时间：2023-03-17 18:00:19
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随着公路桥梁建设的快速发展，现浇箱梁结构得到了广泛应用。由于预应力现浇箱梁结构较为轻盈，并且具有高度小、跨越能力大的优点，这些优点对于桥梁线路的设计具有一定的帮助。另外，不仅可以实现不同的跨度以及平面曲线弯曲桥，还可以有效克服地形以及地面的障碍物，使之更好地适应外部条件的变化。就现浇箱梁而言，大多都是跨连续结构，并且实施一次性整体浇筑，这样就能够提高桥梁的受力性能以及刚度，使人们的出行更为方便。除此之外，现浇箱梁施工所占地面积较小，并且单位体积较少，不具有墩顶盖梁，就可以使箱梁直接落在墩柱上面，致使下部结构较为轻盈，其外部也能够达到较好的效果。在很大程度上，现浇箱梁的实施还可以降低工程的造价，使公路桥梁建设资金得到有效的控制。
2公路桥梁施工中现浇箱梁支架安装施工技术
2.1现浇箱梁支架基础施工
对于现浇箱梁支架来说，在其施工之前就必须要对地基进行处理。首先，要对施工场地进行整平处理，与此同时，还要加固支架搭设的位置。由于一些施工场地地质较为良好，可以满足地基承载的要求，这样就可以对地基免除特殊的处理，清除表面土层就可以达到其要求，然后实施压实，再进行素混凝土的铺设，这样就可以防止地基沉降的产生。其次，还要对软土地基进行处理，地基处存在的淤泥以及软土要清除干净，并对其填充厚石渣，然后通过混凝土进行浇筑，这样就能够提高地基的承载能力。最后，桥梁路基在防水方面还有较高的要求，若路面存在大量的积水，路基经过浸泡时间过长，就会导致路基沉降，并且存在不均匀性，所以在公路桥梁的施工过程中必须做好排水的设置。
2.2支架搭设施工技术
首先，进行现浇箱梁支架的搭设工作时，对数据要进行科学、严格的测量，要按照测量的标记以及中心线对称的位置进行支架的搭建。为了使受力更加均匀，每个立杆下面需要进行垫板的布置，这样就可以确保立杆处在垫板的中心部位，还可以提高垫板放置的平整性，避免沉降、移位现象的出现。其次，根据工程支架的设计，由底部及顶部的顺序进行横杆、立杆的安装，进行安装的过程中，一般情况下先完成全部安装作业后，再实施逐层往上进行安装，与此同时，要对所有的横杆进行安装。进行斜撑杆安装时，为了确保整体支架的稳定性，斜撑杆以及支架常采用扣件进行连接起来，扣件要尽量设置在框架的结点位置。由于基础沉降以及支架的结构性能决定整个钢管结构的稳定性，所以桥梁的横安装一定要根据支架的拼装标准进行安装，要控制好竖杆垂直度、剪力撑间距以及扫地杆数量等参数。另外，碗扣式支架是经过钢管、军用墩支架共同作用连接为一体，从而提高了混合支架整体稳定性、强度。
2.3支架的堆载预压
就支架而言，其承载能力对混凝土梁的浇筑质量具有决定作用，所以支架的非弹性形变要尽可能地消除，降低地基不均匀的沉降量。在进行支架的预压处理时，一般是在纵横梁安装完成作业后，通过使用砂袋随箱梁底部预压方式进行处理。另外，预压的重量要高于箱梁总重的1.2倍，预压要根据设计方案进行处理，从支座开始部位逐渐地过渡到跨中的位置，按照施工的标准，其最佳持荷时间不低于10秒，满载后的持荷时间要控制在24小时以上，与此同时，要对各级荷载下支架的变形值进行测量。当支架荷载值达到最大标准后，要逐级进行载荷力的卸载。等到支架的沉降量产生较大偏差时，要对支架的搭设结构进行及时的调整。
2.4支架施工过程中需要注意的事项
在进行支架施工设计时，排水系统要进行完善的设置完善，施工过程中对其强度、刚度以及稳定性进行严格的控制。脱模施工过程中，要科学合理地进行相应控制的设计。另外，地基要通过明挖扩大基础、钢管桩基础或者钻孔桩基础进行处理，这样就可以提高地基的承载力来达到工程要求，预拱度设计要科学合理等。
3公路桥梁施工中的现浇箱梁施工技术
3.1模板的安装施工技术
对于模板安装来说，需要结合钢筋、预应力管道的埋设来完成施工。一方面，所要安装的模板必须要保持干净、平整，若模板存在杂物、变形，工作人员就必须对其进行及时的清楚及维修，对全部的模板要进行检查，检查其低脚及连接的端部是否存在变形、缺陷。还要对模板、支架的焊缝部位进行检查，是否还有裂缝的存在，这样可以及时地进行整修。进行低模板的安装施工之前，要对支架预留拱度的设置、调整进行考虑，还要对加载预压实验进行综合的考虑。另一方面，侧模板的安装要与低模板的位置保持一致性，侧模板的垂直度要调整好，确保能够与端模更好地结合在一起。完成侧模板的安装工作后，要对螺栓的链接部位进行检查，看是否牢固。进行内模的安装时，要依照结合模板的结构方式进行作业，可以通过吊装方式进行拼装式结构安装，对各部分的尺寸进行检查，是否符合安装标准。另外，在进行端模安装过程中，设计位置要确保准确性，并且要求衔接部位的连接要具有紧密性，低模与侧模之间的接缝位置不能有漏浆出现。
3.2箱梁钢筋的加工、安装施工技术
首先，进行箱梁的安装时，要求钢筋的尺寸和形状按照工程的标准来选择，做好钢筋安装数量、位置和间距的把控。一般情况下，箱梁钢筋采取绑扎方法，进行绑扎的过程中，要确保牢固的存在。进行钢筋焊接时，可以提前进行钢筋的焊接工作，这样就可以使焊接的效率得到有效的提高，与此同时，焊接的饱满度及长度要进行严格的控制。其次，进行钢筋焊接作业的过程中，钢筋的型号一定要确保准确性，这样就可以防止施工中问题的出现。钢筋的放置，要避免潮湿的位置，做好钢筋防潮工作。然后，进行箱梁安装时，为了确保安装施工能够顺利地进行，就必须确保预留孔道以及预埋件位置的准确性。若钢筋安装的位置与预应力管道、锚件的位置存在不当，就应该及时地进行安装位置的调整，使安装施工与设计的方案相符合，确保安装无误性。
3.3箱梁混凝土浇筑技术
对于箱梁混凝土来说，通常使用现场搅拌的方式，采用吊车实施浇筑，由底板到腹板再到顶板顺序进行浇筑。工程施工一般使用两次浇筑法，一方面，对底板、腹板进行浇筑，直至浇筑到肋板顶部。另一方面，对顶板、翼板进行浇筑，浇筑存在的接缝必须进行处理。进行浇筑作业前，模板内存在的杂物必须要清除，模板、支架、预埋件以及钢筋要进行检查，这样就可以提高混凝土浇筑的质量。进行振捣施工时，一般会使用插入式振动棒，进行振动时，要特别注意预应力管道及振动棒触摸模板的位置，避免振动产生位移，与此同时，还要与模板的侧面保持一定的距离。
3.4预应力施工技术
在进行预应力施工之前，必须要确保钢绞线表面的干净和平滑，并且检查机械是否有损伤，若存在损伤要及时进行修整。下料施工时，要根据设计的尺寸使用特定型号的铁丝进行绑扎，要控制好一定的间距，通过预埋波纹管、内穿塑料管的方式进行预应力成孔施工。在预应力施工过程中，箱梁进行拉张之前，对表面的杂物要进行清除，等到混凝土强度达到施工要求的50%时，可以进行箱梁带模预张拉；等到混凝土强度达到要求的80%时，需要再进行初张拉施工。进行张拉施工过程中，要有专门的工作人员对管道的摩阻值和喇叭口摩阻值进行监测，张拉的张力要根据数值的变化进行调节，张拉施工必须要控制好张拉力。
