时间：2023-03-07 15:01:16
导语：在制造业论文的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
发生在美蓓亚株式会社的轻井泽（Karuizawa）工厂中的这一幕，反映了全球制造业正发生着一些关键性的变化。在20世纪80年代，由日本引领的质量至上和及时生产的理念曾经给全球制造业带来一场变革，而现在，日本又一次站在了前沿。
在制造领域，日本目前正努力生产更多高附加值的产品，同时把更多的工厂转移到工资水平较低的国家，尤其是亚洲国家。
咨询顾问杰·格瑞高里（GeneGregory）在越南工作。过去的40年里，他一直关注日本工业的发展。他认为，就日本目前采取的战略而言，日本又一次走在了其他国家和地区的前面，当然，这也许是因为日本与亚洲其他国家距离较近，有地理优势。
他认为，办公室设备生产商理光（Ricoh）公司，以及精工（Seiko），夏普（Sharp），和三洋电子（Sanyoelectronics）是日本制造业的杰出代表。
位于匹兹堡的卡耐基·梅隆大学（CarnegieMellonUniversity）的经济史学家戴维·胡赛（DavidHounsel）认为，日本经济在过去10年中的糟糕表现，让旁观者忽视了日本制造企业所取得的进步。“认为日本已一无是处是不对的”。
日本的制造业产值占该国总产值的比例为19.5％。虽然这一比例仅仅比经合组织（OrganisationofEconomicCo-operationandDevelopment）30个成员国的平均水平略高一点，但是一半以上的日本制造业产值来源于高端的或者中等水平的科技产品。这个比例比经合组织的平均水平高出一倍。此类产品包括仪器仪表、电子设备、汽车和药品。
根据经合组织本周的数据，在相关行业，从日本的研究人员数量与其他员工数量的比例来看，日本研究力度的发展速度超过了大多数经合组织成员国。1990年，日本在这一比例的排名上还非常靠后，但目前仅次于美国，位居第二。
在日本诸多制造企业中，日本三大汽车生产商丰田（Toyota）、日产(Nissan)和本田（Honda）的表现尤其突出。
这几家企业运营利润占销售额的比例均超过10％，远远高于大多数生产企业，而且这几家企业在美国的市场份额也在不断扩大。
照相器材和半导体产品生产商佳能公司（Canon）的净收入1994年以来已增长了6倍，但仍在不断把资金投入技术研发领域。
与其他日本制造企业一样，这些公司在亚洲其他地区的影响力也在不断增加。去年，亚洲其他地区吸引了25％的日本直接投资，而在2000年这一比例仅为7％。在此期间，日本对中国的直接投资也从9.37亿美元上升到26亿美元。
美蓓亚株式会社就是一家迅速向高科技产品生产转型的公司，它在亚洲的影响力正不断增强。该公司的产品目前已经能够精确到0.05微米，可用于从视频播放机到飞机的许多设备中。
在该公司每年生产的20亿个轴承中，只有1％产自轻井泽的工厂。这个工厂现在充当了技术研发中心的角色，其研发成果将被送至泰国、新加坡和中国，由设在那里的工厂复制生产。
在日本专业制造领域，阿尔派公司（Alps）是一个出色例子。该公司为汽车、照相机和其他工业设备生产配套的微型电子设备。
该公司总裁沓泽虔太郎（MasatakaKataoka）表示，阿尔派擅长做微型设备，合作的客户都是大公司，这就是公司最基本的竞争力。“我们95％的产品都是为某家公司定制的”。
这类制造零部件和设备的日本公司在优化产品和改善流程方面的投资力度已超过了其欧美的竞争对手。全球最大的半导体测试设备生产商之一的爱德曼公司（Advantest）就是这样一家公司。去年，该公司在研发上的投入占总收入的24％，在2000年这一比例为10％。
国际经济研究所（InstituteforInternationalEconomics）位于华盛顿，其高级研究员亚当·普森（AdamPosen）表示，日本制造企业的成功例子，给发达国家的企业上了一课，因为那些企业正在不景气的全球经济和更激烈的竞争环境中苦苦挣扎。
他同时指出，更宏观的一点是，“在经济全球化的时代，企业更容易从本国经济环境中脱颖而出，有优异的表现，即使本国经济象日本那样不景气”。
关键词:制造业物流规划物流战略物流模式
随着对现代物流管理重要性认识的提高，同时又迫于竞争环境的压力，国内各大企业集团纷纷改革传统的物流管理模式，积极推行现代物流管理。本文正是基于我国制造业的物流现状和内外发展环境，给其发展方向和发展战略进行了定位和规划，为制造业成功实施物流改革指明了道路。
一、我国制造业物流现状及其发展方向
企业物流发展规划就是根据企业现有的实际情况和物流发展的要求，确定与自身特点和发展要求相适应的物流运作模式。其主要任务就是通过物流发展方向的定位、物流战略的调整、物流运作环境的改善以及物流技术的发展与应用，改善物流管理及服务水平，从而营造高效率、低成本的物流服务体系。
