时间：2023-03-21 17:04:51
导语：在桥梁工程造价论文的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。
【中图分类号】TU723.31【文献标志码】A【文章编号】1007-9467（2016）02-0163-03
【作者简介】吕福霞（1985~），男，河北冀州人，助理工程师，从事交通工程管理研究
1引言
近年来，随着我国经济日新月异的发展，我国桥梁工程建设发展也十分迅速。这些桥梁工程的出现，在很大程度上促进了我国交通事业的进步和发展，同时也反作用于我国的经济建设，为我国的国民生产总值的翻番作出了不可磨灭的贡献。但是，在桥梁建设的实际操作过程中，由于工程造价出现与实际不符而导致在桥梁建筑中资金投入较大，一些建筑施工单位感觉压力重重，力不从心，从而妨碍了整个施工工程建设的顺利进行。针对这样的实际情况，本文从工程造价和施工技术等角度，分析了如何降低桥梁工程造价的问题。
2明确工程造价定义
顾名思义，工程造价就是对1个工程项目的建设，根据项目的规划和具体的施工情况作出的所需要资金的总和。具体来说，就是工程项目建设所需要的人力、物力和财力三方面所需要的资金投入的估算，这三者之和即为工程造价。例如，建筑安装费用、设备资金以及勘察费、管理费、土地转让费和其他的财务费用等。一般来说，工程造价能反映出该工程项目建设所需的资金投入的多少。因为工程造价是有具体依据的，它能对工程建设中所需资金进行合理地预算。任何工程项目所需的费用，比如项目的筹划和施工设计、决策、方案等都离不开以工程造价为依托。实际上，桥梁工程能否获得经济效益，其内在的问题就是能否准确地预算出工程造价。众所周知，施工阶段是整个项目进行过程中所需资金量最大的1个时间段，当然也是项目工程能否获得经济效益的关键阶段。1个项目工程建设具有花费时间长，方方面面的资源消耗大，资金投入多等特点，基于此，就为工程造价的计划和管理带来了较大的困难，换言之，就是造价控制的优劣将会直接影响到工程项目的盈利状况。因此，一定要把握好施工阶段的造价控制度，才会更好地实现对整体桥梁工程的造价控制。
3真正了解会计在降低工程造价中的作用
在工程施工中，1个最好的降低工程造价的方法之一就是减少资金流失。而这其中能发挥重要作用的1个角色就是会计。因为会计人员能够根据建筑企业的情况，准确地对资金的收入和支出情况进行严格的计算和把关。例如进行合理的预算、计划和核算，使企业形成1个系统、完善的资金链，并对建筑企业在施工过程中所需的各种费用进行适度的核算、监督和调控，从而有效地降低工程造价。因此，在建筑施工过程中，要有效发挥会计的管理作用，因为他能使整个生产过程中的资金周转顺利，减少资金流失，并且能很好地控制资金运转，以创收更大的经济效益。具体讲，会计具有系统性、真实性、连续性、一致性和全面性等方面的特点。
1）会计的系统性。桥梁工程中所涉及的多种经济业务都要进行有效地、合理地、科学地分类和汇总，然后根据具体情况再做出分析和处理，以彰显各种有关资产、收入、支出等费用的信息准确无误，只有这样才能保证所使用的资金合理利用。
2）会计的真实性。会计在桥梁施工过程中，能够根据施工进展程度做出合理、真实的预算，预算的结果经有关部门审批后，能够作为合法的依据和凭证，然后按照施工过程中的财务使用进度，在账薄上做详细的记录。只有这样，施工所需的资金才会得到合理的使用，施工也才能按部就班进行，建筑企业负责人才能做到心中有数，从而减少了不必要的开支浪费，实现了资金的有效管理和使用。
3）会计的连续性。会计能对施工过程中产生的一系列经济业务往来，遵照实际情况，进行不间断的详实记录，这就在很大程度上避免了资金的乱用、滥用，使资金使用准确到位。
4）会计的一致性。从事经济管理的会计，负责的内容大都是价值管理，用实物的量度作为货币量度的铺垫，用货币作为计量的尺码，把多种性质相同或不同的经济业务综合在一起，实现工程资金的有效合理的管理。
5）会计的全面性。在桥梁施工过程中所产生的每一项经济业务，都要有依据地进行真实的核对和记录，也就是会计所属掌握的经济业务信息都要进行全面记录，不能出现脱节和遗漏，要做到每一项资金的使用情况都有据可循，有账可查。
4通过提高桥梁施工技术降低成本
要想真正降低工程造价，从财务角度考虑仅仅是一方面，还应从提高桥梁施工技术方面着手，通过提高施工技术来降低成本投入。下面以桥梁施工过程中常见的路面裂缝问题为例，简要谈一下裂缝处理的相关技术，以避免出现返工、重修导致的经济损失。桥梁工程常常使用的是混凝土材料，而混凝土地面存在最为普遍的问题就是沉陷和裂缝。针对这种情况，应及时采取有效的措施进行处理，以保证桥梁路面的正常使用。
1）桥梁工程建设中的地面裂缝处理桥梁路面质量的好坏和使用寿命的长短关键在于水泥混凝土板的横、纵缝的密封程度和裂缝的处理质量。目前，针对这种现象，一般采用开槽对地面进行填补的措施来进行裂缝处理。具体操作如下：
（1）裂缝开槽:混凝土板的不规则变形导致裂缝的宽度不相同，对缝宽<10mm的板缝、裂缝，一般情况使用开槽机切割成规则的长方形或正方形凹槽，以方便后续工程的顺利进行。
（2）裂缝清理：对于裂缝的清理是很关键的，例如使用高压气枪要先对切除后的裂缝进行喷吹清理，把裂缝内的杂物和一些妨碍处理的松散颗粒进行清除。这样才能有效提高混凝土路面的质量。
（3）裂缝填封：在以上两种工序完成后，再用灌缝机向裂缝内灌注备好的橡胶沥青。总之，只有严格按照施工工艺要求进行，才能真正保证桥梁路面的施工质量。
2）对桥梁工程中地面沉陷的处理由于多种原因（比如地基不牢或使用不当、维护不到位）所出现的桥梁工程地面沉陷，又会用什么较好的办法来进行加固处理呢？一般采用深层注浆的方法。注浆材料的选用是十分关键的。例可采用水泥、水玻璃、粉煤灰等材料的混合浆液，对沉陷的地基进行压力灌注、渗透、劈裂、挤密土体，以使土颗粒和浆液胶结等步骤实施。它的主要原理是通过加入混合浆液来改变地基土的物理力学性质，以形成强度大、稳定性好的结石体，实现提高地基承载能力和不再出现因不均匀而沉降的目的。一般情况下可按照以下方法处理：
（1）对于沉陷的地基可先进行清理，然后在地面上按照十字型间隔布置桩，打好合适的注浆桩孔、桩。
（2）然后对于注浆材料按照水泥∶粉煤灰=1∶1的质量比例，配置水泥、粉煤灰、水玻璃的混合液。
（3）桩孔打好后一定要用水泥混凝土封口，并且在密封24h后才能实施注浆。另外，在注浆过程中，混合液的搅拌一定要均匀;要控制合适的注浆速度、注浆量和注浆压力;若在注浆过程中发现异常现象，可停止注浆或间断注浆。另外，值得注意的是沉陷的处理要遵循一定的顺序，要先外后内,按照跳孔间隔注浆的原则，这样才能起到良好的注浆效果。
5结语
综上所述，在桥梁工程的施工过程中，施工人员若能对工程造价进行合理有效的控制，将会对建筑施工的正常进行起到重要的作用，也才能真正实现工程造价的降低。工程造价对于施工的进行有决定性的影响，对其进行合理的控制，不但能降低建筑施工的成本，还能创收得到经济效益。但需提醒的是，在降低工程造价的过程中，不能一味地通过经济管理策略来进行，还要充分认识并发挥会计的作用，利用正确的施工方法和科学的施工技术做有机保障，真正打造优质的桥梁工程，为我国的交通事业添砖加瓦，为我国经济的腾飞和发展做出贡献。
参考文献
【1】韩丽娜.钢筋混凝土桥梁耐久性评估及维修加固方案的研究[D].大连：大连理工大学，2007.
Abstract: In the actual teaching of project cost, if take the simulation technology in engineering cost course to construct the three-dimensional panoramic display of highways, bridges and tunnels in civil engineering, we can freely control the viewing angle and picture zoom, with real pictures, the effect is direct and can improve the effect of learning. This paper, taking the tunnel project as an example, talks about the applications of simulation technology in engineering cost courses.
