时间：2023-03-15 14:55:42
导语：在墩柱施工总结的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
关键词：桥梁 高墩柱 滑模
1、高墩柱桥梁滑模施工前的准备工作
（1）施工人员是高墩柱桥梁的主要施工方，施工前，工区应对其进行认真的技术交接，将施工的整个预期操作过程告知施工人员，使施工人员对竖直度的控制及观测有详细的了解，对每个施工环节都应切实掌握。最后由施工人员根据相关技术规范编制科学、合理的施工方案，并交给监理进行审批；
（2）机械设备及原材料的要准备充分。砂、碎石、水泥和钢筋等原材料的选取要符合质量检测标准，进入现场后还要进行相关的检验，合格后方可用于施工建设。大桥2号和3号墩进行施工时要进行如下机械装备：2套模板，2台砼运输罐车，5个振捣棒，1筋机，2台钢筋切割机，电焊机4台及1台塔吊；
（3）施工前要对桥梁墩柱的试验配合比、测量放样和相关施工工作的准备情况做详细地检查和测试。
2、桥梁高墩柱滑模施工时的技术控制措施
（1）滑模施工中要对钢筋的绑扎和加工进行技术控制。施工中对钢筋的下料要根据相关的图纸设计，桥梁混凝土浇筑平行作业及钢筋的安装在很大程度上影响到了滑模的质量，所以滑模施工过程中，应对钢筋的安装进行严格的跟班质量测试，测试模式应按照隐蔽施工工程进行，合格后方可验收。滑模技术具有很高的要求，出现问题后不易修复，因此施工中应设置专人对钢筋的连接质量、间距、保护层及规格型号进行定期的检查，以便及时对可能出现的问题进行修复，从而保证钢筋的安装施工符合相关规范和质量要求；
（2）滑模施工中要对模板的安装进行技术控制。模板安装是钢筋绑扎完成后的第二道工序，模板的安装质量对滑模的施工质量具有很大的影响，拼装前，应先采用相应工具将模板表面进行磨光处理，待清除干净后，方可添加脱模剂；模板的安装要达到一定的技术标准，模板的垂直度、各部分尺寸、水平标高以及轴线位置都要经过严格的检查；拼装过程中要对模板的接缝进行控制，接缝过大会影响后续的施工操作，由经验得知，应控制模板接缝小于1毫米；
（3）滑模施工中要对混凝土的分层和振捣进行技术控制。确保桥梁混凝土的浇筑质量关键要保证混凝土的分层和振捣操作质量。桥梁滑模施工时，应对混凝土按照分层形式进行均匀浇筑，确保混凝土的各层面都保持水平，浇筑时应对浇筑方向进行定期变换，并严格控制混凝土分层厚度。对2号及3号桥梁高墩柱进行滑模施工时，应控制其混凝土分层厚度保持在250毫米左右。最后应严格根据相关操作规范和施工技术要求对滑模混凝土进行振捣，并对振捣过程进行严密监控，以保证桥梁混凝土的浇筑质量；
（4）滑模施工中要对滑模的垂直度、水平度及中心线进行技术控制。施工中对滑模的垂直度控制措施：悬挂垂直线于工程关键部位，设置专业的测量人员对其垂直度进行定期观测，通常以每天2次为宜，以保证滑模垂直度符合相关设计规范；施工中对滑模的水平控制措施：千斤顶具有同步器结构，施工中可采用此结构对滑模的水平度进行控制，并用水准管对其进行严格测量，以便检查滑模的水平度是否符合设计要求；施工中对滑模的中线控制措施：悬挂垂线于工程的关键部位，施工中根据垂线位置对滑模进行中线控制，并对模板的边线进行严格的测量和监控，通常以每天2次为宜，及时处理监控中出现的问题，确保工程中心线垂直，不发生倾斜或偏离。
（5）滑模施工中要对混凝土的表面进行休整和养护。施工中混凝土的凝结时间不是固定的，它要受到外加剂及周围环境气温的影响，因此滑模施工中，很难找到滑升速度和混凝土凝结时间的最优结合点。因此应对混凝土的表面施工质量进行严格控制，施工中要根据相关操作规范和施工技术要求对混凝土模板棱角部位进行合理地休整。桥梁高墩柱的截面高度较高，面积较大，砼的质量很难单纯依靠洒水覆盖养生来保证，针对这种情况，可采用对墩柱进行均匀喷洒养护剂的方式来进行养护，墩柱是由滑模施工完成的，均匀喷洒养护剂既能保证混凝土表面不被养护水冲走，又能确保砼的内在施工质量。
3、桥梁高墩柱滑模施工中的技术控制体会
（1）充分做好桥梁高墩柱滑模施工的准备工作，对施工方案的可行性、机械组合方式以及人员配置要进行严格的检验和审核；
（2）钢筋的制作及安装都要进行严密的监控，钢筋的下料要根据图纸的技术要求，严格控制其加工质量；严格控制施工中钢筋保护层的施工厚度，施工中要对其进行适时的定位监测；
（3）施工中要注重对模板进行定期检查，尤其是对模板接缝的检查，尽量避免模板出现漏浆和错台现象，严格控制模板的安装和拼接，以确保砼的外观施工质量；
（4）加强对工程整体垂直度的检查，桥梁高墩柱施工工程一旦出现质量问题，后果不宜处理，因此测量人员应对高墩柱的整个施工过程进行跟踪测量，对出现的问题能够进行及时处理；
（5）对砼的施工管理工作及施工工艺要加强控制，不要随意更改塌落度、施工配合比、质地、品种及材料规格等技术的控制标准；
（6）桥梁高墩柱滑模施工中要高度重视施工安全管理工作，施工对塔吊等高空作业机械要进行定期检修，高空作业人员应佩带必要的安全防护设施，确保施工安全。只有保证了施工安全，才能保证整个施工工程的顺利进行。
总结：
随着桥梁事业的飞速发展，滑模施工工艺在高墩柱施工过程中也得到了广泛应用，滑模施工技术的应用大大提升了桥梁结构的质量，但由于设计及设备上的原因，其工程运用还存在一些缺陷，这就容易导致桥梁质量得不到有效保证。本文简要提出了几点高墩柱滑模施工的技术控制措施，并总结出了几点施工体会，桥梁高墩柱滑模施工中，要严格按照相关技术规范进行操作，才能确保桥梁质量。
参考文献：
关键字：大角度；空心；V型墩；钢框架；模板设计；
论文摘要：
本文结合房山五渡桥工程大角度空心薄壁V型墩施工，系统介绍了异型结构墩柱采用自主研发的钢框架进行模板设计的思路和特点。
房山五渡桥主桥为三角刚架悬吊连续梁桥，其主桥主墩采用带水平刚性系梁的V型墩，呈“”。针对该种异型结构墩柱，我们提出采用钢框架组合模板的模板设计方案。
如何合理的利用钢框架组拼成墩柱外形，并保证墩柱外观质量，是模板设计需要解决的关键问题。根据对墩柱结构和钢框架模板特点的分析，提出用钢框架组成矩形闭合框架，将转角设计为内置木桁架模板的方法形成墩身。然后将每面模板进行切割划分，划分为标准板和异形板。虽然四个支点墩外形尺寸不一，但标准钢框架能周转使用，因此仅需要订制四套异形板，避免制作四套钢模板的费用。将以上关键问题解决后，编制模板实施具体方案。
该模板方案在五渡桥工程主墩施工中应用获得成功，最后总结出该法施工的特点，指出其优势与不足。采用钢框架组合模板成形墩柱的方法，技术先进，操作简单、节能环保，节约资源，易于推广。
随着社会发展，科学技术进步，桥梁建设事业也在飞速前进，桥梁设计在满足功能要求的情况下，出现了更为多样的景观设计理念，墩柱作为桥梁不可缺少重要部件，加上其显著位置成了很多桥梁设计师琢磨的焦点，墩柱结构形式的多样，促使施工工艺同样要开拓创新，本文结合房山五渡桥工程大角度空心薄壁V型墩施工，向大家介绍采用钢框架组合模板进行异型结构墩柱模板设计的思路和特点。
1工程概况
房山五渡桥工程位于房山区十渡镇涞宝路西关上，跨越拒马河。工程起点桩号K0+000，终点桩号K0+550，全长550米。主桥设计新颖、外形美观，为三角刚架悬吊连续梁桥，是一种新型的组合结构体系，该桥型在国内外尚属首例，见图1和图2。
主墩全桥合计2座，采用带水平刚性系梁的V型墩，呈“”。墩身为变截面空心薄壁钢筋混凝土结构，其与主墩盖梁为整体式结构。墩柱为单箱双室空腹截面，墩身底宽8.0m，厚度5.0m，高约10m，最大的外倾水平角为37.47°。
图1五渡桥侧面图 图2五渡桥效果图
方案比选
