时间：2023-03-13 11:06:15
导语：在医院消防专职员工作的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
所以，浸大最吸引我的并不在它的规模，而在于它的文化。浸大校名中，“浸会”二字（英文Baptist）在圣经里意为“施行浸礼”。作为一所有着基督教背景的学府，浸大一直将“全人关怀”作为学校的办学理念，在这座大都市里弥足珍贵。因为一提起香港，人们总会将它和“物质化、商业至上、人际关系疏离”联系在一起，掩藏在旺角和兰桂坊繁华的霓虹背后，这个都市缺少一种人文关怀和集体回忆，而全人关怀，则是一种对每一个个体的心灵与成长的关爱，能够令你在群体的生活中收获温暖与快乐。
全人关怀，是对学生在学科、品德及思考方面的综合能力培养，这一理念已经渗透到了浸大的方方面面。香港人追求高效率和快节奏的生活，教育上也如此。香港很多学校，学生一进校就直接开设专业课程。但在浸大，三分之一的时间是用在通才教育上的。据了解，浸大会向内地生提供一年的基础课程，内容包括语文、学习方法及认识香港等，帮助内地生适应香港社会。基础课程除部分理论知识外，更多是让学生从各方面了解香港社会，最近几年，工商管理学院还开始推动一个发掘学生潜能项目。工商管理学院学生在进校的时候，老师通过调查问卷，了解学生在哪些方面需要激励、哪些方面需要提高，随后，专职教师会根据学校的资源和外部资源，推荐和安排学生参加相关活动，开发学生潜能，弥补缺乏的能力。毕业的时候，学生除了得到学历证明，还会得到一份参加社会活动的记录以及能力提升证明。
浸大的“全人教育”不仅在校内的课程设置上有所体现，也将视角逐渐延伸到了校外。刚来香港的时候，我很担心自己没有办法融入当地的文化和习惯，吃不惯这里肉多菜少的饮食，听不懂香港同学快速流利的粤语，跟不上教授英语教学的节奏……但是在浸大，学校为帮助我们尽快适应香港的生活环境，特意为我们安排了“亲善家庭”。所谓的“亲善家庭”就是学校每年从校内教职员工及社会人士中招募接待家庭，每个家庭每年接待3至4位内地学生，帮助内地生尽快熟悉香港的生活。我的“爸爸妈妈”周末或者节假日，总是盛情邀请我去家中做客，并带我参加他们的朋友聚会或者家庭聚会，俨然把我当成了他们的家中一员。在亲善家庭生活的那段时间，我学会了用粤语跟人交流，喜欢上了港式的餐饮，熟悉了香港的路况。这在与我同行的其他大学内地生中，恐怕要花上大半年的时间才能实现吧。
细节浸大
最安全的学校
有人戏称浸大是世上最“安全”的校园，为什么呢？这是因为“着火了有消防局（挨着学生宿舍）、面临险情有军营（九龙东军营）、重病昏迷有医院（浸会医院）、就算到了2012还有上帝罩着！”
《幼儿园教育指导纲要》指出：“幼儿园必须把保护幼儿生命和促进幼儿健康放在工作的首位。”所以，抓好幼儿的安全保护工作，是做好基础教育的重要环节。幼儿园教职工必须有强烈的安全意识，重视安全管理和对幼儿进行经常性的安全教育及自我保护教育，这样才能使幼儿园有一个安全、稳定的教育教学环境，才能保证教职工有效地开展各项工作，才能保证幼儿在园健康、安全地成长。
意外事故虽然是一种突发性的事件，但是作为一种有发生发展规律的“疾病”，是可以进行有效的预防和控制的。
如何有效预防幼儿在园意外事故的发生是幼儿园面临的新课题。幼儿园应创设安全的环境，完善安全管理制度，加强教师责任意识，提高幼儿安全意识，努力将幼儿意外伤害事故控制在最低限度，保证幼儿的健康成长。
1.创设安全的环境
