时间：2023-03-16 15:39:47
导语：在市政道路论文的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
近年来，我国市政道路监理工作取得了一定的成绩，但是，其在发展过程中还是面临着很多的问题，监理制度在我国发展比较晚，而且受到了经济发展体制的限制，导致监理市场出现了不规范的问题，使得市政道路监理方面仍然存在着一些问题要及时解决。
1.1业主选择监理单位存在的问题
任何工程项目进行施工都必须有相应的监理单位进行监理才能进行施工，这样就使得一些监理单位为了获得监理权在监理招投标过程中出现了暗箱操作的问题，导致监理市场出现了不规范以及不公平竞争的情况，最后导致监理市场出现了竞争意识和服务意识比较薄弱，对监理市场的正常发展起到了很大的影响。很多企业在发展过程中受到了地方保护主义以及相关人员主观意识的影响，导致其在发展过程中经常会受到不正当竞争的影响。
1.2监理单位和监理人员本身存在问题
监理单位在利益的驱动下也出现了很多的问题，监理单位出现了良莠不齐的情况，很多的单位在发展过程中没有必要的质量检测设备和试验设备，并且在监理人员素质方面也存在着水平不高的问题。在监理队伍中，监理人员出现的问题主要表现在以下几个方面：首先，很多的监理人员对工程施工图纸并不是十分的熟悉，对工程项目中出现的施工程序也不是很了解。其次，监理人员在工作中对合同管理也存在着了解不全面的问题，在工作中经常会出现责任心不强的问题。监理工作在进行过程中出现了可靠性程度比较低的问题，对工程质量将产生很大的影响，监理人员在年龄结构方面也存在着不合理的问题，出现了很多没有经过严格培训就直接上岗的人员，对监理工作的质量产生了很大的影响。
1.3监理费用不合理和监理工作存在片面性
工程监理的费用通常都比较低，这样就使得很多的监理单位在经营过程中出现了缺乏必要维护和更新监理仪器的费用，因此，经常会雇佣一些素质比较差、工资水平比较的人员进行工作，对监理工作的健康发展产生了很大的影响，同时，在监理过程中也出现了对工程质量监理进行重视对进度以及投资监理忽视的情况，导致工程在施工过程中经常会出现工期延长费用增加的情况，对施工企业的社会效益以及经济效益都产生了很大的影响。
2提高监理人员的素质和监理费用
2.1对监理工作人员的组成以及结构进行必要的调整
这样能够对监理队伍的现况进行改变，对监理工作的质量进行提高，对质量管理进行强化，在选择监理人员方面，可以对以下几个方面问题进行重视。首先，要选择具有一定专业知识的人员，同时，在政治素质以及职业道德方面也要非常高，同时，在技术水平以及管理能力方面都要进行要求，并且具有一定的工作经验。其次，监理组织结构的人员要能够对相关的合同法规进行掌握，在工作中要表现出实事求是，廉洁奉公，公正无私的品质，这样在工作中能够避免出现舞弊现象，对工程的质量能够进行保障。最后，要逐步对监理队伍进行扩大，对外聘人员可以进行逐步的取代，这样能够使监理队伍逐渐变成一支真正的正规军。要对在职人员进行业务培训和道德培养，使其在工作中能够做到得心应手，在监理工作中能够更加的树立榜样，对监理队伍的中坚力量养成非常有帮助。公路建设中一般都是实行三级监理制度，在监理方面不同的人员负责的工作范围不同，监理部门要根据具体的情况，建立一个合理的监理执行机构，应该具有科学性和严密性，同时，在分工方面要明确，对责任要进行划分，对监理、业主以及承包商之间的关系要进行很好处理。
2.2监理单位在发展过程中可以对监理费用进行适当的提高。
监理费用的提高能够更好的促进监理行业的发展，同时也有利于专业人才进入到监理行业中，对监理水平的提高也非常有利，同时也能促进其健康发展。
3结束语
从当前我国普遍使用的园林绿化植物种类来看，地被类的植物比较多。这些植被如果被用于道路绿化，城市内道路周边的环境与这些植被在野外生存的环境具有较大的差异，所以需要从植被的生长习惯和植被使用位置的环境来确定供肥的次数和数量。如果在绿化带建设中需要使用观赏性植物，更加要注意其养分的供应，如果养分供应不足，会影响植物观赏性。所有的绿化植物都需要按照一级标准对其进行养护，每年割草的频率保持在10次左右，基肥施肥1次，后期追肥2次。以道路绿化植物生长情况与发展情况为判断条件，每年在春秋两季适当补植，保证行道树或者是植被没有明显的空缺，提升绿化的美观性。
2定时灌溉
因为城市所用的绿化植物已经脱离了野外自然环境，所以单纯的依靠市区内部降雨对其进行灌溉必然不能满足植物的生长需求，所以相关工作人员必须要按照“少灌、勤灌水”的原则，根据不同植物的生长特点和所在位置干旱程度制订灌水周期表，合理安排灌溉用水量和灌溉次数，保证植物的正常生长。在实际工作中，要先对新栽培的植物进行灌溉，因为植物的幼苗生存能力与成年的植物相比，明显不如成珠植物，必须特殊照顾。
3加强土壤排水工作
虽然要经常浇灌绿化植物才能保证绿化植物的正常生长，但是如果浇水频率过高或者是雨季降水量过大，必然会因为土壤中水分含量过高而影响植被的生长。许多地区都曾出现过因为土壤的含水量过多，导致植物被淹死的情况，这会影响城市绿化与美化工作的正常开展。因此，必须时刻关注植物吸水量和土壤的含水量，通过多种排水方式来保证土壤含水量适中。在对园林景观和绿化土壤进行排水时，需要先对植物生长地区进行检查，保证地面上不存在任何的坑洼和死角，为排水设计减轻难度。如果遭逢连续降雨或者是暴雨天气，且降水量会对植物产生较大的负面影响，可以通过开挖明沟的方式，起到排水减涝的作用。
4完善植被养护工作
园林景观建设与道路绿化建设工作的核心内容就是绿化植被，绿化植被的生长质量与生长速度与养护管理工作有着直接联系。想要保证园林景观和道路绿化植被养护的科学性，可以从以下几个方面入手：①在对树木进行养护时，首先要明确树木的最佳生长条件，保证树木种植位置和成长过程中始终都是错落有致的，根据阳光照射情况来判定稀疏程度，定期修剪树木，去除掉影响树木正常生长的部分，并在修剪的过程中对树木进行检查，看树木是否遭受病虫害的影响。各种病症都有其特点，需循症检查、循症治疗。②负责养护园林景观和道路绿化植物的工作人员需要及时清理落叶和枯死的树枝，时刻保证园林景观与道路绿化区域的清洁，降低病虫害的产生概率，保证植物正常生长。③在对草地进行养护时，必须保证草地上没有杂物，提升其观赏性。从近年来草地绿化植被的生长情况来看，所有的草地都会经历四个生长阶段，工作人员也需要根据不同生长阶段植被的硬性需求对其进行养护。④对于道路绿化花卉，要及时修剪枯枝枯叶，明确修剪时间和杀虫时间，根据不同季节该地区的实际情况来控制修剪频率与杀虫频率，提升工作效率。
5完善植被监测工作
种植植物比较简单，但是要想保证植物后期的正常生长，就必须要长期对植物进行监测，及时发现存在的问题，这样才能及时解决问题，最大程度地降低问题的负面影响。为了全面保护城市绿化成果，许多城市都已经成立了专门的绿化植物监管部门，通过完善绿化植物监管机制和提升巡查力度等方式来提升绿化植物的养护管理质量。将绿化植物的保护工作通过合同和相关条款的形式落实到具体的工作人员身上，让城管、公安等相关部门成立联合机制，互帮互助，完成绿化植物养护管理工作。
6结束语
中图分类号：U416.1 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2014）13-0126-02