4结语
1．1施工工艺
针对本桥，我们采取的溶洞处理工艺是:
(1)如果洞高较大的桩基，并且洞内没有填充物，冲孔时冲到溶洞的顶部，泥浆突然下降很大，供应泥浆不能回升，也不能保持循环流动，此时需要将准备好的粘土、袋装水泥、碎石、砂砾或片石等混合物抛入桩孔内。然后埋置钢筒，重新开钻。如果有漏浆情况，则复打内护筒，封堵筒脚，并通过回填适量的粘土和片石，使用小冲程冲击，以起到堵漏的作用。
(2)如果桩基处于溶洞层数较少的地区，且洞高不大，洞内没有充填物的时候，我们使用传统的冲击方法冲孔，通过泥浆循环将钻渣冲出，这样不仅可以平衡压力，还可以起到护壁的作用，防止塌孔，同时还可以降低成本。在钻孔深度快到达溶洞顶部的时候，要注意观察泥浆顶面的下降情况，这样可以给计算孔桩灌注混凝土的需求量提供参考，待泥浆回升到护筒口形成循环后，再继续钻孔，直到穿过溶洞，到达设计孔深。然后向监理工程师报验、安装钢筋笼、灌注孔桩混凝土。
(3)如果桩基处于多层溶洞，洞高较大，并且有充填物，而且每层的充填物都不同，或者是半充填及无充填物的时候，溶洞上层的松软土质的孔壁极易发生坍塌，甚至会在洞内与相邻的孔桩串孔，这种情况下，我们就使用钢护筒的方法。先将溶洞顶部的岩层冲掉，然后再把溶洞底冲平，并向溶洞内回填1m高的粘土，然后将钢护筒垂直的插入溶洞内的粘土层中，以便保证护筒不漏浆。然后再向护筒内注入泥浆后继续钻孔，直到达到设计孔深。然后向监理工程师报验、安装钢筋笼、灌注孔桩混凝土。
1．2施工要点说明
(1)在洞体较大，填充物为流塑状态时，采用孔口下3～4m的钢护筒，四周加固，稳定孔口。对于土质较差的孔口，在护筒下部浇筑35cm厚的混凝土，或者在护筒四周回填粘土、片石加水泥并分层夯实。
(2)在岩溶地段进行钻孔桩施工时，应将护筒打入不渗水层，泥浆密度稍大点，并经常测量孔内的泥浆高度，以免发生埋钻或塌孔等事故。粘土的好坏直接影响泥浆的质量，如果钻孔的地区缺少粘土时，可以使用膨润土或者在泥浆中掺加烧碱、碳酸钠、锯末、水泥等能提高泥浆浮力和粘度的物质，添加锯末时，锯末按粘土体积的10%掺入。护筒底部宜进入不透水层，泥浆的密度可比一般地区所用泥浆密度稍大，并应加强钻进过程和孔内泥浆面高程的检测，避免发生坍塌、埋钻等事故。优质的泥浆取决于优质的粘土，当缺少优质粘土时，可在泥浆中掺入适量的水泥、锯末、碳酸钠、烧碱，以提高泥浆的胶体率，悬浮能力。
(3)清孔时可以根据地层情况、设计要求、机具设备、钻孔方法等条件选择清孔方法。在清孔时要保持孔内的水压，防止塌孔。在安装好钢筋笼后，要再次检测孔内的沉渣厚度和泥浆指标，等各项指标都满足设计和规范要求时，再进行水下混凝土浇筑。
(4)在浇筑水下混凝土时，首批混凝土的量应满足规范要求，首批混凝土灌入后应连续浇筑，不能中断，并及时量测孔内混凝土面的高度，及时的调整导管的埋置深度，一般导管埋置深度控制在2～4m为宜。桩基灌注时应将孔内溢出的水或泥浆排放到适当位置不得随意排放污染环境。
(5)在灌注孔桩水下混凝土时应采取措施防止钢筋笼上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，宜降低灌注速度。在混凝土顶面上升到骨架底口4m以上时，宜提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上后再恢复正常灌注速度，现场施工时可将钢筋笼吊筋焊在钢护筒上可以避免钢筋笼上浮。
(6)桩顶混凝土应比设计高度超灌一部分，如果孔桩直径较大，孔内泥浆密度过大，或地质较差时，可以将超灌高度提高。本合同段桩基根据实际情况为确保桩头质量桩顶高程比设计高程高出0.8m控制，超灌的多余部分在承台施工前凿除，凿除后的桩头应密室无松散。
(7)桩基成孔安装钢筋骨架并清孔符合要求后，应尽快进行混凝土的灌注施工，灌注过程中要注意护筒内水面高程变化以及返浆情况，确保正常灌注。对岩溶特别发育的部位，应采取措施防止因混凝土压力增大而导致的坍孔现象，对于出现过坍孔的桩孔，灌注时应适当控制混凝土的灌注速度。
(8)对桩身完整性进行检验时，检测的方法和数量应满足规范和设计要求。当对桩的质量有疑问或设计有规定时，应采用钻取芯样法对桩进行检测，当需检验柱桩的柱底沉淀与地层的结合情况时，其芯样应钻至桩底0.5m以下。
2岩溶区桩基施工常见病害处理
2．1卡钻事故处理
卡钻事故的引发原因很多，其中主要原因是对溶洞分布情况不明确，在钻到离溶洞顶板很近时采用高落程冲击，使钻头冲破溶洞顶板岩石，钻头倾斜，卡在溶洞顶板岩石的不同部位。遇到卡钻时不能慌张，严禁强行提拉，野蛮施工，以防塌孔、埋钻。卡钻后应该根据钻头所处位置采取不同措施，若顶板岩石中部，可缓缓上下活动钻头，待松动后慢慢提出;若斜卡在顶板岩石中，可自制简易正绳器，将钻头拉正，缓缓提起;若卡在顶板岩石下部，则可利用大钻头上下松动，由下向上顶撞的办法，轻打卡点的石头，将顶板岩石破掉后提出。
2．2掉钻事故处理
掉钻事故主要是主绳和钻头转向鼻儿断裂引起的，因此要经常检查。遇到钻头提不上来时，不要强行提拉。掉钻后要及时摸清情况，钻头上要事先安装保险绳，保险绳要牢固可靠。若泥浆太浓或泥渣太厚导致钻锤被沉淀物或塌孔土石覆盖，应首先清空吸泥，使打捞工具能接触到钻锤。先用侧锤探测钻锤在孔底的情况，用打捞钩放至孔底，钩住钻锤保险绳再提起。如果钻锤倾倒，可派潜水员带钢丝绳潜至孔底，将钢丝绳拴在钻锤顶上，再将钻锤提起，如果钻锤顶朝下，只能将钢丝绳捆绑在钻锤的爪山上，再将钻锤提起。在施工过程中掉钻以预防为主，经常检查，及时检修，消除隐患。
2．3埋钻事故处理
埋钻分两种情况:一是沉渣埋钻，二是塌孔埋钻。要避免沉渣埋钻就不能使钻头长时间停留在孔底不动，保持上下活动，使得泥浆不断地循环，这样就能防止沉渣埋钻的现象发生。若发生塌孔埋钻，最主要的是将主绳保住，利用回旋钻机扫孔和“反冲法”将钻头提起。
2．4塌孔处理
塌孔主要是由于漏浆严重、补浆不及造成的，采用护筒跟进能有效地防止塌孔事故。塌孔的主要预防措施是保持泥浆浓度和水面高度，采用小冲程钻进，保证钻机和钻架安装稳定可靠。塌孔经常引起钻机倾翻，主要原因是由于桩位处地面强度不高，当孔内发生局部坍塌后引发地面塌陷，造成钻机倾翻。有效预防措施是加大钻机地盘，扩大钻机与地面的接触面积，减少孔口局部压力。
3结语
在桥梁工程正式开工前，要遵循图纸的设计，选好地点和其布局的格式，在实践中不断深入，根据建筑工程的设计要求、施工现场的环境、施工设备和经验等考虑各方面的因素，综合以上因素来确立桥梁建设工程的具体施工措施，认真做好检查工作，排除危险因素，确保一切准备工作的完成，这样才能使桥梁工程的施工更加顺利的开展，建设出高质量的安全通道。
2桥梁工程施工的主要技术
2.1施工的基础技术
