时间：2023-03-10 14:48:37
导语：在道路桥梁工程技术的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
动手实践能力对于这个专业的学生来讲是最重要的，因为理论知识如果不能够和实践相结合，在将来的工作中就会如同纸上谈兵。另一反面，学生的综合素质和道德水平普遍偏低，这是面临的一大问题。因为如果一个工程人员，没有较高的人格品质，他是很难为工程负责的。一个岗位对一个人的技术水平要求远远不如对他的道德品质要求高，因为道德品质败坏的人往往会给工程的施工带来很大的影响。所以在思想政治方面，学校应该加大投入力度。加之近年来国家在道路交通建设等方面注入了大量的精力，尤其是对道路建设提出了新的要求，这既为道桥专业提供了机会，也带来了挑战。
二、解决方法
针对当前道桥工程专业课程存在的问题，我们主要通过制订合理的人才培养方案、对教学内容进行改革、对教学过程进行监控以及建立评估系统来完善道桥专业课程的改革。
1.制订合理的人才培养方案
道桥工程专业和其他专业是一样的，都要面对企业生产，但是前者与企业之间的关系更加紧密。因为企业需要什么样的人才，学校就培养什么样的人才，这一定要做到匹配，否则就是教育资源的浪费，同时是对企业的不负责。学校通过对企业进行调研工作，并根据工程项目对人才的需求量来确定这个专业的学生人数和专业课的设置。制订适合企业需要的人才培养计划，改革教学内容，强化并选择精品课程。把跟企业生产关系不大的专业进行精选，而那些跟企业生产关系紧密的专业课程要加强，并且做到精。这也就有利于学生毕业就会很容易找到对口的工作，既解决了企业急需人才的燃眉之急，又帮助学生找到了合适的工作，一举两得。同时要注重学生的综合素质培养工作，加强团队协作能力的锻炼和培养学生吃苦耐劳的精神。通过以企业需求为导向的人才培养计划，确定工作目标，明确课程的任务，为企业输送优秀人才。
2.加强特色建设
通过对人才市场需求的调查，深入企业现场，发掘学校资源，加强特色专业建设工作，为人才的输出打下良好的基础。一个专业课程的设置和建设如同经营一个企业，如果我们做的东西，别人都有能力做，那么我们就会失去在市场中的占有份额。教育同样也是这个道理，如果我们给学生设置的课程都是根据其他院校来的，别人开设工程制图，我们也开设工程制图，那么我们和其他院校的竞争力就无法较量的，所以必须要加强特色课程的建设工作。在这里特色工程主要来源于两个方面：首先是针对现在施工单位的需求，从我们现有的课程中选择几个专业课，作为重点内容贯穿整个教育过程，做到精细化；其次就是针对生产单位的需求，通过调研找到能够有效辅助提高学生综合能力的一门课程，而且这门课程不能够是现存的课程内容。这样就有利于加强学生在人才市场中的地位，为就业解决了很大问题，同时也为施工单位提供了大量优秀人才。企业需要的是对技术精通的人才，而不是一个对什么都了解的普通人才。因为现在施工单位里的人员分工是非常明确的，这样更有利于安全生产和管理。
3.加强对教学过程的监控
一些大中专院校的道桥工程专业课教师对教学的态度不是很积极，他们认为这些东西完全可以到了单位再学习。而很多学生也对此持不屑态度，他们也认同在学校学习这些专业课没有什么意义，倒不如到现场去学习。其实，他们完全错了。如果这样的学生到了单位，单位花费大量的人力和物力去对这些学生进行培训工作几乎是不可能的，因为施工单位的特殊性，他们到了单位就会马上入手工作。试想一个对专业课了解不深的人到了工作岗位，他如何能够将工作做好呢？即便是能，又得下多少功夫呢？而且在这种情况下，工程是极容易出问题的。如果导致了工程失误，会给国家和人们带来很大的损失。所以在教学过程中，我们必须全程监控。全程监控还有一个目的就是为了学生的安全，因为道桥专业决定了学习它就必须要有很多实习环节。如果学生对知识掌握不牢固，在实习过程中出现了偏差很容易出事故。
4.建立评估体系
教学评估体系的建立是非常必要的，这既有利于学生对教师的工作作出评价，也有利于帮助学生解决学习上的问题。评估体系不仅是针对教师，同时也针对学生。教师的工作状态决定了学生对他的评估水平，而学生的学习状态也决定了教师对他们的评估分数。这种互相监督的评估体系，为督促学生认真学习专业课做了铺垫，同时也为学生提供良好的教与学的环境打下了基础。事实证明，这种评估系统的存在是非常必要的。
三、展望
[关键词]多媒体 教学手段 教学效率
基于工作过程的课程是打破传统学科型课程体系,代之以与企业实践密切联系的、理论学习与技能训练高度统一的、按照工作过程顺序的“综合性”和“案例性”教学项目。道路桥梁工程技术专业对传统学科教学体系进行解构,根据典型工作任务中的工作过程进行课程重构。这不但符合高职教育能力本位的特点,而且能够从职业的工作过程出发来设计课程的教材、内容、实训设施建设与实训环节组织,课程内容的选择上遵循适度和够用的原则,排序上采用结构化的方式,能建立与工作任务过程相一致的流程体系。
随着社会的进步,社会信息化的程度越来越高,教育工作者不能再单纯地依靠一块黑板一支粉笔来教书育人,而应该采用多种媒体多种思路、多种方式去教育我们的学生,以提高教学效率,改善教学效果。因此要求当今的教育工作者,必须改革自己旧的教学观念和旧的教学模式,了解新的思想观念、掌握新的技术。从而迅速具备和确立信息时代的文化价值观念,并能熟练的把多媒体课件带到我们的课堂中去,发挥多媒体在课堂教学中的作用。
一、直观教学,易于理解
在工作任务课程教学中,有些比较难理解的知识或是学生很少见到的事物,只用语言进行描述学生很难理解,如果学生观看形象生动的动画,就能很容易的明白。可以变静态为动态、变抽象为形象、变虚为实。基于工作过程的课程体系改革中,典型任务课程《桥涵施工技术》的教学过程如果单纯的依靠老师的讲解是难以达到教学与实践相结合的目的,如能结合多媒体将施工方法和施工工艺给学生当堂演示,就能取得事半功倍的效果。这样繁琐的施工工序就会简单化便于学生理解。当然,如能将理论知识深入施工现场就更有意义了。
二、形式新颖,激发学生的学习兴趣
在授课过程中通过多媒体展示的速度很快,老师利用多媒体可以省去板书的麻烦,这就可以为老师的课堂教学节省大量的时间,老师的板书可以制成幻灯片利用多媒体根据需要展示给学生。而且速度要快就快,要慢就慢,让停就停,让动就动,控制自如,完全由老师掌握,根据不同的需要老师还可以添加一些补充内容,让学生拓展知识面,由此就极大地提高了课堂教学的容量,使老师有较充足的时间完成好课堂教学。
对于工作任务课程教学而言,怎样才能使学生始终带着一种高涨的情绪及兴趣进行学习是十分重要的。传统的一张嘴、一支笔的教学模式已不能使当今的学生满足,通过多媒体的多样性、交互性及丰富的表现力可以深深地吸引学生,并使其学习的积极性及主动性大为提高。如在讲解《桥涵设计实务》时,其中桥涵水力水文部分有两种常见的水力现象―水跌和水跃时,通过采用多媒体现场播放三峡水库放水的全过程,不但使学生能亲眼目睹水跌和水跃,还能了解放水前需做好哪些准备工作。爱因斯坦说过:“兴趣是最好的老师”,在教学中结合学生的心理特征,有的放矢,恰到好处地利用多媒体特有的感染力和形象性,迅速吸引学生的注意力,激发学生的学习兴趣,从而使学生产生乐于学习的心理需求,进入主动学习、积极思维的认识活动中去。
三、突出学习重点,突破学习难点