关键词：三维空间结构；模拟仿真技术；课程教学；应用
Key words: three-dimensional structure；simulation technology；teaching；application
中图分类号：G42文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）05-0161-02
1工程造价课程的发展瓶颈
在实际的工程造价课程教学中，学生由于缺乏空间想象，对工程结构没有感性认识，无法理解抽象的理论，给教师教学及学生学习带来了瓶颈。因此，我们希望通过虚拟仿真系统来解决传统工程造价教学中存在的种种弊端。在教学中使用仿真技术，可以充分调动学习者的感觉和思维器官，使所观察的事物栩栩如生地展现在面前，任学习者正面、侧面、反面仔细观察仿真技术的发展被认为是解决传统工程造价教学瓶颈的一把利器。
本文正是从当前工程造价教学的基本情况以及教学难点出发，将仿真技术引入到开发工程造价教学软件的过程中。本研究选择隧道工程作为研究的案例，通过利用目前比较成熟的计算机模拟仿真技术，为老师和学生提供一个模型展示平台。
2模拟仿真技术的应用的效果
模拟是指用一个数据处理系统，来全部或部分地模仿某一数据处理系统，使得模仿的系统能像被模仿的系统一样接受同样的数据，执行同样的程序，获得同样的结果。有时也简称为仿真，是用模型（物理模型或数学模型）来模仿实际系统，代替实际系统进行实验和研究，是产品设计和制造中的常用技术手段。
从国内外职业教育专业信息化可以看出，模拟仿真技术具有先进、便捷、安全等优点，仿真教学系统向工程类职业学校提供了培训学生的高技术工具，将专业课程和实习环节相结合，培养学生了解生产操作、熟悉生产原理的能力，提高了学生动手操作的兴趣与水平。以较少的投入满足了学生的实践需要。许多专业课程由于受到设备、场地和经费等条件的限制，可以选择采用模拟仿真技术。但模拟仿真技术应用于工程造价课程教学实践的研究很少，可参考的研究成果几乎没有。
3研究方法
3.1 文献研究法在研究中，通过对多种学习资料的阅读、分析，了解到了当前研究的发展状况，为论文的撰写奠定了必要的理论基础。
3.2 个案研究法在研究中，通过具体的案例，对工程造价教学进行研究，发现问题、解决问题、优化教学策略，设计教学软件开发方案，最终完成系统的设计与开发。（图1）
4模拟仿真技术在造价教学中的应用
重点是构建土木工程中公路、桥梁、隧道的立体全景展示。在三维仿真动画展示过程中，可自由控制观看角度及画面缩放，配合实景照片，效果直观。施工流程部分以简单的工程施工3D动画，配以实景图片及施工工艺文本说明，使学生能更直观地了解工程施工的流程步骤。公路、桥梁、隧道的分解结构模块通过点击结构图中的交互热点，显示该局部结构的名称、所在位置以及该结构的详细说明窗口，其中包含局部结构3d展示、工程量复核、定额、工程图纸。为了满足课堂教学的需要，支持文本和图纸的缩放、自由拖动功能，以增强课堂教学实际效果。人性化的人机交互界面及流程分类设计，学生在课余时间也能通过简单直观的软件操作进行学习。选题立足于公路工程造价专业，重点在于利用该模拟仿真技术将造价及工程量复核等内容更加形象地展示出来，使课程的实效性更强（表1）。
5隧道工程案例
在传统课程教学中，教师都会按照既定的教学过程来实施教学活动，那么在仿真公路系统中，学习者的学习活动应当如何开展？隧道模型概述为由以下几个部分：
5.1 用户界面呈现在工程仿真系统中，学习者必须是通过用户界面与仿真系统进行交互。因此，构建和谐友好、方便操作、逼近工程实体虚拟系统要解决的首要问题。仿真系统的真实性可以丰富学习者在虚拟情境中的体验，方便性主要表现在学习中按照学习者的进度，适时的为其提出指导性建议（图2）。
5.2 仿真情景设计仿真系统要依据学习者的经验、知识背景及需求，呈现具体的公路工程、桥梁工程、隧道工程等信息。设计工程实例，仿真场景和工程对象，通过情境设计，以激发学习者的兴趣（图3）。
5.3 工程造价数据分析通过仿真系统的现象观察，具体进行工程造价结果的分析，处理工程数据，并根据反馈信息及时调整策略，这有助于提高学习者对造价编制过程的反应能力以及对因果关系的敏感性。该过程中须关注在工程内容的一致性、工程过程的交互性等问题（图4）。
6实用价值和重要的现实意义
6.1 课件制作方法的探索使用直观的设计方法取代繁琐的传统编程式的课件制作，老师把更多精力放在课程本身的教学设计上，只需根据实际教学需求，设计课件，向学生展示工程结构；体现新一代课件的广阔应用前景。
6.2 促进学生探索性的学习现在的教学所采用的方法比较单一，学生在上课中往往很被动，面对各种各样的公路、桥梁、挡土墙，结构物感觉一片茫然，老师怎么说，学生就照着怎么做。很多时候上课只停留在不动脑的机械劳动阶段，达不到提高学生动手能力的目的，这样的知识传递过程较为单调，效果也不明显。在仿真平台上，学生可以摆脱了原有模型设备条件的约束,在更形象的知识领域内自主探索，促进了学生创新意识和创新能力的培养。
6.3 降低了各类开支费用工程仿真系统降低了科研成本，节省研究经费，并能够充分发挥现有计算机技术、,提高使用效率。
1.1高校开设课程情况
以南京为例，南京理工科院校中开设了土木工程专业路桥方向的高校较多，这些院校中大部分都购买了相应的土木工程方面的软件，如PKPM结构设计软件，鲁班造价类软件，广联达造价类软件，为了满足学士学位授予权评审要求，因此也建立了相应的专业机房，但是专门开设的有软件应用系列课程的并不多，专业机房的利用率也并不是很高，主要是用于课程设计和毕业设计/毕业论文阶段的集中实践环节教学。民办院校和高职高专、大专院校中对于软件技术应用的课程，开设的相对较多。这样有利于学生在校阶段就能充分接受和社会上需求一致的软件操作训练，从而为日后走上工作岗位做好铺垫。
1.2可开设专业软件技术应用的课程
土木工程路桥方向可开设软件技术应用的课程很多，根据市场需求情况，主要有以下几类。
1.2.1道路桥梁方向设计类课程
路桥类可开设软件应用的课程主要有:道路勘测设计，桥梁工程，路基路面工程，专业软件具体又分道路和桥梁计算机辅助设计软件系统两种类型。目前国际主流道路辅助设计软件主要有:CARD/1，Bently，Civil3D。国内常见的道路辅助设计软件主要有:纬地三维道路设计系统，路线大师，EICAD，海地，天正市政道路，鸿业市政道路及路面结构HTDS2003。国内常见的桥梁辅助设计软件主要有:桥梁博士，桥梁大师，桥梁通等等。
1.2.2道路桥梁施工组织及造价类课程
工程施工组织及工程造价类可开设软件应用的课程主要有:土木工程施工，建设工程造价，工程造价管理，工程合同管理，工程招投标等课程。专业软件主要有:同望公路造价软件、海德纵横公路工程造价软件、广联达系列软件、上海鲁班系列软件、清华斯维尔系列软件、神机妙算软件、南京未来清单软件等等。
1.3存在的问题及原因分析
社会上存在的工程类软件如此之多，各个地区及企业的实际情况不同，对软件的购买也不一样。各大高校对于软件的购买以及开设相关课程，也是针对学生就业市场需求，以及学校年度设备采购计划而定。对于高校中，要熟练地掌握这些软件需要学生在课后花费较多的时间去练习，而这往往是很多学生不愿做的，只要教师不作硬性规定或要求，主动学习和应用这些软件的学生凤毛麟角。因此，直到大学毕业，真正能够掌握或部分掌握这些软件的学生极少［3］。鉴于以上的情况，高校路桥方向开设软件信息技术类课程，主要还存在着以下几方面问题。
1.3.1现有软件开发合作不理想
现有软件开发缺乏统一部门的管理，从而导致很多软件功能基本相同，只是适用地区不一样。同时，很多软件公司里面的员工大多数是计算机等专业出身，对工程实际并不很熟悉，从而设计开发出来的软件，在处理真正的工程实际时，会产生一些偏差。
1.3.2教学资源及人才的缺乏
各大高校中的教师，绝大部分是本科—硕士—博士毕业而来，教学经验虽然非常丰富，实际工程经验相对较差，因此教学缺乏与工程实际接轨。
1.3.3学生的主动学习意识还不强
学生在校阶段的学习时间非常有限，对于软件应用类的课程，必须要求学习者经常上机操作，熟能生巧，应用软件来解决实际工程图纸中的问题，这样，软件应用能力才能不断得到提高。
1.3.4地区行业标准相对独立
