时间：2023-03-14 14:47:58
导语：在乘车礼仪的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
说起去意大利旅行，大家会想到罗马，威尼斯，佛罗伦萨，西西里；都灵似乎不会被多数游客想起。的确，都灵作为一个大工业城市，去那里的人更多是为了工作，而不是旅行。 但这个意大利第三大城市，你若去了解去探究，必然会发现他的魅力。如果你热爱足球，这里是意甲豪门尤文图斯的主场；如果你喜欢汽车，这里是菲亚特（FIAT旗下有法拉利和玛莎拉蒂）的总部；如果你喜欢吃巧克力，那一定要来这里参加巧克力节；喜欢旅行的人应该也喜欢电影吧，那一定不要错过都灵的地标建筑：电影博物馆；都灵有众多古典建筑，气派的广场并且充满法国的风情；最后都灵还有一座文艺复兴风格的教堂Duomo，存放着一个秘密：耶稣裹尸布之谜。
都灵是意大利第三大城市，大工业中心之一，皮埃蒙特区首府，意大利的汽车城，也是欧洲最大的汽车产地，还是历史悠久的古城，保存着大量的古典式建筑和巴洛克建筑，常年都有数不尽的节日和庆典。
都灵在第二次世界大战后工业发展迅速，尤以汽车制造业闻名于世。现为意大利最大的工业中心之一，多大型的现代化企业。意大利的汽车城，也是欧洲最大的汽车产地，产量占意大利全国的90%。菲亚特汽车公司产量居全国之冠。在阿尔卑斯山脉廉价水电基础上，重点发展技术密集型产业 ，有发动机、机床、电子、电器、化学、轴承、飞机、精密仪器、仪表以及军火工业等。第二次世界大战期间为意、德重要的军火制造中心。电力炼钢业较发达。附近的伊夫雷亚市是打字机和电子计算机的生产中心 。另有橡胶、造纸、皮革、印刷等重要工业。所产巧克力和各种葡萄酒亦久负盛名。
都灵在第二次世界大战后工业发展迅速，尤以汽车制造业闻名于世。现为意大利最大的工业中心之一，拥有众多大型的现代化企业。欧洲的电力炼钢和电子加工中心之一。在阿尔卑斯山脉廉价水电基础上，重点发展技术密集型产业，有发动机、机床、电子、电器、化学、轴承、飞机、精密仪器、仪表以及军火工业等。第二次世界大战期间为意、德重要的军火制造中心。电力炼钢业较发达。附近的伊夫雷亚市是打字机和电子计算机的生产中心 。另有橡胶、造纸、皮革、印刷等重要工业。所产巧克力和各种葡萄酒亦久富盛名。
让人力车成为浦口一道亮丽的风景线 江苏省南京市浦口区 江浦实验小学六（3）班 刘骏 现在浦口人民的生活水平提高了，对任何东西要求都十分高。为了满足人民的要求，一种新型交通工具诞生了，它就是人力车。人力车不用汽油，这样不会污染我们的城市；人力车速度适中，也不会对我们的生活造成伤害；它的价钱也十分便宜，1元钱到什么地方都可以。人们坐在车上既不拥挤，又可以通风呼吸，真可谓物美价廉，深受浦口人民喜爱。但人非圣贤，熟能无过?何况是物呢？随着生意越做越红火，人力车数量在浦口开始猛增，一个月过去后，人力车竟达到七百多辆，人力车多了，几乎满街都是，这严重影响了汽车行驶，造成了严重的交通堵塞。它们还随意停放，造成学校、菜场等一些人口密集地屡屡发生意外事故。而且近一个月来交通事故猛增，与人力车相关的高达上百件。
如何发挥人力车停之长处，补其短处，形成人力车自己的特色呢？人力车放成了最重要的问题。我认为应该规定人力车的停放，为了使它不占道，我们可以在路两边以白线为界，给人力车停放以固定空间。在学校门口、菜市场门口、市民广场等人口密集处禁止停放；在环城路、大转盘、小转盘一带汽车长走地禁止停放，要避免事故发生；在 一些狭窄的小巷中也要禁止停放。如果有违者将送到交警大队处理，不仅扣留人力车一个月，还要进行罚款并提出警告，下次如再犯，将取消人力车主领车权力，还让车主进行自我检讨。
众所周知人力车是靠车主的力气所驱动的。为了能赚到1元钱，他们经常在烈日炎炎下骑车，常常拿到1元钱时已经挥汗如雨、气喘吁吁。而在冬天，他们个个脸通红，手冻得像胡萝卜似的。 作为一个有素质的市民，我们更要尊重人力车主的辛勤劳动 ！我们要体谅那些人力车主，在上坡时我们应该主动下车，等车上坡后再坐；当车的链条断了，我们应该主动下车不要挡住车主的视线；当车主没骑到位时不要埋怨车主。我们还应该倡议所有的市民对人力车主使用文明用语，也许就这么一个小小的“请”、“谢谢 ”将温暖人力车主那渴望受人尊重的心。 每当走在街上，眼前的人力车的颜色都是老生常谈的。都是黄色的布，绿色的支架。我想能不能也像化妆一样，给我们这种交通工具画一画妆呢？孩子们喜欢鲜艳的颜色，车主可以用红黄搭配，在上面在添上孩子们喜欢卡通人物，这样孩子一定会喜欢；对于爱沉思的人，车主可以用棕褐色做底色，再加上咖啡的图画，这样就创设了一种特有的意境；对于一些绅士，车主可以涂上黑色，一看就有一种氛围；对于一些少女，车主可以做一些小挂饰；而对于老人，可以画一些太阳，希望他们能长寿……车主们可以随便设计，只要觉得好看，适合大众就行了。这样简单的设计不仅可以使坐车的人舒适，而且可以美化我们的城市，何乐而不为呢？ 愿人力车——这一普通的交通工具，早日成为浦口区的特色，成为浦口区街道上最亮丽的风景线。 指导教师：马莉