测量放样是桥梁工程施工的一项基础的施工技术，也是最为关键的一项技术，桥梁工程出现质量问题很有可能就是因为测量放样技术出现误差，所以在整个施工过程中，应该十分注意测量放样技术使用是否正确。首先在使用测量放样技术施工前应对整个施工的现场进行平面整合，以方便现场进行测量和放样，然后按照合格的测量水准点和导线点放样，同时在放样时，使用先进的、精密度高的仪器，在放样技术施工过程中最重要的就是调整其精确度，严格检查其所选精确度是否符合工程要求，这样才会使放样结果更加准确，达到所要求的目标后才能更好地投入到下一阶段的施工当中，方便下一阶段施工的进行。
2.2施工的基坑开挖技术
由于天气原因，在建筑工程上施工的过程中会因为多雨季节的影响而不利于工程施工的顺利开展。多雨季节河流湖泊水势会上涨，不利于桥梁基坑的开挖，因此就要选择合适的季节来开展挖坑的施工工作，减少天气因素的影响。在开挖之前，应对施工地点的地理地势进行研究调查，提前设计好开挖计划，根据基坑开挖技术所需的施工材料和设备以及劳动力做好充分的安排，在开挖过程中，应根据工程的进度有效地分配和控制施工的时间，有效的利用设备与人工配合，做好排水工作，做好实时检查的工作，排除施工中存在的危险问题，防止意外事故的发生，注重人身安全。
2.3施工中的浇灌技术
浇灌技术也是桥梁工程施工中值得注意的问题，在挖好基坑之后，就应来进行浇灌，它是支撑桥梁的主要工具，支撑着整个桥面，承载着全部的重量，因此，浇灌技术也是工程施工的主要目标。首先在确保桥梁工程浇灌技术所需的钢筋、水泥、碎石等材料准备好后，应当严格按照计划进行浇灌工作，在施工过程中，避免出现麻面和蜂窝的状况，按照测量放样的精度严格进行。浇灌技术的好坏直接决定了桥梁的质量，因此在浇灌技术方面是一种高技术要求的，这对施工者来说就应该认真做好各方面的准备工作，严格检查施工中的缺漏，做好施工工作。
3桥梁工程的施工管理
桥梁工程的施工管理是一项科学而又严谨的工作，随着我国经济建设的飞速发展，科学技术也有了飞速的提高和创新，并且非常迅速的投入到了桥梁工程的各项生产活动中。因此，认真做好对桥梁技术的全方面研究，将有利于在桥梁工程方面的重大突破，为人类带来更美观、更安全、更方便的交通枢纽，所以，认真学习桥梁工程方面的前沿学科，进行施工技术的全方位研究对管理好桥梁工程是有非常大的作用。另外，应该全面贯彻落实各项管理（上接第271页）制度且严格遵守，同时需要注意的是对规范及技术标准的学习，两点相辅相成。桥梁的施工建设主要是靠规范和技术标准来约束的，想要加强桥梁的施工质量就应该首先遵循各项管理制度及对规范、技术标准的学习，这样才能建造出高质量、高标准、高安全性的桥梁，桥梁施工的各项管理制度和技术标准是工程施工的主要保障。
1.1周期长
桥墩为公路桥梁下部承载结构，需要承受桥梁上部结构的水平和竖向荷载，是维持整个桥梁工程稳定性的重要保障。桥墩设计与施工质量是影响工程建设效果的关键因素，一旦桥墩出现失稳现象，很有可能会造成桥梁坍塌。高墩施工技术应用于公路桥梁工程中时，一般混凝土浇筑高度均在3m左右，实际高度则可以达到30m，想要完成一座高墩浇筑需要进行10多次作业，决定了其施工周期长的特点[1]。再加上机械设备等因素限制，很多高墩施工时间会达到30d以上。
1.2要求高
高墩作为公路桥梁工程的重要组成部分，其施工效果在很大程度上决定了工程结构的稳定性与安全性。但是高墩施工技术操作难度大，再加上工程施工环境特殊，整个施工过程很容易受外部因素干扰，稍有不当，便会因为操作不规范而出现质量隐患。为保证施工质量满足规范和标准的要求，需要重点控制好施工技术和工艺，提前根据现场特点编制科学合理的施工方案，作为后续各阶段作业实施的依据，确保满足施工要求。
1.3投入大
为满足实际运输需求，公路桥梁工程的规模不断加大。为保证所有作业可以在规定时间内完成，一般会选择采用平行作业方式，同时进行多个高墩施工，每个高墩均需要配备相应的模板，使得投入的模板总量大[2]。并且，由于高墩结构较大，施工中需要用到较大型的起重设备，在同时进行多个高墩作业的情况下，单台起重机无法满足实际施工要求，因此必定要增加机械设备投入力度。
2公路桥梁高墩施工现存的问题
2.1技术种类单一
目前公路桥梁工程所用高墩施工技术类型比较单一，基本上均采用滑模施工技术，而未能根据现场环境灵活选择施工技术。这样不仅会增大施工难度，还会影响最终作业质量。对于公路桥梁工程来说，在面对不同地理环境时，因为受地质、地形限制，对施工技术的要求也各不相同。如果选择同一种施工技术，很难适应不同环境的施工要求，这是目前高墩施工亟待解决的问题之一。
2.2技术水平较低
虽然现在我国公路交通体系建设正在不断完善，也有更多新技术、新工艺、新材料、新设备被应用到工程建设中，但是受传统思维限制，无法针对现场环境灵活选择技术，再加上经验不足，反而成为制约施工顺利开展的原因[3]。目前我国对高墩施工技术的研究尚不全面，再加上实际施工中将管理重点放在质量上，忽视了对技术要点与所存问题的分析和总结，在后续项目施工中难以对常见问题进行有效规避，对工程施工造成了较大影响。
2.3维护保养缺失
对公路桥梁工程现状进行调研，发现大部分工程项目管理是将重点放在前期管理，忽视了运营后的维护保养，导致病害发生后不能及时发现和处理，影响了工程的使用寿命。高墩结构维护不到位，导致在长期运行中受到的磨损程度不断加剧，降低了结构的安全性和稳定性，情况严重的甚至会威胁到桥梁运行安全。
3公路桥梁高墩施工技术优化要点
3.1合理选择施工技术
3.1.1滑模施工
滑模施工技术在公路桥梁高墩施工中比较常见，主要是将模板悬挂在高墩作业平台附近，然后对桥墩结构进行混凝土浇筑，待混凝土凝固后，利用千斤顶将滑模向上移动，待滑模全部移动到平台上层后，再对下一层进行混凝土浇筑作业[4]。图1为滑模施工技术示意图。
3.1.2翻模施工
应用翻模施工技术进行公路桥梁高墩作业时，需要提前在高墩承台上设置安装结构为三层一套的模板，每完成一次混凝土浇筑作业后，便可拆除模板下面两层结构，同时将其翻转到模板结构最上层进行重新安装作业，然后对全新模板再次进行混凝土浇筑作业。如此循环作业，便可完成整个高墩结构的浇筑施工作业。与爬模施工技术相比，翻模施工工艺操作更为简单，工序更少，对机械设备的要求较低，各项成本投入较低。但是翻模施工存在结构稳定性和安全性低，以及施工效率较低的问题，不适用于工期紧的工程项目。
3.1.3爬模施工
与滑模施工技术相比，应用爬模施工技术进行高墩作业，所需钢材的量更少，对高墩表层结构产生的磨损较小，且不会出现大的接缝，施工质量可以得到保证。但是就实际应用现状来看，爬模施工技术的成本更高，且模块结构复杂，作业环节多且相互联系，对操作规范性的要求十分严格，因此应根据实际情况考虑是否应用此项技术。
3.2施工技术要点控制
3.2.1测量放样