制定企业的物流发展规划，首先要做的就是客观、准确地评价企业自身的实际情况和发展环境。我国制造业的物流发展现状和外部环境不容乐观。宏观和外部环境上，我国物流业的发展总体上仍处于起步阶段，宏观产业政策尚未规范，物流的法律、法规建设薄弱，物流的专业化、社会化程度低，第三方物流市场薄弱等，这些都是对我国制造业发展现代物流的制约条件。在企业内部，虽然有一些企业已走在了物流设计、改造与应用的前列，在向现代化物流管理迈进。但就总体水平而言，我国企业的物流管理仍处于分散的、初步的功能性管理阶段，粗放型经营依然突出，企业核心竞争能力受损;物流活动被分散在各个部门，物流系统处于隐性状态;企业总体布局一般都未对物流进行规划设计，物流格局不清晰，在运行中经常造成物料停滞、混乱或无效搬运的状态，物流运作效率低下等。与国内外先进企业相比，无论是思想观念，还是管理模式和水平，都还存在着较大的差距。
随着市场环境和竞争形势的发展变化，企业的物流管理思想和手段也发生了根本性的转变:由传统的分散管理向集中化管理转化;由操作型管理向决策型管理转化;由封闭型管理向开放型管理转化;运用计算机管理系统进行物流管理。新的管理思想和手段要求企业重新认识物流管理在企业管理中的地位和作用，从战略高度规划和管理物流活动，跨越企业范围整合企业物流系统，以提高物流系统的整体效率为目标，最终实现企业物流的系统化、合理化、信息化、现代化、网络化、绿色化、柔性化、全球化。由此可以看出，我国制造业的物流管理离现代物流管理的要求还相差甚远。如何规划好制造业的物流发展之路，对制造业在激烈的市场竞争中能否取得长久发展具有重要的现实意义。
二、制造型企业物流战略的调整
物流战略作为企业战略的重要组成部分，它的成功与否关系到现代企业在市场竞争中的兴衰存亡。因此，企业在发展的过程中，除了加大自身物流管理、降低物流成本之外，还要制定合理的物流战略，这样才能保证企业物流发展的正确方向。
国外企业物流战略的一个显着特点是一体化的供应链管理。我国制造业要实现这个过程，至少要经历三个阶段:即企业内部局部物流整合，企业内物流一体化和外部一体化。
从现状看，我国制造型企业拥有一定规模的用地、仓储设施、运输装卸等手段和加工配送能力等物流资源，物流系统比较完备，具有相应的开展现代物流服务的物质条件。但是企业物流的整体运作效率却普遍低下，而且企业物流发展的外环境不容乐观，有待进一步的优化。在这种现实情况下，我国制造业急需考虑的不是盲目建立大而全的物流系统，也不是盲目地追求社会化物流服务，而是如何充分利用现有的物流资源，按照现代物流管理方式，进行有效的物流系统的整合、优化。通过对企业物流的整合、优化，以实现企业内部的物流一体化，并逐步将物流活动扩大到与客户和供应商相结合方面，最终通过外部物流一体化的延伸实现供应链管理，是今后长期一段时间内我国制造业的物流发展的主要战略。
目前我国大多数企业正处在第一阶段，内部局部物流整合阶段。企业虽然对物流各环节改进，但效果并不理想。其原因在于物流系统存在着“效益背反”规律，各个环节是有效的，但总体并不一定有效。这同时也告诉我们:物流整合、优化不单单是从物流各环节入手，更要把物流的各子系统，各环节当作一个整体来看待，从整体上统一规划、合理组织，这样才能使物流资源达到合理利用，从而降低成本。
三、制造型企业物流系统的规划
物流系统规划与设计的好坏直接关系到企业运作和经营的效率、效益，关系到企业的生存和发展。因此，企业应根据物流战略的发展方向，全方位、综合地对物流系统进行规划和设计。
当前我国制造型企业的物流战略就是对现有物流系统进行整合与优化，通过把企业所有的物流活动纳入一个统一的部门进行集中管理，从而实现整个集团的物流整合;通过对企业物流系统的设计和再设计，改进和完善企业物流的运作方式、流程等，达到物流系统的优化。因此，企业物流系统的规划与设计必须以物流系统的整合与优化为方向。具体地说就是:首先，要保证物流系统的整合，就必须有充分整合的物流组织做基础。企业可以根据不同的物流管理阶段的不同目标，设计合理的物流组织结构。最初可以尝试现有结构下的功能合并和集合，然后逐步将物流功能独立出来，组建物流一体化的组织，实行企业物流活动的统一性、集中性的管理，有效控制整个企业的物流实施状态和运作情况。
其次，高效畅通的物流系统还需要先进的流程做保证。通过对企业间和企业内的业务流程进行重新规划和设计改变流程的逻辑顺序和结构，整合内外流程和资源，减少不增值的活动，缩短流程时间。从最终顾客的价值需求出发，建立起真正对顾客负责的最佳服务流程，从而显着改善企业物流的绩效。
最后，积极利用现代物流技术和现代物流科学的理论与方法，通过对运输系统、库存系统、配送系统、物流网络和局部设施布局等方面进行科学的规划与设计，有效解决目前企业物流系统中低水平运作、重复建设、选址不当、管理混乱等问题，为物流系统的优化奠定基础。:
四、制造型企业物流模式的选择
企业的物流战略对物流模式的选择具有决定作用。企业在制定物流战略时就已经考虑了自身的资源、人力、技术、信息等因素，物流模式的抉择要看能否最大限度地满足企业物流需要，同时又极大地降低成本。依据还是企业的资源、人力、技术、信息等的优化组合。为此，企业要在物流战略的指导下，制定合适的物流模式。