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通用汽车近期创造了一项重要的里程碑：全球范围内雪佛兰、凯迪拉克、欧宝、五菱及其它品牌的历史总产量达到5亿辆。通用汽车于1964年世界范围内历史总产量就突破了1亿辆，并分别于1978年、1991年和2003年突破2亿、3亿及4亿辆。在106年的时间里生产出了5亿辆汽车――对于一家企业来说，这意味着其在商业、薪酬、投资和设施等方面数十亿美金的全球性投入。
在此，让我们共同回顾这家百年企业的里程碑，细数通用汽车历史中的那些光辉时刻。
1912年：
凯迪拉克研发出第一个电启动器
“创新之父”查尔斯・凯特灵（Charles Kettering）的这项发明使得妇女可以在不需要使用很大力气的情况下启动汽车。当时，通用汽车凯迪拉克分公司的经理亨利・利兰立即敏锐地察觉出了这项技术成果的潜力，并很快将其作为标准配置，应用在公司1912版的凯迪拉克车型上。直到现在，自启动器仍然被看作是20世纪最重要的汽车创新。
1915年：
凯迪拉克推出第一台量产V8发动机和第一款斜光前灯
为了满足驾驶者对速度的追求，凯迪拉克推出了行业内第一台V型水冷8缸发动机。这台314立方英寸的发动机能够在每分钟2400转的情况下提供51千瓦从而揭开了行业生产高速、高压发动机的序幕。这台8缸发动机是所有1915款凯迪拉克车型的标配。
同年，凯迪拉克还推出了能够通过仪表板上的手柄操控的斜光前灯，大大提高了夜间可见性。像自启动器一样，这款前灯引起业内同行的竞相模仿。
1924年：
建成第一条汽车测试跑道
在专用试车场出现之前，汽车厂商都是在公路上测试他们的汽车。通用汽车在美国密歇根州米尔福德建成了行业内第一个试车场。
1928年：
凯迪拉克推出同步变速箱
凯迪拉克的“无碰撞”同步变速箱在减少换挡时产生的噪音和摩擦方面取得了巨大的进步，并为全自动变速箱奠定了基础。
1933年：
通用汽车推出了两冲程柴油发动机
在查尔斯・凯特灵的领导下，通用汽车研发团队推出了具有划时代意义的两冲程柴油发动机。相比较传统柴油发动机而言，这款发动机更小、更轻、更强劲也更高效。在短短几年内，这款发动机被应用到火车头、中型卡车、轮船和其它越野设备上。
1934年：
推出第一个独立悬架，完成第一次真车正面碰撞和翻转试验
通用汽车工程团队推出了第一个独立悬架系统，减轻了车轮在经过凸起或坑洞时造成的影响，同时使得汽车更安全也更舒适。由于每个车轮和轮轴连接的特殊方式，这一系统有一个更广为人知的名字――肘动悬架。它被应用于通用汽车在北美市场推出的所有1934款车型上。
同年，为了更好地了解如何减轻碰撞产生的伤亡，通用汽车在美国密歇根州米尔福德试车场进行了行业内第一次真车正面碰撞和翻转试验。这些测试迅速成为了行业标准并被政府安全机构采用。
1938年：
推出业界第一根立柱型换档杆
庞蒂亚克推出了行业内第一根立柱型换挡杆，即把变速档杆放在了方向盘下而不是底部。该装置使得变速过程更加简单，同时不会使驾驶者分心，并为前排乘坐第三名乘客提供了更大的空间。
1940年：
第一台自动变速箱
通用汽车在1940款奥兹莫比尔上配备了行业内第一款名为Hydra-Matic的自动变速箱。这款变速箱迅速被全行业采用。
1952年：
通用汽车为心脏直视手术开发了第一个机械泵
通用汽车的研究人员开发并捐赠了一台机械心脏泵，从而使得在底特律进行的世界第一例心脏直视手术取得成功。今天这台机械泵被存放在通用汽车文物中心。
1955年：
雪佛兰推出Small Block V8发动机
动力属于人民：雪佛兰推出了著名的Small-block V8发动机并配备在其所有的1955款轿车和卡车上，极大地提升了性能。61年后，该款发动机仍然因其性能和耐久性而闻名。
1962年：
推出第一款量产涡轮增压发动机
尽管涡轮增压器长期以来都在不同领域被应用于内燃机上以增强动力，但通用汽车是第一家在量产车上配备涡轮增压发动机的汽车厂商，当时配备这一发动机的是奥兹莫比尔Cutlass Turbo Jetfire车型。
