时间：2023-03-15 14:53:18
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莆田物流公司致力于向着为发货方和收货方提供物流劳务的第三方物流公司不断发展，结合自身业务特点，开发了一套物流管理信息系统。该系统实现了物流各个流程的紧密衔接，为客户提供货物从发货地到收货地整个物流活动的服务。下面将以系统的主要功能模块为中心，结合系统运作的各个环节来对莆田物流公司的管理信息系统进行分析。
1.1系统功能模块分析
莆田物流公司现有的管理信息系统从功能上分为办公、运输、车辆、财务、查询、运营和设置7个子系统，其中的运输子系统包含有托单、调度、跟踪、到货等模块。各个子系统以所包含的基本功能模块为主相互协调运行，为莆田物流公司的正常运作奠定基础。下面结合公司业务对运输子系统中的主要模块进行分析。
1.1.1托单管理模块
托单管理是将数据录入系统，保证运作数据在流程中准确无误的模块。该岗位工作质量的好坏直接影响到系统中数据的准确性，因此该岗位的主要责任是将托单信息快速和准确无误的输入系统，为全网数据共享奠定基础。
1.1.2调度管理模块
该模块实时体现本地货物情况，计划安排车辆进行多点接车或拼车配载，并保证车辆的安全性。为登记进场车辆、安排装车、打印装车清单和运输合同等工作提供了一个方便的工具。在选择相关车辆后，由调度确定的需要由该车辆运输的货物信息将全部显示在车辆配载的页面上。
1.1.3跟踪管理模块
该模块主要是对运输的货物及回单进行全程的跟踪，并记录相关的状态。跟踪管理员岗位的主要责任就是记录有关状态，并在发现问题时及时向相关领导进行反映。跟踪本地发出的运输车辆，记录车辆跟踪时的地理位置，根据延误情况修改车辆到达收货地的时间，记录车辆事故。
1.1.4到货管理模块
到货管理是运输过程中的一个重要环节，是对到达的车辆进行货物验收入库处理，然后安排工人对到达车辆上的货物进行卸载，卸货完成后进行确认。在实际工作中，接车验收货物时，应对中途卸货的签收单进行验收，以避免出现监管漏洞。
1.2系统业务流程分析
莆田物流公司现形成以“莆田往华南、莆田往华东”为主的精品运输线路，以及在国内设立各大网点来完成莆田至全国境内的配送服务，各大网点均通过物流管理信息系统来实现跨公司数据交换，实现了物流信息的无纸化传递。
1.2.1货物托运流程
该系统业务从发货地的托单管理模块出发，利用托运单将货物从发货地托运到收货地。托单录入完成后进行货物交接，收取相应的运费后货物进入配载管理，由工作人员进行货物配载装车确认后安排发车，随后进行车辆全程跟踪。若有安排下线运输，则货物交接时进入下线管理，选择承运方安排发货并进行发货确认后再进行车辆全程跟踪，到达车辆货物将回单寄回发货地。
1.2.2货物到站流程
车辆到达收货地后进行接车验收工作，由到达部提领员电话通知客户提货或者安排司机配送货物上门。自提客户提货时确认收货人身份并签收，若有提付运费则收取相应运费后将相应回单寄出。若客户需要提供送货上门的服务，则交由调度人员安排车辆进行货物配送。
1.2.3货物配送流程
当货物到达收货地后，按发货客户的要求将已签收的回单进行整车寄回发货地，连同下线物流公司已签收的回单也一并签回发货地。发货地收到签回的回单后按下线回单和整车回单分类，在系统中进入回单管理，确认收到的回单详细信息后进行财务结算。
2建立系统评价指标体系
莆田物流公司管理信息系统评价指标体系结构。该评价指标体系是综合考虑莆田物流公司目前系统的运行现状，并结合前人研究的基础从系统技术水平、性能、效益价值、和操作四个方面构建评价指标体系。
2.1系统技术水平
(1)目标规划实现度：在评价时根据最终建成的物流管理信息系统对预期规划目标的实现程度；(2)软件质量：在评价时针对系统所使用的开发软件在使用过程中是否达到预期成果；(3)资源利用率：可根据系统在对数据库、软件、硬件、外部设备等各类资源的利用程度进行评价。(4)先进性：在评价时根据系统在总体开发设计上是否具有先进性以及在软件技术上是否先进。(5)经济性：在评价时可参考系统从开发至运行所需消耗的资源大小等。
2.2性能
(1)系统可靠性：在评价时依照系统在使用过程中的容错能力来判别。(2)可维护性：在评价时依据系统对出现的错误进行确定和可修正的能力。(3)安全保密性：在评价时可根据系统网络抵抗干扰破坏和保护自身安全的能力以及数据是否加密。(4)可共享性：在评价时可依据系统内数据是否可跨公司跨部门共享。
2.3效益价值
(1)直接经济效益：在评价时比较系统的使用过程对整个物流运作所带来的经济利益。(2)系统利用率：在评价时从系统从设计到运行中各模块功能的实现程度方面考虑。(3)用户满意度：在评价时主要考虑是在适当的时间、地点将货物送达或客户投诉情况。(4)社会效益：在评价时主要考虑系统使用后所达到节能降耗的程度。
2.4操作
(1)输入、输出标准化：在评价时可根据系统内输入的信息与输出是否存在出入。(2)界面友好与方便：在评价时主要考虑系统操作界面是否遵循以人为本。
3系统评价方法与模型系统综合评价比较成熟的方法
有关联树法、层次分析法、灰色关联分析法、模糊综合评价法等。可知系统的评价指标是一个多层次、多目标的复杂化体系且大多为定性指标，指标评价标准具有模糊性需要进行量化处理，因此选择采用层次分析法和模糊综合评价法来实现对系统的评价。
3.1确定评价对象因素集和评语集