首先，园舍的设计是否合乎安全标准。如每个班级是否有独立的盥洗室，楼梯所能容纳的最多人数是多少，楼梯的数量和宽度是否合适。运动场地的大小、平坦性是合适宜，大型户外活动器材周围是否设有软地或保护软垫，等等。
其次，是否重视活动室内的安全问题。如，活动区域内的人数是否过多；物品的摆放是否合理，儿童是否需要到其他活动区域拿取剪刀等危险物品；地板和地砖表面是否过硬或过滑，等等。
幼儿园还应准备灭火器、沙包、水桶等消防设备，并通过演习使幼儿具备在保教人员的带领下机警镇静地应付意外事件的能力。
此外，幼儿园应定期进行安全检查。可请专职人员负责检查项目，包括防火设备、道路安全、车子的保养与维修、特殊活动场所（图书室、音乐教室、升旗台、操场上所有游戏器材、游泳池、仓库、厨房、厕所等），做到随时发现，随时修复。
2.完善安全管理制度
幼儿园应该建立一个完善的安全制度体系，如幼儿接送、饮食卫生、安全保卫、消防设施等都应建立管理制度，每项制度都要有责任人负责执行。幼儿园还应建立责任网，层层签订安全责任书，同时将幼儿园的工作要求、操作规程、职业道德、行为规范等汇总成书面材料，人手一册，让全体教职员工明白自己的职责。还应制定处理意外伤害事故的操作程序，操作程序包括事发前的措施、事发中的对策、事发后的反思。
保教人员制定和执行相应的安全计划，既能满足幼儿的好奇心和探索精神，又能保证活动的安全性。保教人员在制定计划时，应思考活动方式是否适合幼儿，活动过程中可能发生哪些危险，需要什么特殊的预防和保护措施。此时，适当参阅过去的意外事故记录、教玩具的安全使用说明，能够帮助保教人员更加全面合理地制定活动计划。保教人员还可在活动前与幼儿讨论玩法及其可能发生的危险，进而制订一套具有可操作性的安全规则。在活动过程中，保教人员必须严格监督幼儿执行规则的情况。保教人员可以用鼓励（而不是威胁）的方法引导幼儿遵守规则。当幼儿偶尔不遵从规则时，保教人员应该适时提示；如果提示无效，则可使用暂时隔离法，让幼儿了解他的行为是不被接受的；而一旦幼儿对自己的行为作出适当改善，保育者就应请他回到原来的活动中。
教师应特别注意加强幼儿的常规训练，在各项活动中给出具体的指导，教育与信任并重，“管”与“放”并举。
3.加强教师责任意识
幼儿园安全工作既要重视外在监督机制，更要关注教师内在责任心的培养。对于保教人员而言，加强安全知识技能的培训是十分必要的：一是培养教职工的安全意识，培养他们的工作责任心，时时处处做有心人，及时发现和处理各种不安全因素。二是要求教职工了解幼儿园安全管理的各项规章制度，严格按照规章制度办事，不随心所欲。三是要求教职工掌握基本的安全操作规范，掌握发生意外事故时的现场处理办法，做到遇事不乱，应对有方。
4.提高幼儿安全意识
对幼儿进行安全教育，重点在于使幼儿在日常生活中注意安全知识的学习，保护自己，避免受伤害。幼儿园安全教育涉及幼儿生活的全部范畴，如入园、晨检、进餐、游戏、午睡、娱乐、户外活动、外出活动、离园。因此，我们要用最简单的概念，通过多种形式，结合具体的安全措施来教育幼儿如何防范意外事件的发生，并教授他们一些应对意外的方法。在教育幼儿时信息应清晰明确，如直接告诉幼儿哪些地方是可以去的，哪些地方是有危险的；无论如何不跟陌生人走，不吃陌生人给的食物；滑梯上不彼此推挤；奔跑过程中不随便撞人；外出不擅自离开成人，等等。
对幼儿进行安全教育不能仅限在幼儿园进行，而应和家庭同步进行，家长的责任不仅是被动的保护幼儿，而应积极主动地帮助幼儿树立安全意识，掌握安全技能，从根本上预防幼儿意外事故的发生。因为，成人的一味迁就，剥夺了孩子承担责任的机会和意识，父母的过度焦虑和孩子自护信心的缺乏，阻碍了孩子安全感的获得。