1963年：
推出了第一个汽车排放控制装置
通用汽车的研究人员认为发动机漏气是碳氢化合物排放的主要来源，并据此研发了主动曲轴箱通风阀，即人们所熟知的PCV阀，从而阻止了泄露。自1963年起，这一装置成为在美国市场销售的通用汽车旗下产品的标配。
1967年：
推出业界第一个能量吸收型驾驶杆
通用汽车推出了行业内第一个吸能驾驶杆，从而减少了严重的正面碰撞对驾驶者造成的影响，成为又一个安全技术里程碑。
1971年：
首次使用无铅汽油
通用汽车是第一家提供使用无铅汽油汽车的汽车厂商，在减少汽车废气排放方面取得了重大突破。世界各地的人们因此得以呼吸更新鲜的空气。
1972年：
为正面碰撞测试设立了新标准
通用汽车的Hybrid2号系列假人成为了一个被长期不断使用的测试工具，美国政府把它作为检测汽车是否符合约束系统相关法规的正面碰撞测试的标准。Hybrid3号系列在1997年推出。
1974年：
成为首个提供安全气囊的汽车厂商
通用汽车是首个为旗下汽车配备空气垫保护装置，即我们现在所熟知的安全气囊的汽车厂商。通用汽车在1973款雪佛兰Impalas车型上首次大面积实地测试安全气囊。随后，安全气囊成为多款1974年量产车型的可选装配。
1975年：
首次提供催化转化器
为了减少汽车排放并提升使用无铅汽油的汽车的性能，通用汽车推出了催化转化器。这项技术于20世纪60年代开始研发，并成为迄今最重要的降低汽车排放的技术之一。通用汽车旗下所有在美国和加拿大市场销售的1975款车型都装配了催化转化器。目前市场上出售的所有汽车都使用了这项技术。通用汽车使得行业内其它厂商能够无成本的使用这项技术。
1990年：
推出Impact，制造影响
通用汽车旗下Impact电动概念车的首次亮相成为行业头条。这款车型是EV1的前身，并开创了行业内增大汽车推动力以减少排放并提升燃油经济性的先河。
1996年：
旗下安吉星的首款车载信息系统
随着世界范围内第一个车载免提通信系统――安吉星的推出，通用汽车为消费者提供了前所未有的互联和安全保障体验。安吉星使用全球定位和卫星通讯把汽车驾驶者和安吉星接线员连接起来，后者能够为前者提供全天候的方向引导和紧急援助等服务。通用汽车为其在北美市场销售的所有产品和在中国市场上销售的多款产品上配备了安吉星服务。这项服务将于2015年推广到欧洲市场。
1998年：
首辆别克汽车在新合资工厂下线
第一辆别克汽车在上海通用汽车（通用汽车和上汽集团位于上海的合资企业）工厂下线，标志着别克品牌盛装重返中国市场。
2001年：
安吉星推出全音控免提电话
安吉星提供全音控免提个人拨号服务，允许汽车驾驶者在拨打和接听电话、使用邮件、查看新闻等的同时双手不离开方向盘 并且仍然注视前方道路。
2007年：
最大的燃料电池车测试车队
作为汽车能源多元化努力的一部分，通用汽车在美国制造了100辆雪佛兰Equinox燃料电池汽车，以进行市场上最大规模的燃料电池-电动汽车测试。德国和日本也进行了大规模的燃料电池研究。
2010年：
EN-V电动联网概念车
为了减少世界范围内大城市的交通拥堵和污染问题，通用汽车在2010上海世博会上推出了EN-V电动联网汽车。这是第一辆城市个人移动概念车，使用电池提供动力，配备完善的短程通信、感应装置和GPS平台，设计紧凑，拥有高度机动性。它响应了这一届世博会“城市，让生活更美好”的主题。
2011年：
第一辆面向市场的增程型电动车
2011款雪佛兰沃蓝达增程型电动汽车（E-REV）于2010年在北美市场上市。通过一块16千瓦时的长寿命锂离子电池和一个111千瓦的电气驱动装置，这款车型配备的划时代Voltec动力系统能够使用电力驱动行驶约40到80公里（取决于路况、驾驶方式和气温）；通过一个车载1.4升发动机，该款车型能够提供高达554公里的额外行驶里程。E-rev技术同时也在欧洲市场和中国市场推出。
2011年：
推出行业内第一个前排中部安全气囊
当遭遇严重的远侧撞击时，这一安全气囊将在驾驶者座位的右侧展开。当只有司机受到乘客一侧撞击的影响时，安全气囊将提供额外的保护。当有前排乘客时，安全气囊能够保护司机和前排乘客的头部不相互碰撞，从而减少严重伤亡的发生。
2012年：
通用汽车中国前瞻技术科研中心二期项目投入使用
通用汽车中国前瞻技术科研中心坐落于上海，是中国境内最完善的前瞻汽车研发中心。它的业务涵盖研发、前瞻设计、汽车工程和安吉星实验室等。
该中心一期项目于2011年完工。
2014年：
汽车公司史上首位女性首席执行官