在经济的不断发展以及城镇化进程地不断推进过程中，我国的公路以及城市道路的数量与日俱增。然而，道路路基施工具有工序复杂、工期畅、工程量大以及流动性大的特征，从而使施工期间存有很多的安全隐患，需要对施工现场加强安全管理工作。天气变化、行政干扰以及地质情况都是道路的影响因素。由于施工工期紧张、施工场地狭窄、地下管线复杂以及需要考虑城市的通信、排水、给水以及绿化等多方面的因素，给施工增加了很大的难度，施工的质量控制已经成为一个棘手而又亟待解决的问题。本文从施工前的准备工作、施工过程中应该注意的事项以及工程完成后的保养这三个方面，分析了市政道路路基的影响因素，提出相应的解决方法和措施，以期能够对市政道路路基施工质量的提供有所裨益。
1.路基施工的质量要求
1.1结构稳定性
为了避免由于自然原因以及行车荷载导致的路基结构的失稳或者变形，应该针对性的运用一定的方法来提高路基整体结构的稳定性。
1.2强度
为了防止在外力作用下，而使路基容易产生变形，就需要增强路基的强度。
1.3水温稳定性
路基的强度会受到地下水以及地面水的影响而降低，尤其是季节性冰冻的区域，因为水温的变化引起路基会产生周期性的冻融作用，而使翻浆和冻胀形成，从而降低路基的强度。因此需要保持路基水温的稳定性，从而使路基的强度在最不利的水温环境中也不发生明显的降低。
2.路基施工的质量控制
2.1选择合理的施工方法
现阶段，主要是采用综合机械化或者机械化的施工方法，通过协调利用配套的机械，使各工序能够开展综合机械化的作业方法，促使施工进度加快，劳动强度降低，同时有利于节约工程成本，提供施工的效率和质量。所以应该根据路基施工的需要选择合适的机械以及合适的施工方法，从而提高施工的质量水平。
2.2严格施工程序
应该根据规定的要求做好技术、组织、现场以及物质四个方面的准备工作。路基施工应该与盲沟、小桥涵以及挡土墙等小型构筑物同步开展，从而防止在完成路基填筑后再来开挖修建这些构筑物，而对工程的质量控制以及进度产生影响。施工技术人员的开挖工作的开展应该根据监理工程师的指令以及施工组织设计要求执行。同时路基土石方施工的程序应该按照路堤基底处理选择填料确定路堤填（ 挖） 方式路基压实有序的进行。
3.质量控制的关键程序
3.1施工测量
水准点、导线以及中线复测是施工测量的主要内容。在操作的过程中应该对以下问题予以注意。首先，熟悉图纸，复测后检查与设计是否相符。其次，为了达到施工期间引用的要求，要在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；再次，在进行每道工序施工的测量放线时，要保证测量的误差是在规范的要求内，确保纵横断面定位的精度， 要根据设计的要求来确定构筑物以及施工路基的定位和几何尺寸。最后，要防止在施工过程中损害到道路下面覆盖的管网路线。
3.2路基土方施工区域内所有改建及新建工程，路基土方施工主要以填方路基为主，挖方路基只占少数
（1）对填方路基的施工质量的控制主要需要注意以下几点：首先，采用分层填筑，下一层填压的开展需要在确保上一层已经被压实，同时在压实前要测定其含水量以确保含水量符合要求，否则可能导致返工。其次，准确标定干密度试验
分别标定不同土质的干密度。再次，分段施工，如果不在在同一时间填筑纵向搭接两段的交接处，则先填地段应按1： 1 坡分层留台阶， 如果在同一时间填筑两个低端，则应分层相互交叠衔接， 搭接长度要大于两米，否则可能导致路基发生不均匀的沉陷，而使路面不平整。如果地下水影响到路基的稳定性时，应该将不易风化的砂石材料、水稳定优良以及无机结合料填在路堤的底部，从而提高其稳定性。
（2）控制松铺的厚度碾压的遍数、土质的类别以及压实机具的功能都会对松铺的厚度产生影响。应该根据具体的情形，确保压实密度，路床顶面层最小松铺厚度要不小于8cm。路床顶面层以下层的厚度控制，一般压路机为500mm。
（3）应该对路堤的坡度以及几何尺寸的填土宽度进行严格的控制。应该使每侧的宽度都应该超出设计宽度30cm。压实的宽度应该大于设计宽度，要使压实符合质量要求，最后削坡不得缺坡，从而确保路堤的稳定性。
（4）了解压实的方法。压实的顺序应该是先边后中，从而促使路拱的形成。应该先轻压，后重压，从而使其与土基强度的增长相适应。压实的节奏应该先慢后快，从而防止机械推动松土。同时在碾压前要整平，应该从路的中线向两边的路堤整成2%～4%的横坡，在碾压弯道的部位时，要注意碾压应该首先从低的一侧再向高的一侧，从而促使单向超高横坡的形成，且前后两次不同的碾压轮迹要保持12～20cm的重叠。尤其是要对压实的均匀性进行控制，防止不均匀沉陷的产生。
（5）合理安排机械作业。按照具体的工程地形地貌路基断面形状，土方调配情况、用土量，对机械运行的路线进行合理的设置，制定详细清晰地机械运行作业图。如果出现土的含水量不足的情形，应该及时的配备晒水车进行晒水。如果出现含水量超标时，应该配备翻晒机翻晒，用压路机碾压。对施工机构与组织进行合理的设置，能够保证施工按时按质地完成，从而促使效益最大化的实现。
4.其他构筑物施工质量控制的要点
在完成基本的构筑物之后，才能填筑桥台台背、挡土墙、涵洞两侧以及涵顶，但是因为场地比较小，为了确保这些构筑物不受到损害，所以增加了填筑压实的难度，很容易产生积水。若是填筑不得当，则可能导致构筑物与完工后的填土的连接部分产生沉降差，从而使行车的安全性、舒适性以及速度等方面受到影响，更严重的是可能对构筑物的稳定性产生影响。
（1）一般在以下几个范围内选用渗水性土作为填料来填筑： 台背顺路线方向，上部距翼墙尾端超过台高加2m， 下部距基础内缘>2m；拱桥台背超过台高的三到四倍； 涵洞两侧大于孔径的两倍； 挡土墙墙背回填部分。若是不能很好的在台背使用渗水土时，在非冰冻区域的高水位以下，在冰冻地区自路堤顶面的2.5m以下，填筑可以使用与路堤一样的填料。尤其是要注意禁止在填料中混入构筑物基础挖出的劣质土。
（2）填筑桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，应该在两侧将涵洞、管道缺口的填土对称均匀回填。 涵顶填土的松铺厚度小于50～100cm 时，禁止施工机械以及重型车辆通过；在接近构筑物的1m的范围内禁止大型机械作业或者通过。
（3）排水桥涵等结构物处填土，要避免在施工中的雨水流入，用挖沟的方法或者使用水泵将已有的积水进行排除。要设盲沟引出地下渗水。如果在不得以的情况下采用非渗水土填筑时，要用粘土等不透水的材料封顶，或者设置横向的盲沟。应该做好挡土墙墙壁的反滤层，发挥泄水孔的作用，使水能够从此处排出。
5.路基施工的问题及解决措施
（1）严格控制不合格的土填入路基。如果不经选择的将一些带草皮的土、表层土或者腐殖土等不符合质量要求的土填土到路基，则会导致不符合压实的标准，而引发路基出现沉陷等质量问题。
（2）保证达到压实标准如果采用的施工方法不争取，则可能导致路基的压实度不能达到设计的要求，影响路面的质量。其解决的措施和方法是避免将不同的土质混填，应该分 对不同的土质进行不同的击实试验，保障实验的精准性，施工的开展最好是能通过铺筑试验路来获得相应的技术参数的指导。保证压实符合质量要求，同时在施工的过程中应该对纵横的坡度进行检验，从而确保压实度的均匀以及每层土的厚度均匀，规范在桥头涵洞处的填土，从而符合压实的标准。
