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导语：在物流金融论文的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
一、物流金融的主要作用
1.物流金融的概念
从广义上讲,物流金融是指面向物流运营全过程,应用各种金融产品,实施物流、资金流、信息流的有效整合,组织和调节供应链运作过程中货币资金的运动,从而提高资金运行效率的一系列经营活动。从狭义上讲,物流金融是指企业以市场畅销、价格波动幅度小、处于正常贸易流转状态且符合要求的产品向银行抵押作为授信条件,运用物流公司的物流信息管理系统,将银行的资金流与企业的物流进行结合,向公司提供融资、结算等服务于一体的银行综合服务业务。
2.物流金融的作用
物流金融其实就是物流的组成部分。现代物流本身就包括商品流通过程中的资金流和信息流,因此,可以认为物流金融是物流业务发展的内在的、客观的需要,同时,物流金融也是物流企业提供物流增值服务的主要内容之一。
融资企业。物流金融业务利用动产质押突破了传统固定资产抵押模式,缓解了贷款企业急需的流动资金;物流金融作为一种新的融资模式,有效降低企业50%的融资成本,加快了资金周转率;贷款企业利用银行的资金与物流企业的规范化、信息化管理,缩短了销售周期、降低产品库存,加快了产品周转,提高了资金利用率。
银行。物流金融业务为银行完善结算支付工具,提高中间业务收入创造了机会;银行在发展该业务的同时,也开发了新的客户群体,培育了潜在的优质客户;银行通过承兑汇票业务不仅可以快速吸收存款,还通过银承贴现获得了一定的利润;银行通过和物流公司的合作,极大地降低了资金风险,据有关银行统计物流金融的坏账率低于0.2%,大大低于银行现有业务的坏账率。
生产企业。生产商参与物流金融业务,可以提高企业资金回笼速度,加快了资金周转,降低了运营成本;解决了下游经销商的周转资金,生产企业可以稳定并拓展销售网络,有效扩大了产能。
物流企业。物流业与金融业结合,创造了一个跨行业、相互交叉发展的新业务空间,为同质化经营向差异化经营的转变提供了可能;物流企业通过融资物流业务,在获得物流业务的报酬之外还可以得到为企业提供增值服务的报酬,这种报酬通常是与融资金额或与货物价值相挂钩,从而极大地提高了自身的盈利水平;利用融资物流业务,物流企业可以快速切入核心企业的供应链,从核心企业向其上游和下游拓展,延伸服务链条。
二、物流金融发展现状
随着现代物流的发展,物流金融已经成为世界各大物流企业新的利润来源。世界最大的船运公司马士基、快递物流公司UPS等都在大力开展物流金融业务,这些跨国公司依托良好的信誉和强大的金融实力,结合自己对物流过程中货物实际监控,在为发货方和货主提供物流服务的同时,也提供物流金融服务,如开具信用证、仓单质押、票据担保、结算融资等,这样不仅吸引了更多客户,而且在物流金融活动中还创造了可观的利润。以UPS为例,为了推进物流金融服务,公司于2001年5月并购了美国第一国际银行,将其改造成UPS金融部门。在UPS提供的物流金融服务中,UPS在收货的同时直接给出口商提供预付货款,货物即是抵押,这样,小型出口商们得到及时的现金流;UPS再通过UPS银行实现与进口商的结算,而货物在UPS手中,也不必担心进口商赖账的风险。对于出口企业来说,借用UPS的资金流,货物发出之后立刻就能变现,如果把这笔现金再拿去做其他的流动用途,便能增加资金的周转率。
国内物流金融业务发展处于探索阶段,但近年来发展速度很快。国内大型物流仓储企业因为具有天时、地利、人和的先决条件和较大规模、良好行业信誉和充足资本储备,在物流金融业务拓展方面呈现出明显的优势。2005年以来,国内多家第三方物流公司和银行携手开展物流金融的新业务。中国诚通集团在全国各主要城市拥有近100家大型仓库,占地面积1500多万平方米,库房面积200万平方米,货场面积370万平方米,拥有铁路专用线120多条,存储能力为1000万吨,年吞吐能力为4000万吨,拥有国内最大的仓储企业中国物资储运总公司,该公司与中国工商银行、中国银行、中国建设银行和中国农业银行四大国有商业银行、中信实业银行、广发银行等十几家金融机构建立合作关系,为500多家客户累计提供质押监管融资近200亿元,抵押产品涉及黑色金属材料、有色金属材料、建材、食品、家电、汽车、纸张、煤炭、化工等诸多种类。①2005年12月22日,该公司与中国建设银行签署《银企合作协议》,开展监管货物、仓单质押、动产质押、指定付款买方信贷(保兑仓)等物流金融业务。中远物流从2006年开始探索物流金融业务,已先后与国内14家银行签订了框架协议,目前开发项目累计达到300多个。业务模式在仓单质押、保兑仓基础上,中远物流还结合自身优势打造了海陆仓操作模式,即银行为进口商开立信用证向国外的生产商购买货物,进口商缴纳一定比例的保证金,其余部分以进口货物的货权提供质押担保的货押业务。中国对外贸易运输(集团)总公司于2006年7月与中国工商银行签署了《物流金融战略框架协议》,在该协议中双方约定在物流监管与商品融资、物流结算、物流保理、物流担保和客户信用风险管理方面共同研发新产品,联结双方的服务平台,延伸客户服务范围,为客户提供高效、低成本的增值服务。
三、企业物流金融的主要业务模式
1.代收货款
第三方物流企业在将货物送至收货方后,货方收取货款,并在一定时间内将货款返还发货方。第三方物流企业收取现款后,由于时空、技术条件等限制,一般需要滞后一段时间向供方返款,随着不断的收款付款业务的开展,在一定的时间后就会积淀下相当规模的资金,不仅方便了客户,而且也大大改善了企业的现金流。代收货款模式常见于BtoC业务,并且在邮政物流系统和很多中小型第三方物流供应商中广泛开展。
2.垫付货款
垫付货款模式是发货人委托第三方物流供应商垫付扣除物流费用的部分或者全部货款,第三物流供应商向提货人交货,根据发货人的委托同时向提货人收取发货人的应收账款,最后第三方物流供应商与发货人结清存款。这样既可以消除发货人资金积压的困扰,又可以让双方放心。在垫付货款模式中,除了发货人与提货人签订的《购销合同》之外,第三方物流供应商还应该与发货人签订《物流服务合同》,在该合同中发货人应无条件承担回购义务。
3.仓单质押
仓单质押分为典型仓单质押模式和综合仓单质押模式。
典型仓单质押模式是仓单质押的基本模式,融资方把货物存储在金融机构指定的仓库后,凭仓库开具的货物仓储凭证即仓单向金融机构申请融资,金融机构根据货物的价值向客户提供一定比例的融资。第三方物流企业根据融资方与金融机构签订的质押贷款合同以及三方签订的仓单质押业务合作协议书,根据质押物寄存地点的不同,对融资企业提供两种类型的服务:一是对寄存在本企业仓储中心的质物提供仓储管理和监管服务;二是对融资方寄存在经过金融机构确认的本企业之外的其他社会仓库中的质押物提供监管服务,必要时才提供仓储管理服务。
综合业务型仓单质押模式。金融机构根据第三方物流企业的规模、经营业绩、运营现状、资产负债比例以及信用程度,授予第三方物流企业一定的信贷额度,第三方物流企业可以直接利用这些信贷额度向相关企业提供便捷灵活的质押贷款业务,由第三方物流企业直接监控质押贷款业务的全过程。这种运作模式把大部分的业务操作集中到第三方物流企业身上,金融机构只要负责对第三方物流企业进行统一授信,其他的都由第三方物流企业负责。
仓单质押业务通过仓储企业作为第三方担保人,有效地规避了金融风险,既可以解决货主企业流动资金紧张的困难,同时保证银行高利贷安全,又能拓展仓库服务功能,增加货源,提高效益。
4.保兑仓业务
保兑仓业务是仓单质押的延伸。在保兑仓业务模式中,制造商、经销商、第三方物流供应商、银行四方签署保兑仓业务合作协议书,经销商根据与制造商签订的购销合同,向银行缴纳一定比率的保证金,一般不少于经销商计划向制造商此次提货的价款,申请开立银行承兑汇票,专项用于向制造商支付货款,由第三方物流供应商提供承兑担保,经销商以货物对第三方物流供应商进行反担保。第三方物流供应商根据掌控货物的销售情况和库存情况按比例决定承保金额,并收取监管费用。银行给制造商开出承兑汇票后,制造商向保兑仓交货,此时转为仓单质押。通过保兑仓,大大缓解了交易双方的现金压力,提高了资金周转,真正实现了制造商、经销商、第三方物流和银行的多赢。
5.物流保理
物流保理模式是保理市场迅速发展的产物,客户在其产品置于第三方物流企业监管之下的同时,就能凭提单获得物流企业预付的货款,货物运输和保理业务的办理同时进行。
ZHONG可指物流企业联合金融机构为其他中小企业提供的融资服务。从保理业务的服务内容来说,物流保理业务与银行保理业务无本质不同,但是其经营的主体由银行变为了第三方物流企业,使物流和金融流的联系更为紧密。
与金融机构相比,第三方物流企业在对客户的供应链管理中,对于买卖双方的经营状况和资信程度都有相当深人的了解,在进行信用评估时不仅手续更为简捷方便,风险也能够得到有效控制。金融机构保理业务的主要风险来自于买卖双方的合谋性欺骗,一旦金融机构在信用评估时出现失误,就很可能财货两空,而在物流保理业务中,由于货物尚在物流企业控制之下,可以降低这一风险。
即使第三方物流企业因无法追讨货款而将货物滞留,由于对该货物市场有相当的了解,与该行业内部的供应商和销售商具有广泛的联系,在货物变现时能够享受到诸多的便利,使货物得到最大程度的保值。[]
参考文献:
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关键词：物流金融,金融风险
一、我国物流金融发展现状及运行模式
按照目前两国的国内生产总值（GDP）增长速度，今年中国GDP有可能会超过德国，仅次于美国和日本，跃居世界第三。我国已成为世界上最具活力的地区和最富有潜力的消费市场，受到全球关注。越来越多的跨国公司将制造中心或采购中心转移到我国，而国内企业也开始面向全球生产和经营。顺应这一趋势，我国的经济体系正迅速建立起一套快速、机动、便捷、高效的现代物流系统。同时, 越来越多的人发现，物流和资金流的集成创新孕育着无限商机和可观的利润，物流金融理念应运蓬勃发展的现代物流系统而诞生。
诚通集团旗下的中国物资储运总公司早在1999年就开展了仓单质押业务，主要利用其遍布全国的仓储网络，为客户提供融资服务。
商业银行积极开展物流金融业务，多家第三方物流公司（包括仓储公司）与商业银行达成共识，携手开展物流金融的新业务。免费论文参考网。2004年6月广东发展银行在佛山分行试点率先开办“物流银行”这一新业务，并倡导在广州和杭州等全国10个城市试点推广“物流银行”业务以解决中小企业贷款难问题。2005年年初，北京环京物流有限公司与广发行签署银企合作协议，依托环京物流强大的供应链服务能力和广发行先进的物流银行服务模式，共同推出“价值链创新服务”，解决中小企业质押贷款难问题。作为第三方仓储中心，环京物流不仅帮助企业以存放于其仓库的动产为质押获得金融机构的贷款融资，而且为金融机构提供可信赖的质物监管。2005年福建中海物流公司和中国银行、泉州中信银行合作开展仓单质押业务。厦门速传物流发展股份有限公司也开始和厦门十余家商业银行一起探讨仓单质押物流业务。中国对外贸易运输(集团)总公司、中国物资储运总公司和中国远洋物流有限公司自2005年与深发展签署了对总战略合作协议以来，截止到2006年9月末，三家合作物流公司从中新增物流与货押监管货值累计将近500亿元。