5.建立幼儿园责任保险制度，实现理赔市场化
幼儿园作为非营利机构，对幼儿在园发生意外伤害事故而产生的巨额赔偿往往力不从心。由于缺乏充分有效的救济渠道，受害儿童的合法权益往往得不到有效保护，同时，园方也因此背上沉重的包袱，从而制约了幼儿园正常教育活动的开展。
借鉴国外经验，可将幼儿园办学活动纳入保险责任范围，使幼儿园意外伤害事故的赔偿责任社会化。建立未成年人人身意外伤害险的困难之一是资金问题，一方面需要充分发挥政府和社会力量的积极性，从政府财政、社会捐助等渠道多方筹集投保资金，一方面幼儿园自身参加责任保险，鼓励幼儿参加人身保险，从而将办学的责任和风险适当分散到社会各方面，使受害儿童的权益得到保护，使幼儿园正常的教育教学活动得以开展。
6.幼儿在园意外伤害事故的处理对策
幼儿园伤害事故发生后，怎样处理好善后工作，尽量减少或缓解矛盾冲突，将损失减少到最大限度，也是一个值得注意的问题。
第一、处置要及时。发生意外伤害事故后，时间就是生命。必要时，应在第一时间内送孩子到医院诊治，以示对孩子生命健康的重视。
第二、治疗要规范。要到正规的医疗机构按医生的要求进行治疗，以免贻误孩子伤情。
第三、联系要适时。对于缝针之类的意外事故，为避免家长看到缝针时的血腥场面，心理受到刺激而出现不冷静的现象，可在一个最恰当的时间通知家长赶到医院。
第四、沟通要坦诚。应及时、客观地向家长通报事情发生的经过，并向家长致歉以取得谅解，同时，对医疗费等敏感的问题向家长提出一个初步的解决办法，主动承担应负的责任。教师还应及时到孩子家中进行探望，对孩子进行抚慰。
法国：重点优先发展公共交通
法国巴黎大区自执行1976年大区总体规划确定的方针政策以来，成功控制了城市“摊大饼”式扩展，通过促进城市中心区就业向郊区疏散，有效减轻了已经超负荷的市内交通网的负担。
分时间禁止其他车辆使用公共汽车专用道 由于私家车急剧发展，到上个世纪70年代初，巴黎的城市交通几近瘫痪。于是，法国政府开始下大力气重点优先发展公共交通。如今，巴黎设置了480多条全天或部分时间禁止其他车辆使用公共汽车专用道。
设置公交车出租车专用车道 在巴黎，由公共汽车、轻轨列车和地铁组成的立体交叉网络，密布在这座现代化大都市的各个城区，并连通远郊多个卫星城镇。
据说，巴黎拥有是全世界最发达的地铁线路，方便快捷经济，是巴黎上班族和旅游者首选的交通工具。十几条普通地铁线和深层地铁线纵横交错，把巴黎各个城区和郊区紧密连接在一起。
在巴黎市区，无论你身在何处，只要步行10至15分钟，就可以找到一个地铁站。在比普通地铁更深的地下，深层地铁分别沿东西和南北两个方向贯穿巴黎城区。出市区后，深层地铁从地下走上地面，各自分成若干岔道，通向巴黎郊区的多个卫星城镇和机场。
为改善地面交通，巴黎有关部门也采取了一些措施：
一是设置公交车和出租车专用道，全天或部分时间禁止其他车辆使用。
二是城区多设置单行道。巴黎是个历史悠久的古城，为保护名胜古迹，市区的街道多年没有拓展，都很窄小。因此，城区道路多是单行线，而且基本上不允许左转弯。这样，开车虽然要多绕行一些路，但减少了交错会车，车辆通行的速度还是加快了，也提高了道路的利用率。
三是加强对停车的管理。在巴黎大多数街道的两侧，都划有停车位，并安装了自动收款机，不同地段金额不等。对乱停车者则加重惩处力度。
在巴黎，无论是市区还是郊区，高速路上的紧急行车带和混合路面上的对面车道，是绝对不能随意占用的。
同时，巴黎还采取了以下冶堵措施：