该物流管理信息系统所包含有两级指标，其中一级指标因素集为X=(X1,X2,X3,X4)，X1表示系统技术水平指标、X2表示性能指标、X3表示效益价值指标、X4表示操作指标；各二级指标因素集为Xn=(Xn1,Xn2,…，Xni)，，其中i为各二级指标的个数。评价等级的制定是为了实现定性指标的定量化。专家以10分制评分标准将定性指标量化，从而确定具有连续等额标度的评语集V=（9,7,5,3），其中“9”表示优、“7”表示良、“5”表示中、“3”表示差。
3.2确定指标权重
在指标权重的确定上选择应用层次分析法的方根法来计算。其中准则层为元素Bi指标，而方案层则为元素C指标。以A-B表示准则层元素Bi(i=1,2,3,4）对物流管理信息系统综合评价A的重要程度的判断矩阵，以Bi-C(i=1,2,3,4）表示方案层元素C对准则层元素Bi(i=1,2,3,4）优劣程度的判断矩阵。在构造判断矩阵时，根据表1所给的重要性标度值来确定，并通过设计调查表以问卷的形式发给评价人员。回收问卷进行数据处理后再根据方根法求出各层指标的重要性判断矩阵的特征向量，最后根据公式C.R.=C.I./R.I.进行一致性检验。当C.R.＜0.1时，认为判断矩阵的一致性可以接受，否则应对判断矩阵作适当修正。
3.3确定模糊矩阵
模糊矩阵的确定是通过邀请莆田物流公司中10位具有丰富物流从业经验的专家来对该物流管理信息系统的评价指标进行逐个评价，按照给予评语的人数占总人数的比例建立隶属度，对数据进行统计处理后得到价值隶属度指标。对莆田物流公司管理信息系统各指标进行综合评价，建立综合评价模型!B=W•!R，其中W为上步骤层次分析法算得的权重向量，!R表示相应指标层的隶属度矩阵。
3.4二级指标综合评价
通过计算结果可知，莆田物流公司管理信息系统的综合评分为7.2分，表明该系统评价为良，体现了该公司根据自身的经济实力，设计出可实现物流运作基本功能的管理信息系统。其中操作得分最高为7.6分属良好，具体观察隶属度评分表可发现，各评分人员对于系统是否操作方便、输入输出是否标准化较为满意，体现了该系统以人为本的服务理念。系统技术水平为6.8分是其中最低，问题出现在软件质量和先进性未能得到评价人员较高的满意度，由此暴露了该系统在技术上亟待提高，需要提升软件质量并增加对信息技术的研发和使用。性能得分7.3分，其中可维护性未能得到专家的好评，需要不断对系统进行更新维护来提高作业效率。效益价值得分7.4分与性能不分伯仲，一定程度上达到了社会效益和经济效益的平衡，正体现物流管理信息系统是以为顾客服务和企业管理为主的原则。
4结语与讨论
物流管理职业教育体系设计，统筹规划区域内现代物流业职业教育新体系，由政府部门、企业、学校三方组成区域内物流管理职业教育委员会，规划区域内物流人才培养中长期发展，指导区域内物流职业人才培养，协调区域内物流人才培养体系建设。物流管理职业教育人才横向联合，纵向贯通，立体化设计。横向联合，校企合作，同层次校校合作，同层次国际合作，同层次教学团队合作，教学资源共享。纵向贯通，中职、高职、本科相互贯通，建立学分积累，学分转换，确定相互贯通的人才培养方案。物流管理职业教育人才培养质量体系建设，确定物流管理专业人才培养质量保障体系，人才培养过程监控办法，毕业生质量评价考核办法，确保不同层次物流人才能够适应社会需要。
二、专业设置与产业需求、课程内容与职业标准、教学过程与生产过程“三对接”
1、专业设置与产业需求对接。
物流管理专业设置与区域物流产业发展情况进行物流专业培养方向的对接，物流专业人才培养方案与物流产业人才需求结构需求的对接，物流专业学生能力、技术、知识、素质与物流产业生产、经营、管理、服务岗位需求的对接，物流人才的知识结构与行业未来的发展需要对接。
2、课程内容与职业标准对接。
物流管理专业课程体系与职业标准对接，为职业能力核心课程、专业基本技能课程、专业核心技能课程、专业拓展课程。物流管理专业课程体系与物流管理岗位对接，物流管理岗位横向类型分为：采购、仓储配送、运输、物流信息、国际货代。纵向类型岗位分本三层级：管理员、助理、主管。物流管理专业课程体系。物流管理专业课程应与物流管理专业职业资格证书对接。物流管理专业人才培养考核评价体系与职业标准考核评价体系进行对接。物流管理专业中职、高职、本科层次体系与职业标准层次体系的对接。
3、教学过程与生产过程的对接。
物流管理专业知识能力类课程与物流管理工作人员知识结构与能力要求相对接，物流管理专业工程技术类课程与物流管理工作实际操作技术与工程水平相对接。教学过程设计分为理论课程和实践课程，理论课程与生产过程理论体系相对接，实践课程与生产操作过程相对接。物流管理专业实训类课程体系与物流管理生产过程所需要技术进行对接。
三、校企联合培养的现代学徒制实践
实践性和操作性是高职物流管理专业教育的特性，而顶岗实习是培养学生实践能力和操作能力重要的一环。为保证学生顶岗实习长效、稳定开展，需要学校、企业、学生乃至政府等多方面的参与和努力。
1建立稳定的顶岗实习管理机构及运行机制
在顶岗实习实施前，校企应合作建立实习管理机构，通过委员会章程、工作计划等相关制度保障委员会的长期、有效运行。以江西财经职业学院为例，学院成立了物流管理专业教学指导委员会。委员会由“校、企、政”三方专家组成，制定物流管理专业的顶岗实习管理办法、实习学生管理细则、实习安全管理细则、实习成绩认定办法等相关管理文件。采取例会和专题会议等方式，加强学校和实习企业的沟通，共同商讨顶岗实习内容、场地、管理方式，合作编写顶岗实习指导书和实习计划，研究符合专业特点和区域特色的顶岗实习教学体系，将物流企业的管理方式引进学校日常管理和教学中，将企业的经营理念和企业文化融入到校内实习实训中。编制和归档整理顶岗实习“学校、企业、学生”三方协议，监管协议的有效履行。