在桥梁工程施工过程中，我们通常使用的结构模板大体可分为木模板、钢模板和钢框架组合模板三种类型，因此我们在进行方案比选时就此三种类型的模板特点进行了分析比较。
木模板：木模板材质轻，施工成本低，但是其强度、刚度低，比较适合现场制作加工，多用于灵活多变的小结构部位，对于大体积结构外观则难以保证质量，且施工损耗大，不利于环保。木模板成型质量还受工人技术影响较大，质量保障不稳定。
订制钢模板：钢模板具有刚度、强度高，外观尺寸易于保证，结构成型质量较高的特点，但由于其一次性投资大，因此成本较高，适合于有一定规模数量的样式相同的结构。此外，钢模板在周转使用和存储时，对钢板面要进行特别维护，才能保证外观质量。
钢框架组合模板：采用型钢制作钢框架，模板受力有保障，选用酚醛漆复合模板作为面板，且面板可更换，混凝土外观质量易于保证。钢框架组合模板安装工艺简单，支撑便捷，可快速便捷的进行框架临时分割及组拼，以适用于不同形状混凝土结构物的施工，适用范围广阔。其中钢框架标准板还可多次周转使用，摊销成本低，且节能环保，另外，钢框架的维护及保存要求简单，费用较低。（注：模板组合钢框架已申请专利，专利号：ZL2009 2 0314278.0）
针对本工程墩柱结构异型，且体积大、数量较少的特点，为保证墩柱质量，我们选用钢框架组合模板方式进行大角度空心薄壁V型墩施工的模板工程设计。
3方案设计
主墩为带水平刚性系梁的V型墩，呈“”。墩柱为单箱双室截面，纵向壁厚0.6m，横向壁厚1.0m，中腹板厚2.0m。承台顶墩身宽8.0m，厚度方向高为5.0m。2号支点墩盖梁顶，横桥向宽为16.912m，纵向水平宽为4.936m；3号支点墩盖梁顶，横桥向宽为17.53m，纵向水平宽为4.895m；4号支点墩盖梁顶，横桥向宽为17.53m，纵向水平宽为4.895m；5号支点墩盖梁顶，横桥向宽为17.53m纵向水平宽为4.842m；同时，由于纵坡影响，2号支点墩高为9.649m，外倾水平角为37.47°；3号支点墩高为9.742m，内倾水平角为51.34°；4号支点墩高为9.951m，内倾水平角为51.34°；5号支点墩高为10.046m，外倾水平角为38.33°。见下图3墩柱外形设计图。
图3墩柱外形设计图（cm）
3.1模板划分
如何合理的利用钢框架组拼成墩柱外形，并保证墩柱外观质量，是模板设计需要解决的关键问题。为保证钢框架组合模板的整体性，又易于施工操作，我们直接用钢框架组成一个矩形闭合框架，转角设计为内置木桁架模板。根据图纸计算出墩柱每个结构面外形尺寸，我们将钢框架划分为标准板和异形板，在每个结构面上进行模板切割划分，然后绘制出钢框架标准板和异型板板拼接布置图，见下图4。
四个支点墩墩高不一，倾斜角度不一，侧面墩身随着高度收缩，立面墩身随着高度向两侧拓宽，因此四个支点墩外形尺寸不一。对四个支点墩的每个结构面均需进行模板划分，并且需要制作四套异形板。标准板制作数量应根据工程进度来确定合理配置数量和周转使用计划。
注意在划分板块的时候，异形板不宜切割成太小的板块，因为板块过小不易形成平整板面，且安装繁琐，不利于提高施工速度和质量。
注：无标号方块为标准板，带标号方块为异形板
图4钢框架模板拼装图示
3.2钢框架及其配件制作[1]
标准板采用8#槽钢制做钢框架的外肋，40×80×4mm方钢做背肋，相互焊接成一个1200×2400×80mm的钢框架，背肋横向间距（通长长肋）30cm，纵向间距（夹缝短肋）30cm，外肋组合连接孔φ20 mm，间距30cm。将连接胶合板用的三角形钢板进行焊接（4cm×4cm）并在其中心位置钻6mm孔洞，并于平头螺丝栓连接。槽钢、方钢、三角板之间的焊接应满足《钢结构工程施工质量验收规范》GB 50205。其它配套连接件，如阴角、阳角连接件可按实际情况单独定做。异形板依据划分形状，参考标准板要求进行制作。制作好的钢框架模板异形板应进行编号，以利于施工安装。一般钢框架加工在厂家进行。钢框架标准板设计图见图5。
图5模板组合钢框架设计图
3.3芯模设计
墩柱为单箱双室截面，芯模采用泊松板直接拼装成型，在设计时，主要考虑吊装能力和施工便利。在本工程V型墩施工时，芯模加工为一体成型，然后吊装入位，减少了芯模安装时产生的锯末等废料的清洁问题，有利于保证墩柱外观和结构质量。另外，需在芯模上设置人孔，以便进行芯模拆除。
3.4编制模板拆装指导书
1）根据工程经验及施工条件确定钢框架支撑方式和芯模内撑方式，根据受力形式确定框架外纵横背楞规格、排列方式和对拉螺栓或支撑布置情况。
2）根据结构形式和施工条件确定模板荷载，并进行模板和支撑的强度、刚度及稳定性验算[2]。
3）绘制全套模板设计图：标准板、异形板、组装图、角模、节点大样图和零部件加工图，统计模板及配件规格、型号及数量。
4）编写出模板安装及拆卸说明书。
3.5模板技术交底
必须对模板安装人员应进行全面的技术交底，使其了解模板施工流程，并熟练掌握拼接组装、支撑加固和拆除技术。
3.6模板施工的材料及机械设备要求
1）模板钢框架宜工厂制作，到场后应核对验收；循环使用的钢框架应进行检查，经检验或修复后合格的方可使用。模板钢框架应严格按照程序进行堆放和装车倒运。平行叠放时，避免碰撞，底层钢框架应垫离地面不小于10cm，立放时，必须采取防止倾倒措施，保证其稳定性。
2）面板材料应选择刚度、密实度、吸水率指标合格的胶合板。
3）根据施工组织设计和施工现场实际情况配备必要的吊装设备和运输设备。
4总结
采用钢框架组合模板成形墩柱的方法，操作简练、节约资源，还能够在保证安全、质量同时也满足环保的各项要求。该法利用钢框架模板的工厂化制作，框架强度高，确保受力，胶合板面板光亮整洁，且易于拼接，确保外观，现场按步组装，大大减少施工操作难度的特点，除提高墩柱成形质量外，钢框架可循环利用节约了资源，使异型结构墩柱的施工工厂化、机械化、适用范围更广。
1）本次工程采用钢框架组合模板施工，有效解决了大角度空心薄壁V型墩大体积、大倾斜角度和结构复杂的工程施工难题，确保了工程质量。
2）钢框架组合模板施工操作简便，使用周转快，保证了施工工期、没有发生任何安全事故、质量事故。
3）四个主墩尺寸不一，采用钢框架组合模板避免制作四套钢模板的费用，钢框架组合模板在V型墩施工过程中，标准钢框架能周转使用，仅需要订制异形板，就能完成结构模板组型要求，有效降低了材料的浪费，经济环保。此外，该套模板在主墩使用后，其标准板还可应用在过渡墩和其他结构上，其通用性强和利用率高，与订制钢模板方案比较，节省费用40余万元，因此选用钢框架组合模板施工方案是最经济的施工方案。
本法主要适用于桥梁施工中异型结构墩柱，尤其是棱角分明的线形结构，如变截面矩形墩柱、V型墩柱、Y型墩柱等。对于受力较大的结构，可加大胶合板厚度及加密型钢布置；对于边角为弧形的结构，边角处可制作阳角弧形钢模，以保证边角外形。
钢框架组合模板的不足之处在于它难以保证弧形或圆形截面的结构外形，因此如圆墩柱等圆弧形截面结构不适合采用钢框架组合模板方法施工。
参考文献
关键词：桥墩；体外；加固；预应力
Abstract: In this paper, through specific project example, reinforcement technology was introduced on the pier in vitro, summing up the successful experience in application, discusses the application of the pier in vitro reinforcement technology in bridge reinforcement engineering.