目前我国第三方物流的发展现状并不乐观，存在诸多问题，还远远不能满足制造业物流外协的需要。另外，我国企业仍然遵循产供销一体化、一条龙的经营模式，物流基础设施设备在企业的固定资产中仍占有很大的比重，若将其业务资产完全剥离，交给第三方物流服务商去管理，在体制和市场经营方面都存在着很多的困难，难以实行。因此，我国工商企业大多采用自营物流，这既是现有体制下的现实选择，也是企业不得已的选择。国内有实力的大型制造业企业选择自己发展物流，到一定程度再社会化，拓展经营领域，这成为企业物流未来发展的一个方向。对于我国大多数制造型企业来说，根据目前自身的实际情况，通过战略联盟、投资共建、部分自营部分外包等方式，与有实力的第三方物流服务商建立灵活的合作伙伴关系，以达到优化社会资源配置，增加利润，提高竞争力的目的。
参考文献:
了解需求、把握政策、项目支撑、联合攻关
2006年国家将深海作业技术列入《纲要》，2007年商务部和国家税务总局又将其列入《中国鼓励引进技术目录》，2009年6月9日国务院正式公布《船舶产业调整和振兴规划》，发展海洋工程装备是产业振兴和自主创新的一个重要战略方向。南通中远面对国家海工装备的重大需求，意识到发展海洋工程装备业不仅是船舶工业应对金融危机的重要措施，也是我国船舶工业长期发展的战略重点。正是基于这样的考虑，南通中远船务通过海外专家团队引进和自身培养，与江苏大学、江苏科技大学、大连海事大学等高校建立了长期合作关系，自2006年开始转型海工装备市场，南通中远先后承接了“SEVAN650圆筒型超深海钻井储油平台”、“SUPERM2自升式钻井平台”、“350POB海洋平台生活驳”、“GM4000半潜式钻井平台”和“凯撒”深海铺管船等近20个海洋工程装备制造项目，迅速成长为国内海洋工程装备领域的领军企业。高校与企业联合，依托高附加值和高技术集成的产品，积极寻求项目支持。江苏大学与南通中远针对“SEVAN650圆筒型超深海钻井储油平台”和“超大型海上风电的安装作业平台”的设计与制造难题开展了产学研合作，成立专门的海工攻关技术组，引进江苏大学在制造方面的优势成果，成功申报了江苏省科技成果转化转化专项资金项目、江苏省科技成果转化专项资金招标项目、国家工业和信息化部项目、江苏省科技支撑计划项目、江苏省科技支撑(标准制定)等省部项目。
自发搭建校企合作载体
产学研合作可以凝聚人才、产业和科研优势，实现资源的最优组合，已被先进国家视为一种“第三次学术革命”，这种技术合作符合企业技术创新与学术实用的趋势，也是各企业追求竞争力的途径之一。相关的高等院校本学科门类齐全、师资力量雄厚，具有系统的研究生培养制度和体系，是人才培养的基地，同时也应该是培育知识型企业的摇篮和推动经济发展的动力源。但是高校以学习和继承传统知识为主，注重基础研究，对研究成果的孵化的应用研究不足，教学科研任务相对不足。科研院所课题和经费比较充足、有实践经验丰富的科研梯队，但是研究生数量偏少。企业也面临人才流失、知识更新缓慢，技术难题和高新技术的研发能力欠缺等问题。培养基地恰好能够发挥三方优势，弥补各方不足，形成技术创新结构和“教学-科研-实践”相结合人才培养机制。江苏大学和南通中远船务为了达到产学研长远合作的效果，必须搭建合作载体，为年轻教师和博士、硕士组建海工团队，有相对稳定的研究方向和聚集场所。依托机械学院各研究所(激光所、模具所、机械设计所)、省重点实验室和国家重点学科(培育点)机械设计制造及其自动化，以项目为导向，结合南通中远船务研发中心力量成立了专门的SEVAN650工程研发中心，后期又成立了风装船研发中心。同时共建了校、院、企联合的研究生科研基地、实习基地和实践基地。通过搭建校企合作平台，可以形成以企业为内核，高校共同参与的技术创新体系，将人才、基地和科研项目捆绑起来，发挥学科交叉优势，实现重大项目的合作［2］。
申报研发中心，组建产业联盟
江苏大学和南通中远船务通过资源组合，联合其它海工和船舶方向的高校及科研院所，共同联合申报各类研发中心，实现大集成的产学研效应。在该模式下，高校可以为海工产业和科研机构提供人才储备，高校和科研单位在基础和应用研究上相互补充，为企业提供海工设计和制造高新技术，促进海工装备产业进步。工信部、江苏省等相关政府及产业部门以其资金、科研环境等方面的支持为“学研”提供有力保障。南通中远船务联合各高校先后组建了中远船务工程集团海洋工程研发中心、江苏省海洋钻井平台工程技术研究中心和江苏省企业技术中心。通过建立各类政府扶持的省部级研发中心，不仅可以对海洋钻井平台等海工装备的详细设计、生产设计和制造工艺等方面进行深入研究，对其共性关键技术进行总结，向国内同行推广、转让科技成果，实现产业集聚、技术辐射和技术交流，从而带动中心及整个行业技术水平的提高。以企业群等同类产业界为中心，学术界为辅，两者结成伙伴关系，构建产业技术创新战略联盟是近几年产学研合作的新模式。《纲要》提出，必须在大幅度提高企业自身技术创新能力的同时，建立科研院所与高等院校积极围绕企业技术创新需求服务、产学研多种形式结合的新机制。将技术创新体系建设作为国家创新体系建设突破口，把建立以企业为主体、市场为导向、产学研结合的技术创新体系作为国家创新体系建设的突破口［3］。