传统的教学往往在突出教学重点,突破教学难点问题上花费大量的时间和精力,即使如此,学生仍然感触不深,易产生疲劳感甚至厌烦情绪。突出重点,突破难点的有效方法是变革教学手段。由于多媒体形象具体,动静结合,声色兼备,所以恰当地加以运用,可以变抽象为具体,调动学生各种感官协同作用,解决教师难以讲清,学生难以听懂的内容,从而有效地实现精讲,突出重点,突破难点,取得传统教学方法无法比拟的教学效果。
四、提高专业课教学效率
运用多媒体教学手段还有一个突出的优势,即它可以包含丰富的资料和信息。这样就可以有效地解决课时与教学内容之间的矛盾。工作任务课程《公路设计实务》中路基路面部分课时少,但教学内容多,压缩教学内容不是根本的解决方法,提高教学效率才是当务之急。利用多媒体的大容量这一特点将丰富的媒体资料如文字、图形、卢音、视频等集合在一起,并对这些资料和信息进行综合处理,从而达到提高教学效果的目的。
关键词：道路桥梁工程；混凝土；施工技术
中图分类号：U448.14 文献标识码：A 文章编号：
1施工前的准备
在道路桥梁工程混凝土施工之前，应做好其相应的准备工作。首先应该加强对工程项目设计图纸的审核，施工单位应该协同业主、工程设计单位以及工程监理单位，联合审查施工图纸，若发现问题，应及时地将其指出并采取相应的解决措施。在审查过程中，应重点审查容易出现设计变更的施工位置，尽量避免发生设计变更问题。其次，细化工程的施工内容，了解并掌握施工过程中的相关技术要求，确定每根钢筋以及每个螺丝的具体放置位置，特别要重点分析钢筋保护层，处理好施工缝以及后浇带等一些特殊部位，确保工程设计的合理性。最后，还应该做好工程项目的交底工作，不管是技术管理人员还是施工人员，都应该了解及掌握混凝土施工技术的有关要求，并熟悉工程项目的施工流程，严格按工程技术的相关规范要求以及施工流程来施工，从而确保施工质量符合要求。
2混凝土施工技术在道路桥梁工程项目的实际应用过程
2.1明确配合比
2.1.1在道路桥梁工程项目施工过程中，应控制好混凝土的水灰比以及坍落度，防止出现泌水现象。在施工过程中，应结合道路桥梁工程的实际施工情况，通常情况下，混凝土的坍落度应该控制在80mm—100mm之间。
2.1.2控制好混凝土的初凝时间，通常混凝土的初凝一般在7h左右，其含气量应该控制在1.7%范围以内。同时还应选用适合的混凝土原材料，可选用强度等级较好的水泥，比如硅酸盐类型的水泥，要注意的是在同一工程中，所采用的水泥必须为同一类型。此外，选用的骨料质量应满足要求，在实际工程施工中，可选用强度高、级配连续且颜色相同的碎石，其粒径一般为5—31.5mm，并控制好其含泥量，通常情况下，其含泥量不能超过1%。若在骨料中发现有杂质，应及时地将其清除干净。在选用细骨料的时候，一般选用中粗砂，且其含泥量应控制在2%，同时其骨料不能含有杂物。
2.1.3外加剂的选用。在选用减水剂这种外加剂时，应该选用高性能的，结合实际需求来明确外加剂的掺入量。同时，还应该注意外加剂的生产厂商以及品牌等，检查其是否和水泥相匹配，以此防止对混凝土的坍落度以及泌水率造成不良影响。而掺合料的选用，则可选择矿物掺合料，要确保所选用的掺合料能有效地改善混凝土性能。此外，为了加强混凝土后期的强度，改善其流动性，可适当地掺加一些不含任何杂质的粉煤灰。
2.2混凝土的模板施工技术
在道路桥梁工程混凝土施工过程中，模板施工作为混凝土施工技术中一个重要的技术，必须对其引起重视，尤其是模板的设计。第一，在设计模板时，应该充分考虑模板安装以及拆除的便捷性，同时还应考虑模板支撑施工的牢固性以及方便性，确保模板具有良好的稳定性、刚度、平整性以及强度，避免由于模板设计不当出现变形现象，保证模板密封具有较强的密实性，防止其出现浆体流失现象。第二，选用适合的模板材料，所选用的模板材料必须要具有较强的吸水性以及耐腐蚀性等，同时其表面必须要平整和光滑。针对不同构件的规格和形状等，选用不同类型的模板材料，如圆形构件应选用钢模板；T形和E形等一些复杂的构件，可优先考虑选用竹胶板。第三，采取相应的处理措施，若采用的是钢模板材料，为了使混凝土具有足够光洁度，应对其实施抛光处理；而在固定模板螺栓的时候，应尽量确保其牢固性，以此防止混凝土的表面发生破损现象，并便于拆除模板。
2.3混凝土的浇筑
在混凝土施工过程中，混凝土的浇筑是一道重要的施工环节。在混凝土浇筑过程中，必须要做到以下几点：第一，控制好混凝土送料时间，应在混凝土初凝前将其送料到位，混凝土坍落度可采取逐车测量措施来控制。第二，进行分层浇筑，控制好浇筑每一层的厚度，同时在浇筑前，应将其和前一次使用的混凝土进行比较，在检查合格以后，才能实施浇筑。第三，控制好混凝土的振捣，选择适合的振捣工具，确保其振捣工作到位，避免出现振捣不足或者过度等现象，通常情况下，为了降低在振捣混凝土过程中，其表面出现大量的气泡，可进行两次振捣。
2.4混凝土的养护以及修补
2.4.1混凝土的养护。结合混凝土水硬性特点，在增强混凝土硬度以及固化过程中，为了防止由于混凝土表明水分的流失出现色差以及裂纹等现象，确保其具有足够的强度，在混凝土硬化早期应实施特别养护。其主要为以下几点：第一，对于暴露在大气中的一些新浇筑混凝土的表面应该及时进行浇水，或者利用湿棉毡或者湿麻袋进行覆盖，以此来实施养护工作，如果条件允许的话，可采用洒水养护或者蓄水养护。但是要注意的是，在混凝土散热阶段，尽量采取喷雾养护，以此防止混凝土表面出现变化。此外，还应加大模板连接接缝处的养护，确保其不会因失水出现干燥裂缝现象。第二，针对混凝土的实际强度以及其在施工时的具体气象条件，待试压块满足规定的强度要求以后，才能拆除混凝土各部位构件的侧模，在拆除模板以后，应对混凝土表面及时实施防干燥养护工作，其养护时间可以依据其施工的具体气候情况来明确，通常其养护时间为12h以上。第三，在养护过程中，必须要控制好其温度，混凝土入模以后，其内部的最高温度不可超过70℃，同时构件的任何一个截面在任何时间段内，其内部的温度和其表层温度之间的温差不能超过20℃。此外，新浇筑的混凝土和相邻周围已经硬化的混凝土或者岩土介质间的温差不能超过20℃，混凝土降温速率不能高于3℃/d。第四，在整个混凝土养护过程中，应结合混凝土的实际温度和气温之间的差级变化，采取相应的预控措施，控制好混凝土的降温速率以及升温速率。
2.4.2混凝土的修补工作。根据混凝土泌水性以及模板漏浆的实际情况，在混凝土的表面经常会出现砂带或者气泡状的孔洞等现象，需要对其及时地进行处理。拆除侧模以后，应及时清除混凝土表面的浮浆与砂带。而混凝土的拆模时间除了要考虑在拆模时，混凝土自身的强度以外，同时还应该注意在拆模的时候，混凝土的温度不可过高，不能进行凉水养护工作，防止其接触空气的时候因降温过快而出现裂缝现象。
结束语
综上所述，在道路桥梁工程施工过程中，混凝土施工技术的好坏，将会直接影响到道路桥梁工程的施工质量。因此，为了确保道路桥梁工程的混凝土施工质量满足要求，在进行混凝土技术的时候，应结合工程的实际情况，做好施工之前的准备工作，选用合适的原材料，并控制好其配合比，加大对道路桥梁工程建设的研究，并在原有的施工方法进行创新，采取正确的养护措施，从而确保道路桥梁工程建设质量满足要求，推动我国路桥事业的发展。
参考文献：
[1] 王品义.浅谈混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用[J].科技致富向导,2012,(14):328.