为限制进城，小汽车采用分单双号车牌 对于小汽车，巴黎市政府规定，每逢空气流通不畅的无风日，则采用分单双号车牌形式来限制轿车进城。巴黎的市中心基本上是旅游区和购物区，很多企业工厂都把公司搬到四环到五环的位置，那里有轨道交通直达。很多人虽然有车，但上下班仍坐轨道交通工具。
十字路口中间不设红绿灯 还有一点非常重要，在巴黎比较大的十字路口中间也设有红绿灯，这样就可以保证汽车不会因抢线闯入别的车道造成堵车。有些红绿灯甚至安到了左转与直行的交接点上。这些措施都可以缓解交通拥堵。
提倡搭伴出行 巴黎市政府也提倡搭伴出行，由同事、邻居、朋友自愿组合，或者求助于搭车中心，寻找搭车伙伴，共开一辆轿车上下班或外出，以尽量避免一人开车上路的“空车”现象。
调整居民区与商业网点的布局 为缩短人口流动距离，减少轿车的使用。如今，居住在市区的人可以切身感受到，巴黎的中小型超市配置越来越合理，商店的营业时间错开，居民可在不同时间段就近购买必需品。
美国：实施“保证回家计划”
美国政府的预算来自税收，购买公务用车要提请同级议会批准，每年还要向公众公布使用情况。因此，一般政府部门公务车数量控制非常严格。联邦政府一个上千人的部，公务用车往往只有几十辆，州政府的公车数量也不多，有的市政府只有几辆甚至没有公务车。
美国政府的公务车会在车牌上注明只能由政府使用，有的车身上也会喷涂“政府用车”字样，但这不是特权的象征，反而是便于接受公众监督，如果在下班时间公务车停在饭店、娱乐场所门前，往往会受到举报。
美国公共交通发展十分迅速，地铁是人们最主要的出行工具。在纽约，地铁线路四通八达，共有28条线路纵横交错，线路总长1140多公里，490个车站遍及全市各地。在华盛顿和其它城市，公共汽车也很常见。纽约是众所周知的世界大都市，交通拥挤问题是极其严重的。纽约道路和交通管理当局在化解道路堵塞问题上有其独到的灵活做法。
鼓励使用公共交通工具，少用私家轿车 为鼓励人们多使用公共交通工具，少用私家轿车。美国政府制定了“保证回家计划”，其主要内容是在工作日下班时安排大巴和地铁专线接送职工，条件是工作人员不开私车上下班，如有意外事情必须临时回家的，政府可以免费提供车辆。
美国交通部门还规定，地铁卡可同时在公共汽车上使用，划卡后两小时内可以免费乘坐一次公共汽车，极大地方便了地铁与公共汽车之间的换乘。
据统计，在曼哈顿中央商业区工作的人中，有五分之四的人选择公共交通作为自己的主要出行方式，以避开拥挤的交通和昂贵的停车费用。如果没有公共交通，曼哈顿地区的交通流量将增加一倍，而纽约市曼哈顿中央商业区地区的交通也将增加20％。另外，这些城市的公共汽车系统还有先进的控制中心，保障提供快捷、准确的服务。
在美国著名的硅谷圣何塞市，有轻轨、VTA公交、快速公交等多种交通方式，人们不出大约半英里，就能乘车，换乘站更是相邻或相近，出行非常便捷。而圣何塞市有的公司采取灵活的“弹性工作时间”政策，让员工根据个人的具体情况选择在不同的时间段上班。例如，有的员工选择早7点到下午4点上班，有的选择早9点到下午6点，有的则工作时间为早10点到下午7点。有些员工由于工作性质的缘故，可以选择在家办公（远程办公），每周五天都可以在家上班，大多数员工则享受每周在家工作两天的政策。这样的做法既能保证员工的工作时间，也保证了整个公司的高效工作，又有效地缓解了当地的交通压力，真可谓一举多得。
为解决学生上学问题，确保学生的安全，美国政府于上世纪60年代中期建立了校车制度，该项制度规定，居住地离学校1英里以外的学生，都可以乘坐校车上学，这样不仅解除了学生家长的后顾之忧，而且避免了家长开车接送给交通带来的压力。