由于不同的地区有不同的建筑行业标准，这就使得教师在训练学生软件操作时，必须选择采用某一个省份的地区定额作为教学需求，很多教师都是选择学校所在地的省份的定额，但学生来自全国各地，因此，当学生毕业后如果回到家乡，对于工程软件部分就必须按照工程所在地的操作来进行。
2提高专业软件化程度的措施
2.1高校方面
1)高校工程管理专业编制教学计划的时候，就应该充分考虑，在满足学生修满学分，不额外增加学生学习压力的前提下，开设专门的软件应用课程，而不是仅仅在课程设计或毕业设计的时候集中培训。2)对于软件的选择，高校在购买软件的时候，要充分考虑市场对软件的评价或用户的多少，而不能单纯考虑价格，尽量购买专业方向的主流软件。我校在充分调研论证的基础上，先后购买了有关专业软件。如天正建筑CAD、鲁班系列软件、PKPM系列软件，EICAD，桥梁博士。为我院土木工程专业路桥方向学生全面提高计算机专业软件应用能力和水平，实现理论与应用有机结合，路桥方向应用型实践教学体系改革奠定了基础。3)机房的管理。专业教研室应建立自己的专业机房，同时配备专业的维护人员。4)教师培训。学校应鼓励教师参加各种软件培训，然后服务于教学。5)积极参加各种软件开发商举办的高等院校软件竞赛。目的不是在于获得奖励，主要是能和其他兄弟院校的学生同台竞争，从而找出自己的差距。6)校企共建“双师”结构的实践教学团队。通过引进、培养补充紧缺专业人才，加强专业带头人培养和骨干教师队伍建设，强化“双师结构”教师队伍建设。7)加强实习基地建设，提高生产实习、毕业实习和毕业设计水平。
2.2学生方面
1)鼓励学生认真学习路桥方向各种软件，而不是仅仅为了应付考试，因此，对于软件课程的考核，不应采取课堂考试的形式，可采取机房上机考试，或者布置大作业的形式，让学生充分思考后独立完成，才能达到应有的教学效果。目前，计算机辅助设计已广泛应用于土木工程领域，在毕业设计中加入计算机辅助设计的内容，是提高毕业设计质量与学生计算机应用能力的重要途径［4］。我院根据教改项目的构思，在毕业设计中加入了专业软件应用。目前已经在2013，2014届毕业设计中实施，同时计划在往后的毕业设计中进一步加大专业软件的应用。通过毕业设计环节的锻炼，学生专业软件应用能力得到很大提高。2)学工部组织成立软件应用兴趣小组或社团，让学生充分了解软件信息后，才会更认真的学习。3)鼓励学生报名参加各种软件竞赛，走出校园，了解其他兄弟院校的同学情况。同时，对于获奖的学生，应给予表彰。
3结语
关键词：预应力；CFRP；加固；桥梁工程
前言
碳纤维增强材料(CFRP)中可用于土木建筑结构加固修复的形式有很多种,见图1：
图1用于结构加固修复CFRP材料类型
从国内外看,在长纤维的CFRP中,用于结构加固中最多的材料形式是片材,其次是棒材。在片材中,布状材料使用量最大,每年达近200万m2,且技术最成熟[2]。
传统的粘贴碳纤维片材加固法兴起于20世纪80年代的美国、日本等发达国家。经过20多年的实践和研究发现[4]：①由于CFRP强度很高而弹性模量与钢筋相似，致使采用直接粘贴CFRP片材加固混凝土梁时，CFRP片材的高强度特点仅在梁中受拉钢筋屈服后才能发挥。在钢筋屈服前，片材的抗拉强度没有得到充分的发挥，使用阶段的加固效果也不理想，对构件开裂荷载和屈服荷载的提高幅度不大；②环氧树脂层传递的剪力有限；③CFRP在受拉的同时还承受一个由曲率带来的剥离应力；④延性不足；⑤耐火性与耐高温性能差。
因此针对以上传统粘贴碳纤维片材方法的弊端，近几年，在一些桥梁加固中已陆续采用预应力CFRP加固法。通过对CFRP施加预应力既可提高桥梁结构承载力,又可显著减小结构变形,提高结构刚度,充分利用材料性能,大大节省材料及工程造价。预应力CFRP不仅可以采用片材形式，也可以做成体外CFRP预应力筋的形式。
为CFRP施加预应力的方法
预应力施加的施工工艺是影响预应力CFRP片材加固效果的一个核心问题。目前已经使用了6种施加方法：
1)、利用独立于加固梁的张拉设备直接张拉
通过独立于待加固的混凝土梁的张拉设备(设备可固定于梁端混凝土柱或台座上)张拉CFRP布，在CFRP布上涂刷树脂后将其粘贴于梁底，待树脂固化后卸去张拉设备。目前绝大多数张拉设备仅限于试验室应用，仅清华大学叶列平等研制开发了预应力CFRP布加固梁的张拉设备，具有一定的现场可操作性。但是，由于该方法必须将张拉设备固定于加固混凝土梁以外的反力支座上，在实际工程中可能受现场条件制约。
2)、利用固定于加固梁的张拉设备直接张拉
利用安装于混凝土梁两端的滚轴将CFRP布做成回路，将CFRP布两个自由端与手扳葫芦和力传感器连接，利用手扳葫芦收紧CFRP布从而建立预应力，同时使梁起反拱。
3)、利用波形齿夹具锚直接张拉
如图2，先将波形齿夹具锚的下波形齿板以一定间距固接在被加固的结构上，然后将刚浸渍过树脂的CFRP片材粘贴在被加固梁表面上，再先两端(如图2a)后中间(如图2b)地逐步地将CFRP片材锚固于被加固梁表面上固接的下波形齿板上。对CFRP片材而言，两端固定后，中间锚具锚固CFRP片材时会强迫CFRP片材几何变形产生伸长，从而在CFRP片材中建立预拉力。该方法施工工艺简便，但是在梁端部弯剪区打孔固定锚具对梁本身造成一定损伤，同时施加的预应力度不易控制，造成理论分析困难。
图2 串联波形齿夹具锚预应力装置
4)、反拱法
该工艺的预应力施工过程为:先将CFRP片材用粘结树脂粘贴到钢筋混凝土梁的受拉面，当梁与CFRP片材的粘结力还很小时，利用千斤顶在梁跨中位置顶升起拱，待树脂固化后去除顶升装置，在梁自重或其上荷载作用下使CFRP片材间接产生拉应力。由于反拱法的顶升幅度较小且受裂缝开展宽度限制，获得的预应力水平较低。
5)、利用CFRP片材的长度随温度变化的特性直接张拉
利用CFRP片材与混凝土之间较大的温度变形差，适当的降低温度，使混凝土构件相对缩短而CFRP片材相对伸长，待CFRP片材伸长值达到要求后将其粘贴于梁上，待温度恢复正常时，CFRP片材相对缩短而混凝土梁相对伸长，从而在CFRP片材上建立预应力。该方法正处于试验阶段，具有较好的应用前景。
6)、对体外CFRP预应力筋直接张拉
体外CFRP预应力筋结构结合了体外预应力和CFRP材料的优点,有希望被广泛应用于桥梁结构加固中。其预应力的施加方法与传统钢制体外预应力筋的预应力施加方法一致，但其锚具研制工作的滞后制约了CFRP作为体外预应力筋不能广泛应用于桥梁加固中。
预应力CFRP加固法在国内外的应用进展与研究现状
1、国内外的应用进展
1998年，德国Gomadin-gen市Lauter桥加固修复工程首次成功实施预应力碳纤维板材加固；1999年，英国牛津Hythe桥加固修复工程首次应用预应力碳纤维板材加固金属桥梁结构。2006年，彭晖等人[3]在亚洲范围内首次也是世界第三例将预应力碳纤维板加固技术应用于国道G106线金刚头桥并获得了成功。2008年，京广线和石(石门)长(长沙)线交汇处的下行线上的一座钢筋混凝土T梁简支梁桥采用预应力CFRP板进行加固。
CFRP作为体外预应力筋的形式在桥梁加固中应用尚未见报道，但在新建的桥梁工程中已有采用。在2009年完工的何圩分离式立交桥成为我国首座碳绞线体外预应力桥梁。
2、国内外的研究现状
Deuring[6]对采用非预应力及预应力碳纤维板加固的大比例T形构件的弯曲性能进行了试验研究。得出结论：对于上述试件为发挥碳纤维的强度60％的初始应力是必要的。但即使初始应力水平过低或过高，应用预应力碳纤维板材加固较非预应力碳纤维加固将提高构件的承载力，因为预应力将抑制碳纤维发生剥离破坏。Wight使用自行研发的预应力碳纤维布张拉机具进行了预应力碳纤维布加固钢筋混凝土梁及预应力混凝土梁的试验研究。认为碳纤维布施加预应力有许多优点，预应力改变了构件的破坏形式，碳纤维布的锚具在防止碳纤维布的剥离方面发挥了十分有效的作用。Heffernan等人进行了粘贴预应力碳纤维布加固的混凝土板的疲劳性能试验研究。指出与粘贴非预应力碳纤维布加固的试件相比，预应力碳纤维布加固的试件表现出了更为优越的疲劳性能。尚守平等人对预应力碳纤维布材加固混凝土梁构件的性能做了初步的研究，并提出了应用预应力碳纤维布材加固梁构件的施工工艺。李庆伟等人提出观点认为预应力碳纤维布加固混凝土结构技术是一种加固效果明显，应用前景广阔的加固技术，在这项技术中对锚固方式的研究是一个至关重要的问题。张坦贤、吕西林等人对粘贴预应力碳纤维布加固的一次受力及二次受力受弯构件的弯曲性能进行了试验研究。杨勇新等人撰文指出预应力碳纤维加固技术中预应力损失是一个至关重要的问题。裴杰等人对应用体外预应力CFRP筋局部加固混凝土梁进行了研究，给出了加固距离的确定方法。王鹏等人探讨了体外预应力CFRP筋的蠕变、温度膨胀等特性和筋束弯曲的问题及它们在结构设计中的影响；并就采用CFRP筋施加体外预应力的预应力损失做了细致的分析,给出了设计建议。方志等人经过对体外CFRP筋预应力混凝土箱梁长期受力性能试验研究，认为：碳纤维(CFRP)筋具有优异的物理力学性能,可用于替代传统的预应力钢筋。