南通中远船务根据2008年六部委(科技部、财政部、教育部、国务院国资委、全国总工会、国家开发银行)的《关于推动产业技术创新联盟构建意见精神》，以及江苏省科技厅组建江苏省海洋工程和船舶企业产业技术联盟的要求，与熔盛造船、南通振华重装备制造有限公司、惠生南通重工有限公司等单位共同发起组建了联盟，共有成员单位47家，南通中远船务当选为江苏省海洋工程产业技术创新战略联盟理事长单位。联盟设立的技术委员会主要由国内高校海工行业著名专家构成，包括江苏大学、江苏科技大学校长和上海交大等高校以及中国船舶工业行业协会。海工产业联盟的建立，可以优化资源配置，推动强强联合、突破关键技术，对进一步整合江苏海洋工程产业创新资源，提升江苏省海洋工程产业整体创新水平，联盟共同推动海洋工程产业快速健康发展，推进海工大省向海工强省的发展跨越将起到积极作用［4］。面向海工装备制造业的以产业联盟为主导产学研合作模式对产业聚集以及区域经济发展具有重要意义。地区间人才、资源、产业结构等的差异使得地区之间的经济发展不平衡。通过高校、科研机构与企业在科技创新和人才培养方面的合作和探索，借助靠海靠江的环境地理优势，南通中远船务等海工和船舶企业能够配合其外在环境和产业结构所提供的机会，寻求有利的定位，建立竞争优势的经营模式，最终实现海工产业聚集和辐射效应，带动区域群经济发展。
论文关键词：属性层次分析法；信息化；指标体系
1引言
为全面提高企业管理水平和整体竞争能力，大力推进企业信息化建设，我国信息产业部推出了企业信息化基本指标试行方案．但这些指标体系都是从宏观上对企业的信息化水平进行评测，企业自行制定发展信息化对策．这样造成的盲目性，既浪费了人力、物力和财力，又不能使信息化很好地服务于企业战略．
本文借助现有企业信息化评价指标及其评价方法，结合东北老工业基地制造企业的现状及其发展战略，利用属性层次法的球赛模型对企业重要的信息化指标进行比较，提出适合企业信息化发展的模式．
2企业综合信息化指标设计
2．1东北老工业基地企业的信息化发展目标
通过东北老工业基地企业信息化水平评价，可以改变传统老工业的内部环境．包括企业的特征，企业的优势与劣势．尤其是挖掘相对竞争对手而言企业独特的潜在竞争优势．目前，东北老工业基地企业仍具有其一定程度的产业优势、科研优势和产业技术工人优势，主导产品的技术水平和生产规模在全国工业中占有重要地位．但技术研发能力不强，缺乏核心技术，适应迅速变化的市场能力较差，产品增值服务较弱，迫切需要加强综合能力．振兴东北迫切需要尽快将以降低成本为主要手段的推式生产模式转变为一切以市场为出发点，重视客户满意度的客户拉动式产品生产方式．
针对东北制造业企业目前信息化发展的现况，企业应以综合信息化为发展目标，其特征是以核心业务信息化为目标，把焦点集中在核心价值上，向综合化、网络化的方向延伸和扩展，强调信息化与业务类型匹配，与自身业务发展阶段匹配，与企业的管理基础、企业资源匹配．在合理投入的基础上适度发展，实现整体最优．
2．2指标体系设计原则
构造东北企业信息化发展规划，目的在于从微观推进综合信息化，为企业的发展战略服务．具体做法就是以整体的价值链信息化为发展路线，以主导产品生产过程信息化做为重点，然后向上游集成研发过程信息化，向下游延伸到市场，在集成和优化的思想指导下，去实现基础信息化．在实现基础信息化的同时，部分地选择有用的集成和优化的应用，正确引导企业信息化健康发展，提高企业的核心竞争力．
2．3老工业基地企业综合信息化指标体系的设计具体选取的指标如下：
1)信息技术应用普及率指信息技术在企业各个部门，有关领域及业务工作中普及应用的程度，用百分比表示．
2)信息技术应用覆盖率指信息技术设备完成的业务量占企业总业务量的百分比．
3)计算机辅助设计／制造应用率指标适用离散加工制造型企业工程技术水平的评价．
4)网络化程度及企业信息网络的规模与水平指企业联网的计算机台数占企业计算机安装总量的百分比，企业上网及网站的数量与质量，企业计算机应用系统网络化程度．
5)集成化程度(管理控制一体化)据龚炳峥方案改信息集成，过程集成，用户集成．
6)核心业务流程信息化水平指核心业务流程信息化的深广度，主要业务流程的覆盖面及质量水平．
7)管理信息化的应用水平(分)管理信息化的应用水平(分)，反映信息资源的管理与利用状况，管理信息化应用覆盖率及数据整合水平．
8)产品和服务信息附加值指标指是否系统地确定了顾客需要或将从中获益的信息产品或服务是什么?(灵捷审计)．
9)ERP应用覆盖率指ERP完成的业务量占企业资源规划管理总业务量的百分比，ERP覆盖率是指企业由ERP完成的管理工作量占企业资源规划管理工作总量的百分比．
10)新技术信息吸收能力(董景荣方案)．
3运用属性层次模型的企业信息化指标排序
3．1方法的选择