面对较大的工程量，为保证在规定工期内完成所有施工作业，必须要在前期做好准备工作，保证测量放样的准确性。安排具有丰富经验的专业人员负责，熟练应用各项仪器设备，保证测量数据的准确性，为施工作业提供依据。其中，高墩需要在桩上作业，测量时要全面清理桩的上部，去除大体积非高墩施工物品和杂物，为施工作业奠定好基础。
3.2.2搭设支架
支架搭设应满足垂直运输作业要求，具有一定的强度与稳定性，并且支撑面积较大，尽量将底托碗扣件设置在已经铺设好的枕木或者已经浇筑完成的承台上。另外，还要设置排水系统，保证脚手架立杆间距和横杆步距科学合理，一般横杆间距为1.2m，排间距为0.9m。同时，为保证支架搭设的可靠性，还需要提前对支架受力特点进行分析和计算。除了分析荷载因素，对桥梁结构和相关附件重量进行计算之外，还要对水流产生的影响进行分析，掌握各项影响因素。
3.2.3模板工程
模板工程要检查模板尺寸是否达标，误差是否控制在允许范围内。按照设计方案进行安装，控制好模板位置，避免后期出现原料漏出的情况。基于高墩作业要求，应选择机械安装方式，这样既可以提高模板工程的稳固性，同时又可以提高作业效率以及模板工程的施工质量。
3.2.4钢筋工程
钢筋工程必须严格按照设计方案实施，检查所用钢筋的质量，控制好钢筋用量与安装位置，由技术人员进行计算和评估，然后按照施工规范进行安装，并标记好位置，避免在后期混凝土浇筑时出现钢筋移位而影响结构稳定性。
3.2.5浇筑工程
浇筑前应检查混合料的质量和性能，避免出现离析，安排经验丰富的专业人员作业，严格把关各个环节技术要点，减少人为失误，保证作业的规范性，避免造成钢筋移位。
4结语
对公路桥梁高墩施工技术进行分析，需要先总结施工中的常见问题，在前期准备阶段根据现场环境特点，编制科学合理的施工方案，为后续各道工序的实施提供依据，保证作业的规范性，从而提高结构的稳定性。
作者:李宏伟 单位:山西省交通建设工程监理有限责任公司
参考文献：
[1]王艳花.高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用研究[J].四川建材，2016，42（8）：207-208.
[2]刘恒通.公路桥梁施工中高墩施工技术应用探讨[J].城市道桥与防洪，2015（10）：103-106.
关键词：桥梁工程；桩基；施工技术；设计
Abstract: on the bridge engineering project, the design and construction of pile foundation technology will directly affect the quality of bridge engineering. This article discussed how to strengthen the bridge pile foundation design and construction technology.
Key words: bridge engineering; pile foundation; construction technology; design
中图分类号TU997文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
桩基是支撑整个桥梁的基础，基础做不好，将会严重的影响到桥梁施工的全部工序，而且对桥梁的承载力也起到直接的影响作用。
一、管理制度的控制措施坚持图纸会审和技术交底制度，认真审查施工图纸，熟悉设计文件和施工规范，严格按照设计文件和图纸施工。在每项工序开工前，该工序的主管工程师负责对各工艺环节的操作人员进行技术交底，使所有操作人员心中有数。每道工序均严格进行自检、互检和交接检，自检合格后及时通知监理工程师检查签认，隐蔽工程经监理工程师签认后放能施工。坚持三级测量复核制，认真保护各测量桩点，尤其是施工中可能损毁的重要桩点。施工测量放线要反复校核，确保中线、水平及结构物尺寸位置正确。严格实施质量事故报告制度，发生质量事故后严格按事故处理程序如实报告。对于重点工序的施工，质检工程师应全过程旁站监督，随时处理施工中遇到的质量问题，保证施工处于受控状态。对项目的管理资料、施工准备资料、现场施工原始记录等，应及时收集、整理，保证施工过程的可追溯性，为工程竣工交验提供保证，也为企业的技术总结、科技进步和工程投标积累资料。
（一）建立完善的质量管理机构项目经理为第一负责人，组建质量管理领导小组，项目部总工程师和技术质量部担任部长，组成人员包括质检工程师、试验工程师、工区主任、工区主任工程师、工区质检员等。质量管理领导小组应严格按照质量体系文件进行质量管理，从资源投入和过程控制上切实保证工程质量。（二）设立专职质检人员在技术质量部设置专职质检工程师，并在工区工班设兼职质检员，质检人员严格监督施工作业。在项目部质量管理领导下，推行全面质量管理和目标责任管理，从管理和技术措施上严格控制工程质量。（三）加强自检组织管理严格执行自检制度，每道工序完成后，工班、工区首先自检，合格后报质检工程师检查，合格后上报监理工程师进行质量检查，经检查合格后方可进入下一道工序施工。尤其是对于隐蔽工程的检查验收，应严格按隐检程序进行。
二、准确计算桩基承载力桩基承载力的计算合理与否，直接影响到桩基的质量，也影响到桥梁施工和使用的安全。在桥梁设计中，对桩基承载力的计算是桥梁设计的重要内容之一。对桥梁的桩基施工而言，更是至关重要。对承载力的计算可以根据我国颁布的《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)中给出的明确规定：支承在基岩上或嵌入基岩内的钻(挖)桩，其单桩轴向受压容许承载力［Р］，就按公式：［Р］＝C1Apfrk+μ2ihifrKi+1/2ζsμiqik进行计算。但是在实际的施工情况中，由于受多种因素的影响，公式中的各种因素的实际影响力和受影响力，并不是固定的，可能会在一定的情况下有多种变化，比如嵌岩桩的单桩轴向受压容许承载力［Р］，其决定情况就不仅仅是桩底岩石的强度和深度，在实际施工中，影响因素还有许多。此外对公式的运用也不能过于盲目，在实际的桩基施工中，要考虑桥梁桩基的长度和土层侧阻力所占比例的情况，以及桩基主要表现为端承桩而不是摩擦桩的特征，才能按照公式进行计算。
三、正确区分桩基类型由于施工地貌的差异，桥梁的桩基类型各有差别。因此，为了保证桥梁施工安全和日后使用的安全，必须对桥梁的桩基类型进行实地的测算。这就要注意在区分端承桩和摩擦桩等类型桩基上，做出正确的判断。对端承桩和摩擦桩的正确区分，首先要以桩基是否嵌岩来区分，如果是人工挖孔嵌岩桩，在阻力发挥时，是端阻力在先，而土层侧阻力发挥在后，那根据阻力发生的先后顺序，在承载力的发生上，主要是端阻力发挥作用，这样就属于端承桩。反之，由于桩侧阻力先于端阻力发生的，就是明显的摩擦型桩基。但是，由于施工情况的复杂，各种因素都可能会对桩基阻力的发挥产生影响，比如桩基与上覆土层的状况以及所嵌入的基岩实际情况和桩底沉渣厚度等因素，比如桩顶和桩底因为各种情况会发生沉降，而沉降的产生可能和其他因素发生反应，从而产生侧阻力。因此对端承桩和摩擦桩的区分必须要综合考虑各种情况，而不能只考虑是否嵌岩来区分。