展望
与传统的非预应力CFRP加固法相比较，预应力CFRP加固法更能充分发挥CFRP高强的材料性能，同时更能提高桥梁结构承载力，又可显著减少结构变形，提高结构刚度。但是，由于目前进行的研究工作严重滞后和不足，阻碍了预应力CFRP加固法在桥梁工程中的广泛应用，因此我们今后在这一领域开展的研究工作应围绕以下几方面进行：
1、锚具及张拉设备的研制
研制可靠的锚具和简便的张拉系统，是预应力CFRP加固法广泛应用于桥梁加固工程急需解决的问题。由于体外预应力CFRP筋的横向抗剪强度较低，传统的预应力钢筋锚具不再适用。目前出现的体外预应力CFRP筋的配套锚具的效果都不理想，这要求我们尽快研制出理想的锚具及简便的张拉系统。
2、预应力碳纤维加固构件的承载性能与延性性能呈现矛盾性，应深入研究，尽快确定这两方面的指标，尽可能同时满足两方面设计目标。
3、张拉控制应力大小的确定
由于CFRP材料的抗拉强度高，但延性较差，这样使得预应力值不能过大；同时考虑不影响桥梁加固效果，张拉控制应力就必须控制在一个合理的范围。目前国内外的研究都没有得出具体数据范围，这也是急需解决的问题之一。
4、预应力损失计算
目前，对于CFRP筋的预应力损失研究较多，但是对预应力CFRP片材在桥梁加固中的预应力损失研究只有杨勇新等人[9]做过。
在预应力CFRP片材的预应力损失中，放张引起的预应力损失是最主要的因素，它与施加的预应力控制值、CFRP的层数、宽度、长度以及弹性模量E均有关。
5、对体外CFRP预应力筋混凝土结构的抗剪性能及长期性能进行更深入和系统的研究。
结语
随着预应力CFRP加固法研究工作的逐步完善，预应力CFRP加固法在桥梁工程中一定会得到更为广阔的应用前景。
参考文献
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6、Deuring,M.,Post-Strengthening of Concrete Structures with Pretensioned
关键词：市政工程；设计阶段；造价控制
Abstract: based on the current municipal engineering design phase of the basic circumstances of the construction cost control, the importance of the problem of the shallow, and in today's urban construction under the new situation are put forward the corresponding measures, make municipal engineering design phase of the cost effectively control and ensure the quality of the project.
Keywords: municipal engineering; Design stage; Cost control
中图分类号：TU99文献标识码：A 文章编号：
引言
随着我国城市化进程不断加快，城市基础设施的投资力度，不断加大，在市政工程的建设中凸显出一些问题，比较突出的就是工程的造价管理问题，工程造价管理是运用科学、技术原理和方法，在统一目标、各负其责的原则下，完成一项建筑工程的经济活动，在这个建筑工程中有其工作的重点，设计阶段的造价控制就是其中之一。设计阶段造价控制的合理，不仅有助于整个工程的顺利进展，而且对国家控制城市建设投资起到积极的作用。
市政工程设计阶段造价控制的重要性
建筑的“龙头”是设计，把设计抓好，以最少的投入实现最大的产出、最高的效益，至关重要。 当设计图付诸于施工时，实际上就决定了工程造价的基础。设计工作的完结，基本上工程的造价也已经定型，西方一些学者分析，不同的阶段对工程建设项目的投资影响程度是不同的。据统计，投资决策阶段占75％～95％；设计阶段占35％～75％；施工阶段占5％～35％；竣工决算阶段占0～5％。由此可见，对工程造价的控制关键在前期预算和设计阶段。所以在项目做出投资决策后，控制项目投资的关键就在于设计阶段。
市政工程设计阶段造价控制存在的主要问题
3.1 招标制度不完善
业主的招标工作集中在方案设计阶段，忽略了工程设计和施工设计阶段的招标工作。即投标单位一旦中标，工程图设计和施工组织设计也自然归方案中标单位，这样在后面的设计中缺少竞争对手，中标单位的压力比较小，控制造价的主动性就不会很积极。
长期以来 ， 投标单位的设计团队会有几个不同的设计方案 ，很明显，每个设计方案都有自身的优劣， 在为了赢得中标，投标单位和业主单位选择的方案不一定是最优的，有时会导致工期延长，有时又会使得造价偏高等。
3.2 设计变更频繁
由于承包公司对工程的勘测，预测不够充分，造成在设计阶段遇到很多问题，承包公司经常为了中标，报价往往过低，对于设计阶段也不够重视，因此在进行确认设计时会有很多不足的地方，所以为了满足工程的要求和达到一定的经济利益，必须对工程项目进行反复设计，直到满足要求，这样一来就造成了整个工程的造价增加。
3.3 设计预算编制不完善
在设计阶段的预算的深度不足，对后期整个工程的造价会产生很不利的影响，这主要是由于在进行初步设计时，任务繁重，时间仓促，条件不足，资料不充分等等因素造成，这就导致概算编制时依据不充分，只能依靠有限的模糊的指标粗略的估计，结合实际又不足，结果导致概算与施工图预算差距大，概算人员与设计脱节，又与施工脱节，工程量计算差距大。
市政工程设计阶段造价控制的措施
4.1推广限额设计，明确相关责任
限额设计是工程建设领域控制投资支出，有效使用建设资金的重要措施，在一定阶段一定程度上很好地解决了工程项目特别是政府工程在建设过程中技术与经济的对立与统一的关系。
根据许多工程的经验，限额设计是控制工程造价的重要手段，它抓住了在设计中以控制工程量为控制工程造价的核心，克服了“三超”现象；它要求工程投资不能突破一定的限额，对设计人员的经济意识有更高要求，例如，潮汕市某桥梁工程，原中标设计方案概算为3500万元，后来，施工图预算高达5500多万元，超出原中标价高达71％，造成设计阶段的预算严重失控。假如在原设计合同中注明因设计导致超投资限额，设计人员必须无偿的进行修改；对因设计问题造成的工程造价超限及其它损失，应由设计单位及设计人员承担相应经济责任；这将有利于增加设计单位和设计人员的责任心，提高设计质量；有利于强化设计人员工程造价意识，扭转设计概预算本身的失控现象，可促使设计院内部使设计与概预算形成有机的整体，克服相互脱节现象。大量实例表明，限额设计是控制工程造价，提高投资效益的行之有效的手段，
4.2 推广标准设计
国家对建筑工程的建设做出了一系列的设计、施工、概预算、结算规范，只有提高标准设计意识，推广标准设计，才能做出与有关标准设计相配套的工程造价概预算来，推广标准设计有很多优点，如：：①设计质量有保证，有利于提高工程质量；②可以减少重复劳动，加快设计速度；③有利于采用和推广新技术；④便于实行构配件生产工厂化、装配化和施工机械化，提高劳动生产率，加快建设进度；⑤有利于节约建设材料，降低工程造价，提高经济效益，对于具体工程来说，若工程使用由预制厂生产的标准构件，这样能使工艺定型，对提高工人技术很有利，同时提高劳动生产率及统一配件，减少材料运输、保管、构件现场制备等产生的浪费，也有利于降低构配件成本。据统计，采用标准构件的建筑工程可降低10％一25％的费用。所以说标准设计有较强的通用性，可大量重复使用，较为经济。
4.3 推行设计监理制度