1997年，程乾生教授创立了属性数学，在属性测度基础上提出了相对属性测度和属性判断矩阵的概念，提出了一种新的无结构决策的方法——属性层次模型AHM．与Saaty在1977年提出的层次分析法相比，AHM既不需要计算特征向量，也不需要进行一致性检验，运算量小，科学性强，是简便有效的决策方法，两种决策方法皆分3个步骤，即建立层次结构，构造判断矩阵并计算相对权，计算方案对系统目标的合成权以进行决策．用比赛模型刻画这2种方法，层次分析法相当于举重模型，而属性层次模型方法相当于球赛模型，2种方法皆是合理的．用例子说明属性层次模型相比于层次分析法计算更简单有效．
3．2建立属性层次模型
1)建立现阶段东北企业信息化层次结构(只考虑第一层)，如图1所示．
2)以下的标度法确定判断矩阵中的元素
3)构造判断矩阵，计算相对属性权
由标度定义AHM的判断矩阵元素应满足以下条件：
由以上的排序得出：W6>W8>W5>W10>W4>W9>W7>W3>W2>W1．其中：W6代表核心业务流程信息化水平的权重；W8代表产品服务信息和附加值的权重；W5代表集成化程度的权重；W10代表新技术吸收能力的权重；W4代表网络化程度的权重；W9代表ERP应用覆盖率的权重；W7代表管理信息化水平的权重；W3代表计算机辅助设计／制造应用率的权重；W2代表信息技术应用覆盖率的权重；W1代表信息技术应用覆盖率的权重．这些权重说明，老工业基地企业在发展信息化的过程中应该首先提高自己核心业务的信息化水平，这是企业获得核心竞争力的关键；其次，要着重提品服务信息和产品的附加值，这体现了企业要以市场为重心，注重顾客的需求，使企业的特征由原来的生产推动型向需求拉动型转变，适应市场变化．
4结语
针对东北老工业基地制造企业在生产过程中的工艺和技术的比较优势，信息化工作初见规模的状况，提出以下几点建议：
1)将信息化重点放在适度提高核心业务流程的信息化水平上，以充分发挥老工业基地制造业的比较优势，为企业的改造和虚拟企业的构建打下良好基础；
2)核心业务信息化发展到一定程度时，企业要注重产品服务信息和附加值的信息化建设，加快企业市场反映速度；
3)企业信息化要均衡发展，信息化发展应由过去只注重点效率向注重线效率发展，以线带面实现企业的全面信息化；
当前，我国制造业企业的现状是：买方市场已经形成，但是，在这个过程中，经济结构性过剩、机械工业结构性矛盾逐渐开始凸现；战略性结构调整实施条件日渐成熟；在整个世界范围内，物流市场的竞争非常激烈，给物流企业发展带来巨大的压力；我国社会主义市场不断深化发展，多种经济结构形式已经确立；国外物流企业给我国传统物流企业带来了极大的冲击，也带来了难得的机遇。现在，我国制造业经过几年的改革发展和技术改造，其市场生存能力和区域竞争能力都已经比较强，而且，现代工业化发展进程的加快和世界范围内的经济环境的变化，以及我国加入WTO、国内发展规划等，都为我国制造业的快速发展创造了有利的条件。回顾我国制造业发展历程，大致可以分为三个阶段。1978~1993年是第一阶段，这一阶段的主要特点是，计划经济开始向市场经济转变，在卖方市场条件下，企业投入大量的生产设备，以促进生产能力的提升。1994~1998年为第二阶段，在此时期，原来的卖方市场开始向买方市场转变，企业也开始转变生产经营方式，产品生产从大批量、少品种转变为多品种、小批量或大规模定制生产，与此同时，企业开始引进先进的生产经营管理技术，很多企业开始采用JIT、MRP、KANBAN、MRPII等来对企业的生产经营进行管理，有的企业还采用ERP等技术。在这个阶段，资本运营和低成本规模扩张是企业发展的重点；1998年至今为第三阶段，在这个阶段，制造业在传统生产销售领域的竞争优势已经逐渐弱化，价格竞争不再是制造业之间竞争的重点，如何适应市场需求、采用先进的理念和物流管理技术、做好客户服务工作，是现代制造业发展的重点。
二、提升制造业企业物流发展水平的对策
1.企业成长战略
(1)企业要不断地成长。对于传统企业来说，资源型成长是其成长方式，在这种成长方式条件下，企业的生产规模的盲目扩大，销售收入是企业唯一关注的重点，结果是产品质量不高，低价甚至使亏损竞销，表面赢利，实际亏损，最终导致企业销售回款周期过长，而且回款效率低，企业逐渐走向衰落。2)企业成长的内容。企业成长分为近期成长和长远成长两种。3)企业如何成长。企业实现成长有两条途径：一个途径是，企业通过核心业务的上线(销售收入)和底线(实际利润)来实现成长；二是企业通过对企业进行改造、重组、再造或并购等方式，来增强企业核心能力，使生产经营实现多样化，从而促进上线和底线的成长。如果企业自我成长空间比较大，而且企业发展能力、竞争能力、并购能力还有待于进一步提升，同时，在生产经营领域也没有合适的并购对象，企业应选择内部发展战略。如果企业能力已经趋于强大，可以选择外部发展战略。在我国制造业中，大部分企业都属于第一种情况，只有少数明星企业属于第二种情况。在第一情况下，企业需要不断根据市场需求，调整产品结构，并对企业的生产经营管理体制、流程进行改革，健全和完善企业内外部物流系统，进行物流技术革新、人事管理制度与利益分配制度改革、经营管理机制创新等，此外，还要积极引进先进的经营管理理念，以此来实现企业发展的进一步提升。对于企业生存发展来说，现代物流是企业生存发展的重要支撑，能够极大地提高企业在国内外史上上的生存和竞争能力。因此，改革和创新企业物流，是当前制造业改革与发展的一项重要内容，增强企业的物流能力，也是发展现代物流的根本。