Key words: in vitro; reinforcement; prestressed pier;
中图分类号：U443.22文献标识码：A文章编码：
引言
目前，我国公路、铁路交通事业蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入运营中。在上世纪70年代末至90年代初，我国修建的大跨梁式桥中，带挂梁的预应力T型刚构桥是主要的桥型之一。由于各种原因，使用多年后，或多或少都出现一些病害，其中，桥梁出现的病害较多，相当一部分桥梁已到了不得不加固或者是不加固不让人放心的地步。为了适应道路运输载重量不断发展的要求,人们发现桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀(管道灌浆不饱满普遍存在)对桥梁的损害问题非常严重，需要大量的资金来维护或改建。
通过加固桥梁，可以预防和避免桥梁的坍塌造成物资和人身的伤亡，桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性。
基于此，我们在优化常规加固方法的基础上，提出了增大截面、植筋、施加竖向体外预应力的综合加固方法，并成功应用到了广州市华南路三期永泰立交主跨T构墩柱加固工程。
该技术相比于拆除重建，通过简单、实用而又有效的方法，同样解决了不用拆除重建又能达到设计的要求的目的，还大大节约了工期和成本；相比于传统的加固方法，施工简便，占用场地极小，整个实施过程只需要简单的围蔽即可，对周边交通影响很小，而且不需投入更大的资金。对于目前经济迅猛发展的都市，交通量日益变大，桥梁受破坏的现象非常突出，该施工技术可以为以后的同类施工提供很好的参考。
1.工艺原理
“桥梁墩柱体外加固技术”的基本原理为：对于墩顶开裂，先对墩顶及梁体裂缝进行封闭。处理完后，在墩顶边跨侧加厚截面并施加竖向可更换体外预应力，有以下几点作用：
1、利用竖向预应力偏心产生的弯矩，可以减少桥墩恒载下的固有弯矩；
2、由于桥墩与梁体固结，在桥墩边跨侧施加偏心竖向预应力后，可以使梁体上缘受压，减少梁上缘拉应力，增加梁体上缘承载力安全储备；
3、桥墩边跨侧施加偏心竖向预应力，使桥墩产生与恒载作用相反的转角，可减少恒载作用下牛腿的挠度；
4、施加可更换体外预应力，可方便拆除更换，不影响日后的维修加固。
2.施工工艺流程及操作要点
2.1施工工艺流程
开挖墩柱位置填土――搭设脚手架――墩柱凿毛，凿剪力槽、开工作孔――砼表面清理――桥墩、墩顶附近梁体裂缝封闭――1#块梁底开体外预应力穿束孔及体外预应力管安装――桥墩、1#块植筋、布筋、钢筋安装――新旧砼接触处涂刷E200界面剂――浇筑无收缩C40砼（UEA）――张拉体外预应力――注浆――封闭体外预应力张拉孔
3.分析计算书
通过建立模型，运用midas-GTS软件进行应力分析，计算结果如下：
图1组合P1（=50kN）预应力荷载作用下墩柱应力分布（右侧为旧桥墩，左侧为新桥墩）
图2组合P3（=150kN）预应力荷载作用下墩柱压应力分布（右侧为旧桥墩，左侧为新桥墩）
图3荷载作用下竖向位移分布（右侧为旧桥墩，左侧为新桥墩）
结果分析：由图1可知，在组合P1预应力荷载作用下，墩柱顶最大压应力为1813.23kN/m2（旧墩柱）和1330.8kN/m2（新墩柱）；由图2可知，在组合P3预应力荷载作用下，墩柱底最大压应力为5864.67kN/m2（旧墩柱）和4427.95kN/m2（新墩柱），施加体外预应力作用明显，而C40无收缩混凝土的标准抗压强度为40MPa，且在施工中，我们采用了低松弛高强度预应力钢绞线，其抗拉强度标准值Ry=1860MPa，很大程度上满足了抗压的要求。
此外，由图3可知，墩柱加固处理前后的竖向位移都很小，且原设计墩柱的基础为嵌岩桩基础，满足规范和设计的要求。
4.结束语
【关键词】高速公路；桥梁施工；质量控制；
1 高速公路桥梁施工中质量控制要点
1.1 基础施工
无论基础还是扩大基础，在整个施工过程中都需要进行桩位的多次定位与复测，桩位必须经监理确认无误后方可开钻或开挖。在正式开钻或开挖前，领工员、工班长、机械司机等所有参与施工的人员都必须得到关于每项工序详细明确的技术交底。钻进过程中，维持水头高度，泥浆稠度等主要技术指标满足质量规范要求，并根据钻进中的不同地质情况及时调整。待成孔或基坑成型后，及时测量高程并进行必要的现场试验。混凝土配合比要经过多次计算验证，并满足设计及规范要求。浇筑工作必须紧凑，确保一气呵成。
1.2 墩柱施工
由于山区地形复杂，沟壑纵横，高墩柱施工便不可避免，而且是重中之重。
1.2.1 高墩柱施工难点一般高速公路中高墩柱施工时，具有以下几个施工难点：
①施工周期长。对于高墩施工，模板的受力自成体系，从模板的受力性能考虑，高墩施工一般要分节进行，墩柱的施工周期相当长。
②模板和机械设备的投入大。由于单根高墩柱的施工周期长，一般采取平行作业的施工方法，因此模板投入相当大。而且受起吊能力和地形限制，机械设备的投入也会增大。
③高墩柱施工定位控制难度大。对于高墩柱来说，截面积小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，因此施工时轴线很难准确控制。
④高墩柱施工接缝的处理要求高。高墩柱不是一个简单的受压构件，它还受到弯矩扭矩作用，因此，高墩柱的接缝容易成为施工的薄弱之处。另外，高速公路桥梁中高墩施工还具有高空作业，施工安全度低的特点。
1.2.2 高墩柱施工质量控制
笔者以为，在施工前，应根据工程量和有效施工工期，科学编整个工程和针对桥梁的施工组织设计。做到先地下后地上，先三通平后正式施工。进行工程排队，突出重点，攻克难关。
①结合设计，并根据具体施工制定确切可行的施工方案；②采用科学的网络计划方法，以便工序之间相互创造有利条件缩短模板和设备的闲置时间，减少无谓投入，扩大工作面，加快施进度；③配备先进、精度高的测量仪器，并组建经验丰富的专业测量伍，严格规范测量作业，实行测量双检制度；④配备专人负责接缝处理，严格执行一刷二吹三冲洗，接缝处毛满足要求，确保接缝质量；⑤落实季节性施工措施，确保夏季不缺水，冬季不受冻；⑥充分考虑高速公路桥梁施工环境的不可遇见性，制定保证施工质量的有效防范措施。高墩柱施工时，由于模板周转次数多，因此易产生模板变形，应在2.8m 宽模板的加强肋中间设1 道横穿墩身的对拉螺杆，高度方向每隔1m 设1 道与加强箍固定联结。其次，应尽量保证墩柱施工的连续性，减少中间停顿时间，以加快分项工程的完工时间，提高设备利用率。要经常对施工操作人员进行质量教育，强化质量意识，各工序应按操作规程办事。
1.3 支架设计施工
就高速公路桥梁墩柱顶盖梁现浇施工的支架型式而言，支架型式的选用，应结合现场设备及施工条件与盖梁的高度而定，还应考虑经济成本尽量能就地取材，并应保证施工质量和操作安全。自落地支柱可采用钢管、型钢或门式架等，根据施工设备状况及荷载经计算，确认无误后择优选用；无论采用何种支架，施工时都应按计算挠度值严格设置预拱度，并应搭设足够宽度的操作面和周边护栏；各种支架的护栏边，都应满挂密目安全网，以防止高空坠落。
2 高速公路桥梁施工中质量控制措施
对于高速公路桥梁施工质量控制方面，笔者以为可以根据桥梁分项工程做出明确分工，通过对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理，避免因工作混乱、职责不清而影响工作质量。