[2] 杨敏儿.论市政道路桥梁工程中清水混凝土应用的重要性[J].中小企业管理与科技,2012,(1):133-134.
[3] 杜永恒.分析市政道路桥梁工程中清水混凝土应用的重要性[J].赤子,2012,(8):204.
关键词：道路桥梁；混凝土；施工技术
中图分类号：U448文献标识码： A
引言
近几年，随着经济的不断地发展以及人们物质文化层次的不断提高，人们对于基础设施的关注程度在不断的加强。人们的传统观念在不断的改变，以前人们对于公共类的基础设施的感觉是与自身没有太大的关系，而如今，人们认为时时刻刻都与自身的生命财产有关，这样，我们的社会基础设施的建设才会更加的有保障。当今道路桥梁的施工单位很多，面临着严峻的压力，想要企业在竞争的过程中更具实力，就要不断的提升自身的综合竞争力，只有这样才不会被淘汰。
一、我国道路桥梁的施工特点
1、桥梁工程施工具有单一性
桥梁工程施工要严格遵守国家的相关规定进行施工，地点的选定等方面要根据实际的情况。在我们的工程方面，施工与设计是两个不同的方面，都是单独进行的，由于地理条件，实际的需求等方面，不会出现完全相同的两座桥梁，这就是我们常说的单一性。
2、工程组织协作工作复杂
路桥工程涉及的专业很广泛，不单单是土木工程一个方面。在施工设计的方面要与工程地质，工程力学，水力工程等方面进行协调合作。这样在实际的施工过程中就会出现多样的施工队，在不同的领域进行施工，在施工的过程中十分容易出现问题，有些工作要讲究先后顺序的，如果协调不当就会损害工程的整体质量。在各个不同领域的人一定要专业有责任心，只有这样才能更好的完成项目。我们看到了工程组织协调十分的复杂也十分的重要，我们一定要精诚团结才会取得更好的收益。
二、道路桥梁混凝土施工前的准备工作
在道路桥梁工程混凝土施工之前，应做好其相应的准备工作。首先应该加强对工程项目设计图纸的审核，施工单位应该协同业主、工程设计单位以及工程监理单位，联合审查施工图纸，若发现问题，应及时地将其指出并采取相应的解决措施。在审查过程中，应重点审查容易出现设计变更的施工位置，尽量避免发生设计变更问题。其次，细化工程的施工内容，了解并掌握施工过程中的相关技术要求，确定每根钢筋以及每个螺丝的具体放置位置，特别要重点分析钢筋保护层，处理好施工缝以及后浇带等一些特殊部位，确保工程设计的合理性。最后，还应该做好工程项目的交底工作，不管是技术管理人员还是施工人员，都应该了解及掌握混凝土施工技术的有关要求，并熟悉工程项目的施工流程，严格按工程技术的相关规范要求以及施工流程来施工，从而确保施工质量符合要求。
三、混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用
1、控制好生产混凝土时的配比问题
（1）要根据施工的各项规范，结合工程施工的实际情况，对水灰比和坍落度进行有效的控制与掌握。为了最大程度的减少泌水情况的发生，一般要将坍落度控制在80-100毫米的范围内。
（2）对混凝土的初凝时间要进行严格控制，一般7小时左右正适合，同时要保证混凝土中的含气量在1.7%之内。
（3）要根据实际情况合理选择混凝土材料，一般都采用硅酸盐类的水泥，并对强度等级进行确定。注意水泥的厂家以及批号等情况，同时要保证在同一工程中只使用同种类型的水泥。
（4）为了确保骨料的质量符合相关的标准，就要合理选择骨料。一般都选择颜色相同、强度高、级配连续的碎石，对其中的含泥量要控制在1%以内，如果里面混有杂质，要及时清理干净。粒径一般要在5-31.5毫米之间，对它的产地也要加以注意。在选择细骨料的时候，要选择中粗砂，而且要保证其中的含泥量在2%以下，细度模数要在2.5以上，里面不能混有杂物，同时要对砂子的细度、颜色、出产地加以注意。
（5）在选择减水剂时，要选择具有高效能的，并且要结合实际需要来控制外加剂的掺入量，对外加剂的厂家以及品牌也要进行关注。为了避免对混凝土的坍落度以及泌水率产生影响，要注意减水剂与水泥是否匹配。
（6）在选择掺合料时，要选择好矿物的掺合料，这种掺合料可以在一定程度上对混凝土的性能进行改善，既要使其有一定的活性，也要将粒径混凝土内部充填的密实性发挥出来。
2、按照工艺要求进行施工，保证混凝土的施工质量
（1）关于混凝土模板施工技术的分析
混凝土施工中的重要技术之一就是模板施工。在进行道路桥梁的施工时，要对模板进行设计，要考虑到模板安装与摘除的方便性以及模板支撑施工的牢固性与方便性。同时要保证模板要有符合标准的强度、硬度、平整性以及稳定性，避免模板产生变形或因密实性不好造成浆体流失。
对模板材料要进行合理的选择，模板材料要有较强的吸水性与耐腐蚀性，而且它的表面要光滑、平整。要结合不同构件的不同规格选择适宜的模板材料，如果是E形、T形这种复杂的构件，可以选择竹胶板；如果是圆形的构件，一般选择钢模板会比较适合。
如果选用了钢模板，就要对它的表面进行抛光，这样可以保证混凝土有较强的光洁度。同时对一些细节也要加以注意，比如在固定模板螺栓的时候，要尽量不使混凝土表面出现破损现象，这也是对其牢固性的一种保障，在拆除模板的时候也会很便捷。
（2）对混凝土的浇筑质量加强控制
在混凝土施工过程中最关键的环节之一就是混凝土的浇筑，所以一定要加强对道路桥梁的混凝土浇筑过程的掌控。
要对混凝土的送料时间进行严格的控制，送料一定要在混凝土发生初凝之前。同时要注意混凝土坍落度的测量，一定要贯彻逐车测量的原则。
在浇筑之前，一定要与前一次混凝土的色彩进行对比，检查结果合格后再进行浇筑，浇筑过程中要采用分层浇筑的方法，对每层的厚度也要严格进行控制。
对混凝土的振捣也要做到及时掌控，为保证能够进行充分的振捣，要合理选择振捣设备，防止振捣过度或振捣不足的现象发生。一般可以采取两次振捣的方法，这样可以在一定程度上减少振捣混凝土表层产生的气泡数量。
3、关于道路桥梁工程混凝土施工后的养护
（1）关于混凝土的养护分析
在道路桥梁工程完成后，一定要对混凝土做好保养工作。在混凝土的硬化、强度不断增加的过程中，要以混凝土的水硬性特点为依据，对它的持久度与强度作出相关的保障。如果不进行保养，则很可能造成表面水分流失，从而产生裂纹、色差现象。
要以混凝土的强度为依据，结合施工时的实际气象状况，一定要待试压块的强度达到规定的强度时，再将混凝土的各项构件侧模拆除，注意不能提前拆除。拆除模板后，可采用传统的浇水法对混凝土的表面进行防止干燥的养护，还可以使用特定的养护遮盖物覆盖在混凝土的表面。如今一些新型的混凝土养护膜与养护剂也被广泛应用到混凝土的养护过程中，这也是一种很好的养护方式。养护的时间一定要根据实际气候的情况来决定，一般都在12个小时以上。
（2）对混凝土的施工缺陷及时修补
在道路桥梁工程中，混凝土的施工可能存在着一些缺陷，这就需要后期做适当的修补。一定要对混凝土的泌水性和模板偶然漏浆状况加以重视，以便进行有效的掌控。混凝土表面可能会有气泡状孔洞或砂带的现象发生，这时就需要采取适宜的措施进行修补，拆除侧模后要及时对混凝土表面的浮浆与砂带进行相应的处理。
结束语
随着我国经济的发展，建筑工程的种类越来越多。所以我们在施工中应抓住重点工程，制定合理有效的方法来保证施工的质量。作为建筑施工的基础，混凝土施工技术的高低，直接关系着道路桥梁工程施工质量的好坏，因此，我们应该切实加强道路桥梁建设方面的研究，不断创新道路桥梁工程中混凝土的施工方法，以提高工程质量。
参考文献
[1]曾斌.深度探讨桥梁混凝土施工技术[J].科技资讯,2011.