（3）软土区域注意路基的稳定性。注意软土区域路基的稳定性。一般而言，原水田、水塘地区的路基，会出现季节性的过湿状态，从而导致路基产生沉陷，影响路面质量。要按照实际的情况做好排水疏干以及抛石挤淤等工作，从而确保路基的稳定性。
关键词：市政道路设计； 问题分析 ；市政道路
中图分类号：TU998文献标识码：A文章编号：
引言：
城市道路的建设已经有着很悠久的历史，不同的历史时期道路 建设的理念不同。但是从始至终道路建设有一个共同的特点，它具 有公用性、公益性等特征，是人们的公共设施，为人们的出行提供 便利条件，促进城市的不断发展，与市民的生活紧密相连。随着历 史的发展，城市道路还逐渐体现出城市的个性特征，蕴含着城市的 历史特色和人文精神，还能体现出城市的生态环保气氛。 城市道路建涉及的内容广泛，不仅涵盖了给水排水、燃气、供 热等诸方面，而且还涉及到电力管线、污水管线、城市绿化、城市 照明等各个方面。由于机构设置和管理分工的区别，公路建设属于 交通运输部门，城市道路建设属于住房和城乡建设部门，所属部门 不同，就会有不同的施工标准。城市道路建设中主要是改建的项目， 单个项目建设规模较小，由于地形地物的限制，拆迁费用较大，还有地坪标高的限制，路线设计一般不会更改。由于城市中还要考虑车流人流车速的因素，城市道路设计变得复杂。
1.路基路面的设计问题
1.1水泥混凝土路面面层
对于面层板来说，我国绝大部分混凝土路面的横向缩缝均未设传力杆。不设传力杆的主要原因是施工不便。但接缝是混凝土路面的最薄弱处，PHP泥和错台病害，除了基层不耐冲刷外，接缝传荷能力差也是一个重要原因。同时，在出现PHP泥后，无传力杆的接缝由于板边挠度大而容易迅速产生板块断裂。此外，接缝无传力杆的旧混凝土面层在考虑设置沥青加铺层时，往往会因接缝传荷能力差易产生反射裂缝而不得不加大加铺层的厚度。为了改善混凝土路面的行驶质量，保证混凝土路面的使用寿命，便于在使用后期铺设加铺层，新规定了在承受特重和重交通的普通混凝土面层的横向缩缝内必须设置传力杆。另外，新规范仅强调了在邻近桥梁或其他固定构造物处设置胀缝，取消了变坡点、小半径曲线设胀缝的限制，使行车更顺畅。
1.2 水泥稳定碎石层设计
水泥稳定碎石作为路面基层，较容易出现的问题就是水泥稳定碎石基层的开裂。水泥稳定碎石基层的开裂经常会反射到沥青路面面层，若这些裂缝不能及时处理就很容易导致路面破坏。
1.3路基拼接
目前为保证新老路面拼接质量的技术措施主要有挖台阶、提高新填土压实度标准、铺设土工格栅等。但是在河塘路段，特别是在软土地基路段不均匀沉降设计处理不到位的地方，经常出现纵向裂缝。
1.4 桥头跳车
桥头跳车是普遍存在的问题，其形成原因很复杂，影响因素也很多，但桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异。处理桥头跳车常用的方法主要有：加强地基(软基)处理、提高压实度、设置大尺寸搭板、设置过渡路面结构等，本文同时建议设计时可以加强搭板处路面结构和路基顶层的处理。路基路面设计当存在路基拼宽情况时，提出以下几方面的考虑：
①根据理论计算和近几年道路实际使用情况分析，要控制道路拼接问题的出现需要控制新老路两侧的差异沉降，建议原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后沉降增加值不应该大于0.5%。
②采用间接拼接方式，新老路基平面不分离，纵断面分离的路基拓宽设计，将拼宽路基沉降标准放宽，按照新建路基处理。既降低了填土高度，减少新征用地，又降低了软土地基处理费用。
③土工格栅在路基拼接中应用时，为了保护铺设在路基顶面以下20cm处铺设的格栅，设计时应该提出合理的施工注意事项，在压实95区路基时不能使用路拌机进行现场拌和，只能另找场地拌和后再运来摊铺压实。
2.城市道路设计中常见问题的总结
2.1设计思路的问题
国内一些城市不注重路网的合理规划，不从全市路网均衡的角度考虑不同等级道路的结构、密度及宽度标准，而是担心将来发展后道路不够宽。表面上机动车、非机动车、行人各行其道，提高了交通安全性。但实际并不是这样的，城市集中资金建设干路、立交,忽视支路尤其是贯通性支路的规划建设,支路不成网络、不成系统。特别是穿越中心区、核心商业区的一些贯通性干路，机动车、非机动车、行人均汇集到这些贯通性干路上，不仅加重交叉口的各类型车辆与行人之间的相互干扰，而且行人过街时间长、安全性低，大大降低了交叉口的通行能力。因此，重新审视传统的设计思路，将连接主次干路的断头支路打通，及注重快速路辅路建设等设计思路的合理性是极为重要的。
3.道路横断面设计中的常见问题
对于道路周边地形复杂、横断面型式多样的特殊路段，只标示出一个标准横断面是远远不能反映出道路断面的真实情况的，另外就是非机动车道宽度确定的问题。首先，设计规范中规定非机动车道自行车宽度为1米，在工程实践中我们会发现，有些自行车用于运载，行驶速度较慢，普遍存在自行车超车现象。在传统的断面上，自行车时有借道机动车道超车，存在一定安全隐患，在近几年广泛应用的人非共板的断面上，为保护行人安全往往采取隔离措施，使人、自行车独立分隔，自行车在狭窄的空间中行驶，遇到前方阻碍后便无法超车，造成整条车道的交通延误。由此看来在设计上自行车道的宽度应适当加大，并设置不小于2条车道的自行车道，每条宽度不应小于1米。
4.交通安全中的常见问题
交通分析是城市道路设计中必不可少的一个重要环节，其主要内容包括流量、流向、车辆组成、车速、周边路网等的系统考虑，该环节应该在设计前期工作中，进行认真调查和系统分析后得出结论。道路等级的定位、规模的确定都依赖于交通分析，项目筹备过程应注重规范性和科学性，做好可行性研究报告。城市道路缺乏必要的交通分析，容易城市交通拥堵现象，这些都与路网交通分析不足有关。设计部门应给予充分重视，相关部门应大力支持，深入细致的做好方案、可行性研究、初设等设计前期工作，以保证施工图的设计质量。
5.道路给排水设计问题
5.1在市政道路排水工程设计过程中，给排水工种处于配合地位，影响了城市给排水规划科学化的发展。往往出现道路要求快速建设，造成了排水工程规划没有编制，一些排水工程往往不能与道路工程同期施工；有的虽然设计完成后，排水工程规划由于相关原因需要修改，许多工程项目未能按照规划进行建设，规划的指导意义也没有得到真正体现，造成了工程需要再次改造。
5.2目前，绝大部分市区的排水设施分别由环保局、市政工程管理处、水利局等不同部门管理，由于各部门之间沟通不够，管理人员责任不清，加之相关法律法规不够健全，对排水设施存在的问题以及发生的新问题都不能及时解决。另外传统的防洪和排水设施设计中，强调采用分流制排水体制将雨水和污水尽快排出城市，但忽视了城市径流面源污染的控制和雨水资源的利用。随着流域整体水质的逐步改善，城市随机性暴雨径流和突发排放事件引起的对水体生态系统的冲击，已日益成为流域污染控制的主要内容。
6.结语
市政道路设计是道路交通建设的一项非常重要内容，城市建设成败的关键。市政道路工程设计的综合性很强，是一项系统而又复杂的工作，它需要设计者眼界开阔、经验丰富，同时要有前瞻性，并进行不断学习，结合具体工程实践努力提高专业水平和审美水平，逐步掌握市政道路设计的精髓，创造出更多的精品工程。
参考文献：
[1]罗超文.关于城市道路设计的一些思考[J].规划师，2006(S1).