2.1 严格执行质量责任制
为保证桥梁质量，要加强对施工桥梁的定期、不定期检查，每月对桥梁以及与之相关的测量、试验、等进行检查和重点抽查，对项目实行每月考核。强化质量意识，服从质量监督，确保桥梁质量整体上档次、上水平、上台阶。
2.2 严格控制原材料进场质量
原材料是影响桥梁质量的根本所在，因此，要加强对所用原材料的检验和检测。原材料进场前和进场后要不间断地进行抽样和检测，一旦发现不合格，就要拒绝进场和使用，将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。
2.3 质量控制须全程监理
质量无小事，安全大于天，桥梁施工容不得半点懈怠和马虎。因此，在桥梁施工的整个过程中，必须对桥梁质量实施事前控制、事中控制和事后控制，而且必须做到节节相扣，步步为营。
2.4 明确工程质量管理与进度的关系
在效率第一的时代，很多施工单位往往过度重视速度和效率，而忽视了质量。他们常常认为只要强调工程质量，过程的进度和综合效益就会大大受影响。其实，注重质量和注重进度、效益是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。要看到，如果工程质量搞不上去，就会存在隐患，必定需要返工，反复的投入只会增加成本，更会影响到单位的声誉。因此，确保质量，维持进度，才能减少了人力、物力的投入，最终提高经济效益。
2.5 关注设计质量
目前，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关。很多桥梁的施工由于设计文件中地质资料与实际地质情况不相吻合，致使某些桩基础的桩长与设计桩长不相同，原定工期内可施工完的项目，都必须延时才能结束。这不仅给施工带来许多麻烦，影响了施工进度，还浪费了大量的人力、物力和财力。
总结
在实际中，大量的高速公路桥梁在未达到预期服役年限时，出现了影响正常使用的病害与隐患，有些桥梁可能在只使用了几年、甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题，这也与施工质量有重要关系。这些缺陷虽然短期不会对桥梁的正常使用产生明显的影响，但却会对结构的长期耐久性和通行车辆产生很大的危害。因此，笔者就自己的经验在这里就高速公路桥梁施工中相关施工技术进行研究，提出了施工质量控制措施，望与同行一起切磋。
参考文献：
山区地段多河流、河谷，枯水期河道中水深较浅、河床较窄，汇集于坡脚低洼处，流速缓慢;雨季时，由于坡面汇水导致河流水量增加，流速增大，在地形平坦宽阔处河床加宽，并退水后难以恢复原貌。在山区桥梁设计选线时，受地形条件的限制，为跨越河道及河谷等复杂地段，桥梁基础不可避免的设置于河道中、河岸边及山体上，常受河水水流冲刷及地质灾害作用，对桥梁施工及后期运营阶段基础的承载力及稳定性构成威胁，存在巨大安全隐患。由于山区地形地貌、水文地质特点，桥梁基础设计标高存在差异，导致基础位置及埋置深度不同。结合路线沿线现场勘察，现将山区地段地形与桥梁基础位置关系分为河道中、坡顶、坡中及坡脚五类。
2山区地段桥梁基础工程问题
2.1河道中及河岸边桥梁基础冲刷问题
山区地段桥梁以沿河流走向为设计指导思想，桥梁基础多处位于河道中或河岸边，由于施工中弃渣或施工机械随意堆放，压缩了河道断面，导致水流流速增加，造成墩周局部冲刷剧烈、河床下切，引起墩台基础不同程度外露，降低了基础承载能力，威胁桥梁安全。如图2－a)所示，图中桩基位于河道中，水流已对桩基造成冲刷，且部分桩基外露。
2.2陡坡桥梁基础稳定性问题
冲刷和边坡岩体破碎是影响山区桥梁基础稳定性与承载能力的重要因素。陡坡地段岩质在基础施工过程中受到扰动，岩体破碎;雨水冲刷往往造成松散体滑塌，陡坡基础外露，桥墩稳定性降低。如图2－b)所示，图中桩基位于陡坡坡顶，由于雨水及风化作用下，土体剥落侵蚀，桩侧土体缺失严重，承载力降低，桩基稳定性得不到保障。
2.3施工弃渣随意堆放问题
受地形地貌的限制，山区公路桥梁建设中土石方的纵向调配十分困难，不可避免地会产生大量弃土(石)。弃渣是一种特殊的人工地质体，一般由土、石等工程废弃物构成，具有多孔隙、欠固结的结构特点，防护体系不完善的弃渣在降雨与风等因子的作用下水土流失极为严重，极易引发滑坡、泥石流等严重地质灾害及次生灾害。弃渣堆积在桥梁墩柱旁时，对桥梁墩柱产生横向推力，在设计中，该部分横向力是未考虑的;当推力足够大时，墩柱及基础的稳定性和安全使用受到威胁，严重时可能会将桥墩推倒，导致桥梁垮塌，造成重大安全事故。如图1c所示，弃渣堆积在桩基墩柱边，且对墩柱造成偏压，墩柱受力不合理，在雨水的作用下，弃渣堆积体易发生滑塌，严重威胁桥梁安全。
2.4陡坡岩土体稳定性问题
在施工过程中，对靠近桥梁结构的山体进行不合理的开挖，并未采取相应的处治及防护措施，导致在部分桥梁结构施工完成后难以处理。岸坡岩土体不稳定，常在扰动或雨水的作用下发生下落，对桥梁墩柱造成撞击，严重影响桥梁基础的安全使用，使得桥梁结构的安全性得不到保障。如图1d所示，陡坡岩土体在雨水等因素作用下发生滑落，并对墩柱造成撞击，撞击后堆积在墩柱一侧，对墩柱形成偏压。
2.5防护结构失效问题
山区地段地质灾害频发，在存在安全隐患的边坡地段修建防护结构(如预应力锚索框架梁)是对桥梁基础周边岩土体的一种主动防护措施，预防发生灾害，保护桥梁基础，同时保证桥梁的安全使用。但在施工中存在施工不规范、不精细的情况，导致防护结构破坏、变形、失效，没有发挥其防护作用，反而加重了坡体负担，易诱发灾害。如图1e所示，桩基位于坡脚，坡体已有锚杆框架梁防护，桩侧有抗滑桩，图中可见锚杆框架梁已产生变形，框架内及挡土墙墙背土体被掏空，结构已失效，并没有充分发挥其防护作用。
2.6排水设施不完善问题
桥梁排水系统主要排出路基路面及边坡汇集的雨水，并将其引致沟底，避免对桥台及墩柱造成冲刷。在雨季，山区水量较大，且水流流速较快，完善地排水设施能将路基路面及边坡排水顺利引致沟底，减小对桥台及桥墩的冲刷，保证桥梁安全使用。如图1f所示，墩柱位于天然形成的冲沟沟底，在雨水的作用下，墩柱承台基础存在冲刷现象，承台底部已出现掏空现象，长期如此，直接威胁桥梁稳定性。
3成因分析及解决对策
3.1陡坡桥梁基础冲刷
山区地段坡体岩性较差、破碎，施工过程中对边坡产生扰动，弃渣未采取有效的处理措施，形成坡积体，且未采取任何防护措施，经雨水冲刷，基础周围水土流失明显，导致基础外露。建议施工中避免大切大挖扰动坡体，做好相关临时施工排水措施，对于不稳定坡体在施工前期可采用M7.5或M10浆砌片石护面墙防护，施工中防止弃渣堆积，基础外露处要及时进行回填或采取相应防护。
3.2山体危岩滑落
山区地质条件复杂，岩体破碎，岩体受构造作用形成块体结构，体积与重量较大，一旦脱离母体滑落，其具有巨大能量，且弹跳高，对于临近陡坡处的桥梁墩台及其基础会产生破坏性的撞击，严重影响桥梁稳定性。建议对存在隐患的危岩进行清理或采用M7.5浆砌片石挡墙围护，挡土墙具体尺寸根据坡面松散带长度及桥墩高度确定，确保支挡结构对墩台及其基础形成有效防护。
3.3坡体岩土体稳定性