[关键词]混凝土 施工技术 道路桥梁工程
中图分类号：S831 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）10-0134-01
前言
在基础工程建设中，道路桥梁施工占据很大比例，尤其在一些二三线的城市道路桥梁建设非常重要。在道路桥梁建设中，施工技术对工程质量会产生一定的影响，如今的混凝土已然是道路桥梁施工的主体材料。虽然混凝土施工技术在我国目前已经算是成熟的技术之一，但是为了保证施工质量还需要注意相应的问题，在提升施工水平的同时，延长道路桥梁的寿命，为我国的经济建设提供更多的帮助。
一、 混凝土在道路桥梁施工过程中存在的问题
我国的交通事业由于混凝土施工技术的引入，其水平得到了大幅度的提高，尤其是在改革开放之后，我国各地开始掀起建设道路桥梁的热潮。虽然建设数量增多，但是相应的问题也层出不穷，比如近几年的桥梁在使用时会出现混凝土开裂、桥梁主体开裂、道路坍塌等事故，这给我国的经济发展带去了一定的麻烦。
一般来讲，混凝土的材料是由砂子、水泥、添加剂等经过均匀搅拌而形成的，但是混凝土自身的抗拉、弹性等性能较差，如果在使用时受到过大的拉应力或者是承受到不均匀的偏压力时，就会导致混凝土自身超过可承受范围，产生裂痕，破坏整个混凝土的结构。
除此之外，混凝土由于自身的特性会导致水泥出现热化现象，进而引起热胀冷缩，当混凝土内外温度形成一定差别的时候，混凝土就会产生收缩性裂痕。另外，近年来我国的环境不断恶化，一些已建成的桥梁会受到酸性物质的腐蚀，时间一长就会让混凝土结构出现小裂痕，一些有害物质会逐渐渗透到其内部当中腐蚀其钢筋，最终影响道路桥梁的整体结构。
二、 混凝土施工的流程及要求
混凝土在施工时其流程是：材料准备―混凝土搅拌与运输―混凝土浇筑―混凝土振捣与养护。每一个环节对于道路桥梁来讲都至关重要，首先就是要准备主要材料，材料包含水泥、水、掺合剂等，这些材料在选择时必须要严格依照相关的要求，严禁一些不符合质量规格的材料进厂。
在确定好材料之后需要根据施工的实际情况抽取一些样本进行混凝土配比，之后根据配比对混凝土进行配置，当配置合格之后需要对其性能进行检测。保证混凝土的配比就是保证桥梁的质量。
在运输环节中，施工方要依据实际情况选择相应的运输工具，每次运输都要保证车辆行驶的平稳性，防止混凝土出现不均匀的问题。在垂直运输阶段一般会采用提升架或者是起重机等，如果在运行现场进行搅拌，常采用小型的翻斗车或者是手推车等运输混凝土。
运输混凝土之后就是浇筑环节，首先要对钢筋等材料进行检查，保证偏差的合理性，这样才能为浇筑提供良好的基础。之后的浇筑需要结合实际选择对应的浇筑方式，保证浇筑的合理性，当浇筑完毕之后还需要施工人员对混凝土进行振捣，切实保证其密实程度，保证其强度符合工程的设计要求。值得注意的一点是，振捣过程中不可以出现漏振荡或者是过振的出现，振捣之后也要及时根据混凝土的情况进行保养，保养时要确定混凝土表面是湿润的，具体的保养时间需要根据情况而定，通常的时间不可以小于14天。
三、混凝土施工技术在道路桥梁工程中的具体应用
（一） 道路桥梁施工时需进行混凝土配比
第一，根据施工要求，结合施工实际，混凝土配比时需要有效地控制水灰比以及坍落度，为了能够减少泌水现象，施工方会将坍落度把控在80-100mm之内。
第二，混凝土配比时还需要严格控制初凝时间，通常施工方会将初凝时间控制在7h，而且混凝土中还要保持大约1.7%的含气量。
第三，为了保证骨料的标准性，大都会选择强度较高且级配连续的一些碎石，碎石中的含泥量会保证小于1%，碎石粒径控制在5-31.5mm之间，碎石中不可以混有杂质，特别的是要注意其细密度与产地。
第四，减水剂的选择要保证高效能，而且还需要结合实际的需求，对外加剂掺入量进行把控，外加剂需要符合混凝土材料的特征，而且为了防止影响坍落度与泌水率要特别注意减水剂与水泥是否匹配。
第五，掺和料的选择最好是矿物掺和料，这样可以改善混凝土的性能，既要保证混凝土的活性，又要发挥出混凝土内部的密实性。
（二）施工时需要依照施工工艺，保证质量
1、分析混凝土模板
在桥梁施工过程中，需要对模板进行一定的设计，既要考虑到模板安装以及摘除的便利性，又要保证模板支撑时候的稳定性。模板在设计时主要考虑的是材料选择，首先一点就是材料要具备吸水性、耐腐蚀性，而且其表面必须要光滑、整齐，每一次施工都要根据需要选择不同的模板材料，如果遇到E型或者T型的构件大都会选择竹胶板；若是圆形构件，大都会选择钢模板。
2、控制混凝土浇筑质量
混凝土浇筑必然是施工中最为关键的一环，因此必须要全程进行掌控。首先，送料时间需要施工方特别注意，送料必须要求在混凝土初凝之前就送到。在浇筑之前还必须要同上一次的混凝土进行色彩比对，待合格后方可进行浇筑，浇筑的方式要选择分层浇筑，每一层的厚度也需要得到合理的控制。
混凝土的振捣需要保证充分性，防止振捣过度与振捣不足，为了保证其均匀与充足，一般会选择两次振捣，这样就可以减少被振捣的混凝土表面产生的气泡。
（三）混凝土施工需得到充足的养护
第一，以水硬性特点为依据，对其强度进行保障。在保养时，如果保养不当就会造成水分流失，混凝土就会产生裂纹现象。
混凝土的分析首先就是以强度为标准，结合当时的气象情况，等到特压块的强度符合标准之后，再将构建侧模拆掉，这一点要特别留意不可过分提前。当拆除之后，可以采用浇水法对混凝土的表面进行养护，防止其干燥或者使用特定的遮盖物对其进行覆盖。现在一些混凝土施工都会使用到新型的养护膜或者养护剂，养护的时间要根据施工场地的天气而定，最好要保持在12h以上。
第二，对施工缺陷进行补救。在道路桥梁施工过程中，混凝土一定会存在着一些不必要的缺陷，这就需要进行修补。例如，对混凝土泌水性与模板漏浆等问题进行修补；当混凝土表面出现气泡或者砂带时，需要进行修补；侧模拆除之后，混凝土表面形成的浮浆与砂带再进行处理。
结语：
综上所述，文章已经对混凝土施工技术的具体应用进行了分析，探讨了其在道路桥梁施工中的作用。公路桥梁之所以能够承受大的重量，主要就是因为路基质量的可靠性，经过多年的研究，我国的道路桥梁施工技术已经趋于成熟，取得的成绩也较为客观。但是，在未来的施工中，施工方必须要在原有的基础上有所突破，详细掌握施工现场的环境以及施工状况，针对每一个施工地点制定相应的施工方案，这样才能保证桥梁建设的质量，提高我国公路基础建设的水平。
参考文献：
[1] 章俊君，柯钢平.混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用[J].中华民居，2014（2）.
[2] 曾涛.道路桥梁施工中混凝土施工技术的应用探究[J].建筑工程技术与设计，2015（7）.
[3] 屈军利.刍议道路桥梁工程施工中混凝土施工技术的应用[J].施工技术，2014（11）.