2.企业物流管理的一体化战略
(1)企业内一体化。对于企业来说，其内部部门繁多，有生产部门、营销部门、采购部门、回收与废弃部门等，对这些部门要进行统一管理。按照企业的实际情况，采用MRP、MRPII或ERP等先进管理模式，卓有成效地提高企业的管理水平和物流能力，目的是使企业内部物流与生产工艺链实现有效配合，在企业内部形成完整的供应链条。在完善企业内部供应链的基础上，也要做好与外向供应链的有效衔接。2)企业前向一体化。在前向一体化条件下，企业向前控制供应商，与各供应商形成稳定的战略联盟结构，进而实现生产和供应一体化，这种制造供应链是一种拉式单向供应链模式。3)企业后向一体化。在后向一体化条件下，企业向后控制营销系统内的各个销售主体，比如批发商、商、零售商等，实现生产和销售一体化，这种销售供应链是一种推式单向供应链模式。4)企业前后向一体化。这是一种整合供应链，在这种条件下，企业向前控制供应商，与其形成生产供应一体化；向后控制各级销售商，形成生产销售一体化，这是一种完全的供应链模式，涵盖了企业制造供应链、内部供应链及销售供应链全部环节。5)企业外横向一体化。在这种方式下，企业与市场上生产同类产品或相关产品的企业，进行合作，建立松散或密切的战略合作联盟，以规模化优势抢占产品市场。实现横向一体化，就要对企业物流发展战略、组织结构体系、业务流程、资源管理等方面入手，有针对性地进行改革和创新，将管理功能向管理过程转变、管理产品向管理客户的转变、管理存货向管理信息的转变，使传统的买卖关系转变为新型伙伴关系，以集成供应链物流系统，来实现创新发展，实现物料流动效率最优。
三、结语
1.技术创新能力弱，持续发展受限技术创新才是企业乃至整个行业发展的不竭动力，我国的制造业相对于发达国家来说起步较晚，发展程度较低，整体创新实力不足。虽然，在改革开放之后，我国制造业的技术水平已经有了很大提高，在加工能力、制造技术上有了很大进步，但是国内制造企业拥有的自主知识产权品牌却不多，与发达国家相比存在着很大的差距。在管理方面，我国的管理水平相比发达国家也有着较大差距，在西方国家普遍采用了计算机辅助管理的情况下，我国大部分企业还处于经验管理阶段；在设计方面、核心技术等方面，相比之下都存在很大差距，这种情况之下，我国如果想要使用一些技术，就必须向西方国家支付专利费，会造成很大的成本，且在发展过程中只能选择跟随战略，无法实现阶段性的发展，在市场饱和的状况下，我国制造行业很难形成新的增长，在后续发展中缺少源动力。
2.管理模式粗放如今，我国制造业企业的管理模式还比较粗放，管理体制、管理制度还存在着不完善、不系统的问题，在缺少核心技术的情况下，发展过程中很容易出现被动反应的状况，无法适应新环境、新问题。同时，我国制造业缺乏对管理制度的深入研究，大多效仿其他企业的管理制度，企业制度与企业实际情况的相符程度不高，很难达到精细化管理的目标，管理的随意性较强。
二、我国制造业企业战略成本管理中存在的问题分析
1.缺乏成本效益观念随着社会主义市场经济发展以及经济体制改革的不断深入，如今我国的制造业已经完全处于市场机制之中，这就会为制造企业带来巨大的竞争，要求企业加强管理，树立正确的战略目标，控制成本从而达到强化竞争力的目的。在我国，目前大多数制造企业的成本观念相对落后，成本考核指标也没有得到革新，基本运用传统的产品成本额降低手段来控制成本，为了达到控制成本的目的，企业不得不压缩成本采用质量不高的原材料进行生产，降低了产品成品率以及产品质量，最终导致企业品牌价值降低，价格下降。此外，我国制造企业的成本控制普遍存在缺乏全局观念的现象，其成本控制往往是阶段性，无法贯穿产品生产全过程，不注重长远发展，企业整体竞争优势以及总体经济效益难以得到保障，战略成本管理无从谈起。
2.实施主体不明确财务人员是现阶段我国制造企业战略成本管理实施的主体，工作中，企业的高层管理在战略成本管理中参与较少，一般由财务人员向管理者提供决策必要的成本信息，财务人员不具备决策相关的权利，而管理者也只是通过财务人员的成本资料对企业运营做出决策，不参与成本管理的整个过程，使得制造企业的成本管理出现财务人员不参加决策、管理层不参与成本管理的现象，造成企业成本控制独立于企业管理全局，成本控制效率降低，战略成本管理的实施主体不明确。
3.管理基础工作薄弱，战略成本管理法难以实施工艺复杂、生产流程长、工序多是制造业产品生产的特点，其过程会产生较大成本，因此，做好成本管理必须切实记录好每道工序的成本数据。但是，在实际操作中，我国大多数制造企业的现代化生产管理手段依然较为落后，一部分企业甚至沿用着手工设计制图的方式，在对生产工序进行记录的环节中也无法实现精确记录，大大降低了企业的效率，造成了企业成本信息失真，使得战略成本管理法难以运作。此外，制造企业信息化管理水平不高也是制约着战略成本管理实施的重要原因。在制造企业中，一些企业在感受到落后的管理手段为企业成本控制带来的弊端之后，花费大量资金引入了信息系统，但是，由于信息系统与旧的管理制度存在着不兼容的现象，信息系统难以真正实现其功能。例如，就管理模式中，存货盘点一般使用月末盘点、月报结算的形式，而信息系统之中为日清，这就造成了系统与管理制度之间存在着物流资金流之间的误差。同时，由于一些员工不愿意花费精力改变原有的工作方式，主观上对信息化有抵触情绪，在运用信息化管理时工作方式出现冲突，影响了信息系统的管理效率。