目前，政府主管部门一直未出台设计监理机制，方案设计、消防设计、煤气等审查部门各管理部分，不利于造价控制。虽然我国推行建设监理制，但设计的监理工作还未强制执行。让一部分有经验的监理人员参与到设计阶段来，在一些建设单位已经实施，并取得了效果，有效控制工程造价。例如，惠州市东江大桥工程，是特大型桥梁，建设单位引进监理形式的管理模式，建设单位委托一家咨询公司协助业主从项目决策立项到招投标、设计、施工、到最后的竣工验收及后期评估的整个过程进行参与；对工程工期、质量、合同等进行全方位的管理。不但使工程建设进程更高效，而且通过咨询公司组织专家对前期的设计方案进行优化论证和技术经济方案比选，对原设计的桥面宽度和桥跨设置进行了适当调整，还给工程节省了约2000万元。推行设计监理，从项目可行性研究阶段就参与进去，协助开发商调研、考察、立项，论证方案的可行性并提出合理性建议。可以减少设计过程中可能存在的缺陷与失误，有效控制工程造价。
市政工程设计阶段造价控制的发展探索
通过对市政工程设计阶段工程造价的控制管理的重要性、存在问题、解决的措施进行了介绍，当然这些仍然不够全面，在设计阶段造价控制还会有新的问题出现，本人认为我们应该有动态的控制观念，与时俱进，使得控制措施不断完善。同时加强全局控制的意识，将设计阶段和后期的工作全局把握，形成以设计阶段的造价控制为主，后期工作控制为辅的一个系统管理活动，使得工程造价达到最佳。
结语
从工程实践表明，工程造价管理是运用科学、技术原理和方法，在统一目标、各负其责的原则下，完成一项建筑工程的经济活动，在这个建筑工程中有其工作的重点，设计阶段的造价控制就是其中之一。文章通过根据目前市政工程设计阶段的基本情况，分析其中造价控制的重要性、存在的问题，针对当前城市市政工程建设下提出相应的设计造价控制应对措施，使得市政工程设计阶段的造价得到有效的控制并且确保工程质量。
参考文献：
[1] 章盛，杜松．加强工程建设设计阶段的造价控制[J]．基建管理优化，2012，28（03）：118~119．
关键词：桥梁设计；减隔震装置；减隔震设计
1. 桥梁减隔震设计的现状
1.1桥梁减隔震设计的概况
（1）桥梁设计中的减隔震设计指的是在桥梁建设时安装减隔震器，它可以使桥梁在水平方向上得到柔性支承，这样就使水平方向上的周期延长，另外还要安装阻尼器来，这样做是为了提高桥梁的阻尼效应，可以在地震发生时减小地震的作用。
（2）近些年，国外一些发达国家在桥梁的减隔震设计方面加强了研究取得了很多重大的突破。但我国在这些方面还比较落后，研究还处于初级阶段且缺乏系统性，主要方法大多采用国外的研究经验和成果。
1.2桥梁减隔震设计的好处
（1）在桥梁的设计中采用减隔震设计，可以有效地改善地震时地震作用在各支座间的分布情况。且在罕遇地震时，仅支座处发生弹塑性变形，而对其它构件起到保护作用。
（2）在桥梁设计中的相关减隔震设计可起到调节横向刚度的作用，这样可以改善桥梁结构扭转平衡的问题，有效地降低了地震力。
（3）在桥梁设计中采用减隔震设计，可以减少甚至消除地震后桥梁的上下部结构出现的超出建设弹性范围的现象， 防止超出弹性范围后局部部位发生变形。
（4）在桥梁设计中进行减隔震系统的设计，可以取得比普通抗震设计更好的抗震效能，这样就在不增加或者少许增加工程造价的情况下，大大提高了桥梁的抗震性能。
（5）在桥梁的减隔震设计中采用的减隔震支座若在正常使用条件下，由于温度的变化或者其它的形变而发生变化，减隔震支座允许发生较大位移，这样就能为城市建设中高架桥梁设计中多跨连续梁桥的采用，即减小伸缩缝的使用提供了方便。
（6）与那些未采用减隔震设计的桥梁相比较，采用了减隔震设计的桥梁可以在经历了较大的地震后，直接维修或更换减隔震装置即可，且维修的时间相对较短，维修的费用也相对较低。
2. 桥梁减隔震设计理论概述
2.1减隔震技术的原理。减隔震是抗震方式发展的一种新形式和新趋势，它的作用是通过减小而并非抵抗地震的作用，从而实现桥梁结构不受损、桥梁的抗震能力提高的目的。在通常的桥梁设计中，提高桥梁抗震效果的方法通常是通过提高桥梁结构的整体强度来对抗地震作用。与之相对比，桥梁的减隔震设计主要特点在于引入了柔性装置的设计，这样做就使桥梁的重要结构构件可以与水平地面运动在一定程度上的关联性减少，使重要构件在地震后不会发生破坏性的损伤，使结构的反应加速度比地面的加速度小，另外，由于采用了阻尼设计，这样阻尼就有效地将地震带来的能量得到消耗，当能量传递到桥梁上部以及减隔震结构时作用力已大大减小。
2.2减隔震技术的特点。
（1）减隔震技术在桥梁抗震设计中的的应用，主要目的就是为了利用这些减隔震装置达到延长结构周期、消耗地震能量和降低地震后结构毁坏。在桥梁进行减隔震设计时，最关键的就是要有合理的设计，使相关的抗震系统构件能够具有较强的弹性和可塑性。
（2）减隔震技术在桥梁设计中的采用，一方面可以减少工程造价同时提高桥梁抗震性能，它往往要比常规的抗震设计的抗震性能高，可以有效地保护桥梁墩柱，达到降低桥梁墩柱延性需求的作用和目的；另一方面上部结构中减隔震措施的采用可以有效地减小或者消除地震后桥梁的下部结构超出弹性范围的现象，对于那些在地震后难以检查或者修复的部位，减隔震设计可以避免在这些部位发生严重的非弹性变形。
2.3桥梁减隔震设计的基本原则。桥梁减隔震设计是提高桥梁抗震性能的重要方法，但在进行减隔震设计时应当遵守以下几个基本原则，只有认真遵守这些原则，才能有效地、切实地提高桥梁抗震性能，这些原则是：
（1）应对桥梁是否适宜采用减隔震设计进行判定。现行《城市桥梁抗震设计规范》（2012年实施）对此有具体的规定。对于不适合进行抗震结构的桥梁地段，不能盲目地采用减隔震设计。
（2）减隔震装置在桥梁设计中若被采用，则它的上部结构在地震后会产生相对较大的位移，这将对桥梁的后期使用和功能产生影响，因此在地震后，应当加强对减隔震装置进行维修或更换，对上部结构进行及时复位。
（3）若在桥梁设计时采用了相关的减隔震措施，那么应当保证桥梁的抗震性能不低于那些采用普通抗震设计所起到的抗震性能。
（4）应当对采用减隔震设计桥梁的场地的地质环境进行详细的勘测和科学地研究，减隔震桥梁附近应当具有较为坚实的地质条件。
（5）减隔震装置的构造应简单、性能可靠且对环境温度变化不敏感；减隔震装置应具有可替换性，并应进行定期维护和检查。
3. 桥梁的减隔震设计
3.1减隔震装置的设计。
（1）减隔震装置的设计和结构其它构件的设计是减隔震桥梁抗震设计的两个主要方面。减隔震装置的设计是减隔震设计的中心，当前，在桥梁的减隔震设计中较为普遍采用的方法是弹性反应谱法，这种方法被大部分国家采用，但有不同的规范，主要有美国的、日本的和欧洲的规范。国内也有相关规范颁布，2008年实施的《公路桥梁抗震设计细则》对桥梁减隔震的设计原则进行了有关规定；2012年实施的《城市桥梁抗震设计规范》对桥梁的减隔震设计有较为详细的规定。与国外规范相比，它们之间区别不大，主要在于计算公式的不同，这些计算公式是指减隔震装置等效刚度的计算和和等效阻尼的计算，与之相对比，那些复杂性较强或较为不规则的桥梁，常用的方法是非线性动力时程分析法。
（2）弹性反应谱方法之所以得到普遍采用，一方面是因为设计计算相对简单，另一方面是因为它和现有的规范计算方法很接近，这样便易于接受，最后应当引起注意的是减隔震装置的等效刚度和等效阻尼的计算，它是与减隔震装置在地震中的最大变形程度有关的，继而减隔震装置的变形又与整个桥梁的地震响应程度有关系，所以采用弹性反应谱方法进行的减隔震设计应当是一个不断完善和变化的过程，因此这就要求设计人员对桥梁结构地震响应的程度有较好的掌握和预估，较为熟练的工程师可以依据其长期工作的经验初步地制定设计方案，方案完成后，再用一系列的时程来分析和验证其设计是否合理。
3.2细部构造的设计。上部结构之间应设置足够的间隙。采用减隔震设计的桥梁结构的变形比不采用减隔震技术的桥梁大，为了确保减隔震桥梁在地震作用下的预期性能，在相邻上部结构之间应设置足够的间隙，因此，必须对伸缩缝装置、相邻梁间限位装置、防落梁装置等进行合理的设计，并对施工质量给与明确规定。
4. 结束语
桥梁设计中的减隔震设计是提高桥梁工程质量的重要方面，虽然目前我国的减隔震技术还处于初级阶段，但我们应当科学地吸收和借鉴国外的一些技术经验，完善我国国内桥梁设计中的减隔震设计，提高桥梁的抗震性能。
参考文献
[1]朱东生.桥梁抗展设计中几个问题的研究（博士学位论文）西南交通大学，1999年.