美国校车统一为黄色，车体是能承载9名乘客以上的箱式；有些州的交通法规规定，当校车的红灯闪亮（学生下车）时，道路上的双向来车，包括正要到达路口的车辆，都必须停车，如果道路中间有隔离物的，校车所在路另一边的车辆可以继续前行，校车的红灯熄灭后，其他车辆要等到下车的学生离开行车道后才可以前行。每当看到黄色的校车经过各个路段，都会被其他车辆礼让，成为城市里一道亮丽的风景线。正是得益于校车管理的规范性、科学性，美国儿童因交通事故导致死亡的人数逐年下降，最大限度地保障了儿童乘坐校车的安全。
“空的”“水的”齐上阵，在一定程度上减少了路桥负担 在纽约曼哈顿区上班的人中，大多数并不居住在曼哈顿，而居住在曼哈顿区周围的皇后区和新泽西州等地。过去，这些人上下班必须起早贪黑，驾车从外面出入曼哈顿岛。虽然连接曼哈顿岛和皇后区、新泽西州等地的桥梁和隧道修建得十分发达，在上下班高峰期，路桥还是极其繁忙，交通拥堵现象日益严重。
而“水的”和“空的”的出现，则解决了这些人上下班难的问题。“水的”是水上出租船，比较而言“水的”比“空的”醒目。在用作“空的”的直升机机身上，没有印上Taxi字样，但在用作“水的”的船艇两侧，不仅颜色和出租车的黄色一致，同时还标有Taxi字样。多年实践结果表明，“空的”和“水的”的出现，虽然不可能发挥立竿见影的显著作用，但确实在一定程度上减少了路桥的负担。
“空的”和“水的”主要解决跨河面的交通问题，两岸尤其是曼哈顿一侧的交通还得依靠道路。因此，在纽约也出现了与“空的”和“水的”相配套的出租交通服务。因为停车场地有限，一般出租车服务解决不了乘坐“空的”和“水的”乘客的需求。另外一种交通出租服务形式，而电召车正好解决了这个问题。电召车不标明Taxi字样，而是在车牌上统一以E打头的高级出租车，车体颜色也不与一般出租车统一，这样的出租车不可以在街上揽客，乘客也不可以在街上拦车，而是采取电话预约式服务，需要服务时，提前致电电召车服务公司预订。那些长期享受“空的”和“水的”服务的白领阶层人士，一般不专门花高额薪水雇佣专职司机，而习惯享受电召车服务。上、下班前，提前打一个电话；下飞机和下船之前，再打一个电话，电召车就会像自己的专用车一样到达指定地点，提供方便、快捷的服务。
道路是否单双行，规定并非一成不变 纽约道路和交通管理当局经过观察和总结车辆流量和规律发现，平时早上6点之前、周末上午10点之前，从皇后区进入曼哈顿区的车辆流量远大于从曼哈顿区去皇后区的车辆流量。于是，制定了分时间段规定大桥路面单双向行驶的规矩。如在拐角处的交管警示牌上清楚地写着驾驶规定：周末上午10点之前，平时早上6点之前，皇后区大桥上桥的双向路面，一律改成单向路面，即只允许从皇后区进入曼哈顿区的车辆可以上桥。这样，有效缓解了过去早上从皇后区进入曼哈顿区的车辆常常堵塞在皇后区大桥上的状况。
移动隔离墩的“怪车” 上下行路面车道数量，格局并非一成不变。在不同的高峰时段，曼哈顿的路中央会出现一辆“怪车”。说它是怪车，是因为这辆车身躯庞大，又完全不按照交规行驶，既不靠左也不靠右，偏偏骑在路中央的隔离墩上向前行驶。原来，这辆“怪车”在移动路中央的隔离墩。隔离墩从车头进去，再从车后出来，不知不觉中位置就被移动了1个车道。原本一条道路是上下行双向道路，路中央设置隔离墩，一般情况下，一边分设3个车道。但在出现塞车状况之后，道路管理人员会根据车流量情况，临时采取改变车道数量的措施。而在那辆“怪车”驶过之后，道路一侧路面3个车道变成了2个车道，而另一侧路面，则由原先的3个车道变成了4个车道。这样一来，堵塞情况迅速得以缓解。