三、关于优化制造业企业战略成本管理的建议
1.革新观念，普及战略成本管理效益观成本观念的强弱对于企业成本管理的实效性有着重要影响，制造业要强化成本管理，落实战略成本管理策略，就必须不断提高企业认识，强化战略成本管理观念，结合企业的实际情况构建成本管理体系。实践证明，传统的成本观念无法实现战略成本管理的效果，因此，我国制造业必须对自身的成本管理系统进行改进，不能将成本控制片面地放在产品生产控制上，应该将成本管理与企业发展战略紧密结合，在企业内普及战略成本管理的成本效益观，从而使企业保持长期的竞争优势，获得长远发展。在实践过程中，企业管理者必须首先打破传统观念的束缚，强化对成本管理控制的认识，学习现代管理经验，保证决策的正确性，从而树立正确的企业战略，使战略成本管理在企业中实现。其次，企业应该在内部树立良好的氛围，为战略成本管理提供良好环境，宏观上，企业要树立市场、竞争、成本效益以及法制等观念，微观上要将成本管理观念从传统的生产领域扩展到流通领域中去，从产品的设计到售后服务，都要纳入成本管控范围，树立全局观、成本效益观，降低企业信息成本、无形资产成本、服务成本等，进而全面降低企业成本，提高企业效益。
2.实现全员成本管理战略成本管理离不开实施对象，企业应该认识到，战略成本管理不仅仅是财务人员的工作，更是企业全员的工作。首先，财务人员应该做好基础工作，在工作中准确手机决策必要的成本信息资料，为管理者提供科学准确的战略决策资料；企业的管理者也要积极参与成本管理的过程，提高决策的科学性，保障成本管理的实效。另外，制造企业战略成本管理离不开员工的努力，在制造业企业中，无论机械化或者自动化的程度有多高，人为操作还是需要的，企业应该努力营造良好的工作氛围，建设优秀的企业文化，提高企业的凝聚力，降低生产原材料浪费，使企业员工由被动的成本管理转变为积极主动的成本管理。
原因
在政府方面，计划生育政策降低了农民工供给。实施计划生育政策使得从1980年至今累计少出生人口3亿多人，也造成人口增长的相对断层，这直接影响到了现行的劳动力供给及其持续性供给。相对而言，制造企业的招工条件却没有变化，还是需要18～25岁的相对较多。总供给量的降低，导致了这一年龄段的农民工供给的降低。另外政府相关政策缺失，劳动力市场功能不健全也是导致“用工荒”的重要原因。首先，受户籍制度的约束，农民工不能享受依附于户籍的各种福利制度，农民工进城务工的就业、社会保障、子女教育等各项制度的不完善使得农民工缺乏归宿感、安全感。其次，信息传递滞后，农民工不能及时知道招聘的信息，企业也不能及时把需求消息出去，造成了供需信息不能及时对接。再次，劳务中介的发展不够完善，一方面是劳务中介的作用没有得到充分的肯定，另一方面是非法劳务中介坑害民工的事件时有发生，恶化了人们对于劳务中介的认识。
在员工方面，新生代农民工已成为新一代农民工的主体，他们素质有所提高，但依然不能满足某些技术岗位的要求。一些技术水平较高的行业需要工人具有较高的素质和技术，农民工的文化水平低又造成了用工的结构性失衡。另外，已成为农民工主体的新生代农民工，他们对自己的权利有比较清醒的认识，对自身权益的维护更加注重。因此新生代农民工并不愿意从事技术含量低、仅靠出卖劳动力，且报酬不高的工作。
对策
中国制造业要解决“用工荒”困局可以从企业和政府两个层面出发采取对策。
减少人力成本根据相关的研究显示，一些类似机和火电等行业使用一些重型的机械以及高端的精密机械装备进行工作，这些精密的仪器和设备等在制造的过程中都会使用到很多的材料，并且还需要经过特别复杂的工序。像是一些类似于切割焊接等的制造过程都需要花费大量的人力来完成工程，这对于工人的技术的要求也非常高，另外这也对于员工的人身安全影响极大，对企业来说是一种重要的资源消耗。但是，3D打印技术能够实现一些操作过程的无缝连接，实现无缝连接能够使得大数目的螺丝螺帽在生产过程中的大部分流程成为多余，3D打印技术还能够使得结构之间的的相对稳定性能和连接的强度得到大幅度的提升。跟传统的制造技术相比，3D打印的原理能够使用增加材料的方法来制造出更为复杂的形式的产品，这对于我国的制造业来说大有裨益。因此，3D打印技术能够对我国的制造业产生非常积极的影响，这其中的一个重要优势就是减少更多的人力成本。
二、增加创新机制