四、施工技术的质量控制
（一）混凝土灌注施工技术控制在混凝土灌注过程中，应防止混凝土拌和物从漏斗溢出或从漏斗处掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝固，致使测深不准。同时应设专人注意观察导管内混凝土下降和井孔水位上升，及时测量复核孔内混凝土面高度及导管埋入混凝土的深度，做好详细的混凝土施工灌注记录，正确指挥导管的提升和拆除。灌注混凝土要连续有序地进行，尽可能缩短拆除导管的时间，当导管内混凝土不满时，徐徐地灌注，防止在导管内造成高压空气囊，使混凝土灌不下去或压漏导管。导管提升时，要保持位置居中，根据导管埋置深度确定导管提升高度，提升后导管埋深不得小于2.0m且不得大于6m。在灌注将近结束时，导管内混凝土柱高度相对减少，导管内混凝土压力降低，而导管外井孔的泥浆稠度增加，比重增大。若出现混凝土顶升困难，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀物，使灌注工作顺利进行。为确保桩顶混凝土质量，混凝土灌注至桩顶设计标高以上1.0m。在灌注时，每根桩应制作不小于2组(6块)的混凝土试件。高出地面及桩顶以下的井口整体式刚性护筒，在灌注混凝土后立即拔出。混凝土灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间，否则应掺入缓凝剂。
（二）防塌孔施工技术控制护筒的埋设深度要穿透淤泥质软土层，为防塌孔，必须做好护筒底部密封工作。现场钻孔操作人员，应仔细检测泥浆比重及粘度（尤其是含砂率），不同地层必须按要求进行相应调整。安放钢筋笼时，需对准钻孔中心竖直插入，控制钢筋笼的安装垂直度，严禁触及孔壁。紧密衔接各道工序，尽量缩短工序间隔。钢筋笼定位后，在6h内浇注混凝土，防止坍孔。若发现溶洞，应探明溶洞的大小、规模及溶洞内填充物情况，对溶洞进行处理后方可继续钻进。
（三）钢筋笼安装施工技术控制在安装钢筋笼时，应采用两点起吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分之一点之间。并采取措施对起吊点予以加强，保证钢筋笼在起吊时不发生变形。对准孔径吊放钢筋笼入孔，保持垂直、轻放、慢放入孔。入孔后应徐徐下放，不可左右旋转，严禁摆动碰撞孔壁。若遇阻碍应立即停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落或强制下放。第一节骨架放到最后一节加劲筋位置时，穿进工字钢，将钢筋骨架临时支撑在孔口工字钢上，再起吊第二节骨架与第一节骨架连接，连接采用挤压套筒连接。连接时上、下主筋位置对正，保持钢筋笼上下轴线一致：先连接一个方向的两根接头，然后稍提起，以使上下节钢筋笼在自重作用下垂直，再连接其它所有的接头，接头位置必须按50％接头数量。接头的搭接长度应按设计要求，而且绑扎接头的位置应相互错开，错开设置应符合设计要求。接头焊好后，骨架吊高，抽出支撑工字钢后，下放骨架。如此循环，使骨架下至设计标高。骨架最上端的定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，为防止钢筋笼掉笼或在灌注过程中浮笼，钢筋笼的定位采用螺纹钢筋悬挂在钢护筒上。钢筋笼中心与桩的设计中心位置对正，反复核对无误后再焊接定位于钢护筒上，完成钢筋笼的安装。钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法应符合验收规范的要求。
（四）桩身质量检测钻孔桩正式开工前应先进行试桩，验证钻孔桩设计承载力，优化钻孔桩设计长度，选择合适的成孔工艺和压浆工艺，指导全线施工，确保桥梁钻孔桩的施工质量。钻孔桩除进行静载试桩外，还要按如下要求进行桩身质量检测：
1、所有钻孔桩身混凝土质量均应作无损低应变动测检测；
2、地质条件较差、桩长超过50m的钻孔桩，还需进行超声波检测；
3、每根钻孔桩混凝土强度试件不宜少于一组；
4、对质量有问题的桩，钻取桩身混凝土鉴定检验；
1.1 路面和桥面的铺装层易产生裂缝
由于道路桥梁是长期暴露在外界环境下的，并且使用的次数是数以万计的，需要承载着不同重量的物体。在道路桥梁工程建设中，路面和桥面铺装层往往采用的是半刚性结构，这种结构虽然在某一程度上增强了铺装层的的强度和承受能力，但这种结构易受温度的影响，温度差异越大，铺装层产生裂缝的可能性越大。尤其是北方寒冷地区，路面或桥面铺装层常常会产生裂缝。由于早晚温度差异过大，导致半刚性结构路面的受压性降低，最终在日常使用中出现裂缝，甚至导致崩塌。路面和桥面铺装层产生裂缝的另外一个原因就是长期的使用量，相对于人行道路的铺装层，车辆行驶的道路更易产生裂缝，由于车辆在行驶过程中往往会出现超载或急刹车的现象，车辆会严重的挤压并磨损地面，因此容易发生路面凹陷，进而产生断裂层，在这样长期的磨损情况下，路面和桥面必然产生裂缝，从而使得道路桥梁工程出现质量问题。
1.2 道路桥梁地基不均匀造成沉降问题
道路桥梁的地基质量决定了道路和桥梁的使用寿命，地基不均匀造成沉降的主要原因有以下几点：首先是在道路桥梁工程建设前期相关人员勘测施工场地不到位，进而设计的道路桥梁不合理，导致施工过程中施工技术存在一定漏洞；其次是一些施工人员在工程建设中为谋取利益而偷工减料，忽略了工程质量的达标成果，满足不了施工要求，最终导致道路桥梁地基发生沉降；最后是施工人员在施工过程中没有充分考虑到施工地点周围环境的地质变化情况，建设道路桥梁是需要很长时间的，长时间下地表层会遭到破坏，地质发生变化，土质的软硬度不均衡，造成地基不均匀，甚至引发地基沉降。地基沉降不均匀，则会使路面和桥面受力不均衡，对人们日常生活和车辆的行驶造成严重影响。
1.3 钢筋锈蚀出现断裂问题
在道路桥梁的建设过程中，钢筋是路基工程中重要的原材料，在路基的底层起着主要承重的作用。但是钢筋结构处于路基的内部，容易受到一些环境因素的影响而最终影响其原本的承载能力。比如说，钢筋和混凝土构成了桥梁的承重结构，若是混凝土施工过程或是后期受环境因素影响出现裂缝时，那么钢筋就相当于失去了混凝土这层主要的保护层，一些空气中的水分会大量的侵蚀到钢筋结构的表面，钢筋表面会在长期的水分影响下而发生化学变化，也就是产生表面锈蚀，锈蚀情况严重时，继而会引发钢筋结构的断裂。在外界环境中若是存在一些硫化成分的化学品时，更会加剧钢筋结构的锈蚀程度，使得道路桥梁工程在短时期内发生严重的断裂现象。
1.4 低质量的施工材料引发的桥头破损