驾车人数变化也与道路管理灵活挂钩 在纽约高速公路上，交规规定，一辆车乘坐3人以上的时候，可以享受优先路权，即可在专用快车道上行驶。否则，就只能在普通车道上行驶。
纽约道路和交通的这些灵活机动的管理方式，对于初来乍到的人和外地人，确实有很多不便之处。但是，从总体上来说，对于缓解交通堵塞还是十分行之有效的。为了实现灵活机动的管理，崇尚高度自动化的美国人，也不厌其烦，安排大量交警和道路管理人员，在重要路段和路口，采取了自动化和人工操作相结合的独特做法。
休斯敦司机不怕红绿灯故障 路口无交通信号灯时，要停车望，让右方道路的来车先行。所以即使路口没有警察，也不会发生拥挤，所有的车辆都会让右边路上四车道的四辆车先行，排在他们后面的四辆就上来靠停车线停下，等开出去的四辆车到了对面的停车线，顺次右边路上的四辆车再开出。那么，为什么没有指挥，却能有如此默契？原来交通法规讲得很清楚，在通过没有交通信号灯控制的交叉路口时，要停车望，让右方道路的来车先行。就这么简单因为有细致的规则，而这些规则牢记在每个人的心里。大家都自觉遵守了，也就有了一个畅通的路口，同时方便了每一个出行的人。
新加坡：城区规划合理，购车施行定额
新加坡是世界上汽车密度最大的国家之一。2002年，新加坡每公里道路就有81辆汽车，是日本的两倍，英国的三倍。那为什么新加坡的交通却仍然秩序井然，汽车畅通无阻？
购车实行定额分配制 为限制小汽车保有量的快速增长，新加坡政府通过车辆数年度配额和拥车证两个措施来限制私人小汽车拥有量。
新加坡的车辆数年度配额制度是从1990年开始实施的。政府每年根据道路网络新增容量，制定全国本年度小汽车增量的配额。配额确定后，通过每月举行的公开招标，由公众竞买“拥车权”，成功的投标者买得拥车证后才可购买新车。拥车证的价格是非常昂贵的。若想拥有一辆排气量在2L以上的汽车，拥车证的投标价格达7万美元，而有效期仅为10年，10年以后必须重新投标购买新的拥车证，否则所拥有的车就得送往政府指定的地方进行销毁。这项政策有效地使小汽车保有量的增长率从6%降至3%。
由于新加坡政府的目标是既要减少交通拥挤，又要减少车辆排气对环境的污染，因此，政府还规定，从1992年7月起，所有销售的新车必须配装催化转化装置，这样，购车者又需额外支付1200美元。同时，小汽车的主人还必须按年度缴纳养路费。而要购买出租车，同样要进行公开、公平的抽签，只有少数中标者可获得购车的权利，出租车只能使用7年。
实施市区道路收费，保证车速畅通 由于城市空间极其有限，新加坡政府早在1975年就开始实施市区道路收费。安装在汽车前端的短波无线电发射器可与电子收费系统进行信息交换，然后在车主的信用卡里直接扣款。根据不同的车型和时段，收费大概在0.5到3新元（约1美元）之间，以保证市内车辆能达到35―65公里左右的时速。
合理设计规划居住区与办公楼及生活娱乐设施 新加坡将全部土地规划为55个小区，新加坡的“小区”跟我国的住宅小区含义有所区别。我国的住宅小区主要功能是居住，新加坡的小区不但有居住功能，还有办公楼、购物中心、学校、医院、餐饮、娱乐、公园等等，居民的上班与生活休闲基本上可以在一个小区内解决。合理的规划设计，有效抑制了远距离出行的拥堵现象。
英国伦敦：进入市中心需另交税
在拥挤收费政策实施之前，伦敦市中心区的交通拥堵程度不仅在英国排首位，而且在整个欧洲几乎是最严重的。车辆行驶过程中，平均有50%的时间处于静止状态。每个工作日的早上，通向伦敦市中心的25条高速路上都挤满了要驶入市中心的车辆。