玛丽・博拉女士（Mary Barra）被任命为CEO。通用汽车成为第一家拥有一名女性CEO的汽车公司。
2014年：
第一家提供车载无线网络热点功能的汽车制造商
为了向消费者提供更好的移动互联体验，安吉星首次在通用汽车旗下产品上配备了WiFi热点装置，通过4G LTE技术提供了更稳定、更快速的获取信息和进行娱乐活动的途径。这是迄今为止行业内最大规模配备这一技术。
2015年：
雪佛兰致力于打造拥有超长续航里程的纯电动车
关键词：数控车床 车削加工 编程 工艺
数控车床编程工作中的工艺处理是一个十分重要的环节，它关系到所编零件加工程序的正确性及合理性。由于数控加工是在加工程序的控制下自动完成的，所以对加工程序的正确性及合理性要求非常高，不能有任何差错，否则，轻则加工不出合格的零件，重则可能出现不安全事故，正因为如此，在编写程序前，编程人员必须对加工工艺过程、工艺路线、刀具选择、切削用量等进行正确合理的确定和选择。
一般来讲，数控车削加工与普通车削加工的工艺处理虽然大致相同，但又有其自身特点。一般情况下，数控车削加工的工序内容要比普通车削加工内容复杂得多。从编程来看，加工程序的编制要比普通车削加工编制工艺规程复杂。因为许多在普通车床上所进行的加工是由操作者灵活掌握并随时可以调整，但在数控车床上则变成了必须在加工前事先安排好的事情，即编制好合理正确的程序，这样才能保证加工的正确性。数控车床编程中工艺处理的内容，一般包括数控车削加工的合理性分析、零件的工艺性分析、工艺过程和工艺路线的确定、零件安装方法的确定、刀具的选择和切削用量的确定等。
笔者从事数控车削加工实训教学多年，结合数控实训教学的经验与体会，根据数控车削加工的特点，对其数控编程的工艺处理中要注意的问题作如下探讨。
一、合理确定零件的加工路线
控制零件加工路线，即对数控车削加工过程中的刀位点相对于被加工工件的运动轨迹和方向进行控制。通常在编程时确定加工路线的原则包括四个原则。
一是保持精度的原则。能保证零件的尺寸精度和表面粗糙度的技术要求。
二是提高生产效率的原则。尽量缩短加工路线，减少刀架空行程的时间，提高加工效率。
三是减少计算及失误的原则。尽量使得数值计算简单，程序段数量最少，以便减少编制及修改程序工作量。
四是安全第一的原则。加工工艺路线以不产生干涉或发生碰撞为前提。
确定合理的加工路线是制定合理的加工方案的关键。主要考虑下面四个方面：一是加工方法的选择；二是加工工序的划分；三是加工路线的确定；四是车削加工顺序的安排。
因此，操作者应该认真分析图样，检查构成加工轮廓的几何要素有无缺陷，分析尺寸公差，表面粗糙度要求及形状和位置公差要求。图样上出现构成加工轮廓的几何要素数据不充分，例如缺漏尺寸或尺寸封闭，造成数学处理难等问题，操作者都应在与图样的设计人员或技术管理人员讨论解决后才能进行程序的编制工作，以减少或避免不必要的失误，并针对不同的尺寸要求和表面粗糙度要求，安排先粗车再精车，先近后远或先内后外等加工方案，结合数控车床的精度，合理选择走刀路线，应用到程序的编制中。
二、合理选择对刀点、换刀点
对刀点用以确定工件坐标系相对于机床坐标系之间的关系，是与对刀基准点相重合的位置。在编程时，选择对刀点的位置时应注意以下四点：一是要便于数学处理和简化程序编制；二是工件在机床上找正容易，加工中检查方便；三是该点的对刀误差较小，引起的加工误差最小；四是应选择在与机床约定机床间隙状态相互适应的位置上，避免在执行其自动补偿时造成“反补偿”。
对刀是数控加工中的前期操作，也是主要操作，编制加工程序时，程序原点通常设定在对刀点的位置上。对刀点可以选择在工件上，也可以选择在工件外，但必须是与零件定位基准有一定尺寸关系，并且，应尽量方便操作者观察测量与判断，为了提高加工精度，对刀点应尽量选择在零件的设计基准或工艺基准上。该点的位置可以由G92、G50等指令指定。
多刀加工需要换刀时，应设定换刀点，即设定刀架转位换刀的位置，通常该点设为一固定点以简化程序，也可以根据实际情况设定任意点，但换刀点应设定在工件和夹具的外部，原则是要确保刀架转位时不会碰到工件和其他部件。
三、合理选择工件的装夹方法、刀具和切削用量
数控车床上工件的装夹方法与普通车床大致相同，都要求合理地选择定位基准和夹紧方案。应尽量选用已有的通用夹具，减少装夹次数，尽量做到在一次装夹中能够把零件上所有要加工的表面加工出来，工件定位基准与设计基准要尽量重合，减少定位误差对尺寸精度的影响。在选用、调整或设计夹具时应当遵循以下三条原则。
一是尽量选用组合夹具，可调整夹具等标准化、通用化夹具，避免采用专用夹具。