[2]韩鹏，孟.浅谈桥梁抗震设计方法与减减隔震技术[J].山西建筑，2009，（16）.
关键词：横向课堂 工程CAD 市政工程
一、横向课堂的含义
横向课堂，狭义上是指为了加强知识的系统化，做到一门课程和其他课程知识点的融会贯通，在课堂教学上采用特定的切入点，通过合理的组织安排，完成既定的教学，达到课程的培养目标；广义上还包括了学校的培养和用人单位对员工特定职业技能要求相学方法在具体课堂中的应用。我们从市政工程技术专业总体的人才培养目标为出发点，以《工程CAD》课程为针，其他基础及专业课程为线，在教学内容的选取与组织、课堂教学的具体实施方面展开系统的探索。
二、现状分析
工程CAD已经成为我国工科院校在校学生学习的必修课程之一，学生在校学习期间，已经将其应用于工程绘图、课程设计、毕业设计等教学环节当中，同时在工作过程中，也是紧贴职业需要的重要技能之一。该课程在教学过程中，还存在学情分析不到位、教学素材偏少、教学内容的组织衔接度不够、学生学习积极性不足、教学效果测评的手段不够科学等问题。该课程的开设，在某些专业还具有较大的局限性，多集中在本课程本身方面，很少有立足于专业的层面上，和其他专业课程的有效融合，达到培养综合性的技能人才目标，更没有从学生以后的工作实际出发，做到和企业实际岗位的衔接，培养学生适岗的能力。本论文的研究重点就是要从两个层次进行突破，先解决和专业课程的“横向融合”，再解决和一线工作岗位、工作内容的“横向融合”。
三、改革内容、改革目标和拟解决的关键问题
1、改革内容
平行课程知识体系融合层面：以《工程CAD》为针，以《工程制图》、《工程测量》、《路基路面工程》、《桥梁工程》、《给水排水管道工程》、《市政工程造价》等专业课程为线，共同编制一张知识体系的大网，并在课堂上以特定的载体进行强化训练，使之达到课程、专业的综合培养目标。
对接企业服务职业技能层面：市政工程技术专业的《工程CAD》课程教学目标定位就是培养学生用CAD软件识图、绘图的能力。以学生的职业技能培养为目标，在进行深入调查研究的基础上，结合企业对员工实际的能力需求，选择合适的实际工程案例作为载体，通过对实习生的顶岗情况回访、毕业生座谈、合作企业调研及专家座谈等手段，逐步完善课堂教学内容和一线的工作岗位技能培养的无缝对接。
2、改革目标
课程教学知识体系的有效融合，以专业人才培养方案为纲，以《工程CAD》课程为领，对其他的专业课程中的知识点进行分析、归类，构建在课堂教学中的横向联系；通过学生培养质量的跟踪、回访，以及一线施工企业对人才职业技能要求的了解，完成《工程CAD》课程和行业企业的横向联系。
3、拟解决的关键问题
知识体系的完善、整合和融合的问题，通过专业任课教师对各个相关课程中，依存度较多的知识点进行分析、分解、整合，选择合适的切入点，由《工程CAD》课程牵头进行组织，构建一个系统性的“横向课堂”；在以课程为依托，和企业的横向联系方面，通过足够量的走访、调研，制定和完善相关的横向教学计划，然后通过具体实施、实习生和毕业生的顶岗和就业质量的反馈，进行持续的改进，形成一种螺旋上升的提升课堂教学效果的机制。
四、实施方案及可行性分析
1、实施方案
课程体系间的相互融合、渗透：通过具体的分析，结合专业课程的教学特点，对和《工程CAD》课程相关的画法几何、制图标准、工程测量放样、道路桥梁工程图识读、工程量计算等知识内容进行系统融合，在课堂中有针对性的实施教学。
课堂向企业及用人单位的延伸：在完成课堂知识体系的基础上，向职业技能方向发展，通过和学校有紧密合作关系的一线企业的调研，收集资料，补充完善课堂教学的实际对接性，培养学生能顶岗、能适岗、能胜任的职业能力。
2、实施方法
课堂知识体系方面：首先发挥集体的聪明才智，通过人才培养方案、课程标准的制定探讨，形成系统的知识构架，为具体的课堂教学内容组织打好基础；其次注重教师个人能力的发挥，通过自己知识体系的完善，对专业课程知识要点的准确把握，完成课堂教学中相关知识内容的融会贯通，达到“横向课堂”在知识层面的目标。
课堂能力体系方面：首先通过对企业的调研，有针对性地深入了解施工企业对学生职业技能的培养要求，同时收集素材，及时充实到课堂教学中；其次对通过学生对顶岗实习的情况反馈、已经毕业的学生工作情况进行跟踪、回访，对学生在实际的工作中碰到的问题进行分析，及时补充调整课堂教学的组织，持续提高。
3、可行性分析
1）外在的需求
社会及学校对学生的要求：现在的施工岗位要求的实习生、毕业生一定要具备良好的综合知识和技能，我们通过对企业走访、从事建设行业的家长座谈等方面的反馈，听取的多是对学生综合技能提高的呼声；学院也提出“以技能立身，靠素质发展的校训”，重点也是想加强对学生综合技能的培养，提高学生在社会就业中的竞争力，这就要求我们必须改变过去的就一门课讲这门课的思路，树立一种“横向课堂”观念，加强学生知识和技能的融会贯通。
学生对自身要求的提高：去年的时候有两个学生在外实习期间，问到的两个问题对我启发挺大，一个学生是做施工的，他问我施工放样的东西，坐标定位和CAD中的数据怎么获取、图纸中的坐标参照点怎么确定？另外一个同学是做造价的，问我如何快速确定道路路床整形的面积、如何快速确定排水工程的工程量。他们在工作中切切实实的碰到了需要解决的问题，而这些问题以前在上课的过程中都是没有考虑到的，从为学生服务的层面上来说，催生了“横向课堂”的教学改革。
2）内在的条件
教师有提升本身业务素质的动力：学院的“五化教学”中，提出教师“师傅化”的要求，就是要求老师的知识和技能不仅要专还要宽泛涉猎相关的知识，在具体的技能培养中真正做学生的“师傅”。在这点认识上，结合高职的培养模式特点，教师本身也非常乐意提升自己的业务素质，在学生心中树立良好的形象。从这点来说，教师自身有教学改革的自发动力。
专业教师有自身的优势：市政工程技术作为学院较小的专业之一，专业教学团队易于组织讨论，平时大家课余间隙都可以探讨课程教学内容的交叉与衔接问题，具备很好的合作基础，同时任课教师对专业的课程体系非常熟悉，而且任教至少2门以上的课程，具备对课程体系的总体把握及相关课程内容的融合的专业素养。通过自身对几门课程中相互依存、融合的知识点有效组织，进而在知识点、能力点进行贯通，具备构建“横向课堂”教学的基础。
五、取得的成效
1、学生层面：
首先是学习的目标性加强了，以前部分学生总是认为以后不会从事工程设计、绘图员等工作，所以对该课程的学习也提不起兴趣，学习的效果自然不会太好，但是通过学长在工作岗位中碰到的问题以及与其他课程的纵横向联系，让这些同学认识到一门综合性的课程在以后工作和其他课程中所起到的作用，进而提升了学习的动力；其次是其他相关的课程学习相对轻松了，以我正在同时讲授的《市政工程造价与招投标》课程为例，以前学生总是反馈说，这门课程太难学了，综合性太强，知识点太多，但是通过穿插讲解，并用到CAD的一些技巧进行工程算量，学生学起来感觉思路清晰了，自然学习也就轻松点了；最后是本课程的学习效果提高了，以本次“全国CAD等级考试”为例，本班共有25名同学报名参加考试，全部通过了考试，而且成绩都在良好以上。
2、教师层面：
首先有利于促进教研室认课教师的相互交流，对一门课程和其他的课程内容有相互关联的内容在老师的曾面进行交流沟通，有助于发挥集体的智慧，同时也能创建一个更加和谐的工作氛围；其次可以提高对专业的认知提高，要达到授课的效果，必须对专业的培养目标综合研究，理清课程体系之间的内在联系，对课程的前修后续关系吃清摸透，在编制课程大纲（标准）中才能对授课的内容进行充分的整合；最后可以提高教师本身的业务水平，以往的情况是，教师只对自己任教的课程熟悉，对其他课程中的内容往往关注较少，知识面也难免较窄，这点无论是在理论教学还是实践教学如顶岗实习指导、毕业设计指导等等，都会有不少的困难，但是通过“大课程”的教学改革初步探索，本人在实践教学上有不少的体会，对学生在顶岗实习中碰到的问题，都能给予较为满意的解答。
关键词：项目全过程；成本控制；效果分析
中图分类号：F234.2 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）31-0179-02
近几年来，不少路桥施工企业没有重视企业项目成本控制问题，或者说不懂得怎样进行项目成本管理，或者是想控制项目成本却没有行之有效的成本控制方法和措施。据资料表明，目前中国大部分项目仍然是处于项目拖期、成本超支的状况，从而严重影响到项目的效益的发挥和企业的发展。
一、工程概况