我国物流金融实践中在多种运作模式中摸索前进，最常见的有仓单质押、保兑仓和代客结算等方式。
仓单质押，即业界通常说的先有货再有票。仓单是指仓储公司签发给存储人或货物所有权人的记载仓储货物所有权的唯一合法的物权凭证，仓单持有人随时可以凭仓单直接向仓储方提取仓储货物。仓单质押贷款业务是指业务申请人以其自有或第三方持有的仓单作为质押物向商业银行申请贷款的信贷业务。
保兑仓，即业界通常说的先有票再有货。制造商、经销商、第三方物流供应商、银行四方签署“保兑仓”业务合作协议书，经销商根据与制造商签订的《购销合同》向银行交纳一定比率的保证金，申请开立银行承兑汇票，由第三方物流供应商提供承兑担保，经销商以货物对第三方物流供应商进行反担保。银行给制造商开出承兑汇票后，制造商向保兑仓交货，此时转为仓单质押。
代客结算业务，又可分为垫付货款和代收货款两个模式。垫付货款是指企业以市场畅销、价格波动幅度小、处于正常贸易流转状态而且符合要求的产品抵押作为授信条件，运用物流公司的物流信息管理系统，将银行或第三方物流供应商的资金流与企业的物流进行结合，向公司提供融资、结算等银行服务于一体的银行综合服务业务。代收货款是发货人与第三方物流供应商签订《委托配送和委托收款合同》，第三方物流供应商向用户送货上门同时根据合同代收货款，每周或者每月第三方物流供应商与发货人结清货款。
二、物流金融面对的金融风险与防范
物流金融在我国快速发展的同时，也不和谐的事件伴随发生。2005年发生的系列事件突显出业界的信用危机。2005年4月郑州华亚货运公司总部的分部负责人携带客户货款197万元潜逃。2005年8月发生的“川运逃单事件”。曾被称为“成都托运王”的四川省川运运输连锁有限公司老板刘元宝携上千商家的2000万元巨额货款潜逃，旗下遍布四川省的57个门店也随之关闭。这些事情的发生，为物流金融业务的开展敲响了警钟，对物流金融业务相关的风险管理不容轻视。免费论文参考网。
相对于发达国家，发展中国家的金融物流业务开始的较晚，业务制度也不够完善。国外金融服务的推动者更多是金融机构，而我国金融物流服务的推动者主要是第三方物流公司。我国金融业对物流业发展的需求重视不足，管理者对物流业资金监督不够，金融手段落后，不能跟上物流发展需要。这意味着在我国物流金融产品动作过程中，银行面临着多方面的风险。
1、物流金融服务产品的风险。免费论文参考网。例如，仓单质押业务有4种潜在风险：（1）是质押品的风险。选择客户要谨慎，要考察其业务能力和业务量及货物来源的合法性（走私货物有罚没风险），货损风险，还有以次充好的质量风险。（2）仓单风险。现在系统多以入库单作质押，和仓单的性质相同，但仓单是有价证券，也是物权凭证，因此必须有科学的管理程序，保证仓单的惟一性与物权凭证性质。（3）质押品种要有选择。要选择价格涨跌幅度不大、质量稳定的品种，如黑色金属、有色金属、大豆等。（4）提单风险。目前，大多由货主和银行开提货单，要逐步转向仓单提货。由货主与银行共开提货单的，要在合同中注明仓单无提货功能。同时要有鉴别提货单真伪的措施。
2、内部管理风险，管理体制和监督机制不健全，工作人员素质不高，管理层决策发生错误以及工作人员作弊和操作失误等等。在我国，企业内部管理风险往往较大。物流银行的创新之处就在于将仓单甚至物流过程纳入质押对象，这势必牵涉到对仓单和物流过程的定价评估问题。在对抵押品的估值和评价中，能否客观公正，以科学的方法确保估值和评价的准确性，直接影响到银行的损益。
3、运营风险，物流企业都会面临运营方面的风险。但从事金融业务的物流公司，由于要深入客户产销供应链中提供多元化的服务，相对地扩大了运营范围，也就增加了风险。从仓储、运输、到与银企之间的往来以及和客户供销商的接触，运营风险无处不在。中国的物流运输业还处在粗放型的发展阶段，因此运营风险不容忽视。
3、法律风险，主要是合同的条款规定和对质物的所有权问题。因为业务涉及多方主体，质物的所有权在各主体间进行流动，很可能产生所有权纠纷。另一方面，中国的《担保法》和《合同法》中与金融物流相关的条款并不完善，又没有其他指导性文件可以依据，因此业务合同出现法律问题的机率也不低。
5、信用风险：包括货物的合法性，客户的诚信度等，同时信用风险还与上述财务风险、运营风险、安全风险和法律风险等联系密切。
面对这些新问题，防范物流金融潜在的金融风险，应该从多方面入手，涵盖整个供应链的各个环节，如银行、物流公司、担保公司等多方当事人。
1、首先质押商品的种类要有一定的限制。要选择适用广泛、易于处置、容易变现、价格涨跌幅度不大、质量稳定的品种，如黑色金属、有色金属、大豆等，同时还要考察货物来源的合法性，走私货物有罚没风险。
2、派专人对仓单进行管理，严防操作失误和内部人员作案，保证仓单的真实性、惟一性和有效性。实施有效的过程监控。在物流过程中，对企业和市场必须有充分的了解和监控，方可防范物流金融风险。
3、建立物流金融的风险控制体系。加强银行内部的管理，防止内部人员出现道德风险。因此，建立健全银行的风险控制体系就显得十分迫切。
4、加强对客户的信用管理。信用管理是现代企业的核心管理内容之一。信用作为买卖双方交易完成的根本保障，构成了契约关系的最重要基础。在物流企业金融服务过程中，通过对客户的资料收集制度、客户资信要案管理制度、客户资信调查管理制度、客户信用分级制度、合同与结算过程中的信用风险防范制度、信用额度稽核制度、财务管理制度等等，对客户进行全方位的信用管理。
三、我国物流金融市场前景展望
物流作为我国一个新兴的又极有发展潜力的行业，而物流金融作为物流行业新兴的又极有发展前景的经济领域，对我国的国民经济发展起着至关重要的作用。现代物流发展离不开金融服务的支持。物流金融在中国具有极大的发展潜力。我国中小企业的快速发展及企业融资渠道的不健全，导致了企业、物流服务提供商和金融机构对物流金融服务都有强烈的需求。
随着物流对外资物流企业和金融企业的全面开放，同时国内企业界对物流金融认识的日益深入，必定会有更多的服务提供商加入到这一广阔的市场。目前我国的物流金融服务程度还不高，都还是停留在就供应链上的某一个环节提供相关的融资服务。而对于贯穿供应链全程的物流金融服务来说，由于企业涉足少，我国的物流金融服务市场还有很大的提升空间。
参考文献
1.朱道立；陈祥峰. 现代物流金融服务创新——金融物流[J].物流技术2005(3).
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关键词：物流金融 风险 博弈
实现商流、物流、资金流有效结合的途径―物流金融
（一）物流金融的含义
物流金融从广义上讲就是面向物流运营的全过程，应用各种金融产品，实施物流、商流、资金流、信息流的有效整合，组织和调节供应链运作过程中货币资金的运动，从而提高资金运行效率的一系列经营活动。从狭义上讲，物流金融是物流企业在物流业务过程中利用贷款、承兑汇票等多种信用工具为生产商及其下游经销商、上游供应商和最终客户提供集融资、结算、资金汇划、信息查询等为一体的金融产品和服务，使资金流在整个供应链中快速有效运转。物流金融参与方主要包括商业银行、物流公司、中小商贸企业。在物流金融业务中，第三方物流企业同时作为银行的人和客户企业的委托人而存在。
（二）物流金融的作用
物流金融能有效降低金融风险，并且成为拓宽金融服务领域的重要渠道。在实际融资活动中，作为金融机构的银行为了控制风险，需要了解质押物的规格、型号、质量等信息，还要察看权力凭证原件，辨别真伪，这些工作已超出了金融机构的业务范围。由于第三方物流企业在融资活动中处于特殊的地位，能充分了解客户信息，掌握库存的变动情况，可为金融机构的质押贷款业务提供库存商品充分的信息和可靠的物资监管，降低了信息不对称带来的风险，促使金融机构扩大贷款规模使银行有可能对中小企业发放频度高、数额小的贷款，协助金融机构处置部分不良资产，提升质押物评估服务。物流金融为创新金融产品，提供了销售的平台，比如仓单质押、融通仓、保兑仓等业务。物流金融的发展还为银行完善现代结算支付工具，提高中间业务收入创造了机会。
物流金融有助于中小企业融资，并降低资金需求方的融资成本。金融机构常常因难以了解和监控中小企业的质押货物的具体情况，而为了规避风险，放弃对中小企业放款。中小企业由于信用体系不健全，融资存在很大的困难。而物流金融中第三方物流在其中就起到了中介的作用，为中小企业解决了融资难的问题。
物流金融作为第三方物流开展的增值服务，成为其新的利润增长点。在物流业务中，基础性的物流操作，如仓储、运输，其利润率已经越来越低。物流的主要利润来源己经转向各种增值服务。物流金融作为一种新的赢利模式，正在成为业内关注的目标。物流企业参与物流金融服务，可以拓展服务领域，有助于积极争取客户，赢得市场份额，还可以通过这一增值服务收取手续费，提供所加工的信息产品等形式增加企业的经济收益。
物流金融活动中存在的风险
（一）物流金融服务的效率低增加了操作风险
由于物流金融服务在我国发展的历史时间不长，还没有制定相对科学、合理统一的作业规范，物流企业和银行没有统一标准可以参照。而我国物流企业的实力不足，经营水平有限；银行尚没有专门针对物流金融信贷业务的操作规范，还是运用一般信贷操作流程规则来办理物流金融信贷业务，致使物流金融信贷业务手续异常繁琐，效率低下，增加了操作风险。质押贷款手续复杂、所需时间长，无疑降低了资金流的周转速度，并且增加了仓单质押的风险，如何使仓单质押变成一种简便、可控性好的融资模式，是物流企业和银行要共同努力的方向。
（二）物流金融业务中信息不对称带来的风险
信息不对称是指契约交易主体所依赖的信息在主体之间的分布上不均匀、在需要获取的总量上不充分或者与客观真实之间存在偏差。在经济交易中，由于存在着人的有限理性、交易不确定性和信息获取成本，它们在不同的经济交易中具有差异性，这种差异性便导致信息不对称的产生。在信息不对称的经济交易过程中，拥有信息优势的参与人被称为人，而不具有信息优势的参与人则称为委托人。当委托人与人利益不一致和信息不对称时，由于人的利己性，将利用其信息优势在最大限度地增加自身利益时可能做出危害委托人利益的行为，这种风险就是委托―风险。这种风险在整个业务过程中都可能存在。