关键词：市政道路；稳定碎石；施工；质量；
中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：
近年来在市政道路施工中，水泥稳定碎石施工技术应用越来越广泛，对提高公路结构性能方面效果较好。但是在施工过程中还暴露出一些细节问题，对公路施工产生影响，严重的会导致公路基础部分出现裂缝，因此必须加强对道路施工各环节的管理与控制。
一、水泥稳定碎石材料控制
加强水泥关键材料的控制，才能够保证工程的总体质量。
1.材料的选择
（1）水泥选择
水泥的选择可以选用硅酸盐水泥，但是为了确保水泥的强度达到标准，应当选择好水泥初凝时间，最好是在3h以上的，而终凝时间最宜也应确定为6h，同时选用的标号应该比较低，这样才能够有足够的搅拌、运输、铺设、碾压的时间。
（2）粒料选择
粒料原材料的种类有很多，比如说，砂砾、级配碎石、碎石土、未筛分的碎石以及砾石等都可以可以作为原材料。在水泥稳定碎石作为基层时，粒料的最大粒径应该小于37.5mm；有机质的含量应该小于2%；硫酸盐的含量应该小于0.25%。
水的选择。对于水的标准没有太过严格，只要是人能够饮用的纯净水就可以。
2.材料的配合比例
（1）材料配合步骤
近年来，水泥稳定碎石作为路基的应用越来越广泛，同时，作为路基时应该对其回弹模量、强度、抗冲刷能力以及收缩等进行综合考虑，在此基础上对水泥的计量、含水量、集料级配等进行选择。要想在施工过程中水泥稳定碎石的功能能够得到发挥，就要从其材料的配合比例入手。
集料级配。集料的级配组成与自身强度对水泥稳定碎石承载力有着重要影响。在相关公路设计规范中对级配的范围作出了明确的规定，但是在实际应用中，还是要因地制宜地根据施工现场的情况而确定的，所以说级配的范围是非常广泛的。如表1所示，表1中给出了四个不同的级配，前三个级配都是根据规定范围进行设计的，第四个是S型级配。
表1水泥稳定碎石级配构成
同时还进行了抗压强度的试验，这个试验是根据不同种类级配的压实强度以及最佳的含水量等来进行的，最重要是要观察抗压度在七天之内是否大于等于4.0Mpa，强度平均值表示的就是这一内容，而从实验结果来看，级配1、级配2、级配4均满足了试验要求。具体内容如表2所示：
表2水泥稳定碎石各种级配抗压力试验结果
（3）材料需量计算示例。该实验要根据当前的技术规范进行，应用Φ150mm×150mm的圆柱体进行试验，其他条件如下，水泥剂量按照九个试件进行配置；压实度按照97%进行。如果配置一个7000克的混合料试件，石屑与水泥的含水量设定为0，当水泥剂量是3.0%时，各种材料剂量如下计算：
水泥剂量：7000×3.0/（100+3.0）=204g
集料剂量：7000×100/（100+3.0）=6796g
需水量为：7000×6.8%=476g
那么需要混合料量根据公式：m＝vpd×（1+w0）可计算出为6121g。根据以上的计算公式和方式，可以对七天无侧限保水抗压度进行试验，准确计量材料数量。
（4）水泥剂量。对于水泥剂量的选择最好是通过试验进行，通常情况下水泥的剂量是按照3%、5%、6%、7%这五种不同剂量进行集料配置的，并通过试验结果来确定最适当的水泥剂量配比，在工程监理人员对配比设计以及试验最终结果检查通过之后，在实际工程中就可以使用该比例，但是要注意在实际施工中的剂量要稍稍多于试验中的剂量，范围大概为0.5%～1%。
二、水泥稳定碎石的施工中质量控制
当前，水泥稳定碎石施工是一个比较复杂的工程过程，从材料的选择、厂拌、摊铺等不同的步骤都要进行质量控制，要从细节入手，所以，在施工过程中要时刻注意各项技术参数。
1.材料控制
水泥稳定碎石的材料主要有粗细集料以及水泥，所以，在进行材料控制时，首先就要控制进场材料的质量。其中，集料是稳定碎石基层主体，所以，对其坚硬度以及耐久度等都有较高的要求。在施工中，各种不同的集料进入施工场地都要进行验收，并对拒收那些不符合规定的材料，从源头保证水泥稳定碎石施工的质量。除此之外，水泥的质量也要控制好，要按照材料选择的相关标准进行。材料进入场地进行进行搅拌时，要确保拌料现场有至少两名试验工作人员进行质量检测以及监督，确保搅拌过程中的水泥量、水量以及集料这三者的比例适中，如果发生异常情况要及时停产或者调整。
2.选择适中的厂拌设备
厂拌设备质量直接关系到了混合板料质量，而设备的选择时要看其是否能够保证粉料、骨料以及水分的配合比精度，因此，要根据施工的实际需要进行设备的选择。保证各种物料的配合比，进行均匀搅拌，确保性能稳定。在设备安装好之后，所有料斗、水箱、罐仓都装配高精度电子动态计算器，并经计量部门标定，确保计量准确。
3.混合料摊铺控制
在进行摊铺之前，首先要检查好机器设备的运转状况是否良好，要坚持重复的进行检查工作，要保证基层的高度和厚度符合规定要求，同时要把传感器同导向控制线之间的关系调整好。摊铺机塔的接宽大约是20cm，前后的距离不应该超过6m，为了保证摊铺机连续作业，应该确保每台机器之前要有二到三台待摊车辆。
4.摊铺之后的碾压
混合材料摊铺之后要在最佳含水量时进行碾压，在每台摊铺机器后面应该紧跟三轮、双钢轮压路机，振动压路机和轮胎压路机进行碾压，一次碾压长度一般为50～80m。碾压过程中要注意振压和稳压的度。压路机在进行碾压时要重叠一半的轮宽，倒车换挡要保持平顺且轻快。碾压速度第一遍到第二遍最好保持在1.5~1.7km/h，以后保持在1.8~2.2km/h。
5.洒水养生水泥稳定碎石强度的形成关键环节就在于洒水养生，养生期间的龄期以及湿度对强度的影响比较大，所以，在碾压之后，并且压实度合格，就要及时地进行洒水养生，在道路进行养护期间要封闭交通，常温下要进行一周的养生之后才可以在其上面进行其他施工。
三、结束语
综上所述，水泥稳定碎石施工质量的控制因素有很多种，而且都比较复杂，所以，要提高施工质量，就要对配料中的各个要素以及施工中的各个环节进行严格控制、合理安排。我们只有不断的总结经验，才能在水泥稳定碎石施工中对各项技术指标进行更好的控制。
参考文献
[1]公路工程基层施工技术规范(JTJ034-2000).北京：人民交通出版社2000.