二是工件在机床装夹时要快速、方便、可靠，找正容易，常采用气动、液压夹具，目的是减少车削加工的辅助时间，提高生产效率。
三是零件上的部位要外露敞开，不能因为装夹工件而影响刀具进给和切削加工。
在数控编程时，合理选用刀具也是数控车削工艺的重要内容，它包括刀具材料和刀具参数的选择。它不仅影响机床的加工效率，而且直接影响加工质量。选择刀具通常要考虑工件材料、加工型面类型、机床刚性、机床加工能力、工序内容等因素。例如，加工铸铁工件时，应选用硬质合金类刀具；加工钢料时，应选用硬质合金类刀具。圆弧型车刀适应于精度要求较高、批量大的大凸外圆曲面或凹曲面的车削。数控车削与普通车削的刀具选择原则相似，但应注意，数控车削加工对刀具要求更高，不仅要求精度高，刚性好，耐用度高，而且要求尺寸稳定、安装调整方便，否则，难以满足数控车削的加工要求，不能充分发挥数控车床的车削效率。
数控车床中的切削用量是表示机床主体的主运动和进给运动的速度大小的重要参数，包括切削深度，主轴转速（切削速度）和进给速度，并与普通车床加工中所要求的各切削用量基本一致。合理选择车削用量的基本原则是：粗加工时，一般以提高生产效率为主，但也要考虑经济性和加工成本；半精加工和精加工时，应在保证加工质量的前提下，兼顾切削效率、经济性和加工成本；具体数值应根据机床说明书，切削用量手册，并结合工作经验来确定。
四、制定补偿方案
考虑到数控车床丝杠的机械间隙和刀具偏差、刀尖圆弧等因素对数控加工质量的影响，在编制加工程序时，制定合理的补偿方案也是工艺处理中的重要环节。它包括机械间隙补偿和刀位偏差补偿。
1.机械间隙补偿
机械间隙补偿是通过仪表测试或试刀法测试，掌握数控车床的稳定间隙后，有针对性地选择具体的补偿方案，根据不同零件的形状、尺寸精度要求，制定简便的、符合实际的补偿方案。常用的方法有自动补偿法和编程补偿法。
（1）自动补偿即利用机床的自动补偿功能，加工前在机床内设置后，每次机床换向运动时，均先自动执行，直到取消。这种方法简单方便而且有效，应用广泛，但是应注意当机床使用了一段时间后，应及时重新测量其间隙量，以防止因磨损影响加工质量。
（2）在自动补偿不能满足加工条件时，例如要求表面粗糙度较高的X方向凸出的圆弧面的加工，显然采用自动补偿会在圆弧面的顶端留下接刀痕迹而达不到质量要求。此时我们可以采用编程补偿的办法，即将机械间隙大小相应的数值直接加入到程序中，使车床运动实际上多运动了一个机械间隙量的距离。
另外还可以在编制加工程序时，安排机床走刀路线从一个方向切入或切出来控制零件尺寸，避免出现换向产生的间隙误差。这种方法只能用于部分零件或部分工序的
加工。
2.数控系统刀位偏差自动补偿功能
数控系统刀位偏差自动补偿功能即在换刀过程结束后，按在辅助程序段中所指定的补偿方向和大小，对已处于加工位置的刀号自动进行补偿，使其刀位准确到达对刀点位置。在操作时，应注意防止运行补偿时因计算或输入错误导致刀架碰到工件及其他部件。在利用刀具半径自动补偿功能时，只要将其刀具半径按照系统的规定和程序格式要求，设定在辅助程序段中即可自动补偿。在数控车床中，除了较高级的数控系统具有刀具半径补偿外，大多数数控车床都不具备这一功能。
针对经济型数控车床系统不具备半径自动补偿功能的情况，在选用圆弧刀并制定相应的加工方案时，可以通过半径编程补偿的办法满足补偿要求。
五、合理编制工艺文件
数控加工工艺文件是数控加工生产、产品验收的依据，也是操作者要遵循、执行的规范法则；同时也是产品零件重复生产在技术上工艺资料的积累和储备。不同的数控机床和加工要求，工艺文件的内容和格式有所不同，目前尚无统一标准，各个企业根据自身特点制定相应的工艺文件。加工工艺是否先进、合理，将在很大程度上决定加工质量的优劣。企业中常用的数控加工工艺文件主要有数控加工工序卡、数控加工刀具卡、数控加工走刀路线图、数控加工程序单等。
六、总结
数控加工工艺处理的好坏，不仅影响机床效率的发挥，而且将直接影响到零件的加工质量。要掌握好数控车床的工艺处理环节，不仅要掌握普通车床的工艺规程、切削知识，还要求有扎实的加工工艺基础知识，对数控加工中工艺方案制定的各个方面要有比较全面的了解。而在数控车床的加工中，造成加工失误或质量、效益不尽如人意的主要原因，就是对工艺处理不够周全，需要引起操作者高度重视。
参考文献：
[1]廖效果，朱启逑编著.数字控制技术[M].北京：机械工业出版社，1998.
[3]王保成主编.现代数控机床实用教程[M].天津：天津科技出版社，2000.
[4]张建钢主编.数控技术[M].武汉：华中科技大学出版社，2000.