坡积体下滑是山区常见不良地质现象，高速公路不仅有跨沟谷的桥梁，更有顺陡坡因路基设计困难而设置的长大桥梁，施工过程不规范操作造成陡坡上坡积体下滑而引起的桥梁基础病害较多，而且大多在雨季施工中发生，规模较大，其直接经济损失巨大。这对桥梁施工及后期运营期间的安全和经济效益都构成严重威胁。建议桥梁施工前应查清坡积体稳定与否，分析其对桥梁工程的影响，并使桥梁工程建设尽量不破坏和影响坡体的稳定性，施工顺序上必须先处理坡积体，后施工桥梁，减少坡体对桥梁的危害。常用的防护措施有预应力锚索框架梁、锚杆框架梁、挂网喷锚等。
3.4确保施工质量
基础工程质量对桥梁安全意义重大，是桥梁工程质量控制的重中之重，而基础属于隐蔽工程，质量控制难度大。在实际施工中，基础施工时受一些不可预见的客观因素和主观因素的影响，频频发生质量问题，对基础质量带来一定的安全隐患，直接影响到桥梁建成通车后的营运安全。为此，基础的施工常被施工操作人员和管理人员列为质量控制的重点和难点。建议对于桥梁基础的施工，工作人员必须全面详细地熟悉整个施工工艺流程，严格遵守和执行设计图纸及操作规范，做好事前、事中控制以及事后检测和补救，确保桥梁按时、保质建成通车。
4结语
关键词：桥梁施工；现浇盖梁；支架
1现浇盖梁支架的形式
盖梁工程是桥梁工程的重要组成部分，它主要位于桥梁墩柱的顶端，它是桥梁下端的主要承受点，钢筋混凝土桥梁的大部分的重量都是靠它来支撑的。在桥梁工程中主要采用现浇式的盖梁工程，其工程的好坏不仅和浇筑施工质量有直接的关系也和选取的支架质量的好坏有关系。选取高质量的支架不仅可以加强模板的坚固性，也可以加强盖梁工程的质量同时也可以增加钢筋混凝土的稳固性。
对于我国当前的桥梁工程来说，主要的支架形式有自落式支架、抱箍式支架、埋设托支架等，这三种支架的主要作用是不相同的。自落式支架主要是指在盖梁下面进行支架，搭建成很多的支架交叉在一起的状态，然后在支架上敷设模板。抱箍式模板主要指在盖梁上套上钢板箍，然后拧紧钢板箍，最后在搭建的支架上铺设模板。埋设托支架主要是指在盖梁的墩柱上留出水平孔，在钢筋混凝土拆模后，在留出的空中插入钢锭，在钢锭两端的悬臂部分敷设模板。
2各种支架的计算要点
支架设计时，计算承受的荷载包括：模板自重、新浇筑钢筋混凝土重量、施工人员和运输工具重量、倾倒和振捣混凝土产生的荷载及支架自重等。
2.1纵横粱的设计计算
选取什么样的支架，需要我们根据具体的情况进行计算，针对所有种类的支架，对于纵横梁的计算方法几乎都是一样的，我们通常简称为简支梁计算。在进行计算时，首先应该选取构件的类型，例如，槽钢、方木等，然后根据具体工程的最大弯矩的数据，选取构件型号，计算构件的弯曲度和挠度等，保证选取的支架能够符合工程的需要，达到最佳的设计效果。
2.2自落地支柱的计算
自落地支柱可当作两端简支的轴心受压构件计算，先初选构件类型（如钢管、型钢或门式架等），再根据最大轴力的数据，按计算值选择构件型号及截面，最后验算抗压稳定性和水平联系杆的竖向间距（即水平联系杆的道数1，并按构造要求设计扫地杆、剪刀撑、抛撑和缆风绳等。如盖梁离地面高度较大，所在地区基本风力较大，则应考虑风荷载，并核算选择抛撑和缆风绳。
2.3抱箍的计算
抱箍式支架的计算主要是针对所能承受的荷载进行计算，它主要是由抱箍和墩柱之间的摩擦系数（在0.3至0.5取值）来计算摩擦力平衡值，其摩擦系数主要是敦面的粗糙程度决定的。在进行设计时应该计算拧紧的螺栓数量及抗剪强度，以及抱箍钢板的抗挤压强度。
2.4托架钢锭的计算
在进行对预埋托架的设计时，应该对托架的钢锭的规格和截面积进行详细的计算，根据具体的施工要求对钢锭的最大弯、支座处挠度、剪力等问题进行核实，选择什么样的支架，要根据施工要求和盖梁的高度及要达到的施工效果等方面的综合因素，尽量的保证施工的安全和质量。
3支架型式的选用条件
选用支架的型号只要是根据具体的施工要求及盖梁高度，而且尽量选择经济实惠的可以就地取材的支架，同时也要保证盖梁施工的质量和整个工程的安全问题。通过对施工要求的调查和经过荷载计算得出，自落地支柱可以选择钢管或者门式架等，但是不论选择哪种支架都应该按照挠度值设置预拱度，同时还要设置每边大于一米的操作面和高度大于一米的周围护栏，在护栏上也应该围上安全网，防止施工时不小心坠落。
4各型支架的优缺点及改进措施
4.1各支架优缺点
4.1.1自落式的支架的优点在于其结构比较简单，安装程序比较便捷，但是在墩柱的荷载作用下极容易变形，所消耗的建筑材料比较多，需要更多的工程管理。
4.1.2抱箍式支架主要是安装在盖梁的中部，在支架的下面仍可以容施工人员通过，不占用地面面积，利于施工的顺利进行，也方便管理人员进行监管。但是对于抱箍支架的计算主要取决于钢箍和墩柱之间的摩擦系数，而这个系数的取值是很难把握的，和墩柱表面的粗糙程度有很大关系，在施工过程中容易出现抱箍滑脱事故，对于施工人员的安全造成威胁。
4.1.3埋设托架式支架的优点在于其下部不影响施工人员的通过，也不占用地面面积，在承受墩柱的荷载时不容易变形，方面施工人员进行科学的管理，但是在进行埋设钢锭的时候，需要强度比较高的钢筋混凝土，而且在墩柱上留下小孔影响工程的美观，所以在工程完成以后需要就小孑L和墩柱的表面进行细致的处理，保证工程的质量。
4.2各种支架的改进
为提高自落地支架的承受荷载，而减少变形或沉降，可利用万能杆件拼装成桁式支架。桁式支架可设计为满堂式，也可设计为柱梁式。
对于在河岸上现浇盖梁，如土质条件较差，做适当压实处理并经采取措施后，也可采用自落地支架。如在地面上先铺木板或槽钢，或浇筑混凝土地板，以增大地基受压面积。对于水上现浇盖梁，由于桩基、系梁及墩柱施工时，已搭设了水上操作平台，因此可利用在该操作平台上直接搭满堂支架。但必须验算操作平台的稳定性和沉降量，慎重采用。一般简支梁桥中，在桩基与墩柱间都设计有水平系梁，因而在水上与土质条件差的地面上，如盖梁与系梁的高差不大，可利用系梁作为受力底座，在系梁面上搭设落地支架。但系梁的强度必须经过计，必要时加大系梁截面或加配钢筋。在使用抱箍挑架式时，为预防施工荷载过大造成钢板箍滑脱，宜采用高强度螺栓和双螺母拧紧抱箍，也可以采用两层抱箍互相支撑的方法，或在抱箍底部预埋钢筋，以加强支撑。但预埋的钢筋在使用后应割，做好墩柱外观处理。如施工荷载不大，可在墩柱中埋设型钢，利用埋设的型钢搭设支托架。另外在埋设托架中，经钢锭。对于埋设托架式，也可将埋设钢锭与工字钢改为埋设牛腿，再在牛腿上搭设支架并铺设模板。
5施工中应注意的关键问题
（1）严格进行现浇盖梁、台帽模板的检查，确保模板不变形，支撑不移动，防止胀模、跑模现象发生。盖梁、台帽之间的距离偏差宜为正偏差。
（2）时预制盖梁及预制梁要把好进场检验关，及时发现外形尺寸偏差过大的构件，且控制梁长和盖梁宽的偏差为负偏差。
（3）墩柱安装前后应测量间距，防止出现负偏差及超过允许误差的正偏差。
（4）吊梁前在盖梁上放出桥轴线与每片梁的中心线，并在预制梁两端上画出中心线。吊装中首先注意梁的编号避免用错位置，其次保证梁就位时的中心线偏差和粱支座偏差小于规定要求。
5结语
对于盖梁支架的选定应该根据具体的实际施工要求，不仅要保证工程的施工质量还要总结出支架的设置经验，为以后的支架选择提供理论基础，但是我们更应该注意支架选择之后的处理问题，比如托架式施工完成以后对于墩柱外观的处理、自落式支架落于构筑物上对于构筑物的核实处理问题等。
参考文献
[1]姜华.浇盖梁支架设计在桥梁施工中的运用[J].民营科技，2011，1.