关键词：市政道路；排水系统；施工
Abstract: The amount of drainage works have a direct impact on the quality of municipal roads, according to the actual situation of the road, coupled with professional construction unit, construction of municipal roads and drainage to ensure its quality. This paper discussed the problems in the municipal roads and drainage works and construction methods.Key words: municipal roads; drainage system; construction
中图分类号：TU992.4 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）02-
一、市政道路排水工程存在的问题
目前，我国市政道路排水施工存在的普遍问题就是施工单位的技术不够成熟、经验不够丰富，专业人才紧缺；施工中，一些建设部门还出现推卸责任的现象，不肯主动承担责任。另外，建设、监理等单位有的也需要增强技术力量，积累丰富经验。市政道路排水建设过程中对外业的重视程度还是不够的，缺乏相应的问题管理和解决机制，管线位置的确定和老管线如何处理，市政府都应该召开会议，认真协调当中的问题，并要求有关的建设部门进行合理的设计，各部门还要协调工作，工作需要反反复复的认真进行。在解决问题的同时，还要针对道路中的老化管道进行处理，管道是城市居民生活和生产的主要工具，起着重要的作用，随时随刻都必须保证畅通，如果中断，其他管道也无法进行工作。在不断的协商和勘察之后，采取分层次和先后顺序的施工办法，对老化的管道进行必要的维修和保护，保证每一条管道都能正常工作。事实证明，这样的动态调整是有效的。施工中，不断的面临新问题，解决新问题，这也是市政道路排水工程施工中的特点，是施工的动态化表现。
二、市政道路排水设计过程中存在的问题
（一）勘察不到位井的钻芯取样方式多数是采用钻探方法，在勘察报告中也有明确的说明，但这种方法并不能将岩层中的土质完全查清楚。例如，岩层中的弱风化岩等岩层在不同路段、深度的情况下，就不能完全的体现出来，给将来的设计和施工都带来了一定的困难。在施工中，对部分路段的变化，勘察部门有必要对现场的勘察与勘察报告做比对，分析实际情况。（二）实际勘察效果难以达到设计规范要求例如，在某工程勘察中，因为市政道路的施工轴线发生改变，原勘察报告中仅仅沿原道路钻孔分析，导致在要施工的路段中存在许多垃圾和建筑物残余没有被发现，所以，在最后的施工中，无疑增加了许多困难，还增加了不少的投资，但这些情况实际上是可以避免的，另外，在樊洼路与建设路交叉路口有个深沟，深度很大，有部分路段直接穿越，但是工程队伍在施工勘察时没有对这个问题将会带来的危害引起重视，以致在开工后问题重重。（三）施工情况比较复杂市政道路排水系统需要在短时期内完成，设计阶段的时间比较短，要在短时间内出图，任务较多，时间又有限，因为要在规定的时间内完成工程，在施工中难免会出现遗忘或遗漏，甚至错误。同时，由于施工单位对市政道路总体规划、设计意图并不是很清楚，很多时候都只是从专业的角度对地质做出勘察和评价，难以全面的掌握道路的实际情况，这些都是影响设计质量和施工质量的因素。因此，要保证工程的质量，科学的科学的调查与勘察是十分必要的。三、市政道路排水工程的施工方法
（一）过街排水管过街排水管是外径36cm，壁厚3cm的混凝土管，1m或2m长，它的作用是把雨水井或沉泥井内的水导入排水检查井内，安装过街排水管的时期应选在铺天然砂砾之前，二灰土施工完毕时较合适，这样开挖的沟槽易于成型，又容易开挖。 （换为天然砂砾或级配砂砾）1、测量放线测量员根据图纸上雨水井的桩号在实地放出雨水井的位置，A在边石线上，然后从A点向人行道方向量51cm得B点，连接B与排水检查井盖中心C，BC8就是过街排水管的中心线，以BC为中，向两侧各返28cm用白灰画线，白灰线内56m宽的区域即是过街管沟槽的开挖范围，以上是针对带沉泥井的双篦雨水井的过街管的放样方法。2、沟槽的开挖，用人工开挖，测量员要控制好B处的高程，安装过街管，下管时从低到高一节一节下，第一节插入检查井的孔内，管与管之间的接缝处应用1:2水泥砂浆抹严，防止渗水。然后用天然砂砾把沟槽的其余部分分层回填、夯实。3、过街管安装的注意事项首先，插入检查井的管头不能过长或过短，最好和检查井内壁一平，并且用1:2水泥砂浆抹严抹平。其次，与沉泥井相连的那端，管子不能太短，否则与沉泥井连接不上，还得重新接管，最好距B点约30cm左右为宜。最后，注意排水方向，防止出现倒坡。
（二）沉泥井沉泥井的作用是沉积，贮存路面雨水冲刷带来的淤泥，沉泥井上有检查孔，可以下去进行清理，防止排水管道堵塞，沉泥井盖位于人行道上，和步道板一平，并紧靠边石，沉泥井的施工期应选在边石安装完毕，人行道上方基本整平时比较合适。1、测量放样，开挖坑槽测量员准确定出雨水井在边石上的桩号，A点(K0+500)，从A点向人行道方向量51cm，定出B点，B点是沉泥井的中心。人工开挖，深度应从边石顶面下返2.19m左右。2、沉泥井的安装先在坑槽底部浇筑10cm7.5#灌浆碎石，整平后下井框，一般用“手动葫芦”吊起安装，井框安放要平、稳、正，各节之间用1：2水泥砂浆抹严，抹平，下沉泥井框时，有两个排水管与之相连，根据实际情况，现场钻孔，使其结合紧密，多余的管头要钻平，用1:2水泥砂浆抹平，防止漏水，井底5cm20#混凝土应在第一节井框下完后即可浇筑。3、回填井框与坑槽壁有一定的作业面空间，需及时回填，挖雨水井挖出的天然砂砾，素土均可作为回填材料，但必须分层夯实。（换为天然砂砾或级配砂砾）