桥头破损也是道路桥梁工程中常见的一种病害现象，桥头破损会使得道路桥梁的两端产生严重的变形，这种变形现象会使得整体桥梁的应力结构发生变化，进而使得道路桥梁原本的使用寿命和安全使用系数都在一定程度上有所降低。产生这种现象的主要是由于施工材料的质量不合格引起的，若是施工材料的质量不合格，则不能满足道路桥梁主要结构部件的支撑力的要求，道路桥梁上面长年累月的载重车辆行驶，会使得桥头不堪重负的碾压而产生局部断裂，给道路桥梁的安全通行埋下了严重的隐患问题。
2 道路桥梁工程的施工处理技术分析
2.1 裂缝修补技术
裂缝修补技术是专门针对道路桥梁铺装层的裂缝现象提出的一种施工技术，具体来说裂缝修补技术可分为表面修补、裂缝填充、裂缝灌浆等多种方法，具体方法的选择要依据表面裂缝的具体情况来确定。本节主要介绍表面修补技术。表面修补技术：这种方法适用于表面裂缝较浅的情况，其裂缝的宽度在0.2cm以下的情况。具体方法是，采用环氧胶泥或是水泥浆每隔5分钟便对路面裂缝涂抹一次，使涂抹的厚度达到1mm以后，再对其表面涂抹油漆或是沥青，以作防腐保护，最后采用玻璃纤维布覆盖表面，防止表面再次受外界环境的破坏影响。
2.2 裂缝填充技术
这种修补技术相对于裂縫修补技术来说，更具有加固的作用，适用于裂缝较宽，裂缝现象较严重的情况。具体方法是，在路面的裂缝处进行纵深方向的挖槽，在槽位里边采用水泥浆和环氧树脂胶按照一定比例的调配之后填充到路面的裂缝中，由于环氧树脂胶的性能较为稳定，其与水泥浆进行一定比例的调配后，性能稳固，对表面裂缝的修补更能起到稳固的作用。此外，在填充的工程材料中，还可添加一些防水性能较好的橡胶材料，这样更能使得裂缝在雨水天气时所受的影响较小。
2.3 锚喷施工技术
锚喷施工技术是针对于桥头破损提出的一种施工技术。锚喷具有凝结快、稳固性能高的特点，是处理桥头破损常采用的一种施工技术。具体的技术方法是，在借助锚喷设备超强喷射力的条件下，向裂缝部位喷射一定量的硅胶材料，然后在模板的加固作用下，用硅胶材料将桥体有效的粘结在一起。
2.4 钢筋锈蚀问题的处理
钢筋作为道路桥梁承重系统的中心环节，之所以会出现锈蚀现象，主要是失去了混凝土的保护作用。作为主要的承重构建，钢筋一旦失去了混凝土这层保护层，很容易受到外界空气或是腐蚀性因素的影响，进而使得钢结构的硬力和韧性降低。为此，在处理钢筋锈蚀问题时，首先需要做好混凝土的质量控制工作，对钢筋起到很好的保护作用。具体可行的办法可采用增加混凝土厚度的方式来加强对钢筋的保护，可在混凝土的表面涂刷覆盖层、封闭层、砂浆层等一系列的保护层来加强保护，或是在混凝土施工的初期阶段，可通过改变施工材料配比的方式来加强混凝土的密度，通过掺杂一些矿渣、煤灰粉等来增强混凝土的防渗透性。
关键词：公路桥梁；质量控制；路基路面；技术控制
一、公路桥梁路基常见基本质量问题
（1）层次构造欠合理与抗荷载能力弱。路基的稳定性和抗荷载能力非常重要，公路桥梁的路基施工一要层次设计合理，二要材料选择恰当，三是施工技术得当。路基土与路基基层的层次划分既要细又要有一定的科学依据，同时相关的施工技术标准能够指导路基施工的稳定性和耐久性。（2）路基排水和渗水性能不佳。由于路基的施工包括公路桥梁建成以后都处于室外的大气候环境中，降水因素的不可控对路基的渗水性能和排水性能提出了更高的要求。如果道路长期受到降水或者自然雨水的侵蚀，将直接导致路面的破坏与公路桥梁整体的寿命缩短。（3）路基的碾压平整与密实度不够。路基的选材要恰当，渗水性能要优，抗荷载和稳定性要强。路基工序是施工环节的重要程序，平整度直接影响道路面层的平整，在路基的施工中应保证碾压的多次平整与密实均匀。否则在使用过程中会导致路基的不均匀沉降，严重时会导致交通事故。
二、公路桥梁路面常见基本质量问题
对于公路桥梁路面的常见质量问题主要是桥面与路面的平整度与密实度不够，桥面与路面的平整受到路基的影响和其本身的施工影响。在一些工程质量问题上，很多路面的不平整现象主要原因就在于路基施工质量控制不合理，路基的不均匀沉降直接导致了路面面层的铺设不均匀。同时应该保证面层的抗滑性能，路面应有一定的粗糙度，提高抗滑性能会保证行车的安全。在桥梁工程中，桥面各处的横坡指标系数必须严格达标，铺装层的材料配比要均匀。
三、公路桥梁路基路面施工技术控制
（1）合理的填筑方式。施工技术的合理科学对施工质量产生重要影响。在公路桥梁路基施工技术与管理过程中，首先要解决填筑路基的合理性。根据施工地点的水文和地质环境，路基应分层进行填筑，填筑的方式有水平分层填筑、垂直分层填筑和水平垂直混合填筑。在选择何种方式最佳时应根据具体的施工条件和填筑机器的性能要求。填筑路基分层提高了铺设的稳定性和路基的整体密实度。一般情况下采用混合式路堤填筑将使得路基的稳定性大大提高。（2）压实方式的科学性。为保证路基压实的坚固，路基的材料应符合相关规定，分层压筑的厚度应控制在合理范围。底基层常采用对提高路面平整度有利的石灰土、砂石料。但在二者使用中应控制合理的配比和搅拌的均匀。但整体的把控原则是保证基层的平整，避免不均匀沉降对路面与整体稳定性能的影响。合理使用压实机具，确定合理的压实遍数，根据路基土的类型、湿度、场地选择合理压实方式，按照“先轻后重、先静后动、先低后高、先慢后快、轮迹重叠”的原则。（3） 路基路面排水。公路路基路面的排水方式包括水沟、边沟、地表与地下排水管等。路桥排水方式多采用暗沟、盲沟和渗井。在进行排水系统设计时，要结合气候特点、公路桥梁的跨度特征和填土深度系统设计。对于埋藏深浅不一的地下水排水工程，应采用不同的排水方式。如埋藏比较浅的地下水多采取明沟和排水槽的做法，相反埋藏较深的地下水则采取渗水暗沟、渗井和渗水隧道的做法。（4）路面技术控制要点。路面是与道路、桥梁环境直接接触的一部分。路面常用的材料有沥青铺筑和混凝土铺筑。施工过程中铺设和碾压的技术控制将影响路面工程的质量。对不同路面的材料的碾压厚度、碾压时间、碾压层数都要严格控制和精密计算，例如材料达到相应的碾压温度的控制与何时采取下一道施工做法，都要仔细计算。对于桥梁路基路面工程来说，有更严格的要求，对底部面层混凝土施工质量的控制要更严格，有助于顺利铺筑。钢筋的焊接方式与基层面层的牢固结合应以承受一定荷载为基本应力条件，锚固的支架的点位布置和数量控制应满足应力要求。表层的铺装应保证平整度与均匀的密实度，这要求材料的配比和搅拌要均匀，分层材料的厚度要均匀，碾压的温度、频率合理控制、保证每层材料都有足够的粘结能力，从而保证公路道路与桥梁工程的整体稳定性。
四、公路桥梁路基路面修养和护理环节
公路桥梁工程完工以后后期对路基与路面的养护环节是保证道路桥梁工程质量和施工安全的重要保障。作为道路工程的最后一个环节，这期间所要完成的任务有及时和定时对公路和桥梁的路基路面的排水故障进行处理，为了避免长期由于风化作用和降水侵蚀对路基坡面冲刷而带来的岩石脱落，应加强对护坡的加固处理，对路堤和路堑的边坡防护采用不同的材料和施工技术。对公路桥梁的路基路面的排水维护应定期。天然降水和地表水对路面和路基的冲刷将影响路基和路面工程的强度和稳定性，除了在施工中期进行防水和排水的处理之外，施工结束后期的排水工作也是非常必要的。