关键词：道路桥梁 隧道 施工技术
中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）06（a）-0048-01
隧道工程具有很高的隐蔽性，因此工人就会在有限的空间内进行高风险、高难度的作业，其中决定工程成败的决定性因素之一就是项目的单体工程。在整个施工过程中，要对施工进行严格的管理，因为施工的地点地质十分复杂，极易发生事故，要将工人的生命安全作为作业的首要条件。
1 道路桥梁隧道工程概述
本文研究的是处于低山河谷地貌的道路桥梁隧道，隧道的顶部呈现出10°～30°的自然坡度，有明显的地表植物。本隧道的右侧与另一隧道相邻，并且在出口处与其存在着较小的间距。隧道全长约730 m，其中一部分为浅埋段，在2006年在进行施工，工作人员发现其中一部分隧道顶部曾出现了滑坡变形的情况，为了发现坍塌原因，分析其对整个隧道造成的影响，工作人员使用TSP203对其进行超前地质探测，同时对隧道表面进行地质勘探作为补充。
2 道路桥隧道稳定性评价
根据工作人员详细的调查发现，此隧道除了在隧道坍塌处顶端的土体标称出现裂缝之外，其他的低端并没有发现异样。在隧道所处地区的斜坡坡脚，工人对基岩陡坎进行检测，发现岩面颜色鲜艳、坡面也比较稳定。此工程附近有居民区，也没有受到任何损害。在对斜坡中部进行检测时，也没有发现有泉水排泄的情况。总而言之，该隧道所处的斜坡除了表层稳定性较差、具有较弱法的膨胀性之外，斜坡的整体稳定性是比较高的，因此对于隧道并没有太大的影响。但是隧道中有将近一百米是属于浅埋性质的，在隧道开挖前如果没有进行超前加固，将会在开挖的过程中扰动土体，导致斜坡后缘的土体失去稳定性。
3 隧道工程地质条件评价以及施工工程措施
3.1 对工程条件进行评价
通过对隧道进行钻探检测可以发现，隧道洞身经过的土地地质条件并不令人满意，多为粉土、强风化片岩或碎石土等，并且还有横向沟谷存在于隧道的顶部，对此地段的围岩进行综合评价之后将其确认为V级围岩。工程的前段，洞身主要经过的土地为碎石图层居多，不然就是强风化片岩，而且此地段还存在着地下水，因此极易造成工程塌方的情况发生，不仅如此还会伴随泥石流等现象，因此应该对其作超强支护；中段洞身经过的土地同样不尽人意，施工中同样会发生事故，因此对其的支护措施也应该加强；后端洞身经过土地地质为强风化岩以及粉土层，同样包含地下水，施工过程中塌方、泥石流的发生几率比较高，加强支护势在必行。
3.2 相关工程措施意见
（1）想要保证坡面的排水不出现问题，就要建立相对较完善的坡面排水系统，同时应该将隧道顶坡面的低洼处及因溜坍儿造成的错台进行填平。（2）本隧道的围岩主要是松散的堆积层，因此具有较差的稳定性，导致会在施工中极易发生事故。应该在施工时采用弱爆破的方法，增加支护的次数，以保证施工安全。（3）在进行设计时要考虑到一切有可能对隧道稳定性产生破坏作用的不利因素，通过加强隧道的强度与刚度，在施工时也应该做好对隧道的支护及二次衬砌。（4）此工程对于隧道的埋深不是特别深，同时隧道经过的地段还存有地下水，因此应该在施工前进行全面的计划，做好排水工作。（5）因经过地段地质较差，要尽可能的保证围岩的完整性。（6）施工时对洞内进行实时的监测，如遇隧道变形问题一定要及时停工，寻求方案解决问题。
4 施工技术研究
4.1 工程施工支护参数
（1）整个工程都使用25 cm左右厚度的喷射混凝土。（2）在全断面上铺设钢筋网，钢筋网的间距要保持在20×20 cm。（3）在整个隧道的全断面包括仰拱都要设置20a型钢钢架。（4）系统锚杆设置于墙之上，采用磁通量为42的小导管，长度为四米，导管间距一平方米，并注水泥浆，以梅花形作为标准进行布置。（5）使用C30钢筋混凝土结构作为二次衬砌的工具，拱顶具有60 cm左右的厚度，最大跨度也在85 m左右。
4.2 施工方法与技术研究
（1）超短台阶施工法
要将工程中的台阶长度控制在5～8 m之间，循环进尺也要控制在0.5～0.75 m之间。要先对上台阶进行施工，下台阶紧随其后，要保证左右两侧错落有致，同时左右两侧的落底都要保持在2个钢架之内。围岩不能暴露在外超过4 h，在进行初期支护时，要及时对围岩进行施工，将其与掌子面紧密贴合。下台阶施工完毕之后马上进行仰拱的施工，同时进行及时的二次衬砌，为了保证安全，与掌子面也不要存有20 m以上的距离。
（2）钻爆设计。
想要防止地表水土流失而滑塌及洞内在隧道施工时出现坍塌的情况，就要对此隧道工程采用弱爆破的方法，可以根据已经开挖段爆破效果来推算出整个工程在进行定钻爆施工的参数，隧道周边的隔离眼之间相隔50 cm，周边眼相距45 cm，掘进眼间距55cm，孔深在700～800 cm之间，爆破时使用的药品要控制在每立方米中含有0.4～0.6 kg，遵循“短进尺，增少装药，加毫秒雷管段数”的方法进行爆破工作，循环尺不能超过75 cm。想要保证安全的进行隧道施工，就要将超短台阶施工贯彻到整个施工过程之中，将工程分为三个部分进行爆破，减轻爆破时所带来的震动。第一个区域是上台阶，首先进行爆破；第二个区域是下台阶的左侧的两个临空面，右侧则为一个；第三个区域是下台阶的右面，此区域有三个临空面。这三个区域是相互分离，互不干涉的，因此可以同时进行爆破也可以依次单独爆破。在对上台阶进行爆破时，如果所处地点周边围岩较差，那么可以以现场实际情况进行分析，以起拱线作为基础，在其下方进行装药，同时要减少药量，上方不装药，此做法可以有效的防止围岩震动剧烈的情况发生，使超挖得到合理的控制。
5 结语
综上所述，公路桥梁隧道工程需要经过繁琐而复杂的工作环节，所以，不管是在对施工进行设计准备时，还是在施工的过程中对其进行技术管理或是施工进行时的作业质量都要有所保证，要严谨的对待。在施工的过程中不断的发现问题并及时改进，这是确保公路桥梁隧道施工高效高质量进行的最主要的因素，缩短工期、降低成本，提高整个工程的效益。
参考文献
[1] 欧阳天烽.山区城市快速干道突发灾害预防及快速抢通技术研究[D].重庆：重庆交通大学，2010（4）.
[2] 冯玉琦.道桥施工中常见的技术问题分析[J].黑龙江科技信息，2010（34）.