（三）雨水井雨水井也叫收水口，市政道路上的雨水井平篦是其中的一部分，雨水井常见的有两种。一种是八六式雨水井，一种是带沉泥井的双篦雨水井。前者沉积淤泥能力小，安装简便，后者沉积淤泥能力大，安装复杂。1、测量放样测量员准确定出边石线及雨水井桩号如K0+500在该处用白灰线画出1.73×0.83m的坑槽边线，在K0+505，K0+495处的边石线上选两点，钉上Φ10铁杆，放出两点路面高程，挂上白线绳。2、开挖坑槽人工开挖，测量员控制开挖深度，用尺量一下雨水井框的实际高度H，槽底高程应比该处路面高程低H+12cm，槽底要平整密实，若出现超挖不得回填素土，用7.5#碎石灌浆找平。3、安装、加固雨水井平篦槽先在槽底打一层10cm厚的灌浆碎石，然后用“手动葫芦”把雨水井平篦槽吊起平稳地放在灌浆碎石垫层上，高度应比路面高程低2cm，方向要摆正，距边石线3~5cm且与线绳平行。平篦槽安装完后，再符合一下高程，准确无误后，即可对其进行加固处理，安放加固用的钢筋笼子，打30#混凝土，振捣密实，在雨水井底打一层5cm厚的确混凝土，抹平整，盖上平篦，然后把所有的混凝土用草帘覆盖，保湿养生。
本论文主要从我国市政道路施工的实际情况出发，了解了我国现阶段市政道路施工的现状和存在的种种缺陷，并结合我国的具体国情，最终提出了几点可行性的解决建议。总之，希望本论文能够引起社会和国家政府对于市政道路施工问题的再次关注，全社会共同努力一起解决好市政道路施工问题，促进我国城市市政道路以及城市的繁荣。
关键词：市政道路；道路质量；缺陷；解决措施
中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：
前言：
我国经济发展推动了城市建设的发展，城市建设的发展又对市政道路的施工质量提出了新的要求。对于市政道路建设来说，施工的质量是一个永恒的话题，也是所有工程建设的核心问题。然而，由于种种原因，我国市政道路施工还存在着诸多问题与缺陷，市政道路施工的质量还有待于接受市民的再次检验。所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解决措施具有重要的现实意义。
一、市政道路施工存在的缺陷
市政道路工程具有线长、 沿线地质水文条件多变、 结构终年外露的特征，同时，由于城市各种公用设施、交通设施以及道路设施需要同步建设，加大了市政道路施工的复杂性。[1]我国市政道路施工存在的缺陷主要包括两个部分：施工质量缺陷和施工管理中的缺陷。从根本上来讲，施工中存在的质量缺陷是由管理缺陷引起的。
市政道路施工存在的质量缺陷
第一，塌陷裂缝。这是沥青路面最最常见的破坏现象，是道路施工质量存在缺陷的表现之一。如果市政道路施工存在着严重的缺陷，那么，随着使用年限的增加，不管是路面基层是半刚性的还是柔性的，都容易产生塌陷和裂缝。就我国的市政道路建设而言，常见的裂缝有纵向裂缝、 横向裂缝和网状裂缝等。
第二，车辙。车辙是衡量道路施工质量的一个重要方面，产生车辙的原因一般有三种：由于荷载作用超过路面的强度而造成的结构性的车辙、沥青混凝土侧向变形造成的流动性车辙以及施工中沥青面层本身的压实度问题所造成的车辙。不管是哪种原因造成的车辙，都表明道路施工中存在着一定的质量缺陷。[2]
第三，路基质量不达标。很多市政道路施工时，忽视了试验路段的重要意义，往往按照平时积累的经验来实施，更有甚者为了赶进度而草草施工或是单方面追求经济利益而偷工减料、应付检查，这就很难保证市政道路的施工质量。我国市政道路具有一定的复杂性，应该按照因地制宜的原则施工，不同的路段运用不同的施工方案。
（二）市政道路施工存在的管理缺陷
第一，施工管理人员对质量重视程度不够。我国公路工程管理还没有形成一个系统化的管理体系，部分市政道路的施工管理人员没有经过专业的训练，管理素质参差不齐。部分施工管理人员为了赚取更大的利润而出现了擅自缩短工期、降低成本、偷工减料、应付检查等不良现象，这就只看到了其中的经济利益而没有认识到市政道路施工质量带来的社会效益。所以，施工中存在的塌陷断裂、车辙等一系列的质量缺陷归根结底还是由于施工管理人员对质量的重视程度不够。
第二，重视施工效率，忽视了施工安全问题。一般来说，市政道路工程由政府出资建设，而政府出于对各方面的考虑往往对施工周期的要求比较严格，工程只能提前不准推后,所以很多的施工管理者特别重视施工效率，忽视了施工安全问题。其实，“安全第一”是我国现代行业生产的核心宗旨，就我国市政道路施工来说，安全既包括道路内部建设的安全，又包括施工人员的安全。[3]
第三，监理机构不健全，监理工作不到位。一般来说，市政道路施工的过程中，一定要有监理机构的监督和审查。但是，由于我国监理机构普遍不健全，监督管理机制不完善，有的监理人员只是经过简单的培训就从事监理工作，对关键部位和关键工序的监理把关不严，不能及时发现问题并纠正出现的问题，使少数市政工程建成后出现质量和安全缺陷。
二、市政道路施工问题的解决措施
首先，要强化管理人员和施工人员的工程质量意识，提高管理人员的素质。施工管理人员的素质与市政道路施工的质量是密不可分的。为了保证市政道路施工的正常有序的进行，必须对管理人员进行专业培训，提高管理人员的整体素质与从业水平， 并需要推行资质认证制度，增强参与工程建设人员的责任感和使命感，必须使全体管理人员和施工人员认识到市政道路工程事关国家和群众的财产安全。
其次，严格把关道路施工中所使用的材料。施工中所用到的材料的好坏直接关系到市政道路的使用寿命，因此，一定要加强对原材料购置的把关和管理。采购人员一定要及时掌握市场最新动态，优选供货商家，尽量选择那些有国家认证的生产许可企业，所购进的原材料必须具有出厂质量合格证书、出厂检验报告，并注明使用工程项目名称、规格、数量、 进场日期、 经办签名及原件存放点等等，材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样，检测合格后才可以使用。[4]同时，将任务和责任尽量做到客现合理并实行具体化和数量化以利于执行和考核，出台相应配套的质量奖惩措施，保证原材料的质量。
再次，加强监管力度。在任何一项工程中，监理机构的有效监管都是非常重要的一个环节。在施工单位自控的基础上，现场监理机构不仅要严格按照监理规划和有关法规要求进行巡视和检验，还要对关键工序进行特殊的检验。由于我国的市政道路建设的特殊性，所以监管单位除了政府的监督和监理机构的监管，还要加强群众的民主监督。市政道路工程关系到人民群众的切身利益，人民有权利也有义务对工程建设进行有效监督。
最后，政府的政策支持是关键。由于市政道路不同于一般的道路的建设，它在施工过程中遇到的困难会更多更复杂，所以，政府的政策支持是关键。为了保证市政道路施工的顺利进行，政府应该在施工之前就进行公示，向群众说明市政道路建设的必要性和意义以及施工过程中可能带来的不便等一系列问题，得到广大人民群众的支持与理解。甚至可以出台针对市政道路施工的相关法律政策，进一步规范市政道路施工问题。
三、对市政道路施工的简单建议