物流金融业务中，银行是委托人，第三方物流企业作为银行的人，为银行进行质押物的评估和保管等工作。在对质押物的评估过程中，出于对该市场的熟悉，掌握了大量的信息，而这些信息是银行所不了解的。并且物流企业作为一个市场主体，有强烈的动机追求自身利益的最大化，因此在实际操作中，可能会做出损害银行利益的行为，而银行由于受信息和自身能力所限，并不能识别这些行为，因而给银行带来损失。在质押物的保管过程中，由于银行对质押物的特性了解的比较少，或者受自身精力所限，无法对质押物做出更合理的安置方式，这就使得物流企业有了可乘之机。物流企业可能会提供虚假的质押监管能力信息，实施质押存货的保管、出入库、质量识别、拍卖等服务时偷工减料等。而一旦借款企业由于自身问题，无法偿还融资，银行需要对质押物进行处置时，却发现质押存货货不抵债。另外，物流企业出于自身利益的考虑可能会帮助贷款企业隐藏或提供虚假信息，收集与分析信息时偷工减料。物流企业和贷款企业可能会合谋性欺骗银行，骗取银行贷款。因此，一旦银行在信用评估时出现失误，就很可能财货两空。
（三）物流金融经验尚少而存在着管理、技术等风险
目前，我国物流金融的发展尚出于刚刚起步阶段。物流金融服务存在着一定的风险，如内部管理、运营、技术、市场、环境、法律、安全和信用等风险。物流企业内部的管理风险主要包括企业的组织机构设置是否合理，管理和监督体制是否健全，员工素质能否适应物流金融业务的要求，管理层可能出现的决策错误或偏差等。此外，由于物流企业的员工素质参差不齐，有的物流企业还存在着内部欺诈的隐患。中小企业所处的物流金融的整体运营状况对中小企业的信用评估也将产生直接的影响。物流金融的运营状况良好，交易风险较小，就可以弱化中小企业的综合信用风险。另外，物流金融业务的参与方众多，而且质押物的所有权在各参与方之间流动，因此，各参与方容易因质押物的所有权问题发生纠纷。由此可见，法律法规和相关制度对于物流金融业务的开展尤为重要。
（四）第三方物流企业的信用风险
目前，我国的物流市场良莠不齐，物流企业众多，其信用状况参差不齐。而银行由于精力所限或者成本过高的问题，无法对所有企业、每笔业务进行详细的审核，并且由于质押物在流转过程中，这给银行的监管带来了很多不便。而有些物流企业就利用银行的漏洞，做出违背信用的事情。在实际运作中，曾发生过多起违约事件。这些风险的存在给物流金融业务带来了很大的不确定性，可能会给银行带来潜在损失。这主要是由于风险主体之间风险与收益不对等造成的。银行要控制风险就必须将收益和风险进行重新分配，使得各方的收益与风险相匹配。
物流企业与金融机构合作联盟构建分析
本文认为解决以上问题，降低风险的关键在于银行和物流企业建立长期互信的战略合作伙伴关系。建立合作联盟可以使银行和物流企业有效的“趋利”而“避害”，双方在合作一开始就培养相互之间的信任，形成相互信任、共担风险、共享收益的物流金融合作形式，它强调企业双方在市场交易中进行战略性的合作和协调。
（一）银行和物流企业的博弈分析
物流金融合作联盟是物流企业和银行双方自愿的合作组织，但这种联盟组织并不会自动产生。因为企业出于自身利益的考虑以及“经济人”的自利倾向，使得物流企业和银行存在着非合作和合作关系的博弈。假设存在两个博弈参与人，一个是物流企业，另一个是银行。它们在交易中有两个战略：即合作和不合作。实行合作是指博弈双方通过谈判达成协议，然后采取一致行动；实行不合作则是指博弈双方不能达成协议或达成协议后违背协议而无法达成一致行动。
表1所示即为物流企业与银行的博弈矩阵。如果双方都选择合作，双方将各得利 益6单位；如果一方合作，另一方不合作，不合作的一方会采取投机手段获得高额利益8单位，而合作的一方不仅得不到经济利益，还会有额外的损失1单位；如果双方均不合作，它们各得利益2单位。显然地，对于物流企业而言，给定银行采取合作战略，则物流企业选择不合作战略时的利益要比选择合作战略时的利益高（8>5）；若给定银行采取不合作战略，则物流企业仍然是选择不合作战略时的利益要比选择合作战时略的利益高（2>-1）；因此，物流企业的占优战略是不合作。同理，对于银行来说，无论物流企业如何选择，其占优战略也是不合作。这种选择是在双方过去没有任何彼此合作的经历，并且不考虑未来的合作，即博弈是静态的并且是完全信息的。但事实上，他们很有可能在同样的场合中再次见面，也有可能与其它的参与人在相同的场合见面，换言之，每个参与人都会面临重复博弈。在重复博弈的情况下，参与人的占优战略将会发生变化。因为在多次合作交易中，企业彼此间深知，如果为了短期利益而采取不合作行动，就会失去对方的信赖，而从长期利益考虑，企业则会遭到损失。因此，如果双方都选择合作，并按协议规定完成交易，它们将从联盟中各得利益5单位，其结果是双方会再次合作。很明显，如果企业之间连续多次合作交易，企业就会选择合作战略。因此，企业总是在重复博弈中建立起自己的好名声，减少道德风险，树立合作的信誉，并以此鼓励对方也树立起合作的信誉，使其（合作，合作）变为纳什均衡点，以达到帕雷托最优状态。
（二）银行与物流企业建立合作联盟以规避风险
从上述分析可以看出，规避物流金融过程中风险的有效途径是物流企业与金融机构建立长期的合作伙伴关系，共同规范运作。在物流金融业务中，银行在资金方面占有优势，物流企业擅长质押物的评估、监管、处置，可谓各有所长、相得益彰。同时，受行业特点所限，银行不可能对物流企业进行股权投资等深层次的合作模式。因此，银行可以与物流企业建立结构比较松散、受政府限制较少的契约式战略联盟，与物流企业合作，以发挥物流企业的优势，降低风险，增加收益。
建立长期的合作关系，更有利于提高效率，防范物流金融风险。物流企业与银行建立长期合作关系，共同制订仓单质押融资、监管业务的相关政策指引，取得银行的信用，可以有效地解决在金融服务中的效率问题。如目前使用的统一授信方式。统一授信就是银行把贷款额度直接授权给物流企业，再由物流企业根据客户的需求和条件进行质押贷款和最终结算。该模式有利于企业更加便捷地获得融资，减少原先质押贷款中一些繁琐的环节，也有利于银行提高对质押贷款全过程的监控能力，更加灵活的开展质押贷款服务，优化其质押贷款的业务流程和工作环节，降低贷款的风险。第三方物流企业与银行建立长期的合作伙伴关系，并建立客户信用机制。第三方物流为客户提供金融物流服务的基础是对客户有充分的了解，并且建立信用机制。
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论文摘要:物流伴随着贸易的需求而产生，且迅速成长壮大，并对国际贸易的发展起到深远的作用。为了应对金融危机，化解其对物流产业发展的不利影响，更好地落实中央的《物流业调整和振兴规划》，本文就物流产业受金融危机影响的程度进行了分析，且关注了后危机时代的物流产业与国际贾易的关系，以探讨物流产业如何度过危机以及物流产业自身长远发展的微观路径。
2008年11月全球金融海啸全面爆发，我国物流业增加值、货运周转量大幅度下降，物流产业的发展受到了严峻考验。通常把GDP的增长率作为衡量经济增长的主要指标，而GDP的增长又是由货物和服务净出口、最终消费支出和资本形成三大要素所驱动，改革开放30年来的经验表明，外贸对拉动经济增长、’增加就业、推动产业升级等方面的作用日益突出，对国民经济发展发挥着越来越重要的作用。出口增长率下降1个百分点，会引起投资增长率下降0. 6个百分点，消费增长率下降0. 5个百分点，进口增长率下降0. 8个百分点，净出口增长率下降1. 7个百分点，GDP增长率下降0. 6个百分点。伴随着经济增长，人类进人了消费社会，对于商品的需求日益增加，物流也由此伴随着货物流通需求的增加而增长，且不断发展壮大，并对国际贸易的发展起到深远的影响。分析研究物流与贸易的关系，可以为物流产业的发展寻找理论支持和更有效的实施路径，同时也为国际贸易的发展以及经济发展方式的调整提供可操作性的对策建议。
一、相关概念的重新界定
1.物流产业
在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。
汪鸣先生提出物流产业是“复合产业”的概念，认为物流产业是“专门从事物流活动的企业集成”。丁俊发认为物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。其中物流资源包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等等。这些物流资源也分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等等。把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的服务业，即物流服务业。所有产业的物流资源不是简单的垒加，而是一种整合，可以起到1 +12的功效。现代物流业是中国国民经济的支柱产业，将逐步形成新的经济增长点图，是我国十大振兴产业中惟一的服务业。
2.社会物流总额构成
物流需求规模扩大，为国民经济发展提供了基础保证，特别是对工业生产、固定资产投资、净出口贸易三大需求增长的支持更为明显。国民经济的平稳快速发展，反过来又促进物流产业的迅速发展。社会物流总额构成主要由工业品物流、农产品物流、进口货物物流、再生资源物流以及单位与居民物品物流构成。明确了社会物流总额构成，就可以对我国物流产业的发展寻找到明确的视角，为我国物流产业的振兴寻找到合理路径。
二、学术界相关研究动态
I.国际环境分析
国外各大机构都对金融危机以及其对国际贸易和物流的影响进行了分析和研究，寻找应急的方案和发展对策。如联合国贸易和发展会议(UNCTAD)的《2008年世界海运回顾》显示，用来预测全球未来经济活动的指标，波罗的海干散货指数(BDI)从2008年5月至11月初下降了90%以上，这一下降意味着金融危机对国际贸易产生了影响，同时意味着对运输物流服务需求的大幅下降。世界银行2009年3月30日的《2009年全球经济展望预测》显示，预计全球GDP在2009年将会收缩1. 7%，这将是记录在案的首度世界产量下跌;预计2009年货物和服务的世界贸易额将会下降6. 1 %，制造业产品贸易额的下降幅度更大。纽约联储研究并公布了世界经济增长指标显示，世界经济增长减速，有些国家，尤其是发达经济体如美国、日本和欧盟等2008年第四季度的GDP年化季率分别为一6. 3 %、一12. 0%和一6. 3 %，下降幅度很大。以上研究表明美国金融危机导致世界贸易额的大幅下降，国际市场对中国商品的需求下降，我国出口下降。
2.国内概况研究
何黎明经过调研和统计，分析了全球经济危机对中国物流业已经产生的不良影响，认为金融危机给我国物流业的发展带来了机遇。王子先认为，受危机打击最重的先行产业是航空、水运、铁路、公路等交通运输业，物流产业继续处于寒冬时期，造船、集装箱产业受关联影响。刘武认为国际金融危机已经从进出口相关行业向运输、仓储等物流相关企业蔓延，由东部地区向中西部扩散。金融危机暴露出我国物流产业的理念、技术、管理、信息水平、规划、标准都处于萌芽或者起步阶段，与发达国家水平差距很大;中国抗击全球经济危机的拉动内需、稳定出口和提高服务产业发展水平等措施都需要物流产业支撑;放宽政策限制，让我国本土物流企业发展起来，对于搞活4万亿元投资有重要意义。
3.金融危机前有关物流产业与贸易关系的实证研究