【关键词】公路桥梁盖梁托架钢棒剪力销
中图分类号：U448文献标识码： A
一、前言
钢筋混凝土盖梁在公路桥梁结构中广泛应用，一般盖梁的几何尺寸都较大，混凝土浇筑量大. 为加快施工速度、降低施工成本，并保证施工安全和施工质量，根据现场条件结合桥梁设计图纸，设计了一种钢棒加工字钢横梁的新型支架体系，并通过结构验算及现场施工证明了该支架体系是安全、可靠的，取得了显著的经济效益。
1、工程概况
龙岩漳永A7标位于福建省龙岩漳平市境内，属闽西低山丘陵区，地形起伏较大。我标段设计桥梁5座里程长度1280m，单线共计83跨，墩柱盖梁73道，T梁415片。在此仅以墩柱直径φ1.4m的半坑口大桥右8#交接墩盖梁为例进行介绍，设计为C30钢筋混凝土，设计混凝土方量34.8m3，钢筋含量5402.1kg。该墩柱盖梁混凝土方量最大，墩柱直径最小，所采用的盖梁托架所承受的荷载最大，是本标段所有盖梁施工的最不利工况。
2.拟用施工方案
根据实际情况决定采用剪力销法施工。该方法的施工原理是，在墩柱施工时用PVC管沿线路纵向预留孔，当墩柱强度达到85%以上时穿入钢棒作为剪力销承载工字钢，以工字钢作为受力主梁搭设盖梁受力托架，在此托架上进行盖梁模板、混凝土的施工。施工要点在于穿钢棒搭设盖梁受力托架。
采用φ100 mm钢棒作剪力销，左右墩柱各1根。采用I45a工字钢作为受力主梁，墩柱两侧各1根。采用10#槽钢作为分配梁，在工字钢上按中到中30cm间距布置，共布设31根。采用10 cm x 20 cm木楔作为高度调平层，安装在槽钢与工字钢之间。预留9根较短的[10槽钢两端各焊接出20cm长的φ50*5钢管端头，用碗扣件搭设施工防护栏。盖梁施工时在墩柱一侧搭设专用的施工安全爬梯直至施工平台,安全爬梯每增高三米与墩柱连接一次保证人员上下不晃动。托架设计见图2，具体材料用量见表1。
图2盖梁托架设计图
表1盖梁托架材料用量表
3、盖梁托架受力验算
通过图2可以看出，盖梁荷载首先通过槽钢传递到工字钢上，最后传递到剪力棒上。所以要对槽钢、工字钢、剪力棒都进行了验算。在实际施工中，部分钢筋和墩顶盖梁混凝土的重量由墩柱承担，底座承载的盖梁重量小于盖梁实际重量，在计算中仍按盖梁实际重量计算，以提高受力托架的安全系数。
3.1、托架承受荷载计算
3.1.1、盖梁模板自重
该盖梁模板自重5.9t，Q1=59KN
3.1.2、盖梁钢筋及混凝土自重
Q2=54.021kn+34.8m3*24kn/m3=889.22KN
3.1.3、钢管护栏、槽钢三角托架及方木踏板自重
由表1可得Q3=(199.32+259.69+266.35+88.78+360)/1000*10=11.74KN
3.1.4、施工荷载
盖梁施工时考虑3-4个作业人员及振捣冲击荷载取Q4=5KN
3.1.5、槽钢分配梁自重
由表1可得Q5=(324+880)/1000*10=12.04KN
3.1.6、木楔块及拉杆自重
由表1可得Q6=(37.88+74.4)/1000*10=1.12KN
3.1.7、I45a工字钢自重
由表1可得Q7=19.3KN
3.1.8、钢棒自重
由表1可得Q8=2.59KN
3.2、选用材料的力学性能参数
所用I45a工字钢、φ100 mm钢棒及[10槽钢均采用Q235钢，各最大容许应力[σ]取值如下：剪应力fv=125Mpa，拉、压、弯应力f=215Mpa
I45a工字钢抗弯模量Wx1=1.43×10-3m3，面积矩Sx1=8.364×10-4m3，
惯性矩Ix1= 3.224×10-4m4，腹板厚度tw1=1.15×10-2m。
[10槽钢抗弯模量Wx2=3.97×10-5m3，面积矩Sx2=2.35×10-5m3，
惯性矩Ix2= 1.98×10-6m4，腹板厚度tw2=5.3×10-3m。
φ100mm钢棒截面积A=7.854×10-3m2
3.3、[10槽钢分配梁受力验算
根据图2我们假定槽钢上部荷载平均分布在31根分配梁上，则每根槽钢所受荷载为Q槽=（Q1+Q2+Q3+Q4+Q5）/31=31.52KN
槽钢所受荷载通过盖梁底模均布在每根槽钢上再通过槽钢下的木楔垫块获得支座反力由此我们通过结构力学求解器建立每根[10槽钢分配梁的受力模型。如图3、图4、图5所示
图3单根[10槽钢荷载分布图（单位：N）
图4单根[10槽钢弯矩图（单位：N*m）
图5单根[10槽钢剪力图（单位：N）
利用软件计算所得[10槽钢跨中最大弯矩M槽=3546.68 N*m
正应力δ=M槽/Wx2=3546.68 N*m/3.97×10-5m3=89.3Mpa
安全系数f/δ=215/89.3=2.4>1.2
则槽钢抗弯强度满足《钢结构设计规范（GB50017-2003）》要求
槽钢内的最大剪应力为
τmax=FSx/Ixtw=【(11105.75+4657.5) ×2.35×10-5】/【1.98×10-6 ×5.3×10-3】=35.31×106N/m2=35.31 Mpa
安全系数fv /τmax =125/35.31=3.54>1.2
则槽钢抗剪强度满足《钢结构设计规范（GB50017-2003）》要求
3.4、I45a工字钢主横梁受力验算
根据图2所示工字钢以上的荷载通过31根[10槽钢下方木传递给工字钢我们假定这些荷载以均布荷载的形式平均分配在2根I45a工字钢上，则每根工字钢荷载为Q工=（Q1+Q2+Q3+Q4+Q5+Q6+Q7）/2=498.71 KN
则单根工字钢上的均布荷载q= Q工/12=41.56 KN/m
钢棒剪力销提供的支座反力F= Q工/2=249.355 KN
利用结构力学求解器建立I45a工字钢受力模型如图6、图7、图8所示
图6单根I45a工字钢荷载分布图（单位：N）
图7单根I45a工字钢弯矩图（单位：N*m）
图8单根I45a工字钢剪力图（单位：N）
利用软件计算所得I45a工字钢最大弯矩为钢棒支点上部M工=135121.95 N*m
正应力δ=M工/Wx1=135121.95 N*m /1.43×10-3m3=94.49Mpa
安全系数f/δ=215/94.49=2.27>1.2
则I45a工字钢抗弯强度满足《钢结构设计规范（GB50017-2003）》要求
I45a工字钢内的最大剪应力为
τmax=FSx/Ixtw=【(143382+105978) ×8.364×10-4】/【3.224×10-4 ×1.15×10-2】=56.25×106N/m2=56.25 Mpa
安全系数fv /τmax =125/56.25=2.22>1.2
则I45a工字钢抗剪强度满足《钢结构设计规范（GB50017-2003）》要求
工字钢跨中最大弯矩处位移变形量及挠度计算
由前面计算我们可知I45a工字钢上的均布荷载q=41．46 kN／m，弹性模量E=2．1×105 MPa，惯性矩Ix= 3.224×10-4m4，a=2.55m,l=6.9m
跨中位移变形量F=ql4 (5-24a2／l2 )／384EI=6.225×10-3m=6.225mm
挠度F／L=1／1108
则挠度变形满足《钢结构设计规范（GB50017-2003）》要求。
3.5、φ100 mm钢棒剪力销受力验算
墩柱施工时预埋内径105mm的高强PCV管保证钢棒能穿进去即可，这样第一保证钢棒与墩柱为面接触减小墩柱混凝土所受的压力，第二钢棒跨中弯矩过大时利用预留孔上部混凝土抵抗钢棒的跨中弯矩减小钢棒跨中向上的位移变形。墩柱预留孔箍紧钢棒尽可能的抵消钢棒的跨中弯矩，假定钢棒只承受两端的剪应力并建立力学模型
钢棒自重均布荷载q1=616.54N/m
I45a工字钢底宽15cm作用在钢棒上的均布荷载为
q2= Q工/2/0.15=1662366.667N/m
直径φ1.4m的墩柱反作用在钢棒上的支撑均布荷载:
q3=（Q1+Q2+Q3+Q4+Q5+Q6+Q7+Q8）/2/1.4m=357146.7N/m
利用结构力学求解器建立φ100 mm钢棒受力模型如图9、图10所示
图9单根钢棒荷载分布图（单位：N）
图10单根钢棒剪力图（单位：N）
剪应力τ=F/A3=249571.1N/ 7.854×10-3m2=31.78Mpa
安全系数fv /τ =125/31.78=3.93>1.2
则φ100 mm钢棒抗剪强度满足《钢结构设计规范（GB50017-2003）》要求。
4、盖梁托架的施工
墩柱施工时根据测量出来的模板顶高程向下反推至设计墩顶标高，墩柱混凝土浇筑时由墩顶标高向下反推78cm（底模厚8cm、槽钢高10cm、木楔块调整高度15cm、工字钢45cm）为预埋管的管顶标高，预埋内径10.5cm的高强PVC管作为剪力销的预留孔，当墩柱混凝土浇筑至预埋管的位置时将预埋管沿线路纵向放入墩柱模板内，预埋时PVC管内装满砂子并用土工布和胶带将管口封紧防止浇筑砼时预埋管上浮。
5、结论
通过该钢棒剪力销盖梁托架的整体验算证明方案是安全可靠的，并在施工中证明了该型托架的适用性与经济性，为项目施工节约了大量资金，并在盖梁施工中总结出了一套施工经验，可供同类型桥梁工程施工参考。
参考文献：
江正荣、朱国梁编著，《简明施工计算手册》北京：中国建筑工业出版社，2005
中华人民共和国建设部编著，《钢结构设计规范（GB50017-2003）》
【关键词】桥梁盖梁、抱箍法、理论依据、设计思想、施工工艺、施工技术
【 abstract 】 this paper first analyzes the bridge pier beam embrace hoop method of the theoretical basis, design idea and the construction technology, construction control key, and then by the example analysis, this paper discusses the bridge pier beam embrace hoop method design and construction technology.