关键词：市政道路；施工过程；桥梁测量
中图分类号：K928文献标识码： A
引言
市政道路施工中出现的质量问题，始终是困扰建设者的核心问题。质量对于企业而言，是最为关键并关系企业命运的内容，它是企业发展的基础保证。很多路桥工程事故的出现，给工程质量管理带来反思，怎么样提升市政道路施工质量，是所有管理者必须关心的问题，其中的测量技术研究，更是施工时的重中之重。
一、测量技术对工程质量的影响浅析
市政工程质量所包含的内容很多，怎么样确保并提升施工质量的控制方法也会在各个方面给以反应，但是不管哪种控制方法监督管理与方法革新必须同步进行，其中的测量工作所起到的作用很重要。测量能够给工程施工提供准确的方向，换言之，若是没有先期及施工中的有效测量，则工程施工难以展开，工程质量更是无从谈起。
1、对于工程定位的影响
施工前，把施工图纸反映到工程实地中，给接下来的施工提供标准。这项工作意义明显，对于精准度的要求严苛，如果这个环节出现问题，带来的经济财产损失是难以估量的。测量事故会影响到经济成本，更会影响到企业信誉，是不能不加以重视的。施工中，基础桩位要以准确的工程测量为先决条件，若是桩位发生偏差，那么会出现桩位作废的问题，不但影响施工进度，同样会造成极大工程安全隐患。当进行土石方开挖时，因为设计上的要求，开挖承台土方时需要绕开工作面下土层，这时更无法离开测量工作的有效开展。总而言之，测量质量结果如何，会受到测量人员能力、测量仪器精度、测量方案确定、现场环境情况等多方面的影响，其所产生的差异结果会给施工先期准备工作与施工过程带来完全不同的效果。
2、对于主体施工的影响
进行工程主体施工时，测量主要会造成以下几方面影响：墩柱面放线、垂直度控制、标高掌握、预埋件控制等。当混凝士施工结束之后，首先要做的就是测量放线，以给次一道工序提供必要依据，且及时掌握之前工序的问题，防止出现事故累积得不到发现的毛病。
3、对于工程架梁的影响
架设桥梁工作一般处在工程接近竣工时期，当处在架粱的准备时期，应当把预埋孔找准，把梁端线标出来，若是因为测量不准的原因，在架梁时出现预埋件与粱端线偏差错误，必然会使工程进度与工程质量受到影响。
4、对于质量通病的预防
一般的市政道路施工质量通病主要表现在钢筋、混凝土、模板等方面，同测量工作有直接关系的内容包括：钢筋位置偏移、模板平整度不达标、墩柱垂直差、混凝土不平整等。若想避免这些质量通病的出现，一定要首先给施工者提供即时准确的测量控制数据。通过现场科学严谨的数据提供，能够将质量问题扼杀在萌芽状态同，让工程质量控制从被动到主动，从消极到积极。
二、道路测量定线恢复
1、水准测量
通常情况下，设计部门所给的水准控制点都不到500m，施工部门可以按照施工现场的环境情况，按照道路方向每隔200m设置一个专门水准点，水准点位置最好安排在机井台等牢固位置，并对每个水准点方位位置进行详尽记录。测量仪器在测量前要经过有关部门的检查，进行测量时要严格按照标准要求。在进行中线放样时，导线点坐标复测工作需要按三个步骤实施计算，第一是由道路设计部门给出控制桩坐标；第二是导线点准确计算及与实测结果相对比；第三是监理部门进行测量结果审核。在进行中桩放样时，以间隔距离最近的导线点当作基准点，拨角测距找出中桩点。较常使用的中桩为直缓、缓圆、圆缓及曲中几个类型，位置最好是可以相互通视的点。
2、同相关标段进行测量连接
设计部门在进行交桩时，应当在标段接头处给出导线点，当作标段的公用点，并以之为前一标段已知终边与后一标段始边，接下来的工作以此类推，施工部门应当依据所指示出的附合导线的已知启始边和终边进行必要的导线测算。对于监理部门来说，应当负责指明标段界桩的施工放样方法，弄清哪个为测站，哪个为后视点。如果施工条件许可，还可以明确规定出标段头尾间距内的小范围桩放样手段。
三、市政工程桥梁测量技术研究
1、测量特点
一般情况下把同市政桥梁工程施工有关的测量划分成规划设计测量、施工阶段测量与运营管理测量三个部门，其相对应的工作项目是施工勘测、建筑测量和安全监测几种。针对桥梁的测量控制要面临分布隔施区域距离远、对精度的要求级别高，无规则控制网等特点。再者测量工作也会受到环境条件的制约，如水面风、雾及大气折光之类的影响等等。在进行测量时要综合考虑到上面的因素，选择合适的机会，随时给控制点以科学准确复测。
2、测量仪器
应用于市政桥梁的测量仪器有专业化的匹配全站仪，全站仪的精准度最少为2″；水准仪，水准仪的精准度最少要求为1.0mm和数量不等的GPS设备配件。
3、测量作业
设计时期的测量勘测主要是提供地形图纸与断面图纸，并按照工程所需对当地水文与地质情况进行随时测量。施工时期的测量是按照施工组织计划布设施工控制网点，把图纸内容转移到实地。运营时期的测量目标是实时监控工程安全情况，检验设计施工的科学性，如有必须还应对建筑物的沉陷、位移、倾斜、摇摆等情况进行周期性监控。市政桥梁工程在进行地形测绘时，会出现两种情况，其一是工程规划测绘；其二是工程竣工测绘。两种情况在技术手段上要求相似，通常会用到数字化测图技术进行数字线划图设计，并按实际需要收集数字高程模型。而且目前已经形成了基于全站仪的卫星定位与数码传感器数据制图系统，这对于普通的市政桥梁工程来说，是个好消息。
4、GPS技术在施工放样过程中的运用
前方交会法和距离交会法是在桥梁的施工放样过程中运用的较为普遍的两种方法，但在全站仪越来越普遍的运用，桥梁施工的放样工作都借助于全站仪坐标法进行完成。它主要通过钢尺来丈量和放样点之间的相对关系，对于一些基础桩的放样工作来讲，GPS技术则是一种较为理想的工具。与其他的放样工具相比，GPS技术具有一种天然的优势。包括全站仪测量仪在内的测量方法，对于测量过程中的各方面要求较为复杂，既要控制点的通视状态，测量过程费工又费时，最为主要的精度结果还不均匀，而GPS技术则不需要在通视的状态下就可以完成，并且不会产生误差的累积。相对于其他的放样测量方法，GPS技术能够高效、快速的完成测量和放样任务。
四、建立准确而有效的施工控制网点
在进行桥梁建设过程中，施工控制网点的建立对于桥梁的有效测量具有非常重要的意义，如果施工网点建立的有效而准确，不仅可以为后期具体测量做好了准备，还为施工过程中的放样与变形监测打下了坚实的基础。近些年来，桥梁建设的工艺越来越复杂化，建设规模和跨度也在不断的扩大，桥梁结构也出现了许多新颖的表现形式，桥面增高，而建设周期也同时在不断地拉长。这些变化给桥梁建设前期的施工控制网点工作的建立带来了新的挑战，也促使控制网点的建立在近些年的不断地推陈出新。
结束语
市政道路施工过程的桥梁测量技术是施工中技术含量较高的工作，做好桥梁施工中的测量工作可以起到指导施工节约成本的作用。在测量工作中一定要以精益求精的态度，因为测量的准确与否直接关系到桥梁施工质量的好坏，除此之外，桥梁的挠度和承载能力与其测量精确度也有着直接的联系,如果测量时出现问题就可能会造成巨大的损失。所以桥梁施工人员在做好各方面配合的同时也要认真细致负起责任把测量工作做好。
参考文献
关键词：市政工程；路桥施工；问题；技术探讨
中图分类号：TU99 文献标识码： A
引言
公路作为当下最普遍的运输方式，影响着人们的生产生活。无论是人还是物发生位移便需要借助道路来实现。但是由于各个地区地理环境不一，因此在道路施工过程之中结合当地的自然条件、地理条件等因素便需要建筑桥梁来实现道路更好的进行。桥梁的出现也方便了资源的优化配置，缩短了各个地区直接的距离，同时它的出现对于我国的交通网而言，也是一个发展。因此就需要我们重视道路桥梁施工技术的发展，只有这样才可以保证我国经济的快速稳定发展。