市政道路施工中要特别注意协调好施工进度与安全、环境之间的关系。安全第一，不管是施工道路的质量安全，还是施工工作人员的安全，都关系到工程建设的经济效益和社会效益，都涉及到人们群众的安全；在市政道路施工中环境的管理需要政府职能部门、 施工方和监管者共同合作完成，要做好项目的规划，处理好市政工程的利民性和环境保护的关系，做好对环境问题的教育和监管。因此，市政道路施工中一定要处理好施工进度与安全、环境之间的关系，既要保证施工进度，又要注意安全，保护好环境。
四、结论
总之，畅通的道路、快捷的交通， 作为一座城市的窗口， 直接反映了城市的管理水平。[5]市政道路施工的质量直接关系到政府的形象和城市的市容市貌，与人民群众的生命财产安全息息相关。市政道路工程的任何一个环节出现问题都有可能产生致命的影响，有损政府美好形象的树立和城市的整体风貌，所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解决措施是相当有必要的，也是相当有应用价值的。
本论文结合我国市政道路施工的具体情况，找出了市政道路施工中存在的质量和管理上的缺陷，并从管理人员和施工人员的素质、施工中所使用的原材料、监管力度以及政府的政策等几个方面入手，提出了合理有效的解决措施以及对市政道路建设中的简单建议。对于我国市政道路的施工问题，我还会继续关注，希望相关部门进一步对市政道路建设项目实行科学化、规范化、制度化的管理，严把质量关，确保市政利民工程的顺利实施。
参考文献：
[1]孟宪坤.试论城市道路施工中存在的问题及治理措施[J].中国城市经济.2011(03)
【关键词】质量不足 施工工艺 制约措施
随着城市的快速发展，城市道路交通量越来越大，而市政道路路面由于自身性的性能，在市政道路的运营中，在车辆的反复荷载和自然侵蚀以及路面设计施工的缺陷，往往会出现各种路面病害（龟裂、剥落、车辙、网裂、松散、起皮）。因此，在市政道路路面施工前，施工技术人员要对这些病害进行浅析硕士论文深思，严格制约施工流程，保证路面的施工质量，将这些病害带来的损失降到最低点。
一、市政道路工程施工常见的不足
1 路面翻浆和沉陷
在市政道路路基的施工不当，导致市政道路路面的强度不够进而引起路面的翻浆和沉陷。在市政道路施工过程中形成这类不足的理由主要有一下几种：㈠市政道路路基填土不当，如果一些危险性膨胀土和高限粘性土（如膨胀土、腐殖土、湿度过大的土等）作为道路路基的填土料会导致路面的刚度较低；㈡路基没有压实，在路基施工过程中，施工技术人员一定要保证路基碾压次数，并且要做到碾压均匀；㈢对软土为进行有效处理，这主要是在施工中未对那些排水不畅通或是水位过高的地方的软土没有采取有效的处理措施。
2 路面龟裂、网裂
引起市政道路路面龟裂和网裂的主要理由还是市政道路基层的施工不当造成的，归纳起来主要有一下几点：㈠路面施工前对基层和底基层没有进行有效的清洗，基层的尘土和灰尘在雨水的作用下，浮层细料变软，在车辆的挤压的作用下慢慢的渗透到沥青层，进而引起路面的龟裂和网裂；㈡路面施工用料不合理，在对路面施工时，如果对水泥和石灰的用量不足、搅拌不均、用水量不合理等因素会造成路面的压实度较低，进而引起路面的稳定性较差强度低，这样就容易造成路面的龟裂和网裂；㈢道路路面施工前路面基层找平不当。在对半刚性的基层进行找平时，需要用平地机反复的刮补把高处多余的混合料填补充到较低处。有时表面上看来基层是平整了，但是实际从高处刮下来贴到低处的混合料并未与原来的光滑结构层进行有效的结合，这样就形成了薄弱夹层。在车辆的反复荷载的作用下夹层会逐渐被压碎松散，导致路基面层出现网状裂缝，进而引起路面的破坏。
二、 市政道路路面施工工艺流程
1 施工基层准备
市政道路路面施工前应该对基层进行处理检查，施工基层准备主要包括以下几点：①检查基层的质量；②对基层存在的缺陷进行修补；③清理基层表面保证基层和面层的粘结。在道路面层铺筑前必须对基层质量进行检查，看是否达到技术标准的要求。对基层的密实度进行检查的最简单的办法就是用重型压路机对基层进行碾压，如果出现沉陷或“弹簧现象”就说明基层就需要进行补充压实，之后再对弯沉量进行测量。对基层上的不平整处，应先用沥青混凝土混合料找平，之后在进行压实。对大的坑洼就 用沥青混凝土混合料补平，而在以后面层的使用过程中，这种坑洼会映射到表面，这些大坑应用设计的基层材料补平。在对道路路面铺筑前，基层应具有足够的宽度、厚度、密实度、纵坡和横坡。尤其应该注意基层表面的平整度，因为它最终决定路面面层的平整度。3m直尺测量时，基层的最大不平整 论文格式范文超过8～10mm。同时，沥青混凝土面层必须与基层进行牢固的粘结，这对路面的稳定性有很大的影响。施工前应先将基层表面的尘土清理干净，再喷洒粘层沥青，这样就可以保证面层与基层间的有效粘结。在一些特殊情况下，还会采取专门措施以来提高基层表面的粗糙度。
2 沥青混凝土料的摊铺
在热铺沥青混凝土面层应在干燥气温相对较高的情况下进行，对施工的温度、湿度要进行严格的制约。为保证沥青混凝土面层质量，应在晴天对沥青混凝土进行铺筑。如雨天铺筑，不可能使铺筑层与下层牢固粘结，并将使面层工作条件明显变坏。雨天铺筑的面层，表面常会产生大量蜂窝，不能保证面层质量。如果在潮湿天气铺筑路面，沥青混凝土混合料会吸收较多水，会使面层的抗腐蚀和稳定性大大降低。在摊铺沥青混凝土料之前要进行测量放样，包括摊铺层的边线，以及设置厚度制约桩。沥青混凝土混铺筑应采用摊铺机摊铺。沥青混凝土摊铺机主要包括一下几个部分：接（进）料斗、给料器、螺旋输送摊铺器、夯击板（梁）、整平板、行驶部分和发动机等。两侧装有挡板，以保持沥青混合料的摊铺厚度和平直的边缘。
三、市政道路路面施工质量制约
1 加强源头管理
在对市政道路路面施工时，首先应该加强对施工的管理，这主要从一下几个方面做起：①打造专业的施工队伍，为了保证市政道路工程的质量，降低工程的造价，管理人员应该选择优秀的施工队伍，为保证工程的质量打下基础；②严格制约材料质量，对进场的材料要严格把关，及时的验收检测，从工程的源头上保证工程的质量；③加强施工队伍的教育与培训，施工管理人员应该不断的对技术人员进行相关的教育与培训，不断的更新施工人员的技术确保工程的质量。
2 对施工质量加强管理
建立完善的质量管理体系 。为了搞好质量管理，就要从组织、员工、制度三方面抓起，建立质量保障体系。项目部设总工负责技术管理和质量工作，工程处设主任工程师，负责工程处得质量检测和管理工作。在此基础上，还要进一步加强质量检测试验。检测试验是工程质量的有力保障。