结论：公路桥梁路基路面的施工技术对施工标准要求的指标控制更加严格，论文从现状的质量问题出发，对桥梁公路工程的路基质量控制、路面质量控制从碾压程序、排水措施、材料配比与搅拌均匀度、填筑要点、后期维护等方面进行了详细的分析，目的是为了在今后的路基路面施工中注意细节要点，严格把关，更好地为城市建设服务。
参考文献：
【关键词】高速铁路；无砟轨道；连续梁桥；施工技术
1 引言
随着高速铁路、客运专线、快速客货混跑铁路和城市轨道交通的建设和发展，由于环保要求和地形的限制，出现了无缝道岔全部或部分设置在大桥、特大桥和高架桥上。过去在城市轨道的高架线路上，若出线这种情况，一般在无缝道岔的前后设置伸缩调节器或采用有缝普通道岔，但对于客运专线或高速铁路，桥上铺设普通有缝道岔难以满足高速行车的要求。
2 高速铁路连续梁桥施工控制应用现状
随着计算机和一些计算软件的出现，使得桥梁结构理论分析和受力计算能力都不存在什么问题，但桥梁设计者的设计意图能否真正得以实现往往还取决于施工技术，有些时候由于施工技术的限制而直接影响桥梁建设的发展；另一方面，桥梁施工技术的发展为实现桥梁设计意图提供了灵活多样的手段，为增大桥梁跨越能力、新型桥梁结构体系的开发、新型材料的应用、成桥状态受力与线形的改善、工程质量的提高、建设工期的缩短和工程造价的降低等提供了充分的条件和技术保障。因此，高水平的桥梁设计必须要有高水平的桥梁施工技术来支持，同时，桥梁建设事业的发展依赖于桥梁施工技术的发展，要提高桥梁建设水平，就必须提高其施工技术水平。
随着交通事业发展需要，大量的公路需要建设，桥梁作为公路的咽喉工程，其建设任务更加艰巨。事实上，任何桥梁施工，特别是大跨径桥梁的施工，都是一个系统工程。在该系统中，设计图纸只是目标，而在为实现设计目标而必须经历的施工过程中，将受到许许多多确定和不确定因素(误差)的影响，包括设计计算、建筑材料性能、施工精度、荷载、大气温度等诸多方面在理想状态与实际状态之间的差异，施工中如何从各种受误差影响而失真的参数中找出相对真实之值，对施工状态进行实时识别(监测)、调整(纠偏)、预测，对设计目标的实现是至关重要的。
3 无砟轨道连续梁桥施工控制分析
3.1 无砟轨道连续梁桥施工控制原则
连续梁桥的施工监控工作是要对成桥目标进行有效控制，在施工的过程中逐步修正各种影响成桥目标的参数误差减小其对成桥质量的影响，以确保主桥在成桥后结构内部受力状况合理和主桥线形和外观尺寸满足设计要求。
3.1.1 受力要求：体现预应力混凝土箱型梁连续梁桥的受力特点的参数主要是箱梁的控制截面内部应力(或应力)状况。通常情况下，起控制作用的是箱梁的上、下缘正应力。它们与箱梁截面轴力和弯矩有直接的关系，但是对于预应力混凝土箱型梁连续梁桥这种结构体系而言，轴力的影响较小且变化不大，所以截面弯矩就成了箱梁施工过程中起控制作用的关键因素。
3.1.2 线形要求：线形指标主要是主梁的中线水平偏差与标高偏差，成桥后(通常是指桥梁长期变形稳定后)主梁的水平误差和标高误差要满足设计标高的要求。
3.1.3 调控手段：主要是通过在主梁的施工过程中调整立模标高来进行主梁线形的结构优化与调整，将现场的参数误差通过立模标高的调整值予以修正。在主梁悬臂施工的过程中进行立模标高调整，必须充分考虑己建梁段的主梁标高。主梁的弯矩控制截面一般选为各施工梁段的典型截面，主梁的标高控制点可布设在每一阶段施工梁段前端点附近。
3.1.4 事故预防：监控方将驻现场参与关键施工工序与工艺的施工方案的审查，并通过长期的连续观测数据分析施工主体的现状，以消除不必要的人为错误给桥梁带来的隐患。
3.2 无砟轨道连续梁桥施工控制方法与建议
3.2.1 实施全面的施工工艺及质量监控体系
对于高速铁路无砟轨道连续梁桥的施工控制，必须从施工工艺及施工质量两个角度全面实施监控，要落实专职的工艺监测人员及质量管理人员，对连续梁桥施工全程进行工艺跟踪和质量跟踪管理，在明确责任人的基础上，采用计算机仿真、试验施工法、一次施工法等多种方法对连续梁桥施工过程中的内力、应力、结构力、次应力、载荷特性等多项参数进行全面分析和掌握，进而全面监控连续梁桥的施工质量。
另一方面，施工工艺必须符合控制要求，为施工控制目标的实现提供服务。在施工控制中，需要考虑施工条件非理想化而导致的构件制作、安装等误差。施工管理的好坏直接影响到桥梁施工的质量和进度，从而使施工的状态和之前设计的不一致，影响到施工控制的准确性。
3.2.2 构建完整的施工控制系统
大跨度桥梁施工控制是一个施工测试识别修正预告施工的循环过程。为达到施工控制的最终目标，必须建立一套完善的控制系统与运行机制，以使得施工与控制之间形成良性循环。施工控制的工作，广义上讲，就是指施工控制系统的建立和正确的运作。桥梁的施工控制与桥梁的设计和施工有密切的联系。
桥梁的施工控制是与桥梁设计、施工及监理密切联系的。从信息论的观点看，桥梁的施工控制过程是一个信息采集、信息分析处理和信息反馈的过程。通过实时测量体系和现场测试体系，可以采集到桥梁施工过程中的各类所关心的数据信息。借助桥梁施工控制的计算分析体系，对采集的数据信息进行分析。尤其是对施工中各类结构响应数据(如变形、内力、应力)的分析，可以对施工误差做出评价，并根据需要研究制定出精度控制和误差调整的具体措施。最后以施工控制指令的形式为桥梁的施工提供反馈信息。在施工控制计算和误差分析中，通过对施工容许误差度指标数据体系、施工反馈数据(尤其是应力监测数据)、施工控制目标值数据的分析确立施工状态的应力预警体系。
施工控制系统需要有一套完整的、足够精确的标高、位移、应力、温度、以及其它物理量的测量手段的支持，其中应力、温度测量仪器和传感器主要由施工控制方配备和完成，而标高、位移及混凝土参数的测量主要由施工方配备和完成。施工控制系统还需要有完备的施工控制专用软件的支持，包括施工全过程模拟结构分析系统，实时监测数据库及其管理程序，施工误差评价分析及调整程序，施工控制报表处理系统等，以提高工作效率，满足实时控制的需要。
4 结语
本论文主要结合高速铁路无砟轨道连续梁桥的施工特点和施工控制原则，详细探讨了高速铁路无砟轨道连续梁桥施工控制的方法与管理建议，对于工程应用实践以及实际的高速铁路无砟轨道连续梁桥的施工控制措施应用具有明显指导意义。当然，本论文所探讨的施工控制技术与方法不能够涵盖全部的施工控制技术与方法，更多具有工程实践应用意义的施工控制方法有赖于广大工程技术人员的共同努力，才能够最终实现提高我国高速铁路无砟轨道连续梁桥施工控制技术的水平。
参考文献：
[1]顾安邦,张永水.桥梁的施工监测与控制[M].机械工业出版社,2005.