【 key words 】 capping beam bridge, hold hoop method, theoretical basis and the design idea, construction technology, construction technology
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
最近几年以来，进行桥梁施工的时候，通常使用满堂支架法、墩柱预留孔插钢棒法，还有桥梁盖梁抱箍法这些盖梁支撑法，而抱箍法施工则有效解决了满堂支架法以及墩柱预留孔插钢棒法的不足之处，因此，桥梁盖梁抱箍法设计与施工技术也逐渐成熟起来。
一、桥梁盖梁抱箍法的理论依据
1.连接板之上螺栓的排列
对于抱箍之上的连接螺栓，它的预拉力一定要确保墩柱和抱箍之间存在的摩擦力可以将荷载顺利地传递下去。所以，应用合适数量的螺栓确保预拉力。要是考虑箍身与连接板的受力情况，在竖向上，连接板上面存在的螺栓最好可以成为一排。然而箍身高度一定比较大。特别盖梁荷载非常大的时候，要用大量螺栓，抱箍高度会非常大，会使抱箍投入增多，太高的抱箍使施工造成不便。于是，运用具有合适厚度的连接板，还要进行一定加劲板的安设，在竖向上，通常都把连接板上面的螺栓设为两排。如此下去，技术上可行，实践表明也是可行的。
2.箍身结构形式
把抱箍安设于墩柱上面的时候，一定和墩柱紧密贴着，其为基本要求。因为墩柱截面未必绝一定圆，每个墩柱的不圆度也不一样，对于同一个墩柱，它的各个截面，不圆度的差别也很大。所以，为了和每种不圆度墩身相适合，在箍身，进行未设环向加劲柔性箍身的使用，也就是运用未设加劲板的钢板作为箍身。进行预拉力的施加时，箍身因为柔性，和墩柱极易紧密贴着。施工的过程中，为了确保密贴效果，为了防止混凝土表面与钢箍进行刚性接触，导致损坏的出现，需要于墩柱和抱箍间，进行5mm厚橡胶垫的垫设。
3.横梁受力验算
针对抱箍法施工，横梁也为重要的受力结构，横梁一定要有着充分刚度与强度，进而抵制变形以及进行盖梁荷载的承受。
二、桥梁盖梁抱箍法设计思想
所谓抱箍法，即为使用两段半圆形钢带卡在盖梁下部的墩柱之上，在钢带两头焊，确保连接板加劲，使用高强螺栓进行连接，拧紧之后，在加劲板上面，进行钢横梁的架设，通过墩桩和钢带之间的摩擦力，把横梁之下的上部荷载承载起来，结构比较轻巧，不用许多支架，尤其于桥及高墩之下存在流水的时候，施工相当便利，对墩柱外观质量不产生影响。抱箍法最为重要的就是保证在墩柱和抱箍之间存在合适的摩擦力，确保荷载能顺利传送。
三、抱箍法的施工工艺、施工控制关键
1.抱箍法施工工艺
进行抱箍加工-进行抱箍的拼装-进行抱箍的吊装-进行垫木与横梁的安设-进行盖粱底模板的安设-进行钢筋笼的吊装-进行盖梁侧模板的安设-进行盖梁砼施工。
2.抱箍法施工控制关键
在连接板和箍身钢带以及加劲板间具有的缝隙，一定要饱满，为了使连接板刚度增强，还可安全地传力，要在竖向上，在每两排螺栓上进行一道加劲板的安设。
在箍身，合适的刚度与强度要有，进行摩擦力与拉力的传送，进行上部重量的支撑，设计箍身时，进行受力分析，得出焊缝长度、钢板以及加筋板厚度，还有高强螺栓的直径以及数量。
制作箍身钢带的时候，应和墩柱进行紧贴，在钢带范围内，不要设置加劲板，为使箍身和墩柱混凝土之间具有的接触摩擦加大，抱箍其中的内径应比圆柱直径大约多1 cm。
因为抱箍连接板上面的螺栓为多于两排的布置，外排螺栓进行施压的时候，使箍身的偏心矩比较高，因此要尽量使螺栓布置紧凑，预紧螺栓必须按照从里到外这个顺序进行拧紧，最终重新返回里排，保证螺栓受力能够均匀。
墩柱和钢抱箍之间存在的正压力由连接螺栓进行增设，把螺栓预紧，随后使用具有扭力矩的扭力扳手实施检测，保证螺栓能够建好标准的预拉力。
四、实例分析
某座大桥与引道工程总长达到1373.53 m，呈现左右两幅式的结构。主桥共长340m，共有三跨，其中的主跨跨度达到150m，边跨达到95m，其中的桥型是变截面预应力连续梁，盖梁外型的宽达到1.8 m，长达到13.1m，高达到1.6m，总共为40个。自重大致是939.4kN。因为此盖梁施工附近鱼塘较多，墩柱还比较高，使盖梁施工造成困难，为使施工进程增快，让地基处理变少，此处桥段盖梁，可以运用抱箍法进行施工。
1.抱箍支撑体系施工工艺分析
它的施工工艺如下：进行抱箍型式的设计-根据设计标准进行抱箍的制作-进行抱箍的安设-实施抱箍承载力试验-进行抱箍上盖梁支撑系统的安置，还要进行定型钢底模的铺设-进行盖梁钢筋的绑扎-进行侧模板的支立-实施盖梁混凝土的浇筑，并养护到拆模强度-把抱箍支撑体系进行拆除。
2．抱箍支撑体系结构设计分析
在盖梁底模下方，进行22槽钢作为横梁的使用，间距达到0.5m。于横梁底下方，使用贝雷片进行拼接构成纵梁，在墩柱两边是纵梁，单侧长度达到18m，同时中心间距达到1.4m。通过两个半圆弧把钢抱箍拼装起来，使用 达到20mm的Q235钢板进行制作而成，其中的环宽是40cm。针对牛腿端存在的八个 30高强螺栓进行紧固；在这两个半圆弧之间，存在50mm的一个间隙，便于进行加劲。在钢抱箍连接位置，进行两排螺栓孔的安置，在各半钢箍中间位置，把长为36、350mm两块槽钢安置起来，当为承重牛腿使用，同时于侧向位置，进行20槽钢的安设，当为加劲肋使用，使承重牛腿刚度得到加强。更应进行抱箍支撑体系结构验算的实施。
3.抱箍支撑体系施工分析
其一要确保抱箍成品试验的进行，因为钢和混凝土之间的摩擦系数处于0．3-0．4之内，在各个现场中还不同，抱箍制作完成以后，一定要实施承载试拼这一试验，查看缺陷是否存在，如果存在缺陷的不能运用。于墩柱底部，能实施抱箍试拼，混凝土和抱箍的接触地方，进行大致5mm橡胶板的垫厚。抱箍拼装完成后，在连接地方，要有批次地拧紧螺栓，通常包括三批次，就是完成抱箍拼装之后、抱箍拼装完成后的第3天以及进行抱箍加压之后，其中压力要符合于抱箍理论经受的荷载。进行抱箍加压后，于抱箍下面进行标志，便于进行抱箍下沉问题的查看，要进行记录。
其二要进行抱箍安装，脚手架临时施工平成之后，按照盖梁底板具有的设计标高，进行抱箍底沿位置的计算得出，同时进行标记，使用吊车把钢抱箍吊住起来，随后把抱箍慢慢地顺着圆柱下放至设计地方，把连接螺栓进行预紧，把抱箍固定于圆柱之上。进行螺栓预紧的时候，在两侧，对称地实施，各个螺栓一定使用扭力矩扳手作出检测，保证螺栓预紧力合适。
其三进行抱箍上承重体系的施工完成抱箍安置之后，在它的上部，进行承重主梁横梁的安置。主梁使用贝雷片进行组合拼装，承重主梁于抱箍牛腿之上进行安装。将盖梁底模安装于抱箍之后，查看抱箍有没发生下沉，还把抱箍连接螺栓进行拧紧。抱箍要是没有下沉，此时能进行侧模与钢筋笼的安置，还应进行抱箍有没下沉的查看，同时把螺栓拧紧，保证抱箍未发生移动，能进行混凝土的灌注。盖梁在进行混凝土灌注的时候，运用水平分层方式进行灌注，还要实时检测抱箍下沉状况。