物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。国际物流是不同国家和地区之间的物流，是伴随着国际贸易的需求而产生的，并成为国际贸易的重要物质基础。物流与贸易之间相辅相成，定性的分析研究已经很多，但定量研究还较少。
杨长春以北美、日本和欧洲三个地区的数据进行研究，并运用Granger因果检验和协整技术对2001-2006年的数据进行了实证分析，认为外贸货物吞吐量和进出口总额具有协整关系和因果关系，但物流对贸易的促进作用比贸易对物流的促进作用要稍大一些。侯方森从“现代物流—国际贸易的加速器”的角度进行了分析，并得出了同样的结论。
孔原、刘览为了进一步动态分析国际物流与对外贸易两者相互影响的程度，在向量自回归模型基础上研究两者的动态性，利用VAR模型中的脉冲响应函数和方差分解技术进一步研究了两者的动态性，认为由于我国进出口贸易形成的物流服务贸易被国外物流企业分割，从而表现为我国国内进出口贸易对国际物流业务拉动效应不显着，甚至由于国际贸易结构升级，物流服务要求内涵提升，对传统物流企业带来冲击，短期形成因企业再造给国际物流业务所带来的负影响。从国际物流的角度看，通过国际物流(HYL)的脉冲响应分析可知，我国进出口贸易对我国物流产业的拉动效应非常微弱。
由以上的研究得出的结论，我国从2002-2009年上半年的净出口总额与我国外贸货物吞吐量—在金融危机之前，贸易与物流之间存在平稳的相辅相成的关系，在金融危机发生后，由于国际贸易的减少，使得物流需求减少;到后危机时代，物流开始带动贸易的发展。
三、后危机时代物流产业与贸易关系分析
金融危机三阶段理论将金融危机划分为危机爆发期、危机深化期和危机恢复期。如果2008年8月之前是国际金融危机第一阶段的话，那么，G8峰会和“金砖四国”首脑峰会似乎向世人释放了另一个信息:国际金融危机可能正在告别全球流动性恐慌的第二阶段，现在应尽早考虑“后危机时代”(从现在开始属于走出危机的第三阶段)世界经济该如何跨越失衡发展的模式，走上富有活力的可持续发展之路。物流与贸易的关系在金融危机三阶段中，表现出不同的状态。
由于金融危机造成的需求减少，国际贸易额下降，外贸货物吞吐量也急剧下降。2009年底二季度，规模以上港口完成货物吞吐量32. 7亿吨，同比增长2. 6%，增幅比一季度明显提高。受外贸矿石、原油以及内贸煤炭、矿建材料等运输拉动，港口货物吞吐量增速逐月回升，已连续4个月保持增长，其中内贸吞吐量增速显着高于外贸。
根据交通运输部统计数据分析，2009年第二季度规模以上港口煤炭及制品吞吐量为6. 1亿吨，同比下降6. 6%，但降幅比一季度减少6. 6个百分点。受国内外煤炭价格倒挂等因素影响，4-6月份煤炭外贸进港吞吐量分别增长2. 2倍、2. 8倍和4. 2倍。完成原油吞吐量1. 6亿吨，同比增长6. 9%，增速比一季度加快8. 5个百分点。进入4月份以后，随着国内炼厂开工率的增加，原油外贸进口数量急剧增长，4-6月份的外贸进口吞吐量均超过1 600万吨，为历史最高水平。完成铁矿石吞吐量5. 0亿吨，同比增长14.4%，增幅比一季度提高2. 6个百分点，其中外贸进港吞吐量连续4个月出现20%以上的快速增长，主要是国际铁矿石价格大幅下跌使铁矿石进口现货价低于长协价，加之投资拉动基础设施建设带动了建筑钢材需求快速回暖，上半年的外贸进港量已接近2006年全年水平。完成集装箱吞吐量5 597万吨，同比下降11.0%，降幅比一季度减少1. 3个百分点，在经历2月份的低点后，出现降幅收窄的企稳迹象。内贸集装箱吞吐量在经历了连续4个月的下降后于5月份重新恢复增长。受外需影响，外贸集装箱吞吐量延续了2008年四季度以来的负增长，但降幅呈现波动减小趋势。
从以上数据分析仍然可以得出，外贸货物吞吐量和进出口总额在金融危机的各个阶段仍具有平稳性特征走势和因果关系，但不同的是，在危机爆发期、危机深化期贸易额的下降会带动物流需求的下降，但在危机恢复期，物流对贸易的带动和促进作用开始显现。经济增长依赖于净出口、消费和投资，在金融危机后政府出台的产业振兴政策中，物流产业的振兴作为第十个产业出现，由此也说明，振兴物流产业成为转变经济发展方式的重要途径之一。
四、后危机时代振兴物流产业的微观路径
通过对物流产业及相关产业的全面调查和数据收集，分析金融危机对物流产业影响的广度和深度，在物流业发展整体趋缓的形势下，寻找保证物流产业持续平稳较快发展，以带动相关产业的发展，及增强国民经济竞争力的有效途径。积极贯彻国家产业振兴规划，加快基础设施建设、优化管理组织、调整产业结构、加强和改进市场监管、加强市场监测分析、完善政策法规体系等。在这些宏观政策的指导下，提出了振兴物流业的微观路径:
1.构建物流运作系统平台，提高物流资源使用效率
2009年我国经济平稳增长，社会物流总额继续增加，预计达117. 2万亿元，同比增长21.8%，增加值将达到2万亿元。物流需求规模的不断扩大，对物流产业的发展提出了更高的要求。为此，需要建立物流运作系统平台(如图1所示)，以满足物流产业发展的需要。嵌人物流信用评估系统和预警机制，减少风险，促进产业调整;整合现有资源有效利用物流主体与物流基础设施的信息共享平台，实现信息共享，从而大大提高物流主体运营效率;应对重大事件的频繁发生，建立物流产业应急系统;针对金融危机导致物流产业资金链断裂的现状，物流金融的作用日趋重要;发展逆向物流使物流产业走绿色物流之路，为发展循环经济做出贡献。
在物流运作系统平台中嵌人物流信用评估系统，以增加企业之间信用，减少物流交易成本和提高物流服务效率，加快流通速度，并在产业重组的过程中，起到促进物流业结构调整、升级、转变经营发展方式的作用。在物流运作系统平台中嵌人物流信用评估系统，可以使物流企业信用信息的公示和物流企业信用信息的查询更加直接，过滤掉不符合信用标准的物流企业，使风险的防范在最初阶段就得到了加强。
针对危机的不确定性和重大事件的频繁发生，建立物流产业应急系统。应急物流体系有四项主要功能:一是维持社会经济秩序，稳定灾区民心;二是快速抢救受灾物资及各类设施设备，减少损失;三是及时补充物资，保障抢险救灾活动顺利进行;四是快速供应物资，帮助灾区重建。把物流金融引人物流基础平台，拓宽了物流服务渠道，提高物流产业的服务水平，使物流产业在经济发展过程中，发挥更重要的作用。
发展精益物流，适应需求效率性和便捷性的要求。精益物流是指通过消除生产和供应过程中的非增值的浪费，以减少备货时间，提高客户满意度。物流企业应该从组织结构、系统资源、信息网、业务系统等全面精益化切入，强调消除浪费，以顾客需求为中心，通过准时化、自动化生产不断谋求成本节约，谋求物流服务价值增值的现代经营管理理念。现在的客户需求的效率性和便捷性以及日益增高的期望值，传统的物流服务是无法满足的，这样，基于成本和时间的精益物流服务将成为中国物流业发展的驱动力。
2.提升航空物流，满足后危机时代货物贸易的结构变化
中国进出口的下降对物流产业产生的影响，首当其冲的是航运、港口和国际货代业。受金融危机的影响，我国航空货运量从2008年2月下滑，到2009年2月才开始反弹，并呈逐渐上升趋势。
后危机时代，各行业都在积极寻求新的增长点。为了顺应瞬息万变的信息化时代要求，在社会流通过程中，物流必须适应商流、信息流的要求，根据客户的要求把货物快速、安全、准时、优质地运到目的地。所以，在后危机时代，航空物流的提升成为物流产业能否振兴的又一重点产业。要打造顺应时代要求的现代航空物流业，就必须有效整合当前资源，提升服务品质，建立一体化的服务产业链;调整客货运输发展不平衡的问题;降低价格开拓市场需求，从而完善我国航空运输产业结构。调整机队、航线的关系，发展通用航空和支线航空，突破航空运输业中发展的瓶颈，并从东亚、东南亚区域切人，开拓全球业务，打造全球性或区域性的航空枢纽。通过以上措施，使我国的航空物流成为物流产业发展的经济增长点。
3.完善农村物流体系，使其成为物流产业新亮点
农村物流是一个相对于城市物流的概念，它是指为农村居民的生产、生活以及其他经济活动提供运输、搬运、装卸、包装、加工、仓储及其相关的一切活动的总称。农村既是城市工业制造业的原材料供应基地，又是商品的消费市场。所以，农村物流体系具有范围广泛、功能完整的特性。在完善农村物流体系时需要既注重物流基础设施的建设，又要注重科学技术、信息系统、人员培训全方位的开发利用。
农村物流体系的建设瓶颈就是节点设置问题。在广泛的地域环境中，分散的单个农户很难自办物流适应市场变化，抵抗市场风险，因此现代物流需要物流主体与之相适应。农产品的生产者、销售者只有创新组织，才能适应物流所要求的规模经济。做好物流节点规划，发挥供应物流、生产物流、销售物流和回收物流的功能，就可以突破农村物流体系的瓶颈。
4.构建物流金融平台，为中小企业提供新的融资渠道
设立物流金融平台，为中小企业提供融资渠道，并使物流业务得到拓展。从全国范围看，金融业严重滞后于物流产业发展的需要，物流融资增长速度的滞后是导致物流效率相对较低的原因之一，也构成经济发展的瓶颈。故而设立物流金融平台对我国物流产业的发展起到了关键性的作用，尤其是在后危机时代，中小物流企业对金融的渴望更为强烈，在此提出设立物流金融平台的理念。大的物流公司由于其资金的充裕供给，物流金融平台的建立，既可以为中小企业提供融资渠道，又可为物流公司提供更多的业务，同时又可以使商流、物流、资金流以及信息流更加顺畅，如图2所示。
5.挖掘科研创新潜力，为物流产业在低碳经济时代寻求新的增长点
根据国际能源机构的信息，中国碳排放占到世界总体份额16%，仅次于美国。2009年8月12日，国务院常务会议再次提出，大力发展绿色经济，培育以低碳排放为特征的新的经济增长点，加快建设以低碳排放为特征的工业、建筑和交通体系。而低碳经济的核心概念就是科学发展、可持续、节能减排甚至碳吸收，通过这种方式实现资源节约型、环境友好型发展，实现人民福利的真正增长。
国际气候组织认为，通过信息化发展智能物流是低碳经济的重要支柱。减排潜力最大的便是物流产业，我国物流减排还有极大的空间，我国的交通运输工具综合能源利用水平比国际先进水平低20%。物流在低碳经济中占有特殊的地位，低碳经济也需要现代物流支撑。发展物流是低碳经济的主要支撑。
物流的合理规划有利于降低物流成本，有利于企业在追逐利润的同时节能减排。发展低碳经济不能仅仅理解为来自外部的压力，而应该变成我国政府、企业、社会组织和居民的内在追求，通过产业选择、技术转换、生产和生活方式调整，过渡到一个环境友好型、资源节约型、内需支撑型、发展可持续的新经济模式。
关键词：消费型企业；融通仓；风险管理
文章编号：1003-4625(2008)05-0003-03 中图分类号：F830.56 文献标识码：A
一、引言