关键词：公路 桥梁 施工技术 有效管理
中图分类号：TU997文献标识码： A
据调查统计，对我国经济建设作出巨大贡献的行业之一就是交通运输业，公路建设是交通运输最重要的方式，是车辆通行的渠道。桥梁则是缓解交通运输压力，保证多渠道通车的重要方法，两者都是道路交通的核心，是国家资金投入的重要内容。近年来，我国经济全面发展，广大百姓的生活水平逐步提高，私家车拥有量也呈现上升趋势，各地区的公路和桥梁建设工程全面启动。正是在这样的大背景下，很多施工单位过于注重经济效益，忽略了公路以及桥梁施工技术的重要性，技术管理不科学，引发很多不安全交通事故。针对这样的现象，也为了提高我国交通运输的整体水平，本文就结合我国公路桥梁施工技术实施的实际情况，简单阐述一下如何有效进行技术管理，从而保证平稳运输，提高百姓出行的安全性。
一、公路以及桥梁的施工技术管理的主要内容
现如今，我国的公路桥梁在施工技术管理过程中存在着很多严峻的问题，为了解决这些问题，我们首先要了解技术管理的主要内容，并保证施工过程的流畅性和科学性，为企业提供必要的技术储备。由于公路和桥梁的建设需要历经多个过程，在具体施工中包括事前、事中、事后等多个环节，不同环节也具有不同的施工技术。具体而言，技术管理包括对管理制度的建设、相关技术的培训、施工人员的素质教育、施工图纸的审查、施工小组的安排、技术交底工作以及技术安全的把控等等。大多数情况下，各施工部门要从行业内部和行业外部两方面探讨工程技术的施工管理工作，及时对技术手段实施革新，并完善制定科学的管理规范，做好培训工作和资料的管理。当然，在具体技术管控过程中，我们还必须要严格遵循国家的相关准则，并结合自身的施工特点建立科学的管理办法，建立管理档案。
二、公路桥梁施工技术容易出现的问题
第一，公路桥梁容易形成裂缝。公路桥梁坍塌事故的出现，基本上都是由于施工不科学，存在裂缝而引起的，它也是建设过程中最常看到的问题。裂缝一旦形成，就会降低工程的安全性，使其建设质量大打折扣，并且影响桥梁和公路的美观度，降低其所能承受的压力，引发交通安全隐患。
第二，公路桥梁的承载力不强。公路桥梁最重要的质量衡量标准就在于其能够承载的压力数值，桥梁多为悬空建设，一旦出现质量危险，引发桥梁坍塌，就会造成大量的伤亡。然而在实际工程技术管理过程中，却较为容易忽略这一因素，公路和桥梁的承载力不足，韧性较差，且密度不够，大规模车辆的通行会严重损害道路，引发交通问题，出现断裂现象。
第三，公路桥梁出现蜂窝、气泡现象。细心留心观察就不难发现，目前我国很多省区的公路和桥梁，在其表面上都会出现蜂窝和气泡，一些凹凸问题时有发生。这一问题的出现会严重影响道路的安全性，即便在短时间内不会引发坍塌和断裂，但是其始终具有安全隐患，并且影响通车运行的平稳性和舒适性。如若通车数量较多，也会存在断裂的可能，影响车辆运行的安全性，造成通车危害。
三、公路以及桥梁施工技术管理的有效对策
在上述内容中，我们已经了解了公路桥梁在施工过程中需要管理的技术要点，并且明确了其在施工技术中容易引发的问题。这些弊端的出现，会严重阻碍道路的安全通车，不利用公路运行的平稳性和舒适度。下面我们就来谈谈怎样结合公路桥梁运输的实际情况，谈谈做好施工技术管理的有效方法，保证通车的安全性。
（一）准备阶段的施工技术管理
事前准备是工程施工管理的重要项目，也是提高技术水平的基础环节。公路桥梁工程建设涉及到的内容众多，提高准备的合理性就显得更为重要。对此，施工单位要详细了解公路和桥梁工程具体内容，实地考察公路建设的条件、地形、天气等，并精准确定工期和施工单位。与此同时，施工部门还要做好事前的材料准备工作，提高配比的科学性，并制定严谨的施工流程和运行管理制度，细化责任制，在保证工期的基础上节约人力、物力、财力，打好工程建设的基础，以扎实的根基保证施工的平稳性，保证建设的稳固。
（二）施工过程的技术管理
我们一般情况下所说的施工技术管理就是指施工阶段的管控，它也是技术运用的关键时期，对工程建设的质量起到核心控制作用。因此，我国各施工单位一定要详细考察施工中的各个环节，在施工中严格考核细节工作，保证工期和质量。例如，具体的施工过程技术管理包括对施工图纸的详细考察，确保图纸和建设实际相一致；对编制的施工方案的可行性进行分析，引进最先进的施工技术；搞好技术交底工作，派人员不定期的开展检查；做好数据记录和资料管理工作，保证档案的严格归档，从而确保施工过程的科学性。
（三）竣工阶段的技术管理
很多公路桥梁施工企业较为容易忽略竣工阶段的技术管理工作，忽视了最好的检查管理，导致验收不规范，技术水平不完善。针对这样的现象，我国各地区的公路桥梁施工企业一定要搞好工程验收，对建设施工的各个环节进行考察，并进行实地通车检验，尤其是一些易于忽视的地点，更是要进行严格的检测。例如，对公路桥梁施工完整资料的审核、施工设备、材料使用情况的盘查、施工全过程所用半成品、资料的自我检测、相关的数据分析报告、材料配比数额、道路平整度、档案归档情况等等。只有提高检测的全面性，做好数据的准确分析，才能得出科学严谨的竣工报告，帮助企业了解施工技术的整体水平，并及时发现问题，及时予以革新，从而找到施工问题所在，提高技术管理的有效性，促进公路桥梁安全通车。
结束语
综上所述，在国家经济全面发展，道路交通运输量持续攀升的大背景下，我国各公路桥梁施工单位一定要明确自身工作的重要性，找到施工技术运行的要点，提高管理的科学性和合理性。与此同时，由于公路桥梁施工涉及到的内容众多，任何一个环节和细节都会影响技术的实施，引发通车的不安全事故。对此，我们要完善施工技术管理的事前准备、施工阶段以及竣工后的管理，完善图纸审核、技术施工、人员管理、安全管控、数据分析、设备运行、制度建设以及档案归档等各项工作，提高技术管理科学性，促进技术管理能力的提高，为安全运输奠定坚实的基础。
参考文献
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