五、总结
由于高速公路行业的不断发展，因此桥梁施工技术水平也一直提升，抱箍法施工盖梁是一种科学及先进的施工技术，于工程实践内，得到普遍推广以及应用。监理及施工者要积极理解抱箍设计理论以及验算技术，还要把握施工控制重点， 便于指导施工，在确保施工安全的基础下，保证桥梁盖梁抱箍法的优势得到大力发挥。
【参考文献】
[1]梁勇．桥梁盖梁“抱箍”法施工技术[J]．科技情报开发与经济，2008，15(15)：35-36．
[2]张永民．公路桥现浇盖梁的抱箍托架法施工技术[J]．国防交通工程与科技．2008(3)：11-12．
[3] 李永胜．盖梁抱箍法施工技术探讨[J]．科技资讯，2007(9)：8．
关键词：线性控制；悬臂施工
一、前言
随着社会经济的发展，世界各国和地区对于交通运能方面有了更高的要求。据中铁大桥局桥梁科学研究院提供的数据，我国既有桥梁中，上世纪六、七十年代修建的一些桥梁原设计荷载大多不能满足现在交通运能要求。因此，桥梁的检测、评估、加固，对延长桥梁的使用寿命，减少盲目投资有十分重要的现实意义。
二、工程概况
江汉二桥是武汉市跨越汉江的第二座公路桥，1974年开工建设，于1978年建成通车，是目前改扩建建设的武汉二环线的重要组成部分。江汉二桥全长566.2米，桥面总宽26米，行车道21米，双向四车道，沥青路面。桥梁总体布置为4×32.9+（83.95+135+83.95）+4×32.9米，全桥共11孔，12个墩台。主桥桥面纵坡1%，引桥桥面纵坡为2%。
本次江汉二桥改造主要内容包括：原桥面铺装铲除、现有人行道及栏杆拆除、桥面植筋铺设钢纤维砼、铺设桥面沥青混凝土、伸缩缝更换、T构活动支座更换、制作安装钢结构人行道及栏杆、T构箱内裂缝处理、粘贴钢板、粘贴碳纤维布、全桥箱外箱梁及墩柱涂装等。
江汉二桥改造项目部于2010年8月14日开工，竣工时间为2010年12月31日。由于本工程位于正江汉二桥，属于连接汉口汉阳的重要交通要道，现场施工场地狭小，施工环境差、交通车流量大等特点。
三、悬臂施工的线形控制及预拱度的设置
在悬臂施工过程中，最困难的任务之一便是施工挠度的计算及控制。科学合理确定悬臂梁的预拱度至关重要，只有预拱度设置合理，才能保证上下游两个悬臂在同一水平线上，也才能保证期望的标高线形。
在施工过程中，对梁体挠度的影响因素很多，如恒载、即梁自身静载、施工临时荷载、人群荷载、自然温度、温度变化、风荷载、桥梁震抖、施工误差等，要精确计算比较困难，但必须按既定施工程序对挠度按弹性和徐变挠度两部分进行计算和控制。另外，线形控制技术复杂、难度大、影响因素多，需要考虑到诸如梁体自重、施工卸载、加载、混凝土收缩与徐变、温度应力等方面因素，能否准确预拱并及时调整关系到施工的成败。
预拱度设置及线形总体控制措施：预拱度的计算公式：施工标高=设计标高+预拱度+施工调整值。施工过程中，需要进行观测的内容，主要有梁体卸载前、卸载后；C50钢钎维混凝土浇筑前、过程中及浇筑后的观测；观测点布设及观测结果
1. T梁起拱值及下挠值数据如下：
观测T梁卸载前后、加载前后选择在11# ― 10#墩进行测量观测，观测结果：
卸载前与卸载后对比：
1/8L处起拱值3mm；
2/8L处起拱值7mm；
3/8L处起拱值10mm；
4/8L处起拱值12mm；
加载前与加载后对比：
1/8L处下挠值5mm；
2/8L处下挠值9mm；
3/8L处下挠值11mm；
4/8L处下挠值13mm；
2.边挂梁、悬臂梁
选择稳定性强处架设仪器的地方对数据进行观测，如汉阳侧边挂梁靠近岸边，桥上面破除要求工期紧，怕观测点位容易破坏、不好保留（破除时不方便控制桥面各结构层厚度），相对悬臂梁跨度大，桥面稳定性差，同时选择桥下进行各状态观测，得出各状态下的测量数据基本与设计提供的值吻合
悬臂梁
桥面破坏后起拱值及结构层厚度不方便控制，选择在T构稳定性好的地方布设点进行测量，得出数据：
因上游通车，对T构颤抖厉害，仪器架设后上下颤抖厉害、仪器观测距离较长，对测量观测读数影响较大，故选择T构段以上游为参考点，尽量选择无车时仪器架设在墩柱处进行测量观测及用尺子丈量（两种方法同时进行，数据基本同步）卸载前后及加载前后5#T构及中挂梁的的观测数据：
T构卸载前与卸载后对比（中挂梁未卸载）：
T构与中挂梁相接段（端头）处起拱值10mm；
向5#墩柱处5m起拱值7mm；
向5#墩柱处10m起拱值5mm；
中挂梁卸载前与卸载后对比（T构已卸载）：
T构与中挂梁相接段（端头）处总起拱值47mm；
向5#墩柱处5m起拱值36mm；
向5#墩柱处10m起拱值29mm；
中挂梁1/2L处起拱值56mm；
中挂梁加载前与加载后对比（T构属空载）：
中挂梁1/2L处下挠值52mm；
T构与中挂梁相接段（端头）处下挠值28mm；
向5#墩柱处5m起拱值20mm；
向5#墩柱处10m起拱值20mm；
T构加载前与加载后对比（中挂梁已加载）：
中挂梁1/2L处总下挠值55mm；
T构与中挂梁相接段（端头）处总下挠值45mm；
向5#墩柱处5m起拱值35mm；
向5#墩柱处10m起拱值30mm；
3. 各时间段（车流量）、温度（天气）状况下对桥面的影响
江汉二桥白天交通量比较大、温差大，对桥面测量的影响很大，选择晚上11:00---次日6:00段交通量较少、温差小时测量，以减小测量误差。见对比表（表1）；沥青铺设时温度及各活载对边挂梁的影响。见对比表（表
四、悬臂施工过程中的纠偏措施
尽管在桥梁设计与施工过程已计算了挠度和设置了预拱度，也进行了施工精密测量和挠度监控，但是因施工过程中不定因素太多，难免会有挠度误差和不符合设计要求的标高及纵轴向梁体线形不平顺出现。建议为了整体线形平顺，则必须采取如下的纠偏措施。
可根据施工现场的条件，在两悬臂端增加平衡配重，可用水箱或砂箱，通过注水放水或加砂放砂（或两边同时浇筑砼）来平衡两悬臂的荷载变化，平衡设计应遵循平衡原则进行，以达到标高线形的控制。
五、施工效果
江汉二桥上游经改造后，在桥梁运营过程中，经过连续一个星期的观测，均未发现有异常变化，确定加固改造满足使用要求。通过运用旧桥加固改造新技术，延长了旧桥的使用寿命，确保了旧桥的运营安全性。
六、结论
施工质量控制中的一些关键性问题的处理、控制方法，做了归纳分析。决定悬臂施工质量的因素有很多，必须对其全面掌握，才能为其施工质量的控制作出具有针对性的指导。
参考文献：
刘超群，李小年，杨孟刚。连续梁悬臂法施工控制J.铁道标准设计，2009，（1）.
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