电动车指的是电力驱动车，电动车又分为交流电动车和直流电动车，电动车以电池作为能量来源，将电能转化为机械能，通过电动车的把手来控制电流的大小，同时可以改变电动车的行驶速度。
电动车虽然在国民经济中所占份额不是很高，但是电动车符合国家规定的节能环保标准，大大方便了短途交通。
电动车使用的大多是铅酸电池，因为铅酸电池的制造成本较低，性能更加可靠，市场上大部分的电动汽车采用的都是这种类型的电池。
“领驭奥运 ―关爱里程”是上海大众联手UNICEF联合国儿童基金会、搜狐公司以及中国移动共同开展的奥运主题公益慈善活动，于2007年7月在北京正式启动。这一活动包括“关爱里程慈善基金募集”和“奥运关爱大使招募”两部分。其中，“关爱里程慈善基金募集”旨在为UNICEF联合国儿童基金会在中国推行的“爱生运动包”项目募集慈善基金。在这个活动中。广大客户到上海大众汽车各经销商门店参加试乘试驾，每人次产生一个奥运关爱里程，上海大众就向联合国儿童基金会“爱生运动包”项目捐资1元，用于为中国偏远山区的儿童购买提供基本体育锻炼所需的运动器材，让山区的孩子们也能够体验到运动所带来的欢乐，感受到奥运精神的鼓舞。这一爱心试驾活动得到了广大用户的大力支持，正是他们的积极参与，关爱里程得以不断累积，爱心持续接力。
而作为这一活动重要环节的“奥运关爱大使招募”活动，从去年5月份拉开序幕以来，也得到了全国高校学子的热情响应。活动中，经过层层选拔出的24名品学兼优的大学生，在经过专业周密的培训后，前往中西部边远地区支教，向山区的孩子们普及运动知识，传播奥运精神，并为他们送去了大量的体育用品、器材，让他们真正体验到运动的乐趣，感受到奥运的人文关怀。
“领驭奥运关爱里程”是人文奥运精神的传递，也是爱心的传递。其足迹遍及全国各大城市，除了丰富精彩的奥运宣传路演，爱心倡议更被作为主题核心贯穿始终。本次成都车展现场，通过大屏幕的视频回放，再现了关爱大使的选拔、支教、城市巡游活动等难忘历程，现场洋溢着满满的爱心。
关键词：技术管理；运输成本；维修；效益
运输企业的车辆技术管理工作是一个系统性、专业性很强的工作，其目的在于为运输生产提供安全、优质、高效、低耗、及时的运输力，保证车辆运行安全，确保车辆在使用中的良性循环，以获得最佳的经济效益、社会效益和环境效益。
随着市场的不断开放，道路运输的发展空间大大提高，但是有些道路运输企业只注重车辆的更新，轻视车辆技术管理工作；只注重眼前的营运收入，轻视运输成本的核算；只注重新型车辆的使用，轻视车辆维修技术人员的培养；这些传统的运输组织方式和管理方法必须从根本上加以改变，否则就会在日益激烈的市场竞争中被淘汰。
1.车辆技术管理是降低运输成本的重要途径
在道路运输企业运输成本中，运行材料（燃油、材料、轮胎）的消耗占很大比重，在实行了税费改革后，汽车运行消耗费用占汽车运输成本40%左右，其中燃料费在运输成本中约占25%～30%，材料的消耗费用占汽车运输成本1%～3%，轮胎消耗约占10%～15%。车辆技术管理工作在降低燃润料、轮胎等运输材料费成本等方面有着重要的作用，不容忽视。
（1）汽车的性能和汽车的使用是影响燃料消耗的两大因素。汽车的技术状况是节油的技术基础，只有在良好的技术状况下，才能充分发挥汽车的燃料经济性。因此，在使用中应特别重视汽车技术状况的检查与调整，使其处于最佳状态。
加强企业管理，提高管理水平是节约燃油的根本。无论是节能方针、政策的贯彻，还是节油技术、设备的改进和节油方法的落实，最终都要通过驾驶和改善管理工作来实现。
（2）合理使用材料，不仅可以降低材料本身的消耗，而且还可以提高机件的条件，减少摩擦和磨损，从而减少功率消耗，降低燃料消耗，延长机件使用寿命。
（3）轮胎的管理工作是汽车运输企业技术管理的一个重要部分。合理使用轮胎，提高轮胎的使用寿命，对降低运输成本具有重要意义。同时，保持轮胎良好的技术状况对确保行车安全，降低行驶阻力，减少油耗也有较大的影响。运输企业应配备专门的轮胎管理技术人员，负责轮胎的全面管理；建立轮胎技术记录卡片，考核轮胎实际行驶里程和使用情况。
2.汽车维修技术管理工作不容忽视
我国交通部所颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》中规定“车辆维护应贯彻预防为主，强制维护的原则”及“车辆修理应贯彻视情修理的原则”。
所谓“视情修理”就是根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行的修理。其目的在于防止拖延修理造成车况恶化，又防止提前修理造成浪费。为此，运输企业应积极创造车辆检测诊断和技术鉴定的条件。
3.落实车辆技术管理工作的具体措施
一是建立激励机制。车辆技术管理工作要严格而规范，实行一车一档的定额管理标准台账，驾驶员行驶里程与用油指标挂钩，燃油实行百公里油耗定额管理，轮胎按规定的里程使用，节超奖罚分明，公开透明。车辆定期维护保养，人为造成的机械事故按规定处罚。
二是健全各种台账，加强成本核算。车辆技术管理是对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。要真正做到择优选配，适时更新和报废必须建立在基础资料的完善上。不但要按常规做好车辆技术档案一车一档，另外还可以建立综合性的车辆技术状况台账，及时反映各车及总成的维修情况、维护频率，便于分析各车型、总成的使用寿命，合理编排车辆的各级维护计划，做到既不提前维护而造成工时材料浪费，又不延误维护使车辆带病行驶，反而造成维修成本增加。