2加大对顶岗实习的资源投入
高职院校要从行动上重视顶岗实习，不仅给予制度和组织保障，还要有一定的资金、设备和师资等资源投入。随着资源的投入，物流管理专业可以进一步加快校外实习实训基地的深度和广度合作，确保顶岗实习内容、场地、管理方式有利于学生身心健康，有利于培养学生良好的职业道德，有利于学生综合素质、专业知识、职业能力和就业竞争力的提高。增强与企业的联络，学院投入一定设备和资金在物流企业开辟企业课堂，建立联络办公场所，现场研讨实习教学内容，解决实习计划实施中的各种问题，把学校的职业核心课程设置、理实一体化教学的组织实施与企业的岗位技能需求有机结合起来，避免理论知识学习与实践操作能力训练相脱节。积极引进和培养具备双师素质的专兼职教师，每年轮换教师下企业实践并且指导顶岗实习，给予顶岗实习指导教师在职称评审和绩效工资方面一定倾斜，让更多资深教师能积极投身于顶岗实习指导工作中来。校方指导老师要提高顶岗实习参与度，定期通过电话、QQ、班会、下企业巡视等形式与学生进行交流，指导学生编写顶岗实习报告和顶岗实习日记，加强实习过程监控和信息反馈，与实习单位保持融洽关系。
3提高学生对顶岗实习的认同
物流管理专业是一个综合性、应用性、交叉性的宽口径专业，需要高职院校尽可能联系更多综合型物流实习基地，让学生有机会挑选符合自己职业规划的工作环境去顶岗实习，以提高实践与就业能力。专业可以开辟第二课堂，从细节入手，使学生学会如何进行团队合作，如何进行沟通，如何适应物流企业管理和文化，从而加强学生对高职教育理念的认同，明确顶岗实习的重要性，树立学生顶岗实习的良好心态，培养学生善于实习的能力。在物流管理专业传统教学计划里，实习往往是指第六学期的毕业顶岗实习。随着教育教学改革不断推进，实习的内涵丰富起来。江西财经职业学院物流管理专业实习内容包括第二学期认知实习、第四学期教学顶岗实习、第六学期毕业顶岗实习。认知实习侧重通过参观和体验了解物流企业结构、企业文化、工作岗位和企业核心业务作业流程，该实习往往安排在课余时间或假期。教学顶岗实习是在第四学期教学计划中安排的4周校外企业轮岗实习，以熟悉每个关键岗位的主要职责和业务内容，掌握物流设施设备的具体操作规范。毕业顶岗实习是学生在自选或学校推荐的企业完成为期半年的岗位实践，以提高其从预就业到就业的平稳过渡。校企双方紧密配合、周密计划，让学生在校内生产性实训基地中完成企业的培训和生产任务，通过校外认知实习、教学顶岗实习、毕业顶岗实习的渐进式过渡，解决顶岗实习期间的生产效益问题，对确实为企业创造了经济效益的学生支付合理报酬，尊重学生的劳动，让学生积极主动参与顶岗实习教学活动。
4转变实习企业对顶岗实习的消极态度
现代物流企业要树立长远的发展战略，认识到校企合作对企业具有科技创新、开发人力资源等重要意义，意识到实习师生能够以局外人的身份、以新的视角来审视企业，发现物流管理中潜在的问题，为企业提供合理化的解决方案。企业要开发校企合作能力，校企共同制定人才培养方案和教学计划，将高职院校的教育科研资源融入到企业的价值链中，将学院的核心竞争力转变为企业自身的竞争优势。充分利用顶岗实习合作平台，让学校教育功能与企业生产经营需求有机结合在一起，接收学生实习和就业不再是负担，并据此提高员工队伍的整体素质。
二结语
关键词：物流逆向物流连锁超市
随着物流业的深入发展、环保、产品召回的制定法规以及退货、报废产品回收和再利用的加强，逆向物流这一概念正在被更多的人所认识和重视。国外许多知名企业把逆向物流战略作为强化其竞争优势，增加顾客价值，提高其供应链整体绩效的重要手段。逆向物流这个潜在市场是巨大的，国外超市已经开始对其进行研究，但国内大部分超市都未涉足这一领域，这方面的研究几乎为零。随着时间的发展，逆向物流在超市日常经营活动中的作用将会越来越突出，逆向物流必将像正向物流一样，在超市的经营中发挥重要作用。
超市逆向物流的特征
逆向物流指物资从产品消费点（包括最终消费者和供应链上客户）到产品来源点的流动。在物理性流动的同时伴随着信息流、资金流、商流和价值流的流动，它与正向物流无缝对接而成为整个物流系统的有机组成部分。在超市日常运营中，逆向流物一般可分为退货逆向物流和回收逆向物流两部分。退货逆向物流是指顾客将不符合要求（目前部分超市已制订出只要是顾客不满意的产品，在一定的条件下都可退货）的产品退回给超市，再进一步退回给供应商的物流过程，其流程与常规产品流向正好相反；而回收物流则侧重是指商品过期而将商品主动从超市货架撤柜并返厂的物流过程。
逆向性。逆向物流中退回的商品或过期报废的物品的流动与正常的商品流的方向刚好相反，即从消费者超市供应商制造商。
不确定性。与正向物流按量、准时和指定发货点是其基本要求不同，逆向物流产生的时间和数量是不确定的。它受消费者的退货要求与商品销售速度及其它因素的影响。
复杂性。超市逆向物流发生一般表现无序、少量，难以统一集中向超市物流中心转移；另外，退货商品或报废的商品处理过程复杂，从而导致逆向物流的管理也很复杂。