某路桥公司承包的A项目工程为某市政道路工程，施工范围为K0+000-K1+100段，即A项目改造工程1标段，该道路全长1.1公里，工程包括某路上跨桥，某路下穿通道、桥梁工程，道路，排水，绿化/交通等工程。某跨线桥结构分为五段，分别为20.78码（调头车道桥）+19.09米（柱板墙）+8.75码（人行通道桥）+51米（某路跨线桥）+8米（人行通道桥）。其中咬合柱380根，桥位驻82根，方柱82根。本工程合同造价为1.7896亿元（暂定金为1 320万元）。
二、A路桥施工项目全过程成本控制
1.A路桥施工项目成本概况。（1）产值完成情况。A项目为某路桥公司承包的一项综合性的路桥项目，项目的合同工期为六个月，总造价为1.79亿元。截至2011年12月25日，项目己经完成施工，累计完成产值约17 941万元。（2）成本管理情况。A项目作为公司项目全面成本管理的试点项目也具有重要意义。公司以多年来施工完成的类似项目的财务数据和材料消耗账目归纳总结制定的企业施工定额为依据，结合中标价，详细比对施工图纸进行成本预算，为项目制定成本计划。A项目从事前、事中、事后管理中充分加强成本管理理念，对于过程中出现的成本问题及时进行整改调整，最终圆满完成了施工任务，并取得了一定经济效益和社会效益。A项目于2013年1月1日建成通车。经过核算审计部统计，该项目的总成本为17 181万元，占工程总造价的95.98%，实现了公司的制定的成本目标。
2.A路桥施工项目事前成本控制。（1）项目投标。A项目主要建设内容有：桥梁设施、人行天桥、道路施工、排水管道、防洪菜站、交通设施、道路绿化、路灯照明以及供电设施的土建部分等，整个改建工程造价约为5.4亿元。省路桥公司中标A项目改造工程1标段，该工程合同造价1.7896亿元；中铁某局中标A项目改造工程2标段，该工程合同总造价2.0287亿元。公司在投标前，不仅针对招标文件做出合理的预算，同时大量地收集关于对手的历史信息和背景资料，对参与投标的企业充分地了解，并分析竞争对手可能做出的决策策略，做出最优报价决策，该项目的控制价在28 237万元，其中有五个企业参与竞标，最终我方以17 896万中标。（2）成本预算。A项目成本由直接费（人、材、机械费）、间接费、管理费，基于公司投标竞争性成本及公司目标成本为基础，项目部分解各个单位工程，分部分项成本分析，进行实施性成本分析，编制实施性成本计划。针对A项目性质，优化施工方案和合理进行机械配置生产要素，制定一系节约成本和挖潜措施，降低施工成本，确保满足公司成本目标。项目成立成本核算小组，由组长组织相关部门共同执行项目成本控制管理，确定成本目标。按施工进度计划，确定每个项目、每期成本计划和项目总成本计划，结合项目营收计划计算出保本点和目标利润，作为控制施工过程项目成本的依据，以使项目经理部门人员及组织施工人员无论在工程进行到何种进度，都能事前清楚知道目标进度成本，以便采取切实可行的手段有效控制成本。
3.A路桥施工项目事中成本控制。（1）人工费控制。A项目在施工中，项目人员工资是根据公司下发的项目员工定岗文件及项目工资发放标准，由项目部统一考核，项目经理确定的方法来进行发放。工资总额的发放作为成本核算中的管理费。（2）材料费用控制。公司实行招标统一采购的材料，材料部门按照分部分项用料计划，经分项工程师或领导核准后上报公司，收料时材料部门严格做好验收工作，认真核对数量、型号规格，然后由使用队伍按承包合同的约定限额领用。项目部自购材料严格实行“计划采购一合理价格一严格验收一限额领用”程序办理，严禁盲目采购，随意领用摊销。（3）机械使用费控制。机械使用费包括可变性机械使用费用和固定性机械使用费用两个部分的内容。物资设备部加强对租用设备的严格管理，按公司要求确定租用价格。为分包队服务的设备严格遵照“谁使用谁付款”的原则。机械采用自有机械优先使用，那些不常用的机械设备可采用租赁方式使用，以减少有关资金的占用，大型施工机械同样采用社会招标的方式。同时，加强现场设备的维修、保养工作，避免不正当使用造成机械设备的闲置，保证机械的正常满负荷运转，降低和节约机械使用费。（4）分包费控制。对分包费用的控制主要是做好分工工程询价、合同订立、工程验收、竣工结算等环节。每个月需要对分包工程的完成情况先由施工队提出验工计价申请，然后再根据现场技术管理人员的详细意见作出是否验工计价的决定。（5）间接费控制。间接费用是为组织和管理工程施工所发生的全部费用，由于该项费用是相对固定的，因此应实行定额管理的办法。其中差旅费和招待费参照公司的《财务管理办法》执行，食堂开支中项目补贴部分由公司统一核定补贴标准。
4.A路桥施工项目事后成本控制。具体来说，人工方面的实际成本为8 510万元，与计划成本相比，成本超支额510万元；材料方面的实际成本7 171万元，约占工程总造价的40.06%。其中，钢材节约208万元，砼节约11万元，沥青超支14万元，碎石超支14万元，水泥节约38万元，砂砾超支6万元，外运土节约17万元，共计节约303万元。机械使用方面的实际成本共计521万元；管理费和其他费用总共为979万元。人工费超支510万元；材料费节约303万元；机械使用费节约312万元；管理费节约85万元；其他费用节约36万元。
经分析，人工费超支的原因有两个，一是实际施工数量与中标时的工程数量有差别；二是由于物价的上涨，导致人工工资有所上升。造成材料费的节约原因可能是，加强了备料的管理，建立了比较健全材料的采购、保管、消耗等制度；在材料使用过程中，在拌料时在水泥用量控制在一定范围内；施工过程中，使用了部分开凿挖出的土；但沥青、砂石、砂砾没有做好露天存放工作，从而导致部分材料的损失。机械费节约的原因可能有，一是计划成本较高；二是机械使用数量的减少。
三、A路桥施工项目成本控制效果分析
1.经济效益。2011年年底A项目主体工程完成，并于2012年3月份完成验收。从2011年7月份到2012年3月份，A项目总目标成本是17 407元，实际总成本是17 181万元，实现了总成本目标，并节约了 226万元。个别成本目标与原目标偏离，是由于中标时预算工程量比实际发生的施工工程量偏高一些和物价上涨等原因造成人工费有所超支。但这并没有实质性影响到A项目的经营效益。最后的A项目总收入为17 941万元比中标价17 900万元多出41万元。
A项目利润=A项目总收入-A项目总成本-上缴税款=
17 941-17 181-312=448 （万元）
A项目最终获得的利润为448万元，实现了安徽省路桥公司在该项目上的盈利。
2.社会效益。目前施工企业项目管理大多数人停留在粗放式管理的层面上，而A项目在成本管理控制中取得成效，说明了传统的粗放式管理已经不能满足施工行业竞争日益加剧的需要，精细化的成本管理已经成为施工企业项目管理的大趋势。同时，人、财、物等成本的节约，不仅提高了施工企业的经济效益，在某种程度上避免了浪费现象的发生，降低了公路施工对环境的破坏，呼应了当今社会保护生态环境、节约能耗的需求。
四、加强路桥施工企业项目成本管理的建议
1.加强项目事前成本预算。成本预算时最重要的两点是：第一，项目成本管理中材料费、人工费等都是成本的重要组成部分，项目材料部应该仔细调查搜集项目周边各类地材、人工费等市场行情，确保成本预算的可行性及合理性；第二，每个项目因为其地理位置、规模、结构等各有不同，所以在制定责任成本的过程不能只注重表面，要将所有可能的主、客观因素都考虑到，针对项目的实际情况制定切实可行的成本预算目标。
2.注重质量、工期、安全等因素对成本管理的影响。项目在施工过程中应充分贯彻和落实“安全第一、预防为主”的安全生产，方针。应该根据施工合同要求，将安全经费部分投入到实际的安全生产管理中，加强一线工人安全教育工作，做好安全预防工作，提高全员安全意识，避免安全事故的发生，减少不必要的损失。项目施工工期不断地受到内外部因素影响，所以项目部应该正确地处理好工期与成本的影响，不能盲目地抢工期，而导致成本的增加。
3.完善内控制度，加强执行力度。内控制度是一个施工企业项目日常管理的标准，同时材料的采购领用制度、办公用品的采购及领用制度、招待费的申请制度及零星用工制度制定也是影响非生产性成本的重要因素。如材料采购，应该由材料部填写采购单，由项目总工及项目经理签字确认后，再由材料部进行市场调查，调查至少不少于3家供货商，并记录材料综合信息，最终由项目领导批准后方可购买。
五、结束语
通过在A项目成本管理中进行摸索和实践，归纳总结出公路施工企业在项目成本管理中的关键控制点在于：事前项目投标、成本预算；事中费用管理；事后成本汇总及成本分析。这对类似企业在项目成本管理方面有一定的借鉴价值。
参考文献：
[1] 孙继德.建设项目的价值工程[M].北京：中国建筑工业出版社，2004.