“融通仓”是指企业以市场畅销、价格稳定、流通性强且符合质押品要求的商品(主要是流动资产)作为授信条件，运用物流公司的物流信息管理系统，将银行资金流与企业的物流有机结合，向其提供集融资、结算等多项服务于一体的银行综合服务业务。其实质是将银行不太愿意接受的动产转变成其乐意接受的动产质押产品，并以此作为质押担保品或反担保品进行信贷融资。融通仓融资的融通仓业务的开展是传统储运向现代物流发展的一个延伸业务，这一新兴产物正好适合我国目前许多中小企业融资难、银行贷款难的市场现状，能够很好地解决银行与企业之间的经济矛盾，实现了制造商、经销商、第三方物流供应商、银行的四者有机联动。但在融通仓融资业务中，银行出于风险考虑，也会对质押担保品或反担保品有一定的要求；而消费企业由于其自身企业特性，使得其在生产经营中面临较大的风险，而这种风险在“融通仓”模式中又会转嫁到银行上面，因此使得银行对于消费企业的“融通仓”的风险管理更为迫切。但目前对于消费型企业“融通仓”风险管理的研究还相对分散，没有形成一个较为完整的理论框架。本文结合消费型企业的特点，分析得出消费型企业“融通仓”风险管理的框架，以期完善消费型企业“融通仓”风险管理研究。本文认为，消费型企业融通仓风险是指，消费型企业融通仓运行中预期收益与实际收益的偏离，强调引起各种潜在损失的可能性，从而使金融成本上升，资金供给不足。
二、“融通仓”风险管理研究现状
融通仓是物流金融领域中的一种重要服务模式，虽然作为一个新生事物，但其发展势头强劲。中国物资储运总公司是我国最早倡导、推广质押监管业务的企业之一，1992年中储开始了对“物资银行”的探索，1999年，中国物资储运总公司与银行合作，开始向客户提供简单的质押融资业务；上海市国际金融研究所于1996年率先提出“物资银行”的概念，它是一种概念“银行”，无须柜台即可展开业务。2001年，TCL应用融通仓思想开拓手机市场。同年，UPS完成对First International Bank并购，开始提供融通仓服务。除传统包裹和企业物流业务外，UPS推出了包括代开信用证、兑付出口票据、海关业务、提供货款融资等服务。2003年，UPS的金融物流集成服务成功地解决了沃尔玛和东南亚供应商之间的物流和应付款拖欠太久的问题。2004年广发银行在国内金融界率先正式推出“物流银行”业务，仅隔两个月，国家发改委和广发行在广州举行“中小企业融资创新产品推介会”，会议公布，以解决中小企业贷款难为宗旨的物流银行将在广州和杭州等全国10个城市试点推广。随后不久，国家发改委中小企业司官员表示，将在10个城市试点的基础上向全国推进此项创新融资业务。目前，NOKIA、DHL、Haier相继开展了融通仓业务，创造了巨大的经济效益，为融通仓的实务快速发展奠定了基石。截至，2006年9月末，中国对外贸易运输集团总公司、中国物资储运总公司和中国远洋物流有限公司三家合作物流公司从新增物流与货押监管货值累计近500亿元。
在融通仓快速发展过程中，其存在的风险也逐渐显现。如在2004年下半年，上海发生了数起银行动产质押贷款诈骗案件，金额巨大、影响面广，使融通仓业务一度陷入停滞状态；但目前理论界对于融通仓的风险管理研究却相对滞后。李媛等(2006)分析了仓单质押业务的潜在风险类型及相关防范对策；赵兴岩(2006)从质押人、监管者视角探讨了预控仓单质押的业务风险；曾文琦(2006)以比较分析的方法，分析了仓单质押风险的成因、类型以及仓单质押贷款业务在市场资源配置中的关键点；赖朝晖(2006)从操作规范的视角提出来防范仓单质押贷款业务的风险。但是，这些研究论文多是从定性的视角考察物流金融风险，没有设计开发出有效的风险转移创新工具，也未形成一套科学的数量分析、风险量化管理机制，更缺少数理模型的实证研究工作。且现有研究只涉及风险管理的极小部分内容，缺乏物流金融风险研究的系统性、整合性和前瞻性的研究。同时，这些研究没有分析不同行业特点，没有对消费型企业融通仓管理进行针对性的研究。
三、消费型企业融通仓特点及其对融通仓风险和管理的影响
与一般的生产型企业相比，消费型企业的规模相对较小、固定资产相对较少、产品竞争更加激烈，这些特点使得消费型企业与一般生产型企业相比，其融通仓风险更大；因此，对于消费型企业而言，银行贷款更为谨慎。
(一)从质押担保品或反担保品看，融通仓业务中质押担保品或反担保品可以是库存产品、半成品以及原材料等。生产型企业的质押担保品或反担保品一般是原材料，而原材料的价格相对稳定，并且一旦发生风险，处理起来相对容易，风险相对较小；而生产型企业的半成品和库存产品，由于其竞争相对较小，并且很多生产型企业属于订单生产模式，因此有可靠的客户来源，其资产处置也相对容易，并且风险也相对较小。但消费型企业在融通仓业务中的质押担保品或反担保品很多是库存产品或者半成品，而这种产品竞争一般比较激烈；与生产型企业相比，消费型企业的融通仓业务就面临产品降价所引发的道德风险和风险处置风险。在产品市场竞争激烈的情况下，企业之间很可能采取降价竞争的方式获取市场份额，使得产品价格大幅度下降。这不仅增加了消费型企业破产的可能性，而且还导致质押担保品或反担保品的价值大幅度下降。当贷款与企业产品价值差距过大时，消费型企业就可能违背贷款协议，贷款银行就面临道德风险。而一旦消费型企业违背协议，银行又面临对质押担保品或反担保品的处置，在竞争激烈的情况下，银行为了尽快收回资金，降低损失，只能采取降价，而这种降价又会引发市场的恶性循环，导致价格竞争，从而加剧了贷款银行的损失。并且银行本身并不具备对消费型企业产品处置的能力，一旦发生风险银行必须委托专业机构进行处置，从而又增加了银行的费用。
(二)从企业本身的特点看，生产型企业一般规模相对较大，并且其固定资产与总资产的比例较高，因此企业承担的风险能力相对较强。而消费型企业很多采用的委托加工模式，有的企业规模虽然很大，但其固定资产相对较少，一旦发生风险，其承担风险的能力就要弱得多。
正因为消费型企业的这些特点，使得对其融通
仓风险管理更为特殊，即在融通仓风险管理中，要加强对融通仓质押担保品或反担保品产品市场价格的监测和运作模式的分析。
四、消费型企业融通仓业务风险管理框架
消费型企业融通仓业务风险管理研究是动态地针对消费型企业融通仓商贸交易中业务范围的每个流程风险变化状况，以风险的不确定性为主，并综合考虑消费型企业融通仓所涉及的出质人、质权人和仓库保管人三方的权、责、利关系，构建一套科学合理、又能表征消费型企业融通仓商贸交易中对资金需求及高效配置的指标体系，运用相应的风险管理分析方法对该指标体系进行系统化研究，借以判断在消费型企业融通仓商贸交易的运行过程中是否存在潜在的危机和问题，帮助消费型企业融通仓参与者发现、防范、化解、控制和规避风险，并能及时地预测未来的发展走势，从而促进消费型企业融通仓业务持续、健康、快速发展。其重要作用在于在消费型企业融通仓业务风险刚出现的时候能够及时发现并对风险进行临界警戒，同时指出控制对象和方向，把能够引起消费型企业融通仓业务风险的各种因素控制在合理范围内，尽可能减少风险管理成本，并避免信贷资金供给和需求出现大的波动，确保物流金融安全。因此，完整的消费型企业融通仓业务风险管理研究应该包括以下几个部分：
(一)消费型企业融通仓业务风险来源分析
深入研究消费型企业融通仓业务风险形成的经济学解释，从信息不对称的条件下参与各方的博弈论研究视角，探讨消费型企业融通仓融资模式存在的现实基础，进一步分析这种融资模式存在的风险根源，挖掘出消费型企业融通仓风险的形成机理，为建立消费型企业融通仓风险识别系统打下基础。消费型企业的风险来源主要包括：质物风险、监管风险、管理风险、信用风险、技术风险。
主要是根据消费型企业的特点，建立消费型企业融通仓风险管理系统的框架，提出包括风险管理的预警指标、对象、范围和各环节风险管理子系统等在内的消费型企业融通仓业务风险管理系统及相应的逻辑结构关系等。
(二)消费型企业融通仓业务风险识别系统模型研究
在对风险来源研究的基础上，对消费型企业融通仓面临的各种潜在风险的特征、性质、类型、层次进行分析，从而揭示出在不同的宏观环境下，在不同的产业中，消费型企业融通仓业务风险的主要来源；并在此基础上，构建风险识别指标体系。
(三)消费型企业融通仓业务风险测度方法研究
通过对各类风险测量方法的比较研究，在结合消费型企业融通仓业务发展趋势以及各种实际情况的基础上，通过对一具体案例中消费型企业融通仓融资模式中风险的时序指标的采集，并运用定量分析法对特定风险发生的可能性和损失范围及程度进行估计与度量，最终从实证方面实现消费型企业融通仓业务风险测度。
(四)消费型企业融通仓业务风险预警指标体系
利用相应的数学方法(包括聚类分析、时差相关分析和靴襻抽样法等)及通过国内外风险预警指标体系的研究，建立一套科学合理、又能表征消费型企业融通仓商贸交易中对资金需求及高效配置的指标体系。
(五)消费型企业融通仓业务风险控制研究
风险管理系统研究的最终目的是控制风险，尽量降低损失的程度。这部分研究将从发现管理的制度设计、组织架构、预警系统、风险计量、内部控制等方面，实现对消费型企业融通仓业务风险控制。
(六)消费型企业融通仓业务风险处理研究
在对风险加以识别、测量和预警的基础上，有效的风险处理才是风险管理的最终目的。风险管理主要有五种形式：一是风险自留，是指商业银行以自身的财力来负担未来可能的风险损失，包括承担风险和自保风险。二是风险转移，是指商业银行以某种方式将风险损失转移给他人承担，这是商业银行处理风险的一个重要方法，因为对于商业银行来说，自留风险的能力总是有限的。三是风险组合，即一种产品有风险，以另一种没有风险的产品来补偿。四是风险预防，是指事先采取相应的措施，阻止风险损失的发生。五是风险回避，是指商业银行发现从事某种经济活动可能带来风险损失，有意识地采取回避措施。
太极流：供需追求动态平衡
“太极动而生阳，动极而静，静而生阴，静极复动。一动一静，互为其根。”
众所周知，“太极图”看起来非常简单，一个圆圈、一条曲线、两个圆点，两条黑白鱼图，形成了一个十分完美的构图，简洁、平衡、对称、协调，既具象又抽象，图像背后蕴含着丰富而深刻的哲理。
董鹏，卡斯塔集团计划处主管，在谈及其企业内部物流供应链管理时，他把供应链思想总结为“供需动态平衡”，即中国哲学精髓的太极思想。这是董鹏作为企业生产管理者角色之外，以学者和研究者身份站在物流管理领域，从中国传统文化角度做出的精辟总结。
董鹏长期从事物流领域的管理和研究工作，既关注行业发展动态，又在重视消化吸收前沿物流理论的基础上，自成一家之言。他在物流行业多家媒体上发表了一系列论文，对跨境电商物流、地产物流、第四方物流和物流金融等热点话题有着独到而深刻的见解，在业内非常活跃，曾被某论坛称为“最近很火的学术大神”。而董鹏之所以能被冠以“学术”之名，就在于他所提出的观点不仅能正确预判行业未来发展趋势，还能梳理行业发展历程，更善于追溯到行业发生之源，进而将实践与理论相融合并创新。而这正是一个成熟行业赋予学者的历史使命。他正是在不断地回顾与展望中，领悟到了物流供应链的精要，并有了“太极哲学”的生动譬喻和行业感悟。
董鹏认为，核心企业的供应和市场需求就像太极图的阴阳两极，只有保持了动态平衡，这个行业的生态圈才是健康的。无论哪一方失衡，都会造成整个生态圈的瘫痪。这个生态圈串联起的供应商、制造商、物流商、销售商和用户等。每一个企业都有其上下游链条，都可能成为“供需”的一方，并承担了资金流、信息流、商品流和物流的流转之责。领悟了物流的“太极哲学”，企业就不会固守于自己的角色，而是在不断地试错和改错中谋求链条“流”动中的“共赢”。