成本高。逆向物流中的商品通常缺少规范的包装，又具有不确定性，难以充分利用运输和仓储的规模效益；另一方面许多商品需要人工的检测、判断和处理，效率低下，极大地增加了人工的费用。因此，超市的逆向物流成本较高。
逆向物流管理对超市的意义
降低成本，提高收益率。随着超市竞争的加剧，超市已成为低利润的行业，使得对成本的控制、降低超市运营成本成为超市竞争的主要手段。据有关资料显示，在美国，1999年的逆向物流成本约占物流成本的5%，到2001年，逆向物流成本所占比例翻了一番，大约为10％。而在零售业，2000年美国零售业的返品货价值约占商品零售总额的6.3%左右，从比例上看，返品占总体的比率虽不是太大，但其所拥有的价值量决不是小数目。美国2000年商业零售总额约为10060亿美元，按此推算，零售商业返品的价值每年至少高达数百亿美元之巨。所以通过较好的控制逆向物流，降低成本，提高收益率，对于超市具有重要的意义。
提高顾客价值，增加竞争优势。在当今顾客驱动的经济环境下，顾客价值已成为决定超市生存和发展的关键因素之一。众多超市通过加强对逆向物流的管理提高顾客对产品或服务的满意度，赢得顾客的信任，从而增加其竞争优势。为吸引顾客，目前很多超市在顾客退货方面都制定了比较宽松的政策。对于最终顾客来说，逆向物流能够确保不符合顾客要求的产品及时退货，有利于消除顾客的后顾之忧，增加其对超市的信任感及回头率，扩大企业的市场份额，正如DaveHommrich所言的那样，如果一个公司要赢得顾客，它必须保证顾客在整个交易过程中心情舒畅，而逆向物流战略是达到这一目标的有效手段。
改善环境行为，塑造企业形象。随着人们生活水平和文化素质的提高，环境意识日益增强，消费观念发生了巨大变化，顾客对环境的期望越来越高。企业的环境业绩已成为评价企业运营绩效的重要指标。为了改善企业的环境行为，提高企业在公众中的形象，许多企业纷纷采取逆向物流战略，以减少产品对环境的污染及资源的消耗。目前超市在竞争中，也开始注重超市的品牌建设，希望通过品牌竞争来避免单纯的价格竞争。因此，加强逆向物流，树立超市在消费者心中的良好形象是超市品牌建设的重要组成部分。
超市逆向物流管理现状
缺乏对逆向物流的认识。逆向物流战略已成为国外许多连锁超市管理战略的重要组成部分。近年来，我国一些超市已经开始设立了专门的回收部门或者逆向物流系统，但从战略角度是将逆向物流活动排除在企业经营战略之外，没有现代逆向物流理念，基本处于“配衬、附属”的地位，相当多的超市视逆向物流为负担，将其支出作为企业的额外成本，开展逆向物流都是迫于法律法规或消费者的责难，没有充分认识到逆向物流的作用，进而没有给予充分的重视。逆向物流管理不健全。逆向物流活动是一个复杂的活动，它需要专业的人员进行管理和协调，因此它不能附属于其它部门，必须成立独立的部门进行管理。由于管理层没有深刻认识逆向物流系统的重要意义，以至于没有引起足够的重视，从而导致公司缺乏相关政策和运作系统，对超市逆向物流疏忽管理，没有专门对逆向物流管理人才进行培训等。
缺少与供应商、制造商协调逆向物流管理。在正向物流方面,连锁超市与制造商、供应商开展的合作是较多的。而在逆向物流方面，由于意识问题、管理复杂性等原因，很少有连锁超市在逆向物流方面与其它供应商、制造商进行合作管理逆向物流的。
超市逆向物流管理对策
重视超市逆向物流
对于超市而言，物流战略已是其整个战略体系的重要组成部分。但这个物流体系显然并没有包含逆向物流的概念。超市要在未来的竞争中取胜，希望通过对逆向物流的管理来增强企业竞争力，首先就要求从战略高度重视超市的逆向物流。对逆向物流的重视是保证超市逆向物流与其它业务协调的基础。管理者必须充分认识到逆向物流的重要性和价值，在实际操作中给予逆向物流充分的资源和支持，这是逆向物流发挥作用的关键；同时，由于超市平时正向物流流量很大，逆向物流很容易与其冲突，因此就需要各部门进行充分的协调、安排，使流程通畅，从而提高逆向物流效率。
设立专门的逆向物流管理中心
逆向物流管理中心是逆向物流高品质运作的基础和前提。目前，外国跨国企业的配送中心都设有专门的退货集中地，逆向物流流程上所有的产品都会被先送到这里，经过分类、处理后，再送到其最终的归属地。未来的连锁必将以规模制胜。对于大型连锁超市而言，可以设立专门的逆向物流管理中心，日常逆向物流渠道上的所有产品被送到逆向物流中心进行分类处理。这种逆向物流的地点可以设在超市的物流中心内。但由于逆向物流中的商品与正向物流的商品业务在加工、库存、配送等环节都可能会相互冲突，超市为了确保正向物流的商品的正常运作而可能会影响逆向物流的运作。因此，最好采取两种产品业务流程分离的办法，以提高回收品业务的运作效率。
建立逆向物流联盟
正向物流已成为一些超市的核心竞争力，如沃尔玛，但是对于逆向物流而言，由于物流量少且不确定，它不能构成超市的核心竞争力。超市可与第三方物流企业建立联系关系，将逆向物流中的运输等业务外包，利用第三方物流服务商帮助超市降低逆向物流成本。另一方面，还可选择恰当的其它企业，双方使用共同或相近的运输路线、仓储设施和技术平台，充分利用运输和仓储的规模经济。
（一）软件不先进，精英人才少
在现在社会发展中，科技不断创新，但是，目前我国对于这方面的软件开发的是不少，但是真正实用，全面的，却是很少的。而且绝大多数人对于如何推进物流管理的信息化进程都不了解，所以，对于这方面的技术人员的培养也是存在着很多的问题。
（二）信息化和先进管理不融合