一、当前我国道路桥梁施工中的技术问题
1、桥梁工程中的材料问题
桥梁建设中使用的钢筋质量的好坏不仅会关系到道路桥梁的功能的发挥和使用寿命，甚者还会危及人们的人身安全。在公路桥梁工程施工过程中，造成钢筋锈蚀的主要原因有：钢筋原材料的质量问题、使用环境因素、施工中的管理不善等。
2、道路桥梁质量欠缺
最普遍的便是当前道路之中使用的钢筋混凝土技术不达标，从而很难保证桥梁在建设过程之中结构的紧密一体性，而且建筑的桥梁负荷能力便会降低，如果长期承载过重的压力很可能造成道路桥梁局部或者大面积坍塌。同时当前我国的道路桥梁施工还是以使用传统的钢筋结构的材料为主，钢筋结构自身体积质量都比较大、而且由于其自身的金属特性没有一个很好的延展性和抗腐蚀性，这些都严重制约着道路桥梁的长期使用。当前，我国的道路桥梁的质量较差，无论从经济性能还是抗震性能方面来综合分析都比较欠缺。在日常生活中经常见到类似 。
3、桥头跳车
其主要原因为台背回填的压实度、灰剂量等不符合设计要求，整体强度不达标，在车辆等重荷载作用下会发生沉陷，造成桥头跳车。
4、桥梁过渡段和路基衔接
由于施工场地的限制，不利于操作或者人为疏忽。一般道路桥梁施工的过渡段和路基衔接位置多是桥头施工的薄弱环节，可能造成桥头沉陷或裂缝，因此回填土最好采取与相邻路基同体施工的形式，如果实在不具备同体施工条件，需要逐层加宽成阶，再开展施工，而不能直上直下地填筑台背填土。
5、道路桥梁的裂缝现象
很多道路路桥梁常会出现裂缝现象，这样既影响到美观也带来了安全隐患。造成原因有：原材料质量的问题；混凝土使用不合理，如工作人员不重视混凝土强度等级、混凝土存放不当，如过度曝露、长期在湿潮环境中等；一些施工人员不按科学配合比处理混凝土、不重视必要的养护，导致出现干裂的现象。
6、桥梁铺装层松散脱落问题
桥梁铺装层松散脱落问题对车辆的顺利通行有重要意义。其问题集中体现在工作管理人员施工工序控制不严、走工作流程、单纯注重表面质量；缺乏对桥面铺装层的妥善保养的意识，不能按维修周期进行维修，此外，我国交通繁重和运货超载现象的日益严重，都加重了桥梁铺装层的负荷。
二、桥梁工程施工中的技术要点
1、道路桥梁施工中的混凝土技术
1.1 混凝土搅拌。搅拌主要是为了确保钢纤维混凝土在混凝土基体中能够均匀分布的重要手段。因此，在钢纤维混凝土的路桥梁表面施工中应采取机械搅拌手段，一般选取反锥式或者强制式搅拌机。为了确保钢纤维混凝土能够均匀搅拌，投料应按照一定顺序：水泥-粗集料-钢纤维，其中纤维应分三次分别投入，并干拌均匀后再加水，一般搅拌时间为2-3分钟。
1.2 浇筑和振捣。在浇筑钢纤维混凝土时，要保证浇筑是连续进行的而且浇筑的接头不显眼。为确保钢纤维的二维布置，适合选用平板振动设备。如果选用振捣棒时，钢纤维最好呈竖直的条状排列，可保证钢纤维边角的混凝土密实，有利于抵抗板体的温度应力、收缩应力以及符合应力的传递。
2、桥头及桥台的施工技术
2.1桥头换填施工技术与质量控制
在路桥施工过程中，应当利用高效机械设备将台背处的路基全部挖开后，统一填筑石灰土，即不保留周围素土，这样利用重型压路机就可以直接开进台背处进行碾压施工。虽然采用石灰土代替素土会略增加工程施工造价，但这种施工技术既可以保证台背回填质量水平，同时又降低人工与小型机具繁杂操作费用，提高施工效率，缩短施工工期，有效提供施工现场质量水平。总体看来，利用换填施工技术其利要明显大于弊。
2.2桥台混凝土搭板及顶层施工技术与质量控制
施工企业进行混凝土搭板施工过程中，应严格按照相关技术规范和设计要求进行立模施工，同时要保证混凝土表面坡度与平整度满足要求。搭板靠近桥头处的混凝土顶面距基层项面距离通常较小，且基层厚度较小，如果采用压路机直接通过时，则该部位很容易被压碎或形成薄饼。因此，在实际施工过程中，规定凡搭板混凝土顶面距基层顶面不足 10cm 的施工部位，在铺筑下层混凝土时，一律需要将铺好的水泥碎石基层进行凿除处理，统一用沥青混凝土进行填筑、找平施工，这样可以有效保证整个台背回填具备较高强度，确保工程施工具有较高质量和安全水平。
3、台后填筑环节的施工技术
桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。由于填料自身固结和施工要求不严，若不对整个台背填方作加固处理，则不能彻底解决桥头跳车问题，因此，对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑，必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，以此减少路基工后沉降，同时相应提高压实度要求。
4、路基路面的排水技术
水是影响路基稳定性和强度的重要因素，路基病害多由水侵蚀造成，在路基施工作业中，要重视施工排水，减少不必要损失。路基地面排水设施一般采用截水沟、急流槽、边沟、跌水及地表排水管，使用浆砌片石对排水沟渠进行加固，使用混凝土制成的预制板块。路基地下排水一般采用盲沟、渗井、暗沟以及渗沟等，主要通过渗透力式排水，如水流量较大，可在渗沟加上渗水管。
5、路基路软土地基的处理技术
国内软土地基处理技术，主要有超载预压法、减少附加应力法、换土法、排水固结法、振动碎石桩法以及高压喷射注浆法等。在路桥路基路面作业中，可结合当地软土特点选用处理技术，厚度小于 3cm 的浅层软土地基，可先在地基土层铺上土工布，再填筑路基材料。土工布具有过滤、分隔、加速固结以及排水等功能，能够有效限制路基填料和地基土层向两侧及向上下的位移，避免路基承受应力不均匀，减少桥梁的总沉降量。通过改善地基土层的性能，减少公路桥梁的沉降，避免路堤与桥台存在沉降差而发生错台现象。
6、桥梁伸缩缝装置技术
在市政公路桥梁工程中，为防止其结构受环境温度、车辆荷载的影响而发生变形，要设置伸缩缝。具体而言，伸缩缝的设置要满足以下几点：首先保证其伸缩自由，无论是平行于桥梁轴线还是垂直于桥梁轴线；其次要保证车辆行驶的舒适度；再次不得渗入水或泥土等杂质；最后要保证后期养护时的便捷性。其实主要是由于外界环境的影响导致混凝土出现收缩，才会导致桥梁主体结构发生伸缩变形。在施工过程中确定伸缩缝时，要根据具体的设计方案所确定的收缩量来确定，以确保伸缩缝可以满足主体结构的变形需要。要用聚苯乙烯硬制泡沫板把伸缩缝填满，并且要用不锈钢板封堵侧面与底面。需要注意一点，要先将缝中的杂质清除干净后才能安装伸缩装置，并且伸缩缝内的缝中填缝料要保证充足。
7、道路桥梁过渡段的施工技术
对道路桥梁的过渡段进行严格标准的处理对于提高道路桥梁的使用功能具有非常重要的作用。因此在进行新料摊铺之前，应该首先将塌陷的路面用切割机切除干净，并确保切线的顺畅笔直，然后要将切面上残余的碎料清除干净，并涂刷一层沥青在上面。第三，按照施工标准，严格控制摊铺材料的松铺系数，并在进行纵向接缝的碾压时，坚持先旧后新的原则，以确保接缝处的碾压密实和路面的平整度。
三、结束语
随着市场经济改革的不断深入，交通运输业发展迅速。道路桥梁工程在国民经济中所发挥的基础与保障作用越来越明显。要构筑高质量的道路桥梁工程，需要提升道路桥梁施工技术的水平。当前的道路桥梁建设仍在不断的随着时代的发展在不断的变化着，道路桥梁建设的质量要求以及技术要求也不断提高，所以在施工中，针对道路桥梁中的问题提升施工质量，不单是施工单位及设计部门的要求，也是为实现设计指标，满足建设施工的共同需要。