三是要重视车辆的一级维护。目前汽运企业对车辆的一级维护可有可无，对车辆的二级维护则普遍比较重视，这是因为运管部门抓得较紧。殊不知，一级维护是二级维护的补充，车辆在一个二级维护周期内运行，各机构连接件不可能不磨损，随着行驶里程的增加，有些零部件可能会松脱，部位出现缺油和漏油，影响汽车的操纵安全，所以说，定期进行一级维护是必做的工作。
四是安全例检不放松。车辆的例检也是车辆各级维护的补充，是车辆技术管理工作的一部分。在车辆的各级维护之间的时间间隔里，车辆各安全部件的连接，像横直拉杆球头、传动轴连接螺丝等会产生松动，如不及时进行检查调整，将会引发交通事故。由此，整个安全例检工作的重点应放在车辆进站及回场的检查上，让例检人员有充足的时间对汽车的方向、制动、传动、悬架、灯光信号等安全部件进行仔细检查，这不但减轻例检人员对车辆出站检查的压力，一旦发现会影响出车的问题，还可提前做好准备，及时调整车辆。
五是培养车辆技术人才。一种是懂技术、会管理、善经营的管理者；另一种是维修技术人才，既有丰富的汽车维修理论知识，对现代汽车结构和新技术有一定了解，又有很好的维修实践经验。这些人才是企业的宝贵财富，要加强培养、选拔，人尽其才，防止人才流失。同时注重后续人才的培养，通过开展劳动竞赛、技术比武等活动，不断提高专业维修技术人员的综合技能。
关键词：彩色沥青砼；施工工艺；控制
一、 原材料的储备
彩色沥青混凝土的原材料主要有：脱色沥青，集料，填料、颜料以及添加剂。采用AC-10I型级配。使用集料规格为5 ～10mm、3 ～5mm 的玄武岩，填料用玄武岩矿粉。胶结料用脱色沥青并掺加颜料。
1.胶结料
彩色沥青混凝土结构的重要材料，直接决定了沥青路面的高温稳定性、低温抗裂性、耐久性。沥青用量的多少，对路面抗滑性及施工和易性有重要影响。彩色沥青路面中的脱色沥青除了要满足以上性能要求外，还要降低自身颜色深度，以最大限度使沥青混凝土的色彩艳丽，满足施工的景观要求。
脱色沥青同普通沥青一样在低温状态下可以长期存放，但是不同批次制作的脱色沥青混合使用前应先搅拌均匀，并经检验合格方可使用。
1.2集料
1.2.1粗集料
用于彩色沥青混凝土面层的粗集料应具有良好的颗粒形状，洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性，并与脱色沥青粘附力强。
1.2.2细集料
沥青混凝土的细集料可采用天然砂、机制砂，不宜使用石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并由适当的颗粒组成。
1.2.3填料
填料采用石灰岩等碱性岩石磨细的矿粉，外观呈白色，矿粉存放在室内干燥的地方，使用时保证干燥不结团。矿粉技术要求满足规范的规定。
1.2.4颜料
由于彩色沥青混凝土在生产中的特殊性，对于颜料不仅要求其颜色、遮盖力、着色力，还要考虑其稳定性，尤其是耐热性。在高温环境下使用，有机颜料会发生分解反应，其结晶形态也可能变化，形成更完整的、结晶度更大的晶体，导致其颜色变化，但无机颜料的耐候耐光耐热性远比一般有机颜料强，因此本工程选用一品颜料生产的氧化铁系列无机颜料，确定掺入量为矿料总量的2.5％。氧化铁红颜料技术指标要求。
1.2.5添加剂
为了提高沥青与石料的粘附性和增强抗水损害能力，延长路面使用年限，试验路段的彩色沥青砼确定掺入法国CECABASE-280型抗剥落剂，其掺入量为沥青用量的2.5‰。
二、配合比设计
本工程彩色沥青混凝土路面是人行道，对强度的要求不高，矿料级配选择AC-10I 型沥青混凝土，其各项技术标准与国标一致。配合比设计仍采用马歇尔试验设计方法，包括目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段。在生产验证阶段，进行浸水马歇尔试验检验其水稳定性。
2.1目标配合比设计
根据选好的材料通过矿料级配进行配比计算，找出最佳状态的配合比。级配曲线在推荐范围的中值不一定是最理想的级配，要根据材料本身的特点和本工程特点选择细型级配，合成级配靠近范围的上限；然后按照同型号普通沥青混凝土的最佳沥青用量，以± 0.3% 为幅度选择不同的油石比进行马歇尔试验，得出最佳沥青用量6.0%。
2.2生产配合比设计
目标配合比确定之后，要使用实际施工所用的沥青混凝土拌合设备进行生产配合比的设计。试验时，矿料按目标配合比设计的比例由冷料仓进入加热滚筒，经震动筛分后进入热料仓，试验人员取热料仓集料进行二次筛分，再一次求出实际配合比，使其合成级配在级配范围内，并最大限度的接近目标配合比级配合成值，按照此级配结果以目标最佳油石比按0.3% 差值进行马歇尔试验，得出生产配合比结果。
2.3生产配合比验证
首先说明的是，彩色沥青混凝土的配合比设计目标不仅仅是使沥青混凝土的各项物理力学指标符合规范的要求，更重要的是必须满足工程对于颜色的要求，所以在目标配合比设计的过程中我公司就开始加入颜料进行外观检查及马氏试验指标验证。
三、彩色沥青砼的拌和