由于现在科技发展趋势迅猛，在如何推进物流管理的信息化进程中还存在着一些问题，比如物流管理的信息化与现在先进的管理不相融合。从第六次中国物流市场供需状况调查报告可以看出物流管理信息化和先进管理是不相融合的。这是阻碍如何推进物流管理的信息化进程的基本问题。还有本身对于物流信息化管理的不是很完善，在物流管理过程中，对于人员的管理制度的方面也存在漏洞等。
（三）国家对物流管理的信息化不重视
在现在社会发展的阶段来说，科技发展，信息发展都是很快速的。但是，国家在这一方面存在着误区，尤其在与国外相比较而言。首先，国家对于如何推进物流管理的信息化进程不重视，在提供信息和公共平台发展缓慢，物流的标准化，货运工装的单元化，和通用化程度低等。与国外都是有很大的差别的。同时，也不大力宣传推进物流管理的信息化进程。
二、推进物流管理的信息化进程的主要方案
（一）提高物流软件，培养精英人才
关于如何推进物流管理的信息化进程，我们首先要提高物流软件的质量和培养在物流管理方面的人才。第一，目前物流业市场上对于这方面的软件要求越来越高，尤其在如何推进物流管理的信息化进程中。首先做一个市场调查，看一下群众对推进物流管理的信息化进程的见解。接着，召集这方面的人才，一定要合理的研发软件，要以推进物流管理的信息化进程为目标。第二，要培养物流管理方面的人才，比如在高校毕业前期，企业可以去学校来招生人才，大力宣传物流方面的管理知识。第三，推进物流管理的信息化进程我们要合理分配人才的职位，让他们身在其职，在提高物流软件方面合理运用自己的所学知识，并制定合理化的制约机制。
（二）信息化技术要和先进管理相融合
在如何推进物流管理的信息化进程中，我们要更加注意信息化技术和先进的管理融合。首先，我们要培养先进的信息化技术，提高我国物流先进化技术。根据现有的不完善的信息化软件进行改善，从而促进信息化技术的发展。然后，我们应借鉴外国先进的物流管理方案，取其精华，去其糟粕。最后，也是最关键的一条，在推进物流管理的信息化进程中，影响最大的是数据管理。所以，我们要有先进的信息化技术才能很好的提高推进物流管理的信息化进程。
（三）国家对物流管理的信息化要重视
随着国家现在已经普及4G网络等新一代的网络技术，所以，为了推进物流管理的信息化进程，国家对于物流管理信息化要加以重视。第一，提高我国物流业基础信息和公共服务平台发展，信息化程度也要提高，信息管理集中，人员管理要严格等。并相应的制定一些建立制度来管理。同时也要建立起高效车辆，货物调节和物流统一体系等。第二，我国在标准化程度方面也要有所提高，货运工装的单元化，标准化，通用化程度也要相应提高。所以信息化对于物流方面来说是至关重要的。第三，我们国家也应该借鉴国外一些好的政策来推动物流管理的信息化进程。
三、小结
在我国的整个物流活动当中，农产品物流作为能够提高我国农业经济能力的重要环节，在保证我国人民日常生活方面有着重要作用。随着我国的农产品市场需求不断增加，相应的也在要求着改革传统的农产品物流模式，特别是我国要求走可持续发展的道路，因此就需要将农产品物流放在循环经济的视野中进行改革。
二、农产品物流模式
在对农产品物流模式的理论研究方面，我国还处于起步阶段，更加侧重于对农产品物流经济效益方面的研究。农产品物流在运行的过程当中，产生的各种价值帮助其成为了我国农业物流中的重要环节。从整体上而言，农产品物流是一个囊括了粮食、棉、油等多种生活消费品的物流工程，它将所有的农产品通过收购、批发、零售最终达到消费者的手中，组成了一个完整的系统。这种系统当中又包含了农产品运输、农产品市场、农产品加工等各个环节。
三、基于循环经济的农产品物流策略
1.加大物流基础设施的建设。想要实现农产品物流的较好发展，其基础设施的建设程度高低是保证其完善的重要指标。在整个的农产品物流系统中，基础设施能够保证其物流发展畅通，是支撑农产品物流发展的基础。因此，想要发展农产品物流，其相关基础设施的建立与完善是重点。针对部分农村中的农产品由于交通因素的干扰，首先在交通方面打通农村与外界的良好交流，同时政府部门应该加大其扶持力度，在人才、设备方面提供一定的支持。2.全面提升现有物流技术。我国的农产品物流体系与西方发达国家相比，还存在一定的差距。因此，为了保障我国的农产品物流发挥出其应有的作用，政府部门应该做好人力、资金双面的支持，完善整个的农产品物流体系建设。在借鉴国外先进的技术与理论基础之上结合我国的实际国情建立一套完整的农产品物流体系。做好农产品物流体系的管理与技术支持，提升我国现有的物流技术，将物流的作用机制发挥至最大。3.基于循环经济的社会层面的物流策略。基于循环经济的社会层面的物流策略是将整个农产品放在社会环境中，它从运行的机制、运作的组织以及构建一个物流信息网络三个方面进行阐述。首先从运行机制方面，针对参与到其中的政府相关部门想要建立一个农产品物流运行机制，规范整个的运行市场，政府相关部门应该结合法律、经济等方面的因素制定一个完善的农产品物流运行机制，保证其在运行当中能够规范，有效促进物流企业实行高效的物流技术，将回收与再利用相结合，在保证其经济利益的同时还能够做好生态效益。在社会这个大环境中，其中的运作组织在数量、质量都有着千差万别，但是，其运作组织都需要讲农产品物流中的正向物流与逆向物流相结合，真正事先循环经济的作用。同时，利用当下先进的计算机技术建立一个完善的农产品物流信息网络，规范整个农产品物流市场，避免出现低效性和重复性，提高农产品物流的运行效率。在能够减少对能源的消耗的同时提高其经济效益。4.基于循环经济的供应链策略。