参考文献
[1]佟建陶，刘磊.道路桥梁路基施工技术的应用分析[J].城市建设理论研究（电子版）.2013
[2]王永超，曲杰.桥梁施工技术及注意事项[J].中国新技术新产品.2010
[3]何安伟.浅谈桥梁施工质量管理问题及应对措施[J].科技与企业.2012
【关键词】道路桥梁；混凝土；施工技术
1道路桥梁工程混凝土施工技术分析
1.1模板的安装
在保证工程施工质量的基础上，满足工程施工要求，安装路桥工程模板。在对模板材质进行选择的时候，应该结合工程施工现场的实际情况，采取钢模板。在钢模板安装过程中，我们必须将其放置在基层上，并使用铁杆将两端推入基层以固定位置。在实际安装阶段，如果说模板较低，基层之间出现细缝，用水泥砂浆实施填塞，以有效的避免漏浆问题的出现。应用水准仪监测其模板的顶面标高，如果说标高不能满足工程实际情况，需要对其进行及时调整。在正式施工过程中，合理控制其模板平面位置和高程，以避免出现模板的边线不齐，或者是波浪的不平等。在正式施工过程中，有必要对模板进行验证，并在内部应用脱模剂，这有利于后续脱模操作的顺利开展。
1.2传力杆安装
在安装模板后执行定位销条的安装。传力杆通常安装在力传递杆的收缩和伸缩接头的位置。其中安装有膨胀节的力传动杆通常具有圆孔，该圆孔可以穿过填隙板上的力传递杆。另外，在面板上放置铁或木制压槽板条，并在其旁边设置一个剪胀模板。膨胀节模板的U形槽是控制力传动杆间距和位置的主要方式。在安装过程中，力传递杆的两端固定在钢支架上，支架脚需要插入基层。
1.3混凝土的拌和与运输
（1）混凝土材料配置时，施工人员应根据施工现场的湿度和温度进行，严格控制混凝土搅拌水量和水温。根据项目的施工设计和技术要求推广材料。（2）在拌和的过程中。施工人员应合理安排设备的位置，最重要的是混凝土配料的堆放位置，以避免质量受到影响，从而保证混凝土的质量以及运输的成本。（3）运输混凝土搅拌机时，必须使用倾卸输送机进行运输，但要注意运输时间。如果混合物的运输距离太长，应使用混凝土搅拌机运输，以确保混凝土的质量。（4）制作混凝土时，施工人员应根据搅拌机的性能和材料的性质确定搅拌时间。当混凝土材料混合时，应严格按照设计混合比例。（5）在搅拌过程中，施工人员应根据施工现场的温度调整混凝土的搅拌时间。浇注时间也根据初始凝固时间和温度确定。
1.4摊铺和振捣
1.4.1摊铺在混凝土仅运输到铺路场地后，应严格检查隔离。它可以直接铺砌。1.4.2振捣在均匀铺展混凝土后，应使用平面振动器进行工作。如果混凝土的厚度小于22厘米，则必须使用插入式振动器进行振动施工，然后使用功率大于2.2千瓦的平面振动器进行纵横振动。如果混凝土不再显示沉淀或气泡，则可以停止振动。如果混凝土的厚度大，则需要插入式振动器，然后使用扁平振动器。振动梁的两端需要放置在侧模上，振动平坦化的方向是混凝土铺砌的方向。在振动的过程中，如果发现任何不均匀，你总能找到它。最后，将钢管在侧模上滚动，以确保表面平整并且是反制浆的。在振动过程中，力杆和模板不会碰撞，模板砂浆及时清理。
1.5混凝土的接缝制作
第一，横向缩缝。通常通过削减来完成。在削减过程中，有必要掌握时间。第二，纵向裂缝。将沥青施加到混凝土浇筑的墙壁上，然后浇注相邻的混凝土板。
1.6混凝土的后期养护和填缝
第一，养护。混凝土最常见的问题是表面失水造成的色差、微裂缝，严重的影响到耐久性、质量，所以在早期硬化阶段，我们需要加强混凝土的养护工作。混凝土各构件侧模应按照混凝土强度、气候条件情况而定，预留混凝土试压试块当强度达到了要求的时候，才能进行拆除。在模板的拆除之后，其表面主要是用于养护遮盖物所试压的塑料薄膜进行覆盖，不可用草包、草垫，以避免出现长久性的黄色污染。在条件允许的情况下，使用喷涂养护膜进行保湿覆盖养护，养护时间在14小时以上。第二，填缝修补。对混凝土养护虽可以减少问题，但是因为混凝土泌水性、模板漏浆等特点，使得混凝土表面出现砂带、小孔眼等问题，所以需要进行修补。修补方法在拆模后立即清除混凝土表面的砂浆，并且使用同等强度的水泥制作成水泥浆体，进而修补缺陷问题。在水泥浆体产生硬化之后，用细砂纸把所有的构件表面进行打磨光滑，采用水清洗干净，以保证表面颜色的一致性。
2道路桥梁工程的混凝土施工问题分析
2.1混凝土结构裂缝问题
在道路桥梁工程混凝土施工中，结构性裂缝是一个常见问题，严重威胁着道路和桥梁工程的整体质量。结构裂缝的出现不仅影响道路和桥梁的外观，而且破坏了道路和桥梁工程的结构，降低了桥梁的刚度和强度，降低了使用寿命。出现结构裂缝的原因除去和施工人员技术水平有关外，还和混凝土质量、性能有关，我们必须从这两点进行改进。
2.2钢筋锈蚀的问题
在道路桥梁工程的建设中，钢筋通常会应用于混凝土施工。在钢筋混凝土的施工阶段，若是混凝土出现裂缝或者是其他方面施工原因，将造成钢筋锈蚀问题的出现，严重的影响钢筋性能，缩短桥梁使用寿命。影响钢筋锈蚀的因素较多，可能因为施工材料质量的质量是施工方法，都会使得钢筋锈蚀，我们必须综合考虑各方面因素，全面考虑问题，避免钢筋腐蚀问题。2.3蜂窝问题在混凝土施工之后，桥梁、路面在受到了车辆荷载的情况下，对路面产生一定压力，在混凝土结构局部产生松动，造成石子的松动，路面产生蜂窝的问题，这种现象出现的因素是水泥、砂子、石子的比例不均，在搅拌过程中，未充分振捣，和易性较差，在正式运输过程中可能会出现离析现象，这些因素都会造成蜂窝问题产生。
2.4麻面的问题
道路桥梁工程的混凝土路面上有许多凹坑和小坑。但是，如果长时间施加车辆载荷，则麻点的面积将增大，从而导致内部结构的损坏。出现麻面的原因是在拆模过程中，因为不够认真，一些混凝土黏附在模板的表面，使得混凝土表面受到了破坏，这是因为振动不够紧，气泡没有完全排出，导致模板麻点的问题。
3道路桥梁工程混凝土施工质量管理的措施
3.1准备工作
施工单位必须按照工程施工图设计的文件和施工条件组织施工。在正式施工前，施工单位应清理现场，拆除现场建筑物和地下管线。此外，检查供水和供电情况，现场交通状况，并选择堆放材料的地点。施工单位应当结合工程设计文件，对混凝土原料的成分进行技术试验，然后进行混合比试验。施工单位还需要对施工技术和技术要求进行全面检查。
3.2保障工程施工原材料质量
混凝土施工的原料主要由砂岩和水泥组成，水泥的类型和规格，使用期限，出厂证书和合格证书。虽然沙砾的影响不如水泥大，但砂岩的选择不容忽视。此外，混凝土施工技术中的材料混合比也是影响施工性能的关键。水灰比的控制确保了混凝土原料施工的质量。3.3严格按照施工工艺确保施工质量在道路桥梁工程的建设中，混凝土模板施工是必不可少的，因此必须注意模板的设计和使用。在模板的设计过程中，不仅要考虑模板的安装和拆卸方便性，还要考虑模板的强度，刚度和稳定性。为了保证混凝土的光洁度，我们必须加强对模板的适当抛光，并实施混凝土浇筑阶段的控制。确保浇注质量，确保整个施工质量。
3.4遵循工艺要求确保施工质量
模板施工作为混凝土施工的关键，除了考虑到安装和拆卸模板的简易性之外，模板设计还必须考虑模板的强度，刚度，平整度和稳定性。为了确保混凝土具有足够的光洁度，模板应该被适当地抛光，以保证混凝土浇筑整体的质量。
购物车(0)