运营链流：SIOP为企业库存“消肿”
如果把像卡斯塔集团这样的生产制造企业比作一座高山，那么围绕在这座高山流转的则有商流、信息流、资金流和物流。相比于“太极流”，这是供应链链条中一个更微观的生态体系，它们环绕“高山”生生不息地“流”动。企业善得此道，则常青。
董鹏提出的“太极流”理念极“高冷”，而他倡导的“SIOP”理念则极接地气。SIOP由销售（Sales）、库存（Inventory）、营运（Operations）和计划（Planning）4个英文单词的首字母组合而成，这是他从美国“拜师”学习来的，回国后将之应用于企业供应链计划管理中，不到3个月就取得了“立竿见影”的效果，这说明他不是一个纯粹的西洋理论派，而是能将理论进行“变通、趋时、本土化”的优秀企业管理者。
SIOP的效用是给企业库存“消肿”。生产制造企业库存“浮肿病”直接影响到“资金流”的高效运行，而谈及病源，“信息流”不畅是根本病灶。在这一领域有一个重要的“牛鞭理论”，描述从用户需求到原材料供应之间，由于信息的不共享和传播偏差，导致需求被逐级放大，就像牛鞭，根部稍一抖动，传递到末梢就会出现很大的波动。所以，对于一个健康的物流供应链体系而言，仅从销售端口和人工经验处获取信息，制定粗放的需求计划显然无法根治此病，亟须建设信息化的销售预测系统，将专业的需求预测软件和数据处理技术应用于生产计划的制定过程中。
董鹏说，2008年金融危机席卷全球，SIOP应运而生，使卡斯塔集团绝地重生。那一年，他所在企业面临着严重的库存压力。为了解决库存压力导致的资金流压力，作为生产计划部的主管，被委以重任，派到美国总部学习。
在美国学习期间，董鹏和美国总部管理者共同寻找解决方案，直到SIOP理念被启用。回国后，没有SIOP在中国运行的借鉴案例，董鹏成了在中国企业实践SIOP的第一人。
SIOP要求把历史数据、实际订单数据、经销商和终端客户的需求数据用科学的软件预测出来。每周SIOP例会将销售实际情况与预测情况进行对比，验证预测的准确率，最终将准确率控制在90%以上。如达不到这个目标，则需分析产生数据偏差的主要原因，并不断优化和调整预测能力。在实施SIOP的三个月后，企业的库存情况发生了巨大变化。目前，企业库存率已达到国际最高标准，资金流被盘活了，企业也因此获得了显著的经济效益。
对此，董鹏认为，SIOP的推广在中国还任重道远，希望企业之间互相取经，借助SIOP帮助企业提升风险管控能力。他也会毫无保留地与业界一起分享SIOP在卡斯塔集团的应用经验，探讨如何打造更加完美的物流供应链体系。
人才流：物流信息化和创新的主力军
物流供应链管理思想是对单一物流思想的创新，作为这一领域的从业者和研究者，董鹏将创新看作是企业的血脉和活水。的确，从单一的货物运输，到运输兼仓储功能齐头并进，再到当下的专业化物流供应链，物流为企业提供了越来越多的增值服务，并在不断创造着新的惊喜。
目前中国的物流成本过高，其根本出路在于如何创造出更多的增值空间，甚至是超值空间。这些潜在的蓝海，都不得不靠具有创新思想的人才来开拓。所以，当被问及一个企业如何规避物流供应链风险问题时，董鹏说：“企业的运营风险可按高低分为不同层级，最高的风险来自领导决策层，只有上层站在高处布局，一览众山小，决策创新，才能在激烈的商业竞争缝隙中抢夺先机。”物流链的风险是包裹在高层决策风险之内的，运用SIOP理念，掌控了供需平衡关系，许多风险是完全可以规避的。因此，企业必须重视新型物流管理人才的挖掘与培养。
关键词：创新创业；人才培养；物流学；考试改革
作者简介：谷再秋（1973-），女，吉林榆树人，长春大学管理学院物流系副教授，硕士，研究方向：现代物流；
刘岩（1979-），女，吉林长春人，长春大学管理学院讲师，在读博士，研究方向：物流管理。
中图分类号：G424 文献标识码：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.07.73 文章编号：1672-3309（2013）07-166-03
随着高等教育由精英化向大众化改变，培养具有创新创业能力的应用型人才成为大多数本科院校的教育工作重心。创新创业人才应具有以下几个方面的特征：一是独立自主性，即要有自己的主见和见解，不屈从权威，不人云亦云；有独立思考问题和解决问题的能力。二是开拓创新性，要有不断探索的热情，迎接挑战的勇气，要大胆开拓，敢于创新。三是自控协作性，要善于克服自我冲动和消极情绪，要善于和不同技能的人团结协作，共同完成目标。要达到这样的人才培养目标，需要在本科教学中加大改革的力度，从课程建设的各个环节进行相应的调整，包括考核环节，因为考核体系是一门课程的指挥棒，它利用分数导向指引学生关注教师需要其了解的部分，从而影响整个课程的教学过程和教学效果。
创新创业人才的质量评价应以培养综合素质的标准进行，因此要采用符合素质教育的课程质量评价标准，从重视学习结果的“终结性评价”向重视学习过程的“过程性评价”转变，注重对学生综合职业能力的考核，尽可能地采用多种评价方法和形式。《物流学》是物流管理专业的先行课程，课程涵盖面广，具有入门性质，更详细的知识体系都将在后续的多种专业课中详尽体现。因而其考核体系应该具有拓展物流知识面、培养物流专业学习兴趣、不苛求严格掌握物流理论的导向，评价以形成性考核为主，终极基本知识考核为辅。根据这样思想，本课程的考核体系由以下几个部分组成，（见表1）。
一、课堂考核
这部分考核培养的是学生的专注度和自我约束能力，以及展现自我的能力。教师在第一次上课时就向学生讲述成绩考核体系，并要求学生每人做一个姓名卡，每次上课必须摆放在座位前，做得漂亮有特色的可获得加分。对旷课和请假次数要予以限制，考勤分设定为6分。在大学里，老师认不全学生是非常普遍的现象，而这往往会影响师生间的互动和交流，不利于大学期间对学生的密切关注和必要引导，也不利于教师间对同一学生的信息共享，因而也不利于发现和疏导个别学生的负面情绪，这都无助于创新创业人才的培养。而大学老师毕竟不同于和学生每天见面数次的中小学老师，很多专业课教师与同学见面的频率只停留在某学期一周一两次的水平上，要认全学生谈何容易。因此，本课程借鉴外教在中国常用的识别学生的方法，制作姓名卡摆放桌上，既有利于课堂中随时点名提问进行各种互动和纪律监控，更有利于强化教师记忆，使老师更快地记住每个同学，这对于增进师生情感，更好地完成高校教师的工作使命是非常必要的。
大学生的素质是由多方面构成的，守时、专注、尊重、敬畏、敬业这些优秀品质不是与生俱来的，它需要在教育的各个阶段进行持续的引导和培养。但在很多高校课堂教学效果不好，其中会有教学内容和教师个人能力的原因，但学生约束机制不到位，迟到现象严重，课堂纪律涣散也是导致教学效果差的重要原因，如上课时候用智能手机玩游戏、聊天在当前高校里是非常普遍的现象。无规矩不成方圆，规则性和约束性与高等教育中的个性化和创造性是不矛盾的，在很多发达国家不断创新和因材施教的教育理念下，仍然会有严格的规则和约束机制，学会敬畏规则的人才在今后的创业生涯中才会有对国家法规的敬畏和对市场规则的遵守。本课程课堂纪律分为6分。
我国大学生的课堂表现与很多国家相比都是偏于含蓄和不善表达的，这和我们多年的学校及家庭填鸭式教育方式有关，而作为人才走向社会的通道的高等教育，必须改变这种被动听讲的教学状态，积极鼓励学生参与到课堂讨论，要有兴趣和胆量质疑、发问等，要学会表达自己不同的思想和观点。因此教师要将每次课堂上学生与老师的互动都将记录在案，其活跃程度作为计分的依据，鼓励学生参与各种讨论，这部分表现为8分。
二、作业考核
《物流学》作业要满足知识性、趣味性、与后续专业课程不重复的要求，还要能发挥出主观能动性，要增加其动手能力，减少直接上网寻找答案的可能性。《物流学》作为物流专业的先导课程，需要在满足学生了解物流基本理论体系的基础上，为后续的《运输管理》、《配送管理》、《采购与仓储》、《企业物流》、《国际物流》、《物流成本》、《物流信息系统》、《物流系统设计》、《物流设备》等课程留有一定的空间，因而不必过早详细讲述这些模块的主要内容，而更应该拓展整个覆盖面。这三次作业就是针对一般物流管理专业都不会开设的《流通加工》、《包装学》、《快递管理》课程而设计的。
（一）动手加工在宿舍可以进行且周期并不会很长的产品。可腌制泡菜、咸蛋，制作豆芽、豆腐干等。学生需要图文并茂地展示整个加工过程，对生产工序、加工成本有详细的记录和测算，并最后提供成品展示。将根据报告的工作量和成品的品质打分。本次作业10分。通过这个过程实际感受产品流通加工环节，锻炼动手能力。
（二）对自己加工的产品进行包装。需要寻找适合自己加工产品并能承受运输、装卸搬运压力的包装材料，尽量使用旧物或废品改造。学生仍需要图文并茂地展示材料来源和制作过程，并最后提供包装后的产品。将在教室根据产品性质的不同进行一定距离和强度的抛掷试验来测定包装材料、包装方法的选择合理性，并以此计分。本次作业10分。通过这个过程实际感受包装环节，锻炼学生实际动手能力。
（三）将包装合格的产品快递给父母。需要寻找性价比最高的快递公司来完成该次作业。学生需要通过全方位的咨询、比价挑选到从学校到自己家庭所在地的最优寄送方案，并记录整个过程，形成不同快递公司价格、速度、网点分布、服务态度的比较表格。将根据学生的调查比较工作量及对各主要快递公司的了解程度来计分。本次作业10分。通过这个过程来了解和感受我国主要的快递企业，分析总结各自的竞争优势和劣势，锻炼其通过调查分析形成结论进而选择最优方案的能力。
通过这三个操作型作业，让学生兴趣盎然地进入到物流的某个知识模块当中来，无形中提高其实际动手能力。对其创新创业精神的培养大有裨益，学生会开拓思维，独立操作，会提高其更好地完成任务的能力。而通过将自己亲手制作的食品寄给父母，增加这些90后独生子女的感恩意识，引导他们崇尚中华民族的传统美德。
三、研读物流著作
读本专业的好书是本课程近几年一直布置给学生的一项传统作业，一般都要求写出读后感。读书的目的在于让学生对物流产生兴趣并了解物流领域的新思想、新观点，为今后的创新创业埋下兴趣的种子和专业的思考。但在实践中发现学生容易在网上寻找现成的读后感、书评或改编著作前言后记的内容。因而在总结以往经验教训的基础上加以改进，首先阅读书目的选择要经过老师过目，尽量选择物流名家的深入浅出的通俗著作；其次考核的最后成果也不再是撰写读后感，而是将该著作缩减成五千字左右的论文，并要求其格式严格按照毕业论文的格式来进行。这样做的好处体现在：
（一）可以督促学生很好地阅读优秀的物流著作，让学生从不同的视角来理解和了解这个新兴的学科内容。将著作缩写成论文需要进行全文的阅读，要对内容有提纲挈领的把握，要进行一定的归纳总结，这都有利于学生课堂之外对物流知识的汲取。
（二）读后感超越了学生现有的专业能力，缩写更符合其当前所处的学习时段。《物流学》的开设时间一般都在本科的第三、四学期，是所有后续物流专业课的先行课程，因而这时候学生更应该从阅读和积累感性认识入手，而不能苛求其形成自己的专业看法。