供应链模式能够使得整个农产品物流的经济效益最大化，通过将农产品供应链中的各个环节各个企业之间的协同工作，达到总体提高供应链物流效率的效果，从而使得供应链中的各个环节获得经济效益。所谓的农产品供应链是从基本的供应商向农户销售物资开始，中间经理农户、供应商，再经过加工、包装等一系列环节制成各种中间产品或者最终产品，通过销售把产品送到消费者手中。由于供应链环节中各个企业的层次不同，其质量也高低不平，因此这种基于循环经济的供应链模式应该重点加强其管理工作，保证其中的不确定性不会影响到整个的农产品物流。5.建立完善的农产品物流标准体系。想要真正做到农产品物流高效运行，就应该设定一个标准体系规范其物流活动。首先从基本的开始，在物流活动中需要用到的各种装备、工具等，实行统一的标准化建设，保证农产品物流活动在整个经济活动中不受到时间、地域的干扰，实现无缝对接。另外，由于整个农产品物流中涉及到的环节众多，同样需要建立完善的标准体系进行规范。针对其中的技术标准、服务标准、物流标准在研究的基础之上加紧建立规范体系，在有一个完善的农产品物流行业标准的指导下，规范其物流活动。
四、结语
教师应把握整体目标，然后要把整体目标变成小目标，而且要把每个小的目标化作成内容，进而变成一个个任务，任务设计又不能太难，要好操作，这样每个任务完成之后进行汇总，最后整个任务也就水到渠成完成了。在“任务”设计之初，学生的认知水平可以由浅入深，避免在任务开始的时候不知如何操作下去。“任务”设计时也要考虑学生的接受能力和可能掌握的程度，“任务”设计要注意分散重点、难点，以“布置任务”的方式引入有关概念，展开教学内容，尽力体现以“学生为中心、教师为主导”的教学策略。学生进入学习情景后，刚开始的时候教师应该组织学生展开讨论，使学生大致了解学习的目标和自己如何解决问题，要拿出自己的解决方案。在任务完成阶段的过程，教师要明确自己的身份，要转变观念，不要急于回答同学们的提问，只是作为一个指导者，学生弄不太明白的地方教师要多给学生信心和鼓励，让每位学生大胆、主动、创新地完成任务。教师也要走进学生学习小组当中，及时为学生提供帮助，还要整体掌握学生完成任务的情况，如果有学生出现一些共性的问题，教师要及时提醒和指导，让学生学习少走弯路。
未来工作中用人单位更看重的是团队协作，所以开展小组合作学习，有利于同学之间、师生之间的沟通交流和信息传递，有利于撞出火花，让学生的思想能够更好地驰骋。要让学生，发挥学生学习的积极性和主动性，创造性地思考问题，研究解决问题的办法，每个学生都能乐于参与进来，学习的效率大为增强，同时也能带动教师发散思维。合作学习让教师抽离出来掌控整个课堂，能够弥补教师考虑不到位的情况，这样能够全面提高课堂教学效果，教师不仅是教师，也是任务活动的推动者，会更好地发现问题，为以后的任务驱动教学做出有益的补充。知识能够互补，技能也能够互补，真正做到任务驱动教学做一体。我们教师在课改研究及实施过程中，是指导者，也是参与者，我们和同学们一起讨论，一起出谋划策，学生的学习效果更好，教师也积累了一些宝贵的经验，自身素质也得到了有效地提高。通过课题研究，人才观得到了教师们的一致认可，也大大改变了我们以前的教学模式，教师就是要走在课改的前列，成为新课改的推动者。同时在这其中，师生又较好地充实了物流管理的内涵和外延，使师生都受益。课题研究给学生创造了学习的新的机会，确定了明确的方向，培养了学生分析、解决问题的能力，让学生转变学习的态度和身份转化，学生的心理层面会变得更加成熟。任务驱动教学的作用在物流管理专业中正在发挥着它巨大的作用，也成全了教师和同学们，比试谁的基本功高，谁的素质更能达到新的要求。教师要想方设法创造条件让学生参与进来，但不能较早地干预，否则学生又回到原来学习的老路上来。同时，教师还必须给足学生面子，提高他们会发现问题，也敢于提出问题的勇气，让学生回归到学习的本质当中，培养学生的创造力、操作水平和自学的能力。
二、结语
针对该企业现状，要求物流管理人员掌握编程能力，不如将所需要完成工作转化为各种具体的模板，作为解决问题的工具，培训工作人员如何使用更实际可行，同时借助工具可以极大提高工作效率。另一方面，制定各种工作模板后，大幅度减少了员工培训所需时间，有效缩短因为员工变动引起的工作延误。
1．1规范Excel功能，提高企业工作效率首先，建议企业将Excel区分为两类表格:源数据表和分类汇总表。其次，源数据表是中规中矩、填满数据的一维数据表。源数据表是通用表格，无论是销售、物流、财务数据，都可以用完全相同的方式存在于源数据表中，而仅在字段名称和具体内容上有所区别。源数据表中无空白(如果表格数据是0，务必以“0”填满)，不合并居中，也不需要添加表头(可以用工作薄的名称代替表头)，否则无法进行以后的数据统计与分析。最后，分类汇总表通常是需要打印出来，用于决策分析的表格。我们使用Excel的最终目的，是为了得到各式各样用于决策分析的分类汇总表。分类汇总表来源于源数据表，是根据企业管理层的需要，利用Excel操作技巧，从源数据表中提取出来，整理打印成不同标准的报表。源数据填写规范，Excel才能帮助我们高效完成数据的分类汇总工作。