10年前就发出交通白皮书，免费停车场一律改为收费停车场 伦敦市政府在10年前就曾发出交通白皮书，公告市民：为了限制轿车数量，减少堵车和空气污染，在2000年起提高停车费用，城市内原有的各大公司、公共场所的免费停车场一律改为收费停车场。
早7点至晚6点半征收“进城费” 伦敦市政从2003年2月17日开始，对进入市中心8平方英里范围内的车辆，从早晨7点到下午6点半征收5英镑的“进城费”（也有人称为拥挤收费）。收费区域为内环线范围内的交通设施，共113条道路、8座桥梁。收费对象为私人汽车、货车，对公交车、出租车、紧急救援车辆、事故车辆、消防车以及残疾人士和领取社会保障金的人员驾驶的车辆实施免费措施。周末和法定节假日不收费。根据车辆一天内是否进入收费区域来收费，对区域内的居民实行一定的折扣。收费技术采用车辆自动识别技术。根据伦敦交通局的监测报告，该政策在减少交通总量和缓解交通拥堵方面发挥了很大作用，不仅市财政增加了可观收入，而且交通拥堵状况大为缓解。方案实施后，收费区域拥挤减少40%，区内交通量减少16%，排队减少20%-30%，车速提高37%，公交出行比例增加，公交营运速度和可靠性提高。
限制家长每天用私家车接送孩子上学 在英国，许多家长都用私家车送孩子上下学，有些学生的家距学校只有1公里左右，也要父母开车接送。不久前的统计显示，每逢学校放假，英国主要街道高峰期堵车数量减少五分之一。据悉，为缓解早晨上班高峰期交通阻塞，英国政府准备采取措施，限制家长每天用私家车接送孩子上学。
提高燃油税 提高燃油税也是英国限制汽车使用的重要措施之一。
首尔：经济杠杆缓解交通难题
多年来汉城不断建路，但也不断堵车，堵得大家都有意见。1997年政府提高汽油税，提高停车费，加征道路使用费。三管齐下，一部分车主放弃了开车上班的打算，堵车情况马上缓解。于是有人说这下好了，以后再堵车，再提高停车费和提高道路使用费就行了。
提高汽油税，征收道路使用费 1996年底，韩国首都首尔将汽油税提高了一倍，并征收道路使用费，每辆征收2000韩元的“交通拥挤费”，但对乘员3人以上的车辆进行免费。这一规定出台后，汽车通行量减少了9%，其中小轿车减少了53%，通行速度提高了一倍。
实施中央公交车专线制度 首尔的公交站点设在马路中间，车站也设在专用道上，乘客在马路中间等车、上下车。在连接市内外的干线道路的中央划出单向车道的专门线路，并涂成红色，专供公交车行驶。在首尔有8条主干道设有公交专用道，总长达73.5公里。干线道路一般都是单向4车道，少数区间是单向3车道，道路宽阔，公交车通行非常顺畅。实行公交优先信号制，当有公交车接近交叉口时，通过信号（绿色信号）可再维持数秒，保证公交车快速通过。
为公交车提供交通优先权，规定公交车是进入交通限制区优先使用的路面交通工具。政府对公共汽车的站点设置、安全标准、服务收费等也进行了严格的管制。首尔的公交车时间间距平均为2-3分钟，而私家车的间距则为15分钟。公交车车身为蓝色、绿色、黄色和红色四种颜色，分别代表干线、支线、环线和广域线。乘客可以根据车身颜色和车身上标记的鲜明英文字母B、G、Y、R（系4种颜色的英文打头字母）很容易识别、确认自己应乘坐的线路和汽车，这样的公交线路体系既方便市内上下班、采购和换乘，又满足了郊外远行的需求。
安装GPS卫星导航装置，及时反馈信息，方便了指挥和调整车速 首尔所有公共汽车均安装GPS卫星导航装置，运用科学管理手段，通过卫星随时将公交车所在位置、车速、乘客数量及违章、事故等信息传送到公共汽车综合指挥、控制中心，分析处理后再反馈回每辆公共汽车，并通过设在汽车站的显示器和移动通信系统直接提供服务。公交车司机根据得到的信息，可及时调整车速与前方车辆的间隔，确保正点运行；打算乘车和候车的乘客，可以通过手机或车站上的电子显示屏了解公共汽车路线、到达时间等信息，缩短候车时间。