（三）为毕业论文打好编辑排版基础。从历年本校物流学生毕业论文的撰写情况来看，格式中存在的问题往往超越内容本身，也暴露了物流学生编辑排版能力的薄弱，因而如果能从大一大二就将这种能力的培养贯穿于教学环节，对于毕业论文的撰写将是非常有帮助的，也为日后走入创业岗位撰写格式规范的文字材料打下良好的基础。这部分考核10分，其中内容5分、格式5分。
四、撰写创业计划书
2013年是史上最难就业年，高校中的创业教育比任何时候都显得极为迫切。而将创业教育与专业教育有机结合一直是我们在寻找的突破点。从以往大学生创业的实践来看，立足于本专业可以大大增加创业成功的可能性。就当前物流行业如火如荼的发展态势来看，物流学生筹建小型物流公司进行创业是有很大的可行性的。因此教师在平时授课的过程中应该有意进行创业素质和创新精神的培养，包括创业思想、创业准备、团队意识、财务控制、市场开拓等。将这些创业知识有机贯穿于专业课程的讲授中，将对学生形成潜移默化的引领，为日后学生自主创业打下一定的基础。撰写物流公司创业计划书可以起到以下作用：
（一）进行自主创业的思考，发现自我潜能。计划书的撰写需要学生分组去进行资料查找、市场调研、反复讨论，最后形成一份完整的方案。在这个过程中，学生会将自己放在即将创业的位置上认真思考所有计划实现的可能性，也会在这个过程中发现自己适合什么样的团队角色，大家会在磨合的过程中学会分工、协调及适当的坚持和妥协。
（二）为参加大学生创业大赛打下一定的基础。我国各高校近年来都在组织各种形式的创业大赛，旨在推进学生的创新创业能力，学生如果能在《物流学》课程的学习过程中就进行了相关的训练，将对日后高年级时参加各种创业大赛积累宝贵的经验。这个环节的测评将以各小组计划书的撰写质量和答辩情况作为评分依据。共10分，其中计划书5分、答辩5分。
五、期末知识点上机考核
和其他科目传统的期末考试不同，本课程进行的期末考试目的在于一些理论知识点的检验和物流前沿性知识的了解。试题类型基本分判断和选择两类，共30分。考试时间按课时量大小设定为30-60分钟，通过电脑上机完成答题和阅卷。这种考核方式的好处体现在：
（一）这种考核方式摒弃了传统期末考试的名词解释、简答、论述等题型，规避了学生死记硬背某一本教材的弊端。促使学生掌握《物流学》课程的基本知识点，通过理解来完成物流专业基础知识体系的构建。因而试题的选择应该更注重那些成型的、通用的理论点，对于一家之言则慎重取舍；但也注重对前沿性知识的了解，如物流金融、物流保险、物联网、冷链物流、低碳物流等。
（二）通过电脑考试系统进行测试可实现试题的随机抽取和排序，可做到不同人不同题目或相同题目不同顺序，从而大大减少了考试作弊的可能性。此外通过电脑考试和阅卷，既提高了考试效率，也减少了监考和阅卷的人工工作量，同时无纸化测试也节省了大量纸张。
改革后的《物流学》课程考核体系通过给每个学生建立平时计分册记载形成性考核的成绩，再综合最后的知识点测试来完成对学生的总体评价。由于《物流学》课程内容体系尚在不断发展和变化中，其考核方式必然也与时俱进，需要不断完善和改进，希望通过更科学合理的考核体系来拉动学生参与到整个教学改革的过程中来，以达到当前创新创业人才的培养要求。
【摘要】本文分析与探讨了构建我国现代物流产业统计指标体系的重要现实意义和当前物流产业统计指标的现状,提出了在国民经济统计指标体系和国民经济行业分类的基础上,以运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等基本功能为主线构建物流产业指标体系框架的设计原则和思路,并结合绿色物流的理念,构建了我国现代物流产业统计指标体系的整体框架,具体包括物流具体产业统计指标体系、物流产业的简要指标体系和物流产业的关键指标体系。
【关键词】物流产业统计指标体系框架设计
物流业已成为国际经济体系的重要组成部分。现代物流是经济全球化的产物,也是推动经济全球化的重要服务业。近年来,世界现代物流业呈稳步增长态势,欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。中国物流业起步较晚,但是随着国民经济的飞速发展,物流业保持较快增长速度。2009年3月9日,中国物流与采购联合会的《2008年全国物流运行情况通报》显示:2008年,全国社会物流总额89.9万亿元,同比增长19.5%,增加值为19965亿元,同比增长15.4%[1]。现代物流业的快速增长是和国家继续加强和改善物流业的宏观调控政策密切相关[2][3],要想切实实现物流业的快速平稳快速发展,就必须对我国物流业发展的总体情况有比较清楚的了解;要制定一套科学有效的宏观调控手段,就必须对整个产业的本底资料进行科学、持续的统计与整理,对整个产业的现状、发展趋势和市场需求状况以及社会的认知程度等有明确的了解。本研究旨在以运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等基本功能为主线,结合绿色物流的理念,合理分类,构建科学的统计指标体系框架,为准确和全面地反映物流业对国民经济的贡献,规范物流产业的管理和宏观调控,促进物流产业发展提供重要的借鉴意义。
1物流产业统计指标现状
1.1物流产业统计分类情况
当前,关于物流产业的分类主要体现在国家统计局新修订的《国民经济行业分类》(GB/T4754-2002)中。在国民经济行业分类中,物流业属于生产业,其绝大部分统计数据都分散在第三产业的各个行业当中。关于国民经济行业分类中与物流业有关的产业涉及到铁路运输业、道路运输业、水上运输业、航空运输业、管道运输业、装卸搬运和其他运输服务、仓储业、邮政业、批发零售餐饮业的连锁配送企业、商务服务业中的包装服务[5]、物流咨询服务和物流广告服务、制造业中的流通加工、信息传输、计算机服务和软件业中的物流信息业和物流电信服务、金融业中的物流金融服务和物流保险服务。其中,批发业、零售业、餐饮业中只有连锁配送企业属于物流产业。流通加工业属于生产活动,无法作为一个独立的行业从制造业中细分出来,统计数据的取得具有相当难度。
1.2物流产业统计指标情况
关于物流产业统计的指标,目前国内外专门对物流业发展情况作宏观研究的比较多,然而系统进行现代物流统计指标体系进行研究的成果比较少。但是在现实中,由于长期以来,物流业一直处于为各行业服务的地位,统计数据分散在各行业的统计中,加上统计操作中的实际困难,至今尚缺少全面系统地进行物流业的统计工作,现行的物流业的统计指标主要体现在两个方面:
第一方面是指在第三产业的各行业的统计指标中有所反映。包括九个大类指标[6]:一是社会物流总费用,具体包括运输费用、保管费用和管理费用;二是物流业增加值,具体包括交通运输业增加值、仓储业增加值、贸易业增加值、配送、加工、包装业增加值、邮政业增加值;三是社会物流总额,具体包括农产品物流总额、工业品物流总额、进口货物物流总额、再生资源物流总额、单位与居民物品物流总额;四是货运总量,具体包括铁路货运总量、公路货运总量、水运货运总量、民航货运总量;五是货运周转量,具体包括铁路周转量、公路周转量、水运周转量、民航周转量;六是规模以上港口货物吞吐量;七是港口集装箱吞吐量;八是物流相关行业固定资产投资,具体包括交通运输业固定资产投资、仓储业固定资产投资、贸易业固定资产投资、配送、加工、包装业固定资产投资、邮政业固定资产投资;九是企业物流的基本情况指标,具体包括物流费用率、运输费用占物流费用比例、仓储费用占物流费用比例、管理费用占物流费用比例、利息费用占物流费用比例、包装费用占物流费用比例。
第二方面是指在物流业管理工作实际中反映。这方面主要体现在物流业管理的相关文件和规章制度中。在这其中设计的指标基本是为管理工作的需要设置的,大多都是反映基本情况的一些指标,主要有物流企业的数量、社会物流总额、各行业的增加值等。这些指标多是零散的,为每一次具体的管理工作需要而临时设置的,并未系统持续的统计运用。
2框架设计的思路
在物流产业形态中,其核心和基础是物流业的服务功能。因此,在设计物流产业指标体系框架中,以物流业的功能为基础,以运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等为主线形成整个物流产业的指标体系框架。对物流产业而言,按照国民经济统计指标类别和物流产业的特殊性,在每个功能的阶段设置实物量指标、价值量指标、经济指标、科技指标、社会指标和绿色指标等6个类别的指标,
3框架的具体构成
依据上述设计原则和思路,进行物流产业统计指标体系框架的具体设计。在具体设计过程中,产业分类是基础,指标体系是在分类的基础上形成的,因此首先设计物流产业统计分类体系框架,然后在分类的基础上形成整个产业的统计指标体系框架。
3.1物流产业统计分类框架
统计分类是根据统计研究的任务和对象的特点,按照某种分类标志,将统计整体分为若干组成部分。物流产业是一个复杂的为其他产业提供服务的综合体。因此,为了系统、全面反映物流产业的发展状况,对整个产业进行分类是进行相关统计工作的基础。物流产业分类体系,是指遵循国民经济行业分类的基本原则和方法,结合物流产业发展的现实和特殊性,以物流产业活动为基础,以物流产业提供的功能为主线进行整个产业构成的行业分类。具体而言,物流产业可分为交通运输业、仓储业、包装业、装卸搬运业、流通加工业、配送业和信息处理服务业等7个大类。
3.2物流产业统计指标体系框架
物流产业的统计指标体系是反映物流业发展情况的指示器。通过一定的指标来描述和反映物流产业发展情况的数量特征。依照上述设计思路和产业分类的结果,物流产业统计指标体系框架具体为一个由3个层次构成的指标体系群。
第一层次是物流具体产业统计指标体系。依照物流产业分类的结果,在上述设计思路的基础上进行细化,以物流产业活动为基础,以物流服务功能为主线,构建交通运输业、仓储业、包装业、装卸搬运业、流通加工业、配送业和信息处理服务业等各具体产业的统计指标。这是一个全面、详细反映物流活动各具体行业的基本现状的统计指标体系,形成整个物流产业统计的基础指标。
第二个层次是归属于部门统计的简要指标体系。在第一个层次所设计的各具体产业统计指标的基础上进行综合,设计出反映物流产业各活动过程的简要统计指标体系,纳入到相应的部门统计中进行统计。例如,归属交通运输部门管理的物流活动统计纳入交通运输统计中;归属铁道部门的纳入铁道部门统计中等等,以部门统计的形式反映整个物流产业的基本概况。
第三个层次反映物流产业的关键指标体系。在简要统计体系的基础上,按照国家统计体系的相关法律和制度,提出纳入国民经济统计体系的关键指标体系。这一指标体系是对整个物流统计指标体系的高度综合,通过关键的几个指标来反映物流产业活动的主要阶段中每一个阶段的总体情况。关键指标按照物流活动的阶段设计,每一个阶段具体包括核心指标和辅助指标两个部分。在此基础上提出反映全产业的综合指标和支撑指标。
[关键词] 中小企业 融资 创新 发展