1．2简化Excel工作表根据上述原理，ABC企业的物流管理报表可以简化为三张工作表:参数配置表、源数据表和分类汇总表，其中参数配置表服务于源数据表。参数配置表应该包括企业部门列表、供应商列表、库存材料列表、数量单位列表、仓库列表、运费标准等。根据参数配置表，可以通过行数自动关联关系实现源数据表中的部分内容自动填写。源数据表相当于是操作表，Excel中一切与数据录入相关的工作，都在源数据表中进行，企业物流管理日常工作最主要内容就是做好源数据表。一个好的源数据表应该满足以下条件:一维数据、一个标题行、字段分类清晰合理、数据属性完整、数据连续、无合并单元格、无合计行、无分割行或列、数据区域中无空白单元格。分类汇总表是Excel工作的最终目的。此处的分类汇总表是一个广义的概念，泛指所有通过函数关联关系，从源数据表自动汇总获得的所有表格。经过上述改进后，ABC企业从事物流数据录入与分析的人员从3人缩减为1～2人。其中物流经理Excel运用水平比较高，负责Excel模板的制定，以及员工培训等工作，还有精力进行一些成本规划工作。
2利用Excel进行决策分析
利用Excel可以进行决策分析，比较典型的就是物流配送中的网络优化问题。ABC企业下有3个生产基地，分别坐落在滨海区、滨江区、滨湖区。有4个仓储中心，分别在西洼、南柳、东关、北镇。经过测算，从滨海基地运到西洼仓库，每车需要200元，运到南柳每车需要500元，运到东关每车需要800元，运到北镇每车为100元。从滨江基地运到相应仓库每车分别为:100元、300元、400元、200元;从滨湖基地运到相应仓库每车为800元、400元、200元、100元。滨海基地现生产了120箱，滨江基地生产了35箱，滨湖基地生产了80箱，为了维持总库存的均衡，同时需要从相应仓库向销售地发出的数量分别为40箱、85箱、50箱、60箱。那么，如何制定生产基地到仓库的运输策略，从而既满足生产需要，又能实现运输成本最低?可选择运输路径如图1所示。这里涉及到物流配送网络优化问题，即要求以最小的代价完成货物的配送，并满足一定的约束条件———运输的货物正好满足生产经营需要。物流配送网络优化问题，可以通过数学模型解决，但算法复杂，计算误差大。如果运用Excel建立模型来解决此类问题，不需要复杂的运算，更方便快捷，运算结果更准确，为科学决策提供依据。
2．1决策所需要的数据
①该决策的目标找出合理运输路径，使得运费金额最小;②该决策的变量是各生产基地向仓库的最佳运输数量;③该决策的约束条件是各生产基地的产量等于各仓库的销售量。
2．2运用Excel实现物流配送网络优化分析及最短路径选择
2．2．1录入初始数据设计Excel表格，将初始数据录入单元格中。如图2所示。
2．2．2设立可变单元格和目标单元格图3所示，其中($B$10:$E$12)是可变单元格，用来存放“规划求解”推测出的各生产基地向各仓库的运输量，即决策变量。($B$15)为目标单元格，即目标函数。它是一个计算公式，用来保存“规划求解”的返回值。本例中的目标函数为总运输费用的计算公式“=SUMPRODUCT(B2:E4，B10:E12)”。另外，销量合计和产量合计均是以可变单元格公式来表示，其中:B13单元格的计算公式“=SUM(B10:B12)”，C13的计算公式“=SUM(C10:C12)”，D13=“SUM(D10:D12)”，E13=“SUM(E10:E12)”，F10单元格的计算公式“=SUM(B10:E10)”……。如图4所示。
2．3规划求解
2．3．1输入相关数据，添加约束条件在Excel2007中加载“规划求解”功能，工具栏中出现“规划求解”功能按钮。单击“规划求解”，根据前步骤设立的单元格，依次在“规划求解参数”对话框中设置目标单元格($B$15)到“最小值”，设置可变单元格($B$10∶$E$12)，并添加约束条件为整数，$B$10:$E$12＞=0，$B$13:$E$13＞=$B$5:$E$5，$F$10:$F$12＜=$F$2:$F$4，并选择“使无约束变量为非负数”和“单纯线性规划”。
2．3．2规划求解单击“求解”按钮启动求解程序。可以在屏幕上观看这一过程，Excel很快就会告知已经找到一个解，并将运算结果显示在可变单元格和目的单元格内。通过规划求解，我们可以很容易做出决策:滨海基地的产品运往西洼仓库40车，运往南柳仓库20车，运往北镇仓库60车;滨江基地的35车产品全部运往南柳仓库;滨湖基地的产品运往南柳仓库30车，运往东关仓库50车。此时，企业的物流成本最小，为56500元。
2．4规划求解模型的应用
标签碰撞是指多个标签同时发射无线信号所产生的信号冲突，会导致阅读器无法准确识别标签。根据标签类型不同，标签冲撞又分为有源RFID碰撞和无源RFID碰撞[5]。由于有源RFID系统受到了有源标签的成本、体积及功耗的制约，不适合应用于物流管理中，因此无源标签的防碰撞问题成为了研究重点。标签本身功能较简单、计算能力有限且不能互相通信，因此防碰撞技术主要涉及到无线电通信中的多路存取问题，一般有以下几种[6]：空分多路法：在分离的空间范围内进行多个目标的识别。这种方法是以牺牲硬件成本为代价的。频分多路法：把传输信道分解成若干个不同载波频率的子信道，各子信道之间有隔离区域，使得各路信号不会互相干扰。其缺点是各子信道必须有单独的接收模块，浪费频谱资源，成本较高。时分多路法：将整个信道传输的信息划分为若干时隙，其特点是时隙分配固定，适用于数字信息的传输。码分多路法：采用不分频段传输，用编码区分同时传送的多路信息，能将不需要的无用信号丢弃，提取需要的有用信号。
2防碰撞算法
