了一个具有前瞻意识的先进企业，如何通过技术创新创造出自己独有的一套发展模式，实现清洁生产、循环经济的全面发展。
海马两新车海马3、海福星齐上市
6月6日，海马3新款轿车正式上市，同时，海马汽车还将不久前推出的福美来心动版正式定名为“海福星”。至此，海马汽车旗下产品形成了海马3、福美来2代、海福星的高、中、低的产品序列，其中，海马3成为海马汽车进攻中级车高端细分市场的重要武器。
新上市的海马3有1.8L手动标准型和1.8L手动豪华型两款。其搭载了海马自主研发生产的HA-VIS-1.8高性能发动机，配备博世发动机电脑管家系统(EMS)，加上先进的VIS可变进气系统，不仅能保证最佳的功率输出状态，更大为节省油耗，而且整车排放达到欧Ⅲ标准，并预留了升级到欧Ⅳ标准的能力。
海马3车身造型犀利饱满，线条流畅，前脸的设计十分和谐，前灯比马自达3更大，尽管车身尺寸比马自达3略小，但是整体线条的设计使这款车更显得大气饱满；与福克斯的长4480mm、宽1840mm，高1500mm的尺
寸相比，海马3长4466mm、宽1730mm、高1474mm的身材看来更为运动。
同时，海马汽车还宣布海福星的售价为7.68万～8.68万元，海福星新产品品牌的推出，将为沉闷的中级车市带来更多的活力。海福星是一款入门级中级车，搭载成熟的三菱4G18发动机，动力强劲、性能稳定、节油性出众，维修保养的成本都很低。作为福美来平台上的后继产品，源自运动底盘的设计基因，根据中国的道路情况进行开发和调校，达到了操纵性和驾驶舒适性完美平衡。
菱帅“超值限量版”车型仅售8.98万
东南汽车近日宣布向市场推出菱帅“超值限量版”车型，售价8.98万元，全国销售仅2000辆。这是东南汽车针对夏季汽车消费市场的主动促销活动。据介绍，东南汽车此次推出的“超值限量版”菱帅增加了多样舒适性超值配备，包括皮质座椅、驾驶座SRS安全气囊、铝合金轮毂，以及同级竞争车所没有的HUD车速抬头显示器、自动图像式恒温空调。升级后的菱帅不仅性价比优势更加突显，更能让消费者享受到舒适体贴的超级体验。此次菱帅“超值限量版”车型全国总共限量2000辆，前1000辆加赠电动遮阳帘。
瑞德夫任捷豹路虎执行董事
6月19号，捷豹路虎中国宣布，瑞德夫(Chris Brown)先生从即日起正式就任捷豹路虎中国区执行董事一职。
此前瑞德夫先生担任捷豹路虎中国区总经理之职。作为新任的捷豹路虎中国区执行董事，瑞德夫先生将专注于拓展捷豹和路虎两个品牌在中国市场的业务和运营架构。同时 他还将继续兼任捷豹中国区总经理之职。新任的路虎中国区总经理白马汀先生将负责管理和拓展路虎在中国市场的运营，同时向瑞德夫先生汇报工作。
瑞德夫在汽车行业拥有17年的丰富工作经验，并在业务开拓和运营方面表现出卓越的才能。他曾在北美负责为捷豹和路虎开创一个全新的销售区域，在该区域内建立了62家授权经销商网点。在此之前，他还曾担任全美行销经理一职。在加盟捷豹和路虎之前，瑞德夫从1990―2001年间曾任职日产汽车公司，他负责尼桑品牌在全球的品牌推广和企业形象建设工作。
自进入中国市场以来 捷豹和路虎的业务取得了非常迅猛的发展，并继续保持强劲的增长势头。中国市场对于捷豹和路虎这两个品牌而言非常重要，因此捷豹和路虎将持续在中国投资以拓展业务架构并提升管理团队。
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