东京：交通管理“以人为本”
日本东京人口已逾1300万，机动车总量超过400万辆，家用轿车320万辆，大约不到4人便拥有一辆私家车，交通拥堵也总碰到北京那样常态化一步一蹭或是路口堵成死疙瘩的情形。
违规者将收到严惩 堵车虽是家常便饭，但在城里很少发生。在路上车流滚滚的东京，路上值勤的警察并不多。即使如此，所有车辆都严格按照规定的车道、速度行驶，因为一旦违反了规则，就免不了遭到严厉的罚款。
交叉路口设特定音乐 日本人横过马路也一定要从有信号灯的人行横道穿过，而且要等到允许行人穿行的绿灯亮了才通过。此外，交管部门为了方便群众，也引入了很多人性化的设施。例如，为了方便盲人过马路，有些十字路口设有特定的音乐，当允许行人穿行的绿灯亮起时，特定的音乐便也响起来，盲人听到音乐便可过马路。这些细微措施无一不体现了以人为本的交通管理理念，让行人和司机都感到安全、便捷和舒适。
换乘方便和准时 换乘方便和准时也是东京地铁的一大特点，99%的线路换乘均可在三四分钟内完成。
停车费昂贵 高昂的停车费用是东京政府治理交通的一大法宝。东京的停车费贵到让人心痛，如果你想开车上班，得付路旁或大厦内每小时从600日元到1500日元（约合人民币40元至100元）的停车费。所以人们平日汽车都存在车库，上下班还是乘地铁，一是只有乘地铁才能准时上班，二是公司里只有总经理和董事长二人才有车位。
丹麦：购车税款随车重和发动机排量的增加而增长
在过去的几十年间，丹麦哥本哈根市每年减少2%-3%的停车设施供应量。目前，哥本哈根市中心区停车位数量只有斯德哥尔摩市中心区的1/3。此外，哥本哈根的停车费是不断变化的，其价格一直处于较高水平，中心城区路边停车的费用高达每小时4美元，以确保停车设施能够迅速周转。
丹麦的税收体系也被用于限制小汽车拥有和使用。拥有私人小汽车所需缴纳的税款大约是购车费用的3倍。同时，为了限制购买大型、高油耗的车辆，购车缴纳的税款随着车重和发动机排量的增加而增长。
这些措施有效抑制了小汽车发展，首都哥本哈根成为发达国家中小汽车拥有率最低的城市之一。
葡萄牙：车入市中心必须在挡风玻璃上贴上年度纳税标签
葡萄牙首都里斯本从2004年下半年开始，对进入市中心的车辆征收交通拥堵税。涉及征收拥堵税的区域包括市中心的沿河区以及豪华商店和餐厅聚集区，进入这些地区的车辆必须在挡风玻璃上贴上年度纳税标签。在此之前，里斯本市中心另外两个老城区已经禁止除本地居民之外的汽车通行。
雅典：遇空气污染极限，所有汽车一律停驶半天
1993年至1995年间，这个城市平均每天死亡35人。当每立方米的空气中有毒烟雾增大到350毫克时，死亡人数上升到41人以上。面对各方面的强烈批评，政府宣布下列措施解决城市空气污染：高速上班时间，使街道车流更均匀；提高空气净化标准，更新设备，将新建企业迁离雅典；分单双号用车，减少行驶车辆；兴建地下停车场，不让汽车停靠在狭窄街道两旁；采取应急办法，在发现空气污染达危险极限时，全市所有汽车一律停驶半天。
奥地利：GDP高的国家，小汽车拥有率反而较低
奥地利经济研究所最近公布的一项调查报告，披露了一个值得关注的情况：由于税负较高，公共交通系统较为完善，在社会经济发达程度较高的欧盟国家，小汽车的拥有率与一国的富裕程度大致呈现出反比关系，即人均GDP高的国家，小汽车拥有率反而较低。