目前，无源RFID防碰撞的研究主要是基于时分多址的，分为概率性算法和确定性算法两大类，概率性算法中具有代表性的是动态帧时隙ALOHA算法，确定性算法主要是二进制树搜索算法。国内学者对这两类算法进行了一定的改进研究，文献[7]中郭志涛针对动态帧时隙ALOHA算法提出了改进方案，结合hash函数和三维估计方法将标签分配到不同的时隙，估计标签数并调整帧长为标签数的1.7倍，以获得最好的识别效果；文献[8]中袁正午等人提出了一种基于堆栈存储的改进二进制搜索算法，通过对标签进行预处理以及在阅读器中设置堆栈，有效地减少碰撞算法中的识别次数和传输冗余信息；文献[9]中高金辉通过设置堆栈和设置标签内部休眠计数器来有效地提高RFID标签识别效率。根据分析得知，ALOHA算法简单，但识别碰撞的稳定性相对较差，最高信道利用率不到50%，可以应用在对实时性要求不高、标签数量较少的场合。二进制树搜索算法相对较复杂，但标签识别正确率较高，稳定性强，在卷烟仓库中标签数量较多的情况下应优先考虑这种算法，且算法实现目标主要是缩短标签识别延迟时间和降低标签碰撞率。
2.1算法改进思想
2.1.1尽可能减少标签识别过程中的查询次数。传统二进制防碰撞算法中，阅读器每次读取一个电子标签后，都会从根节点开始重新操作，即读取标签平均查询次数与阅读器范围内电子标签的数量有线性关系。为了尽可能减少查询次数，可以使阅读器返回父节点进行查询，一定程度上可减少查询次数。
2.1.2尽可能减少通信过程中传输的信息量。阅读器在发出REQUEST命令后，有效范围内所有的标签都要做出应答。假设阅读器在译码后得知有n位发生碰撞，即无法识别n个比特位信息，由于最高碰撞位之前的若干比特位总是固定的，下一次阅读器发出REQUEST命令时只需发送最高碰撞位之前的信息以及发生的碰撞位置，电子标签再次响应时也只需发送最高碰撞位后面的几位信息，显然可以有效减少阅读器与标签的通信量，提高识别速度。
2.2算法实现流程
改进后的二进制防碰撞算法的流程图如图1所示。下面通过一个具体的例子来说明改进算法识别一组标签的过程。假设某读写器有效作用范围内有6个件烟托盘，每个托盘上有一个RFID标签，标签ID号分别为：11000001、11010011、11001001、11010001、11000011、11011001。阅读器发送请求指令REQUEST（11111111），要求6个标签都作出响应，具体步骤如下：
（l）标签1~6均响应阅读器发出的请求指令REQUEST（11111111），将自身的ID号发送给阅读器。经过曼彻斯特编码译码得到110XX0X1，可以得到下一步的请求指令为REQUEST（00011010，0）。
（2）阅读器发出REQUEST（00011010，0）指令，标签锁定自身ID号的第1、3、4位。锁定位中最高位为0的标签响应该指令，即标签1、3、5响应，返回锁定位中的剩余位：00、10、01，阅读器解码结果为OXX，得到下一步的请求指令为REQUEST（00）。
（3）阅读器发出REQUEST（00）指令，标签1、5响应，分别返回自身的ID号为O和1，阅读器解码结果为00X，于是得到下一步的请求指令为REQUEST（000）。
（4）阅读器发出REQUEST（000）指令，标签1作出响应，无碰撞发生，阅读器发出SELECT和READ指令对标签1进行读写操作，接着执行SLEEP指令，使标签1休眠。为减少查询次数，采用后退策略从该节点的父节点得到下一步的请求指令为REQUEST（001）。
（5）阅读器发出REQUEST（001）指令，标签5作出响应，无碰撞发生，阅读器完成对标签5的读写后，同样执行SLEEP命令，使之休眠。接着采用后退策略得到下一步的请求指令为REQUEST（01）。
（6）阅读器发出REQUEST（01）指令，标签3作出响应，无碰撞发生，同理，该标签完成读写后进入休眠状态，并得到下一步的请求指令为REQUEST（1）。
（7）阅读器发出REQUEST（1）指令后，标签2、4、6作出响应，产生了碰撞。同上方法将该分支内所有产生碰撞的标签都识别出来，识别先后顺序为标签4、标签2、标签6，至此，整个识别过程结束。
2.3算法分析
（1）假设读写器有效范围内有N个标签，采用传统的二进制搜索算法，从N个标签中识别出一个标签所需要的平均查询次数S为[10]：S（N）=log2N+1显然如果有两个以上甚至更多的标签发生碰撞，则阅读器重复询问的次数将会增加很快，算法的性能也急剧下降。对于改进的二进制搜索算法，每次正确识别一个标签后可得到下一次的REQUEST指令，大大地减少了识别过程中遍历节点的数目，即减少了总的查询次数，因此平均搜索次数S'为：S（'N）=2N－1由公式得知，改进的二进制防碰撞算法中，识别单个标签平均只需要不到2次的查询次数，利用后退思想降低了算法的时间复杂度，算法性能得到了很大的提高。
（2）假设标签ID的长度为M，在传统二进制搜索算法中，REQUEST请求命令必须发送标签完整的序列号，即发送的二进制编码长度L=M；在改进算法中，REQUEST命令中的参数是最高碰撞位，即每次发出的二进制编码长度L'=log2M+1，显然减少了阅读器与标签之间的通信量。综上分析，改进后的二进制防碰撞算法在多标签的密集环境下具有较高的识别效率，尤其适用于卷烟仓库的物流管理系统，可大大提高件烟托盘的信息读写效率，最终有效提高卷烟仓储物流、过程监管的技术服务水平。
3结语
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