3.1热拌彩色沥青砼的拌制方法与技术要求与普通沥青砼基本相同。
3.2拌和前,应将搅拌站的拌和缸和沥青输送管道、运输车、施工机械设备等清洗干净。3.3为使生产目标配合比能最大限度地接近设计配合比，原材料性能应稳定。3.4由于色粉比重大，在混合料中具有着色、分散、吸附、稳定、增粘的作用，添加时需考虑其对环境的影响，生产前应根据目标配合比计算出每盘混合料色粉用量，用聚乙稀塑料袋装好，拌和中由人工辅助加入；
3.5彩色沥青加热温度控制在155~165℃，集料加热温度控制在165~175℃，出料温度控制在145℃~165℃，拌和时间比普通时间多10s,出料后应及时检查粒料和颜色是否均匀。
3.6严格控制拌和温度和拌和时间，每盘拌和料温度差异小于5℃，拌和时间差异小于3S。
四、彩色沥青砼运输
4.1采用大吨位运料车，同时注意保温，运至施工现场的温度降低不超过10℃。
4.2车辆事先应擦洗干净，避免原料黑色沥青砼的污染。不能喷洒乳化沥青隔离油，而应采用菜仔油、豆油等食用油或由彩色沥青结合料配制而成的乳化沥青、稀释沥青。
五、热拌彩色沥青砼的摊铺
5.1检查下基层是否坚实、平整、洁净，同时检查摊铺、压实机械是否处于良好的工作状态，是否清洗干净。5.2清扫基层，喷洒0.3-0.5kg/m2的乳化沥青，提高界面粘结力和减少雨水渗到路面结构。5.3严格按照松铺系数1.1的标高用垫块将熨平板垫好，确保起始摊铺厚度满足要求；严格控制摊铺机的工作速度（速度范围：2.0~2.5mmin），确保摊铺连续；5.4全幅摊铺，不间断一次性成型，并及时碾压。达到色泽一致、粒料均匀、美观。
5.5摊铺过程中如有严重污染、离析、色彩差异较大的混合料，应清楚掉，重新摊铺。
六、热拌彩色沥青砼的碾压
6.1压路路机械选择：因本工程为人行道，车辆交通量少，路幅较窄，不宜采用胶轮压路机碾压，采用1台DX120双钢轮压路机进行碾压。6.2压组合方式：同样分初压、复压、终压3个阶段进行。初压温度应控制在130℃~145℃，终压温度不低于70℃，采用静压的方式碾压。
6.3碾压后的路面不能有明显的轮迹。6.4压实过程中应注意的细节：①钢轮进行适当的，避免钢轮压路机的粘料现象。在压路机的水箱中加入适量洗衣粉（0.15kg/m3）。②轻重型压路机联合压实，为避免重型压路机钢轮破坏路缘石,由轻型压路机碾压靠近路缘石15CM的区域。③确定碾压设备清洁后方可允许进行碾压，为防止彩色沥青面层受污染。
七、开放交通
7.1热拌彩色沥青砼路面应待摊铺层完全自然冷却，砼表面温度低于50℃后方可开放交通。
7.2施工后通行前注意防止泥土、杂物等污染。施工后宜封闭交通2~6h，禁止一切车辆和行人通行。
结束语：彩色沥青混凝土作为一种新产品，从选料、级配设计到拌和、摊铺和碾压的每一个环节都要考虑到其自身的特点，完全依据规范生产施工是不够的，因为各环节之间相互影响，哪一环节出现了问题，将直接影响最后的效果。本文从施工、试验角度分析其在选料、配合比设计及最佳沥青用量确定等方面易出现的问题，并解决应用到实际施工中去。
参考文献：
[1] 公路沥青砼施工技术规范[JTG F40].北京：人民交通出版社；2004.3.
[2] 荆农. 沥青路面机械化施工北京：人民交通出版社；2005.3.
[3] 张肖宁. 沥青路面施工质量控制与保证[M]. 北京：人民交通出版社；2009.5.
广告主市场观察(以下简称广告主)：您是如何评价现有的经济型轿车市场?在现在的市场中，厂家需要做的是什么?
刘同福：就目前的经济型轿车市场而言，早已过了厂家有什么，消费者就买什么的时代。现今的厂商应该做的是引导消费者，创造新的需求，而不是苦等市场发展。QQ的热销就为我们做了最好的注解。在QQ之前，5万元以下的汽车在人们的印象中是夏利和奥拓，中规中矩，毫无特点。QQ的出现改变了这一既有的看法，时尚的外貌博得了都市年轻人的好感，很快成为都市白领第一辆车的首选。
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刘同福：对于自主品牌而言，目前坚持的低价恐怕难以长久。主要原因是随着轿车价格的逐渐下滑与居民收入的稳步上升，轿车市场的购买重心将会稳步上升。所以，对于自主品牌而言，最佳的竞争策略应该是稳固既有市场，同时要向上扩大自己的市场区间。这一扩张并不意味着自主品牌要与汽车巨头正面交锋，因为同一市场存在着很多细分市场，自主品牌所要做的就是抓住某一细分市场并投入全力去开发这一市场。比亚迪F3的成功正是这一点的体现，可以说当它出现时，在同一价格区间里是没有竞争对手的。它首先借鉴了既有的成功车型，同时满足了人们用AO级的价格购买A+级车的愿望，再加上过硬的做工，成功自然就是可以预见的。旗云的成功同样如此。
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刘同福：两厢车在中国市场的成功实际说明了一个重要问题，就是女性已经成为车市不容忽视的购买力量，正是她们促进了两厢车的持续热销。相比于男性消费者，她们的选择更加感性，更加偏重于外观。因此，可以说如何在未来的车市中把握女性消费者的脉搏已经成为各大汽车厂商必须做的功课。
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