[2] 林维毓.优化施工项目成本管理[J].中国科技信息，2005，（8）：35.
关键词：编制，工程量，清单
1 概述
工程量清单是招标文件的重要组成部分，是投标单位编制投标书、确定投标报价的基础，有单价的工程量清单是监理工程师办理中期支付和结算的依据，工程量清单对工程造价的确定，工程项目的管理起着非常关键的作用。编制出较高质量的工程量清单也是造价工程师一项重要工作内容，对如何编制出较高质量的工程量清单谈些粗浅认识。
2 依据部颁《范本》为基础，适当调整工程细目
目前使用的事99版《公路工程国内造表文件范本》，《范本》第三卷工程量清单在总结以往工程建设的实际经验，提出了较为详细的工程细目，充分体现了编制工程量清单的四个原则，即：和技术规范保持一致性;便于计量支付；便于合同管理及处理工程变更；保持合同的公平性。因此，编制工程量清单要依据部颁现行《范本》为基础，尽量套用《范本》中的相关工程细目，以免为将来的工程管理带来不必要的麻烦。
每个工程项目都具有单件性，不同的工程项目各有其特点，新建与改建不同，大项目与小项目存在差异，有的分项工程内容多，有的分项工程少，这就需要根据实际情况进行适当增删，如改建工程旧黑色路面需要挖补坑槽、旧砼路面需要再生利用、原路线纵坡不符合等级标准需进行调平等工程细目需要增加。中小项目内容较少，不需要的工程细目就要删除。
工程细目调整要注意细目之间的步距，工程细目步距大，可减少计量工程量，但太难以发挥单价的同时不便于变更工程的处理；另外工程细目也会使得支付周期延长，承包商的资金周转发生困难，最终影响合同的正常履行和合同的严肃性。例如桥梁工程有基础挖方项目，由于计价中包含了基础回填等工作，所以承包商必须等到基础回填工作完成以后才能办理该项目的计量支付，其支付周期有半年甚至更长时间，以致影响承包商的资金周转，不利于合同的正常履行。。但如果将基础开挖和回填分成两个工程细目，则可以避免上述问题。工程细目步距小会增加计量工程量，但对处理工程变更和合同管理是有利的。例如，路基借土填方的运距处理问题，实践中有两种处理方案，一种是借土填方单价中包含全部借方单价；另一种是借土填方单价中包含一定运距内的运费（如500m或1000m），而超过该运距的借方运费单独计量与支付。可以说，如果借土场明确而且施工中不出现变更的话，上述两种处理方案是一样的（而且前一种方式可减少计量工程量）。但是，一旦借土场变更或发生设计变更，由于借土运距发生变化，则第一种方式的单价会变得不适应，双方必须按变更工程协商确定新的单价（使投标和合同单价失效），而采用第二种方式时合同中的单价仍然是适用的，原则上可以按原单价办理结算。
工程量清单细目调整的同时，技术规范的内容也要进行相应的调整，工程量清单的编号、项目、单位等应与技术规范中的计量支付规定相统一，以保证整个合同的严密性和前后一致性。
3保持清单完整，不要随意减少总则和专项暂定金清单
工程量清单第100章总则的工程细目通常是一些项目的开办费用，往往一开工就要全部或大部分发生甚至开工前就要发生的项目，如工程保险、监理设施、承包商驻地建设、临时工程等。如将这些项目包含在其他项目单价中，则承包商开工时上述各种款项不能得到及时支付，这不仅影响合同的公平性和承包商的资金周转，而且会影响招标中预付款数量（预付款数量要增加）。但对中小项目可以适当合并或调整。
专项暂定金清单是99版《范本》的一个特点，它取代了原计日清单，原计日工清单一般是按人工、材料、机械划分工程细目，要求承包商提出报价，工程变更时参照使用，但实际工作中确定变更工程单价容易产生纠纷，难以达到统一。新《范本》要求明确列出一些工程细目和数量，承包商在投标时就提出报价，以便今后工程变更或发生额外工程时参照使用。这样就克服了计日工单价的缺点，减少了单价变更难度，避免难以达到统一现象的发生。例如市郊或城镇项目施工中，容易发生旧管线泄露而需进行修补或改建，在清单中列出管线改建细目和估计数量，承包商提出投标报价，真正发生时就可参照使用。缺少专项暂定金的工程量清单会使合同管理很不方便。专项暂定金细目的确定要在听取设计单位意见的基础上，邀请经验丰富的专家议定。专项暂定金应控制在合同总价的2%左右，计算不可预见费时其不作为计算基数。
4 整理统计工程量要规范、细致、准确
整理工程量的依据是设计图纸和技术规范。整理工程量的工作是一项技术工作，决不是简单地罗列设计文件中的工程量。整理工程量时先要认真阅读技术规范中的计量与支付方法，同一工程项目的计量方法不同，整理出来的工程量也不一样，设计文件中工程量所对应的计量方法与技术规范中的计量方法不一定一致，设计文件中工程量的计量方法一般以定额的有关规定为依据，这就需要在整理工程量的过程中进行技术处理。如桥面铺装工程细目，新《范本》第271页技术规范规定“（2）防水层、桥面泄水管、混凝土桥面铺装接缝及防收缩钢筋网，作为桥面铺装的附属工作，不另行计量。”计量单位为m2。因此，在整理工程量清单时，桥面铺装数量要按面积重新计算，桥面铺装的钢筋数量就不能列入上部或附属结构钢筋数量表中;在投标时单价中要包含这部分钢筋的数量；铺装钢筋列入上部结构钢筋的，铺装混凝土是以m3计量的，可以直接选用设计文件中的数量。在使用设计文件中的工程量时，根据经验要对有明显错误的数据进行复核。如钢筋混凝土中钢筋的数量一般为3%，某个数据达到了10%，就要复核其正确性。
在工程量的计算过程中，要做到不重不漏，更不能发生计算错误，否则，容易带来下列问题：
（1）工程量的错误一旦被承包商发现和利用，容易给业主带来损失。。。
例：某项目工程量清单中有土方工程和钢筋工程两个工程细目，土方数量为1000000m3，钢筋数量为1000t，由于失误，将钢筋数量变成了100t，并发给了承包单位，业主依据清单数量编制了标底，承包商研究招标文件后进行了报价，如下表：
细目编号 项目名称 单位 数量 投标报价 投标合价 标底单价 标底合价 204-1 土方 m3 1000000 10 10000000 11 11000000 403-1 钢筋 t 100（1000） 6000 600000（6000000） 4000 400000（4000000） 合计
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