3D打印技术属于一种能够使用电脑来辅助技术来完成的一系列的数字性的切片，并且能够使用这些切片的相关信息来传送到打印机上面，之后再进行多层次的加工并且成形，简而言之就是把一些连续性的薄型的层面进行堆叠，一直到一个固态的物体能够成型。换而言之，3D打印技术和普通的打印机的相关工作原理非常相似，在和电脑进行连接之后，使用电脑进行控制将需要打印的材料来进行层层叠加，最后的环节是将计算机上面的蓝图变成为需要最后成型的实际物体。3D打印技术作为新兴技术的一个重要方面，它很可能能够从本质上改变很多的产品的生产的组织方式，更加吸引关注的是传统型的大规模产品生产的相关优势出现的削弱的情况，甚至是消失。这给中小企业特别是一些个体的企业的发展带来新的机遇，并且能够使用集中方式的生产规模来朝向分布式的生产方式前进。传统的制造业因为资金的问题使得一些创新项目很难顺利展开，严重阻碍制造业的发展。但是，目前很多中小企业可以使用3D打印技术来创新本企业的生产，为企业的发展创造新的机会。
三、缓解产能过剩
上个世纪80年代，计算机技术的飞速发展带动各行各业的迅速进步，依赖计算机自动控制技术的现代机械制造业也逐步脱离传统制造，转变为高效率生产。由集成电路板支撑的数控技术为核心的数控铣床率先走进了机械制造业，然后各种数控机械迅速充斥了机械制造业。从数控车床到镗床、磨床、钻床再到大型的冲床、板材一次性成型机械、车削设备等等，CAD等机械模拟制图软件的开发利用又进一步的提高了机械制造的工程化发展。计算机已经走进了微电子的时代，数控技术也不例外，微电子技术为数控技术的更精细更准确操作提供了可能，微电子技术使得操作界面更加人性化，也更加小巧精致，实现的功能也更加丰富。不仅仅是单个制造产品，还可对成品进行计数打包装箱等后续步骤，操作工人只需在一旁监管突况的发生。传统的机械制造业也可以进行计算机自动控制化的改造，实现对零散的生产设备统一管理，协调一致的生产。通过计算机模拟技术，可以找到机械制造中效率和利益最高的生产状况，为企业带来更大的利益。计算机技术不仅仅是对机械生产中起到作用，在原材料的购进，原材料的加工利用，产品的后续包装销售过程中，计算机能构架一条完整的集成制造体系。
2数控技术的生产利用
在一些恶劣的生产环境中利用数控技术尤为重要，在化工生产过程中，粉尘、有毒有害气体无时不刻威胁着生产工人的人生安全，数控技术的引用不仅改善了工人的劳动条件，提供了安全保障，同时对企业来说，也提高了产品的生产效率，实现机械化。在生产加工中对环境要求非常高的加工过程中，数控技术可以摆脱人的因素，能提供更优的生产环境，例如在食品加工过程，传统的作坊式生产明显不能满足我们对食品卫生的要求，在现在化无菌化生产条件中数控技术减少了人为操作，一切由机械代替手工自动完成，保证了生产加工的质量要求。数控技术对既定的生产过程进行控制，一般采用负反馈的调节机制，利用传感器发现错误并及时采取相应的处理方法，实现全过程的智能化一体化生产。
2.1在采煤业中的应用
在传统的采煤业中，一般是由采煤工人在地下进行挖煤作业，由于地下情形的不可预知性，煤矿事故频繁发生。即使是在采用机械化采煤技术的今天人工的操作依旧存在，地下煤层环境的不同，也需要采用不同的机械。数控技术在采煤机的应用，解决了单件下料的重要难题，数字化技术能够模拟出最优的套料方案，不仅能实现采煤机械的高效率生产，还能极大的避免人工直接操作的危险性，降低甚至杜绝了煤矿事故的发生，提高煤矿生产企业的经济效益。
2.2在汽车行业中的应用
汽车行业近些年在我国发展迅猛，数控技术在汽车工业中加快了汽车零部件的标准化生产，有数控技术控制的生产中心更加智能化，不仅高效率还能满足产品更新的要求，还能制造一些极为复杂的零部件，为汽车工业的整体发展添砖加瓦。将不同零部件数字化处理后存储在计算机中，利用模拟技术可以虚拟制造出各种汽车模型同时利用各种试验软件模拟测验，了解其参数，更迅速的开发出一种产品来，缩减了汽车的研发周期。
2.3在新型机械制造领域的应用
在航天领域，许多零部件需要特殊的加工，才能满足平整度、刚度、柔韧性的要求，传统的制造也很难满足这些加工要求，这就要求数控技术对材质进行精密的微加工，不仅节约了材料还能更快的实现零部件的加工，推动了航天领域的发展。其它高精度的科学仪器亦是需要数控技术的应用。
3机械数控技术的未来发展
3.1更精确
利用数控技术完成高精度的机械操作，在微米级乃至于纳米级的操作级别上手工借助机械一般很难完成及其细微的工作，只有通过数字控制技术进行分子的自组装完成对纳米级别的加工，数控技术精确到每一步，严格控制生产环境，将各个生产环节严丝合缝的连接起来，最终完成高精度超复杂的产品生产。
3.2更大
在微观领域，数控技术可以做到微米级和纳米级，机械设备也可以做的很小。在另一方面，数控技术结合大型生产机械也成了未来发展的一种走向。利用数控技术为核心的3D打印技术可以自行一体化建设大型建筑，在对复杂机械的组装上，大型组装机械自动精确组装每一个零部件，节省时间提高效率。
3.3更快
没有最快只有更快，数控装置在未来几年内需要具备高速处理大量指令的能力，处理数据的能力和反应的时间长短决定了精确度。这不仅需要算法上的不断改进和优化，更需要硬件设施的不断提升。由于计算机运行速度的飞速提升，CPU的运行频率早已达到上千兆MHz，在微秒级别上依旧能够快速做出反应。在另一个方面，伴随着数据处理速度的提升，机械传动速度度提升也十分迅猛，主传动轴的转动速度已经达到100000转每分钟了，转速的提高对附加的进给部件的刚度和韧性也提高了很大的要求。
4小结
购物车(0)