3 严格执行施工流程，加强规范化管理。市政道路工程施工过程中应严格执行操作规程和施工工艺流程，实施规范化的质量管理。要制定一部精品工程实施方案，并将此方案发放到全体技术人员和施工人员手中，使大家对工程目标心中有数。坚持定期检查制度，对施工的质量进行检查，并进行相应的奖惩。
关键词：市政工程；道路维护；设备管理
1引言
城市道路是指城市规划区内的车行道、人行道、广场、停车场、隔离带、以及跨河桥，立交桥、人行天桥、隧道、路灯、地下通道等构筑物和已经征用的规划红线范围内道路建设用地。城市道路是城市重要基础设施，它构成城市的骨架，确定城市的格局。城市各类建筑都依据道路的走向布置而反映城市的风貌。城市道路是发挥城市功能的基本条件，是城市最基础的设施。为此，必须要定期对城市道路进行维护及养护工作。
本论文主要结合中小城市的市政道路现况，对市政道路维护工作进行分析探讨，以期从中能够找到合理有效的市政道路维护方法及管理经验，并以此和广大同行分享。
2市政道路现状及存在的问题概述
城市道路是城市社会、经济活动所产生的人流、物流的运输载体，既担负着城市内部的交通流，又担负着城市对外交通中转、集散的功能，在全社会交通网络中起着“结点”的作用。随着经济体制改革的深入和进一步对外开放，要求城市有一个快速、安全、方便、舒适的城市道路交通运输网络。在发生火灾、水灾、地震、空袭等自然灾害或紧急情况时，又为城市居民提供疏散或避险的通道和空间。城市道路是铺设各种管线的主要通道，为城市供水、排水、煤气、热力、电力、通讯等设施提供敷设空间。
目前我国市政道路及其道路设备的问题比较突出，这主要是由于市政道路的维护不力造成的，而且我国目前县级市道路的本身路况问题也十分突出，主要表现在以下几个方面：
(1) 设施老化
多数县级市、地级市道的老城区道路老化严重，多数为70、80年代以前修建的，道路路况老化严重，部分线路损坏较为严重，逢下雨下雪天，道路交通就几乎瘫痪，因此，对于道路维护迫在眉睫。
(2) 道路占压造成道路损坏
很多城市为了改造老城区，建设新城区，近几年都实施了“退路进厅”道路整修工程，尽管这工程改造了一部分道路，但仍有很多路段上存在着市场经营占压现象，尤其是在老城区更为严重，拆迁举步维艰，无法实现其整修目的和效果。道路由于市场长期占压，无法进行正常的养管工作，排水管道堵塞、路面污染、损坏严重，道路已面目全非，需进行大修才能恢复其功能。
另一方面，道路被占用，相应的道路设施也得到不充足的保养和维护，部分道路临街商铺占压人行道经营，造成人行道损坏，路面损坏严重，机动车停车场占压车行道、人行道造成道路的占压与损坏，影响了道路整体功能的发挥。
(3) 重点工程车辆导行造成道路损坏
随着近几年很多城市的快速路建设、旧路改造、城南新区等工程的实施，市政道路设施状况得到了明显的改观。但由于干线道路施工大型车辆绕行小支路，很多城市的部分公交车辆绕行里巷道路，支路、里巷道路设计标准低，无法承受车辆重载，造成路面变形、损坏严重。
3市政道路养护策略及建议
3.1道路规划理念简介
城市布局结构主要由城市道路系统及其它用地功能控制因素构成。道路系统是城市的骨架，但在不同的社会经济发展阶段，它在城市布局上的作用、表现形式是不同的。历史上街道美观长期成为城市布局结构考虑的因素，成为古典城市规划的重要内容，随着社会经济的发展，“城市规划的思想已由形式的美观进于实质的效用，唯有社区人民的社会经济的改善才是规划机构真正努力的目标”。于是规划好道路网就成为健全城市道路系统的先决条件。
城市中支路密，用地划成小的地块，有利于分块出售、开发，也便于埋设地下地上管线、开辟较多的公共交通线路，有利于提高城市基础设施的服务水平。目前国内许多城市的旧城地区，道路虽窄，但较密，每条道路所分担的交通量并不大，交叉口也容易组织交通。因此必须要从道路规划设计的角度重视，这对市政道路的养护、减少重复布局设计时有一定帮助的。
3.2加强路政管理
要彻底改变“城市道路年年建，百姓依旧行路难”的被动局面；在大力建路的同时，必须坚持建管并重的原则。否则建再多、再好的路也等于没建，等于白建。要切切实实地从强化路政管理上下功夫。
(1) 遏止无序挖掘城市道路的行为。成立由城市规划专家、政府官员、路政人员及市民等组成“城市道路挖掘联审小组”，挖掘任何一条城市道路都要统一联审；较大的地下管道工程，采取听证会的形式，由所有可能受影响的住户、建设运营商、所涉地段的产权人等参加，听证会同意才能审批通过，以此防范道路随意开挖现象；同时提高城市综合规划和管理水平，防止工程不同步造成重复开挖现象。
(2) 加强市政管线等设施管理，特别是加强城市道路井盖管理，确保城市公共安全。我市中心城区现有检查井盖总数是2万余个，2009年被盗、损毁井盖163个，2010年被盗、损毁井盖128个。偷盗市政井盖所形成的“马路陷阱”，引发伤人、毁物的事件，直接关系到广大群众的切身利益和人身安全。为加强管理，确保城市公共安全，必须要对市政管线等道路设施加强管理。
3.3提高养护技术水平
养护方式要由原始低等级的被动型、应急式的传统养护改变为预防型、周期式的科学养护，养护技术方案是先决条件，是做好养护的开始。
(1) 养护技术方案是与使用预期目的是相关联的，不同的目标有不同的方案，确定好预期目标以后，就要寻找与之相对应的合理方案，然后在合理方案的基础上进一步完善。
(2) 技术方案没有最好，只有更合理。盲目最求所谓的最先进是一种不负责任的表现，因为它不一定符合现实的情况。
(3) 最简单的方案往往是最合理、最适用的。
(4) 技术方案的确定要建立在道路巡视的基础上。它不是简单的每天坐车上路看看，而是熟悉道路现有技术状况的技术人员根据技术规范的要求，对道路的使用情况进行全面的检查，不论是路上还是路下，都应做好详细检查与记录。雨天巡查和夜间巡查尤为重要。
3.4 加大社会产权的监督管理
(1) 加强行业管理，认真履行执法主体职责，制定行业管理法规，规范行业养护管理标准。城市道路管理部门作为道路设施的主管部门，有责任、有义务加强对社会产权单位自建的市政道路设施的管理和监管；要建立、健全行业管理渠道，积极为全行业及时传递行业管理信息。要了解和掌握全行业设施状况，有针对性地进行检查、评估、指导，适时实施对全行业的监督管理，提升整体水平。
(2) 要研究新办法，制定新措施，完善设施巡视信息管理网络体系。实现管理信息互通、资源共享；强化设施巡视监管力度，消除巡视盲点；健全检查考核机制，确保社会产权设施巡视率、违章处理率，要严格管理，敢于管理，使社会产权设施服务好。
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