从紧货币政策通俗的讲是：政府认为在外流通的货币太多，希望能减少一点所采取的货币政策。紧缩货币政策一般是在经济出现通货膨胀，中央政府通过加息来抑制消费增长，控制物价的过快增长，以达到控制通货膨胀的目的。货币从紧政策不是指减少规模，而是针对部分产业的信贷纪律约束。在货币政策紧缩的大环境下，在宏观调控的大背景下，中小企业面临由数量型向质量型转变，对中小企业的生存提出了更高的要求。企业面临转型就得加大资金的投入，尤其是质量、环保等方面，假如后续资金跟不上，企业生存的空间就会越来越小。再加上原材料价格上涨、新劳动法的实施等等因素影响，企业生产成本增加，资金的需求会增大。因此中小企业融资难问题更备受关注。事实上，即使货币政策不紧缩的情况下，中小企业的融资也不容易。融资难从中国中小企业开始诞生之日起，一直就困扰着中小企业的发展。在对紧缩的货币政策环境下，中小企业的融资就显得更为棘手。
一、中小企业发展现状
美国政府将中小企业称为“美国经济的脊梁”；日本政府认为：“没有中小企业的蓬勃发展，就没有日本的繁荣”；韩国则把中小企业视作“经济发展的动力”。在现有经济中，中小企业的发展对我国的经济发展不容忽视。
1.创造大量的就业机会。国际上的一些调查显示，不论是发达国家还是发展中国家，中小企业都是创造就业机会的主体。“十五”期间中小企业提供了75%以上的城镇就业岗位，吸收就业的能力通常达到全社会就业水平的70%～80%。中国人口众多，庞大的农村劳动力就业需求，特别是在当前快速城市化的过程中，推动中小企业的发展，创造农村转移劳动力的就业机会，中小企业突现重要。
2.对经济增长具有重要贡献。中小企业的发展对经济增长具有重要贡献。中国经济增长65%以上由民营经济贡献，而民营经济的主体是中小企业。在国外，东亚“四小龙”主要依靠外向型中小企业的发展。在经济非常发达的美国与日本，其中小企业的数量也占98%以上。
3.增强市场效率，有助于改善市场结构。完全竞争市场是最有效率的市场形态，而完全竞争的条件之一是市场存在众多的企业。为数众多的中小企业参与市场竞争，能提高市场效率。市场发展证明：除一些自然垄断行业外，由大量中小企业和少数主导性厂商组成的垄断竞争市场结构，比仅由少数大型企业组成的寡头市场结构更有效率。
4.科学技术创新的生力军。据统计，20 世纪的主要发明中超过60%是由独立的发明人或中小企业作出的。企业对创业者的激励，小企业比大企业力度要大得多；同时在创新失败的风险约束上，小企业更强，在推进技术创新方面，小企业比大企业更具优势。
二、中小企业融资所面临的问题
中小企业融资问题,所有国家和地区在经济发展过程中，都曾经成为制约中小企业经济发展的瓶颈。中国的中小企业融资难,其关键在于,针对传统意义上的从银行得到贷款的间接融资方式。而中国的银行信贷机制,特别是大型商业银行的信贷机制不是为中小企业服务的。因此中小企业融资面临的问题有以下几方面:
1.银行与企业信息不对称。中小企业运作的规范性不强与商业信贷政策执行之间的错位、中小企业贷款的高利率与银行商业性操作的客户选择等,也影响了中小企业融资。相对于主流贷款业务而言,中小企业贷款普遍金额不大,这和银行本身的发展思路是有冲突的。很多中小企业渴望得到信贷资金，但是担心办贷或还贷手续繁冗，而不敢轻易找银行贷款，这也是重要的一方面。有的企业还贷意识薄弱,这样使银行在贷款发放时保相当持谨慎。
2.企业信用观念较淡薄。信贷是一个“信用”产品。有些企业获得贷款后，可能还贷出现财务困境，从而产生不良贷款，企业的信用有了“污点”，再次向银行贷款时就必然要被“特殊”对待。银行选择对企业放贷，要考察企业的综合实力，或者说企业提供的项目是否具备可投资性。银行是否借钱要靠贷款人的信誉程度来决定，是否愿意与申请贷款者建立信用关系。在整体金融环境成熟的条件下，企业的还贷意识和金融知识也有了质提升。但是中小企业从创办之初就面对贷款难的困境，对银行所要求的信誉记录很难具备。
3.中小企业的经营风险很大。银行为中小企业贷款根据风险定位，贷款利率可能比较高，中小企业一般不能承受这样的高资金成本，而且中小企业可能没有高价值的资产作抵押品对还贷提供保障。
4.银行为中小企业贷款的动力不足。规范的银行的贷款程序是非常复杂的。贷款前期要对企业做财务、经营、管理等全面调查和了解，然后要进行风险评估，以后还要进行企业经营状况的跟踪。银行对所有企业的贷款，都必须同样地履行这一套复杂而又繁琐的程序。中小企业的公司治理一般不完善，会计信息可能不准确，透明度或许不高，会给银行的贷款增加更大的风险的同时，也对银行的信息管理方面带来进一步或更大的成本支出。对金融业来说，对中小企业贷款，比对大企业贷款的成本大得多。因此，以收益最大化为目标的商业银行不会积极、主动地为中小企业提供贷款。
三、中小企业融资的政策法规支持
由于中小企业在经济发展中的重要地位，世界上很多国家和地区的政府对中小企业予以高度重视，通过各种政策及制度安排扶持和促进中小企业的发展。以下政策法规有效缓解我国中小企业融资难问题，为中小企业发展提供强有力的政策支持和保障。
1.《中小企业促进法》中第十五条、各金融机构应当对中小企业提供金融支持，努力改进金融服务，转变服务作风，增强服务意识，提高服务质量：第十九条、县级以上人民政府和有关部门应当推进和组织建立中小企业信用担保体系，推动对中小企业的信用担保，为中小企业融资创造条件；第二十条、国家鼓励各种担保机构为中小企业提供信用担保；第二十一条、国家鼓励中小企业依法开展多种形式的互融资担保等条款，为中小企业融资提供了政策依据。
2.国务院办公厅印发《关于鼓励和促进中小企业发展的若干政策意见》，对中国中小企业信用担保体系的基本架构与实践模式做出了具体规定，正式标志着中国中小企业信用担保体系进入制度建设与机构和体系完善建设阶段。
3.《物权法》明确规定，在应收账款上可以设立质权、用于担保中小企业融资的规定，为企业担保贷款开辟了一条新路。这使中小企业以往被压占的大量流动资金获得了市场价值。目前我国企业5.5万亿元的应收账款总量，已占企业总资产30%左右，更占大多数中小企业资产价值的60%以上。
4.《票据法》的颁布实施之后，1998年以来中国人民银行相继出台鼓励商业汇票发展的政策以来，票据融资方式客观上缓解了中小企业的融资问题。
5.国务院有关部委已《中小企业标准暂行规定》，有关金融机构应尽快修正过去的“乡镇企业贷款”、“私营企业及个体贷款”等科目，增设“中小企业贷款”科目，正确、及时汇总数据，把握银行系统支持中小企业发展的真实情况和动态，为国家提供决策咨询。
四、中小企业融资对策
要解决中小企业贷款难的问题，不能局限于商业银行的间接信贷上。国际上也不断有一些新的方式，逐渐改善中小企业融资环境。从间接融资的角度，许多国家和地区尝试成立中小企业银行，专门为中小企业贷款。政府会给一些特殊的政策扶持中小企业银行。美国政府每年还对进行社会投资信贷的银行进行评比，公布中小企业贷款比例较大，或增长较快的银行的排名，提升这些银行的社会形象，鼓励银行的支持中小企业的社会投资行为，对支持中小企业的发展有非常积极的作用。有的国家，政府制定相应的规则，规定各大银行设置一定比例的中小企业信贷比例，推动商业银行的社会投资性质的信贷。笔者认为在当前的经济形势条件下，我国中小企业融资从以下几方面入手：
1.深化中小企业改革，提高企业综合素质，改善其自身融资条件。 中小企业很难吸引银行信贷资金支持的重要原因在于中小企业普遍存在企业管理相对薄弱、经济技术相对落后、经营者素质较低等弊端。中小企业融资得以发展的内在动力在于深化中小企业改革，加快中小企业结构调整，提高经营者素质及其管理水平入手。首先要加快企业的产业、产品结构调整，通过运用现行产业政策引导积极发展高新尖产业，形成合理的产业结构，同时着力培育拥有自主知识产权知名产品和特色产品，以彻底改变中小企业产品的雷同性，避免重复建设造成的无序竞争，从而提高中小企业整体发展水平；其次要努力提高中小企业经营管理者的知识业务水平，加强个人综合修养，以适应现代生产和国际竞争的需求；在此基础上中小企业自身也要切实加强其内部管理，完善财务制度，端正信用行为，提高自身的信用水平，为企业融资打下良好坚实基础。
2.大力改善信用环境。对中小企业融资的信用评定，在很大程度上是贷款机构内部信息处理的问题，但在整个社会信用缺失的情况下，靠单个银行或企业难以解决融资问题。因此，中国人民银行、监管当局和各级政府部门都应该有责任有义务有信心为信用环境的建设做自己的努力。
3.引入发展风险投资。引入发展风险投资，可以有效地引导社会闲散资金通过富有经验的专家管理，投入到有成长潜力的中小企业中，使企业的经营环境得到改善，发展创业(风险)投资，既能帮助居民合理配置金融资产，又能使融资主体多元化，以获取更多的资金促进高新技术产业发展。风险投资一般情况下不参与生产经营管理，它进行监督管理、资源整合提供服务、扶持企业上市等等，通过上市、购并、重组、转让、回购等方式推出投资，通过服务增值获利。风险投资在我国已经经历过较长时间的引进及成长期，在政策制度和操作方面，可以说是较为成熟的一种融资方式。风险投资最适合于产品或项目科技含量高，具有高发展空间和高市场前景的中小企业，在企业创业之初，或者在产品研发阶段和市场进入前期，急需资金之际，这是一条比较好的渠道，利用风险投资，中小企业可以尽快启动。
4.银行业积极为中小企业开办创新融资产品。向银行贷款是中小企业最主要的融资来源，目前很多银行也推出了针对性的融资产品，如中国银行的“中小企业融资百宝箱”、农业银行“小企业简式快速贷款”、招商银行的“点金物流金融”等。这些融资产品有效的解决了企业融资问题。比如招商银行的“点金物流金融”，该产品体系涵盖了内外贸一体化的融资服务需求，也就是说，无论是内贸与生产的采购、销售，还是进出口业务的采购与销售，中小企业客户都可以选择到标准解决方案，并可以找到个性化的专业产品获得全面供应链融资支持。该产品立足于盘活沉淀资金、提高资金流转效率、降低结算风险、提升企业价值，通过与第三方物流合作，整合创新内外贸一体化服务体系，创新设计五种模式重点解决中小企业融资难的问题。比如渣打银行还联手中国进出口银行，为那些走出国门的企业共同提供包括项目融资、付款及收款服务、贸易融资、环球市场产品等在内的金融产品及解决方案。
5.从资本市场直接融资。当前金融市场不断发展的时期，直接融资应该为中小企业的融资开辟巨大的空间。比如，纳斯达克设置专门的小市值板块，不少中国的网络公司早已在那里挂牌上市并得到发展；香港的创业板已经有许多中国的上市公司；中国资本市场2005年也设置了中小企业板，至今已经有百余家公司上市融资。资本市场的直接融资方式，对中小企业的发展是非常重要的。苏宁电器在中小版上市后，成功融资，成为电器销售行业的龙头。中小企业融资难的突破口，有优势的企业应该从资本市场着手。
参考文献:
[1]田治威 陈晓倩:中小企业融资困境及其对策.管理科学文摘,2004,29
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